07-2024 | Europoort Kringen

I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
THEMA: INNOVATIE IN INSPECTIE, PIPING, KABELMANAGEMENT
nr. 07 juli 2024, 63ste jaargang
VEMOBIN VIERT 25-JARIG BESTAAN
CHRIS VAN DAM (ONDERZOEKSRAAD
VOOR VEILIGHEID): ‘WEES BETROKKEN’
HANNA VAN LUIJK (NESTE)
SCHAKELEN TUSSEN
MENS EN TECHNIEK

Duurzame en betrouwbare
mobiele energieoplossingen
Schoner en stiller werken wordt steeds vanzelfsprekender op
bijvoorbeeld de bouwplaats, in de infra en op evenementen.
Men wil uitstoot en geluidsoverlast voorkomen, maar wel
flexibel, wendbaar en rendabel kunnen werken. De hybride
oplossingen van Bredenoord zijn specifiek afgestemd op elke
situatie. Slimme combinaties van onder meer duurzame
energie, het net, aggregaten en batterijsystemen zorgen voor
betrouwbare stroomoplossingen. Onze experts vertellen u
graag welke oplossing het beste bij uw behoefte past.
Bel of mail voor vrijblijvend advies met ons Rental team.
www.bredenoord.com
+31 (0)55 301 85 01 • rental@bredenoord.com

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 3
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
INHOUD
THEMA: INNOVATIE IN INSPECTIE, PIPING, KABELMANAGEMENT 07 - juli 2024
SCHAKELEN TUSSEN
MENS EN TECHNIEK
Neste staat op het punt om de capaciteit van de
raffinaderij in Rotterdam te verdubbelen. Ook bouwt het
een nieuwe waterzuiveringsinstallatie en start het een pilot
met de productie van waterstof. Aan site director Hanna
van Luijk de taak om de uitbreidingen te integreren in de
raffinaderij en die tegelijkertijd draaiende te houden.
11
EERST DE MOEILIJKE DELEN,
DAN KILOMETERS LEGGEN
De aanleg van Porthos, het volgens projectdirecteur Hans
Meeuwsen meest prestigieuze project in de Rotterdamse
haven, is dit voorjaar van start gegaan. Hij vertelt in
Europoort Kringen hoe het tot nu verloopt en waar de
belangrijkste uitdagingen liggen. “Technisch is dit niet
nieuw, maar de omvang en commerciële opzet zijn dat wel.”
32
‘WEES BETROKKEN’
Veiligheid en vertrouwen zijn onlosmakelijk met elkaar
verbonden, stelde voorzitter Chris van Dam van de
Onderzoeksraad voor Veiligheid op de vorige maand
gehouden Veiligheidsdag in Utrecht. Maar het opbouwen
van het vertrouwen vergt betrokkenheid, zeker van
industriële zijde. “Gooi daarom de poorten open.”
116

TEAM BILFINGER
WELCOMES STORK
Bilfinger biedt nu een unieke nog bredere multidisciplinaire aanpak voor
haar klanten. Zo kunnen zij voor nieuwbouw, onderhoud, turnarounds en
modificaties terecht bij één partij die vanaf de engineeringsfase tot inspectie
en de bereikbaarheid op hoogte alles organiseert. Hiernaast kan Bilfinger
klanten volledig ontzorgen bij industriële uitdagingen op het terrein van
digitalisering en de energietransitie.
www.bilfinger.com

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 5
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
INHOUD
colofon
UITGEVER
Europoort Producties B.V.
BINK 36, Binckhorstlaan 36 unit C1 14-16
NL-2516 BE Den Haag
E-mail: mail@europoortproducties.nl
REDACTIE
E-mail: redactie@europoortkringen.nl
HOOFDREDACTEUR
Jiří Hartog (publisher)
jiri.hartog@europoortkringen.nl
Telefoon: 06 112 15 996
VASTE MEDEWERKERS REDACTIE
Nikki op ten Berg, Kim de Booij, Victor van der Chijs,
Danny Cornelissen, Pierre Crom, Mels Dees, Nico van
Dooren, Mai Elmar, Frank de Kruif, Bart Kuipers, Connie
Lindhoud, Heleen van der Maas, Albert Mensinga,
Rob Nijman, Erik Stroosma, Jeanette van Swaal,
Emma Veldhuis, Ellen Weber, Marianne van de Werken
ONTWERP & VORMGEVING
VormPro, René Peereboom
KLANTENSERVICE
E-mail: mail@europoortproducties.nl
COVERFOTO EUROPOORT KRINGEN
Pierre Crom
DRUKWERK
Damen Drukkers
ADVERTENTIES
Remco Rooij (publisher/sales)
Telefoon: +31 (0)70 221 19 43
Mobiel: +31 (0)6 53 22 08 22
E-mail: remco.rooij@europoortkringen.nl
NIEUWE ABONNEMENTEN
Europoort Producties B.V.
E-mail: abonnementen@europoortproducties.nl
ABONNEMENTSPRIJS
€ 159 (excl. btw) per jaar voor een Combi Totaalabonnement,
zie Europoortkringen.nl/abonneren/.
Abonnementen worden na afloop van de
abonnements termijn telkens stilzwijgend verlengd
met een periode van twaalf maanden tenzij de
afnemer het abonnement tenminste twee maanden
vóór het einde van de lopende abonnementstermijn
schriftelijk heeft opgezegd.
VERSCHIJNING
Europoort Kringen verschijnt 12 x per jaar.
ISSN 1568 - 881X
Copyright © 2024 Europoort Producties B.V.
Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden
overgenomen zonder uitdrukkelijke toestemming
van de uitgever. Dit vakblad is uitsluitend gericht
op vakbeoefenaren en anderen die op grond van
hun professie belang hebben bij de in dit blad
gepubliceerde vakinformatie. Sinds eind 2011 is er
een gewijzigde abonnementenwet van kracht voor
consumenten. Deze is niet van toepassing voor
abonnementen op
vakinformatie, die uit
hoofde van beroep of
bedrijf zijn aangegaan.
ADVERTENTIELIJST
Bredenoord 2
Bilfinger Industrial Services
4
Mainnovation6
MVOI8
A Signs & Safety 10
Alfa Piping & Mechanical
16
Stout Pijpleiding 18
Van Leeuwen Buizen 20
Teq Services 27
Inspectron30
GPW Turbine Support 40
Europoort Industrie
Diensten 44, 46
Soluforce54
Maintenance Partners by
Howden 56
Rope Access Noord 62
NDO Nederland 66
Hogeschool Utrecht 70
Gizom72
FERM-Rotterdam74
Delta Hotel 80
Applus+ RTD 82
United Rentals 92
Eco Ketelservice Verhuur
94
PMF Mechanical 94
Hanko
Handelsmaatschappij104
Xtra Materieel 106
Skyebase112
Dira-Group114
Logisticon Water Treatment
118
Polygon Group 120
Ferris Structural Steel 122
Van Mossel Autolease
Rotterdam124
Van Ginkel Group 126
Van der Pols Pernis
Machineverhuur 128
Vecom Group 130
Compressor Products
International131
Metaalhandel Ketting 132
Honderdjarige Van Leeuwen Buizen Groep
richt blik vooruit 22
MVOI: thuis in serieus complex werk 28
Handmatig meten of 3D-scannen?36
‘Als je allebei wilt winnen, moet je samen
de rode loper uitrollen’ 38
Innovatie in NDO 42
Inzicht in uw installatie dankzij
camera-inspecties 48
Naar een keten voor SAF en waterstof 50
Op naar een fossielvrije raffinaderij 58
Bedreigingen voor haven kleuren maaltijd
in Onderzeebootloods 60
De evolutie van Bilfinger 64
Circulaire struikelpunten van alle kanten belicht 68
Bredenoord investeert in duurzame toekomst 78
Het gevaar zit in de details 84
‘Je ziet studenten groeien’ 90
GPW Turbine Support houdt turbines draaiende 96
VEMOBIN viert 25-jarig bestaan100
Schaalbaar quantumnetwerk in
Rotterdamse haven 108
RUBRIEKEN
Productnieuws 41
Webnieuws 98
iTanks Innovation Masterclass 113
Mensen in Bedrijf 123
Agenda 125
COLUMNS
Column Victor van der Chijs - Groene Groei of Groene
Krimp 19
Column Bart Kuipers - Port XXXL 57
Mai Elmar & Co 127

Mainnovation, grondlegger van de Value Driven Maintenance methodologie, biedt MEERwaarde.
Wij geloven in de kracht van Reliability Engineering plus Maintenance Engineering. Wie effectief en
structureel verbeteringen wil doorvoeren op het gebied van Maintenance & Asset Management, heeft RE
én ME capaciteit nodig. Haal het maximale uit de assets, minimaliseer storingen en ga aan de slag met
preventieve onderhoudsschema’s voor optimale betrouwbaarheid, beschikbaarheid en compliance. RE
studies daadwerkelijk implementeren én borgen: ME + RE = MEERwaarde.
Meer info op mainnovation.com/nl/meerwaarde

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 7
AAN DE LEIDING
VOORWOORD
Het gebruik van een buisleiding biedt allerlei voordelen. Je
kunt er snel en efficiënt stoffen - ook gevaarlijke - doorheen
transporteren. Er komen geen vrachtwagens, schepen
of treinen aan te pas, allemaal vervoersmiddelen die moeten
worden voortgestuwd met mogelijke bijbehorende emissies.
Het nadeel van een buisleiding is dat het niet flexibel is. Voordat
een buisleiding een traject is aangelegd, ben je zomaar jaren,
soms decennia verder. En als een leiding eenmaal in de grond is
geplaatst, is het ook niet zo eenvoudig om aanpassingen aan het
traject door te voeren.
In de energietransitie wordt een belangrijke rol toegedicht aan
buisleidingen, voor het transport van stoffen als CO2, waterstof
en misschien ook ammoniak. Willen wij hier in Rotterdam,
Nederland en Noordwest-Europa een leidende rol in de
energietransitie vervullen, dan is het van levensgroot belang dat
die leidingen tijdig worden aangelegd.
Gasunie heeft zich ten doel gesteld om een landelijk
waterstofnetwerk aan te leggen, te beginnen in de Rotterdamse
haven. Het is niet het enige belangrijke pijpleidingenproject
waaraan hier wordt gewerkt, want ook is Porthos bezig met
de aanleg van een leidingennet waarin CO2 kan worden
getransporteerd. Projectdirecteur Hans Meeuwsen van
Porthos vertelt in Europoort Kringen hoe bij de aanleg van deze
infrastructuur te werk wordt gegaan. Eenvoudig gezegd komt
het erop neer dat eerst de moeilijke stukjes worden aangelegd,
gevolgd door de makkelijkere delen. Meeuwsen zegt dat in het
buitenland nauwlettend wordt gevolgd hoe Porthos tot stand
komt. Want het is wereldwijd een van de eerste grote projecten
waar collectief bij meerdere bedrijven CO2 wordt opgehaald en
permanent wordt opgeslagen om emissies te verminderen. Met
andere woorden: met het aanleggen van deze CO2-leidingen
bevinden wij ons mondiaal gezien in de koppositie. Laten wij
ons best doen die leiding te behouden en misschien zelfs uit te
breiden.
JIRI HARTOG
Hoofdredacteur Europoort Kringen
jiri.hartog@europoortkringen.nl

Optimale
verbindingen
aanleggen
MVOI zorgt met haar betrouwbare en transparante manier
van werken voor goede verbindingen die een naadloze
stroom van informatie, energie en communicatie mogelijk
maken. Met onze betrouwbare verbindingen dragen wij bij
aan een vitale maatschappij.
Werken bij MVOI is nooit saai
Scan deze QR-code en bekijk onze vacatures.
Of ga naar mvoi.nl/vacatures

FOTOGRAAF: ROGIER BOS
Werken bij MVOI
Gebruik je kennis en kunde om
verbindingen in Nederland mogelijk te
maken. Je kunt je ambitie inzetten op een
van onze locaties. We heten je alvast van
harte welkom!
Edisonweg 1, Groot-Ammers
Telefoon 085 - 273 09 00
info@mvoi.nl - www.mvoi.nl

A Signs & Safety B.V. (kortweg AS & S) heeft meer dan 25 jaar
ervaring in het succesvol uitvoeren van projecten in het leveren
en (eventueel) monteren van procesidentificatie en veiligheid- &
gezondheidsignalering.
Veiligheidscommunicatie wordt pas echt serieus genomen, als
ook de boodschap verpakt is op de juiste wijze.
Wij ontzorgen onze klanten van A tot Z. U bepaalt wat wij mogen
bijdragen in het verbeteren van de uitingen om de veiligheid van
uw collega’s en bezoekers te verbeteren. Al onze producten zijn
custom made en vanzelfsprekend houden wij hierbij rekening
met jouw wensen en budget. Jij kunt rustig verder met je werk
en wij zorgen dat alles vlekkeloos verloopt. Maak kennis met ons
enthousiasme en onze uitgebreide mogelijkheden.
Wil je meer weten of een vrijblijvende afspraak maken? Neem
dan contact met ons op. Wij helpen je graag verder.
A Signs & Safety B.V.
Marketing 24
6921 RE Duiven
T 026 – 3121209
@ info@as-s.nl
W www.as-s.nl

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 11
Hanna van Luijk (Neste)
SCHAKELEN TUSSEN
MENS EN TECHNIEK
Foto’s: Pierre Crom
COVERINTERVIEW
Neste staat op het punt om de capaciteit van de raffinaderij in Rotterdam te verdubbelen. Ook
bouwt het een nieuwe waterzuiveringsinstallatie en start het een pilot met de productie van
waterstof. Aan site director Hanna van Luijk de taak om de uitbreidingen te integreren in de
raffinaderij en die tegelijkertijd draaiende te houden.

12
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Hoe is het om een raffinaderij te leiden waar zoveel
wordt gebouwd?
“De bouw wordt vanuit de projectteams aangestuurd. Wij moeten
de organisatie erop voorbereiden om de nieuwbouw te opereren,
wat de nodige tijd en energie vergt. Een kleine site als deze, op een
locatie met een beperkt aantal mensen, is andere koek dan wanneer
de uitbreidingen gereed zijn. Dan zullen wij drie geografische
locaties hebben met een grotere organisatie, wat iets anders van
ons vraagt op het gebied van leiderschap, werkprocessen en
organisatiestructuur. Het is een puzzel met heel veel stukjes. Behalve
met techniek ben ik daarom ook veel met de mensen en organisatie
bezig.”
“ER ZIJN WEINIG PLEKKEN WAAR
ZOVEEL WORDT GEÏNVESTEERD EN
ZOVEEL GROEI PLAATSVINDT”
Je bent ongeveer een half jaar site director hier. Hoe
bevalt dat?
“Waanzinnig goed. Er zijn weinig plekken waar zoveel wordt
geïnvesteerd en zoveel groei plaatsvindt. Het is leuk om niet
alleen kostenefficiëntieprogramma’s uit te voeren, maar ook te
kunnen bouwen. Neste is een bedrijf dat erg op mensen is gericht,
vanuit onze visie om een gezondere planeet voor onze kinderen
te creëren. Dat zie je overal in terug, onder meer in verschillende
langetermijninvesteringen. Daar beleef ik veel plezier aan. Het is fijn
om aan iets structureels te bouwen. Er heerst een positieve sfeer,
ondanks alle uitdagingen die de uitbreidingen met zich meebrengen.”
Wat geef je het meeste plezier in je werk?
“Ik vind die puzzel erg leuk, om mensen daarin mee te nemen en elke
keer samen weer een stapje te maken. Collega's in het team staan er
superpositief in. Ze willen graag vooruit, nadenken over de volgende
stap en hoe we die samen kunnen zetten. Het zit hem veel minder
in de overtuiging dat dingen anders moeten. Het werkt fijn als de
randvoorwaarden zo positief zijn.”
Was deze functie voor jou ook aantrekkelijk vanwege
de vernieuwingen die hier op stapel staan?
“Ja, in dit soort operationele functies in de industrie wordt sterk op
techniek gefocust. Ik vind juist de combinatie van techniek, mensen
en werkprocessen uitdagend.”
De plant is sinds 2011 operationeel. Is het in jullie ogen
een nog jonge raffinaderij?
“Het ligt maar net aan hoe je het bekijkt. Vergeleken met de
chemische industrie is het nog best jong. Maar als je kijkt naar het
onderhoud en de inspectieprogramma's beginnen wij nu op het punt
te komen dat de fabriek niet meer zo piepjong is. Dat vraagt om
volwassen onderhoudsprogramma’s en -systemen.”
Is het onderhoud van een bioraffinaderij als deze in
Rotterdam, waar jullie biodiesel produceren, anders
dan een traditionele raffinaderij die Neste in Finland
heeft?
“De unit-operaties hier zijn wel wat anders. Aan de andere kant is
een onderhoudsprogramma een onderhoudsprogramma. Omdat
er andere stoffen door de buizen stromen, moet je er mogelijk iets
anders mee omgaan, maar de filosofie erachter is overal hetzelfde.”
Onder de noemer ‘Expansion 2026’ heeft Neste
aangekondigd in Rotterdam flink uit te breiden. Zo
worden aanpassingen doorgevoerd voor de productie
van duurzame vliegtuigbrandstoffen (sustainable
aviation fuel, SAF). Wat houden die in en waarom was
dat nodig?
“De uitbreiding voor de productie van SAF vindt in eerste instantie
plaats op de bestaande site op de Maasvlakte. Daar voegen wij een
nieuwe, extra unit-operatie toe en vervangen we een fornuis. Dit
project loopt al geruime tijd en bevindt zich nu in de afrondende
fase.”
Is de bouw van de SAF-modificatie precies volgens
schema verlopen?
“Dit soort projecten lopen nooit precies zoals gepland. Wij zullen naar
verwachting dit jaar met de productie van SAF kunnen beginnen.
Daarnaast is er nog een onderdeel dat dit jaar onstream komt:
onze nieuwe waterzuiveringsinstallatie die aan het einde van de
Antarcticaweg wordt gebouwd. Ook zal in 2026 de tweede lijn van de
bioraffinaderij in bedrijf worden genomen, eveneens verderop aan de
Antarcticaweg, waarmee de productiecapaciteit in Rotterdam bijna
verdubbelt. Nu produceren we vooral hernieuwbare diesel, maar
straks ook meerdere hernieuwbare producten, zoals SAF. Als die lijn
draait, komt de productiecapaciteit uit op 2,7 miljoen ton in totaal,
waarvan 1,2 miljoen ton voor SAF.”
Wordt de nieuwe productielijn exact hetzelfde als de
eerste?
“Tussen 2011 en nu zit natuurlijk best wat tijd. Daardoor kunnen wij
in de tweede lijn een aantal optimalisaties doorvoeren. In de kern
blijft het wel hetzelfde proces.”
Kan je wat voorbeelden geven van zulke optimalisaties?
“Het verbuik van het zelf-geproduceerde gas in het fornuis is
bijvoorbeeld enorm geoptimaliseerd. Dat is niet alleen een stap
vooruit, maar illustreert ook onze ambitie om producten met steeds
“EEN ONDERHOUDSPROGRAMMA IS
EEN ONDERHOUDSPROGRAMMA”
minder impact te maken. Daarnaast hebben wij stappen gezet
waardoor wij complexere feedstocks kunnen gebruiken. Maar zoals
ik net zei: in het hart van onze raffinaderij gebruiken wij nog steeds
dezelfde technologie.”

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 13

14
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 15
Zijn jullie afnemers vooral in en om Rotterdam
gevestigd?
“Ik zou zeggen: die zijn óók in en om Rotterdam te vinden. Zowel
aan de grondstoffen- als aan de productzijde is dit een wereldwijde
markt. Neste is met productiefaciliteiten aanwezig in Europa, Azië en
de VS, waar een joint venture door onze partner wordt geopereerd.
Van daaruit kunnen wij de wereldwijde markt van de juiste producten
voorzien.”
Waarom kiezen jullie ervoor om zelf een
waterzuiveringsinstallatie te bouwen?
“Dat heeft alles te maken met de grote hoeveelheden water die
wij in ons productieproces verwerken. Wij hebben een eigen
afvalwaterzuiveringsinstallatie op de site, maar door de expansie
hebben wij meer capaciteit nodig. Daarnaast willen wij, anticiperend
op mogelijk meer diverse feedstocks en veranderende regelgeving, er
zeker van zijn dat wij altijd aan de normen voldoen.”
Aan wat voor verschillende feedstocks moet je dan
denken?
“Een hele variëteit. Het komt erop neer dat wij plantaardige oliën en
dierlijke vetten in onze producten omzetten. Dat zijn vooral afval- en
reststromen die niet met voedsel concurreren. Het is interessant om
een zo breed mogelijke hoeveelheid feedstock te kunnen verwerken.
Daarvoor moeten wij verschillende maten van vervuiling kunnen
handlen.”
“IN DE TWEEDE LIJN KUNNEN
WIJ EEN AANTAL OPTIMALISATIES
DOORVOEREN”
In november 2021 nam Neste de raffinaderij over van
het hiernaast gelegen Bunge Loders Croklaan. Wat
gaan jullie ermee doen?
“Dat stelt ons in staat om de capaciteit te verhogen voor het
voorbehandelen van grondstoffen, waarmee wij de feedstock
nog meer kunnen diversifiëren. Op onze huidige locatie hebben
wij een pre-treatment-unit staan, bij Bunge Loders Croklaan is er
pre-treatmentcapaciteit en op de nieuwe locatie wordt er ook een
gebouwd. Daarnaast bevindt zich een aantal tanks op het terrein,
waarin wij feedstocks kunnen opslaan. Ook is er ontsluiting door
middel van een steiger en kade. Dat zijn verschillende aspecten die
relevant zijn voor het waarmaken van onze strategie.”
Klopt het dat jullie ook met een pilot bezig zijn voor de
productie van waterstof?
“Wij zijn inderdaad een waterstofproductieinstallatie aan het
commissionen en starten. Het is een hogetemperatuur-electrolyser,
waarmee wij groene waterstof kunnen produceren. Onlangs hebben
wij de eerste waterstof geproduceerd. Interessant aan deze pilot
is dat deze 2,4 MW hogetemperatuur-electrolyser de grootste is
die er bestaat. Hij is direct aan ons proces gekoppeld. Waterstof
is voor ons een belangrijke hulpstof, die we in grote hoeveelheden
gebruiken en inkopen. Daarom zijn dit soort ontwikkelingen voor ons
relevant. Samen met partners onderzoeken wij hoe schaalbaar deze
technologie is. Omdat wij waterstof inkopen, is Porthos voor ons van
wezenlijk belang. Onze waterstofleveranciers nemen daaraan deel,
wat de CO2-voetafdruk van de waterstof die ze leveren, aanzienlijk
kan verminderen.”
Zullen jullie met eigen productie volledig in jullie
waterstofbehoefte kunnen voorzien?
“In Rotterdam hebben wij veel waterstof nodig om zuurstof uit de
feedstock te halen. De eigen waterstofinstallatie zal ons maar een
klein deel daarvan kunnen leveren. Wij willen hiermee oefenen met
de technologie, om uit te vinden of het op deze schaal werkt en of wij
de waterstof direct in het proces kunnen voeden. Op basis daarvan
zullen wij samen met onze partners eventuele verdere beslissingen
nemen. Twee zaken maken het niet heel logisch om hier een grote
waterstoffabriek te bouwen. Ten eerste groeien wij uit ons jasje
voor wat betreft de beschikbare ruimte. Daarnaast is het de vraag
of productie van waterstof onze core business moet zijn. Voorlopig
hebben wij hier onze handen vol aan het opschalen van de projecten
die nu lopen.”
Neste investeert 2,5 miljard euro in al deze
verschillende projecten in Rotterdam. Waarom doen
jullie dat hier?
“De ontsluiting is goed in Rotterdam, en ook ligt de raffinaderij in een
gebied waar je makkelijk op allerlei infrastructuren kunt aansluiten.
Daarnaast is er kennis, kunde en menselijk kapitaal voorhanden. Ook
waren de investeringskosten lager dan in Finland. Verder gebeurt
er ontzettend veel in de Rotterdamse haven op het gebied van
verduurzaming. Het zou mooi zijn als wij op een gegeven moment op
initiatieven kunnen inhaken.”
Wat betekenen alle uitbreidingen voor de positie van de
raffinaderij van Neste in de Rotterdamse haven?
“Ik zou het breder willen trekken. Met alleen al de huidige productie
van 1,4 miljoen ton is dit de grootste bioraffinaderij van Europa, en
met de uitbreiding naar 2,7 miljoen ton blijven wij dat voorlopig wel.”
Ook voor een bedrijf als Neste zal het niet zo vaak
voorkomen dat zoveel projecten tegelijkertijd op
dezelfde plek lopen.
“Zoveel tegelijkertijd is wel uitzonderlijk. In Singapore is
net een expansieproject afgerond, maar daarbij ging het
alleen om een uitbreiding. In Rotterdam bouwen wij ook een
“WIJ HEBBEN STAPPEN GEZET
WAARDOOR WIJ COMPLEXERE
FEEDSTOCKS KUNNEN GEBRUIKEN”
afvalwaterzuiveringsinstallatie, een SAF-productie-unit en wij zijn
bezig met de integratie van de Bunge Loders Croklaan-raffinaderij.
Dat maakt het een stuk complexer dan in Singapore. Het is wel fijn
dat zij ons daarin zijn voorgegaan, want we hebben er lessen uit
kunnen trekken.”

We do
things
differently.
GOING
THE
EXTRA
MILE.
CARING
ABOUT
PEOPLE.
CONTROLLING
THE COST.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 17
Uitbreiden in productie betekent ook uitbreiding in
personeel. Lukt het om in deze krappe arbeidsmarkt
mensen aan te trekken?
“De arbeidsmarkt is lastig, maar vooralsnog zijn we redelijk succesvol
in het aantrekken van nieuw talent. Het is leuk om te zien dat veel
mensen voor Neste willen werken vanwege het bedrijf dat het is.
“ONLANGS HEBBEN WIJ DE EERSTE
WATERSTOF GEPRODUCEERD”
Is het aantrekken van arbeidskrachten de grootste
uitdaging voor jou?
“Die zit hem vooral in de combinatie van het op elkaar afstemmen
van organisatie en techniek. Al die projecten moeten op een goede
manier in elkaar overlopen. De onderdelen zijn op zich goed te
doen. Iedereen kan honderd man aannemen als je er maar genoeg
tijd en energie in stopt. Maar je moet er ook voor zorgen dat ze
ook nog op tijd zijn getraind en inzetbaar zijn, dat er een goede
organisatiestructuur is en dat de werkprocessen op orde zijn, zodat
ze weten wat ze moeten doen. Het complete plaatje moet kloppen.
Het is best complex om die puzzel goed te leggen.”
Vanwege het feit dat wij een positieve bijdrage willen leveren, dat wij
aan het groeien en aan het investeren zijn. Dit alles dragen wij ook
op een positieve manier uit. Steeds meer mensen weten ons om die
reden te vinden.”
Hoeveel mensen werken hier nu en hoeveel zullen jullie
er in de toekomst nodig hebben?
“Dat hangt er van af hoe je telt. We hebben nu ongeveer
driehonderdvijftig medewerkers on site. Het komende jaar moet
ik er nog honderd aannemen. Afgelopen jaar hebben wij ongeveer
vijfenzeventig nieuwe mensen in dienst genomen. Als je de
situatie van 2022 vergelijkt met 2025 kun je dus spreken van een
verdubbeling.”
WIE IS
HANNA VAN LUIJK?
Hanna van Luijk studeerde
systems engineering & policy
analysis aan de TU Delft en
chemical engineering aan de
TU Eindhoven. Ze werkte bijna
veertien jaar voor SABIC en circa
vier jaar voor Renewi, beide in
diverse functies. Sinds januari
2024 is Van Luijk site director bij
Neste.

Klantspecifiek leidingwerk
op maat voor scheepvaart
en industrie.
Stout Pijpleiding BV
Rivierdijk 641a
3371 EE Hardinxveld-Giessendam
+31 (0)184 615 022
info@stout-pijpleidingen.com
Voor meer informatie
STOUT-PIJPLEIDINGEN.NL

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 19
GROENE GROEI OF GROENE KRIMP
COLUMN
Daar stonden ze dan, onze nieuwe ministers,
geschaard rondom de koning op het bordes
van Paleis Huis ten Bosch. Na een lange en
moeizame formatie hebben we weer een missionair
kabinet. Eindelijk, zou ik willen zeggen, want de
opgaven waar de nieuwe ploeg onder leiding van
minister-president Schoof voor staat, zijn groot.
De eerste taak die voorligt is om de plannen
en uitgangspunten van het hoofdlijnenakkoord
uit te werken tot concrete voorstellen in een
‘regeerprogramma’, zoals het wordt genoemd. Het
liefst met een degelijke financiële onderbouwing.
Hopelijk duurt dat niet al te lang, want pas daarna
kunnen de bewindslieden écht aan de slag.
Over het hoofdlijnenakkoord van de formerende
partijen heeft Deltalinqs eerder zijn visie gegeven.
We waren blij met de erkenning van het belang
van de industrie voor het verdienvermogen van
Nederland. Tevreden over de regionale aanpak
voor het verbeteren van het ondernemingsklimaat.
Verheugd over de voortzetting van de
energietransitie, waarbij het wettelijke doel van 55
procent CO2-reductie in 2030 overeind blijft, en de
grondstoffentransitie. Positief over het schrappen
van de door het vorige kabinet voorgenomen extra
CO2-heffing bovenop het bestaande Europese
beprijzingssysteem ETS. Content ook met het
doorzetten van de maatwerkafspraken tussen de
overheid en de bedrijven in de industrie om de
duurzaamheidsdoelstellingen vast te leggen.
Geen nieuws is bij dit alles goed nieuws: continuïteit
en voorspelbaarheid van beleid is immers een
belangrijke voorwaarde voor bedrijven om te blijven
investeren.
Maar we misten toch ook wel het een en ander
in het hoofdlijnenakkoord. Weliswaar zeggen de
coalitiegenoten dat de kosten voor energie niet
uit de pas mogen lopen met de buurlanden, maar
welke maatregelen daarvoor nodig zijn, wordt nog
‘bezien’. Het oplossen van de netcongestie krijgt
‘voorrang’, maar er staat niet bij hoe. Voor deze
twee meest urgente problemen in het Rotterdamse
haven- en industriegebied ontbreken vooralsnog
concrete voornemens.
Ook missen we aandacht voor de logistieke
sector. Dat de Rotterdamse haven dé draaischijf
van Nederland en Europa is, wordt kennelijk
als vanzelfsprekend beschouwd, terwijl
dat zonder de juiste investeringen niet zo
blijft. De coalitiepartners zien dat een grote
onderhoudsopgave voor wegen en vaarwegen
noodzakelijk is, maar het omschreven doel, de
‘minimaal benodigde basiskwaliteit’, is vaag.
Natuurlijk, hoofdlijnen zijn er om uitgewerkt te
worden in concrete beleidsmaatregelen. Dus we
stellen een definitief oordeel over de plannen van
het kabinet nog even uit. Maar het komt er de
komende weken wel op aan. Het akkoord verdient
een invulling die de vastlopende energietransitie
weer vlot trekt, die onze internationale
concurrentiepositie herstelt én de juiste invulling
geeft aan onze unieke positie als logistieke
draaischijf.
Het worden spannende weken. Over ruim
anderhalve maand is het weer Prinsjesdag. Dan zal
duidelijk worden waar het bij mooie woorden blijft
en waar echt geld voor wordt uitgetrokken. Alleen
in het laatste geval zal het kabinet zijn belofte van
Groene Groei kunnen waarmaken. Anders valt te
vrezen dat het Groene Krimp wordt.
VICTOR VAN DER CHIJS,
voorzitter van Deltalinqs.

More than tubes.

“Van Leeuwen wil de beste duurzame distributeur van
Europa zijn en pionieren om de markt een duwtje in
de goede richting te geven. Niet alleen met een breed
aanbod aan stalen buizen, maar ook met kennis.”
Steven Ruijters
Algemeen Directeur Van Leeuwen Nederland

22
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
PIPING & KABELMANAGEMENT
Honderdjarige Van Leeuwen Buizen Groep richt blik vooruit
‘BUIZEN ZIJN OVERAL’
Toen Piet van Leeuwen in 1924 zijn buizenhandel begon, had hij nooit kunnen bevroeden
dat het bedrijf honderd jaar later zou zijn uitgegroeid tot een leidende, wereldwijd actieve
voorraadhoudende groothandel in stalen buizen en buisproducten. Het is een bedrijf dat lef
toont en volop in de toekomst investeert, zegt algemeen directeur Steven Ruijters van Van
Leeuwen Nederland.
Steven Ruijters

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 23

24
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
je hier werkt, ga je direct in buizen denken. Je kunt
wel stellen dat de industrie en het staal in mijn dna
“Als
zitten", glimlacht Steven Ruijters vanuit zijn werkkamer
in het kantoor van Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht. Hij
is sinds zeven jaar verantwoordelijk voor alle Nederlandse
werkmaatschappijen van het bedrijf, waaronder niet alleen
de Zwijndrechtse Buizenhandel maar ook de vestigingen in
Beesd (Van Leeuwen Stainless) en Deventer (Van Leeuwen
Precisie) vallen. “Buizen zijn echt overal. Je vindt ze terug in
onder meer leidingen, maar ook in de meest indrukwekkende
staalconstructies, bruggen, machines, auto’s, gebouwen,
meubels en meer...”
MONDIALE GROEI
Van Leeuwen viert dit jaar zijn honderdjarig bestaan. Het was
Piet van Leeuwen die in 1924 de stoute schoenen aantrok en
op eenentwintigjarige leeftijd een voorraad buizen aankocht.
Klaarblijkelijk stroomde het ondernemersbloed hem door de
aderen, want in de decennia die volgden groeide de onderneming
in rap tempo. Ook in het meer recente verleden deed het bedrijf
verschillende overnames, in Europa, het Midden-Oosten,
Noord-Amerika en Australië. Van Leeuwen is nu wereldwijd
actief met vestigingen in 32 landen en met recht een mondiale
buizenspecialist te noemen.
MOOIE SYNERGIE
In 2019 heeft Van Leeuwen de omvangrijke en strategische
acquisitie van Benteler Distribution afgerond. “Benteler was
een gecombineerde staalproducent en -distributeur die zijn
distributiehandelstak wilde verkopen”, blikt Ruijters terug. “De
overname was tekenend voor de ondernemende organisatie
die van Leeuwen is. Het was een moedige stap waarbij onze
organisatie twee keer zo groot werd.” Op de vraag wat het heeft
opgeleverd, antwoordt hij allereerst dat er nu nog meer experts
bij Van Leeuwen werken die ‘van buizen houden’. “Verder is onze
geografische footprint vergroot, vooral in Duitsland, Scandinavië
en Zwitserland. Ook breidden wij hiermee ons aandeel uit in
het segment automotive.” Commercieel directeur Maarten
Mackaaij maakte de overname destijds van buiten mee, die
overigens midden in de coronacrisis plaatsvond. “Ik heb weinig
overnames gezien die zich zo soepel hebben ontvouwd. De
medewerkers integreerden snel en de geografische puzzelstukjes
vielen precies in elkaar. Er is een mooie synergie tussen de twee
familiebedrijven.”
MEER DAN BUIZEN
Je kunt het moeilijk missen: ‘More than tubes’ is de pay-off die
Van Leeuwen al jaren hanteert. Ruijters legt uit wat ermee wordt
bedoeld: “Wij handelen in stalen buizen, fittingen, flenzen en
aanverwante producten in verschillende kwaliteiten. Daarnaast
doen wij aan waardecreatie, zo kunnen wij een buis op meerdere
manieren bewerken. Natuurlijk zitten wij niet direct op de stoel
MONORAIL IN CIJFERS
Fundering: 540 heibuispalen van 23 meter
Betonvloer: 6.500 m² en 30 centimeter dik
Handling: 8 nieuwe bovenloopkranen
Staalconstructie: 315 meter lang
Uitvoerstations: 13

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 25
VOOR DE ROTTERDAMSE INDUSTRIE
In de regio Rotterdam heeft Van Leeuwen verschillende klanten
die actief zijn in de tankopslag, raffinage en petrochemie.
“Zij hebben vooral behoefte aan kwaliteit, snelheid en
accuratesse”, verklaart Joost Verburg, business unit manager
bij Van Leeuwen. Van Leeuwen leverde bijvoorbeeld 80
kilometer aan buis en 4.500 fittingen en flenzen voor een
nieuwe grootschalige tankterminal. “Met verschillende
raffinaderijen hebben wij onderhoudscontracten afgesloten.
Zij hebben een constante behoefte aan materiaal, waarin
wij vanuit onze zeer ruime voorraad in Zwijndrecht kunnen
voorzien. Ook specifieke producten voor de petrochemie
hebben wij op voorraad.”
van onze metaalbewerkende klanten. We ondersteunen onze
klanten graag door buizen op maat, in een bepaalde kleur,
gebogen of volgens tekening gesneden te leveren. Dat doen wij
in overleg. ‘More than tubes’ verwijst ook naar de kwaliteit en de
engineering die wij kunnen bieden. Met bijvoorbeeld een grote
kranenbouwer gaan wij in gesprek over de benodigde kracht
en kwaliteit van het staal voor een kraan. Hierbij overleggen wij
met belangrijke producenten, waarna wij inkopen, op voorraad
houden, de benodigde documenten verzorgen en uiteindelijk
leveren op de gewenste locatie wereldwijd. Wij denken altijd mee
met de klant.”
BESTE DUURZAME DISTRIBUTEUR
Ruijters wijst ook op het door de EU ingevoerde Carbon
Border Adjustment Mechanism (CBAM), dat niet-duurzaam
geproduceerd staal extra beprijst. “Daarmee wil de EU de
industrie helpen te verduurzamen. Klanten hebben ook bij ons
de keuze, net zoals consumenten in de supermarkt hebben. Van
Leeuwen wil de beste duurzame distributeur van Europa zijn, en
pionieren om de markt een duwtje in de goede richting te geven.
Niet alleen met een breed aanbod aan stalen buizen, maar ook
met kennis.” Daarmee raakt hij een ander belangrijk punt van
‘More than tubes', namelijk de kennis die binnen het bedrijf
aanwezig is. “Er kunnen zóveel vloeistoffen door een buis gaan.
Als het gaat om normeringen, veiligheidseisen en contacten in de
markt, beschikken wij over veel kennis. Hierin ondersteunen we
onze klanten. Noodzakelijk, want je ziet dat de technische kennis
in Nederland onder druk staat.”
BETROUWBAARHEID
Het Zwijndrechtse familiebedrijf onderscheidt zich volgens
Ruijters als grootste buizenspecialist van Nederland en Europa.
“Wij zijn een ‘leading specialist’”, stelt hij. “Veel concurrenten
zijn meer generalistisch ingesteld. Wij daarentegen bieden alles
op het gebied van buizen, met een breed en diep programma.”
Hij legt uit dat Van Leeuwen alle buizen rechtstreeks bij de
bron inkoopt, bij gerenommeerde fabrieken die aan hoge
kwaliteitsstandaarden voldoen. “Van Leeuwen staat voor
betrouwbaarheid. Niet voor niets bestaan wij honderd jaar.
Onze rol in de supply chain bestaat er enerzijds uit dat wij groot
inkopen en dat aan heel veel klanten verkopen. Daarnaast bieden
wij toegevoegde waarde met onder meer (klantspecifieke) opslag,
testen, inspectie en certificeringen. Onze locatie in Zwijndrecht
biedt 207.000 vierkante meter ruimte voor de opslag van buizen.
Daarmee is het de grootste opslaglocatie ter wereld van Van
Leeuwen.” Een bijzondere machine die het bedrijf in Zwijndrecht
gebruikt, is de ‘Loadplate’. Hiermee kunnen buizen horizontaal
door de opening van zeecontainers worden geschoven, waarna
deze wereldwijd worden verscheept.
PROCESS, POWER EN PIPELINES
De zes hoofdsegmenten waarop Van Leeuwen zich richt,
zijn ‘mechanical engineering’ (onder meer machinebouw),
‘civil engineering & construction’ (bijvoorbeeld kassenbouw
en stadions), ‘automotive’ (voor toonaangevende merken),
‘hydrauliek’ (denk aan cilinders en assen), ‘process & power’
(de procesindustrie en energiesector) en ‘pipelines’ (voor vitale
infrastructuur). “We zien sinds vorig jaar, in het bijzonder in
de twee laatstgenoemde segmenten veel activiteiten”, zegt
Ruijters. “Wij kunnen bijvoorbeeld alles leveren voor de bouw
of modificatie van installaties in de petrochemie. Zo leveren
wij in België voor een groot project alle piping voor een nieuwe
ethaankraker, die de meest efficiënte en duurzame in zijn soort
“‘MORE THAN TUBES’
VERWIJST OOK NAAR DE KWALITEIT
EN DE ENGINEERING DIE WIJ
KUNNEN BIEDEN”
in Europa is. Dit zijn nogal complexe projecten, die wij tijdig
op locatie compleet met certificeringen leveren. Een prachtig
project was de realisatie van de LNG-terminal in de Eemshaven
in 2022. Wij hebben er van Gasunie zelfs een award voor
ontvangen, want er zat een enorme tijdsdruk op. Als het gaat
om pijpleidingen, kunnen wij kilometers aan buis leveren. Een
voorbeeld is een pijpleiding van wel 850 kilometer, geleverd
in een afmetingenbereik van 6” t/m 30” in de VS, Canada en
Engeland. Met een internationaal team vanuit Zwijndrecht en
Houston hebben wij een projectspecifieke stockyard opgezet
in Houston, de materialen van meerdere fabrieken wereldwijd
naar de VS gebracht, de coating geregeld en de buizen naar de
verschillende jobsites geleverd.”
‘KLANTEN KUNNEN VERTROUWEN OP
EEN EXCELLENTE UITVOERING’
“We zijn in transitie, en dat is maar goed ook. We moeten
gewoon mee in de trend van digitalisering en automatisering”,
zegt Marco Broeren, operations director bij Van Leeuwen,
over de recent in gebruik genomen Monorail. “Daarmee
automatiseren wij een flink deel van de logistieke
bewegingen in ons magazijn. Gepickte goederen worden
ingevoerd in de Monorail, waarna de buizen automatisch
worden getransporteerd naar de geplande laadlocatie
van de vrachtwagen. Hiermee verbeteren we zowel de
werkomstandigheden voor onze medewerkers als ook de
service aan onze klanten, die mogen vertrouwen op een
excellente uitvoering van hun order.”

26
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
VAN LEEUWEN BUIZEN GROEP
Jaaromzet 1.621 miljoen euro (2023)
Aantal medewerkers 2.400
Locaties wereldwijd 70
Actief in
Totale opslagcapaciteit
32 landen
760.000 m2
BLIJVEN INVESTEREN
Voor een familiebedrijf als Van Leeuwen is het cruciaal om
in de toekomst te blijven investeren, vindt Ruijters. “Over
honderd jaar willen wij nog steeds relevant zijn. Zo investeren
wij bijvoorbeeld in opleidingen en doorgroeimogelijkheden voor
onze medewerkers. Ook richten wij ons op het automatiseren
van de warehouseprocessen. Magazijnmedewerkers zijn
steeds moeilijker te vinden, waardoor wij met minder mensen
steeds meer volumes moeten verwerken. Bovendien verandert
het bestelpatroon van klanten, wat tot gevolg heeft dat meer
orderregels moeten worden gepickt. Door te moderniseren, willen
wij medewerkers een veilige, schone, leuke werkplek bieden.”
INNOVATIE MONORAIL
Een vernieuwing waar Ruijters met groot enthousiasme over
spreekt, is de ingebruikname van de Monorail [zie ook kader,
red.]. Dit is een geautomatiseerd systeem, waarmee buizen
in het magazijn naar de juiste posities bij de vrachtwagens
worden gebracht. In het magazijn in Zwijndrecht is het systeem
in februari in gebruik genomen. Te zien is hoe de Monorail over
een afstand van 315 meter - Ruijters: “De Eiffeltoren op haar
kant.” - buizen met een behoorlijke snelheid van de ene naar de
andere kant transporteert. “Dit is een baanbrekend systeem, dat
je in deze omvang nergens anders in de wereld ziet. De Monorail
vervangt het interne transport van de opslaglocaties in ons
buizenmagazijn naar het distributiecentrum. Alle orders worden
met kranen gepickt en direct aangeboden aan de invoerzijde van
de Monorail, die het materiaal vervolgens automatisch naar een
van de dertien uitvoerstations transporteert. We kunnen hierdoor
wel meer dan tien vrachtwagens tegelijk laden. Dit alles betekent
minder fysieke handling, kortere doorlooptijden, minder fouten
“OVER HONDERD JAAR WILLEN WIJ
NOG STEEDS RELEVANT ZIJN”
en een verbeterde algehele productiviteit. Voor onze klanten
betekent dit een hogere servicegraad en leverbetrouwbaarheid.
De elektriciteit voor de Monorail wordt geleverd door de 9.100
zonnepanelen op ons dak.”
UITNODIGEN
Gloednieuw tot slot is het World Tube Center, dat onlangs door
Van Leeuwen in Zwijndrecht in gebruik is genomen. Hiermee wil
het bedrijf bezoekers het ‘Van Leeuwen-gevoel’ en ‘onze trots op
onze activiteiten’ overbrengen. Ruijters: “Het World Tube Center
bevindt zich aan de voorzijde van het magazijn. Door de glazen
wand kun je de Monorail heen en weer zien bewegen. Zelfs vanaf
de openbare weg is dit zichtbaar. Wij willen klanten, leveranciers,
onderwijsinstellingen en andere stakeholders uit de hele wereld
uitnodigen er een bezoek aan te brengen. Ik kijk er ook naar
uit om de kwartaalbijeenkomsten voor ons personeel hier te
houden.”

28
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
PIPING & KABELMANAGEMENT
MVOI zet steeds meer duurzaam materieel in
THUIS IN SERIEUS
COMPLEX WERK
MVOI heeft zich gespecialiseerd in de écht ingewikkelde aanleg of modificatie van
ondergrondse leidingen en kabels. Daarbij zet het steeds vaker duurzaam - door
moederbedrijf Mourik ontwikkeld - materieel in.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 29
“Wij zijn gespecialiseerd in ondergrondse infrastructuur,
zoals kabels en leidingen. Vanuit onze vestiging
in Groot-Ammers verzorgen wij alle landelijke
projecten”, vertelt Mario Borsten, sinds 2019 bedrijfsleider bij
MVOI. Voor industriële klanten verzorgt het uit 1940 daterende
bedrijf de aanleg van ondergrondse leidingen voor het transport
van plant tot plant. “Neem bijvoorbeeld een groot petrochemieconcern,
dat meerdere fabrieken in de regio Rijnmond heeft.
Daartussen heeft het transportleidingen lopen voor het
verpompen van oliën en gassen. Wij zijn thuis in het maken van
nieuwe leidingen of het uitvoeren van modificaties aan bestaande
leidingen.” Tot de klantenkring van MVOI behoren onder meer
diverse grote petrochemische concerns en gasproducenten.
“Door onze leidingen stromen vooral olie, gas en warm water. Ook
worden wij onder meer ingeschakeld door diverse netbeheerders
die warmte leveren aan huishoudens in Rotterdam, Purmerend
en Alkmaar”, aldus Borsten.
AARDGAS, CO2 OF WATERSTOF
MVOI is een van de zes aannemers waarmee Gasunie
een tienjarige raamovereenkomst heeft gesloten voor het
onderhoud en beheer van bestaande aardgasleidingen.
“Daarnaast zijn wij met Gasunie in gesprek over het onderhoud
en beheer van waterstof- en CO2-leidingen”, zegt Mario
Borsten van MVOI. Hij stelt dat het voor MVOI niet veel
uitmaakt welk product door een leiding vloeit, aangezien
klanten beslissen welk materiaal voor leidingen wordt gebruikt.
“Wij komen nooit met het product in aanraking. Voor ons
maakt het daarom niet uit wat de klant door een leiding
transporteert. Voor welk materiaal een klant ook kiest, wij zijn
ervoor gecertificeerd.”
EIGEN ENGINEERINGAFDELING
Bij MVOI werken ongeveer 160 mensen en bij drukte wordt er nog
eens 150 man ingeleend. De activiteiten van de ondergrondse
leidingen- en kabelspecialist zijn sterk seizoensgebonden, vertelt
Borsten. “Wij hebben het vooral druk van 1 april tot 1 oktober.
‘s Winters willen warmtebedrijven niet dat wij in het bestaande
net ingrijpen. Ze willen immers voorkomen dat ziekenhuizen en
verzorgingstehuizen mogelijk zonder warmte komen te zitten.
De winterperiode is het stookseizoen voor gasleveranciers,
die dan gas moeten leveren.” Hij merkt dat klanten minder
vooronderzoek en engineering in eigen beheer doen, en daarvoor
steeds meer een beroep op aannemers doen. “Wij zijn daar
uitstekend op ingericht. Met onze eigen engineeringafdeling zijn
wij in staat dat in eigen huis te verzorgen.”
“Wij zijn goed in de wat complexere projecten”, vertelt Borsten
verder. “Andere partijen in de markt zijn in staat om binnen
korte tijd veel kilometers aan leidingen aan te leggen. Wij richten
ons op de qua omvang kleinere projecten. Neem bijvoorbeeld
de aanleg van een kruising met de kabel- en leidingstraat in
Rotterdam. Wil je daar onderdoor, dan moet je haaks kruisen op
minimaal 2.70 meter diepte. Dat beheersen wij zeer goed.”
MIDDENIN DE LEIDINGSTRAAT
Hij haalt een voorbeeld aan. Zo is MVOI nu bezig met een
project voor een producent van industriële gassen, waarbij
CO2 vanuit de industrie naar tuinders wordt getransporteerd.
Dat is een bijzonder project, legt Borsten uit. “Het gaat om drie
leidingen die vanuit de locatie aan de Botlekweg lopen. Twee
ervan worden op een bestaande locatie aangesloten aan de
andere kant van de weg. De derde leiding sluiten wij aan op het
Porthos-netwerk. Hiervoor maken wij twee boringen: een met
een diameter van 1.200 millimeter, waardoor twee leidingen
lopen. De andere boring heeft een diameter van 800 millimeter,
voor één leiding. Al deze werkzaamheden vinden binnen een
afstand van 250 meter van elkaar plaats. Daar zit alles voor
ons in: open ontgraving, het zetten van bemalingen, opnemen
van verhardingen, graven in de leidingstraat en het maken van
boringen. Dat is serieus complex werk, want we komen met de
boring midden in de leidingstraat uit.”
ELEKTRISCHE LASMACHINE
Sinds 2019 is MVOI een volledige dochteronderneming van
Mourik. Volgens Borsten heeft dat geen invloed op wát MVOI
doet, maar wel hóe het zijn werkzaamheden uitvoert. “Mourik wil
koploper zijn in het duurzaam aannemen van werkzaamheden.
Het zet daar zwaar op in. Mourik heeft bijvoorbeeld een eerste
waterstofkraan gebouwd, en een tweede wordt inmiddels ook
ingezet. Daarnaast heeft het in eigen beheer elektrisch materieel
ontwikkeld. Wij plukken daar de vruchten van. Zo kunnen
wij gebruikmaken van een volledig elektrisch aangedreven
lasmachine, die wij voor al ons laswerk kunnen inzetten. Je ziet:
het is ideaal om onderdeel van een grote groep te zijn.”
MOOIE PROJECTEN
“Mochten fitters of lassers dit artikel lezen, dan zijn zij welkom
om met ons contact op te nemen. Wij kunnen hen mooi werk
bieden”, nodigt Borsten uit. Hij sluit af met een laatste voorbeeld.
“Neem het unieke project dat wij in de leidingentunnel naast
de Thomassentunnel uitvoerden. Voor het waterbedrijf hebben
wij er twee roestvrijstalen leidingen aangebracht. Dit was heel
bijzonder, want de hoofdschacht heeft een diameter van 14
meter en is 27 meter diep. Buisje voor het buisje hebben wij
de leiding naar beneden gehesen, waarna er een lange streng
van is gemaakt die door de tunnel is getrokken. Van buiten op
maaiveldniveau zag je er niets van, maar voor de jongens was dit
een heel uitdagend project.”

Kijk verder met INSPECTRON
camera inspections BV
Bij INSPECTRON camera inspections BV zijn
we gespecialiseerd in het uitvoeren van inwendige
visuele inspecties van procesinstallaties
met behulp van geavanceerde camera’s. Dit
noemen we Remote Visual Inspection Services
(RVIS). Of het nu gaat om leidingen, tanks, of
andere onderdelen van uw installatie, wij
brengen de interne conditie duidelijk in beeld.
n Verder kijken dan de opdracht
Wij luisteren goed naar uw wensen en stemmen onze
service hierop af. Met een gedetailleerd plan van aanpak
verhogen we de meerwaarde van elke inspectie.
n Veilig en kostenbesparend
Camera-inspecties zijn niet alleen snel en veilig, maar
besparen ook kosten. Bovendien worden alle beelden
opgeslagen voor latere vergelijking, zodat u altijd een
compleet overzicht heeft van de conditie van uw
installaties.
Bezoek onze website op
www.inspectron.nl en ontdek hoe
wij u kunnen helpen. Heeft u vragen?
Neem dan gerust contact met ons op!
INSPECTRON camera inspections bv
Binnendelta 15a
1261 WZ BLARICUM
Telefoon: +31 (0)35 526 75 35
E-mail: info@inspectron.nl
Website: www.inspectron.nl

Onze expertise voor
uw (proces)installatie
Wij bedienen een breed scala aan industrieën, waaronder:
n Food en farma industrie: Hygiënische inspecties van leidingen en tanks.
n Diervoederindustrie: Inspectie van productielijnen en opslagfaciliteiten.
n Waterbedrijven: Onderzoek van waterleidingen en opslagtanks.
n Energie en nuts bedrijven: Veiligheidscontroles van kritieke infrastructuur.
n Chemie en petrochemie: Inspecties voor naleving en veiligheid.
n Werktuigbouw: Inspectie van mechanische onderdelen en structuren.
n Bouw, utiliteitsbouw en civiele techniek: Onderzoek van bouwkundige
installaties en civiele constructies.
Wij verzorgen onder andere voor u:
n Camera inspectie: Visualiseer moeilijk bereikbare plekken.
n Leidinginspectie: Identificeer verstoppingen en slijtage in leidingen.
n Endoscopie: Inspecteer interne structuren zonder demontage.
n Lasinspectie: Controleer de kwaliteit en integriteit van lasnaden.
n Tank en silo inspectie: Beoordeel de interne staat van opslagruimten.
Wilt u meer weten over hoe wij uw installatie veilig en efficiënt kunnen
inspecteren? Bezoek dan onze website www.inspectron.nl of neem
direct contact met ons op!
Telefoon: +31 (0)35 526 75 35

32
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Aanleg Porthos in haven van Rotterdam
EERST DE MOEILIJKE
DELEN, DAN
KILOMETERS LEGGEN
PIPING
Foto’s: Porthos
De aanleg van Porthos, het volgens projectdirecteur Hans Meeuwsen meest prestigieuze
project in de Rotterdamse haven, is dit voorjaar van start gegaan. Hij vertelt in Europoort
Kringen hoe het tot nu verloopt en waar de belangrijkste uitdagingen liggen.
Hans Meeuwsen

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 33

34
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
In april is de aanleg van Porthos begonnen. Ben je
tevreden hoe het loopt?
“Ja, we liggen op schema. Hier en daar gaat er weleens wat mis,
zoals je vaker bij bouwprojecten ziet, maar dat is oplosbaar.”
De aanleg ving aan met een boring onder de zeewering
op de Maasvlakte. Was je daarbij?
“Ja, maar niet de hele tijd. De boring nam een paar weken in
beslag. Wij hebben hiervoor een gespecialiseerde aannemer
ingeschakeld. Deze aannemer had eerder, een paar honderd
meter verder, een soortgelijke leiding voor Tennet aangelegd.
“HET LEGGEN VAN DE MEESTE
LEIDINGEN IS KILOMETERWERK”
Voor Porthos is een mantelbuis aangelegd. Als wij volgend jaar
door de Maasmond op de Noordzee de CO2-leiding gaan leggen,
kunnen wij deze door de mantelbuis heen trekken.”
Is een dergelijke boring ingewikkeld of risicovol?
“Dit soort klussen vragen veel expertise en kennis. Je kunt
immers op afwijkende grond- of sliblagen stuiten. Het gaat hierbij
om een gestuurde boring, waarbij je op een bepaalde plek naar
boven wilt komen. Dat is gelukt; de mantelbuis ligt stabiel op de
zeebodem en is afgesloten. Wij hebben ervoor gekozen om in het
bouwproces een aantal van de moeilijke klussen als eerste uit
te voeren. Daarbij is de kans aanwezig dat er iets mis gaat en je
weer opnieuw moet boren. Daar is nu nog tijd voor. Daarna volgt
de meer standaard aanleg van de buisleidingen voor Porthos. Het
leggen van de meeste leidingen is kilometerwerk. Het passeren
van kruisingen zien wij als bijzondere punten in het project.”
Wat wordt er in de Rotterdamse haven voor Porthos
aangelegd?
“In totaal wordt er dertig kilometer aan leidingen aangelegd,
van Shell Pernis helemaal door de haven van Rotterdam naar
de Maasvlakte. In totaal doen wij een viertal boringen onder
waterwegen, wegen en spoor. Op andere plekken bouwen
de aannemers de kademuur en het koelwaterpompgebouw
op de Maasvlakte en deze zomer begint de bouw van het
compressorstation op de Maasvlakte. Volgend jaar zal er twintig
kilometer aan leidingen naar het platform op de Noordzee
worden gelegd. Vervolgens vindt de conversie plaats van een
gasproductieplatform naar een CO2-injectieplatform.”
Wat voor leidingen gebruiken jullie?
“Op land hebben de leidingen een diameter van 42 inch [ruim
een meter, red.], en ze zijn gebaseerd op een druk van 30 bar.
De leidingen zijn ongeïsoleerd. Offshore zijn de leidingen wel
geïsoleerd, ze hebben met 16 inch [circa 40 centimeter, red.] een
kleinere diameter en zijn gebaseerd op maximaal 140 bar.”

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 35
Moet er bij de keuze voor de materialen rekening worden
gehouden met bepaalde eigenschappen van CO2?
“CO2 is niet corrosief en niet giftig. Wij ademen het zelf uit. Voor
de leidingen hebben wij gekozen voor staal van goede kwaliteit.”
Zijn de leidingen allemaal al besteld en geleverd? Waar
liggen ze?
“De onshore leidingen liggen op verschillende plekken in de
Rotterdamse haven opgeslagen. De offshore leidingen worden
binnenkort geleverd.”
Plaatsen jullie behalve de leidingen nog andere
componenten in het Porthos-netwerk?
“Wij bouwen een groot aantal veiligheidskleppen in de
leidingen in. Mocht zich in de toekomst een incident voordoen
- bijvoorbeeld als een graafmachine de leiding raakt - dan gaan
de veiligheidskleppen dicht om te voorkomen dat veel CO2
zich in de omgeving verspreidt. Daarnaast leggen wij een groot
aantal aansluitpunten voor de industrie aan. Het traject bestaat
uit veel bochten. Die bochten zijn vooraf uitgemeten en daar
zijn de buizen op ontworpen en gemaakt. De aanleg is niet zo
complex, maar het systeem omvat wel veel leidingen en kleppen.
Het platform op zee bouwen wij dusdanig om, dat het op groene
energie kan draaien. Dankzij het gebruik van zonnepanelen en
windturbines is het platform energiezelfvoorzienend.”
Hebben jullie de aannemers eisen ten aanzien van
duurzaamheid gesteld?
“Jazeker, er moet zoveel mogelijk met elektrisch materieel
worden gewerkt. Zo kunnen we de uitstoot, ook van stikstof,
minimaliseren. Dat kan niet overal. Het schip dat de buizen op
zee legt, is bijvoorbeeld niet elektrisch.”
De leidingen worden deels in de bestaande leidingstrook
ingegraven. Is dat een groot deel van het traject?
“Het gaat om bijna het volledige traject. Alleen een stuk langs de
Moezelweg wordt niet in een bestaand, maar een nieuw verbreed
deel van de leidingstrook aangelegd. Het Havenbedrijf Rotterdam
is nu bezig deze te verbreden.”
Is het leggen van leidingen in de leidingstrook
eenvoudiger dan erbuiten?
“De leidingstrook is in feite een grondreservering van de
gemeente Rotterdam voor leidingen. Het is geen prefab omgeving
waar je makkelijker een leiding in kunt plaatsen. Het is een stuk
“WIJ ZIJN NIET DE LAATSTE DIE
EEN LEIDING IN DE LEIDINGSTROOK
PLAATSEN”
grond waarin je moet graven, waar je de leiding netjes in moet
leggen en waar je rekening met de buren moet houden. Wij zijn
ook niet de laatste die een leiding in de leidingstrook plaatsen. Na
ons worden er waterstofleidingen voor het waterstofnetwerk in de
Rotterdamse haven aangelegd.”
Hoe ver zijn jullie nu [medio juni, red.] met aanleg?
“Wij zijn in april begonnen en zullen pas medio 2025 klaar zijn. In
het begin leggen wij, zoals ik net vertelde, de moeilijke stukken
aan en doen wij de boringen. Dat kost veel tijd en levert weinig
meters op. Ik kan dus niet zeggen hoe ver wij nu in kilometers zijn
gevorderd.”
Je vertelde net dat er af en toe wat misgaat. Op wat voor
onvoorziene zaken stuiten jullie?
“Soms loopt een boor vast in de grond. Het is dan even moeilijk
om die los te krijgen. Verder zijn wij zowel bij de zeewering als
“TECHNISCH IS DIT NIET NIEUW,
MAAR DE OMVANG EN COMMERCIËLE
OPZET ZIJN DAT WEL”
bij kruisingen op moeilijke grondlagen gestoten, waar je lastig
doorheen kunt boren. Ook dat kost meer tijd. Tot nu toe hebben
wij alles weten op te lossen.”
Wat vraagt nu de meeste aandacht?
“Het klinkt gek, maar dat zijn de commissioning en oplevering.
Vorig jaar waren wij vooral druk met de aanbestedingen,
het opstarten met de aannemers en het veilig werken. Nog
steeds steken wij veel tijd in het op peil houden van het
veiligheidsniveau. Maar we denken nu ook al vooruit. Hoe gaan
wij het systeem opleveren, testen en commissionen als de
aannemers klaar zijn? Het volgende team staat daarvoor klaar.
Zeker is dat alles netjes als een totaal werkend systeem wordt
opgeleverd.”
Wat zie je als belangrijkste uitdaging in de aanleg van
Porthos?
“De vergunningverlening stond met stip op één als grootste
uitdaging bij de aanleg van het project. Maar vanzelfsprekend
is in de uitvoering veiligheid altijd onze belangrijkste zorg.
Daarnaast willen wij de relatie met de omgeving goed houden.
Daarbij is het belangrijk voorlichting te geven.”
Slotvraag: is Porthos het belangrijkste project dat nu in
de Rotterdamse haven wordt uitgevoerd?
“Absoluut! Als projectdirecteur van Porthos kan ik natuurlijk
geen ander antwoord geven. Maar serieus: Porthos is niet
alleen in Nederland, maar zelfs wereldwijd een van de
eerste grote projecten waar collectief bij meerdere bedrijven
CO2 wordt opgehaald en permanent wordt opgeslagen om
emissies te verminderen. Andere vergelijkbare projecten zijn
kleiner van schaal of daarbij wordt de CO2 als middel voor
oliewinning gebruikt. Ik zie dat er veel belangstelling is voor
dit businessmodel, dat erop is gericht CO2 af te vangen, te
transporteren en op te slaan met het oog op CO2-reductie.
Hiermee zetten wij een compleet nieuwe industrie neer.
Technisch is dit niet nieuw, maar de omvang en commerciële
opzet zijn dat wel.”

36
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Stout Pijpleidingen
HANDMATIG METEN
OF 3D-SCANNEN?
PIPING
Tekst: Kim de Booij
Een motor, pomp, warmtewisselaar, machine en opslagtank. Allemaal zitten ze aan elkaar
gekoppeld met complex leidingwerk in allerlei bochten, met aftakkingen, koppelstukken en
flenzen. Precisie hierin is cruciaal voor de veiligheid en continuïteit van processen. Kies je dan
voor ‘old skool' opmeten met duimstok en rolmaat of voor een 3D-scanner? Het antwoord zou
wel eens 50/50 kunnen zijn.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 37
Bij Stout Pijpleidingen, een vooraanstaand bedrijf in de
fabricage en installatie van leidingwerk, begrijpen ze
het verdeelde enthousiasme. Algemeen directeur Sinus
Lammers: “Wij werken van oudsher veel in de scheepvaart
en -bouw en daar heb je vaak te maken met krappe, donkere
ruimten met temperatuurswisselingen en kunstlicht. De eerste
3D-scanners waren hier niet voldoende op ingericht waardoor
de scans onbetrouwbaar waren. Als je die ervaring hebt, kies je
liever voor de duimstok en rolmaat.”
VEEL GELEERD
Toch werkt Stout Pijpleidingen nu wel met 3D-scans. “De
techniek is inmiddels een heel eind doorontwikkeld. De
belangrijkste problemen zijn opgelost. Nu komt het vooral aan op
het goed kunnen gebruiken ervan. Daarin blijkt onze expertise in
handmatig meten nu van grote toegevoegde waarde te zijn. Plus
we hebben veel geleerd van de drie jaar dat we met de nieuwe
techniek werken.”
In die drie jaar liet Stout Pijpleidingen het handmatig meten nog
niet helemaal los. “Lange tijd hebben we het 3D-scannen parallel
laten lopen met het handmatig inmeten van leidingen. Juist om
te ervaren waar eventuele foutkansen nog liggen en hoe we die
kunnen voorkomen. Dat hebben we nu in beeld. Inmiddels draagt
ook onze meest ervaren expert, die al dertig jaar met de duimstok
werkte, het nieuwe systeem op handen.”
VOORDELEN 3D-SCANNEN
Het 3D-scannen van leidingen biedt verschillende voordelen,
brengt Lammers ter sprake: “Allereerst natuurlijk tijdwinst. Waar
we voorheen bijvoorbeeld drie dagen nodig hadden om een
complex netwerk aan leidingen in te meten, zijn we nu binnen één
dag klaar.”
Tijdwinst is er ook in tweede instantie, van inmeten tot productie.
“Voorheen maakte onze expert op locatie een schets en werkte
die op kantoor uit tot een fysieke tekening voor de werkplaats.
Met 3D-scannen is alle data direct beschikbaar en rolt er met één
druk op de knop een tekening uit voor de werkplaats. Dat gaat
natuurlijk een stuk sneller.”
SNELLER EN MEER
Naast ‘sneller’ is ook ‘meer’ een voordeel van het 3D-scannen.
“De scan brengt niet alleen de leidingen in kaart, maar ook de
omgeving waarin deze zich bevinden. Daardoor kunnen we veel
beter zien wat de meest optimale opstelling van installaties
is en welke routing voor het leidingwerk het beste uitpakt.
OVER STOUT PIJPLEIDINGEN
Stout Pijpleidingen is na 45 jaar niet meer weg
te denken in de scheepvaart en -bouw. Maar
ook de industrie heeft de kwaliteit van deze
wereldwijd opererende pijpleidingenspecialist
al ontdekt. Met de meest moderne apparatuur
en technieken en de ervaring van kundige
specialisten meet, tekent, maakt en installeert
het bedrijf perfect passende pijpleidingen voor
alle mogelijke toepassingen.
DUURZAME PARTNER
Als leverancier en partner van wereldspelers in
scheepvaart en industrie wil Stout Pijpleidingen
bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen
van deze bedrijven. Ze hebben hun positie op
de CO2-prestatieladder inzichtelijk gemaakt en
hebben de ambitie om onderscheidend te zijn
in elektrificatie van processen, plaatsing van
zonnepanelen, aanpassing van het wagenpark
en zuinig omgaan met grondstoffen.
Daarin denken we dan ook graag proactief mee met onze
opdrachtgevers.”
Die opdrachtgevers zijn bijvoorbeeld asset owners en rederijen,
maar ook skidbouwers, pompleveranciers en installateurs. “Vaak
vragen ze ons om leidingwerk in te meten en aan te leveren
wanneer er modificaties aan bestaande installaties worden
gedaan. Daarnaast schakelen ze ons in bij nieuwbouw. Ze bellen
“WAAR WE VOORHEEN DRIE DAGEN
NODIG HADDEN OM EEN COMPLEX
NETWERK AAN LEIDINGEN IN TE
METEN, ZIJN WE NU BINNEN ÉÉN DAG
KLAAR”
ons meestal pas aan het eind van projecten, als leverancier van
de leidingen. Het liefst zouden we al eerder betrokken zijn, zodat
we als partner kunnen meedenken in de engineering. Daarmee
kunnen we vaak knelpunten ondervangen en de opdrachtgever
geld besparen.”
BLIJVEND BESCHIKBAAR
Het fijne aan nieuwbouwprojecten is dat alle tekeningen
tegenwoordig digitaal zijn. “Voorheen werden fysieke tekeningen
gemaakt. Die van oudere schepen en fabrieken zijn vaak kwijt
en de modificaties die door de jaren heen aan de opstellingen
gedaan zijn, zorgen ervoor dat de oude tekeningen die er nog
wel zijn, niet meer kloppen. Het voordeel van 3D-scannen is dat
de digitale informatie blijvend beschikbaar is. Dus heb je een
keer een calamiteit, misschien wel aan de andere kant van de
wereld, of wil je een onderdeel vervangen, dan heb je direct alle
informatie voorhanden om de juiste vervangende onderdelen te
bestellen.”
NET ALS DE GLAZENWASSER
Wat pijpleidingen betreft, bestel je die het beste bij een expert,
vindt Lammers. “Wij wassen onze ramen ook niet zelf. Niet omdat
we het niet kunnen, maar omdat een glazenwasser sneller is en
betere kwaliteit levert. Zo is het ook in ons vak. Een installateur
kan ook een pijp aanleggen, maar Stout Pijpleidingen is sneller en
levert hoge kwaliteit leidingwerk.”

38
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
PIPING & KABELMANAGEMENT
Alfa Piping & Mechanical
‘ALS JE ALLEBEI WILT WINNEN,
MOET JE SAMEN DE RODE
LOPER UITROLLEN’
Tekst: Heleen van der Maas
“Tot nu toe zijn al onze projecten first time right opgeleverd”, vertelt Richard Boogers van Alfa
Piping & Mechanical. “Dat betekent op tijd, veilig, van hoge kwaliteit en dus in één keer goed.
We zijn dan ook een tikkeltje eigenwijs. Soms denken we op basis van onze ervaring dat het
beter en efficiënter kan. En dat pakt goed uit.”
Richard Boogers
In juni ging de eerste paal de grond in voor de bouw van het nieuwe pand. V.l.n.r.:
Richard Boogers (Alfa), Harro Minderhout (Fraanje Bouw) en Ergǚn Buga (Alfa).

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 39
Boogers vormt samen met Ergün Buga het directieteam
van Alfa Piping & Mechanical, een nieuwkomer in
de aannemerswereld binnen de petrochemie. Het
bedrijf is gespecialiseerd in het managen en uitvoeren
van multidisciplinaire projecten, turnarounds en
onderhoudswerkzaamheden aan installaties en leidingwerk
en focust zich op de Botlek-Europoort-Maasvlakte-regio.
Rasondernemer Buga was na bijna twintig jaar AQ Group toe aan
een nieuw avontuur in de petrochemie en richtte in december
2020 Alfa Piping & Mechanical op. Boogers, met bijna twintig
jaar ervaring als turnaround en maintenance manager binnen
deze industrie, sloot zich acht maanden later aan.
STERKE COMBINATIE
Boogers: “Ergün en ik verschillen nogal van elkaar. Zeker als je
kijkt naar zijn ondernemerschap, het zien van mogelijkheden
en dan ook het lef hebben om er vol voor te gaan. Ik ben meer
aanschouwend, risico-denkend, structureel en snap heel goed
waar onze klanten mee te maken hebben. Die combinatie maakt
onze aanpak denk ik sterk en evenwichtig.” Wat de twee mannen
wel gemeen hebben is hun hands-on manier van managen. De
twee directeuren zijn zeker niet altijd op kantoor te vinden, maar
werken regelmatig als projectmanager op site bij hun klanten.
Value’. Dat betekent ook”, gaat Boogers verder, “dat wij aan
de bel trekken als de projectvoorbereidingen niet op tijd klaar
dreigen te zijn. Als je allebei wilt winnen, moet je samen de rode
loper uitrollen. We willen op tijd opleveren, maar dat kunnen we
niet alleen. Dat doe je samen met een heel team. Wij denken
BOTLEK-EUROPOORT-MAASVLAKTE
De strategische keuze om zich puur te focussen op het
werkgebied Botlek-Europoort-Maasvlakte legt Alfa geen
windeieren. “De reden om puur voor deze regio te kiezen, was
voornamelijk om met al onze mensen qua afstand dicht bij onze
klanten te zitten. Als er onverwacht extra ondersteuning nodig
is, stappen we in de auto en zijn we binnen tien-twintig minuten
aanwezig. Op die manier kunnen we heel flexibel inspringen op
wat de klant nodig heeft. Daarnaast wil niemand van en naar het
werk lang onderweg zijn, toch?” Wat de twee directeuren niet
hadden voorzien, was dat het eerste project dat ze aanpakten
binnen no-time leidde tot nieuwe klanten. Dat zette een
streep door hun tweede belangrijke strategische keuze om de
beginperiode jaarlijks met 25 procent te groeien. “Onze eerste
projecten verliepen zo goed dat ze als vliegwiel fungeerden
voor nieuwe klanten. Daardoor zijn we in plaats van 25 procent
ongeveer 100 procent per jaar gegroeid. Dat is op zich natuurlijk
super.”
WE DELIVER VALUE
De eigenwijze aanpak van Alfa vindt vooral zijn grondslag in de
enorme ervaring van Buga en Boogers en niet de eerste de beste
techneuten die zich bij de aannemer hebben aangesloten. “Als
“ALS ER ONVERWACHT EXTRA
ONDERSTEUNING NODIG IS, STAPPEN
WE IN DE AUTO EN ZIJN WE BINNEN
TIEN-TWINTIG MINUTEN AANWEZIG”
HET NIEUWE ALFA-THUIS WORDT
STATE-OF-THE-ART ALS HET GAAT OM
ONTWERP EN DUURZAAMHEID
daarom vooruit, zijn proactief en komen met oplossingen om te
zorgen dat we op de afgesproken datum aan de slag kunnen.
Daar moesten sommige klanten wel aan wennen, ook al hadden
we ze dat van tevoren verteld. Maar, we geven ook aan dat het
de andere kant op hetzelfde werkt. Op die manier groei je samen
naar een hoger plan.”
CHAMPIONS LEAGUE
Uiteindelijk willen Buga en Boogers met Alfa uitgroeien tot een
middelgroot bedrijf en de Bentley worden onder de aannemers.
Oftewel, in voetbaltermen het Champions League-niveau
bereiken. In die droom past ook een eigen pand waarvoor eind
juni de eerste paal in de grond is gegaan. Het nieuwe Alfa-thuis
wordt state-of-the-art als het gaat om ontwerp en duurzaamheid,
en bevat twee werkplaatsen met de nieuwste technologieën,
een eigen magazijn en kantoor, maar ook een mooie bar waar
iedereen op vrijdagmiddag een hapje en een drankje kan doen.
“Ik denk dat een familiebedrijfgevoel key is om bij elkaar te
blijven, elkaar te begrijpen en te binden. Het is niet alleen geld.
Mensen willen ook gehoord worden. We hebben nu een team van
zo’n tachtig mensen en breiden langzaam verder uit. Daarbij gaan
we niet over één nacht ijs. Als senior management zijn we dan wel
nauw betrokken bij de voorbereiding en uitvoering van grotere
projecten, het is de drive en kwaliteit van het personeel die mede
het verschil maken.”
wij zien dat het beter kan, verwerken we dat in een plan van
aanpak waarmee we niet alleen het aangenomen project goed
en op tijd kunnen opleveren, maar ook een stuk meerwaarde
proberen te bieden richting de klant. Ons motto is ‘We Deliver

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 41
PRODUCT-
NIEUWS
SNELLER EN DUURZAMER
Duurzaamheid heeft een hoge prioriteit
bij ABB, aldus het bedrijf. Zo is de
productielocatie in Ede al CO2-neutraal en
het heeft verschillende producten gemaakt
van 100 procent gerecycled materiaal. De
producent streeft naar een aanbod dat in
2030 minstens 80 procent circulair is. Een
concrete duurzaamheidsstap is de reductie
van het verpakkingsmateriaal van de
hollewanddoos HW52-F, waarvan de tuiten
van de HW52-F voortaan zijn geklemd in de
hollewanddozen, wat werk bespaart voor
de installateur. De kartonnen omdozen
worden sinds april dit jaar dichtgemaakt
met tape op papierbasis in plaats van
plastic. Daarnaast is de basishoeveelheid
van een plastic omverpakking verhoogd
van tien naar twintig stuks. Voor wie
helemaal geen plastic verpakking wil
gebruiken, biedt ABB het product - onder
een apart artikelnummer - losgestort
aan. Met dat alles verwacht de producent
jaarlijks 3.000 kilo plastic en 4.000 kilo
karton te besparen.
GEAUTOMATISEERDE STAPELAAR
Met de L-MATIC HD k geautomatiseerde stapelaar brengt Linde MH
een extra model op de markt voor horizontale transporttoepassingen
met hefhoogtes tot 3,8 meter. De in serie geproduceerde truck biedt
volgens de aanbieder een snellere ingebruikname dankzij de nieuwe
software en vereenvoudigde service. Ook presenteerde Linde MH
onlangs op de LogiMAT de conceptstudie van de geheel automatische
stapelaar Linde L-MATIC C. Door zijn compacte afmetingen is de truck
met geïntegreerde lithium-ion batterij geschikt voor toepassingen in
krappe ruimtes en voor kleine en grote truckparken. De verkoop start
aan het eind van het jaar. “Het automatiseren van logistieke processen
is nu in bijna alle magazijn- en productiegebieden mogelijk”, zegt Louis
Vieira, hoofd verkoop automatisering & intralogistiek bij Linde MH.
Volgens hem zijn vooral processen met een repeterende beweging
geschikt om te automatiseren.
VOORGEÏSOLEERDE BUIZEN
Henco is dit voorjaar begonnen met de productie van voorgeïsoleerde buizen.
Hiervoor heeft het 10 miljoen euro geïnvesteerd in een nieuwe isolatielijn, die de
bekende Henco-meerlagenbuis van isolatie voorziet. De investering levert volgens de
fabrikant voordelen op in efficiëntie en leveringsflexibiliteit, maar ook op het vlak van
duurzaamheid. Het bedrijf zegt hiermee jaarlijks meer dan duizend vrachtwagens
van de weg te halen. Ook stelt het dat het de enige producent in West-Europa is die
de productie van dit type buizen volledig in eigen beheer heeft. Ceo Wim Verhoeven:
“We halen de productie van A tot Z in huis, waar vroeger voor elke vrachtwagenrit naar
onze partners twee of drie retourritten nodig waren. Dit resulteert in een reductie van
750 ton CO2.” Dit jaar installeerde Henco ook 2.000 zonnepanelen op daken van zijn
productielocaties.

42
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
NDO
Innovatie in NDO
‘DE ENERGIETRANSITIE
GEEFT VAART’
In geen andere sector is de snelheid zo laag waarmee innovaties tot stand komen als bij
niet-destructief onderzoek (NDO). Casper Wassink, voorzitter van de Vereniging voor
Kwaliteitstoezicht Inspectie en Niet-destructieve Technieken (KINT) verklaart dit en vertelt
hoe toch tot snellere implementatie van innovatieve technieken binnen NDO valt te komen.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 43
Foto: Gasunie/KINT

Europoort Industrie Diensten BV
Industriële reiniging & dienstverlening. Het reinigen van technische installaties in de chemische- en petrochemische industrie
vereist kennis, ervaring, het juiste materieel en een daadkrachtige aanpak. Dankzij onze diverse reinigingstechnieken zijn uw
systemen weer spoedig operationeel. U kunt bij EID terecht voor vrijwel alle denkbare industriële reinigingsactiviteiten, maar
ook voor clean-up werkzaamheden in gebouwen en op terreinen. Zelfs bij calamiteiten kunt u op ons rekenen. Samen met
onze strategische partners zorgen wij voor een vakkundige aanpak van elk probleem. EID levert diensten aan de chemischeen
petrochemische industrie, maar ook andere branches zoals de scheepvaart, voedingsindustrie en G.W.W. sector doen
regelmatig een beroep op ons.
Europoort Industrie Diensten Maritiem BV ondersteunt de maritieme sector in de breedste zin van het woord. Dit kan
variëren tot het opnieuw vervoer gereed maken van een lading met/of van gevaarlijke stoffen bij lekkage, tot het uitvoeren
van reinigingswerk aan boord van schepen of op haventerreinen, vaak door toedoen van lekkages.
Europoort Industrie Diensten BV
Pampus 15-17
3251 ND Stellendam
Tel. 0187-49 76 00
Email info@e-i-d.nl
WWW.E-I-D.NL

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 45
Kun je wat zeggen over actuele onderwerpen waar KINT
mee bezig is?
“We richten ons sterk op de energietransitie. Dit voorjaar hebben
wij het jaarcongres gehouden, waarbij nieuwe technologieën
centraal stonden. Bijvoorbeeld hoe je een tweehonderd meter
hoge windturbine inspecteert, hoe je met waterstof- en CO2-
pijpleidingen omgaat en wat de beste wijze is om te controleren
of een uit Azië afkomstig certificaat over een materiaal
daadwerkelijk klopt.”
KINT heeft ongeveer 250 individuele leden en 14
bedrijfsleden, waaronder zowel dienstverleners als
eindgebruikers. Mikken jullie op groei?
“Wanneer je als vereniging alleen op vrijwilligers draait, is het
lastiger om te groeien. Daarom overwegen wij een betaalde
directeur aan te stellen. Ik zou dan in de rol van voorzitter blijven,
maar veel activiteiten aan de directeur delegeren. Statutair is
dit rond. Inmiddels hebben twee kandidaten zich gemeld. Op
deze manier kunnen wij meer slagkracht creëren, ook voor wat
betreft de ledenwerving. Wat wij doen is zeer relevant voor onze
bedrijfsleden.”
Je hebt je eerder in een proefschrift verdiept in het
innovatietempo van NDO. Hoe traag wordt er binnen de
sector geïnnoveerd?
“Je kunt NDO vergelijken met diagnosemethodes zoals die in
het ziekenhuis worden uitgevoerd. Alleen passen wij die niet
op het menselijk lichaam, maar op objecten toe. Zo maken wij
bijvoorbeeld een röntgenfoto van een las. NDO wordt toegepast
op objecten als een vliegtuigvleugel, treinrails of de bruggen
van Rijkswaterstaat. In technisch opzicht zijn NDO en medisch
onderzoek dus aan elkaar gerelateerd. Vooral vanwege het
“IN EEN DERGELIJKE SETTING IS
HET LASTIG OM TE INNOVEREN”
toezicht erop gaat medische innovatie erg langzaam. Maar
binnen NDO verloopt het nog trager. Bij ons vindt innovatie het
allerlangzaamst plaats.”
Hoe verklaar je dat?
“Daar zijn twee redenen voor. Bij NDO controleer je altijd op iets
anders. De gebruiker concentreert zich op het primaire proces,
zoals bouw of raffinage. Dat neemt niet weg dat NDO belangrijk
kan zijn: het vormt het sluitstuk om te bevestigen dat bijvoorbeeld
een las goed is. Het staat echter niet in de primaire belangstelling
van de gebruiker, die bovendien niet deskundig is. Als je een
moeilijk verhaal over bijvoorbeeld ultrageluid wilt uitleggen, stuit
je soms op onbegrip. Verder is het zo dat projecten onder druk
staan en op tijd en binnen budget moeten worden afgerond. In
een dergelijke setting is het lastig om te innoveren. De tweede
reden is dat NDO moeilijk controleerbaar is. Alleen uit de

VACATURES
Europoort Industrie Diensten B.V. is een modern industrieel reinigingsbedrijf wat haar werkgebied
heeft in Zuidwest-Nederland. Vanuit onze locatie Stellendam zijn wij werkzaam in de
chemische- en petrochemische industrie. In verband met toenemende activiteiten en uitbreiding
hebben wij de volgende vacatures:
(AANKOMEND)
ALLROUND MACHINIST M/V FULLTIME
(AANKOMEND)
ZELFSTANDIG CLEANER M/V FULLTIME
Vereiste certificaten:
√ Naast vereiste rijbewijzen B/C √ Code 95
√ Veiligheidscertifi caat VCA-basis √ HDO-M-certifi caat
√ DVM-certifi caat
√ VLG-ADR.
Vereiste certificaten:
√ Rijbewijs B, beschikt over eigen vervoer.
√ Adembescherming B-certifi caat
√ Je beheerst de Nederlandse taal
√ Veiligheidscertifi caat
√ VCA-basis
√ HDO-S certifi caat
Kerntaken:
√ Uitvoeren van diverse soorten industriële reinigingswerkzaamheden waarbij
machines worden toegepast zoals hogedrukwagens en vacuümwagens.
Gereed maken van de installatie ter plaatse. Zo nodig aansluiten/aankoppelen
van de hulpmiddelen. In bedrijf stellen; instellen/regelen van de
pompinstallatie zodanig dat de opdracht effi ciënt kan worden uitgevoerd.
√ Zorgen voor een goede gang van zaken. Zodanig werken en geven van
aanwijzingen aan de toegevoegde medewerker dat de gevraagde kwaliteit
wordt bereikt.
√ In voorkomende gevallen (vacuümauto) afvoeren van de opgeslagen
vloeistoffen naar de toegewezen losplaats (bij opdrachtgever, afvalverwerkingsbedrijf
e.d.). Zorgen dat aan de wettelijke voorschriften inzake
aanduiding van gevaarlijke stoffen e.d. wordt voldaan.
√ Opvolgen van de veiligheidsvoorschriften zowel v.w.b. het werken met hogedruk
en het bedienen van de installatie als ook v.w.b. de eigen veiligheid
en die van de toegevoegde medewerker(s) op de werkplekken
√ Opvolgen/toepassen van gebruiksaanwijzingen en instructies van bediening
en gebruik van wagen en installaties. Waarborgen van een optimale
bedrijfszekerheid van wagen en voorzieningen, door het controleren van
de technische staat, opmerken van storingen aan voertuig, motoren en
voorzieningen, en melden van storingen en noodzakelijk onderhoud aan
de technische dienst. Uitvoeren van dagelijks onderhoud, opsporen en
verhelpen van kleine mankementen.
Acquisitie na aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.
Kerntaken:
√ Uitvoeren van (reinigings)opdrachten van diverse soorten op uiteenlopende
locaties in tanks of opslagruimten, in fabrieken, op buitenterreinen; alle
voorkomende objecten binnen en buiten waarbij sprake is van losmaken,
verzamelen en verwijderen van vaste- en vloeistoffen. De werkzaamheden
variëren van zuiver handmatig werk tot werk met eenvoudige machines.
√ Uitvoeren van diverse reinigingstaken het verwijderen van vervuiling d.m.v.
hogedrukspuiten. Verrichten van de voorkomende werkzaamheden als
hulp van de machinist, waaronder het gereed maken van de installatie
(aansluiten/koppelen van hulpmiddelen) op aanwijzingen/instructies van
de machinist.
√ Opvolgen van de voorschriften voor wat betreft de veiligheid op de
werkplekken, de veiligheid van werken en het dragen/gebruiken van
persoonlijke beschermingsmiddelen.
Ook als je niet in het bezit bent van de vereiste certificaten, maar je bent
enthousiast over ons bedrijf, nodigen wij jou uit om te solliciteren.
Wij verwachten een flexibele, enthousiaste instelling met een gezonde dosis
verstand. Tevens ben je bereid om werkzaamheden in avond/nacht en
weekenden uit te voeren. Een 9 tot 5 mentaliteit past niet in onze business.
Uw sollicitatie zien wij graag tegemoet op onderstaand adres of per mail:
vacatures@e-i-d.nl
Nadere inlichtingen kunt u verkrijgen op onze website www.e-i.d.nl
of tijdens kantooruren via telefoonnummer 0187-497600.
Europoort Industrie Diensten BV
Pampus 15-17
3251 ND Stellendam
Tel. 0187-49 76 00
Email vacatures@e-i-d.nl
WWW.E-I-D.NL

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 47
inspectie zelf blijkt of een innovatie daadwerkelijk beter is. Over
het algemeen zie je dus weinig verschil, behalve wanneer een
nieuwe technologie aanzienlijk goedkoper is, en dat is innovatie
nou vaak juist niet.”
Dat terwijl het belang van NDO toch als een paal boven
water staat.
“Goede inspectie en het controleren van kwaliteit is van groot
belang, ook voor de veiligheid van de installatie. Een betrouwbare
test is zeer belangrijk. Het betekent ook dat je minder onterechte
afkeur hebt. Je kunt het resultaat beter interpreteren als daar
een mooi plaatje bij zit, in plaats van dat het op een papiertje
gaat geschreven. Uiteindelijk zie je dat wanneer zo’n technologie
echt geland is, het meestal ook wel wordt geadopteerd. Maar het
duurt ontzettend lang.”
Is er sinds jouw onderzoek iets ten positieve veranderd
en dan van de innovatiesnelheid?
“Het is eigenlijk nog steeds precies hetzelfde. Je moet zorgen dat
een nieuwe technologie in de normen staat voordat men bereid
is om die te gaan toepassen. Voordat je zover bent, ben je al vijf
jaar verder. Ik heb dat zelf ook ondervonden. In het begin van mijn
carrière heb ik een technologie voor pijpleidingenrondlasonderzoek
ontwikkeld, bekend onder de naam IWEX of Full Matrix Capture.
Het duurde ongeveer vijf jaar voor wij een prototype hadden,
vervolgens ging er nog eens vijf jaar overheen voordat de
technologie betrouwbaar genoeg was om in het veld toe te passen.
Daarbij spelen aspecten als temperatuur en weersomstandigheden
een grote rol, want de technologie moet zowel in de Sahara als
in Alaska werken. Dat was niet zo eenvoudig. Daarop volgde een
periode van vijf jaar om de technologie in de normen te krijgen.
Nu wordt het bij het Porthos-project toegepast, zowel voor de
onshore als offshore leidingen. Hierdoor krijgt men een beter beeld
van de effecten in een las, is er minder discussie en kan men snel
weer verder. Het is gewoon duidelijker. Twee constructiebedrijven
hebben hiervoor onafhankelijk van elkaar gekozen.”
Maar valt het dan niet te verstellen?
“Ik heb er tien jaar vanaf gekregen. Gemiddeld duurt het dertig
jaar voordat een innovatie in NDO landt; bij mij nam dit twintig
jaar in beslag. Dit heb ik voor elkaar gekregen door zelf de norm
BEDRIJFSLEDEN KINT
1. 3P Quality Services
2. Applus RTD
3. DOW Benelux
4. Materiaal Metingen Testgroep
5. Mistras
6. NRG
7. SGS
8. Shell
9. Stork Thermeq
10. Taqa
11. Tiat
12. Team
13. Tüv
14. Vinçotte
te gaan schrijven. Ik ben zelf projectleider geworden, naar
instanties als ISO toegestapt en met de concurrent aan tafel gaan
zitten voor het opstellen van de norm.”
Met welk gevoel kijk je erop terug: voldoening of toch
frustratie, omdat er nog steeds decennia overheen
gingen?
“Voldoening. Het beeld dat innovatie heel snel gaat klopt niet.
Als je eens wist wat er allemaal bij komt kijken. Het is een
langdurig proces.”
Kan je een voorbeeld geven van een aantal interessante
innovaties in NDO?
“Veel innovaties hebben met de toepassing van robotica of
drones te maken. Er is bijvoorbeeld een technologie waarbij twee
drones gesynchroniseerd rond een windturbine vliegen. De ene
drone heeft een röntgenbuis en de andere een detector. Op die
manier kun je op hoogte röntgenfoto's van de windturbinebladen
maken. Nieuwe technologie vindt pas een toepassing als een
ongeluk is gebeurd. of als er iets nieuws wordt gebouwd. De
energietransitie is een voorbeeld van dit laatste.”
KINT is ook bezig met de ontwikkeling van een
inspectierobot voor de binnenzijde van opslagtanks.
Hoe staat het daarmee?
“Hiermee willen wij het betreden van besloten ruimtes
verminderen. Inmiddels hebben wij hiervoor de eerste fase
afgerond. Wij hebben gekeken wat er al op de markt beschikbaar
is en of dat voldoende is. Daarbij werken hierbij samen
met Quasset en HOIS. De toepassing van een robot is best
ingewikkeld. Op universiteiten kunnen wel prachtige robots
worden ontwikkeld, maar vaak heeft men er geen idee van hoe de
binnenkant van een reactorvat eruit ziet. Soms denkt men dat het
van binnen net zo wit en glanzend is als van buiten. Ook heb je te
maken met ATEX-certificeringen. Daar zijn mensen zich niet altijd
bewust van. Ook weet men vaak niet dat wifi niet altijd in een
chemische plant werkt. Dat soort zaken gaan wij in een tweede
fase documenteren, zodat het toepassen van inspectierobots
makkelijker wordt.”
Wat zou de ultieme innovatie in NDO zijn?
“Dat is te moeilijk om te zeggen. NDO is zo breed! Het omvat
alleen al twintig fysische meetprincipes, voor onder meer
vloeistoffen, pijpleidingen, bruggen en chemische fabrieken.
Je komt het overal tegen. Wel kun je nagaan wat de problemen
zijn. Bij een röntgenfoto heb je straling, bij ultrageluid heb je een
koppelmiddel nodig. Het liefst wil je op een ruime afstand van
een object kunnen zeggen of iets goed is of niet.”
Verwacht je ondanks het trage ontwikkelingstempo
meer innovaties op jouw vakgebied?
“Ja, dat verwacht ik wel. Apparaten worden steeds kleiner
en beter hanteerbaar. Vroeger was voor een phased array
ultrasoonapparaten een 19 inch rack zo groot als een kledingkast
nodig, inmiddels kan het op een tablet, met een klein kastje
ervoor. Dat maakt het gebruik ervan goedkoper en beter
bereikbaar omdat de bediening ervan lijkt op elektronica die
men gewend is. Zoals ik net aangaf, biedt de energietransitie
mogelijkheden op innovatie in NDO omdat we nieuwe dingen
bouwen. Dan is er altijd wat meer tijd en geld om op het gebied
van kwaliteitscontrole vooruitgang te boeken.

48
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
INNOVATIE IN INSPECTIE
INSPECTRON
INZICHT IN UW
INSTALLATIE DANKZIJ
CAMERA-INSPECTIES
Tekst: Emma Veldhuis
Decennialang werden inspecties verricht door inspecteurs die, waar nodig voorzien van
beschermende kleding en middelen, persoonlijk afdaalden in tanks, silo’s, kruipruimtes en
andere plekken waar je als mens eigenlijk liever niet komt. Voor het visueel inspecteren van
leidingen, laswerk en machineonderdelen was demontage vaak de enige optie. Dat kan beter,
efficiënter en veiliger, vindt Martin Loenen, eigenaar van INSPECTRON camera inspections.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 49
Met een breed scala aan camera’s, endoscopen en andere
moderne inspectiesystemen zorgen hij en zijn team
ervoor dat bedrijven in de procesindustrie - waaronder
food, farma en (petro)chemie - precies weten hoe het met
hun installaties gesteld is, met minimale onderbreking van de
bedrijfsprocessen.
NIET LUKRAAK RONDKIJKEN
In 2006 begon Martin Loenen bij INSPECTRON. Het bedrijf
kende hij al langer; zijn vader - inmiddels met pensioen - had
het namelijk overgenomen en uitgebouwd tot wat het nu is. In
deze tijd ontwikkelde Loenen een inspectieprocedure waarmee
elke inspectie decennia later nog van grote waarde kan zijn voor
de klant. “De kracht van beeldmateriaal is dat het klanten iets
“DOORDAT WE DEZELFDE
WERKWIJZE HANTEREN, MAKEN
WE ONZE BEELDEN OP DEZELFDE
MANIER”
tastbaars geeft. Vroeger werd een inspecteur een installatie
ingestuurd en moest men afgaan op diens mening. Wij leggen
tijdens de inspectie alles vast, wat de mogelijkheid creëert om
de resultaten van de inspectie met de klant of andere partijen te
bespreken en samen tot een weloverwogen oordeel te komen”,
vertelt Loenen. Zijn werkwijze heeft hij aangeleerd aan Chris Cijs,
VT2 inspecteur bij INSPECTRON. Wie de inspectie ook verricht,
of dat nou Loenen, Cijs of een andere medewerker is, door altijd
op dezelfde manier te werk te gaan worden vrijwel identieke
beelden verkregen. “Doordat we dezelfde werkwijze hanteren,
maken we onze beelden op dezelfde manier. We kijken niet
lukraak rond, maar doen dit altijd volgens onze procedure.”
Deze werkwijze biedt namelijk iets heel waardevols: de
mogelijkheid om inspectieresultaten te vergelijken. Wanneer
tijdens een inspectie een probleem wordt geconstateerd, is het
mogelijk om de beelden van een eerdere inspectie erbij te pakken
om aan te tonen dat dit voorheen niet aanwezig was. “Kiest de
klant om dat probleem gelijk aan te pakken, dan kunnen wij de
effectiviteit van de oplossing monitoren. En wanneer iets nu
nog geen aanleiding geeft om actie te ondernemen, kunnen
de beelden wel bij een volgende inspectie worden gebruikt om
te kijken hoe het zich ontwikkelt. Ook dat geeft waardevolle
inzichten die klanten helpen bij het maken van beslissingen rond
hun installatie.”
Een van de nieuwste ontwikkelingen is de mogelijkheid om
drones in te zetten tijdens inspecties. INSPECTRON is hier
onlangs mee van start gegaan en is de systemen nu uitgebreid
aan het testen. Maar dat een nieuwe techniek beschikbaar is,
betekent niet dat deze meteen wordt ingezet. “We kijken altijd
eerst naar de vraag van de klant en de behoefte die daarachter
ligt. Drone-inspectie klinkt heel modern, maar is niet altijd de
meest geschikte techniek. Zo is onze gebruikelijke methode voor
tankinspectie vaak een stuk praktischer dan de inzet van drones.
Dat geven we ook terug aan de klant; we kiezen altijd de meest
passende systemen voor hun inspectievraag.”
MINIMALE PROCESONDERBREKING
De afgelopen jaren merken Loenen en Cijs dat er een
shift is ontstaan en dat bedrijven de voorkeur geven aan
inspectiemethoden die geen betreding vereisen. De camera’s van
INSPECTRON worden via kleine openingen installaties ingeleid,
waardoor deze slechts beperkt geopend hoeven worden. Ook
is het op deze manier niet nodig om steigers op te zetten,
zuurstoftoevoer te regelen en eventueel een reddingsteam paraat
te stellen. “Het enige wat wij vereisen, is dat er geen explosieve
gassen aanwezig zijn in de installatie die we inspecteren,” aldus
Loenen. “Daardoor besparen bedrijven op verschillende vlakken.
Camera-inspectie vereist minder voorbereidingstijd en een
“WE KIEZEN ALTIJD DE MEEST
PASSENDE SYSTEMEN VOOR HUN
INSPECTIEVRAAG”
ONTWIKKELINGEN MET MEERWAARDE
In de beginjaren was het soms lastig om klanten te overtuigen
van de meerwaarde van camera-inspecties ten opzichte van
de traditionele inspectiemethoden. Dat kwam deels door
vooroordelen over de beeldkwaliteit. Sinds de oprichting van
INSPECTRON in de jaren negentig hebben de technische
ontwikkelingen elkaar echter rap opgevolgd. “Inmiddels kunnen
we de belichting aansturen, de camera 360 graden draaien en is
de beeldkwaliteit sterk verbeterd”, vertelt Loenen. “We staan in
nauw contact met onze leveranciers. Bij elke nieuwe ontwikkeling
kijken wij of deze van meerwaarde is voor onze klanten. Wanneer
dat het geval is, halen we de techniek in huis.”
kortere onderbreking van bedrijfsprocessen.”
Cijs benadrukt het belang van periodieke inspecties voor de
lange termijn. “Wat wij managers willen meegeven, is dat het
belangrijk is om processen goed te monitoren. Dat geldt voor
installaties die al dertig jaar in bedrijf zijn, maar zeker ook voor
nieuw opgeleverde installaties. Op de korte termijn is het wellicht
goedkoper om inspecties achterwege te laten, maar op de
lange termijn kan men flinke besparingen realiseren. Periodieke
camera-inspecties zorgen dat problemen sneller worden
opgespoord én dat een aantal oorzaken van problemen vooraf
uitgesloten kunnen worden.”

50
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 51
Whitepaper Havenbedrijf Rotterdam
NAAR EEN KETEN
VOOR SAF EN
WATERSTOF
DUURZAAMHEID
Rotterdam The Hague Airport (RTHA) en het Havenbedrijf Rotterdam hebben een
intentieovereenkomst gesloten voor het ontwikkelen van toeleveringsketens voor duurzame
vliegtuigbrandstof. Ze richten zich vooral op het gebruik van SAF en waterstof.
Foto: Koen Laureij/RTHA

52
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Op de dit voorjaar gehouden World Hydrogen Summit in
Rotterdam tekenden de luchthaven en het havenbedrijf
hiertoe een overeenkomst. Beide partijen willen
samen optrekken in het verduurzamen van de luchtvaart, die
verantwoordelijk is voor circa 3,8 procent van de totale CO2-
emissies in de EU. Zij onderscheiden drie manieren om meer
milieuvriendelijk te vliegen. Ten eerste batterij-elektrisch
vliegen, waarbij batterijen als energiedrager in het vliegtuig
worden gebruikt. Ten tweede het gebruik van duurzame
vliegtuigbrandstoffen (sustainable aviation fuels, SAF) en ten
derde het gebruik van groene waterstof als vliegtuigbrandstof.
Voor alle drie de opties geldt dat er compleet nieuwe waarde- en
toeleveringsketens moeten worden gecreëerd. In een whitepaper
belicht het Havenbedrijf Rotterdam het gebruik van SAF en
groene waterstof op het Rotterdamse vliegveld.
moment wordt 24 procent van de totale Europese vraag naar
kerosine via Rotterdam aangevoerd. Het Havenbedrijf Rotterdam
wil eenzelfde rol spelen in de SAF-markt. Daarbij is het van
belang, stelt het, dat de productie van synthetische SAF in
het havengebied wordt uitgebreid, zeker omdat de biobased
feedstock voor SAF beperkt is. Volgens het havenbedrijf zijn er
diverse ontwikkelingen op het gebied van synthetische SAFproductie.
EERSTE MODELLEN
Het gebruik van waterstof als brandstof in de luchtvaart staat
nog in de kinderschoenen. Waterstof valt te gebruiken als
aandrijving voor vliegtuigmotoren of om elektrische motoren
voort te stuwen die van brandstofceltechnologie gebruikmaken.
Deze laatste vorm heeft geen uitstoot. Waterstof valt te gebruiken
TWEE SOORTEN SAF
SAF heeft als voordeel dat het direct in de huidige luchtvaart
valt toe te passen. Het gebruik ervan kan de CO2-uitstoot met
80 procent verminderen, bezien over de hele levenscyclus in
vergelijking met kerosine, aldus het Havenbedrijf Rotterdam in de
whitepaper. SAF kan bij kerosine worden bijgemengd, waarvoor
bestaande infrastructuur kan worden gebruikt. Europese
richtlijnen stellen het steeds meer bijmengen van SAF bij
kerosine verplicht, van 2 procent in 2025, 6 procent in 2030 naar
70 procent in 2050. Op eigen initiatief loopt RTHA hierop vooruit,
door in 2030 al 8 procent SAF bij te willen mengen. In 2030 moet
dit 14 procent zijn. De luchthaven zegt dit te doen om een sterke
HET GEBRUIK VAN WATERSTOF
ALS BRANDSTOF IN DE LUCHTVAART
STAAT NOG IN DE KINDERSCHOENEN
Foto: KLM
WATERSTOFCONSORTIUM GRONINGEN
RTHA is niet de enige luchthaven in Nederland die
zich voorbereidt op het gebruik van nieuwe, duurzame
vliegtuigbrandstoffen. In Groningen werkt een consortium aan
de aanleg van waterstofinfrastructuur op Groningen Airport
Eelde. Onlangs sloot KLM zich hierbij aan.
en stabiele vraag te creëren, wat het opschalen van de productie
van SAF ten goede zou komen. Er bestaan twee soorten SAF: de
ene is gemaakt van niet-fossiele grondstoffen, zoals gebruikte
vetten en plantenresten. Daarnaast is er synthetische SAF -
ook wel e-fuels genoemd -, die van groene waterstof, CO2 en
groene elektriciteit worden gemaakt. De EU wil dat het aandeel
synthetische SAF in de totale SAF-productie tussen 2030 en
2050 zal toenemen van 1,2 naar 35 procent.
PRODUCTIE IN ROTTERDAM
In de Rotterdamse haven heeft RTHA de SAF-producenten
voor het uitkiezen. Er zijn al verschillende raffinaderijen die
biobrandstoffen produceren, zoals Vittera (biodiesel), Alco
(bio-ethanol), Neste (HVO) en Koole (SAF). Daarnaast zijn er
twee nieuwe raffinaderijen in aanbouw; zowel Shell als Neste
zijn bezig met de bouw van nieuwe biobrandstoffenplants.
Gezamenlijk hebben deze een productiecapaciteit van meer dan
2 miljoen ton SAF. Ook Koole investeert in een tweede destillatieunit
voor de productie van SAF. Met deze nieuwe fabrieken
kan de productiecapaciteit van biobrandstoffen de komende
jaren meer dan verdubbelen naar 5,1 miljoen ton. Verder heeft
VARO Energy plannen om een SAF-raffinaderij te bouwen op
de site van Gunvor, wil BP in een SAF-raffinaderij investeren
en ook heeft het Finse UPM aangekondigd een bioraffinaderij
te willen bouwen waar ook SAF wordt geproduceerd. Op dit
Afgelopen najaar ondertekenden partijen een
intentieverklaring voor de aanleg van een vloeibare en
gasvormige waterstofinfrastructuur op Groningen Airport
Eelde. De partijen hebben hierin afgesproken hun krachten
en expertise te bundelen, om zo een waterstofnetwerk tot
stand te brengen. Het doel is waterstof op te kunnen slaan,
te transporteren en op termijn te leveren aan afnemers
zoals luchtvaartmaatschappijen. Onderdeel van de
samenwerking is het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie
en het treffen van voorbereidingen voor het verkrijgen van
vergunningen. De volgende partijen tekenden in oktober
2023 de intentieverklaring: Fokker NextGen, Provincie
Drenthe, RWE, Hy Network Services, Engie, het Nederlands
Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR), NOM, Shell, Airport
Creators, New Energy Coalition, Groningen Seaports en
Groningen Airport Eelde. Vorige maand schaarde ook KLM
zich bij de samenwerking. “KLM gelooft in de kracht van
samenwerking voor een duurzame toekomst. Samen met
verschillende partners uit de luchtvaart- en energiesector
bundelen wij onze krachten en expertise voor de ontwikkeling
van waterstofinfrastructuur bij luchthavens. Dit moet de
weg vrijmaken voor zero-emissie vluchten in de toekomst”,
verklaart Meiltje de Groot, directeur van Groningen Airport
Eelde Op LinkedIn.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 53
Ondertekening van de samenwerking tussen het Havenbedrijf Rotterdam en RTHA, met v.l.n.r. Marielle Chartier, Business (Port of Rotterdam), Nico van Dooren (Port of Rotterdam), Wilma van
Dijk (RTHA) en Daan van Dijk (RTHA). (Foto: Havenbedrijf Rotterdam)
voor vluchten van tussen de 1.800 en 3.700 kilometer - dit zijn
‘intra-Europese afstanden’ - en kan naar verwachting in 2050
ongeveer 20 procent van de totale CO2-uitstoot van Europese
vluchten wegnemen. Maar voordat het zover is, zijn er nog de
nodige stappen te zetten. Vliegtuigproducenten moeten nog de
eerste modellen op de markt brengen die op waterstof vliegen.
Ook zullen luchthavens aanpassingen aan de infrastructuur
moeten doen, waar waterstof over het algemeen nog niet
wordt gebruikt en er dus van nul af aan een keten moet worden
gebouwd. Dat geldt overigens niet voor RTHA: er is al een
kleinschalige vloeibarewaterstofopslag in ontwikkeling en er
staan verschillende waterstofgerelateerde projecten op stapel.
Dat maakt de relatief kleine luchthaven geschikt voor innovatie
op het gebied van waterstof.
handeling en het transport zich om de hoek bevinden. Hoe de
aanvoer en infrastructuur voor waterstof bij het Rotterdamse
vliegveld eruit komen te zien, is nog onbekend. Kerosine wordt nu
in trailers naar de luchthaven aangevoerd, waar dit naar Schiphol
per pijpleiding gebeurt. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam en
RTHA draait het erom een waardeketen te ontwikkelen voor zowel
ER MOET OOG ZIJN VOOR ASPECTEN
ALS STANDAARDISERING,
CERTIFICERING EN BIJBEHORENDE
VEILIGHEIDSEISEN
UITNODIGING
In de Rotterdamse haven is nu een groenewaterstoffabriek
in aanbouw - van Shell op de Maasvlakte - maar dit zullen
er in de toekomst meer worden. Hoewel definitieve
investeringsbeslissingen nog op zich laten wachten, verwacht het
Havenbedrijf Rotterdam dat de productie van groene waterstof
in de haven zal toenemen van 115 kiloton in 2025 naar 195
kiloton in 2030. De vraag naar groene waterstof in 2050 zal 20
miljoen ton bedragen, waarvan circa 18 miljoen ton zal worden
geïmporteerd, aldus het havenbedrijf in de whitepaper. RTHA
kan hiervan profiteren, aangezien de productie en import, de
waterstof als SAF. Daarbij moet er oog zijn voor aspecten als
standaardisering, certificering en bijbehorende veiligheidseisen.
Beide partijen stellen de ketens eerst op kleine schaal te
willen bouwen, ervan te leren en daarna groter uit te rollen. De
luchthaven en het havenbedrijf zijn gestart met het uitvoeren
van een onderzoek naar de volumeverwachtingen richting 2050.
Beide stellen op zoek te zijn naar partners. Partijen die een
bijdrage kunnen leveren, worden uitgenodigd om met RTHA of
het Havenbedrijf Rotterdam contact op te nemen.

Revolutionising
the way energy
is transported
www.soluforce.com

Flexibele hoge druk
pijpleiding voor
waterstof transport
en distributie

Maintenance Partners
by Howden (HMP)
Rotating equipment and turbomachinery aftermarket specialists
Scan code to access
our 2024 brochure
Total solution aftermarket service partner maximizing the efficiency,
longevity and safety of your rotating and turbomachinery equipment,
regardless of OEM. Count on our expertise to reduce your risk of
unplanned downtime and revitalize your equipment.
Contact Us
sales.benelux@mp_howden.com
www.maintenancepartners.com

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 57
PORT XXXL
COLUMN
Tijdens het recente Deltalinqs havendiner gaf
Alexandra van Huffelen, staatssecretaris
van Koninkrijksrelaties en Digitalisering, een
opvallende toespraak over de risico’s en kansen
van digitalisering in de haven. Haar toespraak was
allereerst opvallend door haar schitterende kleding.
Ze droeg een fel geel/lichtgroen gewaad dat schril
afstak tegen de aanwezigen in de zaal. Nog steeds
wordt het jaardiner gedomineerd door mannen.
Het verschil met de kleding zoals Alexandra van
Huffelen droeg en wat ik naast mij zag neemt alleen
maar toe omdat de meeste mannen inmiddels
de stropdas bij hun grijze of donkerblauwe pak
hebben afgezworen - het laatste beetje frivoliteit.
Ik zeg altijd dat de gemiddelde werknemer in de
Rotterdamse haven er ongeveer uit ziet zoals ikzelf:
wit, man, behoorlijk grijs, wat overgewicht, een rug
vol tatoeages - dat laatste als grap bedoeld - en in
een grijs pak. Het is een conservatieve uitstraling
en dan draag ik ook nog eens een stropdas, gewoon
omdat ik vind dat ik hele mooie dassen in de kast
heb hangen. Het is in ieder geval niét de uitstraling
van een innovatieve haven. En dat was nu juist wel
één van de boodschappen van de staatssecretaris:
de Rotterdamse haven is erg innovatief en slim en
pionieren zit in het DNA van havenondernemers.
Maar laat ik dat nou juist niet echt zien in de haven.
Het valt niet mee om de tien belangrijkste
innovaties die de afgelopen tien jaar in de
Rotterdamse haven zijn ontstaan op te noemen.
Ik gaf laatst een lezing aan een breed publiek van
geïnteresseerden in de haven en daar kon geen
enkele innovatie met impact worden benoemd. Wel
werd geschermd met allerlei onderzoeken over de
mate van organisatorische innovaties in de haven,
over heel veel patenten uit Zuid-Holland en over het
feit dat een geweldig haveninnovatie-ecosystemen
aanwezig is met ijzersterke kennispartijen zoals
de TU Delft en onze eigen Erasmus Universiteit,
diverse incubators en innovatieversnellers, de
Rotterdam Science Tower, de RDM-campus en alles
wat zich in de buurt van de Onderzeebootloods
bevindt waar het Deltalinqs jaardiner plaats vond,
en natuurlijk initiatieven als SmartPort en Port
XL. Maar wat de output van de haveninnovatieecosysteem
is blijft onduidelijk. Van teleurgestelde
oud-directeuren van PortXL hoor ik vooral dat het
allemaal een beetje braaf is, dat het innovatieecosysteem
steeds meer een ritueel aan het
worden is, als in: “Innovatie; best belangrijk!”, en
dat ambitie is verdwenen. En dat terwijl de wereld
om ons heen om innovaties schreeuwt.
Enkele jaren geleden deed ik onderzoek naar
de innovatieve maritieme mkb-maakindustrie in
de mainport. Ik kwam bij bedrijven terecht die
al vele jaren een goede boterham verdienden
aan innovaties die de bouw van de Deltawerken
decennia geleden uitlokte. Er moeten blijkbaar
eerst rampen gebeuren voordat innovaties
plaatsvinden. Bijvoorbeeld de ‘vertrouwensketen’
die onlangs in de haven is geïntroduceerd ter
vervanging van pincodes of de aanleg van de eerste
quantum-netwerkverbinding om de toegang tot
gevoelige informatie te beveiligen. Heel mooi,
maar tegelijkertijd wordt nog steeds gewerkt met
buizenpost om papieren informatie door te geven
en is ook de fax nog zichtbaar in de haven.
Kortom: er is veel meer nodig om inderdaad de
innovatieve haven van Alexandra van Huffelen te
realiseren: van Port XL naar Port XXXL!
BART KUIPERS,
haveneconoom en
verbonden aan het Erasmus
Center for Urban, Port and
Transport Economics (UPT)

58
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
PETROCHEMIE
Utrechtse scheikundigen stellen roadmap op
OP NAAR EEN FOSSIELVRIJE
RAFFINADERIJ
Het is mogelijk om in 2050 tot een raffinaderij te komen die niet op fossiele grondstoffen,
maar op elektriciteit, CO2 en afvalstromen draait. Twee aan de Universiteit Utrecht
verbonden scheikundigen stelden hiertoe een roadmap op, waarmee zij de
toonaangevende vaktitel Nature haalden. Maar is het plan ook haalbaar? De roadmap
kent verschillende haken en ogen, erkennen de auteurs ook zelf.
Foto: Danny Cornelissen

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 59
De maatschappij heeft te maken met een ingewikkeld
dilemma, stellen de onderzoekers Eelco Vogt en Bert
Weckhuysen van de Universiteit Utrecht. Aan de ene
kant hebben wij de producten die raffinaderijen en chemische
fabrieken maken nodig, want ze zijn nuttig voor diverse
toepassingen. Aan de andere kant draaien raffinaderijen en
chemische plants voornamelijk op fossiele grondstoffen, met de
nodige milieu-impact en klimaatverandering tot gevolg. Vogt en
Weckhuysen bedachten een oplossing voor dit probleem: een
“WE WAREN BENIEUWD WAT ER
NODIG IS VOOR EEN FOSSIELVRIJE
RAFFINADERIJ EN ZIJN DAARBIJ
UITGEGAAN VAN HET UITERSTE”
raffinaderij van de toekomst die al in 2050 volledig fossielvrij
is. “We waren benieuwd wat er nodig is voor een fossielvrije
raffinaderij en zijn daarbij uitgegaan van het uiterste.” Ze
onderbouwen hun verhaal met berekeningen voor één raffinaderij
in Europa en laten zien wat er nodig is aan energie, materialen en
grondstoffen. Daarnaast gaan ze in op de financiële en politieke
beperkingen. Hun roadmap trok de aandacht. Nature wijdde een
editorial aan de publicatie en plaatste het op de cover van de
editie waarin het verscheen.
GROTERE GEBIEDEN
Belangrijke aspecten van de raffinaderij van de toekomst zijn
de omzetting van CO2, plastic en biomassa-afval in bruikbare
grondstoffen, de productie van duurzame waterstof en CO2-
afvangsystemen. “De visie is echter een volledig afvalvrije
raffinaderij en dan is de integratie van alle componenten
onmisbaar”, verklaart Weckhuysen. Bij de omzetting van
biomassa en plastic afval kan bijvoorbeeld CO2 vrijkomen, maar
in de fossielvrije raffinaderij wordt deze CO2-afvalstroom weer
ingezet om duurzame brandstoffen te produceren. Een ander
belangrijk kenmerk van de nieuwe raffinaderij is de behoefte
aan enorme hoeveelheden hernieuwbare energie. Voor de
“ER IS NOG VEEL WETENSCHAPPELIJK
EN TECHNOLOGISCH ONDERZOEK
NODIG”
alles wat we in het lab kunnen, zal ook werken in het echt”, voegt
Vogt eraan toe. Een van de belangrijkste vragen is hoe robuuste
katalysatoren kunnen worden ontwikkeld die bestand zijn tegen
de onzuiverheden in de nieuwe grondstofstromen. Weckhuysen:
“We hebben veel expertise op het gebied van fossiele
grondstoffen, maar voor de hernieuwbare grondstoffen staat het
onderzoek in de kinderschoenen.” “Wat het nog uitdagender
maakt, is dat we parallel aan deze innovaties moeten werken",
stelt Vogt. “We hebben niet de luxe om af te wachten of er zich
een mooie nieuwe oplossing aandient.”
KOSTEN
Dan is er nog het kostenaspect, wat vaak een spelbreker kan
zijn bij verduurzamingsprojecten. Dit niveau van onderzoek
en innovatie vereist adequaat beleid en financiering voor de
lange termijn, stellen de onderzoekers. De raffinaderij van
de toekomst is momenteel zeer prijzig. De investering voor
één locatie bedraagt 14 tot 23 miljard euro, schatten Vogt en
Weckhuysen. Als we alle 615 raffinaderijen die nu in bedrijf zijn,
in de komende vijfentwintig jaar willen vervangen, dan kost dat
320 tot 520 miljard euro op jaarbasis. “Maar natuurlijk wegen
lokale, financiële winsten op de korte termijn niet op tegen de
wereldwijde winst op het gebied van duurzaamheid op de lange
termijn”, zegt Vogt.
MENSEN NODIG
Naast wetenschap, technologie, adequaat beleid en financiële
ondersteuning hebben we ook de mensen nodig die de plannen
gaan uitwerken, stellen de onderzoekers. “Wetenschap
“WETENSCHAP EN TECHNOLOGIE
KUNNEN WEL MET OPLOSSINGEN
KOMEN, MAAR DE MAATSCHAPPIJ
MOET ZE OMARMEN”
en technologie kunnen wel met oplossingen komen, maar
de maatschappij moet ze omarmen”, vindt Weckhuysen.
“Daarom is het nodig om wetenschappers en ingenieurs op te
leiden die interdisciplinair werken en ervoor zorgen dat onze
oplossingen werkelijkheid worden. Om deze verbinders van de
toekomst op te leiden, hebben we bij de Universiteit Utrecht
nieuwe onderwijsprogramma's ontwikkeld, zoals het Da Vinciproject.
Voor een succesvolle transitie moeten we de komende
vijfentwintig jaar blijven investeren in wetenschap, technologie én
onderwijs”, aldus Weckhuysen.
zonnepanelen en windturbines die deze energie leveren zijn
aanzienlijk grotere gebieden nodig op land en op zee, schatten
de twee auteurs in. De bouw ervan vereist bovendien grote
hoeveelheden mineralen.
BESTAND TEGEN ONZUIVERHEDEN
Veel van de technologieën voor de raffinaderij van de toekomst
bestaan al in het lab en moeten flink worden opgeschaald. “We
moeten echter niet denken dat we slechts te maken hebben
met een schaalprobleem”, stelt Weckhuysen. “Er is nog veel
wetenschappelijk en technologisch onderzoek nodig, want niet

60
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 61
Bedreigingen voor haven kleuren maaltijd in Onderzeebootloods
EEN DINER MET ZWARE
COMPONENTEN
Foto’s: Mirjam Lems/Deltalinqs
HAVEN
Als vanouds was de Onderzeebootloods bij RDM vorige maand voor het jaarlijkse havendiner
weer volgelopen met relaties van Deltalinqs. Ondanks het fijne samenzijn en de prima
maaltijd, vielen de woorden van Victor van der Chijs, Alexandra van Huffelen en Matthijs
Bouman wat zwaar op de maag.
Wie de moeite heeft genomen om op de eerste
maandagavond in juni naar het traditionele jaardiner van
Deltalinqs te komen, heeft in elk geval drie keer prijs,
belooft Deltalinqs-directeur Bas Janssen. Want behalve een
duurzame maaltijd - bestaande uit een Westlands groentetuintje
als voorafje en asperges als hoofdgerecht - zouden drie
aansprekende sprekers aan het woord komen.
GROEIENDE BEVOLKING
“Wij zijn lineaire mensen”, zo opent voorzitter Victor van der
Chijs van Deltalinqs het diner. “Het is voor ons moeilijk in te
schatten hoe de wereld er in 2050 uit zal zien.” Om zijn woorden
te onderstrepen, liet hij een video zien uit eind jaren negentig,
waarin mensen op straat werd gevraagd of zij behoefte zouden
hebben aan een mobiele telefoon. Vrijwel iedereen in het filmpje
laat onomwonden blijken zo’n nieuwigheid niet nodig te hebben.
“Als mensen mij willen bereiken, kunnen ze een brief sturen”,
zegt een man. Toch waagt Van der Chijs zich aan een voorspelling
over hoe Rotterdam er in 2050 bij zal liggen. Met hoge
wolkenkrabbers voor de groeiende bevolking, verticale tuinen
en drijvende wijken. De hyperloop brengt je binnen vijf minuten
van Rotterdam zuid naar de Maasvlakte. Het bedrijfsleven in de
haven werkt heel efficiënt, want energie is groen en duur. Op
de Maasvlakte staan grote parken met electrolysers en er zijn
energiecentrales die op ammoniak draaien.
daardoor nu niet van de grond. Ten derde zullen wij CCS ook
na 2050 nog nodig hebben, aangezien wij als maatschappij er
niet in zullen slagen van de CO2-uitstoot af te kunnen. Vooral de
landbouw is daarvoor verantwoordelijk.”
DOORBRAAK NODIG
Niet voor het eerst pleit Van der Chijs voor een transitiewet,
die de energietransitie op stoom moet brengen. “Door de
lokale condities zijn er voor bedrijven te veel onzekerheden om
te investeren. Dat is niet goed; je ziet zowel de productie als
investeringen naar andere continenten verschuiven. Het schiet
“EEN DERGELIJK MODEL ZOU MEER
COHERENTIE EN SNELHEID BIEDEN”
VICTOR VAN DER CHIJS (DELTALINQS)
DRIE ISSUES
Uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving, blijkt
dat een dergelijke toekomstschets binnen handbereik is. “Maar
dan moet wel het tempo omhoog en dienen wij niets na te laten”,
verklaart Van der Chijs. “Er zijn drie onderwerpen die met spoed
moeten worden opgelost. Ten eerste de netcongestie, die een
echte showstopper voor de energietransitie is. Wij verwachten
dat de vraag naar energie snel gaat groeien, dus wij moeten dit op
korte termijn op een voorspelbare manier oplossen. Ten tweede
is er behoefte aan voldoende en betaalbare waterstof. Mede door
de hoge nettarieven komt de productie van groene waterstof

Rope Access Noord is gespecialiseerd in
het uitvoeren van inspecties op hoogte, in
diepte en in besloten ruimten. Tijdens
inspecties werken wij samen met gerenommeerde
NDO- en inspectiebedrijven.
Onze unieke gepatenteerde toegangsoplossingen
maken zelfs de meest
ontoegankelijke werkplekken veilig en
efficiënt bereikbaar.
www.ropeaccessnoord.nl | info@ropeaccessnoord.nl |

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 63
onvoldoende op, en we hebben een ander sturingsmodel nodig.”
Hij wijst naar de aanleg van de Tweede Maasvlakte, wat destijds
binnen budget én op tijd plaatsvond. Eenzelfde model zou ook
voor de energietransitie kunnen worden toegepast, betoogt
Van der Chijs, waarbij de Rotterdamse energietransitie als een
transitieproject wordt gerund onder leiding van een projectteam
dat zaken als vergunningverlening en de stikstofkwestie aanpakt.
“Een dergelijk model zou meer coherentie en snelheid bieden.
We hebben zo’n doorbraak nodig.”
ONVERSTANDIG
Van der Chijs stipt ook het probleem aan van de krapte op
de arbeidsmarkt, die het opereren van bedrijven in de haven
steeds moeilijker maakt. “Het is tegenwoordig moeilijker om
een vorkheftruckchauffeur dan een directeur te vinden”, aldus
de Deltalinqs-voorzitter. Over het hoofdlijnenakkoord van het
kabinet is hij over het algemeen positief, al bevat het ook nietconcrete
en niet-realistische punten. “Ook staan er lichtzinnige
elementen in, zoals het wegpoetsen van de stikstof, wat als een
boemerang op ons terug kan komen, ook in Rotterdam. Het
doorvoeren van bezuinigingen op ambtenaren en innovatie lijkt
mij in een transitie als deze erg onverstandig.” De Nederlandse
industrie wordt op dit moment weggespeeld, waarschuwt hij,
wijzend op het wereldwijde marktaandeel van de Nederlandse
industrie die sinds 2000 duidelijk is verminderd. Dat is volgens
hem niet alleen vervelend omdat daarmee bedrijvigheid
verdwijnt, maar ook omdat we zo meer afhankelijk van het
buitenland worden.
DESINFORMATIE
Eigenlijk zou minister Robbert Dijkgraaf van Onderwijs, Cultuur en
Wetenschap op het diner spreken, maar hij is verhinderd. In plaats
daarvan heeft Deltalinqs Alexandra van Huffelen, staatssecretaris
Koninkrijksrelaties en Digitalisering, bereid gevonden om een
woordje te spreken. Ze haakt in op het nieuws van dit voorjaar
“CYBERDREIGING RAAKT IEDEREEN”
ALEXANDRA VAN HUFFELEN (STAATSSECRETARIS
KONINKRIJKSRELATIES EN DIGITALISERING)
“ER IS IETS AAN DE HAND”
MATTHIJS BOUMAN (ECONOOM)
dat een consortium van partijen in de Rotterdamse haven het
eerste wereldwijde schaalbare quantumnetwerk gaat aanleggen.
“Dat is een voorbeeld van eeuwenlang innoveren In de haven
van Rotterdam. Ondernemers zijn altijd snel geweest met het
toepassen van nieuwe technologieën”, aldus Van Huffelen, die in
het verleden wethouder duurzaamheid in Rotterdam was. “Naast
de energietransitie is er nog een belangrijke verandering gaande:
digitalisering. Die biedt zowel kansen als bedreigingen”, zegt de
staatssecretaris, die vervolgens vooral op dat laatste in gaat. “De
digitale dreiging is deels geopolitiek van aard, vanuit Russische
en Chinese hoek. Er wordt geprobeerd om websites te hacken
en desinformatie wordt verspreid. Naast statelijke actoren zijn er
georganiseerde criminelen die voor cyberdreiging zorgen. Onze
weerbaarheid loopt daarop achter. Dat raakt iedereen. Dit moeten
wij samen aanpakken om het veilig te houden. Het is belangrijk
dat wij data delen.”
‘ZIEKE MAN’
Vlak voordat alle gasten aan hun nagerecht beginnen, dient
econoom Matthijs Bouman een naar eigen zeggen ‘zuur verhaal’
op. Te beginnen over het hoofdlijnenakkoord, dat Bouman
‘meevalt’, want er worden geen verdere lastenverzwaringen
voor bedrijven gepresenteerd. “Wel ben ik teleurgesteld dat
het Groeifonds wordt geschrapt, er geen aandacht voor het
personeelstekort is en ik weinig hoor over de internationale positie
van Nederland.” Volgens de econoom is Nederland geen land
van multinationals meer. “Er is iets aan de hand”, wijst hij op
het gestaag verminderende aantal Nederlandse multinationals.
Wat ook niet meehelpt, is dat de Europese economische groei
relatief laag is in vergelijking met China, de VS en de wereld.
Verontrustend genoeg is Nederland binnen Europa de volgens
Bouman ‘zieke man’, met een relatief lage groei van het BBP.
Hij ziet de belangrijkste uitdagingen in Europa op het gebied
van migratie, vergrijzing, een tekort aan investeringen en deindustrialisatie.
“Door de hoge energieprijzen lekt er veel weg. Wat
wij nodig hebben is onder meer industriepolitiek en het aanleggen
van strategische verbindingen om onze autonomie te versterken.”

64
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
MAINTENANCE
DE EVOLUTIE
VAN BILFINGER
Tekst: Kim de Booij
Het geheel is meer dan de som der delen. Dat vat wel aardig de beweging samen die Bilfinger
de laatste jaren maakt. “We evolueren van een holding naar een geïntegreerd industrieel
dienstverlener”, aldus Thierry Burki, president engineering & maintenance BeNe.
Thierry Burki

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 65
Met de overname van Stork, zet Bilfinger hierin nog een
flinke extra stap voorwaarts.
“Voorheen volgden de individuele bedrijven van Bilfinger
een grotendeels onafhankelijke koers en rapporteerden
afzonderlijk aan de groep”, begint Burki. “Maar de afgelopen
jaren werken we steeds meer vanuit een uniforme missie, visie
en strategie toe naar een situatie waarin we profiteren van het
synergetisch effect van alle onderdelen in de groep.”
WHITE SPOTS
Terwijl de losse puzzelstukjes van Bilfinger aan elkaar werden
verbonden, bleken er ook nog een aantal te missen. “We hadden
‘white spots’ in bepaalde regio’s en aspecten op het gebied van
maintenance. Omdat organische groei veel uitdagingen kent op
het gebied van werving van personeel en klanten, kozen we voor
overnames van bestaande bedrijven.”
STORK
En toen kwam Stork op de markt. “Voor ons was dit bedrijf
de perfecte aanvulling, zowel in geografische dekking als in
disciplines. Onze white spots in Noord-Nederland en Limburg
zijn ermee opgevuld en we hebben extra kennis, vakmensen en
specialismen in huis op het gebied van piping en onderhoud aan
mechanisch en elektrisch equipment. Dankzij de overname van
Stork biedt Bilfinger nu een totaalpakket aan engineering en
maintenancediensten in heel Nederland en België.”
HETZELFDE DNA
Stork bleek ook in andere opzichten een goede match met
Bilfinger. “We delen hetzelfde dna”, legt Burki uit. “We werken
beiden in de procesindustrie met een zeer grote gedrevenheid
en aandacht voor kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid. Het
bedrijf heeft bovendien net als ons in de afgelopen honderd jaar
een hele transformatie doorgemaakt. Voor hen was het fijn dat ze
niet puur als equity werden verkocht, maar echt als waardevolle
partner in het verbreden en versterken van de marktpositie.”
VERSCHILLEN
Toch zijn er ook verschillen. “Stork is een bedrijf dat historisch
gezien vrij centraal geleid werd en Bilfinger is juist wat meer agile
en lean”, aldus Burki. “We willen nu het beste van beide werelden
combineren. De sterke structuren en processen van Stork met
de flexibiliteit van Bilfinger, zodat we als solide bedrijf optimaal
kunnen inspelen op economische en marktomstandigheden.”
INTEGRATIE
Bilfinger zit al volop in de transitie. “Onze eerste prioriteit
ligt bij het onderbrengen van alle disciplines in een juiste
organisatiestructuur. Met een geïntegreerd managementteam
THIERRY BURKI
Bilfinger’s president engineering &
maintenance BeNe is Thierry Burki, geen
onbekende in de industrie. Hij begon ooit als
werktuigbouwkundig ingenieur, werkte zich
op tot ceo en kwam in 2006 via een overname
onder de vlag van Bilfinger terecht. In zijn
huidige functie is hij verantwoordelijk voor
het in Nederland en België waarmaken van
de missie van Bilfinger: het verhogen van de
efficiëntie en duurzaamheid van klanten in de
procesindustrie.
willen we onze diensten zo duurzaam en efficiënt mogelijk
gaan inregelen. Als onderdeel daarvan werken we toe naar het
standaardiseren van onze dienstverlening zodat we klanten, ook
die met vestigingen in verschillende regio’s en landen, overal
dezelfde diensten kunnen bieden.”
“WE DELEN HETZELFDE DNA”
RE-BRANDING
Die dienstverlening zal onder de vlag Bilfinger worden
aangeboden. “We zijn bezig met een totale rebranding van alle
onderdelen van Bilfinger, waaronder het net verworven Stork.
Dat past bij onze ambitie om voor de procesindustrie een onestop-shop
te zijn van ontwerp tot einde levensduur van assets.
We willen met onze klanten meedenken in een holistisch beeld;
zowel mono- als multidisciplinair. Op die manier kunnen we de
beste oplossingen bieden en de klant helpen hierin zijn eigen
keuzes te maken.”
MEDEWERKERS VINDEN EN BINDEN
Daarnaast wil Bilfinger ook medewerkers veel keuzevrijheid
bieden. “We voelen de verantwoordelijkheid om medewerkers
kansen te bieden. Binnen ons veelzijdige bedrijf kunnen ze alle
kanten op groeien, in de techniek maar ook in ondersteunende
diensten zoals HR, finance en IT. Niet alleen voor hen is dat
belangrijk, ook voor ons als organisatie met groeiambities.
Onze belangrijkste uitdaging is het vinden en binden van goed
opgeleide vakbekwame medewerkers.”
NOORD-AMERIKA
Bilfinger heeft de overname van de Nederlandse, Belgische
en Duitse divisies van Stork op 1 april 2024 succesvol
afgerond. De divisie in Noord-Amerika moet nog worden
goedgekeurd door de Amerikaanse regelgevende instanties.
Naar verwachting zal dit in de tweede helft van 2024 worden
goedgekeurd.
ECHTE PEOPLE BUSINESS
Burki is, met 18 dienstjaren bij Bilfinger, enorm gehecht aan
de organisatie. “Het is een fantastisch mooi bedrijf. Je zou je
wel kunnen afvragen wat me op mijn 55e nog beweegt om zo’n
complexe integratie te willen leiden, maar in Stork herken ik veel
van de aspecten die me al aanspraken toen ik als jong mannetje
voor dit technische vak koos. En deze branche is een echte
people business. Daarin wil ik met alle plezier de rest van mijn
carrière doorbrengen.”

Bespaar moeite,
doe het in
één keer goed
DURE REPARATIES EN
VERTRAGING VOORKOM JE
MET NDO NEDERLAND

Kijk voor meer informatie op
www.ndo-nederland.nl

68
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 69
Pressure cooker event Versnellingshuis over reststromengebruik
CIRCULAIRE STRUIKELPUNTEN
VAN ALLE KANTEN BELICHT
HAVEN
Onlangs hield het Versnellingshuis Haven Industrieel Complex (HIC) een ‘pressure cooker
event’, gericht op problemen waar bedrijven met circulaire plannen op stuiten. Bedrijven
(Chane, VPR en Neste), overheden en DCMR wisselden hun zienswijzen uit. De grote
opbrengst? Meer begrip voor elkaar.

KENNIS MOET JE
OOK ONDERHOUDEN.
PROJECT-
MANAGEMENT
VOOR TECHNICI
HOOGEVEEN 23-10-2024
UTRECHT 15-11-2024
• Wat is Asset Management?
• Hoeveel onderhoud is juist genoeg?
• Kunnen we met de onderhoudsfunctie waarde creëren?
• Wat is de rol van onderhoud binnen het Asset Management?
• Wat is Predictive Maintenance en hoe geef ik dit vorm?
WAARDECREATIE DOOR GOED ONDERHOUD
Een onderhoudsopleiding bij Hogeschool Utrecht helpt u in uw eigen bedrijf de
antwoorden te vinden op deze vragen. Aan de hand van kaders gesteld door het Institute
of Asset Management (IAM) en de European Federation of National Maintenance Societies
(EFNMS) zijn vele mooie resultaten en forse besparingen bereikt bij de deelnemende
bedrijven. Door de brede scope op zowel Materiaalkunde, Engineering, Inspectie als
Maintenance Management bieden onze opleidingen op het gebied van Onderhoud
precies die (integrale) kennis die nodig is om verder te kunnen kijken dan het eigen
vakgebied, en daardoor aantoonbaar betere resultaten te boeken.
• Post-HBO Master of Onderhoudstechnologie Engineering in Maintenance Utrecht & Asset Management Start: 23 september oktober 2024 2024
• Post-HBO Onderhoudstechnologie en Asset Management Utrecht Start: 310 oktober 2024
• Master Post-HBO of Engineering Onderhoud in en Maintenance Asset Management & Asset Management Start: 10 2 september oktober 2024 2024
• Post-HBO Onderhoudstechnologie Hoogeveen Start: Informeer! 20 mei 2025
De Post-HBO opleidingen kunnen naar wens, op zowel post-mbo als post-hbo niveau,
in-company (op maat) verzorgd worden.
Meer weten? Bel 088 481 88 88, mail naar info@cvnt.nl of kijk op www.cvnt.nl.
ER VALT NOG GENOEG TE LEREN

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 71
Versnellingshuis is een uniek
samenwerkingsverband tussen verschillende
“Het
overheden, het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs,
InnovationQuarter, DCMR als uitvoeringsorganisatie en
bedrijven”, zegt Angela Pigmans, programmamanager
energietransitie en circulaire economie bij DCMR Milieudienst
Rijnmond. “Bedrijven kunnen aangeven op welke thema’s ze
vastlopen, waarop een versnelling kan worden gerealiseerd.
“HET DOEL IS OM GEZAMENLIJK SNEL
EEN OPLOSSING TE VINDEN”
ANGELA PIGMANS (DCMR)
Binnen het Versnellingshuis zie je naast onderwerpen over de
energietransitie een verschuiving naar steeds meer onderwerpen
die met de circulaire economie van doen hebben. Daarom ben
ik er sinds een jaar bij betrokken.” De toegevoegde waarde van
het Versnellingshuis zit er volgens Pigmans in dat gezamenlijk
naar casussen wordt gekeken. “Als uitvoeringsorganisatie horen
wij direct van bedrijven wat er speelt. Vanuit verschillende
hoeken zoeken wij met de andere deelnemers vervolgens de
samenwerking om bedrijven verder op weg te helpen. Voor ons is
dit een manier om te worden geïnformeerd over waar bedrijven
tegenaan lopen.”
GROTE OPGAVEN
“Willen wij de klimaatdoelen halen, dan is samenwerking
essentieel. Onze missie is een gezonde, veilige en duurzame
haven. Op het gebied van de energietransitie en circulaire
economie liggen er grote opgaven in Nederland, en ook in
Rotterdam”, verklaart Pigmans de deelname van DCMR aan het
“WET- EN REGELGEVING STIMULEERT
OPWERKEN/HERGEBRUIK OP DIT
MOMENT SOMS NOG ONVOLDOENDE”
OSKAR VAN DEN BERG (CHANE)
‘CONSTRUCTIEF VAN GEDACHTEN
WISSELEN’
Namens Chane (voorheen Koole Terminals) namen Luca
Bignotti en Oskar van den Berg deel aan het pressure cooker
event van het Versnellingshuis. Ze zijn enthousiast over deze
manier van samenwerken.
“Wanneer we naar een circulaire economie toe gaan, gaat dat
gepaard met het gebruik van afvalstromen. Bij ons hebben
we het dan vooral over vloeibare stromen. Deze bevatten nog
steeds waarde, die wij aan de economie kunnen toevoegen
door ze op te werken. Op die manier heb je minder schaarse
grondstoffen nodig en kun je (afval)stoffen hergebruiken en
inzetten ter vervanging van schaarse grondstoffen. Dit biedt
maatschappelijke voordelen op het gebied van duurzaamheid”,
zegt Luca Bignotti, operations manager bij de Botlek-terminal
van Chane. Hij vervolgt: “Wij willen eruit halen wat mogelijk
is, maar lopen daarbij aan tegen de grijze gebieden in wet- en
regelgeving, waarbij de ene wet het ene en de andere het
andere aangeeft. In het Versnellingshuis kunnen wij hier
constructief over van gedachten wisselen.”
“Het Versnellingshuis biedt ruimte aan overheden en
industriële bedrijven om samen de volgende stap te
zetten”, verklaart HSEQ manager Oskar van den Berg van
Chane. Hij zegt vooral meerwaarde te zien in het feit dat
verschillende overheden aan dezelfde tafel aanschuiven.
“Zo kun je de problematiek vanuit verschillende disciplines
en beoordelingscriteria bespreken.” Chane nam voor een
specifiek project deel aan gesprekken in het Versnellingshuis.
Tegelijkertijd gaat het volgens Van den Berg en Bignotti om
generieke onderwerpen. “Samen willen wij de mogelijkheden
benutten om verschillende afvalstromen op te verwerken
tot herbruikbare producten. In de praktijk stuitten wij hierbij
bijvoorbeeld op strijdigheid met het Landelijke Afvalbeheerplan
3 (LAP), dat algemeen van karakter is. Dit verhindert dat wij
bepaalde handelingen met bepaalde afvalstoffen kunnen
uitvoeren en stagneert zo de ontwikkeling van de circulaire
economie. Vanuit de Botlek-terminal hebben wij aangegeven
dit als knelpunt te ervaren. Wet- en regelgeving stimuleert
opwerken/hergebruik op dit moment soms nog onvoldoende.
Het is de vraag of dat zinvol is”, aldus Van den Berg.
Versnellingshuis. “Onze rol is dat wij de uitvoeringsorganisatie
zijn van de gemeente en provincie. Als een bedrijf een
omgevingsvergunning aanvraagt, loopt dit via ons als het een
milieu- of veiligheidsissue is. In het Versnellingshuis zijn wij
aanwezig als de uitvoeringsdienst voor vergunningverlening,
toezicht en handhaving voor het Rijnmondgebied en/of de
provincie Zuid-Holland. Het doel is om gezamenlijk snel een
oplossing te vinden.”
INGEWIKKELD
Dit voorjaar werd in het Versnellingshuis -deze keer in het kantoor
van DCMR in Schiedam - een ‘pressure cooker event’ gehouden,
speciaal gericht op problemen waar bedrijven met circulaire
plannen tegenaan lopen. “In het Versnellingshuis worden
regelmatig casussen ingebracht. In dit geval is ervoor gekozen
om een pressure cooker event te organiseren naar aanleiding
Op de vraag of het probleem hiermee nu is opgelost, antwoordt
hij ontkennend. “Nee, nog niet. Wel biedt het Versnellingshuis
een platform om casussen breed te bespreken. Dit biedt
inzicht in problemen die bedrijven ervaren met wet- en
regelgeving. Voor het oplossen van concrete problemen zal er
meer tijd nodig zijn. Wel is er over en weer meer begrip voor
elkaar. We moeten elkaar vinden om de problemen te tackelen;
dat is de belangrijkste stap. Door loketten samen te brengen,
voorkomen we dat ieder bedrijf individueel met een overheid
in gesprek gaat.” Bignotti vult aan: “Het mooie van het
platform is dat je over tegenstrijdigheden kunt discussiëren.
Ook vertegenwoordigers van de overheid laten blijken iets
soms vreemd te vinden. Dat is een heel andere setting dan wij
normaal gesproken met de overheid gewend zijn. Je bespreekt
beleid met elkaar, wat goed is.”

GIZOM: SPECIALIST
IN NON-FERRO
Gizom in Veendam heeft al meer
dan 120 jaar ervaring op het
gebied van non-ferro standaarden
maatwerk producten. We ont -
wik kelden ons van koperslager
tot toonaangevend leverancier
van de meest uit eenlopende
producten in cunifer, koper,
aluminium, brons, messing
en RVS plus toe be horen, zoals
flenzen en fittingen. Onze
producten worden gemaakt
volgens de door u gewenste
specificaties en kunnen desgewenst
geleverd worden met
certificaat. Gizom levert wereldwijd
aan bedrijven in onder
meer de apparatenbouw, de
scheeps- en jachtbouw, de
offshore, constructiewerk,
installatie techniek, (nucleaire)
energie en (petro)chemische
industrie. Daarvoor beschikken
we niet alleen over een zeer uitgebreid
leverings programma,
maar ook over een uit gekiend
logistiek systeem. Veelal kunnen
we direct uit voorraad leveren.
Kijk voor meer informatie op
www.gizom.nl of neem contact
op via (0598) 61 57 38 of
info@gizom.nl.
Transportweg 30
9645 KX Veendam
Telefoon: (0598) 61 57 38
Fax: (0598) 61 23 52
E-mail: info@gizom.nl
www.gizom.nl

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 73
van meerdere casussen met betrekking tot ‘einde afval’. Bij een
pressure cooker event doe je als het ware alle ingrediënten in een
pan bij elkaar en ga je samen het gesprek aan”, legt Pigmans uit.
Het ging daarbij specifiek om casussen van Chane [vorige maand
wijzigde Koole Terminals zijn naam in Chane, zie ook kader, red.],
Neste en VPR. “Veel bedrijven die reststromen willen verwerken,
worstelen met de einde-afvalstatus. Je kunt niet zomaar een
afvalstof als grondstof gaan gebruiken; daar is een vergunning
“EEN RECHTSOORDEEL EINDE-AFVAL
IS GEEN VERGUNNING”
ANGELA PIGMANS (DCMR)
voor nodig. In de praktijk blijkt het echter behoorlijk ingewikkeld
om tot een einde-afvalstatusverklaring te komen. Daarvoor moet
je specifiek naar allerlei details kijken. Zitten er bijvoorbeeld Zeer
Zorgwekkende Stoffen (ZZS) of potentieel Zeer Zorgwekkende
Stoffen (pZZS) in? Is het schadelijk voor milieu, gezondheid of
veiligheid? Op al dit soort vragen moet een antwoord worden
gevonden.”
Angela Pigmans
RECHTSGELDIGHEID
Pigmans vertelt dat het event interactief van opzet was en
partijen aan het einde ook nog aan de hand van stellingen de
discussie aangingen. “Het Havenbedrijf Rotterdam vertelde
hoe het de grondstoffentransitie ziet. Chane, VPR en ook Neste
lichtten hun casussen toe. Wij van DCMR legden uit waarom
dit proces zo ingewikkeld is, waar wij tegenaan lopen en wat
nodig is om deze trajecten zo soepel mogelijk te laten verlopen.”
De crux van dit onderwerp zit hem voor een groot deel in de
rechtsgeldigheid van het afvalstatusoordeel, was de algemene
conclusie. Pigmans licht toe: “Een rechtsoordeel einde-afval is
geen vergunning. Deze oordelen worden door de provincie - of
door gemeenten - afgegeven. In theorie kan een bedrijf een
rechtsoordeel einde afval van de ene provincie ontvangen, die in
de provincie waar de reststroomverwerking plaatsvindt niet wordt
geaccepteerd. Dat moeten wij zien te voorkomen. In Nederland
zijn verschillende werkgroepen om overheden hierin op één lijn te
krijgen. Internationaal is het een ander verhaal. Een in Nederland
afgegeven einde-afval rechtsoordeel kan in het buitenland
“HET MOOIE VAN HET PLATFORM IS
DAT JE OVER TEGENSTRIJDIGHEDEN
KUNT DISCUSSIËREN”
LUCA BIGNOTTI (CHANE)
VERSNELLINGSHUIS
De partijen die in het Versnellingshuis Haven
Industrieel Complex (HIC) samenwerken,
zijn het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs
(dat de in de haven gevestigde bedrijven
vertegenwoordigt), de gemeente Rotterdam,
de provincie Zuid-Holland, DCMR Milieudienst
Rijnmond, InnovationQuarter, RVO, Stedin en de
ministeries van Economische Zaken en Klimaat
en Infrastructuur en Waterstaat. In 2023 was
het Versnellingshuis voor het derde jaar actief.
In het laatst verschenen jaarverslag wordt
gemeld dat het Versnellingshuis tot en met vorig
jaar voor 25 energietransitieprojecten barrières
heeft weten weg te nemen. In 2023 hield het
Versnellingshuis tien bijeenkomsten over acht
casussen.
niet akkoord worden bevonden. In Scandinavië gebeurt dit
nogal eens. Daar is nog een weg in te bewandelen. Dankzij de
informatie van bedrijven is er meer duidelijkheid. Een definitieve
oplossing voor de circulaire vraagstukken is er nog niet. Dat kan
ook niet, want het gaat hierbij om langlopende problemen. Wel is
er meer begrip voor elkaars standpunten.”

74
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Rotterdam Port
Cyber Resilience
De NIS-12: Twaalf veelgestelde vragen over de NIS2
NIS2: ALLES WAT JE MOET WETEN
OVER DE CYBERBEVEILIGINGSWET
Het is tijd voor actie: medio 2025 moeten naar verwachting
zo’n 450 bedrijven in de Rotterdamse haven voldoen aan de
NIS2-wetgeving. Hoor jij daarbij? En is jouw organisatie daar
voldoende op voorbereid? Want zelfs als leverancier van een
bedrijf dat onder de NIS2 valt, ben je verplicht om maatregelen
te nemen. Daarom: 12 veelgestelde vragen over NIS2 en de
Cyberbeveiligingswet.
1WAT IS NIS2?
De NIS2 is een Europese richtlijn met als doel om een
gemeenschappelijk Europees niveau op het gebied
van cyberweerbaarheid te bereiken. De richtlijn wordt
momenteel omgezet naar Nederlandse wetgeving: de nieuwe
Cyberbeveiligingswet.
NIS2 verplicht je tot het nemen van risicobeheersmaatregelen op
het gebied van cyberbeveiliging (zie vraag 8), inclusief beveiliging
van de toeleveringsketen. Deze maatregelen moeten aantoonbaar
voortkomen uit een door het bestuur goedgekeurde risicoanalyse.
Het bestuur, dat jaarlijks getraind moet worden, is bovendien
aansprakelijk als de wetgeving niet wordt nageleefd.
Ten slotte moeten incidenten nu binnen 24 uur gemeld worden
(zie vraag 7).
2WAT IS DE CYBERBEVEILIGINGSWET?
Op dit moment worden de Europese NIS2-richtlijnen omgezet
naar Nederlandse wetgeving: deze gaat de ‘Cyberbeveiligingswet’
heten.
3VALT MIJN ORGANISATIE ONDER DE NIS2?
Enkele kaders om te controleren of je onder de NIS2 valt:
• heb je meer dan 50 FTE
• óf een jaaromzet van meer dan 10 miljoen
• óf een balanstotaal van meer dan 43 miljoen
• én ben je actief in één van de 18 NIS2-sectoren?
Deze 18 sectoren vallen onder de NIS2
1. Energie
a) elektriciteit
b) stadsverwarming en -koeling
c) aardolie
d) aardgas
e) waterstof
2. Transport
a) lucht
b) spoor
c) water
d) weg
3. Bankwezen
4. Infrastructuur voor de financiële markt
5. Gezondheidszorg
6. Drinkwater
7. Afvalwater
8. Digitale infrastructuur
9. Beheer van ICT-diensten (B2B)
10. Overheidsdiensten
11. Ruimtevaart
12. Post- en koeriersdiensten
13. Afvalstoffenbeheer
14. Chemische stoffen
15. Levensmiddelen
16. Vervaardiging / Manufacturing
a) van medische hulpmiddelen en voor in-vitrodiagnostiek
b) informaticaproducten en elektronische en optische
producten
c) elektrische apparatuur
d) machines, apparaten en werktuigen, n.e.g.
e) motorvoertuigen, aanhangers en opleggers
f) andere transportmiddelen
17. Digitale aanbieders
18. Onderzoek
Dan mag je ervan uitgaan dat je onder de NIS2 valt. Let wel: het
gaat om de gehele keten binnen een organisatie. Dus niet alleen
de werkmaatschappij, maar ook bovenliggende holdings en
dochterbedrijven worden als één gezien.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 75
4WAT MOET IK DOEN OM HIERAAN TE VOLDOEN?
Om te voldoen aan de wetgeving heb je de verplichting tot
het nemen van risicobeheersmaatregelen op het gebied van
cyberbeveiliging, inclusief beveiliging van de toeleveringsketen.
FERM en haar netwerk helpen je hier stap voor stap bij.
Je vindt de risicobeheersmaatregelen onder vraag 8.
“DE TIPS DIE IK HEB ZIJN; BEGIN OP
TIJD ÉN GA SAMENWERKEN. GA NET
ZOALS WIJ NAAR FERM TOE EN KIJK
HOE ZIJ JE VERDER KUNNEN HELPEN.”
CORINNE VERSTOEP, COO WAALHAVEN GROUP
(BEKIJK DE HELE VIDEO OP FERM-ROTTERDAM.NL/NIS2)
5VANAF WANNEER GELDT DE CYBERBEVEILIGINGSWET?
Op 2 juli 2024 is de ‘Consultatieperiode Cyberbeveiligingswet’ afgerond.
FERM heeft namens haar participanten en belanghebbende
organisaties deelgenomen aan de consultatie ter verbetering
van de wet- en regelgeving richting het definitieve wetsvoorstel.
Oktober 2024 was de beoogde maand van invoer voor de
Cyberbeveiligingswet in Nederland. Demissionair minister Dilan
Yeşilgöz-Zegerius heeft laten weten dat de deadline daarvoor niet
gehaald wordt. ‘Medio 2025’ is nu voorzien voor de daadwerkelijk
invoer, maar gezien de tijd die het implementeren in de
organisatie kost, blijft oktober 2024 een verstandige datum om
aan te houden om ‘NIS2-klaar’ te zijn.
8WAT ZIJN DE RISICOBEHEERSMAATREGELEN?
Om te voldoen aan de wetgeving heb je de verplichting tot
het nemen van risicobeheersmaatregelen op het gebied van
cyberbeveiliging, inclusief beveiliging van de toeleveringsketen.
Samengevat zijn de volgende onderdelen belangrijk:
6WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN ‘ESSENTIËLE’ EN ‘BELANGRIJKE’ BEDRIJVEN?
Er wordt voor de toepasselijkheid van de NIS2 een onderscheid
gemaakt tussen ‘essentiële’ en ‘belangrijke’ bedrijven, en tussen
‘middelgroot’ (tussen de 50-250 medewerkers en een jaaromzet
van 10-50 miljoen) en ‘groot’ (alles daarboven of een jaarlijks
balanstotaal van meer dan 43 miljoen).
Valt een bedrijf onder de sectoren 1 tot en met 11 en is er sprake
van een grote entiteit, dan is het een essentieel bedrijf. De
middelgrote entiteiten zijn ‘belangrijk’. Is sector 12 tot en met
18 van toepassing, dan vallen zowel groot als middelgroot onder
belangrijk.
Van essentiële entiteiten wordt over het algemeen aangenomen
dat de uitval van hun diensten veel meer ontwrichtende impact
heeft op de economie en samenleving, dan uitval bij belangrijke
entiteiten. Essentiële entiteiten vallen daarom onder een
intensiever regime van toezicht, waarin zowel voor- als achteraf
toezicht wordt gehouden op de naleving van de verplichtingen.
• beleid inzake risicoanalyse en beveiliging van
informatiesystemen;
• incidentenbehandeling;
• bedrijfscontinuïteit, zoals back-upbeheer, noodvoorzieningen
en crisisbeheer;
• de beveiliging van de toeleveringsketen;
• beveiliging bij het verwerven, ontwikkelen en onderhouden van
netwerk- en informatiesystemen, met inbegrip van de respons
op en bekendmaking van kwetsbaarheden;
• de effectiviteit van maatregelen tegen cyberbeveiligingsrisico’s
te kunnen beoordelen;
• basispraktijken op het gebied van cyberhygiëne en opleiding;
• beleid en procedures inzake het gebruik van cryptografie en/
of encryptie beveiligingsaspecten ten aanzien van personeel,
toegangsbeleid en beheer van activa;
• multifactor-authenticatie– of beveiligde communicatie binnen
de entiteit.
7WAT HOUDT DE RAPPORTAGEVERPLICHTING IN?
De rapportageverplichting is een meldplicht bij
cyberbeveiligingsincidenten, ofwel ‘significant incidenten’. Het
gaat hierbij om incidenten die de verlening van de diensten van
jouw organisatie aanzienlijk (kunnen) verstoren.
• Binnen 24 uur een waarschuwing
Dit is een vroegtijdige waarschuwing, met een initiële
beoordeling om onder meer te bepalen of er sprake is van
kwaadwillende opzet en of het incident zich kan verspreiden
naar andere sectoren/het buitenland
• Binnen 72 uur een melding
Hier wordt wat meer in detail getreden, met onder andere een
eerste beoordeling van het incident, inclusief de gevolgen en
de ernst.
• Binnen 1 maand een eindverslag
Een gedetailleerde beschrijving van het incident met onder
andere de hoofdoorzaak die waarschijnlijk tot het incident
heeft geleid en de getroffen maatregelen om het in de toekomst
te beperken.

76
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
10 slimme vragen voor je
IT-leverancier
De eindverantwoordelijkheid ligt altijd bij de
eigen organisatie. Stel dat het misgaat, heb
je dan alle risico’s afgedekt en weet je wie er
aansprakelijk is? Een risico-analyse is cruciaal.
Gelukkig hoef je dat niet alleen te doen. Met de
volgende vragen aan je IT-leverancier helpen
we je organisatie op weg om het heft in eigen
handen te nemen:
1. Hoe hebben jullie onze IT-infrastructuur
beoordeeld op kwetsbaarheden in het licht
van de NIS2-richtlijnen?
2. Wordt er gebruikgemaakt van een
virusscanner en firewall, en zijn hiervoor
logfiles beschikbaar?
3. Hoe zijn onze back-ups geregeld? Wordt de
restore ook geoefend?
(en check direct: zijn alle kritieke
processen dan gecoverd?)
4. Hoe zijn onze gegevens en systemen
beschermd tegen cyberdreigingen zoals
ransomware en phishing? En waar is de
data opgeslagen?
5. Is de data versleuteld opgeslagen en
kunnen persoonsgegevens indien gewenst
verwijderd worden?
6. Zijn de laatste beveiligingsupdates
geïnstalleerd op alle programma’s?
7. Hoe borgen we onze wachtwoorden en
multifactorauthenticatie?
8. Wat wordt er gedaan wanneer we toch
gehackt worden?
9. Hoe rapporteren we beveiligingsincidenten
volgens de NIS2-vereisten?
10. Hoe kunnen we de samenwerking en
communicatie met onze leveranciers en
afnemers verbeteren in lijn met NIS2?
9
WAT KAN IK VERWACHTEN ALS IK STRAKS NIÉT AAN DE
CYBERBEVEILIGINGSWET VOLDOE?
De NIS2 behelst niet alleen de voorwaarde dat je je eigen
cyberweerbaarheid onder controle hebt, maar bevat ook
verplichtingen omtrent rapportage en richting je keten en
leveranciers. Bedrijven kunnen verantwoordelijk worden
gehouden bij incidenten, waarbij bestuurders aansprakelijk
gesteld kunnen worden als geconstateerd wordt dat een
organisatie niet voldoet aan de wet.
Er wordt voor de mogelijk opgelegde geldboetes en sancties een
verschil gemaakt tussen ‘essentiële’ en ‘belangrijke’ bedrijven
(zie vraag 6). Voor ‘essentiële’ bedrijven geldt voor het niet
opvolgen van de zorgplicht of meldplicht een administratieve
geldboete ter hoogte van 2% van de wereldwijde jaaromzet of
€ 10.000.000 in het voorgaande boekjaar van de onderneming
waartoe de essentiële entiteit behoort (afhankelijk van welk
bedrag hoger is).
Indien de door de handhaver gevraagde actie niet binnen
de gestelde termijn wordt ondernomen, krijgt de bevoegde
autoriteit de bevoegdheid om al dan niet via de rechter een
vergunning tijdelijk op te schorten, en een natuurlijk persoon
(algemeen directeur of wettelijke vertegenwoordiger) tijdelijk te
verbieden deze rol uit te voeren. Voor ‘belangrijke’ bedrijven is
de boete minder hoog, namelijk 1,4% van de wereldwijde omzet
of maximaal 7 miljoen euro. Daar geldt opschorting van de
bevoegdheid en uit functie zetten van een natuurlijk persoon niet.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 77
10
MOET IK IETS DOEN ALS IK NIÉT ONDER DE NIS2 VAL (ZIE VRAAG 3)?
Niet onder het toepassingsgebied vallen betekent zeker niet
dat je niét met de NIS2 te maken krijgt. Als leverancier van
een bedrijf dat wel onder de reikwijdte van de NIS2 valt, ben
je namelijk eveneens verplicht om maatregelen te nemen.
Dat komt omdat bedrijven die onder de NIS2 vallen moeten
kunnen aantonen dat hun leveranciers en afnemers ook aan de
maatregelen voldoen.
Zeker in de haven waar veel verschillende bedrijven onder de
NIS2 gaan vallen, en de logistieke keten ontzettend verweven en
complex is, zal je er mee te maken krijgen.
11
ZIJN ER OOK VOORDELEN AAN DE NIS2?
Het voldoen aan de NIS2-richtlijn brengt inderdaad inspanningen
met zich mee, maar het biedt juist veel meer voordelen voor
organisaties.
Allereerst verbetert het de algehele cyberbeveiliging door vereiste
maatregelen voor risicobeoordeling, beveiligingsmaatregelen en
incidentrespons te implementeren. Dit verhoogt de weerbaarheid
tegen cyberdreigingen en helpt organisaties sneller te herstellen
van incidenten, waardoor de bedrijfscontinuïteit wordt
gewaarborgd.
Daarnaast versterkt naleving van de NIS2-richtlijn het vertrouwen
van klanten en stakeholders door te laten zien dat de organisatie
“DE NIS2 HOEF JE NIET ALLEEN
ALS EEN VLOEK TE ZIEN, MAAR OOK
ALS EEN ZEGEN!”
DALIBOR STOJAKOVIC, MANAGER DIGITAL & IT BIJ NPRC
serieus omgaat met cyberbeveiliging, wat essentieel is voor het
beschermen van de reputatie en het aantrekken van nieuwe
klanten.
Bovendien kan naleving een concurrentievoordeel bieden
door de organisatie te onderscheiden van concurrenten en
aantrekkelijker te maken voor klanten die waarde hechten aan
veiligheid en betrouwbaarheid.
12
HOE KAN FERM MIJN ORGANISATIE HELPEN?
FERM zet zich in voor digitale veiligheid van bedrijven.
Cyberweerbaarheid is en blijft de verantwoordelijkheid van
bedrijven zelf, FERM ondersteunt je om de taken die hierbij horen
te vervullen.
Daarnaast vind je bij FERM niet alleen de kennis, maar ook de
kennissen. In de Rotterdamse haven zijn er veel organisaties
bezig met de voorbereiding op de NIS2, dus je hoeft zeker niet
alles zelf uit te vinden. Leer van anderen, blijf up-to-date van de
laatste ontwikkelingen en ontmoet collegabedrijven met dezelfde
vraagstukken.
SAMEN STAAN WE FERM
Het meeste haal je uit het netwerk door vragen te stellen.
Een effectief samenwerkingsverband gaat niet alleen om kennis,
maar ook om kennissen.
Stappenplan NIS2
1. Check of je onder de NIS2
registratieplicht valt
2. Bepaal je kritieke processen
3. Maak een lijst van alle
leveranciers en afnemers
4. Zorg voor voldoende opleiding
en kennis
Kijk op ferm-rotterdam.nl/nis2
“DE ROTTERDAMSE HAVEN IS EEN
STERK NETWERK. DE VOORBEREIDING
OP DE NIEUWE CYBERBEVEILIGINGS-
WET HOEF JE DUS NIET ALLEEN TE
DOEN. FERM GEEFT JE TOEGANG TOT
DE JUISTE MIDDELEN.”
BAS JANSSEN, DIRECTEUR DELTALINQS

78
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
BREDENOORD
INVESTEERT IN
DUURZAME TOEKOMST
ENERGIE
Tekst: Mels Dees
Bijna dagelijks berichten de media over netcongestie. Door de opmars van lokaal opgewekte
stroom en de onvoorspelbaarheid van zon en wind, moeten huishoudens en bedrijven
wachten op de aansluiting op het stroomnet. De inzet van batterijen is een oplossing en het in
Apeldoorn gevestigde bedrijf Bredenoord voorziet daarin.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 79
zijn een hot item op dit moment” geeft Peter
van Huit, area manager Zuid-West Nederland bij
“Batterijen
Bredenoord, aan. “Mensen en bedrijven willen stroom
hebben en wij leveren slimme batterijen die in die behoefte aan
capaciteit voorzien.” De slimme batterijen slaan uiteraard stroom
op, maar leveren ook steeds voldoende energie als dat nodig is.
“En dat regelt het systeem helemaal zelf”, vertelt Van Huit trots.
Lachend zegt hij dat de medewerkers van Bredenoord wel eens
spreken over ‘een doosje met stroom’, als het over batterijen gaat.
“Dat klinkt misschien wat simpel, maar het is eigenlijk precies
wat we leveren. Je kunt het systeem immers ook opladen op een
bepaalde locatie en vervolgens transporteren naar een bouwplaats
of industriële plant en daar inzetten om aan de behoefte aan
elektriciteit invulling te geven.” Zeker op bouwplaatsen of terminals
“BIOGAS WORDT IN 10 FT.
CONTAINERS MET EEN UNIEK VUL-
& WISSELSYSTEEM
VAN POWERCRUMBS VERVOERD NAAR
DE KLANTLOCATIE VOOR GEBRUIK”
kan een batterij in de praktijk ook veel stroom besparen. “Heel slim
is namelijk de mogelijkheid van het terugladen. Een elektrische
kraan of hoge bouwkraan levert stroom terug op het moment dat
de installatie een zware lading laat zakken. Die slaat de slimme
batterij dan op, om vervolgens weer af te geven op het moment dat
de kraan een lading moet hijsen.”
DUURZAME TOEKOMST
De batterijen die Bredenoord verhuurt en verkoopt kunnen
kortom met heel veel situaties overweg. Dit, dankzij inverters
en heel veel ingebouwde software. “Daarom noemen we het
dus ook een slimme batterij”, maakt de area manager duidelijk.
“Het systeem kan slim aggregaten aansturen, maar ook stroom
van zonnepanelen of windparken opslaan. Daarnaast kan de
installatie ook gevoed worden door een waterstofgenerator, dus
alles is voorbereid op een duurzame toekomst.”
In de praktijk worden de batterijen al gebruikt bij de opwek
van duurzame stroom. “We zetten ze regelmatig bij een
windmolenpark neer en netbeheerders gebruiken deze batterijen
voor het stabiliseren van het net.”
Op de stelling dat voor het stabiliseren van het net wel heel veel
batterijen nodig zijn, antwoordt Van Huit dat zijn onderneming,
die groot is in de verkoop en verhuur van een breed scala aan
energie-oplossingen, beschikt over een fors aantal batterijen.
“Een stuk of vijftig van die units kunnen we snel inzetten.”
Dit uiteraard rekening houdend met de veiligheidseisen: een
dergelijke batterij moet minstens vijf meter van een muur of gevel
geplaatst worden.
BIOGAS EN WATERSTOF
Niet alleen batterijen spelen een belangrijke rol bij de
verduurzaming van Nederland en de energietransitie. Ook
alternatieve energiedragers als biogas en waterstof worden
op termijn belangrijk, en ook op dat gebied levert Bredenoord
innovatieve oplossingen. “Voor de brandstofvoorziening van de
biogasaggregaten werkt Bredenoord samen met Powercrumbs als
vaste partner, de enige Nederlandse leverancier van 100 procent
biogas uit restafval. Powercrumbs vangt biogas op dat vrijkomt
bij rioolwaterzuiveringen.” gaat Van Huit op het thema in. “Biogas
wordt in 10 ft. containers met een uniek vul- & wisselsysteem
van Powercrumbs vervoerd naar de klantlocatie voor gebruik. Die
kunnen we dan overal neerzetten bij onze biogas-aggregaten.”
Op dit moment kan de onderneming 70 KW aggregaten leveren.
“Die kunnen klanten dan heel CO2- en NOx-vriendelijk inzetten:
99 procent CO2-reductie en 90 procent NOx-reductie ten
opzichte van de Stage V-norm en 99 procent fijnstofreductie."
Naast biogas experimenteren de professionals van Bredenoord
ook veel met waterstof. “Ook dat is een heel interessante
energiedrager”, is de overtuiging van de area manager. “Maar
ik moet er eerlijk bij melden dat de ontwikkeling nog in de
kinderschoenen staat.” Zo beschikt de onderneming op dit
moment over een 15 kW aggregaat. “Die zetten we vaak in
op plekken waar ze weinig stroom hebben, denk daarbij aan
verkeersmaatregelen op de openbare weg.”
Een andere innovatie, de Hydrogen Power (waterstof), werd
vorig jaar gedemonstreerd tijdens het popfestival Eurosonic
Noorderslag in Groningen. De Hydrogen Power is een
waterstofaggregaat met daarin brandstofceltechniek en een
battery pack. “Centraal in de ontwikkeling van de Hydrogen
Power staat het doel om de stabiliteit en flexibiliteit van een
standaardaggregaat te evenaren.” Het gaat daarbij overigens om
groene (duurzaam opgewekte) waterstof.
Van Huit: “Op dit moment wordt een grote waterstoffabriek
gebouwd op de Maasvlakte. Als die eenmaal gaat draaien ben ik
ervan overtuigd dat waterstof een grote vlucht gaat nemen.” Dan
wordt met stroom van de windparken waterstof opgewekt, dat
dan later in de industrie of op andere plekken als energiedrager
kan worden gebruikt - bijvoorbeeld voor aggregaten. Hoewel
waterstof, zoals gezegd, nog in ontwikkeling is, investeert
Bredenoord er al wel in. “We volgen alle ontwikkelingen op de
voet, om te voorkomen dat we over een jaar of drie te laat zijn en
een belangrijke en duurzame afslag hebben gemist.”

DELTA HOTEL
“VOEL DE SPANNING VAN HET WATER”
Het meest enthousiaste hospitality team
op het mooiste plekje in Zuid-Holland!
Er is een plek pal aan het water, waar overnachten, eten en vergaderen naadloos
met elkaar te combineren zijn. Een plek waar je een goed glas drinkt en lekker eet
terwijl de schepen voorbij glijden. Waar je een inspirerende brainstormsessie
organiseert en de energie van oceaanzeilers aan boord haalt. Waar je onder de
wol kruipt met een fabelachtig uitzicht op de zonsondergang.
Een uniek hotel, Grand Café en vergaderplek in één.
Delta Hotel
Maasboulevard 15
3133 AK Vlaardingen
t. 010-4345477
e. info@deltahotel.nl

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 81
PRODUCT-
NIEUWS
VERZELFSTANDIGING
BrainCreators kondigt aan dat haar ‘flagship-producten’, SEAGULL Surveillance
en INSPECH, als zelfstandige bedrijven verder gaan. De afsplitsing komt volgens
BrainCreators voort uit het succes van beide softwareproducten, die ieder een
eigen markt hebben veroverd en nu klaar zijn om als volwaardige handelsmerken te
groeien. SEAGULL Surveillance, de digitale toezichthouder op het water, is recentelijk
succesvol getest door de haven van Rotterdam en wordt onder andere toegepast door
de haven van Scheveningen. De voordelen van geautomatiseerd toezicht op basis van
AI-technologie hebben zich volgens de aanbieder in de praktijk bewezen. Daarnaast
wordt INSPECH, het betaalbare digitale systeem voor weginspectie en inzicht in
onderhoudsplanning, nu ook internationaal ingezet in onder meer Zuid-Amerika,
Australië en Maleisië. Daarmee hebben SEAGULL Surveillance en INSPECH het
punt bereikt om als aparte bedrijven verder te gaan, is BrainCreators van oordeel. De
opsplitsing zal gefaseerd plaatsvinden.
GEBRUIKEN IN PLAATS
VAN BEZITTEN
“Onze planeet heeft het zwaar te verduren
en bedrijven spelen een sleutelrol bij de
ontwikkeling van duurzame oplossingen.
Hierdoor groeit de economische
verantwoordelijkheid, klanten verkiezen
immers verantwoordelijke leveranciers”,
laat textieldienstverlener Mewa weten.
Diens herbruikbare concept sluit
volgens het bedrijf ‘perfect’ aan bij ‘deze
megatrend’. Mewa biedt B2B-klanten
een complete dienstverlening voor
bedrijfstextiel, geheel gebaseerd op het
principe ‘gebruiken in plaats van bezitten’.
“Wat dit businessmodel zo duurzaam
maakt, is het herbruikbaarheidsprincipe
waarbij duurzame producten in een
gesloten kringloopsysteem worden
gecombineerd met een doordachte
procestechnologie en distributie.”
Wanneer men kiest voor het gebruik
van Mewa-poetsdoeken in plaats
van voor wegwerppoetsdoeken is de
CO2-voetafdruk gemiddeld drie tot
zes keer lager, aldus Mewa, waarbij
het zich baseert op een analyse van
managementadviesbureau Climate
Partner. Om de eigen ecologische
voetafdruk stap voor stap te verkleinen,
zegt Mewa zich op milieuvriendelijke
technologie te richten.
WATERBEHEER
“De watermanagementsector staat wereldwijd voor grote uitdagingen die hand in
hand gaan met de megatrends van energie- en watertekort”, zegt Oliver Hermes,
president & ceo van de Wilo Group. “We hebben milieuvriendelijke en economisch
haalbare antwoorden nodig, bijvoorbeeld op stijgende energiekosten, extreme
weersomstandigheden en de toenemende eisen aan afvalwaterzuivering.” Het
bedrijf doet daarom een oproep aan de industrie ter gelegenheid van de vakbeurs
voor water-, afvalwater-, afval- en grondstoffenbeheer IFAT die onlangs in München
werd gehouden. “Wij gebruiken 'ecolution' om de transformatie en actieve deelname
aan het vormgeven van een duurzamere toekomst te beschrijven”, voegt dr. Patrick
Niehr, lid van de Raad van Bestuur en cco van de Wilo Groep, toe. “Dit wordt duidelijk
gedemonstreerd door de Wilo-producten, -systemen en -oplossingen die we op de IFAT
in München toonden.” Zo presenteerde de producent op de vakbeurs onder meer een
nieuwe dieptebronpomp en afvalwaterpomp.

iet-Destructief-Onderzoek-Opschalen_DEF.indd 1
Niet-Destructief
Inspectie en
Services & Oplossingen
+ Niet destructief Onderzoek
+ Inspectie
+ Certificatie
+ Pijpleiding Inspectie (nieuwbouw/
In-service)
+ Opslagtank Inspectie
+ Remote Visual Inspection
+ Stralingsbescherming
+ Ontwikkeling ultrasone Tasters
+ Maatwerk oplossingen
+ Training en Opleiding
Neem contact op: +31 (0)10 716 60 00 | Zie meer info: applus.nl

02-12-2019 09
Onderzoek,
Certificatie oplossingen.

84
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
VEILIGHEID
ATEX & Process Safety
HET GEVAAR ZIT
IN DE DETAILS
Foto’s: Heliview Conferences & Training
Een kleine onoplettendheid kan verschrikkelijke gevolgen hebben. Dit zei ATEX-expert Paul
van Norden van FrieslandCampina op het vorige maand gehouden congres ATEX & Process
Safety. Hij gaf de bezoekers vijf lessen mee.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 85

86
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Voordat Van Norden in dienst trad bij de zuivelproducent,
werkte hij bij het onderzoeksteam naar incidenten van Kiwa.
“Ik heb in puinhopen gestaan en in zwartgeblakerde huizen.
Wat mij het meest raakte, waren de persoonlijke spullen die ik van
de bewoners zag liggen. Dat sterkte mijn intrinsieke motivatie enorm
om explosies te helpen voorkomen”, aldus Van Norden aan het begin
van zijn presentatie op het vijftiende congres ATEX & Process Safety
in Den Bosch. In 2017 ging hij voor FrieslandCampina werken, als
wereldwijde specialist in ATEX. De producent beschikt over 56
locaties wereldwijd waar ATEX een rol speelt. Daarvoor zijn 250
explosieveiligheidsdocumenten (EVD) nodig.
NATTE MELK EN WARME LUCHT
Je kunt je afvragen waarom een zuivelfabrikant als Friesland-
Campina daarmee rekening moet houden, maar de crux zit hem
in het melkpoeder waarmee wordt gewerkt. “Melkpoeder is
explosief”, zegt Van Norden. Hij beschrijft het productieproces,
waarbij melkpoeder in een sproeidroogtoren wordt verwerkt. “Het
staat onder een druk van bijna 8 bar. Wanneer de sproeidroogtoren
“ZORG DAT HET BEVEILIGINGSSYSTEEM
IN ORDE IS”
explodeert, gaat niet alleen de machine kapot, maar ook het hele
gebouw en de fabrieken die eromheen staan. Je kunt dan spreken
van een grote ramp.” In de sproeidroogtoren gaan ingedikte
natte melk en warme lucht. De melk condenseert, waarna het
melkpoeder op een intern, en daarna extern, bed belandt en naar
silo’s wordt getransporteerd. De warme lucht bevat nog resten
poeder, die door cyclonen en een filter eruit worden gehaald.
BROEINESTEN
“Het gevaar zit hem in ‘broeinesten’ of ‘bloemkolen’ die boven
in de sproeidroogtoren kunnen ontstaan. Natte melk kan bij
lekkage klonteren aan de nozzles die deze verdelen. Door de
hoge temperatuur van 200 graden gaat het broeien en kan een
broeinest naar beneden vallen, waar het een ontstekingsbron
vormt”, schetst Van Norden het risico. Omdat de gevaren bij
FrieslandCampina - en andere zuivelproducenten - bekend
zijn, treft het verschillende voorzorgsmaatregelen. Zo wordt bij
de nozzlemontage hiermee rekening gehouden, controleren
camera’s het sproeibeeld, wordt de temperatuur bewaakt, is
er CO-detectie, klappen explosieluiken wanneer nodig uit en
zijn er onderdelen gemonteerd die eventueel poeder kunnen
spuiten om te kunnen doven. “De eerste les die ik wil meegeven
is: zorg dat het beveiligingssysteem in orde is. Dat lijkt een
vanzelfsprekendheid, maar bij FrieslandCampina is eens een
kleine explosie ontstaan omdat de CO-detectie niet actief was.
Daardoor kon een broeinest doorgroeien.”
ATEX-AUDIT
In 2012 vond bij een rioolwaterzuivering in Raalte een
explosie plaats. “Er was een biovergister, waaruit het biogas
in een gashouder terechtkwam. Voor de explosie was er meer
gasproductie dan -afname. Met andere woorden: de gashouder
raakte vol. Achteraf bleek dat de vlamdover verstopt was. Ook
kon het gas niet weg via de overvulbeveiliging en stond het
waterslot te hoog afgesteld. Gas zoekt altijd een sluipweg en vond
dat in de kelder, dat geen ATEX-zone is. Daar explodeerde het”,
vertelt Van Norden. Het was volgens hem een opeenstapeling
van fouten, die je moet delen, zo stelt hij. Ook hier herhaalt hij de
les dat je je beveiliging op orde moet hebben. “Train je mensen
hierop. Laat ze een installatie alleen opstarten als die werkt.
Daarnaast moet je ervoor zorgen dat ventilatiesystemen werken.
Ik heb vaak genoeg gezien dat roosters waren afgedekt, waardoor
verse lucht niet naar binnen kon. Vooral in de winter gebeurt het,
omdat mensen de koude lucht van buiten niet prettig vinden”,
zegt Van Norden. Hij laat een foto van een ventilatierooster
zien, waaraan een plastic zak is geplakt. Die kan de ventilatie
blokkeren als die aanslaat, zegt hij. “Je moet er bovenop zitten.
Een EVD is goed, maar een ATEX-audit is beter. Dan zie je zoveel
meer!”
REDUNDANTIE
Van Norden benadrukt dat bij ATEX het gevaar in de kleine
details schuilt. Hij haalt twee incidenten aan. Bij het eerste
voorbeeld stond in een fabriek van FrieslandCampina een
klep verkeerd afgesteld. “Wanneer de luchtstroom in de toren
verandert, krijg je een ander sproeibeeld en kan melk aan de
nozzle gaan klonteren. En dat allemaal door één klein klepje!
In een fabriek van een ander bedrijf stond een klep dicht bij
de luchtkoeling van de lansen. Dit had tot gevolg dat nozzles
sneller aankoekten, met een enorme explosie tot gevolg.” Ter
nuancering voert Van Norden aan dat er bij ATEX vaak sprake is
van redundantie, waardoor incidenten niet optreden. Oftewel:
er zijn extra componenten of systemen als back-up beschikbaar
in geval van nood. “Voor een goede stofexplosie heb je ideale
omstandigheden nodig, die gelukkig meestal niet samenvallen.
Het slechte nieuws is dat gebreken vaak niet worden opgemerkt.
Men denkt dan dat alles in orde is.”
MEER PRAKTISCH
Nog niet zo lang geleden vond er een incident plaats in een
fabriek, waar maltodextrine (poeder gemaakt van zetmeel)
in een stortkabinet werd gestort. “Opeens ontstond er een

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 87
ATEX & Process Safety werd in Den Bosch voor de vijftiende keer gehouden.
steekvlam. Dat was nog nooit gebeurd! Onderzoek wees uit
dat het zeefblad, waar het poeder op viel, niet geaard was. Er
ontstond statische lading, met de steekvlam als gevolg. Nadien
bleek dat de pin in het zeefblad ontbrak, waardoor die niet geaard
was. Let dus op de aarding! Train je medewerkers erop en maak
ze bewust van details. Want, zoals ik net al aangaf, daarin zitten
“WIJ HEBBEN DE TRAININGEN MEER
PRAKTISCH GEMAAKT”
de meeste risico’s.” Over trainen gesproken, Van Norden vertelt
hoe bij FrieslandCampina drie e-learnings over ATEX worden
gegeven. Maar het onderwerp is best lastig en de stof bleek voor
monteurs en operators soms te theoretisch. “Met als gevolg dat
de oefenstof werd afgeraffeld. Wij hebben de trainingen daarom
meer praktisch gemaakt. Je ziet dat de stof meer tot leven komt
en medewerkers er meer gevoel bij krijgen.”
‘DARE TO SHARE’
De vijfde les die Van Norden wil meegeven is: zorg voor een
open cultuur, waarin mensen worden gestimuleerd om zich uit
te spreken. Vorig jaar werd een Amerikaanse chocoladefabriek
getroffen door een reusachtige explosie, waarbij zeven personen
overleden. “Ik dacht eerst aan een poederexplosie, maar het
lag anders”, verklaart Van Norden. Er bleek namelijk aardgas
te lekken, wat nota bene door medewerkers in de fabriek werd
geroken. Hierbij gingen twee dingen mis, zegt hij: “Medewerkers
waarschuwden het management, dat niet reageerde. Naderhand
is het voor mismanagement aangeklaagd. Daarnaast bleef
het personeel ondanks de gaslucht doorwerken. Ik vraag mij
af of iemand heeft durven waarschuwen. In een open cultuur
ga je zelf weg, hoewel operators dat niet zo snel doen. Zij zijn
plichtsgetrouw en werken door. Bij FrieslandCampina stimuleren
wij dus: ‘dare to share’.”
HOOFDGASAFSLUITER
Slotopmerking van Van Norden is dat er ook veel goed gaat. Hij
laat een foto zien van een hoofdgasafsluiter. “In een grote fabriek
wilde een monteur een verouderde gasafsluiter dichtdraaien”,
vertelt hij. “Die was echter lang niet gebruikt, en hij moest extra
kracht zetten. Hierdoor brak de spindel af, die eruit vloog. Het
aardgas stond onder een druk van 8 bar en spoot de ruimte
in. Je moet je voorstellen, dat maakt veel lawaai. Wat deed de
monteur? Hij wist waar de hoofdgasafsluiter zit en draaide die
dicht. Daardoor kwam de hele fabriek zonder gas te zitten, maar
er vond geen explosie plaats. Dit was te danken aan de monteur,
die de plek wist waar de hoofdgasafsluiter zich bevond. Vertel dat
dus je mensen!”

88
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 89
Foto: Danny Cornelissen

90
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 91
Minor Rotterdamse Energietransitie Hogeschool Rotterdam
‘JE ZIET STUDENTEN
GROEIEN’
Foto’s: Hogeschool Rotterdam
OPLEIDINGEN
Het belang van de energietransitie werkt in steeds grotere mate door in het onderwijsaanbod
van Hogeschool Rotterdam. Docent en themacoördinator energietransitie Johan Antonissen
zegt studenten te willen motiveren er een bijdrage aan te leveren. “We hebben het voor elkaar
gekregen energietransitie-onderwijs te bieden over meer faculteiten en meer studiejaren in
het hele engineeringdomein.”

EQUIPMENT SOLUTIONS.
RIGHT HERE, RIGHT NOW.
Met een grote, diverse vloot aan industrieel equipment in de Benelux, Duitsland
en Frankrijk zijn wij dé one-stop-shop voor alles wat u nodig heeft. Tijdens
geplande én ongeplande turnarounds en maintenance. Alles op tijd geleverd en
klaar voor een veilig gebruik.
Bezoek onze website om te zien met welke Fluid, Power & Tool Solutions wij u
kunnen helpen en neem contact op met één van onze vestigingen.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 93
Waarom vind je de energietransitie zo belangrijk?
“Ik ben ervan overtuigd dat dit de grootste uitdaging voor
de mens ooit is. We staan voor een revolutie om van fossiele
grondstoffen af te stappen en duurzame bronnen te gebruiken,
zoals windenergie en waterstof. Ik heb zowel aan Hogeschool
Rotterdam als TU Delft werktuigbouwkunde gestudeerd,
die ik heb afgesloten met een master in duurzame energie,
gespecialiseerd in offshore wind. Ik had als structural engineer
windturbines kunnen gaan bouwen bij een bedrijf als Van
Oord. Ik denk echter dat ik meer impact kan maken voor de
energietransitie door goed en inspirerend onderwijs te bieden
voor de ingenieurs van de toekomst.”
Op Hogeschool Rotterdam geven jullie de minor
Rotterdamse energietransitie. Wat houdt die precies in?
“Vijf jaar geleden gaf ik de module energietransitie in de
constructieminor van werktuigbouwkunde. Daarna heb ik
met collega's subsidie aangevraagd bij de Metropoolregio
Den Haag Rotterdam, wat is toegekend. Daarmee hebben wij
onder andere het energietransitie-onderwijs van verschillende
minorprogramma’s in een energietransitieprogramma gebundeld.
Je kunt daarin vier specialisaties onderscheiden: (1) offshore
en constructie, wat vooral over het ontwerp en de installatie
van windturbines gaat, (2) energie en procestechniek, gericht
op het verduurzamen van de procesindustrie en (3) maritiem
en scheepsbouw, wat ingaat op de ontwikkeling van drijvende
windturbines en nieuwe schepen die meer efficiënt windturbines
kunnen plaatsen. Vanaf komend jaar wordt hieraan (4) power
toegevoegd, waarbij het oplossen van onze netcongestie centraal
staat. Studenten leren hoe grote hoeveelheden elektriciteit
op een efficiënte manier naar land kunnen worden gebracht.
Ook krijgen ze antwoord op vragen als wanneer je waterstof
maakt en wanneer je je energie als elektronen wilt behouden.
Daarnaast zijn er keuzemodules voor studenten, over onder meer
windenergie, waterstof en industriële warmtepompen. De helft
van de minor bestaat uit een onderzoeksproject in samenwerking
met bedrijven. Het programma loopt van september tot eind
januari met het symposium ‘Rotterdamse Energietransitie’ als
afsluiting.”
De minor wordt gevolgd door tachtig studenten. Zijn
jullie daar tevreden over?
“Voor ons is dat veel. Meestal worden minors door tussen de
vijftien en dertig studenten gevolgd. Doordat wij bestaande
programma’s hebben samengevoegd, zijn we in staat om op
een kosteneffectieve manier hetzelfde aantal evenementen
voor evenveel studenten aan te bieden. Studenten staan er
over het algemeen tweeledig in. Sommigen zijn zich bewust
van de uitdagingen die de energietransitie biedt en vinden het
fantastisch om in contact te komen met het bedrijfsleven en
vragen te helpen beantwoorden. Anderen zien de energietransitie
als een gepolariseerd politiek vraagstuk en zijn zich er minder
van bewust dat de industrie er volop mee bezig is. Hen willen
wij vooral de industriële werkelijkheid laten zien. Zo willen wij
ze binden. Het gaat immers om de techniek en ze daarin op te
leiden.”
Lukt dat?
“Voor een groot deel wel, ja. Dat doen wij vooral door bedrijven
aan het woord te laten. Hogeschool Rotterdam draagt dit groots
uit en ziet de energietransitie als een van de belangrijkste
onderwerpen. Dus we hebben een erg goed draagvlak om de
industrie uit de regio een podium te geven.”
Met wat voor bedrijven werken jullie samen?
“Wij hebben een groot team van docenten en coördinatoren, met
elk een eigen netwerk. Wij streven er daarnaast naar studenten in
contact te brengen met bedrijven uit een andere studierichting.
Zo hebben we onlangs van Stedin uitgelegd gekregen hoe
netcongestie in elkaar zit. Dit stelt studenten in staat hun horizon
te verbreden, zodat ze zich realiseren wat de impact van een
engineer op het grote geheel is.”
Jullie hebben flink wat subsidies weten te vergaren.
Waarvoor gebruiken jullie die?
“Binnen Hogeschool Rotterdam is er ruimte voor onderwijs,
zoals het geven van lessen, coachen van studenten, afnemen
van toetsen en het geven van modules. Maar als je het
onderwijsprogramma wil innoveren, moeten er middelen

Verkoop stoom- en
warmwaterketels
Part of the Atlas Copco Group
Eco Steam Trading & Consultancy bv
www.eco-steamandheating.com
+31 (0)13 583 94 40 | info@eco-steamandheating.com
PMF Mechanical BV
Uithuizen | Delfzijl | Eemshaven
www.pmfmechanical.nl
• Apparatenbouw
• Piping Fabricage
• Skidbouw
• Offshore Structures
• Speciale Constructies
• Onderhoud & Repair
• Installatiewerkzaamheden

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 95
beschikbaar zijn om het netwerk te verbreden. Daarvoor is het
nodig om samen met bedrijven projecten te starten en een
langdurige samenwerking aan te gaan. Om dat op te zetten, heb
je manuren nodig. De subsidies stellen ons in staat deze uren te
bekostigen en zo ons netwerk en onderwijsaanbod te verrijken.”
Wat spreekt jou het meest aan in de minor Rotterdamse
energietransitie?
“Het contact met de studenten en hen laten zien hoe mooi
de wereld van de energietransitie is. Dan zie je ze groeien en
enthousiast worden over techniek.”
Heb je een voorbeeld van een onderzoeksvraag vanuit
een bedrijf waarover studenten zich hebben gebogen?
“Een aantal studenten heeft gewerkt aan een opdracht van
Allseas, dat zich wil gaan richten op de decommissioning van
offshore platforms. Het probleem daarbij is dat de platforms
met productieputten in de zeebodem zijn verbonden. Daarin
zitten dikke pijpleidingen met beton eromheen. Alleseas
heeft een methode ontwikkeld waarmee het buizen met een
diamantlintzaag doorzaagt. Dat duurt alleen uren, en de
studenten kregen de vraag voorgelegd of dat niet sneller kan.
Zij kwamen met een simpel concept: een grote hydraulische
schaar. Bij het knippen drukt de schaar de buizen echter plat. De
studenten hebben een constructie bedacht om dat te voorkomen.
“OM TOT SUCCES TE KOMEN, MOET
JE AF EN TOE KRITISCH ZIJN”
Een ander mooi voorbeeld is een project waarbij studenten een
1,5 kw electrolyser gaan bouwen. Zij moeten van nul af aan tot
een werkend project komen. De hogeschool reikt dankzij een
subsidie middelen aan voor de bouw van de electrolyser. Van
Festo krijgen wij aansluitgereedschap en Magneto levert anodes.
Dankzij deze samenwerking komen wij tot mooie oplossingen.”
Zijn leerlingen in staat om meer out-of-the-box te
denken dan medewerkers van bedrijven?
“Af en toe. De begeleiding vanuit het bedrijf is belangrijk. Voor
een opdracht wordt er soms een uur per week met studenten
gesproken, maar blijven kritische of pijnlijke vragen achterwege.
Dat leidt niet tot verdieping. Om tot succes te komen, moet
je af en toe kritisch zijn. Je kunt studenten best zeggen dat
je niet onder de indruk bent van de resultaten. Als je oprecht
bent, voelen studenten zich ook gezien en komen zij tot betere
resultaten. Vanuit de hogeschool doen wij aan procesbegeleiding;
wij kennen de finesses van opdrachten niet. Wel moeten
bedrijven zich realiseren dat dit jonge engineers zijn die nog
moeten leren.”
Momenteel zijn jullie op zoek naar praktijkopdrachten,
gastcolleges en excursies. Hoe gaat dat?
“Het duurt lang voordat bedrijven met opdrachten
komen. Wij moeten er achteraan, wat niet erg is.
Dankzij de subsidieprogramma’s hebben wij ons
netwerk kunnen uitbreiden, waardoor wij makkelijker tot
opdrachten komen. Nieuw is dat bedrijven zich via een
aanmeldwebsite [Aanmelder.nl/minorenergietransitie, red.]
kunnen opgeven. Deze zomer zullen wij tot een lijst komen
met gastcolleges, opdrachten en excursies. We zijn ook bezig
met de kick-off dag van de minor, op 2 september bij RDM.
Joop Roodenburg van Huisman, Randolf Weterings van het
Havenbedrijf Rotterdam en René Peters van TNO hebben
hiervoor hun medewerking toegezegd.”
Zou je tot slot nog iets willen meegeven?
“Allereerst werken wij graag met bedrijven samen aan
opdrachten voor deze minor, en zijn dan ook altijd op zoek
naar samenwerking hiervoor. Maar het programma staat niet
alleen op zichzelf, het maakt onderdeel uit van iets groters
op Hogeschool Rotterdam. Vanaf komend schooljaar is het
onderwijs gekoppeld aan semester 6-projecten, waarmee in
samenwerking met bedrijven doorlopend energietransitieonderwijs
wordt aangeboden. Verder werken mijn collega’s op
RDM Campus, Gijsbert Korevaar en Marit van Lieshout, aan
het opzetten van onderzoek op het gebied van de circulaire
energietransitie. Hogeschool Rotterdam heeft ook een Centre of
Expertise [CoE HRTech, red.], dat zich richt op praktijkgericht
onderzoek binnen het haven-industrieel complex. Dankzij de
inspanningen van mijn collega’s Erik van Dijk en Peter Kroon
hebben wij subsidie ontvangen voor het opzetten van het
‘Centrum voor de Energietransitie’, dat eind mei op het iAsk
Techniekfestival is gelanceerd. De komende vijf jaar zal dit
het loket worden voor het vinden van regionale samenwerking
met vooral het mkb, maar ook organisaties als Deltalinqs, het
Fieldlab Industriële Elektrificatie en het Havenbedrijf Rotterdam.
Het doel is bedrijven met elkaar in contact te brengen en -
young - professionals onderwijs te bieden. Zo ontstaat er één
grote koepel met Hogeschool Rotterdam als centrum voor de
energietransitie. Mijn verantwoordelijkheid hierbinnen is de
verbinding met het onderwijs te leggen. Daarbij richt ik mij op
hbo, maar werk ik ook samen met organisaties als Scheepvaart
en Transport College (STC) en het Techniek College Rotterdam
(TCR). Samen creëren wij leerlijnen van niveau 3 tot 7. Op deze
manier bouwen wij als Hogeschool Rotterdam mee aan de
transitie van onze regio voor een klimaatneutraal 2050.”

96
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
MAINTENANCE
Onderneming kwam voort uit RDM
GPW TURBINE SUPPORT HOUDT
TURBINES DRAAIENDE
Tekst: Mels Dees
Het gebeurt anno 2024 niet vaak dat verkeersapps een locatie nog niet kennen, en zeker niet
als je op weg bent naar een zakelijke afspraak. Bij GPW Turbine Support gebeurde het toch: het
kantoor, iets buiten Hellevoetsluis is gloednieuw en ook de buren zijn nog druk aan het bouwen.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 97
Ondanks de jonge en moderne omgeving gaat het bij GPW
Turbine Support beslist om een gevestigd bedrijf met
roots die ver teruggaan. Namelijk naar de hoogtijdagen
van de scheepsbouw in Rotterdam: de oprichters van het bedrijf
werkten bij RDM. Ze waren daar al bezig met bouw, onderhoud
en revisie van rotating equipment. En na de ondergang van RDM,
in 2004, zijn ze zelfstandig verdergegaan - met een eerste klant
begin 2005. “We hebben dus niet alleen een nieuw kantoor,
maar vieren straks ook ons 20-jarig bestaan”, zegt directeur en
medeoprichter Arie Prins.
GROTE ENERGIECENTRALES
Zijn mede-eigenaar Willem de Gier, die verantwoordelijk is voor
de sales, vertelt over de scope van de activiteiten van het bedrijf.
“We verzorgen het onderhoud van energiecentrales in heel
Nederland. En wel bij de vier grote spelers die in ons land actief
zijn, namelijk RWE, Vattenfall, Uniper en Engie.” Dat is in zekere
zin de traditionele activiteit van de onderneming.
“Maar daarnaast verzorgen we veel werkzaamheden op de plants
van de grote chemische en petrochemische bedrijven. En ook
papierfabrieken en slipverwerkers weten ons te vinden”, legt De
Gier niet zonder trots uit. “Overal waar turbines staan, bestaat
behoefte aan expertise, goed personeel en ervaring. Dan komt
men al snel bij ons terecht.”
Prins beaamt dit. “Wij zijn vanaf de oprichting betrokken
bij rotating-werkzaamheden, alles wat rolt, draait en slijt
onderhouden wij en we repareren het waar nodig.”
De kennis van dit soort installaties is schaars. Prins: “Kijk, wij
werkten bij RDM en daar werden turbines gebouwd toen men
startte met het opzetten van nieuwe energiecentrales. Denk aan
de Amercentrale in Geertruidenberg, de Hemweg-centrale en de
centrales op de Maasvlakte. Die werden voor een groot deel bij
RDM gebouwd.”
De drie oprichters van GPW, een is helaas overleden, waren daar
destijds al binnen RDM bij betrokken en geven de kennis nu
als leerbedrijf en stageplek door aan de jonge generatie. Want
hoewel men startte in een tuinkamer heeft de onderneming een
snelle groei doorgemaakt, geeft De Gier aan. “We zijn nu onder
meer bezig met klussen op de Maasvlakte, daar wordt een nieuwe
fabriek gebouwd voor biokerosine. We werken bij die opdracht
nauw samen met een Italiaans bedrijf.”
INPANDIGE WERKZAAMHEDEN
Nu de oprichters bij het nieuwe pand een eigen hal met
bovenloopkranen hebben, verricht de onderneming
werkzaamheden ook inpandig. “We hebben nu twee
compressoren binnen liggen van 28,5 ton”, vertelt De Gier. “Dat
zijn nieuwe compressoren, maar de klant kan die niet helemaal
compleet in een keer op de plant neerzetten. Die compressoren
worden nu in onze hal gedemonteerd, zodat ze wel op de juiste
plek op de plant geplaatst kunnen worden. Dat is de tweede
grote opdracht binnen onze mooie hal, nadat we er eerder al een
project voor Engie verzorgden.”
TURNAROUNDS EN SHUTDOWNS
De eigen hal, die weersonafhankelijk werken mogelijk maakt, is
ook van belang tijdens turnarounds en shutdowns, is de mening
van Prins. ”Een dergelijk proces begint met inspecties, maar
parallel daaraan komt equipment vrij voor revisie en onderhoud.
Je weet exact wanneer het weer gereed moet zijn en daar plannen
we dan op als we apparatuur hier naartoe brengen.”
Uit het enthousiaste verhaal van de beide bedrijfseigenaren
“OVERAL WAAR TURBINES STAAN,
BESTAAT BEHOEFTE AAN EXPERTISE,
GOED PERSONEEL EN ERVARING”
COMPENSATIEOPDRACHTEN
De lange historie binnen GPW Turbine Support,
en de opgebouwde kennis, gaan terug tot de
jaren ‘70 van de vorige eeuw. Toen waren in
Nederland veel elektriciteitscentrales nodig.
“De overheid koos deels voor grote fabrikanten
in het buitenland, maar verwachtte daarvoor
dan wel compensatieopdrachten. Die kwamen
voor een deel terecht bij de verschillende
scheepswerven, waaronder RDM. Vanaf
dat moment waren we ook betrokken bij het
onderhoud en de reparaties en zijn we als team,
aanvankelijk binnen RDM, meegegroeid met de
markt. We kennen de processen.”
blijkt dat turbines, net als auto’s, onderhoudsintervallen kennen.
De Gier: "Na een bepaald aantal uren moet er onderhoud
uitgevoerd worden. Bij gasturbines, die aan hogere temperaturen
blootgesteld worden dan stoomturbines, is er elke drie jaar een
onderhoudscyclus. Vanwege de hoge temperaturen die optreden
worden dan veel onderdelen vervangen.” Bij stoom zijn de
intervallen wat groter, maar ook daar is sprake van onderhoud en
vervanging.
Veel partijen zijn er niet meer die zelfstandig, dus niet als
OEM, deze werkzaamheden kunnen uitvoeren. “We hebben
ongeveer 45 goed opgeleide medewerkers in dienst en een net
zo fors aantal in een flexibele schil”, zegt Prins. “Om ook in de
toekomst succesvol te zijn zetten we vol in op het werven van
jonge mensen, onder meer door STC-studenten stageplaatsen te
bieden. Zo leer je elkaar kennen en vinden mensen die zich thuis
voelen op een natuurlijke manier een plek in ons bedrijf.”

98
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
WEBNIEUWS
Bron van dit nieuws is de website Europoortkringen.nl. Hierop staat
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.
HAVENBEDRIJF MOERDIJK:
‘HET MOET SNELLER’
Ceo Paul Dirix van het Havenbedrijf
Moerdijk ziet dat ondernemers met
verduurzamingsplannen ‘letterlijk
in de rij’ moeten staan. “Het moet
sneller”, stelt hij.
KOOLE TERMINALS VERDER
ALS CHANE
Koole Terminals Group maakt
bekend verder te gaan onder de
naam Chane. Het bedrijf, actief in
de bulkopslag van vloeistoffen, heeft
hiertoe besloten nadat het een aantal
overnames heeft gedaan.
In 2022 nam het Alkion Terminals
over, gevolgd door de overname
van Maastank in 2023. Ceo John
Kraakman van Chane stelt dat het
bedrijf met de nieuwe merkidentiteit
beter kan laten zien wie het is. “Deze
ontwikkeling versterkt onze positie
als belangrijke schakel in de supply
chain en hoeksteen van de Europese
logistieke markt, en benadrukt
onze gezamenlijke en proactieve
werkwijze om waarde te creëren
voor onze klanten. Als aanbieder van
bulkopslag voor vloeistoffen heeft
Chane de ideale positie in havens in
Europa om onze partners te helpen
hun weg te vinden in een voortdurend
veranderende omgeving.”
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!
Het Havenbedrijf Moerdijk
presenteerde deze week zijn
jaarverslag. Het resultaat van 2023
viel 3 miljoen euro lager uit dan
het jaar ervoor, voornamelijk door
tegenvallende aantallen schepen
op de zee- en binnenvaart en een
lagere overslag. De opbrengsten
uit het zonnepark vielen eveneens
1 miljoen euro lager uit, terwijl de
kosten in vergelijking met het jaar
ervoor met bijna 3 miljoen euro
stegen. Het havenbedrijf verwacht
dat het resultaat voor dit jaar zal
verbeteren, door meer inkomsten uit
erfpacht en haven- en kadegelden.
Desalniettemin kijkt Paul Dirix met
trots terug op het voorbije jaar.
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!
HUNTSMAN HOUDT VINGER
AAN DE POLS
Voor de grote MDI-splitter Keystone in
Rotterdam heeft Huntsman Holland
een health monitoring-systeem in
gebruik genomen. Het bedrijf kan zo
vinger aan de pols houden.
“Process health monitoring is
ongeveer hetzelfde als je eigen
gezondheid”, zegt data scientist
Ramon Scheffer van Huntsman
in een bedrijfsvideo. “Een dokter
kijkt naar je hartslag en bloeddruk,
eventueel neemt hij bloed af.
Vanuit die parameters kan hij zien
of iemand gezond is of niet. Zo
doen wij dat nu ook. Samen met de
process engineers hebben wij een
lijst opgesteld van alle belangrijke
parameters in het proces en in
welke operating window ze moeten
staan om het gezond te houden.”
De MDI-splitter Keystone is cruciaal
in het beleveren van producten aan
Huntsmans klanten.
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 99
HAVENBEDRIJF ROTTERDAM
MODERNISEERT
SCHEURHAVEN
Het Havenbedrijf Rotterdam laat
de Scheurhaven op de landtong
Rozenburg verdiepen en herinrichten.
Het heeft hiervoor een contract
gesloten met Hakkers Waterbouw.
De Scheurhaven telt tien ligplaatsen
voor slepers. Volgens het
Havenbedrijf Rotterdam zijn deze
verouderd omdat sleepboten steeds
groter worden en meer diepgang
hebben. De Scheurhaven biedt
daarvoor nu niet genoeg diepte.
Alleen baggeren is geen uitkomst,
omdat de taluds steil en aan het
einde van hun levensduur zijn. Ook
is de haven te smal. Daarom kiest
het havenbedrijf ervoor de haven
structureel te verdiepen en te
herinrichten. Er komt een damwand
van 300 meter om in de smalle
haven een diepgang van 9 meter te
realiseren. Ook worden de pontons
voor de sleepboten vernieuwd.
ELECTROLYSER OP DE
MAASVLAKTE
Zeevonk II heeft de tender gewonnen
voor het windpark IJmuiden Ver
kavel Beta. Een op de Maasvlakte te
bouwen electrolyser zal de groene
stroom omzetten in groene waterstof.
Zeevonk II, de winnaar van de tender,
is een joint venture bestaande
uit Vattenfall en Copenhagen
Infrastructure Partners. Het doel
van Zeevonk II is om een 2 gigawatt
offshore windpark te realiseren,
een 50 MWp drijvend offshore
zonnepark en een electrolyser. Het
windpark moet in 2029 operationeel
zijn. Het Havenbedrijf Rotterdam
maakt bekend hiervoor ruimte te
hebben gereserveerd met het tweede
conversiepark op de Maasvlakte.
Dit terrein biedt ruimte voor een
electrolyser tot 1 gigawatt. Het
ligt naast het nieuw te bouwen
hoogspanningsstation Amaliahaven
van Tennet.
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!
VERWATER AAN DE SLAG
VOOR LBC
LBC Tank Terminals schakelt
Verwater in voor de bouw van
twintig opslagtanks. Deze zullen bij
de terminal in Rotterdam worden
geplaatst.
Het tankopslagbedrijf werkt aan de
derde fase van het Rainbow-project
bij zijn terminal in Rotterdam. Het
doel is de totale opslagcapaciteit er
uit te breiden naar 280.000 kubieke
meter in 2026, werd begin dit jaar
aangekondigd. Hiervoor heeft LBC
Verwater de opdracht gegeven om
twintig opslagtanks te bouwen. De
tankbouwer kwam bij een tender
als beste uit de bus. Marloes Oude
Breuil, ceo van Verwater, tekende
hiervoor recent een overeenkomst
met Erik Kleine, general manager
Europe van LBC. “Een eer en
bevestiging van wederzijds
vertrouwen”, aldus Oude Breuil.
“Vanwege de planning hebben wij de
bouw gesplitst over twee teams.”
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!

100
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
PETROCHEMIE
VEMOBIN viert 25-jarig bestaan
‘DE BAL LIGT BIJ
DE INDUSTRIE’
Bij de viering van het 25-jarig bestaan van de Vereniging Energie voor Mobiliteit en Industrie
(VEMOBIN), vorige maand in Den Haag, werd nadrukkelijk vooruit en niet achteruit gekeken.
Vriend en vijand zijn het erover eens dat de sector er tegen 2050 heel anders uit zal zien.
Foto: Danny Cornelissen

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 101

102
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Tekenend voor de duidelijk aanwezige veranderingsgezindheid
binnen de sector die VEMOBIN vertegenwoordigt, is het
boekje dat bezoekers aan de jubileumbijeenkomst bij vertrek
meekrijgen. Aan de hand van door AI geschetste toekomstbeelden
voor mobiliteit, biobrandstoffen- en waterstofproductie, de Rotterdamse
haven en petrochemie wordt een indruk gegeven hoe 2049
eruit zou kunnen zien. “Neem de beelden en teksten niet te serieus.
Ik hoop dat ze uw fantasie prikkelen, een gesprek op gang brengen
en vertrouwen geven in onze duurzame toekomst”, schrijft de nieuw
aangetreden directeur Jan-Willem van den Beukel in het voorwoord.
NIET KIEZEN
Het nodige belang wordt wel gehecht aan de woorden van Ingrid
Thijssen, voorzitter van VNO-NCW. Zij gaat in op de voorwaarden
voor een goed investeringsklimaat die nodig zijn om tot ‘een
industrie van de toekomst’ te komen. Thijssen vertelt bij ‘een
“WAT NODIG IS, ZIJN SCHAAL,
KENNIS EN DIEPE ZAKKEN”
INGRID THIJSSEN (VNO-NCW)
Rob Jetten (foto: Sicco van Grieken)
toekomstige oil major’ op bezoek te zijn geweest die biobased olie
op basis van lignine wil winnen. “Het is een groen geboren bedrijf,
net als bijvoorbeeld Avantium. Hier ben ik op bezoek bij groen
wordende bedrijven. Als mensen wordt gevraagd welke van de
twee beter is, opteren zij regelmatig voor het laatste. Ik vind dat je
niet moet kiezen. Beide zijn nodig voor het verduurzamen van de
industrie. Wat nodig is, zijn schaal, kennis en diepe zakken.”
VEEL TE HOGE KOSTEN
Thijssen stelt dat bedrijven voldoende moeten investeren in
innovatie, willen wij de klimaatdoelen halen. “Dat is jullie ding”,
aldus de voorzitter van VNO-NCW. Daarnaast is het aan de
overheid om een bijdrage aan een gunstig investeringsklimaat
te leveren. “Ten eerste is een stabiel beleid nodig voor de forse
investeringsplannen die er zijn. Ik hoorde laatst iemand zeggen:
‘Ik ben zwanger van één miljard, maar de bevalling komt maar
niet op gang!’. Instabiel beleid verlamt het nemen van definitieve
investeringsbeslissingen. Ik ben blij dat het nieuwe kabinet de
essentie van het klimaatbeleid doorzet. Dat is belangrijk voor
het verduurzamen van de industrie. Ten tweede is de prijs van
elektriciteit veel te hoog. In Nederland is die twee keer zo hoog als
in Duitsland en drie keer zo hoog als in Frankrijk. Dat moeten wij
oplossen, anders verdwijnen duizenden industriële bedrijven. In
“LAAT WETEN WAAR JULLIE TEGENAAN
LOPEN, WAT ER NODIG IS AAN REGELS
EN NORMERINGEN”
ROB JETTEN (VOORMALIG MINISTER VAN KLIMAAT EN ENERGIE)
het Hoofdlijnenakkoord wordt dit probleem wel benoemd, maar
is er geen geld voor beschikbaar en ook wordt er geen oplossing
gegeven. In Nederland zie je dat waterstofprojecten stilvallen. Wie
in Duitsland met groenewaterstofproductie begint, hoeft geen
netkosten te betalen. Dat helpt, want dat is een van de grootste
kostenposten.”
Ingrid Thijssen (foto: Sicco van Grieken)
AAN DE BAK
“Verder draait het om coördinatie. De puzzelstukjes
vergunningsverlening, infrastructuur en voldoende elektriciteit
en waterstof moeten in elkaar vallen. Dat is niet makkelijk, en
vraagt industriële publiek-private samenwerking. Ik ben blij dat
de maatwerkafspraken doorgaan. Hiermee waren wij de eerste
in Europa, maar inmiddels lopen wij hierin niet meer voorop. De
komende jaren draait het om uitvoeren, uitvoeren en nog eens

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 103
uitvoeren. We moeten coördineren, escaleren en doorpakken. De
bal ligt niet alleen bij de overheid. Sowieso moet het samen, want
alleen als jullie daadwerkelijk bezig zijn met verduurzamen kun je
aangeven wat je van de overheid nodig hebt. En gelukkig gebeurt
dat ook. Met dat in mind, lieve sector, wens ik jullie graag een
duurzame volgende vijfentwintig jaar”, schetst Thijssen.
KLIMAATVERANDERING ZICHTBAAR
Demissionair minister Rob Jetten van Klimaat en Energie is - in
wat hij als zijn nadagen omschrijft - eregast op de VEMOBINbijeenkomst.
“We zijn het niet altijd met elkaar eens geweest.
Maar dankzij hem hebben wij problemen vastgepakt, oplossingen
helpen bedenken en zijn de klimaatdoelen voor het eerst in beeld
gekomen”, is Thijssen lovend over de D66-bewindsman. Ook
Jetten wendt de blik naar de toekomst en zegt onder de indruk
“WIJ BEVINDEN ONS IN EEN
ROMMELIGE FASE VAN DE
ENERGIETRANSITIE”
JAN-WILLEM VAN DEN BEUKEL (VEMOBIN)
Jan-Willem van den Beukel (foto: Sicco van Grieken)
‘HET OUDE UITFASEREN EN HET
NIEUWE OPBOUWEN’
De leden van VEMOBIN zijn uitstekend voorgesorteerd om te
vergroenen, vindt directeur Jan-Willem van den Beukel van de
brancheorganisatie. Wil dit kans van slagen hebben, dan dient
de overheid op een aantal punten actie te ondernemen.
“Deze sector beschikt over de competenties voor een
succesvolle ombouw van de industrie. Daarbij kunnen we
voortbouwen op de huidige kracht”, aldus Van den Beukel
op het jaardiner van VEMOBIN. Zo kan bij de productie van
duurzame vliegtuigbrandstoffen gebruik worden gemaakt
van kennis over raffinage. Daarnaast zijn waterstofprojecten
kapitaalintensief en vereisen deze toegang tot windenergie en
raffinaderijen, geeft hij een ander voorbeeld. “De komende
vijfentwintig jaar willen wij blijven investeren en projecten
uitrollen. Wij willen het oude uitfaseren en het nieuwe
opbouwen.”
Daarbij stuiten VEMOBIN-leden echter op een aantal
belemmeringen. “Wij bevinden ons in een rommelige fase van
de energietransitie. Het roer is om, maar de uitvoering verloopt
stroperig. Uit eerder verricht onderzoek komt naar voren dat
de vergunningverlening stagneert en beleid te onvoorspelbaar
is. Daarnaast speelt het probleem van de netcongestie, wat
een gebrek aan uitvoeringskracht is. Dat had voorkomen
kunnen worden.” De VEMOBIN-voorman zegt een Brusselse
visie gekoppeld aan een nationale daadkracht te verlangen.
“De Europese Unie is de grote driver van de energietransitie.
Wat wij vragen, is schone en betaalbare energie, meer
investeringen in infrastructuur en het kip-en-eiprobleem in de
markt helpen oplossen. Wij zijn maar één schakel.”
te zijn van de grote bewegingen die hij in de sector signaleert.
“Het moet lukken om tot een klimaatneutrale samenleving te
komen. Er is nu al klimaatverandering zichtbaar”, wijst hij op
weersveranderingen in Zuid-Europa, maar ook op Nederlandse
boeren die hinder ondervinden van hevige regenval en langdurige
droogte. “Er is meer druk om het juiste te doen.”
BEGRIP EN DIALOOG
“Ik had graag langer minister willen zijn”, bekent Jetten. “Een
aantal jaar geleden was Nederland nog de slechtste in Europa
op het gebied van vergroening. Nu zijn wij de wereldwijde
zonnekampioen.” Ook is hij te spreken over de stappen die
zijn gezet op het gebied van wind op zee en CCS, en looft
hij de plannen voor het verduurzamen van de industrie. “Bij
werkbezoeken aan industriële bedrijven herinner ik mij de
houding van werknemers, die veelal nog meer gedreven zijn
dan activisten.” Wat nodig is om verder te komen, stelt Jetten, is
meer begrip en dialoog. Dat begint op consumentenniveau, voor
wie isolatie en warmtepompen zowel comfort als lagere kosten
kunnen opleveren. Jetten ziet de achterban van VEMOBIN als
sleutelspeler in het halen van de Nederlandse klimaatdoelen.
Hij meent dat voor het omlaag brengen van de Nederlandse
nettarieven betere Europese afspraken nodig zijn. “Als Kamerlid
zal ik strijden voor voorspelbaar beleid”, kondigt hij aan.
DEUR PLATLOPEN
Jetten omschrijft de Nederlandse raffinagesector als ‘groot in een
klein land’. Dat is op logische wijze zo gekomen, vindt hij. “Maar
het kan zo niet doorgaan. Op een volgend feestje zal de sector
er radicaal anders uitzien.” Hoe precies, weet Jetten niet. “Dat is
aan de industrie. Kies wat er in Nederland past. In Spanje wordt
in nieuwe industrie geïnvesteerd, dichtbij bronnen van zonneenergie.
De overheid heeft weinig kennis over het vergroenen van
raffinaderijen. Loop daarom de deur plat. Laat weten waar jullie
tegenaan lopen, wat er nodig is aan regels en normeringen. Zo kan
de overheid knopen doorhakken en kunnen jullie door. Ik wens
jullie veel succes.”

DE TOEWIJDING VAN EEN ÉCHT
FAMILIEBEDRIJF
De HANKO-FAMILY doet nét iets meer moeite om u
te adviseren, ondersteunen en ontzorgen.
Het gaat om DEDICATION, daarmee maken we al ruim
45 jaar voor u het verschil!
HANKO is een echt familiebedrijf en dat merkt u aan alles. Wij hechten veel waarde aan eerlijk zakendoen, langdurige
partnerships, het nakomen van afspraken en persoonlijk contact. Wij zijn uw betrouwbare partner in technische
isolatie met meer dan 7500 producten op voorraad!
Geen half werk
U wilt geen half werk leveren aan uw klanten, dus doen wij dat ook niet
aan u. Daarom is onze productrange volledig geconcentreerd op isolatie,
plaatmaterialen, trekbanden, bevestigingsmaterialen en gereedschappen voor
thermische en akoestische isolatie van leidingen, installaties en machines.
Natuurlijk leveren we daarbij ook alles om de klus tot in de puntjes af te werken,
zoals parkers, blindklinknagels, sluitingen, tapes, kitten en lijmen. U vindt dus
alles op het gebied van metalen, technische isolatie en gereedschappen bij
HANKO.
Uw betrouwbare partner
Snelheid en betrouwbaarheid zijn cruciaal in uw business. De planning is heilig, vertraging of
uitstel is zeer kostbaar. Bij HANKO begrijpen we dat heel goed, daarom zetten onze mensen
net dat stapje extra om uw werkzaamheden te ondersteunen. Wij zijn een groothandel
in technische isolatie, metalen en gereedschappen die zich focust op enkele specifieke
vakgebieden. Hierdoor kunnen wij u een dieper en breder assortiment aanbieden dan onze
concurrenten. Daarnaast is onze voorraad altijd berekend op grote schommelingen in de
vraag, zodat we direct en snel kunnen leveren. De levering gebeurt altijd op het juiste
moment en op de juiste plaats, in binnen- en buitenland. Want afspraak is afspraak.
Alles naar wens
Materialen zoals isolatie, aluminium, RVS en gegalvaniseerde of speciaal gecoate
producten worden gemaakt naar uw specifieke wensen. De kwaliteit staat hierbij
nooit ter discussie, onze eigen normen zijn namelijk nog hoger dan de vereiste
productnorm.
Kennis waar u wijzer van wordt
Vanwege onze jarenlange ervaring in de technische isolatie wereld kunnen wij u met
onze kennis van isolatie, plaatmaterialen, smalband, bevestigingsmaterialen, sluitingen en
gereedschappen goed adviseren.
GROOTHANDEL IN TECHNISCHE ISOLATIE EN METALEN VÓÓR 16.00 U BESTELD, MORGEN OP LOCATIE 24/7 BEREIKBAAR RUIME VOORRADEN

•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
HANKOCLAD
JACKETING
Aluminium band
Aluminium platen
RVS band
RVS platen
Aluzink band
Alupur band
Alusi band
Sendzimir verzinkt band
Sendzimir verzinkte platen
Geperforeerde platen
Gelakt band
Platal band
Profielplaten
INSULATION
• Paroc Industry | HVAC | Marine
• Knauf Insulation
• Aspen Aerogels
• Sager
• Armacell
• Austroflex
• Insulfrax
• Kaimann
• HankoPIR | HankoPUR
• Danmat Isogenopak
• Merford
• Mulcol
• Promat
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
HANKOFIX
ANCILLARIES
Sluitingen
Blindklinknagels & parkers
Spanband & stormband
Gaas
Binddraad
Folie
Butyl- & butyleenfolie
Tapes
Gereedschap
Coatings & primers
Lijmen & kitten
Isolatie-leidingbeugels
Makita gereedschap
HANKO BREDA (NL)
CHARLES PETITWEG 39 | 4827 HJ BREDA
WWW.HANKO.NL
+31 (0)76 587 1234 | SALES@HANKO.NL
HANKO HAZELDONK (NL/BE)
TREEPORT 201 | 4891 PZ RIJSBERGEN
WWW.HANKO.NL
+31 (0)76 587 1234 | ISOLATIE@HANKO.NL
HANKO HAGEN (DE)
BERLINERSTRAßE 26-36 | 58135 HAGEN
WWW.HANKOGRUPPE.DE
+49 2331 484 737-0 | VERKAUF@HANKOGRUPPE.DE

HET ROTTERDAMSE
VERHUURBEDRIJF
ALLEEN DE BESTE
MACHINES EN
GEREEDSCHAPPEN
HOOGWERKERS
BOUW- EN LADDERLIFTEN
HOGEDRUKREINIGERS
STEIGERS | HEATERS
COMPRESSOREN
GENERATOREN

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 107
WEBNIEUWS
Bron van dit nieuws is de website Europoortkringen.nl. Hierop staat
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.
VOLGENDE FASE VOOR CO2-
TERMINAL
Gasunie, Vopak, Shell en
TotalEnergies willen een CO2-terminal
op de Maasvlakte realiseren. Ze
maken bekend een volgende fase in
het project te hebben bereikt.
SLEUTELS PORTLANTIS
OVERHANDIGD
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft
de sleutels overhandigd gekregen
van het nieuwe ervaringscentrum
Portlantis. In 2025 gaat het open voor
publiek.
Contractmanager André Riethoff van
het Havenbedrijf Rotterdam had de
eer om de symbolische sleutel van
Portlantis in ontvangst te nemen
van Mark van Heezik, projectleider
van aannemer G. Van der Ven BV.
De sleutel heeft de vorm van een
steeksleutel, wat symbool staat voor
de volgende fase in de ontwikkeling
van het pand. Portlantis wordt het
nieuwe ervaringscentrum van de
Rotterdamse haven, ter vervanging
van Futureland. Ook zal EIC Mainport
Rotterdam zich in het complex
vestigen. Portlantis is interactief van
opzet en vertelt bezoekers het verhaal
van wat de haven is, wat er gebeurt
en wat de betekenis ervan is voor ons
dagelijks leven.
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!
CO2next is de naam van de
opslagterminal voor vloeibare CO2,
die op de Maasvlakte moet verrijzen.
Het wordt een open access-terminal,
waar klanten per schip aangevoerde
vloeibare CO2 kunnen opslaan. De
terminal richt zich op bedrijven die
geen verbinding hebben met een
CO2-pijpleiding. De initiatiefnemers
zeggen al met verschillende
potentiële klanten te hebben
gesproken, van wie verschillende hun
interesse hebben uitgesproken. Het
project is een initiatief van Gasunie en
Vopak. Shell en TotalEnergies hebben
zich er recent bij aangesloten. De
CO2-terminal zal op de Maasvlakte
worden gebouwd, met steigers in het
Yangtzekanaal.
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!
BAANWISSEL VOOR
HYPERLOOP
Studenten van de TU Delft
zeggen een doorbraak te hebben
gerealiseerd voor de hyperloop. Met
het transportmiddel kan nu ook van
baan worden gewisseld.
De hyperloop is een transportmiddel
dat zich even snel voortbeweegt als
een vliegtuig. De capsule zweeft in
een vacuümbuis en ondervindt geen
lucht- en rolweerstand. Hierdoor kan
deze tot duizend kilometer per uur
reizen. De hyperloop maakt geen
gebruik van fossiele brandstoffen,
maar wordt door magnetische
voortstuwing voortbewogen. Dit
werkt elektrisch. Verschillende
studententeams van de TU Delft
zijn bezig met het doorontwikkelen
van de hyperloop. Het team
‘Delft Hyperloop’ laat weten een
doorbraak te hebben gerealiseerd.
Het heeft een baanwissel aan het
concept toegevoegd, wat ook is
gedemonstreerd. Hierdoor is het
mogelijk om de capsule een afslag te
laten nemen naar een andere baan.
Meer lezen?
Scan dan de QR-code!

108
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
VEILIGHEID
Veilig informatie delen
SCHAALBAAR
QUANTUMNETWERK IN
ROTTERDAMSE HAVEN
Tekst: Mels Dees
Havens zijn interessante doelwitten voor cybercriminelen. Deze kritieke infrastructuur
ondervindt grote problemen bij incidenten. Digitale innovaties moeten de beveiliging
versterken. In Rotterdam worden belangrijke stappen gezet.
Foto: Danny Cornelissen

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 109

110
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
Al decennia is er sprake van een wedloop tussen
cybercriminelen en beveiligers. Naarmate bedrijven en
organisaties nauwer digitaal met elkaar verbonden zijn,
neemt de kans toe dat onverlaten erin slagen toegang te krijgen
tot belangrijke gegevens. Traditionele beveiligingsmethoden
voldoen niet langer om veilig data te delen tussen partners in
de logistieke ketens. Dit, terwijl het delen van informatie juist
belangrijker dan ooit is om productielocaties en afzetmarkten
efficiënt met elkaar te laten samenwerken.
Een consortium van onder meer Havenbedrijf Rotterdam
ontwikkelde een proefopstelling om aan te tonen dat door het
gebruik van quantumtechnologie de toegang tot gevoelige
informatie onmogelijk wordt gemaakt.
Dit nieuwe communicatiesysteem kan in de toekomst de
veiligheid van de tienduizenden zeeschepen die de haven elk jaar
bezoeken verbeteren en ook het economische verkeer dat daaruit
voortvloeit beter beveiligen.
HACKERS
Laten we eerst kijken naar de huidige situatie. Cyberveiligheid
wordt momenteel geborgd door versleuteling van data, die
gebaseerd is op rekensommen die met de huidige computers
nauwelijks op te lossen zijn. Een krachtige quantumcomputer kan
algoritmes echter kraken en gevoelige data blootleggen. Door
de ongekende rekenkracht van de computer kan versleutelde
informatie binnen een mum van tijd ontcijferd worden met het
risico dat staats- en bedrijfsgeheimen toegankelijk worden
voor partijen met kwade bedoelingen. Ook kunnen data
die nu onderschept en opgeslagen worden, later met een
quantumcomputer gekraakt worden.
De opzet die tijdens de proef is gebouwd maakt het in de
toekomst mogelijk om meerdere eindgebruikers van een
ultraveilige verbinding te voorzien. De kracht van deze opzet
is het gemak waarmee die kan worden uitgebreid tot veel
meer gebruikers en de relatief lage kosten van een dergelijke
uitbreiding.
Na aansluiting kunnen betrokken partijen er zeker van zijn dat
er niet is geknoeid met de communicatielijn. Als een hacker
probeert de sleutels te stelen, of als onbevoegden alleen al
kijken naar de data, dan worden beheerders geïnformeerd dat
de sleutels gecompromitteerd zijn. Een andere set sleutels
wordt dan aangemaakt om verdere berichten veilig te kunnen
uitwisselen.
DUIZENDEN CONTAINERS
“Het klinkt wellicht allemaal als een uitvinding van Major
Boothroyd, alias Q, in een nieuwe James Bond”, zegt Ludo
Baauw, ceo van Intermax Group. Dit is een Rotterdamse ICTdienstverlener
die samen met zeven andere partijen (zie kader)
betrokken is bij het project. Hij gaat eerst in op de vraag waarom
havens zo interessant zijn voor criminelen. “Iedereen die door het
havengebied rijdt, ziet duizenden containers staan die spullen
over de hele wereld van en naar Rotterdam vervoeren.”
In die containers kan van alles zitten, computers, grondstoffen,
Ludo Baauw

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 111
levensmiddelen en soms ook drugs. Het kan daarbij dus om
heel waardevolle spullen gaan.” Het complete IT-systeem van
de haven, en de bedrijven binnen de haven, moet daarom
buitengewoon goed beveiligd zijn. Baauw: “Elke container heeft
een geheime pincode en alleen als je over die pincode beschikt
krijg je de container mee.” Die pincode is echter kwetsbaar. Als
een cybercrimineel erin slaagt die code uit te achterhalen, dan
kan een bepaalde container afgehaald worden door crimineel.
Een nieuwer systeem (de ‘Vertrouwensketen’) maakt de pincode
binnenkort al overbodig. De proef die het consortium uitvoert met
quantum computing is onderdeel van dit opvolgend systeem van
beveiliging, om zodoende de zeer gevoelige gegevens nog beter
te beveiligen.
WAT IS QUANTUM
COMPUTING?
Quantum computing vertegenwoordigt een
radicale breuk met de traditionele manier
waarop computers hun werk doen. Een normale
computer voert zijn berekeningen uit met bits:
dat is een 0 of een 1. Een quantumcomputer
is gebaseerd op geavanceerde natuurkunde
en gebruikt zogenaamde Qubits. Die kunnen
tegelijkertijd een 0 én een 1 zijn. Daardoor
zijn ze in staat om lastige berekeningen veel
sneller op te lossen dan de huidige type
computersystemen ooit zullen kunnen - als het
ze überhaupt al zou
WELKE PARTIJEN VORMEN HET
CONSORTIUM?
Het consortium van partijen dat ter wereld een schaalbaar
quantumnetwerk aanlegt. bestaat uit acht partijen. Deels
zijn dat voor logistieke bedrijven bekende namen, zoals
Havenbedrijf Rotterdam en Portbase, anderen zijn wellicht
minder bekend. We stellen ze kort voor.
• Havenbedrijf Rotterdam beheert, exploiteert en ontwikkelt
het Rotterdamse haven- en industriegebied en is
verantwoordelijk voor het handhaven van een veilige en
vlotte afhandeling van de scheepvaart.
• Portbase is de uitvoeringsorganisatie van de
havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam, voor het
digitaal verbinden van de havengemeenschap. Het doel is
om goederen- en datastromen via de Nederlandse havens
en verbonden ketens zo efficiënt, duurzaam en veilig
mogelijk te laten verlopen. De digitale basis hiervoor is ons
Port Community Systeem (PCS).
• Eurofiber is een Nederlands bedrijf dat digitale
infrastructuur verzorgt in de zakelijke markt. Het heeft een
netwerk van meer dan 70.000 kilometer glasvezelkabel in
Nederland, België, Frankrijk en Duitsland.
• Intermax helpt organisaties voor wie de veiligheid en
beschikbaarheid van hun data en applicaties cruciaal
zijn bij het ondersteunen van hun digitale continuïteit en
veiligheid door de inzet van cloudtechnologie.
• Q*Bird is een spin-off van de Technische Universiteit
Delft. Het bedrijf ontwikkelt hardware en software
ter ondersteuning van de ontwikkeling van
quantumnetwerken.
• Single Quantum streeft naar het perfect versleutelen van
data. Naar het kraken van codes die nu nog niet te kraken
zijn. Hoe ze dit willen waarmaken? Door het verkennen van
de wondere wereld van fotonen.
• Met Cisco kunnen ondernemingen apparaten verbinden
en monitoren, processen beveiligen en automatiseren, en
data verwerken en beheren.
• Als regionale ontwikkelingsmaatschappij werkt
InnovationQuarter aan strategische, economische en
maatschappelijke impact voor Zuid-Holland.
HEEL GEVOELIG DATA
Zo bouwt men aan een betrouwbaar, en niet te kraken systeem
bovenop de Vertrouwensketen die nu al veel gebruikt wordt.
“Wat we nu als consortium hebben getest is een quantum key
generator,” legt de ceo van Intermax uit. “Dat is in feite een
systeem dat unieke beveiligingssleutels genereert en dat niet te
kraken of hacken is.”
Een andere partij in het consortium dat de test met quantum
key distribution uitvoert, is Portbase. Zij beheert onder meer het
zogenaamde Port Community System van de havenbedrijven
van Rotterdam en Amsterdam. Baauw: “Er gaat simpelweg geen
schip de haven in of uit, zonder dat het gemeld is in het systeem.”
Portbase heeft namens het havenbedrijf allerlei gevoelige data.
“Daarom is het de aangewezen partij om met de andere partners
te onderzoeken hoe op een veilige manier die beveiligingssleutels
gegenereerd kunnen worden.”
UNIEKE SLEUTELS
Hun uitgangspunt daarbij, geeft Baauw aan, is dat ze hun
gegevens, hun data, en vooral ook het transport van die data,
zodanig willen beveiligen dat iedereen 100 procent zeker weet
dat élke bit die overgestuurd wordt niet gecompromitteerd is.
“Dat betekent niet alleen dat de informatie niet bewerkt is,
het betekent dat de informatie ook niet gezien mag zijn door
onbevoegden.”
Het jonge bedrijf Q*Bird, een start-up in Delft, is in staat deze
unieke sleutels, die Qubits genoemd worden, te genereren. “Stel
je voor dat je gegevens wil versturen naar een klant. Dan staan, net
als bij de ouderwetse telex, aan beide kanten van de ‘lijn’ kleine
systemen, zogenaamde nodes. Tussen die beide nodes verstuur
je versleutelde data. En met dat bericht gaat ook een Qubit mee.”
Die Qubit kan gebruik maken van een unieke eigenschap van
quantum computing ‘superpositie’ genaamd. “We hebben allemaal
ooit geleerd dat computers met enen en nullen werken. Een Qubit
kan echter zowel één als nul zijn. Zodra de data zijn gezien door
onbevoegden, is de Qubit echter niet één én nul, maar één óf nul.
Dat geeft aan dat de overdracht niet veilig verliep.”
Dus, sluit Baauw op Rotterdamse wijze het gesprek over een
moeilijk onderwerp af, “Het klinkt allemaal heel ingewikkeld,
maar het gaat gewoon om het genereren van unieke sleutels
die heel eenvoudig over het multipoint-netwerk kunnen worden
gedistribueerd. Die echter alleen zo uniek kunnen zijn door het
gebruik van quantum-mechanica.”

(Semi-)Autonome intelligente
inspecties & rapportages
Eén SaaS platform
om alle services,
data en onderhoud inzichten te connecteren,
centraliseren, analyseren (AI) en visualiseren
(3D)
Geïntegreerde asset kennis op defect types, inspectie
procedures, onderhoud inzichten
(Semi-)autonome vluchtroutes met
intelligente realtime en nauwkeurige
AI defect detectie modellen
Netwerk van Intelligente gerobotiseerde systemen
voor het uitvoeren van robotic remote inspecties
info@skyebase.be
+32 496 16 83 22
www.skyebase.be
Sint-Pietersvliet 7
2000 Antwerpen

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 113
iTanks Innovation Masterclass
ÉÉN VIRTUEEL,
WERELDWIJD
KANTOOR
Een Nederlandse onderneming biedt
bedrijven de mogelijkheid om hoogopgeleide
mensen uit India in te huren. Meest in
het oog springende aspect hieraan is de
videowall, waardoor het lijkt alsof de kantoren in
India en Nederland in elkaar overlopen en als een
virtuele werkruimte ogen.
“Het is ideaal: de kantoren in Nederland en
India lopen digitaal in elkaar over, alsof het één
ruimte is. Zelfs de vloerbedekking wordt hierin
meegenomen”, zegt algemeen directeur Cor van
de Linde van iTanks, die het concept met eigen
ogen heeft kunnen bekijken. “Vroeger werd voor
administratieve taken en werkzaamheden van
callcenters naar India uitgeweken. Een jong bedrijf
richt zich daarentegen op hoogopgeleide mensen,
zoals engineers, die het voor opdrachtgevers in
Nederland inhuurt. Deze werknemers moeten een
cultuurprogramma doorlopen, wat belangrijk is
om de Europese werkcultuur te leren begrijpen.
Ook wordt er streng geselecteerd. Van de honderd
mensen blijven er maar vier over. Zij worden door
Nederlandse bedrijven in dienst genomen, maar
werken in India.”
samenwerken. “Het voordeel hiervan is dat
bedrijven geen huisvesting hoeven te betalen, dat
de salarissen in India lager liggen en dat er volop
personeel in India beschikbaar is. Wel moeten
bedrijven wennen, maar daar word je in begeleid.
De HR-manager van klanten gaat naar India om
met de nieuwe werknemers kennis te maken en de
Indiase mensen komen ook voor een paar weken
naar Nederland.”
Het bedrijf dat deze dienst aanbiedt, heet
WorldEmp en is in Velsen-Zuid gevestigd. “Het is
vanuit een pompenrevisiebedrijf ontstaan. In het
begin bleken klanten moeilijk te overtuigen, maar
de oplossing met het virtuele digitale kantoor
werkt. Je kunt elkaar de hele dag zien. Ze hebben
het best goed aangepakt en hebben bijvoorbeeld
alle benodigde certificeringen binnen. Alles klopt.
Als een klant erom vraagt, kan er binnen zes weken
personeel worden geleverd. Die tijd is nodig voor de
selectie en het cultuurprogramma.”
Daarbij kunnen klanten desgewenst gebruikmaken
van de videowall, die doet lijken alsof werknemers
in India en Nederland zich in één en dezelfde
ruimte bevinden. “SPIE is daar onder meer mee
bezig”, weet Van de Linde. De werknemers kunnen
ook via conventionele beeldschermen met elkaar
De rubriek iTanks Innovation Masterclass in
Europoort Kringen komt in samenwerking met
iTanks tot stand. Kijk voor meer informatie over
iTanks op www.itanks.eu. Europoort Kringen is
mediapartner van iTanks.

Dekkershoek 5A-5B
2552DA Den Haag
The Netherlands
Telephone: +31 (70)4043096
Email: info@dira-group.com
Web: www.dira-group.com

116
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 117
Chris van Dam, voorzitter Onderzoeksraad voor Veiligheid:
‘WEES BETROKKEN’
VEILIGHEID
Veiligheid en vertrouwen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, stelde voorzitter Chris van
Dam van de Onderzoeksraad voor Veiligheid op de vorige maand gehouden Veiligheidsdag in
Utrecht. Maar het opbouwen van het vertrouwen vergt betrokkenheid, zeker van industriële
zijde. “Gooi daarom de poorten open.”
Foto: Danny Cornelissen

www.logisticon.com
Slim & duurzaam
Watergebruik begint
met de oplossingen van
Logisticon verhuur
Bij Logisticon Verhuur begrijpen we uw behoeften en bieden
we oplossingen op maat. Of u nu tijdelijke waterbehandeling
nodig heeft, nieuwe oplossingen wilt testen of grootschalige
investeringen wilt uitstellen, wij staan voor u klaar.
Ontdek onze uitgebreide verhuurvloot voor waterzuivering
en -behandeling, de grootste in Europa. Van zandfilters tot
MBR-systemen, we hebben de componenten en complete
installaties die passen bij uw situatie.
De voordelen van huren zijn duidelijk:
+ Geen noodzaak voor grote initiële investeringen.
+ Kosten blijven transparant en beheersbaar.
+ Test en ervaar de gewenste oplossing voordat u zich verbindt.
+ Flexibiliteit om snel in te spelen op noodsituaties.
Bij Logisticon Verhuur streven we ernaar om uw waterbehandeling
naadloos en zorgeloos te optimaliseren.
MAKING WATER WORK
Sales. Rental. Service.
Logisticon Water Treatment B.V.
Logisticon Verhuur B.V.
Energieweg 2
2964 LE Groot-Ammers, Nederland
T +31 (0)184 60 82 60
E water@logisticon.com
W www.logisticon.com

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 119
een sterk fundament voor een goede
veiligheidsprestatie’ was het centrale thema op de
‘Vertrouwen,
Veiligheidsdag 2024, die vorige maand in DeFabrique
in Utrecht werd gehouden. Veiligheid Voorop en VOMI, de
brancheorganisatie voor dienstverlenende bedrijven in de
procesindustrie, zijn de organisatoren van het evenement. Voor
de editie van dit jaar werd hiervoor samengewerkt met Safety
Delta Nederland (SDN), de stichting samenwerken voor veiligheid
(SSVV), de Regionale Veiligheidsnetwerken (RVN) en BRZO+.
Wellicht lag het aan het forse aantal organisatoren, want de zaal
in de voormalige veevoederfabriek was volgestroomd met een
paar honderd aanwezigen. Michael Schlaug, sinds enige tijd de
nieuwe voorzitter van Veiligheid Voorop, zei de belangrijkste
uitdagingen op het gebied van veiligheid vooral te zien in wat
hij als ‘nieuwe moleculen in de energietransitie’ omschreef. “In
Duitsland is een ammoniaktank ontploft. Het kan snel misgaan.
Wij staan voor de opgave om in de keten kennis te delen. Stapje
voor stapje, zodat overal dezelfde mate van kennis is.” VOMIbestuurslid
Dennis Zijlmans vond dat je niet blind op vertrouwen
moet varen. “Op basis van vertrouwen, samenwerking en
gelijkwaardigheid kunnen wij de volgende stap maken. Het zit
niet in het opstellen van meer regeltjes. Wij moeten naar een
open dialoog toe.”
DRIE DOELEN OVV
De moderator op de Veiligheidsdag kondigde voorzitter Chris
van Dam van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) aan als
‘een expert in hoe het niet moet’. De verbaal zeer vaardige Van
Dam liet zich hierdoor niet van de wijs brengen. “Ik heb er zin
in”, kondigde hij aan. “Ik kom jullie een spiegel voorhouden,
waarmee ik het feestje misschien wat zal verpesten.” Hij
vertelde hoe de OVV is ontstaan uit de transportsector, en zich
“ONLINE IS ER EEN ONBEGRENSDE
HOEVEELHEID AAN INFORMATIE
BESCHIKBAAR”
WINNAAR VOMI SAFETY EXPERIENCE
AWARD
Cargill Bioindustrial is uitgeroepen tot winnaar van de VOMI
Safety eXperience Award. De prijs werd uitgereikt tijdens de
Veiligheidsdag in Utrecht.
De andere twee genomineerden waren in Rotterdam
gevestigde fabrieken: Huntsman Holland en Cargill Rotterdam-
Botlek. De opdrachtgever in de procesindustrie ontvangt de
award waarvan operationele teams van contractors aangeven
de meest veilige werkplek te ervaren. De jury was van
oordeel dat de drie genomineerde bedrijven goed scoorden
op alle aandachtsgebieden. Cargill Bioindustrial blonk met
name uit op het gebied van gelijkwaardige samenwerking
tussen contractor en opdrachtgever. “Centraal daarbij staan
wederzijds respect en het gevoel dat contractor en asset
owner samen verantwoordelijk zijn voor veiligheid en de
volgende stap willen maken”, aldus VOMI. “Cargill Bioindustrial
heeft de laatste jaren een complete transitie doorgemaakt
waardoor er nu geen enkel onderscheid meer wordt gemaakt
tussen aannemers of eigen personeel. Iedereen gaat door
dezelfde trainingen heen, iedereen woont als gelijkwaardige
partners de toolboxmeetings bij en men voelt zich echt samen
verantwoordelijk voor de veiligheid”, is juryvoorzitter Jop
Groeneweg van oordeel.
nu op verschillende sectoren richt, waaronder de industrie.
De raad heeft volgens haar voorzitter een ruim mandaat voor
het verrichten van onderzoek. “Wij hebben drie doelen”,
zette hij uiteen. “Ten eerste het zorgen voor verbeteringen, en
corrigeren wat er al is vanuit bestaande inzichten. Ten tweede
het zorgen voor vernieuwing op basis van nieuwe inzichten,
zodat naar een nieuwe situatie wordt toegewerkt. Het derde
doel is het ontwikkelen van vraagstukken, bijvoorbeeld van het
leervermogen.” In de meeste onderzoeken die de raad verricht,
komen bedrijven niet verder dan het eerste doel. Daarmee wordt
het risico gelopen dat het bij herhaling misgaat. Van Dam: “Wij
willen daarom meer richting geven aan de tweede en derde
doelen.”
COMPLOTTEN
“De Veiligheidsdag streeft dezelfde doelen na als de OVV,
net als inspecteurs en toezichthouders. Samen willen wij een
ecosysteem creëren waarin de industrie kan bloeien. Daarvoor is
onder meer vertrouwen nodig”, zei Van Dam. Volgens hem leven
bij omwonenden meer zorgen dan vroeger over het leven naast
de industrie. Ook hebben zij meer kennis over de schadelijke
gevolgen van emissies. “Dat geeft zowel de overheid als de
industrie extra verantwoordelijkheid. Omwonenden moeten
op deze bescherming kunnen vertrouwen.” Het onderwerp
‘vertrouwen’ is cruciaal voor de OVV, gaf hij aan. Onlangs
is hierover een studie afgerond. “Wij hoeven ons niet rijk te
rekenen. Het vertrouwen in overheid en politiek daalt. Daarnaast
is er online een onbegrensde hoeveelheid aan informatie
beschikbaar, onder meer op social media en op basis van AI.
Dat is aan de ene kant positief, maar anderzijds leidt dit tot
een toename van complotten, alternatieve waarheden en deep
fakes.”
SIMPLIFICEREN
“Mensen baseren zich op die online bronnen, die concurreren
met in de industrie aanwezige vakkennis. Een deel van de
samenleving beschouwt deze online inzichten als feiten, ook als
dit lastig valt te beoordelen”, vervolgde Van Dam. In vergelijking
met vroeger drukken politici zich een stuk duidelijker uit. Hij

ALTIJD HET JUISTE ONDERHOUDSKLIMAAT
Oplossingen voor
conditioneren tijdens
coaten en onderhoud
Wanneer de klimaatomstandigheden
tijdens coaten, stralen of
onderhoudswerkzaamheden aangepast
moeten worden, zijn er aanzienlijke
kennis, mensen met ervaring en de juiste
technologie nodig om de gewenste
omstandigheden te creëren.
Polygon heeft deze kennis, mensen en
technologie in huis om altijd de juiste
oplossing te leveren. Wij meten continu of
de juiste klimaatomstandigheden worden
behaald.
Zodra ons geavanceerd systeem
afwijkingen, potentiële knelpunten of
storingen signaleert neemt een van onze
technici actie.
Onze oplossingen stellen de
bedrijfscontinuïteit veilig, zorgen voor
beheersbare risico’s en creëren de juiste
onderhoudsomgeving.
088 5003500 - www.polygongroup.com/nl
Polygon Rotterdam, Waalhaven Noordzijde 65

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 121
Foto: Danny Cornelissen
trok bijvoorbeeld een vergelijking met voormalig premier Ruud
Lubbers, die befaamd was om zijn lange, moeilijk te doorgronden
zinnen. “Met die vergrote duidelijkheid van nu simplificeren
wij de werkelijkheid. De industrie staat voor de uitdaging om
ingewikkelde productieprocessen te duiden. Dat is lastig; ga er
maar aanstaan.”
NIET SERIEUS GENOMEN
Rond vertrouwen komen drie begrippen samen:
betrouwbaarheid, bekwaamheid en betrokkenheid. “Met die
eerste twee zitten we wel goed, in ruime mate zelfs. In de
industrie is volop kennis aanwezig om een fabriek te runnen. Op
het gebied van betrokkenheid valt er nog veel te leren, wanneer
je het vertrouwen van omwonenden wilt wekken. Pas wanneer je
oog hebt voor de belangen en zorgen van andere betrokkenen,
kun je vertrouwen tegemoet zien. Het is niet een kwestie van
vertrouwen in de zoveelste productielijn, het gaat hierbij echt om
iets anders.” Vorig jaar verrichtte de OVV onderzoek naar de mate
van bescherming die industrie omwonenden biedt. Specifiek
ging het om Tata, Chemours en Asfalt Productie Nijmegen. De
industrie kwam er niet best uit. Van Dam: “In plaats van aandacht
te schenken aan blootstelling op leefniveau, lag de nadruk op
techniek. Er was een gebrek aan het ontwikkelen van kennis over
stoffen en het delen hiervan met omwonenden. Bedrijven gingen
pas aan het werk wanneer ophef over emissies in de media
was ontstaan. Hierdoor voelden omwonenden zich niet serieus
genomen. Wanneer zij klaagden, gaven bedrijven een veelal
technisch en procedureel antwoord. Bijvoorbeeld dat aan de
“ZO KUN JE FAKE NEWS
RECHTZETTEN”
vergunningen is voldaan en van de best beschikbare technieken
wordt gebruik gemaakt.”
AARZELEND
Het is niet dat industriële bedrijven onwillig zijn, stelde Van
Dam. “Bedrijven willen proactief en transparant zijn. Je ziet
dat ze verschillende communicatiekanalen open stellen, maar
veelal verloopt de communicatie eenzijdig. Daar liggen kansen.
Omwonenden hebben behoefte aan dialoog en betrokkenheid.
Zo kun je fake news rechtzetten. Ik vraag mij af waarom bedrijven
zo aarzelend zijn om betrokkenheid te tonen. Zijn ze zo sterk
gericht op het maken van winst, zitten er te veel techneuten in
de directies of heerst er angst voor burgers? Zeg het maar! Ik
verzoek jullie de deuren te openen. Naast bekwaambaarheid
en betrouwbaarheid is betrokkenheid de sleutel tot succes.”
Tot slot waarschuwde hij dat de intenties richting omwonenden
oprecht dienen te zijn. “De manier waarop je binnenkomt bepaalt
alles. In het Engels zijn er twee woorden voor betrokkenheid:
‘commitment’ en ‘involvement’. Het verschil tussen die twee is
dat een varken ‘committed’ is, en een kip ‘involved’. Een kip legt
immers een ei en gaat daarna weer door.” Dat merken mensen.
Wees daarom geen kip, was de afsluitende boodschap van Van
Dam. “Dat luistert heel nauw.”

SAMEN KRIJGEN WE
HET VOOR ELKAAR
VERHUUR | VERKOOP | SERVICE
Méér dan verhuur
Arentis is onderdeel van de Syndus Group en heeft diverse
vestigingen in Nederland en België. We bieden een totaalpakket aan
industriële machines en gereedschappen voor de sectoren industrie,
(petro)chemie, bouw, installatie en onderhoud.
Van het huren van een boormachine tot een complete industriële
verhuizing: Arentis regelt het. Al decennia zijn wij dé leverancier van
kranen, rollend materieel, stroom, lucht en industrieel gereedschap.
Ons brede assortiment en de kwaliteit ervan is ongeëvenaard. Dit,
in combinatie met de altijd prettige samenwerking, maakt Arentis dé
partner voor alle verhuur.
Samen krijgen we het voor elkaar
Dat is waar we bij Arentis voor staan. Dat betekent dat we door
nauwe samenwerking met onze klanten het beste resultaat behalen.
Arentis is de betrouwbare en oplossingsgerichte partner waar je
altijd op kunt rekenen. Werken met Arentis betekent werken met
enthousiaste samenwerkers die hun beloftes waarmaken.
ATEX specialist
Voor het werk in explosiegevaarlijke omgevingen heeft Arentis
een uitgebreid assortiment aan ATEX gereedschappen. Kwalitatief
hoogwaardige apparatuur die aan de hoogste veiligheidseisen en
certificering voldoen. Al onze ATEX gereedschappen voldoen aan
de eisen voor gebruik in ATEX zones 1 en 2.
Bemande & onbemande on-site magazijnen
Met de innovatieve onbemande of bemande uitgifte
magazijnen van Arentis beschik je op elk moment (24/7),
op iedere gewenste locatie over de juiste gereedschappen,
PBM’s en verbruiksartikelen. Ideaal tijdens grote onderhoudstops.
Daarbij nemen wij de volledige zorg rond uitgifte en
inname en administratie uit handen.
Efficiënter, groener en slimmer
Arentis zet sterk in op elektrificatie van gereedschappen en machines.
Nu al hebben we een breed aanbod van elektrisch aangedreven
machines en gereedschappen. Het elektrificeren van machines
zoals hoogwerkers, schaarliften, heftrucks en compressoren zorgt
voor een significante CO 2
reductie.
Ook waar geen elektrische alternatieven voorhanden zijn biedt
Arentis oplossingen voor verduurzaming. Zo wordt alle diesel aangedreven
apparatuur standaard geleverd met GTL brandstof.
Meer weten over Arentis en ons totaalpakket aan machines en gereedschappen?
Neem contact op met onze locatie Hoogvliet via 010 295 0295, mail naar
verhuur@arentis.com of kijk op arentis.com
TERNEUZEN | HOOGVLIET | DRACHTEN | GENT

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 123
MENSEN
Met ingang van volgende maand
treedt PIETER VAN DEN BERGEN aan
als directeur van de Gezamenlijke
Brandweer. De voorbije acht jaar
werkte hij als directeur toezicht van
het Staatstoezicht op de Mijnen.
Pieter van den Bergen
VAN DEN BERGEN volgt bij de
Gezamenlijke Brandweer JAN WAALS
op, die vanwege zijn grote inzet
voor de haven vorige maand werd
onderscheiden met een Sleepanker.
Dit is een onderscheiding van
het Havenbedrijf Rotterdam voor
personen die een uitzonderlijke
bijdrage hebben geleverd aan de
ontwikkeling van de Rotterdamse
haven. Waals kreeg die uitgereikt uit
handen van havenmeester RENÉ DE
VRIES.
Rene de Vries (l.) en Jan Waals
Cfo JEANINE TIJHAAR heeft
bekendgemaakt Eneco per 1
augustus a.s. te verlaten. Ze werkte
zeven jaar voor het energiebedrijf
en laat weten ‘een volgende stap’
in haar carrière te willen zetten
‘buiten Eneco’. Inmiddels is het
selectieproces voor een opvolger
gestart.
KEES VOETEN, in het verleden
werkzaam bij Evides en Renewi, is
benoemd tot coo voor de Benelux bij
geodataspecialist Avineon Tensing.
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft
afscheid genomen van ARJEN VAN
TILBORG, die er als adviseur sociale
innovatie werkzaam was. Hij werkte
ruim tien jaar voor het havenbedrijf en
is met pensioen gegaan.
Arjen van Tilborg
Bij KWA Bedrijfsadviseurs is JETTE
MUIJSSON op 1 juli jl. aangesteld
als algemeen directeur. Daarvoor
werkte ze tien jaar bij hetzelfde
bedrijf, waar ze leiding gaf aan het
milieuteam. Samen met commercieel
directeur BAS OLDENHOF vormt ze
nu de directie. De vorige algemeen
directeur, ANDRÉ LOKHORST, is
als gemeentesecretaris aan de slag
gegaan bij de gemeente Wijk bij
Duurstede.
KEES VAN SEVENTER is toegetreden
tot de raad van bestuur van BW
Offshore. Hij vervult dezelfde taak
bij Sohar Industrial Port Company en
werkte in het verleden bij Vopak.
Kees van Seventer
PATRICE HIJSTERBORG, head of
communications & public affairs bij
Neptune Energy, heeft aangekondigd
bij het bedrijf te vertrekken. Het is
nog niet bekend wat ze hierna gaat
doen.
Essent heeft WALTER GROOTVELD
deze maand benoemd tot directeur
van het bedrijfsonderdeel
Essent Infrastructure Solutions.
Grootveld werkt sinds 2012 bij het
energiebedrijf, waar hij verschillende
managementfuncties heeft bekleed.
Bij de Vlaams-Nederlandse
vereniging voor buisleidingen en
pijpleidingen BIG in Pipelines is
FERDINAND VAN DEN OEVER
aangesteld als bestuurslid. Hij is
directeur van LSNed Leidingenstraat
Nederland en was daarvoor directeur
van Port of Moerdijk. Ook ELVIRA
HAEZENDONCK (Vrije Universiteit
Brussel) is tot het bestuur van BIG in
Pipelines toegetreden.
Ferdinand van den Oever
Ook bij VOMI, brancheorganisatie
van dienstverlenende ondernemers
in de procesindustrie, vond een
bestuurswijziging plaats. HAROLD
ZUIDERVAART (MOB Mechanical
Contracting) is vorige maand tijdens
de algemene ledenvergadering tot
bestuurslid van VOMI benoemd.

Persoonlijk,
verbindend en
ondernemend
Het vertalen van mobiliteitswensen naar dé passende leasevorm en
gewenste zakelijke auto is ons vak. Meer weten? Neem contact op
met Van Mossel Autolease Rotterdam: 010 312 54 00
www.vanmosselautolease.nl

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 125
AGENDA
18 & 19 SEPTEMBER
Recharge Earth
www.recharge-earth.com
ROTTERDAM
19 SEPTEMBER ROTTERDAM
FERM Port Cyber Café
www.ferm-rotterdam.nl
25 SEPTEMBER GORINCHEM
Chemiebeurs
www.chemiebeurs.nl
30 SEPTEMBER T/M 4 OKTOBER
KOPENHAGEN
World Hydrogen Week
www.worldhydrogenweek.com
2 & 3 OKTOBER ROTTERDAM
Safety&Health@Work
www.safetyandhealthatwork.nl
15 T/M 17 OKTOBER DEN BOSCH
Vakbeurs Energie
www.vakbeursenergie.nl
29 EN 30 OKTOBER ANTWERPEN
SPRINT Robotics World
Conference for Inspection &
Maintenance (I&M) Robotics
www.sprintrobotics.org
5 NOVEMBER DELFT
Hydrogen and Green Chemistry
Research and Innovation Event
www.tudelft.nl
7 NOVEMBER ROTTERDAM
SmartPort Summit
www.smartportsummit.nl
7 NOVEMBER ROTTERDAM
Rotterdam Energy Port
www.managementproducties.nl
16 NOVEMBER DEN HAAG
Offshore Industry
www.managementproducties.nl
26 EN 27 NOVEMBER AMSTERDAM
Offshore Energy Exhibition &
Conference
www.oeec.biz
18 EN 19 SEPTEMBER
Recharge Earth
Op woensdag 18 en donderdag 19 september 2024 bruist het in Rotterdam
Ahoy van de energie op Recharge Earth. Het is het energietransitie-event
waar alles draait om denken, doen en samenwerken. Kennis en ervaringen
worden gedeeld. Met als doel: samen tot concrete oplossingen komen die
bepalend zijn voor een nieuwe energietoekomst. “We presenteren best
practices en gaan dieper in op hoe we samen aan de slag gaan. Want de
uitdagingen waar we voor staan, kunnen we alleen samen aangaan”, aldus
organisator Rotterdam Ahoy. De Innovation Expo en de Innovation Award, vorig
jaar met succes geïntroduceerd, krijgen opnieuw een prominente rol tijdens
de komende editie. Op de Innovation Expo presenteren dertig zorgvuldig
geselecteerde start-ups en scale-ups zich, waarbij zij de nieuwste producten
en diensten tonen die bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen.
Ook is er de mogelijkheid om een product te demonstreren. Rotterdam Ahoy
heeft EIT InnoEnergy vastgelegd als hoofdsponsor van de Innovation Award
tijdens Recharge Earth.
2 EN 3 OKTOBER
Safety&Health@Work
Begin oktober vindt in Rotterdam Ahoy
weer Safety&Health@Work plaats, dat
door de organisatie wordt omschreven
als ‘de vakbeurs voor safetyprofessionals
voor wie veilig en gezond
werken op nummer één staat’. Er worden
zo’n drieduizend bezoekers verwacht
en de beurs wordt gecombineerd
met het NVVK-congres dat dagelijks
door vijfhonderd veiligheidskundigen
wordt bezocht. Ook worden op het
evenement preventiemedewerkers,
ARBO-specialisten, facility managers,
QHSE-managers en inkopers verwacht. De exposanten zijn aanbieders van
beschermende kleding, veiligheidsmiddelen en -materialen, technologie en
robotics en kennis en opleidingen.
26 EN 27 NOVEMBER
Offshore Energy Exhibition & Conference
De Offshore Energy Exhibition & Conference van dit jaar vindt plaats op 26
en 27 november in RAI Amsterdam en heeft een aantal nieuwe elementen
die volgens organisator Navingo tot doel hebben de industrieën in de offshore
energiesector meer ruimte te geven om te discussiëren, presenteren en
promoten. Een daarvan is ‘The Square', dat voortborduurt op het succes
van ‘The Stage' en dit jaar nieuw is. Voor het derde jaar op rij zal The Stage
‘de hotspot’ zijn om bij te praten over de industrie, technologie en de
energietransitie, en te leren over nieuwe plannen en oplossingen van de
volgende generatie. The Square biedt ruimte om producten en diensten uit
de offshore energiesector te presenteren. De beursvloer van het evenement
weerspiegelt het thema van het evenement van dit jaar, 'Harmony', dat
ook terug zal komen bij de conferentiesessies. Met dit evenementthema
wil Navingo zowel de samenwerking binnen de offshore energiesector
benadrukken als de noodzaak om de bewegende delen en verschillende
industrieën verder te harmoniseren naarmate ze door de energietransitie meer
afhankelijk van elkaar worden.

Uw partner in totale brandbeveiliging
Onze expertises: Brandbeveiliging op maat
Bij Van Ginkel Groep begrijpen we dat elke sector
unieke uitdagingen en vereisten heeft als het gaat om
brandbeveiliging. Wij bieden daarom op maat gemaakte
oplossingen die perfect aansluiten bij uw behoeften
Brandbeveiligingsstrategiën
Brandmeldinstallaties
Blusinstallaties
Blusgas
Blusschuim installaties / leverancier
Service en onderhoud
Offshore
Calamiteiten units
We combineren onze expertises om oplossingen te
bieden die uw veiligheid en gemoedsrust waarborgen.
Ongeacht uw sector of uitdaging, Van Ginkel Groep is
uw partner in totale brandbeveiliging.
Samen maken we uw omgeving brandveilig
Contactgegevens
Van Ginkel Groep
info@ginkel-groep.nl
+31 181 212 100
Seggelant-West 10 Vierpolders
Opererend door heel Nederland
Heeft u vragen of wilt u meer weten over onze diensten?
Neem gerust contact met ons op via info@ginkel-groep.nl
of bel ons op +31 181 212 100. Ons team zal klaar staan
om uw vragen te beantwoorden en u te helpen bij het
realiseren en adviseren van uw brandbeveiligingsdoelen.

juli - 2024 EUROPOORT KRINGEN 127
ONZE JEUGD IN DE SCHADUW
We leven in een tijdperk waar onze jongeren
geconfronteerd worden met ernstige uitdagingen
die hun welzijn bedreigen: eenzaamheid,
mentale gezondheidsproblemen, verslaving
aan sociale media, blootstelling aan criminele
uitbuiting, desinformatie, en een wereld waarin
technologie razendsnel evolueert. Veel jongeren voelen
zich buitengesloten; ze voelen zich niet gehoord,
alsof ze er niet toe doen. Het is onze verantwoordelijkheid,
als onderwijs, overheidsinstituten en
werkgevers, om deze signalen serieus te nemen.
Recent onderzoek toont aan dat eenzaamheid onder
jongeren in Nederland een ernstige en aanhoudende
uitdaging blijft. Volgens het rapport van de Gezondheidsmonitor
Jeugd 2023 voelde 47 procent van
de jongeren zich in het afgelopen jaar enigszins tot
sterk eenzaam (RIVM). Bovendien rapporteert het
RIVM dat een aanzienlijk deel van de jongeren aanhoudend
mentale klachten ervaart, met 37 procent
die mentale klachten rapporteerde, een percentage
dat consistent hoog blijft.
Te midden van deze uitdagingen heeft de Maatschappelijke
Diensttijd (MDT) gefungeerd als een
baken van hoop. Tot op heden hebben meer dan
126.000 jongeren deelgenomen aan dit programma,
waarbij ze zich vrijwillig inzetten voor anderen, hun
talenten ontdekken en belangrijke sociale contacten
leggen. De jongeren gaven bijvoorbeeld taalles aan
nieuwkomers of organiseerden maatschappelijke
evenementen. Mbo-studenten leerden hoe zij hun
beroepsmatige talenten ten dienste konden stellen
aan anderen. Denk aan kappers en schoonheidsspecialisten
die bewoners van verzorgingstehuizen een
dagje in de watten legden of koks die kookten voor
daklozen. Voor velen was dit een kans om te leren
buiten hun comfortzone te treden, om te groeien
onder deskundige begeleiding.
Nu staat dit waardevolle programma echter op
de tocht. Het nieuwe kabinet overweegt het af te
schaffen, een beslissing die het harde werk en de
toewijding van duizenden jongeren en organisaties
zou tenietdoen. Ik ben blij met journalisten als
Sander Schimmelpenninck die zich de afgelopen
tijd hier op verschillende kanalen tegen heeft verzet,
maar wat mis ik de algemene verontwaardiging door
andere prominente Nederlanders. Wie komt op voor
de jeugd van Nederland?
MDT is impactvol en brengt landelijk onderwijs,
jongeren en verschillende organisaties in beweging.
Uit recent onderzoek van het ministerie van
Volksgezondheid, Welzijn en Sport blijkt dat MDT
niet alleen persoonlijke groei bevordert, maar ook
de maatschappelijke betrokkenheid verhoogt. 93
procent heeft door MDT ontmoetingen gehad
buiten de eigen bubbel, 95 procent van de jongeren
vindt het na afloop belangrijk om iets voor een ander
te doen en 89 procent heeft meer vertrouwen in de
toekomst. Deelnemers melden een verhoogd gevoel
van burgerschap en verantwoordelijkheid, en een
sterkere band met de gemeenschap. Deze bevindingen
benadrukken het belang van MDT als een
investering in onze jeugd en onze toekomst.
Maar er is ook hoop, want ondanks de uitdagingen
waarmee Generatie Z wordt geconfronteerd, tonen
zij ook een opmerkelijke veerkracht en innovatieve
geest. Deze jongeren, digitaal vaardig en maatschappelijk
bewust, brengen frisse perspectieven en creatieve
oplossingen naar de tafel. Ze zijn vaak gedreven
door hun waarden en willen werk doen dat zinvol is
en bijdraagt aan het grotere goed. Ze hebben sterke
opvattingen over maatschappelijke kwesties zoals
klimaatverandering, gelijkheid en sociale rechtvaardigheid.
Ze zijn gewend aan snelle veranderingen en
zijn daardoor flexibel en aanpasbaar in zowel hun
persoonlijke leven als op de werkvloer. Hoewel ze
realistisch zijn over de uitdagingen in de wereld, zoals
economische onzekerheid en klimaatproblemen,
behouden ze een optimistische kijk op de toekomst
en geloven ze in hun vermogen om positieve verandering
teweeg te brengen. Door programma’s zoals
de Maatschappelijke Diensttijd te ondersteunen,
kunnen we niet alleen bijdragen aan hun persoonlijke
ontwikkeling, maar ook profiteren van hun passie
en hun vermogen om de wereld vorm te geven.
Ik heb niet alle antwoorden, maar één ding weet ik
zeker: als we niet investeren in onze jeugd, als we
hen geen perspectief bieden, als we hen niet uit hun
eenzame kamers, uit de klauwen van criminelen en
de wereld van sociale media halen, dan blijft onze
welvaart ongelijk. Verandering in het systeem en de
norm begint bij ons. Bij het openstellen van onze
samenleving, bij het zien van jongeren, bij de bereidheid
om uit onze eigen comfortzone te stappen. Ik
zet alvast de eerste stap. U ook?
GYZLENE KRAMER ZEROUAL,
is programmadirecteur
strategie en gelijke kansen bij
ROC Albeda.
MAI ELMAR & CO COLUMN

www.avanderpolsmachineverhuur.nl

Specialisten in
machineverhuur voor
verschillende soorten
werkzaamheden
Van der Pols Pernis Machineverhuur B.V.
Bakkersoordsekade 26
3195 GN, Pernis Rotterdam
T 010 - 416 22 45
@ info@avanderpolsmachineverhuur.nl

130
EUROPOORT KRINGEN juli - 2024
In de volgende editie
Jan-Willem van den Beukel, dit
voorjaar aangetreden als directeur
van VEMOBIN, gaat in gesprek
met Europoort Kringen in op het
verleden, heden en de toekomst van de
raffinagesector.
In het nieuwe platform PEIBI-
Connect delen asset owners,
service providers, kennisdragers en
technologieaanbieders kennis en
ervaringen rond corrosie onder
isolatie en energie-efficiëntie. Het
zijn de deelnemers zelf die dit initiatief
financieel ondersteunen. Daar krijgen
ze wel wat voor terug, zeggen Ferry
Visser en Geert Henk Wijnants van
World Class Maintenance.
Spuittechnieken (VTS), vertelt over
de laatste trends op zijn vakgebied,
de grootste uitdagingen en zijn ultieme
wens.
Het in YES!Delft gevestigde C-Cube
heeft een technologie ontwikkeld
voor het zeer vroegtijdig detecteren
van corrosie onder isolatie. Bedrijven
in onder meer offshore wind, de
procesindustrie en havens kunnen
er hun voordeel mee doen. Tje Wei
Hu van het bedrijf geeft in Europoort
Kringen uitleg over het idee, het starten
van C-Cube en de ontwikkeling die tot
dusver is afgelegd.
Van 6 tot en met 8 september
a.s. vindt de 47ste editie van de
Wereldhavendagen plaats. Het
is hét evenement bij uitstek waar
het algemene publiek met het
havenbedrijfsleven kan kennismaken.
Verschillende industriële bedrijven
openen hun deuren. In Europoort
Kringen leggen ze uit waarom en wat
het ze oplevert.
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E
Marcel van Wonderen, voorzitter
van de Vereniging voor Thermisch
Global specialist
in metal surface treatment
On-site diensten
wereldwijd chemisch technisch reinigen
op locatie
klant en proces specifieke oplossingen voor
complexe vervuilingen
Expert op het gebied van
chemisch technisch reinigen en metaal
oppervlaktebehandeling. Neem contact op
met onze specialisten voor een advies op maat.
The Vecom way - deskundig en
veilig voor mens, metaal en milieu
Workshop diensten
conditioneren en chemisch reinigen van
roestvast staal en andere metalen
meerdere locaties in Nederland, België
en het Verenigd Koninkrijk
www.vecom.nl
info@vecom.nl T. +31 10 59 30 299
ON-SITE DIENSTEN METAAL OPPERVLAKTEBEHANDELING AFVALWATER VERWERKING

Technology is the key to achieving a
more sustainable future
Increase the life of your
asset
Improve equipment
performance
Predict failure before it
happens
Optimize plant
processes
Combining product expertise from CPI with insight gained from Howden Uptime, we can provide a
higher level of technical analysis and improve overall service for your compressors.
Proven Solutions for the Global Compression Industry
www.CPIcompression.com
CPI is part of the Howden Group

waarde
van
metaal
De duurzame schakel voor metaalverwerking
Bakkersoordsekade 4-16 | 3195 GN Pernis Rotterdam | T +31 (0)10 416 92 96 | F +31 (0)10 416 78 81 | metaalhandel-ketting.com