Elevatori Magazine 2-2023

NEW FOLDING DOOR WITH ELECTRONIC TRANSMISSION 

NUOVA PORTA PIEGHEVOLE A TRASMISSIONE ELETTRONICA 

PRIME 

2023 

March • April 

Marzo • Aprile 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 2(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

The full database Tutto l’archivio 

digitised: more than in digitale: più di 

300 issues online 300 numeri online


March 

April 

Marzo 

Aprile 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 

Via Di Vittorio, 21A 

Tel +39 - 338 6534543 

elemail@elevatori.eu 


Editorial 

Editoriale 

4 The Future never ends 

Il Futuro non finisce mai 

Giovanni Varisco 

Topical subjects 

Attualità 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 


Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Member of 

Membro di 

Our biographical details on page 86 

Le nostre biografie a pagina 86 

Official gazette 

Organo ufficiale 

8 Building at the heart of the sustainable revolution 

L’edificio al centro della rivoluzione sostenibile 


14 Accessibility in hotel facilities 

L’accessibilità nelle strutture alberghiere 

Alessandro Roversi 

18 Hong Kong: ‘Lifts and Escalators Ordinance’ 

Hong Kong: evoluzione della ‘Lifts & Escalators 

Ordinance’ 

Albert So 

Focus 

Focus 

22 Elevcon starts again from Prague 

Elevcon riparte da Praga 

By • A cura di Maddalena Parotelli 

Architecture 

Architettura 

36 A short story entitled ‘Elevatori’ 

Un racconto intitolato ‘Elevatori’ 

Alberto Salvati 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2023 All rights reserved - For permission to reprint 

any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2023 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2023

Techniques 

Tecnica 

44 Guide to gearless and gearbox tuning - Part 2 

Guida al tuning di argani e gearless - Parte 2 

Quaderni ANICA - Alberto Mantovani 

50 Energy efficient buildings assessing the impact of 

lifts - Part 2 

Ascensori ed efficienza energetica degli edifici - 

Parte 2 

Adam J. Scott 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

62 The future 8100-1 Standard - Part 6 

La futura Norma 8100-1 - Parte 6 


NEW FOLDING DOOR 

WITH ELECTRONIC 

TRASMISSION 

PRIME 

NUOVA PORTA 

PIEGHEVOLE A 

TRASMISSIONE 

ELETTRONICA 

66 Elevator ropes: ISO 4344:2022 new edition 

Funi per ascensori: ISO 4344:2022 nuova edizione 

Nicola Imbimbo 

Observer 

Osservatorio 

72 The lift: from empiricism to sustainability 

L’ascensore: dall’empirismo alla sostenibilità 

Raffaella Lione, Fabio Minutoli 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

78 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

80 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

• Simplified installation and maintenance of operator 

components, CDL and electronic module. 

• Improved smoothness of operation with VF7 + Relay and VF7 + 

CAN control drive. 

• Improved response sensitivity in reopening and obstruction. 

• Doors available blind in steel, with fenestration, and in fully 

glazed variant with aluminum frames. 

• Drive system fully integrated into the operator (no components 

protruding from the operator during operation). 

• Available in accordance with EN 81.1/2 and 81.20/50 (24V DC 

and 220V AC). 

• Semplificazione dell’installazione e della manutenzione dei 

componenti dell’operatore, CDL e modulo elettronico. 

• Migliorata fluidità di funzionamento grazie al drive di 

controllo VF7 + Relay e VF7 + CAN. 

• Migliorata sensibilità di risposta in riapertura e ostruzione. 

• Ante disponibili cieche in acciaio, con finestratura, e nella 

variante completamente vetrata con cornici in alluminio. 

• Sistema di azionamento completamente integrato 

nell’operatore (non ci sono componenti che fuoriescono 

dall’operatore durante il funzionamento). 

• Disponibile conforme a EN 81.1/2 e 81.20/50 (24V DC e 220V AC). 

84 Matteo Volpe 

2023 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2023

Editorial 

Editoriale 

The Future never ends 

Il Futuro non finisce mai 


The future, like a lift, is a worm gear. 

Our Editor-in-Chief, Engineer Giuseppe 

Volpe, has written about the future in 

recent issues of Elevatori Magazine, pointing 

to future lift-related events that are a 

manifestation of new developments in the 

industry at the Italian, European and global 

levels. 

In order to talk about the future, we need to 

consider what is happening all over the world, 

and we at Elevatori Magazine are a sort of 

“Lombardy Sentinel”, which promptly alerts and 

informs everyone of what, precisely in the world, 

is about to happen or is being developed and 

sometimes implemented. 

Many of our readers have probably already 

realised where we are heading in this Editorial. 

We are talking about the goal of harmonised 

standards which, worldwide, still differ from 

country to country. 

This is a global revolution that, while not having 

the importance of the French Revolution at the 

turn of 1700-1800, will nonetheless mark many 

events of this century. 

We need to prepare ourselves because it will be 

faster than ever: what in centuries past, and even 

quite recently, occurred within 100 years, in the 

present day can take place in only one year. 

Like all revolutions, however, this one did not 

come about overnight, but was foreshadowed by 

portentous events in various countries. 

Indeed, if we travel back in time to the dawn 

of the 2000s in Italy, as well as in other 

European countries, national provisions (for 

Italy, Decree 1497 of 1963) were revoked, 

making way for harmonised European 

standards (Italian, French, English, German, 

and so forth). 

In this way, lifts underwent a transformation: 

Il futuro è come una vite senza fine, così 

ricorriamo a un paragone ascensoristico. 

Di futuro ha scritto il nostro Direttore, ingegner 

Giuseppe Volpe, in recenti numeri di Elevatori 

Magazine, puntando l’attenzione sui futuri 

avvenimenti legati all’ascensore e alle relative 

manifestazioni, che sono espressione delle novità 

del settore a livello italiano, europeo e mondiale. 

Parlare di futuro significa prendere in 

considerazione ciò che accade in tutto il mondo 

e noi di Elevatori Magazine siamo la “Piccola 

vedetta lombarda” che avverte e informa 

tempestivamente di quanto, appunto nel mondo, 

sta per avvenire oppure è in corso di sviluppo e 

talvolta di realizzazione. 

Molti dei nostri lettori avranno probabilmente 

già compreso dove stiamo dirigendo il 

presente Editoriale. Parliamo dell’obiettivo di 

standardizzazione delle norme, che attualmente 

sono diverse da Paese a Paese, a livello globale. 

Si tratta di una rivoluzione mondiale che, pur non 

avendo l’importanza della Rivoluzione francese a 

cavallo del 1700-1800, contrassegnerà comunque 

molti avvenimenti di questo secolo. 

Prepariamoci perché sarà più veloce che mai: ciò 

che nei secoli passati, e ancora ieri, si verificava 

nell’arco di 100 anni, ai tempi nostri si avvera in 

un anno soltanto. 

Come tutte le rivoluzioni, tuttavia, questa non è 

nata dalla sera alla mattina, ma è stata preceduta 

da avvenimenti premonitori in varie nazioni. 

Se facciamo un passo indietro nel tempo, infatti, 

possiamo ricordare che agli albori del 2000 in 

Italia, così come in altri Paesi europei, andarono 

in pensione le norme nazionali (per l’Italia il 

Decreto 1497 del 1963), lasciando spazio alle 

norme armonizzate europee (italiane, francesi, 

inglesi, tedesche, eccetera). 

In questo modo gli ascensori subirono una 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2023

from a national product they became a 

European product, meaning that an Italian lift 

could and can be sold, designed, and put 

into service in any country in the European 

Union. 

The resulting benefit to the lift trade was 

evident and immediately felt by those in the 

industry. Thus it was decided to give space 

to the same ideas suggested by other non- 

European countries such as Asia (with Japan, 

India, China) and America (with the United 

States), just to name the more well-known 

countries. 

The effects of this revolution will be seen already 

in the next few years, with the foreseeable 

benefits and commitments for the various 

industry players concerned. 

But how will it be possible to achieve the goal 

of harmonised standards which, worldwide, still 

differ from country to country? And how can this 

be achieved with the world currently in crisis 

also due to war events? 

The hardest part will be making the hundreds of 

national standards currently in effect in different 

countries and continents converge into single 

global standards. 

In addressing this problem, the European 

experience can serve as a guide due to the 

information and experience gathered by the 

various managers during the European-wide 

work already done. 

Will there be problems that are difficult to 

solve through common regulatory solutions? 

Undoubtedly. But again past experience will be 

an important resource to draw on in order to 

facilitate smooth progress towards achieving the 

desired goals. 

To this end, it will be possible to maintain 

the rule that anything not compliant with a new 

standard may be retained if supported by 

a risk assessment, thus standardising the 

relative methodology for such assessment 

worldwide. 

This will involve extensive and at times difficult 

work but the potential results will be impressive. 

Let’s get ready to be involved! • 

trasformazione: da prodotto nazionale divennero 

un prodotto europeo, nel senso che un ascensore 

italiano poteva e può essere venduto, progettato 

e messo in servizio in qualunque Paese 

dell’Unione europea. 

La facilitazione operata in questi termini per 

il commercio degli ascensori è stata evidente 

e immediatamente percepita dagli operatori 

del settore. Così si è deciso di dare spazio alle 

medesime idee suggerite da altri Paesi dei diversi 

continenti quali Asia (con Giappone, India, Cina) 

e America (con gli Stati Uniti), solo per citare i 

Paesi più noti. 

Si tratta di una rivoluzione che avrà i suoi 

effetti già nei prossimi anni, con i vantaggi e 

gli impegni prevedibili per i vari operatori del 

settore che vi fossero interessati. 

Ma come sarà possibile raggiungere l’obiettivo 

di standardizzazione delle norme attualmente 

diverse da Paese a Paese? E come farlo con il 

mondo attualmente in crisi anche a causa degli 

eventi bellici? 

La difficoltà maggiore sarà quella tecnica di fare 

confluire in singole norme mondiali le centinaia 

di norme nazionali attualmente operative nei vari 

Paesi e Continenti. 

Per risolvere tale problema, l’esperienza europea 

potrà essere una guida per i vari responsabili 

che disporranno di informazioni ed esperienze 

raccolte durante il lavoro di respiro europeo già 

svolto. 

Vi saranno problemi di difficile riconduzione a 

soluzioni normative comuni? Certamente sarà 

così, ma anche in questo caso le esperienze 

pregresse costituiranno un importante tesoro 

da cui attingere per procedere più agevolmente 

verso gli obiettivi che si vogliono raggiungere. 

A tal fine, potrà essere mantenuta la regola 

secondo cui quanto non risulta conforme a una 

nuova norma può essere accettato se è supportato 

da una valutazione dei rischi, uniformando così a 

livello mondiale la relativa metodologia per tale 

valutazione. 

Si tratterà di molto lavoro, anche difficile, ma 

eclatante per i risultati che si potranno esibire. 

Prepariamoci tutti per potervi partecipare! • 

2023 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2023 


5

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21/07/22 10:48 



7


Attualità 

Building at the heart 

of the sustainable revolution 

L’edificio al centro 

della rivoluzione sostenibile 


F 

our trade fairs come together to tell the 

story of sustainable building. MIBA, 

Milan International Building Alliance, 

is born. It will take place from 15 to 18 

November 2023, in Milan (at Fiera Milano 

Rho), a hub of connections, the first smart city 

in Italy and a cosmopolitan city that is now the 

‘5G European capital’, having been the first 

to start experimenting with fifth-generation 

broadband. 

The event, presented on 7 February 2023 at 

Torre Gioia 22 in Milan, will bring together 

four events: GEE (Global Elevator Exhibition), 

ME-Made Expo, Smart Building Expo and 

Sicurezza. The heart of the exhibition proposal 

is the synergy between fundamental sectors in 

the design, construction and redevelopment of 

buildings. 

Alongside Luca Palermo (Managing Director 

and General Manager of Fiera Milano), the 

following took part in the MIBA presentation: 

Regina de Albertis (President of Assimpredil 

Ance Milano, Lodi, Monza and Brianza), 

Davide Chiaroni (Co-founder and Deputy 

Scientific Director Energy & Strategy - 

Politecnico di Milano) and Michele Camisasca 

(General Manager Istat, Italian National 

Institute of Statistics). Representing the 

institutions were Matteo Salvini (Vice-President 

of the Council and Minister for Infrastructure 

and Transport) and Pierfrancesco Maran 

(Councillor for Housing and Neighbourhood 

Planning of the Municipality of Milan). The 

event was moderated by Monica Maggioni 

(Director of TG1, Italian public broadcaster 

RAI 1). 

Quattro fiere si presentano insieme 

per raccontare l’edificio sostenibile. 

Nasce MIBA, Milan International 

Building Alliance. Si svolgerà dal 15 al 18 

novembre 2023, a Milano (presso Fiera Milano 

Rho), hub di connessioni, prima smart city in 

Italia e città cosmopolita che oggi è ‘Capitale 

europea del 5G’, avendo avviato per prima la 

sperimentazione della banda larga di quinta 

generazione. 

L’evento, presentato il 7 febbraio 2023 

presso Torre Gioia 22 di Milano, riunirà 

quattro manifestazioni: GEE (Global 

Elevator Exhibition), ME-Made Expo, 

Smart Building Expo e Sicurezza. Cuore 

della proposta espositiva è la sinergia tra 

comparti fondamentali per la progettazione, la 

costruzione e la riqualificazione dell’edificio. 

Al fianco di Luca Palermo (Amministratore 

delegato e direttore generale Fiera Milano), 

hanno preso parte alla presentazione di MIBA: 

Regina de Albertis (Presidente Assimpredil 

Ance Milano, Lodi, Monza e Brianza), Davide 

Chiaroni (Co-founder e vicedirettore scientifico 

Energy & Strategy del Politecnico di Milano) 

e Michele Camisasca (Direttore generale Istat, 

Istituto Nazionale di Statistica). 

In rappresentanza delle istituzioni, sono 

intervenuti Matteo Salvini 

(Vicepresidente del Consiglio e Ministro 

Infrastrutture e trasporti) e Pierfrancesco Maran 

(Assessore alla casa e al piano quartieri del 

Comune di Milano). Ha moderato l’evento 

Monica Maggioni (Direttrice del TG1, 

telegiornale di RAI 1, emittente pubblica 

italiana). 


© Fiera Milano 

Speakers at MIBA presentation. From left to right: Michele Camisasca (General Manager Istat), Luca Palermo (CEO 

and General Manager of Fiera Milano), Matteo Salvini (Vice-President of the Council and Minister for Infrastructure 

and Transport), Regina de Albertis (President of Assimpredil Ance Milano, Lodi, Monza and Brianza), Pierfrancesco 

Maran (Councillor for Housing and Neighbourhood Planning of the Municipality of Milan) and Davide Chiaroni 

(Co-founder and Deputy Scientific Director Energy & Strategy - Politecnico di Milano). 

I relatori alla presentazione di MIBA. Da sinistra a destra: Michele Camisasca (DG Istat), Luca Palermo (AD e 

DG Fiera Milano), Matteo Salvini (Vicepresidente del Consiglio e Ministro Infrastrutture e trasporti), Regina de 

Albertis (Presidente Assimpredil Ance Milano, Lodi, Monza e Brianza), Pierfrancesco Maran (Assessore alla casa 

e al piano quartieri del Comune di Milano) e Davide Chiaroni (Co-founder e Vicedirettore scientifico Energy & 

Strategy del Politecnico di Milano). 

THE CONTEXT 

In Europe, particular attention is being paid 

to reducing the impact of buildings on the 

environment, with specific decarbonisation 

targets by 2030, in order to reach the EU 

target of a 55% reduction in emissions. In the 

old continent, in fact, according to data from 

Energy & Strategy - Politecnico di Milano, 

85% of buildings are more than 20 years old 

and, at present, only 0.2% of buildings undergo 

deep renovation each year to reduce their 

energy consumption by at least 60%. Then, in 

Italy, out of a building stock of around 13.5 

million buildings, 50% are over 50 years old. 

Driven by tax incentives, the construction 

sector, according to Istat, has been recording 

continuous growth for over a year, which is 

also reflected in employment (+1.4% in the first 

three months of 2022). 

These interventions would make it possible to bring 

buildings into line with new regulations and achieve 

European objectives by decreasing the impact on 

the planet and reducing energy consumption in 

favour of greater living comfort. It is in this context 

that the opportunities for development of the 

markets involved (design, materials, installations, 

technologies) come into play. 

If in a long-term scenario the building is 

destined to transform completely, becoming a 

true ‘service manager’ (energy, health, safety, 

comfort), already in the next few years the 

turnover is expected to be significant: according 

to the latest estimates of Energy & Strategy - 

IL CONTESTO 

In Europa si sta ponendo particolare attenzione 

alla riduzione dell’impatto degli immobili 

sull’ambiente, con specifici obiettivi di 

decarbonizzazione entro il 2030, al fine di 

raggiungere il target comunitario di diminuzione 

delle emissioni del 55%. Nel vecchio continente, 

infatti, secondo i dati di Energy & Strategy del 

Politecnico di Milano, l’85% degli immobili ha 

oltre 20 anni e, al momento, solo lo 0,2% degli 

edifici ogni anno è sottoposto a ristrutturazioni 

profonde che ne riducano il consumo di energia 

di almeno il 60%. In Italia, poi, su un parco 

edilizio di circa 13,5 milioni di edifici, il 50% ha 

più di 50 anni. Trainato dagli incentivi fiscali, il 

settore delle costruzioni, secondo Istat, registra 

da oltre un anno una crescita continua, che si 

riflette anche sull’occupazione (+1,4% nei primi 

tre mesi del 2022). 

Tali interventi consentirebbero, infatti, di 

adeguare gli edifici alle nuove normative e 

traguardare gli obiettivi europei diminuendo 

l’impatto sul pianeta e riducendo i consumi 

energetici a favore di un maggiore comfort 

abitativo. È in questo contesto che si inseriscono 

le opportunità di sviluppo dei mercati coinvolti 

(progettazione, materiali, impianti, tecnologie). 

Se in uno scenario a lungo termine il building 

è destinato a trasformarsi completamente, 

divenendo un vero e proprio ‘gestore di servizi’ 

(energia, salute, sicurezza, comfort), già nei 

prossimi anni il giro d’affari si prospetta 

importante: secondo le ultime stime di Energy 



9

Politecnico di Milano, in 2026 the investments 

put into the field, analysed in three scenarios 

(basic, moderate and accelerated), will range 

from a minimum of 10.7 to a maximum of 21 

billion euros and will involve from 110,000 to 

230,000 buildings. 

THE ADDED VALUE OF THE ALLIANCE 

Thanks to the MIBA events, Fiera Milano 

offers an opportunity to reflect on this ongoing 

revolution and to grow the markets around this 

world. This is an important initiative at a time 

when the role of the building industry as a vector 

of development at national level is being looked at 

with renewed attention and concrete initiatives are 

being implemented to encourage the evolution of 

the building industry and its green and sustainable 

transformation. 

MIBA welcomes the response put forward 

by companies in the sector, represented by a 

continuous process of innovation of solutions, 

from materials to plant engineering. The sector's 

objective is in fact to offer high standards with 

the aim of bringing the building to establish itself 

as the central cell of the city, increasingly smart 

and sustainable. 

The synergy between four events, the expression 

of markets called to interact and work together 

for the creation of the efficient building, 

represents the format through which sector 

operators will be able to discover the proposals 

of the most qualified companies: MIBA’s 

objective is to bring a total of 1,000 companies 

into contact with professionals. 

The four international appointments will tell 

& Strategy del Politecnico di Milano, nel 2026 

gli investimenti messi in campo, analizzati in tre 

scenari (base, moderato e accelerato), andranno 

da un minimo di 10,7 a un massimo di 21 

miliardi di euro e interesseranno dai 110.000 ai 

230.000 immobili. 

IL VALORE AGGIUNTO DELL’ALLEANZA 

Grazie alle manifestazioni di MIBA, Fiera 

Milano propone un’occasione per riflettere su 

questa rivoluzione in atto e per far crescere i 

mercati intorno a questo mondo. Un’iniziativa 

importante proprio quando si guarda con 

rinnovata attenzione al ruolo del building quale 

vettore di sviluppo a livello nazionale e si 

realizzano iniziative concrete per incentivare 

l’evoluzione dell’edificio e la sua trasformazione 

green e sostenibile. 

MIBA accoglie la risposta messa in campo dalle 

aziende del settore, rappresentata da un continuo 

processo di innovazione delle soluzioni, dai 

materiali all’impiantistica. Obiettivo del settore 

è infatti quello di offrire standard elevati con il 

fine di portare il building ad affermarsi come la 

cellula centrale della città, sempre più smart e 

sostenibile. 

La sinergia tra quattro eventi, espressione 

di mercati chiamati a interagire e a lavorare 

insieme per la creazione dell’edificio efficiente, 

rappresenta il format attraverso il quale gli 

operatori del settore potranno scoprire le proposte 

delle aziende più qualificate: obiettivo di MIBA è 

quello di portare complessivamente 1000 aziende 

a contatto con gli addetti ai lavori. 

I quattro appuntamenti internazionali racconteranno 


Visitors at Fiera Milano, Rho (Italy). / Visitatori presso Fiera Milano, Rho. 


CASTELLETTO METALLICO 

CMAlifts lavora a stretto contatto con architetti e progettisti 

per seguire le ultime tendenze del mondo del design. Le nostre 

strutture sono conformi alla norma EN 1090 e i nostri processi di 

lavorazione rispettano severi requisiti di qualità. 

CMAlifts propone ai suoi clienti: 

• Strutture idonee per installazioni sia all’interno che all’esterno 

• Strutture in lamiera zincata per zone costiere/località marittime 

• Strutture slim per spazi ridotti (solo per interno) 

STEEL LIFT SHAFT STRUCTURES 

CMAlifts works closely with architects and designers, following the 

latest trends in the lift industry. Our steel shaft structures comply 

with EN 1090 and our manufacturing processes meet strict quality 

requirements. 

CMAlifts supply comprises: 

• Structures suitable for both indoor and outdoor installations 

• Galvanised sheet steel structures for coastal/maritime areas 

• slim structures for small spaces (for indoor installations only) 



CMALIFTS.COM 11

the best of the evolution and innovation that is 

affecting the building in its broadest dimension 

to tell the buildings of the future. 

THE PROTAGONISTS OF MIBA 

The events that will live within MIBA (Milan 

International Building Alliance) are four 

reference appointments for their respective 

sectors. 

GEE, Global Elevator Exhibition is entirely 

dedicated to horizontal and vertical mobility. 

Its first edition will be held from 15 to 17 

November 2023. Strongly desired by the 

industry, the event aims to be a European 

meeting hub for the lift, escalator, moving 

walkway and component industry, representing 

and promoting safety, quality and the highest 

technical standards. A showcase dedicated 

to one of the sectors most sensitive to current 

changes and most interesting for urban 

renovation and energy saving. 

ME-Made Expo is the leading event in Italy for 

the construction world. Scheduled from 15 to 18 

November 2023, it will be a highly specialised 

and integrated platform, divided into two 

halls, Construction and Enclosure. Both will 

be developed around the topics of innovation 

and sustainability, offering companies, buyers, 

professionals, technicians and operators 

the most advanced products, services and 

technologies to take the construction world into 

the future. 

Smart Building Expo (15-17 November 

2023) is the home and building automation 

and technological integration event. This is a 

rapidly developing market in which buildings 

are increasingly automated, connected and 

multitasking. The fair will tell the story of the 

innovation taking place, with a focus on sustainable 

and smart solutions, which increasingly see every 

building as the basic cell of the smart city. 

Sicurezza (15-17 November 2023) is the 

reference event in Italy and among the first in 

Europe dedicated to security and fire. Aimed at 

all professionals who revolve around the world 

of security, the event offers a complete overview 

of video surveillance, access control, intrusion 

detection, fire detection and extinguishing, but 

also of the new cyber frontiers of security. 

In the 2023 edition, the event is preparing 

to give space to all the souls of the sector 

and to delve into the trends of the moment: 

digitalisation, integrated systems and 

customised solutions, but also new skills and 

professionalism. 

GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION: 

EUROPEAN HUB ON VERTICAL AND 

HORIZONTAL MOBILITY 

GEE presents itself with an innovative and smart 

format with the aim of representing and promoting 

quality, safety and the highest technical standards. 

In a strongly international context, Italy is the 

il meglio dell’evoluzione e dell’innovazione che sta 

interessando il building nella sua dimensione più 

ampia per raccontare gli edifici del futuro. 

I PROTAGONISTI DI MIBA 

Le manifestazioni che vivranno all’interno di 

MIBA (Milan International Building Alliance) 

sono quattro appuntamenti di riferimento per i 

rispettivi settori di appartenenza. 

GEE, Global Elevator Exhibition è interamente 

dedicato alla mobilità orizzontale e verticale. 

La sua prima edizione si terrà dal 15 al 17 

novembre 2023. Fortemente voluta dal settore, la 

manifestazione si propone come un hub europeo di 

incontro per l’industria di ascensori, scale mobili, 

tappeti mobili e componenti, rappresentando e 

promuovendo la sicurezza, la qualità e gli standard 

tecnici più elevati. Una vetrina dedicata a uno 

dei comparti più sensibili ai mutamenti in atto e 

più interessanti per il rinnovamento urbano e il 

contenimento delle spese energetiche. 

ME-Made Expo è la manifestazione leader 

in Italia per il mondo delle costruzioni. In 

programma dal 15 al 18 novembre 2023, si 

propone come una piattaforma fortemente 

specializzata e integrata, articolata in due saloni, 

Costruzioni e Involucro. Entrambe le offerte si 

svilupperanno attorno ai topic dell’innovazione e 

della sostenibilità, proponendo ad aziende (buyer, 

professionisti, tecnici e operatori) i prodotti, i 

servizi e le tecnologie più avanzati per portare il 

mondo delle costruzioni nel futuro. 

Smart Building Expo (15-17 novembre 2023) 

è la manifestazione della home and building 

automation e dell’integrazione tecnologica. Si 

tratta di un mercato in grande sviluppo, in cui gli 

edifici sono sempre più automatizzati, connessi e 

multitasking. La fiera racconterà l’innovazione in 

atto, con un focus su soluzioni sostenibili e smart, 

che vedono sempre più ogni building come la 

cellula base della smart city. 

Sicurezza (15-17 novembre 2023) è la 

manifestazione di riferimento in Italia e tra le 

prime in Europa dedicata a security e fire. Rivolta 

a tutte le figure professionali che ruotano intorno 

al mondo della security, la manifestazione offre 

una panoramica completa su videosorveglianza, 

controllo accessi, antintrusione, rivelazione e 

spegnimento incendi, ma anche sulle nuove 

frontiere cyber della sicurezza. Nell’edizione 

2023, l’evento si prepara a dare spazio a tutte 

le anime del settore e ad approfondire i trend 

del momento: digitalizzazione, sistemi integrati 

e soluzioni customizzate, ma anche nuove 

competenze e professionalità. 

GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION: 

HUB EUROPEO SULLA MOBILITÀ VERTICALE E 

ORIZZONTALE 

GEE si presenta con un format innovativo e smart 

con l’obiettivo di rappresentare e promuovere al 

meglio la qualità, la sicurezza e gli standard tecnici 

più elevati. In un contesto fortemente internazionale 


second largest country in the world in terms of 

number of lifts, with one million systems installed 

and a turnover of 2.4 billion euros, 42% of which 

comes from exports (ANIE data, year 2021). 

GEE aims to respond to the concrete request 

by companies to be represented in a space 

for comparison, training and updating 

with a global scope, able to bring together 

development and networking opportunities 

with the most topical issues of the sector: 

sustainability, innovation and technology, also 

in line with the new directives of the European 

Community, which is now moving in this 

direction, supporting, through the PNRR, the 

redevelopment of buildings and cities towards 

environmental virtuosity, energy recovery and 

digitisation. 

These topics will 

also be explored 

in depth within the 

rich educational 

programme, based 

on conferences and 

meetings. Energy 

efficiency, Artificial 

Intelligence, Iot 

(Internet of things), 

safety, design, plant 

maintenance, the future 

of design, international 

trends and scenarios, 

and the development 

of new markets will 

be discussed, with 

the involvement of 

leading national and 

international experts, 

representatives of the 

main trade associations 

and research bodies. 


The events on the agenda will animate the 

debate on the challenges and opportunities 

that the current regulatory and technological 

context offers to companies operating in the 

lift segment, through three main lines: Vision 

and Market Trends, Innovation and Digital 

Transformation, Regulation and Quality 

Standards. A packed schedule, therefore, 

aimed at ranging from the new challenges of 

modernising the lift fleet, to more inclusive, 

safe, digital and sustainable 4.0 buildings, 

from the industry’s growth opportunities in the 

Italian and global market (including a focus on 

programmes linked to the PNRR and the new 

incentives for energy efficiency in buildings), to 

regulations and the industry’s contribution to 

the security world. 

There will also be an incoming buyer 

programme that will enable national and 

international exhibitors to activate business 

relations and enhance export opportunities in 

focus countries. • 

Visitors at Fiera Milano, Rho (Italy). / Visitatori presso Fiera 

Milano, Rho. 

l’Italia è il secondo Paese al mondo per numero 

di ascensori, con un milione di impianti installati 

e un fatturato di 2,4 miliardi di euro, di cui il 42% 

derivante dall’export (dati ANIE, anno 2021). 

GEE vuole rispondere alla richiesta concreta 

da parte delle imprese di trovarsi rappresentate 

in uno spazio di confronto, formazione e 

aggiornamento di respiro globale, che sappia 

mettere insieme le opportunità di sviluppo e 

networking con le tematiche più attuali del 

settore: sostenibilità, innovazione e tecnologia, 

anche in linea con le nuove direttive della 

Comunità europea, che oggi si sta muovendo 

in questa direzione, sostenendo, attraverso il 

PNRR, le attività di riqualificazione degli edifici 

e delle città verso il virtuosismo ambientale, il 

recupero energetico e la 

digitalizzazione. 

Tali tematiche verranno 

approfondite anche 

all’interno del ricco 

programma formativo, 

basato su convegni e 

incontri. Si parlerà di 

efficienza energetica, 

Intelligenza Artificiale, 

Iot (Internet of things), 

sicurezza, design, 

manutenzione degli 

impianti, futuro 

della progettazione, 

trend e scenari 

internazionali; sviluppo 

di nuovi mercati, con 

il coinvolgimento dei 

massimi esperti nazionali 

e internazionali, 

esponenti delle principali 

associazioni di categoria 

ed enti ricerca. 

Gli eventi in agenda animeranno il dibattito 

sulle sfide e le opportunità che lʼattuale contesto 

normativo e tecnologico offre alle imprese che 

operano nel segmento degli ascensori, attraverso 

tre linee direttrici principali: Vision e Market 

Trends, Innovazione e Trasformazione Digitale, 

Regolamentazione e Standard di Qualità. Un 

fitto palinsesto, dunque, volto a spaziare dalle 

nuove sfide della modernizzazione del parco 

ascensoristico, agli edifici 4.0 più inclusivi, 

sicuri, digitali e sostenibili, dalle opportunità 

di crescita dell’industria nel mercato italiano 

e globale (includendo un focus sui programmi 

legati al PNRR e i nuovi incentivi per 

l’efficienza energetica degli edifici), fino alle 

normative e all’apporto della filiera al mondo 

security. 

È previsto inoltre un programma di incoming 

buyer che permetterà agli espositori nazionali 

e internazionali di attivare relazioni di business 

e potenziare le opportunità di export in Paesi 

focus. • 



13


Attualità 

Accessibility in hotel 

facilities 

L’accessibilità nelle strutture 

alberghiere 

Alessandro Roversi 

Sales Manager New Installations, Schindler Spa 

I 

n the Madonie Park on the northern coast of 

Sicily, the Resort Pollina complex stands on 

a promontory overlooking the beach with a 

breathtaking view of the Tyrrhenian Sea and the 

Aeolian Islands. 

The resort, whose construction dates back to 

the early 1970s, after many years of inactivity 

has now returned to being a tourist attraction 

thanks to a major redevelopment that the 

Aeroviaggi company, the new owner since 2016, 

has carried out, contributing among other 

things to the economic revival of the area. 

Although the structure presents a development 

more in extension than in elevation, with 

buildings with few floors, nevertheless a 

landscape peculiarity strongly distinguishes 

it: the hotel is in fact located on a promontory 

overlooking the beach below with a difference in 

height of about 32 metres. 

During the construction phase, two passenger 

lifts were planned and installed to transport 

guests to the beach, using a shaft cut into the 

rock, large enough to accommodate a third 

system, which was never installed. 

The inactivity of the structure, the poor 

mechanical protection of the components, 

their wear and tear, and the surrounding saline 

environment (we are in direct contact with 

the beach through a tunnel to the outside) 

generated corrosion phenomena that made 

the lifts totally unusable and unsafe for 

passengers and maintenance personnel, 

thus precluding any partial 

rehabilitation. 

Nel Parco delle Madonie, sulla costa 

settentrionale della Sicilia, il complesso 

del Resort Pollina si erge su un 

promontorio che domina la spiaggia con una vista 

mozzafiato sul Mar Tirreno e sulle isole Eolie. 

La struttura ricettiva, la cui costruzione risale ai 

primi anni Settanta, dopo molti anni di inattività 

è tornata oggi a essere un polo di attrazione 

turistico grazie ad un importante intervento di 

riqualificazione che la Società Aeroviaggi, nuova 

proprietaria dal 2016, ha realizzato contribuendo 

fra l’altro al rilancio economico del territorio. 

Sebbene la struttura presenti uno sviluppo più 

in estensione che in elevazione, con edifici con 

pochi piani, tuttavia una peculiarità paesaggistica 

la contraddistingue fortemente: l’hotel è infatti 

situato su un promontorio a strapiombo sulla 

spiaggia sottostante con un dislivello di circa 32 

metri. 

In fase di costruzione erano stati previsti e installati 

due ascensori passeggeri dedicati al trasporto 

degli ospiti verso la spiaggia utilizzando un vano 

ricavato nella roccia con dimensioni tali da potere 

alloggiare anche un terzo impianto, mai installato. 

L’inattività della struttura, la scarsa protezione 

meccanica dei componenti, il grado di usura 

degli stessi e l’ambiente salino circostante (siamo 

a contatto diretto con la spiaggia tramite un 

tunnel di comunicazione verso l’esterno) hanno 

generato fenomeni di corrosione tali da rendere 

gli ascensori totalmente inutilizzabili, non sicuri 

per i passeggeri e per il personale operativo di 

manutenzione, precludendo quindi qualsiasi 

intervento di recupero parziale. 


Access to the new lifts. / L’accesso ai nuovi ascensori. 

The redevelopment work that began with the 

reclamation of the shaft saw the total replacement 

of the two existing lifts with as many new 

customised systems, with higher performance 

and dimensions, equipped with technologies 

able to offer significant ride comfort, excellent 

performance, safety and reliability. 

The new lifts travelling at a speed of 2.5 m/s, 

moved by winchless traction units, with a 

machine room, have cars with a load capacity 

of 750 kg, for 10 passengers and suitable for 

transporting persons with disabilities. The 

automatic doors are with four centre-hinged, 

1000 mm wide wings. 

L’intervento di riqualificazione iniziato con la 

bonifica del vano ha visto la sostituzione totale 

dei due ascensori esistenti con altrettanti nuovi 

impianti customizzati, con prestazioni e dimensioni 

maggiori, provvisti di tecnologie in grado di 

offrire un rilevante comfort di marcia, eccellenti 

performance, sicurezza e affidabilità. 

I nuovi ascensori che viaggiano ad una velocità di 

2,5 m/s, movimentati da gruppi di trazione senza 

argano, con locale macchina, hanno cabine con 

portata di 750 kg, per 10 passeggeri e adatte al 

trasporto di persone disabili. Le porte automatiche 

sono con apertura a quattro ante centro-telescopica 

di 1000 mm di larghezza. 

The beach at the Pollina Resort (Sicily, Italy). / La spiaggia del Resort Pollina (Sicilia, Italia). 



15

Details of newly installed lifts. / Dettagli dei nuovi ascensori installati. Schindler Italia. 

The large difference in height between the 

two landing levels without safety and rescue 

interplanes (as required by Standard 

EN81-20/50 every 11 metres) generated a 

critical issue that was solved by exploiting the 

entire width of the shaft: the two new lifts were 

installed in the two extreme shafts, while the 

central one was used for the installation of an 

Il forte dislivello tra i due piani di sbarco senza 

interpiani di sicurezza e soccorso (come previsto 

dalla Normativa EN81-20/50 ogni 11 metri) ha 

generato una criticità che è stata risolta sfruttando 

proprio tutta l’ampiezza del vano: i due nuovi 

ascensori sono stati installati nei due vani 

estremi, mentre quello centrale è stato utilizzato 

per l’installazione di una scala di emergenza e 

Details of newly installed lifts. 

Dettagli dei nuovi ascensori installati. Schindler Italia. 

Access to the new lifts. 

Il tunnel di accesso alla spiaggia. 


Panorama of the Madonie Park, Sicily, Italy. / Panorama del Parco delle Madonie, Sicilia, Italia. 

emergency and service staircase with landings 

at the lift rescue doors, necessary to comply 

with the standard as an exception. 

The technical solution devised for the liftsʼ 

redevelopment is also the result of a study of 

the passenger traffic flows that daily, during the 

structureʼs peak occupancy periods, move “to” 

and “from” the beach, even reaching peaks of 

over 600 people. 

Great attention was given to the aesthetic and 

functional aspect of the cabins: the walls are 

covered in white back-painted glass, while the 

floor and cabin doors are in scratch-resistant 

stainless steel with a “linen” effect finish. 

Finally, Led lighting and piped music contribute 

to creating atmosphere and comfort. 

All structural mechanical parts have been 

painted with a cataphoresis cycle to resist the 

aggressiveness of external agents typical of the 

marine environment. 

The hotel segment, much more than others, 

requires the use of technology that can 

offer users/guests maximum comfort: in this 

sense, lifts contribute significantly to raising 

the perception of the hotelʼs service 

level. • 

servizio con pianerottoli in corrispondenza delle 

portine di soccorso degli ascensori, necessarie per il 

soddisfacimento in deroga della normativa. 

La soluzione tecnica pensata per la riqualificazione 

degli ascensori è frutto anche dello studio dei flussi 

di traffico passeggeri che giornalmente, nei periodi 

di massima occupazione della struttura, si spostano 

“da” e “per” la spiaggia raggiungendo anche picchi 

di oltre 600 persone. 

Grande attenzione è stata data all’aspetto estetico 

e funzionale delle cabine: le pareti sono rivestite 

in vetro retro-verniciato di colore bianco, le porte 

di piano e di cabina invece sono in acciaio inox 

antigraffio con finitura effetto “lino”. Illuminazione 

a Led e filodiffusione contribuiscono infine a creare 

atmosfera e comfort. 

Tutte le parti meccaniche strutturali sono state 

verniciate con ciclo di cataforesi per resistere 

all’aggressività degli agenti esterni tipici 

dell’ambiente marino. 

Il segmento alberghiero, molto più di altri, richiede 

l’utilizzo di tecnologie che possano offrire agli 

utenti/ospiti il massimo del comfort: in questo 

senso gli ascensori contribuiscono in modo 

significativo a elevare la percezione del livello di 

servizio dell’hotel. • 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Alessandro Roversi joined Schindler Spa in 1989. He 

currently holds the position of Sales Manager 

New Installations. Among the main activities 

followed are those focused on the 

promotion and prescription of the Schindler 

brand and technological solutions in the 

national Real Estate, Living, Office and 

Retails segments, as well as those related 

to the study of the distribution of passenger 

traffic in buildings and the application of 

‘intelligent’ systems for the optimal management of 

passenger flows. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Alessandro Roversi entra in Schindler Spa nel 

1989. Attualmente ricopre il ruolo di Sales 

Manager New Installations. Fra le principali 

attività seguite sono quelle focalizzate alla 

promozione e prescrizione del marchio 

e delle soluzioni tecnologiche Schindler 

nella filiera nazionale dei segmenti Real 

Estate, Living, Office e Retails, oltre a quelle 

relative allo studio della distribuzione del 

traffico passeggeri negli edifici e l’applicazione di 

sistemi ‘intelligenti’ per la gestione ottimale dei flussi 

passeggeri. 

Article taken from: “Mobilità verticale per l'accessibilità 

- Oltre il Quadrato e la X” by Dario Trabucco, Elena 

Giacomello and Martina Belmonte. 2020 Anteferma 

Edizioni. Original title: “Accessibility in Hotel Facilities: 

the Pollina Resort”. 

Articolo tratto da: “Mobilità verticale per l’accessibilità - 

Oltre il Quadrato e la X” a cura di Dario Trabucco, Elena 

Giacomello e Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. 

Titolo Originale: “L’accessibilità nelle strutture alberghiere: 

il Resort Pollina”. 



17


Attualità 

from / da Hong Kong 

Hong Kong: ‘Lifts and 

Escalators Ordinance’ 

Hong Kong: evoluzione della 

‘Lifts & Escalators Ordinance’ 

Albert So 

Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch 

Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina 

H 

ong Kong SAR is a Special 

Administrative Region of China. 

Readers of this article are expected 

to be non-locals of Hong Kong, because most 

lift and escalator professionals in Hong Kong 

are, more or less familiar, with the information 

provided. 

From this issue of Elevatori Magazine onward, 

a short article will be published regularly to 

draw the attention of global, mainly European, 

readers to the activities related to the vertical 

transportation industry and development of 

Hong Kong. 

HONG KONG 

Hong Kong can be geographically divided 

into three main territories, namely Hong Kong 

Island, Kowloon and the New Territories. In 

terms of size, the New Territories is the largest 

while Hong Kong Island the smallest. In addition 

to that, there are around 60 islands dispersed 

around the region, the largest called Lantau 

Island. Accommodating 7.5 million people, Hong 

Kong has a total area of 1,104 sq km, thus with 

a population density around 6,700 per sq km. 

But readers should note that the metropolitan 

area of Hong Kong is only approximately 200 

sq km in size, meaning that the peak population 

density could reach a maximum value of 130,000 

per sq km at some districts which become the 

world’s mostly densely populated areas. Owing 

to such constraints, there are close to 10,000 

high-rise buildings in Hong Kong while over 

Hong Kong SAR è una Regione 

Amministrativa Speciale della Cina. 

Con questo articolo vogliamo rivolgerci 

ai lettori che non siano abitanti di Hong Kong, 

poiché la maggior parte dei professionisti di 

ascensori e scale mobili di Hong Kong ha più o 

meno familiarità con le informazioni fornite. 

A partire da questo numero di Elevatori 

Magazine verrà pubblicato regolarmente un 

breve articolo per attirare l’attenzione dei lettori 

di tutto il mondo, ma soprattutto europei, sulle 

attività legate all’industria del trasporto verticale 

a Hong Kong e al suo sviluppo. 

HONG KONG 

Hong Kong può essere suddivisa 

geograficamente in tre territori principali: Hong 

Kong Island, Kowloon e i New Territories. In 

termini di dimensioni, i New Territories sono 

i più grandi mentre Hong Kong Island è la più 

piccola. Inoltre, ci sono circa 60 isole sparse per 

la regione, la più grande delle quali si chiama 

Lantau Island. Con 7,5 milioni di abitanti, Hong 

Kong ha una superficie totale di 1.104 km², con 

una densità di popolazione di circa 6.700 abitanti 

per km². Ma i lettori dovrebbero notare che l’area 

metropolitana di Hong Kong ha una superficie 

di soli 200 km² circa, il che significa che il picco 

di densità di popolazione potrebbe raggiungere 

un valore massimo di 130.000 per km² in alcuni 

distretti, che diventano le aree più densamente 

popolate del mondo. A causa di questi vincoli, a 

Hong Kong si contano quasi 10.000 grattacieli, 


500 are skyscrapers which are taller than 150 m, 

making Hong Kong the champion in the world in 

terms of number of skyscrapers in one city. That 

explains why the density of lifts and escalators 

in Hong Kong is also one of the highest in the 

world. 

HONG KONG VERTICAL TRANSPORTATION 

INDUSTRY 

There are slightly more than 70,000 lifts and 

10,000 escalators operating in Hong Kong 

daily to transport millions of people in the built 

environment; that also explains why quite a 

large number of lifts and escalators in Hong 

Kong are highly loaded throughout the day. 

Owing to the significant importance of such 

transportation means to Hong Kong citizens, 

the Hong Kong (now HKSAR) government 

has paid huge effort to ensure a high safety 

standard of lift and escalator operation. 

In 1960, the Lifts and Escalators (Safety) 

Ordinance (Cap 327) was enacted to govern the 

design, construction, maintenance and testing 

of them while the Electrical and Mechanical 

Services Department (EMSD) of the 

government has been the authority to enforce 

such ordinance. Cap 327 defines registered 

contractors who are responsible for 

installing and maintaining lifts and 

escalators, and registered engineers (lifts and 

escalators) for examining and testing them. 

Technically, in the 60s of the last century, BS 

2655 was the Standard adopted in Hong Kong. 

By the 80s, BS 5655 for lifts and BS 5656 for 

escalators and passenger conveyors were 

adopted. 

di cui oltre 500 di altezza superiore ai 150 metri, 

che fanno di Hong Kong il campione del mondo 

per numero di grattacieli in una sola città. Questo 

spiega perché la densità di ascensori e scale 

mobili a Hong Kong è anche una delle più alte al 

mondo. 

IL SETTORE DEL TRASPORTO VERTICALE A 

HONG KONG 

A Hong Kong ci sono poco più di 70.000 

ascensori e 10.000 scale mobili che operano 

quotidianamente per trasportare milioni di persone 

nell’ambiente costruito; questo spiega anche 

perché un numero abbastanza elevato di ascensori 

e scale mobili a Hong Kong è molto carico durante 

il giorno. Data la notevole importanza di questi 

mezzi di trasporto per i cittadini di Hong Kong, il 

governo di Hong Kong (ora HKSAR) ha compiuto 

enormi sforzi per garantire un elevato standard 

di sicurezza nel funzionamento di ascensori e 

scale mobili. Nel 1960 è stata emanata la Lifts 

and Escalators (Safety) Ordinance (Cap 327) per 

disciplinare la progettazione, la costruzione, la 

manutenzione e il collaudo di ascensori e scale 

mobili. Il Dipartimento dei Servizi Elettrici e 

Meccanici (EMSD) del governo è l’autorità 

preposta all’applicazione di tale ordinanza. Il Cap 

327 definisce gli appaltatori registrati, responsabili 

dell’installazione e della manutenzione di 

ascensori e scale mobili, e gli ingegneri di 

ascensori e scale mobili registrati per le verifiche e 

il collaudo. Tecnicamente, negli anni Sessanta del 

secolo scorso, la Norma adottata a Hong Kong era 

la BS 2655. Negli anni Ottanta sono state adottate 

le Norme BS 5655 per gli ascensori e BS 5656 per 

le scale mobili e i tappeti mobili. 



19

THE EVOLUTION OF STANDARDS IN HONG 

KONG 

In early 90s of the last century, EMSD 

published the mandatory code of practice on the 

design and construction of lifts and escalators 

for Hong Kong, which replaced BS 5655 and 

BS 5656 locally. To further improve safety and 

reliability, in 2008, Cap 327 was reviewed 

and in 2012, it was repealed and replaced by 

the more comprehensive Lifts and Escalators 

Ordinance (Cap 618) which has been effective 

until today. In 2019, EN 81-20/50 were adopted 

as the mandatory design code for lifts, and in 

2022, EN 115-1 for escalators, with some local 

contextualization. Cap 618 defines responsible 

persons who are lift/escalator owners and 

property managers who are assigned a higher 

responsibility on the safe operation of such 

installations. 

Negligence in taking the responsibility 

could lead to heavy penalty including 

imprisonment. Cap 618 also defines registered 

contractors, engineers and workers where the 

Director of EMSD is the registrar of all these 

professional personnel. Lift and escalator 

works can only be exclusively performed by 

these registered personnel. Obviously, the 

responsibilities and obligations of them have 

been further strengthened. 

In the near future, to further uplift the 

industrial standard, becoming a Registered 

Professional Engineer (RPE) as approved by 

the Engineers Registration Board of Hong 

Kong will be the pre-requisite of becoming a 

registered lift/escalator engineer. in the next 

article, we shall look into Cap 618 in more 

details. • 

L’EVOLUZIONE DELLE NORME A HONG 

KONG 

All’inizio degli anni Novanta del secolo scorso, 

l’EMSD ha pubblicato il codice di condotta 

obbligatorio per la progettazione e la costruzione 

di ascensori e scale mobili per Hong Kong, che ha 

sostituito le Norme BS 5655 e BS 5656 a livello 

locale. Per migliorare ulteriormente la sicurezza 

e l’affidabilità, nel 2008 il Cap 327 è stato rivisto 

e nel 2012 è stato abrogato e sostituito dalla più 

completa Lifts and Escalators Ordinance (Cap 

618), in vigore fino a oggi. Nel 2019 sono state 

adottate le Norme EN 81-20/50 come codice di 

progettazione obbligatorio per gli ascensori e nel 

2022 le EN 115-1 per le scale mobili, con alcune 

contestualizzazioni locali. Il Cap 618 definisce 

le persone responsabili che sono i proprietari di 

ascensori/scale mobili e i gestori di immobili a 

cui è assegnata una responsabilità più elevata 

sul funzionamento sicuro di tali impianti. La 

negligenza nell’assumersi la responsabilità può 

portare a pesanti sanzioni, tra cui la reclusione. 

Il Cap 618 definisce anche gli appaltatori, gli 

ingegneri e gli operai iscritti all’albo, dove il 

Direttore dell’EMSD è il referente di tutto questo 

personale professionale. I lavori su ascensori e 

scale mobili possono essere eseguiti esclusivamente 

da questo personale registrato. Ovviamente, le 

responsabilità e gli obblighi di questi professionisti 

sono stati ulteriormente rafforzati. 

Nel prossimo futuro, per migliorare ulteriormente 

il livello del settore, essere un ingegnere 

professionista (RPE), registrato e approvato 

dall’Engineers Registration Board di Hong Kong, 

sarà il prerequisito per diventare un ingegnere di 

ascensori e scale mobili registrato. Nel prossimo 

articolo approfondiremo il Cap 618. • 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, 

FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has 

been working as a researcher and consultant in 

vertical transportation for over 30 years. He is 

now Honorary Visiting Professor with the 

Faculty of Arts, Science and Technology 

of The University of Northampton 

in the area of lift engineering 

and Scientific Advisor and 

Executive Committee Member 

of International Association 

of Elevator Engineers (IAEE). 

He has produced more than 

450 articles in international 

journals, magazines and conference 

proceedings, related to elevator 

engineering. He is also chairing the 

Working Group to compile and review the part on 

lift and escalator installations within the Building 

Energy Code of HKSAR Government. 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE, 

FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come 

ricercatore e consulente nel settore del trasporto 

verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore 

Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e 

Tecnologia dell’Università di Northampton 

nel settore dellʼingegneria degli ascensori, 

Consulente Scientifico e Membro del 

Comitato Esecutivo dellʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri degli 

Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più di 

450 articoli su riviste internazionali e 

atti di convegni relativi all’ingegneria 

degli ascensori. Presiede inoltre il 

Gruppo di Lavoro che, allʼinterno del 

Codice energetico degli edifici del governo 

della Regione ad Amministrazione Speciale di 

Hong Kong, si occupa della compilazione e della 

revisione della parte relativa agli impianti ascensori 

e scale mobili. 


WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS 

interlift 


17 - 20 October | Messe Augsburg 

Germany 

Download application forms 

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Organiser: AFAG Messen und Ausstellungen GmbH 

Am Messezentrum 5, 86159 Augsburg I www.interlift.de 

Technical sponsor: VFA-Interlift e.V. 

Süderstraße 282, 20537 Hamburg I www.vfa-interlift.de 

SAVE THE DATE 

16. – 18. September 2024 

Organized by 

& 



21

Focus 

Focus 

Elevcon starts again from 

Prague 

Elevcon riparte da Praga 

By • A cura di Maddalena Parotelli 

Elevcon returns. Everything is ready for 

the twenty-third International Congress 

of the IAEE (International Association 

of Elevator Engineers). After a forced hiatus 

with the 2020 edition cancelled due to 

Covid, Elevcon 2023 starts again in Prague, 

the capital city of the Czech Republic. The 

congress will be held on 20-22 June at the 

Grandior Hotel Prague, located in the city 

centre. 

This year will be the first IAEE Congress 

featuring Marja-Liisa Siikonen (see the 

interview in Elevatori Magazine, issue 

No. 6/2022) as Chairwoman & Programme 

Manager of Elevcon. 

Torna Elevcon. Tutto pronto per la 

ventitreesima edizione del Congresso 

internazionale di IAEE (lʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri Ascensoristi). 

Dopo la pausa forzata e lʼedizione 2020 

saltata a causa del Covid, Elevcon 2023 

riparte da Praga, capitale della Repubblica 

Ceca. Il congresso si terrà dal 20 al 22 

giugno, al Grandior Hotel Prague, situato in 

centro città. 

Questa edizione sarà la prima con la 

partecipazione di Marja-Liisa Siikonen 

(si veda lʼintervista sul numero 6/2022 di 

Elevatori Magazine) come Chairwoman & 

Programme Manager di Elevcon. 

HIGH TECH AWARD ELEVATORI-ELEVCON 

Elevatori Magazine will be at Elevcon 2023 

and, as has been the case in the last five years, 

will award the ʻHigh Tech Award Elevatori- 

Elevconʼ, which is the prize for the best 

presentation of the congress: not an 

easy task given the very high technical 

and scientific standard of the 

papers. The winner will be selected 

by a prestigious jury comprising 

representatives of Elevconʼs scientific 

committee, including Matteo Volpe (our 

editor). The awards ceremony will take 

place during the gala dinner, which this year is 

due to take place on June 21. 

Marja-Liisa Siikonen 

HIGH TECH AWARD ELEVATORI-ELEVCON 

Elevatori Magazine sarà presente a Elevcon 

2023 e, come ormai accade dalle ultime cinque 

edizioni, assegnerà lʼʻHigh Tech Award 

Elevatori-Elevconʼ, il premio alla migliore 

presentazione del congresso: compito 

non facile tenendo conto dellʼaltissimo 

livello tecnico e scientifico delle 

relazioni. La selezione sarà a cura di 

una prestigiosa giuria composta dai 

rappresentanti del comitato scientifico 

di Elevcon, fra cui Matteo Volpe (nostro 

editore). La premiazione, come sempre, 

avverrà durante la cena di gala, che questʼanno 

è prevista per il 21 giugno. 

ABSTRACTS 

There are many experts who have chosen to 

attend Elevcon 2023 to discuss their research 

findings, experiences and case histories. 

GLI ABSTRACT 

Sono molti gli esperti che hanno scelto di 

partecipare a Elevcon 2023 per discutere dei 

risultati delle loro ricerche, esperienze e case 


We have decided to publish the abstracts 

of the papers that will be presented at 

the congress, to give our audience a taste of 

what we will be able to hear in Prague. 

Compare study on the performance of 

acoustic insulation element for guide rail 

connections using anchor channels with 

channel bolts 

Mazen Ayoubi and Sacha Sobotta, PohlCon 

GmbH, Berlin, Germany 

The resulting operational noise of elevators can 

be an acoustical impairment to the usability of 

rooms in the vicinity of the elevator shaft. 

The available technological efforts to 

acoustically insulate elevator components are 

not able to prevent significant transmission of 

noise and vibration to the elevator shaft walls. 

The Jordahl Acoustic Insulation element (JAI) is 

designed to decouple the transmission chain of 

noise and vibration, and so to prevent the vibroacoustic 

transmissions reaching the elevator 

wall and building structure. 

Compare study on the performance of this 

element using acoustic tests taking into account 

the other nowadays available elements and 

solutions have been carried on different types 

of Jordahl Acoustic Insulation. The most 

important scientific and practical results of 

the investigations will be summarized and 

discussed. 

Automatic detection of objects blocking 

elevator doors using computer vision 

David Baumgartner ¹, Ignace Jordens ², Daniel 

Wilfing ³, Oliver Krauss ¹, Daniel Dorfmeister ¹, 

Gerald Zwettler ¹ 

¹ University of Applied Sciences Upper Austria - 

Research Group Advanced Information System 

and Technology (AIST), Austria 

² PXL University of Applied Sciences and Arts, 

Belgium 

³ View Promotion GmbH (Ltd) 

In this paper, we present a new approach 

applying computer vision methods to 

image data acquired with depth perception 

cameras to map the interior of the elevator, 

detect the position and the state of the door and 

to detect objects in the door area. 

The depth data is used to determine the 

elevator cabin as a safety cube, i.e., the position 

of the door, layout of the elevator, and so on, 

while color data further enhances the detection 

of new objects. 

The approach can detect the state of the 

elevator door as either opened or closed, 

while no object is blocking the view to the door, 

as well as successfully identify objects blocking 

an open door. 

This elevator monitoring proves to be 

relevant for the determination of the elevator 

state, safety as well as aspects of predictive 

maintenance. 

history. Abbiamo deciso di dare spazio agli 

abstract dei lavori che saranno esposti nel corso 

del congresso, per offrire al nostro pubblico un 

assaggio di ciò che potremo ascoltare a Praga. 

Studio comparativo sulle prestazioni 

dellʼelemento di isolamento acustico per le 

connessioni delle guide utilizzando canali di 

ancoraggio con bulloni a canale 

Mazen Ayoubi e Sacha Sobotta, PohlCon GmbH, 

Berlino, Germania 

Il rumore di funzionamento degli ascensori può 

compromettere lʼagibilità dei locali in prossimità 

del vano ascensore. 

La tecnologia disponibile per isolare 

acusticamente i componenti degli ascensori non è 

in grado di prevenire la trasmissione significativa 

di rumore e vibrazioni alle pareti del vano 

ascensore. 

Lʼelemento di isolamento acustico Jordahl (JAI) 

è stato progettato per disaccoppiare la catena 

di trasmissione del rumore e delle vibrazioni, 

impedendo così che le trasmissioni vibroacustiche 

raggiungano le pareti dellʼascensore 

e la struttura dellʼedificio. Sono stati condotti 

studi comparativi su diversi tipi di isolante 

acustico Jordahl mediante test acustici che 

tengono conto di altri elementi e soluzioni oggi 

disponibili. I risultati scientifici e pratici più 

importanti delle indagini saranno riassunti e 

discussi. 

Rilevamento automatico di oggetti che bloccano le 

porte degli ascensori mediante visione artificiale 

David Baumgartner ¹, Ignace Jordens ², Daniel 

Wilfing ³, Oliver Krauss ¹, Daniel Dorfmeister ¹, 

Gerald Zwettler ¹ 

¹ Università di Scienze Applicate dellʼAlta Austria 

- Gruppo di ricerca Advanced Information 

System and Technology (AIST), Austria 

² Università PXL di Scienze Applicate e Arti, 

Belgio 

³ View Promotion GmbH 

In questo lavoro presentiamo un nuovo approccio 

che applica metodi di computer vision a dati di 

immagine acquisiti con telecamere a percezione di 

profondità per mappare lʼinterno dellʼascensore, 

rilevare la posizione e lo stato della porta e 

individuare oggetti nellʼarea della porta. I dati di 

profondità vengono utilizzati per determinare la 

cabina dellʼascensore come un cubo di sicurezza, 

cioè la posizione della porta, la disposizione 

dellʼascensore e così via, mentre i dati di colore 

migliorano ulteriormente il rilevamento di nuovi 

oggetti. Lʼapproccio è in grado di rilevare lo 

stato della porta dellʼascensore come aperta o 

chiusa, mentre nessun oggetto blocca la vista 

della porta, e di identificare con successo gli 

oggetti che bloccano una porta aperta. Questo 

monitoraggio dellʼascensore si rivela importante 

per la determinazione dello stato dellʼascensore, 

per la sicurezza e per gli aspetti di manutenzione 

predittiva. 



23

Digital elevator survey - Improving 

modernization site surveys 

Darren Batey, Kone Industrial Ltd, Finland 

An accurate site survey is the first step in 

creating a successful engineered modernization. 

In the past site surveys have used tape measures 

and pen and paper, this has recently been 

changed to use laser measurements and 

mobile devices but basically the process 

has remained the same - just the media has 

changed. For complex projects Kone have 

started to use 3D scanning to improve the site 

survey accuracy, minimize disruption to our 

customers, improve the safety of our personnel 

and increase overall productivity of the 

engineering. 

Future of elevator emergency communication 

after traditional fixed lines, 2G and 3G 

networks sunset 

Petr Chovanek, 2N Telekomunikace a.s, 

Czech Republic 

Architecture and basis of current emergency 

communication systems in elevators are built 

on obsolete analogue technology and do not 

provide options how to keep up with ever 

demanding regulations.Elevator industry must 

embrace modern IP technology which will open 

new possibilities how elevators are operated, 

managed, and maintained. Shutdown of 2G 

and 3G should serve as an accelerator for the 

transition to IP. 

In addition, using Voice over IP (VoIP) 

technology for voice transmission will provide 

more reliable DTMF signal processing and 

offer a much broader feature set. 

Thanks to multimedia support you can also 

easily transmit video and text information 

along with voice. With IP and modern cloud 

infrastructure you can manage millions of 

devices from central place securely. 

You will have a full control over your 

systems, all configuration changes, upgrades, 

and new features will be installed without 

necessity to train have any specific 

IP know-how your people and travel on-site. 

Enhancing escalator safety with the use 

of optic-fiber sensing technology and 1D 

Convolutional Neural Networks 

William T.W. Au 1, K.C. Cheng 2, W.H. Chung 2-3, 

Y.K. Yu 3, H.Y. Tam 3 

1 The Electrical and Mechanical Services 

Department, Government of the Hong Kong 

Special Administrative Region of the People's 

Republic of China (HKSAR), Hong Kong 

2 Avaron Technologies Limited 

3 The Hong Kong Polytechnic University, HKSAR 

Reliable and safe operation of escalators is 

vital for every metropolitan city. 

Sensing systems making use of optical-fibers 

can effectively and reliably monitor the 

operation conditions of in-service escalators 

Indagine digitale sugli ascensori - Miglioramento 

delle rilevazioni sui siti di modernizzazione 

Darren Batey, Kone Industrial Ltd, Finlandia 

Un rilievo accurato del sito è il primo passo per 

creare una modernizzazione ingegneristica di 

successo. In passato i rilievi in cantiere venivano 

eseguiti con metri a nastro e carta e penna; di 

recente si è passati allʼuso di misurazioni laser e 

dispositivi mobili, ma fondamentalmente il processo 

è rimasto lo stesso, è cambiato solo il supporto. Per 

i progetti complessi Kone ha iniziato a utilizzare 

la scansione 3D per migliorare lʼaccuratezza dei 

rilievi in cantiere, ridurre al minimo le interruzioni 

per i nostri clienti, migliorare la sicurezza del nostro 

personale e aumentare la produttività complessiva 

dellʼingegnerizzazione. 

Il futuro della comunicazione di emergenza 

negli ascensori dopo il tramonto delle linee 

fisse tradizionali e delle reti 2G e 3G 

Petr Chovanek, 2N Telekomunikace a.s, 

Repubblica Ceca 

Lʼarchitettura e la base degli attuali sistemi di 

comunicazione di emergenza negli ascensori si 

basano su una tecnologia analogica obsoleta e 

non offrono la possibilità di stare al passo con le 

normative sempre più esigenti. Lʼindustria degli 

ascensori deve abbracciare la moderna tecnologia 

IP che aprirà nuove possibilità di funzionamento, 

gestione e manutenzione degli ascensori. La 

fine di 2G e 3G dovrebbe servire da acceleratore 

per la transizione allʼIP. Inoltre, lʼutilizzo 

della tecnologia Voice over IP (VoIP) per la 

trasmissione della voce garantirà unʼelaborazione 

del segnale DTMF più affidabile e offrirà un set di 

funzionalità molto più ampio. Grazie al supporto 

multimediale è possibile trasmettere facilmente 

informazioni video e di testo insieme alla voce. 

Con lʼIP e la moderna infrastruttura cloud è 

possibile gestire milioni di dispositivi da una 

postazione centrale in modo sicuro. Avrete il pieno 

controllo dei vostri sistemi, tutte le modifiche 

alla configurazione, gli aggiornamenti e le nuove 

funzionalità saranno installate senza la necessità 

di formare personale con conoscenze specifiche in 

materia di IP e di recarsi sul posto. 

Miglioramento della sicurezza delle scale mobili 

con lʼuso della tecnologia di rilevamento in fibra 

ottica e delle reti neurali convoluzionali 1D 

William T.W. Au 1, K.C. Cheng 2, W.H. Chung 2-3, 

Y.K. Yu 3, H.Y. Tam 3 

1 Dipartimento dei Servizi Elettrici e Meccanici, 

Governo della Regione Amministrativa Speciale 

di Hong Kong della Repubblica Popolare Cinese 

(HKSAR), Hong Kong 

2 Avaron Technologies Limited 

3 Università Politecnica di Hong Kong, HKSAR 

Il funzionamento affidabile e sicuro delle scale 

mobili è fondamentale per ogni metropoli. I 

sistemi di rilevamento a fibre ottiche possono 

monitorare in modo efficace e affidabile le 

condizioni di funzionamento delle scale mobili 


to alert any impending equipment failures 

or breakdowns, capable of giving advance 

notices for corrective measures to enhance 

reliability and availability of the installation. 

The innovative optical-fiber sensing and 

data analytic approach capable of early 

identification of faults, including brake 

malfunction, step dislocation due to jamming 

of foreign objects, defective step rollers and 

handrails has been demonstrated. 

Abnormal noise signatures of an escalator 

in a metro-station have been recorded and 

analyzed to signify impending failures of 

escalator components, thus enabling early 

rectification of the defective parts and 

eliminating of passenger injury or 

equipment damage due to failure of defective 

components. 

Coupled with artificial intelligence, the system 

forms an effective predictive maintenance 

system to reduce escalator downtime and to 

eliminate unnecessary inspections to realize 

cost savings over traditional time-based 

preventive maintenance. 

An historical overview of multidirectional, 

rope-less elevator systems 

Lee E. Gray, The University of North Carolina 

at Charlotte, United States 

Every profession embraces a set of elusive goals 

that constitute what may be thought of as “Holy 

Grail” projects. For the vertical transportation 

industry this includes the search for an elevator 

system that moves passengers vertically and 

horizontally. The contemporary search for 

this “Holy Grail” suggests that an historical 

overview could provide a useful lens through 

which to understand current events. This paper 

explores a variety of proposed solutions to 

ropeless, multi-direction elevator systems. 

Simulation based design of transportation 

systems in buildings 

Henri Hakonen & Juha-Matti Kuusinen and 

Janne Sorsa, Kone Corporation, Finland 

This paper describes some key advances 

in modelling and simulating people flow in 

buildings including multiple transportation and 

access devices such as elevators, escalators, 

staircases, turnstiles and doors. 

The flow consists of autonomous agents whose 

routes through the building depend on their 

physical and behavioural characteristics 

such as walking speed, the ability to use certain 

devices and preference about different route 

alternatives. 

These computational simulation models 

have been combined with game engine 

technology to develop a new simulation tool 

called the People Flow Simulator enabling 

realistic agent movement, high-quality 3D 

visualizations and easier assessment and 

in servizio per segnalare eventuali guasti o 

rotture imminenti delle apparecchiature, in grado 

di prevedere le misure correttive per migliorare 

lʼaffidabilità e la disponibilità dellʼimpianto. È stata 

dimostrata lʼefficacia dellʼinnovativo approccio di 

rilevamento a fibre ottiche e di analisi dei dati in 

grado di identificare precocemente i guasti, tra cui 

il malfunzionamento dei freni, la dislocazione dei 

gradini dovuta allʼinceppamento di oggetti estranei, 

i rulli dei gradini e i corrimano difettosi. Sono 

state registrate e analizzate le tracce di rumore 

anomalo di una scala mobile in una stazione della 

metropolitana per segnalare lʼimminenza di guasti 

ai componenti della scala mobile, consentendo 

così la correzione precoce delle parti difettose 

e lʼeliminazione di lesioni ai passeggeri o di 

danni alle apparecchiature dovuti al cedimento 

di componenti difettosi. Abbinato allʼintelligenza 

artificiale, il sistema costituisce unʼefficace modalità 

di manutenzione predittiva per ridurre i tempi 

di inattività delle scale mobili ed eliminare le 

ispezioni non necessarie realizzando risparmi sui 

costi rispetto alla pianificazione della tradizionale 

manutenzione preventiva. 

Una panoramica storica dei sistemi di ascensori 

multidirezionali senza fune 

Lee E. Gray, Università della Carolina del Nord a 

Charlotte, Stati Uniti 

Ogni professione abbraccia una serie di obiettivi 

sfuggenti che costituiscono quelli che possono 

essere considerati i progetti “Santo Graal”. Per 

lʼindustria dei trasporti verticali, questo include 

la ricerca di un sistema di ascensori che sposti i 

passeggeri in verticale e in orizzontale. La ricerca 

contemporanea di questo “Santo Graal” suggerisce 

che una panoramica storica potrebbe fornire una 

lente utile per comprendere lo stato attuale. Questo 

documento esplora una serie di soluzioni proposte 

per sistemi di ascensori multidirezionali senza funi. 

Progettazione basata sulla simulazione dei 

sistemi di trasporto negli edifici 

Henri Hakonen & Juha-Matti Kuusinen e Janne 

Sorsa, Kone Corporation, Finlandia 

Questo articolo descrive alcuni progressi chiave 

nella realizzazione di modelli e nella simulazione 

del flusso di persone negli edifici che includono 

dispositivi multipli di trasporto e di accesso 

come ascensori, scale mobili, scale, tornelli e 

porte. Il flusso è costituito da agenti autonomi i 

cui percorsi attraverso lʼedificio dipendono dalle 

loro caratteristiche fisiche e comportamentali, 

come la velocità di deambulazione, la capacità di 

utilizzare determinati dispositivi e le preferenze 

sulle diverse alternative di percorso. Questi 

modelli di simulazione computazionale sono stati 

combinati con la tecnologia dei motori grafici dei 

videogiochi per sviluppare un nuovo strumento di 

simulazione chiamato People Flow Simulator che 

consente un movimento realistico degli agenti, 

visualizzazioni 3D di alta qualità e una più facile 



25

communication of the simulation results for 

the design of better functioning 

buildings. 

Vertical high schools: the future or failure? 

Scott Hampson, Arup, Australia 

Vertical schools are becoming a necessity in 

growing and crowded cities and can range from 

4 floors to 20 floors and up to 2000 students. 

With the complexities of building population, 

passenger demands and height, vertical schools 

present multiple technical challenges for the 

vertical transportation engineer. 

Arup was engaged to deliver a vertical 

transportation solution for a large vertical high 

school in Sydney Australia and our challenge 

was to meet the performance requirements of 

stakeholders while also being considerate of 

spatial and cost constraints. My paper will 

review the full life cycle of the project and 

cover our design approach, client engagement, 

challenges, solutions, final operation, and 

lessons learned. 

Inspiration from The Shard: time-sharing dual 

cars multifunctional lift design for slender 

luxury residential towers 

Hongliang Liang, Aliang Lift Design Studio Ltd, 

UK 

The author developed two unique methods 

for vertical transportation design, called 

ʻDisadvantage Transformationʼ and ʻTime 

Space Deploymentʼ. 

By using these methods, the author has 

successfully delivered three VT system designs 

for all kind of high-rise residential towers. This 

paper introduces the second design which was 

also inspired by the VT design in The Shard, 

London: the lift looks similar to a double-deck 

lift, but the loading into the two cars would 

never happen simultaneously. 

At peak times, the lower car of a time-sharing 

lift works as a passenger lift under destination 

group control at low-rise front lobbies. 

At off-peak times, the upper car works as a 

simplex service lift in independent mode at fireprotected 

rear lobbies whilst also working 

as a firefighting/evacuation lift at rear lobbies 

at any time by activating the relevant 

switches. 

Selection criteria for safety components 

- based on elevator brakes for traction 

machines 

Alexander Hutler, Chr. Mayr GmbH + Co. KG, 

Germany 

For more than 30 years, the company Mayr 

power transmission has been a successful 

innovator in the area of elevator brakes. The 

reliable solutions from Mauerstetten / Germany 

have proven themselves thousandfold in the field 

- all over the world. The elevator brakes with 

valutazione e comunicazione dei risultati della 

simulazione per la progettazione di edifici più 

efficienti. 

Scuole verticali: futuro o fallimento? 

Scott Hampson, Arup, Australia 

Le scuole verticali stanno diventando una necessità 

nelle metropoli in crescita e affollate e possono 

variare da 4 a 20 piani e ospitare fino a 2000 

studenti. Con le complessità legate alla popolazione 

dellʼedificio, alla richiesta dei passeggeri e 

allʼaltezza, le scuole verticali presentano molteplici 

sfide tecniche per lʼingegnere del trasporto verticale. 

Arup è stata incaricata di fornire una soluzione 

di trasporto verticale per una grande scuola 

superiore verticale a Sydney, Australia, e la 

nostra sfida è stata quella di soddisfare i requisiti 

prestazionali delle parti interessate, tenendo 

conto anche dei vincoli di spazio e costo. Il mio 

intervento esaminerà lʼintero ciclo di vita del 

progetto e coprirà il nostro approccio progettuale, il 

coinvolgimento del cliente, le sfide, le soluzioni, il 

funzionamento finale e le lezioni apprese. 

Ispirazione dal The Shard: progetto di ascensore 

multifunzionale a doppia cabina con condivisione 

del tempo per grattacieli residenziali di lusso 

Hongliang Liang, Aliang Lift Design Studio Ltd, 

Regno Unito 

Lʼautore ha sviluppato due metodi unici per la 

progettazione del trasporto verticale, chiamati 

ʻDisadvantage Transformationʼ e ʻTime Space 

Deploymentʼ. Utilizzando questi metodi, 

lʼautore ha realizzato con successo tre progetti 

di sistemi di trasporto verticale per tutti i tipi di 

grattacieli residenziali. Questo articolo presenta il 

secondo progetto, ispirato al progetto di trasporto 

verticale del The Shard di Londra: lʼascensore 

sembra simile ad un ascensore a due piani, ma 

il carico nelle due cabine non avverrebbe mai 

contemporaneamente. Nelle ore di punta, la cabina 

inferiore dellʼascensore in time-sharing funziona 

come ascensore per passeggeri sotto il controllo 

della lobby anteriore ai piani bassi. Nelle ore non di 

punta, la cabina superiore funziona come ascensore 

di servizio simplex in modalità indipendente nella 

lobby posteriore protetta dagli incendi, mentre 

funziona anche come ascensore antincendio/ 

di evacuazione negli atrii posteriori in qualsiasi 

momento attivando i relativi interruttori. 

Criteri di selezione dei componenti di sicurezza 

- basati sui freni per ascensori per macchine di 

trazione 

Alexander Hutler, Chr. Mayr GmbH + Co. KG, 

Germania 

Da oltre 30 anni, lʼazienda Mayr power 

transmission è innovatotrice di successo nel 

settore dei freni per ascensori. In tutto il mondo 

le affidabili soluzioni di Mauerstetten (Germania) 

si sono dimostrate efficaci innumerevoli volte sul 

campo. I freni per ascensori, con il loro esclusivo 


their unique noise damping system have thus 

also contributed significantly to the companyʼs 

125-year success story. 

The following paper intends to illustrate not 

only how the requirements for elevator 

brakes have changed over the years, but also 

which requirements are still essential today 

and which brake solutions for elevator traction 

machines have already been developed to 

meet them. 

Based on many years of experience as a 

manufacturer of safety brakes (including 

multiple global projects for leading OEMs in 

the industry), the paper aims to summarize 

the key factors that need to be taken into 

consideration when selecting safety components 

today (here based on type-tested elevator 

brakes). 

Finite element analysis of glass panels 

with bolted connections designed for a 

running car 

Eren Kalay, C. Erdem Imrak and Adem Candas, 

ITU Faculty of Mechanical Engineering, Turkey 

Nowadays, there is a growing trend towards 

increasing the transparency of buildings. 

With the developing technology now 

it is possible to see this trend in lift sector also. 

Increasing glass industry has revealed 

the term structural glass, which consists of two 

tempered pieces of glass with the layer 

of PVB. 

Designers have created four point fixed glass 

facade system for lifts with using the structural 

glasses to increase aesthetic view. But fixed 

holes create stress concentration that could lead 

to catastrophic failures. 

The aim of this paper is to investigate 

stress distribution around the drilled holes 

of liftʼs glass facade while running. 

Evacuation lift standardization 

Ari Kattainen, Kone Technology and Innovation, 

Finland 

Lifts may be used during evacuation of a 

building when building ensures safe operating 

environment. 

Lifts may be the only quick egress method for 

persons having disabilities even in low rise 

buildings and in high rise buildings lifts may 

reduce evacuation time significantly. 

This document explains status of international 

standardization of lifts which may be used for 

evacuation of a building. 

Document compares different evacuation 

operation functions which are specified in 

published standard documents CEN/TS 81-76, 

ISO/TS 18870, ASME A17.1 / CSA B44 and 

CEN prEN 81-76. 

Document introduces potential use cases of 

different evacuation operation modes for 

different types of buildings and for different size 

and type of population. 

sistema di smorzamento del rumore, hanno quindi 

contribuito in modo significativo ai 125 anni di 

successi dellʼazienda. 

Il seguente documento intende illustrare non 

solo come sono cambiati i requisiti dei freni per 

ascensori nel corso degli anni, ma anche quali 

requisiti sono ancora oggi essenziali e quali 

soluzioni di frenatura per macchine di trazione 

per ascensori sono già state sviluppate per 

soddisfarli. 

Sulla base di molti anni di esperienza come 

produttore di freni di sicurezza (compresi diversi 

progetti globali per i principali OEM del settore), 

il documento mira a riassumere i fattori chiave 

che devono essere presi in considerazione 

quando si selezionano i componenti di sicurezza 

oggi (qui basati su freni per ascensori testati per 

tipo). 

Analisi degli elementi finiti di pannelli di vetro 

con connessioni bullonate progettati per una 

cabina in corsa 

Eren Kalay, C. Erdem Imrak e Adem Candas, 

Facoltà di Ingegneria Meccanica dellʼITU, Turchia 

Al giorno dʼoggi si registra una crescente tendenza 

ad aumentare la trasparenza degli edifici. Con lo 

sviluppo della tecnologia è possibile osservare 

questa tendenza anche nel settore degli ascensori. 

Lʼindustria del vetro, in continua crescita, ha 

introdotto il termine vetro strutturale, che consiste 

in due pezzi di vetro temperato con uno strato 

di PVB. I progettisti hanno creato un sistema 

di facciata in vetro fisso a quattro punti per 

gli ascensori, utilizzando i vetri strutturali per 

migliorarne lʼestetica. Ma i fori fissi creano una 

concentrazione di tensioni che potrebbe portare a 

cedimenti catastrofici. Lo scopo di questo lavoro 

è quello di studiare la distribuzione durante il 

funzionamento delle sollecitazioni intorno ai fori 

praticati sulla facciata in vetro dellʼascensore. 

Standardizzazione degli ascensori di evacuazione 

Ari Kattainen, Kone Technology and Innovation, 

Finlandia 

Gli ascensori possono essere utilizzati durante 

lʼevacuazione di un edificio quando questo 

garantisce un ambiente operativo sicuro. Gli 

ascensori possono essere lʼunico metodo di 

uscita rapida per le persone con disabilità anche 

negli edifici a bassa altezza e negli edifici a 

maggiore altezza gli ascensori possono ridurre 

significativamente il tempo di evacuazione. 

Questo documento illustra lo stato della 

standardizzazione internazionale degli ascensori 

che possono essere utilizzati per lʼevacuazione 

di un edificio. Il documento confronta le diverse 

funzioni di evacuazione specificate nei documenti 

normativi pubblicati CEN/TS 81-76, ISO/TS 

18870, ASME A17.1 / CSA B44 e CEN prEN 81- 

76. Il documento introduce potenziali casi dʼuso 

di diverse modalità operative di evacuazione per 

diversi tipi di edifici e per diverse dimensioni e 

tipologie di popolazione. 



27

Enhancement of auto-recovery function for 

elevators after earthquake 

Shohei Kondo, Shuichi Hayakawa and Junji 

Takeda, Toshiba Elevator and Building Systems 

Corporation, Japan 

Toshiba Elevator and Building Systems 

Corporation has already commercialized an 

auto-recovery function for elevator systems 

that is activated by an earthquake, performing 

a self-diagnosis to tentatively restore elevators 

to normal service. We have now enhanced 

this system by positioning seismic detectors 

in order to measure seismic waves directly for 

comparison with the seismic design criteria 

of the equipment. In the case of a tremor 

smaller than the seismic design standard, the 

new system facilitates the provision of a field 

service for temporary and safe restoration of 

the elevator if the automatic self-diagnosis 

operation detects no anomaly. 

Vertical equipment maintenance 

John W. Koshak, QEC, CEI eMCP, LLC, 

Managing Member, United States 

The Safety Code for Elevators and Escalators 

in the United States and Canada, ASME 

A17.1/CSA B44, includes Section 8.6, the 

Maintenance, Repair, Replacement and Testing 

section. It applies to all new and existing 

equipment to ensure maintenance is performed 

on critical components of vertical equipment 

to reduce hazard. It prescribes a Maintenance 

Control Program (MCP), a documented set of 

maintenance tasks, procedures, examinations, 

tests and records to ensure that equipment is 

maintained in compliance with the requirements 

of Code. It requires establishing the intervals 

between performing a maintenance task, 

recording maintenance performed, recording 

repairs, replacements, alterations, call backs, 

oil loss, and several other items. 

Authorities Having Jurisdictions in the United 

States and Regulatory Authorities in Canada 

(AHJs/RAs) require owners to provide and 

follow MCPs. This paper details the Code 

and a system that fully complies with these 

requirements, eMCP. 

Rethinking elevator concept, part of the 

building as a system with social and physical 

environment 

Magdalena Krstanoski, Concept2Solution, LLC, 

United States 

Building projects are not necessarily 

homogeneous in nature. Vertical transportation 

selection should be a thoughtful result of an 

individualized approach, result of a conducted 

analyses based on the project requirements 

and understanding the building structure as 

a system, physical and social characteristics 

of area of application. Internal and external 

environments that influence design are complex 

Miglioramento della funzione di ripristino 

automatico degli ascensori dopo un terremoto 

Shohei Kondo, Shuichi Hayakawa e Junji 

Takeda, Toshiba Elevator and Building Systems 

Corporation, Giappone 

Toshiba Elevator and Building Systems 

Corporation ha già commercializzato una 

funzione di ripristino automatico per sistemi di 

ascensori che si attiva in seguito a un terremoto, 

eseguendo unʼautodiagnosi per un tentativo di 

ripristino del loro normale funzionamento. Ora 

abbiamo migliorato questo sistema posizionando 

dei rilevatori per misurare direttamente le onde 

sismiche e confrontarle con i criteri di progettazione 

sismica delle apparecchiature. Nel caso di una 

scossa inferiore allo standard di progettazione 

sismica, se lʼoperazione di autodiagnosi automatica 

non rileva alcuna anomalia, il nuovo sistema facilita 

la fornitura di manutenzione sul campo per il 

ripristino temporaneo e sicuro dellʼascensore. 

Manutenzione degli impianti verticali 

John W. Koshak, QEC, CEI eMCP, LLC, Membro 

direttivo, Stati Uniti 

Il codice di sicurezza per ascensori e scale mobili 

negli Stati Uniti e in Canada, ASME A17.1/ 

CSA B44, comprende la sezione 8.6, dedicata 

alla manutenzione, riparazione, sostituzione e 

collaudo. Si applica a tutti gli impianti nuovi 

ed esistenti per garantire lʼesecuzione della 

manutenzione sui componenti critici degli 

impianti verticali al fine di ridurre i rischi. La 

sezione prescrive un Programma di controllo della 

manutenzione (MCP), un insieme documentato di 

attività di manutenzione, procedure, esami, test e 

registrazioni per garantire che gli impianti siano 

manutenuti in conformità ai requisiti del Codice. 

Richiede di stabilire gli intervalli tra lʼesecuzione 

di unʼattività di manutenzione, di registrare gli 

interventi di manutenzione eseguiti, di registrare le 

riparazioni, le sostituzioni, le modifiche, i richiami, 

le perdite di olio e diversi altri elementi. Le 

autorità competenti negli Stati Uniti e le autorità 

di regolamentazione in Canada (AHJs/RAs) 

richiedono ai proprietari di fornire e seguire i MCP. 

Questo documento illustra il Codice e un sistema 

che soddisfa pienamente questi requisiti, eMCP. 

Ripensare il concetto di ascensore, parte 

dellʼedificio come sistema con lʼambiente 

sociale e fisico 

Magdalena Krstanoski, Concept2Solution, LLC, 

Stati Uniti 

I progetti edilizi non sono necessariamente 

di natura omogenea. La scelta del trasporto 

verticale deve essere il risultato ponderato di un 

approccio individualizzato, frutto di unʼanalisi 

condotta sulla base dei requisiti del progetto e 

della comprensione della struttura dellʼedificio 

come sistema, delle caratteristiche fisiche e sociali 

dellʼarea di applicazione. Gli ambienti interni 

ed esterni che influenzano la progettazione sono 


eflection of the social and physical factors, 

visualizing the conditions to meet and to exceed 

the project and the performance requirements. 

The paper also explores Purchasing Power 

Parity (PPP) as related to the multicultural 

environments, global product applicability and 

factors that affect the Law of One Price. 

At the same time holistically touches major 

challenges in the elevator industry today 

including new design strategies, labor, 

management, cost, transportation safety, codes 

and maintenance. 

Divider beam design as part of the standard 

elevator design 

Michael Merz, Hilti Corporation, Principality of 

Liechtenstein 

Divider beams can create headaches for project 

managers who must provide separation walls 

in a hoistway that should host two or more 

elevators. 

To avoid accidents during the handling and 

welding of heavy steel material, the installation 

of the beams is often passed to the general 

contractor or a subcontractor. Involving a 

third party requires design drawings, a bidding 

process, coordination, inspection for acceptance 

and, finally, the complaint procedure. 

This paper introduces a new design method 

for installing divider beams as part of the 

elevator installation process and discusses 

the multiple benefits of this innovative 

solution. 

Condition monitoring of elevator using 

deep learning and frequency analysis 

approach 

Krishna Mohan Mishra 1, John-Eric Saxen 2, 

Jerker Bjorkqvist 2, and Kalevi J. Huhtala 1 

1 Unit of Automation Technology and 

Mechanical Engineering, Tampere University, 

Tampere, Finland 

2 Department of Information Sciences, Abo 

Akademi University, Turku, Finland 

In this research, we propose automated deep 

learning feature extraction technique to 

calculate new features from fast 

fourier transform (FFT) of data from an 

accelerometer sensor attached to an elevator 

car. 

Data labelling is performed with the 

information provided by maintenance data. 

Calculated features attached with class 

variables are classified using random forest 

algorithm. 

We have achieved 100% accuracy in fault 

detection along with avoiding false alarms 

based on new extracted deep features, which 

outperforms results using existing features. 

This research will help various predictive 

maintenance systems to detect false alarms, 

which will in turn reduce unnecessary visits of 

service technicians to installation sites. 

un riflesso complesso dei fattori sociali e fisici, 

che visualizzano le condizioni per soddisfare e 

superare i requisiti del progetto e delle prestazioni. 

Il documento esplora anche la parità del potere 

dʼacquisto (PPP) in relazione agli ambienti 

multiculturali, allʼapplicabilità globale dei prodotti 

e ai fattori che influenzano la legge del prezzo 

unico. Allo stesso tempo, tocca in modo olistico 

le principali sfide dellʼindustria ascensoristica di 

oggi, tra cui le nuove strategie di progettazione, la 

manodopera, la gestione, i costi, la sicurezza dei 

trasporti, i codici e la manutenzione. 

Progettazione della trave divisoria come parte 

del progetto standard dellʼascensore 

Michael Merz, Hilti Corporation, Principato del 

Liechtenstein 

Le travi divisorie possono creare problemi ai 

responsabili di progetto che devono realizzare 

pareti di separazione in un vano corsa che deve 

ospitare due o più ascensori. Per evitare incidenti 

durante la movimentazione e la saldatura di 

materiale dʼacciaio pesante, lʼinstallazione delle 

travi viene spesso affidata allʼappaltatore generale 

o a un subappaltatore. Il coinvolgimento di una 

terza parte richiede disegni di progetto, una 

procedura di gara, il coordinamento, lʼispezione 

per lʼaccettazione e, infine, la procedura di 

reclamo. Questo articolo presenta un nuovo 

metodo di progettazione per lʼinstallazione 

delle travi divisorie come parte del processo di 

installazione dellʼascensore e discute i molteplici 

vantaggi di questa soluzione innovativa. 

Monitoraggio delle condizioni di un ascensore 

mediante un approccio di deep learning e 

analisi della frequenza 

Krishna Mohan Mishra 1, John-Eric Saxen 2, 

Jerker Bjorkqvist 2 e Kalevi J. Huhtala 1 

1 

Unità di Tecnologia dellʼAutomazione e 

Ingegneria Meccanica, Università di Tampere, 

Tampere, Finlandia 

2 

Dipartimento di Scienze dellʼInformazione, 

Università Abo Akademi, Turku, Finlandia 

In questa ricerca proponiamo una tecnica di 

estrazione automatica di caratteristiche di deep 

learning per calcolare nuove caratteristiche dalla 

Trasformata di Fourier Veloce (FFT) dei dati 

derivati da un sensore accelerometrico collegato 

alla cabina di un ascensore. Lʼetichettatura dei 

dati viene eseguita con le informazioni fornite 

dai dati di manutenzione. Le caratteristiche 

calcolate, associate a variabili di classe, vengono 

classificate con lʼalgoritmo della Foresta 

casuale. Abbiamo ottenuto unʼaccuratezza del 

100% nel rilevamento dei guasti, evitando i 

falsi allarmi, grazie alle nuove caratteristiche 

profonde estratte, che superano i risultati ottenuti 

con le caratteristiche esistenti. Questa ricerca 

aiuterà vari sistemi di manutenzione predittiva 

a rilevare i falsi allarmi, riducendo così le uscite 

non necessarie dei tecnici di assistenza ai siti di 

installazione. 



29

Evaluation of elevatorʼs car floor using 

adhesive bonding 

Akira Nagao 1, Takashi Abe 1, Katsuhiro 

Shimada 1, Tomoki Kariya, Akihiro Yamaguchi 2, 

and Satoshi Ihara 2 

1 Hitachi Building Systems Co., Ltd., Japan 

2 Hitachi Ltd., Japan 

In recent years, mobility industry is applying 

adhesion technology to improve vehicle 

body rigidity, ride comfort and simplify 

structure of components. 

In elevator, car floor is main structure that 

contributes to rigidity of car and affects ride 

comfort. 

By applying adhesion technology 

to car floor components, aim to increase 

rigidity of entire car and simplify parts 

configuration. 

In this study, we selected adhesive with 

high long-term reliability, used CZM analysis 

(Cohesive Zone Model) simulating 

peeling of adhesive structure, as adhesive 

strength evaluation and applied strength 

evaluation method that considers fatigue 

stress. 

This report shows the evaluation method for 

above contents. 

The state-of-the-art and future of safe shaft 

information systems 

Stephan Rohr, Elgo Batscale AG, Liechtenstein 

With the introduction of PESSRAL in the 

European Standard the future of safety 

systems started to be part of elevators. The 

absolute positioning device gets a more and 

more important role on that because with a 

safe position and speed a lot of the SIL rated 

functions can be implemented. To mention 

some: Unintended car movement, terminal slow 

down, inspection supervision and a lot more. 

This paper gives an overview of the safety 

functions which are available on the market 

and an outlook of electronic safety functions for 

elevators. 

The simulation of seismic effects on guide rail 

fasteners and re-design of brackets 

Abdülmelik Sancak 1, Adem Candaş 1, C. Erdem 

İmrak 1, Sefa Targıt 2 

1 ITU Elevator Technologies Laboratory, 

Istanbul, Turkey 

2 ASRAY, Gebze/Kocaeli, Turkey 

In public buildings such as hospitals, 

universities, schools, people and equipment that 

need to be evacuated after an earthquake can be 

hardly transported. The brackets that connect 

and secure the elevator car and counterweight 

rails to the walls of the concrete elevator shaft 

are damaged as a result of the seismic waves. 

Hence, elevators cannot be used because the car 

and counterweight of the elevator cannot run on 

the rails. Critical buildings such as hospitals, 

public and equipment that need to be evacuated 

Valutazione del pavimento della cabina 

dellʼascensore mediante fissaggio adesivo 

Akira Nagao 1, Takashi Abe 1, Katsuhiro Shimada 1, 

Tomoki Kariya, Akihiro Yamaguchi 2, e Satoshi 

Ihara 2 

1 Hitachi Building Systems Co., Ltd., Giappone 

2 Hitachi Ltd., Giappone 

Negli ultimi anni, lʼindustria della mobilità sta 

applicando la tecnologia di adesione per migliorare 

la rigidità della carrozzeria dei veicoli, il comfort di 

viaggio e semplificare la struttura dei componenti. 

Negli ascensori, il pavimento della cabina è la 

struttura principale che contribuisce alla rigidità 

della cabina e influisce sul comfort di marcia. 

Lʼapplicazione della tecnologia di fissaggio adesivo 

ai componenti del pavimento della cabina mira 

ad aumentare la rigidità dellʼintera cabina e a 

semplificare la configurazione dei componenti. In 

questo studio abbiamo selezionato un adesivo con 

unʼelevata affidabilità a lungo termine, abbiamo 

utilizzato lʼanalisi CZM (Cohesive Zone Model) che 

simula il distacco della struttura dellʼadesivo come 

valutazione della forza dellʼadesivo e abbiamo 

applicato un metodo di valutazione della forza 

che tiene conto dello stress da fatica. Il presente 

rapporto illustra il metodo di valutazione dei 

contenuti di cui sopra. 

Lo stato dellʼarte e il futuro dei sistemi 

informativi per vani sicuri 

Stephan Rohr, Elgo Batscale AG, Liechtenstein 

Con lʼintroduzione del PESSRAL nella normativa 

europea, il futuro dei sistemi di sicurezza ha 

iniziato a far parte degli ascensori. Il dispositivo di 

posizionamento assoluto assume un ruolo sempre 

più importante, perché con una posizione e una 

velocità sicure è possibile implementare molte 

delle funzioni classificate SIL. Per citarne alcune: 

movimento involontario della cabina, rallentamento 

terminale, supervisione delle ispezioni e molto 

altro ancora. Il presente documento fornisce una 

panoramica delle funzioni di sicurezza disponibili 

sul mercato e una prospettiva delle funzioni di 

sicurezza elettroniche per gli ascensori. 

Simulazione degli effetti sismici sui dispositivi di 

fissaggio delle guide e riprogettazione dei supporti 

Abdülmelik Sancak 1, Adem Candaş 1, C. Erdem 

İmrak 1, Sefa Targıt 2 

1 ITU Elevator Technologies Laboratory, Istanbul, 

Turchia 

2 ASRAY, Gebze/Kocaeli, Turchia 

Negli edifici pubblici come ospedali, università 

e scuole le persone e le attrezzature che devono 

essere evacuate dopo un terremoto possono essere 

trasportate con difficoltà. Le staffe che collegano 

e fissano la cabina dellʼascensore e le guide del 

contrappeso alle pareti del vano ascensore in 

cemento vengono danneggiate dalle onde sismiche. 

Di conseguenza, gli ascensori non possono 

essere utilizzati perché la cabina e il contrappeso 

dellʼascensore non possono scorrere sulle guide. 

È quindi difficile lʼevacuazione di edifici critici 


after an earthquake can be hardly transported. 

In this study, simulations were conducted to 

determine the effect of earthquake loads on the 

bracket parts. Finally, bracket elements were 

re-designed to withstand earthquake loads to use 

the elevator after being affected. 

Study on linear permanent magnet 

synchronous machines for ropeless lifts 

Albert So 1-2 and W.L. Chan 1-3 

1 International Association of Elevator Engineers 

(HK-China Branch) 

2 University of Northampton, UK 

3 Hong Kong Polytechnic University, Hong Kong 

It is rather certain that multi-dimensional lift 

systems will soon dominate the lift industry 

in coming years due to the first successful 

development of MULTITM. 

To facilitate such a design, the concept of 

ropeless lifts has to be implemented while 

the adoption of linear permanent magnet 

synchronous machines (LPMSMs) such as those 

used in the MULTITM system is an obvious 

choice. Without the existence of hoisting ropes, 

lift cars not only can travel along all three 

directions, but the number of which in one 

hoistway is not limited to two. 

We carried out a series of academic studies 

to evaluate the performance of such LPMSMs 

under various conditions by simulation. 

In this paper, which is a summary of our 

previous works with some new input, 

the control method to realize the required 

kinematics under a full-load up journey, the 

impact of different electrical parameters on the 

power consumption, and most important, the 

analytical solution associated with emergency 

operation under a genuine power failure will be 

discussed. 

Machine models of surface mounted and 

salient permanent magnets will also be 

considered. This is basically a review paper 

based on a series of previous publications of the 

authors. 

A procedure to estimate elevator energy 

consumption using traffic simulation 

Janne Sorsa, Kone Industrial Ltd., Finland 

Current methods estimate the annual energy 

consumption of an elevator using simplifying 

modelling assumptions. 

The assumptions, however, may greatly differ 

from elevators operating in groups in high-rise 

buildings under complex traffic conditions and 

intensive use. For such cases, elevator traffic 

simulation provides an accurate method to 

evaluate energy consumption per typical day in 

operation. 

This article describes a procedure to first 

simulate a typical daily passenger demand 

profile and then to evaluate energy consumption 

from elevator trips occurring in simulation. 

come ospedali, edifici pubblici e attrezzature dopo 

un terremoto. In questo studio sono state condotte 

simulazioni per determinare lʼeffetto dei carichi 

sismici sulle parti dei supporti. Infine, le staffe sono 

state riprogettate per resistere ai carichi sismici e 

utilizzare lʼascensore dopo il terremoto. 

Studio sulle macchine a motore sincrono a magnete 

permanente lineare per ascensori senza fune 

Albert So 1-2 and W.L. Chan 1-3 

1 Associazione internazionale ingegneri degli 

ascensori (filiale di Hong Kong, Cina) 

2 Università di Northampton, Regno Unito 

3 Politecnico di Hong Kong, Hong Kong 

È piuttosto certo che i sistemi di ascensori 

multidimensionali domineranno presto lʼindustria 

degli ascensori nei prossimi anni, grazie al 

successo del primo sviluppo di MULTITM. 

Per facilitare questo tipo di progettazione, è 

necessario implementare il concetto di ascensori 

senza funi, mentre lʼadozione di motori sincroni 

a magneti permanenti lineari (LPMSM), come 

quelli utilizzati nel sistema MULTITM, è 

una scelta ovvia. Senza lʼesistenza di funi di 

sollevamento, le cabine dellʼascensore non solo 

possono viaggiare in tutte e tre le direzioni, 

ma il loro numero nel vano di corsa non è 

limitato a due. Abbiamo condotto una serie di 

studi accademici per valutare le prestazioni di 

questi LPMSM in varie condizioni mediante 

simulazione. In questo articolo, che è una sintesi 

dei nostri lavori precedenti con alcuni nuovi 

input, verranno discussi il metodo di controllo 

per riconoscere la cinematica richiesta in un 

viaggio a pieno carico, lʼimpatto di diversi 

parametri elettrici sul consumo di energia e, 

soprattutto, la soluzione analitica associata al 

funzionamento di emergenza in caso di vera e 

propria interruzione di corrente. Saranno presi 

in considerazione anche modelli di macchine a 

montaggio superficiale e a magneti permanenti 

salienti. Si tratta fondamentalmente di un lavoro 

di revisione basato su una serie di pubblicazioni 

precedenti degli autori. 

Una procedura per stimare il consumo energetico 

degli ascensori utilizzando la simulazione di traffico 

Janne Sorsa, Kone Industrial Ltd., Finlandia 

I metodi attuali stimano il consumo energetico 

annuale di un ascensore utilizzando ipotesi 

derivate da modelli semplificanti. Tali ipotesi, 

tuttavia, possono essere molto diverse nel caso 

di ascensori che operano in gruppi in grattacieli 

con condizioni di traffico complesse e un uso 

intensivo. In questi casi, la simulazione del traffico 

degli ascensori fornisce un metodo accurato per 

valutare il consumo energetico in una giornata 

tipica di funzionamento. Questo articolo descrive 

una procedura per simulare prima un tipico 

profilo di domanda giornaliera di trasporto e poi 

per valutare il consumo energetico dei viaggi in 

ascensore durante la simulazione. Inoltre, alcuni 



31

In addition, numerical examples show how 

the procedure can be applied in practice to 

compare different elevator products. 

Elevator evacuation of tall buildings 

Peter Sumner, Birmingham, United Kingdom 

The general rule 20 years ago was to evacuate 

building occupants by stairs alone although, all 

tall buildings had Emergency Elevators to assist 

the Fire Service in fighting fires, they were not 

generally used for evacuation. 

Post 9/11/2001, there has been an awakening 

to the need to speed up and make safer the 

evacuation of all building occupants and many 

tall buildings now contain Elevators designed 

for Evacuation and in some cases special 

Evacuation Elevators. 

Back in 2002 I wrote a paper entitled “Firefighting 

and Evacuation Lifts. Exploring the 

Concept of using Lifts to escape building 

fires”, and have championed the need to design 

Elevators, and Elevator systems to assist 

the evacuation of tall buildings ever since. 

This paper expands on my early work and 

discusses the design process that is required to 

incorporate Elevator Evacuation into the design 

of tall buildings. 

Estimation of parameters affecting ride 

comfort in elevator 

Keisuke Terada, Yoshitake Kamijo, and 

Yoshiyuki Iwata, Toshiba Infrastructure 

Systems & Solutions Corporation, Tokyo, Japan 

Among the demands for energy saving and high 

efficiency improvement of equipment, comfort 

is required as added value. Vibration and noise 

during elevator travel propagate into the car, 

which induces a feeling of ear blockage and car 

shaking. As a result, the ride comfort, which is 

one of the comforts, is reduced. In this paper, 

we focus on the ride comfort of the elevator. 

We combine human subjective evaluation and 

objective evaluation by physical quantity to 

extract parameters that affect ride comfort. 

As a method, each index is extracted by 

multivariate analysis of sensory evaluation 

data and physical evaluation data, and they 

are subjected to multiple regression analysis to 

make association. 

As a result, this paper shows that the parameter 

to be affected is longitudinal acceleration of the 

human being. 

Iot takes the elevator world into industry 5.0: 

Ubiquitous development of IoT technologies 

is inevitably altering the world of elevators, a 

quantum leap of system utilization and yield 

Christian-Erik Thöny, CEDES Group, Landquart, 

Switzerland 

IoT has been enabled in the last very few years 

by powerful cloud systems. Almost no limits in 

bandwidth and data transfer rates allow “realesempi 

numerici mostrano come la procedura possa 

essere utilizata per confrontare diversi prodotti per 

ascensori. 

Evacuazione di edifici alti a mezzo di ascensore 

Peter Sumner, Birmingham, Regno Unito 

La regola generale di 20 anni fa era quella di 

evacuare gli occupanti degli edifici solo con le 

scale, anche se tutti gli edifici alti erano dotati 

di ascensori di emergenza per aiutare i vigili del 

fuoco a combattere gli incendi, ma in genere non 

venivano utilizzati per lʼevacuazione. Dopo lʼ11 

settembre 2001, ci si è resi conto della necessità di 

accelerare e rendere più sicura lʼevacuazione di tutti 

gli occupanti e molti edifici alti ora dispongono di 

ascensori progettati per lʼevacuazione e, in alcuni 

casi, di ascensori speciali per lʼevacuazione. 

Nel 2002 scrissi un articolo intitolato “Antincendio 

e ascensori per evacuazione. Esplorazione dellʼuso 

dellʼascensore per evacuazione da incendio”, e 

da allora ho sostenuto la necessità di progettare 

ascensori e sistemi di ascensori per favorire 

lʼevacuazione di edifici alti. Questo articolo 

amplia il mio lavoro iniziale e discute il processo 

di progettazione necessario per incorporare 

lʼevacuazione a mezzo di ascensori nella 

progettazione di edifici alti. 

Stima dei parametri che influenzano il comfort 

di marcia negli ascensori 

Keisuke Terada, Yoshitake Kamijo e Yoshiyuki 

Iwata, Toshiba Infrastructure Systems & 

Solutions Corporation, Tokyo, Giappone 

Oltre alle richieste di risparmio energetico e di 

miglioramento dellʼefficienza degli impianti, il 

comfort è richiesto come valore aggiunto. Durante 

il viaggio in ascensore, le vibrazioni e il rumore 

si propagano allʼinterno della cabina, provocando 

una sensazione di ostruzione dellʼorecchio e di 

scuotimento della cabina. Di conseguenza, la 

comodità di viaggio, che è uno dei comfort, si 

riduce. In questo lavoro ci concentriamo sul comfort 

di viaggio in ascensore. Combiniamo la valutazione 

soggettiva con la valutazione oggettiva attraverso 

grandezze fisiche per estrarre i parametri che 

influenzano il comfort di viaggio. Come metodo, 

ogni indice viene estratto dallʼanalisi multivariata 

dei dati di valutazione sensoriale e dei dati di 

valutazione fisica e viene sottoposto allʼanalisi di 

regressione multipla per creare unʼassociazione. 

Dallʼarticolo risulta che il parametro da influenzare 

è lʼaccelerazione longitudinale dellʼessere umano. 

LʼIot porta il mondo degli ascensori nellʼindustria 

5.0: lʼonnipresente sviluppo dellʼIot cambierà 

inevitabilmente il mondo degli ascensori, con un 

salto quantico nellʼutilizzo e nella resa del sistema 

Christian-Erik Thöny, Gruppo CEDES, Landquart, 

Svizzera 

Negli ultimi anni lʼIoT è stato reso possibile da 

potenti sistemi cloud. La larghezza di banda e la 

velocità di trasferimento dei dati quasi illimitate 


time” condition monitoring & controlling. 

The health, safety and yield of an e.g., hotel 

vertical transportation system, or simple single 

elevator application, will be significantly 

different to the pre-IoT aera. The consistent 

connected machinery generates “real-time” life 

data which continuously ensure shortest door 

open-close cycles, early detects wrong trends 

of a sub-system, warns of potentially dangerous 

situations and helps optimizing energy 

consumption. 

AI thereby distinguishes between problem 

causing sub-systems and components. Thatʼs all 

a decisive contribution to a new aera of PLM 

and finally Sustainability - Industry 5.0. The 

origin of all such analysis and finally intelligent 

conclusions are sensor fusions; the micro (eco) 

system, the WSN - wireless sensor networks; the 

macro (eco)system and finally the total network 

of everything - the IoT COP, the IoT common 

operating system. 

Elevators on the moon are closer than you 

think 

Yuval Valiano-Rips 1, Maya Glickman-Pariente 2, 

Israel 

1 Rips Elevators Group (Rips engineering Ltd), 

² Spacecialist Ltd 

Few space programs have already been 

initiated and funded to take humans to the 

moon, Mars and beyond, the major one 

being Artemis Mission that is set on building 

inhabited base camps, for science and mining, 

on the lunar surface. 

Taking huge amounts of equipment down 

from a 50m high landers, traveling to the 

underground camps or mines, all require us to 

reimagine elevators in the harsh environment 

of space.This is not science fiction- the first 

elevators will be operational on the moon 

during the expected landing of SpaceX landers 

by the end of this decade, under the Arthemis 

program. In our paper, we have researched the 

challenges for this new market, and proposed 

a roadmap for upgrading the elevator industry 

to the space era. This paper is a call for action 

for our industry. 

Consultant design challenges in Asia due to 

manufacturers’ differences 

K. Rajah Venkatraman, Vinay Venkatraman, 

Fortune Consultants, India 

The Consultant faces a challenge by the 

developer/architect in providing space for 

vertical transportation. 

For example, often floor plates and high 

density become limiting factors for VT Design. 

Additionally, in Asia, different suppliers/ 

manufacturers have their design constraints 

which calls for different dimensional and other 

requirements varying between each other. These 

and other differences between suppliers are 

consentono il monitoraggio e il controllo 

delle condizioni in “tempo reale”. La salute, 

la sicurezza e il rendimento di un sistema di 

trasporto verticale di un hotel, ad esempio, o di 

una semplice applicazione di un singolo ascensore, 

saranno notevolmente diversi rispetto allʼera 

pre-IoT. I macchinari connessi generano dati 

“in tempo reale” che assicurano continuamente 

cicli di apertura e chiusura delle porte più brevi, 

rilevano tempestivamente le tendenze errate di un 

sottosistema, avvertono di situazioni potenzialmente 

pericolose e aiutano a ottimizzare il consumo 

energetico. LʼAI distingue così tra sottosistemi 

e componenti che causano problemi. Tutto ciò 

rappresenta un contributo decisivo per una nuova 

era del PLM e, infine, della sostenibilità: lʼIndustria 

5.0. Lʼorigine di tutte queste analisi e conclusioni 

intelligenti sono le fusioni di sensori; il micro (eco) 

sistema, le WSN - reti di sensori wireless; il macro 

(eco)sistema e infine la rete totale - lʼIoT COP, il 

sistema operativo IoT comune. 

Gli ascensori sulla luna sono più vicini di quanto 

si pensi 

Yuval Valiano-Rips 1, Maya Glickman-Pariente 2, 

Israele 

1 

Rips Elevators Group (Rips engineering Ltd), 

² Spacecialist Ltd 

Alcuni programmi spaziali sono già stati avviati 

e finanziati per portare lʼuomo sulla Luna, 

su Marte e oltre, il principale dei quali è la 

Missione Artemis, che si propone di costruire 

campi base abitati, per la scienza e lʼestrazione 

mineraria, sulla superficie lunare. Per trasportare 

enormi quantità di attrezzature da un modulo di 

atterraggio alto 50 metri, per raggiungere i campi 

sotterranei o le miniere, è necessario ripensare gli 

ascensori nel difficile ambiente dello spazio. 

Non si tratta di fantascienza: i primi ascensori 

saranno operativi sulla Luna durante lʼatterraggio 

dei moduli di SpaceX previsto per la fine di questo 

decennio, nellʼambito del programma Artemis. 

Nel nostro documento abbiamo analizzato le sfide 

di questo nuovo mercato e proposto una tabella di 

marcia per aggiornare lʼindustria degli ascensori 

allʼera spaziale. Questo documento è un appello 

per il nostro settore. 

Le sfide della progettazione dei consulenti in 

Asia a causa delle differenze dei produttori 

K. Rajah Venkatraman, Vinay Venkatraman, 

Fortune Consultants, India 

Il consulente deve affrontare una sfida da parte 

del committente/architetto nel fornire spazio per 

il trasporto verticale. 

Ad esempio, spesso le superfici e lʼalta densità 

diventano fattori limitanti per la progettazione 

del VT. Inoltre, in Asia, i diversi fornitori/ 

produttori hanno vincoli di progettazione che 

richiedono requisiti dimensionali e di altro tipo 

che variano tra loro. Queste e altre differenze tra 

i fornitori sono le sfide elencate tra le principali 



33

the challenges listed out as major difficulties 

for the consultant in achieving optimal design. 

To strengthen this argument and to look for a 

commonality between the suppliers, various 

segments are being logically presented in the 

paper touching upon the various aspects of VT 

Design. 

Elevator wire ropes inspection: regulations, 

state of the art, statistics 

Bruno Vusini, Daniel Rossi, Tommaso Bertani, 

AMC Instruments, Italy 

The traction cables of lifts play a very important 

role in the safety of people. Only in Italy we 

have about 900,000 working lifts, which make 

an average of more than 1 million trips per day. 

This means that millions of people rely on the 

proper operation, and maintenance, of all the 

components of this particular (and letʼs say 

intrinsically safe) machine. 

There are, of course, laws and standards 

that must correctly regulate the maintenance 

operations that allow the elevator to operate 

as correctly and safely as possible, and it is 

often taken for granted that the maintenance 

technicians operate in total accordance with 

these documents. 

International standards, such as the ISO 4344, 

require the identification of very little damages 

that are really difficult to be visually identified 

and for this reason a real rope visual inspection 

takes hours to be completed. 

Fortunately, technology is advancing and, 

concerning rope analysis, much more efficient 

inspection methods have appeared on the 

market in the last 10 years. 

The purpose of this article is to provide 

basic information about the inspection market, 

laws and standards, and the results obtained 

over a period of more than ten years, 

from which both the advantages of using 

advanced methods, and the total inefficiency 

of antiquated analysis methods are 

evident. 

WORKSHOP I 

How to setup safety devices in an 

elevator 

Stephan Rohr 1, Christopher Bormann ² 

1 ELGO Batscale AG, Liechtenstein 

2 ELGO, Electronic GmbH, Germany 

With the introduction of PESSRAL in elevator 

systems also a big change was connected. 

From mainly mechanics to electronics and 

further on to SIL rated electronics. 

In this workshop an overview is given 

how safety devices are commissioned. 

How shaft parameters are “teached” 

and how elevators are setup from 

commissioning to normal running 

mode. 

difficoltà per il consulente nel fornire una 

progettazione ottimale. 

Per rafforzare questa tesi e per cercare un 

punto in comune tra i fornitori, nel documento 

vengono presentati logicamente diversi 

segmenti che riguardano i vari aspetti della 

progettazione VT. 

Ispezione delle funi metalliche degli ascensori: 

normative, stato dellʼarte, statistiche 

Bruno Vusini, Daniel Rossi, Tommaso Bertani, 

AMC Instruments, Italia 

Le funi di trazione degli ascensori svolgono un 

ruolo molto importante per la sicurezza delle 

persone. Solo in Italia abbiamo circa 900.000 

ascensori funzionanti, che effettuano in media 

più di 1 milione di corse al giorno. Ciò significa 

che milioni di persone si affidano al corretto 

funzionamento, e alla manutenzione, di tutti 

i componenti di questa particolare (e diciamo 

pure intrinsecamente sicura) macchina. Esistono 

ovviamente leggi e norme che devono regolare 

correttamente le operazioni di manutenzione 

che consentono allʼascensore di funzionare nel 

modo più corretto e sicuro possibile, e spesso si 

dà per scontato che i tecnici della manutenzione 

operino in totale conformità con questi 

documenti. Le norme internazionali, come la 

ISO 4344, richiedono lʼidentificazione di danni 

minimi che sono davvero difficili da individuare 

visivamente e per questo motivo una vera e 

propria ispezione visiva su fune richiede ore 

per essere completata. Fortunatamente, la 

tecnologia sta avanzando e, per quanto riguarda 

lʼanalisi delle funi, negli ultimi 10 anni sono 

apparsi sul mercato metodi di ispezione molto 

più efficienti. 

Lo scopo di questo articolo è quello di fornire 

le informazioni di base sul mercato delle 

ispezioni, le leggi e le norme, e i risultati 

ottenuti in un periodo di oltre dieci anni, da cui 

emergono sia i vantaggi dellʼutilizzo di metodi 

avanzati, sia la totale inefficienza di metodi di 

analisi antiquati. 

WORKSHOP I 

Come impostare i dispositivi di sicurezza in un 

ascensore 

Stephan Rohr 1, Christopher Bormann 2 

1 ELGO Batscale AG, Liechtenstein 

2 ELGO, Electronic GmbH, Germania 

Con lʼintroduzione di PESSRAL negli 

impianti di ascensori era connesso un grande 

cambiamento. Dalla meccanica allʼelettronica 

e poi allʼelettronica SIL. In questo workshop 

viene fornita una panoramica su come vengono 

commissionati i dispositivi di sicurezza. Come 

vengono immessi i parametri del vano ascensore 

e come vengono impostati gli ascensori dalla 

messa in servizio alla modalità di funzionamento 

normale. 


WORKSHOP II 

Reverse engineering - remote monitoring of 

elevators and authorised Third-party access to 

elevator data 

Esko Kilpinen, Modusolutions, Finland 

Today, most new elevators have inbuilt IoT 

capabilities and send elevator performance 

data to the manufacturersʼ IoT cloud-based 

monitoring applications. 

Authorised third-party usage is limited to 

the remote monitoring solution provided 

by the manufacturer. Building owners can 

access the remote monitoring system while the 

manufacturer services the elevator. 

Once the elevator maintenance agreement is 

transferred to another service company, the 

data flow stops to the building owner and the 

third-party service company. The building 

owners see this as a block to competition in 

the service business. On the other hand, older 

controllers have had no online connectivity, 

and remote monitoring has not been possible. 

Both problems are being solved by thirdparty 

reverse-engineered products connecting 

new and old controllers to third-party cloud 

solutions. 

Questions like cyber security, product liability, 

ownership of elevator data, or open competition 

remain unanswered. Is this a sensible or safe 

solution for an industry renowned for safety, or 

could an industry-wide IoT standard be the way 

forward? • 

WORKSHOP II 

Reverse engineering - monitoraggio remoto 

degli ascensori e accesso autorizzato di terzi ai 

dati dellʼascensore 

Esko Kilpinen, Modusolutions, Finlandia 

Oggi la maggior parte dei nuovi ascensori è dotata 

di funzionalità IoT integrate e invia i dati sulle 

prestazioni dellʼascensore alle applicazioni di 

monitoraggio IoT basate su cloud dei produttori. 

Lʼuso autorizzato da parte di terzi è limitato alla 

soluzione di monitoraggio remoto fornita dal 

produttore. I proprietari degli edifici possono 

accedere al sistema di monitoraggio remoto mentre 

il produttore fornisce la manutenzione. Quando 

il contratto di manutenzione dellʼascensore viene 

trasferito a unʼaltra società di servizi, il flusso di 

dati si interrompe per il proprietario dellʼedificio e 

la società di servizi terza. I proprietari degli edifici 

vedono in questo un ostacolo alla concorrenza nel 

settore dellʼassistenza. Dʼaltra parte, i controllori 

storici non avevano connettività online e il 

monitoraggio remoto non era possibile. Entrambi i 

problemi sono stati risolti da prodotti di ingegneria 

inversa di terze parti che collegano controllori 

nuovi e vecchi a soluzioni cloud di terze parti. 

Domande come la sicurezza informatica, la 

responsabilità di prodotto, la proprietà dei dati 

dellʼascensore o la concorrenza aperta rimangono 

senza risposta. Si tratta di una soluzione sensata 

o sicura per un settore rinomato per la sicurezza, 

oppure la strada da percorrere potrebbe essere 

quella di uno standard IoT di settore? • 

ELEVCON 2023 STEERING COMMITTEE • COMITATO DIRETTIVO DI ELEVCON 2023 

Dr. Marja-Liisa Siikonen, M.Sc, Ph.D., Finland, MLS Lift Consulting Ltd., Elevcon 2023 Chairwoman & 

Programme Manager 

Mr. John Inglis, OAM, Australia, IAEE President Emeritus 

Mr. Robert Nicholson, U.S.A, Architectural Elevator Consulting, LLC 

Dr. Albert So, U.S.A & Hong Kong, Scientific Advisor, IAEE 

Mr. Sefa Targit, Turkey, Vice President, Makfed (Turkish Machinery Federation) 

Mr. Gil Stier, Israel, IAEE Administrative Board Chairman 

ELEVCON 2023 SCIENTIFIC COMMITTEE • COMITATO SCIENTIFICO DI ELEVCON 2023 

Prof. Dr.-Ing. Mazen Ayoubi, Head of Research and Innovation, PohlCon GmbH, Germany 

Prof. Pablo Cortés, Professor in Industrial Engineering, University of Seville, Spain 

Dr. Stefan Gerstenmeyer, Global Cluster Lead, Traffic and Group Control Research & Development, TK Elevator, 

Germany 

Dr. Mohammad Ghaleeh, Senior Lecturer in Engineering, University of Northampton, UK 

Dr. Lee Edward Gray, Professor of Architectural History, University of North Carolina at Charlotte, USA 

Prof. Dr. C. Erdem Imrak, Professor, Istanbul Technical University (ITU), Turkey 

Dr. Juha-Matti Kuusinen, Head of Digital Innovation, Technology & Innovation, KONE Corporation, Finland 

Mr. Tak Mathews, Principal Consultant, TAK Consulting, India 

Dr. Richard Peters, Director of Peters Research Ltd., Visiting Professor at the University of Northampton, UK 

Dr.-Ing. Stephan Röhr, Chief Technology OfficerELGO Batscale AG, Liechtenstein 

Dr. Marja-Liisa Siikonen, CEO, MLS Lift Consulting Ltd., Finland 

Eur Ing Dr. Rory Smith, Consultant, Peters Research Ltd., USA 

Dr. Albert So, Visiting Professor in Lift Engineering, Faculty of Arts, Science & Technology, University of 

Northampton, UK 

Dr. Janne Sorsa, Head of People Flow Planning, KONE Corporation, Finland 

Dr. Tapio Tyni, Principle, Tapio Tyni Consulting Tmi, Finland 

Eng. Matteo Volpe, Publisher, Elevatori Magazine, Italy 



35

Architecture 

Architettura 

A short story entitled 

‘Elevatori’ 

Un racconto intitolato 

‘Elevatori’ 

Alberto Salvati 

In this house where I have lived, in Milan, 

for more than 20 years, I am writing a short 

story entitled ‘Lifts’, with the subheading ‘In 

a world made of stairs, the smart guy takes the 

lift’. And a second subheading ‘Whenever I feel 

down I come to you to take on my burden and 

lift me up, thank you lift!’. I am on the garden 

floor. The dwelling is a townhouse, located in 

the Acquabella neighbourhood, next to the Città 

Studi area. It is 

spread over four 

floors facing a 

vast inner garden, 

consisting of the 

sum of the more 

than twenty units 

(neatly arrayed 

on two fronts of 

the parallel streets) dating from the 1920s 

and 1930s: all, at first, lacking any means 

of elevation. A protected and quiet expanse 

of green can be seen from the window and 

porthole of the studio in which I work in the 

cityʼs convulsive and busy environment near its 

historic centre. 

The lift is always close to me, along with all 

the other objects that form a merry company 

of players, extras, and supporting actors, all 

protagonists of the show that has been taking 

place for so many years on the stage of this 

family theatre. 

Because contrary to conventional thought, these 

objects (equipment, furniture, tool accessories), 

and not just plants, animals and humans, are all 

In questa casa dove abito, a Milano, da oltre 

vent’anni, sto scrivendo un racconto dal 

titolo ‘Elevatori’. Con sottotitolo ‘Il mondo 

è fatto a scale, chi è furbo prende l’ascensore’. 

E, secondo sottotitolo ‘Ogni volta che mi sento 

giù vengo da te che ti fai carico del mio peso e 

mi sollevi, grazie ascensore!’. Mi trovo al piano 

del giardino. L’abitazione è una villetta a schiera, 

situata nel quartiere Acquabella, adiacente la 

zona Città Studi. Si 

sviluppa su quattro 

piani prospicienti 

un vasto giardino 

interno, costituito 

dalla somma di 

tutte le oltre venti 

unità (ordinatamente 

schierate sui due 

fronti delle vie parallele) datate anni Venti e Trenta 

del secolo scorso: tutte, all’inizio, sprovviste di 

qualsivoglia mezzo di elevazione. Una distesa 

verde protetta e silenziosa si palesa dalla vetrata 

e dall’oblò di terra dello studio in cui lavoro 

nel contesto convulso e trafficato della città, in 

prossimità del suo centro storico. 

L’ascensore sta sempre vicino a me, insieme 

a tutti gli altri oggetti che formano un’allegra 

compagnia di comparse, figuranti, comprimari, 

ma comunque tutti protagonisti dello spettacolo 

che si svolge da tanti anni sulla ribalta di questo 

teatro famigliare. 

Perché questi oggetti (attrezzature, mobili, 

accessori utensili), non solo le piante, gli animali 

e gli umani sono tutti animati a differenza di 

The first lines from the authorʼs manuscript. / Le prime righe dal 

manoscritto dell'autore. 


animated. Jean Baudrillard, in fact, states that 

the objects that surround us and populate space 

have a very special character: if placed not 

only in relation to space, but also to the person 

who inhabits it, they live, breathe, signify, and 

remind us of our lives. An indispensable trinity 

and a necessary interchange for the coexistence 

of characters in the same domestic surrealist 

(or pataphysical?) theatre, as Alfred Jarry also 

argues (see ʻUbu 

Roiʼ, 1896). 

The statement 

that “things are 

animated and, freed 

from the inertia 

of the mundane, 

they speak” is still 

relevant today and 

also applies to 

animals and plants: 

“On my terrace 

there are maybe 

some intelligent 

plants” says Cesare 

Lanza. 

And I add, “On 

mine, all of them 

are”. 

These digressions, 

as you may have 

guessed, lead me to The lift in the Salvati house. / Lʼascensore in casa Salvati. 

the conclusion that 

for me 

the lift is like a friend that goes around the 

house and when I press a button, or rather 

touch it, the car immediately appears before me, 

as though I had rubbed Aladdinʼs lamp 

and released the Jinn (or the ʻgenieʼ) to grant 

my wish (the first of many) for a good trip up 

and down the house: it is indeed magic. 

And so I play an imaginary game fit for old 

people, since man, as Gianfranco Ravasi says, 

“does not stop playing because he grows old, 

but grows old because he stops playing”. It is 

a magical object, not least because of the small 

space taken up by the car, which can be used 

only while standing (alone or with another 

person), while my kitty can lie down in it and 

so, whenever the floor door automatically 

opens, she darts into it at supersonic speed, 

unnoticed and without meowing in protest if 

she stays there for a long time because we have 

forgotten she is in there. The lift is her favourite 

place. She reluctantly comes out if forced. 

In this cosy and refined environment reigns an 

atmosphere of peace and tranquillity that I feel 

every time when, with difficulty and displeasure, I 

use the stairs in the house, having forgotten about 

the lift and muttering to myself, a little breathlessly, 

“Damn! I could have taken the lift!”. 

Even Dante, who knew a thing or two about 

ascents because the journey from Hell to 

Paradise is neither short nor easy (if it takes 

come vengono normalmente considerati. Jean 

Baudrillard, infatti, afferma che gli oggetti, che 

ci circondano e popolano lo spazio, hanno un 

carattere molto particolare: vivono, respirano, 

significano, ricordano la nostra vita, se messi non 

solo in relazione con lo spazio, ma anche con 

l’uomo che lo abita. Un trinomio indispensabile 

e un interscambio necessario per una convivenza 

tra personaggi di uno stesso “domestico teatro 

surrealista” (o 

patafisico?), come 

sostiene anche Alfred 

Jarry (vedi ‘Ubu Re’, 

1896). L’affermazione 

secondo cui “le cose 

sono animate e, liberate 

dall’inerzia del banale, 

parlano” è attuale 

anche oggi, la qual 

cosa vale anche per 

gli animali e le piante: 

“Nel mio terrazzo 

forse ci sono alcune 

piante intelligenti” 

dice Cesare Lanza. 

E io aggiungo: “Nel 

mio, tutte”. Queste 

divagazioni, come 

avrete capito, mi sono 

servite per arrivare 

alla conclusione che 

considero questo 

ascensore un amico che se ne va in giro per la 

casa da solo e quando premo un tasto, o meglio 

lo sfioro, la cabina si presenta immediatamente 

davanti da me, come se avessi sfregato la lampada 

di Aladino e ne uscisse il Jinn (più conosciuto 

come ‘genio’) per esaudire il mio primo desiderio, 

e poi i successivi, di buon viaggio in su e in giù 

per la casa: si tratta di una magia. E così entro in 

un gioco immaginario che si addice ai vecchi, in 

quanto l’uomo, come dice Gianfranco Ravasi, 

“non smette di giocare perché invecchia, ma 

invecchia perché smette di giocare”. Un oggetto 

magico, dunque, anche per il piccolo spazio 

occupato dalla sua cabina che mi permette di 

usarlo solamente stando in piedi (da solo o in 

compagnia di un’altra persona), mentre la mia 

micia vi si può sdraiare e, ogni volta che si apre 

automaticamente la porta al piano, vi corre 

dentro a una velocità supersonica, senza farsi 

notare e senza miagolii di protesta se vi rimane 

a lungo, dimentichi tutti noi della sua presenza. 

L’ascensore è il suo luogo di elezione. Ne esce 

con disappunto se costretta. 

Vige in questo ambiente raccolto e minuto 

un’atmosfera di pace e di tranquillità che io 

capto ogni volta, dispiacendomi che la scala sia 

sempre presente in casa e che, qualche volta, 

con fatica la uso dimenticandomi dell’ascensore 

e sussurando tra me e me, un po’ senza fiato: 

“Cavolo! Avrei potuto prendere l’ascensore!”. 

Anche Dante, che di salite se ne intendeva perché 



37

a good hundred cantos to get there), having 

arrived at the Heavenly Canticle, at a certain 

point says “You shall find out how salt is the 

taste of another manʼs bread, and how hard is 

the way up and down another manʼs stairs”. 

It is nonetheless tiring to go up and down your 

own stairs. So much so that my cardiologist 

advised me to give up and take up walking 

instead, and to take the lift to climb my four 

floors. 

At this point I am reminded of a project for a 

1970s renovation of a five-story single-family 

house, in the middle of which a lift had been 

placed inside a shiny red stucco-finish masonry 

shaft, leading from the basement floor to the 

attic, making a space that had been split into 

many overlapping rooms on an excessive number 

of levels easily habitable. However, the use of a 

lift in private multi-story facilities available to a 

dall’Inferno al Paradiso il tragitto e non è né 

breve né facile (se per farlo ci sono voluti ben 

cento canti), arrivato alla Cantica celeste, ad un 

certo punto dice: “Tu proverai sì come sa di sale\ 

lo pane altrui, e come è duro calle\ lo scendere e 

‘l salir per l’altrui scale”. È comunque faticoso 

fare anche le proprie, di scale. Tanto che il mio 

cardiologo mi ha consigliato di lasciar perdere 

e di camminare piuttosto e di prendere semmai 

l’ascensore per scalare i miei quattro piani. 

A questo punto mi ritorna alla mente un progetto 

di una ristrutturazione di una casa unifamiliare 

degli anni Settanta, su cinque piani, al cui centro 

era stato posto un ascensore all’interno di un 

cilindro in muratura a stucco lucido rosso, che dal 

piano interrato portava alla mansarda, rendendo 

facilmente abitabile uno spazio frazionato in tanti 

vani sovrapposti per un numero di livelli eccesivo. 

Ma l’uso dell’ascensore in strutture private multi 

Project Studio Salvati and Tresoldi. / Progetto Studio Salvati e Tresoldi. 


La puerta de entrada 

al mercado español e 

hispanohablante a nivel 

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39

The cover of the book ʻLo spazio delle interazioniʼ by Salvati and Tresoldi, Electa editions, 1985. / La copertina del 

libro ʻLo spazio delle interazioniʼ di Salvati e Tresoldi, edizioni Electa, 1985. 

single family was considered back then a luxury 

and a little incongruous. 

Clearly things have changed a lot since then. 

It took a lot of convincing to arrive at the 

solution, which turned out to be optimal and 

durable thanks in part to the intuition of an 

enlightened entrepreneur like the engineer 

Giuseppe Volpe who, many years ago, introduced 

high-quality lifting platforms to the market 

at costs that helped solve the problem 

relating to the immense stock of single-family 

homes to be renovated and newly 

built. 

The same enlightened entrepreneur who, in 

order to spread vertical transportation culture, 

embarked in 1972 on the editorial adventure of 

publishing the only magazine in the industry in 

Italy: ʻElevatoriʼ. 

Many years have passed since then. The 

era of the lift as a status symbol is over. The 

multi-story villa described above would be 

uninhabitable today without the lift (if you like, 

I will introduce you to a friend of mine who 

lives on the fifth floor without a lift, which will 

leave you, like him, breathless). Electricity has 

long replaced steam and made this machine, 

which has become indispensable in our daily 

lives, an increasingly fast and silent travelling 

piano a disposizione di una singola famiglia 

era considerato un lusso e disdicevole. Per dire 

come le cose si sono evolute al presente. E 

come sia stato necessario fare una dura opera di 

convincimento per arrivare alla soluzione, che 

poi è risultata ottimale anche nel tempo, grazie 

anche all’intuizione di un imprenditore illuminato 

come l’ingegnere Giuseppe Volpe, che ha messo 

sul mercato molti anni fa piattaforme elevatrici 

di qualità a costi tali da risultare risolutive del 

problema relativo all’immenso patrimonio edilizio 

delle case unifamiliari sia da ristrutturare che di 

nuova costruzione. 

Lo stesso imprenditore illuminato che nel 1972, 

per diffondere cultura del trasporto verticale, 

ha intrapreso l’avventura editoriale di 

pubblicare l’unica rivista del settore in Italia: 

‘Elevatori’. 

Da allora sono trascorsi molti anni. L’epoca 

dell’ascensore come status symbol è finita. La villa 

multipiano sopra descritta sarebbe oggi inabitabile 

senza l’ascensore (se volete, vi presento un mio 

amico che abita al quinto piano senza l’ascensore, 

per lasciarvi, come lui, senza fiato). Da tempo 

immemorabile l’elettricità ha sostituito il vapore e 

ha reso questa macchina, divenuta indispensabile 

al nostro vivere quotidiano, sempre più una veloce 

e silenziosa compagna di viaggio all’interno di 


companion inside any architectural system. 

The aforementioned house continues to be 

inhabited by members of the same family, just 

as the magazine ʻElevatoriʼ continues, to this 

day, its regular publications. 

I have fond memories of that time since it 

was then that my firm began a collaboration 

that has continued to this day. For all these 

years, the magazine has served as a guide 

to understanding the increasingly complex 

issues (both technical and aesthetic) that are 

addressed in its pages. 

This has shone a light on the need (indicated 

by designers, engineers and architects) to 

increasingly focus on people, their needs (not 

only material) and the space to which this 

vertical transportation device must relate. 

Let us not forget that this machine 

(this ʻauto-mobileʼ vehicle par excellence) 

has, by the mere fact of its existence, changed 

the entire construction world due to the 

possibility that its use has given to the vertical 

development of buildings: skyscrapers, 

earthscrapers and the proposed 

seascrapers. 

qualsivoglia organismo architettonico. 

La casa sopra raccontata continua a essere abitata 

dai componenti della stessa famiglia, così come 

la rivista ‘Elevatori’ continua, ancora oggi, le 

sue periodiche pubblicazioni. Mi piace ricordare 

questo che mi risulta come un felice gemellaggio 

perché da allora è iniziata, da parte del mio 

studio, una collaborazione che è continuata fino 

a oggi. La rivista è stata per tutti questi anni un 

aiuto alla comprensione dei sempre più complessi 

temi (sia tecnici che estetici), che vengono 

affrontati nelle sue pagine. Da qui emerge anche 

la necessità (espressa da progettisti, ingegneri e 

architetti) di un riferimento sempre più stretto 

all’uomo, alle sue esigenze (non solo materiali) e 

allo spazio cui deve correlarsi questo oggetto di 

trasporto verticale. 

Non dimentichiamo che questa macchina (questo 

mezzo ‘auto-mobile’ per eccellenza) ha prodotto, 

con il solo fatto di esistere, un cambiamento di 

tutto il mondo edilizio, per la possibilità che il 

suo uso ha dato allo sviluppo in verticale delle 

costruzioni: gli skyscraper, gli earthscraper, i 

grattacieli, i grattaterra e i, non ancora proposti, 

grattamare. 

© Bunker Arquitectura 

An image of the earthscraper project, studio Bunker Arquitectura, 2009. / Un'immagine del progetto earthscraper, 

studio Bunker Arquitectura, 2009. 



41

Without the lift and the related research and 

development spanning more than a century, 

it would not have been possible to ʻscratch 

the skyʼ with buildings now about to reach 

dizzying heights of 1,000 metres and more, 

because the great speeds achieved mean that 

these electrically propelled ʻrocketsʼ are able to 

significantly reduce transit times. 

This machine, electrically driven since the 

1800s, has not had to undergo daunting 

changes, as has been the case with automobiles 

recently. Research concerning its technological 

development has continued without energy 

disruptions, which are so commonplace today. 

Thus continues the research that in any case has 

led to upheavals in building and urban planning 

due to the formation of artificial landscapes 

concentrated in areas of great architectural 

beauty. 

Elevatori, an ʻInternational Elevator 

Magazineʼ, has become increasingly 

indispensable for knowledge of all the changes 

taking place in the field of this machine, which 

for me will always be a ʻmagic objectʼ. Indeed, 

as I go through each issue of the magazine, 

looking at the content, 

reading editorials 

and articles with 

images that immerse 

me in the world 

of science and 

technology applied 

to the fundamental 

field of lifts (so 

closely related to 

that of architecture, 

thus to one of the 

major arts), I feel 

as if I have entered a fantasy world. I see, 

for example, in a recent issue I am browsing 

through, engines, cars, smart escalators, photos 

of key industry players, colourful renderings, 

sectioned buildings and technical notebooks. 

Plus convention dates, explanations of braking 

systems, and even digital marketing: a fantastic, 

complex and ever-changing world that has been 

researched and illustrated with great care and 

expertise for 50 years by this magazine, an 

inexhaustible source of news. 

This is a world akin to the world of art, which is 

where my heart lies, and architecture, to which 

it is closely related. A place where order reigns, 

but where it is also necessary to introduce 

disorder, which is the “joy of imagination”, 

because “out of chaos comes a dancing star” 

(Friedrich Nietzsche). • 

Senza l’ascensore e gli studi condotti in più di 

un secolo di ricerche per il suo perfezionamento, 

non si sarebbe potuto arrivare a ‘grattare il 

cielo’ con edifici che stanno per raggiungere 

altezze vertiginose, fino ai 1000 metri e anche 

a superarli, perché le grandi velocità raggiunte 

permettono a questi ‘razzi’ a propulsione elettrica 

di percorrerli in tempi brevissimi. 

Questa macchina, elettricamente condotta fin 

dal 1800, non ha dovuto subire cambiamenti 

traumatici, come si è verificato recentemente 

per le automobili. Gli studi che riguardano la 

sua progressione tecnologica sono proseguiti 

senza scombussolamenti energetici, che sono 

così all’ordine del giorno oggi. Così continua la 

ricerca che ha portato comunque a stravolgimenti 

nel campo edilizio e urbanistico, dovuti alla 

formazione di paesaggi artificiali concentrati in 

assembramenti di grande bellezza architettonica. 

Elevatori, questo ‘International Elevator 

Magazine’, è divenuto sempre più indispensabile 

per la conoscenza di tutte le trasformazioni in 

atto nel campo di questo, che a me risulta essere 

sempre un ‘oggetto magico’. Perché, andando a 

sfogliare ogni numero della rivista, a guardarne i 

contenuti, a leggerne 

editoriali e articoli 

con immagini che mi 

immettono nel mondo 

delle scienze e della 

tecnologia applicata a 

un settore fondamentale 

come quello degli 

elevatori (così 

strettamente legato a 

quello dell’architettura, 

quindi a una delle 

arti maggiori) mi 

sembra di essere entrato in un mondo fantastico. 

Vedo, ad esempio in un recente numero che sto 

sfogliando, motori, cabine, smart escalator, foto 

dei protagonisti del comparto, rendering colorati, 

edifici sezionati e quaderni tecnici. E poi ancora 

date di congressi, spiegazioni degli impianti 

frenanti e, addirittura, il digital marketing: 

un mondo fantastico, complesso, sempre in 

fermento, da 50 anni indagato e illustrato con 

grande attenzione e perizia da questa rivista, fonte 

inesauribile di notizie. 

Questo è un mondo affine a quello dell’arte, 

che più mi appartiene, e all’architettura, cui è 

strettamente legato. Luogo dove regna l’ordine, ma 

in cui è necessario introdurre anche il disordine, 

che è la “gioia della fantasia”, perché: “Bisogna 

avere ancora un caos dentro di sé per partorire una 

stella danzante” (Friedrich Nietzsche). • 


For the authorʼs biographical details refer to page 89. 


Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 89. 




43

Techniques 

Tecnica 

Guide to gearless and 

gearbox tuning 

Guida al tuning di argani e 

gearless 

Quaderni ANICA - Alberto Mantovani 

Part 2 

Parte 2 

ENCODERS: CLOSED LOOP AND OPEN LOOP 

SYSTEMS 

It is well known that encoders perform a 

reading on the actual operating speed of the 

motors, allowing the system to understand, 

instant by instant, the error compared to the 

ideal operating curve. 

In open loop systems (OL), there is a virtual 

encoder built through an algorithm, which, 

reading what are essentially electrical values, 

estimates the speed and uses the data to 

evaluate the error and correct the movement by 

the inverter. 

One criticality of these systems is the estimation of 

speed when the motor is rotating at low operating 

speeds. In closed loop systems (CL), the presence 

of a physical encoder allows for a true reading, 

which results in a precise correction. 

Generally, permanent magnet synchronous 

motors (most gearless motors) require closed 

loop operation. 

Gearboxes, on the other hand, as they are 

mainly fitted with asynchronous motors, can be 

driven in an open loop without an encoder, but, 

for high-speed applications, the closed loop 

may be necessary. 

In this regard, there’s a myth to debank. OL 

systems suffer at low speeds and not at high 

speeds; in particular, below 5 Hz the algorithms 

struggle to estimate the speed correctly. 

Fast systems (in general already from 1 m/s 

ENCODER: SISTEMI AD ANELLO CHIUSO E AD 

ANELLO APERTO 

Come è noto, gli encoder effettuano la 

lettura del reale regime di moto dei motori, 

permettendo al sistema di capire, istante per 

istante, l’errore rispetto alla curva ideale di 

funzionamento. 

Nei sistemi ad anello aperto (OL) si ha un 

encoder virtuale costruito attraverso un 

algoritmo che, leggendo valori essenzialmente 

elettrici, stima la velocità e utilizza il dato per 

valutarne l’errore e correggere il moto tramite 

l’inverter. 

La criticità di questi sistemi è la stima della 

velocità ai bassi regimi di rotazione del motore. 

Nei sistemi ad anello chiuso (CL) la presenza di 

un encoder fisico permette una lettura reale e una 

conseguente correzione esatta. In linea di principio 

generale, i motori sincroni a magneti permanenti 

(la maggior parte dei gearless) hanno una necessità 

stringente di dover funzionare ad anello chiuso. 

Gli argani invece, essendo principalmente 

equipaggiati con motori asincroni, possono essere 

azionati ad anello aperto senza encoder, ma per 

applicazioni con velocità importanti, potrebbe 

essere necessario l’anello chiuso. 

A riguardo occorre sfatare un mito: i sistemi 

OL soffrono alle basse velocità e non alle alte, 

in particolare sotto i 5 Hz, gli algoritmi faticano 

molto a stimare correttamente la velocità. Gli 

impianti veloci (in generale già a partire da 1 m/s 


upwards) need the encoder, but for low speed 

rather than for high speed. 

In this regard, we can consider a system with a 

rated speed, at 50 Hz, of 1 m/s. By imposing a 

deceleration speed of 0.1 m/s, the motor will be 

powered at 5 Hz. Similarly, for a system 

with a nominal speed of 2 m/s at 50 Hz, the 

same deceleration speed of 0.1 m/s will be 

achieved by powering the motor at 2.5 Hz. 

This is precisely where the open loop system 

runs into trouble: a high operating speed 

corresponds to a low control frequency 

during deceleration; when this frequency 

falls below 5 Hz, the system cannot efficiently 

estimate the speed. 

Therefore, the rule of thumb of using the 

encoder when nominal speeds are greater 

than 1 m/s is correct, but actually for the low 

speed control, as explained in 

the example. 

Due to incorrect speed 

estimation, OL systems have 

typical problems such as 

low-speed ‘pendulum’ motions 

that occur when the system is 

non-fluid causing torque stalls. 

Poor drive accuracy at low 

speeds results into uneven and 

uncomfortable motion, due, for 

example, to abnormal sliding 

of the guide shoes when the 

guides are not lubricated 

sufficiently; furthermore, if 

these negative effects become 

more apparent when the 

car goes to the top floor, the 

reason could be misalignment 

of the ropes (Fig. 7). 

If there is a significant 

divergence of the ropes with 

the car placed high up, this 

causes the ropes to push 

sideways on the grooves, with 

the relative friction. 

This happens when the 

position of the rope attachment 

on the car does not respect the 

pitch of the sheave grooves. 

As you lower the car, the 

divergence decreases and 

therefore the pendulum effect 

decreases. 

A rope descent that is not 

perfectly plumb (Fig. 8) also 

causes similar discomfort as 

you approach the top floor, this 

time due to the car exerting 

force on guide shoes, resulting in increased 

friction. 

In the light of the above, for the same defect 

of the system, the lower the speed, the lower 

the accuracy of the drive and the greater the 

pendulum effect. Usually with systems without 

in su) hanno bisogno dell’encoder, ma non per la 

velocità di regime, bensì per la bassa velocità. 

A riguardo si pensi ad un impianto avente velocità 

nominale, a 50 Hz, di 1 m/s. Imponendo una 

velocità di rallentamento di 0,1 m/s, avremo che 

il motore verrà alimentato a 5 Hz. Facendo un 

discorso analogo per un impianto con velocità 

nominale di 2 m/s a 50 Hz, la stessa velocità 

di rallentamento di 0,1 m/s verrà raggiunta 

alimentando il motore a 2,5 Hz, ed è proprio qui 

che il sistema ad anello aperto va in difficoltà: 

a un’alta velocità di esercizio corrisponde 

una bassa frequenza di regolazione durante il 

rallentamento e quando tale frequenza scende 

sotto i 5 Hz il sistema non riesce a stimare 

efficacemente la velocità. Quindi la regola pratica 

di adottare l’encoder quando le velocità nominali 

sono superiori al 1 m/s è corretta, ma la reale 

motivazione è per la gestione della bassa velocità, 

come spiegato nell’esempio. 

A causa dell’errata stima della 

Fig. 7 

Fig. 8 

velocità, i sistemi OL presentano 

problemi tipici quali i movimenti 

di ‘pendolamento’ a bassa 

velocità che si generano quando 

l’impianto non è fluido provocando 

impuntamenti di coppia. La 

conseguenza della scarsa 

accuratezza dell’azionamento 

a bassi regimi è un moto non 

uniforme e sconfortevole, a causa, 

per esempio, dello strisciamento 

anomalo dei pattini quando le 

guide non sono lubrificate a 

sufficienza; inoltre se questi effetti 

negativi si manifestano in modo 

più evidente quando la cabina va 

verso l’ultimo piano, il motivo 

potrebbe essere il disallineamento 

delle funi (Fig. 7). Se con la 

cabina posta in alto si nota una 

divergenza significativa delle 

funi, questo provoca una spinta 

laterale delle stesse sulle gole, con 

relativi attriti. Questo si verifica 

quando la posizione dell’attacco 

funi sulla cabina non rispetta il 

passo delle gole della puleggia. 

Man mano che ci si abbassa con la 

cabina, la divergenza diminuisce 

e quindi l’effetto di pendolamento 

diminuisce. 

Anche una calata funi non 

perfettamente a piombo (Fig. 

8) provoca fastidi analoghi man 

mano che ci si avvicina all’ultimo 

piano, stavolta a causa della cabina 

che forza sui pattini, con conseguente aumento 

dell’attrito. 

Alla luce di quanto detto, a parità di difetto 

dell’impianto, più la velocità è bassa, minore sarà 

l’accuratezza dell’azionamento e maggiore sarà 

l’effetto di pendolamento. Solitamente con impianti 



45

any particular sticking, 5 Hz is a comfortable 

low speed in OL. A speed above 5 Hz reduces 

the pendulum effect but may worsen the 

accuracy on arrival at the floor, while a speed 

below 5 Hz is difficult for the OL drive to 

control in terms of both comfort and power, 

with a real risk of stalling. Problems of comfort 

and of power output at low speed, can arise in 

the event of incorrect parameter setting due to 

incorrect motor data. The parameters that affect 

most on comfort are: 

● Slip (alternatively nominal rpm); 

● No-load current (alternatively cosfi); 

● Boost (‘extra thrust’ at low speed); 

● V/f curve (non-linear for low frequency 

zones); 

● Stator resistance (hence the importance of 

correct auto-tuning). 

NOMINAL SPEED OF LIFTS 

When the traction is driven by an asynchronous 

motor, the speed of the system is not constant 

but changes as a function of the load. Thus, 

what is the reference nominal speed (Fig. 9)? 

senza particolari impuntamenti, 5 Hz è una velocità 

di rallentamento confortevole in OL. Una velocità 

superiore a 5 Hz riduce l’effetto di pendolamento, 

ma potrebbe peggiorare la precisione di arrivo 

al piano, mentre una velocità inferiore ai 5 Hz è 

difficilmente gestibile dall’azionamento in OL sia in 

termini di comfort che di potenza con un effettivo 

rischio di stallo. Problemi di comfort e di potenza 

erogata in bassa velocità si possono generare in caso 

di parametrizzazione errata a causa di dati motore 

sbagliati: 

● scorrimento (alternativamente rpm nominali); 

● corrente a vuoto (alternativamente cosfi); 

● boost (‘extra spinta’ a bassa velocità); 

● curva V/f (non lineare per le zone di bassa 

frequenza); 

● resistenza statorica (da qui l’importanza di un 

corretto autotuning). 

VELOCITÀ NOMINALE DEGLI ASCENSORI 

Quando la trazione è gestita con motore asincrono, 

la velocità dell’impianto non è costante, ma 

cambia in funzione del carico. Quale è allora la 

velocità nominale a cui fare riferimento (Fig. 9)? 

Fig. 9 

In perfectly balanced conditions (half load, 

half ride), the motor runs close to synchronous 

speed as nothing attempts to brake it or 

possibly accelerate it. Conversely, when going 

up, with no load, the motor is ‘dragged’ by the 

counterweight and exceeds the synchronisation 

speed, leading to generative behaviour. With a 

no-load descent on the other hand, the motor 

will face the maximum load to be lifted (the 

counterweight), which will slow it down. 

According to EN 81-20 5.9.2.4, the system 

speed is that measured at half load and half 

ride. From the above, it follows that the 

synchronous speed must be used to calculate the 

nominal speed of the lift. The vast majority of 

In condizioni di perfetto bilanciamento (metà 

carico, metà corsa) il motore gira prossimo 

alla velocità di sincronismo, non avendo cause 

che tentano di frenarlo o eventualmente di 

accelerarlo. Viceversa, in salita a vuoto, il 

motore viene ‘trascinato’ dal contrappeso e 

supera la velocità di sincronismo, arrivando a un 

comportamento generativo. A vuoto in discesa 

invece, il motore incontrerà il massimo carico da 

sollevare (il contrappeso) che lo rallenterà. 

Secondo la EN 81-20 5.9.2.4 la velocità 

dell’impianto è quella misurata a metà carico e a 

metà corsa. In base alle considerazioni precedenti, 

ne consegue che per calcolare la velocità nominale 

dell’ascensore occorre usare la velocità sincrona. 


asynchronous motors for gearboxes are 4-pole 

and 6-pole types; for this reason, when powered 

at 50 Hz, the synchronous speed is 1500 and 

1000 rpm respectively. If the power supply is 

controlled by an inverter, the frequency may be 

different from the mains frequency (e.g. 50 Hz) 

and therefore the synchronisation speed will 

change proportionally. 

Some drives have the ‘slip compensation’ 

function, which acts on the output frequency 

and helps to keep the final speed as constant 

as possible as the load changes. Fig. 10 shows 

how the inverter, by acting on the high-speed 

frequency (fixed at 50 Hz in the present case) 

reduces the deviation of the actual motor revs 

from the synchronisation revs. 

La stragrande maggioranza dei motori asincroni 

per argani sono a 4 e a 6 poli; per questo motivo, 

se alimentati a 50 Hz, la velocità sincrona è 

rispettivamente di 1500 e 1000 rpm. 

Se l’alimentazione è gestita tramite inverter la 

frequenza potrà essere diversa da quella di rete 

(es. 50 Hz) e quindi la velocità di sincronismo 

cambierà in proporzione. 

Alcuni azionamenti hanno la funzione di 

compensazione dello scorrimento che agisce sulla 

frequenza di uscita e aiuta a mantenere la velocità 

finale il più possibile costante al variare del carico. 

In Fig. 10 si può notare come l’inverter, agendo 

sulla frequenza di alta velocità (per il caso in 

esame fissata a 50 Hz) riduca lo scostamento dei 

giri motore reali rispetto a quelli di sincronismo. 

Fig. 10 

STOPPING ACCURACY 

There are a few small operations that allow us to 

improve the stopping accuracy depending on the 

defect found. For example: 

● If the arrival at the floor changes noticeably 

when the load in the car changes, it must 

be ensured that the low speed is sufficiently 

covered. To find out if this is an issue, it can 

be helpful to carry out a test lowering the high 

speed, e.g. by halving it. 

If the problem disappears, either the slowing 

magnets need to be spaced further apart 

from the stop or the transition time between 

high speed and low speed needs to be 

reduced. 

● If the arrival at all floors is always short, 

we must increase the transition time from 

low speed to stop (or bring the stop magnets 

closer to the floor). 

PRECISIONE DI FERMATA 

Esistono alcune piccole operazioni che consentono 

di migliorare la precisione di fermata in funzione 

del difetto riscontrato. Esempio: 

● Se al variare del carico in cabina cambia 

vistosamente anche l’arrivo al piano, bisogna 

verificare che la bassa velocità sia percorsa a 

sufficienza. Per capire se questo è il problema, 

può essere utile un test abbassando la velocità 

alta, ad esempio dimezzandola. Se così 

facendo il problema sparisce, significa che 

occorre distanziare maggiormente le calamite 

di rallentamento rispetto alla fermata oppure 

diminuire il tempo di passaggio tra alta velocità 

e bassa velocità. 

● Se l’arrivo a tutti i piani è sempre corto, si deve 

aumentare il tempo di passaggio da velocità 

bassa a stop (oppure avvicinare le calamite di 

fermata al piano). 



47

● If the arrival at all floors is always long, we 

mustreduce the transition time from low speed 

to stop (or move the stop magnets further 

away from the floor). 

Furthermore, it must always be ensured that the 

brake closes when the machine is stopped. 

INCREASE/DECREASE IN FREQUENCY OVER 

NETWORK FREQUENCY 

There is nothing to prevent a motor from 

working at a frequency above the mains 

frequency. However, we must remember that the 

maximum torque that can be delivered by the 

motor is inversely proportional to the square 

of the frequency. In practice, small increases in 

frequency lead to pronounced losses of torque 

and potential problems in starting; it is difficult to 

exceed 55/60 Hz, unless the motor is particularly 

oversized for the system requirements. 

A decrease in work frequency is hardly 

ever a problem, but attention must be paid to 

cooling. Some motors have the 

fan keyed directly onto their own shaft. 

Decreasing the RPM will decrease the 

heat dissipation capacity of the entire 

system. • 

The End 

● Se l’arrivo a tutti i piani è sempre lungo, 

bisogna diminuire il tempo di passaggio da 

velocità bassa a stop (oppure allontanare la 

calamita di fermata al piano). 

Inoltre occorre sempre accertarsi che nella fase di 

fermata il freno intervenga a macchina ferma. 

AUMENTO/DIMINUZIONE DELLA FREQUENZA 

OLTRE QUELLA DI RETE 

Nulla vieta di spingere un motore a lavorare a 

una frequenza superiore a quella di rete. Bisogna 

però considerare che la coppia massima erogabile 

dal motore è inversamente proporzionale al 

quadrato della frequenza. Piccoli aumenti di 

frequenza portano a marcate perdite di coppia e 

potenziali problemi di spunto; all’atto pratico, 

oltre i 55/60 Hz è difficile andare, salvo un motore 

particolarmente sovradimensionato rispetto alle 

necessità dell’impianto. 

Specularmente, la diminuzione della frequenza di 

lavoro non è quasi mai un problema, ma bisogna 

prestare attenzione al raffreddamento. Alcuni 

motori infatti hanno la ventola direttamente 

calettata sul proprio albero e riducendone i 

giri diminuirà la capacità di smaltire il calore 

dell’intero sistema. • 

Fine 

REFERENCES 

Supporting documents presented by Montanari Giulio 

& C. Srl at the ANICA Webinar held on 17 September 

2020. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

Documentazione di supporto presentata da 

Montanari Giulio & C. Srl al Webinar ANICA del 

17 settembre 2020. 


Alberto Mantovani is an engineer, Product Manager 

of Montanari Giulio & C. Srl. He graduated in 2000 

in Electrical Engineering at the University of Bologna 

with an experimental thesis on ‘development of a 

high performance drive for an asynchronous motor’. 

From 2001 to 2006 he worked in the R&D 

department of Magneti Marelli Power Train in the 

motor control software validation department. In 

2006 he has joined Montanari Giulio & C. to follow 

the design and development of the gearless range, 

for which he is now Product Manager. 


Alberto Mantovani, ingegnere, Product Manager 

di Montanari Giulio & C. Srl. Si laurea nel 2000 

in Ingegneria Elettrica all’Università degli studi di 

Bologna con una tesi sperimentale su “sviluppo 

di un azionamento ad alte prestazioni per motore 

asincrono”. Dal 2001 al 2006 lavora nel dipartimento 

R&D di Magneti Marelli Power Train, nel reparto 

validazione software controllo motore. Nel 2006 entra 

a fare parte di Montanari Giulio & C. per seguire la 

progettazione e lo sviluppo della gamma gearless, di 

cui oggi ricopre il ruolo di Product Manager. 

QUADERNI ANICA 

This article is part of the editorial project ‘Quaderni 

ANICA’, realised by ANICA (National Association of 

Elevator Component Manufacturers) in cooperation 

with Elevatori Magazine: a series of articles 

that will share the technical contents of some 

webinars organised by the association, thanks 

to the contribution of most of the component 

manufacturers and addressed to all operators in the 

lift supply chain. 

QUADERNI ANICA 

Il presente articolo fa parte del progetto 

editoriale ‘Quaderni ANICA’, realizzato da ANICA 

(Associazione Nazionale Industrie di Componenti per 

Ascensori) in collaborazione con Elevatori Magazine: 

una serie di articoli che divulgheranno i contenuti 

tecnici di alcuni webinar organizzati dall’associazione, 

grazie al contributo di gran parte dei produttori di 

componenti e rivolti a tutti gli operatori della filiera 

ascensoristica. 




49

Techniques 

Tecnica 

Energy efficient buildings 

assessing the impact of lifts 

Ascensori ed efficienza 

energetica degli edifici 

Adam J. Scott 

Sweco UK Ltd 

Part 2 

Parte 2 

CASE STUDY 

Given the diverse range of materials in a lift, 

and the global nature of the lift industry’s 

manufacturing plants and installed product 

base, the challenge of accurately predicting 

and/or comparing the carbon cost of lifts 

may at first seem somewhat daunting. 

However, when viewed through the lens of 

“don’t let perfect be the enemy of good” 

and an acceptance that it can never be 100% 

accurate, a set of necessary assumptions 

unlock the process and allow some ‘compare 

and contrast’ analyses to be 

completed. 

Over the past few years, the lift industry has 

taken good strides in advancing the level of 

information published as EPDs. ISO 14026 and 

EN 15804 are typically used as standards to 

define core product category rules (PCR) for 

construction products such as lifts. The PCR 

defines a consistent approach for assessment 

and describes which stages of a product’s life 

cycle should be in the EPD; this consistent 

approach is intended to provide the ability 

for different products to be compared in terms 

of WLC, with the ultimate goal that products 

with a lower carbon footprint are selected in 

preference to those with a higher impact. 

However, this ‘compare and contrast’ process 

needs care in application; the data is detailed 

and complex and needs to be reviewed and 

UN ESEMPIO CONCRETO 

In considerazione dell’ampia gamma di materiali 

presenti in un ascensore e della natura globale 

degli impianti produttivi del settore ascensoristico 

e dei prodotti installati, a prima vista può 

apparire piuttosto difficile riuscire a prevedere 

e/o confrontare con precisione i diversi costi 

del carbonio per gli ascensori. Tuttavia, se si 

considerano le circostanze nell’ottica di “non 

lasciare che il meglio sia nemico del bene” e si 

accetta il fatto che non si possa mai essere precisi 

al 100%, è possibile attivare il processo utilizzando 

una serie di ipotesi di base ed effettuare alcune 

analisi di “confronto e contrapposizione”. 

Negli ultimi anni, il settore degli ascensori ha fatto 

enormi passi avanti per quanto riguarda il livello di 

informazioni pubblicate come EPD. Le Norme ISO 

14026 ed EN 15804 vengono generalmente utilizzate 

per definire le Regole di categoria di prodotto (PCR 

- Product Category Rules) di base per i prodotti per 

l’edilizia come gli ascensori. Le PCR definiscono 

un approccio coerente ai fini della valutazione e 

descrivono quali fasi del ciclo di vita di un prodotto 

devono essere incluse nella EPD. Lo scopo di tale 

approccio è di consentire il confronto tra prodotti 

diversi in termini di WLC, con il fine ultimo di 

scegliere i prodotti con un’impronta di carbonio 

minore rispetto a quelli con un impatto maggiore. 

Questo processo di “confronto e contrapposizione” 

deve tuttavia essere impiegato con cautela; i dati 

sono dettagliati e complessi e devono essere 


interpreted by skilled practitioners. 

It is important to ensure the products being 

compared are truly equivalent. For example, 

it would not be appropriate to compare 

a 1000 kg, 1.0 m/s, 15 m travel, machine 

roomless lift with a 1600 kg, 4.0 m/s, 80 m 

travel, machine above lift; the speed difference 

will require different drives and machines, the 

travel difference will create longer guide rails, 

ropes and travelling cables, 

and the number of stops will create the 

need for more landing entrances. It is even 

important to review the assumptions made in 

terms of the electricity supply mix applied to 

the operation and manufacturing modules, and 

for this some understanding of the geographical 

location of manufacture and installation is 

required. 

To provide some form of normalization a key 

PCR defines the concept of the Functional Unit 

(FU), a measure of the transportation of a load 

over a distance expressed in tonne (t) over a 

kilometre travelled (km), where: 

FU =%Q x SRSL 

Where: 

%Q is the average load (t) determined 

by selecting the appropriate usage 

category according to ISO 25745-2 Table 

1 and multiplying the rated load Q by the 

applicable average load percentage as per 

ISO 25745-2 Table 3. 

And: 

SRSL is the distance travelled over the 

lifetime of the equipment determined by 

the average travel distance (ISO 25745-2 

Table 2) x number of trips per day (nd) (ISO 

25745-2 Table 1) x number of operating days 

per year x service life of the equipment in 

years. 

For example, consider a 1600 kg lift serving 9 

floors over a travel of 40 m. The equipment has 

a predicted service life of 20 years, 365 days 

per year operation, and operates under a usage 

category 4: 

FU = %Q x SRSL 

FU = (0.035 x (1600/1000)) x ((0.44 x 

(40/1000)) x 750 x 365 x 20) 

FU = 0.056 x 96,360 

FU = 5,396 tkm 

To illustrate the challenges of comparing 

and contrasting products from different 

manufacturers the author conducted an 

informal review of published EPDs for similar 

mid-range machine roomless lifts from 

three major suppliers. Extracted in 

the table below are key data from the EPDs 

for the manufacturing processes 

(A1 + A2 + A3) and the operational energy 

in use (B6). The environmental impact is 

represented by the Global Warming Potential 

(GWP). 

So which supplier has the most environmentally 

friendly product? 

Well, it’s hard if not impossible to say, at least 

from the data analyzed in this exercise. Whilst 

key characteristics such as rated load, speed, 

analizzati e interpretati da professionisti qualificati. 

È importante assicurarsi che i prodotti confrontati 

siano realmente equiparabili. Ad esempio, non 

sarebbe corretto confrontare un ascensore senza 

locale macchine, con portata 1000 kg, velocità 

1,0 m/s, 15 m di corsa, con un ascensore con 

macchinario in alto, con portata 1600 kg, velocità 

4,0 m/s, 80 m di corsa: la differente velocità 

richiederà infatti azionamenti e macchinari diversi, 

la differenza di corsa determinerà guide, funi e 

cavi flessibili più lunghi, mentre il numero di 

fermate comporterà la necessità di un maggior 

numero di ingressi al piano. È inoltre importante 

rivedere le ipotesi fatte per quanto riguarda il 

mix di fornitura di energia elettrica applicato ai 

moduli di funzionamento e di produzione, e per 

farlo è necessaria una certa familiarità con il luogo 

di produzione e di installazione. Per fornire una 

certa standardizzazione, una PCR fondamentale 

definisce il concetto di Unità funzionale (FU - 

Functional Unit): una misura del trasporto di un 

carico per una certa distanza, espressa in tonnellate 

(t) per chilometro percorso (km), dove: 

FU =%Q x SRSL 

Dove: 

%Q è il carico medio (t) determinato 

selezionando la categoria d’uso appropriata in 

base alla Tabella 1 della Norma ISO 25745-2 

e moltiplicando il carico nominale Q per la 

percentuale di carico medio applicabile in base 

alla Tabella 3 della Norma ISO 25745-2; 

e: 

SRSL è la distanza percorsa durante la vita 

dell’impianto, determinata dalla lunghezza 

media della corsa (ISO 25745-2, Tabella 2) x 

numero di corse al giorno (nd) (ISO 25745-2, 

Tabella 1) x numero di giorni di funzionamento 

all’anno x vita operativa della macchina (in 

anni). 

Si consideri ad esempio un ascensore con portata 

1600 kg, che serve 9 piani, con una corsa di 40 m. 

L’impianto ha una vita operativa stimata di 20 anni, 

un funzionamento di 365 giorni all’anno e ricade 

nella categoria d’uso 4: 

FU = %Q x SRSL 

FU = (0,035 x (1600/1000)) x ((0,44 x 

(40/1000)) x 750 x 365 x 20) 

FU = 0,056 x 96.360 

FU = 5.396 tkm 

Per evidenziare le difficoltà che si incontrano 

quando si cerca di confrontare e contrapporre 

prodotti di produttori diversi, l’autore ha effettuato 

una revisione informale delle EPD pubblicate per 

ascensori simili di tre grandi fornitori, senza locale 

macchine e di fascia media. Nella tabella seguente 

sono riportati i dati principali delle EPD relativi 

ai processi di produzione (A1 + A2 + A3) e il 

consumo di energia durante il funzionamento (B6). 

L’impatto ambientale è rappresentato dal potenziale 

di riscaldamento globale (GWP - Global Warming 

Potential). 

Quindi, quale fornitore ha il prodotto più 

ecosostenibile? È difficile, se non addirittura 

impossibile, dirlo, perlomeno in base ai dati 

analizzati in questo esercizio. Se le caratteristiche 

principali, come portata nominale, velocità, 



51

Table 1 - EPD - Comparison Electric Traction Machine Roomless Lift. 

Tabella 1 - EPD - Confronto ascensori senza locale macchine a trazione elettrica. 

Supplier 

Fornitore 

1 

2 

3 

Representative Unit 

Unità considerata 

1000 kg - 1,6 m/s 

12 stops / fermate 

35 m travel / Corsa di 35 m 

Usage Class 4 / 

Categoria d’uso 4 

Service Life 20 years / 

Vita operativa di 20 anni 

1000 kg - 1,6 m/s 







630 kg - 1,0 m/s 







Declared 

Functional Unit 

[tkm] 

Unità 

funzionale 

dichiarata [tkm] 

Upstream & Core 

Environmental Impact 

GWP [kgCO2eq/tkm] 

GWP da impatto 

ambientale upstream e 

core [kgCO2e/tkm] 

Energy Consumption In 

Use GWP [kgCO2eq/tkm] 

GWP da consumo 

di energia durante il 

funzionamento 

[kgCO2e/tkm] 

Total Considered 

GWP [kgCO2eq] 

GWP totale 

considerato 

[kgCO2e] 

1690 21,706E+00 7,89E+00 13.356 

3035 3,8767E+00 8,62E+00 37.928 

761 11,232E+00 5,11E+00 12.437 

usage class and service life are the same for 

supplier #1 and #2, the travel and stops are 

different. 

Supplier #3’s published data did not seem to 

include a 1000 kg lift of any configuration, so 

a smaller and slower 630 kg lift was selected, 

with a lower travel, different usage class, and 

longer service lifts. 

The EPD process requires a representative 

equipment configuration applied to a theoretical 

lifetime duty cycle. Unless the equipment and 

lifetime duty cycle, i.e. the Functional Unit 

(FU), is the same or similar, valid comparisons 

are hard to draw. 

Perhaps a more transparent comparison, 

for the energy in use module at least, can be 

provided by the ISO 25745-2 methodology for 

the calculation and classification of energy 

performance for lifts. This Standard defines the 

methodology for the classification of energy 

performance for a lift. It is somewhat simplified 

by necessity, and it is of note that the method 

is intended to only be applied to single lifts 

and therefore any energy efficiencies realized 

in dispatching logic across a group of lifts is 

not recognized. Regenerative drive systems are 

also not clearly recognized by the method albeit 

some reference is made to a slightly different 

method for calculating energy for a lift that 

draws some or all of its energy from an energy 

storage system. It is also interesting to note the 

Standard draws the reader’s attention to the 

fact that there might be a deviation between 

calculated values and measured on site values 

in use, and that if this deviation is greater than 

20% (a seemingly large factor), an investigation 

categoria d’uso e vita operativa, sono uguali per 

i fornitori n. 1 e n. 2, la corsa e le fermate sono 

diverse. I dati pubblicati dal fornitore n. 3 non 

prevedono ascensori con portata 1000 kg, in 

nessuna configurazione. Quindi è stato preso in 

considerazione un ascensore più piccolo e più lento, 

con portata 630 kg, una corsa minore, una categoria 

d’uso diversa e una vita operativa più lunga. Il 

processo di elaborazione delle EPD prevede che la 

configurazione rappresentativa dell’impianto venga 

applicata a un ciclo di lavoro teorico per il ciclo 

di vita. Se impianto, ciclo di lavoro e ciclo di vita, 

ossia l’Unità funzionale (FU), non sono uguali o 

simili, è difficile fare dei confronti affidabili. 

La metodologia ISO 25745-2 per il calcolo e 

la classificazione delle prestazioni energetiche 

degli ascensori potrebbe forse consentire un 

confronto più trasparente, almeno rispetto 

al modulo relativo al consumo di energia 

durante il funzionamento. Questa Norma 

definisce la metodologia per la classificazione 

delle prestazioni energetiche di un ascensore. 

È necessariamente semplificata ed è stata 

concepita per essere applicata solo a singoli 

ascensori; pertanto, non vengono riconosciute 

eventuali efficienze realizzate con una logica di 

controllo centralizzato di un gruppo di ascensori. 

Né si riconoscono i sistemi di azionamento 

rigenerativi, sebbene si faccia riferimento a un 

metodo leggermente diverso per calcolare il 

consumo energetico di un ascensore che preleva 

parte o tutta l’energia da un sistema di accumulo. 

La Norma inoltre sottolinea che potrebbe 

esserci uno scostamento tra i valori calcolati e 

quelli misurati in loco durante l’utilizzo e che, 

qualora questo fosse superiore al 20% (un valore 


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53

should be carried out. 

The methodology set out in ISO 25745-2 is 

detailed and needs care in application but is 

logical and robust. It considers the following 

key elements, and the reader should consult the 

standard for the detail behind each one: 

● Usage category and number of starts per day 

● Average travel distance 

● Average running energy per metre 

travel 

● Running energy of an average cycle with an 

empty car 

● Load factor and average car load 

● Non-running (idle/standby) energy 

consumption 

● Ratio of idle, 5 min standby, and 30 min 

standby modes 

● Running time per day. 

Application of the above derives the calculated 

total energy consumption per day, which can 

then be converted to estimated annual energy 

consumption. Care should be taken in considering 

the number of days the lift will operate, for example 

in an office building it may be appropriate to 

consider the weekend as a period of predominantly 

standby mode energy consumption. 

The application of the ISO 25745-2 

methodology typically results in a table of 

results for a lift system which is then compared 

against the area of the building to derive a 

kWh/m2/year. An example of such analysis can 

be seen below and represents a twenty-floor 

office building development in London. 

This analysis indicates a theoretical energy 

consumption of 7.6 kWh/m2/year. 

The daily predicted energy consumption of the 

main group of eight passenger lifts is 

8 x 52 = 416 kWh. 

However, within the analysis are a number of 

significant assumptions; reference cycle energy, 

standby power, and idle power are all assumed 

for the proposed equipment. This, allied to the 

fact that the methodology takes no account of 

group control logic, or the potential benefit 

of regenerative drives, may serve to make the 

assessment of limited value, especially when 

considered in the real-world context of trying to 

accurately predict actual energy consumed for a 

building yet to be built. 

But accurate prediction is precisely what our 

industry is being tasked to provide. Recent 

changes in legislation, combined with a market 

appetite to provide and occupy demonstrably 

energy efficient premises, are placing a growing 

focus on delivering buildings that perform as 

predicted. Initiatives such as the NABERS scheme 

and its associated Design for Performance (DfP) 

process [7] are becoming typical requirements 

on large commercial office buildings in the UK, 

and include a requirement to audit the actual 

real-world energy usage regularly to ensure it 

remains no more than that predicted. The need 

therefore to be able to predict energy usage more 

accurately is coming at us fast. 

apparentemente elevato), si deve indagare. 

La metodologia descritta nella Norma 

ISO 25745-2 è piuttosto articolata e va applicata 

con attenzione, ma è logica e solida. Prende in 

considerazione i seguenti elementi chiave, di cui 

vanno studiati i dettagli: 

● Categoria d’uso e numero di partenze al giorno 

● Lunghezza media della corsa 

● Consumo energetico medio durante il 

movimento (per metro percorso) 

● Consumo energetico durante il movimento in un 

ciclo medio con cabina vuota 

● Fattore di carico e carico medio della cabina 

● Consumo energetico da fermo (modalità 

inattiva/stand-by) 

● Rapporto tra modalità inattiva, stand-by di 5 

minuti e stand-by di 30 minuti 

● Tempo di funzionamento al giorno. 

Ciò consente di calcolare il consumo 

energetico totale giornaliero, e da lì il consumo 

energetico annuale. Bisogna considerare con 

attenzione il numero di giorni di funzionamento 

dell’ascensore: ad esempio, in un edificio 

adibito a uffici il fine settimana potrebbe 

rappresentare un periodo di consumo energetico 

prevalentemente in modalità stand-by. 

L’applicazione della metodologia ISO 25745-2 si 

traduce generalmente in una tabella riassuntiva dei 

dati relativi a un sistema di ascensori, che viene 

poi rapportata alla superficie dell’edificio per 

calcolare il consumo espresso in kWh/m2/anno. 

Segue un esempio di analisi di un edificio di 

venti piani adibito a uffici situato a Londra. 

L’analisi sopra riportata indica un consumo 

energetico teorico di 7,6 kWh/m2/anno. Il 

consumo energetico giornaliero previsto per il 

gruppo principale di otto ascensori per passeggeri 

è pari a 8 x 52 = 416 kWh. 

L’analisi porta una serie di ipotesi rilevanti: il 

consumo energetico del ciclo di riferimento, il 

consumo energetico in stand-by e il consumo 

energetico in modalità inattiva dell’impianto 

sono tutti ipotizzati. Questo, con il fatto che 

la metodologia non tiene conto della logica 

di controllo centralizzato o del potenziale 

vantaggio degli azionamenti rigenerativi, rende la 

valutazione meno accurata, soprattutto se si vuole 

prevedere con precisione l’effettivo consumo 

energetico di un edificio futuro. 

Eppure il nostro settore deve fornire previsioni 

accurate. Le nuove normative, e l’intento del 

mercato di offrire immobili energeticamente 

efficienti, portano a realizzare edifici con 

prestazioni conformi. 

Nel Regno Unito, misure come il sistema 

di valutazione NABERS e il processo di 

Design for Performance (DfP) [7] stanno 

diventando requisiti standard per i grandi 

edifici commerciali adibiti a uffici e prevedono 

l’obbligo di verificare concretamente e con 

regolarità la conformità del consumo energetico 

effettivo. L’esigenza di prevedere con precisione 

il consumo di energia sta diventando sempre più 

pressante. 


Figure 3 - Case Study ISO 25745-2 Energy Analysis. / Figura 3 - Esempio concreto di analisi energetica ai sensi della Norma ISO 25745-2. 

Category data 

Dati della categoria 

Symbol 

Simbolo 

Units 

Unità di 

misura 

PL01/FL PL02/EL PL03 PL04 PL05 PL06 PL07/EL PL08/FL GL01 GL02 CL01 

Category / Categoria 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 3 

Median number of trips/day for category 

(BS EN ISO 25745-2, Table 1) 

Numero medio di viaggi/giorno per 

categoria (BS EN ISO 25745-2, Tab. 1) 

Total operating days per year (BS EN ISO 

25745-2, Table 1) 

Giorni di funzionamento all'anno totali 

(BS EN ISO 25745-2, Tab. 1) 

Lift parameters, measurement data 

Parametri dellʼascensore, valori di 

misurazione 

nd 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 750 750 300 

260 260 260 260 260 260 260 260 260 260 260 

Rated load / Portata nominale Q kg 1275 1275 1275 1275 1275 1275 1275 1275 2500 2500 1275 

Rated speed / Velocità nominale v m/s 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 1.6 1.6 1 

Acceleration / Accelerazione a m/s2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.9 0.9 

Jerk j m/s3 1 1 1 1 1 1 1 1 1.2 1 1 

Door times 

Tempi di apertura delle porte 

Total travel distance 

Lunghezza totale della corsa 

Reference cycle energy / Consumo 

energetico del ciclo di riferimento 

Idle power / Consumo energetico in 

modalità inattiva 

Stanby power / Consumo energetico in 

modalità stand-by 

Average trip distance / Lunghezza media 

della corsa 

Ratio average travel (BS EN ISO 25745-2, 

Table 2) / Rapporto corsa media (BS EN 

ISO 25745-2, Tab. 2) 

Percentage rated load (BS EN ISO 

25745-2, Table 3) / Percentuale portata 

nominale (BS EN ISO 25745-2, Tab. 3) 

Load factor (50% balance) / Fattore di 

carico (bilanciamento al 50%) 

Idle percent (BS EN ISO 25745-2, Table 

4) / Percentuale in modalità inattiva (BS 

EN ISO 25745-2, Tab. 4) 

Standby percent (BS EN ISO 25745-2, 

Table 4) / Percentuale in modalità standby 

(BS EN ISO 25745-2, Tab. 4) 

t d 

s 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 

s rc 

m 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 55.3 11.85 

E rc 

W-h 190 190 190 190 190 190 190 190 400 400 115 

P id 

W 260 260 260 260 260 260 260 260 370 370 220 

P st 

W 200 200 200 200 200 200 200 200 280 280 200 

s av 

m 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 21.57 324.33 24.33 5.81 

k av 

% 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.44 0.44 0.49 

(%Q) % 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 2.2 2.2 4.5 

k l 

% 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.96 0.96 0.93 

R id 

% 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.42 0.45 0.45 0.36 

R st 

% 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.55 0.55 0.64 

Energy calculation 

Calcolo del consumo energetico 

Specific energy 

Consumo energetico specifico 

Running time per day 

Tempo di funzionamento al giorno 

Standing time (the time the lift is not 

running) / Tempo di sosta (il tempo in 

cui lʼascensore non è in funzione) 

Time to travel the average travel 

distance / Tempo di percorrenza della 

lunghezza media della corsa 

Running energy/day / Consumo energetico 

durante il funzionamento/giorno 

Standing energy/day / Consumo energetico 

durante lo stazionamento/giorno 

Total energy/day 

Consumo energetico totale/giorno 

Total energy/day 

Consumo energetico totale/giorno 

E spc 

mW-h/ 

kg-m 

1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.45 1.45 3.81 

t rd 

h 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 7.14 4.72 4.77 1.07 

t nr 

h 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 16.86 19.28 19.23 22.93 

t av 

h 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 17.1 22.6 22.9 12.8 

E rd 

W-h 48101 48101 48101 48101 48101 48101 48101 48101 63619 63619 7829 

E nr 

W-h 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 3,798 6,180 6,164 4,751 

E d 

W-h 51899 51899 51899 51899 51899 51899 51899 51899 69799 69783 12580 

kWh/day 

/ giorno 

51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 51.9 69.8 69.8 12.6 

Total energy/year 

Consumo energetico totale/anno 

kWh/year 

/ anno 

13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 13493.7 18147.7 18143.5 3270.8 

Note: 

1. Lift calculated using ISO 25745-2 (2015). 

2. The reference cycle energy, idle and standby power are assumed data. 

3. Total energy per year based on 5 days week. 

Total Energy/Year (kWh/yr) / Consumo energetico totale/anno (kWh/anno) 

Area (NLA m2) / Superficie (NLA m2) 

kWh/m2/yr / kWh/m2/anno 

Nota: 

1. Consumo energetico dell’ascensore calcolato in base alla norma ISO 25745-2 (2015). 

2. Il consumo energetico del ciclo di riferimento, il consumo energetico in modalità inattiva e il consumo energetico in modalità stand-by sono valori ipotizzati. 

3. Consumo energetico annuale totale basato su una settimana di 5 giorni. 

147512 

19525 

7.56 



55

It therefore seems to the author that we might 

explore alternate methods of predicting energy 

consumed by lift systems, perhaps by utilizing 

existing simulation tools already to hand. 

Figure 4 [8] below illustrates an established 

full day demand profile for a passenger lift and 

might be an appropriate starting point to define 

the demand, at least in the current absence of 

more real-world data from the industry. 

L’autore ritiene quindi opportuno studiare 

metodi alternativi di previsione del consumo 

energetico degli impianti, magari utilizzando 

strumenti di simulazione già disponibili. 

La Figura 4 [8] mostra un profilo per passeggeri 

nell’arco di un’intera giornata: potrebbe 

rappresentare un buon punto di partenza per 

stabilire il fabbisogno, per lo meno in mancanza di 

dati reali dal settore. 

Figure 4 - Siikonen Full Day (24-hr) Office Demand Template. 

Figura 4 - Andamento della richiesta in un ufficio durante un’intera giornata (24 ore) elaborato da Siikonen. 

Average of all runs 

Media di tutte le corse 

Passenger Demand / Richiesta da parte dei passeggeri 

Total Up/Down Traffic - solid green/red line above/below 

Traffico totale in salita/discesa - linea continua verde/rossa sopra/sotto 

persons per 5 minutes / persone in 5 minuti 

% population per 5 minutes / % popolazione in 5 minuti 

Some lift traffic analysis software already 

contains energy “modules” which model the 

electrical characteristics of lift equipment. 

Figure 5 below illustrates an example 

of such data generated for the eight passenger 

lifts in this case study and shows predicted 

kW values for both running and standby 

Alcuni software di analisi del traffico degli 

ascensori contengono già dei “moduli” sul consumo 

energetico che descrivono le caratteristiche elettriche 

degli impianti ascensoristici. La Figura 5 mostra 

un esempio di tali dati generati con riferimento 

agli otto ascensori per passeggeri oggetto della 

presente analisi e mostra i valori di kW previsti 

Figure 5 - Electrical Data Input To Energy Simulation Model. 

Figura 5 - Dati elettrici inseriti nel modello di simulazione energetica. 

Car 1 

Cabina 1 

Car 2 

Cabina 2 

Car 3 

Cabina 3 

Car 4 

Cabina 4 

Car 5 

Cabina 5 

Car 6 

Cabina 6 

Car 7 

Cabina 7 

kW drive off / kW modalità inattiva 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 

kW drive on / kW modalità stand-by 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 

kW 0% load Up / kW 0% di carico in salita -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 -6.2 

kW 25% load Up / kW 25% di carico in salita 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 



kW 100% load Up / kW 100% di carico in salita 27 27 27 27 27 27 27 27 

kW 0% load Down / kW 0% di carico in discesa 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 21.6 



kW 75% load Down / kW 75% di carico in discesa -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 -3.5 

kW 100% load Down / kW 100% di carico in discesa -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 -9.9 

Car 8 

Cabina 8 


modes along with estimates of power 

requirements under different loads whilst 

running in different directions. 

Figures for standby and idle are assumed and 

typical. 

It’s of note that some of the running values are 

negative which on closer inspection indicate 

the system running in a regenerative capacity, 

essentially pushing energy back into the system. 

This is particularly prevalent with a light car 

running up when the heavier counterweight is 

overhauling the motor, and with a heavy car 

running down journey where the heavier car is 

overhauling the motor. 

This approach seems therefore to offer some 

opportunity in terms of aligning the analyses 

with a more real-world scenario, especially 

when one also considers the embedding of this 

data in a traffic simulation tool which might 

also account for efficiencies in dispatching that 

should be inherent in smart control systems such 

as hall call allocation. 

Running the simulation 10 times, each time with 

a randomized passenger demand pattern, elicits 

the results shown in Figure 6 below. It is very 

relevant to note that in building this model, the 

typical daily population has been set at 70% of 

the design population; this approach accords 

with the recommendations set out in NABERS. 

per le modalità di movimento e stand-by e le stime 

dell’energia necessaria nel caso di carichi differenti 

e di funzionamento in direzioni diverse. I valori 

relativi alle modalità inattiva e stand-by sono 

ipotizzati e standard. 

Alcuni dei valori riportati sono negativi; quindi, 

il sistema funziona in maniera rigenerativa, 

ossia reimmette l’energia nell’impianto. 

Questa circostanza è evidente soprattutto nel 

caso di una cabina leggera che sale, quando il 

contrappeso più pesante supera il motore, e 

nel caso di una cabina pesante che scende, 

quando la cabina più pesante supera il 

motore. 

Questo approccio sembra offrire opportunità ai 

fini dell’allineamento delle analisi con un contesto 

più reale, soprattutto se si considera l’inserimento 

di questi dati in un tool di simulazione del 

traffico che tenga conto anche di un controllo 

centralizzato, che dovrebbe essere insito nei 

sistemi di controllo intelligenti, come ad esempio 

l’assegnazione della chiamata al piano. 

Se si effettua la simulazione per 10 volte, ogni volta 

con un pattern random di richiesta da parte dei 

passeggeri, si ottengono i risultati in Figura 6. Si 

noti che, nella costruzione di questo modello, è stata 

impostata una popolazione pari al 70% di quella 

prevista dal progetto; questo approccio è conforme 

alle raccomandazioni stabilite dal NABERS. 

Figure 6 - Simulation Model Daily Energy Use. 

Figura 6 - Consumo energetico giornaliero secondo il modello di simulazione. 



Energy Consumption / Consumo energetico 

Cumulative / Complessivo 

KWh 

time (hrs:min) / orario (ora:min) 

Total energy consumption 388.73628 kWh (+1.45287/-2.59309) / Consumo energetico totale 388,73628 kWh (+1,45287/-2,59309). 

Total cost £108.85 (+£0.41/-£0.73) / Costo totale £108,85 (+£0,41/-£0,73). 

The total daily energy consumption of the 

eight passenger lifts is modelled to be 

389 kWh, a 6.5% reduction on the 416 kWh 

predicted by the ISO 25745-2 

methodology. 

Il consumo energetico giornaliero totale degli 

otto ascensori per passeggeri è stato calcolato 

in 389 kWh, per un 6,5% in meno rispetto ai 

416 kWh stimati in base alla metodologia ISO 

25745-2. 



57

If one reviews further the proposed 24-hour 

demand model it is of note that a significant 

period of time is spent with no or very low 

demand, i.e. the lifts are sat stationary in 

standby or idle mode. The assumed and 

actual kW rating of standby and idle mode 

are therefore very significant (particularly in 

residential applications where the percentage 

time spent stationary can far exceed that in an 

office). 

If one were to adopt a more aggressive 

assumption in the case study, and model say 

150 W idle and 200 W standby, the predicted 

daily energy consumption of the system 

falls again to 374 kWh, now a 10% reduction 

from the ISO modelled figure, see Figure 7 

below. 

Se si esamina il modello di fabbisogno energetico 

giornaliero presentato, si nota che il fabbisogno 

è stato nullo o molto contenuto per un periodo 

di tempo lungo: gli ascensori erano quindi fermi 

in modalità stand-by o inattiva. I kW stimati 

ed effettivi per le modalità stand-by e inattiva 

sono quindi molto importanti (soprattutto 

negli edifici residenziali, dove la percentuale 

di tempo in stand-by può essere ben superiore 

rispetto a un ufficio). 

Se ci spingiamo oltre e stimiamo per esempio 

un consumo di 150 W in modalità inattiva e 

di 200 W in modalità stand-by, il consumo 

energetico giornaliero previsto diminuirebbe 

ulteriormente a 374 kWh, con il 10% in 

meno rispetto al dato calcolato in base alla 

metodologia ISO (vedi Figura 7). 

Figure 7 - Simulation Model Daily Energy Use (Optimised Standby/Idle). 

Figura 7 - Consumo energetico giornaliero secondo il modello di simulazione (modalità stand-by/inattiva ottimizzata). 



Energy Consumption / Consumo energetico 

Cumulative / Complessivo 

KWh 

time (hrs:min) / orario (ora:min) 

Total energy consumption 374.19259 kWh (+1.45542/-2.60335) / Consumo energetico totale 374,19259 kWh (+1,45542/-2,60335) 

Total cost £104.77 (+£0.41/-£0.73) / Costo totale £104,77 (+£0,41/-£0,73) 

There is also a growing trend within office 

design for building amenities, aimed at 

attracting people back into the office. 

These amenities have the potential to create 

additional, disruptive demand on the passenger 

lifts, and to a lesser extent on the goods lifts. 

In an ideal energy model this demand would 

also be simulated however it is common for 

the type of amenity to be unknown at the time 

the lift system is being designed, and therefore 

assessing the potential impact on demand is 

difficult. 

It is suggested that in the absence of any more 

detailed amenity brief, a figure of 5% of the 

served population should be considered as 

travelling to and from each of the amenity 

floor(s) rather than the main lobby level (so 

Nella progettazione di uffici vi è la tendenza a 

realizzare servizi ricreativi, così da invogliare a 

tornare in ufficio. 

Questi potrebbero determinare un nuovo e 

maggiore fabbisogno di energia da parte degli 

ascensori e, in misura minore, dei montacarichi. 

In un modello energetico ideale anche questo 

sarebbe considerato dalla simulazione, ma 

spesso al momento della progettazione 

dell’impianto non si conoscono i servizi che 

verranno proposti, per cui è difficile valutarne il 

fabbisogno. 

Si dovrebbe ipotizzare che il 5% della 

popolazione servita tenda a spostarsi da e 

verso il piano dove si trova piuttosto che verso 

l’atrio principale (cosiddetta entrance bias). 

In questo caso, il fabbisogno dovrebbe essere 


called entrance bias). This demand pattern 

should be considered as coincident with 

the main morning and lunchtime peaks and 

modelled in an overlaid fashion to simulate 

the actual predicted movement of the lifts in 

response to the prevailing demand. A check 

should be done to ensure that the generated 

demand in people / hour is broadly aligned with 

the area of amenity and the likely population 

it can safely accommodate, i.e. if the design 

population limit of an amenity (and this is 

usually defined by the fire strategy) is 500 

people, and the 5% entrance bias is generating 

250 people in the lunchtime peak hour, the 

5% entrance bias is probably too small and a 

10% bias should be tested; if the 5% bias is 

generating say 450-550 people it is likely to be 

appropriate. 

This approach too however has challenges, not 

least of which is what demand profile should be 

modelled as representative of a typical day or 

week, and how might this profile vary between a 

front-of-house passenger lift vs. a goods lift, vs. 

a firefighters lift (all of which form part of the 

energy model). 

Proposing a suitable demand profile for 

goods lifts is harder as we do not yet have 

established demand data for such equipment. 

In the absence of more detailed demand data a 

constant traffic profile is proposed with demand 

to and from each floor proportional to the 

predicted population at the floor. 

For goods lifts there is likely to be a higher 

demand in the evenings as the building is 

cleared of the day’s waste, and in the mornings 

dealing with deliveries. The reader’s attention 

is drawn to a 2018 paper on goods lift demand 

[9] which provides further guidance on 

quantifying demand for goods lifts. 

Separate dedicated firefighters lifts are 

likely to have very modest demand with only 

occasional use; they should however 

be modelled. Amenity demand should be 

modelled as per the comments above on 

passenger lifts. 

CONCLUSIONS & RECOMMENDATIONS 

Buildings and the systems within them consume 

a significant amount of energy and are worthy 

of rigorous analyses and design development to 

reduce their WLC footprint. Predicting the energy 

footprint of lifts is complicated and currently 

founded on many assumptions and derived 

information. It would seem a challenge currently 

to accurately predict a lift’s WLC, let alone be 

able to compare robustly solutions from different 

suppliers and select the lowest WLC offer. 

The interpretation of EPD embodied carbon 

data is particularly complex and nuanced and 

needs careful interpretation by experienced 

practitioners, especially where comparisons are 

being drawn between two or more lift systems. 

The EPD process would be greatly assisted if 

the lift industry could further develop its 

EPD data and adopt a scalable approach 

that would allow a representative EPD for say a 

considerato uguale a quello delle ore di punta 

del mattino e dell’ora di pranzo e descritto dal 

modello per simulare l’effettivo movimento 

previsto degli ascensori in risposta alla richiesta 

del momento. Si dovrebbe verificare che la 

richiesta determinata dal numero di persone/ 

orario sia sostanzialmente in linea con la 

superficie destinata al servizio e con la capienza 

massima consentita ai fini della sicurezza. Ad 

es., se la capienza massima prevista dal progetto 

per un dato servizio ricreativo (che di solito è 

stabilita dall’antincendio) è di 500 persone e la 

entrance bias pari al 5% implica che 250 persone 

si spostano nell’orario di punta del pranzo, 

probabilmente questa è troppo bassa e si deve 

provare con un 10%; se invece la entrance bias 

pari al 5% implica lo spostamento di 450-550 

persone, allora probabilmente è adeguata. 

Anche questo approccio presenta delle difficoltà, 

non ultima quella di stabilire quale profilo di 

richiesta il modello debba considerare per una 

giornata o settimana tipo e come questo profilo 

possa variare tra un ascensore, un montacarichi o 

un ascensore per i vigili del fuoco (tutti elementi 

che rientrano nel modello energetico). 

Nel caso dei montacarichi è più difficile proporre 

un profilo di richiesta adeguato, in quanto non 

disponiamo ancora di dati consolidati sull’effettivo 

utilizzo. Si suggerisce di considerare un profilo 

di traffico costante con una richiesta da e verso 

ogni piano proporzionale alla popolazione che si 

prevede vi sia al piano. 

È probabile che la richiesta sia maggiore la 

sera, quando vengono portati via i rifiuti della 

giornata, e la mattina, in orario di consegne. Si 

segnala un documento del 2018 [9] che fornisce 

ulteriori indicazioni in merito alla quantificazione 

della richiesta per i montacarichi. È probabile 

che gli ascensori per i vigili del fuoco (utilizzo 

occasionale) abbiano una richiesta molto bassa, 

ma dovrebbero comunque essere considerati dal 

modello. La richiesta riconducibile ai servizi 

ricreativi dovrebbe essere considerata dal modello 

come indicato nei commenti precedenti relativi 

agli ascensori per passeggeri. 

CONCLUSIONI E RACCOMANDAZIONI 

Gli edifici e gli impianti consumano una 

quantità notevole di energia e richiedono analisi 

rigorose e progetti volti a ridurre l’impronta di 

carbonio per l’intero ciclo di vita (WLC). 

Fare ipotesi è complicato. Attualmente le stime 

si basano su informazioni derivate. 

Oggigiorno è complesso stimare il WLC di un 

ascensore e ancor più confrontare soluzioni 

proposte da fornitori differenti e individuare 

quella con il WLC più basso. 

L’interpretazione dei dati delle EPD sul 

carbonio incorporato è complessa e articolata 

e richiede professionisti esperti, soprattutto 

quando si tratta di effettuare confronti tra due o 

più impianti. 

Sarebbe più semplice se il settore degli 

ascensori potesse sviluppare ulteriormente i 

propri dati delle EPD e adottare un approccio 

scalabile con un’EPD di riferimento, ad esempio 



59

1000 kg lift at 1.0 m/s over five stops 

to be scaled up to accurately represent 

say a 1600 kg lift at 1.6 m/s over 

10 floors. At present energy modelers are forced 

to select EPD data for the closest lift 

configuration to that proposed, and this is often 

a very blunt approach. 

Operational energy assessment has 

an established methodology in ISO 25745-2, 

however a complementary simulation 

approach should be developed to further 

enhance the modelling and represent 

more complex lift systems and demand 

profiles. 

Demand models for ancillary lifts such as 

goods lifts and firefighters lifts need to be 

developed and adopted in a consistent fashion. 

The modelling approach might then also 

allow the development of energy optimized 

algorithms in preference to performance 

optimized algorithms, and the ability to 

compare the relative benefits of different 

systems. • 

The End 

per un ascensore da 1000 kg, velocità 1,0 m/s, 

cinque fermate, anche per descrivere in maniera 

accurata un ascensore da 1600 kg, velocità 

1,6 m/s, 10 piani. Gli sviluppatori di modelli 

energetici sono attualmente costretti a utilizzare 

dati relativi alla configurazione dell’ascensore più 

simile a quella proposta. Spesso questa si rivela 

una soluzione molto approssimativa. 

La valutazione del consumo di energia durante 

il funzionamento si basa su una metodologia 

consolidata, definita dalla ISO 25745-2. 

È però necessario sviluppare un approccio di 

simulazione complementare per migliorare 

ulteriormente il modello e riuscire a rappresentare 

impianti e profili di fabbisogno più complessi. 

I modelli per gli ascensori ausiliari, come i 

montacarichi e gli ascensori per i vigili del fuoco, 

devono essere sviluppati e adottati in modo 

coerente. L’approccio all’elaborazione di modelli 

potrebbe inoltre consentire lo sviluppo di algoritmi 

ottimizzati dal punto di vista energetico, piuttosto 

che da quello delle prestazioni, e il confronto tra 

impianti differenti. • 

Fine 

Traduzione di Valentina Moretti 

References • Riferimenti bibliografici 

[7] https://bregroup.com/products/nabers-uk/ 

(accessed 5th September 2022). 

[8] Siikonen M, Elevator Technology 10, IAEE, Israel 

2000. 

[9] https://liftsymposium.org/9-past-events/71-9thsymposium-of-lift-and-escalator-technologies 

Goods Lifts. 

Who Needs Them? Len Halsey Canary Wharf 

Contractors Ltd, UK. 


Adam J. Scott started his career in the lift 

industry 31 years ago with Otis in London, UK. 

After twelve years working across construction, 

service, modernization, and new equipment sales, 

he moved into the world of consultancy with 

Sweco (formerly Grontmij / Roger Preston 

& Partners) and has subsequently worked 

on the design of vertical transportation 

systems for many landmark buildings 

around the world. Adam is the current 

Chairman of the CIBSE Lifts Group and of 

the CIBSE Guide D Executive Committee. 

He is the current codes and standards 

representative for the CIBSE Lifts Groups 

and sits on the British Standards Institute MHE4 

technical committee. He is also a member of the BCO 

2019 vertical transportation technical peer review 

committee. Adam is currently also the UK nominated 

expert for WG7 dealing with the accessibility 

standard EN81-70. 


Adam J. Scott ha iniziato la sua carriera nel settore 

ascensoristico 31 anni fa in Otis a Londra, nel Regno 

Unito. Dopo aver lavorato per dodici anni nel campo 

delle costruzioni, dell’assistenza, delle modernizzazioni 

e della vendita di nuovi impianti, è passato al mondo 

della consulenza con Sweco (ex Grontmij / 

Roger Preston & Partners) e successivamente 

ha lavorato alla progettazione di sistemi 

di trasporto verticale per molti edifici 

prestigiosi in tutto il mondo. Adam è 

l’attuale Presidente del CIBSE Lifts Group 

e del CIBSE Guide D Executive Committee. 

Inoltre, è l’attuale responsabile dei codici e 

degli standard per il CIBSE Lifts Group e fa parte 

del comitato tecnico MHE4 del British Standards 

Institute. È anche membro del comitato BCO 2019 per 

la peer review tecnica del trasporto verticale. Adam al 

momento è anche l’esperto designato dal Regno Unito 

per il gruppo di lavoro WG7 che si occupa della Norma 

EN 81-70 relativa all’accessibilità agli ascensori. 

Article taken from the 13 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies,Northampton, United Kingdom (21-22 September 2022). 

Articolo tratto dagli Atti del 13° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 settembre 2022). 


We invite you to join 

ELEVCON Prague 

ELEVCON 2023 

The 23rd International Congress on 

Vertical Transportation Technologies 

June 20-22, 2023, Grandior Hotel, Prague, Czech Republic 

3 Days of Outstanding Professional Presentations I Networking I Social Activities 

ELEVCON 2023 - Steering Committee: 

Dr. Marja-Liisa Siikonen, Finland, MLS Lift Consulting Ltd. 

ELEVCON 2023 Chairwoman & Programme Manager 

Mr. John Inglis, OAM, Australia, IAEE President Emeritus 

Mr. Robert Nicholson, U.S.A, Architectural Elevator Consulting, LLC 

Dr. Albert So, U.S.A & Hong Kong, Scientific Advisor, IAEE 

Mr. Sefa Targit, Turkey, MAKFED Turkish Machinery Federation 

Mr. Gil Stier, Israel, IAEE Administrative Board Chairman 

Elevcon 2023 Secretariat (IAEE): 

Information and Registration, Ms. Karen Krull: congress@elevcon.com 


www.elevcon.com 


61



The future 8100-1 Standard 

La futura Norma 8100-1 


Part 6 

Parte 6 

We ended the previous article, in issue No. 1/2023 

of Elevatori Magazine, by announcing that in 

this current issue, we would be discussing the 

quite interesting and, in some cases, innovative 

contents of the “Annexes” to Standard 8100-1. 

As already mentioned, this is information 

in which concepts relating to sustainable 

temperatures in the lift shaft or cabin are 

illustrated and assessed. They are are 

increasingly frequent and linked to new 

constructions in progress (e.g. the installation 

of panoramic lifts or an installation which is 

exposed to particular environmental conditions, 

to name just two well-known examples). 

Given the novelty of some of the above 

mentioned assessments, the undersigned (with 

Elevatori Magazine) remains available at 

all times to provide further information or 

clarification that our readers may require for a 

better understanding of the concepts (write to 

us at elemail@elevatori.eu). 

We will therefore examine the contents of the 

various Annexes below. 

ANNEX A 

Annex A lists the electrical safety devices of the 

lift and therefore identifies, in their entirety, the 

actions required (and which must be monitored) 

in order to ensure the safe transport of persons 

and materials. This Annex is categorised as 

“Normative”, while there are also others that 

are “Informative”. This means that the latter 

are not compulsory but are a valid way of 

complying with the Essential Health and Safety 

Requirements (EHSRs). 

Abbiamo terminato l’articolo precedente, sul 

n. 1/2023 di Elevatori Magazine, annunciando 

che, su questo numero, ci saremmo occupati 

dei contenuti (molto interessanti e, in certi casi, 

innovativi) indicati come “Allegati” alla Norma 

8100-1. Si tratta di informazioni, come abbiamo 

già detto, nelle quali vengono esposti e valutati, 

per esempio, concetti relativi alle temperature 

sostenibili nel vano di corsa o nella cabina 

dell’ascensore, sempre più frequenti e legati alle 

nuove realizzazioni in corso di esecuzione (per 

esempio, l’installazione di ascensori panoramici 

oppure esposti a condizioni ambientali particolari, 

solo per citare qualche caso ormai noto). 

Stante la novità di alcune valutazioni di cui 

sopra, resta sempre disponibile il sottoscritto 

(con Elevatori Magazine) per ogni ulteriore 

informazione o chiarimento che fossero necessari 

ai nostri lettori per una migliore comprensione 

dei concetti (scriveteci all’indirizzo 

elemail@elevatori.eu). 

Esaminiamo quindi, nel prosieguo, i contenuti 

dei vari Allegati. 

ALLEGATO A 

L’Allegato A riporta l’elenco dei dispositivi elettrici 

di sicurezza dell’ascensore e quindi ne identifica, 

nella loro totalità, le azioni necessarie (e da tenere 

controllate) per garantire la sicurezza per il trasporto 

delle persone e dei materiali. Questo Allegato è 

catalogato come “Normativo”, mentre ve ne sono 

altri di tipo “Informativo”. Ciò significa che i 

secondi non sono obbligatori ma rappresentano 

un modo valido per rispettare i RES (Requisiti 

essenziali di sicurezza e tutela della salute). 


ANNEX B 

Annex B, which has “informative” characteristics, 

looks at the documentation required to ensure that 

the installation complies with the provisions. This 

is an extremely useful and precise list which, in 

addition to the master data required for the lift and 

its components, considerations of a constructive 

nature, and the characteristics of any tests that 

may be carried out, also includes the series of 

documents deemed necessary for the abovementioned 

purposes, as well as all the certifications 

and declarations deemed necessary to demonstrate 

the conformity of the lift. 

ANNEX C 

This Annex (also “informative”) provides 

details of the tests to be carried out on a 

modified lift, specifying that the tests 

required as a result of the change must be 

neither more onerous nor more stringent 

than those required for a newly installed 

lift. 

The Annex provides a list, once again precise 

and exhaustive, of the types of modifications 

which require tests to be carried out. This is 

important information, and therefore must be 

read and assessed as, using the same customary 

logic, the Annex limits the components whose 

replacement does not require special testing. 

Specific tests are also required if the software is 

replaced or there is a change in level of safety. 

ALLEGATO B 

L’Allegato B, avente caratteristiche “informative”, 

si occupa della documentazione necessaria per 

garantire la conformità dell’impianto a quanto 

prescritto. Si tratta di un elenco utilissimo e preciso 

che, oltre ai necessari dati anagrafici dell’ascensore 

e dei suoi componenti, alle considerazioni di 

carattere costruttivo, alle caratteristiche delle prove 

eventualmente da eseguire, riporta in aggiunta la 

serie dei documenti ritenuti necessari ai suddetti 

fini, nonché tutte le certificazioni e dichiarazioni 

considerate necessarie per dimostrare le conformità 

dell’ascensore. 

ALLEGATO C 

Questo Allegato (ancora “informativo”) fornisce 

i dettagli relativi alle prove da eseguire su un 

ascensore modificato, precisando che le prove 

richieste a seguito della sua modifica non devono 

essere né più gravose né più stringenti di quelle 

necessarie nel caso di un ascensore di nuova 

installazione. 

L’Allegato fornisce un elenco, come al solto 

preciso ed esauriente, dei tipi di modifica per i 

quali sono richieste le prove necessarie. Si tratta 

di una informazione importante, e quindi da 

leggere e valutare, perché l’Allegato limita con 

la logica abituale i componenti la cui sostituzione 

non richiede prove particolari. Sono richieste 

prove specifiche anche nel caso di sostituzione del 

software o del livello di sicurezza. 

11:25 i 

My Elevator 

Where do you want to go from 

0? 

1 

0 

-1 

L i ft B o y ® 

Call 

11:25 i 56% 

My Elevator 

connecting 

Calling 0 

igienico ▪ conviviale ▪ installabile a posteriori 

Floor 

SCHAEFER S. r. l. | Via 


G. 

MARCH 

Stephenson | APRIL • 

n. 

MARZO 

94 | | APRILE 

201572023 

Milano | Italia 

Phone +39 02 841 79870 | Fax +39 02 841 79872 | info@ws-schaefer.com 

HTTPS://SCHAEFER-PRODUCTS.COM/LIFTBOY 

Elevator operation with 

your smartphone 

LiftBoy ® Video 

Features and functions 

■ Retrofittable without intervention in the lift 

control system 

■ No change in lift behaviour 

■ Reduces unpleasant waiting times 

■ Enables more hygienic lift operation 

■ Enhances the value of any building 

■ Improves accessibility (e.g. for wheelchair 

users who have difficulty reaching buttons) 

■ Can also be used for lift groups 

■ Floors can be selectively equipped with 

LiftBoy ® functionality (e. g. only between 

entrance, garage and penthouse) 

FUNZIONAMENTO DI TENDENZA CON LO SMARTPHONE 


63

ANNEX D 

This annex is a useful but simple outline 

which highlights the positions of what may be 

the access ways to machine spaces, therefore 

identifying the possibilities that arise for 

MRL lifts (i.e., lifts with no machine 

room). 

ANNEX E 

Annex E (“informative” and relating to 

lift/building interface issues) states that the 

structure of the shaft must be sufficiently solid 

to withstand the thrust of forces during normal 

operation of the lift, as well as those 

in emergency conditions, with particular 

reference to the characteristics of the guide 

rollers and their supports. 

The second part of the Annex deals with 

ventilation of the lift elements (cabin, machine 

spaces and lift shaft, etc.), as well as the 

most effective ways of complying with the 

minimum and maximum permitted operating 

temperatures. 

ANNEX F 

This annex (“normative”) looks at a recent 

innovation contained in the current standards 

and which concerns the equipment (ladders) 

used to access the pit of the lift shaft. 

The requirements of the Annex cover a number 

of elements such as the possible positions and 

arrangements for the ladder, the specifications 

required to ensure the safety of those using 

it when ascending or descending, and the 

dimensional and strength requirements of the 

rungs, designed to eliminate slipping hazards. 

It is clearly an annex which must be read with 

care and taken into consideration because 

safety comes first and also because some 

drawings fully illustrate the features to be 

remembered and applied to the ladder. 

ANNEX G 

This is a fairly short (“informative”) 

annex, which establishes the relationship 

with ISO 8100-20, while not prohibiting its 

application and ensuring, as always, the same 

level of safety. Again safety first (to always 

be remembered, applied, and never to be 

forgotten). 

ANNEX ZA 

Annex ZA is also “informative” however it does 

provide important, and therefore necessary, 

information regarding the relationship between 

the Standard and the relevant European 

Directives. 

The important statement is that Standard 8100-1 

ensures that a lift constructed in accordance 

with the standard also complies with the 

Essential Health and Safety Requirements 

(EHSRs), after the Standard itself was cited in 

the Official Journal of the European Union. 

ALLEGATO D 

Si tratta di uno schizzo, utile perché semplice, 

che mette in evidenza le posizioni di quelli 

che possono essere gli accessi agli spazi del 

macchinario, individuando perciò le possibilità 

che si presentano per gli ascensori MRL (quelli 

senza il locale del macchinario). 

ALLEGATO E 

L’Allegato E (“informativo” e relativo ai 

problemi di interfaccia ascensore-edificio) 

comunica che la struttura del vano di corsa 

deve essere sufficientemente robusta, in modo 

da sopportare la spinta delle forze durante il 

funzionamento normale dell’ascensore, così come 

nelle condizioni di emergenza, facendo riferimento 

in particolare alle caratteristiche delle guide 

di scorrimento e dei loro supporti. La seconda 

parte dell’Allegato si occupa della ventilazione 

degli elementi dell’ascensore (cabina, spazi del 

macchinario e vano di corsa, eccetera), nonché 

dei modi più efficaci per rispettare i livelli minimi 

e massimi consentiti per le temperature di esercizio. 

ALLEGATO F 

Questo Allegato (di tipo “normativo”) si occupa 

di una recente innovazione comparsa nelle norme 

attuali e che riguarda il dispositivo (scala o scaletta) 

per accedere alla fossa (pit) del vano di corsa. 

Le richieste dell’Allegato coprono una serie 

di elementi come le posizioni e le disposizioni 

possibili della scala, le caratteristiche richieste per 

garantire la sicurezza di coloro che la utilizzano 

in salita o in discesa e i requisiti dimensionali e di 

resistenza dei gradini, concepiti al fine di eliminare i 

rischi di scivolamento. 

Evidentemente è un allegato da leggere 

attentamente e tenere in considerazione, perché 

safety first e anche perché alcuni schizzi illustrano 

compiutamente le caratteristiche da ricordare e 

applicare per la scala. 

ALLEGATO G 

Si tratta di un allegato molto breve 

(“informativo”), che stabilisce i rapporti 

con la Norma ISO 8100-20, non vietandone 

l’applicazione e garantendo comunque, come 

sempre, una sicurezza non inferiore. Ancora 

safety first (da ricordare e applicare sempre, non 

dimenticandolo mai). 

ALLEGATO ZA 

L’allegato ZA è ancora “informativo”, ma 

fornisce un’informazione importantissima 

e quindi doverosa per quanto riguarda la 

relazione tra la Norma e le Direttive europee 

interessate. 

L’affermazione importante è che la Norma 8100-1 

assicura che un ascensore costruito in modo a essa 

conforme è conforme anche ai RES (Requisiti 

Essenziali di Sicurezza), dopo che la Norma stessa 

sia stata citata nella Gazzetta Ufficiale della Unione 

europea. 


In the absence of the citation in the Journal 

(what we usually refer to as “harmonisation”), 

observance of the Standard nevertheless represents 

compliance with the articles of the Directive, all of 

which are cited in a table contained on pages 219 

to 225 of Standard 8100-1. 

The number of pages of the document that we 

have examined (225 pages, including Annexes) 

clearly highlights the complexity of Standard 

8100-1, which will guide our work for many 

years to come, as is customary for every 

standard since the end of the last century. 

This concludes the series of articles on 

Standard 8100-1. However, we would like to 

inform our readers that we may resume our 

examination of some particular points of the 

Standard, should the need arise. In that case, 

we will endeavour to satisfy any request you 

may have. Follow us in future issues where we 

will address ISO 8100-2. • 

In assenza della citazione in Gazzetta (quella che 

chiamiamo usualmente “armonizzazione”), il 

rispetto della Norma rappresenta comunque una 

conformità agli articoli della Direttiva, i quali sono 

tutti citati in una tabella che si estende dalla pagina 

219 alla 225 della Norma 8100-1. 

Il numero di pagine del documento che abbiamo 

esaminato (225 pagine, Allegati compresi) 

chiarisce in modo evidente la complessità della 

Norma 8100-1, che orienterà il nostro lavoro per 

molti dei prossimi anni come d’abitudine per 

ogni norma a partire dalla fine del secolo scorso. 

Si conclude qui la serie di articoli sulla Norma 

8100-1. Informiamo però i nostri lettori che 

potremmo riprendere l’esame di qualche punto 

particolare della Norma, se ce ne fosse la 

necessità. In tal caso cercheremo di soddisfare 

ogni eventuale richiesta da voi ricevuta. 

Seguiteci sui prossimi numeri dove affronteremo 

la Norma ISO 8100-2. • 

Translated by Valentina Moretti 

The End 

Fine 

THE ISO 8100-1 STANDARD 

Elevatori Magazine, starting with issue no. 2/2022, 

hosted a series of articles written by Giovanni Varisco 

on the ISO 8100-1 standard, which is part of the new 

ISO (International Organisation for Standardisation) 

standards whose aim is to establish a unified body of 

standards that is valid worldwide. 

Below is a list of the topics covered in each issue of 

Elevatori Magazine. 

• In issue No. 2/2022, with the article ‘From the 

Arctic to the Antarctic’, the author introduced the 

ISO Standard concept, citing them by title (article: 

From the Arctic to the Antarctic, pages 66-69). 

• In issue No. 3/2022, the discussion of Standard 

8100-1 began with some general and 

introductory remarks (article: The future standard 

8100-1, Part 1, pages 62 - 65). 

• In issue No. 4/2022, the following topics were 

addressed: the scope of the Standard, the 

reference standards and definitions (article: The 

future standard 8100-1, Part 2, pages 58 - 61). 

• In issue No. 5/2022, the author looked at the list 

of significant hazards and safety requirements 

(article: The future standard 8100-1, Part 3, 

pages 64 - 67). 

• In issue No. 6/2022, the discussion of safety 

requirements continued (article: The future 

standard 8100-1, Part 4, pages 68 - 71). 

• In issue No. 1/2023, the following were discussed: 

conformity documentation, compliance with 

technical elements, design verification, checks 

and tests prior to commissioning, instruction 

manual and booklet (article: The future standard 

8100-1, Part 5, pages 60 - 63). 

LA NORMA ISO 8100-1 

Elevatori Magazine, a partire dal n. 2/2022, ha ospitato 

una serie di articoli scritti da Giovanni Varisco sulla 

Norma ISO 8100-1, che fa parte delle nuove Norme ISO 

(International Organization for Standardization) il cui 

fine è quello di costituire un corpus di norme unificate 

e valide a livello mondiale. 

Di seguito l’elenco dei temi affrontati su ciascun 

numero di Elevatori Magazine. 

• Sul n. 2/2022, con l’articolo ‘Dall’Artico 

all’Antartico’, l’autore ha introdotto il concetto 

di Norme ISO, citandole per titoli (articolo: 

Dall’Artico all’Antartico, pagg. 66 - 69). 

• Sul n. 3/2022 è iniziata la trattazione della Norma 

8100-1, partendo da alcune considerazioni 

generali e introduttive (articolo: La futura norma 

8100-1, Parte 1, pagg. 62 - 65). 

• Sul n. 4/2022, sono stati affrontati i seguenti temi: 

il campo di applicazione della Norma, le normative 

a riferimento e le definizioni (articolo: La futura 

norma 8100-1, Parte 2, pagg. 58 - 61). 

• Sul n. 5/2022, l’autore ha trattato l’elenco dei 

pericoli significativi e i requisiti di sicurezza 

(articolo: La futura norma 8100-1, Parte 3, pagg. 

64 - 67). 

• Sul n. 6/2022, si è proseguita la trattazione dei 

requisiti di sicurezza (articolo: La futura norma 

8100-1, Parte 4, pagg. 68 - 71). 

• Sul n. 1/2023, si è parlato di: documentazione di 

conformità, rispetto degli elementi tecnici, verifica 

della progettazione, controlli e prove prima della 

messa in servizio, manuale istruzioni e libretto 

(articolo: La futura norma 8100-1, Parte 5, pagg. 60 

- 63). 







65



Elevator ropes: 

ISO 4344:2022 new edition 

Funi per ascensori: 

ISO 4344:2022 nuova edizione 

Nicola Imbimbo 

INTRODUCTION 

ISO 4344 has long represented the international 

reference point for elevator wire ropes, 

being also the only technical standard that 

contains an annex specifically dedicated to the 

verification of wire ropes in service: in the 2004 

edition [3] it was Annex E (informative), which 

then became Annex G (normative) in the 2022 

edition [1]. 

This already highlights a very important 

change: the annex containing the discard 

criteria for wire ropes, which was previously 

informative, has now been elevated to the status 

of normative. A change of no small importance, 

as we will see later. 

An article of mine was dedicated to this topic 

and published in Elevatori magazine No. 

06/2005 [2] dates back to 2005. At the time, I 

was receiving updates from the working groups, 

but I was not actively participating in them. 

For the new edition of the Standard, I was 

instead an active member of the ISO TC105/ 

WG10 working group, in charge of drafting the 

new revision. Reason for which, with this short 

article, I will try to highlight which are the main 

points on which to pay due attention. 

SECURING ROPE ENDS TO PREVENT THEM 

FROM UNLAYING 

I have been involved in training for the 

suspension means sector for over 20 years 

and one of the topics I always address at these 

INTRODUZIONE 

La ISO 4344 ha da lungo tempo rappresentato 

il punto di riferimento internazionale per quanto 

concerne le funi per ascensori, essendo anche 

l’unica Norma tecnica che contiene al suo interno 

una appendice dedicata espressamente alla verifica 

delle funi in esercizio: nella edizione del 2004 [3] 

era l’appendice E (informativa), che è diventata 

poi appendice G (normativa) nella edizione del 

2022 [1]. Con questo si mette già in evidenza 

una modifica molto importate: l’appendice che 

contiene i criteri di scarto delle funi, che in 

precedenza era informativa, è ora stata elevata al 

rango di normativa. Una modifica di non poco 

conto, come vedremo in seguito. 

Risale al 2005 un mio articolo espressamente 

dedicato a questo argomento e pubblicato sulla 

rivista Elevatori n. 6/2005 [2]. All’epoca ricevevo 

gli aggiornamenti dei gruppi di lavoro, ma non 

vi partecipavo attivamente. Per la nuova edizione 

della Norma, sono stato invece membro attivo 

del gruppo di lavoro della ISO TC105/WG10, 

incaricato di redigere la nuova revisione. Motivo 

per il quale, con questo breve articolo, cercherò 

di indicare quali siano i principali punti sui quali 

prestare la dovuta attenzione. 

BLOCCAGGIO DELLE TERMINAZIONI DELLE 

FUNI 

Da oltre 20 anni mi occupo di formazione nel 

settore dei sistemi di sospensione e uno degli 

argomenti che affronto sempre, durante questi 


Fig. 1 - The rope installation line is not a requirement in the Technical Standard, but it helps in case of doubts. Instead, 

the locking of the rope terminations is required in 4.2.7 of ISO 4344:2022. 

Fig. 1 - La linea di installazione della fune non è un requisito della Norma tecnica, ma aiuta in caso di dubbio. Invece il 

bloccaggio delle terminazioni è richiesto al punto 4.2.7 della ISO 4344:2022. 

events is to make it clear that, if the rope ends 

are not secured against rotation, sooner or later 

all a series of negative events will take place, 

affecting both the rope’s lifetime and other 

mechanical components. 

In point 4.2.7 of the new ISO 4344:2022, it is 

made clear that the rope ends shall be secured. 

In an absolute sense, this is nothing new, as this 

point also appeared in the previous version of 

ISO 4344:2004. 

However, it is worth analyzing this element with 

due attention. 

What would happen if this indication were not 

respected? 

Stranded ropes composed by 6, 8, or 9 strands 

are defined as single layer, and tend to rotate 

in the direction of unlaying their strands when 

subjected to a load. Therefore, if the rope 

ends are not secured, this would first lead to 

abnormal and inhomogeneous elongation in 

the set of ropes. Subsequently, the phenomena 

of strands lifting from the body of the rope can 

occur and, finally, all this would also negatively 

eventi, è di mettere in chiara evidenza che, se non 

vengono bloccati i capicorda contro la rotazione, 

presto o tardi si verificheranno tutta una serie di 

eventi negativi, sia per la vita utile delle funi che per 

altri componenti meccanici dell’ascensore stesso. 

Al punto 4.2.7 della nuova ISO 4344:2022 viene 

messo in chiara evidenza che le terminazioni delle 

funi devono essere bloccate. In senso assoluto, 

questa non è una novità, in quanto tale punto 

compariva anche nella versione precedente della 

ISO 4344:2004. Vale però la pena di analizzare 

con la dovuta attenzione questo elemento. 

Cosa accadrebbe se non si rispettasse questa 

indicazione? 

Le funi a trefoli composte da 6, 8 o 9 trefoli 

vengono definite a singolo strato e, quando 

sottoposte ad un carico, hanno la tendenza a ruotare 

nel senso di svolgimento dei trefoli stessi. Quindi, 

se le terminazioni non fossero bloccate, questo 

comporterebbe innanzitutto degli allungamenti 

anomali e disomogenei nel set delle funi. 

Successivamente si può giungere a fenomeni di 

sollevamento dei trefoli stessi dal corpo della fune 



67

affect the wear of both traction sheave and 

deflection pulleys, causing their premature 

replacement. 

From what has been discussed above, it is 

clear that compliance with this requirement is 

essential for correct operation in service. 

STEEL WIRE TENSILE STRENGTH GRADE 

SUITABLE FOR ELEVATOR WIRE ROPES 

Without going into too much detail on the 

technicalities that led to the definition of the wire 

tensile strength grades, it is worth emphasizing 

that with this new version of ISO 4344:2022 

point 4.2.9.2, the possibility is introduced for 

suspension ropes, to be able also use a higher 

tensile strength grade: 1,960 N/mm2. 

In the previous version of the ISO 4344:2004 

Standard, the maximum single tensile strength 

grade of the wires for suspension ropes was 

limited to 1,770 N/mm2, while the 1,960 N/mm2 

grade was allowed only for overspeed governor 

ropes and for compensation ropes. 

What does this introduction of the higher tensile 

strength grade mean? 

With the same diameter and construction, 

the suspension ropes may have a higher 

minimum breaking force (MBF). In certain 

configurations of the elevator system, 

this could also lead to a reduction in the 

number of ropes installed with consequent 

increase in specific pressure in the grooves. 

However, and this is not written in the 

Technical Standard, due attention shall always 

be paid so that the surface hardness of the 

ropes is as similar as possible to the hardness 

of the pulleys on which they will be 

working. 

So, if you intend to use these higher tensile 

grades, also make sure you have pulleys 

available that have adequate surface harnesses. 

If you have no idea how to define the 

hardness of the pulley with respect to the 

rope tensile strength grade, refer to the 

manufacturers of the ropes and pulleys for 

recommendations. 

TOLERANCES ON THE DIAMETER FOR THE 

SUSPENSION ROPES 

Another noteworthy novelty concerns the 

permissible tolerance of the diameter of 

suspension ropes and overspeed governor ropes 

with steel core or composite core. In this case, 

the possibility of having two tolerances defined 

as Grade A and Grade B is introduced. Let 

us examine the case of ropes with a nominal 

diameter of up to 10 mm, leaving cases where 

the diameter is greater than 10 mm to the 

reader’s analysis of the text of the Technical 

Standard ISO 4344:2022. 

Table 3 states that in the case of Grade A 

tolerance, when the rope is subjected 

to a load equal to 10% of the MBF, the diameter 

Minimun Tolerance is -1%. While if no load is 

e, infine, tutto questo inciderebbe negativamente 

anche sull’usura delle pulegge sia di trazione che di 

rinvio, causandone la prematura sostituzione. 

Da quanto sopra detto, appare evidente che il 

rispetto di questo requisito sia fondamentale per un 

corretto funzionamento in esercizio. 

CLASSI DI RESISTENZA AMMISSIBILI PER I 

FILI DELLE FUNI PER ASCENSORI 

Senza entrare troppo nel dettaglio dei tecnicismi 

che hanno portato alla definizione delle classi di 

resistenza, vale la pena però di evidenziare che 

con questa nuova versione della ISO 4344:2022 

al punto 4.2.9.2 viene introdotta la possibilità per 

le funi di sospensione di poter utilizzare anche un 

più elevato grado di resistenza: 1.960 N/mm2. 

Nella versione precedente della Norma ISO 

4344:2004, il grado massimo di resistenza unica 

dei fili per le funi di sospensione era limitato a 

1.770 N/mm2, mentre il grado 1.960 N/mm2 era 

consentito unicamente per le funi del limitatore di 

velocità e per quelle di compensazione. 

Che cosa comporta questa introduzione della 

classe di resistenza più elevata? 

A parità di diametro e costruzione, le funi di 

sospensione potranno avere un carico di rottura 

minimo garantito (MBF = Minimum Braking 

Force) superiore. In determinate configurazioni 

dell’impianto ascensore, questo potrebbe anche 

comportare la riduzione del numero delle funi 

installate con conseguente aumento della pressione 

specifica nelle gole. Ovviamente però, e questo 

non è scritto sulla Norma tecnica, bisogna sempre 

prestare la dovuta attenzione affinché la durezza 

superficiale delle funi sia quanto più possibile simile 

alla durezza delle pulegge sulle quali si troveranno 

a lavorare. 

Quindi, se avete intenzione di utilizzare queste 

classi di resistenza più elevate, accertatevi anche 

di avere a disposizione delle pulegge che abbiano 

delle durezze superficiali adeguate. 

Se non avete idea di come definire la durezza della 

puleggia in rapporto alla classe della fune, riferitevi 

ai produttori delle funi e delle pulegge per avere 

delle raccomandazioni in tal senso. 

TOLLERANZE SUL DIAMETRO DELLE FUNI DI 

SOSPENSIONE 

Un’altra novità degna di nota è quella che 

riguarda la tolleranza ammissibile sul diametro 

delle funi di sospensione e del limitatore di 

velocità con anima metallica o con anima mista. 

In questo caso viene introdotta la possibilità di 

avere due tipologie di tolleranze definite Grado 

A e Grado B. Esaminiamo unicamente il caso 

delle funi con diametro nominale fino a 10 mm, 

lasciando il caso con diametro superiore 

all’analisi del lettore sul testo della Norma 

tecnica ISO 4344:2022. 

La tabella 3 prevede che nel caso di tolleranza di 

Grado A, quando la fune è sottoposta ad un carico 

pari al 10% del carico MBF, la Tolleranza Minima 

sul diametro sia di -1%. Mentre nel caso in cui su 


applied to this rope, this Maximum Tolerance is 

expected to be +3%. 

On the other hand, when the rope is in Grade B, 

the previous values become 0% in the case 

of rope loaded at 10% of the MBF, and +4% in 

the event that no load is applied to the rope. 

At first glance, this appears to be a minor 

change. However, it is worth highlighting 

that this variation in tolerance can have a 

non-negligible impact on the system’s traction 

tests. 

In case of doubt, it is worth sticking 

to Grade A of tolerance, which corresponds to 

what was previously defined in the 2004 version 

of ISO 4344, leaving Grade B to 

special considerations that shall be evaluated 

carefully. 

9-STRANDS ROPES 

This is an implementation that has become 

necessary, and that was not present in the 

previous version. The 9-strands ropes are applied 

for high-rise and high-speed elevator systems. 

They have a whole series of characteristics that 

make them particularly suitable for long travels, 

both for their greater circumferentially and for 

their apparent modulus of elasticity (E-modulus), 

which is superior, with the same diameter, 

compared to ropes with 8 strands. 

Finally, 9-strands ropes are particularly 

suitable for elevator configurations that have a 

higher number of pulleys, over which the rope 

shall bend during a single journey. 

In the new version of ISO 4344:2022, 

9-strands ropes have been introduced in 

the tables of Annex E, where there are the 

characteristics of the permissible ropes, 

and Annex G, which refers to the discard 

criteria. 

tale fune non sia applicato alcun carico, si prevede 

che tale Tolleranza Massima sia di +3%. 

Quando invece la fune ricade nel Grado B, i 

precedenti valori diventano 0% nel caso di fune 

sollecitata al 10% del MBF e +4% nel caso in cui 

sulla fune non sia applicato alcun carico. 

A prima vista sembrerebbe una modifica di poco 

conto. Vale però la pena di mettere in evidenza che 

questa variazione della tolleranza può avere una 

incidenza non trascurabile sulle prove di trazione 

dell’impianto stesso. 

Nel caso di dubbio vale la pena di attenersi al 

Grado A di tolleranza, che corrisponde a quanto 

precedentemente definito nella versione del 

2004 della ISO 4344, lasciando il Grado B a 

considerazioni speciali che andranno valutate 

specificatamente. 

FUNI A 9 TREFOLI 

Questa è una implementazione che si è resa 

necessaria e che nella precedente versione non 

era presente. Le funi a 9 trefoli sono applicate 

per impianti ascensori alti e veloci e hanno 

tutta una serie di caratteristiche che le rendono 

particolarmente indicate per le lunghe corse, sia 

per la loro maggiore circonferenzialità che per il 

loro modulo di elasticità apparente (E-modulus) 

che risulta superiore, a parità di diametro, 

rispetto alle funi a 8 trefoli. 

Infine, le funi a 9 trefoli si prestano particolarmente 

per le configurazioni di ascensori che hanno un 

numero più elevato di pulegge, sulle quali deve 

transitare la fune durante una singola corsa. 

Nella nuova versione della ISO 4344:2022, 

le funi a 9 trefoli sono state introdotte sia nelle 

tabelle dell’appendice E, nella quale ci sono 

le caratteristiche delle funi ammissibili, sia 

nell’appendice G, quando si parla dei criteri di 

scarto. 

8 Strands / 8 trefoli 9 Strands / 9 trefoli 

Fig. 2 - 9 strands ropes are introduced by ISO 4344:2022. Suitable for high-travel and high-speed elevators. 

Fig. 2 - Vengono introdotte le funi a 9 trefoli dalla ISO 4344:2022 adeguate per ascensori ad alta corsa e velocità. 



69

WIRE ROPES WITH PWRC CORES 

We do not want to go too far into the merits 

of the construction characteristics of the wire 

ropes, which are beyond the scope of this 

article. Still it is worth highlighting that wire 

ropes with a Double-Parallel type steel core 

have been introduced in ISO 4344:2022, called 

PWRC (Parallel Wire Rope Core). 

PWRC core ropes have a larger metallic section 

for the same diameter if compared to the 

other ropes with IWRC (Independent Wire 

Rope Core) steel core. Their apparent modulus 

of elasticity (E-modulus) is also 

higher. 

At first glance, 

what is reported 

seems a possibility 

for improvement. 

And it certainly is, 

provided you also 

carefully understand 

the characteristics of 

these PWRC ropes, 

which require much 

more attention than 

IWRC ropes. 

The ISO 4344:2022 

technical standard is 

a product and not an 

application standard, 

so no indications 

for use have been 

reported. However, 

it is worth noting that PWRC ropes are very 

sensitive to twisting and installation methods 

and are not particularly suitable for 

V-shaped traction grooves. Limiting the 

undercut angle to lower value is advisable 

even when used in semi-circular grooves. 

In any case, the recommendation is to 

obtain clear indications from rope 

manufacturers. 

The PWRC steel core ropes can be found 

in the tables in Annex E for 8 and 9-strands 

ropes. 

Fig. 3 - Comparative cross-section 8-strands steel core ropes 

IWRC Vs PWRC. 

Fig. 3 - Comparativa sezione funi ad anima metallica 8 trefoli 

IWRC Vs PWRC. 

FUNI CON ANIMA PWRC 

Non si vuole con questo entrare troppo nel 

merito delle caratteristiche costruttive delle funi, 

che esula dallo scopo di questo articolo, ma vale 

la pena di mettere in evidenza che sono state 

introdotte nella ISO 4344:2022 le funi con anima 

metallica di tipo Doppio-Parallela, denominate 

PWRC (Parallel Wire Rope Core). 

Queste funi con anima PWRC presentano una 

più elevata sezione metallica a parità di diametro, 

se comparate alle altre funi con anima metallica 

IWRC (Independent Wire Rope Core). Anche il 

loro modulo di elasticità apparente (E-modulus) 

risulta più elevato. 

A prima vista, quanto 

riportato sembra 

essere una possibilità 

di miglioramento. E 

sicuramente lo è, a 

patto che siano anche 

comprese attentamente 

le caratteristiche di 

queste funi PWRC, 

che richiedono molta 

più attenzione rispetto 

alle funi IWRC. 

La Norma tecnica 

ISO 4344:2022 è una 

norma di prodotto e 

non di applicazione, 

motivo per il quale non 

sono state riportate 

indicazioni di utilizzo. 

Vale la pena però di mettere in evidenza che le 

funi PWRC sono molto sensibili alle torsioni e al 

metodo di installazione. Non sono particolarmente 

indicate per le gole di frizione a cuneo e anche 

quando impiegate nelle gole semicircolari, sarebbe 

opportuno limitare l’angolo d’intaglio ai valori 

inferiori. In ogni caso la raccomandazione è quella 

di farsi dare chiare indicazioni dal produttore della 

fune stessa. 

L’anima metallica PWRC si ritrova nelle tabelle 

dell’appendice E relativamente alle funi a 8 e a 9 

trefoli. 

ANNEX G: ROPE DISCARD CRITERIA 

The most important point to highlight has 

already been mentioned in the introduction: 

i.e., the previous Annex E of ISO 4344:2004, 

which was informative, has now become Annex 

G of ISO 4344:2022, which has been made 

normative. This is a very important relevance 

change, as the criteria now reported in this 

annex take on a normative value. 

It should be noted that the number of broken 

wires detected is not the only method for 

discarding ropes. This is accompanied by a 

whole other series of criteria that collaborate 

in defining whether or not the discard criterion 

has been achieved: reduction of the diameter, 

leakage of red dust, deformations and 

distortions, etc. 

APPENDICE G: CRITERI DI SCARTO DELLE FUNI 

Il punto più importante da mettere in evidenza è 

già stato citato nell’introduzione: cioè il fatto che 

la precedente appendice E della ISO 4344:2004, 

che era informativa, è ora diventata l’appendice G 

della ISO 4344:2022, che è stata resa normativa. 

Questo è un cambiamento di rilevanza molto 

importante, in quanto i criteri ora riportati in questa 

appendice assumono appunto un valore normativo. 

Si mette in evidenza che il numero dei fili rotti 

rilevati non è l’unico metodo di scarto delle 

funi. A questo si affianca tutta un’altra serie di 

criteri che collaborano alla definizione 

del raggiungimento o meno del criterio di 

scarto: riduzione del diametro, fuoriuscita di 

pulviscolo rosso, deformazioni e distorsioni, 

etc. 


And what about non-destructive testing? They 

are mentioned in annex F (informative) in the 

third paragraph of point F.5: they can be used 

for rapid identification of the points where the 

broken wires occur. It is understood that, once 

these points have been identified, the visual 

inspection criteria of annex G (normative) shall 

be applied. 

Point F.5, further clarifies that the sections 

near the terminals shall be visually 

inspected. 

E per quanto riguarda i controlli non-distruttivi? 

Ne viene fatto un cenno nell’appendice F 

(informativa) al terzo capoverso del punto 

F.5: possono essere utilizzati per una rapida 

identificazione dei punti nei quali si presentano 

i fili rotti. Fermo restando che, una volta 

identificati tali punti, vanno applicati i criteri di 

ispezione visuale dell’appendice G (normativa). 

Inoltre, sempre nel punto F.5, si chiarisce 

ulteriormente che i tratti in prossimità dei capicorda 

vanno esaminati in maniera visuale. 

CONCLUSIONS 

This article aims to give a general overview 

of the changes and new features 

introduced. 

It is not sufficient to focus on what has been 

introduced; it is also worthwhile to understand 

why these modifications have been introduced 

and their benefits. 

The application of suspension ropes for 

elevators is not a simple task, and it requires 

knowledge, practical experience, and 

familiarity with all the components that interact 

in the elevator system. • 

CONCLUSIONI 

Lo scopo di questo articolo è quello di dare una 

visione di massima delle modifiche e delle novità 

introdotte. 

Non basta solo concentrarsi su ciò che è stato 

introdotto, ma vale la pena anche di comprendere 

il perché di queste integrazioni e quali ne siano i 

benefici. 

L’applicazione delle funi di sospensione per 

ascensori non è un compito semplice, richiede 

conoscenza, esperienza pratica e dimestichezza di 

tutte le componenti che interagiscono nell’impianto 

ascensore. • 

References 

[1] ISO 4344:2022 - Steel wire ropes for lifts - 

Minimum Requirements. 

[2] Imbimbo Nicola, “Theory and practice: the 

control of suspension wire ropes”, Elevatori, 

issue No. 6/2005, pagg. 68-78. 



Riferimenti bibliografici 


Minimum Requirements 

[2] Imbimbo Nicola, “Teoria e pratica: il controllo 

delle funi metalliche di sospensione”, Elevatori, 

n. 6/2005, pagg. 68-78. 









71

Observer 

Osservatorio 

The lift: from empiricism 

to sustainability 

L’ascensore: dall’empirismo 

alla sostenibilità 

Raffaella Lione, Fabio Minutoli 

Telling the story of the lift, from its 

origins to its future developments. This 

is the idea behind the book ‘The lift 

from the scientific empiricism of the past to the 

sustainable technology of the future’, written 

by Raffaella Lione and Fabio Minutoli, recently 

published by Gangemi Editore and available for 

purchase from January 2023. 

The impetus that got the idea of this book off 

the ground, which the authors had already 

been nurturing for a long time, was a sentence 

by Daniel Levinson Wilk, professor of history 

at the Fashion Institute of Technology in New 

York and member of the Board of Directors of 

the Elevator Museum in Queen’s, who in a 2014 

article acknowledged the lift’s responsibility 

for shaping modern life in ways not fully 

understood by either society or academia, 

guilty of failing to give mechanised vertical 

communication its 

proper role (formal, 

aesthetic, constructive, 

technological, as well 

as functional) in the 

history of construction. 

Our work intends 

to remedy this lack 

of consideration 

and, through the 

systematisation of the 

often chaotic and not 

always progressive 

succession of events, 

Raccontare l’ascensore, partendo dalle 

sue origini fino ai suoi sviluppi futuri. 

È questa l’idea da cui è nato il libro 

‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del 

passato alla tecnologia sostenibile del futuro’, 

scritto da Raffaella Lione e Fabio Minutoli, 

pubblicato di recente da Gangemi Editore e 

disponibile per l’acquisto da gennaio 2023. 

La spinta che ha fatto decollare l’idea di questo 

libro, già accarezzata da lungo tempo dagli 

autori, è stata una frase di Daniel Levinson 

Wilk, docente di storia al Fashion Institute of 

Technology di New York e membro del CdA 

dell’Elevator Museum nel Queen, che in un 

articolo del 2014 ha riconosciuto all’ascensore la 

responsabilità di aver plasmato la vita moderna 

in modi non del tutto compresi né dalla società, 

né dal mondo accademico, colpevoli di non aver 

saputo attribuire alla comunicazione verticale 

meccanizzata il giusto 

ruolo (formale, estetico, 

costruttivo, tecnologico, 

oltre che funzionale) 

nella storia delle 

costruzioni. 

Il nostro lavoro 

intende rimediare 

a questa mancanza 

di considerazione 

e, attraverso la 

sistematizzazione della 

successione, spesso 

caotica e non sempre 


patents, theoretical knowledge, technical 

and technological developments, semantic 

and expressive modifications of architectural 

currents, and changes in demanding 

frameworks, it proposes to make the elevator a 

paradigm of scientific progress that, in various 

spheres, has involved and continues to involve 

the building organism. 

progressiva, di accadimenti, brevetti, conoscenze 

teoriche, sviluppi tecnici e tecnologici, 

modificazioni semantiche ed espressive 

delle correnti architettoniche, mutamenti dei 

quadri esigenziali, si propone di far diventare 

l’elevatore paradigma del progresso scientifico 

che, in diversi ambiti, ha coinvolto e coinvolge 

l’organismo edilizio. 

Interior view of the Bradbury Building (Los Angeles, USA) with the open iron lift shafts. 

Source: ‘The lift from the scientific empiricism of the past to the sustainable technology of the future’. 

Vista interna del Bradbury Building (Los Angeles, USA) con le gabbie a giorno in ferro degli ascensori. 

Fonte: ‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del passato alla tecnologia sostenibile del futuro’. 

In the introduction, we sincerely asked 

ourselves: “Did we really need a new book 

on lifts? Hasn’t enough already been said?”. 

To such a question, also imagining that it 

came from the readers, we gave our convinced 

answer: “Today, in the industrialised world, 

there is hardly anyone who has no idea what a 

lift is, and there is hardly anyone who has never 

taken one. Moreover, if we want to shift the 

point of view to a more technical level, it seems 

impossible to know nothing about the present of 

mechanised vertical communication elements, 

all the more so since sector advertising, 

manufacturers’ websites, fact sheets and 

brochures have by now reached an excellent 

level of seriousness and clarity of presentation, 

with the added advantage of continuous, almost 

instantaneous updating. That is why this small 

volume excludes from its coverage anything that 

we might understand under the term ‘present’. 

The ‘present’ of this ingenious layout is 

completely missing from our roll call. Or rather, 

it becomes the trait d'union between a past, 

heroic and glorious, sometimes deceptive, and 

Nella introduzione ci siamo chiesti con 

sincerità: “Davvero c’era bisogno di un nuovo 

libro sugli ascensori? Non è stato forse detto 

già abbastanza?”. A una simile domanda, 

immaginando anche che provenisse dai lettori, 

abbiamo dato la nostra, convinta, risposta: “Oggi, 

nel mondo industrializzato, non esiste più nessuno 

che non abbia idea di che cosa sia un ascensore e 

non esiste quasi più nessuno che non ne abbia mai 

preso uno. Inoltre, volendo spostare il punto di 

vista su un piano più tecnico, sembra impossibile 

non sapere nulla sul presente degli elementi di 

comunicazione verticale meccanizzata, tanto più 

che la pubblicistica di settore, i siti dei produttori, 

le schede e i dépliant hanno ormai raggiunto un 

ottimo livello di serietà e chiarezza espositiva, 

con il vantaggio aggiuntivo del continuo, quasi 

istantaneo, aggiornamento. Ecco perché questo 

piccolo volume esclude dalla sua trattazione 

tutto ciò che potremmo comprendere sotto la 

definizione di ‘presente’. Il ‘presente’ di questo 

geniale impianto manca del tutto al nostro appello. 

O meglio, esso diventa il trait d’union tra un 

passato, eroico e glorioso, talvolta ingannevole, 



73

a technological and resilient future capable of 

contributing to the sustainable development that 

is the main objective of the 2030 Agenda.” 

The historical part is summarised through 

a synoptic framework that encourages a 

diachronic reading of the succession of events 

(discoveries, patents, scientific theories, 

technical and technological innovations, 

inventions and installations and, why not, 

curiosities) and their interconnections, seeking 

to highlight that scientific empiricism cited in 

the title to connote the 

past, which remains a 

fundamental reference 

for the lift, as it is 

for anything else: the 

knowledge of how 

a building element 

or an architectural 

style or a concept 

developed as a result 

of an almost infinite 

series of factors 

and events, often 

unconnected, at least 

in appearance, but 

certainly interlinked, 

always provides 

us with a key from 

which we can derive 

a more conscious 

understanding of 

current events, seen as 

the result of a very long evolutionary line. 

It makes us proud to quote what our colleagues 

Alessandro Greco and Dario Trabucco wrote 

in their presentation: “The first part, the result 

of the joint work of Raffaella and Fabio, does 

not limit itself to a description of the historical 

evolution of the lift, but frames it within the 

context of the most significant events that 

have characterised vertical mobility over the 

centuries. A historical treatment that also 

highlights the growing importance of the lift 

with respect to distributional and formal issues 

that were not initially taken into consideration 

and that are increasingly influencing the design 

of a building's vertical connections.” 

The part dedicated to the ‘future’, on the other 

hand, emphasises the evolutionary trends, 

implemented through 4.0 and smart technology, 

that favour energy saving, safety, accessibility, 

simplification of the man/machine interface, and 

proper maintenance. These are trends aimed, 

as is to be hoped, at the sustainable technology 

that already appears in the title of the book. 

And it is precisely this glance towards the 

future that has led us to investigate both aspects 

that still require study and experimentation 

(such as the futuristic mixed-track and 

mixed-circulation lifts), and solutions that 

have already demonstrated that they can 

introduce further improvements, again relying 

TKE test tower (Rottweil, Germany): lift with multiple 

cars moving in a single shaft vertically and horizontally. 

Source: ‘The lift from the scientific empiricism of the past 

to the sustainable technology of the future’. 

Sperimentazioni su ascensori con percorsi misti nella 

torre di prova TKE a Rottweil, in Germania. 

Fonte: ‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del passato 

alla tecnologia sostenibile del futuro’. 

e un futuro tecnologico e resiliente capace di 

contribuire a quello sviluppo sostenibile che è il 

principale obiettivo dell’Agenda 2030”. 

La parte storica è sintetizzata attraverso un quadro 

sinottico che favorisce la lettura diacronica del 

succedersi degli eventi (scoperte, brevetti, teorie 

scientifiche, innovazioni tecniche e tecnologiche, 

invenzioni e istallazioni e, perché no, curiosità) 

e delle loro interconnessioni, cercando di 

evidenziare quell’empirismo scientifico citato 

nel titolo per connotare il passato, che resta 

comunque riferimento 

fondamentale per 

l’ascensore, così come lo 

è per qualsiasi altra cosa: 

la conoscenza di come 

un elemento costruttivo 

o uno stile architettonico 

o un concetto si 

siano sviluppati in 

conseguenza di una serie 

quasi infinita di fattori 

e accadimenti, spesso 

poco legati tra loro, 

almeno in apparenza, ma 

certamente concatenati, 

ci fornisce sempre una 

chiave di lettura dalla 

quale possiamo trarre 

una più consapevole 

comprensione 

dell’attualità, vista 

come risultato di una 

lunghissima linea evolutiva. 

Ci rende orgogliosi citare quanto hanno scritto i 

colleghi Alessandro Greco e Dario Trabucco nella 

presentazione: “La prima parte, frutto del lavoro 

congiunto di Raffaella e Fabio, non si limita ad una 

descrizione dell’evoluzione storica dell’ascensore, 

ma la inquadra nell’ambito degli eventi più 

significativi che hanno caratterizzato la mobilità 

verticale nel corso dei secoli. Una trattazione 

storica che mette in evidenza anche l’importanza 

crescente che assume l’ascensore rispetto a temi 

distributivi e formali che all’inizio non erano 

presi in considerazione e che vanno a influenzare 

sempre più diffusamente la progettazione dei 

collegamenti verticali di un edificio”. 

La parte dedicata al ‘futuro’ sottolinea invece 

le tendenze evolutive, attuabili attraverso la 

tecnologia 4.0 e smart, che favoriscono il risparmio 

energetico, la sicurezza, l’accessibilità, la 

semplificazione dell’interfaccia uomo/macchina, la 

corretta manutenzione. Si tratta di tendenze rivolte, 

com’è auspicabile, a quella tecnologia sostenibile 

che compare già nel titolo del libro. 

Ed è proprio lo sguardo rivolto al domani 

che ci ha portati a indagare sia aspetti che 

ancora richiedono studi e sperimentazioni 

(come gli avveniristici ascensori a percorsi 

misti e a circolazione mista), sia soluzioni 

che hanno già dimostrato di poter introdurre 

ulteriori miglioramenti, sempre basandosi sul 


International Trade Exhibition For Elavator & Escalator Technologies 

 



75

on the support of rampant technology, both 

mechanical and electronic, but also on the 

instances of sustainability (starting with the 

reduction of consumption and operating costs) 

and inclusiveness. For example, the book deals 

with issues such as the high speeds now reached 

by lifts (compatible with the levels of physical 

comfort required by users and, only a few years 

ago, unthinkable), and improvements, not only 

in controls and manoeuvring systems but, in 

general, in the relationship between man and 

machine, also in relation to the requirements of 

persons with reduced or impeded motor and/ 

or sensory capabilities. In the book we also 

deal with new functionalities in the service of 

safety (from all points of view, but in particular 

with respect to seismic events and protection 

from contagion), accessibility and durability, 

guaranteed above all by new maintenance 

methods, increasingly oriented towards a 

proactive approach. 

Once again, we are happy to borrow the words 

used by our colleagues Greco and Trabucco in 

their presentation: “Technical topics illustrated 

with a fluent treatment, which allows us to know 

what will accompany us in the next few years, 

without neglecting the issue of safety, amplified 

by these two years of pandemic emergency and 

uncertain future. All in all, a volume that allows 

us to understand 

the construction 

technologies and 

operating modes of 

lifts, from which we 

can take practical 

hints to support the 

design of comfortable 

and safe buildings 

and urban spaces, in 

which mechanised 

elevation systems 

are integrated and 

identified with full 

awareness of the 

demanding framework 

we are facing.” 

To complete the text, 

in order to improve its 

comprehension and at 

the same time lighten 

the reading, a rich and varied iconographic set 

has been prepared, in which many cornerstones 

of the elevator’s long life appear, devoting 

particular attention to the selection of images, 

the result of a search for inescapable technical 

references and significant aesthetic paradigms, 

both in the specific history of the lift and in the 

more general history of architecture, of signals 

that are still immature or mature manifestations, 

albeit in their extreme modernity, of the vertical 

path that men and machines have already taken 

and still want to take. 

In conclusion, we would like to emphasise 

Microsoft’s Hololens augmented reality technology 

applied to lift maintenance. 

Source: ‘The lift from the scientific empiricism of the 

past to the sustainable technology of the future’. 

La tecnologia della realtà aumentata Hololens di 

Microsoft applicata alla manutenzione degli ascensori. 

Fonte: ‘L’ascensore dall’empirismo scientifico del 

passato alla tecnologia sostenibile del futuro’. 

supporto della dilagante tecnologia, meccanica 

ed elettronica, ma anche sulle istanze della 

sostenibilità (a partire dalla riduzione dei 

consumi e dei costi di esercizio) e della 

inclusività. Ad esempio, nel libro vengono trattati 

temi come le alte velocità oggi raggiunte dagli 

ascensori (compatibili con i livelli di comfort 

fisico richiesti dall’utenza e solo fino a qualche 

anno fa impensabili) e i perfezionamenti, non 

soltanto dei comandi e dei sistemi di manovra 

ma, in generale, del rapporto tra uomo e 

macchina, anche in relazione alle richieste 

delle persone con ridotte o impedite capacità 

motorie e/o sensoriali. Nel libro ci occupiamo 

anche delle nuove funzionalità a servizio della 

sicurezza (sotto tutti i punti di vista, ma in 

particolare rispetto agli eventi sismici e alla 

protezione dai contagi), dell’accessibilità e della 

durabilità, garantita soprattutto dai nuovi metodi 

di manutenzione, sempre più orientati ad una 

impostazione proattiva. 

Ancora una volta siamo ben lieti di prendere 

in prestito le parole che i colleghi Greco e 

Trabucco hanno usato nella presentazione: 

“Temi tecnici illustrati con una trattazione 

scorrevole, che ci consente di conoscere quello 

che ci accompagnerà nei prossimi anni, senza 

trascurare il tema della sicurezza, amplificato da 

questi due anni di emergenza pandemica e futuro 

incerto. Nel complesso, 

un volume che consente di 

comprendere le tecnologie 

costruttive e le modalità 

di funzionamento degli 

ascensori, dal quale si 

possono prendere spunti 

pratici di supporto alla 

progettazione di edifici e 

spazi urbani confortevoli 

e sicuri, in cui i sistemi di 

elevazione meccanizzata 

risultino integrati e 

individuati con piena 

consapevolezza rispetto al 

quadro esigenziale che si 

sta affrontando”. 

A completamento dello 

scritto, per migliorarne la 

comprensione e al tempo 

stesso alleggerire la lettura, 

è stato predisposto un corredo iconografico 

ricco e variegato, nel quale compaiono molti 

capisaldi della lunga vita dell’elevatore, dedicando 

una particolare attenzione alla selezione delle 

immagini, frutto della ricerca di riferimenti tecnici 

ineludibili e di paradigmi estetici significativi, 

tanto nella storia specifica dell’ascensore quanto 

in quella più generale dell’architettura, di segnali 

ancora acerbi o di manifestazioni già mature, 

pur nella loro estrema modernità, del cammino 

verticale che uomini e macchine hanno già 

affrontato e vogliono ancora percorrere. 

In conclusione, vorremmo sottolineare il nostro 


our conviction that everyone, lift industry and 

designers, must be aware of the fact that a 

lift is a complex set of many ‘equipment’ and 

various ‘knowledge’, in which heterogeneous 

fields of technique, technology, research and 

science converge, whose effectiveness depends 

on the ability of those involved, at various 

levels, to make it a true ‘integrated system’ in 

which the different souls, the different skills 

meet in an attempt to solve increasingly difficult 

problems with a view to effective collaboration 

between specialists. This collaboration is the 

weapon most capable of transforming the 

needs of individuals (manufacturers, installers, 

component manufacturers, maintenance 

engineers), the skills of engineers and the 

visions of architects and designers into a global 

response to the demands of users, following the 

common thread linking past and future thanks 

to a sharing of knowledge, to which we hope to 

have made a small contribution. • 

convincimento che tutti, industria ascensoristica 

e progettisti, debbano essere consapevoli del 

fatto che un elevatore è un insieme complesso 

di molte ‘apparecchiature’ e di vari ‘saperi’, in 

cui confluiscono campi eterogenei della tecnica, 

della tecnologia, della ricerca e della scienza, la 

cui efficacia dipende dalla capacità degli addetti 

ai lavori, a vari livelli, di farne un vero e proprio 

“sistema integrato” nel quale le diverse anime, le 

diverse competenze si incontrano nel tentativo di 

risolvere problemi sempre più ardui nell’ottica 

di una collaborazione fattiva tra gli specialisti. 

Questa collaborazione è l’arma più capace di 

trasformare le esigenze dei singoli (produttori, 

impiantisti, componentisti, manutentori), le 

abilità degli ingegneri e le visioni di architetti 

e designer in una risposta globale alle richieste 

dell’utenza, seguendo il fil rouge che lega 

passato e futuro grazie ad una condivisione delle 

conoscenze, alla quale speriamo di aver dato un 

piccolo contributo. • 

EDITORIAL DATA SHEET 

Title: The Elevator - From the scientific empiricism of 

the past to the sustainable technology of the future 

Authors: Raffaella Lione, Fabio Minutoli 

Publisher: Gangemi Editore 

Series: Architecture, Urban Planning, Environment 

Pages: 200 

Format: Hard copy 24 x 17 cm 

SCHEDA EDITORIALE 

Titolo: L’ascensore - Dall’empirismo scientifico del 

passato alla tecnologia sostenibile del futuro 

Autori: Raffaella Lione, Fabio Minutoli 

Editore: Gangemi Editore 

Collana: Architettura, Urbanistica, Ambiente 

Pagine: 200 

Formato: Cartaceo 24 x 17 cm 


Raffaella Lione, Civil Engineer, PhD, is a lecturer 

and researcher in the field of ICAR/10 Technical 

Architecture (Department of Engineering, 

Unime). Her teaching and scientific interests 

range from the ‘classical’ disciplinary fields 

(materials and components, construction 

procedures and systems, building 

typologies) to the most current ones 

(design for all, energy sustainability, circular 

construction, social housing) with reference 

to both ex-novo construction and building and 

urban requalification. Author of numerous articles, 

encyclopaedic entries, monographs, including 

the volume ‘Elevators and other lifting systems - 

Technique and design’ (Carocci ed., Rome 1998). 

Responsible for and member of research groups, 

international scientific committees, editorial boards. 

Fabio Minutoli, Civil Engineer, PhD, is a lecturer 

and researcher in the field of ICAR/10 Technical 

Architecture (Department of Engineering, 

Unime). His interests, as evidenced by 

his numerous publications, are mainly 

oriented towards the macro field 

of “sustainability” with reference 

to performance improvement and 

reduction of energy consumption of 

the building envelope, recovery and 

reuse of components and materials, and 

accessibility of the built space. Member and 

head of research groups, international scientific 

committees, editorial boards. 


Raffaella Lione, Ingegnere Civile, PhD, è docente e 

ricercatrice nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica 

(Dipartimento di Ingegneria, Unime). I contenuti 

didattici e gli interessi scientifici spaziano 

dagli ambiti disciplinari ‘classici’ (materiali 

e componenti, procedimenti e sistemi 

costruttivi, tipologie edilizie) a quelli 

più attuali (design for all, sostenibilità 

energetica, edilizia circolare, social housing) 

con riferimento sia alla costruzione ex novo 

che alla riqualificazione edilizia e urbana. 

Autrice di numerosi articoli, voci enciclopediche, 

monografie, tra cui il volume ‘Ascensori e altri 

impianti di sollevamento - Tecnica e progettazione’ 

(Carocci ed., Roma 1998). Responsabile e 

componente di gruppi di ricerca, comitati scientifici 

internazionali, comitati editoriali. 

Fabio Minutoli, Ingegnere Civile, PhD, è docente e 

ricercatore nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica 

(Dipartimento di Ingegneria, Unime). I suoi 

interessi, come testimoniano le numerose 

pubblicazioni, sono prevalentemente 

orientati al macro ambito della 

“sostenibilità” con riferimento al 

miglioramento prestazionale e alla 

riduzione dei consumi energetici 

dell’involucro edilizio, al recupero e riuso di 

componenti e materiali, all’accessibilità dello 

spazio costruito. Componente e responsabile di 

gruppi di ricerca, comitati scientifici internazionali, 

comitati editoriali. 



77

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

I am writing to congratulate you from Elevatori 

Magazine on the new course for lift operators 

that you are promoting. 

Right from your presentation, we realised that 

it would be very interesting to have one of the 

guys from the course in our maintenance 

team. 

I can tell you with great pride that we have 

done it: we will hire one of the students on an 

apprenticeship contract and we will do our part 

to accompany him on the path that will make 

him a good lift technician. 

Thank you for taking action with this initiative, 

which many in our industry felt was needed. 

A. B. 

Caro Direttore, 

le scrivo per complimentarmi con voi di 

Elevatori Magazine per il nuovo corso per 

ascensoristi di cui siete promotori. Fin dalla sua 

presentazione, abbiamo capito che sarebbe stato 

molto interessante avere nel nostro gruppo di 

manutentori uno dei ragazzi del corso. 

Le comunico con grande orgoglio che ce 

l’abbiamo fatta: assumeremo con contratto di 

apprendistato uno degli studenti e faremo la 

nostra parte per accompagnarlo nel percorso che 

lo renderà un bravo tecnico ascensorista. 

Vi ringrazio per esservi attivati con questa 

iniziativa, di cui nel nostro settore in molti 

sentivamo la necessità. 

A. B. 

Dear Reader, 

along with the entire editorial staff, I 

too am very proud of the course created 

in collaboration with the Aslam school and will 

take place in their new location in Milan. 

This first edition will be followed by others in 

the coming months. 

It is a novelty that will leave its mark on the 

sector, injecting new blood through young 

recruits, who will be able to learn at school 

and at the same time gain experience in 

companies. 

These new professionals of tomorrow will be 

able to bring with them a cultural background 

matured in a whole year of specific studies 

on the subjects that can make the new 

technicians increasingly an added value for 

companies. 

We knew that the sector needed this. 

And we are happy to read the words of those 

who will play an active role in the training of 

these young people, who will be going out to 

perform activities directly in the field, where 

attention must be paid to many aspects, not 

least that of safety. 

This is a great responsibility and I can see from 

your words that you are aware of this. 

Our best wishes that this experience will yield 

great results. 

Caro Lettore, 

anche io, insieme a tutta la redazione, 

sono davvero orgoglioso del corso nato 

in collaborazione con la scuola Aslam e che si 

svolgerà nella loro nuova sede a Milano. 

A questa prima edizione ne seguiranno altre nei 

prossimi mesi. 

Una novità che lascerà il segno nel settore, 

immettendo nuova linfa attraverso le giovani 

leve, che potranno imparare a scuola e 

contemporaneamente ‘farsi le ossa’ nelle 

aziende. 

Questi nuovi professionisti del domani 

potranno portare con sé un bagaglio culturale 

maturato in un intero anno di studi specifici 

sulle materie che possono rendere i nuovi 

tecnici sempre più un valore aggiunto per le 

aziende. 

Sapevamo che il settore ne aveva bisogno. 

E siamo felici di leggere le parole di chi avrà un 

ruolo attivo nella formazione di questi ragazzi, 

che andranno a svolgere attività direttamente 

sul campo, dove bisogna prestare attenzione a 

molti aspetti, non ultimo quello della sicurezza. 

Si tratta di una grande responsabilità e dalle 

vostre parole capisco che ne siete pienamente 

consapevoli. 

I nostri migliori auguri affinché questa 

esperienza dia grandi risultati. 




I am glad to announce to all readers a great novelty, 

revolutionary and innovative news that I have strongly 

promoted, as Founder and Chairman: the opportunity 

for companies to ‘collaborate’ in the success of the 

magazine in which they invest in advertising, by sending 

informative contents to the editorial staff. 

Every company that advertise in Elevatori Magazine will also 

have a space where it can tell about its products, services, 

events and activities (ref. newsletter from 13/03/2023). 

Keeping up with the times by giving visibility to the vertical 

transport sector and its protagonists is in DNA of Elevatori 

Magazine, that anticipated what emerged from the study 

‘The press beyond the press: a history of value and new 

perspectives’, carried out by Kantar media agency and 

published in ‘Corriere della Sera’ newspaper on 10 March 

2023 in the article ‘Newspapers and periodicals generators 

of value for readers and investors’, in which it emerges 

that advertisers “are increasingly perceived as partners 

of the newspaper and therefore aim to be involved in the 

production and amplification of advertising content, but 

also of special issues or events. The press is perceived as 

a guarantor of quality, but also as an inspirer of projects 

and content for the advertiser and able to activate positive 

actions for the company”. 

Culture, communication, training have been the keywords 

of our 50-year history. Words and facts that have supported 

all lift companies since 1972. 

In fact, the magazine has always reported on innovation and 

today features a digital historical archive with more than 300 

volumes, covering 50 years of lift history. Another piece that 

has contributed and continues to contribute to establishing 

Elevatori Magazine worldwide and making it a point of 

reference for the entire scientific community in the sector. 

Over the years, the magazine’s international circulation has 

helped to promote products and companies from all over the 

world and ‘Made in Italy’ in particular (it is no coincidence 

that my name is featured in Alberto Mazzucca’s book 

‘I numeri uno del Made in Italy’, together with entrepreneurs 

such as Benetton, Ferragamo and Armani). 

Elevatori Magazine will continue along this path. A path 

that can count on the very high cultural level and scientific 

profile of the authors, contributors, editorial staff and 

technical committee, as you can read in the biographies 

published in the magazine and online. 

Their prestige is recognised by the entire international lift 

world. 

Being featured in Elevatori Magazine is a great 

opportunity that creates benefits for everyone. 

Discover it by framing the QR Code or at the link 

www.elevatorimagazine.com/en/advertising 

Ho il piacere di comunicare ai lettori una grande 

novità, rivoluzionaria e innovativa che ho 

fortemente promosso, come Fondatore e Direttore: 

l’occasione, per le aziende, di ‘collaborare’ alla 

rivista su cui investono in pubblicità, inviando 

contenuti informativi alla redazione. 

Ogni azienda che farà pubblicità su Elevatori Magazine 

avrà a disposizione uno spazio dove raccontare prodotti, 

servizi, eventi e attività (rif. newsletter dal 13/03/2023). 

Stare al passo con i tempi dando visibilità al settore del 

trasporto verticale e ai suoi protagonisti è nel Dna di 

Elevatori Magazine, che ha anticipato quanto emerso 

dallo studio ‘La stampa oltre la stampa: una storia di valore 

e nuove prospettive’, realizzato da Kantar e pubblicato 

sul Corriere della Sera il 10 marzo 2023 nell’articolo 

‘Quotidiani e periodici generatori di valore per lettori 

e investitori’, in cui si evidenzia che gli inserzionisti “si 

percepiscono sempre più come partner del giornale e 

per questo puntano a essere coinvolti nella produzione 

e amplificazione dei contenuti pubblicitari, ma anche 

di uscite speciali o eventi. La stampa è percepita come 

garante di qualità, ma anche ispiratrice di progetti e 

contenuti per l’inserzionista e in grado di attivare azioni 

positive per l’azienda”. 

Cultura, comunicazione, formazione sono state le parole 

chiave dei 50 anni della nostra storia. Parole e fatti che dal 

1972 hanno sostenuto tutte le aziende ascensoristiche. 

La rivista, infatti, ha sempre parlato di innovazione e oggi 

vanta un archivio storico digitale di oltre 300 volumi, che 

raccontano 50 anni di storia dell’ascensorismo. Un altro 

tassello che ha contribuito e contribuisce ad affermare 

Elevatori Magazine a livello mondiale e a farne un punto 

di riferimento per tutta la comunità scientifica del 

settore. La diffusione internazionale della rivista ha aiutato 

in questi anni a promuovere prodotti e aziende di tutto il 

mondo e del ‘Made in Italy’ in particolare (non è un caso 

che il mio nome sia presente nel libro di Alberto Mazzucca 

‘I numeri uno del Made in Italy’, insieme a imprenditori 

come Benetton, Ferragamo e Armani). 

Elevatori Magazine proseguirà su questo percorso. Un 

percorso che può contare sull’altissimo livello culturale e 

l’altissimo profilo scientifico degli autori, dei collaboratori, 

della redazione e del Comitato tecnico, come potete leggere 

dalle biografie pubblicate sulla rivista e online. Il loro 

prestigio è riconosciuto da tutto il mondo ascensoristico 

internazionale. 

Essere presenti su Elevatori Magazine è una 

grande opportunità che crea vantaggi a tutti. 

Scoprila inquadrando il QR Code o al link 

www.elevatorimagazine.com/pubblicita 


To find out more / Per saperne di più silvio.arati@elevatori.eu 

Giuseppe Volpe

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

ELA CELEBRATES 25 YEARS 

ELA, the European Lift Association, is 25 years 

old. It will celebrate them on 6 May 

2023, in the beautiful setting of Lucerne. 

A quarter of a century, which has seen a 

succession of nine Presidents and several 

General Secretaries. Many of them will 

be present on the day of the event. A 

volume dedicated to the history of the 

Association will also be announced at the event, 

highlighting the priorities in each three-year 

period and how the Association has transformed 

over time. 

ELA CELEBRA I 25 ANNI DI ATTIVITÀ 

ELA, European Lift Association, compie 25 

anni. Li celebrerà il 6 maggio 2023, nella 

meravigliosa cornice di Lucerna. Un quarto 

di secolo, che ha visto succedersi nove 

Presidenti e diversi Segretari Generali. 

Molti di loro saranno presenti nel giorno 

dell’evento. In quell’occasione sarà 

annunciata anche la realizzazione di un 

volume dedicato alla storia dell’Associazione, 

in cui saranno messe in evidenza le priorità 

in ciascun triennio e come l’Associazione si è 

trasformata, nel tempo. 

LIFTS, APARTMENT BLOCKS, 

ACCESSIBILITY: LET'S TAKE STOCK 

OF SAFETY 

The Anica (National Association of Elevator 

Component Manufacturers) meeting entitled 

‘Lifts, apartment blocks, accessibility let's 

take stock of safety’ was held in Rome on 

1st February. The event, attended 

by experts in the lift sector and 

representatives of the design 

world, architects, condominium 

administrators and university 

lecturers, was part of a broader 

roadshow organised by the 

association throughout Italy. 

Among others, speakers included 

Antonio Imbimbo, Anica’s Technical 

Advisor, Antonio Lizza, Technical 

Director of VIS Notified Bodies, 

Mara Marcolini, President of 

CNA Mestiere Ascensori, Maurizio Coretti, 

Technical Scientific Committee of CPI 

(Consortium for Italy), Francesco Burrelli, 

President of Anaci (National Association of 

Condominium Administrators), Giuseppe 

Andreani, President of the Commission for 

Lifts and Escalators of the Order of Engineers 

of Rome, and Ombretta Renzi, member of the 

Permanent Observatory for Architectural 

Barrier Removal Plans of the Municipality of 

Rome. Also present was Diego Prati, National 

Manager of CNA Installazione impianti. 

At the end of the day, the thanks of Gianni 

Robertelli, President of Anica. 

Next stage: Lamezia Terme, 29 March 2023. 

ASCENSORI, CONDOMINI, 

ACCESSIBILITÀ: FACCIAMO IL PUNTO 

SULLA SICUREZZA 

Si è tenuto a Roma lo scorso primo febbraio 

l’incontro di Anica (Associazione Nazionale dei 

Componentisti di Ascensori) dal titolo ‘Ascensori, 

condomini, accessibilità: facciamo il punto sulla 

sicurezza’. L’evento, che ha visto la 

partecipazione di esperti del settore 

ascensoristico e rappresentanti del 

mondo della progettazione, architetti, 

amministratori condominiali e docenti 

universitari, si inserisce all’interno di 

un più ampio roadshow organizzato 

dall’associazione sul territorio 

nazionale italiano. Fra gli altri, 

sono intervenuti Antonio Imbimbo, 

Consigliere Tecnico di Anica, Antonio 

Lizza, Direttore Tecnico Organismi 

Notificati VIS, Mara Marcolini, 

Presidente CNA Mestiere Ascensori, Maurizio 

Coretti, Comitato Tecnico Scientifico di CPI 

(Consorzio per l’Italia), Francesco Burrelli, 

Presidente Anaci (Associazione Nazionale 

Amministratori Condominiali), Giuseppe 

Andreani, Presidente della Commissione 

Ascensori e Scale Mobili dell’Ordine degli 

Ingegneri di Roma, e Ombretta Renzi, membro 

dell’Osservatorio Permanente Piani Eliminazione 

Barriere Architettoniche del Comune di Roma. 

Presente anche Diego Prati, Responsabile 

Nazionale CNA Installazione impianti. A 

chiusura della giornata i ringraziamenti di Gianni 

Robertelli, Presidente di Anica. 

Tappa successiva: Lamezia Terme, 29 marzo 2023. 


KONE RANKED 19 TH MOST 

SUSTAINABLE COMPANY IN THE 

WORLD 

Kone Corporation was ranked 19 th among 

the worldʼs most sustainable companies by 

Corporate Knights Inc. (B Corp, a leading 

media and research company on sustainable 

economics). Kone 

was the only 

company in the 

lift and escalator 

industry to be 

included in the 

2023 ranking 

of the 100 most 

sustainable 

companies in the 

world, published on 

the sidelines of the 

World Economic 

Forum in Davos, 

Switzerland. The 

ʻ2023 Global 

100ʼ ranking 

was compiled 

by analysing 

almost 6,720 listed companies with a 

turnover of more than USD 1 billion. “At 

Kone, sustainability is ingrained in the 

organisational culture, it is committed to 

conducting its business in a responsible 

and sustainable manner and expects the 

same commitment from its suppliers. The 

company is also a signatory of the UN Global 

Compact and supports the UN Sustainable 

Development Goals”, said Mikko Korte, Kone 

executive vice president. 

KONE AL 19° POSTO TRA LE 

AZIENDE PIÙ SOSTENIBILI AL 

MONDO 

Kone Corporation si è classificata al 

diciannovesimo posto fra le aziende più 

sostenibili al mondo, secondo Corporate 

Knights Inc. (società B Corp, leader nei media 

e nella ricerca 

sull’economia 

sostenibile). Kone 

è stata l’unica 

azienda del settore 

ascensori e scale 

mobili a entrare 

nella classifica 2023 

delle 100 aziende 

più sostenibili del 

mondo, pubblicata 

a margine del World 

Economic Forum di 

Davos (Svizzera). 

La classifica ‘2023 

Global 100’ è stata 

stilata analizzando 

quasi 6.720 aziende 

quotate in borsa 

con un fatturato superiore a 1 miliardo di 

dollari. “In Kone la sostenibilità è radicata 

nella cultura organizzativa. L’azienda si 

impegna a condurre la propria attività in 

modo responsabile e sostenibile e si aspetta lo 

stesso impegno dai propri fornitori. È anche 

firmataria del Global Compact delle Nazioni 

Unite e sostiene gli Obiettivi di Sviluppo 

Sostenibile delle Nazioni Unite”, ha dichiarato 

Mikko Korte, vicepresidente esecutivo di 

Kone. 

BARONI NEW PRESIDENT 

OF ASSOLAVORO 

On 2 February 2023, the Assembly of 

Assolavoro (the National Association 

of Employment Agencies, which 

aggregates and represents over 

85% of the sector) elected 

Francesco Baroni (Country 

Manager of Gi Group 

Holding Italia) as President 

for the next three years, 

succeeding Alessandro Ramazza. 

“Employment Agencies have 

always been at the side of companies 

and play a key role in proposing solutions 

that are able to read the labour market, 

which today is changing extremely rapidly, 

the Associationʼs new president pointed out. 

The impact of their work reverberates on the 

economy and the country system.” 

BARONI NUOVO PRESIDENTE 

DI ASSOLAVORO 

Il 2 febbraio 2023 l’Assemblea di Assolavoro 

(Associazione Nazionale delle Agenzie 

per il Lavoro, che aggrega e 

rappresenta oltre l’85% del 

settore) ha eletto Presidente per 

il prossimo triennio Francesco 

Baroni (Country Manager di 

Gi Group Holding Italia), che 

succede ad Alessandro Ramazza. 

“Le Agenzie per il Lavoro sono 

da sempre al fianco delle aziende 

e svolgono un ruolo chiave nel 

proporre soluzioni che sappiano leggere 

il mercato del lavoro, che oggi cambia 

con estrema rapidità - ha evidenziato il 

Neopresidente dell’Associazione -. L’impatto 

del loro operato si riverbera sull’economia e 

sul sistema Paese”. 



81

NEW WEBSITE FOR GEFRAN 

Gefran (an Italian multinational company 

specialising in the design and production of 

sensors, instruments for industrial process 

control and automation systems) announces the 

launch of its new website, gefran.com, 

with a renewed look and functionality. 

Particular attention has been paid to 

the study of User Experience and a 

simple and intuitive graphic interface 

for fast and smooth navigation. The site is ready 

to accommodate future integrations of digital 

assets and ensures high performance also in 

terms of cyber security. “The new website is 

an important communication medium and 

represents just the beginning of a series of 

steps we intend to take to strengthen our online 

presence, to reach our customers around the 

world in an increasingly effective manner,” 

says Roberto Baroni, Gefran Communication 

Manager 

NUOVO SITO WEB PER GEFRAN 

Gefran (multinazionale italiana specializzata 

nella progettazione e produzione di sensori, 

strumentazione per il controllo di processi 

industriali e sistemi per l’automazione) annuncia 

il lancio del suo nuovo sito web, 

gefran.com, rinnovato nel look e nelle 

funzionalità. Particolare attenzione 

è stata posta nello studio della User 

Experience e di un’interfaccia grafica 

semplice e intuitiva per una navigazione rapida 

e fluida. Il sito è pronto a recepire le future 

integrazioni di asset digitali e assicura elevate 

performance anche in ottica di cyber security. 

“Il nuovo sito web è un importante mezzo di 

comunicazione e rappresenta solo l’inizio di 

una serie di passi che intendiamo compiere 

per rafforzare la nostra presenza online, per 

raggiungere in maniera sempre più efficace i 

nostri clienti in tutto il mondo” dichiara Roberto 

Baroni, Communication Manager Gefran. 

THE OITAF SEMINAR ON ROPES 

On the occasion of the international trade fair 

Interalpin (in Innsbruck, 19-21 April 2023), 

on the 20 th Oitaf (International Organisation 

for Transportation by Rope) is organising 

the technical seminar ʻGet the best out 

of your ropesʼ, organised by the 

Study Committee No. II ʻRopesʼ. 

Participation is free of charge. 

Experts in the field of ropes and 

ropeways from Germany, France, 

Austria, Italy and Switzerland will 

take part in the event as speakers. 

Translations will be provided in four 

languages: German, English, Italian and 

French. 

Ropeways used to transport people have 

experienced an enormous increase in 

performance over the past decades. The traction 

ropes of ropeway installations and their splicing 

connections must follow this development and 

therefore a high level of knowledge on the part 

of technical personnel about the service life 

of ropes, the effects of wear and tear, correct 

examinations and the planning of maintenance 

work is necessary. The Oitaf recommendations 

on the visual and magnetic inspection of ropes 

have defined the current state of the art of such 

inspection procedures. With a new document on 

the numerical assessment of the service life of 

ropes and possible improvement measures by 

the study committee ʻRopesʼ, the circle is closed 

on how to learn from test data, how to use ropes 

sustainably and how to plan measures in good 

time. 

More information at www.oitaf.org. 

IL SEMINARIO OITAF SULLE FUNI 

In occasione della Fiera internazionale Interalpin 

(a Innsbruck, dal 19 al 21 aprile 2023), il giorno 

20 Oitaf (Organizzazione Internazionale Trasporti 

a Fune) organizza il seminario tecnico ‘Ottenga 

il meglio dalle sue funi’, a cura del Comitato 

di studio nr. II ‘Funi’. La partecipazione è 

gratuita. Prenderanno parte all’evento, 

come relatori, esperti del settore delle 

funi e delle funivie provenienti da 

Germania, Francia, Austria, Italia e 

Svizzera. È prevista la traduzione in 

quattro lingue: tedesco, inglese, italiano 

e francese. 

Gli impianti a fune adibiti al trasporto di 

persone negli ultimi decenni hanno registrato 

un enorme incremento delle proprie prestazioni. 

Le funi di trazione degli impianti e i loro 

collegamenti a impalmatura devono seguire 

questo sviluppo e pertanto risulta necessaria 

un’elevata conoscenza da parte del personale 

tecnico circa la durata di vita delle funi, gli 

effetti che possono determinarne l’usura, gli 

esami corretti, nonché la pianificazione degli 

interventi manutentivi. Le raccomandazioni 

Oitaf sull’esame visivo e magnetico delle funi 

hanno definito l’attuale stato dell’arte di tali 

procedure di controllo. Con un nuovo documento 

relativo alla valutazione numerica della durata 

di vita delle funi e ai possibili provvedimenti 

migliorativi, da parte del comitato di studio 

‘Funi’, viene chiuso il cerchio su come imparare 

dai dati di prova, su come utilizzare le funi in 

modo sostenibile e su come poter programmare i 

provvedimenti in tempo utile. 

Maggiori informazioni sul sito www.oitaf.org. 


CONSTRUCTION: DATA AND NEW 

SCENARIOS ANALYSED AT THE 

LAUNCH OF SAIE 2023 

The new edition of SAIE, the Construction 

Exhibition, was presented on 1 March 2023. 

It will be held from 19 to 21 October 2023 in 

Bari, inside the New 

Fiera del Levante. 

The event will focus 

on innovation, 

sustainability 

and training, the 

three pillars of 

the supply chain. 

An opportunity 

to pull the strings 

of the sector: 

the construction 

industry, in fact, has 

determined 1/3 of the increase in Italian GDP 

in 2022. For the future, the focus is on the EU 

ʻGreen Homesʼ plan, a challenge for the entire 

sector. The presentation was attended by: Regina 

De Albertis (Chairman Assimpredil Ance), 

Paola Marone (Chairman Federcostruzioni), 

Enzo Parietti (Chairman Conpaviper), Lorenzo 

Orsenigo (Chairman AIS - Sustainable 

Infrastructure Association), Walter Salvatore 

(Chairman Consorzio Fabre), Antonio Bruzzone 

(General Manager BolognaFiere), Ivo Nardella 

(Chairman Senaf - Gruppo Tecniche Nuove), 

Emilio Bianchi (General Manager Senaf/SAIE). 

To read in-depth articles and watch videos: 

www.elevatorimagazine.com 

COSTRUZIONI: DATI E NUOVI 

SCENARI ANALIZZATI AL LANCIO 

DI SAIE 2023 

È stata presentata il 1 marzo 2023 la nuova 

edizione di SAIE, la Fiera delle Costruzioni, 

che si terrà dal 19 al 21 ottobre 2023 a Bari, 

all’interno della 

Nuova Fiera del 

Levante. Al centro 

della manifestazione 

innovazione, 

sostenibilità e 

formazione, i tre 

pilastri della filiera. 

Un’occasione per tirare 

le fila del settore: la 

filiera delle costruzioni, 

infatti, ha determinato 

1/3 dell’aumento del 

PIL italiano nel 2022. Per il futuro, l’attenzione 

è puntata sul piano Ue ‘Case green’, una sfida 

per tutto il settore. Alla presentazione hanno 

preso parte: Regina De Albertis (Presidente 

Assimpredil Ance), Paola Marone (Presidente 

Federcostruzioni), Enzo Parietti (Presidente 

Conpaviper), Lorenzo Orsenigo (Presidente 

AIS - Associazione Infrastrutture Sostenibili), 

Walter Salvatore (Presidente Consorzio 

Fabre), Antonio Bruzzone (Direttore Generale 

BolognaFiere), Ivo Nardella (Presidente Senaf 

- Gruppo Tecniche Nuove), Emilio Bianchi 

(Direttore Generale Senaf/SAIE). Per leggere 

gli approfondimenti e guardare i video: 

www.elevatorimagazine.com 

ROPEWAY TRANSPORT READINGS 

The book ‘Ropeway installations for 

passenger and material transport’, 

has been published by Egaf. 

The text is edited by Professors 

Bruno Dalla Chiara (Professor 

of Transport at the Polytechnic 

University of Turin), Dario Alberto 

(Director of Ropeway Systems) and 

Giuliano Zannotti (former project 

manager and world manager of 

Special Systems Service). This 

is a unique text in the ropeway 

sector, intended as a compendium 

of a discipline that is rarely dealt 

with at an organic level, from 

design to operation, from history to technical 

standards, from components to the system as 

a whole. The volume is part of an extensive 

publishing project on transport engineering, 

involving 18 universities and over 200 

academics. 

LETTURE SUL TRASPORTO A FUNE 

È stato pubblicato il libro ‘Impianti a fune 

per trasporto di persone e materiali’, 

edito da Egaf. 

Il testo è a cura dei professori Bruno 

Dalla Chiara (ordinario della cattedra 

di Trasporti al Politecnico di Torino), 

Dario Alberto (Direttore d’Esercizio 

di impianti a fune) e Giuliano 

Zannotti (già Project manager e 

Responsabile mondiale Service 

impianti speciali). Si tratta di un 

testo unico nel settore degli impianti 

a fune, inteso come compendio 

di una disciplina raramente 

trattata a livello organico, dalla 

progettazione all’esercizio, dalla storia alle 

norme tecniche, dalle componenti al sistema 

nella sua interezza. Il volume fa parte di un 

ampio progetto editoriale sull’ingegneria dei 

trasporti, che coinvolge 18 atenei e oltre 200 

docenti universitari. 



83

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

With Luca Pezzini, Secretary General of 

ELA (European Lift Association) we 

talk about the process that is leading 

to the creation of ISO standards. We also take 

stock of the association’s activities and address 

the issue of collaboration between ELA and other 

associations. 

Con Luca Pezzini, Segretario Generale 

di ELA (European Lift Association) 

parliamo del processo che sta portando 

alla creazione di Norme ISO. Facciamo, inoltre, il 

punto sulle attività dell’associazione e affrontiamo 

il tema delle collaborazioni fra ELA e le altre 

associazioni. 

What does ELA think about the ISO global 

standardisation process? 

ELA is represented, directly by President 

Roberto Zappa, in the High Level Forum on 

European Standardisation of the European 

Commission. The aim of this small group 

of experts is to continue to ensure Europe’s 

leading position in the world on the subject of 

standardisation, which is also a priority for 

our lift industry. In addition to the President of 

ELA, other highly qualified technicians of the 

Association participate in the thematic working 

groups (called ‘Sherpas’ Groups) organised 

within the main Forum. In addition, ELA 

already in 2019 initiated the World Elevator & 

Escalator Federation (WEEF) by involving the 

world's major industry partners. Together they 

worked to create the conditions for global trade 

without technical barriers (global technical 

harmonisation) within the framework defined 

by the World Trade Organisation (WTO). 

This is an open approach to the development 

of international standards (according to ISO 

prescriptive standards based precisely on the ISO 

8100 series): an ISO standard used everywhere, 

a conformity assessment certificate (test) 

accepted everywhere. The current process has 

a very ambitious goal: to transform this close 

collaboration between the world's realities into a 

real Association, the World Elevator & Escalator 

Association (WEEA). 

ELA has reached the milestone of 25 years of 

activity: a first balance? 

On 6 May, in the beautiful setting of Lucerne, 

ELA will celebrate 25 years of activity. A very 

important period that has seen a succession of 

9 Presidents and several General Secretaries. 

Many of these will be present on the day of the 

event, where a volume dedicated to our history 

will also be announced. Many have been the 

challenges that have marked each presidency 

over the years and just as many have been the 

achievements. It will be very interesting to 

analyse what the priorities have been in each 

Come vede oggi ELA il processo di 

standardizzazione globale ISO? 

ELA è rappresentata, direttamente dal Presidente 

Roberto Zappa, nell’High Level Forum on 

European Standardisation della Commissione 

europea. La finalità di questo ristretto gruppo di 

esperti è continuare ad assicurare la posizione di 

leadership dell’Europa nel mondo sul tema della 

normazione, prioritario anche per l’industria 

ascensoristica. Oltre al Presidente di ELA, altri 

tecnici altamente qualificati dell’Associazione 

partecipano ai gruppi tematici di lavoro (chiamati 

Gruppi ‘Sherpas’) organizzati all’interno del 

Forum principale. Inoltre, ELA già nel 2019 diede 

vita alla World Elevator & Escalator Federation 

(WEEF) coinvolgendo i maggiori partner mondiali 

del settore. Insieme ci si è impegnati per creare 

le condizioni che favoriscano il commercio 

globale senza barriere tecniche (armonizzazione 

tecnica globale) all’interno del quadro definito 

dall’Organizzazione Mondiale del Commercio 

(OMC). Si tratta di un approccio aperto allo 

sviluppo di standard internazionali (secondo gli 

standard prescrittivi ISO basati proprio sulla serie 

ISO 8100): uno standard ISO utilizzato ovunque, 

un certificato (test) di valutazione della conformità 

accettato ovunque. Il processo in atto ha un 

obiettivo molto ambizioso: trasformare questa 

stretta collaborazione tra le realtà mondiali in una 

vera e propria Associazione, la World Elevator & 

Escalator Association (WEEA). 

ELA ha raggiunto il traguardo dei 25 anni di 

attività: un primo bilancio? 

Il 6 maggio prossimo, nella meravigliosa 

cornice di Lucerna, ELA celebrerà i 25 anni di 

attività. Un periodo molto importante che ha 

visto succedersi 9 Presidenti e diversi Segretari 

Generali. Molti di questi saranno presenti nel 

giorno dell’evento, in cui sarà annunciata anche 

la realizzazione di un volume dedicato alla 

nostra storia. Tante sono state le sfide che negli 

anni hanno contraddistinto ciascuna presidenza 

e altrettanti sono stati i traguardi raggiunti. Sarà 

molto interessante analizzare quali sono state le 


of the three years and how the Association has 

transformed, over time, to meet these ambitious 

goals. It will be a surprise. 

priorità in ciascun triennio e come l’Associazione 

si è trasformata, nel tempo, per far fronte a detti, 

ambiziosi, obiettivi. Sarà una sorpresa. 

How does ELA relate to the European 

national associations? 

ELA’s connection with its 23 

member national associations 

is of fundamental importance. 

The national associations, 

through their members, provide 

important technical contributions 

to the ELA’s committees and 

working groups. The relationship 

is bi-directional and our support for 

them even goes as far as facilitating 

(if requested) discussions with their national 

governments (I am referring, for example, to the 

major issue of PNRR). 

Luca Pezzini 

Come si rapporta ELA con le associazioni 

nazionali europee? 

Il collegamento di ELA con le 23 

Associazioni nazionali che ne 

fanno parte è di fondamentale 

importanza. Le realtà nazionali, 

attraverso i propri membri, 

forniscono importanti contributi 

tecnici ai Comitati e ai Gruppi di 

lavoro dell’Associazione. Il rapporto 

è bidirezionale e il nostro supporto, nei 

loro confronti, arriva fino a facilitare (se 

richiesto) anche il confronto con i loro governi 

nazionali (mi riferisco, ad esempio, al grande 

tema del PNRR). 

What kind of collaboration do you have with the 

American association NAEC? 

The process of engaging with industry 

associations at any level is ‘inclusive’. We 

dialogue with the main associations in North 

and South America, as well as with Canada 

and the Asian region at 360°. We have also 

repeatedly sought dialogue with NAEC, but the 

result has not been up to expectations. Despite 

attempts, it seems that this association is not 

interested in dialogue with us. I also take the 

opportunity through this article to invite them 

again to interact within the WEEF framework. 

We are ready to welcome them at any time. 

Is China still an opportunity for Europe? 

China has always been a priority for ELA. An 

important ‘Memorandum of Understanding 

on Cooperation’ was signed in 2019 with 

the Chinese counterpart (China Elevator 

Association, CEA). Since then, following a 

detailed roadmap based on a Joint Working 

Committee, which includes key technical people 

from both sides, many steps forward have been 

taken by meetings and frequent visits of mixed 

delegations. With our friends from CEA, there 

are many initiatives to be developed and topics 

to be addressed together. This is not an easy task, 

nor is it episodic: it requires method, care and 

determination, but ELA is absolutely convinced 

of the need for an increasingly structured 

dialogue with them. 

Your comment on Elevatori Magazine? 

Elevatori Magazine is a very important 

reference for our Association: always punctual, 

precise, clear and complete in its exposition. 

I read the digital version as soon as I receive 

it, the printed version is much appreciated 

by our members. Kudos to the editorial team 

and the whole team: I consider it a very 

important element for the dissemination and 

representation of the strength and richness of 

our important industry sector. • 

Che tipo di collaborazione avete con 

l’associazione americana NAEC? 

Il processo di coinvolgimento delle associazioni del 

settore a qualsiasi livello è ‘inclusivo’. Dialoghiamo 

con le principali associazioni del Nord e del Sud 

America, così come con il Canada e il territorio 

asiatico a 360°. Abbiamo più volte cercato il 

dialogo anche con NAEC, ma il risultato non è stato 

pari alle aspettative. Nonostante i tentativi operati, 

sembra che tale associazione non sia interessata al 

dialogo con noi. Colgo l’occasione anche grazie a 

questo articolo per invitarli nuovamente a interagire 

nell’ambito del WEEF. Noi siamo pronti ad 

accoglierli in qualsiasi momento. 

La Cina è ancora un’opportunità per l’Europa? 

La Cina è da sempre una priorità per ELA. Un 

importante ‘Memorandum of Understanding 

on Cooperation’ fu firmato nel 2019 con la 

controparte cinese (China Elevator Association, 

CEA). Da allora, seguendo una dettagliata 

tabella di marcia basata su un Comitato di 

lavoro congiunto, che prevede la presenza di 

importanti tecnici da ambo le parti, molti passi 

avanti sono stati fatti, con incontri al vertice 

e visite di delegazioni miste. Con gli amici di 

CEA molte sono le iniziative da sviluppare e i 

temi da affrontare insieme. Non è un compito 

semplice e neppure episodico: occorre metodo, 

cura e determinazione, ma ELA è assolutamente 

convinta della necessità di un dialogo sempre più 

strutturato con loro. 

Un suo commento su Elevatori Magazine? 

Elevatori Magazine è un riferimento molto 

importante per la nostra Associazione: 

sempre puntuale, preciso, chiaro e completo 

nell’esposizione. Leggo la versione digitale 

appena la ricevo, quella cartacea è molto 

apprezzata dai nostri soci. Complimenti alla 

redazione e a tutta la squadra: lo considero un 

elemento importantissimo per la diffusione e la 

rappresentazione della forza e della ricchezza del 

nostro importante settore industriale. • 



85

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore. 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with 

a masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con 

master in comunicazione. Dal ’92 

giornalista al Corriere della Sera dove si 

occupa di Spettacoli. Appassionata di teatro 

e mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. A great traveller, photography 

enthusiast and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande esperto 

e conoscitore di ascensori, ha ricoperto 

numerose cariche nelle Associazioni 

europee. Grande viaggiatore, appassionato 

di fotografia e tifoso sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano 

in ingegneria civile idraulica con il massimo 

dei voti (100/100). È uno dei massimi esperti 

di Norme nel settore ascensoristico e delle 

Direttive europee Prodotto. Si occupa di 

consulenza e formazione nel settore del 

trasporto verticale e partecipa attivamente 

ai Gruppi di lavoro per la stesura delle Norme 

tecniche a livello internazionale. 

EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, 

has a degree in philosophy. Her professional 

career has two souls: after ten years in 

the world of Communication Agencies, 

she worked for a long time in her familyʼs 

lift company. She is a journalist and, since 

2019, Editor-in-Chief of Elevatori Magazine. 

She loves hiking on the paths of the Dolomites, 

but part of her heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 

1971, è laureata in filosofia. La sua carriera 

professionale ha due anime: dopo dieci anni 

nel mondo delle Agenzie di Comunicazione, 

ha lavorato a lungo nellʼazienda ascensoristica 

di famiglia. È giornalista e, dal 2019, 

Redattore capo di Elevatori Magazine. Ama le 

passeggiate sui sentieri delle Dolomiti, ma una 

parte del suo cuore è sullʼAppennino emiliano. 


HONORARY ENGLISH EDITOR / REDATTORE ONORARIO INGLESE 

Gina Barney has worked in the lift industry since 

1968. She runs Gina Barney Associates, is 

a senior member of the BSI/MHE/4 Lifts 

committee, member of the ISO/WG6 and 

WG10 committees, technical editor of 

CIBSE Guide D, member of the CIBSE Lifts 

Group, member of the Academy of Experts, 

member of the Society of Authors, Freeman 

of the City of London and Liveryman of the 

Worshipful Company of Engineers. 

Gina Barney lavora nel settore degli ascensori 

dal 1968. Dirige la Gina Barney Associates, è 

membro senior del comitato degli ascensori 

BSI/MHE/4, membro dei comitati ISO/ 

WG6 e WG10, redattore tecnico della 

Guida D del CIBSE, membro del CIBSE 

Lifts Group, membro dell’Accademia degli 

esperti, membro della Society of Authors, 

Freeman della City of London e Liveryman 

della Worshipful Company of Engineers. 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, she 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



87

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO 

CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL, 

STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES. 

ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL 

SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE, 

NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO. 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

Born in Novara in 1961, he is an industrial expert 

specialising in electrical engineering. He 

founded with his wife Maria Giuseppina 

the companies Allegra Ascensori and then 

Allegra Srl, of which he was chairman. 

Member as expert of the UNI Commission 

for lifts, hoists, escalators and similar devices 

since 2003. Participates in working groups for 

the development and interpretation of UNI/CEN 

technical standards. Loves reading and good music. 

Nato a Novara nel 1961, perito industriale con 

specializzazione in elettrotecnica. Fonda con 

la moglie Maria Giuseppina le aziende 

Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui 

è stato presidente. Membro in qualità di 

esperto della Commissione UNI ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro 

per lo sviluppo e l’interpretazione di norme 

tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica. 

Mechanical engineer, he is a member of the UNI 

Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ and of 

the European Working Groups CEN/TC10/ 

WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8 

‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/ 

TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with 

enclosed carrier’. He worked in Falconi and 

Otis. He was member of CNR’s Commission for 

interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical 

Director of IGV Group Spa. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates as an expert in the Italian 

technical commission UNI CT019, in active 

working groups and in the European working 

group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the 

Efesme Digital Working Group, a member of 

the technical committee Etsi- TC Smart M2M 

representing SBS (Small Business Standards) 

and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and 

‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an 

expert in the Working Group Standards of the European 

Digital SME Alliance. Since September 2022, he has 

participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 

he has held the position of Global Application 

Manager. Mr Imbimbo is an active member 

of the Italian UNI and international CEN/ 

ISO/ASME A.17 working groups for 

technical standardisation in the elevator 

sector. He has published articles and 

presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He is co-author of 

several books dedicated to elevator design and 

personnel training for obtaining the elevator licence. 

He also teaches training courses for the Elevator 

industry as an independent consultant. Creator of the 

character “Nic the Elevator Guy”®. 

CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, è membro della 

Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e 

montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale 

e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13 

‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha 

lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della 

Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R. 

1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in 

commissione tecnica italiana UNI CT019, 

nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di 

lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto 

nel Digital Working Group di Efesme, 

membro della commissione tecnica Etsi- TC 

Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small 

Business Standards) e Rappourter dei documenti 

‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa 

parte degli esperti del Working Group Standards di 

European Digital SME Alliance. Da settembre 2022 

partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte 

del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators. 

Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application 

Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi 

di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/ 

ASME A.17 per la standardizzazione tecnica 

del settore degli ascensori. Ha pubblicato 

articoli e presentato memorie presso forum 

internazionali dedicati agli ascensori. È 

coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione 

di ascensori e alla formazione del personale per il 

conseguimento del patentino di ascensorista. È anche 

docente di corsi di formazione per l’industria degli 

ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore 

del personaggio “Nic the Elevator Guy”®. 


A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). 

From 1995 to 2017 he was editorial 

manager of Elevatori - The European 

Elevator Magazine. 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Canoista da torrente e da mare per passione, esperto 

di comunicazione per professione, Fabio Liberali 

è Consigliere di Amministrazione e Chief 

Communications Officer di LU-VE Group 

(azienda internazionale del settore HVACR, 

quotata alla Borsa di Milano). 

Dal 1995 al 2017 è stato responsabile 

editoriale di Elevatori - The European 

Elevator Magazine. 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Mechanical engineer, since 2000 he has been a 

member of the CT019 Elevator Commission of 

UNI and the elevator and escalator Technical 

Commission of Anie AssoAscensori. From 

1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from 

1993 to 2005 he was technical Director new 

installations in Kone. 

Since 2008 he has been working as a business 

consultant. 

Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro 

della commissione ascensori CT019 

dell’UNI e della Commissione Tecnica 

ascensori e scale mobili di Anie 

AssoAscensori. 

Dal 1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, 

dal 1993 al 2005 è stato Direttore tecnico 

nuovi impianti in Kone. 

Dal 2008 si occupa di consulenza aziendale. 

MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, 

in una importante azienda del settore 

ascensoristico. Grande appassionato di 

libri, di montagna e di musica rock. 

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. 

He is one of the founders of Consorzio per 

l’Italia (CPI), of which he has been President 

since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, 

aziende attive nella produzione di 

apparecchiature elettroniche applicate 

al settore ascensoristico. È tra i fondatori 

di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è 

presidente dal 2021. 

An architect, he founded the award-winning Studio 

Salvati Tresoldi in 1960, which has worked in 

the fields of architecture and design in Italy 

and abroad. He participated in the XII, XIV, 

XV Triennale di Milano. He has also taught 

at the Politecnico di Milano. In 2000, he 

established the Studio Salvati Architetti 

Associati based in Milan. He is passionate 

about art. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, 

XV Triennale di Milano. Ha svolto anche 

attività di insegnamento al Politecnico di 

Milano. Nel 2000 ha costituito lo Studio 

Salvati Architetti Associati con sede in 

Milano. È appassionato di arte. 

Architect, he is Associate Professor in 

Architectural Technology at the Iuav 

University of Venice since 2018. He 

coordinates the research activities of Ctbuh, 

of which he is Research Manager. He works 

on tall buildings and vertical mobility, 

with research on product innovation and 

environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in 

Tecnologia dell’Architettura all’Università 

Iuav di Venezia dal 2018. Coordina le 

attività di ricerca del Ctbuh, di cui è 

Research Manager. Si occupa di edifici 

alti e mobilità verticale, con ricerche su 

innovazione di prodotto e sostenibilità 

ambientale. 



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European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000473-0 - Fax +49 40 8000473-20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 


Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

EVEREST S.r.l. - everestsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Luca Incoronato 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 



91

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

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UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA) 

VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA) 

VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV) 

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Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma 

Tel. 06 441881 

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www.impiantienergie.it 

National President / Presidente Nazionale 

Mara Marcolini 

National Manager / Responsabile Nazionale 

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1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di 

copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali 

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3 Nov. for issue Jan-Feb | 3 May for issue Jul-Aug 

14 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

9 March for issue May-Jun | 14 September for issue Nov-Dec 

Artwork deadlines for release to Elevatori Magazine in 2022: 

22 Nov. for issue Jan-Feb | 10 May for issue Jul-Aug 

21 January for issue Mar-Apr | 5 July for issue Sep-Oct 

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7 marzo per il numero di mag-giu | 14 settembre per il numero di nov-dic 

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Calendar 

Calendario 

2023 A 

Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed. 

causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero subire cambiamenti o essere annullate. 

27-29 April • Aprile 2023 

CAIRO LIFTECH SHOW 

Egypt International Exhibition Centre EIEC, New Cairo, Cairo - Egypt • Egitto 

liftechshow.com 

9-11 May • Maggio 2023 

EXPOELEVADOR 2023 

Events Center Pro Magno, Sao Paulo, Brazil • San Paolo, Brasile 

www.expoelevador.com 


LIFT EXPO MOROCCO 2023 

Casablanca, Morocco • Marocco 

liftexpo-morocco.com 


IAEC FORUM 2023 

Las Vegas, USA • Stati Uniti 

www.iaec.org/events/iaec-forum-2023-las-vegas 

7-9 June • Giugno 2023 

RUSSIAN ELEVATOR WEEK - 2023 

Moscow, Russia • Mosca, Russia 

www.lift.vdnh.ru/en 


ANNUAL CECA CONVENTION 

Halifax Convention Centre, Halifax, Nova Scotia, Canada • Nuova Scozia, Canada 



ELEVCON 2023 

Grandior Hotel, Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 



CTBUH 2023 Europe Conference 

Frankfurt, Germany • Francoforte, Germania 

www.ctbuh.org 

5-8 July • Luglio 2023 

WEE - WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2023 

NECC, Shanghai, China • Cina 

www.elevator-expo.com 

22-24 August • Agosto 2023 

GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO AFRICA 2023 

Sandton Convention Centre, Johannesburg, South Africa • Sudafrica 

www.gleexpo.com/africa 

4-7 September • Settembre 2023 

LIFT CITY EXPO JEDDAH 

Jeddah Hilton, Kingdom Of Saudi Arabia • Arabia Saudita 

liftcityexpo.com/sa 

10-13 September • Settembre 2023 

NAECʼS 2023 CONVENTION & EXPOSITION 

Reno-Sparks Convention Center, Reno, USA • Stati Uniti 

www.naecconvention.com 

17-20 October • Ottobre 2023 

Interlift 

Augsburg, Germany • Augusta, Germania 

www.interlift.de/en/ 


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www.geemilano.com

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BROCHURE 

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A lighter machine compared to others on the market for the same load range. 

Una macchina più leggera rispetto ad altre sul mercato per le stesse portate. 

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630 kg - 400 mm 

480 kg - 480 mm / 520 mm 

2:1 

1250 kg - 400 mm 

STATIC LOAD - CARICO STATICO 

3000 kg 

USE - UTILIZZO 

MR/MRL 

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400 - 480 - 520 mm 

NOMINAL TORQUE - COPPIA NOMINALE 

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I vantaggi dell’argano e del gearless nella stessa macchina! 

WEEEXPO 

5-8/07 - NECC 

Hall 6.2 - Booth 6F18 

Shanghai - China 

INTERLIFT 

17-20/10 

Hall 1 - Booth 1024 

Augsburg - Germany 

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Elevatori Magazine 2-2023

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