Pro praxi - Clio Cup

Účinek hydraulické brzdné soustavy a rekuperačního brzdění vyvažuje jednotka elektronického řízení. O velikosti síly
rekuperačního brzdění rozhoduje míra dobití superkondenzátoru a aktuální rychlost vozu.
Electronically-controlled braking balances the hydraulic and regenerative braking force. The capacitor’s charging level
and vehicle speed determine how much regenerative braking force is required.
Rekuperací získaná energie se
ukládá do vysokokapacitního
kondenzátoru, který je
umístěn vedle pilota vozu.
Nad kondenzátorem se
nachází invertor.
Recovered energy is stored in
a super capacitor located next
to the driver. On top of this unit
sits the inverter.
citním kondenzátoru a následně použít ke zvýšení výkonu. Přitom
k dobití kondenzátoru stačí necelé 3 sekundy! Do hry vstupuje
invertor, který převádí stejnosměrný proud na střídavý a získaná
elektrická energie roztáčí elektromotor uložený ve skříni převodovky,
který krátkodobě posílá na kola zadní nápravy výkon 220 kW (300
koní).
Speciál TS030 Hybrid používá šestistupňovou sekvenční převodovku
a dvouokruhové hydraulické brzdy Brembo, kombinující monoblokové
třmeny z lehké slitiny se vzduchem chlazenými karbonovými
brzdovými kotouči. Spojka přenášející vysoký točivý moment je
typu Multidisc. Základní skelet vozu tvoří karbon, při výrobě čelního
okna byl použit čirý polykarbonát. Vůz používá pneumatiky Michelin
o rozměrech 36/71-18 vpředu a 37/71-18 vzadu.
Text: Milan Jirouš, Foto: Toyota
Zadní kola pohání
atmosférický zážehový motor
V8 o zdvihovém objemu
3,4 litru a nejvyšším výkonu
530 koní.
A normally-aspirated V8,
3.4litre petrol engine drives the
rear wheels producing 530hp.
Elektrická energie se opět
využívá k pohonu
elektromotoru (ve skříni
převodovky), jenž
krátkodobě působí na kola
zadní nápravy výkonem 300
koní.
The electric energy is re-used
to provide 300hp of boost to
the rear wheels through an
electric motor within the
gearbox casing.
Engineering
generative braking). This energy can be stored in a high capacity capacitor
and then released in order to improve performance. The sufficient
time for capacitor charging is less than 3 seconds! Then takes
its role the invertor converting the direct current to alternating one
and the obtained energy spins the motor stored in the gearbox housing.
The motor momentarily sends the output of 220 kW (300 hp) to the
rear axle wheels.
TS030 Hybrid uses a six-speed sequential gearbox and dual-circuit
hydraulic brakes Brembo combining monoblock calipers made from
light alloy with air-cooled carbon brake discs. The clutch transmitting
a high torque is of Multidisc type. The basic frame of the car is made
of carbon and the windscreen was made of clear polycarbonate. The
car uses Michelin tires 36/71-18 in front and 37/71-18 at the rear.
Text: Milan Jirouš, Photo: Toyota
Motorsport-Ing. 2/2012 51