Pro praxi - Clio Cup

Technika
50
bylo 17. místo a řada zkušeností, jež se podařilo zúročit o rok později,
tentokrát ve voze Toyota Supra HV-R. Základem vozu byla Supra GT
pro japonské okruhové mistrovství vybavená dvěma elektromotory
Denso v každém z předních kol a jedním elektromotorem poháně-
jícím zadní nápravu. Vzadu byl také zážehový motor o objemu 4,5
litru. Celkem vůz disponoval výkonem 480 koní dosáhl historicky
prvního vítězství hybridní technologie v motorsportu!
Současný speciál TS030 HYBRID patřící do kategorie LMP1 představila
Toyota v lednu 2012 na francouzském okruhu Paul Ricard.
K pohonu používá zcela nový zážehový motor 3.4 V8/390 kW (530
koní) se čtyřmi ventily na každý válec. Jeho použití bylo jasné.
Možností řešení hybridního pohonu se ale nabízelo více. Zásadní
otázkou byl systém rekuperace energie. Bylo možné použít systém
se speciálním setrvačníkem, nebo využít služeb podobného systému,
jakým je ve formuli 1 KERS s akumulátory. Třetí variantu představovala
aplikace tzv. superkondenzátorů. Murata řešil i další otázku:
umístit elektromotor od společnosti Aisin AW do přední části vozu,
nebo ho integrovat pomocí systému společnosti Denso do pohonu
zadních kol? Nakonec dostaly prostor superkondenzátory Nisshimbo,
které umožňují velmi rychlé absorbování a následné použití
energie (pravidla dovolují 500MJ, po krátkém časovém úseku
rekuperačního brzdění na trati). U případného použití akumulátorů
totiž byla obava z možného přehřívání. Otázka elektromotoru byla
nakonec řešena vestavěním elektromotoru Denso do pohonu zadní
nápravy. Konkrétně došlo k umístění elektromotoru do skříně převodovky,
uložené před zadní nápravou. Důvodem bylo rozložení
hmotnosti a s tím spojené optimální nastavení přítlaku vozu a také
pravidla ACO. Ta totiž v tomto případě umožňují použití hybridního
pohonu v jakémkoliv okamžiku během závodu. Druhé navrhované
řešení s uložením elektromotoru vpředu by totiž umožňovalo použít
hybridní systém pouze v rychlosti nad 120 km/h.
A jak to tedy celé funguje? Automobil při brzdění akumuluje energii
(rekuperační bezdění), kterou dokáže chovávat ve vysokokapa-
Toyota TS030 HYBRID v akci.
The Toyota TS030 in action.
Motorsport-Ing. 2/2012
hybrid prototype Lexus GS 450h with a total output of 345 hp. The
result was the 17th place and a lot of experience that was capitalized
one year later in Toyota Supra HV-R. The car was based on Supra GT
for Japanese championship and equipped with two Denso electric
motors in each of front wheels and a single electric motor driving the
rear axle. The car had also a 4.5 l petrol engine at the rear. The car
developed a total output of 480 hp and achieved the first ever victory
of hybrid technology in history of motorsport!
The present prototype TS030 HYBRID of the LMP1 category was introduced
by Toyota at the French circuit Paul Ricard in January 2012. The
engine is a brand new 3.4 V8/390 kW (530 hp) with four valves per
cylinder. The use of the powertrain was clear however the engineers
were assessing two distinct versions of the hybrid system. The fundamental
issue was the system of mechanical energy recovery. It was
possible to use a special flywheel system or to employ a similar system
like KERS in Formula 1 using batteries. The third option was so-called
supercapacitors. Murata also dealt with another question: whether
to put the electric motor developed by Aisin AW at the front of the car
or to integrate it by means of the Denso system to the rear wheel
drive?
Finally the way was left for Nisshimbo supercapacitors enabling very
fast recovering and subsequent use of energy (regulations allow 500
MJ after a short period of regenerative braking on the track). There
was concern about potential overheating in case of batteries use. The
issue was finally solved by use of the Denso electric motor fitted into
drive of the rear axle. The electric motor was mounted into the gearbox
housing situated in front of the rear axle. The reason was the weight
distribution and the related optimal grip adjustment as well as ACO
regulations. In this case regulations enable use of the hybrid drive at
any time during the race. The second proposed solution, i.e. frontmounted
electric motor would limit the use of the hybrid system only
to speeds exceeding 120 km/h.
And how does it all work? The car recovers energy under braking (re-