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Wann dürfenwir Sie bei unsbegrüßen?Die Schnittstellezwischen Wirtschaft und Politik fürUnternehmen, diedas Potential der Wasserwege inVerbindung mit allen Verkehrsträgerninnovativ, wirtschaftlich und nachhaltignutzen und mit zukunftsfähigenLösungen voranbringenJetzt Mitglied werden undmit starken Partnern vernetzen:Am Zehnhoff-Söns Group | Bargelink GmbH | BASF SE | Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr | Behörde fürWirtschaft und Innovation der Freien und Hansestadt Hamburg | Brunsbüttel Ports GmbH | Bundesministerium für Digitales undVerkehr | Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e. V. (BÖB) | C. Steinweg (Süd-West Terminal) GmbH & Co. KG | CMA CGM(Deutschland) GmbH | Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG | Contargo GmbH & Co. KGdbh Logistics IT AG | DFDS Germany ApS & Co. KG | DTG Deutsche Transport-Genossenschaft Binnenschifffahrt eG | Die Senatorinfür Wirtschaft, Häfen und Transformation – Freie Hansestadt Bremen | duisport – Duisburger Hafen AG | Eisenbahngesellschaft PotsdammbH | Elbe Allianz e. V. | EMS Chartering GmbH & Co. KG | Haeger & Schmidt Logistics GmbH | Handelskammer Bremen – IHKfür Bremen und Bremerhaven | Handelskammer Hamburg | Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und WohnenHGK Shipping GmbH | HGK Logistics and Intermodal | IHK Flensburg | IHK zu Kiel | IHK zu Lübeck | Industrie- und Handelskammerfür Ostfriesland und Papenburg | Industrie- und Handelskammer Stade für den Elbe-Weser-Raum | J. MÜLLER Weser GmbH & Co. KGK+S Minerals and Agriculture GmbH | Komitee Deutscher Seehafenspediteure im DSLV Bundesverband Spedition und Logistik e. V.(KDS im DSLV) | Konrad Zippel Spediteur GmbH & Co. KG | LIBERTY PIER Maritime Projects GmbH & Co. KG | Liebherr-MCCtecVertriebs- und Service GmbH | Ministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Tourismus und Arbeit Mecklenburg-Vorpommern| Ministeriumfür Infrastruktur und Digitales des Landes Sachsen-Anhalt | Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg | Ministerium für Wirtschaft,Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus des Landes Schleswig-Holstein | Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft undWeinbau Rheinland-Pfalz | Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung | Ministerium für Umwelt,Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen | Reederei Deymann Management GmbH und Co. KG | Reederei LehmannGmbH & Co. KG | Rhein-Umschlag GmbH & Co. KG | RheinCargo GmbH & Co. KG | Rhenus Maritime Services GmbH | Rhenus LogisticsRobert Kukla GmbH | ROSTOCK PORT GmbH | Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH | SACO Shipping GmbH | Salzgitter FlachstahlGmbH | Samskip GmbH | SANY EUROPE GmbH | Scandlines Deutschland GmbH | Seehafen Wismar GmbH | SGS Germany GmbHStena Line GmbH & Co. KG | Tchibo GmbH | TT-Line GmbH & Co. KG | UHH – Umschlags- und Handelsgesellschaft Haldensleben mbHW.E.C. Deutschland GmbHwww.shortseashipping.de
EDITORIAL / 03Do we have a crisis or a major transformation?The European economy is moving somewhat slower, and the Ukraine war is putting a strain on public budgets and further development.One reason for the sluggish economy is high interest rates and a sharp decline in construction activity, coupled with higher energy costs.In our discussions with the leading minds in RoRo and ferry shipping, a clear picture emerged. Losses and declines were recorded in theBaltic Sea. There is an enormous sense of optimism around the UK and Ireland, growth, and stability in the Mediterranean. It is no wonderthat the big shipping companies from the north are increasingly positioning themselves in the Mediterranean and starting new and establishedcompanies continue to focus on the growing market.With the introduction of the EU Emission Trading System (ETS), shipping companiesare preparing to order new ships that produce less or no emissions. Ferry shipping companies are preparing for further relocation effects fromproduction sites in Eastern Europe to Turkey and North Africa. Thanks to the ETS, traffic can be shifted, and supply chain systems can becontrolled more from other European countries. That is why some shipping companies are already investing in new “green tonnage”. Thestrategies are clear for new tonnage, RoPax vessels are to be powered by methanol, RoRo by ammonia and on the short distances of less thanone hour, operation with batteries can be successful, but only if the charging infrastructure can be set up and enough electricity is availablefor short charging cycles. Nevertheless, the associations such as ICS (International Chamber of Shipping) and the IMO (InternationalMaritime Organization) accuse the EU of the ETS system coming too early and too quickly, as there is not yet enough methanol or ammoniato refuel today. It will take some time until an infrastructure is in place. In the end, consumers will pay the additional costs for transportdue to rising taxes and an unavailable green bunker. The new ships with ammonia ready engines have been ordered and this year the firstorders for large RoPax ships with methanol ready propulsion systems will be triggered. The outlook and the activities of the ferry operatorsremain optimistic. Read more about this in the current RoPax 2024.Haben wir eine Krise oder eine große Transformation?Die europäische Wirtschaft bewegt sich etwas langsamer und der Ukraine-Krieg belastet die öffentlichen Haushalte und dieWeiterentwicklung. Ein Grund für die lahmende Wirtschaft sind die hohen Zinsen und die stark rückläufige Bautätigkeit, gepaart mithöheren Energiekosten. In unseren Gesprächen mit den führenden Köpfen der RoRo- und Fährschifffahrt ergab sich ein klares Bild.In der Ostsee wurden Verluste und Rückgänge verzeichnet. Es herrscht ein enormer Optimismus in Bezug auf Großbritannien undIrland, Wachstum und Stabilität im Mittelmeerraum. Kein Wunder, dass sich die großen Reedereien aus dem Norden zunehmend imMittelmeer positionieren und etablierte Unternehmen sich weiter auf den wachsenden Markt fokussieren.Mit der Einführung des EU-Emissionshandelssystems (ETS) bereiten sich Reedereien darauf vor, neue Schiffe zu bestellen, die wenigeroder keine Emissionen verursachen. Die Fährreedereien bereiten sich auf weitere Verlagerungseffekte von Produktionsstandorten inOsteuropa in die Türkei und nach Nordafrika vor. Dank des ETS kann der Verkehr verlagert und Lieferkettensysteme stärker aus demeuropäischen Ausland gesteuert werden. Deshalb investieren einige Reedereien bereits in neue “grüne Tonnage”.Für neue Tonnage sind die Strategien klar, RoPax-Schiffe sollen mit Methanol betrieben werden, RoRo mit Ammoniak und auf denkurzen Strecken von weniger als einer Stunde kann der Betrieb mit Batterien erfolgreich sein, aber nur, wenn die Ladeinfrastrukturaufgebaut werden kann und genügend Strom für kurze Ladezyklen zur Verfügung steht. Dennoch werfen die Verbände wie ICS(International Chamber of Shipping) und die IMO (International Maritime Organisation) der EU vor, das ETS-System komme zu frühund zu schnell, da es heute noch nicht genug Methanol oder Ammoniak zum bunkern gebe. Es wird einige Zeit dauern, bis eine Infrastrukturvorhanden ist. Am Ende zahlen die Verbraucher die Mehrkosten für den Transport aufgrund steigender Steuern und einesnicht verfügbaren „grünen“ Bunker. Die neuen Schiffe mit Ammoniak-Ready-Motoren sind bestellt und noch in diesem Jahr werdendie ersten Aufträge für große RoPax-Schiffe mit Methanol-Ready-Antrieben ausgelöst. Die Aussichten und die Aktivitäten derFährreedereien bleiben optimistisch. Lesen Sie dazu mehr in der RoPax 2024!Jan Philip Eckmann(Herausgeber & Chefredakteur / Publisher & Editor)RoPax 13 / 05.2024
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REPORT / 77RoPax: Hafenerweiterung
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REPORT / 79NDJörgen Nilsson CEO Tr
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REPORT / 81RoPax: How is the trade
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GRIMALDI GROUPThe FIRST GREENRo-Ro
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