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fo de Adén y las aguas próximas a Somalia. Además, la unión de esfuerzos entre
empresas de seguridad privada o los acuerdos entre empresas de seguridad
y compañías aseguradoras para proporcionar protección privada y cobertura
del riesgo de ataque pirata a las navieras o buques que se aseguren con ellas
han sido otros de los desarrollos acaecidos. El espectacular auge de la piratería
que se produjo a partir del año 2008 y la escalada de ataques ocurrida, a pesar
de la presencia militar internacional, propiciaron que algunas firmas navieras
buscaran la protección privada como forma de que sus buques navegaran con
el menor riesgo posible por el Cuerno de África.
En realidad, las propias autoridades militares norteamericanas reconocieron
la imposibilidad de suministrar una protección completa a todos los mercantes
que atraviesan la zona. El 23 de septiembre de 2008 el Comandante de la V
Flota norteamericana, William Gortney, declaró que las fuerzas de la coalición
que patrullan el golfo de Adén «no tienen los recursos necesarios para proporcionar
24 horas de protección» a las decenas de buques comerciales que
pasan a diario por allí. Son las empresas las que «deben tomar medidas para
defender sus buques y tripulaciones», sugiriendo la contratación de equipos de
seguridad 18 . Apenas dos meses más tarde, el 18 de noviembre, tras producirse
el secuestro del superpetrolero Sirius Star por piratas somalíes, la portavoz
de la V Flota, Jane Campbell, declaró a la BBC que Estados Unidos ya había
advertido a las compañías marítimas de que sus fuerzas no podían cubrir toda
la región y que, por esa razón, recomendaba enérgicamente a las compañías
tomar medidas de autoprotección 19 .
Varias empresas comenzaron a sonar como prestadoras de este tipo de
servicios en la zona. Los medios de comunicación suministran periódicamente
noticias al respecto. HollowPoint Protective Services decía encontrarse en
negociaciones con varias compañías navieras para proporcionar protección
armada a sus tripulaciones, barcos y carga. Blackwater Worldwide (cuyo nombre
cambió posteriormente por el de Xe) ofreció su buque McArthur en reuniones
mantenidas durante meses con firmas navieras en Londres. En un artículo
publicado en marzo de 2009 por Lloyd´s List se hablaba de la posible llegada
del buque al golfo de Adén, cuya contratación costaba 85.000 dólares diarios.
La norteamericana Templar Titan afirmaba realizar unas quince escoltas mensuales
en el golfo de Adén, de las que entre el 50 y el 75% son con personal
de seguridad armado. Su responsable, Lew Knopp, declaró que en un año la
plantilla de su empresa había pasado de tres a treinta personas. ArmorGroup
suministró seguridad a un barco de la naviera surcoreana Hanjin que transitaba
habitualmente entre Suez y el puerto keniata de Mombasa. Maritime &
Underwater Security Consultants afirmaba proporcionar escolta para luchar
contra la piratería a buques que navegaban por aguas de Somalia. La británica
Maritime Asset Security and Training (MAST) también ofrece guardias armados,
18 «Navy Calls on Industry to Tackle Piracy», Associated Press, 23 de septiembre de 2008; http://
www.military.com/news/article/September-2008/navy-calls-on-industry-to-tackle-piracy.
html?ESRC=navy-a.nl
19 “Seized tanker anchors off Somalia”, 18 de noviembre de 2008; http://news.bbc.co.uk/2/hi/
africa/7735507.stm
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