You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Nr <strong>328</strong> MEI 2024<<strong>br</strong> />
DANY VERSTRAETEN,<<strong>br</strong> />
ONZE NIEUWE COLUMNIST<<strong>br</strong> />
auto<<strong>br</strong> />
€<<strong>br</strong> />
3,95<<strong>br</strong> />
Trends<<strong>br</strong> />
DE NIEUWE<<strong>br</strong> />
DUSTER<<strong>br</strong> />
VERGELEKEN<<strong>br</strong> />
MET DE<<strong>br</strong> />
HUIDIGE!<<strong>br</strong> />
CHINA BEGINT <strong>AUTO</strong>’S TE BOUWEN IN EUROPA<<strong>br</strong> />
HET ECHTE GELE GEVAAR?<<strong>br</strong> />
Eric van de Poele<<strong>br</strong> />
R5 E-Tech 100% Electric<<strong>br</strong> />
Mega-trucks<<strong>br</strong> />
OM ALLES<<strong>br</strong> />
TE WETEN<<strong>br</strong> />
OVER DE NIEUWE<<strong>br</strong> />
MOBILITEIT<<strong>br</strong> />
N°23 Mei 2024<<strong>br</strong> />
TWEEMAANDELIJKS<<strong>br</strong> />
GETEST<<strong>br</strong> />
Porsche Taycan<<strong>br</strong> />
Generatie 2<<strong>br</strong> />
—<<strong>br</strong> />
Audi Q6 e-tron<<strong>br</strong> />
Beloftevol<<strong>br</strong> />
—<<strong>br</strong> />
Smart #3<<strong>br</strong> />
Hartendief<<strong>br</strong> />
CHINA V/S EUROPA<<strong>br</strong> />
Entente cordiale,<<strong>br</strong> />
maar… tegengestelde belangen<<strong>br</strong> />
2€<<strong>br</strong> />
Waterstof als verjongingskuur<<strong>br</strong> />
Een icoon keert terug<<strong>br</strong> />
Goed of slecht idee?<<strong>br</strong> />
NU AL GETEST<<strong>br</strong> />
Mercedes CLE Ca<strong>br</strong>io & AMG<<strong>br</strong> />
Porsche Macan EV<<strong>br</strong> />
Audi e-tron GT<<strong>br</strong> />
Maandblad mei 2024<<strong>br</strong> />
P307393 Masspost Brussel<<strong>br</strong> />
F1<<strong>br</strong> />
Red Bull<<strong>br</strong> />
in verval?<<strong>br</strong> />
MET ONZE GRATIS BIJLAGEN
SHARE IT.<<strong>br</strong> />
THIS IS THE WAY<<strong>br</strong> />
Een community van ge<strong>br</strong>uikers die het goed met je voor hebben.<<strong>br</strong> />
Solo rijden is prima. Onder begeleiding rijden is beter. Word lid van een actieve<<strong>br</strong> />
gemeenschap van duizenden ge<strong>br</strong>uikers en wissel belangrijke informatie uit om<<strong>br</strong> />
ervoor te zorgen dat iedereen een veilige reis heeft.<<strong>br</strong> />
coyotesystems.be
Van de redactie<<strong>br</strong> />
Cruciale maanden<<strong>br</strong> />
voor de auto<<strong>br</strong> />
Het gaat goed met Auto Trends, dank<<strong>br</strong> />
u. En dat schrijf ik niet als klassieke,<<strong>br</strong> />
vaak ge<strong>br</strong>uikte formule om een tekst<<strong>br</strong> />
mee te beginnen. Die ‘dank u’ is<<strong>br</strong> />
gemeend, want dat het goed gaat<<strong>br</strong> />
met ons blad is te danken aan onze almaar talrijker<<strong>br</strong> />
lezers, zowel online als voor deze magazine-versie<<strong>br</strong> />
die je nu in handen hebt.<<strong>br</strong> />
De groei die we iedere maand weer optekenen,<<strong>br</strong> />
schept natuurlijk nieuwe mogelijkheden. Ik ben dan<<strong>br</strong> />
ook blij te kunnen aankondigen dat we de redactie<<strong>br</strong> />
van onze Nederlandstalige versie vanaf dit nummer<<strong>br</strong> />
versterken met een van de bekendste gezichten<<strong>br</strong> />
van Vlaanderen: voortaan neemt Dany Verstraeten<<strong>br</strong> />
iedere maand een model onder de loep, om er<<strong>br</strong> />
zijn indrukken over te geven en zich tegelijk te laten terugvoeren naar die vele avonturen<<strong>br</strong> />
en souvenirs die hij als autojournalist verzamelde. In zijn rijke carrière als tv-anker is Dany<<strong>br</strong> />
immers altijd zijn passie voor auto’s blijven koesteren.<<strong>br</strong> />
Het gaat dus goed met Auto Trends, maar of het ook even goed gaat met de auto in het<<strong>br</strong> />
algemeen is nog maar de vraag. Met de nakende verkiezingen, zowel nationaal als Europees,<<strong>br</strong> />
komen er immers cruciale maanden aan voor het populairste transportmiddel. Trouwe lezers<<strong>br</strong> />
van Auto Trends weten al langer dat we ons hier vragen stellen bij de VERPLICHTE transitie<<strong>br</strong> />
naar alleen maar elektrisch rijden. In onze gratis bijlage Mobility Life zal je zien dat de hele<<strong>br</strong> />
maatschappij zich daar vragen over begint te stellen, van zowel praktische als ecologische<<strong>br</strong> />
of economische aard. Almaar meer stake holders lijken aan te sturen op een pauze in die<<strong>br</strong> />
transitie, die volgens velen te snel gaat.<<strong>br</strong> />
Vraag is nu hoe de nieuw-verkozen politici het dossier zullen aanpakken, als we na de<<strong>br</strong> />
verkiezingen van juni overal nieuwe bewindsteams krijgen. Auto Trends peilde alvast even<<strong>br</strong> />
wat de Belgische politieke partijen van plan zijn, aan de hand van 10 vragen rond auto en<<strong>br</strong> />
mobiliteit. De razend interessante antwoorden van de verschillende partijen vind je op www.<<strong>br</strong> />
autotrends.be, gewoon door onderstaande qr-code te scannen.<<strong>br</strong> />
“Het gaat goed met Auto<<strong>br</strong> />
Trends, maar of het ook<<strong>br</strong> />
even goed gaat met de<<strong>br</strong> />
auto in het algemeen is<<strong>br</strong> />
nog maar de vraag.”<<strong>br</strong> />
Joost Bolle<<strong>br</strong> />
Hoofdredacteur<<strong>br</strong> />
Jurylid Car of the Year<<strong>br</strong> />
joost.bolle@telenet.be<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 3
Nr <strong>328</strong>, mei 2024<<strong>br</strong> />
INHOUD<<strong>br</strong> />
14<<strong>br</strong> />
Nieuw & Getest<<strong>br</strong> />
10 Dacia Duster<<strong>br</strong> />
14 Porsche Macan<<strong>br</strong> />
16 Mercedes CLE Ca<strong>br</strong>io<<strong>br</strong> />
19 Mercedes CLE AMG<<strong>br</strong> />
20 Audi e-tron GT<<strong>br</strong> />
Volgend nummer<<strong>br</strong> />
31 mei 2024<<strong>br</strong> />
Met onder andere test<<strong>br</strong> />
van de nieuwe Citroën C3<<strong>br</strong> />
Ru<strong>br</strong>ieken<<strong>br</strong> />
3 Van de Redactie<<strong>br</strong> />
6 MOOD<<strong>br</strong> />
Het echte gele gevaar?<<strong>br</strong> />
8 News<<strong>br</strong> />
22 Onderweg met Dany<<strong>br</strong> />
24 De blik van Jan<<strong>br</strong> />
26 De vooruitblik van Joris<<strong>br</strong> />
27 Formule 1<<strong>br</strong> />
30 Kroniek Rodrigue Gillion<<strong>br</strong> />
32 Auto Trends Classics<<strong>br</strong> />
16<<strong>br</strong> />
auto<<strong>br</strong> />
Trends<<strong>br</strong> />
Maandelijks automagazine<<strong>br</strong> />
Uitgegeven door<<strong>br</strong> />
Moovic srl<<strong>br</strong> />
Chaussée de Louvain 431 H<<strong>br</strong> />
1380 Lasne<<strong>br</strong> />
stephane@autotrends.be<<strong>br</strong> />
REDACTIEDIRECTEUR<<strong>br</strong> />
Stéphane Lémeret<<strong>br</strong> />
HOOFDREDACTEUR<<strong>br</strong> />
Joost Bolle<<strong>br</strong> />
NATIONAL ADVERTISING SALES<<strong>br</strong> />
Carlo Bonhomme<<strong>br</strong> />
carlo@autotrends.be<<strong>br</strong> />
Paola Sciabica<<strong>br</strong> />
paola.sciabica@autotrends.be<<strong>br</strong> />
JOURNALISTEN<<strong>br</strong> />
Maxime Pasture<<strong>br</strong> />
Laurent Zilli<<strong>br</strong> />
Jan Muylaert<<strong>br</strong> />
Joris Van Roy<<strong>br</strong> />
Brecht Vanhaelewyn<<strong>br</strong> />
Nicolas Morlet<<strong>br</strong> />
Dany Verstraeten<<strong>br</strong> />
Vincent Hayez<<strong>br</strong> />
Olivier de Wilde<<strong>br</strong> />
Paul Fraikin<<strong>br</strong> />
Thomas Riaud<<strong>br</strong> />
GRAFISCH DIRECTEUR<<strong>br</strong> />
Samuel D’Agostino<<strong>br</strong> />
FOTOGRAFEN<<strong>br</strong> />
Samdago<<strong>br</strong> />
Georges De Coster<<strong>br</strong> />
Sophie Graillon<<strong>br</strong> />
Auto Trends kan in geen geval direct of indirect aansprakelijk worden gesteld voor redactionele artikels of daden op basis van dit magazine.<<strong>br</strong> />
Elke reproductie, zelfs gedeeltelijk, en/of elk ge<strong>br</strong>uik van de inhoud van dit magazine (zowel zoekertjes, advertenties als redactionele artikelen), op welke manier dan ook, is verboden.<<strong>br</strong> />
4 / www.autotrends.be
Uitzonderlijke<<strong>br</strong> />
abonnementsaanbieding!<<strong>br</strong> />
Neem een abonnement op Auto Trends en ontvang een circuitdoop en de<<strong>br</strong> />
mogelijkheid om zelf te rijden op het circuit van Spa-Francorchamps !<<strong>br</strong> />
De circuitdoop is een unieke kans om het circuit van Spa-Francorchamps te<<strong>br</strong> />
ontdekken, zowel als passagier in een sportwagen die in handen is van een<<strong>br</strong> />
professionele autopiloot en nadien als bestuurder van je eigen auto, waarbij<<strong>br</strong> />
je het traject van onze Leading Car volgt.<<strong>br</strong> />
Geïnteresseerd in deze circuitdoop ?<<strong>br</strong> />
1. Abonneer je dan op het magazine Auto Trends voor 3 jaar (30 nummers) door een<<strong>br</strong> />
overschrijving van 150 € over te maken op rekening BE92 1030 6818 6523 op naam van<<strong>br</strong> />
Moovic (abonnementswaarde € 99,- en doopwaarde € 169,- inclusief btw)*.<<strong>br</strong> />
2. Vermeld je naam en voornaam in de bankcommunicatie.<<strong>br</strong> />
3. Stuur een e-mail naar stephane@autotrends.be met in de onderwerpregel "Auto Trends<<strong>br</strong> />
special Spa-Francorchamps abonnement". Vermeld je volledige naam en adres.<<strong>br</strong> />
* De voucher voor de individuele circuitdoop is 2 jaar geldig.<<strong>br</strong> />
STANDAARD ABONNEMENT<<strong>br</strong> />
1. Voor een abonnement van 1 jaar (10 nummers) schrijf je 30 euro over op rekening<<strong>br</strong> />
BE92 1030 6818 6523 van Moovic. 2 jaar (20 nummers): 54 euro. 3 jaar (30 nummers): 75 euro.<<strong>br</strong> />
2. Vermeld je naam en voornaam op de overschrijving.<<strong>br</strong> />
3. Stuur een mail naar secretariat@autotrends.be met als onderwerp “Abonnement<<strong>br</strong> />
Auto Trends / Moto Trends”. Vermeld ook je naam voornaam en adres.
MOOD<<strong>br</strong> />
Chinese<<strong>br</strong> />
auto-industrie,<<strong>br</strong> />
een reus op lemen<<strong>br</strong> />
voeten?<<strong>br</strong> />
Dalende verkoop, productie in Europa, prijzenoorlog... Is de Chinese<<strong>br</strong> />
reus werkelijk in staat om de Europese auto-industrie zorgen te baren?<<strong>br</strong> />
Door Nicolas Morlet<<strong>br</strong> />
Het goede nieuws kwam eind oktober vorig<<strong>br</strong> />
jaar: de Volvo-fa<strong>br</strong>iek in Gent zal vanaf<<strong>br</strong> />
2025 de EX30 bouwen, de kleine SUV,<<strong>br</strong> />
bovenop de huidige productie in China.<<strong>br</strong> />
Tijdens de onthulling van het model<<strong>br</strong> />
waar we in juni 2023 getuige van waren,<<strong>br</strong> />
verklaarde de fa<strong>br</strong>ikant echter dat er<<strong>br</strong> />
"geen plannen" waren voor productie op een tweede locatie,<<strong>br</strong> />
laat staan in Gent. Deze ommezwaai wordt offi cieel omschreven<<strong>br</strong> />
als "logisch om te voldoen aan de grote vraag naar het<<strong>br</strong> />
model over de hele wereld", aldus de CEO. Een façade van<<strong>br</strong> />
positiviteit te midden van spanningen en economische strijd<<strong>br</strong> />
met China.<<strong>br</strong> />
ONDERZOEK<<strong>br</strong> />
VAN DE ONENIGHEID<<strong>br</strong> />
De geopolitieke situatie van China wordt steeds meer gespannen,<<strong>br</strong> />
ondermeer als gevolg van de versterkte diplomatieke<<strong>br</strong> />
betrekkingen tussen China en Moskou sinds de invasie van<<strong>br</strong> />
Oekraïne. Europa, dat tot nu toe de rode loper had uitgerold<<strong>br</strong> />
voor Chinese fa<strong>br</strong>ikanten en meer in het algemeen voor auto's<<strong>br</strong> />
"made in China", door het verbod op de verkoop van auto's<<strong>br</strong> />
met ver<strong>br</strong>andingsmotor in 2035 goed te keuren, roept sinds<<strong>br</strong> />
vorige zomer almaar meer vragen op. Zo stelde de Europese<<strong>br</strong> />
Commissie een uitge<strong>br</strong>eid onderzoek in naar de subsidies die<<strong>br</strong> />
de Chinese regering aan haar lokale fa<strong>br</strong>ikanten verleent, wat<<strong>br</strong> />
de markt zou verstoren en scheeftrekken. De dreiging van<<strong>br</strong> />
Europa? Invoerrechten en accijnzen die aanzienlijk zouden<<strong>br</strong> />
worden verhoogd als dit wordt bevestigd. Een maatregel<<strong>br</strong> />
die natuurlijk helemaal niet in goede aarde viel in Peking, dat<<strong>br</strong> />
spreekt over protectionisme, een term die ze in het Berlaymont<<strong>br</strong> />
niet graag horen.<<strong>br</strong> />
EUROPA WEER IN DE GUNST<<strong>br</strong> />
Je zou het dus zo kunnen zien dat Volvo vooruit wil lopen op<<strong>br</strong> />
een mogelijke beperking op auto's die in China zijn gebouwd.<<strong>br</strong> />
Vooral omdat de constructeur niet de enige is die interesse<<strong>br</strong> />
heeft getoond in Europese productie. Een BYD-fa<strong>br</strong>iek zou<<strong>br</strong> />
vanaf 2026 haar eerste exemplaren in Hongarije produceren,<<strong>br</strong> />
en Chery heeft interesse getoond in de overname van de<<strong>br</strong> />
DE CHINESE<<strong>br</strong> />
CONSTRUCTEURS<<strong>br</strong> />
OEFENEN DRUK<<strong>br</strong> />
UIT OP EUROPA,<<strong>br</strong> />
DAT EINDELIJK<<strong>br</strong> />
REAGEERT !<<strong>br</strong> />
6 / www.autotrends.be
Nissan-fa<strong>br</strong>iek in Barcelona. Dongfeng,<<strong>br</strong> />
bij ons minder bekend maar partner van<<strong>br</strong> />
Stellantis in China, onderzoekt de mogelijkheid<<strong>br</strong> />
om in Italië te produceren. Italië<<strong>br</strong> />
waar in de toekomst ook auto's van het<<strong>br</strong> />
merk Leapmotor vandaan zouden kunnen<<strong>br</strong> />
komen, waarvan Stellantis aandeelhouder<<strong>br</strong> />
is geworden, en die dit jaar al met de<<strong>br</strong> />
productie van de kleine T03 in Polen zal<<strong>br</strong> />
beginnen. MG toonde ook al interesse in<<strong>br</strong> />
het Oude Continent, maar houdt voorlopig<<strong>br</strong> />
zijn beslissing in beraad.<<strong>br</strong> />
REUS OP LEMEN<<strong>br</strong> />
VOETEN?<<strong>br</strong> />
Is deze expansiedrift die de historische<<strong>br</strong> />
spelers zo afschrikt niet meer dan een<<strong>br</strong> />
façade? Want als je goed kijkt, wordt deze<<strong>br</strong> />
ontwikkeling gedreven door de noodzaak<<strong>br</strong> />
van deze Chinese merken om nieuwe<<strong>br</strong> />
markten te vinden voor hun lokale markt,<<strong>br</strong> />
die nu verzadigd is, wat de fa<strong>br</strong>ikanten<<strong>br</strong> />
blootstelt aan een overcapaciteit die<<strong>br</strong> />
ze dus proberen te verkopen aan ons,<<strong>br</strong> />
onder andere.<<strong>br</strong> />
Voorlopig heeft het Chinese offensief<<strong>br</strong> />
nog niet het verwachte effect. En de<<strong>br</strong> />
voorspelde tsunami lijkt uit te blijven,<<strong>br</strong> />
althans voorlopig. Als we de cijfers van<<strong>br</strong> />
2023 bekijken, dan is alleen MG succesvol<<strong>br</strong> />
met een 20e positie en 231.818<<strong>br</strong> />
auto's, een stijging van maar liefst 105<<strong>br</strong> />
procent. Verrassend genoeg is dit ook<<strong>br</strong> />
een van de weinige Chinese fa<strong>br</strong>ikanten<<strong>br</strong> />
die hier auto's met ver<strong>br</strong>andingsmotor<<strong>br</strong> />
aanbieden (ZS, HS). Voor de anderen<<strong>br</strong> />
is de groei soms spectaculair, zoals de<<strong>br</strong> />
196 procent van BYD, maar de volumes<<strong>br</strong> />
blijven zeer beperkt (15.707 eenheden).<<strong>br</strong> />
En in het begin van 2024 bedroeg het<<strong>br</strong> />
totale marktaandeel van Chinese merken<<strong>br</strong> />
minder dan 3 procent. De door sommige<<strong>br</strong> />
voorspellers aangekondigde 5 à<<strong>br</strong> />
10 procent lijkt trouwens erg utopisch,<<strong>br</strong> />
gezien de dalende trend in de elektrische<<strong>br</strong> />
automarkt sinds het begin van dit jaar,<<strong>br</strong> />
gecombineerd met een steeds sterker<<strong>br</strong> />
wordende vraag naar de Europese wil<<strong>br</strong> />
voor volledig elektrische auto's in 2035.<<strong>br</strong> />
Als bewijs van deze stagnerende groei<<strong>br</strong> />
onthulde de Franse krant Le Monde in<<strong>br</strong> />
april dat de havens van Antwerpen en<<strong>br</strong> />
Zee<strong>br</strong>ugge vol staan met Chinese elektrische<<strong>br</strong> />
auto's die wachten op een koper.<<strong>br</strong> />
We hebben het hier over tienduizenden<<strong>br</strong> />
auto's, die er soms al meer dan anderhalf<<strong>br</strong> />
jaar staan!<<strong>br</strong> />
BLIJF OP JE HOEDE<<strong>br</strong> />
Laten we echter de slagkracht van China<<strong>br</strong> />
niet onderschatten. Ten eerste omdat<<strong>br</strong> />
het nog steeds bijna volledige controle<<strong>br</strong> />
BYD zal vanaf 2026 auto's produceren in Hongarije.<<strong>br</strong> />
heeft over de grondstoffen die nodig zijn<<strong>br</strong> />
voor de fa<strong>br</strong>icage van batterijen. Peking<<strong>br</strong> />
heeft al aangekondigd dat als er actie<<strong>br</strong> />
wordt ondernomen als gevolg van het<<strong>br</strong> />
resultaat van het Europese onderzoek,<<strong>br</strong> />
's werelds grootste economie niet zal<<strong>br</strong> />
nalaten om strengere maatregelen toe te<<strong>br</strong> />
passen. Kan een beperking op de export<<strong>br</strong> />
van grondstoffen en een verhoging van<<strong>br</strong> />
de prijs daar een onderdeel van zijn? Zo<<strong>br</strong> />
ver zijn we nog niet, maar het blijft een<<strong>br</strong> />
mogelijkheid.<<strong>br</strong> />
Bovendien toonde een onderzoek van de<<strong>br</strong> />
Zwitserse bank UBS in oktober vorig jaar<<strong>br</strong> />
aan dat zelfs als auto's in Europa worden<<strong>br</strong> />
geproduceerd, Chinese auto's nog steeds<<strong>br</strong> />
goedkoper zouden zijn dan hun Europese<<strong>br</strong> />
tegenhangers. Als je bedenkt dat de<<strong>br</strong> />
prijzen van Chinese auto's aantrekkelijk<<strong>br</strong> />
lijken voor ons, blijven de marges op elk<<strong>br</strong> />
exemplaar enorm. Je hoeft alleen maar<<strong>br</strong> />
naar de prijzen in hun thuisland te kijken<<strong>br</strong> />
en die in onze showrooms. Een BYD<<strong>br</strong> />
Atto 3 is bijvoorbeeld 81 tot 174 procent<<strong>br</strong> />
duurder dan in China, en de Seal tot<<strong>br</strong> />
136 procent duurder! Zelfs als je rekening<<strong>br</strong> />
houdt met transport en strengere<<strong>br</strong> />
Europese regelgeving (met name op het<<strong>br</strong> />
gebied van ingebouwde veiligheid), blijft<<strong>br</strong> />
er een ruime marge voor winst... of om<<strong>br</strong> />
de prijzen nog verder te verlagen en de<<strong>br</strong> />
concurrentiepositie te beveiligen. •<<strong>br</strong> />
Op termijn is Chery van plan om auto's voor<<strong>br</strong> />
zijn merk Omoda in Europa te produceren.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 7
NEWS Meest gelezen op AutoTrends.be<<strong>br</strong> />
In april kregen we opnieuw een recordaantal bezoekers op op AutoTrends.be om onze dagelijkse nieuwsberichten<<strong>br</strong> />
te lezen: bijna 40.000 unieke bezoekers/dag. Hieronder de berichten die het vaakst werden aangeklikt. Als je er<<strong>br</strong> />
een gemist hebt, scan dan gewoon de overeenkomstige QR-code om toegang te krijgen tot alle informatie. En<<strong>br</strong> />
als je het nog niet hebt gedaan, meld je dan aan voor onze dagelijkse nieuws<strong>br</strong>ief om niets te missen van het<<strong>br</strong> />
nieuws van mei 2024 en de komende maanden.<<strong>br</strong> />
Tesla dumpt zijn<<strong>br</strong> />
auto van 25.000<<strong>br</strong> />
dollar?<<strong>br</strong> />
Het was in 2006 het ultieme doel<<strong>br</strong> />
van Elon Musk: op een dag een<<strong>br</strong> />
betaalbare elektrische auto aanbieden voor iedereen.<<strong>br</strong> />
Volgens Reuters is het project stopgezet... maar eind<<strong>br</strong> />
april verklaarde Elon Musk dat hij “zo snel mogelijk”<<strong>br</strong> />
een low-cost auto zou lanceren. Wat, zoals gewoonlijk,<<strong>br</strong> />
natuurlijk niets hoeft te betekenen…<<strong>br</strong> />
Het grootste probleem van Tesla?<<strong>br</strong> />
Elon Musk<<strong>br</strong> />
Volgens een consumentenonderzoek uitgevoerd door het bureau<<strong>br</strong> />
Caliber wordt de alomtegenwoordige Elon Musk voor almaar meer<<strong>br</strong> />
potentiële klanten een reden om “neen” te zeggen voor Tesla.<<strong>br</strong> />
Auto van het<<strong>br</strong> />
jaar 2025:<<strong>br</strong> />
eerste lijst met<<strong>br</strong> />
kanshebbers<<strong>br</strong> />
Het Europese jury van de verkiezing Car Of The<<strong>br</strong> />
Year is al aan het werk voor 2025. Een eerste lijst<<strong>br</strong> />
met mogelijke kanshebbers is opgesteld, maar<<strong>br</strong> />
definitief is die nog niet. Scan de QR-code om deze<<strong>br</strong> />
eerste lijst te bekijken.<<strong>br</strong> />
8 / www.autotrends.be
AutoTrends.be<<strong>br</strong> />
2 SITES IN ONE<<strong>br</strong> />
> De nieuwe website autotrends.be<<strong>br</strong> />
is online !<<strong>br</strong> />
> Als gevolg van de fusie tussen<<strong>br</strong> />
autotrends.be en autokkazie.be !<<strong>br</strong> />
> Het meest actuele autonieuws +<<strong>br</strong> />
duizenden tweedehandswagens !
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Dacia Duster 2024<<strong>br</strong> />
Taylor Swift,<<strong>br</strong> />
Guillaume Musso,<<strong>br</strong> />
Steven Spielberg…<<strong>br</strong> />
Wat hebben deze drie namen gemeen met de Duster? Het feit<<strong>br</strong> />
dat commercieel succes voorbestemd lijkt. Maar voor deze derde<<strong>br</strong> />
generatie had de Duster toch een beetje druk op de schouders die<<strong>br</strong> />
hij nog nooit eerder had gevoeld.<<strong>br</strong> />
Door Laurent Zilli<<strong>br</strong> />
exemplaren in twee generaties<<strong>br</strong> />
veertien jaar tijd, wat neerkomt<<strong>br</strong> />
op een gemiddelde van 170.000<<strong>br</strong> />
2,4miljoen<<strong>br</strong> />
exemplaren per jaar. Maar los van de<<strong>br</strong> />
verkoopcijfers wist de Duster vooral bij Dacia een publiek aan<<strong>br</strong> />
te trekken dat nooit eerder een concessie had<<strong>br</strong> />
bezocht. Uiteindelijk heeft het hele gamma geprofi<<strong>br</strong> />
teerd van deze nieuwe perceptie bij de kopers.<<strong>br</strong> />
En meer dan tien jaar lang heeft de Dacia Duster<<strong>br</strong> />
een zorgeloos leven geleid in zijn categorie. Tot<<strong>br</strong> />
de komst van de MG ZS, tegen een vergelijkbare<<strong>br</strong> />
prijs, maar chiquer. Er moest snel gereageerd<<strong>br</strong> />
worden. Hier is die reactie dan.<<strong>br</strong> />
IJZEREN VUIST IN EEN FLUWELEN<<strong>br</strong> />
HANDSCHOEN<<strong>br</strong> />
Het eerste dat opvalt, is dat dit antwoord er mag zijn. Het nieuwe<<strong>br</strong> />
uiterlijk van de Duster slaat aan bij ons, en er is geen twijfel dat<<strong>br</strong> />
dit voor een groot deel van het publiek ook geldt. Een van de<<strong>br</strong> />
mooie aspecten van dit ontwerp is dat de Duster een stoerdere<<strong>br</strong> />
uitstraling krijgt en meer houding, terwijl de buitenafmetingen<<strong>br</strong> />
praktisch ongewijzigd blijven ten opzichte van het uitgaande<<strong>br</strong> />
model. Over het interieur valt niets aan te merken over de ruimte:<<strong>br</strong> />
Prijs: 26.190 euro<<strong>br</strong> />
Vermogen: 142 pk<<strong>br</strong> />
Top: 160 km/u<<strong>br</strong> />
Norm: 5 l/100 km<<strong>br</strong> />
CO2: 113 g/km<<strong>br</strong> />
ook daar is alles bij het royale zelfde gebleven. Net zoals de<<strong>br</strong> />
kofferinhoud, die in elke versie 439 liter bedraagt, met variatie<<strong>br</strong> />
afhankelijk van de dubbele bodem, afhankelijk van of je voor<<strong>br</strong> />
LPG of 4x4 kiest, etcetera.<<strong>br</strong> />
Volledig vernieuwd is echter de aankleding van dat interieur.<<strong>br</strong> />
Ook hier is de uitstraling behoorlijk rauw, maar<<strong>br</strong> />
dan in de positieve zin: perfect in lijn met het<<strong>br</strong> />
exterieur. Het technologische potentieel staat<<strong>br</strong> />
op het niveau van onze tijd, met een digitaal instrumentenpaneel,<<strong>br</strong> />
een centraal aanraakscherm<<strong>br</strong> />
van 10,1 inch, rijhulpsystemen die de norm zijn<<strong>br</strong> />
geworden (zoals rijstrookassistentie), en nog veel<<strong>br</strong> />
meer. Zoals in andere modellen van het merk, laat<<strong>br</strong> />
Dacia de keuze aan de ge<strong>br</strong>uiker: geen centraal scherm of wel<<strong>br</strong> />
een scherm met Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit,<<strong>br</strong> />
dan wel een compleet systeem met geïntegreerde navigatie. De<<strong>br</strong> />
leuke nieuwigheid zijn de kleine bevestigingspunten verspreid<<strong>br</strong> />
in het interieur, waarop je verschillende goedkope accessoires<<strong>br</strong> />
kunt klikken, zoals een extra bekerhouder, een haak voor<<strong>br</strong> />
handtassen, een kleine draagbare lamp, een smartphone- of<<strong>br</strong> />
tablethouder, etcetera. Goed doordacht, is dat.<<strong>br</strong> />
We hebben maar twee dingen aan te merken op dit interieur,<<strong>br</strong> />
althans op de Extreme-versie, naar verluidt de meest "high-<<strong>br</strong> />
DE AGRESSIEVE<<strong>br</strong> />
LOOK VAN<<strong>br</strong> />
DE NIEUWE<<strong>br</strong> />
DUSTER SLAAT<<strong>br</strong> />
AAN.<<strong>br</strong> />
10 / www.autotrends.be
De Duster Hy<strong>br</strong>id 140 in cijfers<<strong>br</strong> />
Motor: 4-cilinder in lijn ; benzine ;<<strong>br</strong> />
hy<strong>br</strong>ide ; 1.598cc ; 142 pk bij 5.600<<strong>br</strong> />
t/m ; 205 Nm bij 3.600 t/m.<<strong>br</strong> />
Aandrijving: voorwiel.<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: automaat.<<strong>br</strong> />
L/B/H (mm): 4.343/1.921/1.656<<strong>br</strong> />
Leeggewicht (kg): 1.455<<strong>br</strong> />
oerba l 444 - 1.323<<strong>br</strong> />
Brandstoftank (l): 50<<strong>br</strong> />
0-100 km/u (sec.): 10,1<<strong>br</strong> />
Andere motorversies<<strong>br</strong> />
Het interieur komt met net iets te veel harde plastic.<<strong>br</strong> />
end" en aantrekkelijke versie. Ten eerste:<<strong>br</strong> />
terwijl de Sandero en Jogger Extreme<<strong>br</strong> />
bekleding in stof op het dashboard krijgen,<<strong>br</strong> />
wat de indruk door<strong>br</strong>eekt dat je in<<strong>br</strong> />
een zee van hard plastic bent, heeft de<<strong>br</strong> />
Duster dat niet. En hoewel de kunststoffen<<strong>br</strong> />
zeker geslaagd zijn, is dat toch jammer.<<strong>br</strong> />
En twee: hoewel de stoelbekleding,<<strong>br</strong> />
gemaakt van gerecyclede materialen,<<strong>br</strong> />
zeker ethisch verantwoord, mooi en<<strong>br</strong> />
aangenaam aanvoelt, kan het bij warm<<strong>br</strong> />
weer sneller gaan transpireren, zelfs als<<strong>br</strong> />
de airconditioning goed werkt. Op weg<<strong>br</strong> />
naar de vakantiebestemming kan dit al<<strong>br</strong> />
snel als onaangenaam worden ervaren.<<strong>br</strong> />
NU OOK HYBRIDE<<strong>br</strong> />
En dan komen we bij de belangrijkste<<strong>br</strong> />
ontwikkeling van de Duster: zijn platform.<<strong>br</strong> />
Het is uiteraard een platform van de Renault-groep,<<strong>br</strong> />
dat onder andere te vinden<<strong>br</strong> />
is onder de Captur en Arkana, evenals<<strong>br</strong> />
onder de Dacia Jogger. Hierdoor wordt<<strong>br</strong> />
de Duster voor het eerst aangeboden<<strong>br</strong> />
als volledige hy<strong>br</strong>ide met 140 pk. Het<<strong>br</strong> />
assortiment omvat ook de basismotor<<strong>br</strong> />
van 100 pk op benzine/LPG, evenals de<<strong>br</strong> />
1.2 turbo 130 pk, gekoppeld aan twee- of<<strong>br</strong> />
vierwielaandrijving.<<strong>br</strong> />
We testten alle versies behalve de LPG,<<strong>br</strong> />
en hebben eerlijk gezegd (bijna) niets aan<<strong>br</strong> />
te merken. Onderweg biedt de benzinemotor<<strong>br</strong> />
met 130 pk een zeer goede balans<<strong>br</strong> />
tussen realistische prestaties en een<<strong>br</strong> />
gemiddelde prijs. De hy<strong>br</strong>ide is natuurlijk<<strong>br</strong> />
duurder maar een behendige bestuurder<<strong>br</strong> />
kan gemakkelijk minder dan 5 liter per 100<<strong>br</strong> />
kilometer ver<strong>br</strong>uiken, en zelfs minder dan<<strong>br</strong> />
4 in bepaalde situaties. Ons enige minpunt<<strong>br</strong> />
is dat bij zware inspanningen (zoals lange<<strong>br</strong> />
en steile beklimmingen), deze motor hoog<<strong>br</strong> />
en eentonig draait, zoals wel vaker het<<strong>br</strong> />
geval is bij hy<strong>br</strong>ides.<<strong>br</strong> />
Tot slot is de 4x4-versie zeer capabel<<strong>br</strong> />
off-road, vooral omdat de Duster AWD<<strong>br</strong> />
ten opzichte van eerdere generaties vijf<<strong>br</strong> />
ECO-G 100: 101 pk ; 8 l/100 km ; 168<<strong>br</strong> />
km/u ; 18.990 euro.<<strong>br</strong> />
TCe 130: 131 pk ; 5,5 l/100 km ; 180<<strong>br</strong> />
km/u ; 22.490 euro.<<strong>br</strong> />
TCe 130 4x4: 131 pk ; 6 l/100 km ;<<strong>br</strong> />
180 km/u ; 24.490 euro.<<strong>br</strong> />
rijmodi wint, waarvan drie voor moeilijk<<strong>br</strong> />
terrein. Alle versies hebben gemeen dat<<strong>br</strong> />
ze achter dit stoere uiterlijk een echt<<strong>br</strong> />
comfortabele ophanging verbergen. De<<strong>br</strong> />
prijs die daarvoor moet worden betaald,<<strong>br</strong> />
is een chassis dat snel zijn voorkeur toont<<strong>br</strong> />
voor onderstuur. Dat is geen probleem<<strong>br</strong> />
voor een auto die niet probeert je te laten<<strong>br</strong> />
geloven dat hij een sportieve aard heeft...<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
Terwijl de Chinese aanval nog maar<<strong>br</strong> />
net begint, gaat de Dacia Duster net<<strong>br</strong> />
op tijd in het nieuw om een steeds<<strong>br</strong> />
groter wordende klantenkring<<strong>br</strong> />
tevreden te stellen die geen zin<<strong>br</strong> />
heeft om belachelijke bedragen uit<<strong>br</strong> />
te geven voor een auto. Hij is cool,<<strong>br</strong> />
gaat terug naar de essentie en kan<<strong>br</strong> />
vertrouwen op twee generaties die<<strong>br</strong> />
klanten hebben gebonden. Succes<<strong>br</strong> />
gegarandeerd. En verdiend... •<<strong>br</strong> />
• Uitstraling, zowel binnen als buiten<<strong>br</strong> />
• Zuinige hy<strong>br</strong>ide, capabele 4x4<<strong>br</strong> />
• Top op het gebied van<<strong>br</strong> />
"waar voor je geld"<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Huidige basisprijs<<strong>br</strong> />
= vroegere topklasse<<strong>br</strong> />
• Plastic in interieur<<strong>br</strong> />
• Stoelen niet ideaal bij warm weer<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 11
TWEEDEHANDS<<strong>br</strong> />
Dacia Duster<<strong>br</strong> />
Dé slimme<<strong>br</strong> />
aankoop bij<<strong>br</strong> />
uitstek<<strong>br</strong> />
Toen hij in 2010 op de SUV-markt verscheen, veranderde de<<strong>br</strong> />
Dacia Duster de markt. Omdat hij alleen het essentiële serveerde,<<strong>br</strong> />
waardoor hij een prijs kon tonen die alle concurrentie tartte.<<strong>br</strong> />
Hieronder stellen we een exemplaar uit 2018 voor.<<strong>br</strong> />
Even herinneren aan de destijds aangeboden<<strong>br</strong> />
motoren: 1.6 (115 pk) en 1.2 turbo (125 pk,<<strong>br</strong> />
optioneel 4x4) met benzine. Vergeet ook niet, in<<strong>br</strong> />
het geval van deze Duster, dat er LPG-versies<<strong>br</strong> />
zijn, zij het zeldzamer op de markt. Maar als die<<strong>br</strong> />
mechanisch in goede staat zijn, kunnen ze een<<strong>br</strong> />
goed alternatief zijn. Voor dieselaars was er een<<strong>br</strong> />
motor van 90 of 110 pk, waarbij de laatste ook beschikbaar<<strong>br</strong> />
was met automatische versnellingsbak en 4x4. In vergelijking<<strong>br</strong> />
met eerdere versies kwam het model uit 2018 met materialen<<strong>br</strong> />
van een betere kwaliteit en een aan de bestuurder gericht<<strong>br</strong> />
touchscreen. We merkten toen het zitcomfort zowel voorin<<strong>br</strong> />
als achterin op, met een echte middelste zitplaats. Op de<<strong>br</strong> />
weg waren de geluidsisolatie en het stuurgedrag verbeterd.<<strong>br</strong> />
Dat laatste was veel beter gekali<strong>br</strong>eerd, directer en minder<<strong>br</strong> />
kunstmatig dan voorheen. En gezien het lage gewicht van de<<strong>br</strong> />
benzineversie (1.200 kg), ervoeren we zelfs een zekere mate<<strong>br</strong> />
van rijplezier, met een verrassend levendig chassis en een<<strong>br</strong> />
uitstekende schokdemping.<<strong>br</strong> />
TWEEDEHANDS NIET GOEDKOOP!<<strong>br</strong> />
Tot slot, de kers op de taart: deze Duster 2018 was in zijn<<strong>br</strong> />
basisversie te koop voor minder dan 12.000 euro. Je moest<<strong>br</strong> />
eerder rekenen op 14 à 15.000 euro voor een beter uitgeruste<<strong>br</strong> />
versie en 18 à 20.000 euro voor het topmodel met diesel en<<strong>br</strong> />
4x4... Vandaag varieert de prijsklasse voor dit soort tweedehandsmodellen<<strong>br</strong> />
van ongeveer 10.000 euro voor een diesel (dCi)<<strong>br</strong> />
met hoge kilometerstand (+/- 150.000 km) tot meer dan 20.000<<strong>br</strong> />
euro voor een dieselexemplaar uit 2022 met lage kilometerstand<<strong>br</strong> />
(minder dan 20.000 km). De prijzen van benzineversies liggen<<strong>br</strong> />
niet ver uit die buurt. Natuurlijk zijn de nieuwste en duurste<<strong>br</strong> />
exemplaren vaker met een geruststellende garantie te vinden<<strong>br</strong> />
DE AFMETINGEN VAN DE<<strong>br</strong> />
NIEUWE GENERATIE ZIJN<<strong>br</strong> />
ONGEVEER DEZELFDE<<strong>br</strong> />
ALS DIE VAN DEZE<<strong>br</strong> />
2018-VERSIE, MAAR<<strong>br</strong> />
HET INTERIEUR VAN<<strong>br</strong> />
DE NIEUWE DUSTER<<strong>br</strong> />
IS WEL AANZIE<strong>NL</strong>IJK<<strong>br</strong> />
VERANDERD.<<strong>br</strong> />
12 / www.autotrends.be
De boordplank is eenvoudig maar functioneel, en illustreert de overgang van een generatie naar een volgende.<<strong>br</strong> />
bij professionals (waaronder het Dacia-netwerk)<<strong>br</strong> />
dan bij een particulier. Hoe dan ook denk je nu<<strong>br</strong> />
wellicht dat dit vrij hoge prijzen zijn, dicht bij die<<strong>br</strong> />
van een nieuw exemplaar, maar er moet rekening<<strong>br</strong> />
worden gehouden met verschillende factoren.<<strong>br</strong> />
Zoals, één: een Dacia behoudt zijn waarde zeer<<strong>br</strong> />
goed op de tweedehandsmarkt omdat de producten<<strong>br</strong> />
betrouwbaar zijn en een goede verhouding<<strong>br</strong> />
kwaliteit/prijs hebben. En twee: de betaalbare<<strong>br</strong> />
prijzen voor nieuwe auto's worden nauwkeurig<<strong>br</strong> />
berekend, zonder korting, zodat de ontwaarding<<strong>br</strong> />
minder snel gaat dan bij luxemerken. En tot slot,<<strong>br</strong> />
drie: de kilometerstand is over het algemeen lager<<strong>br</strong> />
dan bij andere merken en dat heeft uiteraard<<strong>br</strong> />
invloed op de prijs.<<strong>br</strong> />
WAAR OP LETTEN?<<strong>br</strong> />
Dacia, als tweedehands, is een goede deal. De<<strong>br</strong> />
hele range, inclusief de Duster, maakt ge<strong>br</strong>uik van<<strong>br</strong> />
een meerderheid Renault-onderdelen die door<<strong>br</strong> />
de jaren heen ruimschoots hun deugdelijkheid<<strong>br</strong> />
hebben bewezen. Het lijkt erop dat de jaargangen<<strong>br</strong> />
vanaf 2017 nog betrouwbaarder zijn. Als je kiest<<strong>br</strong> />
voor een tweedehandse Duster, moet je op een<<strong>br</strong> />
paar dingen letten: vooral de koppeling van de<<strong>br</strong> />
DACIA<<strong>br</strong> />
DUSTER 2018<<strong>br</strong> />
• Ongelooflijke prijs<<strong>br</strong> />
• Waargenomen kwaliteit<<strong>br</strong> />
interieur-exterieur<<strong>br</strong> />
• Nieuwe stuurinrichting<<strong>br</strong> />
• Nieuwe uitrusting<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Koffervolume daalt (445<<strong>br</strong> />
liter & 411 voor de 4x4)<<strong>br</strong> />
• Voelbare trillingen bij<<strong>br</strong> />
diesel/automaat<<strong>br</strong> />
dieselversies met hoge kilometerstanden. Op<<strong>br</strong> />
gespecialiseerde forums zijn klachten te vinden<<strong>br</strong> />
over storende geluiden (aerodynamisch met afdichtingen<<strong>br</strong> />
of interieur). Je moet dus ieder exemplaar<<strong>br</strong> />
goed inspecteren en attent zijn tijdens de proefrit.<<strong>br</strong> />
TIPS OM NIET OPGELICHT<<strong>br</strong> />
TE WORDEN!<<strong>br</strong> />
In de eerste plaats let op de algehele presentatie<<strong>br</strong> />
van het voertuig. Netheid, slijtage van het<<strong>br</strong> />
interieur, staat van de carrosserie geven aan<<strong>br</strong> />
hoe het voertuig de voorbije jaren behandeld is.<<strong>br</strong> />
Controleer vervolgens de aanwezigheid van alle<<strong>br</strong> />
boorddocumenten en hun overeenstemming met<<strong>br</strong> />
het chassisnummer. Aarzel tot slot niet om het<<strong>br</strong> />
onderhoudsboekje te raadplegen en te controleren<<strong>br</strong> />
of grote ingrepen zoals de distributieriem<<strong>br</strong> />
zijn uitgevoerd op de voorgeschreven intervallen.<<strong>br</strong> />
Enkele trucs om de diagnose te verfi jnen: de motor<<strong>br</strong> />
moet koud zijn wanneer je hem start. Hij mag geen<<strong>br</strong> />
onge<strong>br</strong>uikelijk geluid maken -eerder een constant<<strong>br</strong> />
en regelmatig gezoem- of rook uitstoten (blauw<<strong>br</strong> />
of zwart is een slecht teken). Controleer ook de<<strong>br</strong> />
staat van de banden. Ze moeten altijd identiek zijn<<strong>br</strong> />
op dezelfde as en het reservewiel moet in goede<<strong>br</strong> />
staat en opgepompt zijn. Dan kun je overgaan<<strong>br</strong> />
tot een testrit op de weg. En als het je geweigerd<<strong>br</strong> />
wordt, bedankt dan voor de eer. Om echt iets<<strong>br</strong> />
te kunnen zeggen over de algehele staat van de<<strong>br</strong> />
auto, reken je minstens op twintig minuten rijden.<<strong>br</strong> />
En dan, een (laatste) gouden regel: als je twijfelt<<strong>br</strong> />
aan je vaardigheden op dit gebied, laat je dan<<strong>br</strong> />
begeleiden door iemand met ervaring. •<<strong>br</strong> />
VOORBEELD VAN<<strong>br</strong> />
EEN DUSTER OP<<strong>br</strong> />
<strong>AUTO</strong><strong>TRENDS</strong>.BE ?<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 13
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Porsche Macan Electric<<strong>br</strong> />
Stil en<<strong>br</strong> />
beheerst<<strong>br</strong> />
Een SUV, het was al een doorn in het oog van Porsche-puristen. De<<strong>br</strong> />
nieuwe Macan is nu ook nog eens uitsluitend elektrisch. Porsche<<strong>br</strong> />
belooft echt rijplezier, maar dan in stilte. Dat moeten we even bekijken.<<strong>br</strong> />
Door Olivier Maloteaux<<strong>br</strong> />
De eerste Macan heeft tien jaar geleefd<<strong>br</strong> />
en een flink aantal nieuwe klanten naar<<strong>br</strong> />
Porsche getrokken: er zijn meer dan<<strong>br</strong> />
850.000 exemplaren van verkocht en<<strong>br</strong> />
de SUV was vorig jaar nog altijd het best<<strong>br</strong> />
verkochte model van het merk, net achter<<strong>br</strong> />
de Cayenne. De nieuwe<<strong>br</strong> />
nieuwkomer zou enkele voormalige eigenaren<<strong>br</strong> />
tegen zich in het harnas kunnen jagen: degenen<<strong>br</strong> />
die gehecht blijven aan het genot van een<<strong>br</strong> />
benzinemotor. Maar de bedrijfsleiders zullen<<strong>br</strong> />
met genoegen de komst van deze krachtige<<strong>br</strong> />
SUV verwelkomen, want hij is fiscaal volledig<<strong>br</strong> />
aftrekbaar.<<strong>br</strong> />
GROTER, RUIMER<<strong>br</strong> />
Esthetisch gezien is de verandering niet ingrijpend: de nieuwe<<strong>br</strong> />
Macan behoudt een verwantschap met zijn voorganger, maar<<strong>br</strong> />
oogt wat flamboyanter en kan nu velgen tot 22 inch dragen. Hij is<<strong>br</strong> />
ook tien centimeter gegroeid, vooral gewonnen op de wielbasis:<<strong>br</strong> />
achterin is er geen ge<strong>br</strong>ek meer aan beenruimte of hoofdruimte.<<strong>br</strong> />
Maar de middelste plaats blijft smal en stevig. En nog altijd is er<<strong>br</strong> />
geen verschuifbare achterbank, in tegenstelling tot de Cayenne.<<strong>br</strong> />
De kofferbak is voldoende ruim en aanpasbaar: de achterbank<<strong>br</strong> />
Prijs: 128.634 euro<<strong>br</strong> />
Top: 260 km/u<<strong>br</strong> />
Norm: van 18,8 tot 20,7<<strong>br</strong> />
kWh/100 km<<strong>br</strong> />
CO2: 0<<strong>br</strong> />
klapt in drie delen neer en de laadvloer is bijna helemaal vlak.<<strong>br</strong> />
De Macan krijgt ook een voorste bagageruimte.<<strong>br</strong> />
ZEE VAN SCHERMEN<<strong>br</strong> />
Achter het stuur kan het digitale instrumentenpaneel van 12,6 inch<<strong>br</strong> />
worden aangevuld met een "groot" head-up display (equivalent<<strong>br</strong> />
aan een scherm van ... 87 inch), dat rij-informatie<<strong>br</strong> />
en verschillende elementen van augmented reality<<strong>br</strong> />
(pijlen voor navigatie) projecteert. De beelden<<strong>br</strong> />
"zweven" ongeveer tien meter voor de ogen<<strong>br</strong> />
van de bestuurder. Best indrukwekkend, maar<<strong>br</strong> />
de projectie neemt een deel van het zichtveld<<strong>br</strong> />
in beslag... In het midden bedient het 10,9-inch<<strong>br</strong> />
scherm een modern multimediasysteem, draaiend op Android<<strong>br</strong> />
Automotive (maar ook compatibel met Apple CarPlay), met navigatie<<strong>br</strong> />
via Google Maps en de mogelijkheid om apps van derden<<strong>br</strong> />
rechtstreeks vanaf het scherm te downloaden. Optioneel kan er<<strong>br</strong> />
nog een ander 10,9-inch scherm aan de passagierszijde worden<<strong>br</strong> />
toegevoegd, zodat deze bijvoorbeeld streamingfilms kan bekijken.<<strong>br</strong> />
GROTE BATTERIJ, GROOT<<strong>br</strong> />
VERMOGEN<<strong>br</strong> />
Exclusief elektrisch deelt de nieuwe Macan zijn skelet (PPE-platform)<<strong>br</strong> />
en techniek met de nieuwe Audi Q6 e-tron. Voor de lancering<<strong>br</strong> />
14 / www.autotrends.be
is deze accu-Porsche beschikbaar in tweemotorige<<strong>br</strong> />
versies: Macan 4 (387 pk nominaal,<<strong>br</strong> />
408 pk piek, 650 Nm) en Macan Turbo<<strong>br</strong> />
(584 pk/639 pk en 1.130 Nm). De prestaties<<strong>br</strong> />
van de eerste zijn al uitstekend (0 tot 100 in<<strong>br</strong> />
5,2 seconden, begrensde topsnelheid van<<strong>br</strong> />
220 km/u) en die van de tweede zijn ronduit<<strong>br</strong> />
verbluffend (0 tot 100 in 3,3 seconden, 260<<strong>br</strong> />
km/u). Tegen het einde van het jaar zal de<<strong>br</strong> />
Macan ook beschikbaar zijn als "4S" en als<<strong>br</strong> />
instapmodel met achterwielaandrijving. Met<<strong>br</strong> />
een gemiddeld ver<strong>br</strong>uik van 21 kWh/100<<strong>br</strong> />
km tijdens de gemengde testrit, bedraagt<<strong>br</strong> />
de werkelijke actieradius 450 kilometer. Niet<<strong>br</strong> />
slecht. De grote batterij werkt op 800V en<<strong>br</strong> />
accepteert tot 270 kW laadvermogen in<<strong>br</strong> />
DC, waardoor deze van 10 tot 80 procent<<strong>br</strong> />
kan worden opgeladen in 21 minuten. Om<<strong>br</strong> />
efficiënt op minder krachtige DC-laders<<strong>br</strong> />
(400V) te laden, kan de Macan zijn grote<<strong>br</strong> />
batterij "splitsen" in twee elementen van<<strong>br</strong> />
elk 400V (die kunnen worden opgeladen<<strong>br</strong> />
met 135 kW), waardoor de verliezen van<<strong>br</strong> />
de ge<strong>br</strong>uikelijke 400/800V-omvormer<<strong>br</strong> />
worden vermeden. Het verwijderen van<<strong>br</strong> />
deze omvormer vermindert ook het totale<<strong>br</strong> />
gewicht en het risico op storingen. Op<<strong>br</strong> />
AC-laders beperkt de lader zich tot 11 kW<<strong>br</strong> />
en duurt het dus ongeveer tien uur voor<<strong>br</strong> />
een volledige lading.<<strong>br</strong> />
EN IN DE BOCHTEN?<<strong>br</strong> />
Achter het stuur nodigt de rijhouding uit tot<<strong>br</strong> />
actie. Natuurlijk hebben we hier geen grote<<strong>br</strong> />
analoge toerenteller voor onze ogen of een<<strong>br</strong> />
metaalachtig geluid in onze oren, maar<<strong>br</strong> />
deze Macan heeft, als goede Porsche,<<strong>br</strong> />
een duidelijke en nauwkeurige besturing,<<strong>br</strong> />
die een zeer efficiënte vooras begeleidt.<<strong>br</strong> />
De optionele adaptieve luchtvering (een<<strong>br</strong> />
• Prestaties<<strong>br</strong> />
• Balans tussen<<strong>br</strong> />
dynamiek/comfort/<<strong>br</strong> />
praktische aspecten<<strong>br</strong> />
• Royaal bereik, zeer<<strong>br</strong> />
snelle DC-lading<<strong>br</strong> />
• Moderne<<strong>br</strong> />
interieurpresentatie en<<strong>br</strong> />
multimediaplatform<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Zeer hoge prijs, talrijke en<<strong>br</strong> />
dure opties<<strong>br</strong> />
• Geen one-pedal-modus of<<strong>br</strong> />
peddels voor regeneratieinstellingen<<strong>br</strong> />
• Gewicht bij sportief rijden<<strong>br</strong> />
(vooral bij remmen)<<strong>br</strong> />
Een modern interieur zonder die Tesla-extremen.<<strong>br</strong> />
beetje strak, maar nooit oncomfortabel)<<strong>br</strong> />
houdt de carrosseriebewegingen en<<strong>br</strong> />
achterwielbewegingen duidelijk onder<<strong>br</strong> />
controle. In de bochten ont<strong>br</strong>eekt het<<strong>br</strong> />
nooit aan grip en de Turbo heeft zelfs<<strong>br</strong> />
een gestuurd sperdifferentieel (PTV). Bij<<strong>br</strong> />
krachtig remmen zijn de meer dan twee<<strong>br</strong> />
ton van het voertuig wel goed voelbaar...<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHHOUDEN<<strong>br</strong> />
Als je fan bent van ouderwets sportief<<strong>br</strong> />
rijden, met muziek en lichtheid, dan<<strong>br</strong> />
zal deze stille en zwaarlijvige familie-<<strong>br</strong> />
Porsche je niet bevallen. Maar op zijn<<strong>br</strong> />
eigen manier doet hij het goed: hij duwt<<strong>br</strong> />
krachtig en staat bekend als een van<<strong>br</strong> />
de meest levendige elektrische SUV's<<strong>br</strong> />
in de bochten. Een ander soort plezier.<<strong>br</strong> />
Stil genot. En erg duur (van 94.399<<strong>br</strong> />
tot 128.634 euro exclusief opties)... •<<strong>br</strong> />
De Macan Turbo in cijfers<<strong>br</strong> />
Motor: 2 synchrone permanente<<strong>br</strong> />
magneet elektrische motoren ;<<strong>br</strong> />
639 pk en 1.130 Nm piek.<<strong>br</strong> />
Aandrijving: vierwiel.<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: 1, automaat<<strong>br</strong> />
L/B/H (mm): 4.784 / 1.938 / 1.621<<strong>br</strong> />
Leeggewicht (kg): 2.405<<strong>br</strong> />
Bagageruimte (l): van 480 tot 1.288<<strong>br</strong> />
+ 84 (frunk)<<strong>br</strong> />
Batterij (kWh): 100 <strong>br</strong>uto / 95 netto<<strong>br</strong> />
WLTP-bereik (km): van 518 tot 591<<strong>br</strong> />
0-100 km/u (sec): 3,3<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 15
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Mercedes CLE Ca<strong>br</strong>io<<strong>br</strong> />
Is de zon<<strong>br</strong> />
dood?<<strong>br</strong> />
Neen hoor, ze is er nog. Maar ze is verdrietig want denkt dat we niet<<strong>br</strong> />
meer van haar houden. Hoe ik dat weet? Omdat ze het me vertelde<<strong>br</strong> />
toen ik ze opzocht in het verre zuiden, achter het stuur van een auto<<strong>br</strong> />
die haar melancholie perfect belichaamt.<<strong>br</strong> />
Door Laurent Zilli<<strong>br</strong> />
Zes maanden. Zo lang is het al<<strong>br</strong> />
geleden dat we de zon nog<<strong>br</strong> />
eens zagen. Tenzij zo tussendoor<<strong>br</strong> />
even, ja, heel sporadisch.<<strong>br</strong> />
Alsof ze af en toe eens<<strong>br</strong> />
naar ons komt kijken en dan<<strong>br</strong> />
meteen weer vertrekt, teleurgesteld<<strong>br</strong> />
in wat ze ziet. En dus torsen we al een<<strong>br</strong> />
half jaar de stortvloed van haar tranen. Maar wat<<strong>br</strong> />
hebben we in godsnaam gedaan om haar zo<<strong>br</strong> />
verdrietig te maken? Om haar alle zin te ontnemen<<strong>br</strong> />
om langer dan twee dagen achter elkaar bij<<strong>br</strong> />
ons te blijven?<<strong>br</strong> />
Om dat te weten heb ik mijn plicht als journalist<<strong>br</strong> />
vervuld: ik heb onderzoek gedaan. En zie, ik heb<<strong>br</strong> />
het spoor naar de zon gevonden. Niet dat zulks<<strong>br</strong> />
moeilijk was, ze zit immers in het zuiden. Alwaar<<strong>br</strong> />
ik ze ging opzoeken voor een interview. Ja, ze<<strong>br</strong> />
deed een beetje moeilijk toen ze hoorde dat ik<<strong>br</strong> />
uit België kwam. Maar toen ik zei dat ik half Italiaans<<strong>br</strong> />
was, een volk dat de zon graag heeft, ging<<strong>br</strong> />
ze wat zachter spreken. En vooral: ze zag hoe ik<<strong>br</strong> />
daar aankwam in een ca<strong>br</strong>iolet. Dat was wat haar<<strong>br</strong> />
• Echte ca<strong>br</strong>io<<strong>br</strong> />
• Sexy en statige lijnen<<strong>br</strong> />
• Benzine, diesel en<<strong>br</strong> />
6-cilinders op<<strong>br</strong> />
het menu<<strong>br</strong> />
• Verhouding comfort/<<strong>br</strong> />
dynamiek<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• High-end<<strong>br</strong> />
• Winden van de Aircap<<strong>br</strong> />
• Geen Airscarf achterin<<strong>br</strong> />
uiteindelijk overtuigde om met me te praten. Maar<<strong>br</strong> />
eerst moest ik praten. De zon wilde immers alles<<strong>br</strong> />
weten over de ca<strong>br</strong>iolet. Dus stelde ik hem maar<<strong>br</strong> />
meteen voor.<<strong>br</strong> />
STER BETOVERT ZON<<strong>br</strong> />
"Dit, beste zon, is de Mercedes CLE Ca<strong>br</strong>iolet,<<strong>br</strong> />
uiteraard afgeleid van de CLE coupé. Omdat<<strong>br</strong> />
deze laatste in één klap de coupés van de C- en<<strong>br</strong> />
E-klasse vervangt, geldt dat natuurlijk ook voor<<strong>br</strong> />
de ca<strong>br</strong>iolet. En zijn doel is om de kenmerken<<strong>br</strong> />
van beide categorieën te combineren, namelijk<<strong>br</strong> />
de uitnodigende rijdynamiek van de C-klasse en<<strong>br</strong> />
het weelderige comfort van de E-klasse. Maar de<<strong>br</strong> />
ca<strong>br</strong>io neigt duidelijk meer naar de E-klasse. Dit<<strong>br</strong> />
DEZE CLE VERVANGT<<strong>br</strong> />
DE CABRIOVERSIE<<strong>br</strong> />
VAN ZOWEL DE C- ALS<<strong>br</strong> />
E-KLASSE.<<strong>br</strong> />
16 / www.autotrends.be
EENVOUDIGE ELEGANTIE<<strong>br</strong> />
OM MET VIER VAN DE<<strong>br</strong> />
ZON TE GENIETEN.<<strong>br</strong> />
merk je eerst aan de buiten- en binnenafmetingen, omdat<<strong>br</strong> />
je echt vier personen kunt laten reizen, althans als ze niet<<strong>br</strong> />
allemaal 1,85 meter lang zijn. En als we met z'n tweeën gaan,<<strong>br</strong> />
kunnen we gemakkelijk bagage meenemen voor een week.<<strong>br</strong> />
Wat ook heel E-klasse is, is de keuze<<strong>br</strong> />
aan motoren. Als instapmodel is er een<<strong>br</strong> />
4-cilinder 2-liter benzine, verkrijgbaar<<strong>br</strong> />
met 204 of 258 pk. Vervolgens is er<<strong>br</strong> />
een diesel (ja, echt!) 2-liter 197 pk, en<<strong>br</strong> />
vooral een soepele zescilinder-in-lijn,<<strong>br</strong> />
een drieliter 381 pk. En alle motoren<<strong>br</strong> />
zijn gekoppeld aan een mild hy<strong>br</strong>idesysteem<<strong>br</strong> />
dat 23 pk bijdraagt.<<strong>br</strong> />
De CLE 450 Ca<strong>br</strong>io in cijfers<<strong>br</strong> />
Motor: 6-cilinder in lijn ;<<strong>br</strong> />
turbobenzine ; mild hy<strong>br</strong>ide ;<<strong>br</strong> />
2.995cc ; 381 pk van 5.800 tot<<strong>br</strong> />
6.100 t/m ; 500Nm (+200 Nm boost)<<strong>br</strong> />
van 1.800 tot 5.000 t/m.<<strong>br</strong> />
Aandrijving: vierwiel<<strong>br</strong> />
Transmissie: 9, automaat<<strong>br</strong> />
L/B/H (mm): 4.850/1.861/1.424<<strong>br</strong> />
Leeggewicht (kg): 2.080<<strong>br</strong> />
Bagageruimte (l): 385<<strong>br</strong> />
Tankinhoud (l): 66<<strong>br</strong> />
0-100 km/u (sec.): 4,7<<strong>br</strong> />
Top (km/u): 250<<strong>br</strong> />
Andere motoren<<strong>br</strong> />
CLE 200: 204 pk ; 6,8l/100km ;<<strong>br</strong> />
236km/u ; 71.390 euro.<<strong>br</strong> />
CLE 220d: 197 pk ; 4,9l/100km ;<<strong>br</strong> />
234km/u ; 73.810 euro.<<strong>br</strong> />
CLE 300: 258 pk ; 7,4l/100km ;<<strong>br</strong> />
250km/u ; 78.045 euro.<<strong>br</strong> />
MET ALLE<<strong>br</strong> />
RESPECT...<<strong>br</strong> />
Qua technologie is en blijft dit natuurlijk<<strong>br</strong> />
een Mercedes. Dus het zou wat lang<<strong>br</strong> />
duren om alles in detail te bespreken,<<strong>br</strong> />
want bijna alles is er, of het nu gaat om<<strong>br</strong> />
comfort, connectiviteit of veiligheid.<<strong>br</strong> />
Maar er zijn toch drie dingen die ik<<strong>br</strong> />
wil benadrukken. Ten eerste het Active<<strong>br</strong> />
Body Control-onderstel, dat de<<strong>br</strong> />
carrosseriebewegingen op een zeer<<strong>br</strong> />
merkbaar andere manier beheerst,<<strong>br</strong> />
afhankelijk van de modus waarin je<<strong>br</strong> />
rijdt, Comfort- of Sport. Dan is er het<<strong>br</strong> />
centrale scherm van het multimediasysteem. Het is verticaal<<strong>br</strong> />
en zoals in de SL Roadster, kan je de hoek aanpassen om<<strong>br</strong> />
een goede leesbaarheid te behouden, wanneer je, beste<<strong>br</strong> />
zon, met alle respect, refl ecties kunt veroorzaken op bepaalde<<strong>br</strong> />
momenten van de dag. En het laatste zal de meest<<strong>br</strong> />
libertijnse bestuurders verheugen...<<strong>br</strong> />
Elke nieuwe auto moet namelijk een waarschuwingssignaal<<strong>br</strong> />
geven wanneer de toegestane snelheid wordt overschreden.<<strong>br</strong> />
Gelukkig kan deze functie overal<<strong>br</strong> />
worden uitgeschakeld, maar soms<<strong>br</strong> />
verdwaal je in de menu's. In elke<<strong>br</strong> />
Mercedes is het gewoon een icoon<<strong>br</strong> />
om aan te raken in een hoek van het<<strong>br</strong> />
aanraakscherm. Het lijkt misschien<<strong>br</strong> />
een detail voor jou, maar voor ons…<<strong>br</strong> />
GROTE VERSCHIL<<strong>br</strong> />
Ik heb twee van de beschikbare<<strong>br</strong> />
motoren getest. Een groot verschil<<strong>br</strong> />
tussen beide: de CLE 200, met de<<strong>br</strong> />
basisversie van de tweeliter en achterwielaandrijving<<strong>br</strong> />
(ook verkrijgbaar met<<strong>br</strong> />
4Matic), en dan de CLE 450, met de<<strong>br</strong> />
prachtige zes-in-lijn. Zeggen dat de<<strong>br</strong> />
keuze vanzelf spreekt, zou liegen zijn.<<strong>br</strong> />
Want natuurlijk, het "romige" gevoel<<strong>br</strong> />
van de zescilinder, zijn kracht in alle<<strong>br</strong> />
toerentallen, zijn volwassen stem,<<strong>br</strong> />
zijn vermogen om rustig te kruisen of<<strong>br</strong> />
meer atletisch te zijn afhankelijk van<<strong>br</strong> />
de stemming van de bestuurder en<<strong>br</strong> />
de rijmodus... Een absoluut genot,<<strong>br</strong> />
onbetwistbaar. Ik voeg eraan toe dat je dan meer in de<<strong>br</strong> />
wereld van de C-klasse bent dan in die van de rustige<<strong>br</strong> />
nieuwe E-klasse berline. Als je echt het tempo opvoert op<<strong>br</strong> />
een weg die niet meer dan 300 meter recht kan blijven,<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 17
vertoont de CLE bijna geen zwaktes. Goed geleide voorwielen,<<strong>br</strong> />
stijfheid ruimschoots voldoende, achteras die graag<<strong>br</strong> />
wil rollen bij het uitkomen van een bocht... Sportief, de CLE<<strong>br</strong> />
Ca<strong>br</strong>io? Nee. Maar duidelijk enthousiast in deze oefening.<<strong>br</strong> />
Dus ja, deze 450 4 Matic-versie verdient het<<strong>br</strong> />
om het topmodel van het assortiment te zijn.<<strong>br</strong> />
Maar de "bescheiden" CLE 200 verdedigt zich<<strong>br</strong> />
meer dan goed. En wat hij verliest aan pure<<strong>br</strong> />
prestaties, zullen sommigen blij zijn om het<<strong>br</strong> />
terug te winnen in wendbaarheid, want deze<<strong>br</strong> />
versie is de lichtste van allemaal. Voor 71.390<<strong>br</strong> />
euro is het een basismodel dat absoluut geloofwaardig is."<<strong>br</strong> />
Ik zwijg nu. En wacht op de reactie van de zon. "Interessant,<<strong>br</strong> />
bedankt", zegt ze uiteindelijk. Dan, als kenner van mooie<<strong>br</strong> />
dingen, voegt ze eraan toe: "En wat een prachtige auto...<<strong>br</strong> />
Slank, vloeiend, elegant. Een mooie uitstraling en goed<<strong>br</strong> />
gedoseerde dynamische accenten. Een zachte kap... Ik<<strong>br</strong> />
vind het geweldig. Dat, zie je, geeft me zin om tevoorschijn<<strong>br</strong> />
te komen, om hem te komen bekijken." En dan wordt alles<<strong>br</strong> />
duidelijk. Is dat waarom de zon ons maandenlang negeert?<<strong>br</strong> />
Omdat we niet genoeg ca<strong>br</strong>io's meer hebben op onze wegen?<<strong>br</strong> />
Maar zelfs als we die wel hadden, blijft het koud in de<<strong>br</strong> />
winter. "Koud!?" antwoordt de zon scherp. "En dit dan?",<<strong>br</strong> />
zegt ze terwijl ze wijst naar de Aircap, een exclusief systeem<<strong>br</strong> />
van Mercedes dat zelfs bij hoge snelheden luchtstromingen<<strong>br</strong> />
vermijdt. "Of dit!?" dondert ze voort terwijl ze wijst naar de<<strong>br</strong> />
Airscarf, oftewel de verwarming in de nek van de voorpassagiers.<<strong>br</strong> />
"Herinner je je toen er overal ca<strong>br</strong>io's waren. De<<strong>br</strong> />
jaren negentig, begin 2000. Ca<strong>br</strong>io's met stoffen of harde<<strong>br</strong> />
Prijs: 89.661 euro<<strong>br</strong> />
Vermogen: 381 pk<<strong>br</strong> />
Norm: 8 l/100km<<strong>br</strong> />
CO2: 181 g/km<<strong>br</strong> />
inklapbare daken. Renault Wind, Opel Tigra Twin-Top, Ford<<strong>br</strong> />
Escort en Focus... Overal ca<strong>br</strong>io's, van alle maten, van alle<<strong>br</strong> />
landen. Het enige wat ik hoefde te doen was verschijnen<<strong>br</strong> />
en de daken gingen open, winter en zomer. We durfden<<strong>br</strong> />
te rijden met handschoenen en een sjaal.<<strong>br</strong> />
Koud, komaan zeg! Jullie zijn veranderd in<<strong>br</strong> />
watjes, verslaafd aan status. Jullie geven de<<strong>br</strong> />
voorkeur aan jullie verdomde SUV's. Zelfs<<strong>br</strong> />
in de zomer, als ik er ben, kijkt niemand<<strong>br</strong> />
meer omhoog met een glimlach. Jullie zitten<<strong>br</strong> />
opgesloten in jullie saaie dozen, alle ramen<<strong>br</strong> />
omhoog, airco vol aan. EN JULLIE VERWACHTEN DAT IK<<strong>br</strong> />
DE WINTER DOORBRENG MET HET BEKIJKEN VAN HET<<strong>br</strong> />
DAK VAN JULLIE <strong>AUTO</strong>'S!?"<<strong>br</strong> />
Wow... is die zon even boos, zeg. Maar ze heeft wel gelijk.<<strong>br</strong> />
Als we geen ca<strong>br</strong>io's meer kopen, moeten we niet verbaasd<<strong>br</strong> />
zijn dat de fa<strong>br</strong>ikanten stoppen met ze aan te bieden...<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
Het is misschien waar. Als we willen dat de zon ons<<strong>br</strong> />
meer bezoekt, moeten we ze eren als ze verschijnt.<<strong>br</strong> />
Helaas zijn de meeste overgebleven ca<strong>br</strong>io's vrij<<strong>br</strong> />
duur. Maar als de rijken er veel van kopen, zou dat de<<strong>br</strong> />
meer betaalbare merken opnieuw kunnen inspireren.<<strong>br</strong> />
Boodschap begrepen!? •<<strong>br</strong> />
HOE MEER CABRIO’S,<<strong>br</strong> />
HOE MEER ZON!<<strong>br</strong> />
18 / www.autotrends.be
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Mercedes-AMG CLE 53 Coupé<<strong>br</strong> />
Potent<<strong>br</strong> />
In november deelden we vrij nuchter onze ervaring achter het stuur<<strong>br</strong> />
van de nieuwe Mercedes CLE coupé. De ge<strong>br</strong>uikelijke logica wordt<<strong>br</strong> />
gevolgd, want vandaag presenteren we de -eerste- AMG-versie.<<strong>br</strong> />
Door Laurent Zilli<<strong>br</strong> />
Het klopt dat we na het<<strong>br</strong> />
testen van de CLE een<<strong>br</strong> />
beetje onbeslist waren.<<strong>br</strong> />
Niet echt iets fundamenteels<<strong>br</strong> />
om aan te<<strong>br</strong> />
merken, maar het was<<strong>br</strong> />
moeilijk om de auto niet<<strong>br</strong> />
te vergelijken met de twee modellen<<strong>br</strong> />
die hij in één klap vervangt, de C en<<strong>br</strong> />
de E (coupés). Minder van dit dan de<<strong>br</strong> />
ene, minder van dat dan de andere...<<strong>br</strong> />
Misschien was het een kwestie van<<strong>br</strong> />
onze stemming van de dag. Feit is<<strong>br</strong> />
dat we het glas half leeg zagen. Of<<strong>br</strong> />
misschien lag het aan<<strong>br</strong> />
de wegen waarop we<<strong>br</strong> />
de CLE moesten testen.<<strong>br</strong> />
Hoe dan ook, op uitdagendere<<strong>br</strong> />
wegen zagen<<strong>br</strong> />
we het glas halfvol tijdens<<strong>br</strong> />
het rijden met de CLE<<strong>br</strong> />
Ca<strong>br</strong>io. Op deze "echte"<<strong>br</strong> />
wegen toonde hij echt zijn potentieel,<<strong>br</strong> />
dat dynamische aspect geërfd van<<strong>br</strong> />
de C-Klasse, keurig verpakt in het<<strong>br</strong> />
comfort van de E-Klasse. Dus de CLE<<strong>br</strong> />
is competenter dan we aanvankelijk<<strong>br</strong> />
• Vergroot kwaliteiten van de CLE<<strong>br</strong> />
• Echt sportieve en praktische coupé<<strong>br</strong> />
• Goede stuur- en remprestaties<<strong>br</strong> />
Prijs: 88.935 euro<<strong>br</strong> />
Vermogen: 449 pk<<strong>br</strong> />
Top: 250 km/u<<strong>br</strong> />
Norm: (l/100 km): 9,3<<strong>br</strong> />
CO2 (g/km): 212<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
dachten, en we hadden nog niets<<strong>br</strong> />
gezien...<<strong>br</strong> />
OLD SCHOOL<<strong>br</strong> />
Want na het testen van de CLE Ca<strong>br</strong>io<<strong>br</strong> />
werden we teruggezet in de coupé, maar<<strong>br</strong> />
dan in de AMG-stijl. In dit geval is het de<<strong>br</strong> />
"kleine" AMG, de 53. Maar, oh geluk,<<strong>br</strong> />
onder de motorkap zit wel degelijk een<<strong>br</strong> />
6-in-lijn, opgevoerd tot 449 pk, zonder<<strong>br</strong> />
andere elektrische ondersteuning dan een<<strong>br</strong> />
48V-systeem (dat toch 200 Nm toevoegt,<<strong>br</strong> />
let wel). Een bijna ouderwetse mechaniek<<strong>br</strong> />
dus, gekoppeld aan de uitstekende<<strong>br</strong> />
9-traps automaat van<<strong>br</strong> />
AMG en de 4Matic+<<strong>br</strong> />
vierwielaandrijving. Op<<strong>br</strong> />
de kronkelige wegen van<<strong>br</strong> />
het vulkanische eiland<<strong>br</strong> />
Tenerife is deze AMG 53<<strong>br</strong> />
echt een openbaring van<<strong>br</strong> />
de intrinsieke kwaliteiten<<strong>br</strong> />
van de CLE. Ondanks zijn omvang is hij<<strong>br</strong> />
hyperwendbaar, communicatief en zeer<<strong>br</strong> />
responsief op het gaspedaal zodra de<<strong>br</strong> />
Sport-modus is geselecteerd. En natuurlijk<<strong>br</strong> />
luidruchtig, zoals een AMG moet zijn. Dit<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Iets te bescheiden geluid<<strong>br</strong> />
• Niet de beste AMG-transmissie<<strong>br</strong> />
• Geen strikt<<strong>br</strong> />
achterwielaangedreven versie<<strong>br</strong> />
is geen rustige GT-coupé, maar een<<strong>br</strong> />
sportieve… Zozeer dat we ons na een<<strong>br</strong> />
uur rijden afvroegen hoe de toekomstige<<strong>br</strong> />
AMG 63-versie zal zijn, want hardnekkige<<strong>br</strong> />
geruchten voorspellen nu al een vierliter<<strong>br</strong> />
V8 in het vooronder. In ieder geval kan ik je<<strong>br</strong> />
verzekeren dat deze versie niet onmisbaar<<strong>br</strong> />
zal zijn, want de 53 is al een puur genot<<strong>br</strong> />
om door de bochten te sturen.<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
Deze AMG-test laat zien dat Mercedes<<strong>br</strong> />
met de CLE daadwerkelijk een<<strong>br</strong> />
auto heeft gecreëerd die alles kan,<<strong>br</strong> />
afhankelijk van de stemming van de<<strong>br</strong> />
bestuurder en de omstandigheden.<<strong>br</strong> />
We kunnen echt niet wachten -en zijn<<strong>br</strong> />
bijna bang- om ooit deze CLE met<<strong>br</strong> />
een <strong>br</strong>ute V8 te proberen. •<<strong>br</strong> />
De CLE 53 Coupé in cijfers<<strong>br</strong> />
Motor: 6-cilinder lijn ;<<strong>br</strong> />
turbobenzine ; mild hy<strong>br</strong>ide ;<<strong>br</strong> />
2.999cc ; 449pk van 5.800 tot<<strong>br</strong> />
6.100 t/m ; 560Nm (+100Nm boost)<<strong>br</strong> />
van 2.200 tot 5.000 t/m.<<strong>br</strong> />
Aandrijving: vierwiel.<<strong>br</strong> />
Transmissie: 9, automaat<<strong>br</strong> />
L/B/H (mm): 4.853/1.935/1.434<<strong>br</strong> />
Leeggewicht (kg): 2.000<<strong>br</strong> />
Bagageruimte (l): 410<<strong>br</strong> />
Brandstoftank (l): 65<<strong>br</strong> />
0-100 km/u (sec.): 4,2<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 19
PROTOTYPE-TEST<<strong>br</strong> />
Audi e-tron GT<<strong>br</strong> />
e <<strong>br</strong> />
e<<strong>br</strong> />
Het vlaggenschip van het elektrische Audi-gamma staat al klaar voor<<strong>br</strong> />
een update. De ingenieurs zijn momenteel bezig met de evolutie van de<<strong>br</strong> />
e-tron GT, en een select aantal media was uitgenodigd om prototypes<<strong>br</strong> />
te testen in de laatste ontwikkelingsfase. Natuurlijk waren wij erbij.<<strong>br</strong> />
Door Stéphane Lémeret<<strong>br</strong> />
oewel we aarzelen om van een<<strong>br</strong> />
commercieel succes te spreken,<<strong>br</strong> />
kunnen we zeggen dat de Audi<<strong>br</strong> />
e-tron GT sinds zijn lancering in<<strong>br</strong> />
2021 aardig wat waardering heeft<<strong>br</strong> />
gekregen. Het moet gezegd dat<<strong>br</strong> />
hij een dynamische en sportieve<<strong>br</strong> />
sedan-look heeft, minder verlegen dan wat Audi doorgaans in<<strong>br</strong> />
de showroom parkeert. Maar vooral heeft hij een opmerkelijke<<strong>br</strong> />
technologie, waardoor hij snel werd gepositioneerd als een<<strong>br</strong> />
echte "driver's car" onder de premium EV's. En terecht: het is<<strong>br</strong> />
geen geheim dat de e-tron GT veel gemeen heeft met zijn neef<<strong>br</strong> />
uit Stuttgart, de Porsche Taycan. Het is ook waar dat de eerste<<strong>br</strong> />
in de schaduw leeft van de laatste: het publiek in dit segment<<strong>br</strong> />
lijkt er blijkbaar de voorkeur aan te geven om een paar duizend<<strong>br</strong> />
euro meer uit te geven -op een factuur met 6 cijfers is dat<<strong>br</strong> />
minder pijnlijk- om een Porsche Taycan te krijgen, zelfs de<<strong>br</strong> />
basisversie. Zal de update waar de ingenieurs aan werken Audi<<strong>br</strong> />
in staat stellen om op gelijke hoogte te komen met Porsche?<<strong>br</strong> />
Niet zeker. Maar een ding is zeker, zoals dat al van bij het begin<<strong>br</strong> />
was: beide zijn technisch gezien bijna perfecte tweelingen.<<strong>br</strong> />
LEEMTEN INVULLEN<<strong>br</strong> />
De lancering van de "nieuwe" Audi e-Tron GT staat pas over<<strong>br</strong> />
enkele maanden gepland, en deze tests hadden als doel de<<strong>br</strong> />
indruk van ervaren bestuurders te verzamelen, om mogelijk<<strong>br</strong> />
rekening mee te houden in de verdere ontwikkeling. Dit alles om<<strong>br</strong> />
te zeggen dat de prototypes die we ontdekten nog behoorlijk<<strong>br</strong> />
ver verwijderd waren van het uiteindelijke product, en dat de<<strong>br</strong> />
verstrekte informatie bijzonder schaars was. Dat betekent echter<<strong>br</strong> />
niet dat we helemaal in het duister tastten, aangezien we al alles<<strong>br</strong> />
weten over de Taycan.<<strong>br</strong> />
Dus wanneer Audi alleen uitlegt waar de toekomstige verbeteringen<<strong>br</strong> />
van de auto over gaan, kunnen we de leemtes invullen<<strong>br</strong> />
op basis van de informatie van Porsche. Voorbeeld: de prestaties<<strong>br</strong> />
zullen toenemen. We kunnen zeggen dat dit niet alleen<<strong>br</strong> />
te danken zal zijn aan het nieuwe chassis, aangezien het zeer<<strong>br</strong> />
waarschijnlijk is dat Audi dezelfde nieuwe achterste motor zal<<strong>br</strong> />
ge<strong>br</strong>uiken die door de Taycan is geïntroduceerd, zowel lichter als<<strong>br</strong> />
krachtiger. We kunnen ook aannemen dat de krachtigste versie,<<strong>br</strong> />
de RS e-Tron GT, richting de 750 pk zal gaan, zonder het risico<<strong>br</strong> />
te lopen dat hij concurrentie wordt voor de Taycan, waarvan de<<strong>br</strong> />
nieuwe Turbo GT-versie meer dan 1.100 pk haalt... Audi vertelt<<strong>br</strong> />
ons ook dat de e-tron GT verder zal rijden met één enkele lading<<strong>br</strong> />
en ook sneller zal laden. Ook hier kijken we naar de Taycan, die<<strong>br</strong> />
hoogstwaarschijnlijk zijn nieuwe batterij zal delen met de Audi,<<strong>br</strong> />
zowel lichter als met een grotere capaciteit. Hier zullen we niet te<<strong>br</strong> />
20 / www.autotrends.be
mpathiee amoae oor deze prototpe.<<strong>br</strong> />
ver vooruitlopen op de autonomie, maar<<strong>br</strong> />
het zou ons verbazen mochten we niet<<strong>br</strong> />
minstens 500 kilometer in echte omstandigheden<<strong>br</strong> />
kunnen halen. Belangrijker<<strong>br</strong> />
nog: de Audi zou het nieuwe batterijthermisch<<strong>br</strong> />
beheer en de optimalisatie van het<<strong>br</strong> />
laadsysteem moeten krijgen. Resultaat:<<strong>br</strong> />
de piek van maximale laadkracht wordt<<strong>br</strong> />
gemakkelijker bereikt, onder een <strong>br</strong>eder<<strong>br</strong> />
scala van weersomstandigheden. De<<strong>br</strong> />
totale kracht zou logischerwijs 350 kW<<strong>br</strong> />
zijn, zoals bij Porsche, en een oplading<<strong>br</strong> />
van 10 tot 80 procent zou onder de<<strong>br</strong> />
twintig minuten komen. Tot slot zou er<<strong>br</strong> />
ook verbetering moeten zijn aan de regeneratieve<<strong>br</strong> />
remkracht, met tot 400 kW<<strong>br</strong> />
regeneratievermogen bij remmen.<<strong>br</strong> />
INDRUKWEKKEND<<strong>br</strong> />
CHASSIS<<strong>br</strong> />
Dat is de theorie, nu naar de praktijk. Waar<<strong>br</strong> />
de ingenieurs ons advies over wilden was<<strong>br</strong> />
het nieuwe gestuurde chassis. Deze technologie<<strong>br</strong> />
is dezelfde waarmee de nieuwe<<strong>br</strong> />
Porsche Panamera plug-in hy<strong>br</strong>ides en de<<strong>br</strong> />
nieuwe Taycan zijn uitgerust. Kort gezegd<<strong>br</strong> />
gaat het om dempers die hun compressie-<<strong>br</strong> />
en ontspanningseigenschappen niet<<strong>br</strong> />
alleen aanpassen. Ze zijn actief, dankzij<<strong>br</strong> />
krachtige actuatoren die alleen een<<strong>br</strong> />
hoogspanning elektrisch systeem kan<<strong>br</strong> />
voeden. Daarom zijn de thermische Panamera's<<strong>br</strong> />
er trouwens niet mee uitgerust.<<strong>br</strong> />
Dit chassis is dus bijzonder veelzijdig.<<strong>br</strong> />
In comfortmodus reageert het in een<<strong>br</strong> />
fractie van een seconde op wat de wielen<<strong>br</strong> />
"waarnemen" (hier geen scanner die de<<strong>br</strong> />
weg scant, zoals bij Mercedes of DS) om<<strong>br</strong> />
de demping te verzachten. We kunnen<<strong>br</strong> />
bevestigen dat het effect opmerkelijk is, en<<strong>br</strong> />
dat de Audi, ondanks zijn nogal sportieve<<strong>br</strong> />
karakter, een zeer goed comfortgevoel<<strong>br</strong> />
op gewone wegen biedt. Maar natuurlijk<<strong>br</strong> />
komt deze technologie vooral tot zijn recht<<strong>br</strong> />
wanneer de snelheid toeneemt...<<strong>br</strong> />
Misschien ken je de Active Body Control<<strong>br</strong> />
van Mercedes, die actief overhellen in<<strong>br</strong> />
bochten of duiken bij het remmen countert.<<strong>br</strong> />
Het systeem van Audi en Porsche<<strong>br</strong> />
gaat veel verder. Wanneer de Sportmodus<<strong>br</strong> />
is ingeschakeld, gedraagt het chassis zich<<strong>br</strong> />
als een helikopter. Bij acceleratie duikt de<<strong>br</strong> />
auto zijn neus naar de grond en bij remmen<<strong>br</strong> />
duwt hij zijn achterkant naar beneden. En<<strong>br</strong> />
in comfortmodus, in bochten, corrigeert<<strong>br</strong> />
hij niet alleen de natuurlijke rol, hij helt<<strong>br</strong> />
ook naar binnen in de bocht, zoals een<<strong>br</strong> />
motorrijder, om te voorkomen dat de<<strong>br</strong> />
inzittenden naar buiten worden geduwd.<<strong>br</strong> />
Dit is iets heel vreemds en indrukwekkends<<strong>br</strong> />
om te ervaren. Het is waar dat het<<strong>br</strong> />
gevoel allesbehalve natuurlijk is, en we<<strong>br</strong> />
hopen nooit iets vergelijkbaars te hebben<<strong>br</strong> />
in een echte sportwagen, zoals een 911<<strong>br</strong> />
of een zeer hypothetische toekomstige<<strong>br</strong> />
R8. Maar in een auto als deze (en ook in<<strong>br</strong> />
de Porsche sedans), is het niet storend.<<strong>br</strong> />
Vooral omdat het echt ten dienste staat<<strong>br</strong> />
van hun prestaties, aangezien het basisidee<<strong>br</strong> />
van dit chassis is om voortdurend<<strong>br</strong> />
de grip en ideale tractie van elk wiel te<<strong>br</strong> />
beheren om op elk moment de ideale<<strong>br</strong> />
grip en tractie te verkrijgen. Op dit technologische<<strong>br</strong> />
niveau is het bijna een kunst.<<strong>br</strong> />
NOG WAT WERK<<strong>br</strong> />
Kortom, we waren behoorlijk onder de<<strong>br</strong> />
indruk van dit chassis. Dat wil niet zeggen<<strong>br</strong> />
dat er geen werk aan de winkel meer is<<strong>br</strong> />
om van dit prototype een auto te maken<<strong>br</strong> />
die volledig klaar is. Maar eigenlijk was er<<strong>br</strong> />
slechts één probleem dat zich voordeed:<<strong>br</strong> />
onderstuur. Dat is des te meer jammer<<strong>br</strong> />
omdat de besturing een wonder is van<<strong>br</strong> />
precisie en communicativiteit. Met dit in<<strong>br</strong> />
handen zouden we willen dat de auto<<strong>br</strong> />
onfeilbaar naar de richting van de bestuurder<<strong>br</strong> />
wijst. Maar nee, er blijven dus<<strong>br</strong> />
sporen van onderstuur, bijvoorbeeld meer<<strong>br</strong> />
uitgesproken dan in een Audi S3, getest<<strong>br</strong> />
onder dezelfde omstandigheden. Zelfs de<<strong>br</strong> />
aanwezige ingenieur was teleurgesteld<<strong>br</strong> />
om dat te constateren. Eigenlijk is dat<<strong>br</strong> />
jammer voor een elektrische auto met<<strong>br</strong> />
vierwielaandrijving, waarvan de koppelvectoring<<strong>br</strong> />
tot op de millimeter nauwkeurig<<strong>br</strong> />
kan worden ingesteld. Beloofd is beloofd,<<strong>br</strong> />
zei hij, dit zal worden herzien voor de<<strong>br</strong> />
defi nitieve versie.<<strong>br</strong> />
Dat is dus alles wat we als fundamenteel<<strong>br</strong> />
kritiekpunt hebben gevonden in deze bijna-supercar<<strong>br</strong> />
met elektrische acceleraties<<strong>br</strong> />
die je tegen de hoofdsteun plakken, en<<strong>br</strong> />
die ook nog eens een aangenaam geluid<<strong>br</strong> />
produceert in Sportmodus! •<<strong>br</strong> />
OMAN IS PERFECT<<strong>br</strong> />
TESTTERREIN<<strong>br</strong> />
VOOR EEN <strong>AUTO</strong><<strong>br</strong> />
DIE NOG IN DE<<strong>br</strong> />
ONTWIKKELINGSFAZE<<strong>br</strong> />
ZIT.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 21
COLUMN<<strong>br</strong> />
ONDERWEG MET DANY<<strong>br</strong> />
Dany Verstraeten, bekendste tv-gezicht van<<strong>br</strong> />
Vlaanderen, grijpt terug naar zijn oude liefde: de auto.<<strong>br</strong> />
Een interesse die hij 40 jaar geleden al etaleerde bij<<strong>br</strong> />
de VRT-Verkeersredactie en later met Autowereld-TV<<strong>br</strong> />
op VTM.<<strong>br</strong> />
Geef mij maar de<<strong>br</strong> />
<strong>br</strong>asseriekeuken<<strong>br</strong> />
Het moet niet altijd stukken van mensen<<strong>br</strong> />
kosten om goed te zijn. Die stelling zag<<strong>br</strong> />
ik enige tijd geleden bevestigd op televisie,<<strong>br</strong> />
uitgerekend door een<<strong>br</strong> />
vermaarde drie-sterrenchef.<<strong>br</strong> />
Nadat hij de nodige uitleg<<strong>br</strong> />
gegeven had over zijn eigen<<strong>br</strong> />
restaurant en de excellente gerechten die hij<<strong>br</strong> />
serveert, werd hem gevraagd waar hij zelf graag<<strong>br</strong> />
gaat eten. Zonder enige schroom zei de man<<strong>br</strong> />
dat hij dan graag een eenvoudige zaak opzoekt<<strong>br</strong> />
waar hij terecht kan voor een lekkere ‘américain’<<strong>br</strong> />
of traditioneel stoofvlees. Eenvoud siert.<<strong>br</strong> />
Ik kan zijn uitspraak alleen maar onderschrijven.<<strong>br</strong> />
Ik tafel natuurlijk ook wel eens graag in<<strong>br</strong> />
een gerenommeerd restaurant met Michelinster<<strong>br</strong> />
aan de gevel. Kan een ware belevenis zijn. Maar het<<strong>br</strong> />
genot kan even groot zijn in een gezellige <strong>br</strong>asserie<<strong>br</strong> />
die kwaliteit serveert. Waar<<strong>br</strong> />
je in een andere prijsklasse<<strong>br</strong> />
speelt en veel sneller zal<<strong>br</strong> />
afspreken met de vrienden.<<strong>br</strong> />
Geen paniek,<<strong>br</strong> />
dit wordt geen culinaire<<strong>br</strong> />
bijdrage. Ik wil het met jullie<<strong>br</strong> />
hebben over de nieuwe<<strong>br</strong> />
Dacia Duster. Maar voel je<<strong>br</strong> />
de vergelijking komen? De<<strong>br</strong> />
verdienste van Dacia, het<<strong>br</strong> />
Roemeense dochtermerk<<strong>br</strong> />
van Renault, kan nauwelijks<<strong>br</strong> />
overschat worden. Dacia<<strong>br</strong> />
zorgt er al jaren voor dat de<<strong>br</strong> />
aankoop van een nieuwe<<strong>br</strong> />
wagen en moderne technologie<<strong>br</strong> />
bereikbaar is voor de<<strong>br</strong> />
beurs van zoveel mogelijk<<strong>br</strong> />
mensen. Werd daar in het<<strong>br</strong> />
begin nog schamper over<<strong>br</strong> />
gedaan, dan vergaat de<<strong>br</strong> />
meeste critici al lang het<<strong>br</strong> />
lachen. Deze nieuwe Dus-<<strong>br</strong> />
DANY REED<<strong>br</strong> />
DEZE MAAND<<strong>br</strong> />
MET DE NIEUWE<<strong>br</strong> />
DACIA DUSTER.<<strong>br</strong> />
VERKRIJGBAAR<<strong>br</strong> />
VANAF 18 990<<strong>br</strong> />
MAAR NU OOK<<strong>br</strong> />
ALS BIJZONDER<<strong>br</strong> />
ZUINIGE<<strong>br</strong> />
HYBRIDE.<<strong>br</strong> />
ter zet opnieuw een stap in de richting van volwassenheid en<<strong>br</strong> />
geloofwaardigheid.<<strong>br</strong> />
De auto is volledig vernieuwd, maar het basisconcept<<strong>br</strong> />
blijft onveranderd: zoveel mogelijk auto tegen<<strong>br</strong> />
zo weinig mogelijk geld. De derde generatie van<<strong>br</strong> />
de Duster oogt aantrekkelijk: elegant maar toch<<strong>br</strong> />
stoer, wat zijn avontuurlijke karakter verraadt,<<strong>br</strong> />
want dat is onderhuids aanwezig. De auto voelt<<strong>br</strong> />
ruim vanbinnen en het ziet er allemaal een pak<<strong>br</strong> />
moderner uit. De connectiviteit is up to date, met<<strong>br</strong> />
zowel Android Auto als Apple Car Play.<<strong>br</strong> />
En de ‘proof of the pudding’? De Duster zit<<strong>br</strong> />
comfortabel en rijdt aangenaam. De keuze aan<<strong>br</strong> />
motoren (benzine, LPG, mild of full hy<strong>br</strong>id) en<<strong>br</strong> />
uitrustingsniveaus biedt elk wat wils. Zelf vond<<strong>br</strong> />
ik de TCe 130 erg aangenaam en soepel rijden.<<strong>br</strong> />
Normaal is de Dacia Duster uitgerust met voorwielaandrijving,<<strong>br</strong> />
maar ik proefde ook even van<<strong>br</strong> />
de versie met 4x4 Terrain<<strong>br</strong> />
Control: op een uitdagende<<strong>br</strong> />
testparcours stond hij zijn<<strong>br</strong> />
mannetje. Opnieuw voor<<strong>br</strong> />
veel goedkoper dan de<<strong>br</strong> />
concurrentie.<<strong>br</strong> />
Van de Duster zijn er<<strong>br</strong> />
sinds de lancering in 2010<<strong>br</strong> />
al meer dan 2,4 miljoen<<strong>br</strong> />
exemplaren verkocht. Een<<strong>br</strong> />
succes dat met deze nieuwe<<strong>br</strong> />
generatie alleen maar groter<<strong>br</strong> />
kan worden. Het enige wat<<strong>br</strong> />
hem nog wat kan afremmen,<<strong>br</strong> />
is de schroom die een deel<<strong>br</strong> />
van het publiek nog heeft<<strong>br</strong> />
om een Dacia op de oprit<<strong>br</strong> />
te parkeren. Hoog tijd om<<strong>br</strong> />
dat achter ons te laten,<<strong>br</strong> />
zeg ik, ook al staan er dure<<strong>br</strong> />
bedrijfswagens te glimmen<<strong>br</strong> />
bij de buren. Geef mij maar<<strong>br</strong> />
de (h)eerlijke en betaalbare<<strong>br</strong> />
<strong>br</strong>asseriekeuken! •<<strong>br</strong> />
22 / www.autotrends.be
PARTNER CONTENT<<strong>br</strong> />
KGM Torres EVX<<strong>br</strong> />
Eerste elektrische SUV<<strong>br</strong> />
in KGM-tijdperk<<strong>br</strong> />
De Torres EVX is het eerste elektrische model van KGM, de nieuwe<<strong>br</strong> />
naam van SsangYong. Met zijn gedurfde design en vele praktische<<strong>br</strong> />
aspecten kan hij aanspraak maken op een prominente plaats op<<strong>br</strong> />
de markt voor elektrische SUV's...<<strong>br</strong> />
De Torres EVX, het<<strong>br</strong> />
eerste volledig<<strong>br</strong> />
elektrische model<<strong>br</strong> />
van KGM sinds<<strong>br</strong> />
de overname van<<strong>br</strong> />
SsangYong, is een<<strong>br</strong> />
SUV die is ontworpen<<strong>br</strong> />
om aan de eisen van de huidige<<strong>br</strong> />
markt te voldoen. Met behoud van de<<strong>br</strong> />
kenmerkende vormen van de thermische<<strong>br</strong> />
Torres, biedt de EVX-versie een<<strong>br</strong> />
milieuvriendelijke oplossing dankzij zijn<<strong>br</strong> />
elektrische aandrijving en het ge<strong>br</strong>uik<<strong>br</strong> />
van hoogwaardige duurzame materialen<<strong>br</strong> />
in het interieur. De Torres EVX behoudt<<strong>br</strong> />
een robuust en gedurfd exterieur. Met<<strong>br</strong> />
horizontale LED-dagrijlichten en een<<strong>br</strong> />
imposante silhouet belooft hij trouw<<strong>br</strong> />
te blijven aan het terreinimago van het<<strong>br</strong> />
merk en behoudt hij zijn Koreaanse<<strong>br</strong> />
identiteit.<<strong>br</strong> />
COMFORTABEL VOOR<<strong>br</strong> />
ALLE TERREINEN EN<<strong>br</strong> />
DAGELIJKS GEBRUIK<<strong>br</strong> />
De Torres EVX onderscheidt zich door<<strong>br</strong> />
slim ge<strong>br</strong>uik van de ruimte, met veel<<strong>br</strong> />
comfort voor passagiers dankzij een<<strong>br</strong> />
ruime en verstelbare tweede zitrij. Het<<strong>br</strong> />
voldoet ook aan de laadbehoeften van<<strong>br</strong> />
avonturiers, met een royale laadruimte<<strong>br</strong> />
van 703 liter, uit<strong>br</strong>eidbaar tot 839 liter. Voor<<strong>br</strong> />
de bestuurder biedt een dubbel scherm<<strong>br</strong> />
van 12,3-inch alle benodigde informatie,<<strong>br</strong> />
terwijl standaard rijhulpsystemen zorgen<<strong>br</strong> />
voor een veilige en plezierige rijervaring.<<strong>br</strong> />
Bovendien, met een trekvermogen van<<strong>br</strong> />
1.500 kg, toont deze SUV zijn veelzijdigheid<<strong>br</strong> />
voor speciale transportbehoeften.<<strong>br</strong> />
Met een lengte van 4,71 meter bevindt<<strong>br</strong> />
de Torres EVX zich ideaal tussen de<<strong>br</strong> />
C- en D-segmenten van SUV's. Met<<strong>br</strong> />
deze lengte biedt hij voor gezinnen de<<strong>br</strong> />
beste verhouding prijs/binnenruimte op<<strong>br</strong> />
de markt.<<strong>br</strong> />
BETAALBARE<<strong>br</strong> />
ELEKTRISCHE<<strong>br</strong> />
MOBILITEIT<<strong>br</strong> />
Met de bewezen batterijtechnologie<<strong>br</strong> />
van BYD biedt de Torres een driefasige<<strong>br</strong> />
oplaadtechnologie, snel opladen met<<strong>br</strong> />
hoge prestaties en V2L-functionaliteit<<strong>br</strong> />
waarmee externe apparaten en accessoires<<strong>br</strong> />
kunnen worden ge<strong>br</strong>uikt door ze<<strong>br</strong> />
op de voertuigbatterij aan te sluiten. De<<strong>br</strong> />
EVX plaatst KGM op de kaart als een<<strong>br</strong> />
leverancier van betaalbare elektromobiliteit,<<strong>br</strong> />
waardoor elektrische voertuigen<<strong>br</strong> />
toegankelijk worden voor zowel particuliere<<strong>br</strong> />
klanten (met een instapprijs<<strong>br</strong> />
van minder dan 40.000 euro) als voor<<strong>br</strong> />
wagenparken. Deze voertuigen kunnen<<strong>br</strong> />
profiteren van een overheidspremie van<<strong>br</strong> />
5.000 euro in Vlaanderen, waardoor er<<strong>br</strong> />
een extra stimulans is voor de adoptie<<strong>br</strong> />
van elektrische mobiliteit. De Torres EVX<<strong>br</strong> />
legt de basis voor betaalbare elektrische<<strong>br</strong> />
mobiliteit en gaat vooraf aan de KR10, een<<strong>br</strong> />
nieuwe elektrische SUV gepositioneerd<<strong>br</strong> />
onder de Torres EVX en gepland voor<<strong>br</strong> />
productie in 2025.<<strong>br</strong> />
10 JAAR GARANTIE<<strong>br</strong> />
Met een rijbereik tot 462 km volgens<<strong>br</strong> />
WLTP-normen, dankzij een batterij van<<strong>br</strong> />
73,4 kWh, belooft de Torres EVX een<<strong>br</strong> />
gemakkelijke dagelijkse rijervaring. KGM<<strong>br</strong> />
gaat nog een stap verder door een garantie<<strong>br</strong> />
van 10 jaar of tot 1 miljoen kilometer<<strong>br</strong> />
op de batterij aan te bieden, waardoor de<<strong>br</strong> />
langetermijnbetrouwbaarheid van deze<<strong>br</strong> />
elektrische SUV wordt gegarandeerd.<<strong>br</strong> />
Kortom, de Torres EVX positioneert zich<<strong>br</strong> />
als een ideale gezel voor dagelijkse ritten,<<strong>br</strong> />
waarbij prestaties en comfort worden<<strong>br</strong> />
gecombineerd. •<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 23
DE BLIK VAN<<strong>br</strong> />
Jan Muylaert<<strong>br</strong> />
Jan Muylaert heeft bij grote Vlaamse kranten over alles<<strong>br</strong> />
geschreven, maar de rode draad in zijn carrière is die<<strong>br</strong> />
passie voor de auto en alles wat met mobiliteit te maken<<strong>br</strong> />
heeft. Een maand lang noteert hij voor Auto Trends wat<<strong>br</strong> />
hem frappeert. Met scherpe pen en ervaren blik.<<strong>br</strong> />
Lage<<strong>br</strong> />
EV-restwaarde<<strong>br</strong> />
doet pijn<<strong>br</strong> />
Leasewagens dreigen fors duurder te worden.<<strong>br</strong> />
De prijzen van elektrische auto’s op de tweedehandsmarkt<<strong>br</strong> />
nemen immers een duik. En dat zou wel eens het begin<<strong>br</strong> />
van het einde kunnen zijn voor de salariswagen.<<strong>br</strong> />
Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te becijferen<<strong>br</strong> />
dat de leaseprijzen van elektrische<<strong>br</strong> />
wagens onrealistisch laag zijn. Voor een emissievrij<<strong>br</strong> />
model betaalt de werknemer met een<<strong>br</strong> />
salariswagen maandelijks amper meer dan<<strong>br</strong> />
voor zijn vorige auto met ver<strong>br</strong>andingsmotor.<<strong>br</strong> />
En dat terwijl de aankoopprijzen van elektrische modellen al<<strong>br</strong> />
gauw het dubbele en zelfs meer bedragen.<<strong>br</strong> />
Leasebedrijven berekenen de maandelijkse huurprijs op basis van<<strong>br</strong> />
het aankoopbedrag, het onderhoud, verzekering en<<strong>br</strong> />
taksen en in belangrijke mate ook de restwaarde<<strong>br</strong> />
van het voertuig. En zie, die leasemaatschappijen<<strong>br</strong> />
betalen nu de rekening van hun al te positieve kijk<<strong>br</strong> />
op de tweedehandsmarkt van elektrische auto.<<strong>br</strong> />
Onbegrijpelijk trouwens, die inschattingsfout. Wat<<strong>br</strong> />
dachten ze dan wel? Dat de particuliere automobilist<<strong>br</strong> />
DE PRIJS VAN<<strong>br</strong> />
TWEEDEHANDSE<<strong>br</strong> />
EV’S IS<<strong>br</strong> />
GECRASHT.<<strong>br</strong> />
met ongeduld op afgeschreven EV’s zit te wachten en daar een<<strong>br</strong> />
fl ink bedrag wil voor neertellen? Komaan.<<strong>br</strong> />
De residuele waarde van veel modellen blijkt vandaag inderdaad<<strong>br</strong> />
helemaal niet te beantwoorden aan de verwachtingen van de<<strong>br</strong> />
sector. Zo is de verkoop van ge<strong>br</strong>uikte elektrische auto’s in vrije<<strong>br</strong> />
val. Leasemaatschappijen spreken over prijsdalingen van 20<<strong>br</strong> />
procent. Internetsites voor tweedehandse auto’s bulken van<<strong>br</strong> />
de aanbiedingen. Maar de consument volgt niet. Dat hoeft<<strong>br</strong> />
natuurlijk niet te verbazen: de argwaan die de particulier koestert<<strong>br</strong> />
tegenover nieuwe EV’s, zal natuurlijk niet kleiner<<strong>br</strong> />
zijn voor tweedehandse modellen met een groot<<strong>br</strong> />
aantal kilometers op de teller.<<strong>br</strong> />
MODEL SHIFT<<strong>br</strong> />
De leasebedrijven moeten hun huiswerk nu<<strong>br</strong> />
opnieuw maken. Met een lagere restwaarde<<strong>br</strong> />
24 / www.autotrends.be
voor EV’s die onvermijdelijk zal leiden tot hogere leaseprijzen.<<strong>br</strong> />
Het betekent niet alleen hogere kosten voor de<<strong>br</strong> />
bedrijven die salariswagens aanbieden maar ook een<<strong>br</strong> />
hogere fi nanciële tussenkomst van de werknemer. Alleen<<strong>br</strong> />
is het de vraag of veel werknemers nog bereid zullen<<strong>br</strong> />
zijn een groter bedrag voor hun salariswagen te betalen.<<strong>br</strong> />
Misschien opteren ze dan voor een mobiliteitsbudget,<<strong>br</strong> />
een speedpedelec of gewoon een iets hoger loon.<<strong>br</strong> />
Heel wat autopendelaars zijn de dagelijkse fi les immers<<strong>br</strong> />
grondig beu. Eén vaststelling kan niet worden betwist:<<strong>br</strong> />
de transitie naar meer emissievrije auto’s heeft de fi les<<strong>br</strong> />
niet verminderd. Het zou mij niet verbazen mocht de<<strong>br</strong> />
modal shift de salariswagen op termijn doet verdwijnen.<<strong>br</strong> />
KRACHTIGE EV<<strong>br</strong> />
NEFAST VOOR<<strong>br</strong> />
VERKEERSVEILIGHEID<<strong>br</strong> />
De overheid heeft de mond vol van de verkeersveiligheid<<strong>br</strong> />
maar intussen promoot ze ongewild<<strong>br</strong> />
superkrachtige elektrische auto’s. Waar is de<<strong>br</strong> />
logica?<<strong>br</strong> />
Zone 50, zone 30, trajectcontroles: onze<<strong>br</strong> />
beleidsmakers doen er alles aan om de gehaaste<<strong>br</strong> />
automobilist trager te doen rijden. Het<<strong>br</strong> />
zal de wegbeheerders in de nabije toekomst<<strong>br</strong> />
nog meer inspanningen kosten want modale<<strong>br</strong> />
elektrische auto’s zijn veel krachtiger dan de<<strong>br</strong> />
verketterde benzine- en dieselmodellen. Voor<<strong>br</strong> />
de bestuurders van een elektrische auto wordt<<strong>br</strong> />
het extra opletten. Met de forse acceleratie van<<strong>br</strong> />
hun voertuig rijden ze in een oogwenk sneller<<strong>br</strong> />
dan ze vermoeden. Dat de potente emissievrije<<strong>br</strong> />
aandrijvingen fi scaal ongemoeid worden gelaten<<strong>br</strong> />
is ook een anomalie zonder voorgaande. Voor<<strong>br</strong> />
een tien jaar oud dieseltje met een vermogen<<strong>br</strong> />
van 90 pk betaalt de eigenaar bijna 285 euro<<strong>br</strong> />
rijtaks. De koper van een elektrische auto<<strong>br</strong> />
daarentegen betaalt voor zijn bolide met 200<<strong>br</strong> />
pk en meer geen cent jaarlijkse rijbelasting en<<strong>br</strong> />
is hij bovendien vrijgesteld van de Belasting op<<strong>br</strong> />
Inverkeerstelling.<<strong>br</strong> />
Is dit de wijze waarmee de overheid trager<<strong>br</strong> />
verkeer zal bereiken? We moeten onszelf niets<<strong>br</strong> />
wijsmaken: veel pk/kW genereert geen rustig<<strong>br</strong> />
rijgedrag. Integendeel. Om de verkeersveiligheid<<strong>br</strong> />
te bevorderen hebben we geen nood aan snelle<<strong>br</strong> />
voertuigen. Dat die dan nog fi scaal worden<<strong>br</strong> />
beloond, is een strategie die haaks staat op<<strong>br</strong> />
een veilige mobiliteit.<<strong>br</strong> />
BRUSSELSE LEZ TER<<strong>br</strong> />
DISCUSSIE<<strong>br</strong> />
In 2025 mogen dieselauto’s met euronorm 5 en benzineauto’s<<strong>br</strong> />
met euronorm 2 Brussel niet meer in. Zo staat er in<<strong>br</strong> />
de beleidsovereenkomst die de Brusselse regering in 2017<<strong>br</strong> />
opstelde. De regeringspartijen PS en Défi trachten de uitvoering<<strong>br</strong> />
van het LEZ-programma nu te verdagen met enkele<<strong>br</strong> />
jaren, lees tot na de verkiezingen. Zeer tot ongenoegen van<<strong>br</strong> />
de groene regeringspartners Ecolo/Groen. De PS en Défi<<strong>br</strong> />
vrezen dat heel wat minder kapitaalkrachtige Brusselaars van<<strong>br</strong> />
hun oude auto afscheid zullen moeten nemen en niet over de<<strong>br</strong> />
middelen beschikken om een meer milieuvriendelijke auto te<<strong>br</strong> />
kopen. In de hoofdstad rijden op dit moment nog meer dan<<strong>br</strong> />
twintigduizend auto’s die tegen komend jaar weg moeten.<<strong>br</strong> />
Volgens de voorstanders van de LEZ is de uitvoering ervan<<strong>br</strong> />
absoluut noodzakelijk omdat de luchtkwaliteit dramatisch<<strong>br</strong> />
slecht is. Tiens, hebben de ecologisten in Brussel niet luid<<strong>br</strong> />
de gunstige resultaten van de LEZ uitgebazuind? Of moeten<<strong>br</strong> />
we daar nu uit afl eiden dat die hoerakreten ook al fake news<<strong>br</strong> />
zijn? Er zijn minstens evenveel studies die de magere resultaten<<strong>br</strong> />
van een LEZ aantonen. De extreem-linkse partij PTB/<<strong>br</strong> />
PVDA heeft al aangekondigd dat ze de LEZ in Brussel wil<<strong>br</strong> />
afschaffen wegens het asociale karakter van de maatregel.<<strong>br</strong> />
PS en Défi komen rijkelijk laat met hun bezwaren tegen de<<strong>br</strong> />
LEZ. Ook de invoering vanaf de eerste fase heeft veel Brusselaars<<strong>br</strong> />
getroffen maar toen was er blijkbaar geen verzet<<strong>br</strong> />
van de politici. Misschien moet de Brusselse overheid meer<<strong>br</strong> />
werk maken van de echte luchtvervuilers in de hoofdstad: de<<strong>br</strong> />
huisverwarming van tienduizenden oude woningen. Maar dan<<strong>br</strong> />
zullen nog meer stedelingen met een laag inkomen worden<<strong>br</strong> />
getroffen en dat is politieke zelfmoord. De automobilist is een<<strong>br</strong> />
gemakkelijker doelwit dan de huiseigenaar.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 25
DE VOORUITBLIK VAN JORIS<<strong>br</strong> />
Joris Van Roy is journalist en managing editor van het<<strong>br</strong> />
online platform newsmobility.news. Hij combineert<<strong>br</strong> />
zijn passie voor technologie en mobiliteit met zijn<<strong>br</strong> />
jarenlange ervaring in de autojournalistiek.<<strong>br</strong> />
EV-belasting is<<strong>br</strong> />
onvermijdelijk<<strong>br</strong> />
Voor het eerst zijn er in de voorbije drie maanden op onze markt<<strong>br</strong> />
méér geëlektrificeerde auto’s ingeschreven dan wagens met een<<strong>br</strong> />
pure ver<strong>br</strong>andingsmotor, meldt Febiac. Natuurlijk krijgen we daar<<strong>br</strong> />
binnenkort de fiscale rekening voor.<<strong>br</strong> />
Meer geëlektrificeerde auto’s dan<<strong>br</strong> />
ICE-modellen: 52,8 procent om precies<<strong>br</strong> />
te zijn. En dan hebben we het over<<strong>br</strong> />
batterij-elektrische (BEV), plug-in-hy<strong>br</strong>ides<<strong>br</strong> />
(PHEV) en gewone hy<strong>br</strong>ides<<strong>br</strong> />
(HEV) samen. De trend is dus duidelijk:<<strong>br</strong> />
we gaan op termijn met z’n allen<<strong>br</strong> />
groener rijden. Maar dat betekent ook minder inkomsten<<strong>br</strong> />
voor de staat via taksen en accijnzen op fossiele <strong>br</strong>andstoffen<<strong>br</strong> />
en taksen. Dat kan niet blijven duren. Het is een teken<<strong>br</strong> />
aan de wand dat de Amerikaanse staat New Jersey, een van<<strong>br</strong> />
de voorlopers in het pushen van EV’s, een jaarlijkse taks op<<strong>br</strong> />
elektrisch rijden invoert om het verlies aan fi scale inkomsten<<strong>br</strong> />
te compenseren.<<strong>br</strong> />
De terugval van fossiele <strong>br</strong>andstof is volgens Febiac vooral te<<strong>br</strong> />
wijten aan het wegkwijnen van de dieselauto (-3,3 procent).<<strong>br</strong> />
Diesel maakt nog slechts 5,5 procent uit van de totale markt,<<strong>br</strong> />
tegenover 40,9 procent (-1,3 procent) voor benzine. In 2023<<strong>br</strong> />
waren er in België 460.000<<strong>br</strong> />
elektrisch oplaadbare auto’s<<strong>br</strong> />
(BEV en PHEV) en volgens<<strong>br</strong> />
Mobia zullen er dat in 2030<<strong>br</strong> />
zo’n twee miljoen zijn: 1,5<<strong>br</strong> />
miljoen BEV’s en een half<<strong>br</strong> />
miljoen PHEV’s.<<strong>br</strong> />
21,4 MILJARD!<<strong>br</strong> />
Maar als je naar het volledige<<strong>br</strong> />
wagenpark kijkt,<<strong>br</strong> />
zie je toch wel een meer<<strong>br</strong> />
genuanceerd beeld. Van<<strong>br</strong> />
de zes miljoen auto’s waren<<strong>br</strong> />
in 2023 55 procent nog<<strong>br</strong> />
steeds benzineauto’s, 35<<strong>br</strong> />
procent diesels, 3 procent<<strong>br</strong> />
BEV’s, 4,6 procent PHEV’s<<strong>br</strong> />
In de Amerikaanse staat New Jersey gaan EV’s<<strong>br</strong> />
fiaal niet laner riit en dat mer e<<strong>br</strong> />
en 3 procent HEV’s. Reken daar nog eens een miljoen lichte<<strong>br</strong> />
en zware vrachtwagens en bussen bij. Die fossiele ver<strong>br</strong>anders<<strong>br</strong> />
zijn dus goed voor ruim meer dan 90 procent van de<<strong>br</strong> />
voertuigen. Een vette kluif aan inkomsten. In 2021 verdiende<<strong>br</strong> />
de staat zo 5,44 miljard euro aan de auto alleen, een bedrag<<strong>br</strong> />
dat oploopt tot 6,6 miljard als je de BTW meerekent. Maar in<<strong>br</strong> />
totaal heeft de staat veel meer inkomsten uit de transportsector:<<strong>br</strong> />
21,4 miljard in 2019. Accijnzen, BTW en allerlei taksen,<<strong>br</strong> />
plus kilometerheffi ng voor vrachtwagens inbegrepen. Het<<strong>br</strong> />
gaat dus om véél geld.<<strong>br</strong> />
In New Jersey ziet men de bui hangen en besliste de Democratische<<strong>br</strong> />
gouverneur dat EV-eigenaars vanaf 1 juli een jaarlijkse<<strong>br</strong> />
'registratievergoeding' van 250 dollar moeten betalen. Voor<<strong>br</strong> />
nieuwe EV's wordt die belasting vier jaar vooruitbetaald waardoor<<strong>br</strong> />
de aankoopprijs van een EV met 1.060 dollar verhoogt.<<strong>br</strong> />
New Jersey heeft een fonds voor wegeninfrastructuur en daar<<strong>br</strong> />
is jaarlijks twee miljard dollar voor nodig. De taksen op benzine<<strong>br</strong> />
en diesel verhogen elk jaar automatisch om dat bedrag te halen.<<strong>br</strong> />
Alleen verschijnen er ook in<<strong>br</strong> />
New Jersey almaar meer<<strong>br</strong> />
EV’s in het straatbeeld, en<<strong>br</strong> />
op de elektrische auto’s<<strong>br</strong> />
moest al sinds 2014 geen<<strong>br</strong> />
aankooptaks (6,6 procent)<<strong>br</strong> />
betaald worden, terwijl<<strong>br</strong> />
BEV’s ook nog eens ontsnappen<<strong>br</strong> />
aan de accijnzen<<strong>br</strong> />
op fossiele <strong>br</strong>andstof. Daar<<strong>br</strong> />
komt nu dus een einde aan.<<strong>br</strong> />
Reken dus maar dat het<<strong>br</strong> />
EV-sprookje in ons land,<<strong>br</strong> />
waar EV’s nog sneller door<strong>br</strong>eken<<strong>br</strong> />
dan in de VS, binnenkort<<strong>br</strong> />
uit is. De overheid<<strong>br</strong> />
moet die 21,4 miljard immers<<strong>br</strong> />
bij elkaar blijven harken... •<<strong>br</strong> />
26 / www.autotrends.be
FORMULE 1<<strong>br</strong> />
MACHTSSTRIJD BIJ RED BULL<<strong>br</strong> />
EN WAT DOET<<strong>br</strong> />
DE TOVENAAR?<<strong>br</strong> />
Rijdt Max Verstappen in 2025 voor Mercedes of blijft hij dan toch bij<<strong>br</strong> />
Red Bull? Maar minstens even belangrijk en veel minder aandacht<<strong>br</strong> />
in de pers: waar zit topingenieur Adrian Newey volgend jaar aan<<strong>br</strong> />
de tekentafel? “Ik denk dat zijn bedje al gespreid is bij Ferrari...”<<strong>br</strong> />
Door Joost Bolle – Foto's Georges De Coster<<strong>br</strong> />
Teambaas Christian<<strong>br</strong> />
Horner probeert<<strong>br</strong> />
de schijn hoog te<<strong>br</strong> />
houden. Allemaal<<strong>br</strong> />
peis en vree bij<<strong>br</strong> />
Red Bull, zoiets. Hij<<strong>br</strong> />
schakelde zelfs zijn<<strong>br</strong> />
vriend Bernie Ecclestone in. In de<<strong>br</strong> />
aanloop naar de Grand Prix van<<strong>br</strong> />
Shanghai zei de vroegere grote<<strong>br</strong> />
baas van de F1 in de Britse<<strong>br</strong> />
krant Daily Mail dat de plooien<<strong>br</strong> />
helemaal zijn gladgestreken<<strong>br</strong> />
bij Red Bull. Op zijn eigen onbehouwen<<strong>br</strong> />
manier, natuurlijk: “Ze komen<<strong>br</strong> />
weer allemaal met elkaar overeen. Dat<<strong>br</strong> />
is een natuurlijke evolutie. Na de oorlog<<strong>br</strong> />
kochten de Joden toch ook weer Duitse<<strong>br</strong> />
auto’s… Christian Horner levert fantastisch<<strong>br</strong> />
werk. Thuis is alles fantastisch<<strong>br</strong> />
met Geri (Halliwell). En Verstappen blijft<<strong>br</strong> />
gewoon bij Red Bull.”<<strong>br</strong> />
Je zou het nog geloven ook, als je in de<<strong>br</strong> />
paddock rond struint. En vergelijkt met<<strong>br</strong> />
de elektrische sfeer in seizoensopener<<strong>br</strong> />
Bahrein, toen de bom barstte. Horner<<strong>br</strong> />
die weer praat met Helmut Marko en<<strong>br</strong> />
Verstappen-manager Raymond Vermeulen.<<strong>br</strong> />
Geen akkefi etjes meer tussen de<<strong>br</strong> />
teambaas en vader Jos Verstappen, die<<strong>br</strong> />
fotografen dan meteen kunnen vastleggen.<<strong>br</strong> />
Maar de echte insiders weten beter:<<strong>br</strong> />
het is niets meer dan een rookgordijn.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 27
Christian Horner dreigt niet alleen Newey maar ook Max Verstappen te verliezen.<<strong>br</strong> />
Zelfs nu er geen hitsige verklaringen meer<<strong>br</strong> />
worden afgelegd, zoals Jos Verstappen<<strong>br</strong> />
die in Bahrein stelde dat de situatie “onhoudbaar”<<strong>br</strong> />
was als Horner zou blijven,<<strong>br</strong> />
kunnen weinig waarnemers zich inbeelden<<strong>br</strong> />
dat Red Bull in 2025 aan de aftrap<<strong>br</strong> />
komt met dezelfde sleutelfi guren, als daar<<strong>br</strong> />
zijn Horner, Max Verstappen, Helmut<<strong>br</strong> />
Marko en Adrian Newey. Daarvoor zijn<<strong>br</strong> />
de wonden te diep, en blijven ze het team<<strong>br</strong> />
verdelen in twee kampen sinds Horner<<strong>br</strong> />
vorig jaar sportief adviseur Helmut Marko<<strong>br</strong> />
probeerde te liquideren, om de macht in<<strong>br</strong> />
het team helemaal voor zich te grijpen.<<strong>br</strong> />
Een machtsstrijd die escaleerde en de kop<<strong>br</strong> />
van Horner leek te gaan kosten toen die<<strong>br</strong> />
in fe<strong>br</strong>uari werd beschuldigd van grensoverschrijdend<<strong>br</strong> />
gedrag. Maar Horner is er<<strong>br</strong> />
dus nog altijd, dankzij de steun van de<<strong>br</strong> />
Thaïse hoofdaandeelhouder (51 procent<<strong>br</strong> />
en dus baas…) van Red Bull.<<strong>br</strong> />
HELMUT IS WELKOM<<strong>br</strong> />
Maar dat is dan ook zijn enige bondgenoot.<<strong>br</strong> />
In het andere kamp, ook wel<<strong>br</strong> />
eens de ‘Oostenrijkse tak’ van Red Bull<<strong>br</strong> />
genoemd, zitten zowat alle anderen. Mark<<strong>br</strong> />
Mateschitz, zoon van de overleden medestichter<<strong>br</strong> />
van Red Bull, de huidige CEO<<strong>br</strong> />
van het bedrijf, de Verstappens en niet<<strong>br</strong> />
in het minst Helmut Marko, de 80-jarige<<strong>br</strong> />
Oostenrijker die sinds 2005 als intimus<<strong>br</strong> />
van vader Mateschitz sportief adviseur<<strong>br</strong> />
van het F1-team is. Het was Marko die<<strong>br</strong> />
Max Verstappen op 17-jarige leeftijd in<<strong>br</strong> />
F1 liet debuteren. Sindsdien heeft hij een<<strong>br</strong> />
onlosmakelijke band met de Verstappens.<<strong>br</strong> />
In het contract van Max staat trouwens<<strong>br</strong> />
een clausule dat hij voor het eind van zijn<<strong>br</strong> />
verbintenis (tot 2028) weg mag bij Red Bull<<strong>br</strong> />
als Marko op de een of andere manier<<strong>br</strong> />
geen deel meer uitmaakt van het team.<<strong>br</strong> />
Toto Wolff, teambaas van Mercedes,<<strong>br</strong> />
speelt daar natuurlijk op in. Hij zou de<<strong>br</strong> />
Verstappens in Shanghai gemeld hebben<<strong>br</strong> />
dat “Helmut gerust mag meekomen…”.<<strong>br</strong> />
Hoewel het bij Red Bull behoorlijk rustig<<strong>br</strong> />
bleek, was het in de paddock van de<<strong>br</strong> />
Chinese grand prix alweer een van de<<strong>br</strong> />
grote thema’s.<<strong>br</strong> />
Een boeiend dossier is het in ieder geval.<<strong>br</strong> />
En ook eentje dat constant evolueert. Na<<strong>br</strong> />
de seizoensopener in Bahrein leek het<<strong>br</strong> />
onvermijdelijk dat Max Verstappen zou<<strong>br</strong> />
vertrekken als Horner bleef. Maar nu<<strong>br</strong> />
de gemoederen bedaard zijn, lijkt een<<strong>br</strong> />
ander scenario in de maak. Een verhuis<<strong>br</strong> />
naar Mercedes houdt nog altijd steek,<<strong>br</strong> />
voor de drievoudige wereldkampioen.<<strong>br</strong> />
Met het oog op 2026, als een nieuwe<<strong>br</strong> />
technisch reglement in voege treedt,<<strong>br</strong> />
met een compleet nieuwe generatie<<strong>br</strong> />
auto’s, is het sportief bekeken misschien<<strong>br</strong> />
28 / www.autotrends.be
ed aer errari en oto ol illen drian ee en a ertappen eplen bi ed Bll.<<strong>br</strong> />
zelfs de beste keuze. Bij de vorige grote<<strong>br</strong> />
reglementswijziging, toen voor 2014 de<<strong>br</strong> />
V6 met elektrische ondersteuning werd<<strong>br</strong> />
ingevoerd, was het Mercedes dat met<<strong>br</strong> />
grote voorsprong de beste kracht<strong>br</strong>on<<strong>br</strong> />
bouwde. De Duitse constructeur heeft<<strong>br</strong> />
daar van alle in F1 betrokken partijen<<strong>br</strong> />
de grootste middelen voor. De kans dat<<strong>br</strong> />
Mercedes dus ook goed zit voor 2026,<<strong>br</strong> />
is in ieder geval groter dan bij Red Bull.<<strong>br</strong> />
Daar is de ontwikkeling van de nieuwe V6<<strong>br</strong> />
immers toevertrouwd aan Red Bull Power<<strong>br</strong> />
Trains, een compleet nieuwe entiteit die<<strong>br</strong> />
zich vooral voor het elektrische gedeelte<<strong>br</strong> />
laat bijstaan door Ford.<<strong>br</strong> />
EMOTIE EN RATIO<<strong>br</strong> />
Maar, laat ons wel wezen, hoewel de<<strong>br</strong> />
interne machtsstrijd bij Red Bull nog lang<<strong>br</strong> />
niet uitgeklaard is, en de sporen ervan<<strong>br</strong> />
ondanks de uitkomst niet meteen zullen<<strong>br</strong> />
verdwijnen, is het zoals met ieder confl<<strong>br</strong> />
ict: we zijn ondertussen al twee maand<<strong>br</strong> />
verder, nadat de Horner-bom in Bahrein<<strong>br</strong> />
barstte, zodat er wat emotie verdwenen<<strong>br</strong> />
is en ratio in de plaats is gekomen. Die<<strong>br</strong> />
realiteit baarde ondertussen een nieuw<<strong>br</strong> />
scenario in de paddock: dat Verstappen<<strong>br</strong> />
ook volgend seizoen nog voor Red Bull<<strong>br</strong> />
rijdt, en pas eind volgend jaar verkast.<<strong>br</strong> />
Want ook dan geldt die clausule nog in<<strong>br</strong> />
zijn contract, dat zijn lot deels aan dat van<<strong>br</strong> />
Helmut Marko verbindt. En of dat slim<<strong>br</strong> />
bekeken zou zijn. Het heeft er immers alle<<strong>br</strong> />
schijn naar dat de Red Bull ook volgend<<strong>br</strong> />
seizoen de te kloppen machine zal zijn.<<strong>br</strong> />
Met 2024 erbij effent dat het pad naar vijf<<strong>br</strong> />
wereldtitels op rij, voor Verstappen. En de<<strong>br</strong> />
bijkomende commerciële benutting ervan<<strong>br</strong> />
-achter Max zit een bedrijf dat serieus<<strong>br</strong> />
casht met merchandising van de Belgische<<strong>br</strong> />
Nederlander. De enige plooi in dat<<strong>br</strong> />
scenario is dat het niet zo gunstig is voor<<strong>br</strong> />
Toto Wolff. De teambaas van Mercedes<<strong>br</strong> />
wil Max Verstappen zo snel mogelijk in zijn<<strong>br</strong> />
team. Moet hij nog een seizoen wachten<<strong>br</strong> />
op de regerende wereldkampioen, dan<<strong>br</strong> />
moet hij op zoek naar iemand die bereid<<strong>br</strong> />
is om een contract voor één seizoen te<<strong>br</strong> />
tekenen. Vind die maar. Carlos Sainz zou al<<strong>br</strong> />
bedankt hebben, en voor de jonge Italiaan<<strong>br</strong> />
Andrea Antonelli, nog maar zeventien, is<<strong>br</strong> />
het te vroeg -Wolff zou hem liever eerst<<strong>br</strong> />
een jaar of twee bij Williams zien rijden.<<strong>br</strong> />
GEEN GEDOE, AUB<<strong>br</strong> />
Terwijl iedereen zich afvroeg wat Verstappen<<strong>br</strong> />
volgend seizoen zal doen, ging er<<strong>br</strong> />
zo goed als geen aandacht naar Adrian<<strong>br</strong> />
Newey, de 65-jarige hoofdingenieur van<<strong>br</strong> />
Red Bull. Terwijl zijn lot minstens even<<strong>br</strong> />
belangrijk is voor de toekomst van Red Bull<<strong>br</strong> />
als dat van Verstappen. Dat Newey ook<<strong>br</strong> />
wel eens de ‘Tovenaar’ wordt genoemd,<<strong>br</strong> />
heeft alles te maken met zijn staat van<<strong>br</strong> />
dienst: de man tekende in zijn carrière<<strong>br</strong> />
bij Williams, McLaren of Red Bull meer<<strong>br</strong> />
onklopbare machines dan er vingers zijn<<strong>br</strong> />
om ze te tellen: 12 wereldtitels bij de coureurs<<strong>br</strong> />
en 13 bij de teams. Newey zit niet<<strong>br</strong> />
per defi nitie in het ‘Oostenrijkse kamp’. De<<strong>br</strong> />
pensioengerechtigde Brit is zijn eigen man,<<strong>br</strong> />
en had zelfs veeleer een goede band met<<strong>br</strong> />
Christian Horner. Maar daar is verandering<<strong>br</strong> />
in gekomen. Newey heeft zich afgekeerd<<strong>br</strong> />
van Horner omdat hij die hele toestand<<strong>br</strong> />
rond het vermeende grensoverschrijdend<<strong>br</strong> />
gedrag scherp afkeurt. En vooral: Newey<<strong>br</strong> />
is iemand die geen gedoe wil. Die plezier<<strong>br</strong> />
wil beleven aan zijn job. Rustig en sereen.<<strong>br</strong> />
Want voor het geld doet hij het al lang niet<<strong>br</strong> />
meer. Hij wordt al jaren beter betaald dan<<strong>br</strong> />
veel coureurs, volgens verscheidene <strong>br</strong>onnen<<strong>br</strong> />
tussen 10 en 15 miljoen euro per jaar.<<strong>br</strong> />
Een maand geleden zou hij zelfs bedankt<<strong>br</strong> />
hebben voor het fortuin dat hij kon gaan<<strong>br</strong> />
verdienen bij Aston Martin. Maar dat hij<<strong>br</strong> />
vertrekt, lijkt nu wel zeker: BBC, doorgaans<<strong>br</strong> />
zeer goed ingelicht, meldde vorige week<<strong>br</strong> />
dat Newey het team heeft verteld dat hij<<strong>br</strong> />
eind dit seizoen vertrekt. Omdat hij het<<strong>br</strong> />
inderdaad zat is. Naar welk team hij gaat, is<<strong>br</strong> />
niet bekend, maar er zijn vermoedens. “Ik<<strong>br</strong> />
denk dat zijn bedje in Italië al gespreid is,”<<strong>br</strong> />
zegt ex-coureur en Ferrari-kenner Gerhard<<strong>br</strong> />
Berger. Dat grote baas John Elkann van<<strong>br</strong> />
Ferrari Newey absoluut wil, is bekend: er<<strong>br</strong> />
zou een contract voor Newey klaar liggen<<strong>br</strong> />
waarop hij zelf de cijfertjes mag invullen.<<strong>br</strong> />
En dat zou hij best wel eens kunnen doen,<<strong>br</strong> />
want Newey maakte er nooit een geheim<<strong>br</strong> />
van dat hij graag ooit eens met Lewis<<strong>br</strong> />
Hamilton wil samenwerken.<<strong>br</strong> />
De voorbije weken wezen allerlei tekenen<<strong>br</strong> />
trouwens al in die Italiaanse richting.<<strong>br</strong> />
Zo werd Newey gespot in het aftandse<<strong>br</strong> />
luchthaventje van Bologna. Inderdaad:<<strong>br</strong> />
het dichtst bij Maranello, hoofdkwartier<<strong>br</strong> />
van Ferrari. En toen Newey onlangs in<<strong>br</strong> />
een podcast zei dat hij toch wel jammer<<strong>br</strong> />
vond dat hij nooit voor Ferrari heeft gewerkt,<<strong>br</strong> />
gooide een F1-fan een bericht op<<strong>br</strong> />
X: “Stel je voor dat Newey de Ferrari van<<strong>br</strong> />
Hamilton mag ontwerpen…” De tweet<<strong>br</strong> />
werd meteen geliked door ene Amanda<<strong>br</strong> />
uit Engeland. Zoals in ‘Amanda Newey’,<<strong>br</strong> />
vrouw van…. •<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 29
KRONIEK<<strong>br</strong> />
Rodrigue Gillion<<strong>br</strong> />
Storm in<<strong>br</strong> />
Imola!<<strong>br</strong> />
Het Lamborghini Super Trofeo-kampioenschap hervatte in<<strong>br</strong> />
april zijn activiteiten. Dit was de kans voor Rodrigue Gillion<<strong>br</strong> />
om zijn auto te leren kennen, maar ook om het niveau van het<<strong>br</strong> />
deelnemersveld te ontdekken. Twee races vormden het weekend<<strong>br</strong> />
met zeer verschillende scenario's op het circuit van Imola.<<strong>br</strong> />
Door Sacha Benazzi<<strong>br</strong> />
Nieuwe competitie en nieuwe auto voor<<strong>br</strong> />
Rodrigue Gillion in de Lamborghini<<strong>br</strong> />
Super Trofeo. De Brusselaar<<strong>br</strong> />
neemt deel aan het Europese<<strong>br</strong> />
kampioenschap, samen met one<<strong>br</strong> />
redactiedirecteur Stéphane Lémeret.<<strong>br</strong> />
Om het weekend goed te beginnen, moest de<<strong>br</strong> />
medeoprichter van Gillion Construct allereerst zijn<<strong>br</strong> />
nieuwe voertuig onder de knie krijgen: "Vorig jaar<<strong>br</strong> />
reed ik in GT4. Maar de Lamborghini is echt anders!<<strong>br</strong> />
Hij is veel sneller, lichter en heeft ook veel meer<<strong>br</strong> />
downforce. Daardoor is de bochtensnelheid gevoelig<<strong>br</strong> />
hoger." Deze eerste race in Imola gaf Rodrigue ook<<strong>br</strong> />
de kans om het deelnemersveld te leren kennen, dat<<strong>br</strong> />
is onderverdeeld in vier categorieën met in totaal 52<<strong>br</strong> />
auto's. Het niveau ligt volgens onze favoriete coureur<<strong>br</strong> />
ook hoger dan in GT4.<<strong>br</strong> />
Nauwelijks tijd om de auto te leren kennen tijdens de<<strong>br</strong> />
vrije trainingen, of de Brusselaar moest al de kwalificaties<<strong>br</strong> />
aanpakken om de best mogelijke positie op de<<strong>br</strong> />
startgrid te grijpen. Hij legt zelf uit welke strategie ze<<strong>br</strong> />
daarvoor hanteerden: "We mikten op de top vijf in de<<strong>br</strong> />
kwalificaties. Maar op dit bochtige circuit konden we<<strong>br</strong> />
geen vrije ronde vinden. Stéphane nam het stuur over<<strong>br</strong> />
en kwalificeerde ons op de zesde plaats in de categorie<<strong>br</strong> />
voor Race 1. Ik plaatste ons op de twaalfde plaats voor<<strong>br</strong> />
de tweede race." Hij voegt eraan toe: "De kwalificaties<<strong>br</strong> />
zijn inderdaad erg moeilijk omdat er enorm veel verkeer<<strong>br</strong> />
is en een sessie maar tien minuten duurt. Dus we hebben<<strong>br</strong> />
slechts drie of vier kwalificatieronden ... als er niets<<strong>br</strong> />
verkeerd gaat op de piste!" Hoewel het doel niet werd<<strong>br</strong> />
bereikt, leerde Rodrigue in zeer korte tijd toch veel over<<strong>br</strong> />
de auto: "Naarmate ik meer rondjes reed, verbeterden<<strong>br</strong> />
mijn tijden. Ik heb een seconde van mijn tijd afgehaald<<strong>br</strong> />
tussen het begin van de training en het einde van de<<strong>br</strong> />
kwalificaties. Dat is echt geweldig!"<<strong>br</strong> />
auto<<strong>br</strong> />
Trends<<strong>br</strong> />
30 / www.autotrends.be
ITALIAANSE STORTBUI<<strong>br</strong> />
Na de start van de eerste race werd de lucht<<strong>br</strong> />
snel donkerder boven het Italiaanse circuit.<<strong>br</strong> />
Het leek erop dat onze twee Belgische<<strong>br</strong> />
coureurs het weer van hun thuisland hadden<<strong>br</strong> />
meege<strong>br</strong>acht, want er <strong>br</strong>ak een ware<<strong>br</strong> />
stortvloed uit boven het circuit. Intense regen<<strong>br</strong> />
en harde wind zorgden ervoor dat de Safety<<strong>br</strong> />
Car de baan op moest, maar vooral verrasten<<strong>br</strong> />
ze het CRM-team waar Rodrigue voor rijdt:<<strong>br</strong> />
"Door de storm viel de radio uit. Daardoor<<strong>br</strong> />
was er wat verwarring bij de pitstop om<<strong>br</strong> />
van coureur te wisselen en liet het team me<<strong>br</strong> />
vertrekken met droogweerbanden terwijl het<<strong>br</strong> />
begon te regenen." Een rampscenario dat<<strong>br</strong> />
de rest van de race drastisch beïnvloedde,<<strong>br</strong> />
aangezien de Belgische Lamborghini later in<<strong>br</strong> />
de race van de baan schoot, terwijl Rodrigue<<strong>br</strong> />
achter het stuur zat. Gelukkig liep het goed<<strong>br</strong> />
af en had de auto alleen oppervlakkige<<strong>br</strong> />
schade. Omdat de weersomstandigheden<<strong>br</strong> />
niet verbeterden, besliste de wedstrijdleiding<<strong>br</strong> />
om de eerste race een kwartier voor het<<strong>br</strong> />
einde af te vlaggen. Een echte storm raasde<<strong>br</strong> />
over het Autodromo Enzo e Dino Ferrari<<strong>br</strong> />
en leidde tot een vroegtijdige stop van de<<strong>br</strong> />
eerste race. Onze landgenoten fi nishten op<<strong>br</strong> />
de twaalfde plaats.<<strong>br</strong> />
TOP 5!<<strong>br</strong> />
Het weer was wat beter bij de start van<<strong>br</strong> />
Race 2, waar 52 auto's aan deelnamen.<<strong>br</strong> />
In tegenstelling tot de vorige dag was het<<strong>br</strong> />
Rodrigue die vanaf de twaalfde plaats op<<strong>br</strong> />
de grid startte. Na een moeilijke eerste race<<strong>br</strong> />
was Rodrigue Gillion vastbesloten om zich<<strong>br</strong> />
Rodrigue geniet van de zeer krachtige Huracan.<<strong>br</strong> />
naar voren te werken in het klassement,<<strong>br</strong> />
temeer omdat hij de zwart-geel-rode Lamborghini<<strong>br</strong> />
nu al veel beter aanvoelde: "Ik ben<<strong>br</strong> />
tijdens mijn stint van de plaats twaalf naar<<strong>br</strong> />
acht opgeklommen." In een goed tempo<<strong>br</strong> />
wist het team uiteindelijk nog op te rukken<<strong>br</strong> />
naar de vijfde plaats. Race 2 werd ook<<strong>br</strong> />
gekenmerkt door een groot aantal crashes,<<strong>br</strong> />
zodat de safetycar drie keer uitrukte in een<<strong>br</strong> />
race van vijftig minuten: "Zodra de Safety-<<strong>br</strong> />
Car de baan op kwam, duurde het lang. We<<strong>br</strong> />
hadden een meer gefragmenteerde race,<<strong>br</strong> />
je moest meteen en serieus attaqueren als<<strong>br</strong> />
je wilde opschuiven in het klassement..."<<strong>br</strong> />
Met twee zeer verschillende races was de<<strong>br</strong> />
eerste ontmoeting van het Lamborghini<<strong>br</strong> />
Super Trofeo Europe best avontuurlijk. Het<<strong>br</strong> />
was lastig om te presteren onder deze omstandigheden<<strong>br</strong> />
wanneer je een nieuwe auto<<strong>br</strong> />
moet leren kennen. De volgende race is ook<<strong>br</strong> />
op Spa-Francorchamps, als onderdeel van<<strong>br</strong> />
de WEC en de 6 Uur van Spa. De Ardense<<strong>br</strong> />
heuvelachtige baan heeft geen geheimen<<strong>br</strong> />
voor de Brusselse gentleman-coureur, en<<strong>br</strong> />
dat is maar goed ook, want hij zal alleen<<strong>br</strong> />
achter het stuur zitten gedurende het hele<<strong>br</strong> />
weekend. "Vanwege een agendaconfl ict<<strong>br</strong> />
voor Stéphane, die ook deelneemt aan<<strong>br</strong> />
het Franse GT4-kampioenschap, zal ik<<strong>br</strong> />
beide races alleen rijden, maar dat is geen<<strong>br</strong> />
probleem. Ik zal veel rijtijd hebben en dat<<strong>br</strong> />
is ideaal voordat we de derde ontmoeting<<strong>br</strong> />
in Le Mans aangaan!" De volgende race is<<strong>br</strong> />
dus thuis, van 9 tot 11 mei. •<<strong>br</strong> />
MET 52 <strong>AUTO</strong>’S AAN DE<<strong>br</strong> />
START IS SPEKTAKEL<<strong>br</strong> />
GEGARANDEERD!<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 31
YOUNGTIMER<<strong>br</strong> />
Ferrari 575 M<<strong>br</strong> />
Echte<<strong>br</strong> />
volbloed<<strong>br</strong> />
En wat als de 575 Maranello de laatste prachtige Ferrari met<<strong>br</strong> />
authentieke charme was? Daar gingen we van uit voor onze test<<strong>br</strong> />
van deze GT met een klassiek ontwerp en een V12-motor aan de<<strong>br</strong> />
voorkant: een model dat alles heeft om een «must» te worden in<<strong>br</strong> />
verzamelingen. De vraag blijft echter of we qua rijplezier op het<<strong>br</strong> />
juiste paard gewed hebben…<<strong>br</strong> />
TEKST EN FOTO’S: THOMAS RIAUD<<strong>br</strong> />
32 / www.autotrends.be
KLASSIEK INTERIEUR,<<strong>br</strong> />
MAAR HET VERCHROOMDE<<strong>br</strong> />
SCHAKELROOSTER IS IN DIT<<strong>br</strong> />
EXEMPLAAR AL VERDWENEN.<<strong>br</strong> />
as het vroeger echt beter?» In<<strong>br</strong> />
“W<<strong>br</strong> />
de autowereld is het moeilijk<<strong>br</strong> />
om de effi ciëntie en betrouwbaarheid<<strong>br</strong> />
van moderne sportwagens<<strong>br</strong> />
niet te waarderen,<<strong>br</strong> />
evenals hun veelzijdigheid en ge<strong>br</strong>uiksgemak, zelfs met die<<strong>br</strong> />
verbazingwekkende vermogens. Toch kan deze overdaad aan<<strong>br</strong> />
technologie puristen vermoeien, liefhebbers van een goede<<strong>br</strong> />
handbak voor wie goed rijden een kunst is, bijna een wetenschap.<<strong>br</strong> />
En op het gebied van ontwerp kunnen we ook het<<strong>br</strong> />
dictaat van de aerodynamica betreuren, dat vaak resulteert<<strong>br</strong> />
in het aannemen van grillige vormen, soms onnodig agressief<<strong>br</strong> />
met een overdaad aan aanhangsels van allerlei aard. Ferrari<<strong>br</strong> />
ontkomt niet aan deze enigszins «bling-bling»-stroming, die<<strong>br</strong> />
vaak te veel het spectaculaire zoekt, ook al markeert de<<strong>br</strong> />
recente lancering van de simplistische Roma, met zijn tijdloze<<strong>br</strong> />
elegantie, bijna vintage, een welkome pauze in deze escalatie.<<strong>br</strong> />
Maar terwijl we wachten om die te kunnen betalen, is<<strong>br</strong> />
het misschien tijd om eens te kijken naar de juwelen die al in<<strong>br</strong> />
Maranello zijn geproduceerd?<<strong>br</strong> />
BIJNA 30 JAAR<<strong>br</strong> />
Over Maranello gesproken: de in 1996 gelanceerde 550, die<<strong>br</strong> />
ook deze zoete naam draagt, is zonder twijfel de auto die<<strong>br</strong> />
vandaag het beste past bij het idee van een nobele en klassieke<<strong>br</strong> />
GT. Het is nu oud genoeg om authentieke smaken te<<strong>br</strong> />
bieden tegen de meest redelijke prijs, terwijl hij nog steeds<<strong>br</strong> />
een heel actueel comfort biedt, met uitzondering van GPS<<strong>br</strong> />
en andere touchscreens. En hoewel stijl een kwestie van<<strong>br</strong> />
smaak blijft, is het moeilijk om onbewogen te blijven bij dit<<strong>br</strong> />
koetswerk, helemaal van aluminium en doordrenkt van knipoogjes<<strong>br</strong> />
naar vintage. Zo roepen de inkepingen aan de zijkant<<strong>br</strong> />
van de voorste vleugels herinneringen op aan de 250 GTO,<<strong>br</strong> />
terwijl de vier ronde koplampen de mythische Daytona in<<strong>br</strong> />
gedachten <strong>br</strong>engen. Ondertekend door Pininfarina vervangt<<strong>br</strong> />
de 550 de centraal geplaatste 512M (voorheen Testarossa),<<strong>br</strong> />
en markeert de terugkeer van Ferrari naar de voorste motor.<<strong>br</strong> />
Dit levert ideale verhoudingen op, met de cabine achter een<<strong>br</strong> />
lange motorkap met een centrale luchtinlaat. Een interieur dat<<strong>br</strong> />
moderniteit en traditie mixt, met inzetstukken van carbon of<<strong>br</strong> />
aluminium, terwijl de stoelen zijn bekleed met een prachtige<<strong>br</strong> />
«Daytona» Nappa lederen bekleding. En last but not least: de<<strong>br</strong> />
optionele lederen bagageruimte, natuurlijk op maat gemaakt,<<strong>br</strong> />
wordt vastgemaakt aan de achterbank. Een verstandige voorzorgsmaatregel<<strong>br</strong> />
om dit alles goed vast te zetten, want in de<<strong>br</strong> />
machinekamer huist het beste van Ferrari! Hier vinden we een<<strong>br</strong> />
fantastische V12 geërfd van de 456 GT. Met een oorspronkelijke<<strong>br</strong> />
cilinderinhoud van 5.474 cc -vandaar de naam van de<<strong>br</strong> />
auto- levert dit droge carterblok 485 pk bij 7.000 toeren. Hij<<strong>br</strong> />
is standaard gekoppeld aan een ander juweeltje: de beroemde<<strong>br</strong> />
handgeschakelde versnellingsbak van aluminium, met<<strong>br</strong> />
een pook die schakelt in een H-patroon. Een versnellingsbak<<strong>br</strong> />
die vanaf 2002 minder vaak werd ge<strong>br</strong>uikt, als gevolg<<strong>br</strong> />
van de aanpassingen halverwege de carrière van het model<<strong>br</strong> />
(zoals ons testmodel), dat de naam 575 M zou krijgen. Die<<strong>br</strong> />
naam verwijst naar zijn nieuwe cilinderinhoud (5.748 cc),<<strong>br</strong> />
maar ook naar de aange<strong>br</strong>achte modificaties (modificato),<<strong>br</strong> />
terwijl het vermogen werd opgevoerd tot 515 pk. Maar de<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 33
echte revolutie is de vervanging -in 90 procent van de<<strong>br</strong> />
gevallen- van de goede oude manuele versnellingsbak<<strong>br</strong> />
door een moderne F1-transmissie met dubbele<<strong>br</strong> />
koppeling, ook met 6 versnellingen. Het gemak van<<strong>br</strong> />
rijden compenseert het verlies aan charme…<<strong>br</strong> />
TSUNAMI!<<strong>br</strong> />
Een grief dat als bij toverslag verdwijnt zodra de<<strong>br</strong> />
contactsleutel wordt omgedraaid. Bij koud weer barst<<strong>br</strong> />
de V12 uit in een concert van decibellen, kunstmatig<<strong>br</strong> />
in leven gehouden door de automatische starter,<<strong>br</strong> />
terwijl de mechaniek op temperatuur komt, een<<strong>br</strong> />
onmisbare stap voordat je hem volledig kunt benutten.<<strong>br</strong> />
Daarna hoef je alleen maar met een lichte aanraking<<strong>br</strong> />
van de grote schakelpaddles achter het stuur de<<strong>br</strong> />
eerste versnelling in te schakelen om aan een fantastische<<strong>br</strong> />
rit te beginnen. Want laten we niet vergissen:<<strong>br</strong> />
de 575 M is meer een onstuimige volbloed dan een<<strong>br</strong> />
dapper werkpaard. Dat realiseer ik me bij de eerste<<strong>br</strong> />
echte stevige duw op het gaspedaal: je voelt meteen<<strong>br</strong> />
dat de atmosferische V12 niets liever vraagt dan in de<<strong>br</strong> />
toeren te klimmen. Iets dat ik dan ook maar wat graag<<strong>br</strong> />
doe zodra er een mooi stuk rechte weg voor me ligt.<<strong>br</strong> />
Een lichte aanraking van het rechterpedaal veroorzaakt<<strong>br</strong> />
direct een tsunami aan vermogen die me in de<<strong>br</strong> />
stoel drukt (0 naar 100 km/u in 4,7 seconden), terwijl<<strong>br</strong> />
de toerenteller vrolijk gaat klimmen tot meer dan 7.500<<strong>br</strong> />
toeren. Dit alles gaat gepaard met een fantastische<<strong>br</strong> />
soundtrack die je diep van binnen raakt, bijna tot<<strong>br</strong> />
tranen toe beweegt. Het is echter belangrijk om het<<strong>br</strong> />
hoofd koel te houden,<<strong>br</strong> />
want deze aandrijving<<strong>br</strong> />
is behoorlijk speels aan<<strong>br</strong> />
de achterkant, ondanks<<strong>br</strong> />
de aanwezigheid van een adaptieve ophanging en<<strong>br</strong> />
tractiecontrole. Met andere woorden: snel en krachtig<<strong>br</strong> />
rijden met deze fantastische coupé die een V12<<strong>br</strong> />
in het vooronder heeft, moet je verdienen. Maar er is<<strong>br</strong> />
belangrijker. De 575 M weet van elke rit een echte ode<<strong>br</strong> />
aan de Grand Tourisme te maken. Met deze machine<<strong>br</strong> />
draait het meer om de reis die je aan boord maakt<<strong>br</strong> />
dan om de bestemming en de prestaties. Inderdaad:<<strong>br</strong> />
dit is een echte Ferrari, op de ouderwetse manier<<strong>br</strong> />
gebouwd, zoals ze niet meer worden gemaakt. •<<strong>br</strong> />
MET ZIJN NATUURLIJKE<<strong>br</strong> />
ELEGANTIE IS DEZE V12 EEN<<strong>br</strong> />
ECHT COLLECTIE-ITEM.<<strong>br</strong> />
34 / www.autotrends.be
De nieuwe<<strong>br</strong> />
RED RACING GREEN<<strong>br</strong> />
ligt in de winkel<<strong>br</strong> />
MET ONDER<<strong>br</strong> />
ANDERE:<<strong>br</strong> />
FIRST TESTS<<strong>br</strong> />
Maserati<<strong>br</strong> />
Grecale Folgore<<strong>br</strong> />
Lotus Eletre S<<strong>br</strong> />
GOURMET CORNER<<strong>br</strong> />
The Chairman<<strong>br</strong> />
Pollen<<strong>br</strong> />
DISCOVER<<strong>br</strong> />
Alfa Romeo<<strong>br</strong> />
Tributo Italiano<<strong>br</strong> />
TRAVEL<<strong>br</strong> />
Buitenaards mooi<<strong>br</strong> />
Azerbeidzjan<<strong>br</strong> />
WATCHES<<strong>br</strong> />
Loes van Delft<<strong>br</strong> />
NEEM EEN<<strong>br</strong> />
ABONNEMENT!<<strong>br</strong> />
SPECIALE<<strong>br</strong> />
AANBIEDING<<strong>br</strong> />
voor lezers van<<strong>br</strong> />
Auto Trends<<strong>br</strong> />
4 keer<<strong>br</strong> />
Red Racing Green /<<strong>br</strong> />
jaar voor amper<<strong>br</strong> />
32 euro<<strong>br</strong> />
Surf naar www.redracinggreen.com (ru<strong>br</strong>iek “Contact”) of mail naar info@redracinggreen.com
OLDTIMER<<strong>br</strong> />
Dodge Challenger 383 Magnum 1971<<strong>br</strong> />
Pistol grip<<strong>br</strong> />
Vraag: is het beter om een gemiddelde nummer één te zijn<<strong>br</strong> />
of een goede tweede? De Dodge Challenger heeft zijn keuze<<strong>br</strong> />
gemaakt, en met een zeker talent veel liefhebbers van krachtige<<strong>br</strong> />
sensaties weten te overtuigen met ‘big-blocks’...<<strong>br</strong> />
TEKST EN FOTO’S VAN THOMAS RIAUD<<strong>br</strong> />
Laten we bescheiden blijven. Aangezien<<strong>br</strong> />
de naam «Leader» al door Jean Graton<<strong>br</strong> />
was gekozen voor het rivaliserende team,<<strong>br</strong> />
was het voor Dodge verstandiger om voor<<strong>br</strong> />
«Challenger» te kiezen. Vooral omdat de<<strong>br</strong> />
constructeur laat op het toneel verscheen in<<strong>br</strong> />
de waanzinnige hype van de muscle cars, die de autowereld<<strong>br</strong> />
in de VS sinds 1964 in beroering <strong>br</strong>acht. Dodge had inderdaad<<strong>br</strong> />
geen andere keuze dan de kudde te volgen en anders<<strong>br</strong> />
te zijn.<<strong>br</strong> />
Het begon allemaal in 1968 met de Super Bee op basis van<<strong>br</strong> />
de Coronet, een model met een al een duivelse uitstraling en<<strong>br</strong> />
geweldige prestaties. Dodge had daar kunnen stoppen, maar<<strong>br</strong> />
de vraag naar muscle cars was zo groot dat het verleidelijk<<strong>br</strong> />
was om het aanbod te verdubbelen. Een luxe waar Dodge<<strong>br</strong> />
geen ‘neen’ tegen zou zeggen, en dat tegen lagere kosten,<<strong>br</strong> />
door ge<strong>br</strong>uik te maken van de geweldige synergie tussen<<strong>br</strong> />
de verschillende merken van de machtige Chrysler-groep,<<strong>br</strong> />
precies zoals GM deed met de talrijke merken in de portefeuille.<<strong>br</strong> />
Want in het Chrysler-galaxy was er ook Plymouth, dat<<strong>br</strong> />
vanaf 1969 een giftige Barracuda van de derde generatie<<strong>br</strong> />
aan het klaarstomen was, veel krachtiger dan de vorige,<<strong>br</strong> />
om ook mee te surfen op de golf van de muscle cars. Deze<<strong>br</strong> />
vernieuwing begint vanaf de gloednieuwe «E-Body», waarvan<<strong>br</strong> />
de vorm geïnspireerd was op een Coca-Cola-fl es. Het<<strong>br</strong> />
is dat koetswerk met een net zo trendy als suggestieve uitstraling<<strong>br</strong> />
dat werd gekozen voor de nieuwe Dodge Challenger,<<strong>br</strong> />
gelanceerd in 1970.<<strong>br</strong> />
FAMILIEBAND<<strong>br</strong> />
Van opzij bekeken is de band tussen de Plymouth Cuda<<strong>br</strong> />
en de nieuwste van Dodge duidelijk te zien, waarbij de<<strong>br</strong> />
ontwerpers niet veel speelruimte hadden om ze van elkaar<<strong>br</strong> />
te onderscheiden. Het accent werd vooral gelegd op de<<strong>br</strong> />
voorkant en de achterkant, die daarentegen niets met elkaar<<strong>br</strong> />
te maken hebben en elk model een eigen identiteit geven.<<strong>br</strong> />
De Challenger lijkt imposanter dan de nauw verwante Cuda,<<strong>br</strong> />
dankzij een aanzienlijk verlengde neus (4,83 m). En getransformeerd,<<strong>br</strong> />
dat ook. Om zijn agressiviteit te benadrukken, zijn de<<strong>br</strong> />
vier ronde koplampen en de grille duidelijk achteruit geplaatst<<strong>br</strong> />
ten opzichte van de verchroomde lijnen die de voorkant afbakenen,<<strong>br</strong> />
en die naar voren zijn geschoven. Een van nature<<strong>br</strong> />
36 / www.autotrends.be
uitdagende voorkant, lichtjes puntig, zoals blijkt uit de pijlvorm<<strong>br</strong> />
van de slanke bumper, terwijl de achterkant een zekere horizontaliteit<<strong>br</strong> />
benadrukt met die achterlichten die verborgen lijken<<strong>br</strong> />
te zitten in gesatineerd grijs. Alleen een kleine ruimte blijft<<strong>br</strong> />
in het midden leeg, net groot genoeg om in verchroomde,<<strong>br</strong> />
cursieve letters de magische naam «Challenger» weer te<<strong>br</strong> />
geven. Om het sportieve karakter te benadrukken van dit<<strong>br</strong> />
topmodel, aangedreven door een grote V8 383 «Magnum»,<<strong>br</strong> />
pronkt de auto schaamteloos met vier uitlaatpijpen. Aan de<<strong>br</strong> />
voorkant wordt de lange motorkap doorboord met twee<<strong>br</strong> />
slanke luchtinlaten om de luchtinname te optimaliseren, terwijl<<strong>br</strong> />
pinnen, geïnspireerd op de autosport, dat bevestigen: ze<<strong>br</strong> />
gaan open in de verkeerde richting, tegen de wind in. Kortom,<<strong>br</strong> />
de stijl van de Challenger is raak, vooral wanneer deze wordt<<strong>br</strong> />
versterkt zoals hier met een zwarte zijstrip, die de volumes<<strong>br</strong> />
benadrukt.<<strong>br</strong> />
KLAAR VOOR ACTIE<<strong>br</strong> />
Giftig uiterlijk, en het motorgeluid laat er ook al geen twijfel<<strong>br</strong> />
over bestaan, net zoals de naam van de Big Block V8: de<<strong>br</strong> />
Challenger trekt in de aanval met zijn ruime interieur (wielbasis<<strong>br</strong> />
van 2,79 m), ontworpen om plaats te bieden aan vier stevige<<strong>br</strong> />
hamburgereters. Dat is in ieder geval zo voor ons prachtige<<strong>br</strong> />
testmodel uit 1971, dat de optie «pistol grip» heeft: een versnellingspook<<strong>br</strong> />
in de vorm van een... revolverhandvat heeft. Het<<strong>br</strong> />
is maar de vraag of een dergelijk accessoire in de wereld van<<strong>br</strong> />
vandaag, met zijn overvloed aan betutteling, nog zou toegelaten<<strong>br</strong> />
zijn… Het ding is in ieder geval handig, want biedt een<<strong>br</strong> />
aangename en perfecte grip aan de hand, om te schakelen<<strong>br</strong> />
met de optionele vierbak die veel aangenamer in ge<strong>br</strong>uik is<<strong>br</strong> />
HET INTERIEUR<<strong>br</strong> />
IS GROOT<<strong>br</strong> />
GENOEG VOOR<<strong>br</strong> />
VIER FANS<<strong>br</strong> />
VAN STEVIGE<<strong>br</strong> />
BURGERS.<<strong>br</strong> />
dan de klassieke en luie automatische<<strong>br</strong> />
versnellingsbak Torquefl ite<<strong>br</strong> />
met 3 gangen.<<strong>br</strong> />
De auto verleidt je om snel die<<strong>br</strong> />
eerste versnelling in te schakelen<<strong>br</strong> />
en te vertrekken, om snel<<strong>br</strong> />
..rubber te ver<strong>br</strong>anden. De V8<<strong>br</strong> />
blijft zachtjes grommen zolang<<strong>br</strong> />
je geen stamp op het gaspedaal<<strong>br</strong> />
geeft. Maar zodra je voorbij de tweeduizend toeren klimt,<<strong>br</strong> />
begint de V8 Magnum van 6,2 liter te <strong>br</strong>ullen en smeekt hij<<strong>br</strong> />
om zijn maximale koppel te leveren. En koppel (440 Nm bij<<strong>br</strong> />
3400 tpm) is er genoeg om de 1540 kilo van deze Dodge heel<<strong>br</strong> />
energiek voort te stuwen. Met deze auto rijden wordt al snel<<strong>br</strong> />
een verslaving. Zodra de viervoudige carburator vol benzine<<strong>br</strong> />
zit, volstaat het om het gaspedaal in te trappen en laat de V8<<strong>br</strong> />
meteen zijn 340 paarden vrij, op het ritme van een diep en<<strong>br</strong> />
betoverend ge<strong>br</strong>ul.<<strong>br</strong> />
Meteen lijkt de achtersteven van de auto weg te zakken, en<<strong>br</strong> />
wordt je rug genadeloos tegen een stoel gedrukt die helaas<<strong>br</strong> />
veel te weinig zijdelingse ondersteuning biedt. Ik probeer niet<<strong>br</strong> />
van mijn melk te raken en ben maar al te blij dat ik me aan het<<strong>br</strong> />
stuur kan vasthouden, heel wat beter dan mijn passagier die<<strong>br</strong> />
enigszins overweldigd lijkt door deze plotselinge opstoot van<<strong>br</strong> />
vermogen. Maar naarmate we snelheid maken, wat sneller<<strong>br</strong> />
gebeurt dan ik kan opschrijven, verschijnen enkele ge<strong>br</strong>eken<<strong>br</strong> />
die eigen zijn aan veel muscle cars uit die tijd, en me uiteindelijk<<strong>br</strong> />
dwingen om mijn voet van het gaspedaal te halen.<<strong>br</strong> />
HET WILDE WESTEN<<strong>br</strong> />
OP DE WEG<<strong>br</strong> />
Om te beginnen mangelt de overdreven bekrachtigde stuurinrichting<<strong>br</strong> />
precisie, zodat de auto op een secundaire weg<<strong>br</strong> />
met onregelmatig wegdek de neiging heeft om «te gaan<<strong>br</strong> />
zwerven», op zoek naar haar koers en houvast. Niet erg<<strong>br</strong> />
geruststellend... Hetzelfde geldt voor de remmen, vier arme<<strong>br</strong> />
trommels die bij het indrukken van het pedaal een ge<strong>br</strong>ek aan<<strong>br</strong> />
bijtkracht vertonen, terwijl ze ook onregelmatig kunnen blokkeren.<<strong>br</strong> />
Toch wel ironisch voor een sportwagen van dit kaliber,<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 37
OLDTIMER<<strong>br</strong> />
FARM.<<strong>br</strong> />
HAPPY CLASSIC MOTORING<<strong>br</strong> />
+ 300 collectiewagens te koop<<strong>br</strong> />
Lobulckstraat 9 . B-9880 Aalter, België<<strong>br</strong> />
Tel: +32 9 396 74 84 . +32 472 40 13 38<<strong>br</strong> />
info@oldtimerfarm.be . www.oldtimerfarm.be<<strong>br</strong> />
die in staat is om meer dan tweehonderd per uur te<<strong>br</strong> />
halen. Ondanks deze zeer reële ge<strong>br</strong>eken weerhield het<<strong>br</strong> />
Dodge er niet van om nog hoger te mikken door een<<strong>br</strong> />
monsterlijke topspecifi catieversie op de markt te <strong>br</strong>engen,<<strong>br</strong> />
deze keer aangedreven door een V8 «426 Hemi»<<strong>br</strong> />
van azven liter met 431 pk. Afgezien van de prijs, die<<strong>br</strong> />
destijds behoorlijk ontmoedigend was, is het duidelijk<<strong>br</strong> />
dat deze big block, in eerste instantie ontworpen<<strong>br</strong> />
voor de race, niet echt thuishoorde in een auto die zo<<strong>br</strong> />
weinig rigoureus was, wat meer dan één liefhebber zou<<strong>br</strong> />
afschrikken.<<strong>br</strong> />
Het neemt allemaal niet weg dat er van de Dodge<<strong>br</strong> />
Challenger uiteindelijk toch wel 188.606 exemplaren<<strong>br</strong> />
werden gebouwd, tot in 1974, het noodlottige<<strong>br</strong> />
jaar waarin alle muscle cars slechts schimmen van<<strong>br</strong> />
zichzelf werden, gezamenlijk gedood door de drastische<<strong>br</strong> />
stijging van verzekeringspremies, de stijging<<strong>br</strong> />
van de <strong>br</strong>andstofprijs, snelheidsbeperkingen en ook al<<strong>br</strong> />
milieunormen.<<strong>br</strong> />
Nog dit. ”Challenger» is de naam die de NASA vanaf<<strong>br</strong> />
1980 aan haar beroemde ruimteveer gaf. Het bewijst<<strong>br</strong> />
nog maar eens dat je in het leven een uitdager kunt zijn<<strong>br</strong> />
en toch stevig in de geschiedenis kan blijven… •<<strong>br</strong> />
DE 340<<strong>br</strong> />
PAARDEN<<strong>br</strong> />
WORDEN SOMS<<strong>br</strong> />
NET IETS TE<<strong>br</strong> />
VEEL VOOR DE<<strong>br</strong> />
ACHTERTREIN.<<strong>br</strong> />
38 / www.autotrends.be
NR. 114<<strong>br</strong> />
MEI<<strong>br</strong> />
2024<<strong>br</strong> />
moto<<strong>br</strong> />
Kymco XCiting<<strong>br</strong> />
VS 400 SE<<strong>br</strong> />
Trends<<strong>br</strong> />
VAN<<strong>br</strong> />
VERLEDEN NAAR<<strong>br</strong> />
TOEKOMST<<strong>br</strong> />
Honda E-Clutch<<strong>br</strong> />
CB650R – CBR650R<<strong>br</strong> />
Honda CBR600RR<<strong>br</strong> />
LEZERSTEST<<strong>br</strong> />
BMW<<strong>br</strong> />
R 1300<<strong>br</strong> />
GS<<strong>br</strong> />
GELIJKE MENINGEN
van de redactie<<strong>br</strong> />
De wetten van de wiskunde zijn vrij<<strong>br</strong> />
nauwkeurig en systematisch correct.<<strong>br</strong> />
Dus hoe ik deze formule ook omdraai,<<strong>br</strong> />
2024 - 1989 is nog steeds 35. Auto<<strong>br</strong> />
Trends bestond afgelopen januari 30<<strong>br</strong> />
jaar, maar ik test al 35 jaar motoren<<strong>br</strong> />
(en auto’s) en probeer mijn passie voor twee wielen<<strong>br</strong> />
door te geven aan iedereen die maar wil luisteren. Een<<strong>br</strong> />
blik terug in de tijd <strong>br</strong>engt me naar april 1989, toen ik<<strong>br</strong> />
het maandblad Moto Pulsion lanceerde. Het was<<strong>br</strong> />
een tijd waarin je overal mee weg kon komen, zoals<<strong>br</strong> />
het overtuigen van je bankier om een kaskrediet van<<strong>br</strong> />
meer dan €30.000 (BF 1.200.000) te openen of 12 uur<<strong>br</strong> />
non-stop (middernacht-midddag) proefrijden op een<<strong>br</strong> />
Kawasaki ZXR 750. Tijdens die nacht in 1989 legden<<strong>br</strong> />
we 1.073 kilometer af aan compleet illegale snelheden,<<strong>br</strong> />
doorkruisten we België van de ene kant naar de<<strong>br</strong> />
andere en werden we drie keer gecontroleerd door<<strong>br</strong> />
de politie. Zo zie je maar dat repressie niets nieuws<<strong>br</strong> />
is. Gelukkig stonden er nog geen mobiele radars<<strong>br</strong> />
langs de kant van de weg. Er zou nog meer waanzin volgen met een<<strong>br</strong> />
48-uurs evenement met 4 rijders op 4 motoren met zeer verschillende<<strong>br</strong> />
profielen (ST 1100, ZZ-R 1100, K100RS en XT600E). Zonder spijt te<<strong>br</strong> />
hebben van dit ‘overdadige’ verleden, behalve van mijn verloren jeugd,<<strong>br</strong> />
moet gezegd worden dat motoren in die tijd voortdurend innoveerden<<strong>br</strong> />
en dat elk merk met elkaar wedijverde in vindingrijkheid om zich te<<strong>br</strong> />
onderscheiden van de concurrentie. De concurrentie was beperkt<<strong>br</strong> />
tot de grote 4 Japanse fa<strong>br</strong>ikanten en de enkele Italiaanse, Britse of<<strong>br</strong> />
Duitse motorfiets, die slechts enkele tientallen exemplaren per jaar<<strong>br</strong> />
verkochten. Tegenwoordig vechten fa<strong>br</strong>ikanten het uit met elektronische<<strong>br</strong> />
assistenten, om te garanderen dat iedereen het volledige vermogen van<<strong>br</strong> />
We zijn jarig!<<strong>br</strong> />
« MOTORRIJDEN IS<<strong>br</strong> />
EEN MANIER OM JE<<strong>br</strong> />
TE VERPLAATSEN,<<strong>br</strong> />
MAAR HET IS VOORAL<<strong>br</strong> />
EEN PASSIE WAAR<<strong>br</strong> />
JE MOEILIJK VAN AF<<strong>br</strong> />
GERAAKT. »<<strong>br</strong> />
hun machines kan benutten, en kunnen we het werk<<strong>br</strong> />
van al die onderzoekers uit de racewereld die op onze<<strong>br</strong> />
alledaagse machines over<strong>br</strong>engen wat de MotoGPcoureurs<<strong>br</strong> />
voor ons testen alleen maar waarderen. In ieder<<strong>br</strong> />
geval is dit een sector die net zoveel toeschouwers en<<strong>br</strong> />
televisiekijkers trekt als vroeger, zo niet meer. Ik herinner<<strong>br</strong> />
me nog het jaar 1982, toen Didier de Radiguès - in de<<strong>br</strong> />
laatste race tegen Anton Mang - de strijd moest staken.<<strong>br</strong> />
Net als veel mensen zat ik voor mijn kleine zwart-wit tv<<strong>br</strong> />
te hopen op zijn wereldtitel. Sinds 1989 heb ik op een<<strong>br</strong> />
heleboel machines gereden, waarvan sommige me<<strong>br</strong> />
ongelooflijke herinneringen hebben nagelaten, zoals de<<strong>br</strong> />
Bimota DB1, ook al ging ik kapot voordat ik aankwam op<<strong>br</strong> />
de Nürburgring, waar ik op het oude circuit moest rijden,<<strong>br</strong> />
of die onwaarschijnlijke Yamaha GTS 1000 (enkelzijdige<<strong>br</strong> />
swingarm vooraan), die al snel uit de catalogi verdween.<<strong>br</strong> />
Maar vergis je niet, ik predik absoluut geen nostalgie<<strong>br</strong> />
naar het verre verleden. De ontembare Ducati Panigale<<strong>br</strong> />
V4S die in 2021 werd getest, de zeer recente test van de<<strong>br</strong> />
Honda CBR 1000 RR-R SP en, nog minder lang geleden<<strong>br</strong> />
de innovatieve R 1300 GS zijn geen verrassend bewijs dat onze kleine<<strong>br</strong> />
motorwereld nog een aantal spannende jaren voor de boeg heeft. Ik ben<<strong>br</strong> />
geen groot voorstander van de invasie van elektrische motoren en gezien<<strong>br</strong> />
de uitmuntendheid van de ver<strong>br</strong>andingsmotoren die momenteel worden<<strong>br</strong> />
aangeboden, denk ik niet dat we het laatste ervan hebben gezien. En als<<strong>br</strong> />
de aangeboden <strong>br</strong>andstof steeds schoner wordt, ben ik des te blijer voor<<strong>br</strong> />
de volgende generatie. We moeten onze gekozen politici er alleen nog<<strong>br</strong> />
van overtuigen dat motorrijden niet alleen een vervoermiddel is, maar<<strong>br</strong> />
vooral een passie die we onszelf moeilijk kunnen ontzeggen.<<strong>br</strong> />
philippe.hunin@mototrends.be<<strong>br</strong> />
8 Uren Spa Moto<<strong>br</strong> />
De inschrijvingen voor de legendarische endurancerace op 7 en 8 juni op het circuit<<strong>br</strong> />
van Spa-Francorchamps stromen binnen van Claude Michy (PHA-organisator van<<strong>br</strong> />
de Franse GP). Deze nieuwe editie, die de 24 uur van Luik van weleer vervangt, lijkt<<strong>br</strong> />
interessant te zijn voor veel Europese teams en coureurs. De 8 uur is aanzienlijk<<strong>br</strong> />
minder duur dan de 24-uursformule die tot vorig jaar de voorkeur genoot en zou<<strong>br</strong> />
ook meer toeschouwers moeten trekken, met een inschrijfgeld van €49 of €69<<strong>br</strong> />
met toegang tot de startgrid (slechts 500 plaatsen beschikbaar). Als je VIP wilt<<strong>br</strong> />
zijn, kost het je €390 voor een all-inclusive zaterdag (maaltijden, shuttles, startgrid,<<strong>br</strong> />
boxen, parkeren, etc.).<<strong>br</strong> />
Ga voor meer informatie naar www.spamotos.com (PSA)<<strong>br</strong> />
Alpinestars Tech-Air 3<<strong>br</strong> />
Een airbag blijft de meest effectieve bescherming voor motorrijders. Of hij nu over of onder een<<strong>br</strong> />
jas wordt gedragen, de nieuwste toevoeging aan de Alpinestars Tech-Air familie, het Tech-Air<<strong>br</strong> />
3 Leather & Canvas-systeem, biedt motorrijders een afzonderlijk draagbaar motorkledingstuk<<strong>br</strong> />
dat de volledige Tech-Air bescherming biedt. Ongeacht de motorfiets of rijstijl. Hij is licht<<strong>br</strong> />
en compact en kan snel worden opgevouwen en opgeborgen in een rugzak, zadeltas of<<strong>br</strong> />
topkoffer als hij niet wordt ge<strong>br</strong>uikt. De Tech-Air 3 bevat 6 geïntegreerde sensoren (1 triaxiale<<strong>br</strong> />
versnellingsmeter en 1 triaxiale gyroscoop) voor de beste prestaties bij botsingen en actieve<<strong>br</strong> />
airbagbescherming. Een volledig opgeladen batterij houdt het systeem 40 uur aan de praat,<<strong>br</strong> />
en een oplaadbeurt van ongeveer 1 uur houdt het systeem 8 tot 10 uur actief.<<strong>br</strong> />
Details op www.alpinestars.com (P.M.)<<strong>br</strong> />
40 / www.autotrends.be
HONDA TOUR<<strong>br</strong> />
TEST DE MOTOR VAN JE DROMEN<<strong>br</strong> />
ALLE INFO OP HONDA-TOUR.BE/<strong>NL</strong><<strong>br</strong> />
RESERVEER<<strong>br</strong> />
JE PROEFRIT<<strong>br</strong> />
DE HONDA TOUR KOMT NAAR JE TOE<<strong>br</strong> />
De Honda Tour trekt ook in 2024 door België en Luxemburg: dé kans om vrijblijvend proef te rijden<<strong>br</strong> />
met de motor van je dromen. De Honda Tour vindt plaats bij onze dealers en is de gedroomde<<strong>br</strong> />
gelegenheid om onze krachtige, stijlvolle motoren van dichtbij te ontdekken. Schrijf je nu in voor<<strong>br</strong> />
een proefrit op honda-tour.be/nl en test, voel, ervaar de motor van je dromen!<<strong>br</strong> />
Je testrit is gratis en zonder verdere verplichtingen.
Urban Pack<<strong>br</strong> />
Tot 31 mei krijg je van Yamaha een Urban Pack ter waarde van<<strong>br</strong> />
maximaal € 895 gratis bij aankoop van een nieuwe NMAX 125 (€<<strong>br</strong> />
5.699) of XMAX 125 (€ 6.199). Voor zowel het standaardmodel als<<strong>br</strong> />
de exclusievere Tech MAX-versie. Het Urban Pack bevat een hoog<<strong>br</strong> />
windscherm, een topkoffer van 34 liter, een montageplaat voor die<<strong>br</strong> />
topkoffer, een rugleuning en een bagagerek achter.<<strong>br</strong> />
Details op www.yamaha-motor.eu (P.M.)<<strong>br</strong> />
Door Pascal Mouton en Philippe Hunin<<strong>br</strong> />
Ride Through MotoGP<<strong>br</strong> />
Baltus in de MotoGP?<<strong>br</strong> />
Met Zelos en Freddy Tacheny moeten we niet raar opkijken<<strong>br</strong> />
als we Barry Baltus in 2026 terugzien in de MotoGP. Als<<strong>br</strong> />
de fi nanciële partners hem volgen, is de volgende stap<<strong>br</strong> />
het vinden van een team dat hem onderdak kan bieden.<<strong>br</strong> />
Waarom niet bij Valentino Rossi’s VR46 of bij een nieuw<<strong>br</strong> />
satellietteam (Aprilia)? Andere factoren zouden deze<<strong>br</strong> />
beslissing kunnen beïnvloeden, zoals Rossi’s optreden in<<strong>br</strong> />
de Mettet Superbiker of de terugkeer van de MotoGP naar<<strong>br</strong> />
Francorchamps. De aanwezigheid van een Belgische rijder<<strong>br</strong> />
in deze categorie zou de geldschieters van het circuit van<<strong>br</strong> />
Francorchamps kunnen overtuigen om de portemonnee<<strong>br</strong> />
open te trekken. Barry Baltus moet de wereld alleen nog<<strong>br</strong> />
bewijzen dat zijn verbluffende prestatie in Qatar geen toeval<<strong>br</strong> />
was, maar eerder zijn visitekaartje aan de wereld van de<<strong>br</strong> />
Grands Prix.<<strong>br</strong> />
SC-Project<<strong>br</strong> />
voor Africa Twin<<strong>br</strong> />
SC-Project en Honda ontwikkelden samen een demper voor de MY24<<strong>br</strong> />
Africa Twin. Het nieuwe Adventure-R uitlaatsysteem wordt gebouwd<<strong>br</strong> />
door SC-Project en zal voor €670 verkrijgbaar zijn bij Honda-dealers.<<strong>br</strong> />
De Adventure-R uitlaatdemper van de nieuwe CRF1000L verhoogt<<strong>br</strong> />
het vermogen met 2,2 pk vanaf 4.500 tpm en het koppel met 3,9<<strong>br</strong> />
Nm bij hetzelfde toerental, terwijl het gewicht met 35% daalt ten<<strong>br</strong> />
opzichte van de oorspronkelijke<<strong>br</strong> />
uitlaatdemper. (PSA)<<strong>br</strong> />
Scout staat altijd paraat<<strong>br</strong> />
Indian heeft zijn populairste model, de Scout, een complete make-over<<strong>br</strong> />
gegeven. Het hart is een vloeistofgekoelde 1.250 cc V-twin, de SpeedPlus<<strong>br</strong> />
1250, die volledig opnieuw is ontworpen. Hij ontwikkelt 112 pk en 109<<strong>br</strong> />
Nm koppel. Een nieuw stalen buizenframe representeert de essentie<<strong>br</strong> />
van Amerikaanse styling en is ideaal voor customisatie. De Indian Scout<<strong>br</strong> />
2025 serie bestaat uit vijf modellen in drie uitrustingsniveaus. De Bobber<<strong>br</strong> />
(€15.590), de Sport Scout (€15.890), de Scout Classic (€15.890), de<<strong>br</strong> />
Super Scout (€19.190) en de Indian 101 Scout (€19.190) (PSA).<<strong>br</strong> />
Binnenkort weg<<strong>br</strong> />
Na amper 3 GP’s (die in Jerez is op het moment van<<strong>br</strong> />
schrijven nog niet verreden) staan er al veel rijders op de<<strong>br</strong> />
wip in de MotoGP. Wat wordt er in 2025 van Jack Miller, Alex<<strong>br</strong> />
Rins, Joan Mir, Nakagami of Augusto Fernandez? Jonge<<strong>br</strong> />
talenten uit de Moto2 wachten ongeduldig op hun overstap<<strong>br</strong> />
naar de koningsklasse, nadat ze de afgelopen jaren hun<<strong>br</strong> />
potentieel hebben bewezen. Onder hen Aaron Canet, Joe<<strong>br</strong> />
Roberts (de VS heeft een MotoGP-rijder nodig) en Sergio<<strong>br</strong> />
Garcia. De transfermarkt wordt binnenkort afgetrapt en het<<strong>br</strong> />
zou heel goed kunnen dat Joe Roberts Miguel Oliveira al<<strong>br</strong> />
vervangt bij Trackhouse Racing.<<strong>br</strong> />
De Radiguès aan de top<<strong>br</strong> />
Elke keer illustreren zijn commentaren en indrukken<<strong>br</strong> />
nauwkeurig de actie op onze fl atscreens. Dankzij zijn kennis<<strong>br</strong> />
van de race en het rijden krijgen wij steevast een relevante<<strong>br</strong> />
mening voorgeschoteld over het verloop van de race.<<strong>br</strong> />
42 / www.autotrends.be
VRIJBLIJVEND<<strong>br</strong> />
PROEFRIJDEN<<strong>br</strong> />
OP JE FAVORIETE<<strong>br</strong> />
KAWASAKI<<strong>br</strong> />
VOOR WELKE<<strong>br</strong> />
MOTOR GA JIJ?<<strong>br</strong> />
De Kawasaki Promo Tour zal ook<<strong>br</strong> />
dit jaar weer langs alle officiële<<strong>br</strong> />
Kawasaki dealers gaan. Met maar<<strong>br</strong> />
liefst 18 verschillende modellen is<<strong>br</strong> />
het de grootste motor roadshow van<<strong>br</strong> />
het land. Met 26 officiële Kawasaki<<strong>br</strong> />
dealers verspreidt over het hele<<strong>br</strong> />
land is er ook bij u in de beurt een<<strong>br</strong> />
Kawasaki Promo Tour weekend.<<strong>br</strong> />
Dus wil je op een leuke en<<strong>br</strong> />
ongedwongen manier kennis<<strong>br</strong> />
maken met een van onze nieuwe<<strong>br</strong> />
2024 modellen? Ga dan naar<<strong>br</strong> />
Kawasakipromotour.nl of scan de<<strong>br</strong> />
QR Code en reserveer on-line een<<strong>br</strong> />
vrijblijvende proefrit op de motor<<strong>br</strong> />
naar jouw naar keuze.<<strong>br</strong> />
KAWASAKI ADVISEERT<<strong>br</strong> />
SCAN MIJ<<strong>br</strong> />
Op de Kawasaki Promo Tour<<strong>br</strong> />
website maak je snel en<<strong>br</strong> />
gemakkelijk je boeking.<<strong>br</strong> />
kawasakipromotour.be
Honda Tour<<strong>br</strong> />
tot 12 september<<strong>br</strong> />
De komende maanden kun je bij je Honda-dealer een weekend lang proefrijden<<strong>br</strong> />
op alle topmodellen van het merk. Van de originele X-ADV 750 tot de vernieuwde<<strong>br</strong> />
Africa Twin Adventure Sport, de NT en CMX 1100, Transalp 750, CL 500<<strong>br</strong> />
Scrambler en CMX500, NC750X, NX500, ADV350 en niet te vergeten de recente<<strong>br</strong> />
Transalp en Hornet 750. Dit is dé kans om een compleet nieuwe manier van<<strong>br</strong> />
motorrijden te ontdekken, met de E-Clutch die momenteel op de CB en CBR<<strong>br</strong> />
650 R is gemonteerd.<<strong>br</strong> />
De volledige lijst en details vind je op www.honda-a2tour.be (PSA)<<strong>br</strong> />
CFMoto<<strong>br</strong> />
450 SR<<strong>br</strong> />
De CFMOTO 450SR is nauwelijks<<strong>br</strong> />
een jaar geleden uitge<strong>br</strong>acht en<<strong>br</strong> />
heeft hetzelfde dashboard als de<<strong>br</strong> />
450SR S, evenals tractiecontrole<<strong>br</strong> />
(TCS). Qua uiterlijk krijgt de Zircon<<strong>br</strong> />
Black-kleurstelling andere decals,<<strong>br</strong> />
terwijl de Nebula Black versie is<<strong>br</strong> />
vervangen door de Nebula White.<<strong>br</strong> />
Motorisch blijft alles ongewijzigd.<<strong>br</strong> />
De 450SR wordt aangedreven<<strong>br</strong> />
door een 450cc paralleltwin die 47<<strong>br</strong> />
pk (35 kW) levert bij 8.500 tpm en<<strong>br</strong> />
een maximumkoppel van 39 Nm<<strong>br</strong> />
presteert bij 7.600 tpm.<<strong>br</strong> />
Geen quads meer<<strong>br</strong> />
ASO wil geen quads meer in de Dakar! Het is duidelijk dat quadrijden in dit<<strong>br</strong> />
soort rallyraid-evenementen met eindeloze liaisons over asfalt noch voor het<<strong>br</strong> />
publiek noch voor de rijder interessant is. Toch hebben deze quadrijders<<strong>br</strong> />
sinds het ontstaan van deze discipline hun extreme vermogen getoond om<<strong>br</strong> />
een machine te besturen die 100% fysieke conditie vereist.<<strong>br</strong> />
Kalender<<strong>br</strong> />
mei<<strong>br</strong> />
Door Alain Deprez<<strong>br</strong> />
4-5 mei, Gruzzmultreffen MTC Gruzzmulls in Ledegem,<<strong>br</strong> />
St Pieterstraat 11, van 8 tot 16 uur op 4 mei en op 5 mei<<strong>br</strong> />
van 8 tot 13 uur voor de rit.<<strong>br</strong> />
4-5 mei, Concentre du GMC in Pont-à-Celles in de Salle<<strong>br</strong> />
St Martin op zaterdag van 9 tot 16u en van 9 tot 13u<<strong>br</strong> />
op zondag., bewegwijzerde rit van 180 km, camping,<<strong>br</strong> />
versnaperingen, warme maaltijd voor 15€ te reserveren<<strong>br</strong> />
op 0470/963.088 MTC W.<<strong>br</strong> />
10-12 mei, Concentre des Celtic Spirit in Gouvy in de<<strong>br</strong> />
Cosmos Sterpigny 57c op 10 mei van 10 tot 14 uur,<<strong>br</strong> />
zaterdag van 8.30 tot 17 uur en zondag van 8 tot 13 uur,<<strong>br</strong> />
camping met sanitair, bar, rondrit van 200 km, 5€ (met<<strong>br</strong> />
drankje) 0491/242.218.<<strong>br</strong> />
10-12 mei, Dendertoerrit MTC Vlaanderen in<<strong>br</strong> />
Erembodegem/Aalst bij Sportcentrum Schotte<<strong>br</strong> />
Kapellekensbaan, bewegwijzerde rit van 135 km op 10<<strong>br</strong> />
mei van 14.00 tot 17.00 uur, 11 mei van 10.00 tot 16.00<<strong>br</strong> />
uur en 12 mei van 9.00 tot 12.00 uur, €6 (met 2 drankjes)<<strong>br</strong> />
inclusief herinneringsbadge.<<strong>br</strong> />
11-12 mei, Katjestreffen MC Speedy in Boezinge bij CC<<strong>br</strong> />
Ten Vrielande Brugstraat op 11 mei van 9.00 tot 16.00<<strong>br</strong> />
uur en op zondag van 7.30 tot 13.00 uur, bewegwijzerde<<strong>br</strong> />
rondrit van 230 km, €5 (met drankje).<<strong>br</strong> />
19 mei, Les Vallées Namuroises MC Les Petits Gris in<<strong>br</strong> />
Warisoulx in de Salle les Bons Amis 11 rue de Warisoulx,<<strong>br</strong> />
vanaf 9.00 uur, rit van 208 km, van 9.00 tot 11.30 uur, €5<<strong>br</strong> />
(met drankje), 0470/724.440.<<strong>br</strong> />
19 mei, 40e verjaardag van de MCP Gremlins in de salle<<strong>br</strong> />
jeunesse Elsautoise, rue Père Nicolas Hardy, Thimister.<<strong>br</strong> />
Concerten, tattoostand, foodtruck, €5.<<strong>br</strong> />
18-19 mei, Vrijbostreffen MTC Vrijbostreffen in Houthulst<<strong>br</strong> />
in zaal Stationshuis op 18 mei van 9 tot 18 uur en op 19<<strong>br</strong> />
mei van 8 tot 14 uur, 175 km rit, €6 (met drankje).<<strong>br</strong> />
18-19 mei, Concentre des Spectres in Lens op 19 rue<<strong>br</strong> />
de l’Église vanaf 9 uur op beide dagen, rit van180 km, € 5<<strong>br</strong> />
(met drankje). 0474/044.602.<<strong>br</strong> />
20 mei, Ronde des Ardennes Viroinval Motor Sport in<<strong>br</strong> />
Nismes in de Action Sud hal, place de Chatillon, vanaf<<strong>br</strong> />
9 uur, keuze tussen een rit van 130 en 160 km, met een<<strong>br</strong> />
deel in Frankrijk. 0479/597.245.<<strong>br</strong> />
25 mei, Bikers Liberty-rit vanaf 9 uur bij rue Collard in<<strong>br</strong> />
Lanaye-Visé, begeleide rit van 180 km met tussenstop<<strong>br</strong> />
om 10 uur, €5 per motor.<<strong>br</strong> />
25 mei, begeleide rit van 110 km in Florennes Rue<<strong>br</strong> />
Ruisseau des Forges 76, ontvangst en inschrijving vanaf<<strong>br</strong> />
8.30 uur, 8€ deelname, worsten<strong>br</strong>ood 5€ te reserveren<<strong>br</strong> />
bij inschrijving. De winst gaat naar een VZW voor een<<strong>br</strong> />
opvanghuis in de regio. 0479/064.882.<<strong>br</strong> />
25-26 mei, Dragotreffen MTC Dragon in Izegem in<<strong>br</strong> />
Ingelmunster aan de Bollewerpstraat 3, van 8 tot 17 uur<<strong>br</strong> />
op zaterdag en zondag van 8 tot 13 uur, rit van 170 km,<<strong>br</strong> />
€5 (met drankje).<<strong>br</strong> />
25-26 mei, Concentre des Dogs Riders in Arc-<<strong>br</strong> />
Wattripont bij het dorpshuis op het plein op 25 mei van 9<<strong>br</strong> />
tot 16 uur en op 26 mei van 9 tot 13 uur, rit van 190 km,<<strong>br</strong> />
€5 (met drankje). 0496/371.529.<<strong>br</strong> />
25-26 mei, Bruggentreffen MTC Brug in Wetteren,<<strong>br</strong> />
afspraak op Liefkenshoek 24 van 9 tot 19 uur op 25 mei<<strong>br</strong> />
en van 8 tot 12.30 uur op 26 mei, rit van 160 km, €6.<<strong>br</strong> />
25-26 mei, 37e Motoradtreffen AMC St Vith aan de<<strong>br</strong> />
Konigsbahn 59 in Meyerode/Amel zaterdag van 8 tot<<strong>br</strong> />
20 uur en zondag van 8 tot 15 uur, 6€. Zondag van 8.00<<strong>br</strong> />
tot 15.00 uur, rit van 165 km, €5 (inclusief drankjes).<<strong>br</strong> />
080/226.541.<<strong>br</strong> />
25-26 mei, La Thudinienne MC Ressaix in de plaatselijke<<strong>br</strong> />
schoolgebouwen rue J Wauters in Péronnes-lez-Binche<<strong>br</strong> />
van 9 tot 16 uur, rit van 185 km, inclusief een deel in<<strong>br</strong> />
Frankrijk. 0472/043.945.<<strong>br</strong> />
Neem voor meer informatie over deze ritten<<strong>br</strong> />
contact op met 0498/107.376
www.kymco.be<<strong>br</strong> />
VAN 15 APRIL TOT 15 JUNI 2024<<strong>br</strong> />
OPERATIE ANNIVERSARY SALES *<<strong>br</strong> />
UNIEKE AANBIEDINGEN OM SAMEN TE VIEREN.<<strong>br</strong> />
*Niet-cumulatief en beperkt aanbod vanaf 15 april 2024, geldig zolang de voorraad strekt. Tekst en foto zijn niet bindend. Beeld: iStock. April 2024<<strong>br</strong> />
BIJZONDERE PROMOTIES VOOR ONZE 60 STE VERJAARDAG:<<strong>br</strong> />
KORTINGEN VAN €200 TOT €1.800!<<strong>br</strong> />
JE VINDT DE 23 MODELLEN DIE IN AANMERKING KOMEN VOOR ONZE PROMOTIE IN DE DEELNEMENDE WINKELS. VAN 50cc TOT<<strong>br</strong> />
MAXISCOOTERS, EN ZELFS 3-WIELERS EN QUADS, ZOLANG DE VOORRAAD STREKT. ZIE VOORWAARDEN OP DE WEBSITE OF<<strong>br</strong> />
IN DE WINKEL.<<strong>br</strong> />
*VERJAARDAG<<strong>br</strong> />
Afhankelijk van het model<<strong>br</strong> />
Volg ons op:
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Honda CBR 600 RR<<strong>br</strong> />
Als een<<strong>br</strong> />
bliksem<<strong>br</strong> />
Als er één segment is waarin Honda al heel lang heerst, dan is het wel<<strong>br</strong> />
de sportieve middenklasse. De terugkeer van de CBR 600 RR komt<<strong>br</strong> />
precies op het juiste moment voor alle laagvliegers die geen 200 pk<<strong>br</strong> />
nodig hebben, zoals de meeste hypersports van tegenwoordig. Hier<<strong>br</strong> />
is dus de grote terugkeer van een motorfiets met 121 pk die meer dan<<strong>br</strong> />
genoeg is om je tevreden te houden.<<strong>br</strong> />
Door Philippe Hunin<<strong>br</strong> />
46 / www.autotrends.be
EENVOUDIGE<<strong>br</strong> />
STUURPOSITIE<<strong>br</strong> />
VOOR EEN<<strong>br</strong> />
MAKKELIJK TE<<strong>br</strong> />
BESTUREN MOTOR.<<strong>br</strong> />
Deze CBR 600 maakt me in één klap<<strong>br</strong> />
33 jaar jonger en flitst me terug<<strong>br</strong> />
naar augustus 1991 toen we met de<<strong>br</strong> />
toenmalige 'F' versie deelnamen<<strong>br</strong> />
aan de 24 uur van Luik. Het was<<strong>br</strong> />
een race waarin ons Moto Pulsion<<strong>br</strong> />
Racing team 20e werd van de 29<<strong>br</strong> />
machines. Het resultaat werd behaald op een volledig<<strong>br</strong> />
originele motor met 'slechts' 100 pk tussen de<<strong>br</strong> />
carters. Hoewel de vermogensniveaus niet veel zijn<<strong>br</strong> />
veranderd tussen de F van de vorige eeuw en de huidige<<strong>br</strong> />
RR, die 'slechts' 121 pk heeft, is er vanuit veiligheidsoogpunt<<strong>br</strong> />
niets vergelijkbaars. De CBR 600 RR die<<strong>br</strong> />
op me wacht op het natte circuit van Portimao doet<<strong>br</strong> />
een beroep op alle technologie en rijhulpjes van zijn<<strong>br</strong> />
grote zus, de Fireblade. Dus over enkele ogenblikken<<strong>br</strong> />
sta ik aan het roer van een motor die is uitgerust met<<strong>br</strong> />
effectieve Pirelli-regenbanden, 9-voudig instelbare<<strong>br</strong> />
HSTC-tractiecontrole, 5 rijmodi, hellingshoekgevoelig<<strong>br</strong> />
ABS en anti-wheelie (3 standen), een elektronische<<strong>br</strong> />
stuurdemper, quickshifter, instelbare motorrem (x3)<<strong>br</strong> />
en de onvermijdelijke slipperassistkoppeling. Al deze<<strong>br</strong> />
gegevens worden ingesteld door de 6-assige IMU die<<strong>br</strong> />
al te vinden is op andere hypersportmodellen zoals de<<strong>br</strong> />
CBR 1000 RR-R Fireblade (zie MT april). Honda heeft<<strong>br</strong> />
veel onderzoek moeten doen om het uitlaatsysteem<<strong>br</strong> />
te laten voldoen aan de Euro5-norm. De kleppentrein<<strong>br</strong> />
en de nieuwe kleppen hebben een verbeterde luchtinlaat<<strong>br</strong> />
gekregen om het systeem schoner te maken.<<strong>br</strong> />
Uiteindelijk zorgen alle wijzigingen aan dit 2024-model<<strong>br</strong> />
ervoor dat hij 193 kg weegt, 3 kg minder dan voorheen.<<strong>br</strong> />
MOOI<<strong>br</strong> />
Voor de test heeft Honda gelukkig gekozen voor Grand<<strong>br</strong> />
Prix Red in plaats van het eveneens beschikbare Matte<<strong>br</strong> />
Ballistic Black Metallic – een kleurstelling voor discrete<<strong>br</strong> />
puristen. Het kuipwerk is bekleed met Honda's favoriete<<strong>br</strong> />
kleur rood, is voorzien van twee kleine, vrij discrete<<strong>br</strong> />
winglets. Laten we hopen dat deze nogal belachelijke<<strong>br</strong> />
hype op dit type productiemotor verdwijnt zodra het<<strong>br</strong> />
nieuwe FIM-reglement - dat is aangekondigd voor 2027<<strong>br</strong> />
– van kracht wordt. Het dashboard is uitstekend en erft<<strong>br</strong> />
het 5-inch TFT-kleurenscherm van de Fireblade. Alle<<strong>br</strong> />
informatie die je nodig hebt is nu duidelijk afleesbaar.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 47
Terwijl ik wachtte op groen licht om te vertrekken op<<strong>br</strong> />
dit zeer heuvelachtige circuit, vertelde mijn 'personal<<strong>br</strong> />
assistant' voor die dag, een Japanner, me dat de te<<strong>br</strong> />
ge<strong>br</strong>uiken rijmodus User 1 zou zijn. Deze was door<<strong>br</strong> />
hem ingesteld voor het rijden op dit natte circuit, dat<<strong>br</strong> />
op sommige plaatsen zelfs volledig overspoeld was.<<strong>br</strong> />
Subtiel probeer toch even hoe de andere modi voelen,<<strong>br</strong> />
waarbij 1 wordt beschouwd als Race, 2 als Dynamisch<<strong>br</strong> />
en 3, voor de 'verstandigere' rijders. User 2 kan, net<<strong>br</strong> />
als User 1, worden ingesteld naar onze wensen (of die<<strong>br</strong> />
van mijn assistent). Zoals altijd het geval is geweest bij<<strong>br</strong> />
Honda, sinds het begin der tijden, gaat elke update naar<<strong>br</strong> />
het hart van de motor, met verbeteringen aan bepaalde<<strong>br</strong> />
elementen zoals de timing en de verplichte aanpassing<<strong>br</strong> />
aan de Euro5-norm, wat wordt weerspiegeld in de grotere<<strong>br</strong> />
omvang van de uitlaat. Het oordeel: lichter voor<<strong>br</strong> />
gelijkwaardig vermogen en korter. Deze CBR 600 RR<<strong>br</strong> />
belooft een zeer speelse machine te worden!<<strong>br</strong> />
MET DANK AAN PIRELLI<<strong>br</strong> />
Een ouderwets slot met bijbehorende sleutel, een<<strong>br</strong> />
zithouding die best comfortabel te noemen is - zoals<<strong>br</strong> />
altijd bij een CBR 600, en we zaten klaar voor een paar<<strong>br</strong> />
voorzichtige rondjes op het doornatte circuit. Naarmate<<strong>br</strong> />
de ronden verstreken, groeide mijn vertrouwen en ging<<strong>br</strong> />
ik de bochten in alsof ik op een droge baan reed. Het<<strong>br</strong> />
vermogen werd goed gecontroleerd door de elektronica<<strong>br</strong> />
en de banden bleven aan het asfalt plakken. Het voordeel<<strong>br</strong> />
is dat wanneer je te vroeg op het gas gaat of te laat remt<<strong>br</strong> />
met ‘amper’ 121 pk, de motor toch steeds beheersbaar<<strong>br</strong> />
blijft. Ik heb de tijd van mijn leven op dit circuit en ook al<<strong>br</strong> />
word ik gepasseerd door andere, snellere rijders, ik heb<<strong>br</strong> />
veel plezier in het Marquez-spel (kwalificatiemodus) door<<strong>br</strong> />
me in hun wiel te zetten, gewoon om te profiteren van<<strong>br</strong> />
hun kennis van het circuit en hun rempunten. Moeilijk<<strong>br</strong> />
om te onthouden gezien de blinde lay-out, ga ik, met<<strong>br</strong> />
veel optimisme, vol op het gas voor de bult en maak<<strong>br</strong> />
ik een naar mijn gevoel veel te hoge wheelie. Gelukkig<<strong>br</strong> />
verloopt de landing prima en vangt het rijwielgedeelte<<strong>br</strong> />
mijn capriolen op met een nauwkeurigheid die je van dit<<strong>br</strong> />
type supersport mag verwachten. Als je scherpe tijden<<strong>br</strong> />
wilt klokken, moet je als een bezetene de dubbele rechterbocht<<strong>br</strong> />
voor het rechte stuk van de pit inrijden, om een<<strong>br</strong> />
fatsoenlijke topsnelheid te halen in de 6e versnelling voor<<strong>br</strong> />
EEN<<strong>br</strong> />
QUICKSHIFTER:<<strong>br</strong> />
ONMISBAAR<<strong>br</strong> />
VOOR EEN<<strong>br</strong> />
SPORTIEVE<<strong>br</strong> />
MACHINE MET<<strong>br</strong> />
VIER ZEER<<strong>br</strong> />
ENTHOUSIASTE<<strong>br</strong> />
CILINDERS.<<strong>br</strong> />
48 / www.autotrends.be
de driedubbele rechterbocht en zijn hobbelige afdaling.<<strong>br</strong> />
Helaas gaf de User 1 modus die Honda voor deze test had<<strong>br</strong> />
ingesteld erg weinig gasrespons bij lage toerentallen,<<strong>br</strong> />
dus je moest het hoog in de toeren gaan zoeken (rode<<strong>br</strong> />
zone bij 14.250 tpm) voordat de motor op de ‘sweet<<strong>br</strong> />
spot’ belandde die je van een 600 zou verwachten. Het<<strong>br</strong> />
is gewoon een kwestie van de instellingen aanpassen<<strong>br</strong> />
op circuits of droge wegen als je optimaal wilt profiteren<<strong>br</strong> />
van het jeugdige karakter van de motorfiets.<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
De CBR 600 RR mag dan een stapje lager staan dan de<<strong>br</strong> />
almachtige Fireblade die vorige maand werd gepresenteerd,<<strong>br</strong> />
maar zijn prijskaartje van slechts € 11.899 is<<strong>br</strong> />
indrukwekkend: hij is amper duurder dan een enduromotor<<strong>br</strong> />
(of zelfs goedkoper). Hij kan voor verschillende<<strong>br</strong> />
doeleinden worden ge<strong>br</strong>uikt, van zondagse ritten tot<<strong>br</strong> />
MRS Trackdays. Door zijn lichtvoetigheid en korte wielbasis<<strong>br</strong> />
kun je er gemakkelijk mee slalommen over onze<<strong>br</strong> />
mooie wegen vol gaten en hobbels, terwijl je door zijn<<strong>br</strong> />
remvermogen krachtig kan afremmen voor je geflitst<<strong>br</strong> />
wordt. •<<strong>br</strong> />
DE HONDA CBR 600 RR IN CIJFERS<<strong>br</strong> />
Motor: 4-cilinder, lijn, 4-takt, dubbele ACT, 16-kleppen,<<strong>br</strong> />
watergekoeld, 599 cm3<<strong>br</strong> />
Vermogen: 121 pk bij 14.250 tpm<<strong>br</strong> />
Koppel: 63 Nm bij 11.500 tpm<<strong>br</strong> />
Brandstoftoevoer: Dubbele PGM-FI elektronische<<strong>br</strong> />
<strong>br</strong>andstofinjectie<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: 6-bak met quickshifter<<strong>br</strong> />
Koppeling: multiplaat in oliebad<<strong>br</strong> />
Transmissie: ketting<<strong>br</strong> />
Frame: aluminium perimeterframe<<strong>br</strong> />
Voorvering: Showa 41 mm UPSD-vork, volledig<<strong>br</strong> />
instelbaar, veerweg 120 mm<<strong>br</strong> />
Achtervering: Showa Pro-Link-monoshock, volledig<<strong>br</strong> />
instelbaar, veerweg 128 mm<<strong>br</strong> />
Remmen voor: 310 mm twin disc Tokico 4-zuiger radiale<<strong>br</strong> />
remklauwen, instelbaar ABS<<strong>br</strong> />
Achterremmen: 220 mm diam. schijf, 1-zuiger<<strong>br</strong> />
remklauw, instelbare ABS<<strong>br</strong> />
Zithoogte: 820 mm<<strong>br</strong> />
Rijklaargewicht: 193 kg<<strong>br</strong> />
Brandstoftank: 18 liter<<strong>br</strong> />
Prijs: € 11.899<<strong>br</strong> />
• Gemakkelijk af te lezen<<strong>br</strong> />
TFT-scherm<<strong>br</strong> />
• Eenvoudige<<strong>br</strong> />
keuze van modi<<strong>br</strong> />
• Een 4-cilinder zoals we<<strong>br</strong> />
ze graag hebben<<strong>br</strong> />
• Toegankelijk voor<<strong>br</strong> />
iedereen<<strong>br</strong> />
• Prijs<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Het natte circuit van<<strong>br</strong> />
Portimao<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 49
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Honda E-Clutch CBR650R - CB650R<<strong>br</strong> />
EFFICIËNTIE<<strong>br</strong> />
EN COMFORT<<strong>br</strong> />
Het is geen geheim dat het Japanse merk altijd al een pionier is<<strong>br</strong> />
geweest. De bedenker, Soichiro Honda, was de belichaming van<<strong>br</strong> />
een autodidact die zijn hele leven lang met zijn bedrijf naar nieuwe<<strong>br</strong> />
concepten heeft gezocht om te ontdekken. En vandaag vaart Honda<<strong>br</strong> />
die koers voort met de introductie van de E-Clutch-technologie.<<strong>br</strong> />
Door Pascal Mouton<<strong>br</strong> />
50 / www.autotrends.be
Honda heeft het 650-platform en zijn viercilinder-in-lijn<<strong>br</strong> />
motor gekozen om deze nieuwe technologie te<<strong>br</strong> />
ontwikkelen. De CB650R en CBR650R zijn de eerste<<strong>br</strong> />
Honda-modellen die zijn uitgerust met een elektronische<<strong>br</strong> />
E-Clutch. Maar waar hebben we het precies<<strong>br</strong> />
over? De Honda E-Clutch werd onthuld op de<<strong>br</strong> />
Autosalon van Milaan. Het is een systeem dat de<<strong>br</strong> />
werking combineert van een conventionele koppeling,<<strong>br</strong> />
een quickshifter en het DCT dual-clutch systeem waar Honda vol op inzet. Kort<<strong>br</strong> />
gezegd maakt dit systeem het ge<strong>br</strong>uik van de koppelingshendel overbodig,<<strong>br</strong> />
net als een up/down quickshifter, waarbij alleen het schakelpedaal nog wordt<<strong>br</strong> />
ge<strong>br</strong>uikt. Je zou je kunnen afvragen, en terecht, waarom niet gewoon behouden<<strong>br</strong> />
wat al bestaat? Het antwoord is simpel: de E-Clutch maakt het ook niet<<strong>br</strong> />
meer nodig om de koppelingshendel te ge<strong>br</strong>uiken bij het starten of stoppen. En<<strong>br</strong> />
daar wordt het een stuk interessanter.<<strong>br</strong> />
HOE WERKT HET?<<strong>br</strong> />
Niks gaat boven een praktijktest om de theorie te staven. Dus hier ben afgereisd<<strong>br</strong> />
naar de buurt van Marseille, om de nieuwe CB650R en CBR650R E-Clutch<<strong>br</strong> />
grondig uit te proberen. Toen ik de twee motoren voor het eerst zag, leek niets<<strong>br</strong> />
ze te onderscheiden van conventionele motoren. De kenners zullen echter een<<strong>br</strong> />
klein uitsteeksel op het koppelingshuis opmerken. Het systeem is compact en<<strong>br</strong> />
weegt amper 2 kilo. De CB650R krijgt voor 2024 een kleine facelift, met nieuwe<<strong>br</strong> />
koplampen, een slankere achterkant, een aangepaste radiatorbehuizing, luchtinlaatkanalen<<strong>br</strong> />
en een nieuw zadel. Net als de NX500 die we net hebben getest<<strong>br</strong> />
(artikel volgt binnenkort), heeft de CB650R een 5-inch TFT-scherm dat erg lijkt<<strong>br</strong> />
op dat van de XL750 Transalp. En connectiviteit wordt daarbij verzekerd via de<<strong>br</strong> />
Honda RoadSync-applicatie. Uiteraard wordt het scherm gecombineerd met<<strong>br</strong> />
een nieuw verlicht schakelmechanisme aan de linkerkant met een nette 4-assige<<strong>br</strong> />
bediening. Voor de CBR650R heeft Honda precies hetzelfde recept ge<strong>br</strong>uikt. De<<strong>br</strong> />
styling is bijgewerkt met een nieuwe kuip met een meer eigentijdse koplamp, net<<strong>br</strong> />
als de nieuwe achterzijde, die identiek is aan zijn <strong>br</strong>oer. Het 5-inch TFT-scherm<<strong>br</strong> />
dat bij de vernieuwde knoppenwinkel hoort, is er uiteraard ook bij. De motor en<<strong>br</strong> />
het chassis van beide CB's blijven vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de vorige<<strong>br</strong> />
versies. De inlaatkleppen van de motor zijn echter opnieuw getimed voor een<<strong>br</strong> />
beter koppelgevoel bij lage toerentallen. De CBR650R profi teert ook van nieuwe,<<strong>br</strong> />
soepeler vormgegeven kanalen die de lucht naar het luchtfi lterhuis leiden (5%<<strong>br</strong> />
meer vermogen naar het achterwiel). Wat het chassis betreft, zijn de handgrepen<<strong>br</strong> />
voor de passagier verwijderd en is de vering opnieuw afgesteld, met zachtere<<strong>br</strong> />
veren en een hogere compressie.<<strong>br</strong> />
• Geavanceerde<<strong>br</strong> />
technologie<<strong>br</strong> />
• Ge<strong>br</strong>uiksgemak<<strong>br</strong> />
• Minder vermoeidheid<<strong>br</strong> />
• Flexibiliteit<<strong>br</strong> />
• Efficiënt<<strong>br</strong> />
• Hoeft geen rib uit je lijf<<strong>br</strong> />
te kosten<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• 2 kilo meer<<strong>br</strong> />
• Je zal altijd<<strong>br</strong> />
tegenstanders<<strong>br</strong> />
moeten overtuigen<<strong>br</strong> />
TESTRIT<<strong>br</strong> />
Na deze korte beschrijving rest mij niets anders dan op deze nieuwe Honda’s te<<strong>br</strong> />
stappen. Ik begin met de sportieve CBR650R. Een van de aanwezige Japanse<<strong>br</strong> />
ingenieurs gaf me een gedetailleerde uitleg over het ge<strong>br</strong>uik van de E-Clutch<<strong>br</strong> />
voordat we op weg gingen. Op het programma stond een lus van 130 kilometer<<strong>br</strong> />
door het heuvelachtige hinterland van Marseille. Maar eerst moesten we weg<<strong>br</strong> />
van de kust en de stad Marseille doorkruisen. Het eerste wat je moet weten is<<strong>br</strong> />
dat er geen specifi ek commando is om het systeem te activeren of deactiveren.<<strong>br</strong> />
Als je het contact aanzet, wordt de E-Clutch automatisch geactiveerd en een<<strong>br</strong> />
groen indicatielampje rechts op het TFT-scherm bevestigt dat het systeem het<<strong>br</strong> />
heeft overgenomen. Ik merkte meteen dat de koppelingshendel 'schokte' alsof<<strong>br</strong> />
de bedieningskabel was losgemaakt. Voor het begin van deze test besloot ik<<strong>br</strong> />
de koppeling helemaal te negeren en me alleen te richten op de werking van<<strong>br</strong> />
de E-koppeling. Met de nodige autoriteit duw ik het schakelpedaal in om de<<strong>br</strong> />
eerste versnelling in te schakelen en draai voorzichtig aan het gas. Wonder<<strong>br</strong> />
boven wonder start de motor soepel en krijg ik een echt goed gevoel voor de<<strong>br</strong> />
koppeling, die zonder mijn hulp werkt. Ik stop voor een rood licht net buiten het<<strong>br</strong> />
hotel, nog steeds in de eerste versnelling. Net als bij de DCT, voor degenen die<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 51
NIEUWE<<strong>br</strong> />
LOOK VOOR<<strong>br</strong> />
DE CBR650R<<strong>br</strong> />
MET<<strong>br</strong> />
E-CLUTCH.<<strong>br</strong> />
DE NIEUWE<<strong>br</strong> />
CB650R LAVEERT<<strong>br</strong> />
MET VERBAZEND<<strong>br</strong> />
GEMAK VAN<<strong>br</strong> />
BOCHT NAAR<<strong>br</strong> />
BOCHT.<<strong>br</strong> />
52 / www.autotrends.be
het weten: ik hoef niets te doen behalve remmen en het<<strong>br</strong> />
gas dichtdraaien. Ik start op dezelfde manier opnieuw en<<strong>br</strong> />
schakel een paar versnellingen als met een quickshifter.<<strong>br</strong> />
Normaal gesproken is de motor daarmee uitgerust. Waar is<<strong>br</strong> />
de E-koppeling dan voor? Het eerste deel van het antwoord<<strong>br</strong> />
is al te vinden in wat ik net heb beschreven. Onthoud dat je<<strong>br</strong> />
bij een standaard motorfiets met een quickshifter niet kunt<<strong>br</strong> />
starten zonder de koppelingshendel te bedienen. Met de<<strong>br</strong> />
E-Clutch kan dat wel. Het tweede deel van het antwoord is<<strong>br</strong> />
dat wanneer de quickshifter inwerkt<<strong>br</strong> />
op de injectie en ontsteking - door de<<strong>br</strong> />
versnellingsbak op of terug te schakelen<<strong>br</strong> />
- de E-Koppeling automatisch<<strong>br</strong> />
ontkoppelt en inschakelt. En vergeet<<strong>br</strong> />
niet dat de quickshifter zijn oorsprong<<strong>br</strong> />
vindt in de racerij en logischerwijs<<strong>br</strong> />
een plotselinge versnelling vereist bij<<strong>br</strong> />
hoge toerentallen. Dit is helemaal niet<<strong>br</strong> />
nodig met de E-Clutch. Begrijp je het<<strong>br</strong> />
verschil? Met de E-Clutch gaat het<<strong>br</strong> />
schakelen sneller en vooral soepeler.<<strong>br</strong> />
Wat me ook opvalt is hoe gemakkelijk<<strong>br</strong> />
je de neutraal kunt vinden. Dat heb ik<<strong>br</strong> />
bij geen enkele andere motor ervaren.<<strong>br</strong> />
Op het TFT-scherm is de versnellingsindicator<<strong>br</strong> />
klassiek. Maar als je<<strong>br</strong> />
vaart mindert en het elektronische<<strong>br</strong> />
managementsysteem denkt dat het<<strong>br</strong> />
tijd is om terug te schakelen, laat het<<strong>br</strong> />
je dat weten via deze indicator, die<<strong>br</strong> />
van kleur verandert als hij knippert<<strong>br</strong> />
en waarop kleine pijlen verschijnen<<strong>br</strong> />
die naar beneden wijzen. En als je<<strong>br</strong> />
dat niet doet, zal de motor niet op<<strong>br</strong> />
dezelfde manier reageren als een<<strong>br</strong> />
conventionele machine, door te<<strong>br</strong> />
'hikken', met het risico op afslaan. De<<strong>br</strong> />
koppeling zal gewoon een beetje 'waxen' om de situatie te<<strong>br</strong> />
compenseren. Dit zal zeker mensen aanspreken die al eens<<strong>br</strong> />
hebben gereden op een motor met kleine cilinderinhoud en<<strong>br</strong> />
een tweetaktmotor.<<strong>br</strong> />
DEEL 2<<strong>br</strong> />
Terwijl we dat deden, bereikten we de voet van de heuvels<<strong>br</strong> />
waar de weg bochtiger werd. Helemaal gefocust op deze<<strong>br</strong> />
nieuwe elektronische koppelingstechnologie, vergeet ik bijna<<strong>br</strong> />
dat ik op een 4-cilinder rijd. In een tijd waarin motorfietsen in<<strong>br</strong> />
deze categorie bijna allemaal zijn uitgerust met een staande<<strong>br</strong> />
twin, is het herontdekken van de sensaties en het plezier van<<strong>br</strong> />
het rijden op een vierpitter bijna een openbaring voor me.<<strong>br</strong> />
De CBR650R zou op zijn best zijn als onze route iets minder<<strong>br</strong> />
bochtig was. Lange, snelle bochten zijn meer iets voor deze<<strong>br</strong> />
sportmotor. Maar hij doet zijn werk naar behoren en biedt<<strong>br</strong> />
een rijpositie die best toegankelijk is. De aanwezigheid van de<<strong>br</strong> />
E-Clutch spaart de linkerhand, wat altijd mooi meegenomen<<strong>br</strong> />
is. Bovendien is de motor echt flexibel, met een vrij <strong>br</strong>eed<<strong>br</strong> />
inzetgebied. Alleen als je moet afremmen, voel je het ge<strong>br</strong>ek<<strong>br</strong> />
aan motorrem in vergelijking met een twin. Gelukkig kunnen<<strong>br</strong> />
we ook vertrouwen op het progressieve remsysteem van<<strong>br</strong> />
Nissin, dat voldoende stopkracht biedt wanneer dat nodig<<strong>br</strong> />
is. De ochtend eindigde in een goed tempo en we kwamen<<strong>br</strong> />
aan in Gémenos voor de lunch. Toen het tijd was om weer<<strong>br</strong> />
op pad te gaan, ruilden we van motor. Ik erfde een grijze<<strong>br</strong> />
DE HONDA CB650R<<strong>br</strong> />
E-CLUTCH (CBR650R)<<strong>br</strong> />
IN EEN PAAR CIJFERS<<strong>br</strong> />
Motor: 4-cilinder-in-lijn, 4-takt,<<strong>br</strong> />
16-kleppen, DOHC, vloeistofgekoeld,<<strong>br</strong> />
cilinderinhoud: 649cm3<<strong>br</strong> />
Maximumvermogen: 95,2 pk (70<<strong>br</strong> />
kW) bij 12.000 tpm (versie met 35<<strong>br</strong> />
kW verkrijgbaar)<<strong>br</strong> />
Maximumkoppel: 63 Nm bij 9.500<<strong>br</strong> />
tpm en 49 Nm (35 kW)<<strong>br</strong> />
Koppeling: multiplaat met oliebad<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<<strong>br</strong> />
Eindaandrijving: ketting<<strong>br</strong> />
Frame: stalen 'Diamond'-type<<strong>br</strong> />
Voorvering: 41 mm SHOWA SF-BPS<<strong>br</strong> />
UPSD-vork, ABS<<strong>br</strong> />
Achtervering: SHOWA<<strong>br</strong> />
monoshock, 10-standen instelbare<<strong>br</strong> />
veervoorspanning<<strong>br</strong> />
Voorremmen: dubbele zwevende<<strong>br</strong> />
remschijven van 310 mm, radiale<<strong>br</strong> />
vierzuigerremklauwen<<strong>br</strong> />
Achterremmen: één 240 mm schijf,<<strong>br</strong> />
enkelzuigerremklauw<<strong>br</strong> />
Zithoogte: 810 mm<<strong>br</strong> />
Brandstoftank: 15,4 liter<<strong>br</strong> />
Gewicht (rijklaar): 207 kg (211 kg)<<strong>br</strong> />
Prijs: vanaf € 9.599 (€10.399)<<strong>br</strong> />
versie van de CB650R. De drie andere kleuren die werden<<strong>br</strong> />
aangeboden (candy rood, matzwart en matgroen metallic)<<strong>br</strong> />
waren ook aanwezig. De meeste aanwezige journalisten<<strong>br</strong> />
vielen als een blok voor de matgroene metallic kleur, net<<strong>br</strong> />
als ik. De mistralwind waaide behoorlijk op deze zonnige<<strong>br</strong> />
dag, en ik heb nu spijt van het ge<strong>br</strong>ek aan bescherming.<<strong>br</strong> />
Zelfs met zijn lage windscherm biedt de CBR650R betere<<strong>br</strong> />
bescherming. Aan de andere kant is de CB650R met zijn<<strong>br</strong> />
<strong>br</strong>ede stuur de betere keuze op de bochtige wegen die we<<strong>br</strong> />
nemen. Voor dit tweede deel van de<<strong>br</strong> />
test heb ik besloten om afwisselend<<strong>br</strong> />
met en zonder de E-koppeling te<<strong>br</strong> />
rijden. Als ik het koppelingspedaal<<strong>br</strong> />
niet ge<strong>br</strong>uik na 5 seconden bij lage<<strong>br</strong> />
toerentallen of na 1 seconde bij<<strong>br</strong> />
hoge toerentallen, is de E-koppeling<<strong>br</strong> />
weer actief (en verschijnt het<<strong>br</strong> />
indicatielampje weer). Ik had veel<<strong>br</strong> />
plezier met het overschakelen van<<strong>br</strong> />
de ene rijmodus naar de andere, met<<strong>br</strong> />
of zonder de E-Clutch, afhankelijk<<strong>br</strong> />
van mijn stemming, zonder dat het<<strong>br</strong> />
systeem me ooit in de steek liet. De<<strong>br</strong> />
lichte, levendige CB650R is perfect<<strong>br</strong> />
opgewassen tegen dit scenario. De<<strong>br</strong> />
4-cilinder komt vrolijk op toeren,<<strong>br</strong> />
tot mijn grote vreugde. Uiteindelijk<<strong>br</strong> />
staan we op de parkeerplaats van<<strong>br</strong> />
het hotel, met de indruk dat de dag<<strong>br</strong> />
veel te snel voorbij is gegaan. Het<<strong>br</strong> />
TFT-scherm toont 138 km op een<<strong>br</strong> />
gedeeltelijke rit, met een gemiddeld<<strong>br</strong> />
<strong>br</strong>andstofver<strong>br</strong>uik van 5 liter per<<strong>br</strong> />
honderd kilometer. Dat is praktisch<<strong>br</strong> />
hetzelfde als het gemiddelde van<<strong>br</strong> />
4,9 liter (WMTC-modus) dat door<<strong>br</strong> />
de fa<strong>br</strong>ikant wordt geclaimd. Dat is<<strong>br</strong> />
niet slecht, gezien het tempo dat we de hele dag hebben<<strong>br</strong> />
gereden, zonder onze motor veel te sparen. Het systeem<<strong>br</strong> />
kan volledig worden uitgeschakeld via het menu. Het groene<<strong>br</strong> />
lampje op het TFT-scherm blijft dan uit, terwijl de letter M<<strong>br</strong> />
onder de versnellingsindicator verschijnt. Honda Benelux<<strong>br</strong> />
heeft ervoor gekozen om de nieuwe CB650R en CBR650R<<strong>br</strong> />
alleen in E-Clutch versie te importeren, terwijl andere landen<<strong>br</strong> />
beide alternatieven bieden.<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
Met deze nieuwe technologie slaat Honda, zoals<<strong>br</strong> />
ge<strong>br</strong>uikelijk, nieuwe wegen in waar anderen al<<strong>br</strong> />
lange tijd genoegen nemen met dezelfde techniek.<<strong>br</strong> />
De Japanse fa<strong>br</strong>ikant heeft zich altijd gericht op de<<strong>br</strong> />
ge<strong>br</strong>uiker en het E-Clutch systeem is daarop geen<<strong>br</strong> />
uitzondering. Er is voor elk wat wils, van beginners (de<<strong>br</strong> />
motor komt in aanmerking voor een A2-rijbewijs) tot<<strong>br</strong> />
meer ervaren rijders die op zoek zijn naar efficiëntie<<strong>br</strong> />
en prestaties. De E-Clutch is ge<strong>br</strong>uiksvriendelijk,<<strong>br</strong> />
snel en flexibel, waardoor de ge<strong>br</strong>uiker minder snel<<strong>br</strong> />
vermoeid raakt. Qua budget valt er niets te klagen.<<strong>br</strong> />
De 2024 CB650R kost € 9.599, vergeleken met € 9.249<<strong>br</strong> />
voor het 2023-model. Voor de CBR650R betaal je<<strong>br</strong> />
€10.399 voor de 2024 en €9.999 voor de 2023. Je hoeft<<strong>br</strong> />
alleen nog maar te kiezen tussen de sportmotor en<<strong>br</strong> />
de roadster, Neo Sports Café-stijl. •<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 53
LEZERSTEST<<strong>br</strong> />
BMW R 1300 GS<<strong>br</strong> />
Een<<strong>br</strong> />
frisse<<strong>br</strong> />
wind<<strong>br</strong> />
Een grote verrassing voor BMWliefhebbers!<<strong>br</strong> />
De R 1300 GS<<strong>br</strong> />
blijft voor opschudding zorgen<<strong>br</strong> />
in de wereld van aan boxers<<strong>br</strong> />
verslaafde motorrijders die,<<strong>br</strong> />
ondanks hun terughoudendheid<<strong>br</strong> />
ten opzichte van de nieuwe<<strong>br</strong> />
modellen, bestelformulieren<<strong>br</strong> />
blijven tekenen bij hun favoriete<<strong>br</strong> />
dealers. Maar voordat we horen<<strong>br</strong> />
wat sommigen van hen te<<strong>br</strong> />
zeggen hebben, gaan we eerst<<strong>br</strong> />
even terug naar september 2023<<strong>br</strong> />
om te proberen de redenen<<strong>br</strong> />
achter deze nieuwe Duitse<<strong>br</strong> />
invasie te begrijpen.<<strong>br</strong> />
Door Philippe Hunin, Pascal Mouton, Antoine Copin,<<strong>br</strong> />
Serge M., Henri H. en Klaus Nennewitz<<strong>br</strong> />
• Efficiëntie van het<<strong>br</strong> />
rijwielgedeelte<<strong>br</strong> />
• Motorplezier<<strong>br</strong> />
• Nieuwe styling<<strong>br</strong> />
• Fantastische vering<<strong>br</strong> />
• Aangepaste<<strong>br</strong> />
zadelhoogte<<strong>br</strong> />
• Ergonomische zijkoffers<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Lastig schakelen<<strong>br</strong> />
• Geen<<strong>br</strong> />
bagageruimte<<strong>br</strong> />
• Waarom zoveel<<strong>br</strong> />
pk's?<<strong>br</strong> />
54 / www.autotrends.be
NOGAL SLIM<<strong>br</strong> />
Al meer dan een halve eeuw probeert BMW zijn steeds<<strong>br</strong> />
ouder wordende klantenbestand te verjongen. Terwijl de<<strong>br</strong> />
bevolking blijft vergrijzen, is BMW deze 'nog jonge' mensen<<strong>br</strong> />
van 60 jaar en ouder blijven ondersteunen in hun zoektocht<<strong>br</strong> />
naar herinneringen aan de jaren '80. Door hun motoren<<strong>br</strong> />
voortdurend te moderniseren met effi ciënte rijhulpjes en<<strong>br</strong> />
ongeloofl ijke rijeigenschappen. Met deze R 1300 GS wilde<<strong>br</strong> />
BMW <strong>br</strong>eken met zijn verleden, door alleen het imago van<<strong>br</strong> />
de wereldberoemde boxermotor te behouden. Al het andere<<strong>br</strong> />
is veranderd! De esthetiek schommelt nu tussen de<<strong>br</strong> />
agressiviteit van KTM (Super Adventure) en het ontwerp van<<strong>br</strong> />
Suzuki (V-Strom), terwijl op mechanisch gebied een nieuwe<<strong>br</strong> />
versnellingsbak is toegepast, een beetje zoals Honda deed<<strong>br</strong> />
met zijn DCT of recenter zijn E-Clutch. Op het gebied van<<strong>br</strong> />
bagage heeft BMW een nieuw bevestigingssysteem voor de<<strong>br</strong> />
koffers ontwikkeld, met de mogelijkheid om het laadvermogen<<strong>br</strong> />
van de koffers en de topkoffer te vergroten. De 800 GT<<strong>br</strong> />
had al een soortgelijk systeem, maar dan veel eenvoudiger.<<strong>br</strong> />
Voordat we het woord geven aan onze verschillende testers,<<strong>br</strong> />
is een korte rondleiding langs de verbeteringen aan deze<<strong>br</strong> />
R 1300 GS op zijn plaats. Keyless starten verloopt via het<<strong>br</strong> />
contactslot aan de rechterzijde (in plaats van in het midden),<<strong>br</strong> />
de onmisbare Garmin-Navigator houder prijkt vlak voor je<<strong>br</strong> />
ogen, de motor komt op toeren en klinkt behoorlijk potig.<<strong>br</strong> />
De verlichting is (gelukkig) bijzonder vormgegeven, de<<strong>br</strong> />
motor is traploos in zithoogte verstelbaar en het gewicht<<strong>br</strong> />
is met 10 kg gedaald naar 237 kg, en is nog steeds mooi<<strong>br</strong> />
gespreid. De motor beschikt nu ook over een heuse lift,<<strong>br</strong> />
met zijn elektronische vering (type Pan America) die daalt<<strong>br</strong> />
als je afremt en stopt. Vanaf nu kan lichaamslengte geen<<strong>br</strong> />
excuus meer zijn om niet op een GS 1300 te rijden! O ja,<<strong>br</strong> />
en hij heeft maar liefst 145 pk aan boord!<<strong>br</strong> />
VERSCHILLENDE MENINGEN<<strong>br</strong> />
Klaus is een avontuurlijke Duitse motorjournalist. Ik ont-<<strong>br</strong> />
moette hem aan de voet van de duinen in Merzouga, waar<<strong>br</strong> />
hij net de hoogste duin in de Erg Chebbi had beklommen! Dit<<strong>br</strong> />
is wat hij te zeggen had, in zijn eigen woorden. “De nieuwe<<strong>br</strong> />
BMW R 1300 GS heeft het potentieel om deel te nemen<<strong>br</strong> />
aan Afrikaanse rally's in moeilijke offroadomstandigheden.<<strong>br</strong> />
Ik heb hem op de proef gesteld tijdens de Lamas Rally<<strong>br</strong> />
Marokko, een zesdaags evenement over een totale afstand<<strong>br</strong> />
van ongeveer 1.800 km, waarbij de nadruk lag op zorgvuldig<<strong>br</strong> />
navigeren in plaats van snelheid. De Enduro- en Dynamic<<strong>br</strong> />
Pro-opties met DSA Dynamic Suspension Adjustment en<<strong>br</strong> />
Metzeler Karoo 4 banden waren de enige aanpassingen<<strong>br</strong> />
die ik aan deze GS heb gedaan. Tijdens etappes van<<strong>br</strong> />
meer dan 300 km op Dakar-achtige tracks, maakte de<<strong>br</strong> />
compleet nieuwe GS indruk op me met zijn uitstekende<<strong>br</strong> />
offroadcapaciteiten. Met name het nieuwe chassis biedt<<strong>br</strong> />
een uitstekende stuurprecisie en stabiliteit die ongekend<<strong>br</strong> />
is voor dit type machine. Dat geldt zowel voor zacht zand<<strong>br</strong> />
als voor snelle, rotsachtige paden. De ergonomie is meer<<strong>br</strong> />
gericht op het voorwiel, waardoor de GS veel actiever<<strong>br</strong> />
kan worden bereden, terwijl het lagere totaalgewicht van<<strong>br</strong> />
de machine in een veel compacter pakket zorgt voor een<<strong>br</strong> />
uitzonderlijke wendbaarheid. Van richting veranderen gaat<<strong>br</strong> />
in een fl its met een minimale gewichtsverplaatsing op de<<strong>br</strong> />
KLAUS<<strong>br</strong> />
voetsteunen. De 145 pk motor is een absolute troef in de duinen: als<<strong>br</strong> />
de machine dreigt weg te zakken, kun je gewoon terugschakelen<<strong>br</strong> />
om hem terug het zand uit te duwen. Tijdens de zes etappes van<<strong>br</strong> />
de rally bewees de GS zijn waarde, zonder bijzondere technische<<strong>br</strong> />
incidenten of fouten, en de Metzeler Karoo 4-banden hielden zich<<strong>br</strong> />
goed over de afstand.<<strong>br</strong> />
Serge, een verkoop- en technisch manager, stapte eerst<<strong>br</strong> />
over van de Honda Varadero naar de BMW R 1200 RT,<<strong>br</strong> />
voordat hij in 2016 de GS-wereld betrad. “Als eigenaar van<<strong>br</strong> />
een 1200 GS Aventure met maar liefst 80.000 km op de klok,<<strong>br</strong> />
keek ik reikhalzend uit naar de komst van de nieuwe 1300.<<strong>br</strong> />
Wat is er prettiger dan een nieuw seizoen te beginnen achter<<strong>br</strong> />
het stuur van 's werelds bestverkochte motor? Wennen ging<<strong>br</strong> />
snel en gemakkelijk, maar was erg confronterend, omdat<<strong>br</strong> />
de motor niets gemeen heeft met de oude. De ingenieurs<<strong>br</strong> />
van BMW kwamen met een sportievere houding en comfortabelere<<strong>br</strong> />
vering. Een uitge<strong>br</strong>eid instrumentenpaneel en,<<strong>br</strong> />
eindelijk, een elektrisch verstelbaar windscherm, dat is wat<<strong>br</strong> />
er ont<strong>br</strong>ak aan mijn 1200. Na meer dan 150 km te hebben<<strong>br</strong> />
afgelegd, was ik het meest onder de indruk van het koppel<<strong>br</strong> />
en het vermogen van deze nieuwe motor. Ik weet niet zeker<<strong>br</strong> />
of een KTM, Ducati of een van de andere motoren hiermee<<strong>br</strong> />
kan concurreren bij het uitkomen van een haarspeldbocht.<<strong>br</strong> />
Hoewel de versnellingsbak op mijn 1200 hard maar stevig<<strong>br</strong> />
was, ben ik nog steeds verbaasd over de precisie van de<<strong>br</strong> />
1300. Dat gezegd hebbende, kan deze testmotor, ondanks<<strong>br</strong> />
dat hij al een paar duizend kilometer op de teller heeft staan,<<strong>br</strong> />
nog<<strong>br</strong> />
SERGE<<strong>br</strong> />
niet als ingereden worden beschouwd. Ik sluit dit<<strong>br</strong> />
eerste uitstapje dus af met een <strong>br</strong>ede glimlach en bevestig<<strong>br</strong> />
dat de nieuwe GS ook jongere klanten met een budget zal<<strong>br</strong> />
aanspreken. Ik wens jullie allemaal een goede rit.”<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 55
DE BMW R 1300 GS IN CIJFERS<<strong>br</strong> />
PASCAL<<strong>br</strong> />
Pascal, een ervaren rijder en schrijver voor dit en andere tijdschriften, geeft ons zijn indrukken<<strong>br</strong> />
met een blik die meer objectief dan gepassioneerd is. “Eindelijk een GS die er goed uitziet!<<strong>br</strong> />
Voor één keer hebben de Duitsers wat meer originaliteit getoond door een GS te presenteren<<strong>br</strong> />
die niet meer op zijn voorgangers lijkt. Hoewel meer dan 90% van deze motorfi ets nog<<strong>br</strong> />
steeds uitsluitend op asfalt zal worden ge<strong>br</strong>uikt, zijn de vloeiende lijnen een offroadmotor<<strong>br</strong> />
waardig. Het elektrisch in hoogte verstelbare windscherm, dat als optie verkrijgbaar is, is<<strong>br</strong> />
erg praktisch. Het is echter te smal en de verluchtingsgaten zijn niet goed geplaatst. Dit<<strong>br</strong> />
zorgt voor onaangename turbulentie ter hoogte van je kin. Hoewel adaptieve cruisecontrole<<strong>br</strong> />
garant staat voor veiligheid, is het in de praktijk minder gemakkelijk te bedienen dan een<<strong>br</strong> />
conventioneel systeem zonder radar. Remassistentie moet worden vermeden, vooral in de<<strong>br</strong> />
stad. Navigeren door de menu's via het dashboard kan vervelend zijn. Voor de rest maakt<<strong>br</strong> />
deze nieuwe GS al zijn beloften waar. De motor reageert goed en heeft een hoog koppel<<strong>br</strong> />
en de algehele balans van de motor is perfect. Het remmen is prima. De versnellingsbak is<<strong>br</strong> />
nogal temperamentvol, maar heeft duidelijk een inloopperiode nodig. Bij dit type motorfi ets<<strong>br</strong> />
duurt het minstens 10.000 kilometer voordat de tandwielen wat losser worden. Het nieuwe<<strong>br</strong> />
adaptieve hoogtesysteem is een goede oplossing voor korte rijders zoals ik. Tot slot is de<<strong>br</strong> />
originele Michelin Anakee Adventure-band niet de beste keuze voor deze fi ets.<<strong>br</strong> />
Motor: tweecilinder boxermotor met<<strong>br</strong> />
gemengde lucht-/vloeistofkoeling,<<strong>br</strong> />
8 kleppen, BMW ShiftCam variabele<<strong>br</strong> />
kleptiming, 1.300 cm3 cilinderinhoud<<strong>br</strong> />
Maximumvermogen: 145 pk (107 kW)<<strong>br</strong> />
bij 7.750 tpm<<strong>br</strong> />
Maximumkoppel: 149 Nm bij 6.500<<strong>br</strong> />
tpm<<strong>br</strong> />
Injectie: elektronisch<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: 6 versnellingen<<strong>br</strong> />
(optioneel quickshifter op en neer)<<strong>br</strong> />
Koppeling: oliebad multiplaat, antidribbel<<strong>br</strong> />
Transmissie: cardanas en<<strong>br</strong> />
cardankoppeling<<strong>br</strong> />
Frame: tweedelig hoofd- en<<strong>br</strong> />
achterframe met bouten, dragende<<strong>br</strong> />
motor<<strong>br</strong> />
Voorvering: BMW Telelever EVO<<strong>br</strong> />
instelbaar (elektronisch als optie),<<strong>br</strong> />
centrale veerpoot, veerweg 190 mm<<strong>br</strong> />
Achtervering: BMW Paralever,<<strong>br</strong> />
schokdemper instelbaar (elektronisch<<strong>br</strong> />
als optie) voor voorbelasting en<<strong>br</strong> />
rebound demping, 200 mm veerweg<<strong>br</strong> />
Voorremmen: dubbele, zwevende<<strong>br</strong> />
remschijven van 310 mm, radiale<<strong>br</strong> />
remklauwen met 4 zuigers, Pro Integral<<strong>br</strong> />
ABS<<strong>br</strong> />
Achterremmen: enkele 285 mm schijf,<<strong>br</strong> />
zwevende remklauw met dubbele<<strong>br</strong> />
zuiger, Pro Integral ABS<<strong>br</strong> />
Zithoogte: 850mm<<strong>br</strong> />
Gewicht: 237kg<<strong>br</strong> />
Brandstoftank (Rijklaar): 19 liter<<strong>br</strong> />
Prijs: € 20.150<<strong>br</strong> />
PHILIPPE<<strong>br</strong> />
Philippe begon zijn motorcarrière op een Suzuki TS 125 voordat hij in 1980 het<<strong>br</strong> />
stuur van een BMW 75/5 overnam. “Ik vind de nieuwe vorm van deze GS erg mooi!<<strong>br</strong> />
Hij is veel modieuzer en spreekt nu alle generaties aan. Eindelijk echte motorkoffers,<<strong>br</strong> />
ook al is het even wennen om te begrijpen hoe je ze opent en vooral hoe je<<strong>br</strong> />
ze groter maakt. Het is jammer dat het contact nog steeds aan moet staan om<<strong>br</strong> />
ze te kunnen ge<strong>br</strong>uiken (misschien is er een truc die ik nog niet heb gevonden,<<strong>br</strong> />
ergens in het menu). Er is amper opbergruimte, naast een vakje aan de voorkant<<strong>br</strong> />
van de tank voor je smartphone met USB-poort (maar geen inductief opladen). De<<strong>br</strong> />
de zithoogte is ideaal en hij stuurt als een (grote) fi ets. De motor trekt lekker op,<<strong>br</strong> />
zolang je toerentallen onder de 2.200 tpm maar vermijdt. Nog een opmerking: je<<strong>br</strong> />
kunt beter niet op slippers rijden. Het schakelen met deze nieuwe versnellingsbak<<strong>br</strong> />
verloopt stevig, zelfs heel hard, maar gelukkig heel precies. Na het ge<strong>br</strong>uik van de<<strong>br</strong> />
quickshifter denk ik echter dat er nog wel wat werk aan de winkel is in de kantoren<<strong>br</strong> />
in München voordat we kunnen hopen de vloeiendheid te evenaren die we<<strong>br</strong> />
aantreffen bij bepaalde andere merken uit Japan of Italië. Tijdens deze test deed<<strong>br</strong> />
ik wat je absoluut niet zou moeten doen op dagelijkse basis... zoeken naar het<<strong>br</strong> />
laatste paardje in de stal. Met de Dynamic Pro modus ingeschakeld, duwde ik alle<<strong>br</strong> />
versnellingen naar 9.000 toeren. Het voorwiel komt omhoog in de 3e versnelling<<strong>br</strong> />
en je verliest heel snel je grip op de zaak. Een woeste turbulentie tilt je helm op,<<strong>br</strong> />
met het windscherm in de hoogste stand. Het is allemaal veel comfortabeler in de<<strong>br</strong> />
lage stand. Versnellen gaat prima, maar als je van een verboden snelheid naar 70<<strong>br</strong> />
km/u moet, kun je maar beter op je remmen vertrouwen. En dat deed ik, dankzij<<strong>br</strong> />
het ABS, ook al vond ik dat de remkracht niet in verhouding stond tot de bereikte<<strong>br</strong> />
snelheid en het gewicht van de motorfi ets. Terug naar normaal, kon ik me alleen<<strong>br</strong> />
maar verbazen over de voortreffelijkheid van de vering. Traploos instelbaar, het<<strong>br</strong> />
zal moeilijk zijn om een betere demping op de markt te vinden.<<strong>br</strong> />
56 / www.autotrends.be
Antoine, een freelancer van de nieuwe generatie,<<strong>br</strong> />
geeft ons het voordeel van zijn feeling met connectiviteit<<strong>br</strong> />
en scherpe blik op 30-jarige leeftijd. “Als motorliefhebber<<strong>br</strong> />
is het cruciaal om een solide en goed<<strong>br</strong> />
onderbouwde mening te hebben over de BMW R<<strong>br</strong> />
1300 GS. Want deze motor staat momenteel in het<<strong>br</strong> />
middelpunt van alle gesprekken vanwege zijn status<<strong>br</strong> />
en de alomtegenwoordigheid van zijn voorgangers.<<strong>br</strong> />
Dus als ik een paar uur de tijd krijg om een mening<<strong>br</strong> />
te vormen, gaat mijn aandacht direct uit naar een<<strong>br</strong> />
paar belangrijke punten. Ten eerste, hoewel ik het<<strong>br</strong> />
ruwe ontwerp van het vorige model met zijn buizenchassis<<strong>br</strong> />
mooi vond, heeft deze nieuwe GS een<<strong>br</strong> />
moderne esthetiek die ik zeer waardeer. Compact<<strong>br</strong> />
en goed uitgebalanceerd: mijn eerste indruk van<<strong>br</strong> />
dit nieuwe model is dat het erg licht aanvoelt. Aan<<strong>br</strong> />
het stuur ontdek ik een koppelrijke, krachtige motor<<strong>br</strong> />
die nooit ophoudt met proberen het voorwiel van<<strong>br</strong> />
de weg te tillen. Dus, voorzichtig, maar altijd met<<strong>br</strong> />
de wens om het maximale uit de machine te halen,<<strong>br</strong> />
rijd ik door een aantal bochten om te ontdekken<<strong>br</strong> />
hoe gemakkelijk hij te berijden is. Deze nieuwe<<strong>br</strong> />
GS, hoewel zeer geavanceerd, is nog steeds heel<<strong>br</strong> />
gemakkelijk te hanteren. De motor is echt soepel<<strong>br</strong> />
en kan tot zeer lage toerentallen terugvallen zonder<<strong>br</strong> />
schokken bij het opnieuw accelereren. De vering<<strong>br</strong> />
speelt perfect in op de ruwheid van onze Belgische<<strong>br</strong> />
wegen. Naar mijn mening missen de remmen<<strong>br</strong> />
echter een beetje gevoel, afhankelijk van de snelheid.<<strong>br</strong> />
Maar de grote kracht van deze fi ets ligt in zijn<<strong>br</strong> />
instelbaarheid, zowel esthetisch als praktisch, met<<strong>br</strong> />
zijn goed doordachte optiepakketten. Of je nu een<<strong>br</strong> />
motor wilt voor korte woon-werkritten, roadtrips<<strong>br</strong> />
of het nemen van onverharde shortcuts, alleen<<strong>br</strong> />
of met z'n tweeën, BMW laat je je toekomstige<<strong>br</strong> />
machine naar eigen wens confi gureren – al komt<<strong>br</strong> />
dat uiteraard wel met een prijskaartje. Mijn ideale<<strong>br</strong> />
confi guratie: €28.885. Hoe verleidelijk het ook is,<<strong>br</strong> />
ik wacht tot mijn 40e verjaardag om hem te kopen,<<strong>br</strong> />
en dat is – eh – al in 2034!<<strong>br</strong> />
ANTOINE<<strong>br</strong> />
HENRI<<strong>br</strong> />
Henri Hesbois, een voormalig Yamaha-dealer (Namen)<<strong>br</strong> />
tussen 1977 en 1992, stapte over naar vierwielers om<<strong>br</strong> />
tot 2018 een Renault-garage te runnen, voordat hij met<<strong>br</strong> />
pensioen ging en zichzelf trakteerde op een R 1200 GS, die<<strong>br</strong> />
hij in 2020 verving door een 1250. Vanaf nu reist hij met de<<strong>br</strong> />
R 1300 GS. “Je hoeft mij niet meer te overtuigen! Ondanks<<strong>br</strong> />
mijn achtergrond ben ik al heel lang geïnteresseerd in GSmotoren.<<strong>br</strong> />
Ik houd van reizen en veel kilometers malen en<<strong>br</strong> />
ik heb de wendbaarheid van de GS altijd gewaardeerd. In<<strong>br</strong> />
september tekende ik mijn bestelformulier voor de 1300,<<strong>br</strong> />
die ik een paar dagen na de testrit van Moto Trends (maart)<<strong>br</strong> />
al in ontvangst nam. Hoewel het weer wisselend was, bleef<<strong>br</strong> />
het droog tijdens de testdag. Uit gewoonte selecteer ik<<strong>br</strong> />
altijd de Dynamic-modus (of Rain als het regent) en zo<<strong>br</strong> />
kon ik de verrassende effi ciëntie van de vering op onze<<strong>br</strong> />
slechte wegen enorm waarderen. Ondanks mijn gewicht<<strong>br</strong> />
van ‘amper’ 80 kg, had ik geen klachten over de stugheid<<strong>br</strong> />
van de demping. De motor is echt geëvolueerd en wordt<<strong>br</strong> />
soepeler en responsiever bij lagere toerentallen. Al moet<<strong>br</strong> />
ik toegeven dat ik graag rijd, zo niet sportief, dan toch met<<strong>br</strong> />
een maximum aan gevoel. De Michelin Anakee mixedbanden<<strong>br</strong> />
toonden al snel hun beperkingen bij hard<<strong>br</strong> />
(te hard) bochtenwerk. Als je, zoals ik, vooral<<strong>br</strong> />
op de weg rijdt, kun je beter overstappen<<strong>br</strong> />
op conventionele banden. Daarom<<strong>br</strong> />
heb ik twee Metzeler Tourance<<strong>br</strong> />
NEXT 2's op mijn 1300<<strong>br</strong> />
gemonteerd.”<<strong>br</strong> />
CORRECTIE<<strong>br</strong> />
Zoals je in de commentaren hierboven hebt kunnen<<strong>br</strong> />
lezen, werd een zekere inefficiëntie van de voorruit door<<strong>br</strong> />
sommigen opgemerkt. De verklaring is simpel: onze<<strong>br</strong> />
testmachine was niet uitgerust met de twee zwarte<<strong>br</strong> />
deflectoren die standaard op alle motorfietsen zitten.<<strong>br</strong> />
Tijdens onze tweede test op het hoofdkantoor van<<strong>br</strong> />
BMW Belux in Bornem bleek dat de montage van deze<<strong>br</strong> />
beschermers onze aanvankelijke negatieve indrukken<<strong>br</strong> />
volledig tenietdeed. Twee simpele stukjes plastic<<strong>br</strong> />
kunnen alles veranderen.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 57
NIEUW & GETEST<<strong>br</strong> />
Kymco XCiting VS 400 SE<<strong>br</strong> />
De grote<<strong>br</strong> />
competities<<strong>br</strong> />
De Kymco XCiting VS 400 SE, een Maxiscooter, viert zijn 10e<<strong>br</strong> />
verjaardag met een scherp prijskaartje en een knap nieuw uiterlijk.<<strong>br</strong> />
Taiwan heeft een groot voordeel ten opzichte van de invasie van<<strong>br</strong> />
voedig eektrise motorfietsen innen in grenen n dat<<strong>br</strong> />
is maar goed ook, want de VS 400 SE kan zowel in de stad als<<strong>br</strong> />
daarbuiten worden ge<strong>br</strong>uikt.<<strong>br</strong> />
Door Philippe Hunin<<strong>br</strong> />
DE KYMCO XCITING<<strong>br</strong> />
VS 400 SE IN CIJFERS<<strong>br</strong> />
Motor: vloeistofgekoeld, ééncilinder,<<strong>br</strong> />
4-takt, 4-kleppen, cilinderinhoud,<<strong>br</strong> />
399 cm3<<strong>br</strong> />
Vermogen: 34 pk (25 kW)<<strong>br</strong> />
bij 7.250 tpm<<strong>br</strong> />
Koppel: 37,5 Nm bij 5.750 tpm<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: variator<<strong>br</strong> />
Eindaandrijving: riemaandrijving<<strong>br</strong> />
Frame: buisvormig trellis<<strong>br</strong> />
Voorvering: 41 mm hydraulische<<strong>br</strong> />
vork<<strong>br</strong> />
Achtervering: verstelbare<<strong>br</strong> />
schokdempers (5 standen)<<strong>br</strong> />
Voorremmen: dubbele schijf,<<strong>br</strong> />
diameter 280 mm, ABS<<strong>br</strong> />
Achterremmen: enkele waveschijf,<<strong>br</strong> />
remklauw met enkele zuiger,<<strong>br</strong> />
diameter 240 mm, ABS<<strong>br</strong> />
Zithoogte: 805 mm<<strong>br</strong> />
Gewicht (leeg): 195 kg<<strong>br</strong> />
Brandstoftank: 12,5 liter<<strong>br</strong> />
Kleur: wit/zwart<<strong>br</strong> />
Prijs: € 6.999<<strong>br</strong> />
58 / www.autotrends.be
atih maar niet oereldiend de i teeli ober en doeltreend.<<strong>br</strong> />
Eerlijk gezegd ziet deze<<strong>br</strong> />
XCiting er erg goed<<strong>br</strong> />
uit in zijn SE(Special<<strong>br</strong> />
Edition)-afwerking.<<strong>br</strong> />
De mix van witte en<<strong>br</strong> />
zwarte flanken, geaccentueerd<<strong>br</strong> />
door rode<<strong>br</strong> />
velgen en flamboyante accenten aan<<strong>br</strong> />
beide zijden, bezorgen hem een vrolijk<<strong>br</strong> />
uiterlijk. Sommige bedieningselementen<<strong>br</strong> />
zijn misschien een beetje te opzichtig,<<strong>br</strong> />
met oranje en geel op de linker wijzerplaat,<<strong>br</strong> />
maar over het algemeen hebben<<strong>br</strong> />
de Taiwanezen zich goed laten inspireren.<<strong>br</strong> />
Een uitstekend punt is dat je hem<<strong>br</strong> />
activeert met een Keyless-achtige sleutel<<strong>br</strong> />
die je nooit uit je zak hoeft te halen.<<strong>br</strong> />
Druk gewoon op de knop om contact te<<strong>br</strong> />
maken. Zodra je een paar meter verder<<strong>br</strong> />
rijdt, wordt de scooter vergrendeld.<<strong>br</strong> />
De tour gaat verder met de<<strong>br</strong> />
ontdekking van een kleine<<strong>br</strong> />
drukknop aan de voorkant<<strong>br</strong> />
waarmee je de zitting kunt<<strong>br</strong> />
openen. Deze handeling kan<<strong>br</strong> />
ook worden uitgevoerd met<<strong>br</strong> />
de centrale bediening, die ook<<strong>br</strong> />
de tankklep opent. Een andere<<strong>br</strong> />
knop schakelt op verzoek de<<strong>br</strong> />
tractiecontrole uit en ook het<<strong>br</strong> />
windscherm kan versteld<<strong>br</strong> />
worden met een knop die naar<<strong>br</strong> />
voren kan worden geschoven.<<strong>br</strong> />
De hoge stand lijkt me beter<<strong>br</strong> />
geschikt voor het ge<strong>br</strong>uik op<<strong>br</strong> />
de weg.<<strong>br</strong> />
EERST<<strong>br</strong> />
UITSTAPPEN<<strong>br</strong> />
Het is geen geheim dat Brussel verlaten in<<strong>br</strong> />
deze maand april een echt monnikenwerk<<strong>br</strong> />
is, en ik was dan ook blij dat ik de Kymco-dealer<<strong>br</strong> />
in Ukkel (OD Moto) op twee wielen<<strong>br</strong> />
kon verlaten. Richting Namen dus, waarbij<<strong>br</strong> />
ik het Léonard-kruispunt probeerde te vermijden.<<strong>br</strong> />
Met een glimlach op mijn gezicht<<strong>br</strong> />
glipte ik gemakkelijk tussen de rijen auto's<<strong>br</strong> />
door, profi terend van de wendbaarheid<<strong>br</strong> />
• Uiterlijk<<strong>br</strong> />
• Sleutelloos starten<<strong>br</strong> />
• Groot LCD-scherm<<strong>br</strong> />
• Remmen<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Ge<strong>br</strong>ek aan informatie<<strong>br</strong> />
• Beperkte<<strong>br</strong> />
opbergruimte onder<<strong>br</strong> />
het zadel<<strong>br</strong> />
• Geen verwarmde<<strong>br</strong> />
handvatten<<strong>br</strong> />
van deze scooter - ondanks zijn gewicht<<strong>br</strong> />
van 213 kg. Het hoeft weinig betoog dat<<strong>br</strong> />
ik met de 34 pk van de eencilindermotor<<strong>br</strong> />
steevast als eerste weg ben als het licht<<strong>br</strong> />
op groen springt en ge<strong>br</strong>uik maak van de<<strong>br</strong> />
zithoogte van 830 mm om beide voeten<<strong>br</strong> />
op de daarvoor bestemde treeplanken te<<strong>br</strong> />
zetten. Het zadel staat vrij rechtop, wat<<strong>br</strong> />
perfect bij me past, want ik ben geen fan<<strong>br</strong> />
van de 'voeten naar voren'-positie en geef<<strong>br</strong> />
er de voorkeur aan om mijn benen altijd<<strong>br</strong> />
als schokdempers te kunnen ge<strong>br</strong>uiken.<<strong>br</strong> />
Demping is nooit het sterkste punt van dit<<strong>br</strong> />
type tweewieler, en de XCiting VS 400 SE<<strong>br</strong> />
is daarop geen uitzondering.<<strong>br</strong> />
UITGEBREID<<strong>br</strong> />
ZICHT<<strong>br</strong> />
Nu het verkeer vlotter doorstroomt, is de bescherming<<strong>br</strong> />
die het plexiglas biedt bevredigend,<<strong>br</strong> />
zelfs bij hoge snelheden.<<strong>br</strong> />
Ik merkte echter wel een lichte<<strong>br</strong> />
stijging van de luchtdruk, wat<<strong>br</strong> />
gunstig zou zijn bij erg warm<<strong>br</strong> />
weer, waardoor mijn kuiten<<strong>br</strong> />
een beetje afkoelden toen de<<strong>br</strong> />
temperatuur rond de 10 graden<<strong>br</strong> />
lag. Een andere opmerking is<<strong>br</strong> />
dat deze Kymco niet is uitgerust<<strong>br</strong> />
met verwarmde handvatten,<<strong>br</strong> />
een grote tekortkoming in mijn<<strong>br</strong> />
ogen voor een tweewieler die<<strong>br</strong> />
geacht wordt dagelijks ge<strong>br</strong>uikt<<strong>br</strong> />
te worden, in weer en wind. Er<<strong>br</strong> />
is geen cruisecontrole en geen<<strong>br</strong> />
connectiviteit tussen je smartphone<<strong>br</strong> />
en het prachtige LCD-scherm voor<<strong>br</strong> />
je ogen. Kymco heeft z’n Noodoe-platform<<strong>br</strong> />
verlaten. De weergegeven informatie is<<strong>br</strong> />
beperkt tot de ge<strong>br</strong>uikelijke reeks (snelheid,<<strong>br</strong> />
toerenteller, <strong>br</strong>andstofmeter, koelvloeistoftemperatuur,<<strong>br</strong> />
enz.), met toevoeging van de<<strong>br</strong> />
totale kilometerstand, twee ritten en een<<strong>br</strong> />
indicatie voor de volgende olieverversing.<<strong>br</strong> />
Het actuele en gemiddelde <strong>br</strong>andstofver<strong>br</strong>uik<<strong>br</strong> />
worden weergegeven, net als de<<strong>br</strong> />
acculading. Die gegevens worden weergegeven<<strong>br</strong> />
met behulp van drie knoppen op<<strong>br</strong> />
de linker stuurhelft. Er wordt echter geen<<strong>br</strong> />
buitentemperatuur of resterende actieradius<<strong>br</strong> />
weergegeven.<<strong>br</strong> />
GEEN<<strong>br</strong> />
GRENZEN<<strong>br</strong> />
Het opbergvak onder het zadel is niet<<strong>br</strong> />
veranderd sinds de lancering van de VS<<strong>br</strong> />
400 en blijft klein. Een integraalhelm past<<strong>br</strong> />
mits wat moeite wel in, maar uiteindelijk<<strong>br</strong> />
is het prima. Tenminste met een Shoei<<strong>br</strong> />
GT Air. Er zit een USB-poort in het linker<<strong>br</strong> />
vak waar je je smartphone in kunt stoppen,<<strong>br</strong> />
en als je meer ruimte nodig hebt,<<strong>br</strong> />
is er een tweede identieke ruimte aan<<strong>br</strong> />
de rechterkant. De alarmlichten worden<<strong>br</strong> />
geactiveerd door op de startknop te<<strong>br</strong> />
drukken. Het is een manoeuvre dat je de<<strong>br</strong> />
hele tijd zult uitvoeren zonder dat je het<<strong>br</strong> />
doorhebt. Wees dus niet verbaasd als je<<strong>br</strong> />
met je lichten knippert zonder dat het de<<strong>br</strong> />
bedoeling is. Met mijn voeten stevig op<<strong>br</strong> />
het zadel besluit ik met mijn volle verstand<<strong>br</strong> />
de 34 paarden tot het uiterste te drijven.<<strong>br</strong> />
Op volle snelheid haal ik al snel 148 km/u,<<strong>br</strong> />
met een piek van 160 km/u bergafwaarts<<strong>br</strong> />
met de wind in de rug. Al met al kan ik<<strong>br</strong> />
gemakkelijk saaie snelwegkilometers<<strong>br</strong> />
afl eggen met een goede kruissnelheid<<strong>br</strong> />
waarmee ik alles en iedereen kan inhalen.<<strong>br</strong> />
Na 190 kilometer aan een goed tempo,<<strong>br</strong> />
heb ik de tank van 8,42 liter gevuld. Dat<<strong>br</strong> />
is een gemiddeld ver<strong>br</strong>uik van 4,4 liter per<<strong>br</strong> />
100 kilometer. Het zou mogelijk moeten<<strong>br</strong> />
zijn om dit cijfer terug te <strong>br</strong>engen tot 3,5<<strong>br</strong> />
liter door voorzichtiger te rijden.<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
Afgezien van een zekere gierigheid<<strong>br</strong> />
op vlak van de uitrusting, viert de<<strong>br</strong> />
Kymco XCiting VS 400 SE zijn 10e<<strong>br</strong> />
verjaardag in stijl, door zich goed te<<strong>br</strong> />
positioneren in een segment waar<<strong>br</strong> />
concurrenten in overvloed aanwezig<<strong>br</strong> />
zijn. Zijn Keyless-modus en geslaagde<<strong>br</strong> />
lijnen vullen de uitmuntendheid van<<strong>br</strong> />
zijn aandrijflijn aan. Nu alleen nog de<<strong>br</strong> />
kaarsjes uitblazen. •<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 59
DOSSIER<<strong>br</strong> />
Je band leren<<strong>br</strong> />
begrijpen<<strong>br</strong> />
Laten we als vervolg op het dossier "Welke band kiezen" in ons<<strong>br</strong> />
maartnummer eens kijken naar de opschriften die in overvloed op<<strong>br</strong> />
de zijwanden van banden staan.<<strong>br</strong> />
Door Michaël Mailien<<strong>br</strong> />
Hoewel het logisch<<strong>br</strong> />
lijkt om een band<<strong>br</strong> />
met de juiste<<strong>br</strong> />
afmetingen te<<strong>br</strong> />
kiezen, is het<<strong>br</strong> />
interessant om te<<strong>br</strong> />
begrijpen wat ze<<strong>br</strong> />
betekenen, zodat je ze kunt controleren.<<strong>br</strong> />
Vooral omdat het mogelijk is om banden<<strong>br</strong> />
te monteren met andere afmetingen dan<<strong>br</strong> />
die door de fa<strong>br</strong>ikant worden aanbevolen,<<strong>br</strong> />
zolang hun diameter overeenkomt<<strong>br</strong> />
met die van de velg. Neem bijvoorbeeld<<strong>br</strong> />
de originele montage voor een Versys<<strong>br</strong> />
1000-achterband: 180/55 ZR 17 M/C<<strong>br</strong> />
73W. Deze aanduiding alleen al bevat<<strong>br</strong> />
alle informatie die we nodig hebben over<<strong>br</strong> />
afmetingen, soort karkas, belasting en<<strong>br</strong> />
snelheidswaarden. De waarde 180 geeft<<strong>br</strong> />
de band<strong>br</strong>eedte aan in mm; 55 geeft<<strong>br</strong> />
de hoogte van de zijwand aan, uitgedrukt<<strong>br</strong> />
in percentage ten opzichte van<<strong>br</strong> />
de <strong>br</strong>eedte (55% van 180 in ons voorbeeld)<<strong>br</strong> />
en 17 geeft de velgdiameter aan<<strong>br</strong> />
in inches. Als je twijfelt over welke maat<<strong>br</strong> />
je moet kiezen, of over de banden op<<strong>br</strong> />
bijvoorbeeld een tweedehands motor,<<strong>br</strong> />
raadpleeg dan de instructies van de<<strong>br</strong> />
fa<strong>br</strong>ikant in de ge<strong>br</strong>uikershandleiding.<<strong>br</strong> />
EEN KWESTIE VAN<<strong>br</strong> />
AFKORTINGEN<<strong>br</strong> />
De aanduiding 'ZR' tussen de maten 55<<strong>br</strong> />
en 17 in ons voorbeeld komt overeen<<strong>br</strong> />
met het type karkas in de band. Er zijn<<strong>br</strong> />
verschillende types, elk herkenbaar<<strong>br</strong> />
aan een eigen symbool. Het symbool "-<<strong>br</strong> />
(streepje)" geeft een diagonale structuur<<strong>br</strong> />
aan (vrij zeldzaam), terwijl "R" een radiale<<strong>br</strong> />
structuur aangeeft. Er is ook de "B" voor<<strong>br</strong> />
versterkte diagonale karkassen. De "ZR"<<strong>br</strong> />
geeft een band aan met een versterkt<<strong>br</strong> />
radiaalkarkas die is goedgekeurd voor<<strong>br</strong> />
snelheden van meer dan 240 km/u. Deze<<strong>br</strong> />
snelheidsaanduiding overlapt nu met de<<strong>br</strong> />
snelheidsindex, die we hieronder zullen<<strong>br</strong> />
bespreken. M/C geeft een motorband<<strong>br</strong> />
aan, terwijl 73 overeenkomt<<strong>br</strong> />
met een<<strong>br</strong> />
belastingsindex en<<strong>br</strong> />
W met een snelheidsindex.<<strong>br</strong> />
73<<strong>br</strong> />
komt overeen<<strong>br</strong> />
met een belasting<<strong>br</strong> />
van<<strong>br</strong> />
365 kg voor<<strong>br</strong> />
alleen het<<strong>br</strong> />
achterwiel<<strong>br</strong> />
en W komt<<strong>br</strong> />
overeen met een maximumsnelheid van<<strong>br</strong> />
270 km/u (zie bijgevoegde tabel).<<strong>br</strong> />
ANDERE INDICATIES<<strong>br</strong> />
Een gekleurde stip (geel of rood) en een<<strong>br</strong> />
pijl die de draairichting aangeeft zijn belangrijke<<strong>br</strong> />
informatie bij het monteren van<<strong>br</strong> />
banden. DOT staat voor "Department Of<<strong>br</strong> />
Transport" en is een markering die vereist<<strong>br</strong> />
is door de Amerikaanse autoriteiten om<<strong>br</strong> />
de traceerbaarheid van producten te garanderen.<<strong>br</strong> />
In ons voorbeeld "DOT H3MR<<strong>br</strong> />
KAAB 3723" komen de eerste 4 tekens<<strong>br</strong> />
overeen met de plaats van fa<strong>br</strong>icage van<<strong>br</strong> />
de band. De volgende<<strong>br</strong> />
4 zijn een code van<<strong>br</strong> />
de fa<strong>br</strong>ikant. De<<strong>br</strong> />
laatste 4 te-<<strong>br</strong> />
DE JUISTE BAND OP DE<<strong>br</strong> />
JUISTE MOTOR: DAN RIJ<<strong>br</strong> />
JE VEILIG.<<strong>br</strong> />
60 / www.autotrends.be
BELASTINGSINDEX<<strong>br</strong> />
kens (de omcirkelde) komen overeen<<strong>br</strong> />
met de productiedatum: 37e week van<<strong>br</strong> />
het jaar 2023. Deze informatie is erg belangrijk<<strong>br</strong> />
omdat een band een maximale<<strong>br</strong> />
levensduur heeft van 10 jaar en niet meer<<strong>br</strong> />
verkocht mag worden in de Europese<<strong>br</strong> />
Unie als hij ouder is dan 5 jaar. Dit is belangrijke<<strong>br</strong> />
informatie om te controleren als<<strong>br</strong> />
je een nieuwe of ge<strong>br</strong>uikte band koopt!<<strong>br</strong> />
Een speciaal geval: de M+S markering<<strong>br</strong> />
voor MUD en SNOW. Dit type band<<strong>br</strong> />
biedt een goede wegligging in moeilijke<<strong>br</strong> />
omstandigheden, zoals zware regenval of<<strong>br</strong> />
temperaturen onder nul. Wat modder en<<strong>br</strong> />
sneeuw betreft: laat je niet voor de gek<<strong>br</strong> />
houden, want dit is geen spijkerband en<<strong>br</strong> />
ook geen noppenband…<<strong>br</strong> />
STANDAARD- OF GT-<<strong>br</strong> />
VERSIE?<<strong>br</strong> />
Een merk kan hetzelfde model aanbieden<<strong>br</strong> />
in een standaard versie of een GT<<strong>br</strong> />
versie. Het is belangrijk om te begrijpen<<strong>br</strong> />
dat de GT-versie van een band een<<strong>br</strong> />
stijver karkas heeft en bedoeld is voor<<strong>br</strong> />
zwaardere of zwaarder belaste motoren.<<strong>br</strong> />
Nogmaals, de fa<strong>br</strong>ikant van je motor zal in<<strong>br</strong> />
de ge<strong>br</strong>uikershandleiding aangeven welk<<strong>br</strong> />
type band je moet ge<strong>br</strong>uiken. Maar het<<strong>br</strong> />
is ook belangrijk om je gezond verstand<<strong>br</strong> />
te ge<strong>br</strong>uiken. Voor een 'zware' motor<<strong>br</strong> />
zoals bijvoorbeeld een BMW 1250RT,<<strong>br</strong> />
die standaard is uitgerust met GT-banden,<<strong>br</strong> />
is de vraag niet aan de orde: kies<<strong>br</strong> />
voor GT-banden in alle situaties. Maar<<strong>br</strong> />
voor motoren tussen de 240 en 250 kg,<<strong>br</strong> />
die door de fa<strong>br</strong>ikanten niet als 'zwaar'<<strong>br</strong> />
worden beschouwd, kan het de moeite<<strong>br</strong> />
waard zijn om in bepaalde situaties een<<strong>br</strong> />
GT-versie te overwegen. Rijd je vaak met<<strong>br</strong> />
z'n tweeën, ben je een grote man, ga je<<strong>br</strong> />
op reis en heb je zware bagage bij je?<<strong>br</strong> />
Ga dan voor een GT-versie. De band zal<<strong>br</strong> />
minder vervormen onder belasting en<<strong>br</strong> />
een goede grip behouden, en bovendien<<strong>br</strong> />
gelijkmatiger slijten dan een standaardband,<<strong>br</strong> />
die sneller slijt.<<strong>br</strong> />
HET JUISTE GEVOEL<<strong>br</strong> />
Het enige dat overblijft is het vinden van de<<strong>br</strong> />
'Heilige Graal', met andere woorden, het<<strong>br</strong> />
kiezen van een model uit de verschillende<<strong>br</strong> />
fa<strong>br</strong>ikanten dat bij je past. Dit criterium<<strong>br</strong> />
is subjectief. Jij, als rijder, zult dus zelf<<strong>br</strong> />
moeten beslissen. De enige echte manier<<strong>br</strong> />
om een mening te vormen is door ze uit te<<strong>br</strong> />
proberen, want het gevoel is persoonlijk!<<strong>br</strong> />
Is deze band echt beter dan de andere<<strong>br</strong> />
in de regen? Legt hij echt veel meer<<strong>br</strong> />
kilometers af dan zijn concurrenten?<<strong>br</strong> />
Zal ik me zeker voelen met deze nieuwe<<strong>br</strong> />
band? Dat zijn allemaal vragen die<<strong>br</strong> />
onmogelijk te beantwoorden zijn, want<<strong>br</strong> />
de verscheidenheid aan antwoorden<<strong>br</strong> />
wordt alleen geëvenaard door het aantal<<strong>br</strong> />
bestuurders dat deze vragen krijgt. Om je<<strong>br</strong> />
gerust te stellen: de bandenmarkt is de<<strong>br</strong> />
afgelopen jaren aanzienlijk geëvolueerd<<strong>br</strong> />
en alle fa<strong>br</strong>ikanten zijn in staat om banden<<strong>br</strong> />
van goede kwaliteit met respectabele<<strong>br</strong> />
prestaties aan te bieden. Op een paar<<strong>br</strong> />
zeldzame uitzonderingen na hebben alle<<strong>br</strong> />
banden op de markt een capaciteit die ver<<strong>br</strong> />
boven die van de meesten van ons ligt, of<<strong>br</strong> />
in ieder geval boven de snelheidslimieten<<strong>br</strong> />
die zijn vastgelegd in de verkeersregels…<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
De banden mogen dan goed zijn,<<strong>br</strong> />
het wegdek is dat niet altijd. De<<strong>br</strong> />
beste verzekering tegen valpartijen<<strong>br</strong> />
is dus voorzichtigheid. Probeer<<strong>br</strong> />
verschillende merken en modellen<<strong>br</strong> />
uit, beslis zelf en kies de band waar<<strong>br</strong> />
jij je het prettigst bij voelt. Onthoud<<strong>br</strong> />
ook dat je banden alleen het beste<<strong>br</strong> />
tot hun recht komen als ze de juiste<<strong>br</strong> />
spanning hebben en de tijd hebben<<strong>br</strong> />
gehad om op te warmen. •<<strong>br</strong> />
Beide banden moeten eenzelfde profiel hebben.<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 61
TOERISME<<strong>br</strong> />
Kawasaki Z900<<strong>br</strong> />
Met de Kawasaki<<strong>br</strong> />
Z900 door de<<strong>br</strong> />
Maasvallei<<strong>br</strong> />
De Entre-Sam<strong>br</strong>e-et-Meuse is een streek vol kleine dorpjes<<strong>br</strong> />
en toeristische trekpleisters waar motorrijders bij mooi weer<<strong>br</strong> />
graag aneren e route van rupet naar ees is ideaa om de<<strong>br</strong> />
aasaki eens ink de sporen te geven<<strong>br</strong> />
Door Philippe Hunin<<strong>br</strong> />
Gelukkig kleurde de hemel staalblauw<<strong>br</strong> />
toen ik vertrok vanuit Crupet, het referentiedorp<<strong>br</strong> />
voor elke motorrijder die op<<strong>br</strong> />
zoek is naar een heerlijke tussenstop.<<strong>br</strong> />
Gelukkig woon ik daar en zal het mijn<<strong>br</strong> />
startpunt zijn voor een rit van ruim 150<<strong>br</strong> />
kilometer door het glooiende, kronkelende<<strong>br</strong> />
landschap, waarbij ik vastbesloten ben om mezelf te<<strong>br</strong> />
trakteren op enkele zalige uren, tijdens deze eerste dagen van<<strong>br</strong> />
april. De zon scheen en de wegen waren eindelijk schoon en<<strong>br</strong> />
droog. De perfecte gelegenheid om de wielen te strekken, na<<strong>br</strong> />
een winter... en een goed gemarineerde lente, aan het stuur<<strong>br</strong> />
van deze Z900 in fonkelnieuwe kleurstelling. Voordat ik op<<strong>br</strong> />
weg ga, wil ik de motor nog even bekijken. Het nieuwe kleurenschema<<strong>br</strong> />
van Kawa gaat prachtig bij het gifgroene frame.<<strong>br</strong> />
Een duoseatcover voorkomt dat ik een passagier meeneem<<strong>br</strong> />
(lang leve solo rijden) en gelukkig was de optionele Akrapovic<<strong>br</strong> />
aangevinkt toen ik het bestelformulier voor deze motor tekende.<<strong>br</strong> />
Met de scherpe zwarte en groene lijnen het kuipwerk<<strong>br</strong> />
zorgt deze uitlaat voor de fi nishing touch aan wat me altijd<<strong>br</strong> />
heeft aangesproken bij Kawasaki, een zekere neiging om<<strong>br</strong> />
te willen pronken met een ander ontwerp dan de anderen.<<strong>br</strong> />
62 / www.autotrends.be
Sugomi gaat verder dan dat. De motor is de<<strong>br</strong> />
traditionele 4-cilinder lijnmotor, in deze versie<<strong>br</strong> />
goed voor 125 pk, met een vleugje tractiecontrole<<strong>br</strong> />
om het achterwiel in toom te houden en<<strong>br</strong> />
vier rijmodi - mijn keuze voor de duur van deze<<strong>br</strong> />
rit was 'Road'. Elegant en kalm sluimert het<<strong>br</strong> />
beest, voordat ik hem wakker maak met een<<strong>br</strong> />
simpele draai aan de sleutel en een druk op<<strong>br</strong> />
de juiste knop.<<strong>br</strong> />
EEN TOCHT ROND DE<<strong>br</strong> />
MAAS IN DINANT<<strong>br</strong> />
Mijn route voor vandaag voert me langs een<<strong>br</strong> />
aantal mooie kronkelige wegen, omringd door<<strong>br</strong> />
de gevarieerde landschappen van de Maasvallei<<strong>br</strong> />
en haar zijrivieren, de Molignée en de Lesse.<<strong>br</strong> />
Aangekomen in Spontin zet ik koers richting<<strong>br</strong> />
Dorinne, Chansin, Durnal, Crupet en zijn prachtige<<strong>br</strong> />
feodale kasteel en uiteindelijk Yvoir, waar ik<<strong>br</strong> />
de Maas oversteek en naar de Molignée stuur,<<strong>br</strong> />
die ik zal volgen tot Maredsous. Dit eerste deel<<strong>br</strong> />
van de route, dat bijzonder aangenaam was,<<strong>br</strong> />
stelde me in staat om deze Z900 wat beter te<<strong>br</strong> />
leren kennen. En die heeft me alvast verrast.<<strong>br</strong> />
Als iemand die dagelijks op de Versys 1000<<strong>br</strong> />
rijdt, is de rijpositie even aanpassen. Met het<<strong>br</strong> />
bovenlichaam over het stuur gebogen en de<<strong>br</strong> />
voetsteunen die hoger en verder naar achteren<<strong>br</strong> />
staan dan ik gewend ben. Het is een veel sportievere<<strong>br</strong> />
houding, zonder oncomfortabel te zijn.<<strong>br</strong> />
Ik raak eraan gewend naarmate de kilometers<<strong>br</strong> />
verstrijken en de combinatie rijder-motor is<<strong>br</strong> />
behoorlijk goed in balans. De bochten van de<<strong>br</strong> />
Molignée volgen elkaar moeiteloos op, waarbij<<strong>br</strong> />
de vering zich bijzonder effectief toont en de<<strong>br</strong> />
acceleratie royaal is. De motor is erg soepel,<<strong>br</strong> />
zelfs speels, en laat zich rijden als een fi ets.<<strong>br</strong> />
Ook de bediening van de koppeling verloopt<<strong>br</strong> />
in alle souplesse en werkt uitstekend met een<<strong>br</strong> />
nauwkeurige versnellingsbak. Zowel de bochten<<strong>br</strong> />
als rechte stukken op deze route bezorgen<<strong>br</strong> />
me het prettige gevoel dat ik het naar mijn zin<<strong>br</strong> />
ga hebben aan boord van deze roadster. Het<<strong>br</strong> />
remmen verloopt krachtig, het rijwielgedeelte<<strong>br</strong> />
verteert de bochten met onthutsend gemak<<strong>br</strong> />
en het gashendel is direct. Reken er niet op<<strong>br</strong> />
dat de voorruit je beschermt, want die dient<<strong>br</strong> />
een louter esthetisch doel. Dit is dan ook een<<strong>br</strong> />
roadster, nietwaar?<<strong>br</strong> />
GAS EROP<<strong>br</strong> />
De abdij van Maredsous ligt achter me en ik kies<<strong>br</strong> />
in de buurt van Ermeton-sur-Bier voor de N951<<strong>br</strong> />
in de richting van Anthée en Hastière, vanwaar<<strong>br</strong> />
ik de Maas zal volgen naar Dinant. Dit deel van<<strong>br</strong> />
de rit bestaat uit lange rechte stukken en enkele<<strong>br</strong> />
scherpe bochten. Het landschap is prachtig en<<strong>br</strong> />
een stop voor de rotsen van Freyr is een must.<<strong>br</strong> />
Meteen daarna ga ik weer op weg, vastbesloten<<strong>br</strong> />
om fl ink op het gas te gaan. De acceleratie is<<strong>br</strong> />
fors, terwijl de Z900 behapbaar blijft tot 5.000<<strong>br</strong> />
HET KASTEEL<<strong>br</strong> />
VAN VÊVES, IN DE<<strong>br</strong> />
BUURT VAN CELLES:<<strong>br</strong> />
ABSOLUTE MUST!<<strong>br</strong> />
DE KAWASAKI Z900<<strong>br</strong> />
IN CIJFERS<<strong>br</strong> />
Motor: 4-takt viercilinderin-lijn,<<strong>br</strong> />
vloeistofgekoeld,<<strong>br</strong> />
dubbele ACT, 16 kleppen<<strong>br</strong> />
Cilinderinhoud: 948 cm3<<strong>br</strong> />
Maximumvermogen: 125<<strong>br</strong> />
pk (92,2 kW) bij 9.500 tpm<<strong>br</strong> />
Maximumkoppel: 101 Nm<<strong>br</strong> />
bij 7.700 tpm<<strong>br</strong> />
Versnellingsbak: 6<<strong>br</strong> />
versnellingen<<strong>br</strong> />
Eindaandrijving: ketting<<strong>br</strong> />
Frame: stalen buizen<<strong>br</strong> />
Voorvering: volledig<<strong>br</strong> />
verstelbare 41 mm UPSDvork,<<strong>br</strong> />
120 mm veerweg<<strong>br</strong> />
Achtervering:<<strong>br</strong> />
horizontale backlinktype,<<strong>br</strong> />
gasschokdemper,<<strong>br</strong> />
instelbaar voor<<strong>br</strong> />
voorbelasting en rebounddemping,<<strong>br</strong> />
veerweg 140 mm<<strong>br</strong> />
Voorremmen: dubbele,<<strong>br</strong> />
semi-zwevende<<strong>br</strong> />
remschijven van<<strong>br</strong> />
300 mm, radiale<<strong>br</strong> />
vierzuigerremklauwen, ABS<<strong>br</strong> />
Bosch 9.1M<<strong>br</strong> />
Achterremmen: een<<strong>br</strong> />
schijf van 250 mm,<<strong>br</strong> />
enkelzuigerremklauw, ABS<<strong>br</strong> />
Bosch 9.1M<<strong>br</strong> />
Zithoogte: 820 mm<<strong>br</strong> />
Gewicht (Rijklaar): 212 kg<<strong>br</strong> />
Brandstoftank: 17 liter<<strong>br</strong> />
Prijs: € 10.299<<strong>br</strong> />
• Stuurgedrag<<strong>br</strong> />
• Uiterlijk<<strong>br</strong> />
• Souplesse van de motor<<strong>br</strong> />
• Geluid<<strong>br</strong> />
Pro<<strong>br</strong> />
Contra<<strong>br</strong> />
• Roadster-specifieke<<strong>br</strong> />
tekortkomingen<<strong>br</strong> />
• Minder goede<<strong>br</strong> />
connectiviteit<<strong>br</strong> />
tpm. Daarna betreed je een wereld waarin alles<<strong>br</strong> />
verboden is. De motor wordt ronduit explosief,<<strong>br</strong> />
demonisch zelfs. De Akrapovic-melodie past<<strong>br</strong> />
perfect bij de adrenalinestoot die de spanning<<strong>br</strong> />
aan boord verhoogt. De paar lange, snelle<<strong>br</strong> />
bochten, die in HST-tempo worden genomen,<<strong>br</strong> />
onthullen een licht stijf maar onverstoorbaar<<strong>br</strong> />
chassis. De vering, die ik bij lage snelheden<<strong>br</strong> />
iets te aanwezig vond, is hier discreter. De<<strong>br</strong> />
basisinstellingen lijken me goed geschikt voor<<strong>br</strong> />
elk mogelijk ge<strong>br</strong>uik van de motor.<<strong>br</strong> />
DINANT EN ZIJN<<strong>br</strong> />
KRUISPUNTEN<<strong>br</strong> />
Op een mooie dag zit Dinant vol met toeristen.<<strong>br</strong> />
De terrassen van de bistro's op de Croisette<<strong>br</strong> />
zitten vol met talloze dorstige fi etsers die staan<<strong>br</strong> />
te popelen om de plaatselijke lekkernijen te<<strong>br</strong> />
proeven. Er zijn volop mogelijkheden voor een<<strong>br</strong> />
verfrissing en een hapje eten, en voldoende<<strong>br</strong> />
parkeerplaatsen voor onze motoren. Het is<<strong>br</strong> />
ook een ideaal startpunt voor wandelingen in<<strong>br</strong> />
de omgeving. Ik verlaat het plein in de richting<<strong>br</strong> />
van de rots van Bayard en rijd de Froidvau op<<strong>br</strong> />
in de richting van Celles en de bochten van<<strong>br</strong> />
Gendron. De terugweg verloopt via Houyet en<<strong>br</strong> />
zijn beroemde haarspeldbochten. Ik rijd verder<<strong>br</strong> />
naar Ciney voor een welverdiend ijsje. Het is tijd<<strong>br</strong> />
om een punt te zetten achter deze rit en mijn<<strong>br</strong> />
125 paarden terug te <strong>br</strong>engen naar de stal. Het<<strong>br</strong> />
<strong>br</strong>andstofver<strong>br</strong>uik bleef rond de 5/6 liter, met<<strong>br</strong> />
een bereik van meer dan 300 kilometer. Mijn<<strong>br</strong> />
belangrijkste kanttekening bij deze route zijn<<strong>br</strong> />
de vele fl itspalen op de route, die je goed in de<<strong>br</strong> />
gaten moet houden.<<strong>br</strong> />
OM TE ONTHOUDEN<<strong>br</strong> />
Een roadster zal nooit de ideale motor zijn<<strong>br</strong> />
om aan een potige snelheid te cruisen,<<strong>br</strong> />
maar wat maakt het uit als een weekend<<strong>br</strong> />
lang passie boven verstand gaat? De Z900<<strong>br</strong> />
is een pittige, veelzijdige motor die in de<<strong>br</strong> />
smaak zal vallen bij liefhebbers van zowel<<strong>br</strong> />
ontspannen als sportieve ritten, afhankelijk<<strong>br</strong> />
van de stemming van de dag. •<<strong>br</strong> />
www.autotrends.be / 63
www.kgm.be<<strong>br</strong> />
N I E U W<<strong>br</strong> />
T O R R E S<<strong>br</strong> />
EVX<<strong>br</strong> />
100% elektrisch<<strong>br</strong> />
vanaf €39.290 (1)<<strong>br</strong> />
Komt in aanmerking<<strong>br</strong> />
voor de €5.000<<strong>br</strong> />
overheidspremie (2)<<strong>br</strong> />
Vind<<strong>br</strong> />
uw<<strong>br</strong> />
verdeler<<strong>br</strong> />
18,7KWH/100KM. 0 G/KM CO 2<<strong>br</strong> />
(WLTP)<<strong>br</strong> />
1 miljoen km batterijgarantie of 10 jaar, wat het eerste wordt bereikt. De batterijgarantie heeft betrekking op de hoogspanningsbatterij.<<strong>br</strong> />
(1)Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) van de Torres EVX - versie Bronze zonder metaalkleur = € 43.990- € 4.700 korting= € 39.290 nettoprijs inclusief BTW. Bovenvermelde prijs is geldig van<<strong>br</strong> />
1/05/2024 tot 31/05/2024. Alle informatie en voorwaarden betreffende de garantie en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële KGM-dealer en op www.kgm.be. Adverteerder: SsangYong<<strong>br</strong> />
Motors Middle Europe S.A. -Pierstraat 229, B-2550 Kontich - E: info@kgm.be. Ondernemingsnummer (RPR Antwerpen): BTW BE 0829.189.355, Bank BE47 5645 1423 5180. Niet contractuele foto’s.<<strong>br</strong> />
Milieuinformatie: (K.B. 19/3/2004). www.kgm.be. WLTP: Contacteer uw KGM-dealer voor alle informatie. (2)De Vlaamse overheidspremie van € 5000 is beschikbaar voor particulieren voor de<<strong>br</strong> />
aankoop van een 100% elektrische voertuig dat na 1 januari 2024 in België is ingeschreven met een maximale aankoopprijs van € 40.000 incl. btw. U bent zelf verantwoordelijk voor het aanvragen<<strong>br</strong> />
van de premie. KGM is niet aansprakelijk indien deze geweigerd zou worden. Meer informatie op www.vlaanderen.be/premie-voor-aankoop-van-een-elektrische-wagen.