Pro praxi - Clio Cup
Pro praxi - Clio Cup
Pro praxi - Clio Cup
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Účinek hydraulické brzdné soustavy a rekuperačního brzdění vyvažuje jednotka elektronického řízení. O velikosti síly<br />
rekuperačního brzdění rozhoduje míra dobití superkondenzátoru a aktuální rychlost vozu.<br />
Electronically-controlled braking balances the hydraulic and regenerative braking force. The capacitor’s charging level<br />
and vehicle speed determine how much regenerative braking force is required.<br />
Rekuperací získaná energie se<br />
ukládá do vysokokapacitního<br />
kondenzátoru, který je<br />
umístěn vedle pilota vozu.<br />
Nad kondenzátorem se<br />
nachází invertor.<br />
Recovered energy is stored in<br />
a super capacitor located next<br />
to the driver. On top of this unit<br />
sits the inverter.<br />
citním kondenzátoru a následně použít ke zvýšení výkonu. Přitom<br />
k dobití kondenzátoru stačí necelé 3 sekundy! Do hry vstupuje<br />
invertor, který převádí stejnosměrný proud na střídavý a získaná<br />
elektrická energie roztáčí elektromotor uložený ve skříni převodovky,<br />
který krátkodobě posílá na kola zadní nápravy výkon 220 kW (300<br />
koní).<br />
Speciál TS030 Hybrid používá šestistupňovou sekvenční převodovku<br />
a dvouokruhové hydraulické brzdy Brembo, kombinující monoblokové<br />
třmeny z lehké slitiny se vzduchem chlazenými karbonovými<br />
brzdovými kotouči. Spojka přenášející vysoký točivý moment je<br />
typu Multidisc. Základní skelet vozu tvoří karbon, při výrobě čelního<br />
okna byl použit čirý polykarbonát. Vůz používá pneumatiky Michelin<br />
o rozměrech 36/71-18 vpředu a 37/71-18 vzadu.<br />
Text: Milan Jirouš, Foto: Toyota<br />
Zadní kola pohání<br />
atmosférický zážehový motor<br />
V8 o zdvihovém objemu<br />
3,4 litru a nejvyšším výkonu<br />
530 koní.<br />
A normally-aspirated V8,<br />
3.4litre petrol engine drives the<br />
rear wheels producing 530hp.<br />
Elektrická energie se opět<br />
využívá k pohonu<br />
elektromotoru (ve skříni<br />
převodovky), jenž<br />
krátkodobě působí na kola<br />
zadní nápravy výkonem 300<br />
koní.<br />
The electric energy is re-used<br />
to provide 300hp of boost to<br />
the rear wheels through an<br />
electric motor within the<br />
gearbox casing.<br />
Engineering<br />
generative braking). This energy can be stored in a high capacity capacitor<br />
and then released in order to improve performance. The sufficient<br />
time for capacitor charging is less than 3 seconds! Then takes<br />
its role the invertor converting the direct current to alternating one<br />
and the obtained energy spins the motor stored in the gearbox housing.<br />
The motor momentarily sends the output of 220 kW (300 hp) to the<br />
rear axle wheels.<br />
TS030 Hybrid uses a six-speed sequential gearbox and dual-circuit<br />
hydraulic brakes Brembo combining monoblock calipers made from<br />
light alloy with air-cooled carbon brake discs. The clutch transmitting<br />
a high torque is of Multidisc type. The basic frame of the car is made<br />
of carbon and the windscreen was made of clear polycarbonate. The<br />
car uses Michelin tires 36/71-18 in front and 37/71-18 at the rear.<br />
Text: Milan Jirouš, Photo: Toyota<br />
Motorsport-Ing. 2/2012 51