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Tras dos meses, se llegó el acuerdo de pagar un rescate por una cifra de
entre uno y dos millones de dólares. Con la ayuda de la empresa de seguridad
privada el dinero fue llevado desde un avión en un recipiente hermético y se
dejó caer en un paracaídas en el carguero. Sin embargo, el momento más arriesgado
estaba por llegar y se produjo cuando decenas de personas procedentes
de Eyl se acercaron al buque. Eran comerciantes, empresarios y acreedores
que habían estado proveyendo al carguero de suministros durante dos meses
y ahora querían cobrar, pero muy por encima de los precios pactados, por lo
que estalló un conflicto. Algunos piratas comenzaron a disparar, unos luchaban
con cuchillos, otros intentaron subir al buque y los que estaban a bordo dispararon
contra ellos. Dieciséis horas después, los comerciantes y prestamistas se
marcharon, con cientos de miles de dólares encima. Los piratas se dividieron
el rescate y tras 68 días de secuestro abandonaron el carguero.
Según contó Ali a Gullestrup, para el secuestro del CEC Future dos personas
pusieron el capital inicial, unos 6.000 dólares para montar un equipo y comprar
los alimentos, las municiones y el combustible. «Las lanchas y los lanzagranadas
se pueden alquilar. Los buques nodriza son también muy importantes». Los
inversores tienen que estar preparados para financiar varios intentos fallidos
y esperar semanas hasta que el equipo tenga éxito. Según Ali, a cambio obtendrán
alrededor del 30% del dinero de rescate. Es importante que los inversores
sepan a quién contratar, por lo que es mejor un pirata experimentado que uno
novato. Aquellos piratas que pueden demostrar que han participado en algún
secuestro son los más demandados y se paga más por ellos. El tipo que logra
subir al barco «recibe 5.000 dólares» porque asume el riesgo de ser objeto de
ataques por la tripulación. «Y eso es algo bueno para su currículum, para mostrarlo
a otros inversores», dice Ali. Según le dijo Ali a Gullestrup, aceptó trabajar
para los piratas porque quería aprender su funcionamiento y, a continuación,
explicárselo al mundo. Al acabar su conversación con el director general de
Clipper, Ali dice que los dos dirigentes piratas que secuestraron el carguero
fueron asesinados. Uno de ellos fue muerto a tiros por sus propios hombres, tan
pronto como llegó a la costa en un nuevo conflicto por el rescate.
Este relato del secuestro de un buque es un buen ejemplo que nos sirve para
ilustrar el modo de actuar de los piratas somalíes. Cabe destacar la rapidez
del ataque: en apenas tres minutos la lancha avistada en el radar ya se encontraba
junto al carguero. Se ha reportado que algunas de estas embarcaciones
pueden alcanzar una velocidad de 30 nudos, por lo que pueden aproximarse
rápidamente a un carguero como el CEC Future, cuya velocidad máxima es de
14,5 nudos. A los tres días del secuestro ya se produce el primer contacto con
los propietarios de la empresa, lo que demuestra la necesidad de disponer de
un plan de gestión de crisis para el supuesto de que un barco sea secuestrado.
El papel jugado por la empresa de seguridad privada aparece como fundamental:
parece haber tranquilizado a Clipper respecto a la suerte que pudieran
correr los secuestrados, ya que, en efecto, a los piratas no les interesa que la
tripulación sufra ningún daño. Además, probablemente, pudo asesorar a la
firma propietaria del buque respecto a cómo gestionar la crisis provocada por
el secuestro y cómo negociar el pago de un rescate, ofreciendo a los piratas,
en primer lugar, una cantidad de dinero muy baja para, posteriormente, llegar
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