amenaza_pirateria.pdf

Atalanta, las razones del cambio son, reducir el riesgo de colisión entre los
barcos que usan el corredor, establecer un área de separación entre ambos
carriles y permitir a las fuerzas militares llevar a cabo operaciones de disuasión
en el Golfo con un mayor grado de flexibilidad. Asimismo, al alejarse de la
costa yemení se evitan problemas de jurisdicción con dicho Estado, ya que en
sus aguas no puede actuar ningún socorro exterior salvo el del propio Yemen.
Figura 11: En azul, el MSPA. En verde y rojo, los dos carriles del IRTC.
Fuente: OTAN (http://www.shipping.nato.int/SiteCollectionDocuments/
Group%20Transit%20explanation.pdf)
El IRTC es un pasillo de seguridad de 492 millas de longitud creado con
el objetivo de reducir al mínimo el tiempo de respuesta que la flota naval en
la zona puede proporcionar a un buque en peligro. Esta ruta de navegación
discurre por el centro del Golfo, y está formada por dos carriles paralelos de
cinco millas de ancho con un pasillo interior de separación de dos millas de
ancho (figura 12).
En un día se pueden encontrar en el corredor decenas de buques mercantes.
El carril occidental (en verde) se inicia en la posición 53º E, entre las coordenadas
14º 30´N y 14º 25´N y finaliza en la posición 45º E, entre las coordenadas
12º 00´ N y 11º 55´N. El carril oriental (en rojo) comienza en la posición 45º E,
entre las coordenadas 11º 53N´ y 11º 48´N y finaliza en la posición 53º E, entre
las coordenadas 14º 23´N y 14º 18´N. Los barcos se aproximan a los extremos
oriental y occidental en determinadas horas previamente establecidas, según
su velocidad máxima y atraviesan el corredor a la velocidad señalada (figura
13). Por ejemplo, un barco que deba incorporarse al grupo de tránsito por su
carril occidental y cuya velocidad máxima sea 14 nudos debería llegar al punto
B (carril oeste, westbound), a las 04:00 horas, hora local (01:00 UTC). Dicho
carril comienza en la posición 53º E entre las coordenadas 14º 25’ N y 14º 30’
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