Pro praxi - Clio Cup

Technika
16
Před samotným návrhem nových brzd je ale nutná konzultace.
„V poptávkách na brzdy klient většinou uvádí výkon agregátu, to je
hodnota až na třetím místě, která udává možné opětovné zrychlení
hmotnosti určené ke zpomalení. Prvním bodem je samozřejmě
hmotnost a druhým přenos zpomalovací síly na vozovku,“ upozorňuje
odborník.
Pokud se brzdový systém vyvíjí na zakázku, lze velkou část práce
odvést díky simulacím v počítači. Doladění výrobku je možné ale
jen pomocí jízdních testů. Někteří zájemci o výměnu brzdového
systému řeší otázku, zda je důležitější plocha třecích segmentů nebo
počet pístků. Podle Mariana Kábrta je ale na prvním místě vyrovna-
nost brzdného účinku na celém voze: „Důležitý je poměr hlavní
válec/třmen, tedy hydraulický poměr. Ten udává sílu na destičku,
samozřejmě ještě přes páku pedálu a možný posilovač brzd. Síla na
destičku je dále přenesena na nějakou plochu třecího segmentu
a v závislosti na šedé litině vznikne nějaké tření pod nějakým tlakem
z pedálu… Abych se do toho moc nezamotal, těch faktorů je zkrátka
moc. Vše jde ale spočítat. Například můj jeden velký čtyřpíst potře-
buje plnění 280 mm 3 do styku, beru v úvahu drobnou deformaci
namáhaných dílů při provozním tlaku a dostaneme se při plném
nasazení na 120 bar na 310 mm3 .“
Jak z výše uvedeného plyne, kvalitní řešení brzdového systému je
skutečná věda a kdo chce dosáhnout dobrých výsledků na trati, měl
by brzdám věnovat velkou pozornost. Vždyť jejich činnost ovlivňuje
nejen brzdnou dráhu, ale i stabilitu vozidla.
Motorsport-Ing. 2/2012
Technika užitá u Peugeotu 207 S2000 patří ke špičce. To platí i pro
konstrukci brzd s drážkovanými plovoucími kotouči.
The technique used in Peugeot 207 S2000 belongs to the top. The
same applies to the brakes design with floating grooved discs.
Text: Michal Oberstein a Milan Jirouš,
Foto: Milan Jirouš a Peugeot
more demanding clients based in a complete brake set with four
eight-piston callipers and a floating disc up to 370 mm,” explains
Marian Kábrt. However a consultation is necessary prior to new brakes
proposal.
"When demanding brakes a client usually mentions the engine output.
However this value is worth the third place as it specifies the possible
re-acceleration of the mass, which should be decelerated. In the first
place there is the weight of course and on the second point is the
transfer of the deceleration force on the road surface,” points out the
expert.
If a brake system is being developed on demand much of the work
can be done through computer simulations. Fine tuning of the product
is possible only by means of driving tests. Some candidates for the
brake system replacement solve the question whether it is more important
the surface of friction segments or a number of pistons.
According to Marian Kábrt a braking effect balance throughout the
whole car is in the first place: ”What is important is the ratio between
the master cylinder and the calliper, i.e. a hydraulic ratio. It indicates
a force on a plate operating, of course, through a brake pedal and a
possible brake assistant. The force on the plate is further transferred
to a surface of a friction segment and depending on grey cast iron
there is created a friction according to a force on the pedal. I don’t like
to entangle in it so in short there are simply a lot of these factors. But
everything can be calculated. For example my big four-piston needs
filling of 280 mm3 in contact. I take into account a slight deformation
of stressed parts at the operating pressure and at the full engagement
we will get 120 bars on 310 mm3 .”
As follows from the above, mentioned quality solution of a brake
system is a real science and who wants to achieve good results on the
track, should pay close attention to brakes. Their activity affects not
only the braking distance but also the stability of the vehicle.
Text: Michal Oberstein and Milan Jirouš,
Photo: Milan Jirouš and Peugeot
Brzdy speciálu Radical.
The Radical`s brake.