Pro praxi - Clio Cup

V Coventry proto pro rok 1953 zkoušeli několik technických inovací
včetně kotoučových brzd. Ty byly opět testovány při závodě Mille
Miglia na voze Tonyho Rolta a poté byly použity na všech továrních
vozech nasazených v Le Mans. Díky tomu mohly na dlouhé rovince
Les Hunaudiéres jet Jaguary C-Type déle maximální rychlostí a tím
eliminovat vyšší maximální rychlost vozů Ferrari a Lancia. Výsled-
kem byl naprostý triumf v té době už tři roky starých Jaguarů C-Type
- vyhrál vůz řízený Tonym Roltem a Duncanem Hamiltonem a další
dojely druhý a čtvrtý. Jaguar u kotoučových brzd zůstal i u nového
D-Type.
Ve F1 se kotoučové brzdy prosazovaly s obtížemi. Stirlinga Mosse
lepší schopnosti kotoučových brzd natolik zaujaly, že si je nechal
namontovat i do monopostu Cooper-Alta, s nímž startoval ve Velké
ceně Itálie v Monze v roce 1953. Jenže toto auto bylo hodně špatné,
takže byla tato novinka přehlédnuta. Už od roku 1952 ale kotoučové
brzdy Goodyear zkoušel Tony Vandervell v monopostech Thinwall
Special, což byly upravené Ferrari. Získané zkušenosti uplatnil
v roce 1954, kdy se jeho nový vůz Vanwall stal úplně prvním monopostem
F1 od počátku konstruovaným pro použití kotoučových
brzd. Na první vítězství v mistrovství světa si kotoučové brzdy
musely počkat až do roku 1957, kdy Stirling Moss a Tony Brooks
vyhráli s vozem Vanwall Velkou cenu Velké Británie. A přesně o rok
později opět ve Velké Británii dosáhl Peter Collins s Ferrari posledního
vítězství s vozem vybaveným bubnovými brzdami.
Vladimír Rybecký
Foto Jaguar
History
During preparation for 1953 in Coventry they therefore tried several
technical innovations including disc brakes. These brakes were tested
once again during the Mille Miglia race in the car driven by Tony Rolt and
then they were used in all works racing cars competing in Le Mans. Thanks
to this fact C-Type Jaguars could ran longer at a maximum speed on the
long Les Hunaudiéres straight and eliminate a higher top speed of Ferraris
and Lancias. It resulted in the absolute triumph of the three years
old design C-Type Jaguar. The race was won by the car driven by Tony
Rolt and Duncean Hamilton. Other C-Types finished second and fourth.
Jaguar kept disc brakes also at the new D-Type.
In Formula One disc brake broke through with difficulties. Stirling Moss
was so impressed by better capabilities of disc brakes that he fitted them
in the single-seater Cooper-Alta for the 1953 Italian Grand Prix at Monza.
However, this car was so bad that the novelty failed to be noticed. Nevertheless
Goodyear disc brakes were tested already since 1952 by Tony
Vandervell`s team in Thinwall Special single-seaters which were in fact
adapted Ferrari cars. Obtained experience he applied in 1954. His new
Vanwall became the very first Formula One car designed from the beginning
for disc brakes use. Disc brakes had to wait for their first win in the
World Championship till 1957 when Stirling Moss and Tony Brooks won
the Great Britain Grand Prix with Vanwall. And exactly one year later
Peter Collins achieved again in Great Britain the last win with a car equipped
with drum brakes. Vladimír Rybecký, Photo: Jaguar
Jaguar C-Type přinesl několik technických inovací, ale do historie se
zapsal především úspěšným použitím kotoučových brzd.
The C-Type Jaguar brought several technical innovations but it entered the
history by the first successful use of disc brakes.
Motorsport-Ing. 2/2012 63