L'emozione della grande corsa 2024

LA CORSA PIÙ
BELLA DEL MONDO
The most beautiful
race in the world
Enz
Ferrari

EDITORE
ESSEZETA ADV SRL
www.essezetaadv.it
AMMINISTRAZIONE
Manuela Prestini
TESTI
Manuela Prestini
Massimo Lucidi
Monica Saraiva
Vittorio Bertoni
TRADUZIONI
Samira Zarcone
PROGETTO GRAFICO
E IMPAGINAZIONE
Andrea Bresciani
PHOTO
Copertina realizzata
da Cesare Palazzo
MODELLA
Tetiana Kyfyk
ARCHIVIO DI ESSEZETA ADV SRL
Agenzia Fotolive
Selene Zarcone
Cesare Palazzo
MARKETING
Mauro Bonometti
Federica Cocco
IN MEMORIA DI
Emanuele Zarcone
STAMPA
Pixartprinting
Finito di stampare nel mese
di Maggio 2024
* È vietata qualsiasi utilizzazione, totale o parziale, delle immagini e dei contenuti presenti in questo
speciale “Mille Miglia, l’Emozione Della Grande Corsa”, ivi inclusa la memorizzazione, riproduzione,
rielaborazione, diffusione o distribuzione dei contenuti stessi mediante qualunque piattaforma
tecnologica, supporto o rete telematica (inclusi social networks – es. facebook, twitter, ecc…) senza un
esplicito permesso scritto da parte dell’editore.
2

Ciao Emanuele...
Sempre con noi

SOM
MA
RI
O
SUMMARY
8
12
È TEMPO DI MILLE MIGLIA OVVERO LE MILLE MERAVIGLIE
IT’S TIME FOR THE 1000 MIGLIA OR THE 1000 MARVELS
15 ROVETTA TERMOIDRAULICA SRL
19 ROVETTA TERMOIDRAULICA SRL
16 FIAT 1500 6C SPIDER COLLI
20 FIAT 1500 6C SPIDER COLLI
22 LA LEZIONE DELLA MILLE MIGLIA
28
32
THE LESSON OF MILLE MIGLIA
QUANDO NUVOLARI CORSE A FARI SPENTI NELLA NOTTE
36 THE TIME NUVOLARI RAN HEADLIGHTS OFF IN THE NIGHT
In copertina
TETIANA KYFYK. PH CESARE PALAZZO
Cover Story
ROVETTA TERMOIDRAULICA SRL
Edizione in
42
46
62
66
70
72
74
76
78
82
86
88
90
94
98
102
106
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MONUMENTO A ENZO FERRARI
PARTECIPANTI / PARTICIPANT
LUCIANO DAL BEN CON PAPÀ DI NOTTE A VEDERE I BOLIDI
LUCIANO DAL BEN MY DAD AND I, AT NIGHT, SEEING BOLIDES
COLOMBINI AUTO D’EPOCA
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7

Di Manuela Prestini
È TEMPO DI MILLE MIGLIA
OVVERO LE MILLE
MERAVIGLIE
La nostra testata si occupa ormai da anni di questo evento
con l’obiettivo di raccogliere nelle pagine del nostro speciale
- L’emozione della grande corsa - lo spirito che anima questa
competizione storica.
Quest’anno si parte l’11 giugno, e Brescia da sempre è fiera e
orgogliosa di essere in questi giorni al centro dell’attenzione —
come la Leonessa d’Italia che, ruggendo, si fa conoscere in tutto
il mondo vestendosi a festa.
Nelle ore che precedono la partenza, ammirando le centinaia di
auto in quello che resta uno straordinario colpo d’occhio d’altri
tempi, la vista si appagherà e l’incanto resterà nel seguirla —per
voi e con voi— catturando scatti fotografici rubati a momenti
concitati; tutto ciò accadrà in un tragitto che quest’anno è
cambiato, arrivando come prima tappa a Torino e proseguendo
come sempre verso la città eterna, Roma, tra i rombi dei motori
e gli sguardi di appassionati o semplici curiosi. Questa è la Mille
Miglia.
La magia di questa gara si ripete e con il trascorrere degli anni
resta sempre unica per gli appassionati, ammirata ed esclusiva,
una contagiosa condivisione di attese: sui volti dei concorrenti,
con i visi tirati mentre attendono la partenza; durante tutto il
tragitto, nell’ informarsi dei risultati della classifica delle tappe;
sotto la pioggia ed il sole, nei volti sorridenti di chi, nelle piazze
e nelle vie del percorso —assiepati dietro le transenne— li
vedono sfrecciare coinvolti in una magica festa di spettacolo. I
più anziani inebriano l’atmosfera di ricordi ed emozione mentre
i più giovani di curiosità, pensando ai decenni che queste auto
hanno sulla propria “carrozzeria”: divenute un simbolo di eventi
8

passati, creano loro stesse la storia. Una storia che, con la Mille
Miglia, si rinnova negli anni facendo vivere alle Auto il loro
momento di gloria e, a chi la segue, un rinnovato incontro tra
sport, emozioni senza tempo e confini.
Ma non è finita qui: essendo questo evento un veicolo di diffusione
della cultura italiana e delle bellezze paesaggistiche, attrae turisti
da tutto il mondo che colgono l’occasione per visitare il nostro
Paese.
Lo spirito e il messaggio che ci muove a partecipare macinando
chilometri, con l’esperienza della Mille Miglia, è quell’ orgoglio
da bresciani che gonfia il petto nel seguire questo museo
itinerante unico al mondo. Ciò non è altro che irripetibile nella
sua completezza e in grado di mostrare —in uno straordinario
ambiente naturale, storico e artistico— le innumerevoli bellezze
della quale l’Italia è padrona. E questo accade in quello che
possiamo definire un viaggio dove le auto “senza tempo” —con
i loro piloti, vincitori e perdenti— incontrano anno per anno
un’Italia sempre diversa, sí, ma sempre entusiasta di far scorrere
sulle proprie strade questi gioielli, testimoni immutabili del
tempo che passa.
la Mille Miglia è parte della vita italiana e gli italiani la amano.
Manuela
Un sentito ringraziamento agli sponsor, primi sostenitori,
e a chi ha contribuito alla riuscita di questa nuova edizione
Arrivederci al prossimo anno.
9

Di Manuela Prestini
IT’S TIME FOR THE 1000
MIGLIA OR THE 1000
MARVELS
For years now our newspaper has been covering this event with
the aim of gathering in the pages of our special L’emozione della
grande corsa the spirit that animates this historic race.
This year the race starts on June 11, and Brescia has always been
proud to be at the center of attention these days —like the Lioness
of Italy which roars its way around the world and dresses up for the
festival.
In the hours leading up to the start, admiring the hundreds of cars
in what remains an extraordinary glimpse of yesteryear, the view
will be fulfilled and the enchantment will remain in following
the race —for you and with you— capturing stolen snapshots of
excited moments. All this will happen on a route that this year has
changed: first stop in Turin and then, as always, toward the eternal
city, Rome, amid the roars of engines and the gazes of enthusiasts
or the merely curious. This is 1000 Miglia.
The magic of this race repeats, and as the years go by, it remains
unique to fans, admired and exclusive, a contagious sharing of
expectations: on the pulled faces of the competitors, as they await
the start; all along the route, where they inform each others about
the results of the stages ranking; under the rain and the sun, the
smiling faces of those in the squares and streets of the route —
assiepied behind the barriers— who see them whizzing involved
in a magical entertainment party. The oldest ones spread the
atmosphere with memories and emotion while the youngest ones
with curiosity, thinking about the decades that these cars have on
their “body”: having become a symbol of past events, they do create
history. A history that, with the 1000 Miglia, is renewed over the
years, making the Cars live their moment of glory and, to those who
12

follow it, a renewed encounter between sport, timeless emotions
and boundaries.
But that’s not all: since this event is a vehicle for spreading Italian
culture and scenic beauty, it attracts tourists from all over the
world who take the opportunity to visit our country.
With the experience of the 1000 Miglia, the spirit and message
that push us to participate by grinding miles is that pride as
Brescians that swells the chest in following this unique traveling
museum. This is nothing but unrepeatable in its completeness
and it’s able to show —in an extraordinary natural, historical
and artistic environment— the countless beauties of which
Italy is the master. And this happens in what we can define as a
journey where the “timeless” cars —with their drivers, winners
and losers— meet year after year an always different country, of
course, but each time enthusiastic to let these jewels (immutable
witnesses of the passing of time) flow on their roads.
The 1000 Miglia is part of Italian life and Italians love it.
Manuela
Many thanks to the sponsors, who were first in supporting us,
and those who contributed to the success of this new edition
See you next year.
13

Fotografo
CESARE PALAZZO
14

Cover Story by
ROVETTA
TERMOIDRAULICA SRL
La ditta Rovetta Termoidraulica (con sede a Concesio in Via
Paolo Borsellino 16, in provincia di Brescia) si occupa dell’installazione
e riparazione di impianti idraulici civili e industriali,
caldaie a gas, climatizzazione, impianti idrotermosanitari,
riscaldamento a pavimento, pannelli solari, impianti a
biomassa, impianti a vapore, impianti a nastri radianti e sistemi
di riscaldamento e condizionamento.
Offre un servizio di manutenzione degli impianti sia per privati
che per aziende e magazzini, oltre a manutenzioni caldaie.
Siamo specializzati nell’installazione d’impianti idrotermosanitari
dal 1962. La costante attenzione rivolta verso la qualità
dei prodotti utilizzati ha reso l’attività sempre più grande e le
ha permesso di rifornirsi da aziende di estrema rilevanza a livello
mondiale.
Con il suo staff è in grado di soddisfare le esigenze della propria
clientela con sopralluoghi, preventivi ed interventi tempestivi.
La lunga esperienza maturata e la professionalità di
tutto lo staff rende l’azienda un vero punto di riferimento nel
settore dell’impiantistica civile e industriale e una realtà molto
apprezzata dalla clientela.
Grazie all’utilizzo di materiali di alta qualità, attrezzature e
tecnologie all’avanguardia, l’azienda è in grado di garantire
alla clientela servizi di installazione e manutenzione sistemi
idraulici di alto livello a prezzi sempre competitivi.
Siamo a disposizione per interventi di assistenza e manutenzione
su impianti idraulici sia civili che industriali, caldaie,
pompe di calore e climatizzatori.
L’azienda è partner ufficiale Daikin.
Siamo anche sponsor ufficiali di:
- Feralpi Salò Calcio
- Team di moto
- Basket Lumezzane
ed altre piccole realtà sportive del nostro territorio.
K termoidraulicarovetta.com
k termo.rovetta@hotmail.com

Cover Story
FIAT 1500 6C
SPIDER COLLI
Fiat 1500 6c Sport Spider (1937)
Trattasi di autovettura originale d’epoca ricarrozzata
successivamente.
- 1937 Anno di Costruzione – in Versione Fiat 1500 6c berlina
- 1948 Trasformazione in Barchetta
La ricarrozzatura è databile tra il 1946 e 1954.
In quel periodo nel mercato dell’usato era particolarmente
diffuso trasformare e ricarrozzare autoveicoli ancora in buone
condizioni ma non più appetibili per le avvenute variazioni
estetico/stilistiche del dopoguerra in modelli ancora utilizzabili.
Le trasformazioni hanno interessato detti mezzi sia nelle
realizzazioni in camioncino ma anche in autoveicoli da
competizione in grado di partecipare alle manifestazioni
agonistiche in Italia e all’estero.
Per quanto riguarda l’esecuzione della ricarrozzatura, questa
risulterebbe eseguita dalla carrozzeria artigiana “Colli” su
disegno “Touring”. Si evidenzia che la “Carrozzeria Colli” aveva
sede a Milano in Viale Certosa, quindi poco distante da Via
Ludovico da Breme, sede della “Carrozzeria Touring”.
Importante è inoltre ricordare che la “Carrozzeria Touring”, in
quegli anni, stava realizzando prestigiosi modelli in piccola serie
e avviava la produzione dell’Alfa Romeo 1900 Sprint; per questo
motivo, è pertanto plausibile il fatto che avesse indirizzato certi
tipi di lavorazioni presso altri Carrozzieri (come, tra l’altro, era
consuetudine anche a Torino tra i vari carrozzieri).
La carrozzeria “Colli”, come è risaputo e documentato, ha
eseguito diverse ricarrozzature di autovetture da turismo a
versione sportiva.
In merito alla documentazione dell’archivio “Touring” abbiamo
in nostro possesso i disegni ingegneristici dell’autovettura:
l’autovettura, all’analisi di quanto indicato con ulteriore
documentazione in nostro possesso, si ritiene debba essere
classificata come “Fiat 1500 6c ricarrozzata dalla carrozzeria
Colli e su disegno, in versione Barchetta Spider, dalla carrozzeria
Touring”.
PHOTOGRAPHER
Cesare Palazzo
MODELLA
Tetiana Kyfyk
Q @senorita_0001
LOCATION
Piazza Arnaldo
DRESS
Ego Shop
Q egoshopbs
AUTO
Fiat 1500 6C
16

Ragazzi Buongiornissimo…
VIA XXV APRILE, 28 - 25121- BS
Q FIFTY_BRESCIA
E FIFTY - CUCINA E ALTRE COSE BUONE

Photographer
CESARE PALAZZO
18

Cover Story by
ROVETTA
TERMOIDRAULICA SRL
Rovetta Termoidraulica firm (based in Concesio, Via Paolo
Borsellino 16, in the province of Brescia) is engaged in the installation
and repair of civil and industrial plumbing systems,
gas boilers, air conditioning, plumbing systems, underfloor
heating, solar panels, biomass systems, steam systems, radiant
strip systems, and heating and air conditioning systems.
Offers system maintenance service for both individuals and
companies and warehouses, as well as boiler maintenance.
We are specialized in plumbing installation since 1962.
The constant focus on the products quality has made the business
increasingly large and has enabled it to source from extremely
important companies worldwide.
With its staff, it is able to meet the needs of its customers with
inspections, estimates and timely interventions.
The long experience and professionalism of the entire staff
makes the firm a true benchmark in the field of civil and industrial
plant engineering and we’re highly appreciated by
customers.
Using high-quality materials, equipment and state-of-the-art
technology, the firm is able to provide customers with topnotch
plumbing system installation and maintenance services
at consistently competitive prices.
We are available for service and maintenance work on both civil
and industrial plumbing systems, boilers, heat pumps and
air conditioners.
The company is an official Daikin partner.
We are also an official sponsor of:
- Feralpi Salò Calcio
- Motorcycle team
- Basket Lumezzane
and other small sports clubs in our area.
K termoidraulicarovetta.com
k termo.rovetta@hotmail.com

Cover Story
FIAT 1500 6C
SPIDER COLLI
Fiat 1500 6c Sport Spider (1937)
This is the original vintage car that has been refurbished at a
later time.
- 1937 Year of Construction - in Fiat 1500 6c sedan Version
- 1948 Transformation into Barchetta
The refurbish can be dated between 1946 and 1954.
At that time, in the used car market it was particularly popular
to transform and refit cars that were still in good condition but
no longer desirable due to the postwar aesthetic/stylistic changes
that had taken place into models that were still usable.
Transformations have involved those vehicles both in pickup
truck realizations and in competition vehicles capable of
participating in competitive events in Italy and abroad.
As for the execution of the refurbish, this would turn out to have
been carried out by the hand-crafted coachbuilder Carrozzeria
Colli based on a Touring design. It should be noted that
Carrozzeria Colli was based in Milan on Viale Certosa, thus not
far from Via Ludovico da Breme, the headquarters of Carrozzeria
Touring.
It is also important to remember that Carrozzeria Touring was
making in those years prestigious models in small series, and
was also starting the production of the Alfa Romeo 1900 Sprint;
therefore, it is plausible that it had directed certain types of work
to other coachbuilders (as, by the way, was customary even in
Turin among the various coachbuilders.)
The “Colli” body shop, as is well known and documented, has
performed several refurbishment of cars from touring to sports
versions.
Regarding the documentation of the Touring archive, we have
in our possession the engineering drawings of the car: upon
analysis of what is indicated with additional documentation in
our possession, the car is believed to be classified as “Fiat 1500
6c refurbished by Carrozzaria Colli, and by design, in Barchetta
Spider version, by Carrozzeria Touring.”
PHOTOGRAPHER
Cesare Palazzo
MODELLA
Tetiana Kyfyk
Q @senorita_0001
LOCATION
Piazza Arnaldo
DRESS
Ego Shop
Q egoshopbs
AUTO
Fiat 1500 6C
20

di Massimo Lucidi
LA LEZIONE
DELLE MILLE MIGLIA
I grandi eventi allungano la stagione turistica, promuovono la cultura e l’economia del territorio. Nel caso della
Mille Miglia, la corsa più bella del mondo, il marchio diventa la vetrina del Bel Paese, in cui domina la Bellezza: del
paesaggio, delle auto storiche, dei valori di competizione e di cooperazione che muovono i partecipanti elegantissimi
e venuti da ogni dove. Un Marchio che vanta uno storytelling importante, una forte brand awareness tanto da essere
esportato come format negli Stati Uniti. Con la Cultura si mangia, è proprio il caso di dire. Eventi di networking
internazionale che producono netreputation possono anche produrre tantissimi eventi collaterali e sviluppare un
indotto notevole, attivando sinergie tra diversi settori economici e sociali. È quanto realizza la Fondazione E-Novation
che conferma i propri eventi internazionali anche in funzione e in contemporanea ai grandi incontri: a Mykonos, a
Capri, a Ibiza ma pure a Colonia per il Fibo, a Cannes e a Venezia per i Festival dei Film, gli impegni della Fondazione
E-Novation si susseguono da aprile a settembre e quest’anno raddoppiano per la Mille Miglia con due tappe evento:
il 12 giugno al Club Nautico di Viareggio e il 13 al Circolo della Ginnastica a Roma.
Foto della serata evento il 7 maggio della Fondazione E-Novation con l’Associazione Italiani a Mykonos. Si riconoscono assieme i Presidenti Massimo Lucidi e
Gianpaolo Sinno con al centro il vicesindaco dell’isola Stavros Grimplas, patron del celebre locale Queen.

Sempre al “Ristorante Mediterraneo” al centro di Mykonos Town le belle immagini della serata di Gala con le Istituzioni dell’isola, voluta da
Italiani a Mykonos e Fondazione E-Novation: si riconosce la showgirl napoletana Claudia Letizia in arte “Lady Letizia” nel suo omaggio di
Burlesque dedicato a Sofia Loren

IL PERCORSO | maps

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46

47

di Massimo Lucidi
THE LESSON OF
1000 MIGLIA
Major events not only lengthen the tourist season, but also promote the culture and economy of the territory. In the
case of 1000 Miglia —the most beautiful race in the world— the brand becomes the showcase of the Bel Pae-se: it
dominates the beauty of the landscape, the historic cars, as well as the values of competition and coopera-tion that
lead the elegant participants who have come from everywhere.
A Brand that boasts an important storytelling, a strong brand awareness that has been exported as a format to the
United States. Thanks to Culture you earn a living, that’s the case to say that. International networking events that
produce net reputation can also cause a lot of side events and develop a considerable inducement, activating synergies
between different economic and social sectors. This is what the E-Novation Foundation realizes as it confirms its
international events for and at the same time of the big meetings in Mykonos, Capri, Ibiza as well as in Cologne for
the Fibo, in Cannes and Venice for the Film Festivals. The commitments of the E-Novation Founda-tion follow one
another from April to September, and this year they double the number for the 1000 Miglia with two event stages: on
June 12 at the Club Nautico in Viareggio and on the 13th at the Circolo della Ginnastica in Rome.
Photo from the evening event on May 7 of the E-Novation Foundation with the Italians in Mykonos Association. Recognizable together are Presidents Massimo
Lucidi and Gianpaolo Sinno with the island’s deputy mayor Stavros Grimplas, patron of the famous Queen venue, in the center.

Sempre al “Ristorante Mediterraneo” al centro di Mykonos Town le belle immagini della serata di Gala con le Istituzioni dell’isola, voluta da
Italiani a Mykonos e Fondazione E-Novation: si riconosce la showgirl napoletana Claudia Letizia in arte “Lady Letizia” nel suo omaggio di
Burlesque dedicato a Sofia Loren

di Vittorio Bertoni
QUANDO NUVOLARI CORSE
A FARI SPENTI NELLA NOTTE
“Nivola” vince la Mille Miglia del 1930 ai danni di Varzi.
“Guidare come un pazzo a fari spenti nella notte… per
sapere se poi è così difficile morire”. Da dove arrivano
le parole di “Emozioni”, una delle indimenticabili
canzoni del duo Mogol-Battisti? Forse proprio da
quanto successe nella notte del 12 aprile 1930 sulle
strade vicino al Garda.
In quell’edizione, il “mantovano volante” di Castel
D’ario gareggiò in coppia con Giovan Battista Guidotti
guidando un’Alfa Romeo 1750 con compressore.
Avversario da battere: Achille Varzi, soprannominato
l’”artista” per la sua guida pulitissima e raffinata.
Leggiamo il racconto di Guidotti.
“Eravamo partiti dietro e Nuvolari tirava come un
dannato. Tra Bologna e Firenze credevo di essere
in aereo, sicuramente dovevamo aver preso un bel
vantaggio; al controllo di Firenze, invece, ci dissero
che eravamo ancora pari. Ricominciò il carosello
ad Ancona, poco mancò che ammattissimo quando
sentimmo che il tempo era sempre lo stesso. A
Bologna, invece, scoprimmo che Varzi aveva perduto
terreno: adesso avevamo quattro minuti di vantaggio.
Nuvolari era sfinito, mi cedette finalmente la guida:
adesso si trattava di andare avanti con giudizio e di
non compromettere la vittoria sicura. A Vicenza ci
avvertirono che Varzi aveva riguadagnato solo un
minuto e dieci secondi. Nuvolari tornò alla guida e
si scatenò un’altra volta. Il vantaggio tornò a quattro
minuti. A Primolano, ormai di notte, increduli
vedemmo davanti a noi i fari di un concorrente
che ci precedeva. In principio pensammo che fosse
qualche dilettante cacciatosi in mezzo alla corsa, poi
non avemmo più dubbi e incominciò il duello finale.
Anche se la corsa era decisa, diventò un punto d’onore
per noi superare Varzi e per lui non farsi superare. A
Verona riacquistò un po’ di vantaggio, poi gli fummo
ancora addosso, ma non si riusciva a passare: fu allora
che ebbi l’idea pazza e dissi a Nuvolari “spegniamo i
fari?”. Andavamo a centocinquanta all’ora, nel buio
della campagna, ci voleva un certo fegato per tentare,
ma Nuvolari abbassò la testa e io girai la chiavetta. Varzi
credette che avessimo mollato, che fossimo rimasti
indietro, così si concesse un attimo di respiro; in quel
preciso momento, sentì il vento della nostra vettura che
lo affiancava, capì tutto e, da gentiluomo perfetto, si
avvicinò alla destra e dette strada”.
Questa è la storia dei fari spenti. Passarono tre anni
prima che Varzi perdonasse a Guidotti quello scherzo
tremendo, ma poi divennero amici perché il pilota di
Bellagio (compagno fedelissimo di Nuvolari in tante
gare) era il più grande ammiratore dell’ ”artista” di
Galliate.
Nuvolari vinse quell’edizione all’incredibile media di
oltre 100 chilometri orari!
Un uomo leggendario, il “Nivola”, anche per
quell’episodio, in un mondo ormai perduto dove il
pilota, il “manico”, contava più del mezzo meccanico e
della tecnologia.
Anche Dalla lo celebra “Con un tempo d’inferno /
acqua, grandine e vento / pericolo di uscire di strada, ad
ogni giro un inferno / ma sbanda striscia è schiacciato
/ lo raccolgono quasi spacciato! / Ma Nuvolari rinasce
come rinasce il ramarro”.
Nuvolari, nella logica di chi ha sempre vissuto le corse
in automobile popolate da eroi destinati a morir giovani,
era destinato a perire in un incidente. E invece corse per
trenta stagioni, dal 1920 al 1950, alternando le gare in
moto a quelle in auto. Si è spento nel suo letto, a 61 anni,
dopo un ictus che ne aveva compromesso la mobilità.
32

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di Vittorio Bertoni
THE TIME NUVOLARI RAN
HEADLIGHTS OFF IN THE NIGHT
“Nivola” wins the 1930 Mille Miglia at the expense of
Varzi.
“Driving like a madman with the headlights off in the
night ... to know if it is so difficult to die.” Where do the
words of “Emozioni,” one of the unforgettable songs
of the Mogol-Battisti duo, come from? Perhaps, they
come precisely from what happened on the night of
April 12, 1930 on the roads near Garda.
In that edition, the “flying Mantuan” from Castel D’ario
raced in pairs with Giovan Battista Guidotti driving an
Alfa Romeo 1750 with supercharger. The opponent to
beat was Achille Varzi, nicknamed the “artist” for his
very clean and refined driving.
Let’s read Guidotti’s story.
“We had started behind and Nuvolari was speeding
up like a madman. Between Bologna and Florence
I thought I was on a plane, I was sure we must have
taken a big lead; however, at the Florence control
they told us we were still tied. The carousel at Ancona
began again, we almost fell sick when we heard that
the weather was still the same. In Bologna, instead, we
discovered that Varzi had lost ground: we now had a
four-minute lead. Nuvolari was exhausted, he finally
surrendered the lead to me: now it was a matter of
going ahead judiciously and not jeopardizing the sure
victory. In Vicenza we were warned that Varzi had
regained only one minute and ten seconds. Nuvolari
returned to the driving and went wild again. The lead
returned to four minutes.
In Primolano, now at night, we incredulously saw the
headlights of a competitor ahead of us. At first we
thought it was some amateur who had gotten into the
middle of the race, then we had no more doubts and
the final duel began. Although the race was decided,
it became a point of honor for us to overtake Varzi and
for him not to be overtaken. In Verona he regained a
little advantage, then we were still on him, but we could
not pass: that was the moment I had the crazy idea and
said to Nuvolari, “Shall we turn off the headlights?” We
were going a hundred and fifty an hour, in the dark of
the countryside, it took some guts to try, but Nuvolari
put his head down and I turned the key. Varzi thought we
had given up, that we had fallen behind, so he allowed
himself a moment to breathe; at that very moment
he heard the wind of our car coming alongside him,
understood everything and, like a perfect gentleman, he
approached the right and gave way.”
This is the story of the headlights off. Three years passed
before Varzi forgave Guidotti that terrible prank, but then
they became friends because the driver from Bellagio
(Nuvolari’s faithful companion in so many races) was the
greatest admirer of the “artist” from Galliate.
Nuvolari won that edition at the incredible average of
over 100 kilometers per hour!
A legendary man, known as “Nivola” even for that
episode, in a world now lost where the driver, the
“handle,” counted more than the mechanical means
and technology.
Dalla also celebrates him Con un tempo d’inferno /
acqua, grandine e vento / pericolo di uscire di strada, ad
ogni giro un inferno / ma sbanda striscia è schiacciato
/ lo raccolgono quasi spacciato! / Ma Nuvolari rinasce
come rinasce il ramarro. (“In hell weather / water, hail
and wind / danger of going off the road, at every turn an
inferno / but skidding streak is crushed / they pick him
up almost doomed! / But Nuvolari is reborn as the lizard
is reborn.”)
Nuvolari, for those who have always experienced
automobile racing full of heroes destined to die young,
was destined to perish in an accident. Instead, he
raced for thirty seasons, from 1920 to 1950, alternating
motorcycle and car races. He passed away in his bed, at
age 61, after a stroke that had impaired his mobility.
36

I PIACERI DELL’ORO
NON SOLO COMPRO ORO
Un nuovo mondo nella compravendita di preziosi.
IL PIACERE DELL’ORO è una catena di negozi
di compro oro presente sul territorio bresciano,
mantovano, parmense da circa 17 anni con otto sedi,
iscritta alla Banca d’Italia.
Nasce nel 2007 e inizialmente si specializza nel ritiro di
metalli preziosi, ovvero compro oro e compro argento.
Nel tempo abbiamo osservato sempre più clienti che
ci facevano domande relativamente sulle operazioni di
compravendita preziosi, un settore spesso “nebuloso”.
In questo settore le informazioni possono infatti essere
contrastanti, imprecise o difficili da reperire.
Si rischia così di essere alla mercé di scelte sbagliate.
Abbiamo quindi deciso di operare un netto
cambiamento, un nuovo modo di fare “compro oro”,
una sorta di “compro oro 2.0”. Ci siamo prefissi di
fornire a chiunque le informazioni e i consigli utili per
poter effettuare operazioni di compravendita preziosi
in trasparenza. Abbiamo ideato alcune guide scritte
che ti permettono di conoscere i passi necessari ad
effettuare compravendita di oro ed argento, vendita
di gioielli usati, oro da investimento e diamanti in
sicurezza e legalità. Queste guide sono gratuite e
disponibili in formato cartaceo presso i nostri negozi
oppure puoi scaricarle gratuitamente dal nostro sito
www.ilpiaceredelloro.it. Successivamente abbiamo
registrato video informativi che sono a disposizione
di tutti e li puoi trovare sul nostro canale Youtube
“IL PIACERE DELL’ORO”. Tali video argomentano
in modo semplice e chiaro la compravendita di oro
e argento, la vendita di gioielli usati, i carati, l’oro da
investimento, l’affidabilità dei marchi, in che modo
fare operazioni sicure e molto altro ancora. Altri
video ancora verranno man mano aggiunti. In aggiunta
a questo, l’azienda si è iscritta alla Banca d’Italia ed
è divenuta un “OPERATORE PROFESSIONALE IN
ORO” diventando così autorizzata a trattare anche
l’oro da investimento. Devi infatti sapere che solo le
aziende iscritte alla Banca d’Italia possono trattare la
compravendita di lingotti e monete. Abbiamo aggiunto
il servizio di compravendita di diamanti, anche di grosse
carature, avvalendoci della collaborazione di prestigiosi
laboratori e gemmologi e il servizio di riparazione e
manutenzione gioielli assieme ai nostri mastri orefici.
Nei nostri negozi trovi gioielli d’oro selezionati con pietre
preziose e con diamanti, oltre che gioielli rinnovati e
vintage a prezzi speciali che puoi visionare sfogliando
comodamente la nostra vetrina on-line dal nostro sito.
Se lo desideri puoi anche richiedere dei gioielli creati su
misura per te. Abbiamo inoltre una novità: sono i gioielli
in argento rodiato, articoli alla moda e ottime idee
regalo. Durante tutto l’anno presentiamo offerte speciali
sul ritiro di oro e d’argento. Per approfittare di queste
occasioni basta tenersi aggiornati consultando il nostro
sito web www.ilpiaceredelloro.it oppure iscrivendosi
al canale Youtube “Il Piacere dell’Oro” dove troverai il
video delle offerte del mese e troverai inoltre tutti i nostri
video sulle promozioni speciali sui gioielli in vendita.
Da noi trovi anche il servizio gratuito di pulizia dei tuoi
gioielli così che tornino come un tempo.
Tutto questo in un ambiente sicuro e di fiducia
dove ognuno sia libero di ENTRARE, GUARDARE,
COMPRARE O VENDERE preziosi e articoli di
gioielleria.
Puoi seguirci su:

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DELL’ORO

INTERVISTA
NON SEI
RESPONSABILE
DEL TUO
PROBLEMA
LO DIVENTI SE NON MI CHIEDI
DI AIUTARTI A RISOLVERLO
Da quarant’anni il Poliambulatorio Dottor Enrico Filippini,
ubicato nel cuore del centro storico di Brescia, è
uno dei leader nazionali nell’utilizzo di tecniche dimagranti
e di bellezza innovative, grazie alla passione del
suo fondatore e direttore sanitario.
Il Professor Enrico Filippini, specializzato in endocrinologia,
esperto riconosciuto nella cura delle persone affette
da obesità e appassionato di medicina estetica e
del benessere, applica tecniche che mettono al centro
il paziente e i problemi particolari che deve superare.
Sorridente, empatico e professionale, restituisce da subito
decisa autorevolezza ma con un approccio delicato,
tipico di chi cura le persone con rispetto, di chi ama
ascoltarle.
Prof. Filippini, perché ha scelto endocrinologia come
specializzazione?
Non ho mai avuto dubbi. Lo studio delle ghiandole endocrine
mi ha sempre affascinato per l’incredibile influenza
che hanno sul corretto funzionamento di tutto
l’organismo. Da quarant’anni, il nostro Poliambulatorio
Medico Chirurgico, situato in un bellissimo convento,
migliora il benessere delle persone con terapie dimagranti
ed estetiche mirate, frutto delle nostre conoscenze
in endocrinologia, che infondono fiducia ai nostri
pazienti. Questa è la mia missione e ne sono fiero.
Nel vostro Poliambulatorio proponete concreti percorsi
di cura per pazienti in forte sovrappeso e obesi. Lei dice
spesso, anche nel suo podcast Dimagrire Facile, che l’obesità
non è “colpa di nessuno”, ma che è una malattia.
Mi spiega meglio?
Volentieri! L’obesità è finalmente riconosciuta dalle
associazioni scientifiche globali come una malattia.
Esistono processi alterati nel metabolismo e nella sequenza
fame-sazietà dei pazienti sovrappeso e obesi,
e anche in chi fatica a mantenere un peso normale.
Pertanto, l’obesità non si risolve semplicemente mangiando
meno e muovendosi di più, come dimostrano
gli insuccessi delle sole terapie dietetiche. Le faccio un
esempio: un problema grave per i nostri pazienti è la
fame patologica, un vero nemico!
Ci stiamo specializzando nella sua stadiazione e cura,
essenziale per un dimagrimento sostenibile. Numerosi
trials clinici dimostrano che senza intervenire anticipatamente
sulla modalità di espressione della fame patologica
non è possibile ottenere il dimagrimento nel
tempo. Inoltre in Poliambulatorio, abbiamo la strumentazione
per misurare il grasso viscerale, che danneggia
organi vitali come cuore e fegato (adiposopatia). Questo
grasso tossico spesso resiste alle metodiche standard
di dimagrimento, quindi utilizziamo terapie mediche
adeguate per contrastarlo e, possibilmente, eliminarlo.
Quali sono le principali terapie per guarire dall’obesità e
dalla adiposopatia?

Le terapie fanno parte di un percorso strutturato sulle
esigenze specifiche di ogni persona. Attenzione: non
esigenze di “gusto alimentare” ma esigenze mediche!
Grazie a una diagnosi medica accurata personalizziamo
le terapie sulle esigenze mediche specifiche di ogni
persona, come fame patologica, adiposopatia, adiposità
localizzata e malattie come diabete e ipertensione.
Identifichiamo le cause dell’aumento di peso, considerando
fame, funzionalità delle ghiandole endocrine, livelli
di zuccheri e grassi nel sangue, malattie concomitanti
e grasso viscerale.
pagina dedicata alla lista d’attesa. Con due semplici informazioni
è possibile chiedere di accedere alla prenotazione
e quindi all’appuntamento per valutare le terapie
migliori.
I protocolli dimagranti includono diete efficaci e veloci,
composti galenici fitoterapici e nuovi farmaci come le
incretine, scelti in base ai problemi metabolici o di fame
emotiva. Le adiposopatie sono trattate con terapie localizzate
specifiche. Infine, implementiamo tecniche di
mantenimento per preservare i risultati raggiunti.
Professore, lei in quanto specialista endocrinologo è un
esperto di medicina estetica e tricologia. Quanto è utile
la tecnologia in questi campi?
Grazie alle nuove tecnologie, è possibile ottenere risultati
straordinari senza chirurgia. La nostra lunga esperienza
ci permette di offrire trattamenti di medicina
estetica avanzata non invasivi per rimodellare il corpo,
tonificare i tessuti e ottenere un potente effetto antiage,
anche sul viso.
Ci sono novità anche riguardo ai capelli…sai che l’uso
delle cellule staminali può favorire la ricrescita di capelli
forti e sani?
Pazzesco... il mondo della medicina non si ferma mai!
È vero! L’evoluzione scientifica e tecnologica è in costante
progresso, e il nostro Poliambulatorio si mantiene
aggiornato per offrire protocolli medici che aiutano
le persone a raggiungere obiettivi di dimagrimento,
bellezza e armonia. Promuoviamo scelte consapevoli
per perdere peso in modo efficace e, in medicina estetica,
proponiamo solo bellezza autentica e naturale, utilizzando
una strumentazione che ce lo permette.
Grazie Professor Filippini.
Un’ultima cosa...come si entra in contatto con il Poliambulatorio?
Sul nostro sito www.studiomedicofilippini.it trova una

A REZZATO UN MONUMENTO
A Rezzato, uno dei comuni più popolosi
dell’hinterland bresciano, sanno cos’è la passione
per i motori: proprio qui, infatti, nacque il primo
Club Ferraristi d’Italia.
E nel 2006, alla presenza del campione del mondo
di Formula Uno Felipe Massa, il parco centrale del
paese è stato dedicato alla memoria del fondatore
della casa automobilistica di Maranello. All’interno
del parco è stata collocata una statua di Enzo
Ferrari, rappresentato accanto ad un tavolino dove
si trova appoggiato il prototipo in bronzo di uno dei
suoi motori. Un ottimo modo per celebrare le gesta
del grande imprenditore e ingegnere modenese, di
cui quest’anno, il 14 agosto, ricorrerà il trentunesimo
anno della scomparsa. Il progetto è stato realizzato
grazie al contributo dell’imprenditore Francesco
Franzoni e del Comune di Rezzato.
DEDICATO A
Enzo Ferrari
In Rezzato, one of the most populous towns in the
Brescia hinterland, they know what the passion for
engines is: in fact, it was here that the first Club Ferraristi
d’Italia was born. And in 2006, in the presence of the
Formula One world champion Felipe Massa, the central
park of the town was dedicated to the memory of the
founder of the Maranello car manufacturer. A statue of
Enzo Ferrari was placed inside the park, represented next
to a small table where the bronze prototype of one of its
engines is placed. A great way to celebrate the memory
of the great Modenese entrepreneur and engineer, which
this year, on August 14th, will be the thirty-first year
of his death. The project was carried out thanks to the
contribution of the entrepreneur Francesco Franzoni and
the Municipality of Rezzato.

DAL 1967 PRODUCE E COMMERCIALIZZA LEGHE DI OTTONE IN PANI
PER FUSIONI IN CONCHIGLIA, BASSA PRESSIONE, FUSIONE IN TERRA
E PRESSOFUSIONE SPECIALIZZANDOSI NELLA PRODUZIONE DI LEGHE AFFINATE (FINE GRAIN)
SPECIFICHE PER RUBINETTERIA, CONTATORI, VALVOLAME E MANIGLIERIA.
Prandelli Lorenzo e Figli Srl
Via Firenze, 11 - 25060 Cellatica BS - T. 030 277 1 522 - www.prandellilorenzo.it

GIN,
DISTILLATI
e BIRRA
ARTIGIANALE
La Tentadora
latentadora_officialpage

PARTECIPANTI / PARTICIPANT
11 - 15 Giugno / June 2024
PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
GUIDO VAN EMPEL NL ARIE MAURITZ NL A.C. ACE 1954
MATHEUS VAN NUENEN NL JOS VAN NUENEN NL A.C. ACE 1954
ANDRE SCHOENMAKERS NL EMMA SCHOENMAKERS NL A.C. ACE 1955
NIGEL MEREDITH GB MATTHEW MEREDITH GB A.C. ACE 1955
JOHAN DE JONG NL MARC PETRESKI F A.C. ACE 1956
RAINER WILTFGANG D X ABARTH FIAT 750 ZAGATO 1957
HERMAN FOUCART B MICHEL FOUCART B ABARTH-FIAT 1400 BERLINETTA TOURING 1950
DANIEL ANDRES EREJOMOVICH RA GUSTAVO LLANOS RA ALFA ROMEO 6C 1500 SS 1929 1931-1932
FRANCESCO DI PIETRA I GIUSEPPE DI PIETRA I ALFA ROMEO 6C 1500 SS 1930 1934-1937-1938
PAOLO BASILICO I LUCA BASILICO I ALFA ROMEO 6C 1750 GS 1930
JUAN TONCONOGY RA BARBARA RUFFINI RA ALFA ROMEO 6C 1750 GS 1931 1931-1932
AXEL MARX CH ANDREAS INDERBITZI CH ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER BRIANZA 1932
GAETANO MAFFEI I ANDREA MAFFEI I ALFA ROMEO 6C 1750 GS CARR. SPORT 1930
FRIEDRICH VON BOHLEN CH X ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER BRIANZA 1933 AUTOGRILL
RONALD GOEDKMAKERS
NL
CATHARINA GOEDKMAKERS-
CERFONTEIJN
NL ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER ZAGATO 1930 1931-1933-1936
HENDRICUS GODDIJN NL CORINNE VIGREUX NL ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER ZAGATO 1931 1933
OSVALDO PELI I ANDREA PELI I ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER ZAGATO 1931 1933
ALEJANDRO PABLO OXENFORD RA JOSE LUIS CELADA RA ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER ZAGATO 1931
KEITH ROBERTS GB X ALFA ROMEO 6C 1750 GS SPIDER ZAGATO 1932
EZIO STEFANO PIARDI I LUIGI PALINI I ALFA ROMEO 6C 1750 GT CABRIOLET CASTAGNA 1930
ANDREA VESCO I FABIO SALVINELLI I ALFA ROMEO 6C 1750 SS 1929 VILLA TRASQUA
ARTURO CAVALLI I PETRONILLA PEZZOTTI I ALFA ROMEO 6C 1750 SS 1929
JOHN HOUTKAMP
NL
CHELLY HOUTKAMP-VAN
BUSSELL
NL ALFA ROMEO 6C 1750 SS 1929 1929
ALBERTO ALIVERTI I STEFANO VALENTE CH ALFA ROMEO 6C 1750 SS 1929 CHOPARD
LUCA PATRON I MATTEO PATRON I ALFA ROMEO 6C 1750 SS YOUNG 1929
JUSTINUS LEEIJEN NL X ALFA ROMEO 6C 2500 S CABRIOLET TOURING 1942
VAN DER KWAST HENK NL X ALFA ROMEO 6C 2500 SS 1947
HANS LUGT NL HELENA LUGT NL ALFA ROMEO 6C 2500 SS 1949
FRANS KRAMER NL X ALFA ROMEO
6C 2500 SS CABRIOLET PININ
FARINA
1948
PHILIP NOBLE CH SAM ALAN MILLER GB ALFA ROMEO 8C 2300 1934
ROB DEFARES NL VOLKERT STRUYCKEN NL ALFA ROMEO 8C 2600 MM SPIDER ZAGATO 'SF' 1931 1932
DISCOVER MORE
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
FRANS VAN HAREN NL PETRONELLA VAN OOIJEN NL ALFA ROMEO 8C 2900 A 1936 1936
DAVID WATT GB PAUL TREDWELL GB ALFA ROMEO 1900 C SPRINT PININ FARINA 1953
BERT PETERS NL TON PETERS NL ALFA ROMEO 1900 C SPRINT 1953
LUCA BARONCHELLI I GIUSEPPE CAPOFERRI I ALFA ROMEO 1900 C SPRINT TOURING 1953
KEES-JAN HONIG NL HARMEN SIKKEMA NL ALFA ROMEO 1900 C SPRINT 1954 VILLA TRASQUA
RAF ROGIERS B X ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1954
GEORGES SIMONS B MONIQUE FEIJTS B ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1954 VILLA TRASQUA
ANDREAS KAUFMANN A KLAUS HAUER A ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1954
PETER RIKKEN NL GERRIT-JAN NIJLAND NL ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1955
ALEX VON MOZER NL FRANCO BRUNO RONCHI I ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1955 1956
GAD MALTZ GB ALEXANDER HAMBLIN GB ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1955
JAN DE REU B PHAEDRA HOSTE B ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT TOURING 1955 FINE CLASSICS
XX XX ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1956
CARL F.J.M. HOEHNER NL X ALFA ROMEO 1900 C SUPER SPRINT 1956
MICHIEL HEHENKAMP B DANIEL RIENTJES NL ALFA ROMEO 1900 SSZ (ZAGATO) 1955 1955
XX XX ALFA ROMEO 1900 SPORT SPIDER 1954 SPECIAL LIST
BEN BARNIK USA X ALFA ROMEO GIULIETTA BERLINA 1956
JOHN HOWARD BROOMALL USA LISA ARDIS BARROW USA ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT BERTONE 1955
PETER GOERKE CH X ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT BERTONE 1955 1955-1956
PETER REGIS GB GILLIAN REGIS GB ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT BERTONE 1955
JAN HAGEDOORN NL ROOS SJAK NL ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT BERTONE 1956 VILLA TRASQUA
KIM BAGER DK METTE BRUUN BAGER DK ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT BERTONE 1957
DAVID ATCHERLEY USA RICHARD POOLE GB ALFA ROMEO
STEPHAN HOFMANN D X ALFA ROMEO
GIULIETTA SPRINT VELOCE
BERTONE
GIULIETTA SPRINT VELOCE
BERTONE
1956 RETRO RALLY
1956 1956
JOHN DEVINE USA X ALLARD J2X 1952
VINCENT VENTO USA ADRIANO CERASARO USA ALLARD J2X 1952 SPECIAL LIST
MIKE KASTROP CDN PAULINE LOUWMAN NL ALPINE-RENAULT A 106 MM 1957
FREDERIC DERUMEAUX B LOIC DERUMEAUX B ARNOLT BRISTOL BOLIDE 1954 1955
HANS VAN HATTEM NL ROGIER VAN HATTEM NL ASTON MARTIN 2 LITRE SPEED MODEL 1937
DAVID FREEMAN GB RUSSELL BUSST GB ASTON MARTIN
2 LITRE SPEED MODEL 'SPA
SPECIAL'
1936 1951-1952
JOSEPH HURWICH USA MICHAEL INGEGNO USA ASTON MARTIN LE MANS 1931
PAOLO BORELLO I ALBERTO BORELLO I ASTON MARTIN LE MANS 1933
GIORGIO BECCHETTI I MARCO BECCHETTI I ASTON MARTIN LE MANS 1933
GILBERT GROSJEAN CH X ASTON MARTIN DB 2 1950 COC REALTY
ANDREA MARCHIORI I X ASTON MARTIN DB 2 1951
AART BEZEMER NL X ASTON MARTIN DB 2 1951 1952
ROBERT PAUL RAPPANGE NL X ASTON MARTIN DB 2 1952
KLAUS-HASSO HELLER D DENNIS NIEHAGE D ASTON MARTIN DB 2 VANTAGE 1953 AERZEN
MARC BROSENS B XX ASTON MARTIN DB 2/4 1955
DISCOVER MORE
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
JOHN MARTIN GB X ASTON MARTIN DB 2/4 1955
MAXIME CASTELEIN B X ASTON MARTIN DB 3 S 1953
CLAUDIO VALENTINI I FABIO NANI I AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
CHRISTIAN LARGURA I MARCO PASSANTINO NEGRONI I AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
TIZIANO SOVERINI I MARCO LAMBERTINI I AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
GARRETT PATTEN USA MICHAEL HOLLERN USA AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954 HOUTKAMP
ADSE DE KOCK NL GERARDUS HENDRIKUS WILLEMSE NL AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
DAAN VAN DER LEY NL X AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954 WAY2DRIVE
LUCILLA SARTORI I MONICA MENEGUZZO I AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1955
SID SADIQUE GB PAUL TAYLOR GB AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1955 THE FAST LANE CLUB
PAOLO RAFFAELE STREPARAVA I X AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1955
JOHN HOLLAND GB JANETTE HOLLAND GB AUSTIN HEALEY 100/6 BN4 1957 THE FAST LANE CLUB
PIER LUIGI FONTANA I GIACOMO CIUCCI I AUSTIN HEALEY 100 M 1955
ANTHONY WHITE GB STEVEN HARBUT GB AUSTIN HEALEY 100 M 1955
MITCHELL FUERST USA MATTHEW FUERST USA AUSTIN HEALEY 100 M 1956 HOUTKAMP
THOMAS OWENS GB STEPHEN OWENS GB AUSTIN HEALEY 100 S 1955
MARK THIEME NL X AUTOBLEU 750 1954 1954-1955
PAOLO MERLONI I X B.M.W. 328 1937
BJORN OOSTERHOF NL X B.M.W. 328 1937
ANTONIO BELOTTI I MARIA MARCHESI I B.M.W. 328 1937
ALFONSO FACCHINI I LUIGIA OLIVETTI I B.M.W. 328 1938
STEPHANE SERTANG B LEA SERTANG B B.M.W. 328 1938 GINION GROUP
SIMONE QUIRINO FLAMINIO
BONOMI
I TARCISIO BONOMI I B.M.W. 328 1939
JOHN HERLIHY USA JULIE HERLIHY USA B.M.W. 328 1939
GIUSEPPE AMBROSI I X B.M.W. 328 1939
ERMANNO DE ANGELIS I ANNUNZIATA DEL GAUDIO I BANDINI 750 S CROSLEY 1953
ALAN HULSBERGEN CH HENDRIK JAN HAMBERG NL BENTLEY 3 LITRE 1923 SPECIAL LIST
IAN POWELL GB X BENTLEY 3,5 LITRE 1934
LEO DEN BROK NL JORIS DEN BROK NL BRISTOL 400 1949
VASILIY LANTSOV B ELEONORA LAQUEUR NL BUGATTI T 23 BRESCIA 1925
MICHELE CIBALDI I ANDREA COSTA I BUGATTI T 35 1925
MAURO FERRARI I MATILDE FERRARI I BUGATTI T 35 1925
FILIP BAERT B STEPHAN EINGENMANN B BUGATTI T 35 1926
RICCARDO PERLETTI I MAIKA PERLETTI I BUGATTI T 37 1926
PIETRO FERRARI I ELISA SBERT MIQUEL E BUGATTI T 37 1926
DOMENICO BATTAGLIOLA I EMANUEL PIONA I BUGATTI T 37 1926
MATTIA COLPANI I PAOLO BRESCIANINI I BUGATTI T 37 1927
ROBERTO MIATTO I X BUGATTI T 37 1929
CESARE FORESTI I PIETRO FORESTI I BUGATTI T 37 1927
DISCOVER MORE
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
MASSIMILIANO PAGLIONE I ALESSIO DE ANGELIS I BUGATTI T 37 1927
MATTEO BELOTTI I X BUGATTI T 37 A 1927
EZIO RONZONI I X BUGATTI T 40 1927
FABRIZIO SERRI I ALBERTO SACCO I BUGATTI T 40 1928
ANDREA FERRARI I ANGELICA CESARINI I BUGATTI T 40 1929
RICCARDO MARINI I X BUGATTI T 40 1929
MARC NEWSON GB X BUGATTI T 51A 1929
JOSHUA SIMPSON USA DAVE SIMPSON USA CHEVROLET CORVETTE C1 1957
JOE ROBILLARD USA ALZBETKA ROBILLARD SK CHRYSLER 72 1928 1928
MICHEL DECREMER B MARIE CLAIRE MARTENS B CHRYSLER 75 1929
GIANNI ACCIAI I SUSANNA PERUZZI I CHRYSLER 72 1928
RAFFI NAJJARIAN USA X CHRYSLER GOLDEN SEAL SPECIAL 1931 SPECIAL LIST
SILVIA MARINI I IRENE DEI TOS I CISITALIA 202 S MM SPIDER 1947 1948
ALBERTO CASTELLI I MAURILIO MARIA PACE I CISITALIA 202 S MM SPIDER 1947 1949
MARK NIEDERKORN L FRANK BECKER L CISITALIA 202 S MM SPIDER 1947 1949-1952
TON OTTEVANGER NL TRIJNTJE OTTEVANGER NL CISITALIA 202 S MM SPIDER 1947 1947-1948
JAN DOBBER NL ARNOLD VAN DER SMEEDE NL CISITALIA 202 S MM SPIDER 1948 1949
GERRIT ALEXANDER RIBBINK NL X CISITALIA 202 SC BERLINETTA PININ FARINA 1950
VOLKERT DOEKSEN NL X CISITALIA 202 SC BERLINETTA PININ FARINA 1948 1949
GUY GERVAIS CDN LOUIS GRENIER CDN CITROEN DS 19 1957
LAURENT PALANQUE F LAURENT VERZAUX F D.B. PANHARD HBR 5 1957
PAUL EMILE BESSADE F X DELAGE D6 75 SPORT 1936
HENRIKUS VAN DEN ANKER NL BASTIENNE VAN DEN ANKER NL DELAHAYE 135 CS 1936
ANNE MEINE GRAMSMA NL YOLANDA GRAMSMA NL DKW SONDERKLASSE 3=6 1956
KAZUYOSHI KUSANO J HARUAKI KUMAGAI J ERMINI 1100 SPORT 1952 1952-1953
GABRIELE BARUZZI I GIOVANNI ANGELO BARUZZI I ERMINI TIPO 357 SPORT 1500 SCAGLIETTI 1955 1955
XX XX ERMINI GILCO 1100 MOTTO 1952 1952-1953 CHOPARD
CHARLES ROLLS GB X ERMINI FIAT 1100 SPORT 1948 1948-1955
JOHN HOUGHTALING USA YULIA HOUGHTALING
RUS/
USA
FERRARI 121 LM SPIDER SCAGLIETTI 1955 1955
REINHOLD BAUER A THOMAS ENGSTBERGER A FERRARI 166 INTER BERLINETTA TOURING 1949 1951
TIM WELLER GB X FERRARI 166 MM BERLINETTA VIGNALE 1950
PETER NOETHEN D PHIL NOETHEN D FERRARI 166 SPIDER CORSA 1948
RONALD LENTERS NL JACQUELIEN WITTEVEEN NL FERRARI 195 INTER COUPE GHIA 1951
DEREK WHITWORTH GB X FERRARI 212 EXPORT 1951
ISABELLE MORIAUD B STEFAAN BETTENS B FERRARI 212 EXPORT 1952 1954
DONAL BEHRENS USA MAXIMILIAN BEHRENS USA FERRARI 212 INTER COUPE' VIGNALE 1953
WOLFGANG ROELL D STEFAN ROELL D FERRARI 212 INTER EUROPA BERLINETTA 1953
MAURIZIO ZANNI I LUCA STEFANINI I FERRARI 212 INTER EUROPA PININ FARINA 1953
MARC ROLLINGER L VANNI CURRIDOR L FERRARI 225 S SPIDER VIGNALE 1952
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PILOTA /
DRIVER
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NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
JUERGEN BODEN A X FERRARI 225 S SPIDER VIGNALE 1952
MICHEL COVINDASSAMY USA RANGA COVINDASSAMY USA FERRARI 250 GT COUPE' BOANO 1956
ERIC OBERLANDER USA SCOTT LAROQUE USA FERRARI 250 GT COUPE' BOANO 1956 1956
CLAYTON SCOTT HUBER USA X FERRARI 250 GT COUPE' BOANO 1957
VIRGINIE LIENHARDT CH X FERRARI 250 MM BERLINETTA PININ FARINA 1953
MARCELLO GAVIO I PIERO GIOVANNI PISSAVINI I FERRARI 250 MM SPIDER VIGNALE 1953
PAMELA DE CEUNINCK VAN
CAPELLE
NL X FERRARI 340 AMERICA SPIDER VIGNALE 1952 1952
MICHAEL STEHLE D LE STEHLE D FERRARI 375 MM SPIDER PININ FARINA 1953
BALA RAMAMOORTHY USA ASHLEY RAMAMOORTHY USA FERRARI 375 MM SPIDER PININ FARINA 1953
MARCO PAGNI I KARIN KELDER NL FERRARI 750 MONZA SPIDER SCAGLIETTI 1955
DIEGO CARLONI S/I MARCUS CARLONI S/I FERRY F750 RENAULT 1955 1956
SERGIO CARRARA I SEBASTIANO CARRARA I FIAT 520 1928
JAN VAN INGEN NL X FIAT 520 1928
PAOLO CARTABBIA I SALVATORE D'ORTO I FIAT 520 1929
FABIO MICHELE BELLINI I FABRIZIO FRANCESCO BELLINI I FIAT 514 S 1930
ALESSANDRO GAMBERINI I GUIDO CECCARDI I FIAT 514 MM 1930
STEFANO MORBIO I PASQUALINO RINALDI I FIAT 514 MM 1931
PETER DE SMET B SYLVIE DE MEULENEERE B FIAT 514 COPPA ALPI SPIDER SPORT 1931
ALESSANDRO PIETTA I GIULIANO DONIN I FIAT 514 COPPA ALPI 1932
STEFANO GINESI CH SUSANNA ROHR I/CH FIAT 508 S ''BALILLA'' COPPA D'ORO 1934
JAKOB GREISEN USA CAROLINE CASSINI USA FIAT 508 S ''BALILLA'' COPPA D'ORO 1934
MARIA BUSSOLATI I X FIAT 508 S ''BALILLA'' COPPA D'ORO 1935 1936
GUIDO BALOCCO I ALESSANDRO FERRETTI I FIAT 508 S ''BALILLA'' COPPA D'ORO 1934
LIVIO COLOSIO I FABIO COLOSIO I FIAT 508 S ''BALILLA'' COPPA D'ORO 1935 1936
FRANCESCO SICCARDI CH DAVID CRAIG LOUCKS
USA/
CDN
FIAT 1000 (508 C) SPORT SPECIALE 1937
1938-1940-1947-
1948
CHRIS MASON USA JEFF MASON USA FIAT 508 C 1939
ARJEN WIJINBERGEN NL X FIAT 1100 (508 C) SPORT 1939 1947-1948
THIJS VERHAREN NL X FIAT 1100 A BERLINA 1947 1949
YUTAKA YAMAGISHI J MASAMITSU KITAGISHI J FIAT 1100 (508 C) BARCHETTA 1948
FLORIS DIEDERICKS NL EVA SLOT NL FIAT 1100 B BERLINA 1949 1950
LORENZO LENARDUZZI I PIETER LAUREYS B FIAT 1100 B BERLINA 1949 1949
MARTIN RAPPALLINI RA IGNACIO ISIDRO RAPPALLINI RA FIAT 1100 ES BERLINETTA PININ FARINA 1949
SYED AHSAN USA X FIAT 1100 E BERLINA 1950 MARREYT CLASSICS
UMBERTO LAMAGNI I GIULIA LAMAGNI I FIAT 1100/103 BERLINA 1954
TON COPPUS NL X FIAT 1100/103 TV BERLINA 1954 1955-1956 VREDESTEIN
DOMENICO ABBENANTE I QUATRANA FRANCESCO I FIAT 1100/103 BERLINA 1955
SIMONE CARBOGNANI I X FIAT 1100/103 TV BERLINA 1955
TOMMASO CASARA I X FIAT 1100/103 BERLINA 1956 CIPRIANI
CORRADO GALLONI I ROBERTA PONZI I FIAT 1100 E COUPE GHIA GIOIELLO 1950
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51

PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
XX XX FIAT 1100 ES BERLINETTA PININ FARINA 1950 CHOPARD
LAWRENCE SOLOMON USA X FIAT 1100 S BARCHETTA COLLI 1951 1951
MARIO RONZONI I GIUSEPPE BARONE I FIAT 1100/103 TV COUPE' PININ FARINA 1954 1955
PATRICK BOSMANN NL X FIAT 1100/103 TV COUPE' PININ FARINA 1954 VREDESTEIN
BERND SCHWENGSBIER D X FIAT 500 SPORT 1939 1949-1951
ALESSANDRO CASSINA I MATILDE CASSINA I FIAT 500 SPORT 1949
ELSELY BERKERS NL MANON VAN SETTEN NL FIAT 500 B 'TOPOLINO' 1949 1949-1950
PAUL FLESCH L X FIAT 500 C 'TOPOLINO' 1950 1950
GERT VAN DER VALK NL CHRIS VAN DER VEEN NL FIAT 500C BELVEDERE 1952
LEONARD ELY III USA DAVID ELY USA FIAT 600 1957 1957
DAVID MICHAEL FARGION GB PAOLO VRANJES GB FIAT 8V BERLINETTA 1952
GERT JAN VAN DER VALK NL ELFI VAN DER VALK NL FORD THUNDERBIRD 1957
JASPER HONIG NL AMARE BOER NL FORD THUNDERBIRD 1955 1957
PHILLIP JONES GB LEOPOLD GIERL D
FRAZER NASH-
B.M.W.
328 1938 GINION GROUP
ALBERT STREMINSKI D ANDREAS MATTHIAS HALDER D FRAZER-NASH LE MANS COUPE' 1954
ARIJ VAN ADRIGHEM NL BRIGITTA VAN ADRIGHEM NL GILCO FIAT 1100 BARCHETTA FONTANA 1950 1950
MICHAL TURON PL X GOLIATH GP 700 1956
BERRY SMINK NL ANNET SMINK - KLEIN NL GRAHAM-PAIGE 827 OPERA COUPE' 1929 SPECIAL LIST
PHILIPP SCHENK CH X HEALEY 2400 ELLIOTT 1947 1949
LUIGI OTTONELLO I MASSIMO FERRARI I HEALEY 2400 SILVERSTONE (D-TYPE) 1949
PAOLO GALIOTTO I NICOLA MACCARI I HEALEY 2400 SILVERSTONE (D-TYPE) 1949
VLADIMIR ALEKSANDROVICH
BABIY
USA PARKER JAMES MC NULTY USA HEALEY 2400 SILVERSTONE (D-TYPE) 1950
RONALD VAN PELT NL PETER VAN EGMOND NL HEALEY 2400 SILVERSTONE (D-TYPE) 1950
RUDY ZUCCA I x HEALEY 2400 SILVERSTONE (E-TYPE) 1950
KRISTIAN THORPE GB ADAM O'LEARY GB HEALEY 2400 SILVERSTONE (E-TYPE) 1950 ONLINE ROADWAYS
STEVEN O'LEARY GB MATTHEW WILLIAM BARNES GB HEALEY 2400 SILVERSTONE (E-TYPE) 1950 ONLINE ROADWAYS
DAVID LONG GB X HEALEY 2400 WESTLAND 1948 1948-1949
ALAN BROWN IE SAM BROWN GB INVICTA LOW CHASSIS 1930 SPECIAL LIST PHOENIX MRC
JOEL BERG S ALVA BERG S JAGUAR C-TYPE 1952 1953
STEFAN RYBCZYNSKI D NORBERT RYBCZYNSKI D JAGUAR
IAN WARHURST GB NICOLA WARHURST GB JAGUAR
KEVIN O'BRIEN USA ALEXANDER O'BRIEN USA JAGUAR
VINCENZO GIOVANNI MARIA
MUSSETTO
I ENRICO MARIA MUSSETTO I JAGUAR
XK 120 OTS ROADSTER
LIGHTWEIGHT
XK 120 OTS ROADSTER
LIGHTWEIGHT
XK 120 OTS ROADSTER
LIGHTWEIGHT
XK 120 OTS ROADSTER
LIGHTWEIGHT
1949
1949 THE FAST LANE CLUB
1950 RETRO RALLY
1950
JOSHUA REED AUS ALFONSO PELLICCIONE AUS JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1950 MARREYT CLASSICS
FRANCESCO RONCHI I LORENZO RONCHI I JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1951
CLAUDIO ZANARDI I GIORGIO QUADRI I JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1952
MASSIMILIANO MORA I OLIVIERO ZANARDELLI I JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1952
GINO VALENTINI I CARLO SMADELLI BONARDI I JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1952
GIOVANNI RANICA I MARCO TUCCI I JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1954
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52

G
hisa ghisa della mia cucina,
quale bistecchiera fa una grigliata sopraffina?
ARMANDO TESTA
Linea in ghisa Massive. Cottura uniforme e senza
grassi? Il segreto è la ghisa. Carne, pesce, verdure... la
bistecchiera con doppio lato liscio e grigliato esaudisce
ogni ricetta. Con quella fonda hai ancora più spazio, e
con il wok salti e cuoci anche in umido. Per grigliate di
primavera, ma non solo! La ghisa trattiene il calore ed è
indistruttibile stagione dopo stagione, sul barbecue, sui
fuochi e in forno. (E per altre idee favolose: tescoma.it)

PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
HIDETAKA YOSHIKAWA J JUNZO TATENO J JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1950 TY CORPORATION
ANDREW ARCHIBALD GB X JAGUAR XK 120 OTS ROADSTER 1954 COC REALTY
PAOLO GIGLI I PIETRO TENCONI I JAGUAR XK 120 OTS SE ROADSTER 1954
VICTOR HUMBERTO EVOLI
CANDIANI
MEX PALOMA EVOLI CANDIANI MEX JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1954 MUPA
CESARE BROVARONE I FEDERICO BROVARONE I JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1954
STEPHEN RANKIN GB KIM RANKIN GB JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1954 THE FAST LANE CLUB
JEROME C. VRYGHEM B X JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1956
LISA FUERST USA FARRAH ELLE FUERST USA JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1955 HOUTKAMP
ALEXANDER PROKOPETS KZ X JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1955 COC REALTY
HANS GUNTHER BAUMGARTNER
GUILLEN
YV JESUS ENRIQUE ALTUVE YV JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1955
JACQUES LAMELOISE F JEANNE PIERRE AUBIN F JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1955
EMILE TERLOUW NL WOUTER ROELOFSEN NL JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1956
HARMANNUS THOMA NL KLAAS ALBERT THOMA NL JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1956
PAUL RIDDLE GB EDWARD RIDDLE GB JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1956
DANIEL ASMUS TUEMPEL D PHILOMENE TUEMPEL D JAGUAR XK 140 OTS ROADSTER 1957
ANDREAS BOTH D WOLFGANG LANDSCHULZE D LAGONDA LG 45 RAPIDE 1938
MATTHIAS LAQUEUR NL BOB MEIJER NL LAGONDA M45 RAPIDE 1934
FILIP DESSEIN B X LANCIA APPIA 1952
ALESSANDRO MOLGORA I ADRIANA MONTINI I LANCIA APRILIA BERLINA 1350 1937
JAN DE BOER NL JAN SR DE BOER NL LANCIA APRILIA BERLINA 1500 1949 1950
FEDELE GUBITOSI I ANTONIO MARIA GOLA I LANCIA AUGUSTA CABRIOLET 1934
JURRIAAN SCHOUWENBURG NL X LANCIA
ELMER DOTY USA SANDRA DOTY USA LANCIA
XX XX LANCIA
EFISIO CARUTTI I BENEDETTA CARUTTI I LANCIA
DARIO MARGARITELLI I FRANCESCA MARGARITELLI I LANCIA
RALPH LUCIUS LA MACCHIA USA TIMOTHY JOHN ROBERTS USA LANCIA
FREDERICK DOODEHEEFVER NL RANDOLPH MACKAY NL LANCIA
AURELIA B20 GT 2000 BERLINETTA
PININ FARINA
AURELIA B20 GT 2000 BERLINETTA
PININ FARINA
AURELIA B20 GT 2000 BERLINETTA
PININ FARINA
AURELIA B20 GT 2500 BERLINETTA
PININ FARINA
AURELIA B20 GT 2500 BERLINETTA
PININ FARINA
AURELIA B20 GT 2500 BERLINETTA
PININ FARINA
AURELIA B20 GT 2500 BERLINETTA
PININ FARINA
1951
1952 1953 RETRO RALLY
1951
1954
1957
1957
1953 1955
MARC LENERT L X LANCIA AURELIA B21 BERLINA 1951 1952
JEFFREY STARR POPE USA ARNOLD BLAKE PATRICK USA LANCIA
TON VAN DER KLOK NL JOACHIM VAN OOIJEN NL LANCIA
AURELIA B24 SPIDER 'AMERICA'
PININ FARINA
AURELIA B24 SPIDER 'AMERICA'
PININ FARINA
1955
1955
ALBERTO BOMBASSEI I X LANCIA AURELIA B24 CONVERTIBILE 1956 SPECIAL LIST
TIBOR SOMLO CH MAURUS SCHREYVOGEL CH LANCIA DILAMBDA 1930
CARLO BECCALOSSI I MARZIA MARCHIONI I LANCIA LAMBA SPIDER TIPO 221 CASARO 1928
SERGIO SISTI I ANNA GUALANDI I LANCIA LAMBA SPIDER TIPO 221 CASARO 1929
PAUL SMEETS CH MARK VAN LAAR NL LANCIA LAMBDA TIPO 216 1925
MASSIMO ERMINI I LAPO ERMINI I LANCIA LAMBDA 221 1928
GIANMARIO FONTANELLA I ANNA MARIA COVELLI I LANCIA LAMBDA CASARO VII SERIE 1927
ANDREA LUIGI BELOMETTI I CRISTIAN RICCA I LANCIA LAMBDA SPIDER TIPO 221 CASARO 1929
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
ALBERTO DIANA I ANNALISA BELLANTE I LANCIA LAMBDA TIPO 214 (CORTO) 1925
IOANNIS DALLAS GR KONSTANTINOS KORDOPITULAS GR LANCIA LAMBDA TIPO 214 (CORTO) 1925
WOUTER LAMMERSE NL EMIEL PUTMAN NL LANCIA LAMBDA TIPO 223 CORTO SPIDER 1928
1930-1931-1932-
1934
EZIO SALA I PIETRO BONOMI I LANCIA LAMBDA V SERIE CASARO 1925
JEFFREY MORGAN GAULT USA KENT JONES USA LINCOLN CAPRI 1953
WILLIAM ERICKSON USA JULIE RICHMAN USA LINCOLN CAPRI 1953
THERESE-MARIE LOTMAN USA GIANNA BELLA LOTMAN USA LINCOLN CAPRI 1953 ADP CLASSIC RACING
GERRIT DE ROP B CHRISTA DE BOEK B LOTUS ELEVEN CLIMAX 1956
WOLFGANG HENSELER D ROBERT JOHANNES HOLTACKERS NL LOTUS ELEVEN CLIMAX 1957
DOMINIEK DE CLERCK B ALEXANDER CAUDRON B MASERATI 150 S 1955
FRANK GROENEWEGEN NL GEERT KISTEMAKER NL MASERATI A6 1500 BERLINETTA PININ FARINA 1949 1952
JOOST GODFRIED VAN
CAUMERGE
B
VIRGINIE GODELIEVE VAN
CAUMERGE
B MASERATI A6 GCS SPIDER 1953
JEAN CLAUDE CHALHOUB CDN MOADA ZERAA B MERCEDES-BENZ 190 SL 1956 ERRECOM
JONATHAN STEINER GB X MERCEDES-BENZ 190 SL 1955 COC REALTY
ANGELO ALESSANDRO BONASSI I MARCO UBOLDI I MERCEDES-BENZ 190 SL 1957
DIETER VON BOMHARD D THOMAS JUELCH D MERCEDES-BENZ 220 A 1955
ANDRE' PLUIMERS NL JOCHEM KNUIF NL MERCEDES-BENZ 220 A 1956
WILFRIED PORTH D ROBIN PORTH D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1954
TADEUSZ KOZIOL PL MONIKA SIKORA PL MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1954
MATTHIAS BONCZKOWITZ D MATTHIAS KNOESS D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1954
GENNADIY MIROSCHNICHENKO KZ NIKOLAY JR MIROSCHNICHENKO KZ MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1954
JOHANNES KLEISSL D X MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1954
JUERGEN GEISSINGER D THOMAS GEISSINGER D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955
CRAIG EKBERG USA UGO RIETDYK USA MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955
MATTHIAS NAUMANN CH X MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955
MICHAEL MALAMUT USA BARBARA MALAMUT USA MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955
KARSTEN ALEXANDER HELBER D TIMO DANIEL DONATI D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955
XX XX MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955 CHOPARD
GIOVANNI FASSI I PAOLO ZANARDI I MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955
XX XX MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955 MERCEDES
XX XX MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955 MERCEDES
ALBRECHT LAYHER D CHARLOTTE LAYHER D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1955 HK ENGINEERING
MARC LANGENBRINK D KARL SCHREGLE D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1954 MERCEDES
TOBIAS SCHNEIDER D HANS-MARTIN OBERMANN D MERCEDES-BENZ 300 SL (W198) 1957
JUAN CARLOS TORRES
CARRETERO
E X MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER 1957 SPECIAL LIST AUTOGRILL
MARCUS BREITSCHWERDT D X MERCEDES-BENZ 710 SS 1930 MERCEDES
HELMUT ROTHENBERGER D ANDREAS WIDL A MERCEDES-BENZ 710 SSK 1929
PATRICK DE JONGE B X MG MG A 1956 1957
MARIO GABURRI I X MG MG A 1956
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
GIOVANNI PEDRALI I SIMONA BONOMELLI I MG PB 1935
NEIL WALKER GB X MG PB 1935
ADRIAN MARTIN GB ADAM P. MARTIN GB MG TB 1939
ALFREDO SERICA CH MATTEO POZZETTI I MG TB 1939
PAOLO BUCCHI I MARIA ANGELA SNELLI I MG TB 1939 LAVOR
ROBERTO ANGELINO I EDOARDO ANGELINO I MG TB 1939
ARMANDO GRASSETTI I PAOLA BALDASSARI I MG TF 1954
GIORGIO DONADONI I LUIGI NESI I MG TF 1954
ALEXANDER LOUWAEGE B MARCEL BILLEN B MORETTI 750 GRAN SPORT BERLINETTA 1955 1955
JOHN SELF GB X NASH-HEALEY SPORTS 4138 CM3 1953
VINCENZO BERTOLI I ALBERTO GAMBA I O.M. 665 N SUPERBA 1925
LORENZO TURELLI I MARIO TURELLI I O.M. 665 S MM SUPERBA 2000 CM3 1929
FEDERICO RIBOLDI I ALBERTO RIBOLDI I O.M. 665 S SUPERBA 2000 CM3 1926
GIANCARLO GIACOMELLO I LUIGINO GENNARO I O.M. 665 SPORT SUPERBA 2000 CM3 1925
ALBERT WETZ L UMBERTO GALLONI I O.M. 665 SPORT SUPERBA 2000 CM3 1927
CORINNA FENDT D X O.M. 665 SUPERBA 1927
XX XX O.S.C.A. MT4 1100 2AD 1953 1955-1956-1957 CHOPARD
CARLO INCERTI I MONICA PELICCIARI I O.S.C.A. MT4 1350 2AD 1955 1957
ROB NIJHOF NL WIM WENSING NL O.S.F.A.-FACCIOLI FIAT 750 S 1948 1950-1951
RONALD MOERENHOUT NL STEFAN JACOBS NL OLDSMOBILE 88 5300 CC 1955
RUUD RAEVEN NL ROBERT RAEVEN NL OVERLAND 3000 1928
DOMENICO MORASSUTTI I X
PARISOTTO
PASQUALIN
MORASSUTTI SPORT 1953
HANS HULSBERGEN CH X PEUGEOT 203 1955
BURKHARD MOLLEN D X PORSCHE 356 1290 1952
DIRK DE BOER NL JAN DEKKER NL PORSCHE 356 1500 1952 1952
STEFANO BRENDOLAN I MARCO CORBETTA I PORSCHE 356 1500 1952 1953
MARC CRANS NL RIANNE WESSELS NL PORSCHE 356 1500 1953
RONALD LUGTHART NL X PORSCHE 356 A 1500 1953 WAY2DRIVE
JOSEF EIM CZ JOSEF EIM CZ PORSCHE 356 1500 1955
GIUSEPPE CAZZANIGA I DANIELA MARIA CARONNI I PORSCHE 356 1500 SUPER 1953
MIRKO BERTOLI I VITTORIO TOCCAGNI I PORSCHE 356 1500 SUPER 1953
GIULIO GHERSI I GREGORIO GHERSI I PORSCHE 356 A 1600 1956
THE MALL LUXURY
OUTLETS
COEN HAGEDOORN NL ROEL JAN KOELEWIJN NL PORSCHE 356 A 1600 1956 VILLA TRASQUA
LUIGI BIGOLONI I ALESSANDRO BIGOLONI I PORSCHE 356 A 1600 1956
ISMAEL JAIME CRUZ RP ISMAEL GUERRERO CRUZ RP PORSCHE 356 A 1600 1956
KEN VAUGHAN USA GOVIND FRIEDLAND USA PORSCHE 356 A 1600 1957 TREVILLE
DAVIDE MACCARIO I VITALIANO MACCARIO I PORSCHE 356 A 1600 1957
HENRICUS CORNELIS LODEWIJK
VAN DEN MUNCKHOF
GUSTAVO ISAAC EVOLI
CANDIANI
NL
FRANCISCUS MATHIAS
LEONARDUS POELS
NL PORSCHE 356 A 1600 1957 WAY2DRIVE
MEX DANIEL DUVAL LOPEZ LOPEZ MEX PORSCHE 356 A 1600 SUPER 1957 MUPA
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
FREDERIK DE BRUIJNE NL HARM DE BRUIJNE NL PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1954
JAMIE CONSTABLE GB SUSANNA CONSTABLE GB PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1954
MICHELE RATTI I GIANPAOLO LASTRUCCI I PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1954
LARA IMBERTI RADICI I MARTINA MASOERO GRATTAROLA I PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1954
MATTEO TIRABOSCHI I CRISTINA BOMBASSEI I PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1954
GERARD DE WAAL NL ANNEMIEKE POLMAN NL PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1955
GABRIELE GNUDI I X PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1955
DAVID BERNARDI I SILVIA MAZZOLIN I PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1955
RUBINETTERIE
BRESCIANE
JOERG VIEBAHN D ESTHER RIEGER D PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1955
JOHANNES GROENEWOUD NL X PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1955 WAY2DRIVE
AWAIS HUSSAIN USA CURTIS LEE LEAVERTON USA PORSCHE 356 1500 SPEEDSTER 1955
CHRISTIAN GEISTDOERFER CH X PORSCHE 356 1500 A GS CARRERA 1956
GREGG BLUE USA NICOLAS CLEMENCE USA PORSCHE 356 A 1500 GS CARRERA 1957
PIETER-JAN-MICHIEL CRACCO B MARIE-JULIE-PASCALE CRACCO B PORSCHE 550 SPYDER RS 1955 1956
MARK WEGH NL XX PORSCHE 550 SPYDER RS 1955 WAY2DRIVE
ANDREA COMINI I FEDERICA COMINI I RILEY BROOKLANDS 9HP 1928
LUCA PASCOLINI I FEDERICO PASCOLINI I RILEY SPRITE PROTOTYPE 1935
ALLAN GREEN GB HELEN SHORT GB ROVER 75 1955
NIKOLAY MIROSCHNICHENKO M IGOR MIROSCHNICHENKO KZ S.I.A.T.A. 208 CS 1952 1952
POL DERIE B XX S.I.A.T.A. 208S SPIDER 1953
TOMER ZEHAVI IL XX S.I.A.T.A. 300 BC 1952
IOANNIS PIPILIS GR XX S.I.A.T.A. 300 BC BERLINETTA 1955
FRANK MONSTREY B PETRA NOE' B S.I.A.T.A.
MASSIMO NASTASI I CLAUDIO COLAIZZI I S.I.A.T.A.
DAINA GRAN SPORT STABILMENTI
FARINA
DAINA SPORT STABILIMENTI FARINA
COUPE'
1952
1950
SVEN BOLS B VINCENT VRONINKS B SALMSON 2300 SPORT 1956
ANDREAS BRUNSBACH D XX SALMSON 2300 SPORT 1955 VREDESTEIN
RONNY GROENEVELD NL XX SIMCA ARONDE S 1953 VREDESTEIN
PHILIP VAN ZUYLEN VAN
NIJVELT
NL PHILIPPA VAN ZUYLEN NIJVELT NL STANGUELLINI 1100 BERLINETTA BERTONE 1948
TAKASHI WATANABE J HIDEKAZU TAKEMOTO J STANGUELLINI 1100 SPORT 1949
PIETER VAN ADRIGHEM NL CAROLA BERKEL NL STANGUELLINI 1100 SPORT 1950 1950
MICHEL LAARMAN NL MORRIS KLAIN LAARMAN NL SUNBEAM 3 LITRE SUPER SPORTS 1926 SPECIAL LIST
JAMES POHL USA JOYCE MORDENTI USA SUNBEAM ALPINE 1953 SPECIAL LIST
MICHAEL KEENAN USA XX SUNBEAM RAPIER 1956
ROLAND DE BOER NL THIJS DE BOER NL TALBOT-LAGO T26 GS 1949
ERIK VAN DIJK NL HENRI DANIEL MAJOOR NL TALBOT-LAGO T26 GS 1950
EELTJE KOEHOORN NL JOUKJE KOEHOORN-DE BOER NL TRIUMPH TR 3 SPORTS 1956 HOUTKAMP
MANUEL FIORI I FRANCO AMOLINI I TRIUMPH TR 3 SPORTS 1957
HANS DE WILDE NL THEO VAN ESCH NL TRIUMPH TR2 SPORTS 1953
JOSEF PETER REICHNBERGER D JOSEF REICHNBERGER D TRIUMPH TR2 SPORTS 1954 AERZEN
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PILOTA /
DRIVER
NAZ /
NAT
CO-PILOTA /
CO-DRIVER
NAZ /
NAT
MARCA /
MAKE
MODELLO /
MODEL
ANNO /
YEAR
PARTECIPAZIONI /
PARTICIPATIONS
SPONSOR
TEAM
HIROAKI KATO J YUMIKO KATO J TRIUMPH TR2 SPORTS 1954
FERDINANDO BRISOTTO I CARLO SCHWAB I TRIUMPH TR2 SPORTS 1954
FEDERICO NEVOLA I NAVAL SHERYLL RP TRIUMPH TR2 SPORTS 1955
MICHELE SCHIAVON I GIANNI LOLLO I TRIUMPH TR3 SPORTS 1956
RUBINETTERIE
BRESCIANE
NIKOLAOS BAKOS GR ATHANASIOS THEOCARIS GR VERITAS COMET RS 1949
ALDO GADIOLI I MARCO BOREA I ZAGATO FIAT 8V BERLINETTA 1953 1956
XX XX ZAGATO FIAT 1100 BERLINA 1954
CHOPARD
WOLFGANG SCHLINKERT D MARC KUFFERATH D VOLKSWAGEN 1100 'MAGGIOLINO' 1954
GIOVANNI LASTRUCCI I DAVIDE CERIALI I ALFA ROMEO 1900 SUPER 1957
MARCELO ALEJANDRO
SALERNO
RA DIEGO FEDERICO PINOSA RA FIAT 508 S ''BALILLA'' 1935
ARNAUD STOCKMANS B XX JAGUAR D-TYPE 1956
MIRKO BUSI I GIUSEPPE RAGNOLI I LANCIA LAMBDA TORPEDO TIPO 218 1929
CRAIG CALDER USA BROCK PIERCE USA MASERATI 450 S SPIDER FANTUZZI 1957
Ricostruzione
Didattica
Ricostruzione
Didattica
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Didattica
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Didattica
FINE CLASSICS
RETRO RALLY
GIUSEPPE SCARAMOZZINO I XX ALFA ROMEO 1900 SUPER 1956 Vetture Militari
FABIO DE LUCA I UMBERTO D'AIELLO I FIAT 522 1931 Vetture Militari
GIOVANNI CONCILIO I XX FIAT CAMPAGNOLA 1951 Vetture Militari
EDOARDO BODO CORONA I GIOVANNI BODO CORONA I FIAT CAMPAGNOLA 1952 1952 Vetture Militari
ADRIANO BAGNI I XX LANCIA AUGUSTA 1933 Vetture Militari
RICCARDO CIANI I GIANCARLO DE MATTEIS I LANCIA
AURELIA B20 GT 2500 BERLINETTA
PININ FARINA
1953 Vetture Militari
CARLO PIETRO ZANZOTTERA I GIANDOMENICO AMODEO I FIAT 508 C BALILLA 1100 (TUTTE/ALL) 1939 Vetture Militari

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di Luciano Dal Ben
LUCIANO DAL BEN
CON PAPÀ DI NOTTE A
VEDERE I BOLIDI
Papà Umberto mi prese la piccola mano e c’incamminammo
sotto i portici di piazza Mercato: poi, attraverso
il centro raggiungemmo piazzale Arnaldo. La notte era
avanzata e l’aria frizzante sapeva di primavera. Per me,
questa era una notte magica, era la notte delle Mille
Miglia. Mi sentivo importante ed emozionato per molti
motivi, non ultimo quello di essere tra i pochi bambini
che di notte venivano portati a veder partire i “bolidi”.
Man mano che ci avvicinavamo alla partenza vedevo il
fermento delle persone crescere, le macchine allineate,
l’odore acre dell’olio di ricino, i fari accesi, i volti dei piloti
in attesa del via ed il rumore dei motori. Il mio entusiasmo,
e la curiosità, avevano cancellato ogni residuo
di sonno, vivevo, in quei momenti una grande avventura.
Erano quelli gli anni attorno al 1950, e mio padre, mente
tecnica, i motori nel cuore, mi iniziava all’interesse e alla
passione per l’automobilismo sportivo. Poi, con il passare
degli anni, adolescente, cominciavo a prendere coscienza
di cosa fossero le corse e la Mille Miglia. L’essere
nato e l’aver vissuto in piazza Mercato ha giocato un ruolo
fondamentale nel mio rapporto con la competizione
bresciana, che ho sempre vissuto con grande emozione,
partecipazione e attesa. Del resto anche i miei coetanei
e compagni di gioco, hanno potuto assaporare le stesse
sensazioni essendo così vicini alla corsa quel periodo.
Già molto tempo prima, anche noi iniziavamo la nostra
Mille Miglia. Si incominciava a giocare con le “macchinine”
... allora imperversava la Mercury che produceva
i modellini delle più famose vetture da competizione:
Ferrari, Maserati, Cisitalia, Jaguar, Alfa Romeo, ecc... Per
noi il terreno di gara era una striscia d’asfalto che stava
davanti ai portici di piazza Mercato, lato nord. Con il
gesso preso a scuola si tracciava un percorso in qualche
modo somigliante a quello della Mille Miglia e poi, con
un entusiasmo e una felicità incontenibili si correva...
Questo gioco, attirava anche i ragazzi delle altre contrade,
e a volte assumeva l’aspetto di una gara veramente importante.
Si creavano le scuderie, ci davamo i nomi dei piloti
famosi e passavamo ore e ore a spingere i modellini, a
turno. Immaginando le imprese e le vittorie più belle. Col
tempo imparai a conoscere i nomi dei piloti più famosi,
da Fangio a Moss, da Kling a Marzotto, da Ascari a Taruffi.
Nei giorni delle punzonature, piazza Vittoria era il regno
dei ragazzi, le ore passavano sempre troppo in fretta, l’ansia,
la curiosità, il desiderio di vedere macchine e piloti mi
prendevano talmente che dimenticavo tutto:
neppure sentivo appetito, e la scuola? Algebra e latino
per qualche giorno potevano aspettare. Credo che questi
giorni abbiano rappresentato qualche cosa di molto importante,
anche sotto il profilo umano per noi adolescenti.
Per anni abbiamo visto sfilare uomini e macchine, abbiamo
sognato e invidiato quelle figure a volte anonime, ma
cariche di fascino e mistero, ci siamo immaginati al volante
delle più belle e potenti vetture correre vittoriosi verso
il traguardo.
Come non ricordare gli attimi, immediatamente prima
della partenza? Una folla immensa, le luci, la tensione
dei piloti il rumore dei motori in attesa e la inconfondibile
voce di Bini che portava l’emozione a livelli altissimi e
poi... il via, verso una nuova grande avventura lunga Mille
Miglia. E ogni anno aspettavamo la primavera, sicuri
che ci avrebbe riportato una nuova e ancor più bella Mille
Miglia. Continuavamo la caccia agli autografi, al souvenir
omaggio di qualche Casa di gomme o benzina, cercavamo
qualche notizia importante su questa o quella macchina,
ci intrufolavamo tra le macchine sempre più felici vivevamo
questi magici e indimenticabili momenti. Ma un anno
purtroppo, accadde l’irreparabile. E di Mille Miglia non
se ne corsero più.
Da allora molta acqua è passato sotto i ponti, nuove abitudini,
fermenti sociali di vario genere hanno modificato la
nostra società e il modo di vivere. Siamo oggi certamente
più disincantati, e ci meravigliamo sempre meno, ma a
me è rimasta la profonda nostalgia di quel periodo che ho
vissuto intensamente, e quegli anni mi sono rimasti nel
cuore come una struggente melodia.
Poi, come d’incanto, in un recente passato piazza Vittoria
è tornata ad essere il teatro di quell’automobilismo romantico
e audace che sembrava per sempre consegnato ai
ricordi. E così da qualche anno a questa parte, in primavera,
tornano gli stessi colori, la folla, i bambini, le macchine
62

e i piloti per questa nuova Mille Miglia. Si rivedono alcuni
uomini ardimentosi di allora che hanno fatto la storia della
corsa, e sebbene il tempo impietoso abbia segnati nel
fisico, sono sempre grandi nello spirito: oggi, purtroppo,
non esistono più le sfide terribili sulla Futa o Raticosa, i
duelli a 250 all’ora lungo l’Adriatica e le ore interminabili
e velocità incredibili con la pioggia e la nebbia.
Oggi però esiste una Mille Miglia che si colloca egregiamente
nel panorama delle manifestazioni ad altissimo
livello per contenuti sportivi, storici e spettacolari.
Infatti, gli organizzatori, con grande intuito, hanno saputo
amalgamare l’immenso patrimonio della Mille Miglia
con la volontà di creare di riportarci ancora la magica atmosfera
della “corsa più bella del Mondo”
Fonte: Giornale di Brescia
LUCIANO DAL BEN
Ricordo con dolce nostalgia questi momenti, che per
me, adolescente crearono l’aurora di una passione per
le corse automobilistiche che ancor oggi rappresentano
una quota molto importante della mia vita. Mi avvicinai
alle gare con la Vespa seguita dal kart con motore
Rumi e in età da licenza e divenni socio della scuderia
Mirabella Mille Miglia dove iniziai a correre con la Fiat
600D di famiglia; da allora, con momenti anche molto
fortunati, ho avuto il privilegio di pilotare in gara almeno
30 auto, partendo dalla 600 alla Dagrada F. 850,
dalla Fiat 1600 spider alla Ghipard F, dalla Ritmo 1.5 gr.
2 preparata da Volta, alla 124 rally Abarth gr. 4, dalle
Osella PA5/7/9 alla Ferrari 308 GTB gr. 4 preparata da
Facetti, Ferrari 355/360/430/458 nelle versioni GT, dalle
tre Stratos gr.4 alla Stanguellini F.3 ed alla Lola F. 3000
Cosworth, ecc. Ho avuto il piacere di ottimi risultati,
sconfitte e vittorie che mi hanno gratificato ed ho imparato
che la stima, il rispetto degli avversari e la modestia,
come nei nostri casi di alto rischio, siano sentimenti
nobili che sempre ho alimentato, ancora oggi,
con grande piacere ed orgoglio. Una vita di motorsport
attivo da 65 anni anche grazie alla grande comprensione
e la serenità data da mia moglie Maddalena. Dalla
Malegno-Borno alla 24 Ore di Daytona, da Varano al
Nurburgring, da Monza a Le Castellet, alle gare di campionato
italiano ed europeo in salita. 402 gare e quattro
campionati vinti, portano a riflessioni varie sui 65 anni
passati con la volontà e l’umiltà di cercare sempre confronti
anche i più importanti non solo in Italia ma anche
all’estero che senz’altro hanno contribuito a creare
in me la consapevolezza della grande importanza, del
rispetto e della stima degli avversari.

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di Luciano Dal Ben
LUCIANO DAL BEN
MY DAD AND I, AT
NIGHT, SEEING BOLIDES
Dad Umberto took my little hand and we walked under
the Market Square’s arcades; then, through the city center,
we reached Piazzale Arnaldo. It was already late at
night and the crisp air smelled like spring. For me, this
was a magical night; it was the night of the 1000 Miglia. I
felt important and excited for many reasons, and one of
them was that I was among the few children who were
brought in at night to watch the “bolides” start. As we got
closer to the start point, I could see the buzz of people
growing, the cars lined up, the acrid smell of castor oil,
the headlights on, the faces of the drivers waiting for the
start and the noise of the engines. My enthusiasm and
curiosity had erased any residual sleep: I was living, in
those moments, a great adventure. Those were the years
around 1950, and my father (with a technical mind
and passion for cars) was initiating me into an interest
and passion for car racing. Then, as the years went by,
as a teenager, I started to become aware of what racing
and the 1000 Miglia were all about. Being born and living
in Market Square has played a key role in my relationship
with the Brescian competition, which I have
always experienced with great excitement, participation
and expectation. After all, my peers and playmates were
also able to taste the same feelings by being so close to
the race during that period. Long before that, we were
also starting our own 1000 Miglia: we began to play
with “little cars”... at that time Mercury was all the rage,
producing scale models of the most famous racing cars
(Ferrari, Maserati, Cisitalia, Jaguar, Alfa Romeo, etc…).
For us, the racing ground was a strip of asphalt that stood
in front of the north side of Market Square’s arcades.
With chalk taken from school we would trace a course
somewhat resembling that of the 1000 Miglia, and
then, with uncontainable enthusiasm and happiness,
we would race... This game also caught the attention of
kids from the other districts, and sometimes it seemed a
really important race. Teams would be created, we would
give each other the names of famous drivers, and then, taking
turns, we would spend hours and hours pushing the
models around; all that imagining the greatest feats and
victories. I learned the names of the most famous drivers
over time: from Fangio to Moss, from Kling to Marzotto,
from Ascari to Taruffi. On punching days, Piazza Vittoria
was the realm of the boys, the hours always passed too
quickly; the anxiety, curiosity, and desire to see cars and
drivers took me so much that I forgot everything. I didn’t
even feel an appetite. And what about school? Algebra
and Latin could wait for a few days. I think these days
represented some very important things, even in human
terms for us as teenagers. For years we watched men and
cars parading around the city; we dreamed of and envied
those figures, sometimes anonymous but charged with
charm and mystery; we imagined ourselves victoriously
behind the wheel of the most beautiful and powerful cars
racing to the finish line.
How not to remember the moments immediately before
the start? An immense crowd, the lights, the tension of
the drivers, the noise of the waiting engines and the unmistakable
voice of Bini that brought the excitement to
the highest level; and then... the start, towards a new great
adventure 1000 miles long. And every year, we waited for
spring sure that it would bring us back a new and even
more beautiful 1000 Miglia. We kept hunting for autographs,
for the free souvenir of some tire or gasoline House;
we were looking for some important news about one
car or another; we were sneaking among the cars more
and more happily living these magical and unforgettable
moments. But one year unfortunately, the irreparable
happened, and no more 1000 Miglia were run.
Since then many things have happened; new habits and
social ferments of different kinds have changed both our
society and way of life. Nowadays, we are certainly more
disenchanted, and we marvel less and less; but I am left
with a deep nostalgia for that period that I lived intensely,
and those years have remained in my heart like a heart
breaking melody.
Then, as if by magic, in the recent past, Piazza Vittoria became
once again the scene of that romantic and daring
car racing that seemed to remain just a memory. And so
for a few years now, in the spring, the same colors, crowds,
children, cars and drivers return for this new 1000 Miglia.
66

We see again some daring men from back then who made
the history of the race, and although the merciless weather
has scarred them in physique, they are always great
in spirit.
These days, unfortunately, the terrible challenges on the
Futa or Raticosa, the 250-mph duels along the Adriatica,
and the endless hours and incredible speeds in the rain
and fog no longer exist; however, these days there is a
1000 Miglia that is excellently placed in the panorama
of events at the highest level in terms of sports, historical
and spectacular content. In fact, the organizers, with great
insight, have been able to combine the immense heritage
of the 1000 Miglia with the desire to bring us back again
to the magical atmosphere of the “most beautiful race in
the World”.
LUCIANO DAL BEN
I remember with sweet nostalgia these moments that,
in me as a teenager, created the dawn of a passion for
motor racing that nowadays still represents a very
important part of my life. I approached racing with a
Vespa, then a Rumi-powered kart and, at license age,
I began racing with the family’s Fiat 600D; since then
—with very lucky moments as well— I have had the
privilege of drive at least 30 cars in races: from the
600 to the Dagrada F. 850; from the Fiat 1600 spider
to the Ghepard F; from the Ritmo 1.5 gtr. 2 prepared
by Volta, to the 124 rally Abarth gr. 4; from the Osella
PA5/7/9 to the Ferrari 308 GTB gr. 4 prepared by Facetti,
Ferrari 355/360/430/458 in GT versions; from the three
Stratos gr.4 to the Stanguellini F.3 and the Lola F3000
Cosworth, etc. I not only faced not only defeats but
also victories that gratified me and had the pleasure
of achieving excellent results. And I have learned that
esteem, respect for opponents and modesty (as in our
high risk situations) are noble sentiments that I have
always nurtured and still do with great pleasure and
pride. 65 years of active motorsport lifetime: from Malegno-Borno
to the 24 Hours of Daytona, from Varano
to the Nurburgring; from Monza to Le Castellet and
the Italian and European uphill championship races.
402 races and 4 championships won lead to various
reflections; among many, this one appears to me to be
of good prominence as a racing car and for what significant
reasons it excited me, fascinated me, surprised
me at the incredible possibility that man had designed
a mechanical creature with a line that expressed only
beauty (Greeks defined beauty as “harmony of lines”):
Lancia Stratos.

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COLOMBINI AUTO D’EPOCA,
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Colombini Auto D’Epoca nasce, si sviluppa e cresce a
Brescia ma si estende in tutta Italia e oltre.
Dietro a questa realtà c’è Michele Colombini Gnutti,
bresciano cresciuto tra i rombi dei veicoli, la Mille
Miglia nel cuore e figlio di uno storico commerciante di
auto. Suo padre, Marco Colombini -da cui prendevano
il nome la serie di concessionarie diramate in tutta
la provincia- è stato colui che gli ha insegnato e
tramandato la passione per i veicoli.
Da lui è nato tutto e, attraverso la comune passione, ha
cercato di carpire informazioni, conoscenze e dettagli
preziosi.
Negli anni ha imparato a padroneggiare le auto
sia guidandole che attraverso le schede tecniche e
peculiarità notate dal confronto visivo tra medesime
vetture costruite nello stesso anno.
Tutto questo fino a scoprire le auto moderne ma
concentrandosi nel settore delle auto d’epoca che
considera delle vere e proprie opere d’arte.
Michele non si ferma mai; cerca continuamente di
scoprire antichità, specifiche e ogni particolare storico
-anche personale- delle singole vetture che gli vengono
affidate o che deve ricercare.
Ad ogni suo cliente vuole dare un’esperienza
indimenticabile e il giusto servizio che richiede
professionalità, serietà, competenza e passione… e tutto
questo non gli manca di certo.
Affidarsi a Colombini Auto D’Epoca significa dinamicità,
concretezza, competenza e passione.
Ogni cliente è come una pista da corsa… al via, sulla riga
bianca con il semaforo verde appena scattato, sullo start
di un nuovo tracciato da percorrere fino alla bandierina
finale: l’aver fatto un eccellente servizio e aver soddisfatto
la persona che si è affidata a lui.
Colombini è il suo cognome ma è anche il suo stile di
vita: amore per le quattro ruote, competenza e sincerità.
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70

COLOMBINI AUTO D’EPOCA,
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Brescian who grew up among the roars of vehicles,
the Mille Miglia in his heart and the son of a historic
car dealer. His father, Marco Colombini -from whom
the series of dealerships branched out throughout the
province were named- was the one who taught him
and bequeathed his passion for vehicles.
Everything came from him, and through their shared
passion, he tried to glean valuable information,
knowledge and details.
Over the years he mastered the cars both by driving
them and through the data sheets and peculiarities
noticed by visual comparison between same cars built
in the same year. All this to the point of discovering
modern cars but focusing on the area of classic cars,
which he considers true works of art.
Michele never stops; he is constantly trying to discover
antiques, specifications and every historical detail-even
personal ones-of the individual cars he is entrusted with
or has to research. He wants to give to each of his clients
an unforgettable experience and the right service that
requires professionalism, seriousness, competence and
passion... and he certainly does not lack all this.
Rely on Colombini Auto D’Epoca means dynamism,
practicality, competence and passion.
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white line with the green light that has just gone off,
on the start of a new track to be run until the final flag:
having done an excellent service and having satisfied
the person who trusted him.
Colombini is his last name but it is also his way of life:
love of four wheels, competence and sincerity.
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72

di Vittorio Bertoni
INCIPIT
Anche la 42° rievocazione della 1000 Miglia ripropone
il fascino di una competizione unica che attraversa gli
straordinari scenari dell’Italia più bella.
La prima vettura parte alle ore 12 di martedì 11 da viale
Venezia: si passa da Bergamo, Novara e Vercelli prima di
giungere a Torino per il primo traguardo di tappa.
Il secondo giorno, il convoglio inizierà la discesa verso
sud, scollinando le Langhe e attraversando il centro
di Acqui Terme per poi fare rotta a Genova (novità
assoluta di quest’anno), dove gli equipaggi sosteranno
per il pranzo. Continuando sulla costa tirrenica, la gara
arriverà fino al traguardo di Viareggio.
La terza tappa vedrà l’avvicinamento alla Capitale.
Dopo un passaggio nell’entroterra per rendere omaggio
a Lucca, si tornerà sulla costa a Livorno fino al break
del pranzo a Castiglione della Pescaia. Nel pomeriggio
il transito da Grosseto, l’ingresso nel Lazio, il Lago di
Bolsena e la conclusione a Roma per la passerella di via
Veneto.
Con la quarta tappa gli equipaggi risaliranno fino a
Orvieto e poi Solomeo, sede del pranzo. Dopo il break
sarà il turno di Siena e Prato e dei passi della Futa e della
Raticosa, che precederanno l’arrivo a Bologna. Nella
giornata finale di sabato 15 il percorso toccherà Ferrara e
Mantova, poi il basso lago di Garda con la Valtenesi e Salò,
per concludere con la classica passerella pomeridiana in
viale Venezia.

di Vittorio Bertoni
INCIPIT
The 42nd reenactment of the 1000 Miglia also
reintroduces the fascination of a unique competition
through the extraordinary scenery of Italy’s most
beautiful side.
The first car leaves on Tuesday 11 at 12pm from Viale
Venezia, passing through Bergamo, Novara and Vercelli
before arriving in Turin for the first stage finish.
On the second day, the convoy will begin its descent
south down the Langhe hills and through the center of
Acqui Terme before heading to Genoa (new stage this
year), where crews will stop for lunch. Continuing along
the Tyrrhenian coast, the race will reach the finish line
in Viareggio.
The third stage will be a draw near the Capital. After
going through the inland to pay homage to Lucca, the
race will return to the coast in Livorno until the lunch
break in Castiglione della Pescaia. In the afternoon, the
transit from Grosseto, the entry into the region of Lazio,
Lake Bolsena and the ending in Rome for the Via Veneto
parade.
With the fourth stage, crews will climb up to Orvieto and
then Solomeo, place for lunch. After the break it will be
the turn of Siena and Prato and the Futa and Raticosa
passes, which will precede the arrival in Bologna. On the
final day of Saturday 15, the route will include Ferrara and
Mantua, then the southern Lake Garda with Valtenesi
and Salò and it will end with the classic afternoon parade
in Viale Venezia.

35

di Vittorio Bertoni
BRESCIA DA SEMPRE
È TERRA DI MOTORI
La 1000 Miglia si identifica nella città fin dalle sue origini
Nata nel 1927 come gara di velocità dall’intuizione dei
“quattro moschettieri” Giovanni Canestrini, Franco
Mazzotti, Renzo Castagneto e Aymo Maggi, la 1000
Miglia è oggi una delle più importanti corse di regolarità
per auto storiche.
“La corsa più bella del mondo”, titolo coniato da Enzo
Ferrari, non poteva che nascere sul nostro territorio dal
momento che un antico motto sostiene che nelle vene dei
bresciani scorra benzina al posto del sangue. Che questo
territorio e i suoi abitanti abbiano nel loro DNA tracce
di motori lo si evince sin dalla fine del diciannovesimo
secolo.
Vediamo le tappe più salienti di questa cavalcata
trionfale.
Il 14 marzo 1899 si disputa la Verona-Brescia-Mantova-
Verona. Sul territorio bresciano fa la sua prima
apparizione un veicolo da corsa. La gara, vinta da Ettore
Bugatti a bordo di un triciclo Prinetti e Stucchi, accende
la passione per le gare automobilistiche a Brescia.
Passano pochi mesi e il 10 settembre è la volta della
prima gara Made in Brescia: nasce così la Corsa
Automobilistica di Velocità – Brescia, una competizione
disputata sulla circonvallazione cittadina lunga 6 km
seguita dalla Brescia-Mantova-Verona-Brescia con un
percorso di 223 km.
Il 5 settembre 1904 viene allestito il Circuito di Brescia
lungo le strade del percorso Brescia-Cremona-Mantova-
Brescia per un totale di 185 km da ripetere due volte. La
prima gara è disputata in occasione della Settimana di
Brescia e viene replicata il 9 settembre 1905 con la prima
Coppa Florio.
Il 4 settembre 1921 Brescia organizza il primo Gran Premio
d’Italia grazie ad Arturo Mercanti (pioniere dell’aviazione
e pilota automobilistico), chiamato Circuito della Fascia
d’Oro dal nome della località di Montichiari in cui si
svolge. La gara è inserita tra le manifestazioni del Circuito
Internazionale Automobilistico-Aereo. Dal 1922 il Gran
Premio d’Italia sarà trasferito all’Autodromo di Monza,
inaugurato proprio quell’anno.
Il 2 dicembre 1926 il giornalista Giovanni Canestrini
riceve la visita dei bresciani Franco Mazzotti, Aymo
Maggi e Renzo Castagneto nella sua casa milanese; è qui
che i tre, accompagnati dall’amico Flaminio Monti, gli
illustrano l’idea di quella che nel tempo diventerà la 1000
Miglia.
Il 18 gennaio 1927 l’apertura della sede di Corso Magenta
segna l’inizio dell’attività organizzativa della prima
Coppa delle Mille Miglia introducendo l’unità di misura
delle miglia inglesi anziché dei chilometri. Sono le 8 del
26 marzo 1927 quando l’Isotta Fraschini di Aymo Maggi e
Bindo Maserati sulla passerella di viale Venezia inaugura
la leggendaria Freccia Rossa.
Il giorno successivo, 2 minuti dopo le 6, un pubblico
numerosissimo accoglie le Lambda della squadra
Lancia seguite dalla O.M. 665 Superba di Nando Minoja
e Giuseppe Morandi: sono loro a trionfare, tagliando il
traguardo di viale Venezia in 21 ore, 4 minuti e 48 secondi
con una media di 77,238 km/h.
Si gareggia fino al 1938, poi nel 1940 e dal 1947 al 1957 per
un totale di 24 edizioni. Nel 1958, 1959 e 1961 si disputa con
la formula rally. Finisce la storia e nasce la leggenda.
Il 1977 è l’anno della rinascita; dopo le edizioni a cadenza
biennale dal 1982 al 1988, dal 1989 la 1000 Miglia torna
ogni anno.
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di Vittorio Bertoni
BRESCIA HAS ALWAYS BEEN
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The 1000 Miglia has been identified with the city since
its origins.
Nata nel 1927 come gara di velocità dall’intuizione dei
“quattro moschettieri”: Giovanni Canestrini, Franco
Mazzotti, Renzo Castagneto e Aymo Maggi, la 1000
Miglia è oggi una delle più importanti corse di regolarità
per auto storiche.
“La corsa più bella del mondo”, titolo coniato da Enzo
Ferrari, non poteva che nascere sul nostro territorio dal
momento che un antico motto sostiene che nelle vene dei
bresciani scorra benzina al posto del sangue. Che questo
territorio e i suoi abitanti abbiano nel loro DNA tracce
di motori lo si evince sin dalla fine del diciannovesimo
secolo.
Vediamo le tappe più salienti di questa cavalcata
trionfale.
Il 14 marzo 1899 si disputa la Verona-Brescia-Mantova-
Verona. Sul territorio bresciano fa la sua prima
apparizione un veicolo da corsa. La gara, vinta da Ettore
Bugatti a bordo di un triciclo Prinetti e Stucchi, accende
la passione per le gare automobilistiche a Brescia.
Passano pochi mesi, il 10 settembre è la volta della prima
gara Made in Brescia. Nasce la Corsa Automobilistica
di Velocità – Brescia: una competizione disputata sulla
circonvallazione cittadina lunga 6 km, seguita dalla
Brescia-Mantova-Verona-Brescia, con un percorso di 223
km.
Il 5 settembre 1904 lungo le strade del percorso Brescia-
Cremona-Mantova-Brescia, viene allestito il Circuito di
Brescia, per un totale di 185 km da ripetere due volte. La
prima gara è disputata in occasione della Settimana di
Brescia e viene replicata il 9 settembre 1905 con la prima
Coppa Florio.
Il 4 settembre 1921, grazie ad Arturo Mercanti, pioniere
dell’aviazione e pilota automobilistico, Brescia organizza
il primo Gran Premio d’Italia, chiamato Circuito della
Fascia d’Oro dal nome della località di Montichiari in
cui si svolge. La gara è inserita tra le manifestazioni del
Circuito Internazionale Automobilistico-Aereo. Dal 1922
il Gran Premio d’Italia sarà trasferito all’Autodromo di
Monza, inaugurato proprio quell’anno.
Il 2 dicembre 1926 nella sua casa milanese, il giornalista
Giovanni Canestrini riceve la visita dei bresciani
Franco Mazzotti, Aymo Maggi e Renzo Castagneto che,
accompagnati dall’amico Flaminio Monti, gli illustrano
l’idea di quella che nel tempo diventerà la 1000 Miglia.
Il 18 gennaio 1927, l’apertura della sede di Corso Magenta
segna l’inizio dell’attività organizzativa della prima
Coppa delle Mille Miglia, introducendo l’unità di misura
delle miglia inglesi anziché dei chilometri. Sono le 8 del
26 marzo 1927 quando l’Isotta Fraschini di Aymo Maggi e
Bindo Maserati sulla passerella di viale Venezia inaugura
la leggendaria Freccia Rossa.
Il giorno seguente, 2 minuti dopo le 6, un pubblico
numerosissimo accoglie le Lambda della squadra Lancia
seguite dalla O.M. 665 Superba di Nando Minoja e
Giuseppe Morandi. Sono loro a trionfare, tagliando il
traguardo di viale Venezia in 21 ore, 4 minuti e 48 secondi
con una media di 77,238 km/h.
Si gareggia fino al 1938, poi nel 1940 e dal 1947 al 1957 per
un totale di 24 edizioni. Nel 1958, 1959 e 1961 si disputa con
la formula rally. Finisce la storia e nasce la leggenda.
Il 1977 è l’anno della rinascita. Dopo le edizioni a cadenza
biennale dal 1982 al 1988, dal 1989 la 1000 Miglia torna
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di Vittorio Bertoni
TAPPE
SIGNIFICATIVE
Nata nel 1927 come gara di velocità dall’intuizione di
Giovanni Canestrini, Franco Mazzotti, Renzo Castagneto
e Aymo Maggi, la 1000 Miglia è oggi la corsa di regolarità
per auto storiche che, tra il calore del pubblico e
l’entusiasmo dei partecipanti, attraversa borghi e città
della nostra bella Italia.
Primo giorno: Brescia, Bergamo, Novara e Vercelli fino a
Torino.
Secondo giorno: Langhe, Acqui Terme e Genova fino a
Viareggio.
Terzo giorno: Lucca, Livorno, Castiglione della Pescaia,
Grosseto, lago di Bolsena fino a Roma.
Quarto giorno: Orvieto, Solomeo, Siena, Prato, i passi
della Futa e della Raticosa fino a Bologna.
Quinto giorno: Ferrara, Mantova, il lago di Garda con la
Valtenesi e Salò fino a Brescia.
Tralasciando quelli più noti, per la curiosità di esplorare
nuove mete la nostra personale 1000 Miglia ha fatto
tappa ad Acqui Terme, Castiglione della Pescaia e
Solomeo.
Acqui Terme è una località in provincia di Alessandria
situata nella media-bassa valle del fiume Bormida. Il
nome deriva dal latino “Aquae Statiellae” che i Romani
dettero alla città da loro fondata intorno alle sorgenti
termali dominate dagli imponenti resti dell’acquedotto;
un comune incastonato come un raro gioiello tra vigneti
e paesaggi riconosciuti Patrimonio Mondiale UNESCO
per la loro bellezza mozzafiato nel territorio dell’Alto
Monferrato, il quale è ricco di suggestioni ambientali,
paesaggistiche, artistiche ed eno-gastronomiche. La città
offre ai suoi visitatori un’invidiabile combinazione di
arte, cultura, storia, eccellenze gastronomiche, charme
ed accoglienza che la rendono una destinazione unica
ed accattivante.
Castiglione della Pescaia è in provincia di Grosseto, perla
della sua Maremma. Il suo territorio gode della presenza
di paesaggi molto vari: dalle spiagge dorate della
rinomata Punta Ala all’ambiente umido della Daccia
Botrona; dalla Pineta del Tombolo alle colline coperte
di boschi sovrastati da un antico borgo medioevale con
tanto di mura fortificate e Castello che si affaccia sul mare.
Oltre che base per un gradevole soggiorno balneare, può
rappresentare il punto di partenza ideale per visitare
interessanti siti archeologici etruschi e romani.
Solomeo è una frazione del comune di Corciano,
in provincia di Perugia. Popolato da meno di 500
abitanti, si sviluppa principalmente sulla cima di una
collina. Nella zona pianeggiante è lambito dalle acque
del torrente Caina. È soprannominato “il borgo del
cashmere e dell’armonia”. ll borgo racchiude luoghi
che rappresentano tappe speciali di un percorso il quale
attraversa la storia, la cultura, l’arte, la natura e i paesaggi.
Dal Castello al Teatro Cucinelli; dalla Chiesa di San
Bartolomeo al Foro delle Arti; dall’Anfiteatro al Giardino
dei Filosofi fino all’Accademia Neoumanistica Aureliana:
ogni luogo esprime la sua specifica funzione e unicità.
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di Vittorio Bertoni
SIGNIFICANT
STEPS
Born in 1927 as a speed race from the intuition of
Giovanni Canestrini, Franco Mazzotti, Renzo Castagneto
and Aymo Maggi, the 1000 Miglia is now the regularity
race for historic cars that, amid the warmth of the public
and the enthusiasm of the participants, passes through
villages and towns of our beautiful Italy.
Day one: Brescia, Bergamo, Novara and Vercelli to Turin.
Day two: Langhe, Acqui Terme and Genoa to Viareggio.
Day three: Lucca, Livorno, Castiglione della Pescaia,
Grosseto, Lake Bolsena to Rome.
Day four: Orvieto, Solomeo, Siena, Prato, the Futa and
Raticosa passes to Bologna.
Day Five: Ferrara, Mantua, Lake Garda with Valtenesi
and Salò to Brescia.
Without mentioning the well-known ones, our personal
1000 Mile made stops in Acqui Terme, Castiglione della
Pescaia and Solomeo, out of curiosity to explore new
destinations.
Acqui Terme is a small town in the province of Alessandria
located in the middle-lower valley of the Bormida River.
The Romans gave the town the Latin name of “Aquae
Statiellae,” which they founded around the thermal
springs dominated by the impressive remains of the
aqueduct; a municipality set like a rare jewel among
vineyards and landscapes recognized as a UNESCO
World Heritage Site for their breathtaking beauty in the
Alto Monferrato area, which is rich in environmental,
landscape, artistic and eno-gastronomic suggestions.
The town offers its visitors an enviable combination
of art, culture, history, gastronomic excellence, charm
and hospitality that make it a unique and captivating
destination.
Castiglione della Pescaia is in the province of Grosseto,
the pearl of its Maremma. Its territory enjoys the presence
of very varied landscapes: from the golden beaches of the
renowned Punta Ala to the wet environment of Daccia
Botrona; from the Pineta del Tombolo to the forestcovered
hills dominated by an ancient medieval village
with fortified walls and a castle overlooking the sea.
Besides being a base for a pleasant seaside stay, it can be
an ideal starting point for visiting interesting Etruscan
and Roman archaeological sites.
Solomeo is a hamlet of Corciano municipality, in the
province of Perugia. With less than 500 inhabitants,
it mainly rises on the top of a hill. In the flat area, it is
grazed by the waters of the Caina stream. It is known
as “the village of cashmere and harmony”. The village
encloses places that represent special stages of a
path which crosses history, culture, art, nature and
landscapes. From the Castle to the Cucinelli Theater;
from the Church of St. Bartholomew to the Forum of the
Arts; from the Amphitheater to the Philosopher’s Garden
to the Aurelian Neo-Humanistic Academy: each place
expresses its specific function and uniqueness.
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HEPP - BAUER
Alfa Romeo SS 1925
1982
BACCHI - MONTANARI
Osca MT 4 1956
1984
PALAZZANI - CAMPANA
Stanguellini 1100 S 1947
1986
SCHILDBACH - NETZER
Mercedes SSK 1929
1987
NANNINI - MARIN
Maserati 200 Si 1957
1988
ROLLINO - GASLINI
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1989
VALSERIATI - FAVERO
Mercedes 300 SL 1955
1990
AGNELLI - CAVALLARI
Cisitalia 202 SC 1950
1991
PANIZZA - PISANELLI
Renault 750 Sport 1954
1992
CANÈ - GALLIANI
BMW 507 1957
1993
VESCO - BOCELLI
Cisitalia 202 SC 1948
1994
CANÈ - GALLIANI
Lancia Aurelia B 20 1957
1995
FERRARI - SALZA
Abarth 750 Zagato 1957
1996
CANÈ - CANÈ
BMW 328 MM 1938
1997
VALSERIATI - SABBADINI
Mercedes 300 SL Prot. 1952
1998
CANÈ - GALLIANI
BMW 328 MM 1952
1999
CANÈ - AUTERI
Ferrari 340 MM 1953
2000
1° CANÈ - GALLIANI
BMW 328 MM 1937
2001
SISTI- BERNINI
Harley Silverstone 1950
2002
CANÈ - GALLIANI
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25030 Roncadelle BS
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Soncino (CR), Piazza Garibaldi 6
Tel. 0374 85857
Brescia - Via Vittorio Veneto, 111
Tel. 030 397721
Brescia - Centro Commerciale “NuovoFlaminia”
Via Sorelle Ambrosetti, 10
Tel. 030 349626
Lonato (BS)
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“La Rocca” - Tel. 030 91376909
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Palazzolo sull’Oglio (BS)
Centro Commerciale “Europa”
Viale Europa, 6 - Tel. 030 7401014

2003
SIELECKI - HERVAS
BugattiT 23Brescia 1923
2004
CANÈ - GALLIANI
BMW 328 MM 1938
2005
VIARO - DE MARCO
Alfa Romeo 6C 1928
2006
CANÈ - GALLIANI
BMW 328 MM 1938
2007
VIARO - BERGAMASCHI
Alfa Romeo 6C 1928
2008VIARO - VIARO
Alfa Romeo 6C 1928
2009
FERRARI - FERRARI
Bugatti Type 37 1927
2010
CANÈ - GALLIANI
BMW 328 MM Coupé 1939
2011
MOZZI - BIACCA
Aston Martin Le Mans 1933
2012
SCALISE - CLARAMUNT
Alfa Romeo 6C 1500 1933
2015
TONCONOGY - BERISSO
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2016
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Alfa Romeo 6c 1750 gs Zagato 1931
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Alfa Romeo 6c 1750 gs Zagato 1931
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2020
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Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato
2021
A. VESCO / F. SALVINELLI
Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport
2022
A. VESCO / F. SALVINELLI
Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport Zagato
2023
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Alfa Romeo 6c 1750 SS del 1929
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UNO SGUARDO ALLE FOTO PIÙ EMOZIONANTI
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DELLE ULTIME EDIZIONI
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A cura della redazione
a cura della Redazione
OTTOBRE 2020
ANNO 2020
Elisa Tenca
Francesca Mori
Emanuele Zarcone
88 94
46

GIUGNO 2021
ANNO 2021
Maurizio di Di Maggio (Verona) (Verona)
Judy Bueno e Puccio Judy Gallo Bueno del e Sestino Puccio Gallo Beach del Sestino (Desenzano)
Beach (Verona)
Valerio Staffelli (Verona)
Jerry Calà e la moglie Bettina Castioni
Attestato di di benemerenza (Roma) (Roma)
Presidente Aci Brescia Aldo Bonomi
(Viareggio)
A dx Cristina A Parodi dx Cristina (Verona)
Parodi (Verona)
89 95
47
Francesca Piccinini (Verona)

GIUGNO 2022

GIUGNO 2023

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1000 MIGLIA 2023
FABIO SALVINELLI
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PROGRAMMAPROGRAMMa
11 - 15 Giugno 2024
DOMENICA
9 GIUGNO
LUNEDÌ
10 GIUGNO
MARTEDÌ
11 GIUGNO
MERCOLEDÌ
12 GIUGNO
GIOVEDÌ
13 GIUGNO
VENERDÌ
14 GIUGNO
SABATO
15 GIUGNO
10:00 - 19:00
10:00 - 19:00
10:00 - 20:00
7:30 - 8:30
9:00 - 10:00
8:30 - 11:30
dalle 10:45
12:30
20:10
7:00
12:30
20:00
6:15
13:15
20:30
6:15
12:00
21:30
6:00
13:30
19:30
Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road book
- Paddock Brixia Forum
Verifiche sportive e tecniche e distribuzione del road book - Paddock Brixia Forum
Punzonatura e cerimonia di presentazione delle vetture - Villaggio 1000 Miglia
Ultime Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road book
- Paddock Brixia Forum
Verifiche sportive e tecniche per vetture in lista di attesa, consegna dei numeri di gara
e dei road book - Paddock Brixia Forum
Punzonatura delle vetture verificate - Villaggio 1000 Miglia
Pranzo di partenza - Museo Mille Miglia
Inizio 1 a tappa: partenza della prima vettura da Viale Venezia
Fine 1 a tappa: arrivo della prima vettura a Torino per Controllo Orario
Inizio 2 a tappa: partenza della prima vettura da Torino
Pausa pranzo - Genova
Fine 2 a tappa: arrivo della prima vettura a Viareggio per Controllo Orario
Inizio 3 a tappa: partenza della prima vettura da Viareggio
Pausa pranzo - Castiglione della Pescaia
Fine 3 a tappa: arrivo della prima vettura a Roma per Controllo Orario
Inizio 4 a tappa: partenza della prima vettura da Roma
Pausa pranzo - Solomeo
Fine 4 a tappa: arrivo della prima vettura a San Lazzaro di Savena (BO) per Controllo Orario
Inizio 5 a tappa: partenza della prima vettura da Bologna
Fine 5 a tappa: arrivo al Controllo Orario, a seguire sfilata delle vetture in Viale Venezia
Cerimonia di Premiazione
Villaggio 1000 Miglia – Piazza della Vittoria
Paddock di Gara, Brixia Forum – Via Caprera 5, Brescia
Museo 1000 Miglia – Viale Bornata 123, Brescia
Programma soggetto a modifiche
102

PROGRAMME PROGRAMME
11 - 15 June 2024
SUNDAY
9 JUNE
MONDAY
10 JUNE
TUESDAY
11 JUNE
WEDNESDAY
12 JUNE
THURSDAY
13 JUNE
FRIDAY
14 JUNE
SATURDAY
15 JUNE
10am - 7pm
10am - 7pm
10am - 8pm
7:30am
- 8:30am
9am - 10am
8.30am
- 11.30am
From 10:45 am
12:30pm
8:10pm
7:00am
12:30pm
8:00pm
6:15am
13:15pm
8:30pm
6:15am
12:00pm
9:30pm
6:00am
13:30pm
From 19:30pm
Administrative checks & scrutineering, handing out of race numbers and road books
- Paddock Brixia Forum
Administrative checks & scrutineering, handing out of road books
- Paddock Brixia Forum
Sealing and presentation ceremony of the cars - 1000 Miglia Village
Final administrative checks & scrutineering, handing out of race numbers and
road books - Paddock Brixia Forum
Administrative checks & scrutineering for cars on waiting list, handing out of race
numbers and road books - Paddock Brixia Forum
Sealing of checked cars - 1000 Miglia Village
Lunch before the start of the Race - Museo Mille Miglia
Start of 1 st leg: departure of the first car from Viale Venezia
End of 1 st leg: arrival of the first car in Turin for the Time Control
Start of the 2 nd leg: departure of the first car from Turin
Lunch break - Genova
End of 2 nd leg: arrival of the fist car in Viareggio for the Time Control
Start of the 3 rd leg: departure of the first car from Viareggio
Lunch break - Castiglione della Pescaia
End of 3 rd leg: arrival of the first car in Rome for Time Control
Start of the 4 th leg: departure of the first car from Rome
Lunch break - Solomeo
End of 4 th leg: arrival of the first car in San Lazzaro di Savena (BO) for Time Control
Start of the 5 th leg: departure of the first car from Bologna
End of the 5 th leg: Arrival at Time Control, followed by the parade of cars
in Viale Venezia
Prize-giving ceremony
1000 Miglia Village – Piazza della Vittoria
Race Paddock, Brixia Forum – Venue Caprera 5, Brescia
Museo 1000 Miglia – Venue Bornata 123, Brescia
Programme subject to change.
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POSSIBILE LA PUBBLICAZIONE DI QUESTO VOLUME
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Grazie Ema... Sempre con noi