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NEW FOLDING DOOR WITH ELECTRONIC TRANSMISSION<br />
NUOVA PORTA PIEGHEVOLE A TRASMISSIONE ELETTRONICA<br />
PRIME<br />
<strong>2023</strong><br />
March • April<br />
Marzo • Aprile<br />
Volume 52 • Anno LII<br />
since • dal 1972 2(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano<br />
elevatorimagazine.com<br />
The full database Tutto l’archivio<br />
digitised: more than in digitale: più di<br />
300 issues online 300 numeri online
<strong>2023</strong><br />
March<br />
April<br />
Marzo<br />
Aprile<br />
Volume 52 • Anno LII<br />
since • dal 1972<br />
Published by • Edita da<br />
VOLPE EDITORE S.r.l.<br />
20060 Vignate (MI) - Italy<br />
Via Di Vittorio, 21A<br />
Tel +39 - 338 6534543<br />
elemail@elevatori.eu<br />
elevatorimagazine.com<br />
Editorial<br />
Editoriale<br />
4 The Future never ends<br />
Il Futuro non finisce mai<br />
Giovanni Varisco<br />
Topical subjects<br />
Attualità<br />
Chairman • Direttore Responsabile<br />
Giuseppe Volpe<br />
Supervisor • Supervisore<br />
Maria Volpe<br />
Publisher • Editore<br />
Matteo Volpe<br />
Technical Director • Direttore Tecnico<br />
Giovanni Varisco<br />
Technical Committee • Comitato tecnico<br />
Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore)<br />
Carlo Belletti (engineer/ingegnere)<br />
Marco Cogliati (consultant/consulente)<br />
Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere)<br />
Fabio Liberali (consultant/consulente)<br />
Alberto Marinoni (engineer/ingegnere)<br />
Marco Martinetto (engineer/ingegnere)<br />
Salvatore Nasca (engineer/ingegnere)<br />
Alberto Salvati (architect/architetto)<br />
Dario Trabucco (architect/architetto)<br />
Editor-in-Chief • Redattore Capo<br />
Maddalena Parotelli<br />
Honorary English Editor<br />
Redattore onorario inglese<br />
Gina C. Barney<br />
Artwork • Grafica<br />
Laura Longoni<br />
Special Projects • Progetti speciali<br />
Federica Villa<br />
Web Content Editor<br />
Elena Colombetti<br />
Member of<br />
Membro di<br />
Our biographical details on page 86<br />
Le nostre biografie a pagina 86<br />
Official gazette<br />
Organo ufficiale<br />
8 Building at the heart of the sustainable revolution<br />
L’edificio al centro della rivoluzione sostenibile<br />
Elena Colombetti<br />
14 Accessibility in hotel facilities<br />
L’accessibilità nelle strutture alberghiere<br />
Alessandro Roversi<br />
18 Hong Kong: ‘Lifts and Escalators Ordinance’<br />
Hong Kong: evoluzione della ‘Lifts & Escalators<br />
Ordinance’<br />
Albert So<br />
Focus<br />
Focus<br />
22 Elevcon starts again from Prague<br />
Elevcon riparte da Praga<br />
By • A cura di Maddalena Parotelli<br />
Architecture<br />
Architettura<br />
36 A short story entitled ‘<strong>Elevatori</strong>’<br />
Un racconto intitolato ‘<strong>Elevatori</strong>’<br />
Alberto Salvati<br />
I.S.S.N. 1121 - 7995<br />
U.S.P.I. Member<br />
Associata U.S.P.I.<br />
This publication is registered in the Record office at the<br />
Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972<br />
Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale<br />
di Milano, n. 341 del 21.9.1972.<br />
© <strong>2023</strong> All rights reserved - For permission to reprint<br />
any part of <strong>Elevatori</strong> contact the Publisher.<br />
© <strong>2023</strong> Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto<br />
pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore.<br />
Printed in Italy by • Stampa<br />
Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR)<br />
Advertising in this issue does not exceed 70%<br />
La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%.<br />
2<br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
Techniques<br />
Tecnica<br />
44 Guide to gearless and gearbox tuning - Part 2<br />
Guida al tuning di argani e gearless - Parte 2<br />
Quaderni ANICA - Alberto Mantovani<br />
50 Energy efficient buildings assessing the impact of<br />
lifts - Part 2<br />
Ascensori ed efficienza energetica degli edifici -<br />
Parte 2<br />
Adam J. Scott<br />
Standards, laws & regulations<br />
Norme, leggi e regolamenti<br />
62 The future 8100-1 Standard - Part 6<br />
La futura Norma 8100-1 - Parte 6<br />
Giovanni Varisco<br />
NEW FOLDING DOOR<br />
WITH ELECTRONIC<br />
TRASMISSION<br />
PRIME<br />
NUOVA PORTA<br />
PIEGHEVOLE A<br />
TRASMISSIONE<br />
ELETTRONICA<br />
66 Elevator ropes: ISO 4344:2022 new edition<br />
Funi per ascensori: ISO 4344:2022 nuova edizione<br />
Nicola Imbimbo<br />
Observer<br />
Osservatorio<br />
72 The lift: from empiricism to sustainability<br />
L’ascensore: dall’empirismo alla sostenibilità<br />
Raffaella Lione, Fabio Minutoli<br />
Letters to the Chairman<br />
Lettere al direttore<br />
78 Giuseppe Volpe<br />
News & Buzz<br />
Notizie e Curiosità<br />
80 By the Editorial Staff • A cura della Redazione<br />
Voices from the World<br />
Voci dal mondo<br />
• Simplified installation and maintenance of operator<br />
components, CDL and electronic module.<br />
• Improved smoothness of operation with VF7 + Relay and VF7 +<br />
CAN control drive.<br />
• Improved response sensitivity in reopening and obstruction.<br />
• Doors available blind in steel, with fenestration, and in fully<br />
glazed variant with aluminum frames.<br />
• Drive system fully integrated into the operator (no components<br />
protruding from the operator during operation).<br />
• Available in accordance with EN 81.1/2 and 81.20/50 (24V DC<br />
and 220V AC).<br />
• Semplificazione dell’installazione e della manutenzione dei<br />
componenti dell’operatore, CDL e modulo elettronico.<br />
• Migliorata fluidità di funzionamento grazie al drive di<br />
controllo VF7 + Relay e VF7 + CAN.<br />
• Migliorata sensibilità di risposta in riapertura e ostruzione.<br />
• Ante disponibili cieche in acciaio, con finestratura, e nella<br />
variante completamente vetrata con cornici in alluminio.<br />
• Sistema di azionamento completamente integrato<br />
nell’operatore (non ci sono componenti che fuoriescono<br />
dall’operatore durante il funzionamento).<br />
• Disponibile conforme a EN 81.1/2 e 81.20/50 (24V DC e 220V AC).<br />
84 Matteo Volpe<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
Editorial<br />
Editoriale<br />
The Future never ends<br />
Il Futuro non finisce mai<br />
Giovanni Varisco<br />
The future, like a lift, is a worm gear.<br />
Our Editor-in-Chief, Engineer Giuseppe<br />
Volpe, has written about the future in<br />
recent issues of <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, pointing<br />
to future lift-related events that are a<br />
manifestation of new developments in the<br />
industry at the Italian, European and global<br />
levels.<br />
In order to talk about the future, we need to<br />
consider what is happening all over the world,<br />
and we at <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> are a sort of<br />
“Lombardy Sentinel”, which promptly alerts and<br />
informs everyone of what, precisely in the world,<br />
is about to happen or is being developed and<br />
sometimes implemented.<br />
Many of our readers have probably already<br />
realised where we are heading in this Editorial.<br />
We are talking about the goal of harmonised<br />
standards which, worldwide, still differ from<br />
country to country.<br />
This is a global revolution that, while not having<br />
the importance of the French Revolution at the<br />
turn of 1700-1800, will nonetheless mark many<br />
events of this century.<br />
We need to prepare ourselves because it will be<br />
faster than ever: what in centuries past, and even<br />
quite recently, occurred within 100 years, in the<br />
present day can take place in only one year.<br />
Like all revolutions, however, this one did not<br />
come about overnight, but was foreshadowed by<br />
portentous events in various countries.<br />
Indeed, if we travel back in time to the dawn<br />
of the 2000s in Italy, as well as in other<br />
European countries, national provisions (for<br />
Italy, Decree 1497 of 1963) were revoked,<br />
making way for harmonised European<br />
standards (Italian, French, English, German,<br />
and so forth).<br />
In this way, lifts underwent a transformation:<br />
Il futuro è come una vite senza fine, così<br />
ricorriamo a un paragone ascensoristico.<br />
Di futuro ha scritto il nostro Direttore, ingegner<br />
Giuseppe Volpe, in recenti numeri di <strong>Elevatori</strong><br />
<strong>Magazine</strong>, puntando l’attenzione sui futuri<br />
avvenimenti legati all’ascensore e alle relative<br />
manifestazioni, che sono espressione delle novità<br />
del settore a livello italiano, europeo e mondiale.<br />
Parlare di futuro significa prendere in<br />
considerazione ciò che accade in tutto il mondo<br />
e noi di <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> siamo la “Piccola<br />
vedetta lombarda” che avverte e informa<br />
tempestivamente di quanto, appunto nel mondo,<br />
sta per avvenire oppure è in corso di sviluppo e<br />
talvolta di realizzazione.<br />
Molti dei nostri lettori avranno probabilmente<br />
già compreso dove stiamo dirigendo il<br />
presente Editoriale. Parliamo dell’obiettivo di<br />
standardizzazione delle norme, che attualmente<br />
sono diverse da Paese a Paese, a livello globale.<br />
Si tratta di una rivoluzione mondiale che, pur non<br />
avendo l’importanza della Rivoluzione francese a<br />
cavallo del 1700-1800, contrassegnerà comunque<br />
molti avvenimenti di questo secolo.<br />
Prepariamoci perché sarà più veloce che mai: ciò<br />
che nei secoli passati, e ancora ieri, si verificava<br />
nell’arco di 100 anni, ai tempi nostri si avvera in<br />
un anno soltanto.<br />
Come tutte le rivoluzioni, tuttavia, questa non è<br />
nata dalla sera alla mattina, ma è stata preceduta<br />
da avvenimenti premonitori in varie nazioni.<br />
Se facciamo un passo indietro nel tempo, infatti,<br />
possiamo ricordare che agli albori del 2000 in<br />
Italia, così come in altri Paesi europei, andarono<br />
in pensione le norme nazionali (per l’Italia il<br />
Decreto 1497 del 1963), lasciando spazio alle<br />
norme armonizzate europee (italiane, francesi,<br />
inglesi, tedesche, eccetera).<br />
In questo modo gli ascensori subirono una<br />
4 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
from a national product they became a<br />
European product, meaning that an Italian lift<br />
could and can be sold, designed, and put<br />
into service in any country in the European<br />
Union.<br />
The resulting benefit to the lift trade was<br />
evident and immediately felt by those in the<br />
industry. Thus it was decided to give space<br />
to the same ideas suggested by other non-<br />
European countries such as Asia (with Japan,<br />
India, China) and America (with the United<br />
States), just to name the more well-known<br />
countries.<br />
The effects of this revolution will be seen already<br />
in the next few years, with the foreseeable<br />
benefits and commitments for the various<br />
industry players concerned.<br />
But how will it be possible to achieve the goal<br />
of harmonised standards which, worldwide, still<br />
differ from country to country? And how can this<br />
be achieved with the world currently in crisis<br />
also due to war events?<br />
The hardest part will be making the hundreds of<br />
national standards currently in effect in different<br />
countries and continents converge into single<br />
global standards.<br />
In addressing this problem, the European<br />
experience can serve as a guide due to the<br />
information and experience gathered by the<br />
various managers during the European-wide<br />
work already done.<br />
Will there be problems that are difficult to<br />
solve through common regulatory solutions?<br />
Undoubtedly. But again past experience will be<br />
an important resource to draw on in order to<br />
facilitate smooth progress towards achieving the<br />
desired goals.<br />
To this end, it will be possible to maintain<br />
the rule that anything not compliant with a new<br />
standard may be retained if supported by<br />
a risk assessment, thus standardising the<br />
relative methodology for such assessment<br />
worldwide.<br />
This will involve extensive and at times difficult<br />
work but the potential results will be impressive.<br />
Let’s get ready to be involved! •<br />
trasformazione: da prodotto nazionale divennero<br />
un prodotto europeo, nel senso che un ascensore<br />
italiano poteva e può essere venduto, progettato<br />
e messo in servizio in qualunque Paese<br />
dell’Unione europea.<br />
La facilitazione operata in questi termini per<br />
il commercio degli ascensori è stata evidente<br />
e immediatamente percepita dagli operatori<br />
del settore. Così si è deciso di dare spazio alle<br />
medesime idee suggerite da altri Paesi dei diversi<br />
continenti quali Asia (con Giappone, India, Cina)<br />
e America (con gli Stati Uniti), solo per citare i<br />
Paesi più noti.<br />
Si tratta di una rivoluzione che avrà i suoi<br />
effetti già nei prossimi anni, con i vantaggi e<br />
gli impegni prevedibili per i vari operatori del<br />
settore che vi fossero interessati.<br />
Ma come sarà possibile raggiungere l’obiettivo<br />
di standardizzazione delle norme attualmente<br />
diverse da Paese a Paese? E come farlo con il<br />
mondo attualmente in crisi anche a causa degli<br />
eventi bellici?<br />
La difficoltà maggiore sarà quella tecnica di fare<br />
confluire in singole norme mondiali le centinaia<br />
di norme nazionali attualmente operative nei vari<br />
Paesi e Continenti.<br />
Per risolvere tale problema, l’esperienza europea<br />
potrà essere una guida per i vari responsabili<br />
che disporranno di informazioni ed esperienze<br />
raccolte durante il lavoro di respiro europeo già<br />
svolto.<br />
Vi saranno problemi di difficile riconduzione a<br />
soluzioni normative comuni? Certamente sarà<br />
così, ma anche in questo caso le esperienze<br />
pregresse costituiranno un importante tesoro<br />
da cui attingere per procedere più agevolmente<br />
verso gli obiettivi che si vogliono raggiungere.<br />
A tal fine, potrà essere mantenuta la regola<br />
secondo cui quanto non risulta conforme a una<br />
nuova norma può essere accettato se è supportato<br />
da una valutazione dei rischi, uniformando così a<br />
livello mondiale la relativa metodologia per tale<br />
valutazione.<br />
Si tratterà di molto lavoro, anche difficile, ma<br />
eclatante per i risultati che si potranno esibire.<br />
Prepariamoci tutti per potervi partecipare! •<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
5
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6 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
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<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
7
Topical subjects<br />
Attualità<br />
Building at the heart<br />
of the sustainable revolution<br />
L’edificio al centro<br />
della rivoluzione sostenibile<br />
Elena Colombetti<br />
F<br />
our trade fairs come together to tell the<br />
story of sustainable building. MIBA,<br />
Milan International Building Alliance,<br />
is born. It will take place from 15 to 18<br />
November <strong>2023</strong>, in Milan (at Fiera Milano<br />
Rho), a hub of connections, the first smart city<br />
in Italy and a cosmopolitan city that is now the<br />
‘5G European capital’, having been the first<br />
to start experimenting with fifth-generation<br />
broadband.<br />
The event, presented on 7 February <strong>2023</strong> at<br />
Torre Gioia 22 in Milan, will bring together<br />
four events: GEE (Global Elevator Exhibition),<br />
ME-Made Expo, Smart Building Expo and<br />
Sicurezza. The heart of the exhibition proposal<br />
is the synergy between fundamental sectors in<br />
the design, construction and redevelopment of<br />
buildings.<br />
Alongside Luca Palermo (Managing Director<br />
and General Manager of Fiera Milano), the<br />
following took part in the MIBA presentation:<br />
Regina de Albertis (President of Assimpredil<br />
Ance Milano, Lodi, Monza and Brianza),<br />
Davide Chiaroni (Co-founder and Deputy<br />
Scientific Director Energy & Strategy -<br />
Politecnico di Milano) and Michele Camisasca<br />
(General Manager Istat, Italian National<br />
Institute of Statistics). Representing the<br />
institutions were Matteo Salvini (Vice-President<br />
of the Council and Minister for Infrastructure<br />
and Transport) and Pierfrancesco Maran<br />
(Councillor for Housing and Neighbourhood<br />
Planning of the Municipality of Milan). The<br />
event was moderated by Monica Maggioni<br />
(Director of TG1, Italian public broadcaster<br />
RAI 1).<br />
Quattro fiere si presentano insieme<br />
per raccontare l’edificio sostenibile.<br />
Nasce MIBA, Milan International<br />
Building Alliance. Si svolgerà dal 15 al 18<br />
novembre <strong>2023</strong>, a Milano (presso Fiera Milano<br />
Rho), hub di connessioni, prima smart city in<br />
Italia e città cosmopolita che oggi è ‘Capitale<br />
europea del 5G’, avendo avviato per prima la<br />
sperimentazione della banda larga di quinta<br />
generazione.<br />
L’evento, presentato il 7 febbraio <strong>2023</strong><br />
presso Torre Gioia 22 di Milano, riunirà<br />
quattro manifestazioni: GEE (Global<br />
Elevator Exhibition), ME-Made Expo,<br />
Smart Building Expo e Sicurezza. Cuore<br />
della proposta espositiva è la sinergia tra<br />
comparti fondamentali per la progettazione, la<br />
costruzione e la riqualificazione dell’edificio.<br />
Al fianco di Luca Palermo (Amministratore<br />
delegato e direttore generale Fiera Milano),<br />
hanno preso parte alla presentazione di MIBA:<br />
Regina de Albertis (Presidente Assimpredil<br />
Ance Milano, Lodi, Monza e Brianza), Davide<br />
Chiaroni (Co-founder e vicedirettore scientifico<br />
Energy & Strategy del Politecnico di Milano)<br />
e Michele Camisasca (Direttore generale Istat,<br />
Istituto Nazionale di Statistica).<br />
In rappresentanza delle istituzioni, sono<br />
intervenuti Matteo Salvini<br />
(Vicepresidente del Consiglio e Ministro<br />
Infrastrutture e trasporti) e Pierfrancesco Maran<br />
(Assessore alla casa e al piano quartieri del<br />
Comune di Milano). Ha moderato l’evento<br />
Monica Maggioni (Direttrice del TG1,<br />
telegiornale di RAI 1, emittente pubblica<br />
italiana).<br />
8 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
© Fiera Milano<br />
Speakers at MIBA presentation. From left to right: Michele Camisasca (General Manager Istat), Luca Palermo (CEO<br />
and General Manager of Fiera Milano), Matteo Salvini (Vice-President of the Council and Minister for Infrastructure<br />
and Transport), Regina de Albertis (President of Assimpredil Ance Milano, Lodi, Monza and Brianza), Pierfrancesco<br />
Maran (Councillor for Housing and Neighbourhood Planning of the Municipality of Milan) and Davide Chiaroni<br />
(Co-founder and Deputy Scientific Director Energy & Strategy - Politecnico di Milano).<br />
I relatori alla presentazione di MIBA. Da sinistra a destra: Michele Camisasca (DG Istat), Luca Palermo (AD e<br />
DG Fiera Milano), Matteo Salvini (Vicepresidente del Consiglio e Ministro Infrastrutture e trasporti), Regina de<br />
Albertis (Presidente Assimpredil Ance Milano, Lodi, Monza e Brianza), Pierfrancesco Maran (Assessore alla casa<br />
e al piano quartieri del Comune di Milano) e Davide Chiaroni (Co-founder e Vicedirettore scientifico Energy &<br />
Strategy del Politecnico di Milano).<br />
THE CONTEXT<br />
In Europe, particular attention is being paid<br />
to reducing the impact of buildings on the<br />
environment, with specific decarbonisation<br />
targets by 2030, in order to reach the EU<br />
target of a 55% reduction in emissions. In the<br />
old continent, in fact, according to data from<br />
Energy & Strategy - Politecnico di Milano,<br />
85% of buildings are more than 20 years old<br />
and, at present, only 0.2% of buildings undergo<br />
deep renovation each year to reduce their<br />
energy consumption by at least 60%. Then, in<br />
Italy, out of a building stock of around 13.5<br />
million buildings, 50% are over 50 years old.<br />
Driven by tax incentives, the construction<br />
sector, according to Istat, has been recording<br />
continuous growth for over a year, which is<br />
also reflected in employment (+1.4% in the first<br />
three months of 2022).<br />
These interventions would make it possible to bring<br />
buildings into line with new regulations and achieve<br />
European objectives by decreasing the impact on<br />
the planet and reducing energy consumption in<br />
favour of greater living comfort. It is in this context<br />
that the opportunities for development of the<br />
markets involved (design, materials, installations,<br />
technologies) come into play.<br />
If in a long-term scenario the building is<br />
destined to transform completely, becoming a<br />
true ‘service manager’ (energy, health, safety,<br />
comfort), already in the next few years the<br />
turnover is expected to be significant: according<br />
to the latest estimates of Energy & Strategy -<br />
IL CONTESTO<br />
In Europa si sta ponendo particolare attenzione<br />
alla riduzione dell’impatto degli immobili<br />
sull’ambiente, con specifici obiettivi di<br />
decarbonizzazione entro il 2030, al fine di<br />
raggiungere il target comunitario di diminuzione<br />
delle emissioni del 55%. Nel vecchio continente,<br />
infatti, secondo i dati di Energy & Strategy del<br />
Politecnico di Milano, l’85% degli immobili ha<br />
oltre 20 anni e, al momento, solo lo 0,2% degli<br />
edifici ogni anno è sottoposto a ristrutturazioni<br />
profonde che ne riducano il consumo di energia<br />
di almeno il 60%. In Italia, poi, su un parco<br />
edilizio di circa 13,5 milioni di edifici, il 50% ha<br />
più di 50 anni. Trainato dagli incentivi fiscali, il<br />
settore delle costruzioni, secondo Istat, registra<br />
da oltre un anno una crescita continua, che si<br />
riflette anche sull’occupazione (+1,4% nei primi<br />
tre mesi del 2022).<br />
Tali interventi consentirebbero, infatti, di<br />
adeguare gli edifici alle nuove normative e<br />
traguardare gli obiettivi europei diminuendo<br />
l’impatto sul pianeta e riducendo i consumi<br />
energetici a favore di un maggiore comfort<br />
abitativo. È in questo contesto che si inseriscono<br />
le opportunità di sviluppo dei mercati coinvolti<br />
(progettazione, materiali, impianti, tecnologie).<br />
Se in uno scenario a lungo termine il building<br />
è destinato a trasformarsi completamente,<br />
divenendo un vero e proprio ‘gestore di servizi’<br />
(energia, salute, sicurezza, comfort), già nei<br />
prossimi anni il giro d’affari si prospetta<br />
importante: secondo le ultime stime di Energy<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
9
Politecnico di Milano, in 2026 the investments<br />
put into the field, analysed in three scenarios<br />
(basic, moderate and accelerated), will range<br />
from a minimum of 10.7 to a maximum of 21<br />
billion euros and will involve from 110,000 to<br />
230,000 buildings.<br />
THE ADDED VALUE OF THE ALLIANCE<br />
Thanks to the MIBA events, Fiera Milano<br />
offers an opportunity to reflect on this ongoing<br />
revolution and to grow the markets around this<br />
world. This is an important initiative at a time<br />
when the role of the building industry as a vector<br />
of development at national level is being looked at<br />
with renewed attention and concrete initiatives are<br />
being implemented to encourage the evolution of<br />
the building industry and its green and sustainable<br />
transformation.<br />
MIBA welcomes the response put forward<br />
by companies in the sector, represented by a<br />
continuous process of innovation of solutions,<br />
from materials to plant engineering. The sector's<br />
objective is in fact to offer high standards with<br />
the aim of bringing the building to establish itself<br />
as the central cell of the city, increasingly smart<br />
and sustainable.<br />
The synergy between four events, the expression<br />
of markets called to interact and work together<br />
for the creation of the efficient building,<br />
represents the format through which sector<br />
operators will be able to discover the proposals<br />
of the most qualified companies: MIBA’s<br />
objective is to bring a total of 1,000 companies<br />
into contact with professionals.<br />
The four international appointments will tell<br />
& Strategy del Politecnico di Milano, nel 2026<br />
gli investimenti messi in campo, analizzati in tre<br />
scenari (base, moderato e accelerato), andranno<br />
da un minimo di 10,7 a un massimo di 21<br />
miliardi di euro e interesseranno dai 110.000 ai<br />
230.000 immobili.<br />
IL VALORE AGGIUNTO DELL’ALLEANZA<br />
Grazie alle manifestazioni di MIBA, Fiera<br />
Milano propone un’occasione per riflettere su<br />
questa rivoluzione in atto e per far crescere i<br />
mercati intorno a questo mondo. Un’iniziativa<br />
importante proprio quando si guarda con<br />
rinnovata attenzione al ruolo del building quale<br />
vettore di sviluppo a livello nazionale e si<br />
realizzano iniziative concrete per incentivare<br />
l’evoluzione dell’edificio e la sua trasformazione<br />
green e sostenibile.<br />
MIBA accoglie la risposta messa in campo dalle<br />
aziende del settore, rappresentata da un continuo<br />
processo di innovazione delle soluzioni, dai<br />
materiali all’impiantistica. Obiettivo del settore<br />
è infatti quello di offrire standard elevati con il<br />
fine di portare il building ad affermarsi come la<br />
cellula centrale della città, sempre più smart e<br />
sostenibile.<br />
La sinergia tra quattro eventi, espressione<br />
di mercati chiamati a interagire e a lavorare<br />
insieme per la creazione dell’edificio efficiente,<br />
rappresenta il format attraverso il quale gli<br />
operatori del settore potranno scoprire le proposte<br />
delle aziende più qualificate: obiettivo di MIBA è<br />
quello di portare complessivamente 1000 aziende<br />
a contatto con gli addetti ai lavori.<br />
I quattro appuntamenti internazionali racconteranno<br />
© Fiera Milano<br />
Visitors at Fiera Milano, Rho (Italy). / Visitatori presso Fiera Milano, Rho.<br />
10 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
CASTELLETTO METALLICO<br />
CMAlifts lavora a stretto contatto con architetti e progettisti<br />
per seguire le ultime tendenze del mondo del design. Le nostre<br />
strutture sono conformi alla norma EN 1090 e i nostri processi di<br />
lavorazione rispettano severi requisiti di qualità.<br />
CMAlifts propone ai suoi clienti:<br />
• Strutture idonee per installazioni sia all’interno che all’esterno<br />
• Strutture in lamiera zincata per zone costiere/località marittime<br />
• Strutture slim per spazi ridotti (solo per interno)<br />
STEEL LIFT SHAFT STRUCTURES<br />
CMAlifts works closely with architects and designers, following the<br />
latest trends in the lift industry. Our steel shaft structures comply<br />
with EN 1090 and our manufacturing processes meet strict quality<br />
requirements.<br />
CMAlifts supply comprises:<br />
• Structures suitable for both indoor and outdoor installations<br />
• Galvanised sheet steel structures for coastal/maritime areas<br />
• slim structures for small spaces (for indoor installations only)<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
CMALIFTS.COM 11
the best of the evolution and innovation that is<br />
affecting the building in its broadest dimension<br />
to tell the buildings of the future.<br />
THE PROTAGONISTS OF MIBA<br />
The events that will live within MIBA (Milan<br />
International Building Alliance) are four<br />
reference appointments for their respective<br />
sectors.<br />
GEE, Global Elevator Exhibition is entirely<br />
dedicated to horizontal and vertical mobility.<br />
Its first edition will be held from 15 to 17<br />
November <strong>2023</strong>. Strongly desired by the<br />
industry, the event aims to be a European<br />
meeting hub for the lift, escalator, moving<br />
walkway and component industry, representing<br />
and promoting safety, quality and the highest<br />
technical standards. A showcase dedicated<br />
to one of the sectors most sensitive to current<br />
changes and most interesting for urban<br />
renovation and energy saving.<br />
ME-Made Expo is the leading event in Italy for<br />
the construction world. Scheduled from 15 to 18<br />
November <strong>2023</strong>, it will be a highly specialised<br />
and integrated platform, divided into two<br />
halls, Construction and Enclosure. Both will<br />
be developed around the topics of innovation<br />
and sustainability, offering companies, buyers,<br />
professionals, technicians and operators<br />
the most advanced products, services and<br />
technologies to take the construction world into<br />
the future.<br />
Smart Building Expo (15-17 November<br />
<strong>2023</strong>) is the home and building automation<br />
and technological integration event. This is a<br />
rapidly developing market in which buildings<br />
are increasingly automated, connected and<br />
multitasking. The fair will tell the story of the<br />
innovation taking place, with a focus on sustainable<br />
and smart solutions, which increasingly see every<br />
building as the basic cell of the smart city.<br />
Sicurezza (15-17 November <strong>2023</strong>) is the<br />
reference event in Italy and among the first in<br />
Europe dedicated to security and fire. Aimed at<br />
all professionals who revolve around the world<br />
of security, the event offers a complete overview<br />
of video surveillance, access control, intrusion<br />
detection, fire detection and extinguishing, but<br />
also of the new cyber frontiers of security.<br />
In the <strong>2023</strong> edition, the event is preparing<br />
to give space to all the souls of the sector<br />
and to delve into the trends of the moment:<br />
digitalisation, integrated systems and<br />
customised solutions, but also new skills and<br />
professionalism.<br />
GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION:<br />
EUROPEAN HUB ON VERTICAL AND<br />
HORIZONTAL MOBILITY<br />
GEE presents itself with an innovative and smart<br />
format with the aim of representing and promoting<br />
quality, safety and the highest technical standards.<br />
In a strongly international context, Italy is the<br />
il meglio dell’evoluzione e dell’innovazione che sta<br />
interessando il building nella sua dimensione più<br />
ampia per raccontare gli edifici del futuro.<br />
I PROTAGONISTI DI MIBA<br />
Le manifestazioni che vivranno all’interno di<br />
MIBA (Milan International Building Alliance)<br />
sono quattro appuntamenti di riferimento per i<br />
rispettivi settori di appartenenza.<br />
GEE, Global Elevator Exhibition è interamente<br />
dedicato alla mobilità orizzontale e verticale.<br />
La sua prima edizione si terrà dal 15 al 17<br />
novembre <strong>2023</strong>. Fortemente voluta dal settore, la<br />
manifestazione si propone come un hub europeo di<br />
incontro per l’industria di ascensori, scale mobili,<br />
tappeti mobili e componenti, rappresentando e<br />
promuovendo la sicurezza, la qualità e gli standard<br />
tecnici più elevati. Una vetrina dedicata a uno<br />
dei comparti più sensibili ai mutamenti in atto e<br />
più interessanti per il rinnovamento urbano e il<br />
contenimento delle spese energetiche.<br />
ME-Made Expo è la manifestazione leader<br />
in Italia per il mondo delle costruzioni. In<br />
programma dal 15 al 18 novembre <strong>2023</strong>, si<br />
propone come una piattaforma fortemente<br />
specializzata e integrata, articolata in due saloni,<br />
Costruzioni e Involucro. Entrambe le offerte si<br />
svilupperanno attorno ai topic dell’innovazione e<br />
della sostenibilità, proponendo ad aziende (buyer,<br />
professionisti, tecnici e operatori) i prodotti, i<br />
servizi e le tecnologie più avanzati per portare il<br />
mondo delle costruzioni nel futuro.<br />
Smart Building Expo (15-17 novembre <strong>2023</strong>)<br />
è la manifestazione della home and building<br />
automation e dell’integrazione tecnologica. Si<br />
tratta di un mercato in grande sviluppo, in cui gli<br />
edifici sono sempre più automatizzati, connessi e<br />
multitasking. La fiera racconterà l’innovazione in<br />
atto, con un focus su soluzioni sostenibili e smart,<br />
che vedono sempre più ogni building come la<br />
cellula base della smart city.<br />
Sicurezza (15-17 novembre <strong>2023</strong>) è la<br />
manifestazione di riferimento in Italia e tra le<br />
prime in Europa dedicata a security e fire. Rivolta<br />
a tutte le figure professionali che ruotano intorno<br />
al mondo della security, la manifestazione offre<br />
una panoramica completa su videosorveglianza,<br />
controllo accessi, antintrusione, rivelazione e<br />
spegnimento incendi, ma anche sulle nuove<br />
frontiere cyber della sicurezza. Nell’edizione<br />
<strong>2023</strong>, l’evento si prepara a dare spazio a tutte<br />
le anime del settore e ad approfondire i trend<br />
del momento: digitalizzazione, sistemi integrati<br />
e soluzioni customizzate, ma anche nuove<br />
competenze e professionalità.<br />
GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION:<br />
HUB EUROPEO SULLA MOBILITÀ VERTICALE E<br />
ORIZZONTALE<br />
GEE si presenta con un format innovativo e smart<br />
con l’obiettivo di rappresentare e promuovere al<br />
meglio la qualità, la sicurezza e gli standard tecnici<br />
più elevati. In un contesto fortemente internazionale<br />
12 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
second largest country in the world in terms of<br />
number of lifts, with one million systems installed<br />
and a turnover of 2.4 billion euros, 42% of which<br />
comes from exports (ANIE data, year 2021).<br />
GEE aims to respond to the concrete request<br />
by companies to be represented in a space<br />
for comparison, training and updating<br />
with a global scope, able to bring together<br />
development and networking opportunities<br />
with the most topical issues of the sector:<br />
sustainability, innovation and technology, also<br />
in line with the new directives of the European<br />
Community, which is now moving in this<br />
direction, supporting, through the PNRR, the<br />
redevelopment of buildings and cities towards<br />
environmental virtuosity, energy recovery and<br />
digitisation.<br />
These topics will<br />
also be explored<br />
in depth within the<br />
rich educational<br />
programme, based<br />
on conferences and<br />
meetings. Energy<br />
efficiency, Artificial<br />
Intelligence, Iot<br />
(Internet of things),<br />
safety, design, plant<br />
maintenance, the future<br />
of design, international<br />
trends and scenarios,<br />
and the development<br />
of new markets will<br />
be discussed, with<br />
the involvement of<br />
leading national and<br />
international experts,<br />
representatives of the<br />
main trade associations<br />
and research bodies.<br />
© Fiera Milano<br />
The events on the agenda will animate the<br />
debate on the challenges and opportunities<br />
that the current regulatory and technological<br />
context offers to companies operating in the<br />
lift segment, through three main lines: Vision<br />
and Market Trends, Innovation and Digital<br />
Transformation, Regulation and Quality<br />
Standards. A packed schedule, therefore,<br />
aimed at ranging from the new challenges of<br />
modernising the lift fleet, to more inclusive,<br />
safe, digital and sustainable 4.0 buildings,<br />
from the industry’s growth opportunities in the<br />
Italian and global market (including a focus on<br />
programmes linked to the PNRR and the new<br />
incentives for energy efficiency in buildings), to<br />
regulations and the industry’s contribution to<br />
the security world.<br />
There will also be an incoming buyer<br />
programme that will enable national and<br />
international exhibitors to activate business<br />
relations and enhance export opportunities in<br />
focus countries. •<br />
Visitors at Fiera Milano, Rho (Italy). / Visitatori presso Fiera<br />
Milano, Rho.<br />
l’Italia è il secondo Paese al mondo per numero<br />
di ascensori, con un milione di impianti installati<br />
e un fatturato di 2,4 miliardi di euro, di cui il 42%<br />
derivante dall’export (dati ANIE, anno 2021).<br />
GEE vuole rispondere alla richiesta concreta<br />
da parte delle imprese di trovarsi rappresentate<br />
in uno spazio di confronto, formazione e<br />
aggiornamento di respiro globale, che sappia<br />
mettere insieme le opportunità di sviluppo e<br />
networking con le tematiche più attuali del<br />
settore: sostenibilità, innovazione e tecnologia,<br />
anche in linea con le nuove direttive della<br />
Comunità europea, che oggi si sta muovendo<br />
in questa direzione, sostenendo, attraverso il<br />
PNRR, le attività di riqualificazione degli edifici<br />
e delle città verso il virtuosismo ambientale, il<br />
recupero energetico e la<br />
digitalizzazione.<br />
Tali tematiche verranno<br />
approfondite anche<br />
all’interno del ricco<br />
programma formativo,<br />
basato su convegni e<br />
incontri. Si parlerà di<br />
efficienza energetica,<br />
Intelligenza Artificiale,<br />
Iot (Internet of things),<br />
sicurezza, design,<br />
manutenzione degli<br />
impianti, futuro<br />
della progettazione,<br />
trend e scenari<br />
internazionali; sviluppo<br />
di nuovi mercati, con<br />
il coinvolgimento dei<br />
massimi esperti nazionali<br />
e internazionali,<br />
esponenti delle principali<br />
associazioni di categoria<br />
ed enti ricerca.<br />
Gli eventi in agenda animeranno il dibattito<br />
sulle sfide e le opportunità che lʼattuale contesto<br />
normativo e tecnologico offre alle imprese che<br />
operano nel segmento degli ascensori, attraverso<br />
tre linee direttrici principali: Vision e Market<br />
Trends, Innovazione e Trasformazione Digitale,<br />
Regolamentazione e Standard di Qualità. Un<br />
fitto palinsesto, dunque, volto a spaziare dalle<br />
nuove sfide della modernizzazione del parco<br />
ascensoristico, agli edifici 4.0 più inclusivi,<br />
sicuri, digitali e sostenibili, dalle opportunità<br />
di crescita dell’industria nel mercato italiano<br />
e globale (includendo un focus sui programmi<br />
legati al PNRR e i nuovi incentivi per<br />
l’efficienza energetica degli edifici), fino alle<br />
normative e all’apporto della filiera al mondo<br />
security.<br />
È previsto inoltre un programma di incoming<br />
buyer che permetterà agli espositori nazionali<br />
e internazionali di attivare relazioni di business<br />
e potenziare le opportunità di export in Paesi<br />
focus. •<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
13
Topical subjects<br />
Attualità<br />
Accessibility in hotel<br />
facilities<br />
L’accessibilità nelle strutture<br />
alberghiere<br />
Alessandro Roversi<br />
Sales Manager New Installations, Schindler Spa<br />
I<br />
n the Madonie Park on the northern coast of<br />
Sicily, the Resort Pollina complex stands on<br />
a promontory overlooking the beach with a<br />
breathtaking view of the Tyrrhenian Sea and the<br />
Aeolian Islands.<br />
The resort, whose construction dates back to<br />
the early 1970s, after many years of inactivity<br />
has now returned to being a tourist attraction<br />
thanks to a major redevelopment that the<br />
Aeroviaggi company, the new owner since 2016,<br />
has carried out, contributing among other<br />
things to the economic revival of the area.<br />
Although the structure presents a development<br />
more in extension than in elevation, with<br />
buildings with few floors, nevertheless a<br />
landscape peculiarity strongly distinguishes<br />
it: the hotel is in fact located on a promontory<br />
overlooking the beach below with a difference in<br />
height of about 32 metres.<br />
During the construction phase, two passenger<br />
lifts were planned and installed to transport<br />
guests to the beach, using a shaft cut into the<br />
rock, large enough to accommodate a third<br />
system, which was never installed.<br />
The inactivity of the structure, the poor<br />
mechanical protection of the components,<br />
their wear and tear, and the surrounding saline<br />
environment (we are in direct contact with<br />
the beach through a tunnel to the outside)<br />
generated corrosion phenomena that made<br />
the lifts totally unusable and unsafe for<br />
passengers and maintenance personnel,<br />
thus precluding any partial<br />
rehabilitation.<br />
Nel Parco delle Madonie, sulla costa<br />
settentrionale della Sicilia, il complesso<br />
del Resort Pollina si erge su un<br />
promontorio che domina la spiaggia con una vista<br />
mozzafiato sul Mar Tirreno e sulle isole Eolie.<br />
La struttura ricettiva, la cui costruzione risale ai<br />
primi anni Settanta, dopo molti anni di inattività<br />
è tornata oggi a essere un polo di attrazione<br />
turistico grazie ad un importante intervento di<br />
riqualificazione che la Società Aeroviaggi, nuova<br />
proprietaria dal 2016, ha realizzato contribuendo<br />
fra l’altro al rilancio economico del territorio.<br />
Sebbene la struttura presenti uno sviluppo più<br />
in estensione che in elevazione, con edifici con<br />
pochi piani, tuttavia una peculiarità paesaggistica<br />
la contraddistingue fortemente: l’hotel è infatti<br />
situato su un promontorio a strapiombo sulla<br />
spiaggia sottostante con un dislivello di circa 32<br />
metri.<br />
In fase di costruzione erano stati previsti e installati<br />
due ascensori passeggeri dedicati al trasporto<br />
degli ospiti verso la spiaggia utilizzando un vano<br />
ricavato nella roccia con dimensioni tali da potere<br />
alloggiare anche un terzo impianto, mai installato.<br />
L’inattività della struttura, la scarsa protezione<br />
meccanica dei componenti, il grado di usura<br />
degli stessi e l’ambiente salino circostante (siamo<br />
a contatto diretto con la spiaggia tramite un<br />
tunnel di comunicazione verso l’esterno) hanno<br />
generato fenomeni di corrosione tali da rendere<br />
gli ascensori totalmente inutilizzabili, non sicuri<br />
per i passeggeri e per il personale operativo di<br />
manutenzione, precludendo quindi qualsiasi<br />
intervento di recupero parziale.<br />
14 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
Access to the new lifts. / L’accesso ai nuovi ascensori.<br />
The redevelopment work that began with the<br />
reclamation of the shaft saw the total replacement<br />
of the two existing lifts with as many new<br />
customised systems, with higher performance<br />
and dimensions, equipped with technologies<br />
able to offer significant ride comfort, excellent<br />
performance, safety and reliability.<br />
The new lifts travelling at a speed of 2.5 m/s,<br />
moved by winchless traction units, with a<br />
machine room, have cars with a load capacity<br />
of 750 kg, for 10 passengers and suitable for<br />
transporting persons with disabilities. The<br />
automatic doors are with four centre-hinged,<br />
1000 mm wide wings.<br />
L’intervento di riqualificazione iniziato con la<br />
bonifica del vano ha visto la sostituzione totale<br />
dei due ascensori esistenti con altrettanti nuovi<br />
impianti customizzati, con prestazioni e dimensioni<br />
maggiori, provvisti di tecnologie in grado di<br />
offrire un rilevante comfort di marcia, eccellenti<br />
performance, sicurezza e affidabilità.<br />
I nuovi ascensori che viaggiano ad una velocità di<br />
2,5 m/s, movimentati da gruppi di trazione senza<br />
argano, con locale macchina, hanno cabine con<br />
portata di 750 kg, per 10 passeggeri e adatte al<br />
trasporto di persone disabili. Le porte automatiche<br />
sono con apertura a quattro ante centro-telescopica<br />
di 1000 mm di larghezza.<br />
The beach at the Pollina Resort (Sicily, Italy). / La spiaggia del Resort Pollina (Sicilia, Italia).<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
15
Details of newly installed lifts. / Dettagli dei nuovi ascensori installati. Schindler Italia.<br />
The large difference in height between the<br />
two landing levels without safety and rescue<br />
interplanes (as required by Standard<br />
EN81-20/50 every 11 metres) generated a<br />
critical issue that was solved by exploiting the<br />
entire width of the shaft: the two new lifts were<br />
installed in the two extreme shafts, while the<br />
central one was used for the installation of an<br />
Il forte dislivello tra i due piani di sbarco senza<br />
interpiani di sicurezza e soccorso (come previsto<br />
dalla Normativa EN81-20/50 ogni 11 metri) ha<br />
generato una criticità che è stata risolta sfruttando<br />
proprio tutta l’ampiezza del vano: i due nuovi<br />
ascensori sono stati installati nei due vani<br />
estremi, mentre quello centrale è stato utilizzato<br />
per l’installazione di una scala di emergenza e<br />
Details of newly installed lifts.<br />
Dettagli dei nuovi ascensori installati. Schindler Italia.<br />
Access to the new lifts.<br />
Il tunnel di accesso alla spiaggia.<br />
16 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
Panorama of the Madonie Park, Sicily, Italy. / Panorama del Parco delle Madonie, Sicilia, Italia.<br />
emergency and service staircase with landings<br />
at the lift rescue doors, necessary to comply<br />
with the standard as an exception.<br />
The technical solution devised for the liftsʼ<br />
redevelopment is also the result of a study of<br />
the passenger traffic flows that daily, during the<br />
structureʼs peak occupancy periods, move “to”<br />
and “from” the beach, even reaching peaks of<br />
over 600 people.<br />
Great attention was given to the aesthetic and<br />
functional aspect of the cabins: the walls are<br />
covered in white back-painted glass, while the<br />
floor and cabin doors are in scratch-resistant<br />
stainless steel with a “linen” effect finish.<br />
Finally, Led lighting and piped music contribute<br />
to creating atmosphere and comfort.<br />
All structural mechanical parts have been<br />
painted with a cataphoresis cycle to resist the<br />
aggressiveness of external agents typical of the<br />
marine environment.<br />
The hotel segment, much more than others,<br />
requires the use of technology that can<br />
offer users/guests maximum comfort: in this<br />
sense, lifts contribute significantly to raising<br />
the perception of the hotelʼs service<br />
level. •<br />
servizio con pianerottoli in corrispondenza delle<br />
portine di soccorso degli ascensori, necessarie per il<br />
soddisfacimento in deroga della normativa.<br />
La soluzione tecnica pensata per la riqualificazione<br />
degli ascensori è frutto anche dello studio dei flussi<br />
di traffico passeggeri che giornalmente, nei periodi<br />
di massima occupazione della struttura, si spostano<br />
“da” e “per” la spiaggia raggiungendo anche picchi<br />
di oltre 600 persone.<br />
Grande attenzione è stata data all’aspetto estetico<br />
e funzionale delle cabine: le pareti sono rivestite<br />
in vetro retro-verniciato di colore bianco, le porte<br />
di piano e di cabina invece sono in acciaio inox<br />
antigraffio con finitura effetto “lino”. Illuminazione<br />
a Led e filodiffusione contribuiscono infine a creare<br />
atmosfera e comfort.<br />
Tutte le parti meccaniche strutturali sono state<br />
verniciate con ciclo di cataforesi per resistere<br />
all’aggressività degli agenti esterni tipici<br />
dell’ambiente marino.<br />
Il segmento alberghiero, molto più di altri, richiede<br />
l’utilizzo di tecnologie che possano offrire agli<br />
utenti/ospiti il massimo del comfort: in questo<br />
senso gli ascensori contribuiscono in modo<br />
significativo a elevare la percezione del livello di<br />
servizio dell’hotel. •<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
Alessandro Roversi joined Schindler Spa in 1989. He<br />
currently holds the position of Sales Manager<br />
New Installations. Among the main activities<br />
followed are those focused on the<br />
promotion and prescription of the Schindler<br />
brand and technological solutions in the<br />
national Real Estate, Living, Office and<br />
Retails segments, as well as those related<br />
to the study of the distribution of passenger<br />
traffic in buildings and the application of<br />
‘intelligent’ systems for the optimal management of<br />
passenger flows.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Alessandro Roversi entra in Schindler Spa nel<br />
1989. Attualmente ricopre il ruolo di Sales<br />
Manager New Installations. Fra le principali<br />
attività seguite sono quelle focalizzate alla<br />
promozione e prescrizione del marchio<br />
e delle soluzioni tecnologiche Schindler<br />
nella filiera nazionale dei segmenti Real<br />
Estate, Living, Office e Retails, oltre a quelle<br />
relative allo studio della distribuzione del<br />
traffico passeggeri negli edifici e l’applicazione di<br />
sistemi ‘intelligenti’ per la gestione ottimale dei flussi<br />
passeggeri.<br />
Article taken from: “Mobilità verticale per l'accessibilità<br />
- Oltre il Quadrato e la X” by Dario Trabucco, Elena<br />
Giacomello and Martina Belmonte. 2020 Anteferma<br />
Edizioni. Original title: “Accessibility in Hotel Facilities:<br />
the Pollina Resort”.<br />
Articolo tratto da: “Mobilità verticale per l’accessibilità -<br />
Oltre il Quadrato e la X” a cura di Dario Trabucco, Elena<br />
Giacomello e Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni.<br />
Titolo Originale: “L’accessibilità nelle strutture alberghiere:<br />
il Resort Pollina”.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
17
Topical subjects<br />
Attualità<br />
from / da Hong Kong<br />
Hong Kong: ‘Lifts and<br />
Escalators Ordinance’<br />
Hong Kong: evoluzione della<br />
‘Lifts & Escalators Ordinance’<br />
Albert So<br />
Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch<br />
Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina<br />
H<br />
ong Kong SAR is a Special<br />
Administrative Region of China.<br />
Readers of this article are expected<br />
to be non-locals of Hong Kong, because most<br />
lift and escalator professionals in Hong Kong<br />
are, more or less familiar, with the information<br />
provided.<br />
From this issue of <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> onward,<br />
a short article will be published regularly to<br />
draw the attention of global, mainly European,<br />
readers to the activities related to the vertical<br />
transportation industry and development of<br />
Hong Kong.<br />
HONG KONG<br />
Hong Kong can be geographically divided<br />
into three main territories, namely Hong Kong<br />
Island, Kowloon and the New Territories. In<br />
terms of size, the New Territories is the largest<br />
while Hong Kong Island the smallest. In addition<br />
to that, there are around 60 islands dispersed<br />
around the region, the largest called Lantau<br />
Island. Accommodating 7.5 million people, Hong<br />
Kong has a total area of 1,104 sq km, thus with<br />
a population density around 6,700 per sq km.<br />
But readers should note that the metropolitan<br />
area of Hong Kong is only approximately 200<br />
sq km in size, meaning that the peak population<br />
density could reach a maximum value of 130,000<br />
per sq km at some districts which become the<br />
world’s mostly densely populated areas. Owing<br />
to such constraints, there are close to 10,000<br />
high-rise buildings in Hong Kong while over<br />
Hong Kong SAR è una Regione<br />
Amministrativa Speciale della Cina.<br />
Con questo articolo vogliamo rivolgerci<br />
ai lettori che non siano abitanti di Hong Kong,<br />
poiché la maggior parte dei professionisti di<br />
ascensori e scale mobili di Hong Kong ha più o<br />
meno familiarità con le informazioni fornite.<br />
A partire da questo numero di <strong>Elevatori</strong><br />
<strong>Magazine</strong> verrà pubblicato regolarmente un<br />
breve articolo per attirare l’attenzione dei lettori<br />
di tutto il mondo, ma soprattutto europei, sulle<br />
attività legate all’industria del trasporto verticale<br />
a Hong Kong e al suo sviluppo.<br />
HONG KONG<br />
Hong Kong può essere suddivisa<br />
geograficamente in tre territori principali: Hong<br />
Kong Island, Kowloon e i New Territories. In<br />
termini di dimensioni, i New Territories sono<br />
i più grandi mentre Hong Kong Island è la più<br />
piccola. Inoltre, ci sono circa 60 isole sparse per<br />
la regione, la più grande delle quali si chiama<br />
Lantau Island. Con 7,5 milioni di abitanti, Hong<br />
Kong ha una superficie totale di 1.104 km², con<br />
una densità di popolazione di circa 6.700 abitanti<br />
per km². Ma i lettori dovrebbero notare che l’area<br />
metropolitana di Hong Kong ha una superficie<br />
di soli 200 km² circa, il che significa che il picco<br />
di densità di popolazione potrebbe raggiungere<br />
un valore massimo di 130.000 per km² in alcuni<br />
distretti, che diventano le aree più densamente<br />
popolate del mondo. A causa di questi vincoli, a<br />
Hong Kong si contano quasi 10.000 grattacieli,<br />
18 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
500 are skyscrapers which are taller than 150 m,<br />
making Hong Kong the champion in the world in<br />
terms of number of skyscrapers in one city. That<br />
explains why the density of lifts and escalators<br />
in Hong Kong is also one of the highest in the<br />
world.<br />
HONG KONG VERTICAL TRANSPORTATION<br />
INDUSTRY<br />
There are slightly more than 70,000 lifts and<br />
10,000 escalators operating in Hong Kong<br />
daily to transport millions of people in the built<br />
environment; that also explains why quite a<br />
large number of lifts and escalators in Hong<br />
Kong are highly loaded throughout the day.<br />
Owing to the significant importance of such<br />
transportation means to Hong Kong citizens,<br />
the Hong Kong (now HKSAR) government<br />
has paid huge effort to ensure a high safety<br />
standard of lift and escalator operation.<br />
In 1960, the Lifts and Escalators (Safety)<br />
Ordinance (Cap 327) was enacted to govern the<br />
design, construction, maintenance and testing<br />
of them while the Electrical and Mechanical<br />
Services Department (EMSD) of the<br />
government has been the authority to enforce<br />
such ordinance. Cap 327 defines registered<br />
contractors who are responsible for<br />
installing and maintaining lifts and<br />
escalators, and registered engineers (lifts and<br />
escalators) for examining and testing them.<br />
Technically, in the 60s of the last century, BS<br />
2655 was the Standard adopted in Hong Kong.<br />
By the 80s, BS 5655 for lifts and BS 5656 for<br />
escalators and passenger conveyors were<br />
adopted.<br />
di cui oltre 500 di altezza superiore ai 150 metri,<br />
che fanno di Hong Kong il campione del mondo<br />
per numero di grattacieli in una sola città. Questo<br />
spiega perché la densità di ascensori e scale<br />
mobili a Hong Kong è anche una delle più alte al<br />
mondo.<br />
IL SETTORE DEL TRASPORTO VERTICALE A<br />
HONG KONG<br />
A Hong Kong ci sono poco più di 70.000<br />
ascensori e 10.000 scale mobili che operano<br />
quotidianamente per trasportare milioni di persone<br />
nell’ambiente costruito; questo spiega anche<br />
perché un numero abbastanza elevato di ascensori<br />
e scale mobili a Hong Kong è molto carico durante<br />
il giorno. Data la notevole importanza di questi<br />
mezzi di trasporto per i cittadini di Hong Kong, il<br />
governo di Hong Kong (ora HKSAR) ha compiuto<br />
enormi sforzi per garantire un elevato standard<br />
di sicurezza nel funzionamento di ascensori e<br />
scale mobili. Nel 1960 è stata emanata la Lifts<br />
and Escalators (Safety) Ordinance (Cap 327) per<br />
disciplinare la progettazione, la costruzione, la<br />
manutenzione e il collaudo di ascensori e scale<br />
mobili. Il Dipartimento dei Servizi Elettrici e<br />
Meccanici (EMSD) del governo è l’autorità<br />
preposta all’applicazione di tale ordinanza. Il Cap<br />
327 definisce gli appaltatori registrati, responsabili<br />
dell’installazione e della manutenzione di<br />
ascensori e scale mobili, e gli ingegneri di<br />
ascensori e scale mobili registrati per le verifiche e<br />
il collaudo. Tecnicamente, negli anni Sessanta del<br />
secolo scorso, la Norma adottata a Hong Kong era<br />
la BS 2655. Negli anni Ottanta sono state adottate<br />
le Norme BS 5655 per gli ascensori e BS 5656 per<br />
le scale mobili e i tappeti mobili.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
19
THE EVOLUTION OF STANDARDS IN HONG<br />
KONG<br />
In early 90s of the last century, EMSD<br />
published the mandatory code of practice on the<br />
design and construction of lifts and escalators<br />
for Hong Kong, which replaced BS 5655 and<br />
BS 5656 locally. To further improve safety and<br />
reliability, in 2008, Cap 327 was reviewed<br />
and in 2012, it was repealed and replaced by<br />
the more comprehensive Lifts and Escalators<br />
Ordinance (Cap 618) which has been effective<br />
until today. In 2019, EN 81-20/50 were adopted<br />
as the mandatory design code for lifts, and in<br />
2022, EN 115-1 for escalators, with some local<br />
contextualization. Cap 618 defines responsible<br />
persons who are lift/escalator owners and<br />
property managers who are assigned a higher<br />
responsibility on the safe operation of such<br />
installations.<br />
Negligence in taking the responsibility<br />
could lead to heavy penalty including<br />
imprisonment. Cap 618 also defines registered<br />
contractors, engineers and workers where the<br />
Director of EMSD is the registrar of all these<br />
professional personnel. Lift and escalator<br />
works can only be exclusively performed by<br />
these registered personnel. Obviously, the<br />
responsibilities and obligations of them have<br />
been further strengthened.<br />
In the near future, to further uplift the<br />
industrial standard, becoming a Registered<br />
Professional Engineer (RPE) as approved by<br />
the Engineers Registration Board of Hong<br />
Kong will be the pre-requisite of becoming a<br />
registered lift/escalator engineer. in the next<br />
article, we shall look into Cap 618 in more<br />
details. •<br />
L’EVOLUZIONE DELLE NORME A HONG<br />
KONG<br />
All’inizio degli anni Novanta del secolo scorso,<br />
l’EMSD ha pubblicato il codice di condotta<br />
obbligatorio per la progettazione e la costruzione<br />
di ascensori e scale mobili per Hong Kong, che ha<br />
sostituito le Norme BS 5655 e BS 5656 a livello<br />
locale. Per migliorare ulteriormente la sicurezza<br />
e l’affidabilità, nel 2008 il Cap 327 è stato rivisto<br />
e nel 2012 è stato abrogato e sostituito dalla più<br />
completa Lifts and Escalators Ordinance (Cap<br />
618), in vigore fino a oggi. Nel 2019 sono state<br />
adottate le Norme EN 81-20/50 come codice di<br />
progettazione obbligatorio per gli ascensori e nel<br />
2022 le EN 115-1 per le scale mobili, con alcune<br />
contestualizzazioni locali. Il Cap 618 definisce<br />
le persone responsabili che sono i proprietari di<br />
ascensori/scale mobili e i gestori di immobili a<br />
cui è assegnata una responsabilità più elevata<br />
sul funzionamento sicuro di tali impianti. La<br />
negligenza nell’assumersi la responsabilità può<br />
portare a pesanti sanzioni, tra cui la reclusione.<br />
Il Cap 618 definisce anche gli appaltatori, gli<br />
ingegneri e gli operai iscritti all’albo, dove il<br />
Direttore dell’EMSD è il referente di tutto questo<br />
personale professionale. I lavori su ascensori e<br />
scale mobili possono essere eseguiti esclusivamente<br />
da questo personale registrato. Ovviamente, le<br />
responsabilità e gli obblighi di questi professionisti<br />
sono stati ulteriormente rafforzati.<br />
Nel prossimo futuro, per migliorare ulteriormente<br />
il livello del settore, essere un ingegnere<br />
professionista (RPE), registrato e approvato<br />
dall’Engineers Registration Board di Hong Kong,<br />
sarà il prerequisito per diventare un ingegnere di<br />
ascensori e scale mobili registrato. Nel prossimo<br />
articolo approfondiremo il Cap 618. •<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng,<br />
FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has<br />
been working as a researcher and consultant in<br />
vertical transportation for over 30 years. He is<br />
now Honorary Visiting Professor with the<br />
Faculty of Arts, Science and Technology<br />
of The University of Northampton<br />
in the area of lift engineering<br />
and Scientific Advisor and<br />
Executive Committee Member<br />
of International Association<br />
of Elevator Engineers (IAEE).<br />
He has produced more than<br />
450 articles in international<br />
journals, magazines and conference<br />
proceedings, related to elevator<br />
engineering. He is also chairing the<br />
Working Group to compile and review the part on<br />
lift and escalator installations within the Building<br />
Energy Code of HKSAR Government.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE,<br />
FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come<br />
ricercatore e consulente nel settore del trasporto<br />
verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore<br />
Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e<br />
Tecnologia dell’Università di Northampton<br />
nel settore dellʼingegneria degli ascensori,<br />
Consulente Scientifico e Membro del<br />
Comitato Esecutivo dellʼAssociazione<br />
Internazionale degli Ingegneri degli<br />
Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più di<br />
450 articoli su riviste internazionali e<br />
atti di convegni relativi all’ingegneria<br />
degli ascensori. Presiede inoltre il<br />
Gruppo di Lavoro che, allʼinterno del<br />
Codice energetico degli edifici del governo<br />
della Regione ad Amministrazione Speciale di<br />
Hong Kong, si occupa della compilazione e della<br />
revisione della parte relativa agli impianti ascensori<br />
e scale mobili.<br />
20 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS<br />
interlift<br />
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<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
21
Focus<br />
Focus<br />
Elevcon starts again from<br />
Prague<br />
Elevcon riparte da Praga<br />
By • A cura di Maddalena Parotelli<br />
Elevcon returns. Everything is ready for<br />
the twenty-third International Congress<br />
of the IAEE (International Association<br />
of Elevator Engineers). After a forced hiatus<br />
with the 2020 edition cancelled due to<br />
Covid, Elevcon <strong>2023</strong> starts again in Prague,<br />
the capital city of the Czech Republic. The<br />
congress will be held on 20-22 June at the<br />
Grandior Hotel Prague, located in the city<br />
centre.<br />
This year will be the first IAEE Congress<br />
featuring Marja-Liisa Siikonen (see the<br />
interview in <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, issue<br />
No. 6/2022) as Chairwoman & Programme<br />
Manager of Elevcon.<br />
Torna Elevcon. Tutto pronto per la<br />
ventitreesima edizione del Congresso<br />
internazionale di IAEE (lʼAssociazione<br />
Internazionale degli Ingegneri Ascensoristi).<br />
Dopo la pausa forzata e lʼedizione 2020<br />
saltata a causa del Covid, Elevcon <strong>2023</strong><br />
riparte da Praga, capitale della Repubblica<br />
Ceca. Il congresso si terrà dal 20 al 22<br />
giugno, al Grandior Hotel Prague, situato in<br />
centro città.<br />
Questa edizione sarà la prima con la<br />
partecipazione di Marja-Liisa Siikonen<br />
(si veda lʼintervista sul numero 6/2022 di<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>) come Chairwoman &<br />
Programme Manager di Elevcon.<br />
HIGH TECH AWARD ELEVATORI-ELEVCON<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> will be at Elevcon <strong>2023</strong><br />
and, as has been the case in the last five years,<br />
will award the ʻHigh Tech Award <strong>Elevatori</strong>-<br />
Elevconʼ, which is the prize for the best<br />
presentation of the congress: not an<br />
easy task given the very high technical<br />
and scientific standard of the<br />
papers. The winner will be selected<br />
by a prestigious jury comprising<br />
representatives of Elevconʼs scientific<br />
committee, including Matteo Volpe (our<br />
editor). The awards ceremony will take<br />
place during the gala dinner, which this year is<br />
due to take place on June 21.<br />
Marja-Liisa Siikonen<br />
HIGH TECH AWARD ELEVATORI-ELEVCON<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> sarà presente a Elevcon<br />
<strong>2023</strong> e, come ormai accade dalle ultime cinque<br />
edizioni, assegnerà lʼʻHigh Tech Award<br />
<strong>Elevatori</strong>-Elevconʼ, il premio alla migliore<br />
presentazione del congresso: compito<br />
non facile tenendo conto dellʼaltissimo<br />
livello tecnico e scientifico delle<br />
relazioni. La selezione sarà a cura di<br />
una prestigiosa giuria composta dai<br />
rappresentanti del comitato scientifico<br />
di Elevcon, fra cui Matteo Volpe (nostro<br />
editore). La premiazione, come sempre,<br />
avverrà durante la cena di gala, che questʼanno<br />
è prevista per il 21 giugno.<br />
ABSTRACTS<br />
There are many experts who have chosen to<br />
attend Elevcon <strong>2023</strong> to discuss their research<br />
findings, experiences and case histories.<br />
GLI ABSTRACT<br />
Sono molti gli esperti che hanno scelto di<br />
partecipare a Elevcon <strong>2023</strong> per discutere dei<br />
risultati delle loro ricerche, esperienze e case<br />
22 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
We have decided to publish the abstracts<br />
of the papers that will be presented at<br />
the congress, to give our audience a taste of<br />
what we will be able to hear in Prague.<br />
Compare study on the performance of<br />
acoustic insulation element for guide rail<br />
connections using anchor channels with<br />
channel bolts<br />
Mazen Ayoubi and Sacha Sobotta, PohlCon<br />
GmbH, Berlin, Germany<br />
The resulting operational noise of elevators can<br />
be an acoustical impairment to the usability of<br />
rooms in the vicinity of the elevator shaft.<br />
The available technological efforts to<br />
acoustically insulate elevator components are<br />
not able to prevent significant transmission of<br />
noise and vibration to the elevator shaft walls.<br />
The Jordahl Acoustic Insulation element (JAI) is<br />
designed to decouple the transmission chain of<br />
noise and vibration, and so to prevent the vibroacoustic<br />
transmissions reaching the elevator<br />
wall and building structure.<br />
Compare study on the performance of this<br />
element using acoustic tests taking into account<br />
the other nowadays available elements and<br />
solutions have been carried on different types<br />
of Jordahl Acoustic Insulation. The most<br />
important scientific and practical results of<br />
the investigations will be summarized and<br />
discussed.<br />
Automatic detection of objects blocking<br />
elevator doors using computer vision<br />
David Baumgartner ¹, Ignace Jordens ², Daniel<br />
Wilfing ³, Oliver Krauss ¹, Daniel Dorfmeister ¹,<br />
Gerald Zwettler ¹<br />
¹ University of Applied Sciences Upper Austria -<br />
Research Group Advanced Information System<br />
and Technology (AIST), Austria<br />
² PXL University of Applied Sciences and Arts,<br />
Belgium<br />
³ View Promotion GmbH (Ltd)<br />
In this paper, we present a new approach<br />
applying computer vision methods to<br />
image data acquired with depth perception<br />
cameras to map the interior of the elevator,<br />
detect the position and the state of the door and<br />
to detect objects in the door area.<br />
The depth data is used to determine the<br />
elevator cabin as a safety cube, i.e., the position<br />
of the door, layout of the elevator, and so on,<br />
while color data further enhances the detection<br />
of new objects.<br />
The approach can detect the state of the<br />
elevator door as either opened or closed,<br />
while no object is blocking the view to the door,<br />
as well as successfully identify objects blocking<br />
an open door.<br />
This elevator monitoring proves to be<br />
relevant for the determination of the elevator<br />
state, safety as well as aspects of predictive<br />
maintenance.<br />
history. Abbiamo deciso di dare spazio agli<br />
abstract dei lavori che saranno esposti nel corso<br />
del congresso, per offrire al nostro pubblico un<br />
assaggio di ciò che potremo ascoltare a Praga.<br />
Studio comparativo sulle prestazioni<br />
dellʼelemento di isolamento acustico per le<br />
connessioni delle guide utilizzando canali di<br />
ancoraggio con bulloni a canale<br />
Mazen Ayoubi e Sacha Sobotta, PohlCon GmbH,<br />
Berlino, Germania<br />
Il rumore di funzionamento degli ascensori può<br />
compromettere lʼagibilità dei locali in prossimità<br />
del vano ascensore.<br />
La tecnologia disponibile per isolare<br />
acusticamente i componenti degli ascensori non è<br />
in grado di prevenire la trasmissione significativa<br />
di rumore e vibrazioni alle pareti del vano<br />
ascensore.<br />
Lʼelemento di isolamento acustico Jordahl (JAI)<br />
è stato progettato per disaccoppiare la catena<br />
di trasmissione del rumore e delle vibrazioni,<br />
impedendo così che le trasmissioni vibroacustiche<br />
raggiungano le pareti dellʼascensore<br />
e la struttura dellʼedificio. Sono stati condotti<br />
studi comparativi su diversi tipi di isolante<br />
acustico Jordahl mediante test acustici che<br />
tengono conto di altri elementi e soluzioni oggi<br />
disponibili. I risultati scientifici e pratici più<br />
importanti delle indagini saranno riassunti e<br />
discussi.<br />
Rilevamento automatico di oggetti che bloccano le<br />
porte degli ascensori mediante visione artificiale<br />
David Baumgartner ¹, Ignace Jordens ², Daniel<br />
Wilfing ³, Oliver Krauss ¹, Daniel Dorfmeister ¹,<br />
Gerald Zwettler ¹<br />
¹ Università di Scienze Applicate dellʼAlta Austria<br />
- Gruppo di ricerca Advanced Information<br />
System and Technology (AIST), Austria<br />
² Università PXL di Scienze Applicate e Arti,<br />
Belgio<br />
³ View Promotion GmbH<br />
In questo lavoro presentiamo un nuovo approccio<br />
che applica metodi di computer vision a dati di<br />
immagine acquisiti con telecamere a percezione di<br />
profondità per mappare lʼinterno dellʼascensore,<br />
rilevare la posizione e lo stato della porta e<br />
individuare oggetti nellʼarea della porta. I dati di<br />
profondità vengono utilizzati per determinare la<br />
cabina dellʼascensore come un cubo di sicurezza,<br />
cioè la posizione della porta, la disposizione<br />
dellʼascensore e così via, mentre i dati di colore<br />
migliorano ulteriormente il rilevamento di nuovi<br />
oggetti. Lʼapproccio è in grado di rilevare lo<br />
stato della porta dellʼascensore come aperta o<br />
chiusa, mentre nessun oggetto blocca la vista<br />
della porta, e di identificare con successo gli<br />
oggetti che bloccano una porta aperta. Questo<br />
monitoraggio dellʼascensore si rivela importante<br />
per la determinazione dello stato dellʼascensore,<br />
per la sicurezza e per gli aspetti di manutenzione<br />
predittiva.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
23
Digital elevator survey - Improving<br />
modernization site surveys<br />
Darren Batey, Kone Industrial Ltd, Finland<br />
An accurate site survey is the first step in<br />
creating a successful engineered modernization.<br />
In the past site surveys have used tape measures<br />
and pen and paper, this has recently been<br />
changed to use laser measurements and<br />
mobile devices but basically the process<br />
has remained the same - just the media has<br />
changed. For complex projects Kone have<br />
started to use 3D scanning to improve the site<br />
survey accuracy, minimize disruption to our<br />
customers, improve the safety of our personnel<br />
and increase overall productivity of the<br />
engineering.<br />
Future of elevator emergency communication<br />
after traditional fixed lines, 2G and 3G<br />
networks sunset<br />
Petr Chovanek, 2N Telekomunikace a.s,<br />
Czech Republic<br />
Architecture and basis of current emergency<br />
communication systems in elevators are built<br />
on obsolete analogue technology and do not<br />
provide options how to keep up with ever<br />
demanding regulations.Elevator industry must<br />
embrace modern IP technology which will open<br />
new possibilities how elevators are operated,<br />
managed, and maintained. Shutdown of 2G<br />
and 3G should serve as an accelerator for the<br />
transition to IP.<br />
In addition, using Voice over IP (VoIP)<br />
technology for voice transmission will provide<br />
more reliable DTMF signal processing and<br />
offer a much broader feature set.<br />
Thanks to multimedia support you can also<br />
easily transmit video and text information<br />
along with voice. With IP and modern cloud<br />
infrastructure you can manage millions of<br />
devices from central place securely.<br />
You will have a full control over your<br />
systems, all configuration changes, upgrades,<br />
and new features will be installed without<br />
necessity to train have any specific<br />
IP know-how your people and travel on-site.<br />
Enhancing escalator safety with the use<br />
of optic-fiber sensing technology and 1D<br />
Convolutional Neural Networks<br />
William T.W. Au 1, K.C. Cheng 2, W.H. Chung 2-3,<br />
Y.K. Yu 3, H.Y. Tam 3<br />
1 The Electrical and Mechanical Services<br />
Department, Government of the Hong Kong<br />
Special Administrative Region of the People's<br />
Republic of China (HKSAR), Hong Kong<br />
2 Avaron Technologies Limited<br />
3 The Hong Kong Polytechnic University, HKSAR<br />
Reliable and safe operation of escalators is<br />
vital for every metropolitan city.<br />
Sensing systems making use of optical-fibers<br />
can effectively and reliably monitor the<br />
operation conditions of in-service escalators<br />
Indagine digitale sugli ascensori - Miglioramento<br />
delle rilevazioni sui siti di modernizzazione<br />
Darren Batey, Kone Industrial Ltd, Finlandia<br />
Un rilievo accurato del sito è il primo passo per<br />
creare una modernizzazione ingegneristica di<br />
successo. In passato i rilievi in cantiere venivano<br />
eseguiti con metri a nastro e carta e penna; di<br />
recente si è passati allʼuso di misurazioni laser e<br />
dispositivi mobili, ma fondamentalmente il processo<br />
è rimasto lo stesso, è cambiato solo il supporto. Per<br />
i progetti complessi Kone ha iniziato a utilizzare<br />
la scansione 3D per migliorare lʼaccuratezza dei<br />
rilievi in cantiere, ridurre al minimo le interruzioni<br />
per i nostri clienti, migliorare la sicurezza del nostro<br />
personale e aumentare la produttività complessiva<br />
dellʼingegnerizzazione.<br />
Il futuro della comunicazione di emergenza<br />
negli ascensori dopo il tramonto delle linee<br />
fisse tradizionali e delle reti 2G e 3G<br />
Petr Chovanek, 2N Telekomunikace a.s,<br />
Repubblica Ceca<br />
Lʼarchitettura e la base degli attuali sistemi di<br />
comunicazione di emergenza negli ascensori si<br />
basano su una tecnologia analogica obsoleta e<br />
non offrono la possibilità di stare al passo con le<br />
normative sempre più esigenti. Lʼindustria degli<br />
ascensori deve abbracciare la moderna tecnologia<br />
IP che aprirà nuove possibilità di funzionamento,<br />
gestione e manutenzione degli ascensori. La<br />
fine di 2G e 3G dovrebbe servire da acceleratore<br />
per la transizione allʼIP. Inoltre, lʼutilizzo<br />
della tecnologia Voice over IP (VoIP) per la<br />
trasmissione della voce garantirà unʼelaborazione<br />
del segnale DTMF più affidabile e offrirà un set di<br />
funzionalità molto più ampio. Grazie al supporto<br />
multimediale è possibile trasmettere facilmente<br />
informazioni video e di testo insieme alla voce.<br />
Con lʼIP e la moderna infrastruttura cloud è<br />
possibile gestire milioni di dispositivi da una<br />
postazione centrale in modo sicuro. Avrete il pieno<br />
controllo dei vostri sistemi, tutte le modifiche<br />
alla configurazione, gli aggiornamenti e le nuove<br />
funzionalità saranno installate senza la necessità<br />
di formare personale con conoscenze specifiche in<br />
materia di IP e di recarsi sul posto.<br />
Miglioramento della sicurezza delle scale mobili<br />
con lʼuso della tecnologia di rilevamento in fibra<br />
ottica e delle reti neurali convoluzionali 1D<br />
William T.W. Au 1, K.C. Cheng 2, W.H. Chung 2-3,<br />
Y.K. Yu 3, H.Y. Tam 3<br />
1 Dipartimento dei Servizi Elettrici e Meccanici,<br />
Governo della Regione Amministrativa Speciale<br />
di Hong Kong della Repubblica Popolare Cinese<br />
(HKSAR), Hong Kong<br />
2 Avaron Technologies Limited<br />
3 Università Politecnica di Hong Kong, HKSAR<br />
Il funzionamento affidabile e sicuro delle scale<br />
mobili è fondamentale per ogni metropoli. I<br />
sistemi di rilevamento a fibre ottiche possono<br />
monitorare in modo efficace e affidabile le<br />
condizioni di funzionamento delle scale mobili<br />
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to alert any impending equipment failures<br />
or breakdowns, capable of giving advance<br />
notices for corrective measures to enhance<br />
reliability and availability of the installation.<br />
The innovative optical-fiber sensing and<br />
data analytic approach capable of early<br />
identification of faults, including brake<br />
malfunction, step dislocation due to jamming<br />
of foreign objects, defective step rollers and<br />
handrails has been demonstrated.<br />
Abnormal noise signatures of an escalator<br />
in a metro-station have been recorded and<br />
analyzed to signify impending failures of<br />
escalator components, thus enabling early<br />
rectification of the defective parts and<br />
eliminating of passenger injury or<br />
equipment damage due to failure of defective<br />
components.<br />
Coupled with artificial intelligence, the system<br />
forms an effective predictive maintenance<br />
system to reduce escalator downtime and to<br />
eliminate unnecessary inspections to realize<br />
cost savings over traditional time-based<br />
preventive maintenance.<br />
An historical overview of multidirectional,<br />
rope-less elevator systems<br />
Lee E. Gray, The University of North Carolina<br />
at Charlotte, United States<br />
Every profession embraces a set of elusive goals<br />
that constitute what may be thought of as “Holy<br />
Grail” projects. For the vertical transportation<br />
industry this includes the search for an elevator<br />
system that moves passengers vertically and<br />
horizontally. The contemporary search for<br />
this “Holy Grail” suggests that an historical<br />
overview could provide a useful lens through<br />
which to understand current events. This paper<br />
explores a variety of proposed solutions to<br />
ropeless, multi-direction elevator systems.<br />
Simulation based design of transportation<br />
systems in buildings<br />
Henri Hakonen & Juha-Matti Kuusinen and<br />
Janne Sorsa, Kone Corporation, Finland<br />
This paper describes some key advances<br />
in modelling and simulating people flow in<br />
buildings including multiple transportation and<br />
access devices such as elevators, escalators,<br />
staircases, turnstiles and doors.<br />
The flow consists of autonomous agents whose<br />
routes through the building depend on their<br />
physical and behavioural characteristics<br />
such as walking speed, the ability to use certain<br />
devices and preference about different route<br />
alternatives.<br />
These computational simulation models<br />
have been combined with game engine<br />
technology to develop a new simulation tool<br />
called the People Flow Simulator enabling<br />
realistic agent movement, high-quality 3D<br />
visualizations and easier assessment and<br />
in servizio per segnalare eventuali guasti o<br />
rotture imminenti delle apparecchiature, in grado<br />
di prevedere le misure correttive per migliorare<br />
lʼaffidabilità e la disponibilità dellʼimpianto. È stata<br />
dimostrata lʼefficacia dellʼinnovativo approccio di<br />
rilevamento a fibre ottiche e di analisi dei dati in<br />
grado di identificare precocemente i guasti, tra cui<br />
il malfunzionamento dei freni, la dislocazione dei<br />
gradini dovuta allʼinceppamento di oggetti estranei,<br />
i rulli dei gradini e i corrimano difettosi. Sono<br />
state registrate e analizzate le tracce di rumore<br />
anomalo di una scala mobile in una stazione della<br />
metropolitana per segnalare lʼimminenza di guasti<br />
ai componenti della scala mobile, consentendo<br />
così la correzione precoce delle parti difettose<br />
e lʼeliminazione di lesioni ai passeggeri o di<br />
danni alle apparecchiature dovuti al cedimento<br />
di componenti difettosi. Abbinato allʼintelligenza<br />
artificiale, il sistema costituisce unʼefficace modalità<br />
di manutenzione predittiva per ridurre i tempi<br />
di inattività delle scale mobili ed eliminare le<br />
ispezioni non necessarie realizzando risparmi sui<br />
costi rispetto alla pianificazione della tradizionale<br />
manutenzione preventiva.<br />
Una panoramica storica dei sistemi di ascensori<br />
multidirezionali senza fune<br />
Lee E. Gray, Università della Carolina del Nord a<br />
Charlotte, Stati Uniti<br />
Ogni professione abbraccia una serie di obiettivi<br />
sfuggenti che costituiscono quelli che possono<br />
essere considerati i progetti “Santo Graal”. Per<br />
lʼindustria dei trasporti verticali, questo include<br />
la ricerca di un sistema di ascensori che sposti i<br />
passeggeri in verticale e in orizzontale. La ricerca<br />
contemporanea di questo “Santo Graal” suggerisce<br />
che una panoramica storica potrebbe fornire una<br />
lente utile per comprendere lo stato attuale. Questo<br />
documento esplora una serie di soluzioni proposte<br />
per sistemi di ascensori multidirezionali senza funi.<br />
Progettazione basata sulla simulazione dei<br />
sistemi di trasporto negli edifici<br />
Henri Hakonen & Juha-Matti Kuusinen e Janne<br />
Sorsa, Kone Corporation, Finlandia<br />
Questo articolo descrive alcuni progressi chiave<br />
nella realizzazione di modelli e nella simulazione<br />
del flusso di persone negli edifici che includono<br />
dispositivi multipli di trasporto e di accesso<br />
come ascensori, scale mobili, scale, tornelli e<br />
porte. Il flusso è costituito da agenti autonomi i<br />
cui percorsi attraverso lʼedificio dipendono dalle<br />
loro caratteristiche fisiche e comportamentali,<br />
come la velocità di deambulazione, la capacità di<br />
utilizzare determinati dispositivi e le preferenze<br />
sulle diverse alternative di percorso. Questi<br />
modelli di simulazione computazionale sono stati<br />
combinati con la tecnologia dei motori grafici dei<br />
videogiochi per sviluppare un nuovo strumento di<br />
simulazione chiamato People Flow Simulator che<br />
consente un movimento realistico degli agenti,<br />
visualizzazioni 3D di alta qualità e una più facile<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
25
communication of the simulation results for<br />
the design of better functioning<br />
buildings.<br />
Vertical high schools: the future or failure?<br />
Scott Hampson, Arup, Australia<br />
Vertical schools are becoming a necessity in<br />
growing and crowded cities and can range from<br />
4 floors to 20 floors and up to 2000 students.<br />
With the complexities of building population,<br />
passenger demands and height, vertical schools<br />
present multiple technical challenges for the<br />
vertical transportation engineer.<br />
Arup was engaged to deliver a vertical<br />
transportation solution for a large vertical high<br />
school in Sydney Australia and our challenge<br />
was to meet the performance requirements of<br />
stakeholders while also being considerate of<br />
spatial and cost constraints. My paper will<br />
review the full life cycle of the project and<br />
cover our design approach, client engagement,<br />
challenges, solutions, final operation, and<br />
lessons learned.<br />
Inspiration from The Shard: time-sharing dual<br />
cars multifunctional lift design for slender<br />
luxury residential towers<br />
Hongliang Liang, Aliang Lift Design Studio Ltd,<br />
UK<br />
The author developed two unique methods<br />
for vertical transportation design, called<br />
ʻDisadvantage Transformationʼ and ʻTime<br />
Space Deploymentʼ.<br />
By using these methods, the author has<br />
successfully delivered three VT system designs<br />
for all kind of high-rise residential towers. This<br />
paper introduces the second design which was<br />
also inspired by the VT design in The Shard,<br />
London: the lift looks similar to a double-deck<br />
lift, but the loading into the two cars would<br />
never happen simultaneously.<br />
At peak times, the lower car of a time-sharing<br />
lift works as a passenger lift under destination<br />
group control at low-rise front lobbies.<br />
At off-peak times, the upper car works as a<br />
simplex service lift in independent mode at fireprotected<br />
rear lobbies whilst also working<br />
as a firefighting/evacuation lift at rear lobbies<br />
at any time by activating the relevant<br />
switches.<br />
Selection criteria for safety components<br />
- based on elevator brakes for traction<br />
machines<br />
Alexander Hutler, Chr. Mayr GmbH + Co. KG,<br />
Germany<br />
For more than 30 years, the company Mayr<br />
power transmission has been a successful<br />
innovator in the area of elevator brakes. The<br />
reliable solutions from Mauerstetten / Germany<br />
have proven themselves thousandfold in the field<br />
- all over the world. The elevator brakes with<br />
valutazione e comunicazione dei risultati della<br />
simulazione per la progettazione di edifici più<br />
efficienti.<br />
Scuole verticali: futuro o fallimento?<br />
Scott Hampson, Arup, Australia<br />
Le scuole verticali stanno diventando una necessità<br />
nelle metropoli in crescita e affollate e possono<br />
variare da 4 a 20 piani e ospitare fino a 2000<br />
studenti. Con le complessità legate alla popolazione<br />
dellʼedificio, alla richiesta dei passeggeri e<br />
allʼaltezza, le scuole verticali presentano molteplici<br />
sfide tecniche per lʼingegnere del trasporto verticale.<br />
Arup è stata incaricata di fornire una soluzione<br />
di trasporto verticale per una grande scuola<br />
superiore verticale a Sydney, Australia, e la<br />
nostra sfida è stata quella di soddisfare i requisiti<br />
prestazionali delle parti interessate, tenendo<br />
conto anche dei vincoli di spazio e costo. Il mio<br />
intervento esaminerà lʼintero ciclo di vita del<br />
progetto e coprirà il nostro approccio progettuale, il<br />
coinvolgimento del cliente, le sfide, le soluzioni, il<br />
funzionamento finale e le lezioni apprese.<br />
Ispirazione dal The Shard: progetto di ascensore<br />
multifunzionale a doppia cabina con condivisione<br />
del tempo per grattacieli residenziali di lusso<br />
Hongliang Liang, Aliang Lift Design Studio Ltd,<br />
Regno Unito<br />
Lʼautore ha sviluppato due metodi unici per la<br />
progettazione del trasporto verticale, chiamati<br />
ʻDisadvantage Transformationʼ e ʻTime Space<br />
Deploymentʼ. Utilizzando questi metodi,<br />
lʼautore ha realizzato con successo tre progetti<br />
di sistemi di trasporto verticale per tutti i tipi di<br />
grattacieli residenziali. Questo articolo presenta il<br />
secondo progetto, ispirato al progetto di trasporto<br />
verticale del The Shard di Londra: lʼascensore<br />
sembra simile ad un ascensore a due piani, ma<br />
il carico nelle due cabine non avverrebbe mai<br />
contemporaneamente. Nelle ore di punta, la cabina<br />
inferiore dellʼascensore in time-sharing funziona<br />
come ascensore per passeggeri sotto il controllo<br />
della lobby anteriore ai piani bassi. Nelle ore non di<br />
punta, la cabina superiore funziona come ascensore<br />
di servizio simplex in modalità indipendente nella<br />
lobby posteriore protetta dagli incendi, mentre<br />
funziona anche come ascensore antincendio/<br />
di evacuazione negli atrii posteriori in qualsiasi<br />
momento attivando i relativi interruttori.<br />
Criteri di selezione dei componenti di sicurezza<br />
- basati sui freni per ascensori per macchine di<br />
trazione<br />
Alexander Hutler, Chr. Mayr GmbH + Co. KG,<br />
Germania<br />
Da oltre 30 anni, lʼazienda Mayr power<br />
transmission è innovatotrice di successo nel<br />
settore dei freni per ascensori. In tutto il mondo<br />
le affidabili soluzioni di Mauerstetten (Germania)<br />
si sono dimostrate efficaci innumerevoli volte sul<br />
campo. I freni per ascensori, con il loro esclusivo<br />
26 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
their unique noise damping system have thus<br />
also contributed significantly to the companyʼs<br />
125-year success story.<br />
The following paper intends to illustrate not<br />
only how the requirements for elevator<br />
brakes have changed over the years, but also<br />
which requirements are still essential today<br />
and which brake solutions for elevator traction<br />
machines have already been developed to<br />
meet them.<br />
Based on many years of experience as a<br />
manufacturer of safety brakes (including<br />
multiple global projects for leading OEMs in<br />
the industry), the paper aims to summarize<br />
the key factors that need to be taken into<br />
consideration when selecting safety components<br />
today (here based on type-tested elevator<br />
brakes).<br />
Finite element analysis of glass panels<br />
with bolted connections designed for a<br />
running car<br />
Eren Kalay, C. Erdem Imrak and Adem Candas,<br />
ITU Faculty of Mechanical Engineering, Turkey<br />
Nowadays, there is a growing trend towards<br />
increasing the transparency of buildings.<br />
With the developing technology now<br />
it is possible to see this trend in lift sector also.<br />
Increasing glass industry has revealed<br />
the term structural glass, which consists of two<br />
tempered pieces of glass with the layer<br />
of PVB.<br />
Designers have created four point fixed glass<br />
facade system for lifts with using the structural<br />
glasses to increase aesthetic view. But fixed<br />
holes create stress concentration that could lead<br />
to catastrophic failures.<br />
The aim of this paper is to investigate<br />
stress distribution around the drilled holes<br />
of liftʼs glass facade while running.<br />
Evacuation lift standardization<br />
Ari Kattainen, Kone Technology and Innovation,<br />
Finland<br />
Lifts may be used during evacuation of a<br />
building when building ensures safe operating<br />
environment.<br />
Lifts may be the only quick egress method for<br />
persons having disabilities even in low rise<br />
buildings and in high rise buildings lifts may<br />
reduce evacuation time significantly.<br />
This document explains status of international<br />
standardization of lifts which may be used for<br />
evacuation of a building.<br />
Document compares different evacuation<br />
operation functions which are specified in<br />
published standard documents CEN/TS 81-76,<br />
ISO/TS 18870, ASME A17.1 / CSA B44 and<br />
CEN prEN 81-76.<br />
Document introduces potential use cases of<br />
different evacuation operation modes for<br />
different types of buildings and for different size<br />
and type of population.<br />
sistema di smorzamento del rumore, hanno quindi<br />
contribuito in modo significativo ai 125 anni di<br />
successi dellʼazienda.<br />
Il seguente documento intende illustrare non<br />
solo come sono cambiati i requisiti dei freni per<br />
ascensori nel corso degli anni, ma anche quali<br />
requisiti sono ancora oggi essenziali e quali<br />
soluzioni di frenatura per macchine di trazione<br />
per ascensori sono già state sviluppate per<br />
soddisfarli.<br />
Sulla base di molti anni di esperienza come<br />
produttore di freni di sicurezza (compresi diversi<br />
progetti globali per i principali OEM del settore),<br />
il documento mira a riassumere i fattori chiave<br />
che devono essere presi in considerazione<br />
quando si selezionano i componenti di sicurezza<br />
oggi (qui basati su freni per ascensori testati per<br />
tipo).<br />
Analisi degli elementi finiti di pannelli di vetro<br />
con connessioni bullonate progettati per una<br />
cabina in corsa<br />
Eren Kalay, C. Erdem Imrak e Adem Candas,<br />
Facoltà di Ingegneria Meccanica dellʼITU, Turchia<br />
Al giorno dʼoggi si registra una crescente tendenza<br />
ad aumentare la trasparenza degli edifici. Con lo<br />
sviluppo della tecnologia è possibile osservare<br />
questa tendenza anche nel settore degli ascensori.<br />
Lʼindustria del vetro, in continua crescita, ha<br />
introdotto il termine vetro strutturale, che consiste<br />
in due pezzi di vetro temperato con uno strato<br />
di PVB. I progettisti hanno creato un sistema<br />
di facciata in vetro fisso a quattro punti per<br />
gli ascensori, utilizzando i vetri strutturali per<br />
migliorarne lʼestetica. Ma i fori fissi creano una<br />
concentrazione di tensioni che potrebbe portare a<br />
cedimenti catastrofici. Lo scopo di questo lavoro<br />
è quello di studiare la distribuzione durante il<br />
funzionamento delle sollecitazioni intorno ai fori<br />
praticati sulla facciata in vetro dellʼascensore.<br />
Standardizzazione degli ascensori di evacuazione<br />
Ari Kattainen, Kone Technology and Innovation,<br />
Finlandia<br />
Gli ascensori possono essere utilizzati durante<br />
lʼevacuazione di un edificio quando questo<br />
garantisce un ambiente operativo sicuro. Gli<br />
ascensori possono essere lʼunico metodo di<br />
uscita rapida per le persone con disabilità anche<br />
negli edifici a bassa altezza e negli edifici a<br />
maggiore altezza gli ascensori possono ridurre<br />
significativamente il tempo di evacuazione.<br />
Questo documento illustra lo stato della<br />
standardizzazione internazionale degli ascensori<br />
che possono essere utilizzati per lʼevacuazione<br />
di un edificio. Il documento confronta le diverse<br />
funzioni di evacuazione specificate nei documenti<br />
normativi pubblicati CEN/TS 81-76, ISO/TS<br />
18870, ASME A17.1 / CSA B44 e CEN prEN 81-<br />
76. Il documento introduce potenziali casi dʼuso<br />
di diverse modalità operative di evacuazione per<br />
diversi tipi di edifici e per diverse dimensioni e<br />
tipologie di popolazione.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
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Enhancement of auto-recovery function for<br />
elevators after earthquake<br />
Shohei Kondo, Shuichi Hayakawa and Junji<br />
Takeda, Toshiba Elevator and Building Systems<br />
Corporation, Japan<br />
Toshiba Elevator and Building Systems<br />
Corporation has already commercialized an<br />
auto-recovery function for elevator systems<br />
that is activated by an earthquake, performing<br />
a self-diagnosis to tentatively restore elevators<br />
to normal service. We have now enhanced<br />
this system by positioning seismic detectors<br />
in order to measure seismic waves directly for<br />
comparison with the seismic design criteria<br />
of the equipment. In the case of a tremor<br />
smaller than the seismic design standard, the<br />
new system facilitates the provision of a field<br />
service for temporary and safe restoration of<br />
the elevator if the automatic self-diagnosis<br />
operation detects no anomaly.<br />
Vertical equipment maintenance<br />
John W. Koshak, QEC, CEI eMCP, LLC,<br />
Managing Member, United States<br />
The Safety Code for Elevators and Escalators<br />
in the United States and Canada, ASME<br />
A17.1/CSA B44, includes Section 8.6, the<br />
Maintenance, Repair, Replacement and Testing<br />
section. It applies to all new and existing<br />
equipment to ensure maintenance is performed<br />
on critical components of vertical equipment<br />
to reduce hazard. It prescribes a Maintenance<br />
Control Program (MCP), a documented set of<br />
maintenance tasks, procedures, examinations,<br />
tests and records to ensure that equipment is<br />
maintained in compliance with the requirements<br />
of Code. It requires establishing the intervals<br />
between performing a maintenance task,<br />
recording maintenance performed, recording<br />
repairs, replacements, alterations, call backs,<br />
oil loss, and several other items.<br />
Authorities Having Jurisdictions in the United<br />
States and Regulatory Authorities in Canada<br />
(AHJs/RAs) require owners to provide and<br />
follow MCPs. This paper details the Code<br />
and a system that fully complies with these<br />
requirements, eMCP.<br />
Rethinking elevator concept, part of the<br />
building as a system with social and physical<br />
environment<br />
Magdalena Krstanoski, Concept2Solution, LLC,<br />
United States<br />
Building projects are not necessarily<br />
homogeneous in nature. Vertical transportation<br />
selection should be a thoughtful result of an<br />
individualized approach, result of a conducted<br />
analyses based on the project requirements<br />
and understanding the building structure as<br />
a system, physical and social characteristics<br />
of area of application. Internal and external<br />
environments that influence design are complex<br />
Miglioramento della funzione di ripristino<br />
automatico degli ascensori dopo un terremoto<br />
Shohei Kondo, Shuichi Hayakawa e Junji<br />
Takeda, Toshiba Elevator and Building Systems<br />
Corporation, Giappone<br />
Toshiba Elevator and Building Systems<br />
Corporation ha già commercializzato una<br />
funzione di ripristino automatico per sistemi di<br />
ascensori che si attiva in seguito a un terremoto,<br />
eseguendo unʼautodiagnosi per un tentativo di<br />
ripristino del loro normale funzionamento. Ora<br />
abbiamo migliorato questo sistema posizionando<br />
dei rilevatori per misurare direttamente le onde<br />
sismiche e confrontarle con i criteri di progettazione<br />
sismica delle apparecchiature. Nel caso di una<br />
scossa inferiore allo standard di progettazione<br />
sismica, se lʼoperazione di autodiagnosi automatica<br />
non rileva alcuna anomalia, il nuovo sistema facilita<br />
la fornitura di manutenzione sul campo per il<br />
ripristino temporaneo e sicuro dellʼascensore.<br />
Manutenzione degli impianti verticali<br />
John W. Koshak, QEC, CEI eMCP, LLC, Membro<br />
direttivo, Stati Uniti<br />
Il codice di sicurezza per ascensori e scale mobili<br />
negli Stati Uniti e in Canada, ASME A17.1/<br />
CSA B44, comprende la sezione 8.6, dedicata<br />
alla manutenzione, riparazione, sostituzione e<br />
collaudo. Si applica a tutti gli impianti nuovi<br />
ed esistenti per garantire lʼesecuzione della<br />
manutenzione sui componenti critici degli<br />
impianti verticali al fine di ridurre i rischi. La<br />
sezione prescrive un Programma di controllo della<br />
manutenzione (MCP), un insieme documentato di<br />
attività di manutenzione, procedure, esami, test e<br />
registrazioni per garantire che gli impianti siano<br />
manutenuti in conformità ai requisiti del Codice.<br />
Richiede di stabilire gli intervalli tra lʼesecuzione<br />
di unʼattività di manutenzione, di registrare gli<br />
interventi di manutenzione eseguiti, di registrare le<br />
riparazioni, le sostituzioni, le modifiche, i richiami,<br />
le perdite di olio e diversi altri elementi. Le<br />
autorità competenti negli Stati Uniti e le autorità<br />
di regolamentazione in Canada (AHJs/RAs)<br />
richiedono ai proprietari di fornire e seguire i MCP.<br />
Questo documento illustra il Codice e un sistema<br />
che soddisfa pienamente questi requisiti, eMCP.<br />
Ripensare il concetto di ascensore, parte<br />
dellʼedificio come sistema con lʼambiente<br />
sociale e fisico<br />
Magdalena Krstanoski, Concept2Solution, LLC,<br />
Stati Uniti<br />
I progetti edilizi non sono necessariamente<br />
di natura omogenea. La scelta del trasporto<br />
verticale deve essere il risultato ponderato di un<br />
approccio individualizzato, frutto di unʼanalisi<br />
condotta sulla base dei requisiti del progetto e<br />
della comprensione della struttura dellʼedificio<br />
come sistema, delle caratteristiche fisiche e sociali<br />
dellʼarea di applicazione. Gli ambienti interni<br />
ed esterni che influenzano la progettazione sono<br />
28 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
eflection of the social and physical factors,<br />
visualizing the conditions to meet and to exceed<br />
the project and the performance requirements.<br />
The paper also explores Purchasing Power<br />
Parity (PPP) as related to the multicultural<br />
environments, global product applicability and<br />
factors that affect the Law of One Price.<br />
At the same time holistically touches major<br />
challenges in the elevator industry today<br />
including new design strategies, labor,<br />
management, cost, transportation safety, codes<br />
and maintenance.<br />
Divider beam design as part of the standard<br />
elevator design<br />
Michael Merz, Hilti Corporation, Principality of<br />
Liechtenstein<br />
Divider beams can create headaches for project<br />
managers who must provide separation walls<br />
in a hoistway that should host two or more<br />
elevators.<br />
To avoid accidents during the handling and<br />
welding of heavy steel material, the installation<br />
of the beams is often passed to the general<br />
contractor or a subcontractor. Involving a<br />
third party requires design drawings, a bidding<br />
process, coordination, inspection for acceptance<br />
and, finally, the complaint procedure.<br />
This paper introduces a new design method<br />
for installing divider beams as part of the<br />
elevator installation process and discusses<br />
the multiple benefits of this innovative<br />
solution.<br />
Condition monitoring of elevator using<br />
deep learning and frequency analysis<br />
approach<br />
Krishna Mohan Mishra 1, John-Eric Saxen 2,<br />
Jerker Bjorkqvist 2, and Kalevi J. Huhtala 1<br />
1 Unit of Automation Technology and<br />
Mechanical Engineering, Tampere University,<br />
Tampere, Finland<br />
2 Department of Information Sciences, Abo<br />
Akademi University, Turku, Finland<br />
In this research, we propose automated deep<br />
learning feature extraction technique to<br />
calculate new features from fast<br />
fourier transform (FFT) of data from an<br />
accelerometer sensor attached to an elevator<br />
car.<br />
Data labelling is performed with the<br />
information provided by maintenance data.<br />
Calculated features attached with class<br />
variables are classified using random forest<br />
algorithm.<br />
We have achieved 100% accuracy in fault<br />
detection along with avoiding false alarms<br />
based on new extracted deep features, which<br />
outperforms results using existing features.<br />
This research will help various predictive<br />
maintenance systems to detect false alarms,<br />
which will in turn reduce unnecessary visits of<br />
service technicians to installation sites.<br />
un riflesso complesso dei fattori sociali e fisici,<br />
che visualizzano le condizioni per soddisfare e<br />
superare i requisiti del progetto e delle prestazioni.<br />
Il documento esplora anche la parità del potere<br />
dʼacquisto (PPP) in relazione agli ambienti<br />
multiculturali, allʼapplicabilità globale dei prodotti<br />
e ai fattori che influenzano la legge del prezzo<br />
unico. Allo stesso tempo, tocca in modo olistico<br />
le principali sfide dellʼindustria ascensoristica di<br />
oggi, tra cui le nuove strategie di progettazione, la<br />
manodopera, la gestione, i costi, la sicurezza dei<br />
trasporti, i codici e la manutenzione.<br />
Progettazione della trave divisoria come parte<br />
del progetto standard dellʼascensore<br />
Michael Merz, Hilti Corporation, Principato del<br />
Liechtenstein<br />
Le travi divisorie possono creare problemi ai<br />
responsabili di progetto che devono realizzare<br />
pareti di separazione in un vano corsa che deve<br />
ospitare due o più ascensori. Per evitare incidenti<br />
durante la movimentazione e la saldatura di<br />
materiale dʼacciaio pesante, lʼinstallazione delle<br />
travi viene spesso affidata allʼappaltatore generale<br />
o a un subappaltatore. Il coinvolgimento di una<br />
terza parte richiede disegni di progetto, una<br />
procedura di gara, il coordinamento, lʼispezione<br />
per lʼaccettazione e, infine, la procedura di<br />
reclamo. Questo articolo presenta un nuovo<br />
metodo di progettazione per lʼinstallazione<br />
delle travi divisorie come parte del processo di<br />
installazione dellʼascensore e discute i molteplici<br />
vantaggi di questa soluzione innovativa.<br />
Monitoraggio delle condizioni di un ascensore<br />
mediante un approccio di deep learning e<br />
analisi della frequenza<br />
Krishna Mohan Mishra 1, John-Eric Saxen 2,<br />
Jerker Bjorkqvist 2 e Kalevi J. Huhtala 1<br />
1<br />
Unità di Tecnologia dellʼAutomazione e<br />
Ingegneria Meccanica, Università di Tampere,<br />
Tampere, Finlandia<br />
2<br />
Dipartimento di Scienze dellʼInformazione,<br />
Università Abo Akademi, Turku, Finlandia<br />
In questa ricerca proponiamo una tecnica di<br />
estrazione automatica di caratteristiche di deep<br />
learning per calcolare nuove caratteristiche dalla<br />
Trasformata di Fourier Veloce (FFT) dei dati<br />
derivati da un sensore accelerometrico collegato<br />
alla cabina di un ascensore. Lʼetichettatura dei<br />
dati viene eseguita con le informazioni fornite<br />
dai dati di manutenzione. Le caratteristiche<br />
calcolate, associate a variabili di classe, vengono<br />
classificate con lʼalgoritmo della Foresta<br />
casuale. Abbiamo ottenuto unʼaccuratezza del<br />
100% nel rilevamento dei guasti, evitando i<br />
falsi allarmi, grazie alle nuove caratteristiche<br />
profonde estratte, che superano i risultati ottenuti<br />
con le caratteristiche esistenti. Questa ricerca<br />
aiuterà vari sistemi di manutenzione predittiva<br />
a rilevare i falsi allarmi, riducendo così le uscite<br />
non necessarie dei tecnici di assistenza ai siti di<br />
installazione.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
29
Evaluation of elevatorʼs car floor using<br />
adhesive bonding<br />
Akira Nagao 1, Takashi Abe 1, Katsuhiro<br />
Shimada 1, Tomoki Kariya, Akihiro Yamaguchi 2,<br />
and Satoshi Ihara 2<br />
1 Hitachi Building Systems Co., Ltd., Japan<br />
2 Hitachi Ltd., Japan<br />
In recent years, mobility industry is applying<br />
adhesion technology to improve vehicle<br />
body rigidity, ride comfort and simplify<br />
structure of components.<br />
In elevator, car floor is main structure that<br />
contributes to rigidity of car and affects ride<br />
comfort.<br />
By applying adhesion technology<br />
to car floor components, aim to increase<br />
rigidity of entire car and simplify parts<br />
configuration.<br />
In this study, we selected adhesive with<br />
high long-term reliability, used CZM analysis<br />
(Cohesive Zone Model) simulating<br />
peeling of adhesive structure, as adhesive<br />
strength evaluation and applied strength<br />
evaluation method that considers fatigue<br />
stress.<br />
This report shows the evaluation method for<br />
above contents.<br />
The state-of-the-art and future of safe shaft<br />
information systems<br />
Stephan Rohr, Elgo Batscale AG, Liechtenstein<br />
With the introduction of PESSRAL in the<br />
European Standard the future of safety<br />
systems started to be part of elevators. The<br />
absolute positioning device gets a more and<br />
more important role on that because with a<br />
safe position and speed a lot of the SIL rated<br />
functions can be implemented. To mention<br />
some: Unintended car movement, terminal slow<br />
down, inspection supervision and a lot more.<br />
This paper gives an overview of the safety<br />
functions which are available on the market<br />
and an outlook of electronic safety functions for<br />
elevators.<br />
The simulation of seismic effects on guide rail<br />
fasteners and re-design of brackets<br />
Abdülmelik Sancak 1, Adem Candaş 1, C. Erdem<br />
İmrak 1, Sefa Targıt 2<br />
1 ITU Elevator Technologies Laboratory,<br />
Istanbul, Turkey<br />
2 ASRAY, Gebze/Kocaeli, Turkey<br />
In public buildings such as hospitals,<br />
universities, schools, people and equipment that<br />
need to be evacuated after an earthquake can be<br />
hardly transported. The brackets that connect<br />
and secure the elevator car and counterweight<br />
rails to the walls of the concrete elevator shaft<br />
are damaged as a result of the seismic waves.<br />
Hence, elevators cannot be used because the car<br />
and counterweight of the elevator cannot run on<br />
the rails. Critical buildings such as hospitals,<br />
public and equipment that need to be evacuated<br />
Valutazione del pavimento della cabina<br />
dellʼascensore mediante fissaggio adesivo<br />
Akira Nagao 1, Takashi Abe 1, Katsuhiro Shimada 1,<br />
Tomoki Kariya, Akihiro Yamaguchi 2, e Satoshi<br />
Ihara 2<br />
1 Hitachi Building Systems Co., Ltd., Giappone<br />
2 Hitachi Ltd., Giappone<br />
Negli ultimi anni, lʼindustria della mobilità sta<br />
applicando la tecnologia di adesione per migliorare<br />
la rigidità della carrozzeria dei veicoli, il comfort di<br />
viaggio e semplificare la struttura dei componenti.<br />
Negli ascensori, il pavimento della cabina è la<br />
struttura principale che contribuisce alla rigidità<br />
della cabina e influisce sul comfort di marcia.<br />
Lʼapplicazione della tecnologia di fissaggio adesivo<br />
ai componenti del pavimento della cabina mira<br />
ad aumentare la rigidità dellʼintera cabina e a<br />
semplificare la configurazione dei componenti. In<br />
questo studio abbiamo selezionato un adesivo con<br />
unʼelevata affidabilità a lungo termine, abbiamo<br />
utilizzato lʼanalisi CZM (Cohesive Zone Model) che<br />
simula il distacco della struttura dellʼadesivo come<br />
valutazione della forza dellʼadesivo e abbiamo<br />
applicato un metodo di valutazione della forza<br />
che tiene conto dello stress da fatica. Il presente<br />
rapporto illustra il metodo di valutazione dei<br />
contenuti di cui sopra.<br />
Lo stato dellʼarte e il futuro dei sistemi<br />
informativi per vani sicuri<br />
Stephan Rohr, Elgo Batscale AG, Liechtenstein<br />
Con lʼintroduzione del PESSRAL nella normativa<br />
europea, il futuro dei sistemi di sicurezza ha<br />
iniziato a far parte degli ascensori. Il dispositivo di<br />
posizionamento assoluto assume un ruolo sempre<br />
più importante, perché con una posizione e una<br />
velocità sicure è possibile implementare molte<br />
delle funzioni classificate SIL. Per citarne alcune:<br />
movimento involontario della cabina, rallentamento<br />
terminale, supervisione delle ispezioni e molto<br />
altro ancora. Il presente documento fornisce una<br />
panoramica delle funzioni di sicurezza disponibili<br />
sul mercato e una prospettiva delle funzioni di<br />
sicurezza elettroniche per gli ascensori.<br />
Simulazione degli effetti sismici sui dispositivi di<br />
fissaggio delle guide e riprogettazione dei supporti<br />
Abdülmelik Sancak 1, Adem Candaş 1, C. Erdem<br />
İmrak 1, Sefa Targıt 2<br />
1 ITU Elevator Technologies Laboratory, Istanbul,<br />
Turchia<br />
2 ASRAY, Gebze/Kocaeli, Turchia<br />
Negli edifici pubblici come ospedali, università<br />
e scuole le persone e le attrezzature che devono<br />
essere evacuate dopo un terremoto possono essere<br />
trasportate con difficoltà. Le staffe che collegano<br />
e fissano la cabina dellʼascensore e le guide del<br />
contrappeso alle pareti del vano ascensore in<br />
cemento vengono danneggiate dalle onde sismiche.<br />
Di conseguenza, gli ascensori non possono<br />
essere utilizzati perché la cabina e il contrappeso<br />
dellʼascensore non possono scorrere sulle guide.<br />
È quindi difficile lʼevacuazione di edifici critici<br />
30 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
after an earthquake can be hardly transported.<br />
In this study, simulations were conducted to<br />
determine the effect of earthquake loads on the<br />
bracket parts. Finally, bracket elements were<br />
re-designed to withstand earthquake loads to use<br />
the elevator after being affected.<br />
Study on linear permanent magnet<br />
synchronous machines for ropeless lifts<br />
Albert So 1-2 and W.L. Chan 1-3<br />
1 International Association of Elevator Engineers<br />
(HK-China Branch)<br />
2 University of Northampton, UK<br />
3 Hong Kong Polytechnic University, Hong Kong<br />
It is rather certain that multi-dimensional lift<br />
systems will soon dominate the lift industry<br />
in coming years due to the first successful<br />
development of MULTITM.<br />
To facilitate such a design, the concept of<br />
ropeless lifts has to be implemented while<br />
the adoption of linear permanent magnet<br />
synchronous machines (LPMSMs) such as those<br />
used in the MULTITM system is an obvious<br />
choice. Without the existence of hoisting ropes,<br />
lift cars not only can travel along all three<br />
directions, but the number of which in one<br />
hoistway is not limited to two.<br />
We carried out a series of academic studies<br />
to evaluate the performance of such LPMSMs<br />
under various conditions by simulation.<br />
In this paper, which is a summary of our<br />
previous works with some new input,<br />
the control method to realize the required<br />
kinematics under a full-load up journey, the<br />
impact of different electrical parameters on the<br />
power consumption, and most important, the<br />
analytical solution associated with emergency<br />
operation under a genuine power failure will be<br />
discussed.<br />
Machine models of surface mounted and<br />
salient permanent magnets will also be<br />
considered. This is basically a review paper<br />
based on a series of previous publications of the<br />
authors.<br />
A procedure to estimate elevator energy<br />
consumption using traffic simulation<br />
Janne Sorsa, Kone Industrial Ltd., Finland<br />
Current methods estimate the annual energy<br />
consumption of an elevator using simplifying<br />
modelling assumptions.<br />
The assumptions, however, may greatly differ<br />
from elevators operating in groups in high-rise<br />
buildings under complex traffic conditions and<br />
intensive use. For such cases, elevator traffic<br />
simulation provides an accurate method to<br />
evaluate energy consumption per typical day in<br />
operation.<br />
This article describes a procedure to first<br />
simulate a typical daily passenger demand<br />
profile and then to evaluate energy consumption<br />
from elevator trips occurring in simulation.<br />
come ospedali, edifici pubblici e attrezzature dopo<br />
un terremoto. In questo studio sono state condotte<br />
simulazioni per determinare lʼeffetto dei carichi<br />
sismici sulle parti dei supporti. Infine, le staffe sono<br />
state riprogettate per resistere ai carichi sismici e<br />
utilizzare lʼascensore dopo il terremoto.<br />
Studio sulle macchine a motore sincrono a magnete<br />
permanente lineare per ascensori senza fune<br />
Albert So 1-2 and W.L. Chan 1-3<br />
1 Associazione internazionale ingegneri degli<br />
ascensori (filiale di Hong Kong, Cina)<br />
2 Università di Northampton, Regno Unito<br />
3 Politecnico di Hong Kong, Hong Kong<br />
È piuttosto certo che i sistemi di ascensori<br />
multidimensionali domineranno presto lʼindustria<br />
degli ascensori nei prossimi anni, grazie al<br />
successo del primo sviluppo di MULTITM.<br />
Per facilitare questo tipo di progettazione, è<br />
necessario implementare il concetto di ascensori<br />
senza funi, mentre lʼadozione di motori sincroni<br />
a magneti permanenti lineari (LPMSM), come<br />
quelli utilizzati nel sistema MULTITM, è<br />
una scelta ovvia. Senza lʼesistenza di funi di<br />
sollevamento, le cabine dellʼascensore non solo<br />
possono viaggiare in tutte e tre le direzioni,<br />
ma il loro numero nel vano di corsa non è<br />
limitato a due. Abbiamo condotto una serie di<br />
studi accademici per valutare le prestazioni di<br />
questi LPMSM in varie condizioni mediante<br />
simulazione. In questo articolo, che è una sintesi<br />
dei nostri lavori precedenti con alcuni nuovi<br />
input, verranno discussi il metodo di controllo<br />
per riconoscere la cinematica richiesta in un<br />
viaggio a pieno carico, lʼimpatto di diversi<br />
parametri elettrici sul consumo di energia e,<br />
soprattutto, la soluzione analitica associata al<br />
funzionamento di emergenza in caso di vera e<br />
propria interruzione di corrente. Saranno presi<br />
in considerazione anche modelli di macchine a<br />
montaggio superficiale e a magneti permanenti<br />
salienti. Si tratta fondamentalmente di un lavoro<br />
di revisione basato su una serie di pubblicazioni<br />
precedenti degli autori.<br />
Una procedura per stimare il consumo energetico<br />
degli ascensori utilizzando la simulazione di traffico<br />
Janne Sorsa, Kone Industrial Ltd., Finlandia<br />
I metodi attuali stimano il consumo energetico<br />
annuale di un ascensore utilizzando ipotesi<br />
derivate da modelli semplificanti. Tali ipotesi,<br />
tuttavia, possono essere molto diverse nel caso<br />
di ascensori che operano in gruppi in grattacieli<br />
con condizioni di traffico complesse e un uso<br />
intensivo. In questi casi, la simulazione del traffico<br />
degli ascensori fornisce un metodo accurato per<br />
valutare il consumo energetico in una giornata<br />
tipica di funzionamento. Questo articolo descrive<br />
una procedura per simulare prima un tipico<br />
profilo di domanda giornaliera di trasporto e poi<br />
per valutare il consumo energetico dei viaggi in<br />
ascensore durante la simulazione. Inoltre, alcuni<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
31
In addition, numerical examples show how<br />
the procedure can be applied in practice to<br />
compare different elevator products.<br />
Elevator evacuation of tall buildings<br />
Peter Sumner, Birmingham, United Kingdom<br />
The general rule 20 years ago was to evacuate<br />
building occupants by stairs alone although, all<br />
tall buildings had Emergency Elevators to assist<br />
the Fire Service in fighting fires, they were not<br />
generally used for evacuation.<br />
Post 9/11/2001, there has been an awakening<br />
to the need to speed up and make safer the<br />
evacuation of all building occupants and many<br />
tall buildings now contain Elevators designed<br />
for Evacuation and in some cases special<br />
Evacuation Elevators.<br />
Back in 2002 I wrote a paper entitled “Firefighting<br />
and Evacuation Lifts. Exploring the<br />
Concept of using Lifts to escape building<br />
fires”, and have championed the need to design<br />
Elevators, and Elevator systems to assist<br />
the evacuation of tall buildings ever since.<br />
This paper expands on my early work and<br />
discusses the design process that is required to<br />
incorporate Elevator Evacuation into the design<br />
of tall buildings.<br />
Estimation of parameters affecting ride<br />
comfort in elevator<br />
Keisuke Terada, Yoshitake Kamijo, and<br />
Yoshiyuki Iwata, Toshiba Infrastructure<br />
Systems & Solutions Corporation, Tokyo, Japan<br />
Among the demands for energy saving and high<br />
efficiency improvement of equipment, comfort<br />
is required as added value. Vibration and noise<br />
during elevator travel propagate into the car,<br />
which induces a feeling of ear blockage and car<br />
shaking. As a result, the ride comfort, which is<br />
one of the comforts, is reduced. In this paper,<br />
we focus on the ride comfort of the elevator.<br />
We combine human subjective evaluation and<br />
objective evaluation by physical quantity to<br />
extract parameters that affect ride comfort.<br />
As a method, each index is extracted by<br />
multivariate analysis of sensory evaluation<br />
data and physical evaluation data, and they<br />
are subjected to multiple regression analysis to<br />
make association.<br />
As a result, this paper shows that the parameter<br />
to be affected is longitudinal acceleration of the<br />
human being.<br />
Iot takes the elevator world into industry 5.0:<br />
Ubiquitous development of IoT technologies<br />
is inevitably altering the world of elevators, a<br />
quantum leap of system utilization and yield<br />
Christian-Erik Thöny, CEDES Group, Landquart,<br />
Switzerland<br />
IoT has been enabled in the last very few years<br />
by powerful cloud systems. Almost no limits in<br />
bandwidth and data transfer rates allow “realesempi<br />
numerici mostrano come la procedura possa<br />
essere utilizata per confrontare diversi prodotti per<br />
ascensori.<br />
Evacuazione di edifici alti a mezzo di ascensore<br />
Peter Sumner, Birmingham, Regno Unito<br />
La regola generale di 20 anni fa era quella di<br />
evacuare gli occupanti degli edifici solo con le<br />
scale, anche se tutti gli edifici alti erano dotati<br />
di ascensori di emergenza per aiutare i vigili del<br />
fuoco a combattere gli incendi, ma in genere non<br />
venivano utilizzati per lʼevacuazione. Dopo lʼ11<br />
settembre 2001, ci si è resi conto della necessità di<br />
accelerare e rendere più sicura lʼevacuazione di tutti<br />
gli occupanti e molti edifici alti ora dispongono di<br />
ascensori progettati per lʼevacuazione e, in alcuni<br />
casi, di ascensori speciali per lʼevacuazione.<br />
Nel 2002 scrissi un articolo intitolato “Antincendio<br />
e ascensori per evacuazione. Esplorazione dellʼuso<br />
dellʼascensore per evacuazione da incendio”, e<br />
da allora ho sostenuto la necessità di progettare<br />
ascensori e sistemi di ascensori per favorire<br />
lʼevacuazione di edifici alti. Questo articolo<br />
amplia il mio lavoro iniziale e discute il processo<br />
di progettazione necessario per incorporare<br />
lʼevacuazione a mezzo di ascensori nella<br />
progettazione di edifici alti.<br />
Stima dei parametri che influenzano il comfort<br />
di marcia negli ascensori<br />
Keisuke Terada, Yoshitake Kamijo e Yoshiyuki<br />
Iwata, Toshiba Infrastructure Systems &<br />
Solutions Corporation, Tokyo, Giappone<br />
Oltre alle richieste di risparmio energetico e di<br />
miglioramento dellʼefficienza degli impianti, il<br />
comfort è richiesto come valore aggiunto. Durante<br />
il viaggio in ascensore, le vibrazioni e il rumore<br />
si propagano allʼinterno della cabina, provocando<br />
una sensazione di ostruzione dellʼorecchio e di<br />
scuotimento della cabina. Di conseguenza, la<br />
comodità di viaggio, che è uno dei comfort, si<br />
riduce. In questo lavoro ci concentriamo sul comfort<br />
di viaggio in ascensore. Combiniamo la valutazione<br />
soggettiva con la valutazione oggettiva attraverso<br />
grandezze fisiche per estrarre i parametri che<br />
influenzano il comfort di viaggio. Come metodo,<br />
ogni indice viene estratto dallʼanalisi multivariata<br />
dei dati di valutazione sensoriale e dei dati di<br />
valutazione fisica e viene sottoposto allʼanalisi di<br />
regressione multipla per creare unʼassociazione.<br />
Dallʼarticolo risulta che il parametro da influenzare<br />
è lʼaccelerazione longitudinale dellʼessere umano.<br />
LʼIot porta il mondo degli ascensori nellʼindustria<br />
5.0: lʼonnipresente sviluppo dellʼIot cambierà<br />
inevitabilmente il mondo degli ascensori, con un<br />
salto quantico nellʼutilizzo e nella resa del sistema<br />
Christian-Erik Thöny, Gruppo CEDES, Landquart,<br />
Svizzera<br />
Negli ultimi anni lʼIoT è stato reso possibile da<br />
potenti sistemi cloud. La larghezza di banda e la<br />
velocità di trasferimento dei dati quasi illimitate<br />
32 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
time” condition monitoring & controlling.<br />
The health, safety and yield of an e.g., hotel<br />
vertical transportation system, or simple single<br />
elevator application, will be significantly<br />
different to the pre-IoT aera. The consistent<br />
connected machinery generates “real-time” life<br />
data which continuously ensure shortest door<br />
open-close cycles, early detects wrong trends<br />
of a sub-system, warns of potentially dangerous<br />
situations and helps optimizing energy<br />
consumption.<br />
AI thereby distinguishes between problem<br />
causing sub-systems and components. Thatʼs all<br />
a decisive contribution to a new aera of PLM<br />
and finally Sustainability - Industry 5.0. The<br />
origin of all such analysis and finally intelligent<br />
conclusions are sensor fusions; the micro (eco)<br />
system, the WSN - wireless sensor networks; the<br />
macro (eco)system and finally the total network<br />
of everything - the IoT COP, the IoT common<br />
operating system.<br />
Elevators on the moon are closer than you<br />
think<br />
Yuval Valiano-Rips 1, Maya Glickman-Pariente 2,<br />
Israel<br />
1 Rips Elevators Group (Rips engineering Ltd),<br />
² Spacecialist Ltd<br />
Few space programs have already been<br />
initiated and funded to take humans to the<br />
moon, Mars and beyond, the major one<br />
being Artemis Mission that is set on building<br />
inhabited base camps, for science and mining,<br />
on the lunar surface.<br />
Taking huge amounts of equipment down<br />
from a 50m high landers, traveling to the<br />
underground camps or mines, all require us to<br />
reimagine elevators in the harsh environment<br />
of space.This is not science fiction- the first<br />
elevators will be operational on the moon<br />
during the expected landing of SpaceX landers<br />
by the end of this decade, under the Arthemis<br />
program. In our paper, we have researched the<br />
challenges for this new market, and proposed<br />
a roadmap for upgrading the elevator industry<br />
to the space era. This paper is a call for action<br />
for our industry.<br />
Consultant design challenges in Asia due to<br />
manufacturers’ differences<br />
K. Rajah Venkatraman, Vinay Venkatraman,<br />
Fortune Consultants, India<br />
The Consultant faces a challenge by the<br />
developer/architect in providing space for<br />
vertical transportation.<br />
For example, often floor plates and high<br />
density become limiting factors for VT Design.<br />
Additionally, in Asia, different suppliers/<br />
manufacturers have their design constraints<br />
which calls for different dimensional and other<br />
requirements varying between each other. These<br />
and other differences between suppliers are<br />
consentono il monitoraggio e il controllo<br />
delle condizioni in “tempo reale”. La salute,<br />
la sicurezza e il rendimento di un sistema di<br />
trasporto verticale di un hotel, ad esempio, o di<br />
una semplice applicazione di un singolo ascensore,<br />
saranno notevolmente diversi rispetto allʼera<br />
pre-IoT. I macchinari connessi generano dati<br />
“in tempo reale” che assicurano continuamente<br />
cicli di apertura e chiusura delle porte più brevi,<br />
rilevano tempestivamente le tendenze errate di un<br />
sottosistema, avvertono di situazioni potenzialmente<br />
pericolose e aiutano a ottimizzare il consumo<br />
energetico. LʼAI distingue così tra sottosistemi<br />
e componenti che causano problemi. Tutto ciò<br />
rappresenta un contributo decisivo per una nuova<br />
era del PLM e, infine, della sostenibilità: lʼIndustria<br />
5.0. Lʼorigine di tutte queste analisi e conclusioni<br />
intelligenti sono le fusioni di sensori; il micro (eco)<br />
sistema, le WSN - reti di sensori wireless; il macro<br />
(eco)sistema e infine la rete totale - lʼIoT COP, il<br />
sistema operativo IoT comune.<br />
Gli ascensori sulla luna sono più vicini di quanto<br />
si pensi<br />
Yuval Valiano-Rips 1, Maya Glickman-Pariente 2,<br />
Israele<br />
1<br />
Rips Elevators Group (Rips engineering Ltd),<br />
² Spacecialist Ltd<br />
Alcuni programmi spaziali sono già stati avviati<br />
e finanziati per portare lʼuomo sulla Luna,<br />
su Marte e oltre, il principale dei quali è la<br />
Missione Artemis, che si propone di costruire<br />
campi base abitati, per la scienza e lʼestrazione<br />
mineraria, sulla superficie lunare. Per trasportare<br />
enormi quantità di attrezzature da un modulo di<br />
atterraggio alto 50 metri, per raggiungere i campi<br />
sotterranei o le miniere, è necessario ripensare gli<br />
ascensori nel difficile ambiente dello spazio.<br />
Non si tratta di fantascienza: i primi ascensori<br />
saranno operativi sulla Luna durante lʼatterraggio<br />
dei moduli di SpaceX previsto per la fine di questo<br />
decennio, nellʼambito del programma Artemis.<br />
Nel nostro documento abbiamo analizzato le sfide<br />
di questo nuovo mercato e proposto una tabella di<br />
marcia per aggiornare lʼindustria degli ascensori<br />
allʼera spaziale. Questo documento è un appello<br />
per il nostro settore.<br />
Le sfide della progettazione dei consulenti in<br />
Asia a causa delle differenze dei produttori<br />
K. Rajah Venkatraman, Vinay Venkatraman,<br />
Fortune Consultants, India<br />
Il consulente deve affrontare una sfida da parte<br />
del committente/architetto nel fornire spazio per<br />
il trasporto verticale.<br />
Ad esempio, spesso le superfici e lʼalta densità<br />
diventano fattori limitanti per la progettazione<br />
del VT. Inoltre, in Asia, i diversi fornitori/<br />
produttori hanno vincoli di progettazione che<br />
richiedono requisiti dimensionali e di altro tipo<br />
che variano tra loro. Queste e altre differenze tra<br />
i fornitori sono le sfide elencate tra le principali<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
33
the challenges listed out as major difficulties<br />
for the consultant in achieving optimal design.<br />
To strengthen this argument and to look for a<br />
commonality between the suppliers, various<br />
segments are being logically presented in the<br />
paper touching upon the various aspects of VT<br />
Design.<br />
Elevator wire ropes inspection: regulations,<br />
state of the art, statistics<br />
Bruno Vusini, Daniel Rossi, Tommaso Bertani,<br />
AMC Instruments, Italy<br />
The traction cables of lifts play a very important<br />
role in the safety of people. Only in Italy we<br />
have about 900,000 working lifts, which make<br />
an average of more than 1 million trips per day.<br />
This means that millions of people rely on the<br />
proper operation, and maintenance, of all the<br />
components of this particular (and letʼs say<br />
intrinsically safe) machine.<br />
There are, of course, laws and standards<br />
that must correctly regulate the maintenance<br />
operations that allow the elevator to operate<br />
as correctly and safely as possible, and it is<br />
often taken for granted that the maintenance<br />
technicians operate in total accordance with<br />
these documents.<br />
International standards, such as the ISO 4344,<br />
require the identification of very little damages<br />
that are really difficult to be visually identified<br />
and for this reason a real rope visual inspection<br />
takes hours to be completed.<br />
Fortunately, technology is advancing and,<br />
concerning rope analysis, much more efficient<br />
inspection methods have appeared on the<br />
market in the last 10 years.<br />
The purpose of this article is to provide<br />
basic information about the inspection market,<br />
laws and standards, and the results obtained<br />
over a period of more than ten years,<br />
from which both the advantages of using<br />
advanced methods, and the total inefficiency<br />
of antiquated analysis methods are<br />
evident.<br />
WORKSHOP I<br />
How to setup safety devices in an<br />
elevator<br />
Stephan Rohr 1, Christopher Bormann ²<br />
1 ELGO Batscale AG, Liechtenstein<br />
2 ELGO, Electronic GmbH, Germany<br />
With the introduction of PESSRAL in elevator<br />
systems also a big change was connected.<br />
From mainly mechanics to electronics and<br />
further on to SIL rated electronics.<br />
In this workshop an overview is given<br />
how safety devices are commissioned.<br />
How shaft parameters are “teached”<br />
and how elevators are setup from<br />
commissioning to normal running<br />
mode.<br />
difficoltà per il consulente nel fornire una<br />
progettazione ottimale.<br />
Per rafforzare questa tesi e per cercare un<br />
punto in comune tra i fornitori, nel documento<br />
vengono presentati logicamente diversi<br />
segmenti che riguardano i vari aspetti della<br />
progettazione VT.<br />
Ispezione delle funi metalliche degli ascensori:<br />
normative, stato dellʼarte, statistiche<br />
Bruno Vusini, Daniel Rossi, Tommaso Bertani,<br />
AMC Instruments, Italia<br />
Le funi di trazione degli ascensori svolgono un<br />
ruolo molto importante per la sicurezza delle<br />
persone. Solo in Italia abbiamo circa 900.000<br />
ascensori funzionanti, che effettuano in media<br />
più di 1 milione di corse al giorno. Ciò significa<br />
che milioni di persone si affidano al corretto<br />
funzionamento, e alla manutenzione, di tutti<br />
i componenti di questa particolare (e diciamo<br />
pure intrinsecamente sicura) macchina. Esistono<br />
ovviamente leggi e norme che devono regolare<br />
correttamente le operazioni di manutenzione<br />
che consentono allʼascensore di funzionare nel<br />
modo più corretto e sicuro possibile, e spesso si<br />
dà per scontato che i tecnici della manutenzione<br />
operino in totale conformità con questi<br />
documenti. Le norme internazionali, come la<br />
ISO 4344, richiedono lʼidentificazione di danni<br />
minimi che sono davvero difficili da individuare<br />
visivamente e per questo motivo una vera e<br />
propria ispezione visiva su fune richiede ore<br />
per essere completata. Fortunatamente, la<br />
tecnologia sta avanzando e, per quanto riguarda<br />
lʼanalisi delle funi, negli ultimi 10 anni sono<br />
apparsi sul mercato metodi di ispezione molto<br />
più efficienti.<br />
Lo scopo di questo articolo è quello di fornire<br />
le informazioni di base sul mercato delle<br />
ispezioni, le leggi e le norme, e i risultati<br />
ottenuti in un periodo di oltre dieci anni, da cui<br />
emergono sia i vantaggi dellʼutilizzo di metodi<br />
avanzati, sia la totale inefficienza di metodi di<br />
analisi antiquati.<br />
WORKSHOP I<br />
Come impostare i dispositivi di sicurezza in un<br />
ascensore<br />
Stephan Rohr 1, Christopher Bormann 2<br />
1 ELGO Batscale AG, Liechtenstein<br />
2 ELGO, Electronic GmbH, Germania<br />
Con lʼintroduzione di PESSRAL negli<br />
impianti di ascensori era connesso un grande<br />
cambiamento. Dalla meccanica allʼelettronica<br />
e poi allʼelettronica SIL. In questo workshop<br />
viene fornita una panoramica su come vengono<br />
commissionati i dispositivi di sicurezza. Come<br />
vengono immessi i parametri del vano ascensore<br />
e come vengono impostati gli ascensori dalla<br />
messa in servizio alla modalità di funzionamento<br />
normale.<br />
34 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
WORKSHOP II<br />
Reverse engineering - remote monitoring of<br />
elevators and authorised Third-party access to<br />
elevator data<br />
Esko Kilpinen, Modusolutions, Finland<br />
Today, most new elevators have inbuilt IoT<br />
capabilities and send elevator performance<br />
data to the manufacturersʼ IoT cloud-based<br />
monitoring applications.<br />
Authorised third-party usage is limited to<br />
the remote monitoring solution provided<br />
by the manufacturer. Building owners can<br />
access the remote monitoring system while the<br />
manufacturer services the elevator.<br />
Once the elevator maintenance agreement is<br />
transferred to another service company, the<br />
data flow stops to the building owner and the<br />
third-party service company. The building<br />
owners see this as a block to competition in<br />
the service business. On the other hand, older<br />
controllers have had no online connectivity,<br />
and remote monitoring has not been possible.<br />
Both problems are being solved by thirdparty<br />
reverse-engineered products connecting<br />
new and old controllers to third-party cloud<br />
solutions.<br />
Questions like cyber security, product liability,<br />
ownership of elevator data, or open competition<br />
remain unanswered. Is this a sensible or safe<br />
solution for an industry renowned for safety, or<br />
could an industry-wide IoT standard be the way<br />
forward? •<br />
WORKSHOP II<br />
Reverse engineering - monitoraggio remoto<br />
degli ascensori e accesso autorizzato di terzi ai<br />
dati dellʼascensore<br />
Esko Kilpinen, Modusolutions, Finlandia<br />
Oggi la maggior parte dei nuovi ascensori è dotata<br />
di funzionalità IoT integrate e invia i dati sulle<br />
prestazioni dellʼascensore alle applicazioni di<br />
monitoraggio IoT basate su cloud dei produttori.<br />
Lʼuso autorizzato da parte di terzi è limitato alla<br />
soluzione di monitoraggio remoto fornita dal<br />
produttore. I proprietari degli edifici possono<br />
accedere al sistema di monitoraggio remoto mentre<br />
il produttore fornisce la manutenzione. Quando<br />
il contratto di manutenzione dellʼascensore viene<br />
trasferito a unʼaltra società di servizi, il flusso di<br />
dati si interrompe per il proprietario dellʼedificio e<br />
la società di servizi terza. I proprietari degli edifici<br />
vedono in questo un ostacolo alla concorrenza nel<br />
settore dellʼassistenza. Dʼaltra parte, i controllori<br />
storici non avevano connettività online e il<br />
monitoraggio remoto non era possibile. Entrambi i<br />
problemi sono stati risolti da prodotti di ingegneria<br />
inversa di terze parti che collegano controllori<br />
nuovi e vecchi a soluzioni cloud di terze parti.<br />
Domande come la sicurezza informatica, la<br />
responsabilità di prodotto, la proprietà dei dati<br />
dellʼascensore o la concorrenza aperta rimangono<br />
senza risposta. Si tratta di una soluzione sensata<br />
o sicura per un settore rinomato per la sicurezza,<br />
oppure la strada da percorrere potrebbe essere<br />
quella di uno standard IoT di settore? •<br />
ELEVCON <strong>2023</strong> STEERING COMMITTEE • COMITATO DIRETTIVO DI ELEVCON <strong>2023</strong><br />
Dr. Marja-Liisa Siikonen, M.Sc, Ph.D., Finland, MLS Lift Consulting Ltd., Elevcon <strong>2023</strong> Chairwoman &<br />
Programme Manager<br />
Mr. John Inglis, OAM, Australia, IAEE President Emeritus<br />
Mr. Robert Nicholson, U.S.A, Architectural Elevator Consulting, LLC<br />
Dr. Albert So, U.S.A & Hong Kong, Scientific Advisor, IAEE<br />
Mr. Sefa Targit, Turkey, Vice President, Makfed (Turkish Machinery Federation)<br />
Mr. Gil Stier, Israel, IAEE Administrative Board Chairman<br />
ELEVCON <strong>2023</strong> SCIENTIFIC COMMITTEE • COMITATO SCIENTIFICO DI ELEVCON <strong>2023</strong><br />
Prof. Dr.-Ing. Mazen Ayoubi, Head of Research and Innovation, PohlCon GmbH, Germany<br />
Prof. Pablo Cortés, Professor in Industrial Engineering, University of Seville, Spain<br />
Dr. Stefan Gerstenmeyer, Global Cluster Lead, Traffic and Group Control Research & Development, TK Elevator,<br />
Germany<br />
Dr. Mohammad Ghaleeh, Senior Lecturer in Engineering, University of Northampton, UK<br />
Dr. Lee Edward Gray, Professor of Architectural History, University of North Carolina at Charlotte, USA<br />
Prof. Dr. C. Erdem Imrak, Professor, Istanbul Technical University (ITU), Turkey<br />
Dr. Juha-Matti Kuusinen, Head of Digital Innovation, Technology & Innovation, KONE Corporation, Finland<br />
Mr. Tak Mathews, Principal Consultant, TAK Consulting, India<br />
Dr. Richard Peters, Director of Peters Research Ltd., Visiting Professor at the University of Northampton, UK<br />
Dr.-Ing. Stephan Röhr, Chief Technology OfficerELGO Batscale AG, Liechtenstein<br />
Dr. Marja-Liisa Siikonen, CEO, MLS Lift Consulting Ltd., Finland<br />
Eur Ing Dr. Rory Smith, Consultant, Peters Research Ltd., USA<br />
Dr. Albert So, Visiting Professor in Lift Engineering, Faculty of Arts, Science & Technology, University of<br />
Northampton, UK<br />
Dr. Janne Sorsa, Head of People Flow Planning, KONE Corporation, Finland<br />
Dr. Tapio Tyni, Principle, Tapio Tyni Consulting Tmi, Finland<br />
Eng. Matteo Volpe, Publisher, <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, Italy<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
35
Architecture<br />
Architettura<br />
A short story entitled<br />
‘<strong>Elevatori</strong>’<br />
Un racconto intitolato<br />
‘<strong>Elevatori</strong>’<br />
Alberto Salvati<br />
In this house where I have lived, in Milan,<br />
for more than 20 years, I am writing a short<br />
story entitled ‘Lifts’, with the subheading ‘In<br />
a world made of stairs, the smart guy takes the<br />
lift’. And a second subheading ‘Whenever I feel<br />
down I come to you to take on my burden and<br />
lift me up, thank you lift!’. I am on the garden<br />
floor. The dwelling is a townhouse, located in<br />
the Acquabella neighbourhood, next to the Città<br />
Studi area. It is<br />
spread over four<br />
floors facing a<br />
vast inner garden,<br />
consisting of the<br />
sum of the more<br />
than twenty units<br />
(neatly arrayed<br />
on two fronts of<br />
the parallel streets) dating from the 1920s<br />
and 1930s: all, at first, lacking any means<br />
of elevation. A protected and quiet expanse<br />
of green can be seen from the window and<br />
porthole of the studio in which I work in the<br />
cityʼs convulsive and busy environment near its<br />
historic centre.<br />
The lift is always close to me, along with all<br />
the other objects that form a merry company<br />
of players, extras, and supporting actors, all<br />
protagonists of the show that has been taking<br />
place for so many years on the stage of this<br />
family theatre.<br />
Because contrary to conventional thought, these<br />
objects (equipment, furniture, tool accessories),<br />
and not just plants, animals and humans, are all<br />
In questa casa dove abito, a Milano, da oltre<br />
vent’anni, sto scrivendo un racconto dal<br />
titolo ‘<strong>Elevatori</strong>’. Con sottotitolo ‘Il mondo<br />
è fatto a scale, chi è furbo prende l’ascensore’.<br />
E, secondo sottotitolo ‘Ogni volta che mi sento<br />
giù vengo da te che ti fai carico del mio peso e<br />
mi sollevi, grazie ascensore!’. Mi trovo al piano<br />
del giardino. L’abitazione è una villetta a schiera,<br />
situata nel quartiere Acquabella, adiacente la<br />
zona Città Studi. Si<br />
sviluppa su quattro<br />
piani prospicienti<br />
un vasto giardino<br />
interno, costituito<br />
dalla somma di<br />
tutte le oltre venti<br />
unità (ordinatamente<br />
schierate sui due<br />
fronti delle vie parallele) datate anni Venti e Trenta<br />
del secolo scorso: tutte, all’inizio, sprovviste di<br />
qualsivoglia mezzo di elevazione. Una distesa<br />
verde protetta e silenziosa si palesa dalla vetrata<br />
e dall’oblò di terra dello studio in cui lavoro<br />
nel contesto convulso e trafficato della città, in<br />
prossimità del suo centro storico.<br />
L’ascensore sta sempre vicino a me, insieme<br />
a tutti gli altri oggetti che formano un’allegra<br />
compagnia di comparse, figuranti, comprimari,<br />
ma comunque tutti protagonisti dello spettacolo<br />
che si svolge da tanti anni sulla ribalta di questo<br />
teatro famigliare.<br />
Perché questi oggetti (attrezzature, mobili,<br />
accessori utensili), non solo le piante, gli animali<br />
e gli umani sono tutti animati a differenza di<br />
The first lines from the authorʼs manuscript. / Le prime righe dal<br />
manoscritto dell'autore.<br />
36 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
animated. Jean Baudrillard, in fact, states that<br />
the objects that surround us and populate space<br />
have a very special character: if placed not<br />
only in relation to space, but also to the person<br />
who inhabits it, they live, breathe, signify, and<br />
remind us of our lives. An indispensable trinity<br />
and a necessary interchange for the coexistence<br />
of characters in the same domestic surrealist<br />
(or pataphysical?) theatre, as Alfred Jarry also<br />
argues (see ʻUbu<br />
Roiʼ, 1896).<br />
The statement<br />
that “things are<br />
animated and, freed<br />
from the inertia<br />
of the mundane,<br />
they speak” is still<br />
relevant today and<br />
also applies to<br />
animals and plants:<br />
“On my terrace<br />
there are maybe<br />
some intelligent<br />
plants” says Cesare<br />
Lanza.<br />
And I add, “On<br />
mine, all of them<br />
are”.<br />
These digressions,<br />
as you may have<br />
guessed, lead me to The lift in the Salvati house. / Lʼascensore in casa Salvati.<br />
the conclusion that<br />
for me<br />
the lift is like a friend that goes around the<br />
house and when I press a button, or rather<br />
touch it, the car immediately appears before me,<br />
as though I had rubbed Aladdinʼs lamp<br />
and released the Jinn (or the ʻgenieʼ) to grant<br />
my wish (the first of many) for a good trip up<br />
and down the house: it is indeed magic.<br />
And so I play an imaginary game fit for old<br />
people, since man, as Gianfranco Ravasi says,<br />
“does not stop playing because he grows old,<br />
but grows old because he stops playing”. It is<br />
a magical object, not least because of the small<br />
space taken up by the car, which can be used<br />
only while standing (alone or with another<br />
person), while my kitty can lie down in it and<br />
so, whenever the floor door automatically<br />
opens, she darts into it at supersonic speed,<br />
unnoticed and without meowing in protest if<br />
she stays there for a long time because we have<br />
forgotten she is in there. The lift is her favourite<br />
place. She reluctantly comes out if forced.<br />
In this cosy and refined environment reigns an<br />
atmosphere of peace and tranquillity that I feel<br />
every time when, with difficulty and displeasure, I<br />
use the stairs in the house, having forgotten about<br />
the lift and muttering to myself, a little breathlessly,<br />
“Damn! I could have taken the lift!”.<br />
Even Dante, who knew a thing or two about<br />
ascents because the journey from Hell to<br />
Paradise is neither short nor easy (if it takes<br />
come vengono normalmente considerati. Jean<br />
Baudrillard, infatti, afferma che gli oggetti, che<br />
ci circondano e popolano lo spazio, hanno un<br />
carattere molto particolare: vivono, respirano,<br />
significano, ricordano la nostra vita, se messi non<br />
solo in relazione con lo spazio, ma anche con<br />
l’uomo che lo abita. Un trinomio indispensabile<br />
e un interscambio necessario per una convivenza<br />
tra personaggi di uno stesso “domestico teatro<br />
surrealista” (o<br />
patafisico?), come<br />
sostiene anche Alfred<br />
Jarry (vedi ‘Ubu Re’,<br />
1896). L’affermazione<br />
secondo cui “le cose<br />
sono animate e, liberate<br />
dall’inerzia del banale,<br />
parlano” è attuale<br />
anche oggi, la qual<br />
cosa vale anche per<br />
gli animali e le piante:<br />
“Nel mio terrazzo<br />
forse ci sono alcune<br />
piante intelligenti”<br />
dice Cesare Lanza.<br />
E io aggiungo: “Nel<br />
mio, tutte”. Queste<br />
divagazioni, come<br />
avrete capito, mi sono<br />
servite per arrivare<br />
alla conclusione che<br />
considero questo<br />
ascensore un amico che se ne va in giro per la<br />
casa da solo e quando premo un tasto, o meglio<br />
lo sfioro, la cabina si presenta immediatamente<br />
davanti da me, come se avessi sfregato la lampada<br />
di Aladino e ne uscisse il Jinn (più conosciuto<br />
come ‘genio’) per esaudire il mio primo desiderio,<br />
e poi i successivi, di buon viaggio in su e in giù<br />
per la casa: si tratta di una magia. E così entro in<br />
un gioco immaginario che si addice ai vecchi, in<br />
quanto l’uomo, come dice Gianfranco Ravasi,<br />
“non smette di giocare perché invecchia, ma<br />
invecchia perché smette di giocare”. Un oggetto<br />
magico, dunque, anche per il piccolo spazio<br />
occupato dalla sua cabina che mi permette di<br />
usarlo solamente stando in piedi (da solo o in<br />
compagnia di un’altra persona), mentre la mia<br />
micia vi si può sdraiare e, ogni volta che si apre<br />
automaticamente la porta al piano, vi corre<br />
dentro a una velocità supersonica, senza farsi<br />
notare e senza miagolii di protesta se vi rimane<br />
a lungo, dimentichi tutti noi della sua presenza.<br />
L’ascensore è il suo luogo di elezione. Ne esce<br />
con disappunto se costretta.<br />
Vige in questo ambiente raccolto e minuto<br />
un’atmosfera di pace e di tranquillità che io<br />
capto ogni volta, dispiacendomi che la scala sia<br />
sempre presente in casa e che, qualche volta,<br />
con fatica la uso dimenticandomi dell’ascensore<br />
e sussurando tra me e me, un po’ senza fiato:<br />
“Cavolo! Avrei potuto prendere l’ascensore!”.<br />
Anche Dante, che di salite se ne intendeva perché<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
37
a good hundred cantos to get there), having<br />
arrived at the Heavenly Canticle, at a certain<br />
point says “You shall find out how salt is the<br />
taste of another manʼs bread, and how hard is<br />
the way up and down another manʼs stairs”.<br />
It is nonetheless tiring to go up and down your<br />
own stairs. So much so that my cardiologist<br />
advised me to give up and take up walking<br />
instead, and to take the lift to climb my four<br />
floors.<br />
At this point I am reminded of a project for a<br />
1970s renovation of a five-story single-family<br />
house, in the middle of which a lift had been<br />
placed inside a shiny red stucco-finish masonry<br />
shaft, leading from the basement floor to the<br />
attic, making a space that had been split into<br />
many overlapping rooms on an excessive number<br />
of levels easily habitable. However, the use of a<br />
lift in private multi-story facilities available to a<br />
dall’Inferno al Paradiso il tragitto e non è né<br />
breve né facile (se per farlo ci sono voluti ben<br />
cento canti), arrivato alla Cantica celeste, ad un<br />
certo punto dice: “Tu proverai sì come sa di sale\<br />
lo pane altrui, e come è duro calle\ lo scendere e<br />
‘l salir per l’altrui scale”. È comunque faticoso<br />
fare anche le proprie, di scale. Tanto che il mio<br />
cardiologo mi ha consigliato di lasciar perdere<br />
e di camminare piuttosto e di prendere semmai<br />
l’ascensore per scalare i miei quattro piani.<br />
A questo punto mi ritorna alla mente un progetto<br />
di una ristrutturazione di una casa unifamiliare<br />
degli anni Settanta, su cinque piani, al cui centro<br />
era stato posto un ascensore all’interno di un<br />
cilindro in muratura a stucco lucido rosso, che dal<br />
piano interrato portava alla mansarda, rendendo<br />
facilmente abitabile uno spazio frazionato in tanti<br />
vani sovrapposti per un numero di livelli eccesivo.<br />
Ma l’uso dell’ascensore in strutture private multi<br />
Project Studio Salvati and Tresoldi. / Progetto Studio Salvati e Tresoldi.<br />
38 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
La puerta de entrada<br />
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ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
39
The cover of the book ʻLo spazio delle interazioniʼ by Salvati and Tresoldi, Electa editions, 1985. / La copertina del<br />
libro ʻLo spazio delle interazioniʼ di Salvati e Tresoldi, edizioni Electa, 1985.<br />
single family was considered back then a luxury<br />
and a little incongruous.<br />
Clearly things have changed a lot since then.<br />
It took a lot of convincing to arrive at the<br />
solution, which turned out to be optimal and<br />
durable thanks in part to the intuition of an<br />
enlightened entrepreneur like the engineer<br />
Giuseppe Volpe who, many years ago, introduced<br />
high-quality lifting platforms to the market<br />
at costs that helped solve the problem<br />
relating to the immense stock of single-family<br />
homes to be renovated and newly<br />
built.<br />
The same enlightened entrepreneur who, in<br />
order to spread vertical transportation culture,<br />
embarked in 1972 on the editorial adventure of<br />
publishing the only magazine in the industry in<br />
Italy: ʻ<strong>Elevatori</strong>ʼ.<br />
Many years have passed since then. The<br />
era of the lift as a status symbol is over. The<br />
multi-story villa described above would be<br />
uninhabitable today without the lift (if you like,<br />
I will introduce you to a friend of mine who<br />
lives on the fifth floor without a lift, which will<br />
leave you, like him, breathless). Electricity has<br />
long replaced steam and made this machine,<br />
which has become indispensable in our daily<br />
lives, an increasingly fast and silent travelling<br />
piano a disposizione di una singola famiglia<br />
era considerato un lusso e disdicevole. Per dire<br />
come le cose si sono evolute al presente. E<br />
come sia stato necessario fare una dura opera di<br />
convincimento per arrivare alla soluzione, che<br />
poi è risultata ottimale anche nel tempo, grazie<br />
anche all’intuizione di un imprenditore illuminato<br />
come l’ingegnere Giuseppe Volpe, che ha messo<br />
sul mercato molti anni fa piattaforme elevatrici<br />
di qualità a costi tali da risultare risolutive del<br />
problema relativo all’immenso patrimonio edilizio<br />
delle case unifamiliari sia da ristrutturare che di<br />
nuova costruzione.<br />
Lo stesso imprenditore illuminato che nel 1972,<br />
per diffondere cultura del trasporto verticale,<br />
ha intrapreso l’avventura editoriale di<br />
pubblicare l’unica rivista del settore in Italia:<br />
‘<strong>Elevatori</strong>’.<br />
Da allora sono trascorsi molti anni. L’epoca<br />
dell’ascensore come status symbol è finita. La villa<br />
multipiano sopra descritta sarebbe oggi inabitabile<br />
senza l’ascensore (se volete, vi presento un mio<br />
amico che abita al quinto piano senza l’ascensore,<br />
per lasciarvi, come lui, senza fiato). Da tempo<br />
immemorabile l’elettricità ha sostituito il vapore e<br />
ha reso questa macchina, divenuta indispensabile<br />
al nostro vivere quotidiano, sempre più una veloce<br />
e silenziosa compagna di viaggio all’interno di<br />
40 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
companion inside any architectural system.<br />
The aforementioned house continues to be<br />
inhabited by members of the same family, just<br />
as the magazine ʻ<strong>Elevatori</strong>ʼ continues, to this<br />
day, its regular publications.<br />
I have fond memories of that time since it<br />
was then that my firm began a collaboration<br />
that has continued to this day. For all these<br />
years, the magazine has served as a guide<br />
to understanding the increasingly complex<br />
issues (both technical and aesthetic) that are<br />
addressed in its pages.<br />
This has shone a light on the need (indicated<br />
by designers, engineers and architects) to<br />
increasingly focus on people, their needs (not<br />
only material) and the space to which this<br />
vertical transportation device must relate.<br />
Let us not forget that this machine<br />
(this ʻauto-mobileʼ vehicle par excellence)<br />
has, by the mere fact of its existence, changed<br />
the entire construction world due to the<br />
possibility that its use has given to the vertical<br />
development of buildings: skyscrapers,<br />
earthscrapers and the proposed<br />
seascrapers.<br />
qualsivoglia organismo architettonico.<br />
La casa sopra raccontata continua a essere abitata<br />
dai componenti della stessa famiglia, così come<br />
la rivista ‘<strong>Elevatori</strong>’ continua, ancora oggi, le<br />
sue periodiche pubblicazioni. Mi piace ricordare<br />
questo che mi risulta come un felice gemellaggio<br />
perché da allora è iniziata, da parte del mio<br />
studio, una collaborazione che è continuata fino<br />
a oggi. La rivista è stata per tutti questi anni un<br />
aiuto alla comprensione dei sempre più complessi<br />
temi (sia tecnici che estetici), che vengono<br />
affrontati nelle sue pagine. Da qui emerge anche<br />
la necessità (espressa da progettisti, ingegneri e<br />
architetti) di un riferimento sempre più stretto<br />
all’uomo, alle sue esigenze (non solo materiali) e<br />
allo spazio cui deve correlarsi questo oggetto di<br />
trasporto verticale.<br />
Non dimentichiamo che questa macchina (questo<br />
mezzo ‘auto-mobile’ per eccellenza) ha prodotto,<br />
con il solo fatto di esistere, un cambiamento di<br />
tutto il mondo edilizio, per la possibilità che il<br />
suo uso ha dato allo sviluppo in verticale delle<br />
costruzioni: gli skyscraper, gli earthscraper, i<br />
grattacieli, i grattaterra e i, non ancora proposti,<br />
grattamare.<br />
© Bunker Arquitectura<br />
An image of the earthscraper project, studio Bunker Arquitectura, 2009. / Un'immagine del progetto earthscraper,<br />
studio Bunker Arquitectura, 2009.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
41
Without the lift and the related research and<br />
development spanning more than a century,<br />
it would not have been possible to ʻscratch<br />
the skyʼ with buildings now about to reach<br />
dizzying heights of 1,000 metres and more,<br />
because the great speeds achieved mean that<br />
these electrically propelled ʻrocketsʼ are able to<br />
significantly reduce transit times.<br />
This machine, electrically driven since the<br />
1800s, has not had to undergo daunting<br />
changes, as has been the case with automobiles<br />
recently. Research concerning its technological<br />
development has continued without energy<br />
disruptions, which are so commonplace today.<br />
Thus continues the research that in any case has<br />
led to upheavals in building and urban planning<br />
due to the formation of artificial landscapes<br />
concentrated in areas of great architectural<br />
beauty.<br />
<strong>Elevatori</strong>, an ʻInternational Elevator<br />
<strong>Magazine</strong>ʼ, has become increasingly<br />
indispensable for knowledge of all the changes<br />
taking place in the field of this machine, which<br />
for me will always be a ʻmagic objectʼ. Indeed,<br />
as I go through each issue of the magazine,<br />
looking at the content,<br />
reading editorials<br />
and articles with<br />
images that immerse<br />
me in the world<br />
of science and<br />
technology applied<br />
to the fundamental<br />
field of lifts (so<br />
closely related to<br />
that of architecture,<br />
thus to one of the<br />
major arts), I feel<br />
as if I have entered a fantasy world. I see,<br />
for example, in a recent issue I am browsing<br />
through, engines, cars, smart escalators, photos<br />
of key industry players, colourful renderings,<br />
sectioned buildings and technical notebooks.<br />
Plus convention dates, explanations of braking<br />
systems, and even digital marketing: a fantastic,<br />
complex and ever-changing world that has been<br />
researched and illustrated with great care and<br />
expertise for 50 years by this magazine, an<br />
inexhaustible source of news.<br />
This is a world akin to the world of art, which is<br />
where my heart lies, and architecture, to which<br />
it is closely related. A place where order reigns,<br />
but where it is also necessary to introduce<br />
disorder, which is the “joy of imagination”,<br />
because “out of chaos comes a dancing star”<br />
(Friedrich Nietzsche). •<br />
Senza l’ascensore e gli studi condotti in più di<br />
un secolo di ricerche per il suo perfezionamento,<br />
non si sarebbe potuto arrivare a ‘grattare il<br />
cielo’ con edifici che stanno per raggiungere<br />
altezze vertiginose, fino ai 1000 metri e anche<br />
a superarli, perché le grandi velocità raggiunte<br />
permettono a questi ‘razzi’ a propulsione elettrica<br />
di percorrerli in tempi brevissimi.<br />
Questa macchina, elettricamente condotta fin<br />
dal 1800, non ha dovuto subire cambiamenti<br />
traumatici, come si è verificato recentemente<br />
per le automobili. Gli studi che riguardano la<br />
sua progressione tecnologica sono proseguiti<br />
senza scombussolamenti energetici, che sono<br />
così all’ordine del giorno oggi. Così continua la<br />
ricerca che ha portato comunque a stravolgimenti<br />
nel campo edilizio e urbanistico, dovuti alla<br />
formazione di paesaggi artificiali concentrati in<br />
assembramenti di grande bellezza architettonica.<br />
<strong>Elevatori</strong>, questo ‘International Elevator<br />
<strong>Magazine</strong>’, è divenuto sempre più indispensabile<br />
per la conoscenza di tutte le trasformazioni in<br />
atto nel campo di questo, che a me risulta essere<br />
sempre un ‘oggetto magico’. Perché, andando a<br />
sfogliare ogni numero della rivista, a guardarne i<br />
contenuti, a leggerne<br />
editoriali e articoli<br />
con immagini che mi<br />
immettono nel mondo<br />
delle scienze e della<br />
tecnologia applicata a<br />
un settore fondamentale<br />
come quello degli<br />
elevatori (così<br />
strettamente legato a<br />
quello dell’architettura,<br />
quindi a una delle<br />
arti maggiori) mi<br />
sembra di essere entrato in un mondo fantastico.<br />
Vedo, ad esempio in un recente numero che sto<br />
sfogliando, motori, cabine, smart escalator, foto<br />
dei protagonisti del comparto, rendering colorati,<br />
edifici sezionati e quaderni tecnici. E poi ancora<br />
date di congressi, spiegazioni degli impianti<br />
frenanti e, addirittura, il digital marketing:<br />
un mondo fantastico, complesso, sempre in<br />
fermento, da 50 anni indagato e illustrato con<br />
grande attenzione e perizia da questa rivista, fonte<br />
inesauribile di notizie.<br />
Questo è un mondo affine a quello dell’arte,<br />
che più mi appartiene, e all’architettura, cui è<br />
strettamente legato. Luogo dove regna l’ordine, ma<br />
in cui è necessario introdurre anche il disordine,<br />
che è la “gioia della fantasia”, perché: “Bisogna<br />
avere ancora un caos dentro di sé per partorire una<br />
stella danzante” (Friedrich Nietzsche). •<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
For the authorʼs biographical details refer to page 89.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 89.<br />
42 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
43
Techniques<br />
Tecnica<br />
Guide to gearless and<br />
gearbox tuning<br />
Guida al tuning di argani e<br />
gearless<br />
Quaderni ANICA - Alberto Mantovani<br />
Part 2<br />
Parte 2<br />
ENCODERS: CLOSED LOOP AND OPEN LOOP<br />
SYSTEMS<br />
It is well known that encoders perform a<br />
reading on the actual operating speed of the<br />
motors, allowing the system to understand,<br />
instant by instant, the error compared to the<br />
ideal operating curve.<br />
In open loop systems (OL), there is a virtual<br />
encoder built through an algorithm, which,<br />
reading what are essentially electrical values,<br />
estimates the speed and uses the data to<br />
evaluate the error and correct the movement by<br />
the inverter.<br />
One criticality of these systems is the estimation of<br />
speed when the motor is rotating at low operating<br />
speeds. In closed loop systems (CL), the presence<br />
of a physical encoder allows for a true reading,<br />
which results in a precise correction.<br />
Generally, permanent magnet synchronous<br />
motors (most gearless motors) require closed<br />
loop operation.<br />
Gearboxes, on the other hand, as they are<br />
mainly fitted with asynchronous motors, can be<br />
driven in an open loop without an encoder, but,<br />
for high-speed applications, the closed loop<br />
may be necessary.<br />
In this regard, there’s a myth to debank. OL<br />
systems suffer at low speeds and not at high<br />
speeds; in particular, below 5 Hz the algorithms<br />
struggle to estimate the speed correctly.<br />
Fast systems (in general already from 1 m/s<br />
ENCODER: SISTEMI AD ANELLO CHIUSO E AD<br />
ANELLO APERTO<br />
Come è noto, gli encoder effettuano la<br />
lettura del reale regime di moto dei motori,<br />
permettendo al sistema di capire, istante per<br />
istante, l’errore rispetto alla curva ideale di<br />
funzionamento.<br />
Nei sistemi ad anello aperto (OL) si ha un<br />
encoder virtuale costruito attraverso un<br />
algoritmo che, leggendo valori essenzialmente<br />
elettrici, stima la velocità e utilizza il dato per<br />
valutarne l’errore e correggere il moto tramite<br />
l’inverter.<br />
La criticità di questi sistemi è la stima della<br />
velocità ai bassi regimi di rotazione del motore.<br />
Nei sistemi ad anello chiuso (CL) la presenza di<br />
un encoder fisico permette una lettura reale e una<br />
conseguente correzione esatta. In linea di principio<br />
generale, i motori sincroni a magneti permanenti<br />
(la maggior parte dei gearless) hanno una necessità<br />
stringente di dover funzionare ad anello chiuso.<br />
Gli argani invece, essendo principalmente<br />
equipaggiati con motori asincroni, possono essere<br />
azionati ad anello aperto senza encoder, ma per<br />
applicazioni con velocità importanti, potrebbe<br />
essere necessario l’anello chiuso.<br />
A riguardo occorre sfatare un mito: i sistemi<br />
OL soffrono alle basse velocità e non alle alte,<br />
in particolare sotto i 5 Hz, gli algoritmi faticano<br />
molto a stimare correttamente la velocità. Gli<br />
impianti veloci (in generale già a partire da 1 m/s<br />
44 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
upwards) need the encoder, but for low speed<br />
rather than for high speed.<br />
In this regard, we can consider a system with a<br />
rated speed, at 50 Hz, of 1 m/s. By imposing a<br />
deceleration speed of 0.1 m/s, the motor will be<br />
powered at 5 Hz. Similarly, for a system<br />
with a nominal speed of 2 m/s at 50 Hz, the<br />
same deceleration speed of 0.1 m/s will be<br />
achieved by powering the motor at 2.5 Hz.<br />
This is precisely where the open loop system<br />
runs into trouble: a high operating speed<br />
corresponds to a low control frequency<br />
during deceleration; when this frequency<br />
falls below 5 Hz, the system cannot efficiently<br />
estimate the speed.<br />
Therefore, the rule of thumb of using the<br />
encoder when nominal speeds are greater<br />
than 1 m/s is correct, but actually for the low<br />
speed control, as explained in<br />
the example.<br />
Due to incorrect speed<br />
estimation, OL systems have<br />
typical problems such as<br />
low-speed ‘pendulum’ motions<br />
that occur when the system is<br />
non-fluid causing torque stalls.<br />
Poor drive accuracy at low<br />
speeds results into uneven and<br />
uncomfortable motion, due, for<br />
example, to abnormal sliding<br />
of the guide shoes when the<br />
guides are not lubricated<br />
sufficiently; furthermore, if<br />
these negative effects become<br />
more apparent when the<br />
car goes to the top floor, the<br />
reason could be misalignment<br />
of the ropes (Fig. 7).<br />
If there is a significant<br />
divergence of the ropes with<br />
the car placed high up, this<br />
causes the ropes to push<br />
sideways on the grooves, with<br />
the relative friction.<br />
This happens when the<br />
position of the rope attachment<br />
on the car does not respect the<br />
pitch of the sheave grooves.<br />
As you lower the car, the<br />
divergence decreases and<br />
therefore the pendulum effect<br />
decreases.<br />
A rope descent that is not<br />
perfectly plumb (Fig. 8) also<br />
causes similar discomfort as<br />
you approach the top floor, this<br />
time due to the car exerting<br />
force on guide shoes, resulting in increased<br />
friction.<br />
In the light of the above, for the same defect<br />
of the system, the lower the speed, the lower<br />
the accuracy of the drive and the greater the<br />
pendulum effect. Usually with systems without<br />
in su) hanno bisogno dell’encoder, ma non per la<br />
velocità di regime, bensì per la bassa velocità.<br />
A riguardo si pensi ad un impianto avente velocità<br />
nominale, a 50 Hz, di 1 m/s. Imponendo una<br />
velocità di rallentamento di 0,1 m/s, avremo che<br />
il motore verrà alimentato a 5 Hz. Facendo un<br />
discorso analogo per un impianto con velocità<br />
nominale di 2 m/s a 50 Hz, la stessa velocità<br />
di rallentamento di 0,1 m/s verrà raggiunta<br />
alimentando il motore a 2,5 Hz, ed è proprio qui<br />
che il sistema ad anello aperto va in difficoltà:<br />
a un’alta velocità di esercizio corrisponde<br />
una bassa frequenza di regolazione durante il<br />
rallentamento e quando tale frequenza scende<br />
sotto i 5 Hz il sistema non riesce a stimare<br />
efficacemente la velocità. Quindi la regola pratica<br />
di adottare l’encoder quando le velocità nominali<br />
sono superiori al 1 m/s è corretta, ma la reale<br />
motivazione è per la gestione della bassa velocità,<br />
come spiegato nell’esempio.<br />
A causa dell’errata stima della<br />
Fig. 7<br />
Fig. 8<br />
velocità, i sistemi OL presentano<br />
problemi tipici quali i movimenti<br />
di ‘pendolamento’ a bassa<br />
velocità che si generano quando<br />
l’impianto non è fluido provocando<br />
impuntamenti di coppia. La<br />
conseguenza della scarsa<br />
accuratezza dell’azionamento<br />
a bassi regimi è un moto non<br />
uniforme e sconfortevole, a causa,<br />
per esempio, dello strisciamento<br />
anomalo dei pattini quando le<br />
guide non sono lubrificate a<br />
sufficienza; inoltre se questi effetti<br />
negativi si manifestano in modo<br />
più evidente quando la cabina va<br />
verso l’ultimo piano, il motivo<br />
potrebbe essere il disallineamento<br />
delle funi (Fig. 7). Se con la<br />
cabina posta in alto si nota una<br />
divergenza significativa delle<br />
funi, questo provoca una spinta<br />
laterale delle stesse sulle gole, con<br />
relativi attriti. Questo si verifica<br />
quando la posizione dell’attacco<br />
funi sulla cabina non rispetta il<br />
passo delle gole della puleggia.<br />
Man mano che ci si abbassa con la<br />
cabina, la divergenza diminuisce<br />
e quindi l’effetto di pendolamento<br />
diminuisce.<br />
Anche una calata funi non<br />
perfettamente a piombo (Fig.<br />
8) provoca fastidi analoghi man<br />
mano che ci si avvicina all’ultimo<br />
piano, stavolta a causa della cabina<br />
che forza sui pattini, con conseguente aumento<br />
dell’attrito.<br />
Alla luce di quanto detto, a parità di difetto<br />
dell’impianto, più la velocità è bassa, minore sarà<br />
l’accuratezza dell’azionamento e maggiore sarà<br />
l’effetto di pendolamento. Solitamente con impianti<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
45
any particular sticking, 5 Hz is a comfortable<br />
low speed in OL. A speed above 5 Hz reduces<br />
the pendulum effect but may worsen the<br />
accuracy on arrival at the floor, while a speed<br />
below 5 Hz is difficult for the OL drive to<br />
control in terms of both comfort and power,<br />
with a real risk of stalling. Problems of comfort<br />
and of power output at low speed, can arise in<br />
the event of incorrect parameter setting due to<br />
incorrect motor data. The parameters that affect<br />
most on comfort are:<br />
● Slip (alternatively nominal rpm);<br />
● No-load current (alternatively cosfi);<br />
● Boost (‘extra thrust’ at low speed);<br />
● V/f curve (non-linear for low frequency<br />
zones);<br />
● Stator resistance (hence the importance of<br />
correct auto-tuning).<br />
NOMINAL SPEED OF LIFTS<br />
When the traction is driven by an asynchronous<br />
motor, the speed of the system is not constant<br />
but changes as a function of the load. Thus,<br />
what is the reference nominal speed (Fig. 9)?<br />
senza particolari impuntamenti, 5 Hz è una velocità<br />
di rallentamento confortevole in OL. Una velocità<br />
superiore a 5 Hz riduce l’effetto di pendolamento,<br />
ma potrebbe peggiorare la precisione di arrivo<br />
al piano, mentre una velocità inferiore ai 5 Hz è<br />
difficilmente gestibile dall’azionamento in OL sia in<br />
termini di comfort che di potenza con un effettivo<br />
rischio di stallo. Problemi di comfort e di potenza<br />
erogata in bassa velocità si possono generare in caso<br />
di parametrizzazione errata a causa di dati motore<br />
sbagliati:<br />
● scorrimento (alternativamente rpm nominali);<br />
● corrente a vuoto (alternativamente cosfi);<br />
● boost (‘extra spinta’ a bassa velocità);<br />
● curva V/f (non lineare per le zone di bassa<br />
frequenza);<br />
● resistenza statorica (da qui l’importanza di un<br />
corretto autotuning).<br />
VELOCITÀ NOMINALE DEGLI ASCENSORI<br />
Quando la trazione è gestita con motore asincrono,<br />
la velocità dell’impianto non è costante, ma<br />
cambia in funzione del carico. Quale è allora la<br />
velocità nominale a cui fare riferimento (Fig. 9)?<br />
Fig. 9<br />
In perfectly balanced conditions (half load,<br />
half ride), the motor runs close to synchronous<br />
speed as nothing attempts to brake it or<br />
possibly accelerate it. Conversely, when going<br />
up, with no load, the motor is ‘dragged’ by the<br />
counterweight and exceeds the synchronisation<br />
speed, leading to generative behaviour. With a<br />
no-load descent on the other hand, the motor<br />
will face the maximum load to be lifted (the<br />
counterweight), which will slow it down.<br />
According to EN 81-20 5.9.2.4, the system<br />
speed is that measured at half load and half<br />
ride. From the above, it follows that the<br />
synchronous speed must be used to calculate the<br />
nominal speed of the lift. The vast majority of<br />
In condizioni di perfetto bilanciamento (metà<br />
carico, metà corsa) il motore gira prossimo<br />
alla velocità di sincronismo, non avendo cause<br />
che tentano di frenarlo o eventualmente di<br />
accelerarlo. Viceversa, in salita a vuoto, il<br />
motore viene ‘trascinato’ dal contrappeso e<br />
supera la velocità di sincronismo, arrivando a un<br />
comportamento generativo. A vuoto in discesa<br />
invece, il motore incontrerà il massimo carico da<br />
sollevare (il contrappeso) che lo rallenterà.<br />
Secondo la EN 81-20 5.9.2.4 la velocità<br />
dell’impianto è quella misurata a metà carico e a<br />
metà corsa. In base alle considerazioni precedenti,<br />
ne consegue che per calcolare la velocità nominale<br />
dell’ascensore occorre usare la velocità sincrona.<br />
46 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
asynchronous motors for gearboxes are 4-pole<br />
and 6-pole types; for this reason, when powered<br />
at 50 Hz, the synchronous speed is 1500 and<br />
1000 rpm respectively. If the power supply is<br />
controlled by an inverter, the frequency may be<br />
different from the mains frequency (e.g. 50 Hz)<br />
and therefore the synchronisation speed will<br />
change proportionally.<br />
Some drives have the ‘slip compensation’<br />
function, which acts on the output frequency<br />
and helps to keep the final speed as constant<br />
as possible as the load changes. Fig. 10 shows<br />
how the inverter, by acting on the high-speed<br />
frequency (fixed at 50 Hz in the present case)<br />
reduces the deviation of the actual motor revs<br />
from the synchronisation revs.<br />
La stragrande maggioranza dei motori asincroni<br />
per argani sono a 4 e a 6 poli; per questo motivo,<br />
se alimentati a 50 Hz, la velocità sincrona è<br />
rispettivamente di 1500 e 1000 rpm.<br />
Se l’alimentazione è gestita tramite inverter la<br />
frequenza potrà essere diversa da quella di rete<br />
(es. 50 Hz) e quindi la velocità di sincronismo<br />
cambierà in proporzione.<br />
Alcuni azionamenti hanno la funzione di<br />
compensazione dello scorrimento che agisce sulla<br />
frequenza di uscita e aiuta a mantenere la velocità<br />
finale il più possibile costante al variare del carico.<br />
In Fig. 10 si può notare come l’inverter, agendo<br />
sulla frequenza di alta velocità (per il caso in<br />
esame fissata a 50 Hz) riduca lo scostamento dei<br />
giri motore reali rispetto a quelli di sincronismo.<br />
Fig. 10<br />
STOPPING ACCURACY<br />
There are a few small operations that allow us to<br />
improve the stopping accuracy depending on the<br />
defect found. For example:<br />
● If the arrival at the floor changes noticeably<br />
when the load in the car changes, it must<br />
be ensured that the low speed is sufficiently<br />
covered. To find out if this is an issue, it can<br />
be helpful to carry out a test lowering the high<br />
speed, e.g. by halving it.<br />
If the problem disappears, either the slowing<br />
magnets need to be spaced further apart<br />
from the stop or the transition time between<br />
high speed and low speed needs to be<br />
reduced.<br />
● If the arrival at all floors is always short,<br />
we must increase the transition time from<br />
low speed to stop (or bring the stop magnets<br />
closer to the floor).<br />
PRECISIONE DI FERMATA<br />
Esistono alcune piccole operazioni che consentono<br />
di migliorare la precisione di fermata in funzione<br />
del difetto riscontrato. Esempio:<br />
● Se al variare del carico in cabina cambia<br />
vistosamente anche l’arrivo al piano, bisogna<br />
verificare che la bassa velocità sia percorsa a<br />
sufficienza. Per capire se questo è il problema,<br />
può essere utile un test abbassando la velocità<br />
alta, ad esempio dimezzandola. Se così<br />
facendo il problema sparisce, significa che<br />
occorre distanziare maggiormente le calamite<br />
di rallentamento rispetto alla fermata oppure<br />
diminuire il tempo di passaggio tra alta velocità<br />
e bassa velocità.<br />
● Se l’arrivo a tutti i piani è sempre corto, si deve<br />
aumentare il tempo di passaggio da velocità<br />
bassa a stop (oppure avvicinare le calamite di<br />
fermata al piano).<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
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● If the arrival at all floors is always long, we<br />
mustreduce the transition time from low speed<br />
to stop (or move the stop magnets further<br />
away from the floor).<br />
Furthermore, it must always be ensured that the<br />
brake closes when the machine is stopped.<br />
INCREASE/DECREASE IN FREQUENCY OVER<br />
NETWORK FREQUENCY<br />
There is nothing to prevent a motor from<br />
working at a frequency above the mains<br />
frequency. However, we must remember that the<br />
maximum torque that can be delivered by the<br />
motor is inversely proportional to the square<br />
of the frequency. In practice, small increases in<br />
frequency lead to pronounced losses of torque<br />
and potential problems in starting; it is difficult to<br />
exceed 55/60 Hz, unless the motor is particularly<br />
oversized for the system requirements.<br />
A decrease in work frequency is hardly<br />
ever a problem, but attention must be paid to<br />
cooling. Some motors have the<br />
fan keyed directly onto their own shaft.<br />
Decreasing the RPM will decrease the<br />
heat dissipation capacity of the entire<br />
system. •<br />
The End<br />
● Se l’arrivo a tutti i piani è sempre lungo,<br />
bisogna diminuire il tempo di passaggio da<br />
velocità bassa a stop (oppure allontanare la<br />
calamita di fermata al piano).<br />
Inoltre occorre sempre accertarsi che nella fase di<br />
fermata il freno intervenga a macchina ferma.<br />
AUMENTO/DIMINUZIONE DELLA FREQUENZA<br />
OLTRE QUELLA DI RETE<br />
Nulla vieta di spingere un motore a lavorare a<br />
una frequenza superiore a quella di rete. Bisogna<br />
però considerare che la coppia massima erogabile<br />
dal motore è inversamente proporzionale al<br />
quadrato della frequenza. Piccoli aumenti di<br />
frequenza portano a marcate perdite di coppia e<br />
potenziali problemi di spunto; all’atto pratico,<br />
oltre i 55/60 Hz è difficile andare, salvo un motore<br />
particolarmente sovradimensionato rispetto alle<br />
necessità dell’impianto.<br />
Specularmente, la diminuzione della frequenza di<br />
lavoro non è quasi mai un problema, ma bisogna<br />
prestare attenzione al raffreddamento. Alcuni<br />
motori infatti hanno la ventola direttamente<br />
calettata sul proprio albero e riducendone i<br />
giri diminuirà la capacità di smaltire il calore<br />
dell’intero sistema. •<br />
Fine<br />
REFERENCES<br />
Supporting documents presented by Montanari Giulio<br />
& C. Srl at the ANICA Webinar held on 17 September<br />
2020.<br />
RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI<br />
Documentazione di supporto presentata da<br />
Montanari Giulio & C. Srl al Webinar ANICA del<br />
17 settembre 2020.<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
Alberto Mantovani is an engineer, Product Manager<br />
of Montanari Giulio & C. Srl. He graduated in 2000<br />
in Electrical Engineering at the University of Bologna<br />
with an experimental thesis on ‘development of a<br />
high performance drive for an asynchronous motor’.<br />
From 2001 to 2006 he worked in the R&D<br />
department of Magneti Marelli Power Train in the<br />
motor control software validation department. In<br />
2006 he has joined Montanari Giulio & C. to follow<br />
the design and development of the gearless range,<br />
for which he is now Product Manager.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Alberto Mantovani, ingegnere, Product Manager<br />
di Montanari Giulio & C. Srl. Si laurea nel 2000<br />
in Ingegneria Elettrica all’Università degli studi di<br />
Bologna con una tesi sperimentale su “sviluppo<br />
di un azionamento ad alte prestazioni per motore<br />
asincrono”. Dal 2001 al 2006 lavora nel dipartimento<br />
R&D di Magneti Marelli Power Train, nel reparto<br />
validazione software controllo motore. Nel 2006 entra<br />
a fare parte di Montanari Giulio & C. per seguire la<br />
progettazione e lo sviluppo della gamma gearless, di<br />
cui oggi ricopre il ruolo di Product Manager.<br />
QUADERNI ANICA<br />
This article is part of the editorial project ‘Quaderni<br />
ANICA’, realised by ANICA (National Association of<br />
Elevator Component Manufacturers) in cooperation<br />
with <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>: a series of articles<br />
that will share the technical contents of some<br />
webinars organised by the association, thanks<br />
to the contribution of most of the component<br />
manufacturers and addressed to all operators in the<br />
lift supply chain.<br />
QUADERNI ANICA<br />
Il presente articolo fa parte del progetto<br />
editoriale ‘Quaderni ANICA’, realizzato da ANICA<br />
(Associazione Nazionale Industrie di Componenti per<br />
Ascensori) in collaborazione con <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>:<br />
una serie di articoli che divulgheranno i contenuti<br />
tecnici di alcuni webinar organizzati dall’associazione,<br />
grazie al contributo di gran parte dei produttori di<br />
componenti e rivolti a tutti gli operatori della filiera<br />
ascensoristica.<br />
48 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
49
Techniques<br />
Tecnica<br />
Energy efficient buildings<br />
assessing the impact of lifts<br />
Ascensori ed efficienza<br />
energetica degli edifici<br />
Adam J. Scott<br />
Sweco UK Ltd<br />
Part 2<br />
Parte 2<br />
CASE STUDY<br />
Given the diverse range of materials in a lift,<br />
and the global nature of the lift industry’s<br />
manufacturing plants and installed product<br />
base, the challenge of accurately predicting<br />
and/or comparing the carbon cost of lifts<br />
may at first seem somewhat daunting.<br />
However, when viewed through the lens of<br />
“don’t let perfect be the enemy of good”<br />
and an acceptance that it can never be 100%<br />
accurate, a set of necessary assumptions<br />
unlock the process and allow some ‘compare<br />
and contrast’ analyses to be<br />
completed.<br />
Over the past few years, the lift industry has<br />
taken good strides in advancing the level of<br />
information published as EPDs. ISO 14026 and<br />
EN 15804 are typically used as standards to<br />
define core product category rules (PCR) for<br />
construction products such as lifts. The PCR<br />
defines a consistent approach for assessment<br />
and describes which stages of a product’s life<br />
cycle should be in the EPD; this consistent<br />
approach is intended to provide the ability<br />
for different products to be compared in terms<br />
of WLC, with the ultimate goal that products<br />
with a lower carbon footprint are selected in<br />
preference to those with a higher impact.<br />
However, this ‘compare and contrast’ process<br />
needs care in application; the data is detailed<br />
and complex and needs to be reviewed and<br />
UN ESEMPIO CONCRETO<br />
In considerazione dell’ampia gamma di materiali<br />
presenti in un ascensore e della natura globale<br />
degli impianti produttivi del settore ascensoristico<br />
e dei prodotti installati, a prima vista può<br />
apparire piuttosto difficile riuscire a prevedere<br />
e/o confrontare con precisione i diversi costi<br />
del carbonio per gli ascensori. Tuttavia, se si<br />
considerano le circostanze nell’ottica di “non<br />
lasciare che il meglio sia nemico del bene” e si<br />
accetta il fatto che non si possa mai essere precisi<br />
al 100%, è possibile attivare il processo utilizzando<br />
una serie di ipotesi di base ed effettuare alcune<br />
analisi di “confronto e contrapposizione”.<br />
Negli ultimi anni, il settore degli ascensori ha fatto<br />
enormi passi avanti per quanto riguarda il livello di<br />
informazioni pubblicate come EPD. Le Norme ISO<br />
14026 ed EN 15804 vengono generalmente utilizzate<br />
per definire le Regole di categoria di prodotto (PCR<br />
- Product Category Rules) di base per i prodotti per<br />
l’edilizia come gli ascensori. Le PCR definiscono<br />
un approccio coerente ai fini della valutazione e<br />
descrivono quali fasi del ciclo di vita di un prodotto<br />
devono essere incluse nella EPD. Lo scopo di tale<br />
approccio è di consentire il confronto tra prodotti<br />
diversi in termini di WLC, con il fine ultimo di<br />
scegliere i prodotti con un’impronta di carbonio<br />
minore rispetto a quelli con un impatto maggiore.<br />
Questo processo di “confronto e contrapposizione”<br />
deve tuttavia essere impiegato con cautela; i dati<br />
sono dettagliati e complessi e devono essere<br />
50 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
interpreted by skilled practitioners.<br />
It is important to ensure the products being<br />
compared are truly equivalent. For example,<br />
it would not be appropriate to compare<br />
a 1000 kg, 1.0 m/s, 15 m travel, machine<br />
roomless lift with a 1600 kg, 4.0 m/s, 80 m<br />
travel, machine above lift; the speed difference<br />
will require different drives and machines, the<br />
travel difference will create longer guide rails,<br />
ropes and travelling cables,<br />
and the number of stops will create the<br />
need for more landing entrances. It is even<br />
important to review the assumptions made in<br />
terms of the electricity supply mix applied to<br />
the operation and manufacturing modules, and<br />
for this some understanding of the geographical<br />
location of manufacture and installation is<br />
required.<br />
To provide some form of normalization a key<br />
PCR defines the concept of the Functional Unit<br />
(FU), a measure of the transportation of a load<br />
over a distance expressed in tonne (t) over a<br />
kilometre travelled (km), where:<br />
FU =%Q x SRSL<br />
Where:<br />
%Q is the average load (t) determined<br />
by selecting the appropriate usage<br />
category according to ISO 25745-2 Table<br />
1 and multiplying the rated load Q by the<br />
applicable average load percentage as per<br />
ISO 25745-2 Table 3.<br />
And:<br />
SRSL is the distance travelled over the<br />
lifetime of the equipment determined by<br />
the average travel distance (ISO 25745-2<br />
Table 2) x number of trips per day (nd) (ISO<br />
25745-2 Table 1) x number of operating days<br />
per year x service life of the equipment in<br />
years.<br />
For example, consider a 1600 kg lift serving 9<br />
floors over a travel of 40 m. The equipment has<br />
a predicted service life of 20 years, 365 days<br />
per year operation, and operates under a usage<br />
category 4:<br />
FU = %Q x SRSL<br />
FU = (0.035 x (1600/1000)) x ((0.44 x<br />
(40/1000)) x 750 x 365 x 20)<br />
FU = 0.056 x 96,360<br />
FU = 5,396 tkm<br />
To illustrate the challenges of comparing<br />
and contrasting products from different<br />
manufacturers the author conducted an<br />
informal review of published EPDs for similar<br />
mid-range machine roomless lifts from<br />
three major suppliers. Extracted in<br />
the table below are key data from the EPDs<br />
for the manufacturing processes<br />
(A1 + A2 + A3) and the operational energy<br />
in use (B6). The environmental impact is<br />
represented by the Global Warming Potential<br />
(GWP).<br />
So which supplier has the most environmentally<br />
friendly product?<br />
Well, it’s hard if not impossible to say, at least<br />
from the data analyzed in this exercise. Whilst<br />
key characteristics such as rated load, speed,<br />
analizzati e interpretati da professionisti qualificati.<br />
È importante assicurarsi che i prodotti confrontati<br />
siano realmente equiparabili. Ad esempio, non<br />
sarebbe corretto confrontare un ascensore senza<br />
locale macchine, con portata 1000 kg, velocità<br />
1,0 m/s, 15 m di corsa, con un ascensore con<br />
macchinario in alto, con portata 1600 kg, velocità<br />
4,0 m/s, 80 m di corsa: la differente velocità<br />
richiederà infatti azionamenti e macchinari diversi,<br />
la differenza di corsa determinerà guide, funi e<br />
cavi flessibili più lunghi, mentre il numero di<br />
fermate comporterà la necessità di un maggior<br />
numero di ingressi al piano. È inoltre importante<br />
rivedere le ipotesi fatte per quanto riguarda il<br />
mix di fornitura di energia elettrica applicato ai<br />
moduli di funzionamento e di produzione, e per<br />
farlo è necessaria una certa familiarità con il luogo<br />
di produzione e di installazione. Per fornire una<br />
certa standardizzazione, una PCR fondamentale<br />
definisce il concetto di Unità funzionale (FU -<br />
Functional Unit): una misura del trasporto di un<br />
carico per una certa distanza, espressa in tonnellate<br />
(t) per chilometro percorso (km), dove:<br />
FU =%Q x SRSL<br />
Dove:<br />
%Q è il carico medio (t) determinato<br />
selezionando la categoria d’uso appropriata in<br />
base alla Tabella 1 della Norma ISO 25745-2<br />
e moltiplicando il carico nominale Q per la<br />
percentuale di carico medio applicabile in base<br />
alla Tabella 3 della Norma ISO 25745-2;<br />
e:<br />
SRSL è la distanza percorsa durante la vita<br />
dell’impianto, determinata dalla lunghezza<br />
media della corsa (ISO 25745-2, Tabella 2) x<br />
numero di corse al giorno (nd) (ISO 25745-2,<br />
Tabella 1) x numero di giorni di funzionamento<br />
all’anno x vita operativa della macchina (in<br />
anni).<br />
Si consideri ad esempio un ascensore con portata<br />
1600 kg, che serve 9 piani, con una corsa di 40 m.<br />
L’impianto ha una vita operativa stimata di 20 anni,<br />
un funzionamento di 365 giorni all’anno e ricade<br />
nella categoria d’uso 4:<br />
FU = %Q x SRSL<br />
FU = (0,035 x (1600/1000)) x ((0,44 x<br />
(40/1000)) x 750 x 365 x 20)<br />
FU = 0,056 x 96.360<br />
FU = 5.396 tkm<br />
Per evidenziare le difficoltà che si incontrano<br />
quando si cerca di confrontare e contrapporre<br />
prodotti di produttori diversi, l’autore ha effettuato<br />
una revisione informale delle EPD pubblicate per<br />
ascensori simili di tre grandi fornitori, senza locale<br />
macchine e di fascia media. Nella tabella seguente<br />
sono riportati i dati principali delle EPD relativi<br />
ai processi di produzione (A1 + A2 + A3) e il<br />
consumo di energia durante il funzionamento (B6).<br />
L’impatto ambientale è rappresentato dal potenziale<br />
di riscaldamento globale (GWP - Global Warming<br />
Potential).<br />
Quindi, quale fornitore ha il prodotto più<br />
ecosostenibile? È difficile, se non addirittura<br />
impossibile, dirlo, perlomeno in base ai dati<br />
analizzati in questo esercizio. Se le caratteristiche<br />
principali, come portata nominale, velocità,<br />
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51
Table 1 - EPD - Comparison Electric Traction Machine Roomless Lift.<br />
Tabella 1 - EPD - Confronto ascensori senza locale macchine a trazione elettrica.<br />
Supplier<br />
Fornitore<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Representative Unit<br />
Unità considerata<br />
1000 kg - 1,6 m/s<br />
12 stops / fermate<br />
35 m travel / Corsa di 35 m<br />
Usage Class 4 /<br />
Categoria d’uso 4<br />
Service Life 20 years /<br />
Vita operativa di 20 anni<br />
1000 kg - 1,6 m/s<br />
8 stops / fermate<br />
21 m travel / Corsa di 21 m<br />
Usage Class 4 /<br />
Categoria d’uso 4<br />
Service Life 20 years /<br />
Vita operativa di 20 anni<br />
630 kg - 1,0 m/s<br />
5 stops / fermate<br />
12 m travel / Corsa di 12 m<br />
Usage Class 3 /<br />
Categoria d’uso 3<br />
Service Life 25 years /<br />
Vita operativa di 25 anni<br />
Declared<br />
Functional Unit<br />
[tkm]<br />
Unità<br />
funzionale<br />
dichiarata [tkm]<br />
Upstream & Core<br />
Environmental Impact<br />
GWP [kgCO2eq/tkm]<br />
GWP da impatto<br />
ambientale upstream e<br />
core [kgCO2e/tkm]<br />
Energy Consumption In<br />
Use GWP [kgCO2eq/tkm]<br />
GWP da consumo<br />
di energia durante il<br />
funzionamento<br />
[kgCO2e/tkm]<br />
Total Considered<br />
GWP [kgCO2eq]<br />
GWP totale<br />
considerato<br />
[kgCO2e]<br />
1690 21,706E+00 7,89E+00 13.356<br />
3035 3,8767E+00 8,62E+00 37.928<br />
761 11,232E+00 5,11E+00 12.437<br />
usage class and service life are the same for<br />
supplier #1 and #2, the travel and stops are<br />
different.<br />
Supplier #3’s published data did not seem to<br />
include a 1000 kg lift of any configuration, so<br />
a smaller and slower 630 kg lift was selected,<br />
with a lower travel, different usage class, and<br />
longer service lifts.<br />
The EPD process requires a representative<br />
equipment configuration applied to a theoretical<br />
lifetime duty cycle. Unless the equipment and<br />
lifetime duty cycle, i.e. the Functional Unit<br />
(FU), is the same or similar, valid comparisons<br />
are hard to draw.<br />
Perhaps a more transparent comparison,<br />
for the energy in use module at least, can be<br />
provided by the ISO 25745-2 methodology for<br />
the calculation and classification of energy<br />
performance for lifts. This Standard defines the<br />
methodology for the classification of energy<br />
performance for a lift. It is somewhat simplified<br />
by necessity, and it is of note that the method<br />
is intended to only be applied to single lifts<br />
and therefore any energy efficiencies realized<br />
in dispatching logic across a group of lifts is<br />
not recognized. Regenerative drive systems are<br />
also not clearly recognized by the method albeit<br />
some reference is made to a slightly different<br />
method for calculating energy for a lift that<br />
draws some or all of its energy from an energy<br />
storage system. It is also interesting to note the<br />
Standard draws the reader’s attention to the<br />
fact that there might be a deviation between<br />
calculated values and measured on site values<br />
in use, and that if this deviation is greater than<br />
20% (a seemingly large factor), an investigation<br />
categoria d’uso e vita operativa, sono uguali per<br />
i fornitori n. 1 e n. 2, la corsa e le fermate sono<br />
diverse. I dati pubblicati dal fornitore n. 3 non<br />
prevedono ascensori con portata 1000 kg, in<br />
nessuna configurazione. Quindi è stato preso in<br />
considerazione un ascensore più piccolo e più lento,<br />
con portata 630 kg, una corsa minore, una categoria<br />
d’uso diversa e una vita operativa più lunga. Il<br />
processo di elaborazione delle EPD prevede che la<br />
configurazione rappresentativa dell’impianto venga<br />
applicata a un ciclo di lavoro teorico per il ciclo<br />
di vita. Se impianto, ciclo di lavoro e ciclo di vita,<br />
ossia l’Unità funzionale (FU), non sono uguali o<br />
simili, è difficile fare dei confronti affidabili.<br />
La metodologia ISO 25745-2 per il calcolo e<br />
la classificazione delle prestazioni energetiche<br />
degli ascensori potrebbe forse consentire un<br />
confronto più trasparente, almeno rispetto<br />
al modulo relativo al consumo di energia<br />
durante il funzionamento. Questa Norma<br />
definisce la metodologia per la classificazione<br />
delle prestazioni energetiche di un ascensore.<br />
È necessariamente semplificata ed è stata<br />
concepita per essere applicata solo a singoli<br />
ascensori; pertanto, non vengono riconosciute<br />
eventuali efficienze realizzate con una logica di<br />
controllo centralizzato di un gruppo di ascensori.<br />
Né si riconoscono i sistemi di azionamento<br />
rigenerativi, sebbene si faccia riferimento a un<br />
metodo leggermente diverso per calcolare il<br />
consumo energetico di un ascensore che preleva<br />
parte o tutta l’energia da un sistema di accumulo.<br />
La Norma inoltre sottolinea che potrebbe<br />
esserci uno scostamento tra i valori calcolati e<br />
quelli misurati in loco durante l’utilizzo e che,<br />
qualora questo fosse superiore al 20% (un valore<br />
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53
should be carried out.<br />
The methodology set out in ISO 25745-2 is<br />
detailed and needs care in application but is<br />
logical and robust. It considers the following<br />
key elements, and the reader should consult the<br />
standard for the detail behind each one:<br />
● Usage category and number of starts per day<br />
● Average travel distance<br />
● Average running energy per metre<br />
travel<br />
● Running energy of an average cycle with an<br />
empty car<br />
● Load factor and average car load<br />
● Non-running (idle/standby) energy<br />
consumption<br />
● Ratio of idle, 5 min standby, and 30 min<br />
standby modes<br />
● Running time per day.<br />
Application of the above derives the calculated<br />
total energy consumption per day, which can<br />
then be converted to estimated annual energy<br />
consumption. Care should be taken in considering<br />
the number of days the lift will operate, for example<br />
in an office building it may be appropriate to<br />
consider the weekend as a period of predominantly<br />
standby mode energy consumption.<br />
The application of the ISO 25745-2<br />
methodology typically results in a table of<br />
results for a lift system which is then compared<br />
against the area of the building to derive a<br />
kWh/m2/year. An example of such analysis can<br />
be seen below and represents a twenty-floor<br />
office building development in London.<br />
This analysis indicates a theoretical energy<br />
consumption of 7.6 kWh/m2/year.<br />
The daily predicted energy consumption of the<br />
main group of eight passenger lifts is<br />
8 x 52 = 416 kWh.<br />
However, within the analysis are a number of<br />
significant assumptions; reference cycle energy,<br />
standby power, and idle power are all assumed<br />
for the proposed equipment. This, allied to the<br />
fact that the methodology takes no account of<br />
group control logic, or the potential benefit<br />
of regenerative drives, may serve to make the<br />
assessment of limited value, especially when<br />
considered in the real-world context of trying to<br />
accurately predict actual energy consumed for a<br />
building yet to be built.<br />
But accurate prediction is precisely what our<br />
industry is being tasked to provide. Recent<br />
changes in legislation, combined with a market<br />
appetite to provide and occupy demonstrably<br />
energy efficient premises, are placing a growing<br />
focus on delivering buildings that perform as<br />
predicted. Initiatives such as the NABERS scheme<br />
and its associated Design for Performance (DfP)<br />
process [7] are becoming typical requirements<br />
on large commercial office buildings in the UK,<br />
and include a requirement to audit the actual<br />
real-world energy usage regularly to ensure it<br />
remains no more than that predicted. The need<br />
therefore to be able to predict energy usage more<br />
accurately is coming at us fast.<br />
apparentemente elevato), si deve indagare.<br />
La metodologia descritta nella Norma<br />
ISO 25745-2 è piuttosto articolata e va applicata<br />
con attenzione, ma è logica e solida. Prende in<br />
considerazione i seguenti elementi chiave, di cui<br />
vanno studiati i dettagli:<br />
● Categoria d’uso e numero di partenze al giorno<br />
● Lunghezza media della corsa<br />
● Consumo energetico medio durante il<br />
movimento (per metro percorso)<br />
● Consumo energetico durante il movimento in un<br />
ciclo medio con cabina vuota<br />
● Fattore di carico e carico medio della cabina<br />
● Consumo energetico da fermo (modalità<br />
inattiva/stand-by)<br />
● Rapporto tra modalità inattiva, stand-by di 5<br />
minuti e stand-by di 30 minuti<br />
● Tempo di funzionamento al giorno.<br />
Ciò consente di calcolare il consumo<br />
energetico totale giornaliero, e da lì il consumo<br />
energetico annuale. Bisogna considerare con<br />
attenzione il numero di giorni di funzionamento<br />
dell’ascensore: ad esempio, in un edificio<br />
adibito a uffici il fine settimana potrebbe<br />
rappresentare un periodo di consumo energetico<br />
prevalentemente in modalità stand-by.<br />
L’applicazione della metodologia ISO 25745-2 si<br />
traduce generalmente in una tabella riassuntiva dei<br />
dati relativi a un sistema di ascensori, che viene<br />
poi rapportata alla superficie dell’edificio per<br />
calcolare il consumo espresso in kWh/m2/anno.<br />
Segue un esempio di analisi di un edificio di<br />
venti piani adibito a uffici situato a Londra.<br />
L’analisi sopra riportata indica un consumo<br />
energetico teorico di 7,6 kWh/m2/anno. Il<br />
consumo energetico giornaliero previsto per il<br />
gruppo principale di otto ascensori per passeggeri<br />
è pari a 8 x 52 = 416 kWh.<br />
L’analisi porta una serie di ipotesi rilevanti: il<br />
consumo energetico del ciclo di riferimento, il<br />
consumo energetico in stand-by e il consumo<br />
energetico in modalità inattiva dell’impianto<br />
sono tutti ipotizzati. Questo, con il fatto che<br />
la metodologia non tiene conto della logica<br />
di controllo centralizzato o del potenziale<br />
vantaggio degli azionamenti rigenerativi, rende la<br />
valutazione meno accurata, soprattutto se si vuole<br />
prevedere con precisione l’effettivo consumo<br />
energetico di un edificio futuro.<br />
Eppure il nostro settore deve fornire previsioni<br />
accurate. Le nuove normative, e l’intento del<br />
mercato di offrire immobili energeticamente<br />
efficienti, portano a realizzare edifici con<br />
prestazioni conformi.<br />
Nel Regno Unito, misure come il sistema<br />
di valutazione NABERS e il processo di<br />
Design for Performance (DfP) [7] stanno<br />
diventando requisiti standard per i grandi<br />
edifici commerciali adibiti a uffici e prevedono<br />
l’obbligo di verificare concretamente e con<br />
regolarità la conformità del consumo energetico<br />
effettivo. L’esigenza di prevedere con precisione<br />
il consumo di energia sta diventando sempre più<br />
pressante.<br />
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Figure 3 - Case Study ISO 25745-2 Energy Analysis. / Figura 3 - Esempio concreto di analisi energetica ai sensi della Norma ISO 25745-2.<br />
Category data<br />
Dati della categoria<br />
Symbol<br />
Simbolo<br />
Units<br />
Unità di<br />
misura<br />
PL01/FL PL02/EL PL03 PL04 PL05 PL06 PL07/EL PL08/FL GL01 GL02 CL01<br />
Category / Categoria 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 3<br />
Median number of trips/day for category<br />
(BS EN ISO 25745-2, Table 1)<br />
Numero medio di viaggi/giorno per<br />
categoria (BS EN ISO 25745-2, Tab. 1)<br />
Total operating days per year (BS EN ISO<br />
25745-2, Table 1)<br />
Giorni di funzionamento all'anno totali<br />
(BS EN ISO 25745-2, Tab. 1)<br />
Lift parameters, measurement data<br />
Parametri dellʼascensore, valori di<br />
misurazione<br />
nd 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 750 750 300<br />
260 260 260 260 260 260 260 260 260 260 260<br />
Rated load / Portata nominale Q kg 1275 1275 1275 1275 1275 1275 1275 1275 2500 2500 1275<br />
Rated speed / Velocità nominale v m/s 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 1.6 1.6 1<br />
Acceleration / Accelerazione a m/s2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.9 0.9<br />
Jerk j m/s3 1 1 1 1 1 1 1 1 1.2 1 1<br />
Door times<br />
Tempi di apertura delle porte<br />
Total travel distance<br />
Lunghezza totale della corsa<br />
Reference cycle energy / Consumo<br />
energetico del ciclo di riferimento<br />
Idle power / Consumo energetico in<br />
modalità inattiva<br />
Stanby power / Consumo energetico in<br />
modalità stand-by<br />
Average trip distance / Lunghezza media<br />
della corsa<br />
Ratio average travel (BS EN ISO 25745-2,<br />
Table 2) / Rapporto corsa media (BS EN<br />
ISO 25745-2, Tab. 2)<br />
Percentage rated load (BS EN ISO<br />
25745-2, Table 3) / Percentuale portata<br />
nominale (BS EN ISO 25745-2, Tab. 3)<br />
Load factor (50% balance) / Fattore di<br />
carico (bilanciamento al 50%)<br />
Idle percent (BS EN ISO 25745-2, Table<br />
4) / Percentuale in modalità inattiva (BS<br />
EN ISO 25745-2, Tab. 4)<br />
Standby percent (BS EN ISO 25745-2,<br />
Table 4) / Percentuale in modalità standby<br />
(BS EN ISO 25745-2, Tab. 4)<br />
t d<br />
s 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5<br />
s rc<br />
m 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 11.85<br />
E rc<br />
W-h 190 190 190 190 190 190 190 190 400 400 115<br />
P id<br />
W 260 260 260 260 260 260 260 260 370 370 220<br />
P st<br />
W 200 200 200 200 200 200 200 200 280 280 200<br />
s av<br />
m 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 324.33 24.33 5.81<br />
k av<br />
% 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.44 0.44 0.49<br />
(%Q) % 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 2.2 2.2 4.5<br />
k l<br />
% 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.96 0.96 0.93<br />
R id<br />
% 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.45 0.45 0.36<br />
R st<br />
% 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.55 0.55 0.64<br />
Energy calculation<br />
Calcolo del consumo energetico<br />
Specific energy<br />
Consumo energetico specifico<br />
Running time per day<br />
Tempo di funzionamento al giorno<br />
Standing time (the time the lift is not<br />
running) / Tempo di sosta (il tempo in<br />
cui lʼascensore non è in funzione)<br />
Time to travel the average travel<br />
distance / Tempo di percorrenza della<br />
lunghezza media della corsa<br />
Running energy/day / Consumo energetico<br />
durante il funzionamento/giorno<br />
Standing energy/day / Consumo energetico<br />
durante lo stazionamento/giorno<br />
Total energy/day<br />
Consumo energetico totale/giorno<br />
Total energy/day<br />
Consumo energetico totale/giorno<br />
E spc<br />
mW-h/<br />
kg-m<br />
1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.45 1.45 3.81<br />
t rd<br />
h 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 4.72 4.77 1.07<br />
t nr<br />
h 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 19.28 19.23 22.93<br />
t av<br />
h 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 22.6 22.9 12.8<br />
E rd<br />
W-h 48101 48101 48101 48101 48101 48101 48101 48101 63619 63619 7829<br />
E nr<br />
W-h 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 6,180 6,164 4,751<br />
E d<br />
W-h 51899 51899 51899 51899 51899 51899 51899 51899 69799 69783 12580<br />
kWh/day<br />
/ giorno<br />
51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 69.8 69.8 12.6<br />
Total energy/year<br />
Consumo energetico totale/anno<br />
kWh/year<br />
/ anno<br />
13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 18147.7 18143.5 3270.8<br />
Note:<br />
1. Lift calculated using ISO 25745-2 (2015).<br />
2. The reference cycle energy, idle and standby power are assumed data.<br />
3. Total energy per year based on 5 days week.<br />
Total Energy/Year (kWh/yr) / Consumo energetico totale/anno (kWh/anno)<br />
Area (NLA m2) / Superficie (NLA m2)<br />
kWh/m2/yr / kWh/m2/anno<br />
Nota:<br />
1. Consumo energetico dell’ascensore calcolato in base alla norma ISO 25745-2 (2015).<br />
2. Il consumo energetico del ciclo di riferimento, il consumo energetico in modalità inattiva e il consumo energetico in modalità stand-by sono valori ipotizzati.<br />
3. Consumo energetico annuale totale basato su una settimana di 5 giorni.<br />
147512<br />
19525<br />
7.56<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
55
It therefore seems to the author that we might<br />
explore alternate methods of predicting energy<br />
consumed by lift systems, perhaps by utilizing<br />
existing simulation tools already to hand.<br />
Figure 4 [8] below illustrates an established<br />
full day demand profile for a passenger lift and<br />
might be an appropriate starting point to define<br />
the demand, at least in the current absence of<br />
more real-world data from the industry.<br />
L’autore ritiene quindi opportuno studiare<br />
metodi alternativi di previsione del consumo<br />
energetico degli impianti, magari utilizzando<br />
strumenti di simulazione già disponibili.<br />
La Figura 4 [8] mostra un profilo per passeggeri<br />
nell’arco di un’intera giornata: potrebbe<br />
rappresentare un buon punto di partenza per<br />
stabilire il fabbisogno, per lo meno in mancanza di<br />
dati reali dal settore.<br />
Figure 4 - Siikonen Full Day (24-hr) Office Demand Template.<br />
Figura 4 - Andamento della richiesta in un ufficio durante un’intera giornata (24 ore) elaborato da Siikonen.<br />
Average of all runs<br />
Media di tutte le corse<br />
Passenger Demand / Richiesta da parte dei passeggeri<br />
Total Up/Down Traffic - solid green/red line above/below<br />
Traffico totale in salita/discesa - linea continua verde/rossa sopra/sotto<br />
persons per 5 minutes / persone in 5 minuti<br />
% population per 5 minutes / % popolazione in 5 minuti<br />
Some lift traffic analysis software already<br />
contains energy “modules” which model the<br />
electrical characteristics of lift equipment.<br />
Figure 5 below illustrates an example<br />
of such data generated for the eight passenger<br />
lifts in this case study and shows predicted<br />
kW values for both running and standby<br />
Alcuni software di analisi del traffico degli<br />
ascensori contengono già dei “moduli” sul consumo<br />
energetico che descrivono le caratteristiche elettriche<br />
degli impianti ascensoristici. La Figura 5 mostra<br />
un esempio di tali dati generati con riferimento<br />
agli otto ascensori per passeggeri oggetto della<br />
presente analisi e mostra i valori di kW previsti<br />
Figure 5 - Electrical Data Input To Energy Simulation Model.<br />
Figura 5 - Dati elettrici inseriti nel modello di simulazione energetica.<br />
Car 1<br />
Cabina 1<br />
Car 2<br />
Cabina 2<br />
Car 3<br />
Cabina 3<br />
Car 4<br />
Cabina 4<br />
Car 5<br />
Cabina 5<br />
Car 6<br />
Cabina 6<br />
Car 7<br />
Cabina 7<br />
kW drive off / kW modalità inattiva 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3<br />
kW drive on / kW modalità stand-by 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3<br />
kW 0% load Up / kW 0% di carico in salita -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2<br />
kW 25% load Up / kW 25% di carico in salita 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4<br />
kW 50% load Up / kW 50% di carico in salita 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8<br />
kW 75% load Up / kW 75% di carico in salita 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9 17.9<br />
kW 100% load Up / kW 100% di carico in salita 27 27 27 27 27 27 27 27<br />
kW 0% load Down / kW 0% di carico in discesa 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6<br />
kW 25% load Down / kW 25% di carico in discesa 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5<br />
kW 50% load Down / kW 50% di carico in discesa 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7<br />
kW 75% load Down / kW 75% di carico in discesa -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5<br />
kW 100% load Down / kW 100% di carico in discesa -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9<br />
Car 8<br />
Cabina 8<br />
56 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
modes along with estimates of power<br />
requirements under different loads whilst<br />
running in different directions.<br />
Figures for standby and idle are assumed and<br />
typical.<br />
It’s of note that some of the running values are<br />
negative which on closer inspection indicate<br />
the system running in a regenerative capacity,<br />
essentially pushing energy back into the system.<br />
This is particularly prevalent with a light car<br />
running up when the heavier counterweight is<br />
overhauling the motor, and with a heavy car<br />
running down journey where the heavier car is<br />
overhauling the motor.<br />
This approach seems therefore to offer some<br />
opportunity in terms of aligning the analyses<br />
with a more real-world scenario, especially<br />
when one also considers the embedding of this<br />
data in a traffic simulation tool which might<br />
also account for efficiencies in dispatching that<br />
should be inherent in smart control systems such<br />
as hall call allocation.<br />
Running the simulation 10 times, each time with<br />
a randomized passenger demand pattern, elicits<br />
the results shown in Figure 6 below. It is very<br />
relevant to note that in building this model, the<br />
typical daily population has been set at 70% of<br />
the design population; this approach accords<br />
with the recommendations set out in NABERS.<br />
per le modalità di movimento e stand-by e le stime<br />
dell’energia necessaria nel caso di carichi differenti<br />
e di funzionamento in direzioni diverse. I valori<br />
relativi alle modalità inattiva e stand-by sono<br />
ipotizzati e standard.<br />
Alcuni dei valori riportati sono negativi; quindi,<br />
il sistema funziona in maniera rigenerativa,<br />
ossia reimmette l’energia nell’impianto.<br />
Questa circostanza è evidente soprattutto nel<br />
caso di una cabina leggera che sale, quando il<br />
contrappeso più pesante supera il motore, e<br />
nel caso di una cabina pesante che scende,<br />
quando la cabina più pesante supera il<br />
motore.<br />
Questo approccio sembra offrire opportunità ai<br />
fini dell’allineamento delle analisi con un contesto<br />
più reale, soprattutto se si considera l’inserimento<br />
di questi dati in un tool di simulazione del<br />
traffico che tenga conto anche di un controllo<br />
centralizzato, che dovrebbe essere insito nei<br />
sistemi di controllo intelligenti, come ad esempio<br />
l’assegnazione della chiamata al piano.<br />
Se si effettua la simulazione per 10 volte, ogni volta<br />
con un pattern random di richiesta da parte dei<br />
passeggeri, si ottengono i risultati in Figura 6. Si<br />
noti che, nella costruzione di questo modello, è stata<br />
impostata una popolazione pari al 70% di quella<br />
prevista dal progetto; questo approccio è conforme<br />
alle raccomandazioni stabilite dal NABERS.<br />
Figure 6 - Simulation Model Daily Energy Use.<br />
Figura 6 - Consumo energetico giornaliero secondo il modello di simulazione.<br />
Average of all runs<br />
Media di tutte le corse<br />
Energy Consumption / Consumo energetico<br />
Cumulative / Complessivo<br />
KWh<br />
time (hrs:min) / orario (ora:min)<br />
Total energy consumption 388.73628 kWh (+1.45287/-2.59309) / Consumo energetico totale 388,73628 kWh (+1,45287/-2,59309).<br />
Total cost £108.85 (+£0.41/-£0.73) / Costo totale £108,85 (+£0,41/-£0,73).<br />
The total daily energy consumption of the<br />
eight passenger lifts is modelled to be<br />
389 kWh, a 6.5% reduction on the 416 kWh<br />
predicted by the ISO 25745-2<br />
methodology.<br />
Il consumo energetico giornaliero totale degli<br />
otto ascensori per passeggeri è stato calcolato<br />
in 389 kWh, per un 6,5% in meno rispetto ai<br />
416 kWh stimati in base alla metodologia ISO<br />
25745-2.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
57
If one reviews further the proposed 24-hour<br />
demand model it is of note that a significant<br />
period of time is spent with no or very low<br />
demand, i.e. the lifts are sat stationary in<br />
standby or idle mode. The assumed and<br />
actual kW rating of standby and idle mode<br />
are therefore very significant (particularly in<br />
residential applications where the percentage<br />
time spent stationary can far exceed that in an<br />
office).<br />
If one were to adopt a more aggressive<br />
assumption in the case study, and model say<br />
150 W idle and 200 W standby, the predicted<br />
daily energy consumption of the system<br />
falls again to 374 kWh, now a 10% reduction<br />
from the ISO modelled figure, see Figure 7<br />
below.<br />
Se si esamina il modello di fabbisogno energetico<br />
giornaliero presentato, si nota che il fabbisogno<br />
è stato nullo o molto contenuto per un periodo<br />
di tempo lungo: gli ascensori erano quindi fermi<br />
in modalità stand-by o inattiva. I kW stimati<br />
ed effettivi per le modalità stand-by e inattiva<br />
sono quindi molto importanti (soprattutto<br />
negli edifici residenziali, dove la percentuale<br />
di tempo in stand-by può essere ben superiore<br />
rispetto a un ufficio).<br />
Se ci spingiamo oltre e stimiamo per esempio<br />
un consumo di 150 W in modalità inattiva e<br />
di 200 W in modalità stand-by, il consumo<br />
energetico giornaliero previsto diminuirebbe<br />
ulteriormente a 374 kWh, con il 10% in<br />
meno rispetto al dato calcolato in base alla<br />
metodologia ISO (vedi Figura 7).<br />
Figure 7 - Simulation Model Daily Energy Use (Optimised Standby/Idle).<br />
Figura 7 - Consumo energetico giornaliero secondo il modello di simulazione (modalità stand-by/inattiva ottimizzata).<br />
Average of all runs<br />
Media di tutte le corse<br />
Energy Consumption / Consumo energetico<br />
Cumulative / Complessivo<br />
KWh<br />
time (hrs:min) / orario (ora:min)<br />
Total energy consumption 374.19259 kWh (+1.45542/-2.60335) / Consumo energetico totale 374,19259 kWh (+1,45542/-2,60335)<br />
Total cost £104.77 (+£0.41/-£0.73) / Costo totale £104,77 (+£0,41/-£0,73)<br />
There is also a growing trend within office<br />
design for building amenities, aimed at<br />
attracting people back into the office.<br />
These amenities have the potential to create<br />
additional, disruptive demand on the passenger<br />
lifts, and to a lesser extent on the goods lifts.<br />
In an ideal energy model this demand would<br />
also be simulated however it is common for<br />
the type of amenity to be unknown at the time<br />
the lift system is being designed, and therefore<br />
assessing the potential impact on demand is<br />
difficult.<br />
It is suggested that in the absence of any more<br />
detailed amenity brief, a figure of 5% of the<br />
served population should be considered as<br />
travelling to and from each of the amenity<br />
floor(s) rather than the main lobby level (so<br />
Nella progettazione di uffici vi è la tendenza a<br />
realizzare servizi ricreativi, così da invogliare a<br />
tornare in ufficio.<br />
Questi potrebbero determinare un nuovo e<br />
maggiore fabbisogno di energia da parte degli<br />
ascensori e, in misura minore, dei montacarichi.<br />
In un modello energetico ideale anche questo<br />
sarebbe considerato dalla simulazione, ma<br />
spesso al momento della progettazione<br />
dell’impianto non si conoscono i servizi che<br />
verranno proposti, per cui è difficile valutarne il<br />
fabbisogno.<br />
Si dovrebbe ipotizzare che il 5% della<br />
popolazione servita tenda a spostarsi da e<br />
verso il piano dove si trova piuttosto che verso<br />
l’atrio principale (cosiddetta entrance bias).<br />
In questo caso, il fabbisogno dovrebbe essere<br />
58 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
called entrance bias). This demand pattern<br />
should be considered as coincident with<br />
the main morning and lunchtime peaks and<br />
modelled in an overlaid fashion to simulate<br />
the actual predicted movement of the lifts in<br />
response to the prevailing demand. A check<br />
should be done to ensure that the generated<br />
demand in people / hour is broadly aligned with<br />
the area of amenity and the likely population<br />
it can safely accommodate, i.e. if the design<br />
population limit of an amenity (and this is<br />
usually defined by the fire strategy) is 500<br />
people, and the 5% entrance bias is generating<br />
250 people in the lunchtime peak hour, the<br />
5% entrance bias is probably too small and a<br />
10% bias should be tested; if the 5% bias is<br />
generating say 450-550 people it is likely to be<br />
appropriate.<br />
This approach too however has challenges, not<br />
least of which is what demand profile should be<br />
modelled as representative of a typical day or<br />
week, and how might this profile vary between a<br />
front-of-house passenger lift vs. a goods lift, vs.<br />
a firefighters lift (all of which form part of the<br />
energy model).<br />
Proposing a suitable demand profile for<br />
goods lifts is harder as we do not yet have<br />
established demand data for such equipment.<br />
In the absence of more detailed demand data a<br />
constant traffic profile is proposed with demand<br />
to and from each floor proportional to the<br />
predicted population at the floor.<br />
For goods lifts there is likely to be a higher<br />
demand in the evenings as the building is<br />
cleared of the day’s waste, and in the mornings<br />
dealing with deliveries. The reader’s attention<br />
is drawn to a 2018 paper on goods lift demand<br />
[9] which provides further guidance on<br />
quantifying demand for goods lifts.<br />
Separate dedicated firefighters lifts are<br />
likely to have very modest demand with only<br />
occasional use; they should however<br />
be modelled. Amenity demand should be<br />
modelled as per the comments above on<br />
passenger lifts.<br />
CONCLUSIONS & RECOMMENDATIONS<br />
Buildings and the systems within them consume<br />
a significant amount of energy and are worthy<br />
of rigorous analyses and design development to<br />
reduce their WLC footprint. Predicting the energy<br />
footprint of lifts is complicated and currently<br />
founded on many assumptions and derived<br />
information. It would seem a challenge currently<br />
to accurately predict a lift’s WLC, let alone be<br />
able to compare robustly solutions from different<br />
suppliers and select the lowest WLC offer.<br />
The interpretation of EPD embodied carbon<br />
data is particularly complex and nuanced and<br />
needs careful interpretation by experienced<br />
practitioners, especially where comparisons are<br />
being drawn between two or more lift systems.<br />
The EPD process would be greatly assisted if<br />
the lift industry could further develop its<br />
EPD data and adopt a scalable approach<br />
that would allow a representative EPD for say a<br />
considerato uguale a quello delle ore di punta<br />
del mattino e dell’ora di pranzo e descritto dal<br />
modello per simulare l’effettivo movimento<br />
previsto degli ascensori in risposta alla richiesta<br />
del momento. Si dovrebbe verificare che la<br />
richiesta determinata dal numero di persone/<br />
orario sia sostanzialmente in linea con la<br />
superficie destinata al servizio e con la capienza<br />
massima consentita ai fini della sicurezza. Ad<br />
es., se la capienza massima prevista dal progetto<br />
per un dato servizio ricreativo (che di solito è<br />
stabilita dall’antincendio) è di 500 persone e la<br />
entrance bias pari al 5% implica che 250 persone<br />
si spostano nell’orario di punta del pranzo,<br />
probabilmente questa è troppo bassa e si deve<br />
provare con un 10%; se invece la entrance bias<br />
pari al 5% implica lo spostamento di 450-550<br />
persone, allora probabilmente è adeguata.<br />
Anche questo approccio presenta delle difficoltà,<br />
non ultima quella di stabilire quale profilo di<br />
richiesta il modello debba considerare per una<br />
giornata o settimana tipo e come questo profilo<br />
possa variare tra un ascensore, un montacarichi o<br />
un ascensore per i vigili del fuoco (tutti elementi<br />
che rientrano nel modello energetico).<br />
Nel caso dei montacarichi è più difficile proporre<br />
un profilo di richiesta adeguato, in quanto non<br />
disponiamo ancora di dati consolidati sull’effettivo<br />
utilizzo. Si suggerisce di considerare un profilo<br />
di traffico costante con una richiesta da e verso<br />
ogni piano proporzionale alla popolazione che si<br />
prevede vi sia al piano.<br />
È probabile che la richiesta sia maggiore la<br />
sera, quando vengono portati via i rifiuti della<br />
giornata, e la mattina, in orario di consegne. Si<br />
segnala un documento del 2018 [9] che fornisce<br />
ulteriori indicazioni in merito alla quantificazione<br />
della richiesta per i montacarichi. È probabile<br />
che gli ascensori per i vigili del fuoco (utilizzo<br />
occasionale) abbiano una richiesta molto bassa,<br />
ma dovrebbero comunque essere considerati dal<br />
modello. La richiesta riconducibile ai servizi<br />
ricreativi dovrebbe essere considerata dal modello<br />
come indicato nei commenti precedenti relativi<br />
agli ascensori per passeggeri.<br />
CONCLUSIONI E RACCOMANDAZIONI<br />
Gli edifici e gli impianti consumano una<br />
quantità notevole di energia e richiedono analisi<br />
rigorose e progetti volti a ridurre l’impronta di<br />
carbonio per l’intero ciclo di vita (WLC).<br />
Fare ipotesi è complicato. Attualmente le stime<br />
si basano su informazioni derivate.<br />
Oggigiorno è complesso stimare il WLC di un<br />
ascensore e ancor più confrontare soluzioni<br />
proposte da fornitori differenti e individuare<br />
quella con il WLC più basso.<br />
L’interpretazione dei dati delle EPD sul<br />
carbonio incorporato è complessa e articolata<br />
e richiede professionisti esperti, soprattutto<br />
quando si tratta di effettuare confronti tra due o<br />
più impianti.<br />
Sarebbe più semplice se il settore degli<br />
ascensori potesse sviluppare ulteriormente i<br />
propri dati delle EPD e adottare un approccio<br />
scalabile con un’EPD di riferimento, ad esempio<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
59
1000 kg lift at 1.0 m/s over five stops<br />
to be scaled up to accurately represent<br />
say a 1600 kg lift at 1.6 m/s over<br />
10 floors. At present energy modelers are forced<br />
to select EPD data for the closest lift<br />
configuration to that proposed, and this is often<br />
a very blunt approach.<br />
Operational energy assessment has<br />
an established methodology in ISO 25745-2,<br />
however a complementary simulation<br />
approach should be developed to further<br />
enhance the modelling and represent<br />
more complex lift systems and demand<br />
profiles.<br />
Demand models for ancillary lifts such as<br />
goods lifts and firefighters lifts need to be<br />
developed and adopted in a consistent fashion.<br />
The modelling approach might then also<br />
allow the development of energy optimized<br />
algorithms in preference to performance<br />
optimized algorithms, and the ability to<br />
compare the relative benefits of different<br />
systems. •<br />
The End<br />
per un ascensore da 1000 kg, velocità 1,0 m/s,<br />
cinque fermate, anche per descrivere in maniera<br />
accurata un ascensore da 1600 kg, velocità<br />
1,6 m/s, 10 piani. Gli sviluppatori di modelli<br />
energetici sono attualmente costretti a utilizzare<br />
dati relativi alla configurazione dell’ascensore più<br />
simile a quella proposta. Spesso questa si rivela<br />
una soluzione molto approssimativa.<br />
La valutazione del consumo di energia durante<br />
il funzionamento si basa su una metodologia<br />
consolidata, definita dalla ISO 25745-2.<br />
È però necessario sviluppare un approccio di<br />
simulazione complementare per migliorare<br />
ulteriormente il modello e riuscire a rappresentare<br />
impianti e profili di fabbisogno più complessi.<br />
I modelli per gli ascensori ausiliari, come i<br />
montacarichi e gli ascensori per i vigili del fuoco,<br />
devono essere sviluppati e adottati in modo<br />
coerente. L’approccio all’elaborazione di modelli<br />
potrebbe inoltre consentire lo sviluppo di algoritmi<br />
ottimizzati dal punto di vista energetico, piuttosto<br />
che da quello delle prestazioni, e il confronto tra<br />
impianti differenti. •<br />
Fine<br />
Traduzione di Valentina Moretti<br />
References • Riferimenti bibliografici<br />
[7] https://bregroup.com/products/nabers-uk/<br />
(accessed 5th September 2022).<br />
[8] Siikonen M, Elevator Technology 10, IAEE, Israel<br />
2000.<br />
[9] https://liftsymposium.org/9-past-events/71-9thsymposium-of-lift-and-escalator-technologies<br />
Goods Lifts.<br />
Who Needs Them? Len Halsey Canary Wharf<br />
Contractors Ltd, UK.<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
Adam J. Scott started his career in the lift<br />
industry 31 years ago with Otis in London, UK.<br />
After twelve years working across construction,<br />
service, modernization, and new equipment sales,<br />
he moved into the world of consultancy with<br />
Sweco (formerly Grontmij / Roger Preston<br />
& Partners) and has subsequently worked<br />
on the design of vertical transportation<br />
systems for many landmark buildings<br />
around the world. Adam is the current<br />
Chairman of the CIBSE Lifts Group and of<br />
the CIBSE Guide D Executive Committee.<br />
He is the current codes and standards<br />
representative for the CIBSE Lifts Groups<br />
and sits on the British Standards Institute MHE4<br />
technical committee. He is also a member of the BCO<br />
2019 vertical transportation technical peer review<br />
committee. Adam is currently also the UK nominated<br />
expert for WG7 dealing with the accessibility<br />
standard EN81-70.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Adam J. Scott ha iniziato la sua carriera nel settore<br />
ascensoristico 31 anni fa in Otis a Londra, nel Regno<br />
Unito. Dopo aver lavorato per dodici anni nel campo<br />
delle costruzioni, dell’assistenza, delle modernizzazioni<br />
e della vendita di nuovi impianti, è passato al mondo<br />
della consulenza con Sweco (ex Grontmij /<br />
Roger Preston & Partners) e successivamente<br />
ha lavorato alla progettazione di sistemi<br />
di trasporto verticale per molti edifici<br />
prestigiosi in tutto il mondo. Adam è<br />
l’attuale Presidente del CIBSE Lifts Group<br />
e del CIBSE Guide D Executive Committee.<br />
Inoltre, è l’attuale responsabile dei codici e<br />
degli standard per il CIBSE Lifts Group e fa parte<br />
del comitato tecnico MHE4 del British Standards<br />
Institute. È anche membro del comitato BCO 2019 per<br />
la peer review tecnica del trasporto verticale. Adam al<br />
momento è anche l’esperto designato dal Regno Unito<br />
per il gruppo di lavoro WG7 che si occupa della Norma<br />
EN 81-70 relativa all’accessibilità agli ascensori.<br />
Article taken from the 13 th Symposium on Lift and Escalator<br />
Technologies,Northampton, United Kingdom (21-22 September 2022).<br />
Articolo tratto dagli Atti del 13° Symposium on Lift and Escalator<br />
Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 settembre 2022).<br />
60 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
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Dr. Marja-Liisa Siikonen, Finland, MLS Lift Consulting Ltd.<br />
ELEVCON <strong>2023</strong> Chairwoman & Programme Manager<br />
Mr. John Inglis, OAM, Australia, IAEE President Emeritus<br />
Mr. Robert Nicholson, U.S.A, Architectural Elevator Consulting, LLC<br />
Dr. Albert So, U.S.A & Hong Kong, Scientific Advisor, IAEE<br />
Mr. Sefa Targit, Turkey, MAKFED Turkish Machinery Federation<br />
Mr. Gil Stier, Israel, IAEE Administrative Board Chairman<br />
Elevcon <strong>2023</strong> Secretariat (IAEE):<br />
Information and Registration, Ms. Karen Krull: congress@elevcon.com<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
www.elevcon.com<br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
61
Standards, laws & regulations<br />
Norme, leggi e regolamenti<br />
The future 8100-1 Standard<br />
La futura Norma 8100-1<br />
Giovanni Varisco<br />
Part 6<br />
Parte 6<br />
We ended the previous article, in issue No. 1/<strong>2023</strong><br />
of <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, by announcing that in<br />
this current issue, we would be discussing the<br />
quite interesting and, in some cases, innovative<br />
contents of the “Annexes” to Standard 8100-1.<br />
As already mentioned, this is information<br />
in which concepts relating to sustainable<br />
temperatures in the lift shaft or cabin are<br />
illustrated and assessed. They are are<br />
increasingly frequent and linked to new<br />
constructions in progress (e.g. the installation<br />
of panoramic lifts or an installation which is<br />
exposed to particular environmental conditions,<br />
to name just two well-known examples).<br />
Given the novelty of some of the above<br />
mentioned assessments, the undersigned (with<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>) remains available at<br />
all times to provide further information or<br />
clarification that our readers may require for a<br />
better understanding of the concepts (write to<br />
us at elemail@elevatori.eu).<br />
We will therefore examine the contents of the<br />
various Annexes below.<br />
ANNEX A<br />
Annex A lists the electrical safety devices of the<br />
lift and therefore identifies, in their entirety, the<br />
actions required (and which must be monitored)<br />
in order to ensure the safe transport of persons<br />
and materials. This Annex is categorised as<br />
“Normative”, while there are also others that<br />
are “Informative”. This means that the latter<br />
are not compulsory but are a valid way of<br />
complying with the Essential Health and Safety<br />
Requirements (EHSRs).<br />
Abbiamo terminato l’articolo precedente, sul<br />
n. 1/<strong>2023</strong> di <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, annunciando<br />
che, su questo numero, ci saremmo occupati<br />
dei contenuti (molto interessanti e, in certi casi,<br />
innovativi) indicati come “Allegati” alla Norma<br />
8100-1. Si tratta di informazioni, come abbiamo<br />
già detto, nelle quali vengono esposti e valutati,<br />
per esempio, concetti relativi alle temperature<br />
sostenibili nel vano di corsa o nella cabina<br />
dell’ascensore, sempre più frequenti e legati alle<br />
nuove realizzazioni in corso di esecuzione (per<br />
esempio, l’installazione di ascensori panoramici<br />
oppure esposti a condizioni ambientali particolari,<br />
solo per citare qualche caso ormai noto).<br />
Stante la novità di alcune valutazioni di cui<br />
sopra, resta sempre disponibile il sottoscritto<br />
(con <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>) per ogni ulteriore<br />
informazione o chiarimento che fossero necessari<br />
ai nostri lettori per una migliore comprensione<br />
dei concetti (scriveteci all’indirizzo<br />
elemail@elevatori.eu).<br />
Esaminiamo quindi, nel prosieguo, i contenuti<br />
dei vari Allegati.<br />
ALLEGATO A<br />
L’Allegato A riporta l’elenco dei dispositivi elettrici<br />
di sicurezza dell’ascensore e quindi ne identifica,<br />
nella loro totalità, le azioni necessarie (e da tenere<br />
controllate) per garantire la sicurezza per il trasporto<br />
delle persone e dei materiali. Questo Allegato è<br />
catalogato come “Normativo”, mentre ve ne sono<br />
altri di tipo “Informativo”. Ciò significa che i<br />
secondi non sono obbligatori ma rappresentano<br />
un modo valido per rispettare i RES (Requisiti<br />
essenziali di sicurezza e tutela della salute).<br />
62 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
ANNEX B<br />
Annex B, which has “informative” characteristics,<br />
looks at the documentation required to ensure that<br />
the installation complies with the provisions. This<br />
is an extremely useful and precise list which, in<br />
addition to the master data required for the lift and<br />
its components, considerations of a constructive<br />
nature, and the characteristics of any tests that<br />
may be carried out, also includes the series of<br />
documents deemed necessary for the abovementioned<br />
purposes, as well as all the certifications<br />
and declarations deemed necessary to demonstrate<br />
the conformity of the lift.<br />
ANNEX C<br />
This Annex (also “informative”) provides<br />
details of the tests to be carried out on a<br />
modified lift, specifying that the tests<br />
required as a result of the change must be<br />
neither more onerous nor more stringent<br />
than those required for a newly installed<br />
lift.<br />
The Annex provides a list, once again precise<br />
and exhaustive, of the types of modifications<br />
which require tests to be carried out. This is<br />
important information, and therefore must be<br />
read and assessed as, using the same customary<br />
logic, the Annex limits the components whose<br />
replacement does not require special testing.<br />
Specific tests are also required if the software is<br />
replaced or there is a change in level of safety.<br />
ALLEGATO B<br />
L’Allegato B, avente caratteristiche “informative”,<br />
si occupa della documentazione necessaria per<br />
garantire la conformità dell’impianto a quanto<br />
prescritto. Si tratta di un elenco utilissimo e preciso<br />
che, oltre ai necessari dati anagrafici dell’ascensore<br />
e dei suoi componenti, alle considerazioni di<br />
carattere costruttivo, alle caratteristiche delle prove<br />
eventualmente da eseguire, riporta in aggiunta la<br />
serie dei documenti ritenuti necessari ai suddetti<br />
fini, nonché tutte le certificazioni e dichiarazioni<br />
considerate necessarie per dimostrare le conformità<br />
dell’ascensore.<br />
ALLEGATO C<br />
Questo Allegato (ancora “informativo”) fornisce<br />
i dettagli relativi alle prove da eseguire su un<br />
ascensore modificato, precisando che le prove<br />
richieste a seguito della sua modifica non devono<br />
essere né più gravose né più stringenti di quelle<br />
necessarie nel caso di un ascensore di nuova<br />
installazione.<br />
L’Allegato fornisce un elenco, come al solto<br />
preciso ed esauriente, dei tipi di modifica per i<br />
quali sono richieste le prove necessarie. Si tratta<br />
di una informazione importante, e quindi da<br />
leggere e valutare, perché l’Allegato limita con<br />
la logica abituale i componenti la cui sostituzione<br />
non richiede prove particolari. Sono richieste<br />
prove specifiche anche nel caso di sostituzione del<br />
software o del livello di sicurezza.<br />
11:25 i<br />
My Elevator<br />
Where do you want to go from<br />
0?<br />
1<br />
0<br />
-1<br />
L i ft B o y ®<br />
Call<br />
11:25 i 56%<br />
My Elevator<br />
connecting<br />
Calling 0<br />
igienico ▪ conviviale ▪ installabile a posteriori<br />
Floor<br />
SCHAEFER S. r. l. | Via<br />
<strong>2023</strong><br />
G.<br />
MARCH<br />
Stephenson | APRIL •<br />
n.<br />
MARZO<br />
94 | | APRILE<br />
20157<strong>2023</strong><br />
Milano | Italia<br />
Phone +39 02 841 79870 | Fax +39 02 841 79872 | info@ws-schaefer.com<br />
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your smartphone<br />
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Features and functions<br />
■ Retrofittable without intervention in the lift<br />
control system<br />
■ No change in lift behaviour<br />
■ Reduces unpleasant waiting times<br />
■ Enables more hygienic lift operation<br />
■ Enhances the value of any building<br />
■ Improves accessibility (e.g. for wheelchair<br />
users who have difficulty reaching buttons)<br />
■ Can also be used for lift groups<br />
■ Floors can be selectively equipped with<br />
LiftBoy ® functionality (e. g. only between<br />
entrance, garage and penthouse)<br />
FUNZIONAMENTO DI TENDENZA CON LO SMARTPHONE<br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
63
ANNEX D<br />
This annex is a useful but simple outline<br />
which highlights the positions of what may be<br />
the access ways to machine spaces, therefore<br />
identifying the possibilities that arise for<br />
MRL lifts (i.e., lifts with no machine<br />
room).<br />
ANNEX E<br />
Annex E (“informative” and relating to<br />
lift/building interface issues) states that the<br />
structure of the shaft must be sufficiently solid<br />
to withstand the thrust of forces during normal<br />
operation of the lift, as well as those<br />
in emergency conditions, with particular<br />
reference to the characteristics of the guide<br />
rollers and their supports.<br />
The second part of the Annex deals with<br />
ventilation of the lift elements (cabin, machine<br />
spaces and lift shaft, etc.), as well as the<br />
most effective ways of complying with the<br />
minimum and maximum permitted operating<br />
temperatures.<br />
ANNEX F<br />
This annex (“normative”) looks at a recent<br />
innovation contained in the current standards<br />
and which concerns the equipment (ladders)<br />
used to access the pit of the lift shaft.<br />
The requirements of the Annex cover a number<br />
of elements such as the possible positions and<br />
arrangements for the ladder, the specifications<br />
required to ensure the safety of those using<br />
it when ascending or descending, and the<br />
dimensional and strength requirements of the<br />
rungs, designed to eliminate slipping hazards.<br />
It is clearly an annex which must be read with<br />
care and taken into consideration because<br />
safety comes first and also because some<br />
drawings fully illustrate the features to be<br />
remembered and applied to the ladder.<br />
ANNEX G<br />
This is a fairly short (“informative”)<br />
annex, which establishes the relationship<br />
with ISO 8100-20, while not prohibiting its<br />
application and ensuring, as always, the same<br />
level of safety. Again safety first (to always<br />
be remembered, applied, and never to be<br />
forgotten).<br />
ANNEX ZA<br />
Annex ZA is also “informative” however it does<br />
provide important, and therefore necessary,<br />
information regarding the relationship between<br />
the Standard and the relevant European<br />
Directives.<br />
The important statement is that Standard 8100-1<br />
ensures that a lift constructed in accordance<br />
with the standard also complies with the<br />
Essential Health and Safety Requirements<br />
(EHSRs), after the Standard itself was cited in<br />
the Official Journal of the European Union.<br />
ALLEGATO D<br />
Si tratta di uno schizzo, utile perché semplice,<br />
che mette in evidenza le posizioni di quelli<br />
che possono essere gli accessi agli spazi del<br />
macchinario, individuando perciò le possibilità<br />
che si presentano per gli ascensori MRL (quelli<br />
senza il locale del macchinario).<br />
ALLEGATO E<br />
L’Allegato E (“informativo” e relativo ai<br />
problemi di interfaccia ascensore-edificio)<br />
comunica che la struttura del vano di corsa<br />
deve essere sufficientemente robusta, in modo<br />
da sopportare la spinta delle forze durante il<br />
funzionamento normale dell’ascensore, così come<br />
nelle condizioni di emergenza, facendo riferimento<br />
in particolare alle caratteristiche delle guide<br />
di scorrimento e dei loro supporti. La seconda<br />
parte dell’Allegato si occupa della ventilazione<br />
degli elementi dell’ascensore (cabina, spazi del<br />
macchinario e vano di corsa, eccetera), nonché<br />
dei modi più efficaci per rispettare i livelli minimi<br />
e massimi consentiti per le temperature di esercizio.<br />
ALLEGATO F<br />
Questo Allegato (di tipo “normativo”) si occupa<br />
di una recente innovazione comparsa nelle norme<br />
attuali e che riguarda il dispositivo (scala o scaletta)<br />
per accedere alla fossa (pit) del vano di corsa.<br />
Le richieste dell’Allegato coprono una serie<br />
di elementi come le posizioni e le disposizioni<br />
possibili della scala, le caratteristiche richieste per<br />
garantire la sicurezza di coloro che la utilizzano<br />
in salita o in discesa e i requisiti dimensionali e di<br />
resistenza dei gradini, concepiti al fine di eliminare i<br />
rischi di scivolamento.<br />
Evidentemente è un allegato da leggere<br />
attentamente e tenere in considerazione, perché<br />
safety first e anche perché alcuni schizzi illustrano<br />
compiutamente le caratteristiche da ricordare e<br />
applicare per la scala.<br />
ALLEGATO G<br />
Si tratta di un allegato molto breve<br />
(“informativo”), che stabilisce i rapporti<br />
con la Norma ISO 8100-20, non vietandone<br />
l’applicazione e garantendo comunque, come<br />
sempre, una sicurezza non inferiore. Ancora<br />
safety first (da ricordare e applicare sempre, non<br />
dimenticandolo mai).<br />
ALLEGATO ZA<br />
L’allegato ZA è ancora “informativo”, ma<br />
fornisce un’informazione importantissima<br />
e quindi doverosa per quanto riguarda la<br />
relazione tra la Norma e le Direttive europee<br />
interessate.<br />
L’affermazione importante è che la Norma 8100-1<br />
assicura che un ascensore costruito in modo a essa<br />
conforme è conforme anche ai RES (Requisiti<br />
Essenziali di Sicurezza), dopo che la Norma stessa<br />
sia stata citata nella Gazzetta Ufficiale della Unione<br />
europea.<br />
64 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
In the absence of the citation in the Journal<br />
(what we usually refer to as “harmonisation”),<br />
observance of the Standard nevertheless represents<br />
compliance with the articles of the Directive, all of<br />
which are cited in a table contained on pages 219<br />
to 225 of Standard 8100-1.<br />
The number of pages of the document that we<br />
have examined (225 pages, including Annexes)<br />
clearly highlights the complexity of Standard<br />
8100-1, which will guide our work for many<br />
years to come, as is customary for every<br />
standard since the end of the last century.<br />
This concludes the series of articles on<br />
Standard 8100-1. However, we would like to<br />
inform our readers that we may resume our<br />
examination of some particular points of the<br />
Standard, should the need arise. In that case,<br />
we will endeavour to satisfy any request you<br />
may have. Follow us in future issues where we<br />
will address ISO 8100-2. •<br />
In assenza della citazione in Gazzetta (quella che<br />
chiamiamo usualmente “armonizzazione”), il<br />
rispetto della Norma rappresenta comunque una<br />
conformità agli articoli della Direttiva, i quali sono<br />
tutti citati in una tabella che si estende dalla pagina<br />
219 alla 225 della Norma 8100-1.<br />
Il numero di pagine del documento che abbiamo<br />
esaminato (225 pagine, Allegati compresi)<br />
chiarisce in modo evidente la complessità della<br />
Norma 8100-1, che orienterà il nostro lavoro per<br />
molti dei prossimi anni come d’abitudine per<br />
ogni norma a partire dalla fine del secolo scorso.<br />
Si conclude qui la serie di articoli sulla Norma<br />
8100-1. Informiamo però i nostri lettori che<br />
potremmo riprendere l’esame di qualche punto<br />
particolare della Norma, se ce ne fosse la<br />
necessità. In tal caso cercheremo di soddisfare<br />
ogni eventuale richiesta da voi ricevuta.<br />
Seguiteci sui prossimi numeri dove affronteremo<br />
la Norma ISO 8100-2. •<br />
Translated by Valentina Moretti<br />
The End<br />
Fine<br />
THE ISO 8100-1 STANDARD<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, starting with issue no. 2/2022,<br />
hosted a series of articles written by Giovanni Varisco<br />
on the ISO 8100-1 standard, which is part of the new<br />
ISO (International Organisation for Standardisation)<br />
standards whose aim is to establish a unified body of<br />
standards that is valid worldwide.<br />
Below is a list of the topics covered in each issue of<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />
• In issue No. 2/2022, with the article ‘From the<br />
Arctic to the Antarctic’, the author introduced the<br />
ISO Standard concept, citing them by title (article:<br />
From the Arctic to the Antarctic, pages 66-69).<br />
• In issue No. 3/2022, the discussion of Standard<br />
8100-1 began with some general and<br />
introductory remarks (article: The future standard<br />
8100-1, Part 1, pages 62 - 65).<br />
• In issue No. 4/2022, the following topics were<br />
addressed: the scope of the Standard, the<br />
reference standards and definitions (article: The<br />
future standard 8100-1, Part 2, pages 58 - 61).<br />
• In issue No. 5/2022, the author looked at the list<br />
of significant hazards and safety requirements<br />
(article: The future standard 8100-1, Part 3,<br />
pages 64 - 67).<br />
• In issue No. 6/2022, the discussion of safety<br />
requirements continued (article: The future<br />
standard 8100-1, Part 4, pages 68 - 71).<br />
• In issue No. 1/<strong>2023</strong>, the following were discussed:<br />
conformity documentation, compliance with<br />
technical elements, design verification, checks<br />
and tests prior to commissioning, instruction<br />
manual and booklet (article: The future standard<br />
8100-1, Part 5, pages 60 - 63).<br />
LA NORMA ISO 8100-1<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, a partire dal n. 2/2022, ha ospitato<br />
una serie di articoli scritti da Giovanni Varisco sulla<br />
Norma ISO 8100-1, che fa parte delle nuove Norme ISO<br />
(International Organization for Standardization) il cui<br />
fine è quello di costituire un corpus di norme unificate<br />
e valide a livello mondiale.<br />
Di seguito l’elenco dei temi affrontati su ciascun<br />
numero di <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />
• Sul n. 2/2022, con l’articolo ‘Dall’Artico<br />
all’Antartico’, l’autore ha introdotto il concetto<br />
di Norme ISO, citandole per titoli (articolo:<br />
Dall’Artico all’Antartico, pagg. 66 - 69).<br />
• Sul n. 3/2022 è iniziata la trattazione della Norma<br />
8100-1, partendo da alcune considerazioni<br />
generali e introduttive (articolo: La futura norma<br />
8100-1, Parte 1, pagg. 62 - 65).<br />
• Sul n. 4/2022, sono stati affrontati i seguenti temi:<br />
il campo di applicazione della Norma, le normative<br />
a riferimento e le definizioni (articolo: La futura<br />
norma 8100-1, Parte 2, pagg. 58 - 61).<br />
• Sul n. 5/2022, l’autore ha trattato l’elenco dei<br />
pericoli significativi e i requisiti di sicurezza<br />
(articolo: La futura norma 8100-1, Parte 3, pagg.<br />
64 - 67).<br />
• Sul n. 6/2022, si è proseguita la trattazione dei<br />
requisiti di sicurezza (articolo: La futura norma<br />
8100-1, Parte 4, pagg. 68 - 71).<br />
• Sul n. 1/<strong>2023</strong>, si è parlato di: documentazione di<br />
conformità, rispetto degli elementi tecnici, verifica<br />
della progettazione, controlli e prove prima della<br />
messa in servizio, manuale istruzioni e libretto<br />
(articolo: La futura norma 8100-1, Parte 5, pagg. 60<br />
- 63).<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
For the authorʼs biographical details refer to page 86.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 86.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
65
Standards, laws & regulations<br />
Norme, leggi e regolamenti<br />
Elevator ropes:<br />
ISO 4344:2022 new edition<br />
Funi per ascensori:<br />
ISO 4344:2022 nuova edizione<br />
Nicola Imbimbo<br />
INTRODUCTION<br />
ISO 4344 has long represented the international<br />
reference point for elevator wire ropes,<br />
being also the only technical standard that<br />
contains an annex specifically dedicated to the<br />
verification of wire ropes in service: in the 2004<br />
edition [3] it was Annex E (informative), which<br />
then became Annex G (normative) in the 2022<br />
edition [1].<br />
This already highlights a very important<br />
change: the annex containing the discard<br />
criteria for wire ropes, which was previously<br />
informative, has now been elevated to the status<br />
of normative. A change of no small importance,<br />
as we will see later.<br />
An article of mine was dedicated to this topic<br />
and published in <strong>Elevatori</strong> magazine No.<br />
06/2005 [2] dates back to 2005. At the time, I<br />
was receiving updates from the working groups,<br />
but I was not actively participating in them.<br />
For the new edition of the Standard, I was<br />
instead an active member of the ISO TC105/<br />
WG10 working group, in charge of drafting the<br />
new revision. Reason for which, with this short<br />
article, I will try to highlight which are the main<br />
points on which to pay due attention.<br />
SECURING ROPE ENDS TO PREVENT THEM<br />
FROM UNLAYING<br />
I have been involved in training for the<br />
suspension means sector for over 20 years<br />
and one of the topics I always address at these<br />
INTRODUZIONE<br />
La ISO 4344 ha da lungo tempo rappresentato<br />
il punto di riferimento internazionale per quanto<br />
concerne le funi per ascensori, essendo anche<br />
l’unica Norma tecnica che contiene al suo interno<br />
una appendice dedicata espressamente alla verifica<br />
delle funi in esercizio: nella edizione del 2004 [3]<br />
era l’appendice E (informativa), che è diventata<br />
poi appendice G (normativa) nella edizione del<br />
2022 [1]. Con questo si mette già in evidenza<br />
una modifica molto importate: l’appendice che<br />
contiene i criteri di scarto delle funi, che in<br />
precedenza era informativa, è ora stata elevata al<br />
rango di normativa. Una modifica di non poco<br />
conto, come vedremo in seguito.<br />
Risale al 2005 un mio articolo espressamente<br />
dedicato a questo argomento e pubblicato sulla<br />
rivista <strong>Elevatori</strong> n. 6/2005 [2]. All’epoca ricevevo<br />
gli aggiornamenti dei gruppi di lavoro, ma non<br />
vi partecipavo attivamente. Per la nuova edizione<br />
della Norma, sono stato invece membro attivo<br />
del gruppo di lavoro della ISO TC105/WG10,<br />
incaricato di redigere la nuova revisione. Motivo<br />
per il quale, con questo breve articolo, cercherò<br />
di indicare quali siano i principali punti sui quali<br />
prestare la dovuta attenzione.<br />
BLOCCAGGIO DELLE TERMINAZIONI DELLE<br />
FUNI<br />
Da oltre 20 anni mi occupo di formazione nel<br />
settore dei sistemi di sospensione e uno degli<br />
argomenti che affronto sempre, durante questi<br />
66 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
Fig. 1 - The rope installation line is not a requirement in the Technical Standard, but it helps in case of doubts. Instead,<br />
the locking of the rope terminations is required in 4.2.7 of ISO 4344:2022.<br />
Fig. 1 - La linea di installazione della fune non è un requisito della Norma tecnica, ma aiuta in caso di dubbio. Invece il<br />
bloccaggio delle terminazioni è richiesto al punto 4.2.7 della ISO 4344:2022.<br />
events is to make it clear that, if the rope ends<br />
are not secured against rotation, sooner or later<br />
all a series of negative events will take place,<br />
affecting both the rope’s lifetime and other<br />
mechanical components.<br />
In point 4.2.7 of the new ISO 4344:2022, it is<br />
made clear that the rope ends shall be secured.<br />
In an absolute sense, this is nothing new, as this<br />
point also appeared in the previous version of<br />
ISO 4344:2004.<br />
However, it is worth analyzing this element with<br />
due attention.<br />
What would happen if this indication were not<br />
respected?<br />
Stranded ropes composed by 6, 8, or 9 strands<br />
are defined as single layer, and tend to rotate<br />
in the direction of unlaying their strands when<br />
subjected to a load. Therefore, if the rope<br />
ends are not secured, this would first lead to<br />
abnormal and inhomogeneous elongation in<br />
the set of ropes. Subsequently, the phenomena<br />
of strands lifting from the body of the rope can<br />
occur and, finally, all this would also negatively<br />
eventi, è di mettere in chiara evidenza che, se non<br />
vengono bloccati i capicorda contro la rotazione,<br />
presto o tardi si verificheranno tutta una serie di<br />
eventi negativi, sia per la vita utile delle funi che per<br />
altri componenti meccanici dell’ascensore stesso.<br />
Al punto 4.2.7 della nuova ISO 4344:2022 viene<br />
messo in chiara evidenza che le terminazioni delle<br />
funi devono essere bloccate. In senso assoluto,<br />
questa non è una novità, in quanto tale punto<br />
compariva anche nella versione precedente della<br />
ISO 4344:2004. Vale però la pena di analizzare<br />
con la dovuta attenzione questo elemento.<br />
Cosa accadrebbe se non si rispettasse questa<br />
indicazione?<br />
Le funi a trefoli composte da 6, 8 o 9 trefoli<br />
vengono definite a singolo strato e, quando<br />
sottoposte ad un carico, hanno la tendenza a ruotare<br />
nel senso di svolgimento dei trefoli stessi. Quindi,<br />
se le terminazioni non fossero bloccate, questo<br />
comporterebbe innanzitutto degli allungamenti<br />
anomali e disomogenei nel set delle funi.<br />
Successivamente si può giungere a fenomeni di<br />
sollevamento dei trefoli stessi dal corpo della fune<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
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affect the wear of both traction sheave and<br />
deflection pulleys, causing their premature<br />
replacement.<br />
From what has been discussed above, it is<br />
clear that compliance with this requirement is<br />
essential for correct operation in service.<br />
STEEL WIRE TENSILE STRENGTH GRADE<br />
SUITABLE FOR ELEVATOR WIRE ROPES<br />
Without going into too much detail on the<br />
technicalities that led to the definition of the wire<br />
tensile strength grades, it is worth emphasizing<br />
that with this new version of ISO 4344:2022<br />
point 4.2.9.2, the possibility is introduced for<br />
suspension ropes, to be able also use a higher<br />
tensile strength grade: 1,960 N/mm2.<br />
In the previous version of the ISO 4344:2004<br />
Standard, the maximum single tensile strength<br />
grade of the wires for suspension ropes was<br />
limited to 1,770 N/mm2, while the 1,960 N/mm2<br />
grade was allowed only for overspeed governor<br />
ropes and for compensation ropes.<br />
What does this introduction of the higher tensile<br />
strength grade mean?<br />
With the same diameter and construction,<br />
the suspension ropes may have a higher<br />
minimum breaking force (MBF). In certain<br />
configurations of the elevator system,<br />
this could also lead to a reduction in the<br />
number of ropes installed with consequent<br />
increase in specific pressure in the grooves.<br />
However, and this is not written in the<br />
Technical Standard, due attention shall always<br />
be paid so that the surface hardness of the<br />
ropes is as similar as possible to the hardness<br />
of the pulleys on which they will be<br />
working.<br />
So, if you intend to use these higher tensile<br />
grades, also make sure you have pulleys<br />
available that have adequate surface harnesses.<br />
If you have no idea how to define the<br />
hardness of the pulley with respect to the<br />
rope tensile strength grade, refer to the<br />
manufacturers of the ropes and pulleys for<br />
recommendations.<br />
TOLERANCES ON THE DIAMETER FOR THE<br />
SUSPENSION ROPES<br />
Another noteworthy novelty concerns the<br />
permissible tolerance of the diameter of<br />
suspension ropes and overspeed governor ropes<br />
with steel core or composite core. In this case,<br />
the possibility of having two tolerances defined<br />
as Grade A and Grade B is introduced. Let<br />
us examine the case of ropes with a nominal<br />
diameter of up to 10 mm, leaving cases where<br />
the diameter is greater than 10 mm to the<br />
reader’s analysis of the text of the Technical<br />
Standard ISO 4344:2022.<br />
Table 3 states that in the case of Grade A<br />
tolerance, when the rope is subjected<br />
to a load equal to 10% of the MBF, the diameter<br />
Minimun Tolerance is -1%. While if no load is<br />
e, infine, tutto questo inciderebbe negativamente<br />
anche sull’usura delle pulegge sia di trazione che di<br />
rinvio, causandone la prematura sostituzione.<br />
Da quanto sopra detto, appare evidente che il<br />
rispetto di questo requisito sia fondamentale per un<br />
corretto funzionamento in esercizio.<br />
CLASSI DI RESISTENZA AMMISSIBILI PER I<br />
FILI DELLE FUNI PER ASCENSORI<br />
Senza entrare troppo nel dettaglio dei tecnicismi<br />
che hanno portato alla definizione delle classi di<br />
resistenza, vale la pena però di evidenziare che<br />
con questa nuova versione della ISO 4344:2022<br />
al punto 4.2.9.2 viene introdotta la possibilità per<br />
le funi di sospensione di poter utilizzare anche un<br />
più elevato grado di resistenza: 1.960 N/mm2.<br />
Nella versione precedente della Norma ISO<br />
4344:2004, il grado massimo di resistenza unica<br />
dei fili per le funi di sospensione era limitato a<br />
1.770 N/mm2, mentre il grado 1.960 N/mm2 era<br />
consentito unicamente per le funi del limitatore di<br />
velocità e per quelle di compensazione.<br />
Che cosa comporta questa introduzione della<br />
classe di resistenza più elevata?<br />
A parità di diametro e costruzione, le funi di<br />
sospensione potranno avere un carico di rottura<br />
minimo garantito (MBF = Minimum Braking<br />
Force) superiore. In determinate configurazioni<br />
dell’impianto ascensore, questo potrebbe anche<br />
comportare la riduzione del numero delle funi<br />
installate con conseguente aumento della pressione<br />
specifica nelle gole. Ovviamente però, e questo<br />
non è scritto sulla Norma tecnica, bisogna sempre<br />
prestare la dovuta attenzione affinché la durezza<br />
superficiale delle funi sia quanto più possibile simile<br />
alla durezza delle pulegge sulle quali si troveranno<br />
a lavorare.<br />
Quindi, se avete intenzione di utilizzare queste<br />
classi di resistenza più elevate, accertatevi anche<br />
di avere a disposizione delle pulegge che abbiano<br />
delle durezze superficiali adeguate.<br />
Se non avete idea di come definire la durezza della<br />
puleggia in rapporto alla classe della fune, riferitevi<br />
ai produttori delle funi e delle pulegge per avere<br />
delle raccomandazioni in tal senso.<br />
TOLLERANZE SUL DIAMETRO DELLE FUNI DI<br />
SOSPENSIONE<br />
Un’altra novità degna di nota è quella che<br />
riguarda la tolleranza ammissibile sul diametro<br />
delle funi di sospensione e del limitatore di<br />
velocità con anima metallica o con anima mista.<br />
In questo caso viene introdotta la possibilità di<br />
avere due tipologie di tolleranze definite Grado<br />
A e Grado B. Esaminiamo unicamente il caso<br />
delle funi con diametro nominale fino a 10 mm,<br />
lasciando il caso con diametro superiore<br />
all’analisi del lettore sul testo della Norma<br />
tecnica ISO 4344:2022.<br />
La tabella 3 prevede che nel caso di tolleranza di<br />
Grado A, quando la fune è sottoposta ad un carico<br />
pari al 10% del carico MBF, la Tolleranza Minima<br />
sul diametro sia di -1%. Mentre nel caso in cui su<br />
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applied to this rope, this Maximum Tolerance is<br />
expected to be +3%.<br />
On the other hand, when the rope is in Grade B,<br />
the previous values become 0% in the case<br />
of rope loaded at 10% of the MBF, and +4% in<br />
the event that no load is applied to the rope.<br />
At first glance, this appears to be a minor<br />
change. However, it is worth highlighting<br />
that this variation in tolerance can have a<br />
non-negligible impact on the system’s traction<br />
tests.<br />
In case of doubt, it is worth sticking<br />
to Grade A of tolerance, which corresponds to<br />
what was previously defined in the 2004 version<br />
of ISO 4344, leaving Grade B to<br />
special considerations that shall be evaluated<br />
carefully.<br />
9-STRANDS ROPES<br />
This is an implementation that has become<br />
necessary, and that was not present in the<br />
previous version. The 9-strands ropes are applied<br />
for high-rise and high-speed elevator systems.<br />
They have a whole series of characteristics that<br />
make them particularly suitable for long travels,<br />
both for their greater circumferentially and for<br />
their apparent modulus of elasticity (E-modulus),<br />
which is superior, with the same diameter,<br />
compared to ropes with 8 strands.<br />
Finally, 9-strands ropes are particularly<br />
suitable for elevator configurations that have a<br />
higher number of pulleys, over which the rope<br />
shall bend during a single journey.<br />
In the new version of ISO 4344:2022,<br />
9-strands ropes have been introduced in<br />
the tables of Annex E, where there are the<br />
characteristics of the permissible ropes,<br />
and Annex G, which refers to the discard<br />
criteria.<br />
tale fune non sia applicato alcun carico, si prevede<br />
che tale Tolleranza Massima sia di +3%.<br />
Quando invece la fune ricade nel Grado B, i<br />
precedenti valori diventano 0% nel caso di fune<br />
sollecitata al 10% del MBF e +4% nel caso in cui<br />
sulla fune non sia applicato alcun carico.<br />
A prima vista sembrerebbe una modifica di poco<br />
conto. Vale però la pena di mettere in evidenza che<br />
questa variazione della tolleranza può avere una<br />
incidenza non trascurabile sulle prove di trazione<br />
dell’impianto stesso.<br />
Nel caso di dubbio vale la pena di attenersi al<br />
Grado A di tolleranza, che corrisponde a quanto<br />
precedentemente definito nella versione del<br />
2004 della ISO 4344, lasciando il Grado B a<br />
considerazioni speciali che andranno valutate<br />
specificatamente.<br />
FUNI A 9 TREFOLI<br />
Questa è una implementazione che si è resa<br />
necessaria e che nella precedente versione non<br />
era presente. Le funi a 9 trefoli sono applicate<br />
per impianti ascensori alti e veloci e hanno<br />
tutta una serie di caratteristiche che le rendono<br />
particolarmente indicate per le lunghe corse, sia<br />
per la loro maggiore circonferenzialità che per il<br />
loro modulo di elasticità apparente (E-modulus)<br />
che risulta superiore, a parità di diametro,<br />
rispetto alle funi a 8 trefoli.<br />
Infine, le funi a 9 trefoli si prestano particolarmente<br />
per le configurazioni di ascensori che hanno un<br />
numero più elevato di pulegge, sulle quali deve<br />
transitare la fune durante una singola corsa.<br />
Nella nuova versione della ISO 4344:2022,<br />
le funi a 9 trefoli sono state introdotte sia nelle<br />
tabelle dell’appendice E, nella quale ci sono<br />
le caratteristiche delle funi ammissibili, sia<br />
nell’appendice G, quando si parla dei criteri di<br />
scarto.<br />
8 Strands / 8 trefoli 9 Strands / 9 trefoli<br />
Fig. 2 - 9 strands ropes are introduced by ISO 4344:2022. Suitable for high-travel and high-speed elevators.<br />
Fig. 2 - Vengono introdotte le funi a 9 trefoli dalla ISO 4344:2022 adeguate per ascensori ad alta corsa e velocità.<br />
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WIRE ROPES WITH PWRC CORES<br />
We do not want to go too far into the merits<br />
of the construction characteristics of the wire<br />
ropes, which are beyond the scope of this<br />
article. Still it is worth highlighting that wire<br />
ropes with a Double-Parallel type steel core<br />
have been introduced in ISO 4344:2022, called<br />
PWRC (Parallel Wire Rope Core).<br />
PWRC core ropes have a larger metallic section<br />
for the same diameter if compared to the<br />
other ropes with IWRC (Independent Wire<br />
Rope Core) steel core. Their apparent modulus<br />
of elasticity (E-modulus) is also<br />
higher.<br />
At first glance,<br />
what is reported<br />
seems a possibility<br />
for improvement.<br />
And it certainly is,<br />
provided you also<br />
carefully understand<br />
the characteristics of<br />
these PWRC ropes,<br />
which require much<br />
more attention than<br />
IWRC ropes.<br />
The ISO 4344:2022<br />
technical standard is<br />
a product and not an<br />
application standard,<br />
so no indications<br />
for use have been<br />
reported. However,<br />
it is worth noting that PWRC ropes are very<br />
sensitive to twisting and installation methods<br />
and are not particularly suitable for<br />
V-shaped traction grooves. Limiting the<br />
undercut angle to lower value is advisable<br />
even when used in semi-circular grooves.<br />
In any case, the recommendation is to<br />
obtain clear indications from rope<br />
manufacturers.<br />
The PWRC steel core ropes can be found<br />
in the tables in Annex E for 8 and 9-strands<br />
ropes.<br />
Fig. 3 - Comparative cross-section 8-strands steel core ropes<br />
IWRC Vs PWRC.<br />
Fig. 3 - Comparativa sezione funi ad anima metallica 8 trefoli<br />
IWRC Vs PWRC.<br />
FUNI CON ANIMA PWRC<br />
Non si vuole con questo entrare troppo nel<br />
merito delle caratteristiche costruttive delle funi,<br />
che esula dallo scopo di questo articolo, ma vale<br />
la pena di mettere in evidenza che sono state<br />
introdotte nella ISO 4344:2022 le funi con anima<br />
metallica di tipo Doppio-Parallela, denominate<br />
PWRC (Parallel Wire Rope Core).<br />
Queste funi con anima PWRC presentano una<br />
più elevata sezione metallica a parità di diametro,<br />
se comparate alle altre funi con anima metallica<br />
IWRC (Independent Wire Rope Core). Anche il<br />
loro modulo di elasticità apparente (E-modulus)<br />
risulta più elevato.<br />
A prima vista, quanto<br />
riportato sembra<br />
essere una possibilità<br />
di miglioramento. E<br />
sicuramente lo è, a<br />
patto che siano anche<br />
comprese attentamente<br />
le caratteristiche di<br />
queste funi PWRC,<br />
che richiedono molta<br />
più attenzione rispetto<br />
alle funi IWRC.<br />
La Norma tecnica<br />
ISO 4344:2022 è una<br />
norma di prodotto e<br />
non di applicazione,<br />
motivo per il quale non<br />
sono state riportate<br />
indicazioni di utilizzo.<br />
Vale la pena però di mettere in evidenza che le<br />
funi PWRC sono molto sensibili alle torsioni e al<br />
metodo di installazione. Non sono particolarmente<br />
indicate per le gole di frizione a cuneo e anche<br />
quando impiegate nelle gole semicircolari, sarebbe<br />
opportuno limitare l’angolo d’intaglio ai valori<br />
inferiori. In ogni caso la raccomandazione è quella<br />
di farsi dare chiare indicazioni dal produttore della<br />
fune stessa.<br />
L’anima metallica PWRC si ritrova nelle tabelle<br />
dell’appendice E relativamente alle funi a 8 e a 9<br />
trefoli.<br />
ANNEX G: ROPE DISCARD CRITERIA<br />
The most important point to highlight has<br />
already been mentioned in the introduction:<br />
i.e., the previous Annex E of ISO 4344:2004,<br />
which was informative, has now become Annex<br />
G of ISO 4344:2022, which has been made<br />
normative. This is a very important relevance<br />
change, as the criteria now reported in this<br />
annex take on a normative value.<br />
It should be noted that the number of broken<br />
wires detected is not the only method for<br />
discarding ropes. This is accompanied by a<br />
whole other series of criteria that collaborate<br />
in defining whether or not the discard criterion<br />
has been achieved: reduction of the diameter,<br />
leakage of red dust, deformations and<br />
distortions, etc.<br />
APPENDICE G: CRITERI DI SCARTO DELLE FUNI<br />
Il punto più importante da mettere in evidenza è<br />
già stato citato nell’introduzione: cioè il fatto che<br />
la precedente appendice E della ISO 4344:2004,<br />
che era informativa, è ora diventata l’appendice G<br />
della ISO 4344:2022, che è stata resa normativa.<br />
Questo è un cambiamento di rilevanza molto<br />
importante, in quanto i criteri ora riportati in questa<br />
appendice assumono appunto un valore normativo.<br />
Si mette in evidenza che il numero dei fili rotti<br />
rilevati non è l’unico metodo di scarto delle<br />
funi. A questo si affianca tutta un’altra serie di<br />
criteri che collaborano alla definizione<br />
del raggiungimento o meno del criterio di<br />
scarto: riduzione del diametro, fuoriuscita di<br />
pulviscolo rosso, deformazioni e distorsioni,<br />
etc.<br />
70 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
And what about non-destructive testing? They<br />
are mentioned in annex F (informative) in the<br />
third paragraph of point F.5: they can be used<br />
for rapid identification of the points where the<br />
broken wires occur. It is understood that, once<br />
these points have been identified, the visual<br />
inspection criteria of annex G (normative) shall<br />
be applied.<br />
Point F.5, further clarifies that the sections<br />
near the terminals shall be visually<br />
inspected.<br />
E per quanto riguarda i controlli non-distruttivi?<br />
Ne viene fatto un cenno nell’appendice F<br />
(informativa) al terzo capoverso del punto<br />
F.5: possono essere utilizzati per una rapida<br />
identificazione dei punti nei quali si presentano<br />
i fili rotti. Fermo restando che, una volta<br />
identificati tali punti, vanno applicati i criteri di<br />
ispezione visuale dell’appendice G (normativa).<br />
Inoltre, sempre nel punto F.5, si chiarisce<br />
ulteriormente che i tratti in prossimità dei capicorda<br />
vanno esaminati in maniera visuale.<br />
CONCLUSIONS<br />
This article aims to give a general overview<br />
of the changes and new features<br />
introduced.<br />
It is not sufficient to focus on what has been<br />
introduced; it is also worthwhile to understand<br />
why these modifications have been introduced<br />
and their benefits.<br />
The application of suspension ropes for<br />
elevators is not a simple task, and it requires<br />
knowledge, practical experience, and<br />
familiarity with all the components that interact<br />
in the elevator system. •<br />
CONCLUSIONI<br />
Lo scopo di questo articolo è quello di dare una<br />
visione di massima delle modifiche e delle novità<br />
introdotte.<br />
Non basta solo concentrarsi su ciò che è stato<br />
introdotto, ma vale la pena anche di comprendere<br />
il perché di queste integrazioni e quali ne siano i<br />
benefici.<br />
L’applicazione delle funi di sospensione per<br />
ascensori non è un compito semplice, richiede<br />
conoscenza, esperienza pratica e dimestichezza di<br />
tutte le componenti che interagiscono nell’impianto<br />
ascensore. •<br />
References<br />
[1] ISO 4344:2022 - Steel wire ropes for lifts -<br />
Minimum Requirements.<br />
[2] Imbimbo Nicola, “Theory and practice: the<br />
control of suspension wire ropes”, <strong>Elevatori</strong>,<br />
issue No. 6/2005, pagg. 68-78.<br />
[3] ISO 4344:2004 - Steel wire ropes for lifts -<br />
Minimum Requirements.<br />
Riferimenti bibliografici<br />
[1] ISO 4344:2022 - Steel wire ropes for lifts -<br />
Minimum Requirements<br />
[2] Imbimbo Nicola, “Teoria e pratica: il controllo<br />
delle funi metalliche di sospensione”, <strong>Elevatori</strong>,<br />
n. 6/2005, pagg. 68-78.<br />
[3] ISO 4344:2004 - Steel wire ropes for lifts -<br />
Minimum Requirements.<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
For the authorʼs biographical details refer to page 88.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 88.<br />
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Observer<br />
Osservatorio<br />
The lift: from empiricism<br />
to sustainability<br />
L’ascensore: dall’empirismo<br />
alla sostenibilità<br />
Raffaella Lione, Fabio Minutoli<br />
Telling the story of the lift, from its<br />
origins to its future developments. This<br />
is the idea behind the book ‘The lift<br />
from the scientific empiricism of the past to the<br />
sustainable technology of the future’, written<br />
by Raffaella Lione and Fabio Minutoli, recently<br />
published by Gangemi Editore and available for<br />
purchase from January <strong>2023</strong>.<br />
The impetus that got the idea of this book off<br />
the ground, which the authors had already<br />
been nurturing for a long time, was a sentence<br />
by Daniel Levinson Wilk, professor of history<br />
at the Fashion Institute of Technology in New<br />
York and member of the Board of Directors of<br />
the Elevator Museum in Queen’s, who in a 2014<br />
article acknowledged the lift’s responsibility<br />
for shaping modern life in ways not fully<br />
understood by either society or academia,<br />
guilty of failing to give mechanised vertical<br />
communication its<br />
proper role (formal,<br />
aesthetic, constructive,<br />
technological, as well<br />
as functional) in the<br />
history of construction.<br />
Our work intends<br />
to remedy this lack<br />
of consideration<br />
and, through the<br />
systematisation of the<br />
often chaotic and not<br />
always progressive<br />
succession of events,<br />
Raccontare l’ascensore, partendo dalle<br />
sue origini fino ai suoi sviluppi futuri.<br />
È questa l’idea da cui è nato il libro<br />
‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del<br />
passato alla tecnologia sostenibile del futuro’,<br />
scritto da Raffaella Lione e Fabio Minutoli,<br />
pubblicato di recente da Gangemi Editore e<br />
disponibile per l’acquisto da gennaio <strong>2023</strong>.<br />
La spinta che ha fatto decollare l’idea di questo<br />
libro, già accarezzata da lungo tempo dagli<br />
autori, è stata una frase di Daniel Levinson<br />
Wilk, docente di storia al Fashion Institute of<br />
Technology di New York e membro del CdA<br />
dell’Elevator Museum nel Queen, che in un<br />
articolo del 2014 ha riconosciuto all’ascensore la<br />
responsabilità di aver plasmato la vita moderna<br />
in modi non del tutto compresi né dalla società,<br />
né dal mondo accademico, colpevoli di non aver<br />
saputo attribuire alla comunicazione verticale<br />
meccanizzata il giusto<br />
ruolo (formale, estetico,<br />
costruttivo, tecnologico,<br />
oltre che funzionale)<br />
nella storia delle<br />
costruzioni.<br />
Il nostro lavoro<br />
intende rimediare<br />
a questa mancanza<br />
di considerazione<br />
e, attraverso la<br />
sistematizzazione della<br />
successione, spesso<br />
caotica e non sempre<br />
72 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
patents, theoretical knowledge, technical<br />
and technological developments, semantic<br />
and expressive modifications of architectural<br />
currents, and changes in demanding<br />
frameworks, it proposes to make the elevator a<br />
paradigm of scientific progress that, in various<br />
spheres, has involved and continues to involve<br />
the building organism.<br />
progressiva, di accadimenti, brevetti, conoscenze<br />
teoriche, sviluppi tecnici e tecnologici,<br />
modificazioni semantiche ed espressive<br />
delle correnti architettoniche, mutamenti dei<br />
quadri esigenziali, si propone di far diventare<br />
l’elevatore paradigma del progresso scientifico<br />
che, in diversi ambiti, ha coinvolto e coinvolge<br />
l’organismo edilizio.<br />
Interior view of the Bradbury Building (Los Angeles, USA) with the open iron lift shafts.<br />
Source: ‘The lift from the scientific empiricism of the past to the sustainable technology of the future’.<br />
Vista interna del Bradbury Building (Los Angeles, USA) con le gabbie a giorno in ferro degli ascensori.<br />
Fonte: ‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del passato alla tecnologia sostenibile del futuro’.<br />
In the introduction, we sincerely asked<br />
ourselves: “Did we really need a new book<br />
on lifts? Hasn’t enough already been said?”.<br />
To such a question, also imagining that it<br />
came from the readers, we gave our convinced<br />
answer: “Today, in the industrialised world,<br />
there is hardly anyone who has no idea what a<br />
lift is, and there is hardly anyone who has never<br />
taken one. Moreover, if we want to shift the<br />
point of view to a more technical level, it seems<br />
impossible to know nothing about the present of<br />
mechanised vertical communication elements,<br />
all the more so since sector advertising,<br />
manufacturers’ websites, fact sheets and<br />
brochures have by now reached an excellent<br />
level of seriousness and clarity of presentation,<br />
with the added advantage of continuous, almost<br />
instantaneous updating. That is why this small<br />
volume excludes from its coverage anything that<br />
we might understand under the term ‘present’.<br />
The ‘present’ of this ingenious layout is<br />
completely missing from our roll call. Or rather,<br />
it becomes the trait d'union between a past,<br />
heroic and glorious, sometimes deceptive, and<br />
Nella introduzione ci siamo chiesti con<br />
sincerità: “Davvero c’era bisogno di un nuovo<br />
libro sugli ascensori? Non è stato forse detto<br />
già abbastanza?”. A una simile domanda,<br />
immaginando anche che provenisse dai lettori,<br />
abbiamo dato la nostra, convinta, risposta: “Oggi,<br />
nel mondo industrializzato, non esiste più nessuno<br />
che non abbia idea di che cosa sia un ascensore e<br />
non esiste quasi più nessuno che non ne abbia mai<br />
preso uno. Inoltre, volendo spostare il punto di<br />
vista su un piano più tecnico, sembra impossibile<br />
non sapere nulla sul presente degli elementi di<br />
comunicazione verticale meccanizzata, tanto più<br />
che la pubblicistica di settore, i siti dei produttori,<br />
le schede e i dépliant hanno ormai raggiunto un<br />
ottimo livello di serietà e chiarezza espositiva,<br />
con il vantaggio aggiuntivo del continuo, quasi<br />
istantaneo, aggiornamento. Ecco perché questo<br />
piccolo volume esclude dalla sua trattazione<br />
tutto ciò che potremmo comprendere sotto la<br />
definizione di ‘presente’. Il ‘presente’ di questo<br />
geniale impianto manca del tutto al nostro appello.<br />
O meglio, esso diventa il trait d’union tra un<br />
passato, eroico e glorioso, talvolta ingannevole,<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
73
a technological and resilient future capable of<br />
contributing to the sustainable development that<br />
is the main objective of the 2030 Agenda.”<br />
The historical part is summarised through<br />
a synoptic framework that encourages a<br />
diachronic reading of the succession of events<br />
(discoveries, patents, scientific theories,<br />
technical and technological innovations,<br />
inventions and installations and, why not,<br />
curiosities) and their interconnections, seeking<br />
to highlight that scientific empiricism cited in<br />
the title to connote the<br />
past, which remains a<br />
fundamental reference<br />
for the lift, as it is<br />
for anything else: the<br />
knowledge of how<br />
a building element<br />
or an architectural<br />
style or a concept<br />
developed as a result<br />
of an almost infinite<br />
series of factors<br />
and events, often<br />
unconnected, at least<br />
in appearance, but<br />
certainly interlinked,<br />
always provides<br />
us with a key from<br />
which we can derive<br />
a more conscious<br />
understanding of<br />
current events, seen as<br />
the result of a very long evolutionary line.<br />
It makes us proud to quote what our colleagues<br />
Alessandro Greco and Dario Trabucco wrote<br />
in their presentation: “The first part, the result<br />
of the joint work of Raffaella and Fabio, does<br />
not limit itself to a description of the historical<br />
evolution of the lift, but frames it within the<br />
context of the most significant events that<br />
have characterised vertical mobility over the<br />
centuries. A historical treatment that also<br />
highlights the growing importance of the lift<br />
with respect to distributional and formal issues<br />
that were not initially taken into consideration<br />
and that are increasingly influencing the design<br />
of a building's vertical connections.”<br />
The part dedicated to the ‘future’, on the other<br />
hand, emphasises the evolutionary trends,<br />
implemented through 4.0 and smart technology,<br />
that favour energy saving, safety, accessibility,<br />
simplification of the man/machine interface, and<br />
proper maintenance. These are trends aimed,<br />
as is to be hoped, at the sustainable technology<br />
that already appears in the title of the book.<br />
And it is precisely this glance towards the<br />
future that has led us to investigate both aspects<br />
that still require study and experimentation<br />
(such as the futuristic mixed-track and<br />
mixed-circulation lifts), and solutions that<br />
have already demonstrated that they can<br />
introduce further improvements, again relying<br />
TKE test tower (Rottweil, Germany): lift with multiple<br />
cars moving in a single shaft vertically and horizontally.<br />
Source: ‘The lift from the scientific empiricism of the past<br />
to the sustainable technology of the future’.<br />
Sperimentazioni su ascensori con percorsi misti nella<br />
torre di prova TKE a Rottweil, in Germania.<br />
Fonte: ‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del passato<br />
alla tecnologia sostenibile del futuro’.<br />
e un futuro tecnologico e resiliente capace di<br />
contribuire a quello sviluppo sostenibile che è il<br />
principale obiettivo dell’Agenda 2030”.<br />
La parte storica è sintetizzata attraverso un quadro<br />
sinottico che favorisce la lettura diacronica del<br />
succedersi degli eventi (scoperte, brevetti, teorie<br />
scientifiche, innovazioni tecniche e tecnologiche,<br />
invenzioni e istallazioni e, perché no, curiosità)<br />
e delle loro interconnessioni, cercando di<br />
evidenziare quell’empirismo scientifico citato<br />
nel titolo per connotare il passato, che resta<br />
comunque riferimento<br />
fondamentale per<br />
l’ascensore, così come lo<br />
è per qualsiasi altra cosa:<br />
la conoscenza di come<br />
un elemento costruttivo<br />
o uno stile architettonico<br />
o un concetto si<br />
siano sviluppati in<br />
conseguenza di una serie<br />
quasi infinita di fattori<br />
e accadimenti, spesso<br />
poco legati tra loro,<br />
almeno in apparenza, ma<br />
certamente concatenati,<br />
ci fornisce sempre una<br />
chiave di lettura dalla<br />
quale possiamo trarre<br />
una più consapevole<br />
comprensione<br />
dell’attualità, vista<br />
come risultato di una<br />
lunghissima linea evolutiva.<br />
Ci rende orgogliosi citare quanto hanno scritto i<br />
colleghi Alessandro Greco e Dario Trabucco nella<br />
presentazione: “La prima parte, frutto del lavoro<br />
congiunto di Raffaella e Fabio, non si limita ad una<br />
descrizione dell’evoluzione storica dell’ascensore,<br />
ma la inquadra nell’ambito degli eventi più<br />
significativi che hanno caratterizzato la mobilità<br />
verticale nel corso dei secoli. Una trattazione<br />
storica che mette in evidenza anche l’importanza<br />
crescente che assume l’ascensore rispetto a temi<br />
distributivi e formali che all’inizio non erano<br />
presi in considerazione e che vanno a influenzare<br />
sempre più diffusamente la progettazione dei<br />
collegamenti verticali di un edificio”.<br />
La parte dedicata al ‘futuro’ sottolinea invece<br />
le tendenze evolutive, attuabili attraverso la<br />
tecnologia 4.0 e smart, che favoriscono il risparmio<br />
energetico, la sicurezza, l’accessibilità, la<br />
semplificazione dell’interfaccia uomo/macchina, la<br />
corretta manutenzione. Si tratta di tendenze rivolte,<br />
com’è auspicabile, a quella tecnologia sostenibile<br />
che compare già nel titolo del libro.<br />
Ed è proprio lo sguardo rivolto al domani<br />
che ci ha portati a indagare sia aspetti che<br />
ancora richiedono studi e sperimentazioni<br />
(come gli avveniristici ascensori a percorsi<br />
misti e a circolazione mista), sia soluzioni<br />
che hanno già dimostrato di poter introdurre<br />
ulteriori miglioramenti, sempre basandosi sul<br />
74 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
International Trade Exhibition For Elavator & Escalator Technologies<br />
<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
75
on the support of rampant technology, both<br />
mechanical and electronic, but also on the<br />
instances of sustainability (starting with the<br />
reduction of consumption and operating costs)<br />
and inclusiveness. For example, the book deals<br />
with issues such as the high speeds now reached<br />
by lifts (compatible with the levels of physical<br />
comfort required by users and, only a few years<br />
ago, unthinkable), and improvements, not only<br />
in controls and manoeuvring systems but, in<br />
general, in the relationship between man and<br />
machine, also in relation to the requirements of<br />
persons with reduced or impeded motor and/<br />
or sensory capabilities. In the book we also<br />
deal with new functionalities in the service of<br />
safety (from all points of view, but in particular<br />
with respect to seismic events and protection<br />
from contagion), accessibility and durability,<br />
guaranteed above all by new maintenance<br />
methods, increasingly oriented towards a<br />
proactive approach.<br />
Once again, we are happy to borrow the words<br />
used by our colleagues Greco and Trabucco in<br />
their presentation: “Technical topics illustrated<br />
with a fluent treatment, which allows us to know<br />
what will accompany us in the next few years,<br />
without neglecting the issue of safety, amplified<br />
by these two years of pandemic emergency and<br />
uncertain future. All in all, a volume that allows<br />
us to understand<br />
the construction<br />
technologies and<br />
operating modes of<br />
lifts, from which we<br />
can take practical<br />
hints to support the<br />
design of comfortable<br />
and safe buildings<br />
and urban spaces, in<br />
which mechanised<br />
elevation systems<br />
are integrated and<br />
identified with full<br />
awareness of the<br />
demanding framework<br />
we are facing.”<br />
To complete the text,<br />
in order to improve its<br />
comprehension and at<br />
the same time lighten<br />
the reading, a rich and varied iconographic set<br />
has been prepared, in which many cornerstones<br />
of the elevator’s long life appear, devoting<br />
particular attention to the selection of images,<br />
the result of a search for inescapable technical<br />
references and significant aesthetic paradigms,<br />
both in the specific history of the lift and in the<br />
more general history of architecture, of signals<br />
that are still immature or mature manifestations,<br />
albeit in their extreme modernity, of the vertical<br />
path that men and machines have already taken<br />
and still want to take.<br />
In conclusion, we would like to emphasise<br />
Microsoft’s Hololens augmented reality technology<br />
applied to lift maintenance.<br />
Source: ‘The lift from the scientific empiricism of the<br />
past to the sustainable technology of the future’.<br />
La tecnologia della realtà aumentata Hololens di<br />
Microsoft applicata alla manutenzione degli ascensori.<br />
Fonte: ‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del<br />
passato alla tecnologia sostenibile del futuro’.<br />
supporto della dilagante tecnologia, meccanica<br />
ed elettronica, ma anche sulle istanze della<br />
sostenibilità (a partire dalla riduzione dei<br />
consumi e dei costi di esercizio) e della<br />
inclusività. Ad esempio, nel libro vengono trattati<br />
temi come le alte velocità oggi raggiunte dagli<br />
ascensori (compatibili con i livelli di comfort<br />
fisico richiesti dall’utenza e solo fino a qualche<br />
anno fa impensabili) e i perfezionamenti, non<br />
soltanto dei comandi e dei sistemi di manovra<br />
ma, in generale, del rapporto tra uomo e<br />
macchina, anche in relazione alle richieste<br />
delle persone con ridotte o impedite capacità<br />
motorie e/o sensoriali. Nel libro ci occupiamo<br />
anche delle nuove funzionalità a servizio della<br />
sicurezza (sotto tutti i punti di vista, ma in<br />
particolare rispetto agli eventi sismici e alla<br />
protezione dai contagi), dell’accessibilità e della<br />
durabilità, garantita soprattutto dai nuovi metodi<br />
di manutenzione, sempre più orientati ad una<br />
impostazione proattiva.<br />
Ancora una volta siamo ben lieti di prendere<br />
in prestito le parole che i colleghi Greco e<br />
Trabucco hanno usato nella presentazione:<br />
“Temi tecnici illustrati con una trattazione<br />
scorrevole, che ci consente di conoscere quello<br />
che ci accompagnerà nei prossimi anni, senza<br />
trascurare il tema della sicurezza, amplificato da<br />
questi due anni di emergenza pandemica e futuro<br />
incerto. Nel complesso,<br />
un volume che consente di<br />
comprendere le tecnologie<br />
costruttive e le modalità<br />
di funzionamento degli<br />
ascensori, dal quale si<br />
possono prendere spunti<br />
pratici di supporto alla<br />
progettazione di edifici e<br />
spazi urbani confortevoli<br />
e sicuri, in cui i sistemi di<br />
elevazione meccanizzata<br />
risultino integrati e<br />
individuati con piena<br />
consapevolezza rispetto al<br />
quadro esigenziale che si<br />
sta affrontando”.<br />
A completamento dello<br />
scritto, per migliorarne la<br />
comprensione e al tempo<br />
stesso alleggerire la lettura,<br />
è stato predisposto un corredo iconografico<br />
ricco e variegato, nel quale compaiono molti<br />
capisaldi della lunga vita dell’elevatore, dedicando<br />
una particolare attenzione alla selezione delle<br />
immagini, frutto della ricerca di riferimenti tecnici<br />
ineludibili e di paradigmi estetici significativi,<br />
tanto nella storia specifica dell’ascensore quanto<br />
in quella più generale dell’architettura, di segnali<br />
ancora acerbi o di manifestazioni già mature,<br />
pur nella loro estrema modernità, del cammino<br />
verticale che uomini e macchine hanno già<br />
affrontato e vogliono ancora percorrere.<br />
In conclusione, vorremmo sottolineare il nostro<br />
76 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
our conviction that everyone, lift industry and<br />
designers, must be aware of the fact that a<br />
lift is a complex set of many ‘equipment’ and<br />
various ‘knowledge’, in which heterogeneous<br />
fields of technique, technology, research and<br />
science converge, whose effectiveness depends<br />
on the ability of those involved, at various<br />
levels, to make it a true ‘integrated system’ in<br />
which the different souls, the different skills<br />
meet in an attempt to solve increasingly difficult<br />
problems with a view to effective collaboration<br />
between specialists. This collaboration is the<br />
weapon most capable of transforming the<br />
needs of individuals (manufacturers, installers,<br />
component manufacturers, maintenance<br />
engineers), the skills of engineers and the<br />
visions of architects and designers into a global<br />
response to the demands of users, following the<br />
common thread linking past and future thanks<br />
to a sharing of knowledge, to which we hope to<br />
have made a small contribution. •<br />
convincimento che tutti, industria ascensoristica<br />
e progettisti, debbano essere consapevoli del<br />
fatto che un elevatore è un insieme complesso<br />
di molte ‘apparecchiature’ e di vari ‘saperi’, in<br />
cui confluiscono campi eterogenei della tecnica,<br />
della tecnologia, della ricerca e della scienza, la<br />
cui efficacia dipende dalla capacità degli addetti<br />
ai lavori, a vari livelli, di farne un vero e proprio<br />
“sistema integrato” nel quale le diverse anime, le<br />
diverse competenze si incontrano nel tentativo di<br />
risolvere problemi sempre più ardui nell’ottica<br />
di una collaborazione fattiva tra gli specialisti.<br />
Questa collaborazione è l’arma più capace di<br />
trasformare le esigenze dei singoli (produttori,<br />
impiantisti, componentisti, manutentori), le<br />
abilità degli ingegneri e le visioni di architetti<br />
e designer in una risposta globale alle richieste<br />
dell’utenza, seguendo il fil rouge che lega<br />
passato e futuro grazie ad una condivisione delle<br />
conoscenze, alla quale speriamo di aver dato un<br />
piccolo contributo. •<br />
EDITORIAL DATA SHEET<br />
Title: The Elevator - From the scientific empiricism of<br />
the past to the sustainable technology of the future<br />
Authors: Raffaella Lione, Fabio Minutoli<br />
Publisher: Gangemi Editore<br />
Series: Architecture, Urban Planning, Environment<br />
Pages: 200<br />
Format: Hard copy 24 x 17 cm<br />
SCHEDA EDITORIALE<br />
Titolo: L’ascensore - Dall’empirismo scientifico del<br />
passato alla tecnologia sostenibile del futuro<br />
Autori: Raffaella Lione, Fabio Minutoli<br />
Editore: Gangemi Editore<br />
Collana: Architettura, Urbanistica, Ambiente<br />
Pagine: 200<br />
Formato: Cartaceo 24 x 17 cm<br />
BIOGRAPHICAL DETAILS<br />
Raffaella Lione, Civil Engineer, PhD, is a lecturer<br />
and researcher in the field of ICAR/10 Technical<br />
Architecture (Department of Engineering,<br />
Unime). Her teaching and scientific interests<br />
range from the ‘classical’ disciplinary fields<br />
(materials and components, construction<br />
procedures and systems, building<br />
typologies) to the most current ones<br />
(design for all, energy sustainability, circular<br />
construction, social housing) with reference<br />
to both ex-novo construction and building and<br />
urban requalification. Author of numerous articles,<br />
encyclopaedic entries, monographs, including<br />
the volume ‘Elevators and other lifting systems -<br />
Technique and design’ (Carocci ed., Rome 1998).<br />
Responsible for and member of research groups,<br />
international scientific committees, editorial boards.<br />
Fabio Minutoli, Civil Engineer, PhD, is a lecturer<br />
and researcher in the field of ICAR/10 Technical<br />
Architecture (Department of Engineering,<br />
Unime). His interests, as evidenced by<br />
his numerous publications, are mainly<br />
oriented towards the macro field<br />
of “sustainability” with reference<br />
to performance improvement and<br />
reduction of energy consumption of<br />
the building envelope, recovery and<br />
reuse of components and materials, and<br />
accessibility of the built space. Member and<br />
head of research groups, international scientific<br />
committees, editorial boards.<br />
RIFERIMENTI BIOGRAFICI<br />
Raffaella Lione, Ingegnere Civile, PhD, è docente e<br />
ricercatrice nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica<br />
(Dipartimento di Ingegneria, Unime). I contenuti<br />
didattici e gli interessi scientifici spaziano<br />
dagli ambiti disciplinari ‘classici’ (materiali<br />
e componenti, procedimenti e sistemi<br />
costruttivi, tipologie edilizie) a quelli<br />
più attuali (design for all, sostenibilità<br />
energetica, edilizia circolare, social housing)<br />
con riferimento sia alla costruzione ex novo<br />
che alla riqualificazione edilizia e urbana.<br />
Autrice di numerosi articoli, voci enciclopediche,<br />
monografie, tra cui il volume ‘Ascensori e altri<br />
impianti di sollevamento - Tecnica e progettazione’<br />
(Carocci ed., Roma 1998). Responsabile e<br />
componente di gruppi di ricerca, comitati scientifici<br />
internazionali, comitati editoriali.<br />
Fabio Minutoli, Ingegnere Civile, PhD, è docente e<br />
ricercatore nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica<br />
(Dipartimento di Ingegneria, Unime). I suoi<br />
interessi, come testimoniano le numerose<br />
pubblicazioni, sono prevalentemente<br />
orientati al macro ambito della<br />
“sostenibilità” con riferimento al<br />
miglioramento prestazionale e alla<br />
riduzione dei consumi energetici<br />
dell’involucro edilizio, al recupero e riuso di<br />
componenti e materiali, all’accessibilità dello<br />
spazio costruito. Componente e responsabile di<br />
gruppi di ricerca, comitati scientifici internazionali,<br />
comitati editoriali.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
77
mailto@elevatori.eu<br />
Letters to the Chairman<br />
Lettere al direttore<br />
Eng. • Ing. Giuseppe Volpe<br />
Dear Chairman,<br />
I am writing to congratulate you from <strong>Elevatori</strong><br />
<strong>Magazine</strong> on the new course for lift operators<br />
that you are promoting.<br />
Right from your presentation, we realised that<br />
it would be very interesting to have one of the<br />
guys from the course in our maintenance<br />
team.<br />
I can tell you with great pride that we have<br />
done it: we will hire one of the students on an<br />
apprenticeship contract and we will do our part<br />
to accompany him on the path that will make<br />
him a good lift technician.<br />
Thank you for taking action with this initiative,<br />
which many in our industry felt was needed.<br />
A. B.<br />
Caro Direttore,<br />
le scrivo per complimentarmi con voi di<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> per il nuovo corso per<br />
ascensoristi di cui siete promotori. Fin dalla sua<br />
presentazione, abbiamo capito che sarebbe stato<br />
molto interessante avere nel nostro gruppo di<br />
manutentori uno dei ragazzi del corso.<br />
Le comunico con grande orgoglio che ce<br />
l’abbiamo fatta: assumeremo con contratto di<br />
apprendistato uno degli studenti e faremo la<br />
nostra parte per accompagnarlo nel percorso che<br />
lo renderà un bravo tecnico ascensorista.<br />
Vi ringrazio per esservi attivati con questa<br />
iniziativa, di cui nel nostro settore in molti<br />
sentivamo la necessità.<br />
A. B.<br />
Dear Reader,<br />
along with the entire editorial staff, I<br />
too am very proud of the course created<br />
in collaboration with the Aslam school and will<br />
take place in their new location in Milan.<br />
This first edition will be followed by others in<br />
the coming months.<br />
It is a novelty that will leave its mark on the<br />
sector, injecting new blood through young<br />
recruits, who will be able to learn at school<br />
and at the same time gain experience in<br />
companies.<br />
These new professionals of tomorrow will be<br />
able to bring with them a cultural background<br />
matured in a whole year of specific studies<br />
on the subjects that can make the new<br />
technicians increasingly an added value for<br />
companies.<br />
We knew that the sector needed this.<br />
And we are happy to read the words of those<br />
who will play an active role in the training of<br />
these young people, who will be going out to<br />
perform activities directly in the field, where<br />
attention must be paid to many aspects, not<br />
least that of safety.<br />
This is a great responsibility and I can see from<br />
your words that you are aware of this.<br />
Our best wishes that this experience will yield<br />
great results.<br />
Caro Lettore,<br />
anche io, insieme a tutta la redazione,<br />
sono davvero orgoglioso del corso nato<br />
in collaborazione con la scuola Aslam e che si<br />
svolgerà nella loro nuova sede a Milano.<br />
A questa prima edizione ne seguiranno altre nei<br />
prossimi mesi.<br />
Una novità che lascerà il segno nel settore,<br />
immettendo nuova linfa attraverso le giovani<br />
leve, che potranno imparare a scuola e<br />
contemporaneamente ‘farsi le ossa’ nelle<br />
aziende.<br />
Questi nuovi professionisti del domani<br />
potranno portare con sé un bagaglio culturale<br />
maturato in un intero anno di studi specifici<br />
sulle materie che possono rendere i nuovi<br />
tecnici sempre più un valore aggiunto per le<br />
aziende.<br />
Sapevamo che il settore ne aveva bisogno.<br />
E siamo felici di leggere le parole di chi avrà un<br />
ruolo attivo nella formazione di questi ragazzi,<br />
che andranno a svolgere attività direttamente<br />
sul campo, dove bisogna prestare attenzione a<br />
molti aspetti, non ultimo quello della sicurezza.<br />
Si tratta di una grande responsabilità e dalle<br />
vostre parole capisco che ne siete pienamente<br />
consapevoli.<br />
I nostri migliori auguri affinché questa<br />
esperienza dia grandi risultati.<br />
Giuseppe Volpe<br />
Giuseppe Volpe<br />
78 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
I am glad to announce to all readers a great novelty,<br />
revolutionary and innovative news that I have strongly<br />
promoted, as Founder and Chairman: the opportunity<br />
for companies to ‘collaborate’ in the success of the<br />
magazine in which they invest in advertising, by sending<br />
informative contents to the editorial staff.<br />
Every company that advertise in <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> will also<br />
have a space where it can tell about its products, services,<br />
events and activities (ref. newsletter from 13/03/<strong>2023</strong>).<br />
Keeping up with the times by giving visibility to the vertical<br />
transport sector and its protagonists is in DNA of <strong>Elevatori</strong><br />
<strong>Magazine</strong>, that anticipated what emerged from the study<br />
‘The press beyond the press: a history of value and new<br />
perspectives’, carried out by Kantar media agency and<br />
published in ‘Corriere della Sera’ newspaper on 10 March<br />
<strong>2023</strong> in the article ‘Newspapers and periodicals generators<br />
of value for readers and investors’, in which it emerges<br />
that advertisers “are increasingly perceived as partners<br />
of the newspaper and therefore aim to be involved in the<br />
production and amplification of advertising content, but<br />
also of special issues or events. The press is perceived as<br />
a guarantor of quality, but also as an inspirer of projects<br />
and content for the advertiser and able to activate positive<br />
actions for the company”.<br />
Culture, communication, training have been the keywords<br />
of our 50-year history. Words and facts that have supported<br />
all lift companies since 1972.<br />
In fact, the magazine has always reported on innovation and<br />
today features a digital historical archive with more than 300<br />
volumes, covering 50 years of lift history. Another piece that<br />
has contributed and continues to contribute to establishing<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> worldwide and making it a point of<br />
reference for the entire scientific community in the sector.<br />
Over the years, the magazine’s international circulation has<br />
helped to promote products and companies from all over the<br />
world and ‘Made in Italy’ in particular (it is no coincidence<br />
that my name is featured in Alberto Mazzucca’s book<br />
‘I numeri uno del Made in Italy’, together with entrepreneurs<br />
such as Benetton, Ferragamo and Armani).<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> will continue along this path. A path<br />
that can count on the very high cultural level and scientific<br />
profile of the authors, contributors, editorial staff and<br />
technical committee, as you can read in the biographies<br />
published in the magazine and online.<br />
Their prestige is recognised by the entire international lift<br />
world.<br />
Being featured in <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> is a great<br />
opportunity that creates benefits for everyone.<br />
Discover it by framing the QR Code or at the link<br />
www.elevatorimagazine.com/en/advertising<br />
Ho il piacere di comunicare ai lettori una grande<br />
novità, rivoluzionaria e innovativa che ho<br />
fortemente promosso, come Fondatore e Direttore:<br />
l’occasione, per le aziende, di ‘collaborare’ alla<br />
rivista su cui investono in pubblicità, inviando<br />
contenuti informativi alla redazione.<br />
Ogni azienda che farà pubblicità su <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong><br />
avrà a disposizione uno spazio dove raccontare prodotti,<br />
servizi, eventi e attività (rif. newsletter dal 13/03/<strong>2023</strong>).<br />
Stare al passo con i tempi dando visibilità al settore del<br />
trasporto verticale e ai suoi protagonisti è nel Dna di<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>, che ha anticipato quanto emerso<br />
dallo studio ‘La stampa oltre la stampa: una storia di valore<br />
e nuove prospettive’, realizzato da Kantar e pubblicato<br />
sul Corriere della Sera il 10 marzo <strong>2023</strong> nell’articolo<br />
‘Quotidiani e periodici generatori di valore per lettori<br />
e investitori’, in cui si evidenzia che gli inserzionisti “si<br />
percepiscono sempre più come partner del giornale e<br />
per questo puntano a essere coinvolti nella produzione<br />
e amplificazione dei contenuti pubblicitari, ma anche<br />
di uscite speciali o eventi. La stampa è percepita come<br />
garante di qualità, ma anche ispiratrice di progetti e<br />
contenuti per l’inserzionista e in grado di attivare azioni<br />
positive per l’azienda”.<br />
Cultura, comunicazione, formazione sono state le parole<br />
chiave dei 50 anni della nostra storia. Parole e fatti che dal<br />
1972 hanno sostenuto tutte le aziende ascensoristiche.<br />
La rivista, infatti, ha sempre parlato di innovazione e oggi<br />
vanta un archivio storico digitale di oltre 300 volumi, che<br />
raccontano 50 anni di storia dell’ascensorismo. Un altro<br />
tassello che ha contribuito e contribuisce ad affermare<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> a livello mondiale e a farne un punto<br />
di riferimento per tutta la comunità scientifica del<br />
settore. La diffusione internazionale della rivista ha aiutato<br />
in questi anni a promuovere prodotti e aziende di tutto il<br />
mondo e del ‘Made in Italy’ in particolare (non è un caso<br />
che il mio nome sia presente nel libro di Alberto Mazzucca<br />
‘I numeri uno del Made in Italy’, insieme a imprenditori<br />
come Benetton, Ferragamo e Armani).<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> proseguirà su questo percorso. Un<br />
percorso che può contare sull’altissimo livello culturale e<br />
l’altissimo profilo scientifico degli autori, dei collaboratori,<br />
della redazione e del Comitato tecnico, come potete leggere<br />
dalle biografie pubblicate sulla rivista e online. Il loro<br />
prestigio è riconosciuto da tutto il mondo ascensoristico<br />
internazionale.<br />
Essere presenti su <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> è una<br />
grande opportunità che crea vantaggi a tutti.<br />
Scoprila inquadrando il QR Code o al link<br />
www.elevatorimagazine.com/pubblicita<br />
Giuseppe Volpe<br />
To find out more / Per saperne di più silvio.arati@elevatori.eu<br />
Giuseppe Volpe
News & Buzz<br />
Notizie e Curiosità<br />
By the <strong>Elevatori</strong> Staff • A cura della Redazione<br />
All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com<br />
Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com<br />
ELA CELEBRATES 25 YEARS<br />
ELA, the European Lift Association, is 25 years<br />
old. It will celebrate them on 6 May<br />
<strong>2023</strong>, in the beautiful setting of Lucerne.<br />
A quarter of a century, which has seen a<br />
succession of nine Presidents and several<br />
General Secretaries. Many of them will<br />
be present on the day of the event. A<br />
volume dedicated to the history of the<br />
Association will also be announced at the event,<br />
highlighting the priorities in each three-year<br />
period and how the Association has transformed<br />
over time.<br />
ELA CELEBRA I 25 ANNI DI ATTIVITÀ<br />
ELA, European Lift Association, compie 25<br />
anni. Li celebrerà il 6 maggio <strong>2023</strong>, nella<br />
meravigliosa cornice di Lucerna. Un quarto<br />
di secolo, che ha visto succedersi nove<br />
Presidenti e diversi Segretari Generali.<br />
Molti di loro saranno presenti nel giorno<br />
dell’evento. In quell’occasione sarà<br />
annunciata anche la realizzazione di un<br />
volume dedicato alla storia dell’Associazione,<br />
in cui saranno messe in evidenza le priorità<br />
in ciascun triennio e come l’Associazione si è<br />
trasformata, nel tempo.<br />
LIFTS, APARTMENT BLOCKS,<br />
ACCESSIBILITY: LET'S TAKE STOCK<br />
OF SAFETY<br />
The Anica (National Association of Elevator<br />
Component Manufacturers) meeting entitled<br />
‘Lifts, apartment blocks, accessibility let's<br />
take stock of safety’ was held in Rome on<br />
1st February. The event, attended<br />
by experts in the lift sector and<br />
representatives of the design<br />
world, architects, condominium<br />
administrators and university<br />
lecturers, was part of a broader<br />
roadshow organised by the<br />
association throughout Italy.<br />
Among others, speakers included<br />
Antonio Imbimbo, Anica’s Technical<br />
Advisor, Antonio Lizza, Technical<br />
Director of VIS Notified Bodies,<br />
Mara Marcolini, President of<br />
CNA Mestiere Ascensori, Maurizio Coretti,<br />
Technical Scientific Committee of CPI<br />
(Consortium for Italy), Francesco Burrelli,<br />
President of Anaci (National Association of<br />
Condominium Administrators), Giuseppe<br />
Andreani, President of the Commission for<br />
Lifts and Escalators of the Order of Engineers<br />
of Rome, and Ombretta Renzi, member of the<br />
Permanent Observatory for Architectural<br />
Barrier Removal Plans of the Municipality of<br />
Rome. Also present was Diego Prati, National<br />
Manager of CNA Installazione impianti.<br />
At the end of the day, the thanks of Gianni<br />
Robertelli, President of Anica.<br />
Next stage: Lamezia Terme, 29 March <strong>2023</strong>.<br />
ASCENSORI, CONDOMINI,<br />
ACCESSIBILITÀ: FACCIAMO IL PUNTO<br />
SULLA SICUREZZA<br />
Si è tenuto a Roma lo scorso primo febbraio<br />
l’incontro di Anica (Associazione Nazionale dei<br />
Componentisti di Ascensori) dal titolo ‘Ascensori,<br />
condomini, accessibilità: facciamo il punto sulla<br />
sicurezza’. L’evento, che ha visto la<br />
partecipazione di esperti del settore<br />
ascensoristico e rappresentanti del<br />
mondo della progettazione, architetti,<br />
amministratori condominiali e docenti<br />
universitari, si inserisce all’interno di<br />
un più ampio roadshow organizzato<br />
dall’associazione sul territorio<br />
nazionale italiano. Fra gli altri,<br />
sono intervenuti Antonio Imbimbo,<br />
Consigliere Tecnico di Anica, Antonio<br />
Lizza, Direttore Tecnico Organismi<br />
Notificati VIS, Mara Marcolini,<br />
Presidente CNA Mestiere Ascensori, Maurizio<br />
Coretti, Comitato Tecnico Scientifico di CPI<br />
(Consorzio per l’Italia), Francesco Burrelli,<br />
Presidente Anaci (Associazione Nazionale<br />
Amministratori Condominiali), Giuseppe<br />
Andreani, Presidente della Commissione<br />
Ascensori e Scale Mobili dell’Ordine degli<br />
Ingegneri di Roma, e Ombretta Renzi, membro<br />
dell’Osservatorio Permanente Piani Eliminazione<br />
Barriere Architettoniche del Comune di Roma.<br />
Presente anche Diego Prati, Responsabile<br />
Nazionale CNA Installazione impianti. A<br />
chiusura della giornata i ringraziamenti di Gianni<br />
Robertelli, Presidente di Anica.<br />
Tappa successiva: Lamezia Terme, 29 marzo <strong>2023</strong>.<br />
80 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
KONE RANKED 19 TH MOST<br />
SUSTAINABLE COMPANY IN THE<br />
WORLD<br />
Kone Corporation was ranked 19 th among<br />
the worldʼs most sustainable companies by<br />
Corporate Knights Inc. (B Corp, a leading<br />
media and research company on sustainable<br />
economics). Kone<br />
was the only<br />
company in the<br />
lift and escalator<br />
industry to be<br />
included in the<br />
<strong>2023</strong> ranking<br />
of the 100 most<br />
sustainable<br />
companies in the<br />
world, published on<br />
the sidelines of the<br />
World Economic<br />
Forum in Davos,<br />
Switzerland. The<br />
ʻ<strong>2023</strong> Global<br />
100ʼ ranking<br />
was compiled<br />
by analysing<br />
almost 6,720 listed companies with a<br />
turnover of more than USD 1 billion. “At<br />
Kone, sustainability is ingrained in the<br />
organisational culture, it is committed to<br />
conducting its business in a responsible<br />
and sustainable manner and expects the<br />
same commitment from its suppliers. The<br />
company is also a signatory of the UN Global<br />
Compact and supports the UN Sustainable<br />
Development Goals”, said Mikko Korte, Kone<br />
executive vice president.<br />
KONE AL 19° POSTO TRA LE<br />
AZIENDE PIÙ SOSTENIBILI AL<br />
MONDO<br />
Kone Corporation si è classificata al<br />
diciannovesimo posto fra le aziende più<br />
sostenibili al mondo, secondo Corporate<br />
Knights Inc. (società B Corp, leader nei media<br />
e nella ricerca<br />
sull’economia<br />
sostenibile). Kone<br />
è stata l’unica<br />
azienda del settore<br />
ascensori e scale<br />
mobili a entrare<br />
nella classifica <strong>2023</strong><br />
delle 100 aziende<br />
più sostenibili del<br />
mondo, pubblicata<br />
a margine del World<br />
Economic Forum di<br />
Davos (Svizzera).<br />
La classifica ‘<strong>2023</strong><br />
Global 100’ è stata<br />
stilata analizzando<br />
quasi 6.720 aziende<br />
quotate in borsa<br />
con un fatturato superiore a 1 miliardo di<br />
dollari. “In Kone la sostenibilità è radicata<br />
nella cultura organizzativa. L’azienda si<br />
impegna a condurre la propria attività in<br />
modo responsabile e sostenibile e si aspetta lo<br />
stesso impegno dai propri fornitori. È anche<br />
firmataria del Global Compact delle Nazioni<br />
Unite e sostiene gli Obiettivi di Sviluppo<br />
Sostenibile delle Nazioni Unite”, ha dichiarato<br />
Mikko Korte, vicepresidente esecutivo di<br />
Kone.<br />
BARONI NEW PRESIDENT<br />
OF ASSOLAVORO<br />
On 2 February <strong>2023</strong>, the Assembly of<br />
Assolavoro (the National Association<br />
of Employment Agencies, which<br />
aggregates and represents over<br />
85% of the sector) elected<br />
Francesco Baroni (Country<br />
Manager of Gi Group<br />
Holding Italia) as President<br />
for the next three years,<br />
succeeding Alessandro Ramazza.<br />
“Employment Agencies have<br />
always been at the side of companies<br />
and play a key role in proposing solutions<br />
that are able to read the labour market,<br />
which today is changing extremely rapidly,<br />
the Associationʼs new president pointed out.<br />
The impact of their work reverberates on the<br />
economy and the country system.”<br />
BARONI NUOVO PRESIDENTE<br />
DI ASSOLAVORO<br />
Il 2 febbraio <strong>2023</strong> l’Assemblea di Assolavoro<br />
(Associazione Nazionale delle Agenzie<br />
per il Lavoro, che aggrega e<br />
rappresenta oltre l’85% del<br />
settore) ha eletto Presidente per<br />
il prossimo triennio Francesco<br />
Baroni (Country Manager di<br />
Gi Group Holding Italia), che<br />
succede ad Alessandro Ramazza.<br />
“Le Agenzie per il Lavoro sono<br />
da sempre al fianco delle aziende<br />
e svolgono un ruolo chiave nel<br />
proporre soluzioni che sappiano leggere<br />
il mercato del lavoro, che oggi cambia<br />
con estrema rapidità - ha evidenziato il<br />
Neopresidente dell’Associazione -. L’impatto<br />
del loro operato si riverbera sull’economia e<br />
sul sistema Paese”.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
81
NEW WEBSITE FOR GEFRAN<br />
Gefran (an Italian multinational company<br />
specialising in the design and production of<br />
sensors, instruments for industrial process<br />
control and automation systems) announces the<br />
launch of its new website, gefran.com,<br />
with a renewed look and functionality.<br />
Particular attention has been paid to<br />
the study of User Experience and a<br />
simple and intuitive graphic interface<br />
for fast and smooth navigation. The site is ready<br />
to accommodate future integrations of digital<br />
assets and ensures high performance also in<br />
terms of cyber security. “The new website is<br />
an important communication medium and<br />
represents just the beginning of a series of<br />
steps we intend to take to strengthen our online<br />
presence, to reach our customers around the<br />
world in an increasingly effective manner,”<br />
says Roberto Baroni, Gefran Communication<br />
Manager<br />
NUOVO SITO WEB PER GEFRAN<br />
Gefran (multinazionale italiana specializzata<br />
nella progettazione e produzione di sensori,<br />
strumentazione per il controllo di processi<br />
industriali e sistemi per l’automazione) annuncia<br />
il lancio del suo nuovo sito web,<br />
gefran.com, rinnovato nel look e nelle<br />
funzionalità. Particolare attenzione<br />
è stata posta nello studio della User<br />
Experience e di un’interfaccia grafica<br />
semplice e intuitiva per una navigazione rapida<br />
e fluida. Il sito è pronto a recepire le future<br />
integrazioni di asset digitali e assicura elevate<br />
performance anche in ottica di cyber security.<br />
“Il nuovo sito web è un importante mezzo di<br />
comunicazione e rappresenta solo l’inizio di<br />
una serie di passi che intendiamo compiere<br />
per rafforzare la nostra presenza online, per<br />
raggiungere in maniera sempre più efficace i<br />
nostri clienti in tutto il mondo” dichiara Roberto<br />
Baroni, Communication Manager Gefran.<br />
THE OITAF SEMINAR ON ROPES<br />
On the occasion of the international trade fair<br />
Interalpin (in Innsbruck, 19-21 April <strong>2023</strong>),<br />
on the 20 th Oitaf (International Organisation<br />
for Transportation by Rope) is organising<br />
the technical seminar ʻGet the best out<br />
of your ropesʼ, organised by the<br />
Study Committee No. II ʻRopesʼ.<br />
Participation is free of charge.<br />
Experts in the field of ropes and<br />
ropeways from Germany, France,<br />
Austria, Italy and Switzerland will<br />
take part in the event as speakers.<br />
Translations will be provided in four<br />
languages: German, English, Italian and<br />
French.<br />
Ropeways used to transport people have<br />
experienced an enormous increase in<br />
performance over the past decades. The traction<br />
ropes of ropeway installations and their splicing<br />
connections must follow this development and<br />
therefore a high level of knowledge on the part<br />
of technical personnel about the service life<br />
of ropes, the effects of wear and tear, correct<br />
examinations and the planning of maintenance<br />
work is necessary. The Oitaf recommendations<br />
on the visual and magnetic inspection of ropes<br />
have defined the current state of the art of such<br />
inspection procedures. With a new document on<br />
the numerical assessment of the service life of<br />
ropes and possible improvement measures by<br />
the study committee ʻRopesʼ, the circle is closed<br />
on how to learn from test data, how to use ropes<br />
sustainably and how to plan measures in good<br />
time.<br />
More information at www.oitaf.org.<br />
IL SEMINARIO OITAF SULLE FUNI<br />
In occasione della Fiera internazionale Interalpin<br />
(a Innsbruck, dal 19 al 21 aprile <strong>2023</strong>), il giorno<br />
20 Oitaf (Organizzazione Internazionale Trasporti<br />
a Fune) organizza il seminario tecnico ‘Ottenga<br />
il meglio dalle sue funi’, a cura del Comitato<br />
di studio nr. II ‘Funi’. La partecipazione è<br />
gratuita. Prenderanno parte all’evento,<br />
come relatori, esperti del settore delle<br />
funi e delle funivie provenienti da<br />
Germania, Francia, Austria, Italia e<br />
Svizzera. È prevista la traduzione in<br />
quattro lingue: tedesco, inglese, italiano<br />
e francese.<br />
Gli impianti a fune adibiti al trasporto di<br />
persone negli ultimi decenni hanno registrato<br />
un enorme incremento delle proprie prestazioni.<br />
Le funi di trazione degli impianti e i loro<br />
collegamenti a impalmatura devono seguire<br />
questo sviluppo e pertanto risulta necessaria<br />
un’elevata conoscenza da parte del personale<br />
tecnico circa la durata di vita delle funi, gli<br />
effetti che possono determinarne l’usura, gli<br />
esami corretti, nonché la pianificazione degli<br />
interventi manutentivi. Le raccomandazioni<br />
Oitaf sull’esame visivo e magnetico delle funi<br />
hanno definito l’attuale stato dell’arte di tali<br />
procedure di controllo. Con un nuovo documento<br />
relativo alla valutazione numerica della durata<br />
di vita delle funi e ai possibili provvedimenti<br />
migliorativi, da parte del comitato di studio<br />
‘Funi’, viene chiuso il cerchio su come imparare<br />
dai dati di prova, su come utilizzare le funi in<br />
modo sostenibile e su come poter programmare i<br />
provvedimenti in tempo utile.<br />
Maggiori informazioni sul sito www.oitaf.org.<br />
82 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
CONSTRUCTION: DATA AND NEW<br />
SCENARIOS ANALYSED AT THE<br />
LAUNCH OF SAIE <strong>2023</strong><br />
The new edition of SAIE, the Construction<br />
Exhibition, was presented on 1 March <strong>2023</strong>.<br />
It will be held from 19 to 21 October <strong>2023</strong> in<br />
Bari, inside the New<br />
Fiera del Levante.<br />
The event will focus<br />
on innovation,<br />
sustainability<br />
and training, the<br />
three pillars of<br />
the supply chain.<br />
An opportunity<br />
to pull the strings<br />
of the sector:<br />
the construction<br />
industry, in fact, has<br />
determined 1/3 of the increase in Italian GDP<br />
in 2022. For the future, the focus is on the EU<br />
ʻGreen Homesʼ plan, a challenge for the entire<br />
sector. The presentation was attended by: Regina<br />
De Albertis (Chairman Assimpredil Ance),<br />
Paola Marone (Chairman Federcostruzioni),<br />
Enzo Parietti (Chairman Conpaviper), Lorenzo<br />
Orsenigo (Chairman AIS - Sustainable<br />
Infrastructure Association), Walter Salvatore<br />
(Chairman Consorzio Fabre), Antonio Bruzzone<br />
(General Manager BolognaFiere), Ivo Nardella<br />
(Chairman Senaf - Gruppo Tecniche Nuove),<br />
Emilio Bianchi (General Manager Senaf/SAIE).<br />
To read in-depth articles and watch videos:<br />
www.elevatorimagazine.com<br />
COSTRUZIONI: DATI E NUOVI<br />
SCENARI ANALIZZATI AL LANCIO<br />
DI SAIE <strong>2023</strong><br />
È stata presentata il 1 marzo <strong>2023</strong> la nuova<br />
edizione di SAIE, la Fiera delle Costruzioni,<br />
che si terrà dal 19 al 21 ottobre <strong>2023</strong> a Bari,<br />
all’interno della<br />
Nuova Fiera del<br />
Levante. Al centro<br />
della manifestazione<br />
innovazione,<br />
sostenibilità e<br />
formazione, i tre<br />
pilastri della filiera.<br />
Un’occasione per tirare<br />
le fila del settore: la<br />
filiera delle costruzioni,<br />
infatti, ha determinato<br />
1/3 dell’aumento del<br />
PIL italiano nel 2022. Per il futuro, l’attenzione<br />
è puntata sul piano Ue ‘Case green’, una sfida<br />
per tutto il settore. Alla presentazione hanno<br />
preso parte: Regina De Albertis (Presidente<br />
Assimpredil Ance), Paola Marone (Presidente<br />
Federcostruzioni), Enzo Parietti (Presidente<br />
Conpaviper), Lorenzo Orsenigo (Presidente<br />
AIS - Associazione Infrastrutture Sostenibili),<br />
Walter Salvatore (Presidente Consorzio<br />
Fabre), Antonio Bruzzone (Direttore Generale<br />
BolognaFiere), Ivo Nardella (Presidente Senaf<br />
- Gruppo Tecniche Nuove), Emilio Bianchi<br />
(Direttore Generale Senaf/SAIE). Per leggere<br />
gli approfondimenti e guardare i video:<br />
www.elevatorimagazine.com<br />
ROPEWAY TRANSPORT READINGS<br />
The book ‘Ropeway installations for<br />
passenger and material transport’,<br />
has been published by Egaf.<br />
The text is edited by Professors<br />
Bruno Dalla Chiara (Professor<br />
of Transport at the Polytechnic<br />
University of Turin), Dario Alberto<br />
(Director of Ropeway Systems) and<br />
Giuliano Zannotti (former project<br />
manager and world manager of<br />
Special Systems Service). This<br />
is a unique text in the ropeway<br />
sector, intended as a compendium<br />
of a discipline that is rarely dealt<br />
with at an organic level, from<br />
design to operation, from history to technical<br />
standards, from components to the system as<br />
a whole. The volume is part of an extensive<br />
publishing project on transport engineering,<br />
involving 18 universities and over 200<br />
academics.<br />
LETTURE SUL TRASPORTO A FUNE<br />
È stato pubblicato il libro ‘Impianti a fune<br />
per trasporto di persone e materiali’,<br />
edito da Egaf.<br />
Il testo è a cura dei professori Bruno<br />
Dalla Chiara (ordinario della cattedra<br />
di Trasporti al Politecnico di Torino),<br />
Dario Alberto (Direttore d’Esercizio<br />
di impianti a fune) e Giuliano<br />
Zannotti (già Project manager e<br />
Responsabile mondiale Service<br />
impianti speciali). Si tratta di un<br />
testo unico nel settore degli impianti<br />
a fune, inteso come compendio<br />
di una disciplina raramente<br />
trattata a livello organico, dalla<br />
progettazione all’esercizio, dalla storia alle<br />
norme tecniche, dalle componenti al sistema<br />
nella sua interezza. Il volume fa parte di un<br />
ampio progetto editoriale sull’ingegneria dei<br />
trasporti, che coinvolge 18 atenei e oltre 200<br />
docenti universitari.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
83
Voices from the World<br />
Voci dal mondo<br />
Eng. • Ing. Matteo Volpe<br />
With Luca Pezzini, Secretary General of<br />
ELA (European Lift Association) we<br />
talk about the process that is leading<br />
to the creation of ISO standards. We also take<br />
stock of the association’s activities and address<br />
the issue of collaboration between ELA and other<br />
associations.<br />
Con Luca Pezzini, Segretario Generale<br />
di ELA (European Lift Association)<br />
parliamo del processo che sta portando<br />
alla creazione di Norme ISO. Facciamo, inoltre, il<br />
punto sulle attività dell’associazione e affrontiamo<br />
il tema delle collaborazioni fra ELA e le altre<br />
associazioni.<br />
What does ELA think about the ISO global<br />
standardisation process?<br />
ELA is represented, directly by President<br />
Roberto Zappa, in the High Level Forum on<br />
European Standardisation of the European<br />
Commission. The aim of this small group<br />
of experts is to continue to ensure Europe’s<br />
leading position in the world on the subject of<br />
standardisation, which is also a priority for<br />
our lift industry. In addition to the President of<br />
ELA, other highly qualified technicians of the<br />
Association participate in the thematic working<br />
groups (called ‘Sherpas’ Groups) organised<br />
within the main Forum. In addition, ELA<br />
already in 2019 initiated the World Elevator &<br />
Escalator Federation (WEEF) by involving the<br />
world's major industry partners. Together they<br />
worked to create the conditions for global trade<br />
without technical barriers (global technical<br />
harmonisation) within the framework defined<br />
by the World Trade Organisation (WTO).<br />
This is an open approach to the development<br />
of international standards (according to ISO<br />
prescriptive standards based precisely on the ISO<br />
8100 series): an ISO standard used everywhere,<br />
a conformity assessment certificate (test)<br />
accepted everywhere. The current process has<br />
a very ambitious goal: to transform this close<br />
collaboration between the world's realities into a<br />
real Association, the World Elevator & Escalator<br />
Association (WEEA).<br />
ELA has reached the milestone of 25 years of<br />
activity: a first balance?<br />
On 6 May, in the beautiful setting of Lucerne,<br />
ELA will celebrate 25 years of activity. A very<br />
important period that has seen a succession of<br />
9 Presidents and several General Secretaries.<br />
Many of these will be present on the day of the<br />
event, where a volume dedicated to our history<br />
will also be announced. Many have been the<br />
challenges that have marked each presidency<br />
over the years and just as many have been the<br />
achievements. It will be very interesting to<br />
analyse what the priorities have been in each<br />
Come vede oggi ELA il processo di<br />
standardizzazione globale ISO?<br />
ELA è rappresentata, direttamente dal Presidente<br />
Roberto Zappa, nell’High Level Forum on<br />
European Standardisation della Commissione<br />
europea. La finalità di questo ristretto gruppo di<br />
esperti è continuare ad assicurare la posizione di<br />
leadership dell’Europa nel mondo sul tema della<br />
normazione, prioritario anche per l’industria<br />
ascensoristica. Oltre al Presidente di ELA, altri<br />
tecnici altamente qualificati dell’Associazione<br />
partecipano ai gruppi tematici di lavoro (chiamati<br />
Gruppi ‘Sherpas’) organizzati all’interno del<br />
Forum principale. Inoltre, ELA già nel 2019 diede<br />
vita alla World Elevator & Escalator Federation<br />
(WEEF) coinvolgendo i maggiori partner mondiali<br />
del settore. Insieme ci si è impegnati per creare<br />
le condizioni che favoriscano il commercio<br />
globale senza barriere tecniche (armonizzazione<br />
tecnica globale) all’interno del quadro definito<br />
dall’Organizzazione Mondiale del Commercio<br />
(OMC). Si tratta di un approccio aperto allo<br />
sviluppo di standard internazionali (secondo gli<br />
standard prescrittivi ISO basati proprio sulla serie<br />
ISO 8100): uno standard ISO utilizzato ovunque,<br />
un certificato (test) di valutazione della conformità<br />
accettato ovunque. Il processo in atto ha un<br />
obiettivo molto ambizioso: trasformare questa<br />
stretta collaborazione tra le realtà mondiali in una<br />
vera e propria Associazione, la World Elevator &<br />
Escalator Association (WEEA).<br />
ELA ha raggiunto il traguardo dei 25 anni di<br />
attività: un primo bilancio?<br />
Il 6 maggio prossimo, nella meravigliosa<br />
cornice di Lucerna, ELA celebrerà i 25 anni di<br />
attività. Un periodo molto importante che ha<br />
visto succedersi 9 Presidenti e diversi Segretari<br />
Generali. Molti di questi saranno presenti nel<br />
giorno dell’evento, in cui sarà annunciata anche<br />
la realizzazione di un volume dedicato alla<br />
nostra storia. Tante sono state le sfide che negli<br />
anni hanno contraddistinto ciascuna presidenza<br />
e altrettanti sono stati i traguardi raggiunti. Sarà<br />
molto interessante analizzare quali sono state le<br />
84 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
of the three years and how the Association has<br />
transformed, over time, to meet these ambitious<br />
goals. It will be a surprise.<br />
priorità in ciascun triennio e come l’Associazione<br />
si è trasformata, nel tempo, per far fronte a detti,<br />
ambiziosi, obiettivi. Sarà una sorpresa.<br />
How does ELA relate to the European<br />
national associations?<br />
ELA’s connection with its 23<br />
member national associations<br />
is of fundamental importance.<br />
The national associations,<br />
through their members, provide<br />
important technical contributions<br />
to the ELA’s committees and<br />
working groups. The relationship<br />
is bi-directional and our support for<br />
them even goes as far as facilitating<br />
(if requested) discussions with their national<br />
governments (I am referring, for example, to the<br />
major issue of PNRR).<br />
Luca Pezzini<br />
Come si rapporta ELA con le associazioni<br />
nazionali europee?<br />
Il collegamento di ELA con le 23<br />
Associazioni nazionali che ne<br />
fanno parte è di fondamentale<br />
importanza. Le realtà nazionali,<br />
attraverso i propri membri,<br />
forniscono importanti contributi<br />
tecnici ai Comitati e ai Gruppi di<br />
lavoro dell’Associazione. Il rapporto<br />
è bidirezionale e il nostro supporto, nei<br />
loro confronti, arriva fino a facilitare (se<br />
richiesto) anche il confronto con i loro governi<br />
nazionali (mi riferisco, ad esempio, al grande<br />
tema del PNRR).<br />
What kind of collaboration do you have with the<br />
American association NAEC?<br />
The process of engaging with industry<br />
associations at any level is ‘inclusive’. We<br />
dialogue with the main associations in North<br />
and South America, as well as with Canada<br />
and the Asian region at 360°. We have also<br />
repeatedly sought dialogue with NAEC, but the<br />
result has not been up to expectations. Despite<br />
attempts, it seems that this association is not<br />
interested in dialogue with us. I also take the<br />
opportunity through this article to invite them<br />
again to interact within the WEEF framework.<br />
We are ready to welcome them at any time.<br />
Is China still an opportunity for Europe?<br />
China has always been a priority for ELA. An<br />
important ‘Memorandum of Understanding<br />
on Cooperation’ was signed in 2019 with<br />
the Chinese counterpart (China Elevator<br />
Association, CEA). Since then, following a<br />
detailed roadmap based on a Joint Working<br />
Committee, which includes key technical people<br />
from both sides, many steps forward have been<br />
taken by meetings and frequent visits of mixed<br />
delegations. With our friends from CEA, there<br />
are many initiatives to be developed and topics<br />
to be addressed together. This is not an easy task,<br />
nor is it episodic: it requires method, care and<br />
determination, but ELA is absolutely convinced<br />
of the need for an increasingly structured<br />
dialogue with them.<br />
Your comment on <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>?<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> is a very important<br />
reference for our Association: always punctual,<br />
precise, clear and complete in its exposition.<br />
I read the digital version as soon as I receive<br />
it, the printed version is much appreciated<br />
by our members. Kudos to the editorial team<br />
and the whole team: I consider it a very<br />
important element for the dissemination and<br />
representation of the strength and richness of<br />
our important industry sector. •<br />
Che tipo di collaborazione avete con<br />
l’associazione americana NAEC?<br />
Il processo di coinvolgimento delle associazioni del<br />
settore a qualsiasi livello è ‘inclusivo’. Dialoghiamo<br />
con le principali associazioni del Nord e del Sud<br />
America, così come con il Canada e il territorio<br />
asiatico a 360°. Abbiamo più volte cercato il<br />
dialogo anche con NAEC, ma il risultato non è stato<br />
pari alle aspettative. Nonostante i tentativi operati,<br />
sembra che tale associazione non sia interessata al<br />
dialogo con noi. Colgo l’occasione anche grazie a<br />
questo articolo per invitarli nuovamente a interagire<br />
nell’ambito del WEEF. Noi siamo pronti ad<br />
accoglierli in qualsiasi momento.<br />
La Cina è ancora un’opportunità per l’Europa?<br />
La Cina è da sempre una priorità per ELA. Un<br />
importante ‘Memorandum of Understanding<br />
on Cooperation’ fu firmato nel 2019 con la<br />
controparte cinese (China Elevator Association,<br />
CEA). Da allora, seguendo una dettagliata<br />
tabella di marcia basata su un Comitato di<br />
lavoro congiunto, che prevede la presenza di<br />
importanti tecnici da ambo le parti, molti passi<br />
avanti sono stati fatti, con incontri al vertice<br />
e visite di delegazioni miste. Con gli amici di<br />
CEA molte sono le iniziative da sviluppare e i<br />
temi da affrontare insieme. Non è un compito<br />
semplice e neppure episodico: occorre metodo,<br />
cura e determinazione, ma ELA è assolutamente<br />
convinta della necessità di un dialogo sempre più<br />
strutturato con loro.<br />
Un suo commento su <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>?<br />
<strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> è un riferimento molto<br />
importante per la nostra Associazione:<br />
sempre puntuale, preciso, chiaro e completo<br />
nell’esposizione. Leggo la versione digitale<br />
appena la ricevo, quella cartacea è molto<br />
apprezzata dai nostri soci. Complimenti alla<br />
redazione e a tutta la squadra: lo considero un<br />
elemento importantissimo per la diffusione e la<br />
rappresentazione della forza e della ricchezza del<br />
nostro importante settore industriale. •<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
85
The Editorial Staff<br />
La Redazione<br />
CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE<br />
Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930<br />
in Albanella (province of Salerno). Degree<br />
in mechanical engineering. Entrepreneur.<br />
Founder of Igv and Volpe Editore.<br />
Co-founder of Anica. Now more Milanese<br />
than Neapolitan: it is no coincidence that<br />
he won the Ambrogino dʼOro in 2007.<br />
A great and passionate reader.<br />
Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad<br />
Albanella (provincia di Salerno). Laureato<br />
in ingegneria meccanica. Imprenditore.<br />
Fondatore di Igv e della Volpe Editore.<br />
Cofondatore di Anica. Ormai più milanese<br />
che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto<br />
l’Ambrogino d’Oro.<br />
Grande e appassionato lettore.<br />
SUPERVISOR / SUPERVISORE<br />
Maria Volpe, born in Milan on 17 February<br />
1965. Graduated in foreign languages with<br />
a masterʼs degree in communication.<br />
Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera<br />
where she deals with entertainment.<br />
Passionate about theatre and mother of<br />
two beautiful twins: Lucia and Giuseppe.<br />
Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio<br />
1965. Laureata in lingue straniere con<br />
master in comunicazione. Dal ’92<br />
giornalista al Corriere della Sera dove si<br />
occupa di Spettacoli. Appassionata di teatro<br />
e mamma di due splendidi gemelli: Lucia e<br />
Giuseppe.<br />
PUBLISHER / EDITORE<br />
Matteo Volpe, born in Milan on 22 March<br />
1966, mechanical engineer. A great<br />
expert and connoisseur of lifts, he has<br />
held numerous positions in European<br />
associations. A great traveller, photography<br />
enthusiast and avid AC Milan fan.<br />
Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo<br />
1966, ingegnere meccanico. Grande esperto<br />
e conoscitore di ascensori, ha ricoperto<br />
numerose cariche nelle Associazioni<br />
europee. Grande viaggiatore, appassionato<br />
di fotografia e tifoso sfegatato del Milan.<br />
TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO<br />
Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di<br />
Milano in hydraulic civil engineering with top<br />
marks (100/100). He is one of the leading<br />
experts in standards in the lift sector and<br />
European Product Directives. He is involved<br />
in consulting and training in the vertical<br />
transport sector and actively participates in<br />
working groups for the drafting of technical<br />
standards at an international level.<br />
Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano<br />
in ingegneria civile idraulica con il massimo<br />
dei voti (100/100). È uno dei massimi esperti<br />
di Norme nel settore ascensoristico e delle<br />
Direttive europee Prodotto. Si occupa di<br />
consulenza e formazione nel settore del<br />
trasporto verticale e partecipa attivamente<br />
ai Gruppi di lavoro per la stesura delle Norme<br />
tecniche a livello internazionale.<br />
EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO<br />
Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971,<br />
has a degree in philosophy. Her professional<br />
career has two souls: after ten years in<br />
the world of Communication Agencies,<br />
she worked for a long time in her familyʼs<br />
lift company. She is a journalist and, since<br />
2019, Editor-in-Chief of <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />
She loves hiking on the paths of the Dolomites,<br />
but part of her heart is in the Emilian Appennines.<br />
Maddalena Parotelli, nata a Milano nel<br />
1971, è laureata in filosofia. La sua carriera<br />
professionale ha due anime: dopo dieci anni<br />
nel mondo delle Agenzie di Comunicazione,<br />
ha lavorato a lungo nellʼazienda ascensoristica<br />
di famiglia. È giornalista e, dal 2019,<br />
Redattore capo di <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>. Ama le<br />
passeggiate sui sentieri delle Dolomiti, ma una<br />
parte del suo cuore è sullʼAppennino emiliano.<br />
86 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
HONORARY ENGLISH EDITOR / REDATTORE ONORARIO INGLESE<br />
Gina Barney has worked in the lift industry since<br />
1968. She runs Gina Barney Associates, is<br />
a senior member of the BSI/MHE/4 Lifts<br />
committee, member of the ISO/WG6 and<br />
WG10 committees, technical editor of<br />
CIBSE Guide D, member of the CIBSE Lifts<br />
Group, member of the Academy of Experts,<br />
member of the Society of Authors, Freeman<br />
of the City of London and Liveryman of the<br />
Worshipful Company of Engineers.<br />
Gina Barney lavora nel settore degli ascensori<br />
dal 1968. Dirige la Gina Barney Associates, è<br />
membro senior del comitato degli ascensori<br />
BSI/MHE/4, membro dei comitati ISO/<br />
WG6 e WG10, redattore tecnico della<br />
Guida D del CIBSE, membro del CIBSE<br />
Lifts Group, membro dell’Accademia degli<br />
esperti, membro della Society of Authors,<br />
Freeman della City of London e Liveryman<br />
della Worshipful Company of Engineers.<br />
ARTWORK / GRAFICA<br />
Laura Longoni, born in Milan in 1972, she<br />
graduated in painting at the Brera Academy.<br />
In love with design and fonts, she started<br />
out as a creative on interior content, later<br />
specialising in project graphics for trade<br />
magazines. Passionate about artistic<br />
engravings and shells. She lives in Milan<br />
with her husband and three sons.<br />
Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è<br />
laureata in pittura all’Accademia di Brera.<br />
Innamorata del design e delle font, ha<br />
iniziato come creativa su content d’interni,<br />
specializzandosi poi in grafica di progetto<br />
per riviste di settore. Appassionata di<br />
incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a<br />
Milano con il marito e tre figli.<br />
SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI<br />
Federica Villa, a professional journalist, born in<br />
1967, she has a passion for defending social<br />
and civil rights. She combines her editorial<br />
activity with that of a social and health<br />
worker, and, not surprisingly, she deals with<br />
accessibility. She loves Mauro, called Tato,<br />
and her dog Buffy. If she were reborn she<br />
would like to be a pop singer in (full) stadiums.<br />
Federica Villa, giornalista professionista, classe<br />
1967, ha una passione per la difesa dei diritti<br />
sociali e civili. Affianca all’attività redazionale<br />
quella di operatrice socio sanitaria, e, non a<br />
caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro,<br />
detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se<br />
dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante<br />
pop negli stadi (pieni).<br />
WEB CONTENT EDITOR<br />
Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a<br />
degree in communication sciences and has<br />
a master’s degree in interactive digital<br />
television at the Politecnico di Milano.<br />
After a decade of experience in online<br />
information, gained in the daily<br />
newspaper Affari Italiani, since 2019<br />
she has been part of the staff of <strong>Elevatori</strong><br />
<strong>Magazine</strong>. Mother of a 9-year-old girl, she<br />
loves reading and cinema.<br />
Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è<br />
laureata in scienze della comunicazione e ha<br />
un master in televisione digitale interattiva<br />
conseguito al Politecnico di Milano.<br />
Dopo una decennnale esperienza<br />
nell’informazione online, maturata nel<br />
quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte<br />
dello staff di <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>. Mamma<br />
di una bambina di 9 anni, ama leggere e il<br />
cinema.<br />
ADVERTISING / PUBBLICITÀ<br />
Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972.<br />
Graduated from the European Institute of<br />
Design in public relations, marketing and<br />
business communication. Since 1997,<br />
advertising consultant in various sectors<br />
such as fashion, jewellery, watches,<br />
tissue industry and vertical transport. Big<br />
fan of watches and music.<br />
Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972.<br />
Diplomato presso lʼIstituto Europeo del<br />
Design in relazioni pubbliche, marketing<br />
e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997<br />
consulente pubblicitario in diversi settori<br />
come moda, gioielli, orologi, tissue industry<br />
e trasporto verticale. Grande appassionato di<br />
orologi e musica.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
87
The Technical Committee<br />
Il Comitato Tecnico<br />
ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO<br />
CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL,<br />
STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES.<br />
ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL<br />
SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE,<br />
NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO.<br />
ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE)<br />
Born in Novara in 1961, he is an industrial expert<br />
specialising in electrical engineering. He<br />
founded with his wife Maria Giuseppina<br />
the companies Allegra Ascensori and then<br />
Allegra Srl, of which he was chairman.<br />
Member as expert of the UNI Commission<br />
for lifts, hoists, escalators and similar devices<br />
since 2003. Participates in working groups for<br />
the development and interpretation of UNI/CEN<br />
technical standards. Loves reading and good music.<br />
Nato a Novara nel 1961, perito industriale con<br />
specializzazione in elettrotecnica. Fonda con<br />
la moglie Maria Giuseppina le aziende<br />
Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui<br />
è stato presidente. Membro in qualità di<br />
esperto della Commissione UNI ascensori,<br />
montacarichi, scale mobili e apparecchi<br />
similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro<br />
per lo sviluppo e l’interpretazione di norme<br />
tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica.<br />
Mechanical engineer, he is a member of the UNI<br />
Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator<br />
and similar equipment installations’ and of<br />
the European Working Groups CEN/TC10/<br />
WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8<br />
‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/<br />
TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with<br />
enclosed carrier’. He worked in Falconi and<br />
Otis. He was member of CNR’s Commission for<br />
interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical<br />
Director of IGV Group Spa.<br />
Born in 1973. Consultant and Designer of elevation<br />
systems, Director of Research Design & User Experience<br />
at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine<br />
Srl, he participates as an expert in the Italian<br />
technical commission UNI CT019, in active<br />
working groups and in the European working<br />
group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the<br />
Efesme Digital Working Group, a member of<br />
the technical committee Etsi- TC Smart M2M<br />
representing SBS (Small Business Standards)<br />
and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and<br />
‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an<br />
expert in the Working Group Standards of the European<br />
Digital SME Alliance. Since September 2022, he has<br />
participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New<br />
technologies.<br />
A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group<br />
in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017<br />
he has held the position of Global Application<br />
Manager. Mr Imbimbo is an active member<br />
of the Italian UNI and international CEN/<br />
ISO/ASME A.17 working groups for<br />
technical standardisation in the elevator<br />
sector. He has published articles and<br />
presented papers at international forums<br />
dedicated to elevator. He is co-author of<br />
several books dedicated to elevator design and<br />
personnel training for obtaining the elevator licence.<br />
He also teaches training courses for the Elevator<br />
industry as an independent consultant. Creator of the<br />
character “Nic the Elevator Guy”®.<br />
CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE)<br />
MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE)<br />
NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE)<br />
Ingegnere meccanico, è membro della<br />
Commissione UNI CT019 ‘Impianti di<br />
ascensori, montacarichi, scale mobili e<br />
apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro<br />
europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e<br />
montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale<br />
e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13<br />
‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha<br />
lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della<br />
Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R.<br />
1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa.<br />
Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti<br />
di elevazione, Direttore Research Design & User<br />
Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato<br />
di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in<br />
commissione tecnica italiana UNI CT019,<br />
nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di<br />
lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto<br />
nel Digital Working Group di Efesme,<br />
membro della commissione tecnica Etsi- TC<br />
Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small<br />
Business Standards) e Rappourter dei documenti<br />
‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa<br />
parte degli esperti del Working Group Standards di<br />
European Digital SME Alliance. Da settembre 2022<br />
partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New<br />
technologies.<br />
Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte<br />
del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators.<br />
Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application<br />
Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi<br />
di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/<br />
ASME A.17 per la standardizzazione tecnica<br />
del settore degli ascensori. Ha pubblicato<br />
articoli e presentato memorie presso forum<br />
internazionali dedicati agli ascensori. È<br />
coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione<br />
di ascensori e alla formazione del personale per il<br />
conseguimento del patentino di ascensorista. È anche<br />
docente di corsi di formazione per l’industria degli<br />
ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore<br />
del personaggio “Nic the Elevator Guy”®.<br />
88 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
A creek and sea kayaker by passion, a<br />
communications expert by profession,<br />
Fabio Liberali is Board Member and Chief<br />
Communications Officer of LU-VE Group (an<br />
international company in the HVACR sector,<br />
listed on the Milan Stock Exchange).<br />
From 1995 to 2017 he was editorial<br />
manager of <strong>Elevatori</strong> - The European<br />
Elevator <strong>Magazine</strong>.<br />
FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE)<br />
Canoista da torrente e da mare per passione, esperto<br />
di comunicazione per professione, Fabio Liberali<br />
è Consigliere di Amministrazione e Chief<br />
Communications Officer di LU-VE Group<br />
(azienda internazionale del settore HVACR,<br />
quotata alla Borsa di Milano).<br />
Dal 1995 al 2017 è stato responsabile<br />
editoriale di <strong>Elevatori</strong> - The European<br />
Elevator <strong>Magazine</strong>.<br />
ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE)<br />
Mechanical engineer, since 2000 he has been a<br />
member of the CT019 Elevator Commission of<br />
UNI and the elevator and escalator Technical<br />
Commission of Anie AssoAscensori. From<br />
1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from<br />
1993 to 2005 he was technical Director new<br />
installations in Kone.<br />
Since 2008 he has been working as a business<br />
consultant.<br />
Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro<br />
della commissione ascensori CT019<br />
dell’UNI e della Commissione Tecnica<br />
ascensori e scale mobili di Anie<br />
AssoAscensori.<br />
Dal 1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa,<br />
dal 1993 al 2005 è stato Direttore tecnico<br />
nuovi impianti in Kone.<br />
Dal 2008 si occupa di consulenza aziendale.<br />
MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE)<br />
Born in Turin in 1970. Mechanical engineer.<br />
Expert in lift systems and machines, he has<br />
held verification and control positions with<br />
notified bodies and, subsequently, in a<br />
major company in the lift sector.<br />
A great fan of books, mountains and rock<br />
music.<br />
Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico.<br />
Esperto di impianti elevatori e macchine ha<br />
ricoperto ruoli di verifica e controllo presso<br />
organismi notificati e, successivamente,<br />
in una importante azienda del settore<br />
ascensoristico. Grande appassionato di<br />
libri, di montagna e di musica rock.<br />
SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE)<br />
Chairman of Ematic Srl and Managing Director<br />
of Enne Impianti Srl, companies active in the<br />
production of electronic equipment applied<br />
to the lift sector.<br />
He is one of the founders of Consorzio per<br />
l’Italia (CPI), of which he has been President<br />
since 2021.<br />
Presidente di Ematic Srl e Amministratore<br />
Delegato di Enne Impianti Srl,<br />
aziende attive nella produzione di<br />
apparecchiature elettroniche applicate<br />
al settore ascensoristico. È tra i fondatori<br />
di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è<br />
presidente dal 2021.<br />
An architect, he founded the award-winning Studio<br />
Salvati Tresoldi in 1960, which has worked in<br />
the fields of architecture and design in Italy<br />
and abroad. He participated in the XII, XIV,<br />
XV Triennale di Milano. He has also taught<br />
at the Politecnico di Milano. In 2000, he<br />
established the Studio Salvati Architetti<br />
Associati based in Milan. He is passionate<br />
about art.<br />
ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO)<br />
DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO)<br />
Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato<br />
Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei<br />
campi dell’architettura e del design in Italia<br />
e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV,<br />
XV Triennale di Milano. Ha svolto anche<br />
attività di insegnamento al Politecnico di<br />
Milano. Nel 2000 ha costituito lo Studio<br />
Salvati Architetti Associati con sede in<br />
Milano. È appassionato di arte.<br />
Architect, he is Associate Professor in<br />
Architectural Technology at the Iuav<br />
University of Venice since 2018. He<br />
coordinates the research activities of Ctbuh,<br />
of which he is Research Manager. He works<br />
on tall buildings and vertical mobility,<br />
with research on product innovation and<br />
environmental sustainability.<br />
Architetto, è Professore Associato in<br />
Tecnologia dell’Architettura all’Università<br />
Iuav di Venezia dal 2018. Coordina le<br />
attività di ricerca del Ctbuh, di cui è<br />
Research Manager. Si occupa di edifici<br />
alti e mobilità verticale, con ricerche su<br />
innovazione di prodotto e sostenibilità<br />
ambientale.<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
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European associations<br />
Associazioni europee<br />
ELA<br />
European Lift Association<br />
Head office / Sede centrale<br />
Av. Herrmann-Debroux, 44/1<br />
B-1160 Bruxelles - Belgium<br />
Tel. + 32 2 7795082<br />
info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org<br />
Board of Directors / Consiglio Direttivo<br />
Roberto Zappa - President / Presidente<br />
Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente<br />
Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale<br />
EFESME<br />
European Federation for Elevator<br />
Small and Medium sized Enterprises<br />
Head office / Sede centrale<br />
6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese<br />
B-1040 Bruxelles - Belgium<br />
Tel. + 32 2 2307414<br />
efesme@efesme.org - www.efesme.org<br />
Board of Directors / Consiglio Direttivo<br />
Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente<br />
- Treasurer / Tesoriere<br />
Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente<br />
Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale<br />
Alice Lazioli - Office Manager<br />
Members / Membri<br />
ANACAM<br />
Associazione Nazionale Imprese di Costruzione<br />
e Manutenzione Ascensori<br />
Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia<br />
Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898<br />
info@anacam.it - www.anacam.it<br />
President / Presidente: Andrea Codebò<br />
Confartigianato Ascensoristi<br />
Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia<br />
Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872<br />
raffaele.cerminara@confartigianato.it<br />
www.confartigianato.it/ascensoristi<br />
President / Presidente: Bruno Venditti<br />
FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants<br />
Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium<br />
Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220<br />
coslift@gmail.com<br />
President / Presidente: Philippe Schoolmeesters<br />
Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers<br />
Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic<br />
Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383<br />
tuchyna@kbc.sk<br />
President / Presidente: Pavol Tuchyňa<br />
AIMMAA<br />
Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti<br />
din Activitatea Asensoristica<br />
Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania<br />
Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016<br />
President / Presidente: Gheorghe Radulescu<br />
Lift-S Egyesület<br />
Hungarian Association of Elevator Companies<br />
Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary<br />
Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256<br />
olmalift@axelero.hu<br />
President / Presidente: József Peiner<br />
SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej<br />
Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland<br />
Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475<br />
spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl<br />
President / Presidente: Tadeusz Trudnowski<br />
Elevatorbranchen<br />
Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark<br />
Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785<br />
ja@elevatorraadgivning.dk<br />
www.elevatorbranchen.dk<br />
President / Presidente: Jens Andreasen<br />
FEPYMA<br />
Federación Española de Asociaciones de Pequeña<br />
y Mediana Empresa de Ascensoristas<br />
Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar,<br />
Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain<br />
Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139<br />
jfernandez@ascensoreslaplana.com<br />
www.fepyma.es<br />
President / Presidente: Roberto Garcia Montes<br />
VMA<br />
Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V.<br />
Geschäftsstelle - Gewerbepark 10<br />
49143 - Bissendorf - Germany<br />
Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377<br />
info@vma.de - www.vma.de<br />
President / Presidente: Ralph Kanzler<br />
GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte<br />
Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela<br />
4480-736 Vila do Conde - Portugal<br />
Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605<br />
frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt<br />
President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves<br />
POVESA<br />
Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers<br />
Installation and Maintenance Experts<br />
Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece<br />
Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326<br />
info@povesa.gr - www.povesa.gr<br />
President / Presidente: George Vlasopoulos<br />
BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers<br />
7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria<br />
Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634<br />
info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg<br />
President / Presidente: Damyan Petrov<br />
VFA-Interlift e.V.<br />
Verband fur Aufzugstechnik<br />
Head office / Sede centrale<br />
Süderstraße 282, 20537 Hamburg<br />
Germania / Germany<br />
Tel. +49 40 8000473-0 - Fax +49 40 8000473-20<br />
info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de<br />
Board of Directors / Consiglio Direttivo<br />
Achim Hütter President / Presidente<br />
Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente<br />
Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere<br />
Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio<br />
Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio<br />
Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio<br />
Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio<br />
Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio<br />
VFA-office / Ufficio VFA<br />
Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio<br />
Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore<br />
Accademia<br />
Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy /<br />
Coordinatore Accademia<br />
NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven<br />
Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands<br />
Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208<br />
nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl<br />
President / Presidente: Joop Lakeman<br />
ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur<br />
9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France<br />
Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760<br />
pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr<br />
President / Presidente: Pascal Quenardel<br />
90 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
Italian associations<br />
Associazioni italiane<br />
ANICA<br />
Associazione Nazionale delle Industrie<br />
di Componenti per Ascensori<br />
Head office / Sede centrale<br />
Via Privata Erasmo Boschetti, 7<br />
20124 Milano (Italia)<br />
Tel. +39 02 66703929<br />
info@anicalift.it - www.anicalift.it<br />
Honorary Presidents / Presidenti Onorari<br />
Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli<br />
Steering Committee Consiglio Direttivo<br />
Gianni Robertelli - President / Presidente<br />
Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente<br />
Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale<br />
Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo<br />
Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico<br />
Auditors of Accounts / Revisori dei Conti<br />
Alessandro Messeri, Giovanni Capuano<br />
External Auditor of Accounts<br />
Revisore dei Conti Esterno<br />
Raffaele Laterza<br />
Regulatory Consultant / Consulente Normativo<br />
Francesco Delton<br />
ANICA Secretariat / Segreteria ANICA<br />
Ethica Srl - Silvia Piccione<br />
2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB)<br />
ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO)<br />
AXEL S.r.l. - Corsico (MI)<br />
B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE)<br />
BEG S.r.l. - Gallarate (VA)<br />
C.M.A. S.r.l. - Corato (BA)<br />
CAST S.r.l. - Rovellasca (CO)<br />
CEITA S.r.l. - Pero (MI)<br />
CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC)<br />
CMM S.r.l. - Mezzago (MB)<br />
COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG)<br />
D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM)<br />
DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C.<br />
Cinisello Balsamo (MI)<br />
DAPA S.r.l. - Roma (RM)<br />
ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE)<br />
ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA)<br />
ELMO S.r.l. - Pavia (PV)<br />
EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA)<br />
ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA)<br />
EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN)<br />
GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN)<br />
GMV S.p.A. - Pero (MI)<br />
HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA)<br />
IDECA S.r.l. - Napoli (NA)<br />
IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI)<br />
INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO)<br />
ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO)<br />
ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA)<br />
LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI)<br />
LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA)<br />
LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI)<br />
MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC)<br />
MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA)<br />
MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN)<br />
METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO)<br />
MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN)<br />
MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO)<br />
MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA)<br />
MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA)<br />
MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI)<br />
MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB)<br />
MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA)<br />
MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB)<br />
N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI)<br />
NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO)<br />
NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO)<br />
NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN)<br />
OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG)<br />
PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI)<br />
POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI)<br />
ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE)<br />
SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI)<br />
SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo)<br />
SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO)<br />
SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI)<br />
START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC)<br />
SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI)<br />
TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN)<br />
TECNO S.r.l. - Pero (MI)<br />
TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO)<br />
TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO)<br />
TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI)<br />
VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM)<br />
VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI)<br />
VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB)<br />
WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA)<br />
WITTUR S.p.A. - Colorno (PR)<br />
Partner<br />
ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA)<br />
ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA)<br />
CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM)<br />
DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA)<br />
LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ)<br />
MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL)<br />
PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI)<br />
RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT)<br />
UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO)<br />
ANIE AssoAscensori<br />
Associazione Nazionale Industrie Ascensori<br />
e Scale mobili<br />
Head office / Sede centrale<br />
Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI)<br />
Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212<br />
assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it<br />
Steering Committee / Consiglio Direttivo<br />
Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente<br />
Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario<br />
ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it<br />
ASTRA S.r.l. - astra.tv.it<br />
BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it<br />
BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com<br />
CEA S.r.l. - cealift.it<br />
DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com<br />
ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it<br />
ELTEC S.n.c. - elteclift.com<br />
EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it<br />
EVEREST S.r.l. - everestsrl.it<br />
FEBERT S.r.l. - febert.it<br />
ILC S.r.l. - ilclift.com<br />
IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it<br />
KONE S.p.A. - kone.it<br />
LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it<br />
MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it<br />
MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com<br />
MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it<br />
N2S S.r.l. - dueessesrl.eu<br />
OREM S.p.A. - orem.it<br />
OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com<br />
PFB S.r.l. - pfb.it<br />
PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. -<br />
it.prysmiangroup.com<br />
SCHINDLER S.p.A. - schindler.com<br />
SICOR S.r.l. - sicoritaly.com<br />
STEM S.r.l. - stemsrl.it<br />
STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it<br />
TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it<br />
VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it<br />
WITTUR S.p.A. - wittur.com<br />
ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com<br />
ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it<br />
ANACAM<br />
Associazione Nazionale Imprese di Costruzione<br />
e Manutenzione Ascensori<br />
Head office / Sede centrale<br />
Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia)<br />
Tel. e Fax +39 06 42013829<br />
info@anacam.it - www.anacam.it<br />
National Steering Committee<br />
Consiglio Direttivo Nazionale<br />
Andrea Codebò - President / Presidente<br />
Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente<br />
Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente<br />
Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale<br />
Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo<br />
Advisers / Consiglieri<br />
Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele Mazzarda,<br />
Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca Sortino<br />
Cristiano Recchia President Young ANACAM<br />
Luca Incoronato<br />
Presidente Gruppo Giovani<br />
National Headquarters Manager<br />
Responsabile Sede Nazionale<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
91
Auditors of Accounts / Revisori dei Conti<br />
Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala<br />
Arbitrators / Probiviri<br />
Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini<br />
Confartigianato<br />
Ascensoristi<br />
Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato -<br />
Ascensoristi<br />
Head office / Sede centrale<br />
Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma<br />
Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872<br />
raffaele.cerminara@confartigianato.it<br />
www.confartigianato.it/ascensoristi<br />
Steering Committee / Consiglio Direttivo<br />
Bruno Venditti President / Presidente<br />
Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente<br />
Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale<br />
Alfio Gambella Adviser / Consigliere<br />
Domenico Papillo Adviser / Consigliere<br />
Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere<br />
CPI<br />
Consorzio per lItalia<br />
Head office / Sede centrale<br />
Via Papa Giovanni XXIII, 19<br />
90040 Capaci (PA)<br />
Tel: 393 8339519 - 091 8935011<br />
segreteria@consorzioperlitalia.it<br />
www.consorzioperlitalia.it<br />
CPI President / Presidente CPI<br />
Paolo DAngelo<br />
CPI Vice-President / Vicepresidente CPI<br />
Mimmo Merlino<br />
Steering Committee / Consiglio Direttivo<br />
Salvatore Nasca - President / Presidente<br />
Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente<br />
Nino Galante - General Manager / Direttore generale<br />
Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale<br />
Maria Mele - Advisor / Consigliere<br />
Alessandra Marai - Advisor / Consigliere<br />
Danilo Binetti - Advisor / Consigliere<br />
Other Positions / Altre cariche<br />
Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale<br />
Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale<br />
Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore<br />
Nazionale<br />
Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati<br />
CPI secretariat / Segretaria CPI<br />
Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile<br />
Coordinamento Segreteria CPI<br />
2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO -<br />
Campomarino (CB)<br />
A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL)<br />
ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA)<br />
ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI)<br />
ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA)<br />
ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME)<br />
ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA)<br />
ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA)<br />
ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG)<br />
ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ)<br />
ASTRA S.r.l. - Roncade (TV)<br />
BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI)<br />
BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ)<br />
BT S.r.l. - Catania (CT)<br />
CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP)<br />
COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI)<br />
COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG)<br />
C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR)<br />
CUBE - Lowlands<br />
DAPA S.r.l. - Roma (RM)<br />
DATI S.r.l. - Benevento (BN)<br />
DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA)<br />
DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA)<br />
DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA)<br />
DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN)<br />
DNA S.r.l. - Ferrara (FE)<br />
EL.TER S.r.l. - Taranto (TA)<br />
ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA)<br />
ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM)<br />
EMATIC S.r.l. - Capaci (PA)<br />
ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA)<br />
FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR)<br />
GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO)<br />
GENNASCENSORI - Paceco (TP)<br />
GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA)<br />
GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR)<br />
GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA)<br />
GULLI CLAUDIO - Taranto (TA)<br />
HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME)<br />
I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE)<br />
IDECA S.r.l. - Napoli (NA)<br />
IDELIFT S.r.l. - Milano (MI)<br />
I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI)<br />
JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA)<br />
LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA)<br />
LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS)<br />
LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME)<br />
LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT)<br />
LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS)<br />
LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO)<br />
LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA)<br />
M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS)<br />
MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG)<br />
MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR)<br />
MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ)<br />
MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR)<br />
M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN)<br />
MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO)<br />
MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA)<br />
MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI)<br />
N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI)<br />
ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS)<br />
NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA)<br />
NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE)<br />
PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA)<br />
PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA)<br />
PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE)<br />
PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP)<br />
PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA)<br />
PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA)<br />
PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA)<br />
RACO CARMINE - Catanzaro (CZ)<br />
R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA)<br />
REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC)<br />
R.G.V. S.r.l. - Catania (CT)<br />
ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE)<br />
ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP)<br />
SAME S.r.l. - Messina (ME)<br />
S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA)<br />
SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL)<br />
SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS)<br />
SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA)<br />
SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA)<br />
SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA)<br />
SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO)<br />
SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP)<br />
SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO)<br />
SIRAM S.r.l. - Roma (RM)<br />
STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA)<br />
STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI)<br />
STREVALIFT - Palermo (PA)<br />
TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO)<br />
TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA)<br />
TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR)<br />
UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS)<br />
UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ)<br />
UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. -<br />
Caltanissetta (CL)<br />
V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS)<br />
V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA)<br />
VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA)<br />
VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA)<br />
VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT)<br />
WM <strong>Elevatori</strong> S.r.l. - Treviso (TV)<br />
CNA ASCENSORISTI<br />
Head office / Sede centrale<br />
Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma<br />
Tel. 06 441881<br />
installazione.impianti@cna.it<br />
www.impiantienergie.it<br />
National President / Presidente Nazionale<br />
Mara Marcolini<br />
National Manager / Responsabile Nazionale<br />
Diego Prati<br />
92 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
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<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
93
THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE<br />
SUBSCRIPTION ORDER FORM<br />
RICHIESTA DI ABBONAMENTO<br />
VOLPE EDITORE Srl<br />
Via Di Vittorio, 21A - 20060 Vignate - Milan, Italy<br />
elemail@elevatori.eu - www.elevatorimagazine.com<br />
IMPORTANT NOTICE: send this completed form and a copy of payment receipt to elemail@elevatori.eu<br />
ATTENZIONE: inoltrare questo modulo compilato e la ricevuta dell’avvenuto pagamento allʼindirizzo elemail@elevatori.eu<br />
Company Name / Società:<br />
Receiver’s name / Nome del destinatario:<br />
Company Address / Indirizzo:<br />
City / Città:<br />
Tel.<br />
Country / Paese:<br />
Fax<br />
Zip Code / CAP:<br />
E-mail:<br />
VAT / P.IVA<br />
C.F.<br />
Only for Italy<br />
Codice destinatario (SDI):<br />
PEC fatture:<br />
REST OF THE WORLD<br />
q New Subscription<br />
q Renewal<br />
Yearly subscription rates<br />
(6 issues, shipping included)<br />
q Paper + Digital edition: 90.00€<br />
q Digital magazine: 40.00€<br />
Attachments:<br />
q Copy of International Bank Transfer<br />
Bank details: Intesa San Paolo SpA,<br />
Branch of Segrate-Milano Oltre<br />
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ITALIA<br />
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q Rinnovo<br />
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(6 numeri, spedizione inclusa)<br />
q Rivista cartacea + Rivista digitale: 70,00 €<br />
q Rivista digitale: 40,00 €<br />
Alleghiamo:<br />
q Copia ricevuta Bonifico Bancario<br />
Intestato a:<br />
Volpe Editore Srl, Via di Vittorio, 21A - 20060 Vignate<br />
Su Intesa San Paolo Spa<br />
IBAN: IT59 X030 6920 6041 0000 0004 808<br />
Important notes:<br />
1. <strong>Elevatori</strong> is bimonthly and published at the beginning of the cover first month<br />
(except January-February issue, in mid-January and September-October issue,<br />
in mid-September).<br />
2. New subscriptions start with the first issue to be published, after payment is<br />
received.<br />
3. Subscriptions are not automatically renewed and should be paid for before expiry.<br />
4. Credit cards and currencies other than € (EUR) are not accepted.<br />
5. Up to three years subscriptions are accepted. Possible rate increases during<br />
the subscription period would not apply.<br />
Note importanti:<br />
1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di<br />
copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio<br />
e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre.<br />
2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento.<br />
3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza<br />
dell’abbonamento in corso.<br />
4. Non si accettano pagamenti con carta di credito.<br />
5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel<br />
periodo di validità.<br />
6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui<br />
al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali<br />
variazioni che dovessero insorgere.<br />
Date / Data<br />
Signature / Firma<br />
94 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
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EXCEPT ITALY<br />
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ITALIA<br />
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Digital<br />
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Rivista<br />
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90<br />
40 70 40<br />
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Prezzi di vendita al pubblico. Dettagli sugli abbonamenti<br />
nella pagina precedente e su www.elevatorimagazine.com.<br />
ADVERTISING / PUBBLICITÀ<br />
AFAG 21<br />
CMA SRL 11<br />
ELEVCON 61<br />
EDITORA WORLD PRESS (REVISTA ELEVADOR BRASIL) 43<br />
FERMATOR COVER 1- 3<br />
GEE COVER 3<br />
GIOVENZANA INTERN. B.V. 6-7<br />
MONTANARI COVER 4<br />
MOROCCO 75<br />
REVISTA SUBIR Y BAJAR 49<br />
INTERPRESAS MEDIA (ASCENSORES Y MONTACARGAS) 39<br />
SASSI 1<br />
SCHAEFER 63<br />
SICOR COVER 2<br />
VFZ VERLAG (LIFT REPORT) 53<br />
VOLPE EDITORE Srl<br />
20060 VIGNATE • MILANO, ITALY<br />
VIA DI VITTORIO, 21A<br />
Tel. +39 338 6534543<br />
elemail@elevatori.eu<br />
elevatorimagazine.com<br />
For your advertisements in <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>:<br />
advertising@elevatori.eu, silvio.arati@elevatori.eu<br />
Printed on glazed A4 paper (21 x 29.7 cm). On each insert the letters<br />
I.P. (Italian initials for Advertising Insert) must be printed.<br />
For more information about advertising formats and sizes ask a copy<br />
of <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> Mediakit.<br />
Advertorial (eng/ita) deadlines for release to <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> in <strong>2023</strong>:<br />
3 Nov. for issue Jan-Feb | 3 May for issue Jul-Aug<br />
14 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct<br />
9 March for issue May-Jun | 14 September for issue Nov-Dec<br />
Artwork deadlines for release to <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> in 2022:<br />
22 Nov. for issue Jan-Feb | 10 May for issue Jul-Aug<br />
21 January for issue Mar-Apr | 5 July for issue Sep-Oct<br />
15 March for issue May-Jun | 13 September for issue Nov-Dec<br />
Per la vostra pubblicità su <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>:<br />
advertising@elevatori.eu, silvio.arati@elevatori.eu<br />
È stampata su carta patinata nel formato UNI A4 (cm 21 x 29,7).<br />
Su ogni inserto deve apparire la sigla I.P.<br />
Per maggiori informazioni sui formati pubblicitari è possibile<br />
richiedere il Mediakit di <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong>.<br />
Date di consegna pubbliredazionali (eng/ita) per <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> <strong>2023</strong>:<br />
3 nov. per il numero di gen-feb | 3 maggio per il numero di lug-ago<br />
16 gennaio per il numero di mar-apr | 1 luglio per il numero di set-ott<br />
7 marzo per il numero di mag-giu | 14 settembre per il numero di nov-dic<br />
Date di consegna pagine pubblicitarie per <strong>Elevatori</strong> <strong>Magazine</strong> <strong>2023</strong>:<br />
22 nov. per il numero di gen-feb | 10 maggio per il numero di lug-ago<br />
21 gennaio per il numero di mar-apr | 5 luglio per il numero di set-ott<br />
15 marzo per il numero di mag-giu | 13 settembre per il numero di nov-dic<br />
<strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong><br />
ELEVATORIMAGAZINE.COM<br />
95
Calendar<br />
Calendario<br />
<strong>2023</strong> A<br />
Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed.<br />
causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero subire cambiamenti o essere annullate.<br />
27-29 April • Aprile <strong>2023</strong><br />
CAIRO LIFTECH SHOW<br />
Egypt International Exhibition Centre EIEC, New Cairo, Cairo - Egypt • Egitto<br />
liftechshow.com<br />
9-11 May • Maggio <strong>2023</strong><br />
EXPOELEVADOR <strong>2023</strong><br />
Events Center Pro Magno, Sao Paulo, Brazil • San Paolo, Brasile<br />
www.expoelevador.com<br />
12-14 May • Maggio <strong>2023</strong><br />
LIFT EXPO MOROCCO <strong>2023</strong><br />
Casablanca, Morocco • Marocco<br />
liftexpo-morocco.com<br />
23-26 May • Maggio <strong>2023</strong><br />
IAEC FORUM <strong>2023</strong><br />
Las Vegas, USA • Stati Uniti<br />
www.iaec.org/events/iaec-forum-<strong>2023</strong>-las-vegas<br />
7-9 June • Giugno <strong>2023</strong><br />
RUSSIAN ELEVATOR WEEK - <strong>2023</strong><br />
Moscow, Russia • Mosca, Russia<br />
www.lift.vdnh.ru/en<br />
13-16 June • Giugno <strong>2023</strong><br />
ANNUAL CECA CONVENTION<br />
Halifax Convention Centre, Halifax, Nova Scotia, Canada • Nuova Scozia, Canada<br />
www.elevcon.com<br />
20-22 June • Giugno <strong>2023</strong><br />
ELEVCON <strong>2023</strong><br />
Grandior Hotel, Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca<br />
www.elevcon.com<br />
22-23 June • Giugno <strong>2023</strong><br />
CTBUH <strong>2023</strong> Europe Conference<br />
Frankfurt, Germany • Francoforte, Germania<br />
www.ctbuh.org<br />
5-8 July • Luglio <strong>2023</strong><br />
WEE - WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO <strong>2023</strong><br />
NECC, Shanghai, China • Cina<br />
www.elevator-expo.com<br />
22-24 August • Agosto <strong>2023</strong><br />
GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO AFRICA <strong>2023</strong><br />
Sandton Convention Centre, Johannesburg, South Africa • Sudafrica<br />
www.gleexpo.com/africa<br />
4-7 September • Settembre <strong>2023</strong><br />
LIFT CITY EXPO JEDDAH<br />
Jeddah Hilton, Kingdom Of Saudi Arabia • Arabia Saudita<br />
liftcityexpo.com/sa<br />
10-13 September • Settembre <strong>2023</strong><br />
NAECʼS <strong>2023</strong> CONVENTION & EXPOSITION<br />
Reno-Sparks Convention Center, Reno, USA • Stati Uniti<br />
www.naecconvention.com<br />
17-20 October • Ottobre <strong>2023</strong><br />
Interlift<br />
Augsburg, Germany • Augusta, Germania<br />
www.interlift.de/en/<br />
96 ELEVATORIMAGAZINE.COM <strong>2023</strong> MARCH | APRIL • MARZO | APRILE <strong>2023</strong>
IN CONTEMPORANEA CON<br />
www.geemilano.com
INFO&<br />
BROCHURE<br />
N E W F L A T G E A R L E S S<br />
+25% power density - densità di potenza<br />
A lighter machine compared to others on the market for the same load range.<br />
Una macchina più leggera rispetto ad altre sul mercato per le stesse portate.<br />
TYPICAL APPLICATIONS<br />
1:1<br />
630 kg - 400 mm<br />
480 kg - 480 mm / 520 mm<br />
2:1<br />
1250 kg - 400 mm<br />
STATIC LOAD - CARICO STATICO<br />
3000 kg<br />
USE - UTILIZZO<br />
MR/MRL<br />
SHEAVE - PULEGGIA<br />
400 - 480 - 520 mm<br />
NOMINAL TORQUE - COPPIA NOMINALE<br />
825 Nm<br />
Enjoy the advantages of gearbox & gearless in the same machine!<br />
I vantaggi dell’argano e del gearless nella stessa macchina!<br />
WEEEXPO<br />
5-8/07 - NECC<br />
Hall 6.2 - Booth 6F18<br />
Shanghai - China<br />
INTERLIFT<br />
17-20/10<br />
Hall 1 - Booth 1024<br />
Augsburg - Germany<br />
I N N O V A T I O N B E Y O N D L I F T D O O R S<br />
montanarigiulio.com