Pro praxi - Clio Cup

Částečně odstrojený model FS.02.
Partly dismantled model FS.02.
Popište nám zatím poslední existující model FS.04...
Základem je hybridní rám, ten se skládá z ocelového trubkového rám
do kterého jsou vlepeny sendvičové panely pro zvýšení tuhosti
konstrukce. Panely tvoří dvě desky ze šesti vrstev karbonových vláken
mezi kterými je 10 mm umělé hmoty vynicel. Vše je vlepeno do
profilů a kompletně vyrobeno u nás na škole. Od prvního modelu
využíváme motory Yamaha YZF-R6. Snažíme se vyrábět stále více
součástí sami. Rám byl u nás kompletně svařovaný, nápravy a těhlice,
které byly jednou z nejzajímavějších částí ty byli odlévané z hořčíku.
Sání kompletně navrhujeme u nás. Součástí je karbonový airbox ze
šesti vrstev a uvnitř je restriktor o průměru 20mm. Nádrž je také vlastní
konstrukce svařovaná z hliníku. Všechna naše auta mají posuvnou
pedálovou jednotku opět navrhovanou u nás. Stejně tak i navrhujeme
i celou výfukovou soustavu. Prakticky vše o čem jsem mluvil se navrhuje
v rámci diplomových prací.
Co připravujete do budoucna?
Čeká nás další model, na kterém se začíná pracovat prakticky oka-
mžitě po návratu z posledního závodu. Také musíme získat nové
členy týmu, protože velká část byli studenti posledního ročníku a tím
pádem odešli ze školy.
Na ČVUT v projektu rámci formule Student ruch neutichá a určitě
se sem ještě vrátíme, nejen za novým modelem, ale i za elektrickou
formulí, na kterou se tentokrát vůbec nedostalo.
Text a foto: Petr Baubín
Engineering
What are you preparing for the future?
Almost immediately after returning from the last race we begin to
work on the next model. We also have to get new team members as
the majority of the team consist of the last year’s students and they
thus left the school.
Activity concerning the Student Formula project at CTU hasn’t stopped
and we’ll surely return there not only because of the new model but also
because of an electrical formula that we haven’t mentioned this time.
Text and photo: Petr Baubín
Detail konstrukce pedálů.
Detail of pedal construction.
Motorsport-Ing. 2/2012 21