asphalt 01/23

58. Jahrgang
1|2023
F e b r u a r
Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt
21. Deutsche
Asphalttage
Forschungsvorhaben
„Schaumbitumen“
Erhöhung Ausbauasphalt
Schweiz

ABP HRT ASPHALTMISCHANLAGE
WAS BRINGT EINE NACHRÜSTUNG
KANN EINE ALTE ASPHALTMISCHANLAGE MODERNE UMWELTSTANDARDS ERFÜLLEN?
Wie können Asphalthersteller trotz der sich ständig ändernden Umweltvorschriften überleben – oder gar florieren? Indem Sie
Ihre Anlagen nachrüsten!
Durch eine Nachrüstung erfüllen alte Anlagen neue Umweltstandards – zu einem Bruchteil der Kosten, die für eine neue
Anlage fällig wären. Alle Nachrüstungen werden vom Ammann Retrofit Centre organisiert, das über bewährte Verfahren und
qualifizierte Techniker verfügt. So lassen sich potentiell auftretende Probleme beheben und erstklassige Ergebnisse sicherstellen.
Welche Vorteile bringt eine Nachrüstung von Ammann
• Verarbeitung eines höheren RAP-Anteils
• Elektrisch beheizter Bitumentank, der sich innerhalb
weniger Jahre amortisiert
• Schalldruckpegel um bis zu 20 dB reduziert ohne Einbussen
bei der Produktionsleistung
• Möglichkeit zur Verarbeitung von Niedertemperaturmischgut,
was den Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte senkt.
Sprechen Sie uns an. In einer kostenlosen Analyse zeigen wir Ihnen kosteneffiziente Möglichkeiten auf,
mit denen Sie Ihre Anlage auf den aktuellen umwelttechnischen Stand bringen.
Zusätzliche Informationen zu unseren Produkten und Dienstleistungen finden Sie unter: www.ammann .com
PMP-2383-00-DE | © Ammann Group

Meinung
3
Auf ein besseres Jahr 2023
und ein Wiedersehen in
Berchtesgaden!
Oliver Nohse,
Präsident des DAV
Foto: Eurovia
Nun starten wir in ein neues Asphaltjahr 2023 und hoffen doch sehr darauf, dass es besser beginnen
möge als das zurückliegende, das durch den fürchterlichen Krieg Russlands in der Ukraine
überschattet war. Zum Jahreswechsel waren unsere Gedanken bei den Leidtragenden dieses
Konfliktes, bei den Opfern und verzweifelten Menschen in der Ukraine, die um Leib und Leben
bangen müssen und die einen unvorstellbar harten Winter durchleben. Wir alle wünschen uns,
dass dieser Krieg möglichst rasch ein Ende findet!
Das vergangene Jahr war darüber hinaus eigentlich dafür vorgesehen, dass wir beim DAV unser
50-jähriges Bestehen in Berchtesgaden feiern wollten, aber Covid-19 hat uns weiterhin begleitet
und war Grund für viele Beeinträchtigungen und Absagen von Veranstaltungen.
Diese disruptiven Ereignisse prägten zuletzt unsere Gesellschaft,
Politik und Wirtschaft und sie wirbelten auch unser eigenes
Geschäft mächtig durcheinander. Sie legten zugleich offen, dass
die Asphaltindustrie vor gewaltigen Herausforderungen – aber
auch Chancen – in dieser Dekade steht.
Die Deutschen Asphalttage
in Berchtesgaden sind und
bleiben der Höhepunkt in
unseren Kalendern.
Die zutage getretenen Unsicherheiten bei der Versorgung mit Öl,
Gas und Kohle bringen die Notwendigkeit einer Umstellung der
Prozesse in der Produktion hin zu einem nachhaltigeren Wirtschaften drängender denn je auf die
Tagesordnung. Nachhaltigkeit, Klimaschutz, Digitalisierung und unser zukünftiger Personaleinsatz
sind die Schlagworte für die großen Herausforderungen.
All diesen Dingen widmet sich unser Branchentreff vom 8. bis zum 10. Februar 2023 in Berchtesgaden.
Wir freuen uns, dass wir die Asphalttage endlich wieder veranstalten können, und hoffen,
im Rahmen unseres Kongresses einige Lösungen aufzeigen zu können. Auch die Aussteller
haben wieder hochinnovative Ideen im Gepäck; ich bin mir sicher, dass wir sehr interessante
Ideen vorgestellt bekommen.
In diesem Sinne lade ich Sie herzlich ein, bei unseren Asphalttagen dabei zu sein. Wir haben ein
hochspannendes Programm im Angebot und noch etwas, dessen Wert man nicht einfach greifen
kann: interessante Gespräche, Geselligkeit und private Freundschaften, die trotz des mitunter
harten Wettbewerbs in vielen Jahren der Branchenzugehörigkeit entstanden sind. Die Asphalttage
sind und bleiben eben der Höhepunkt in unseren Kalendern.
Auf ein besseres Jahr 2023 und ein Wiedersehen in Berchtesgaden!
Herzlichst,
Ihr Oliver Nohse
Präsident des DAV
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Inhalt
ZUM TITELBILD
Bild: © Benninghoven
Nachhaltige Lösungen
für die Asphaltindustrie sind
zukunftssichere Investitionen
Weltweit stellen Klimaabkommen und strengere
Regulierungen die Asphaltindustrie vor
neue Herausforderungen. Benninghoven bietet
als Asphaltanlagen-Spezialist eine Vielzahl
an technischen Lösungen für eine nachhaltige,
saubere und wirtschaftliche Asphaltproduktion.
Das REVOC-System reduziert neben
CO 2 -Emissionen den Gesamtkohlenstoff-Ausstoß
um bis zu 50 %. CO 2 -neutrale Brennstoffe
nutzen, das ist eine weitere Möglichkeit
zur Reduzierung von Treibhausgasen. Durch
die modernen EVO-JET-Mehrstoffbrenner
können regenerative Brennstoffe wie Biomass
to Liquid (BtL) und Holzstaub problemlos
genutzt werden.
22
21. Deutsche Asphalttage:
Digital. Klima. Zukunft.
Unter dem Motto „Digital. Klima. Zukunft.“
finden vom 8. bis 10. Februar
2023 die 21. Deutschen Asphalttage in
Berchtesgaden statt.
www.benninghoven.com
Fachzeitschrift für Herstellung
und Einbau von Asphalt
Organ von:
www.asphalt.de
Nachrichten der European
Asphalt Pavement
Association (E.A.P.A.)
www.EAPA.org
12
Quelle: Makadamwerk Schwaben
Erkenntnisse
aus dem Forschungsvorhaben
„Schaum bitumen“
– Teil 2a
Einbau von mit Schaumbitumen
hergestelltem,
temperaturreduziertem
Asphalt auf der L1141 Löch -
gau–Kleinsachsenheim
Von Dipl.-Ing. Sven Gohl,
Sven Bechtloff und
Georg Bus, M. Sc.
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Inhalt
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70
Quelle: infraTest
Quelle: ©metamorworks – stock.adobe.com
Weltpremiere:
erstes elektrisches
Kernbohrgerät
„Made in
Germany“
Klimaschutz und Kosteneinsparung
– zwei
Themengebiete, die sich
nicht ausschließen! Die
ersten Praxiseinsätze
zeigen, dass der Akku
des neuen Kernbohrgeräts
für einen bis zwei
komplette Arbeitstage
ausreicht.
Meinung
Auf ein besseres Jahr 2023 und ein Wiedersehen in
Berchtesgaden! 3
Aktuell
Nachrichten 6
Schwerpunkt:
Schaumbitumen – Teil 2a
Aktuelle Erkenntnisse aus dem Forschungsvorhaben
„Schaumbitumen“
Von Dipl.-Ing. Sven Gohl, Sven Bechtloff und
Georg Bus, M. Sc. 12
Termine
Kalender 21
Schwerpunkt:
21. Deutsche Asphalttage
Digital. Klima. Zukunft. 22
Intern
E&E Event in Wien 50
Fortbildung mit Erfolg:
DAV-Informationsveranstaltungen 52
Schwerpunkt: Ausbauasphalt
Betrachtung zur Erhöhung des Ausbauasphalt-
Anteils bei Walzasphalt in der Schweiz
Von Hansjörg Byland, dipl. Bauing. ETH 54
Technik
Kein Widerspruch: Asphaltbewehrung und
Wiederverwendung 60
CO 2 -Ersparnis durch den Einsatz von
Asphalteinlagen 62
Asphaltbelag je nach Bedarf flexibel modifizieren –
Additive machen es möglich 65
Serie HC: Erdbauwalzen für die 2020er-Jahre 68
Weltpremiere: infraTests erstes elektrisches
Kernbohrgerät „Made in Germany“ 70
Nachhaltigerer Straßenbau durch
temperaturabsenkendes Bitumen 72
Reela: Mit zwei neuen Verdichtern in den Einsatz 75
Einkaufsführer
Wer bietet was? 76
Zu guter Letzt
Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 78
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6
Aktuell
Corporate Health Award 2022
STRABAG erhält Sonderpreis
für Zielgruppenspezifität
Das Health Management
der STRABAG-Gruppe
Deutschland hat beim
Corporate Health Award
2022 den Sonderpreis
für Zielgruppenspezifität
gewonnen. Johannes
Burchard, Teamleiter des
STRABAG Health Managements,
und Niklas Magerl,
Koordinator im STRABAG
Health Management
Deutschland, nahmen die
Auszeichnung am 17.11.
bei der Preisverleihung in
Königswinter entgegen.
Das Gesundheitsmobil des STRABAG Health Managements.
immer ist es leicht, gesundheitsfördernde Maßnahmen der
„Nrichtigen Zielgruppe in geeigneter Weise zu vermitteln. Daher
freuen wir uns umso mehr, dass unser Engagement der letzten Jahre bei
den Mitarbeitern der STRABAG-Gruppe ankommt und das STRABG
Health Management nun sogar mit dem Sonderpreis für Zielgruppenspezifität
honoriert wird“, freut sich Johannes Burchard über die erneute
Auszeichnung.
Christian Hattendorf, Arbeitsdirektor und Vorstandsmitglied der
STRABAG AG, Köln, betont: „Die letzten beiden Jahre der Pandemie
haben einmal mehr deutlich gemacht, wie wichtig die betriebliche
Gesundheitsförderung ist. Mit dem hervorragenden und zielgruppengerechten
Angebot unseres Health Managements werden wir dieser
Verantwortung gerecht.“
Breit gefächertes Angebot
zur Gesundheitsförderung
Das Health Management der STRABAG bietet rund 2.300 Gesundheitsaktionen,
darunter Präventionskurse, Screenings, Workshops, Online-
Veranstaltungen, Sensibilisierungskampagnen für Führungskräfte, Kurse
für gewerbliche Mitarbeiter, bewegte Pausen an den Bürostandorten
sowie externe Beratungsangebote bei sensiblen Themen. 2021 wurden
konzernweit etwa 42.000 Teilnahmen erreicht. Erfolgreich ist auch das
Gesundheitsmobil für gewerbliche Mitarbeiter, das allein 2021 an 350
Standorten Screenings durchgeführt hat.
Der Corporate Health Award
Das Handelsblatt und EUPD Research wählten die diesjährigen Preisträger
aus insgesamt über 300 teilnehmenden Unternehmen. Seit 2009 wird
die Auszeichnung an Unternehmen aus 17 Branchen vergeben, die sich
nachhaltig für die Gesundheit ihrer Mitarbeiter einsetzen. Der Ehrung
geht ein umfangreicher Evaluations- und Auditierungsprozess voraus.
Grundlage für die Bewertung ist der seit 15 Jahren etablierte Corporate
Health Evaluation Standard (CHES). Qualitäts- und Bewertungsmodell
werden jährlich gemeinsam mit Experten aus Wissenschaft, Wirtschaft
und Praxis weiterentwickelt. 2020 belegte das STRABAG Health Management
im Rahmen des Corporate Health Awards den ersten Platz in der
Kategorie Produktion/Verarbeitende Industrie.
Mehr Informationen unter www.corporate-health-award.de
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Aktuell
7
FÜR NIEDRIGTEMPERATURASPHALT
• weltweit seit mehr als 20 Jahren
etablierte Einbautechnologie mit mehr
als 50 Millionen Tonnen eingebautem
Niedrigtemperaturasphalt
• Reduktion von Dämpfen und Aerosolen
bei einer Temperaturreduzierung von
ca. 30 - 50 K
• Reduktion von CO 2 und Gesamt-C
• bessere Verarbeitbarkeit und Verdichtung
bei gleichzeitig niedrigeren
Einbautemperaturen
• wirkt als Haftverbesserer
Das Health Management bietet rund 2.300 Gesundheitsaktionen, darunter
auch Kurse für gewerbliche Mitarbeiter. (Quelle: STRABAG)
FÜR ASPHALTRECYCLING
• EVOFLEX ist ein multipler Rejuvenator
• 100 % biobasiert - produziert aus
nachwachsenden Rohstoffen
• effektive Verjüngung des gealterten
Bitumens
• optimale Alterungsbeständigkeit des
Bindemittels im Asphalt
• Wiederverwendung hoher Zugabemengen
von Asphaltgranulat in
Asphaltmischungen
• kompatibel mit unseren EVOTHERM
Niedertemperaturasphaltadditiven
Feierliche Verleihung des Corporate Health Awards 2022.
V. l.: Steffen Klink (EUPD Research), Johannes Burchard (Teamleiter STRABAG
Health Management), Niklas Magerl (Koordinator STRABAG Health
Management Deutschland).
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Aktuell
Teststrecke steht
Weniger Emissionen im Straßenbau
Ressourcen schonen, Energieverbrauch
senken, CO 2 -Emissionen reduzieren:
Das ist unter anderem das
Ziel bei einem speziellen Asphaltverfahren,
an dem ein Team um
Prof. Dr. Hans-Hermann Weßelborg
am Fachbereich Bauingenieurwesen
der FH Münster forscht. Nun
startete der Praxistest auf einem
etwa ein Kilometer langen Abschnitt
der Kanalstraße in Münster.
Dafür präparierte eine Straßenbaufirma
sechs aneinandergereihte Versuchsfelder.
„Wie beim herkömmlichen Verfahren“,
erklärt Weßelborg, „wurde bei einem Feld der
wie üblich erhitzte Asphalt eingesetzt. Bei den
anderen Versuchsfeldern wurde Asphaltgranulat
wiederverwendet sowie die Temperatur
unter Verwendung von Zusatzstoffen abgesenkt.“
Auf diesen Versuchsfeldern läuft der Verkehr
auf der Kanalstraße inzwischen wie
gewohnt weiter. „Nun beginnen die Auswertungen.
Wir werden gespannt darauf blicken,
ob bei den Versuchsfeldern eine gegenüber
dem konventionellen Asphaltstraßenbau
gleichwertige Qualität erreicht werden konnte.
Dies ist in der Praxis leichter gesagt als getan“,
sagt Thomas Schönauer, wissenschaftlicher
Prof. Dr. Hans-Hermann Weßelborg (r.) und Thomas Schönauer erarbeiteten in Zusammenarbeit mit den
Projektpartnern einen Lösungsansatz zur Steigerung der Ressourceneffizienz und zur Reduktion der
Emissionen im Asphaltstraßenbau. (Foto: FH Münster/Anne Holtkötter)
Mitarbeiter in der Forschungsgruppe. Die bautechnischen
Analysen und Auswertungen
übernimmt die Ingenieurgesellschaft PTM in
Dortmund.
Die Versuchsstrecke gehört zum Forschungsprojekt
„RekoTi – Ressourcenplan kommunaler
Tiefbau“. Gemeinsam entwickeln Wissenschaftler
der FH Münster, der Hochschule
Karlsruhe und der Ruhr-Universität Bochum
sowie das Unternehmen Hermann Dallmann
Straßen- und Tiefbau und die Ingenieurgesellschaft
Thomas & Bökamp mit dem Amt für
Mobilität und Tiefbau der Stadt Münster praxisnahe
Lösungsansätze. An der Kanalstraße
war zudem die Asphaltmischanlage Legden
der Basalt-Actien-Gesellschaft beteiligt. Das
Bundesministerium für Bildung und Forschung
(BMBF) fördert das Verbundprojekt RekoTi. •
Die Verteilung, das Glätten sowie die Vorverdichtung des Asphaltes erfolgen
über die Verteilerschnecke und die Einbaubohle am Asphaltfertiger.
Bau der Versuchsfelder – inzwischen läuft der Verkehr wieder.
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GEMEINSAM BAUEN
GEMEINSAM INFRASTRUKTUR
GESTALTEN
Aktuell
9
WIR FREUEN UNS
AUF IHREN BESUCH
Fachausstellung
„21. Deutsche Asphalttage“
8. – 10. Februar 2023,
Berchtesgaden
VOLLE KRAFT FÜR UNSER KLIMA
MIT UNSEREN NACHHALTIGEN LÖSUNGEN
Reduktion Bitumen-
Emissionen bis zu 25%
Senkung der Mischguttemperatur
um ca. 20°C
CO 2 -Reduktion
bis zu 25%
Energieeinsparung
bis zu 30%
NIEDRIGTEMPERATUR-ASPHALT
Neben der Verbesserung des Arbeits- und Gesundheitsschutzes der
Einbau-Teams durch eine niedrigere Einbautemperatur des Asphaltmischgutes
hat unser Niedrigtemperatur-Asphalt auch einen positiven
Einfluss auf den Umweltschutz.
Verbunden mit einer klimafreundlicheren Befeuerung von Asphaltmischanlagen
können wir mit der Senkung der Mischguttemperatur
den Energieverbrauch und die CO 2 -Emissionen nachhaltig reduzieren.
Jetzt ist die Politik gefragt!
Erfahren Sie mehr über unsere innovativen und nachhaltigen Lösungen an unserem Messestand an den
21. Deutschen Asphalttagen 2023 in Berchtesgaden oder scannen Sie den QR-Code und gewinnen
einen Einblick auf YouTube.
www.eurovia.de
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Aktuell
Kein Krisenblick auf 2023
HDB fordert höhere Investitionen in Verkehrsinfrastruktur
Ein Investitionsschub für Verkehrsinfrastruktur
von 25 Milliarden Euro
im Jahr sei nötig, um die Mobilitäts-
und Klimawende umzusetzen,
sagt Peter Hübner, Präsident des
Hauptverbands der Deutschen
Bauindustrie (HDB). Insgesamt blickt
die Bauindustrie trotz schlechter
Konjunktur aber positiv auf das Jahr
2023. Grund dafür ist der historisch
hohe Auftragsbestand der Unternehmen.
ür die Verkehrsinfrastruktur – Bahn,
„FWasserstraße und Straße – muss der
Bund mittelfristig 25 Milliarden Euro jährlich
investieren, um den Abbau des Sanierungsstaus,
aber auch Zukunftsinvestitionen zu
finanzieren. Ein solches Investitionspaket
würde uns wirklich nach vorn bringen und wäre
ein klares Zeichen für den Wirtschaftsstandort
Deutschland“, sagt Hübner. Der Verband hatte
zu Jahresbeginn darauf hingewiesen, dass vier
von fünf Wirtschaftsunternehmen durch
schlechte Infrastrukturen, vor allem der Straße,
in ihrer Geschäftstätigkeit beeinträchtigt seien.
Der HDB fordert, die im Koalitionsvertrag
vorgesehene Investitionsoffensive schnell
umzusetzen. Entsprechend kommentierte
HDB-Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller
die Resolution „Starke Infrastruktur für
Deutschland“, welche die SPD auf ihrer Klausurtagung
im Januar beschlossen hat. „Mehr
Tempo wird nicht allein durch das Bekenntnis
Der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie fordert höhere Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur
für Sanierung und Zukunftsprojekte. (Quelle: DAV)
zur Halbierung der Genehmigungszeiten
erreicht. Es braucht mehr Anreize für Innovationen,
kürzere Bauzeiten und CO₂-Reduktion
beim Bau von Schiene, Straßen und Wasserstraßen.“
Historisch hoher Auftragsstand
Trotz hoher Materialpreise, steigender Hypothekenzinsen
und gedämpfter gesamtwirtschaftlicher
Konjunkturprognose für 2023
schaut die Bauindustrie ohne Krisenblick auf
das Jahr: „Wir gehen von einem realen Rückgang
des Umsatzes von sechs Prozent aus. Die
Stimmung im Augenblick ist jedoch noch gut,
weil wir einen historisch hohen Auftragsbestand
haben“, sagt HDB-Präsident Peter Hübner.
„Wir werden kein Personal abbauen. Im
Gegenteil: Auch wir haben offene Stellen, die
wir gerne besetzen würden.“
Sorgen bereite indes die Lage im Wohnungsbau.
„Realistisch ist, dass wir 2023 nur
rund 250.000 Wohnungen fertigstellen. Damit
sind wir weit weg von den 400.000 Wohnungen,
die sich die Bundesbauministerin vorgenommen
hat.“
•
http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/
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der online meistgelesenen Artikel
der letzten Ausgabe: asphalt 8/22
1. Seite 54
Nachtjob am Flughafen
Zürich
2. Seite 14
Nachhaltigkeit der
Asphaltbauweise
3. Seite 22
„Der Druck, klimaschonende
Maßnahmen auf den
Weg zu bringen, ist groß“
4. Seite 52
Weltpremieren
auf der Bauma
5. Seite 28
Asphalt-Gespräche
zwischen Hafen und
Ballsaal
1|2023

Aktuell
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KURZMELDUNGEN
NRW: Güteüberwachung
im Straßenbau
Das Ministerium für Verkehr des Landes
Nordrhein-Westfalen hat das Papier „Güteüberwachung
im Straßenbau Nordrhein-Westfalen“
(Ausgabe 3. Quartal 2022)
veröffentlicht. Das Papier enthält unter anderem
Informationen zu den Themen Marktüberwachung
harmonisierter Bauprodukte
im Verkehrswegebau, mineralische Abfälle,
nach der „Richtlinie für die Anerkennung von
Prüfstellen für Baustoffe und Baustoffgemische
im Straßenbau“ (RAP Stra 15) anerkannte
Prüfstellen, anerkannte Prüfstellen
zur Prüfung wasserwirtschaftlicher und
anderer umweltrelevanter Merkmale. Es
steht im Mitgliederbereich der DAV-Homepage
zur Verfügung.
Neuer Personalvorstand bei
Iveco Magirus
Zum Jahresende stand ein Wechsel an der
Spitze des Personalressorts der Iveco Magirus
AG an. Achim Specht verabschiedete sich
nach 16 Jahren im Konzern in den Ruhestand.
Seine Verantwortungen übernimmt der
48-jährige Sascha Breitscheidel, der bereits
seit dem 1. Oktober im Unternehmen ist. Der
Aufsichtsrat hat Breitscheidel mit Wirkung
zum 1. November 2022 zum Personalvorstand
und Arbeitsdirektor bei der Iveco Magirus
AG in Ulm bestellt. Zudem übernimmt er
bei der Iveco Group Funktionen als Head of
Human Resources für die DACH-Region und
Head of Human Resources für die Business
Unit Truck in Deutschland und der Schweiz.
Substitution von Trichlorethen
durch Tetrachlorethen
Nach dem 21.04.2023 darf Trichlorethen nicht
mehr als Lösemittel für die Bindemittelextraktion
eingesetzt werden. Daher wurde in
der Vergangenheit bereits der Einsatz von
Tetrachlorethen im Rahmen der Werkseigenen
Produktionskontrolle in den Teilen 1 und
3 der TP Asphalt-StB zugelassen. Für die anderen
Einsatzgebiete war die Verwendung von
Tetrachlorethen bisher regulär nicht möglich.
Im Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau
(ARS) Nr. 20/2022 hat das Bundesministerium
für Digitales und Verkehr (BMDV) nun jedoch
die gänzliche Freigabe für dieses Substitut,
die anderen Anwendungsgebiete betreffend,
erteilt, da die Gleichwertigkeit beider Lösemittel
in verschiedenen Forschungsvorhaben
nachgewiesen wurde.
Qualifizierung neuer Mitarbeiter
Auch Softwareanbieter stehen in der Verantwortung,
ihren Partnern durch ein gut ausgearbeitetes
Ausbildungskonzept die nötige
Unterstützung zu bieten. Da ist auch die
PRAXIS EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung
AG keine Ausnahme. Deshalb
startet die Firma für die Jahre 2023/2024
eine neue Qualifizierungsoffensive, welche
speziell auf die Nachfolgeregelung zur Nutzung
der WDV2020 TEAM und der neuen
Version WDV2024 TEAM ausgerichtet ist. Dieses
Konzept verfolgt das Ziel, die Übergabe
von einer Anwendergeneration zur nächsten
möglichst reibungslos zu gestalten.
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Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
Aus der DAI-Forschung
Aktuelle Erkenntnisse aus
dem Forschungsvorhaben
„Schaumbitumen“ – Teil 2a
Am 30. September 2022 wurde auf der L1141 Löchgau–Kleinsachsenheim
(Baden-Württemberg) im Rahmen einer Erprobungsstrecke durch EUROVIA,
Niederlassung Stuttgart, Temperaturabgesenkter Asphalt eingebaut. Die Lieferung
des Asphaltmischgutes erfolgte durch die Makadamwerk Schwaben
GmbH & Co. KG, Werk Sindelfingen. Die Baumaßnahme ist Bestandteil des vom
Deutschen Asphaltinstitut (DAI) e.V. initiierten AiF/IGF-Vorhaben Nr.: 21769 N
„V erfahrenstechnische, bautechnische und energietechnische Eignung der
Schaumbitumentechnologie zur Herstellung von Warmasphalt unter Mitverwendung
von Asphaltgranulat“, welches vom Bundesministerium für Wirtschaft
und Klimaschutz (BMWK) gefördert und von der Ruhr-Universität Bochum (nachfolgend
RUB) bearbeitet wird. Nachfolgende Ausführungen sollen einen ersten
Überblick über die bereits erlangten Erkenntnisse aus den zum Zeitpunkt der
Erstellung dieser Veröffentlichung vorliegenden Ergebnissen wiedergeben.
(Quelle: BMWK)
Abb. 1: Einbau von mit
Schaumbitumen hergestelltem,
temperaturreduziertem
Asphalt auf der L1141
Löchgau–Kleinsachsenheim
(Quelle: Makadamwerk
Schwaben)
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Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
13
Abb. 2: Asphaltmischanlage
Sindelfingen der Makadamwerk
Schwaben GmbH & Co. KG
Bauvorhaben
Die Landesstraße L1141 Löchgau–Kleinsachsenheim
befindet sich im Landkreis Ludwigsburg, im Ballungsgebiet
Stuttgart. Die Ergebnisse der Zustandserfassung
wiesen auf der Strecke erhaltungsbedürftige Abschnitte
auf. Besonders häufig lagen Rissbildungen in verschiedenster
Form vor. Durch den Baulastträger, das Regierungspräsidium
Stuttgart, Baureferat West, wurde daher
die Erneuerung der Asphaltdeckschicht bis zu einer Tiefe
von 4 cm auf einer Fläche von 18.000 m² ausgeschrieben.
Weiterhin sollten Schadstellen unterhalb der Asphaltdeckschicht
saniert werden. Die Strecke ist einer Verkehrsbelastung
der Bk10 nach den RStO 12 zugeordnet.
Als Asphaltmischgut wurde daher ein AC 11 D S, mit
25/55-55 A nach den TL Asphalt-StB 07/13 [3] als zweckmäßig
erachtet. Aufgrund variierender Fahrbahnbreiten
und wechselnder Querprofile der Straße wurde die
zusätzliche Anforderung gestellt, dass die Ausführung
mit 2 Asphaltfertigern „heiß an heiß“ zu erfolgen hat.
EUROVIA, NL Stuttgart, erhielt den Auftrag zur Durchführung
der Bauarbeiten. Diese fanden im September 2022
statt. Abb. 1 zeigt den Einbau des Niedertemperaturasphaltes
vor Ort.
Da das Regierungspräsidium Stuttgart stets offen mit
Innovationen umgeht, konnte nach Auftragsvergabe vereinbart
werden, ca. die Hälfte der Strecke für das Forschungsvorhaben
des DAI zu verwenden. Um einen Vergleich
des Einbaus zu konventionellem, mit den üblichen
Temperaturen hergestelltem Asphaltmischgut zu erhalten,
wurde die Teilung der ca. 2 km langen Einbaustrecke
vereinbart. Nachfolgend werden die Teilbereiche als
Referenzfeld (konventionelle Asphaltmischguttemperatur)
und NTA-Feld (Temperaturabgesenkter Asphalt)
bezeichnet.
Asphaltmischgutherstellung
Asphaltmischanlage MWS Sindelfingen
Das Asphaltdeckschichtmischgut wurde vom Werk Sindelfingen
der Makadamwerk Schwaben GmbH & Co. KG
geliefert. Die Asphaltmischanlage der AMMANN Asphalt
GmbH wurde im Jahre 2021 errichtet und eingeweiht. In
ihrer Funktionsweise und Ausstattung ist sie auf einen
niedrigen Energiebedarf bei der Produktion und die Verwendung
eines hohen Anteils an Asphaltgranulat ausgerichtet.
Asphaltgranulat kann in der Mischanlage entweder
in der Gegenstrom-Paralleltrommel mittels Heißgaserzeuger
schonend erhitzt und anschließend in den
Mischer zugegeben werden oder es wird direkt kalt in den
Mischer dosiert. Eine großzügig dimensionierte Prozessluftführung
mit großem Durchmesser für die Dampfentspannungsanlage
bietet weiterhin die Möglichkeit, Warmund
Kaltzugabe zu kombinieren. In Abb. 2 ist die Asphaltmischanlage
aus der Vogelperspektive dargestellt.
Bei der Konzeption der Asphaltmischanlage wurde mit
Blick auf die zukünftigen Aufgaben Wert auf eine höchstmögliche
Flexibilität bei der Herstellung von Niedrigtemperaturasphalt
gelegt. Neben der Möglichkeit, Additive
in fester und in flüssiger Form zuzugeben, wurde auch
eine innovative Schaumbitumenzugabe, das sogenannte
Abb. 3: Schematische
Darstellung AMMANN
Foam Bitumen System [1]
1|2023

14
Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
Abb. 4: Leistungskennwerte
bei der
Produktion des
Asphaltmischgutes,
links konventionell,
rechts temperaturabgesenkt
mittels
Schaumbitumen.
AMMANN Foam Bitumen System [1], installiert. Eine schematische
Darstellung des Systems ist in Abb. 3 zu sehen.
Bei diesem System wird mittels einer zusätzlichen Bitumenpumpe
das zur Schäumung vorgesehene Bitumen aus
der Bitumenwaage gezogen und zum Schaummischer
gepumpt. Über die separat aufgestellte Wasserversorgung
(Wasserbehälter mit Pumpe) wird Wasser unter hohem
Druck vor dem Schaummischer in die Bitumenleitung eingespritzt.
Im statischen Schaummischer werden anschließend
heißes Bitumen und 2–4 % Wasser miteinander vermischt.
Das geschäumte Bitumen dehnt sich in der Bitumenrampe
aus und wird über dieser in den Asphaltmischer
gedrückt. Über eine Probeentnahmevorrichtung können
Proben des Schaumbitumens zur Beurteilung der Expansion
und Halbwertszeit entnommen werden.
Asphaltmischgutkonzeption
und -produktion
Die labortechnische Betreuung des Mischwerkes und der
Baustelle erfolgte durch die Makadamlabor Schwaben
GmbH, Sindelfingen, welche ebenso die Erstprüfung für
das Asphaltmischgut konzipiert hat. Durch eine aufwendige
Aufbereitung von Ausbauasphalt zu Asphaltgranulat
können homogene Asphaltgranulate für die Aspahltmischanlage
produziert werden, mit welchen dann hohe
Zugabequoten möglich sind. Für das im Projekt verwendete
Asphaltmischgut AC 11 D S mit 25/55-55 A wurde
Asphaltgranulat in einem Anteil von 50 M.-% zugegeben.
Eine gesonderte Erstprüfung für ein mit Schaumbitumen
hergestelltes Asphaltmischgut wurde nicht erstellt.
Grund dafür ist die Annahme, dass nach dem Verdampfen
des zugegebenen Wassers die ursprünglich ermittelten
Asphalteigenschaften vorliegen.
Mit der verfügbaren Anlagentechnik wird das Asphaltgranulat
bei konventioneller Asphaltmischgutherstellung
(Temperatur ca. 170 °C) vollständig in der Paralleltrommel
erwärmt. Für das Bauvorhaben sollte eine
Asphaltmischguttemperatur von 140–150 °C angestrebt
werden. Dies entspricht dem nach dem ARS 09/2021 [2]
angestrebten Temperaturniveau für einen Walzasphalt
mit einem Bindemittel 25/55-55 A unter Verwendung von
viskositätsverändernden Additiven. Vor diesem Hintergrund
musste der Produktionsprozess auf die Temperaturabsenkung
abgestimmt werden. Um möglicher Materialanhaftungen
an den Wandungen der Paralleltrommel
zu verhindern, sind Temperaturen des Asphaltgranulates
von mind. 150 °C bei der Erwärmung mit Heißgaserzeuger
notwendig. Die Temperatur der zugegebenen Gesteinskörnungen
konnte in der Weißtrommel jedoch nicht weit
genug reduziert werden, um die Zieltemperatur des
resultierenden Asphaltmischgutes zu erreichen. Die
Absenkung der Mischtemperatur wurde daher durch eine
kombinierte Kalt- und Warmzugabe der Asphaltgranulate
realisiert. Im Zuge von Versuchsmischungen wurde zuvor
die optimale Abstimmung der Zugabemengen an
Asphaltgranulat in Kalt- und Warmzugabe bestimmt und
zusätzlich die optimale Trockenmischzeit zur Erzielung
eines optimalen Bindemittelübergangs des Bindemittels
des Asphaltgranulats auf das frisch zugegebene Gestein
bestimmt. Die Mengen wurden schlussendlich auf
20 M.-% (kalt) und 30 M.-% (warm) festgelegt.
Insgesamt wurden etwa 750 t AC 11 D S für jeden
Abschnitt (Referenzfeld/NTA-Feld) hergestellt. Dabei
konnte im Mittel ein Temperaturunterschied von 26 K
messtechnisch nachgewiesen werden. Hierauf wird noch
mal im Abschnitt „Asphalteinbau“ eingegangen. In Abb. 4
sind schematisch ermittelte Leistungskennwerte der
Mischanlage während der Produktion dargestellt.
Stundenleistung, Chargengröße und Mischzeiten wurden
bei beiden Varianten gezielt gleichgestellt. Im Anlagenbetrieb
wurde eine deutlich ruhigere und schonendere
Produktion bei der Herstellung des Temperaturabgesenk-
Abb. 5: Probenahmevorrichtung
für Schaumbitumen
an der Mischanlage (links),
Schaumbitumen während
(Mitte) und nach Abklingen
der Expansion (rechts)
1|2023

2,5
AC 11 D S mit 50 % Asphaltgranulat
200
Anlieferungstemperaturen Asphaltmischgut
2,45
180
2,4
2,35
160
Raumdichte [g/cm³]
2,3
2,25
2,2
2,15
2,1
2,05
2
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Gyrationen [-]
Abb. 6: Verdichtungsversuche mittels Gyrator
AC 11 D S (Referenz - RUB)
VT: 145 °C
AC 11 D S (Schaum - RUB)
VT: 145 °C
AC 11 D S (Schaum - RUB)
VT: 125 °C
AC 11 D S (Schaum - InfraTest)
VT: 125
Asphaltmischguttemperatur
bei Anlieferung (°C)
140
120
100
2,9 Vol.-% 60
80
08:19
08:35
08:55
09:13
09:34
09:50
10:10
10:44
11:04
11:28
11:49
12:11
Lkw-Anlieferung / Uhrzeit
12:33
12:55
13:16
13:42
14:05
14:36
15:17
15:29
15:50
16:33
16:57
Abb. 7: Beim Abkippen in den Beschickerkübel mittels Einstichthermometer
gemessene Anlieferungstemperaturen des Asphaltmischgutes;
rot = Referenzfeld, blau = NTA-Feld
ten Asphaltes festgestellt. Das übliche Verpuffen von Wasserdampf
im Bereich der Mineraltrommel war nicht vorhanden,
die Abgastemperatur unterschritt den Taupunkt
bei Filtereintritt nicht. Die Energieeinsparung beim
Exhaustor betrug im Vergleich des Temperaturabgesenkten
Asphaltes zum konventionellen ca. 10 %. Dies entspricht
im vorliegenden Fall 33,5 kW/h Strom. Die Leistung
beim Mineralstoffbrenner war um 15 % reduziert, was ca.
1.500 kW/h entspricht. Diese Kennwerte belegen die
bekannten Erfahrungswerte. In Summe entstand letztendlich
im Mittel eine CO 2 -Einsparung von 562 kg/h in Bezug
auf die direkten Emissionen während der Produktion.
Asphalt- und Bitumenuntersuchungen
Zur Aufschäumung des Bitumens wurde ein Wassergehalt
von 2 % gewählt. Seitens der RUB wurden die Eigenschaften
des geschäumten Bitumens 25/55-55 A RC während
der Produktion bestimmt. Dabei wurde die Volumenvergrößerung
des Bitumens (Expansionsrate) sowie die Zeit
bis zur Reduzierung des Schaumvolumens auf die Hälfte
seines Ausgangsvolumens (Halbwertszeit) bestimmt. In
Abb. 5 sind die Probenahmevorrichtung für das erzeugte
Schaumbitumen, der Zustand während der Expansion
sowie nach Abklingen der Expansion dargestellt. Die Messungen
ergaben eine sehr gute Expansionsrate von 12,9
bei einer Halbwertszeit von 3,9 sec.
Die Untersuchungen der Asphaltmischgutzusammensetzungen
zeigten bei beiden Varianten eine gute Übereinstimmung
zu den Sollwerten der Erstprüfung, wobei
der Hohlraumgehalt am Asphalt-Probekörper sich jeweils
im unteren zulässigen Bereich befand. In allen geprüften
Eigenschaften lagen zwischen Referenzmischgut und
Schaumbitumen-Mischgut nahezu identische Eigenschaften
vor. Der Hohlraumgehalt am Asphaltprobekörper
wurde mit Schaumbitumen auch bei reduzierter Verdichtungstemperatur
von 135 °C erreicht. Die Eigenschaften
des rückgewonnenen Bindemittels zeigten ebenso
keine nennenswerten Unterschiede. Somit ist anzunehmen,
dass die temporäre Anwesenheit von Wasser im
Asphaltmischgut keinen Einfluss auf die Bitumeneigenschaften
hat.
Um einen Rückschluss auf die Verdichtungseigenschaften
zu erhalten, wurden Probekörper auch mit dem Gyrator
hergestellt. Die zeitnahe Herstellung dieser Probekörper
erfolgte durch die RUB bei der infraTest Prüftechnik
GmbH in Brackenheim, die hierfür entsprechendes Gerät
zur Verfügung gestellt hat. Zusätzlich wurden Probekörper
aus wiedererwärmtem Asphaltmischgut hergestellt und
die Verdichtungstemperatur beim mit Schaumbitumen
produzierten Asphaltmischgut variiert. In Abb. 6 sind die
Ergebnisse der Untersuchung dargestellt.
Es zeigte sich, dass mit dem mittels Schaumbitumen
hergestellten Asphaltmischgut geringfügig bessere Verdichtungseigenschaften,
unabhängig von der Verdichtungstemperatur,
vorliegen. Bei geringerer Anzahl an
Gewichtsvorteil
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1|2023

16
Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
Abb. 8: (links) Dampfentwicklung
bei der Übergabe
des Asphaltmischgutes vom
Beschicker in den Fertigerkübel
im Referenzfeld;
(rechts) Einbau des NTA-
Feldes ohne Dampfbildung
Gyrationen ließ sich demnach schneller die angestrebte
Raumdichte, gekennzeichnet über die horizontal gestrichelte
Linie im Diagramm, am Probekörper erzielen.
Asphalteinbau
Der Einbau der Asphaltdeckschicht erfolgte am
30.09.2022 durch die EUROVIA, NL Stuttgart. Die Arbeiten
wurden nach den Vorgaben des Systems Qualitäts-Straßenbau
Baden-Württemberg 4.0, abgekürzt QSBW 4.0,
ausgeführt [4], d. h., dass u. a. auch eine dynamische
Logistiksteuerung zum Einsatz kam.
Zu Beginn der Arbeiten am Morgen lagen Lufttemperaturen
von 10 °C und leichter Nebel vor. Im Verlauf des
Tages klarte der Himmel auf, sodass die Lufttemperaturen
noch bis zu 23 °C bei geringer Bewölkung erreichten.
Über den gesamten Einbautag war es nahezu windstill.
Insgesamt waren die klimatischen Einbaubedingungen
somit als günstig für den Einbau zu bewerten.
Als Einbaugeräte wurden verwendet:
Beschicker: MT 3000-2i Offset
Fertiger: Vögele Super 1803-3i, Vögele Super 1900-3
jeweils ausgestattet mit Bohlenabsaugung
und RoadScan
Walzen: 1 x Bomag BW 154 Kombiwalze,
1 x Bomag BW 174 Kombiwalze,
2 x Bomag BW 174 Tandem-Glattmantelwalze,
alle ausgestattet mit Völkel
FDVK-A-Navigator
Neben einer Vielzahl von bitumen- und asphalttechnologischen
Untersuchungen im Labor wurden auch
diverse Prüfungen während des Asphalteinbaus durchgeführt,
von denen nachfolgend einige vorgestellt
werden:
Asphaltmischguttemperatur bei
Anlieferung / hinter der Einbaubohle
Die Ermittlung der Auswirkungen einer Temperaturreduzierung
auf den Asphalteinbau und die resultierende
Qualität ist ein Schwerpunkt der aktuellen Erprobungsstrecken
nach ARS 09/2021. Daher fanden auch bei diesem
Bauvorhaben diverse Temperaturmessungen statt.
Wie bereits erwähnt, wurde angestrebt, eine möglichst
hohe Temperaturreduzierung im Bereich des unteren
Grenzwertes für ein Bitumen 25/55-55 A viskositätsverändert
nach dem ARS 09/2021 mit Schaumbitumen zu erreichen,
um so eine klare Differenzierung zwischen beiden
Einbaufeldern zu ermöglichen und Ergebnisse besser
bewerten zu können.
Die Asphaltmischguttemperaturen bei Anlieferung
wurden bei der Übergabe in den Beschickerkübel mittels
Einstichthermometer nach den Vorgaben der TP Asphalt-
StB, Teil 13 [5] erfasst. In Abb. 7 sind die gemessenen Temperaturen
des Asphaltmischgutes jeder Lkw-Lieferung
über die Zeit der Messungen dargestellt.
Im Mittel beträgt die gemessene Asphaltmischguttemperatur
im Bereich des Referenzfeldes 168 °C, im
NTA-Feld 142 °C. Somit wurde eine Temperaturreduzierung
von durchschnittlich 26 K realisiert. Beim Einbau
waren die Temperaturunterschiede augenscheinlich
bereits beim Abkippen des Asphaltmischgutes sichtbar
(siehe Abb. 8). Die Dampfentwicklung war im NTA-Feld
deutlich reduziert bzw. nicht vorhanden. Zusätzlich war
auch der übliche Asphaltgeruch weniger wahrzunehmen,
was in Summe zu einem besseren Arbeitsklima für das
Einbaupersonal führte.
Zur Messung der Oberflächentemperaturen hinter der
Einbaubohle wurde das in Echtzeit arbeitende Thermografiesystem
„RoadScan“ von Vögele eingesetzt. Die Messung
erfolgte jeweils hinter der Einbaubohle beider
1|2023

Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
17
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1|2023

18
Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
Oberflächentemperatur in [°C]
180
160
140
120
100
80
60
Oberflächentemperatur in der Mitte der Einbaubohle (Daten aus RoadScan)
28
69
109
149
189
230
270
310
350
391
431
471
511
552
592
632
673
713
753
793
834
874
914
954
995
1.035
1.075
1.115
1.155
1.196
1.236
1.276
1.316
1.357
1.397
1.437
1.477
1.518
1.558
1.598
1.639
1.679
1.719
1.759
1.800
1.840
1.880
1.920
Abb. 9: Oberflächentemperatur
in der Mitte der Einbaubohle
eines Fertigers
Einbaustrecke [m]
Fertiger vor dem ersten Walzgang über die gesamte Einbaubreite
in einem Raster von 25 x 25 cm. Abb. 9 zeigt
den Temperaturverlauf in der Mitte der Einbaubohle
eines Fertigers.
Stichprobenartige, oberflächennahe Überprüfungen
der Temperaturen fanden mittels Infrarotthermometer
statt und bestätigten die vom RoadScan gemessenen
Oberflächentemperaturen.
Im Mittel liegen die erreichten Oberflächentemperaturen
im Referenzfeld bei 143 °C, im NTA-Feld bei 122 °C.
Auch hinter der Einbaubohle beträgt demnach die Differenz
der Temperaturen mehr als 20 °C. Gemäß dem ARS
09/2021 wird ein Richtwert für die Asphaltmischguttemperatur
hinter der Einbaubohle beim temperaturabgesenkten
Einbau von 130 °C empfohlen. Dieser Richtwert
wurde an nahezu keiner Messstelle erreicht. Zu berücksichtigen
ist jedoch, dass eine Messung der Oberflächentemperatur
nicht gleichzusetzen ist mit der tatsächlichen
Kerntemperatur der Schicht, die im Bauvorhaben bei
punktueller Überprüfung bis zu 5 K höher ausfiel.
Verdichtungskontrollen
In situ wurde jeweils ein Prüffeld im Referenzfeld und im
NTA-Feld angelegt, in welchem die Dichteänderung der
Schicht nach jedem erfolgten Walzgang mittels Isotopensonde
erfasst wurde. Zusätzlich wurden Temperatur-Messfühler
in die Schicht eingelegt, um das für die
Walzverdichtung verfügbare Temperatur- und Zeitfenster
zu ermitteln (siehe Abb. 10).
Folgende Anzahl und Reihenfolge an statischen und
dynamischen Walzübergängen wurden für die Hauptverdichtung
für beide Einbaufelder angestrebt:
1 x statisch Kombiwalze
2–3 x dynamisch Kombiwalze
2 x dynamisch Glattmantelwalze
2 x statisch Glattmantelwalze
In den Diagrammen in Abb. 11 sind die zerstörungsfrei
gemessenen Raumdichten hinter der Einbaubohle nach
jedem Walzübergang über die bis dahin vergangene Einbauzeit
dargestellt. Gleichzeit ist die Kerntemperatur der
Asphaltdeckschicht nach jedem Walzübergang angegeben.
Aufgrund der geringeren Asphaltmischguttemperatur
im NTA-Feld war die Vorverdichtung durch die Einbaubohle
im Vergleich zum Referenzfeld bereits reduziert. Die
Walzen erzeugten jedoch mit jedem Walzübergang eine
stärkere Raumdichtezunahme als im Referenzfeld, sichtbar
anhand des anfänglich steileren Anstieges der Verdichtungskurve,
sodass am Ende der Walzverdichtungen
nahezu gleiche Raumdichten erzielt werden konnten. Im
Referenzfeld wurden die Messungen bei Lufttemperaturen
von 11 °C durchgeführt. Ausgehend von einer
Schichttemperatur hinter der Einbaubohle in Höhe von
147 °C wurde die als Grenzwert für die Verdichtung zu
Abb. 10: Eingelegte Temperatur-Messfühler zur Ermittlung der
Kerntemperatur in der Asphaltschicht
Abb. 11: Verdichtungszunahme je Walzübergang in Abhängigkeit der Kerntemperatur der Schicht, links Referenzfeld, rechts NTA-Feld
1|2023

Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
19
betrachtende Schichttemperatur in Höhe von 100 °C nach
15 min erreicht. Nach dieser Zeit war auch das Erreichen
der Endverdichtung der Schicht festzustellen. Eine nochmalige
Zunahme der Raumdichte durch die zum Bügeln
der Schicht eingeteilten Walzen blieb aus. Beim NTA-Feld
lag hinter der Einbaubohle eine Temperatur von 131 °C
vor. Trotz deutlich erhöhter Lufttemperaturen von 22 °C
war dennoch eine Schichttemperatur von 100 °C bereits
nach 12 min erreicht. Hier gab es jedoch die Erkenntnis,
dass bei < 100 °C durchgeführte Walzübergänge noch zu
einer Verdichtungszunahme führten. Möglicherweise ist
hier die positive Wirkung des Schaumbitumeneffektes
vorhanden. Insgesamt wird deutlich, dass wohl die
zukünftige Herausforderung beim Einbau von Temperaturabgesenktem
Asphalt im verkürzten Zeitfenster für die
Walzverdichtung liegen wird, insbesondere bei Asphaltdeckschichten.
Bei ungünstigen klimatischen Randbedingungen
muss beim Einbau damit gerechnet werden, dass
eine Reduzierung der Einbaugeschwindigkeit oder eine
Erhöhung der Verdichtungsleistung durch den Einsatz
zusätzlicher Walzen notwendig wird.
Zur Beurteilung und Dokumentation der Verdichtungsleistung
wurde zusätzlich das System zur flächendeckenden
dynamischen Verdichtungskontrolle von
Asphalt, FDVK-A-Navigator der Fa. Völkel, eingesetzt. Auf
die Auswertung dieser Ergebnisse soll in der vorliegenden
Veröffentlichung jedoch nicht näher eingegangen
werden.
Bewertung des Verformungsverhaltens im
Abkühlprozess der Asphaltdeckschicht mittels
modifiziertem leichtem Fallgewichtsgerät
Vor dem Hintergrund, dass möglicherweise eine langsamere
Steifigkeitszunahme aufgrund von Slow-setting-Effekten
beim Einsatz von Schaumbitumen eintritt, wurde
mit dem modifizierten leichten Fallgewichtsgerät durch
die RUB direkt das Verformungsverhalten nach dem Einbau
der Asphaltdeckschicht während ihrer Auskühlung
angesprochen. In Abbildung 12 sind die gemessenen
Verformungen bei unterschiedlichen Kerntemperaturen
der Schicht dargestellt. Die Verformungen wiesen im
Referenzfeld und NTA-Feld nur geringe Unterschiede auf,
aus denen sich auch keinerlei Tendenzen einer verminderten
Steifigkeitszunahme ableiten lassen. Vielmehr
bestätigen die Ergebnisse die im Vorfeld durchgeführten
Laboruntersuchungen (siehe Teil 1 dieser Veröffentlichung
in der letzten Ausgabe).
Eigenschaften der eingebauten Schicht
Im Rahmen der Kontrollprüfung wurden die Eigenschaften
der eingebauten Schicht bestimmt. In Tabelle 1 sind
die für die Dauerhaftigkeit der Schicht maßgebenden
Kennwerte Hohlraumgehalt und Schichtenverbund zur
Unterlage dargestellt.
Die Ergebnisse belegen, dass auch mit Schaumbitumen
die geforderten Schichteigenschaften zu erreichen
sind. Der etwas höhere Hohlraumgehalt der Schicht im
NTA-Feld könnte die Folge der erschwerten Bedingungen
Verformung [mm]
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0,556
0,499
0,3996
0,4814
0,32125 0,321
0,3234
0,2548
Referenzmischgut
Schaumbitumenmischgut
0,274075
70 60 50 40 30
Temperatur [°C]
Abb. 12: Prüfung des Verformungsverhaltens bei Abkühlung der Asphaltdeckschicht mit dem
modifizierten leichten Fallgewichtsgerät
AC 11 D S mit 50 % RC
NTA-Feld
Referenzfeld
Bindemittel 25/55-55 A (geschäumt) 25/55-55 A Anforderung
Hohlraumgehalt Vol.-% 4,4 3,3 1,5–5,5 Vol.-%
Schichtenverbund kN 28,7 33,7 mind. 12 kN
Tab. 1: Eigenschaften der eingebauten Schichten
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20
Schwerpunkt: Schaumbitumen – Teil 2a
AUTOREN
Dipl.-Ing. Sven Gohl
Geschäftsführung
Makadamlabor Schwaben
GmbH, Sindelfingen
Sven Bechtloff
Geschäftsführung
Makadamwerk Schwaben
GmbH & Co. KG, Filderstadt
Georg Bus, M. Sc.
Ruhr-Universität Bochum
Lehrstuhl für Verkehrswegebau
Abb. 13: Messergebnisse mit dem Photoionisationsdetektor (PID), Arbeitsplatz Bohlengänger; links Referenzfeld, rechts NTA-Feld
beim Einbau mit reduzierter Asphaltmischguttemperatur
sein. Dies ist bei weiteren Erprobungsstrecken fortlaufend
zu beobachten. Die ermittelten Scherkräfte bei Prüfung
des Schichtenverbundes zeigen keine Unterschiede,
die auf eine verminderte Verschmelzung der Schichten
bei geringerer Asphaltmischguttemperatur hinweisen.
Expositionsmessung
Um auch einen Rückschluss über die Exposition des Einbaupersonals
infolge von Dämpfen und Aerosolen bei
der Heißverarbeitung des im Asphalt verwendeten Bitumens
zu erhalten, wurden Messungen gemäß TRGS 402
durchgeführt. Die Messergebnisse lagen zum Zeitpunkt
dieser Veröffentlichung noch nicht vor.
Zusätzliche Expositionsmessungen wurden zur Erfahrungssammlung
mit dem Photoionisationsdetektor (PID)
durchgeführt. Mit dem PID können zwar keine Aussagen
darüber getroffen werden, ob der vorgegebene Grenzwert
für Dämpfe und Aerosole aus Bitumen in Höhe von
1,5 mg/m³ für Aerosole und Dämpfe aus Bitumen eingehalten
wird, jedoch können Emissionsschwerpunkte in
Echtzeit direkt auf der Baustelle aufgespürt und Maßnahmen
zur Einschränkung dieser abgeleitet werden. Im
vorliegenden Fall hatten die Messungen mit dem PID
einen rein orientierenden Charakter.
In Abbildung 13 sind die Messungen mit dem PID bei
einem Bohlengänger dargestellt.
Bei den Messungen mit dem PID wurde eine deutlich
geringere Anzahl an Ausschlägen in der Messkurve beim
Einbau des Temperaturabgesenkten Asphaltes festgestellt.
Zusätzlich war die Höhe der Belastungen deutlich
niedriger. Eine positive Entwicklung bez. der Verringerung
von Dämpfen und Aerosolen kann hieraus vermutet
werden.
Zusammenfassung
Mit einer ersten Erprobungsstrecke konnten die bisherigen
Erkenntnisse aus Laboruntersuchungen im IGF-Forschungsprojekt
validiert werden. Bei der Asphaltmischgutproduktion
zeigte sich, dass eine Asphaltdeckschicht
mit hoher Asphaltgranulatzugabe unter Einsatz von
Schaumbitumen temperaturabgesenkt produziert werden
kann. Dabei sind Anpassungen gegenüber dem üblichen
Produktionsprozess in Abhängigkeit von der Ausstattung
der Asphaltmischanlage abzuwägen. Insbesondere
sind verlängerte Mischzeiten zum Erreichen einer
guten Homogenität des Asphaltmischgutes bei geringerer
Mischguttemperatur notwendig. Anhand von aufgezeichneten
Verbrauchsdaten konnte der positive Effekt
auf die Energieeinsparung nachgewiesen werden.
Auf der Baustelle selbst wurden diverse Vergleichsuntersuchungen
zwischen einem Referenzfeld, welches mit
konventionellen Asphaltmischguttemperaturen eingebaut
wurde, und einem NTA-Feld durchgeführt. Auch aus
diesen Untersuchungen gingen keine unbeherrschbaren
Prozesse beim Einsatz von mit Schaumbitumen produziertem
Asphalt hervor. Somit ist anscheinend die
Schaumbitumentechnologie eine zusätzliche, ökologische
Variante für die Herstellung von Niedrigtemperaturasphalt,
auch bei hoher Asphaltgranulatzugabe.
Anhand weiterer Erprobungsstrecken sollen die gewonnenen
Erkenntnisse nun bestätigt werden. Darüber wird
in der nächsten Ausgabe berichtet werden. •
LITERATUR
[1] Betriebsanleitung AMMANN Foam
Bitumen System, 2020-12-0, Ammann
Asphalt GmbH
[2] Bundesministerium für Verkehr und
digitale Infrastruktur: Allgemeines Rundschreiben
Straßenbau 09/2019, Durchführung
von Erprobungsstrecken bei Baumaßnahmen
an Bundesfernstraßen zum
Einsatz von temperaturabgesenktem
Walz asphalt in Verbindung mit Absaugvorrichtungen
am Straßenfertiger, Bonn,
2021
[3] Forschungsgesellschaft für Straßenund
Verkehrswesen, Arbeitsgruppe
„Asphaltbauweisen“: Technische Lieferbedingungen
für Asphaltmischgut für
den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen,
TL Asphalt-StB. Ausgabe 2007/
Fassung 2013
[4] Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg,
Handbuch Qualitäts-Straßenbau
Baden-Württemberg 4.0 – QSBW 4.0,
Version 2.0, Stand November 2020
[5] Forschungsgesellschaft für Straßenund
Verkehrswesen, Arbeitsgruppe
„Asphaltbauweisen“: Technische Prüfvorschriften
für Asphalt, Teil 13: Temperaturmessung,
TP Asphalt-StB, Teil 13. Ausgabe
2020
1|2023

Termine
Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen
21
Februar
8.–10.2. Berchtesgaden
21. Deutsche Asphalttage
www.deutsche-asphalttage.de
8.2. Berchtesgaden
DAV/DAI-Mitgliederversammlung
2023
www.asphalt.de
März
13.–15.3. Willingen
DAV/DAI-Asphaltseminar
in Willingen
www.asphalt.de
29.–30.6. DAV-Regionalversammlung
Bayern
www.asphalt.de
August
23.–26.8. Homberg/Nieder-Ofleiden
steinexpo, 11. Internationale
Demonstrationsmesse für die
Roh- und Baustoffindustrie
www.steinexpo.de
November
24.11. Rostock-Warnemünde
DAV-Regionalversammlung Nord
www.asphalt.de
Mai
2.5. Aachen
DAV-Regionalversammlung West
www.asphalt.de
3.–4.5. Aachen
FGSV-Asphaltstraßentagung
www.fgsv.de
Juni
27.6. DAV-Regionalversammlung
Baden-Württemberg
www.asphalt.de
Vorschau 2024
21.–23.2. Berchtesgaden
22. Deutsche Asphalttage
www.asphalt.de
21.2. Berchtesgaden
DAV/DAI-Mitgliederversammlung 2024
www.asphalt.de
18.–20.3. Willingen
DAV/DAI-Asphaltseminar
in Willingen
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1|2023

22
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
21. Deutsche Asphalttage:
Digital. Klima. Zukunft.
Unter dem Motto „Digital. Klima. Zukunft.“ finden vom 8. bis 10. Februar 2023 die
21. Deutschen Asphalttage in Berchtesgaden statt. Die Themen könnten aktueller
nicht sein, denn an Herausforderungen mangelt es wahrlich nicht: Wiederverwendung,
Digitalisierung und CO 2 -Emissionen bestimmen längst den Arbeitsalltag. Die
Deutschen Asphalttage 2023 werden den Beweis liefern, dass der Baustoff Asphalt
auf all diese Aufgaben die passenden Antworten liefert. Freuen Sie sich auf die
Eröffnungsansprache von Bundespräsident a. D. Christian Wulff sowie auf hochkarätig
besetzte Vorträge unter anderem von HDB-Präsident Peter Hübner sowie
vom Bayrischen Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr Christian Bernreiter.
Übrigens: Die Deutschen Asphalttage 2023 gehen mit gutem Beispiel voran – die
Veranstaltung findet erstmals als „Green Meeting“ statt. Das bedeutet keine gedruckten
Tagungsunterlagen, ein auf Recyclingpapier gedrucktes Programm sowie
ein Catering mit mehr vegetarischen Speisen und regionalen Produkten. Wir sind
sicher: Die 21. Ausgabe der Deutschen Asphalttage in Berchtesgaden wird wohl
jedem schmecken.
Quelle: ©metamorworks – stock.adobe.com
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
23
PROGRAMM
MITTWOCH 8.2.2023
ab 10:30 Begrüßungsimbiss
12:00 51. Ordentliche Mitgliederversammlung DAV
45. Ordentliche Mitgliederversammlung DAI
15:00 Kommunikationspause
Moderation: Raoul Helmer
15:30 Begrüßung
Dipl.-Ing. Oliver Nohse, Präsident des DAV, Bonn
16:00 Eröffnungsansprache
Christian Wulff, Bundespräsident a. D., Berlin
16:30 Keynote „Die Straße von morgen – starker
Verkehrsträger in der Mobilitätswende“
Dipl.-Ing. Peter Hübner, Präsident des Hauptverbandes
der Deutschen Bauindustrie, Berlin
17:00 Keynote „Deutschland hat die Energie zur Wende“
Jens Müller-Belau, Geschäftsführer und Energy Transition
Manager Shell Deutschland GmbH
18:30 Eröffnungsabend in der Fachausstellung
18:30 Messerundgang
mit Mitgliedern des DAV-Präsidiums
DONNERSTAG 9.2.2023
09:00 Vortragsblock I: „Dekarbonisierung und
Ressourcenschonung“
Moderation: Dipl.-Ing. Stefanie Führling,
Kemna Bau, Pinneberg
Moderne Technologie in der Asphaltmischanlage
Steven Mac Nelly, Leiter Entwicklung und Konstruk tion,
Benninghoven, Wittlich
Wiederverwendung national – Verliert Deutschland seine
Vorreiterrolle? / Zurückhaltung der Auftraggeberseite
Dipl.-Ing. Kerstin Gärtner, TPA, Regensburg
Ökobilanz für die Asphaltbauweise
Dr.-Ing. Knut Johannsen, Eurovia, Bottrop
10:30 Kommunikationspause
11:00 Vortragsblock II: „Digitalisierung und Perspektiven“
Moderation: Beate Volkmann, Praxis EDV, Pferdingsleben
„Asphalt 4.0“ – Europäische Erfahrungen
Dr.-Ing. Carsten Karcher, EAPA, Brüssel
Nachhaltigkeitsaspekte als Zuschlagskriterien im
Straßenbau
BD Dr.-Ing. Johann Eicher, Bayerisches Staatsmini s terium für
Wohnen, Bau und Verkehr, München
Praxiserfahrungen aus der Industrie
Simon Mayer, Max Bögl, Neumarkt
12:30 Mittagspause
13:30 Vortragsblock III: „Asphalt und Recht“
Moderation: RA Jürgen Faupel, stv. Präsident der Bundesvereinigung
Mittelständischer Bauunternehmen, Bonn
Kontinuierliche Messung von C-Gesamt an Asphaltmischanlagen
– ein Update aus rechtlicher Perspektive
RA Dr. Mathias Mailänder, Luther Rechtsanwälte, Hamburg
Ende der Abfalleigenschaft von Ausbauasphalt –
ändert sich etwas durch die KrWG-Novelle?
RA Prof. Dr. Martin Dippel, RAe Brandi, Paderborn
14:30 „Bis an die Enden der Welt“
Mount Everest – Südpol – Nordpol
Evelyne Binsack, Schweizerische Extrembergsteigerin,
Hergiswil (Schweiz)
15:30 Kommunikationspause
Moderation: Raoul Helmer
16:00 Impuls-Vortrag „Herausforderungen und Chancen –
die Zukunft in den Bereichen Wohnen, Bau, Verkehr“
Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr,
Christian Bernreiter, München
im Anschluss:
Podiumsdiskussion „Transformationsprozesse – Asphaltstraßenbau
2030 – nachhaltig, klimafreundlich, digital“
Staatsminister Christian Bernreiter / Tim Lorenz, CEO Eurovia
Deutschland, Vizepräsident Verkehr, Hauptverband der Deutschen
Bauindustrie / Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Markus Oeser, Präsident der
Bundesanstalt für Straßenwesen / Dipl.-Ing. (FH) Christian Wilhelm,
Geschäftsführer der Richard Schulz Tiefbau
17:30 Ende der Veranstaltung
18:30 Rahmenprogramme
FREITAG 10.2.2023
09:00 Vortragsblock IV: „Regelwerk“
Moderation: Dipl.-Ing. Bernd Nolle, TPA, Stuttgart
Was wird sich im Technischen Regelwerk
ändern? – Überarbeitung der ZTV/TL Asphalt-StB
Prof. Dr.-Ing. Hans-Hermann Weßelborg, FH Münster
Weiterentwicklung der Regelungen zur
Wiederverwendung
Dipl.-Ing. (FH) Thomas Behle, Hohenloher Asphalt-Mischwerke,
Heilbronn
10:00 Kommunikationspause
10:30 Asphalttage für Newcomer
10:30 Vortragsblock V: „Arbeitssicherheit“
Moderation: Dr.-Ing. Anja Sörensen, Eurobitume, Brüssel
Niedrigtemperaturasphalt – Erfahrungen
am Flughafen Frankfurt
Dipl.-Ing. Axel Konrad, Fraport, Frankfurt a. M.
Niedrigtemperaturasphalt mit Schaumbitumen
und hohem Asphaltgranulatanteil –
ein Forschungsvorhaben des DAI
Dr. Hermann Heppenheimer, Asphaltmischwerk Landau Juchem,
Landau
Der Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und
Aerosole aus Bitumen – der aktuelle Sachstand
Dipl.-Ing. (FH) Martin Ziegenberg, Hauptverband der Deutschen
Bauindustrie, Berlin
12:00 Mittagsimbiss und Ende des Kongresses
12:30 „Doggy-Bags“ für die gute Heimreise
12:45 Shuttle zu den Bahnhöfen Salzburg und Freilassing
1|2023

Lichte Breite 2,07m
67 5
15
10
15
38 15 1015
10
15
F:
U:
B:
W:
D:
Podest
OKF +0,08
OKR ±0,00
UKR
10
15
10 10
F:
U:
B:
W:
D:
OKF +0,08
OKR ±0,00
UKR
Bodensprung
10
10
15
8
15
15
30
30
50
2.02 5
Podest
24
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
AUSSTELLER ALPHABETISCH
Aussteller
Abraservice Deutschland
Ammann Asphalt GmbH
APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik
GmbH
Arkema-Road Science
ATLAS Schuhfabrik GmbH & Co. KG
B2SQUARE GmbH
BASF SE
BENNINGHOVEN Zweigniederlassung
der Wirtgen Mineral Technologies GmbH
Blinto GmbH
BOMAG GmbH
BPS GmbH
Brenntag GmbH
Cargill NV
CFF GmbH & Co. KG
CTS Bitumen GmbH
Denso GmbH
Deutsche Asphalt GmbH
Deutsche Vialit Gesellschaft mbH
Dr. Jung & Partner Software &
Consulting AG
Dynapac GmbH
Eckardt & Sohn GmbH
E-MAK Makine Ins. Tic. San. A.Ş.
ERMONT
Esha Straße GmbH
EUROVIA GmbH
Fachverband für Bitumenemulsionen
und Kaltbauweisen e.V. (FBK)
Fels Vertriebs und Service GmbH &
Co. KG
Flensburger Maschinenbau Anstalt
Ullrich GmbH & Co KG
Fliegl Bau- und Kommunaltechnik
GmbH
FröWag GmbH
GARANT-Filter GmbH
GICON – Großmann Ingenieur Consult
GmbH
GKG Mineraloel Handel GmbH & Co. KG
GMS Günter Meyer Gesellschaft für
Fahrbahnsanierungen mbH
GP Asphaltmischwerke GmbH
Hamm AG
HUESKER Synthetic GmbH
Infratest Prüftechnik GmbH
INGEVITY HOLDINGS SPRL
Innospec Leuna GmbH
Standnr.
D11
V02
VF05
G05
G10
A07
D09
V04
C09
VF06
B07
A04
B13
D01
B06
V09
VF08
A01
C02
VF03
D14
V06
VF06
A05
VF07
A03
G08
B11
VF02
A02
VF04
G01
A09
B09
D02
V04
D07
VF01
A12
C06
J. Rettenmaier & Söhne GmbH + Co KG V01
JOSEPH VÖGELE AG
Julius Hoesch GmbH & Co. KG
Kebulin-Gesellschaft Kettler GmbH &
Co. KG
V04
D04
V05
Aussteller
Kirschbaum Verlag GmbH
KLEEMANN GMBH
Kraton Polymers Nederland BV
Kutter Spezialstraßenbau GmbH & Co. KG
Lausitz Energie Bergbau AG
m.i.k. IT GmbH
MARINI
MHI Naturstein & Baustoffservice
GmbH
miprotek GmbH
MOBA Construction Solutions GmbH
Modular Hallensysteme GmbH
NordBit GmbH & Co. KG
Nouryon Surface Chemistry AB
Ooms producten
Paul H. Kübler Bekleidungswerk
GmbH & Co. KG
Pirlo Industrial GmbH & Co KG
PRAXIS EDV-Betriebswirtschaft- und
Software-Entwicklung AG
Q Point GmbH
Rheinbraun Brennstoff GmbH
RMS GmbH
Rosneft Deutschland GmbH
Ruthmann GmbH
Saint-Gobain Adfors CZ s.r.o.
schäfer-technic gmbh
Schlütersche Fachmedien GmbH
Schüttflix GmbH
SECMAIR
Shell Deutschland GmbH
Simpson Strong-Tie GmbH /
S&P Clever Reinforcement
Sripath Technologies LLC
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
Steininger Straßenbauprodukte
Deutschland GmbH
TIPCO GmbH
TotalEnergies Bitumen Deutschland
GmbH
Trailer Spray Systems GbR
Triflex GmbH & Co. KG
Völkel Mikroelektronik GmbH
Volvo Construction Equipment
Germany GmbH
Volz Consulting GmbH
Standnr.
B03
V04
D03
A05
B05
D06
VF06
C10
B12
C08
B02
V07
D04
A08
G02
A13
C07
B10
V08
A14
C11
D15
A10
D05
G07
A07
VF06
B01
B04
A11
G03
G04
G06
V03
G09
D12
D08
B08
C03
W. Markgraf GmbH & Co KG C05
WIRTGEN GmbH
WIRTGEN GROUP Zweigniederlassung
der John Deere GmbH & Co. KG
WIRTGEN International GmbH
Zeppelin Baumaschinen GmbH
V04
V04
V04
V10
AUSSTELLUNGSPLAN
1.55
95
1.05
1.55
95
1.05
Großer Saal/
Tagungs-Saal
Übersetzertreppe Plan Nr. 34
7.05 25 4.85
V01
V02
V03
V04
V05
5.14 15 1.91 24 2.28 5
Eingang
4.85
V06
V07
Zum Pavillon
V08
V09
V10
4.75
VF01
d
2.22 5 2.52 5
Neue Mauer
VF02f
VF07
VF08
VF06
25
Übergang
Verbindun
Stb-Attikakante
Schutzflügel
Haupttreppe siehe Plan Nr. 30
X29
mit No
zum UG
1|2023

Personenaufzug
39.87 m²
31.51 m
Wirtschaftstreppe
siehe Plan 32
Lastenaufzug
neu
Schreiner
HK
Saal 2
203.13 m²
58.02 m
HK
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
25
21. DEUTSCHE
ASPHALTTAGE
8.–10. Februar 2023 in Berchtesgaden
D01
D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D11 D12
D14
D15
zur
gshalle
B01 C02 C03
B05 C05 C06
C07 C08 C09 C10 C11
B03 B04
Catering
während
der kompletten
B06 B07 Veranstaltung
B08
B10 B11
B12
B02
B09
B13
A01 A02 A03 A04 A05 A07 A08 A09 A11 A10
A12 A13 A14
Registrierung
X30 X31 X32 X33 X34 X35 X36
X37 X38 X39 X40 X41
Wasserbecken
Y17
Außenkante Vordach
Y16
Höhenversprung neu
Automatiktüre
tausgangsfunktion
Kaffee Bar
VF03
Mauertasche
für
Schiebetrennwand
HK HK
HK
HK
HK
Kleiner Saal
G01 G02 G03
G04
G06
G08 G09
Mobile Trennwand
G05
G07
G10
HK HK
RR
40
40
Y15
Y14
Y13
Y12
Y11
Quelle: Alpenkongress Berchtesgarden
VF05
VF04
Y10
Y9
Catering Catering Catering
Y8
Y7
Mittagessen, Garderobe
und Toiletten sind im UG.
HK HK HK
HK
K5
DAV
Treffpunkt
Y6
Tagungsadresse
Y5
AlpenCongress
Maximilianstraße 9
Y4
83471 Berchtesgaden
Tel.: +49 8652 65650-400
Y3
Öffnungszeiten begleitende
Fach ausstellung:
Mittwoch, 8.2.2023
Donnerstag, 9.2.2023
Freitag, 10.2.2023
15:00–22:30 Uhr
09:00–18:00 Uhr
09:00–13:00 Uhr
Catering-Stationen
Registrierung
„Besuchen Sie
uns im DAV-Treffpunkt
im Konferenzraum K5“
info@alpencongress.de
Y2
www.alpencongress.de
Y1
1|2023

26
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V02
Ammann Group
Quelle: Ammann Group
Kontakt:
Ammann Asphalt GmbH
www.ammann.com
Ammann ist ein weltweit führender Lieferant
von Mischanlagen, Maschinen und Dienstleistungen
für die Bauindustrie mit Kernkompetenzen
im Straßenbau und der Verkehrsinfrastruktur.
Die Stärken sind die Verbindlichkeit
einer Familienunternehmung und die
starke internationale Verankerung. Seit mehr
als 150 Jahren setzt Ammann mit zahllosen
Innovationen und konkurrenzfähigen,
zuverlässigen Lösungen den Benchmark. Die
Asphaltmischanlagen von Ammann sind
darauf ausgelegt, die weltweit strengsten
Umweltauflagen zu erfüllen. Sie reduzieren
nicht nur Staub-, Geruchs- und Lärmemissionen,
sondern weisen auch eine sehr hohe
Energieeffizienz auf. Ebenso bietet das
Unternehmen zum Thema Asphaltrecycling
maßgeschneiderte Lösungen. Gerne präsentiert
Ammann auf den 21. Deutschen
Asphalttagen in Berchtesgaden seine Innovationen
in einem persönlichen Gespräch.
Stand-Nr.
G05
Arkema-Road Science
Arkema ist ein globaler Designer von Materialien
und innovativen Lösungen. Angetrieben
durch die zentralen Problemstellungen
der heutigen Zeit – Ressourcenverknappung,
Mobilität und steigender Urbanisierung
– verfügt Arkema über ein Produktportfolio
an zukunftsweisenden Werkstoffen
und nachhaltigen Technologien. Arkema
ist weltweit in 55 Ländern aktiv und erwirtschaftet
mit 20.000 Mitarbeitern einen Jahresumsatz
von 9,5 Milliarden Euro. Arkemas
Produktportfolio für den Straßenbau
umfasst Emulgatoren, Haftmittel und Additive
zur Temperaturabsenkung von Heißasphalt.
Für letztgenannte Anwendung ruft
das patentierte Additiv Cecabase RT BIO 10
großes Interesse am deutschen Markt hervor.
Cecabase RT BIO 10 ist auf der Pilotliste
der BASt gelistet und erhöht auch bei niedriger
Dosierung deutlich die Verarbeitbarkeit
des Mischguts. Unser Additiv überzeugt
durch seine Temperaturstabilität und ist in
WGK 1 eingestuft. Cecabase RT BIO 10 wird
weltweit seit vielen Jahren eingesetzt, in
Deutschland wurde eine erste Teststrecke in
2022 erfolgreich verlegt.
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Reidock
Sales Representative
Tel.: 0172 4300672
ar@dynamicsales-hamburg.de
Quelle: Arkema-Road Science
Stand-Nr.
D09
BASF Asphalt Performance
Quelle: BASF
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Mario Sandor
www.asphaltperformance.com
Chemie für eine nachhaltige Zukunft, dafür
steht BASF. Wir verbinden wirtschaftlichen
Erfolg mit dem Schutz der Umwelt und
gesellschaftlicher Verantwortung. Rund
111.000 Mitarbeitende in der BASF-Gruppe
tragen zum Erfolg unserer Kunden bei.
Unser Portfolio umfasst sechs Segmente:
Chemicals, Materials, Industrial Solutions,
Surface Technologies, Nutrition & Care und
Agricultural Solutions. BASF Asphalt Performance
bietet Lösungen für Asphaltanwendungen
an, welche die Eigenschaften der
Beläge nachhaltig verbessern und zu längerer
Nutzungsdauer, höherem Fahrkomfort
und niedrigeren Kosten im Asphaltstraßenbau
führen und zu einer geringeren Belastung
für Mensch und Umwelt beitragen.
Wir sind einer der weltweit führenden
Anbieter von hochwertigem Styrol-Butadien-Kautschuk
(SBR) zur Modifizierung
von Bitumenemulsionen für Kaltanwendungen.
Ferner bieten wir Zusatzstoffe für
Warm- und Heißmischasphalt an, wie etwa
Verjüngungsmittel oder Dispersionen zur
Elastifizierung des Asphalts.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
27
Quelle: BASF
BASF B2Last
BASF arbeitet zusammen mit Instituten wie
der RWTH Aachen seit 2016 an einer effizienten
Asphaltmodifizierung für langlebigere
Straßen. Seit Markteinführung 2020 wurden
global schon rund 500 km Straße mit dem
Bitumenadditiv B2Last asphaltiert. 2022
Ihr Ansprechpartner:
Waldemar Schatz
www.b2last.com
wurde es zudem in Deutschland im Rahmen
des ARS-Rundschreibens 09/21 in die
BASt-Pilotproduktliste aufgenommen.
B2Last ist für verschiedenste Anwendungsziele
in der Asphaltherstellung einsetzbar.
Durch seine guten Vernetzungseigenschaften
mit diversen Reaktionspartnern kann es
etwa herkömmliche Polymere ersetzen oder
Synergien mit ihnen eingehen. Der Asphalt
ist besser zu verarbeiten. So kann die Temperatur
erheblich abgesenkt werden – während
der Herstellung und beim Einbau. Verwender
sparen Energie ein und steigern
alternativ, je nach Zielsetzung, auch den
Anteil an recyceltem Asphaltgranulat im Produkt.
B2Last interagiert mit dem Bitumen
Stand-Nr.
D09
und auch mit Mineralstoffen. Die Folge: Die
Ingredienzien haften besser. Es ist vielfältig
einsetzbar und ermöglicht so den Mischwerken
mehr Flexibilität im Umgang mit ihren
logistischen Herausforderungen. Anwender
profitieren so von seiner Vielseitigkeit für die
Straßen der Zukunft.
Stand-Nr.
V04
Benninghoven
Benninghoven hat die mittel- und langfristigen
Herausforderungen der Asphaltbranche
in puncto Ökologie und Ökonomie immer
schon im Blick gehabt. Innovative Technologien
wie das Revok-System ermöglichen
hohe Recyclingquoten bei niedrigen Emissionen.
Das patentierte System ergänzt bestehende
Kalt- und Heißzugabe-Recyclingsysteme
von Mischanlagen und reduziert so die
Gesamtkohlenstoff-Emissionen (Cges) um
bis zu 50 Prozent. Das System ist nachrüstbar,
trägt also zur Standortsicherung bei. Brennertechnologien
mit Evo-Jet-Mehrstoffbrennern
sind eine nachhaltige Alternative
zu fossilen Brennstoffen. Benninghoven-Mehrstoffbrenner
können neben Öl,
Kohlenstaub und Gas mit BtL und Holzstaub
betrieben werden. Brenner-Betreiber können
damit heute noch fossile Brennstoffe
nutzen, aber bereits jetzt auf regenerative
CO 2 -neutrale Brennstoffe wechseln – eine
zukunftssichere Investition. Als Asphaltanlagen-Spezialist
forscht Benninghoven an weiteren
Lösungen. Das Ziel: Zero-Emissions-Technologien.
Ihr Ansprechpartner:
Markus Bühl
Benninghoven, Branch of Wirtgen
Mineral Technologies GmbH
markus.buehl@benninghoven.com
www.benninghoven.com
www.wirtgen-group.de
Quelle: Benninghoven
SASOBIT LC –
Ab sofort weniger CO2
INNOVATION
UPDATE
Fischer-Tropsch Wachs mit deutlich weniger CO2-Emissionen
Erfolgreiche Einführung und erprobter Einsatz
Gleichwertige Performance in der Bitumen- und Asphaltmodifizierung
wie mit SASOBIT
sasobit.de
1|2023

28
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr. C09
Blinto GmbH
Quelle: Blinto GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Matthias Ressel
Blinto GmbH
matthias.ressel@blinto.de
Tel.: 0171 33 94 153
www.blinto.de
Online-Auktionen für Profis bietet Blinto.de,
ein Online-Auktionsservice für Baumaschinen,
Landtechnik, Nutzfahrzeuge und
andere professionelle Produkte, bei dem
Tausende Bieter aus ganz Europa aktiv sind.
Als Unternehmer erhalten Sie Unterstützung
beim Verkauf von Bau- oder Landmaschinen,
damit Sie sich ganz auf Ihr Geschäft und die
damit verbundenen Tätigkeiten konzentrieren
können. Alle auf Blinto.de zum Verkauf
angebotenen Objekte werden bei Ihnen vor
Ort von unseren fachkundigen Mitarbeitern
begutachtet, fotografiert und genau
beschrieben. Wir erledigen für Sie alle
Arbeitsabläufe in der Verkaufsabwicklung.
Dazu zählen die schriftliche und telefonische
Kommunikation mit dem Kunden und die
Beantwortung sämtlicher Kundenanfragen
rund um Ihr Produkt. Mit unserem Auktionsverfahren
erzielen Sie für Ihr Produkt einen
wettbewerbsfähigen aktuellen Marktpreis.
Ihr Produkt bleibt bis zur Beendigung des
Verkaufsprozesses bei Ihnen. Damit bieten
wir Ihnen eine risikofreie und transparente
Verkaufsabwicklung.
Stand-Nr.
B07
BPS GmbH
Die Welt jeden Tag ein Stückchen bunter!
www.bps-salzkotten.de
Die BPS GmbH beschäftigt sich mit der Einfärbung
von Asphalt, hergestellt sowohl mit
transparentem, aber auch mit „normalem“
Bitumen. Die Einfärbung erfolgt über die
Zugabe unserer Farbpigmente in Pulverform
abgefüllt in rückstandsfrei schmelzenden
PE-Säcken, aber auch mit sogenannten
Asphaltpellets – kunststoffgebundene,
komplett staubfreie Pigmentmodifikation
sowohl im PE-Sack oder im Big Bag zur automatischen
pneumatischen Dosierung etwa
über die Faserzugabe. Das Füllgewicht der
PE-Säcke wird nach Kundenwunsch, meistens
mischrezepturabhängig angepasst und
individuell abgefüllt – Farben können auch
direkt im PE-Sack gemischt werden – beispielsweise
Weiß und Rot je nach gewünschter
Rezeptur – um eventuelle Zugabefehler
auszuschließen.
Eine ausführliche Beratung, sowohl im
Bereich Dosierung, aber auch in weiteren
Bereichen wie detaillierte Farbauswahl,
Rezepturentwicklung und dergleichen mehr,
gehört zum Service des Unternehmens.
Ihr Ansprechpartner:
Ralf Schrewe
BPS GmbH
www.bps-salzkotten.de
www.asphalteinfaerbung.de
Quelle: BPS
Stand-Nr.
A04
Brenntag GmbH
Quelle: Brenntag GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Knop
Brenntag GmbH
www.brenntag.com
In Berchtesgaden präsentiert Brenntag neueste
Bitumen- und Asphaltadditive. Im Mittelpunkt
stehen in diesem Jahr Additivtechnologien
zur Temperaturreduktion hinsichtlich
der Themen: „MAK-Werte“ und „Dämpfe
und Aerosole im Bitumen“. Es werden
Asphalt- und Bitumenadditive zur Erweiterung
der Asphaltperformance vorgestellt,
mit dem Ziel, die Sicherheit zu erhöhen
sowie den Nachhaltigkeitsindikator und die
Effizienz zu verbessern. Das Sortiment
umfasst Haftverbesserer, Rejuvenatoren für
Kalt- und Heißanwendungen, farblose Bindemittel,
Emulgatoren, Polymerstabilisatoren
und Geruchsabsorber. Ein weiteres
Thema ist die Asphalt- und Bitumenanalytik.
Perchlorethylen vs. Trichlorethylen – seien
Sie neugierig und besuchen Sie uns. In seiner
mehr als 140-jährigen Unternehmensgeschichte
hat sich Brenntag zum Weltmarktführer
in der Chemiedistribution entwickelt
und betreibt ein Netzwerk mit mehr als 550
Standorten in 74 Ländern.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
29
Stand-Nr.
B13
Cargill NV
Quelle: : Cargill NV
Ihre Ansprechpartner:
Magdalena Machura
Ewald Nelken
Jan Struik
Cargill NV
www.cargill.com
Perfekte Performance mit Bio-Temperaturabsenkern
– das versprechen wir von Cargill.
Wir möchten, dass die Zusammenarbeit mit
Cargill einfach ist, und begleiten Sie bei
jedem Schritt: von der Prüfung Ihrer Materialien
und der Anpassung der Dosierung bis
hin zur Unterstützung vor Ort und der Entwicklung
innovativer Lösungen, die speziell
für Sie geeignet sind. Mit dem renommierten,
internationalen Fachwissen von Cargill
bieten wir Anova an, eine vollständige
Palette robuster biobasierter Asphaltlösungen:
Rejuvenatoren, Modifizierer, Temperaturabsenker,
Haftverbesserer und Kaltmischlösungen,
die lokal, schnell und zuverlässig
geliefert werden. Lösungen, die
CO 2 -Emissionen und Kosten senken sowie
Recycling und Performance steigern. Der
Flughafen Schiphol in Amsterdam asphaltiert
seine Start- und Landebahnen mit Anova-Rejuvenator.
Scannen Sie den QR-Code,
um die Fallstudie zu lesen und mehr über die
Leistung von Anova-Asphaltlösungen in der
Praxis zu erfahren.
CFF GmbH & Co. KG
Dieser Aussteller hat Qualität, Innovation
und Tradition aus Thüringen im Gepäck: Seit
über 45 Jahren steht die CFF GmbH & Co. KG
für kundenspezifische Cellulosefaser-Lösungen
in nahezu allen Bereichen von Industrie
und Technik. Weltweit vertrauen unsere Kunden
auf die Thüringer Faserprodukte und
setzen diese mit stetig wachsendem Erfolg
ein. Unsere internationale Präsenz mit regionalen
und lokalen Vertriebspartnern garantiert
Kundennähe und kurze Kommunikationswege.
Unser primärer Fokus liegt auf
Topcel. Die bewährten Cellulosepellets kommen
als Bindemittelträger in bitumenreichen
Asphaltmischgutarten zum Einsatz.
Weiterer Schwerpunkt sind unsere Topcel-add-Produkte.
Diese Mehrkomponenten-Typen
in Pelletform bestehen aus Cellulosefasern
als Trägermaterial sowie wertvollen
modifizierenden Bitumen-Additiven und
dienen vor allem für die Temperaturabsenkung
von Asphalt oder die Haftverbesserung
von Bitumen.
Stand-Nr.
Ihr Ansprechpartner:
Stefan Schulz
CFF GmbH & Co. KG
TOPCEL@cff.de
Tel.: 036783 882265
www.cff.de
D01
Quelle: CFF GmbH & Co. KG
Quelle: CTS Bitumen GmbH
CTS Bitumen GmbH
Haben Sie jemals bei den üblichen Bindemittelsorten
deren Leistungsvermögen und
Dauerhaftigkeit hinterfragt? CTS-Bitumen
beschäftigt sich seit fast 40 Jahren mit der
Gummimodifizierung von Asphalten. Wir
wissen genau, welche Performance möglich
Ihr Ansprechpartner:
Otto Vogel
CTS Bitumen GmbH
www.ctsag.com
Stand-Nr.
B06
ist. Als Technologieführer setzen wir daher
auf unsere innovativen gummimodifizierten
Bitumengranulaten gem. TL RmB-StB, By
(GRM 40/15 und GRM 40/20). GRM by CTS
weisen hervorragende Eigenschaften bei
Alterung, Kälteverhalten, Kohäsion, Viskosität
und beim Abbau von Druckspannungen
auf. Auch aus ökologischer und ökonomischer
Sicht bieten wir Ihnen mit unseren
Produkten viele Vorteile. Durch die 25 bis 60
Prozent längere Liegezeiten können erhebliche
CO 2 -Einsparungen realisiert werden.
Durch die verlängerten Nutzungsdauern
schonen wir Ressourcen und vermeiden
unnötige und vorzeitige Sanierungsarbeiten.
Nutzen Sie dieses interessante Einsparungspotenzial.
Für Fragen steht CTS Bitumen
in Berchtesgaden mit seinem bewährten
Team bereit. Wir freuen uns auf Ihren
Besuch.
1|2023

30
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V09
Quelle: Denso GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Carsten Fischer
Director Sales D-A-CH & BeNeLux
Denso Group Germany
Tel.: 0214 2602 305
carsten.fischer@denso-group.com
Denso Group Germany
Die Denso Group Germany steht für qualitativ
hochwertige Abdichtungen für den Korrosionsschutz
und im Straßenbau. 2022 feiert die
international tätige Unternehmensgruppe ihr
100-jähriges Jubiläum. Innovative Produktund
Systemlösungen sorgen für sicheren
Energietransport und langlebige Verkehrswege
– 100 Prozent Made in Germany. Im
Straßenbau ist Denso Innovationsführer für
Abdichtungen von Fugen in Asphalt und
Beton; leistungsstarke Produkte verkürzen
Baustellenzeiten und sorgen für einen besseren
Arbeits- und Umweltschutz. In enger
Zusammenarbeit mit Kunden entstehen projektspezifische,
maßgeschneiderte
Lösungen.
Häufig begründen sie
neue Verfahrenstechniken
und verbessern entscheidend
die Arbeitsweise
von Anwendern,
wie das selbstklebende
TOK®-Band SK oder das TOKOMAT®-Verarbeitungsgerät.
Das umfassende TOK®-Band-Sortiment
mit kalt oder heiß zu verarbeitenden
Bitumenfugenbändern dichtet langlebig
Fugen und Nähte in Asphalt/Beton ab – ohne
Voranstrich. Denn der Schutz von Mensch,
Umwelt und Ressourcen hat immer oberste
Priorität. Denso denkt voraus. Seit 100 Jahren.
Stand-Nr.
A01
Deutsche Vialit GmbH
Die Deutsche Vialit GmbH nimmt seit vielen
Jahren an den Deutschen Asphalttagen in
Berchtesgaden teil. In unserer über 90-jährigen
Tradition möchten wir Ihnen wieder
Produkte und Bauverfahren vorstellen, die
auf der Grundlage unserer Erfahrung, aber
auch ständiger Forschung und Entwicklung
in Europa einzigartig sind. Lassen Sie sich in
guter Atmosphäre über die neuesten Vialit-Entwicklungen
in den aktuellen Themenfeldern
Emissionen und CO 2 -Footprint, bei
der Herstellung sowie Verarbeitung von
Asphalt informieren. Hier sind wir Vorreiter
eines gemäß DIN EN 13108 entsprechenden
Asphaltes, den wir als Ultra-Temperaturabgesenkten
Asphalt bezeichnen. Ebenso über
die Technik und Vorteile des neuen maschinellen
Einbaues von Oecophalt im Repatch
System. Kaltbauweisen mit Bitumenemulsionen
in Form von Oberflächenbehandlungen
(OB) und Dünne Schichten im Kalteinbau
(DSK) oder aber auch in Kombination
beider Bauweisen runden unser Portfolio ab.
Ihr Ansprechpartner:
Thomas Olligschläger
Deutsche Vialit GmbH
www.vialit.de
Quelle: Deutsche Vialit GmbH
Stand-Nr.
C02
Dr. Jung & Partner Software &
Consulting AG
Quelle: Dr. Jung & Partner Software & Consulting AG
Ihr Ansprechpartner:
Johannes Pacholski
Dr. Jung & Partner Software &
Consulting AG
www.lastrada.net
Willkommen im digitalen Labor: LASTRADA
ist die Standardsoftware für die Baustoffprüfung
von Asphalt, Gestein, Boden, Beton und
anderen Baustoffen. Mit der Überwachung
von Werken und Baustellen, der Erstellung
von Erstprüfungen und Eignungsnachweisen,
der Kosten- und Umweltbilanzierung,
der Eingangskontrolle von Rohstoffen, der
Kontrollprüfung und vielen weiteren Modulen
steht Ihnen ein großer Funktionsumfang
zur Verfügung. Wir bieten maßgeschneiderte
Programmabläufe, Anpassungen an
individuelle Anforderungen und regelmäßige
Aktualisierungen. Unsere neue App
unterstützt die Datenerfassung unterwegs
– auch dann, wenn keine Verbindung
besteht. So realisieren Sie mit LASTRADA den
durchgehend digitalisierten Arbeitsablauf,
sichern die Qualität aller Baustoffe in einem
System und steigern Güte, Produktivität und
Effizienz. Auf den 21. Deutschen Asphalttagen
sind unsere App und die OKSTRA-Integration
Schwerpunktthemen an unserem
Stand im Pavillon. Besuchen Sie uns. Wir
beraten Sie gerne.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
31
Eckardt & Sohn GmbH
Stand-Nr.
D14
Quelle: Eckardt & Sohn GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Axel Eckardt
www.labor-technik.de
Im vergangenen Jahr feierte das Unternehmen
Eckardt & Sohn GmbH mit Hauptsitz in
Beckum sein 45-jähriges Bestehen. Erfahrung
und Kompetenz in der Baubranche
zeichnen es aus. Als Lieferant von Laborgeräten
im Bereich Beton, Asphalt, Zement und
Boden vertreibt das Unternehmen Produkte
weltweit. Auf dem gemeinsamen Stand der
Firma Matest während der Bauma 2022
wurde der neue Asphalt Mix Analyzer vorgestellt.
Ob Tri oder Per spielt für dieses Gerät
keine Rolle. Eine kurzfristige Umstellung
durch den Servicedienst ist jederzeit möglich.
Die Kooperation mit der Fa. Matest aus
Italien garantiert eine umfangreiche, innovative
und qualitativ hochwertige Produktpalette.
Eckardt & Sohn steht für Full-Service im
Laborbereich. Angefangen von der Planung
bis zur Montage, Installation, Kalibrierung
und Schulung gewährleistet Eckardt & Sohn
einen Rund-um-Service, wenn es um Prüfungen
in der Bauindustrie geht.
E-MAK
Mit mehr als 35 Jahren Erfahrung konzentrieren
wir uns auf die Entwicklung, Herstellung,
den Verkauf und Service rund ums Herstellen
von Asphalt und Zuschlagstoffen. Unsere
patentierten Innovationen Challenger und
Megaton bieten Anwendern die Möglichkeit,
den Energieverbrauch und damit die Produktionskosten
nachhaltig zu senken.
Unsere Mission ist es, einen maximalen Wert
für die Kunden zu schaffen, den Markenwert
durch Innovation zu steigern und die Kosten
der Kunden technologisch zu senken. Zu
unseren Produkten gehören Asphaltmischund
Recyclinganlagen, Bitumentanks sowie
Polymer- und Emulsionsanlagen. Als einziger
Ausrüstungslieferant weltweit optimiert
E-MAK seine Produkte zunächst im eigenen
Bauunternehmen, bevor es sie auf den Markt
bringt. Aktuell sind rund 300 E-MAK-Asphaltanlagen
global im Einsatz. Auf der Bauma
2022 präsentierte E-MAK mit der neuen E-
Serie als einziger Hersteller einen kompletten
Asphaltmischanlagenturm. Der E-MAK-
Haupt sitz ist in der Türkei, die E-MAK Asphalt
Machines GmbH befindet sich in Köln.
Stand-Nr.
Ihre Ansprechpartnerin:
V06
Gülay Malkoc
E-MAK Asphalt Machines GmbH
www.e-mak-gmbh.de
Quelle: E-MAK
Abdichtungssystem
unter Asphalt
- vereint ETAG 033 und ZTV-ING
- rissüberbrückend bis
einschließlich -30 °C
- sehr gute Haftzugsfestigkeiten
zum Untergrund (Beton und Stahl)
WestWood ® Kunststofftechnik GmbH
Tel.: 0 57 02 / 83 92 -0 · www.westwood.de
1|2023

32
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
VF07
EUROVIA
Quelle: EUROVIA
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Knut Johannsen
EUROVIA Deutschland
www.eurovia.de
www.power-road.com
Mit bundesweit mehr als 125 Standorten und
über 3600 Mitarbeitern realisiert EUROVIA
Verkehrsinfrastrukturlösungen aus einer
Hand – von der Materialgewinnung und
-aufbereitung über die Baustoffproduktion
bis zur fertigen Straße. Dabei legen wir einen
besonderen Fokus auf Innovation und Nachhaltigkeit,
um Lösungen für grüne Städte
und Regionen zu entwickeln.
Ein Beispiel ist unsere Plusenergiestraße
Power Road. Sie speichert Wärmeenergie
aus Sonneneinstrahlung. Damit halten wir
Straßen und Plätze im Winter eisfrei und
beheizen Wohnhäuser. Zudem arbeiten wir
an der Erprobung und Weiterentwicklung
temperaturreduzierter Bauweisen, um Emissionen
zu reduzieren und Energie zu sparen.
Wir sind Teil von VINCI Construction, dem
Bausektor von VINCI, einem der größten Baukonzerne
der Welt.
Stand-Nr.
G08
Fels Vertriebs und Service
GmbH & Co. KG
Straßen sollen langlebig, last- und witterungsbeständig
sein. Fels Weißkalkhydrat
im Asphalt verlängert die Lebensdauer und
erhöht den Widerstand gegen Abrieb,
Spurrinnen und frühzeitige Alterung. Fels
Weißkalkhydrat ist ein Naturprodukt, das
als Zusatz im Asphalt die Lebensdauer von
Asphaltschichten deutlich verlängert. Die
Zugabe von Fels Weißkalkhydrat bewirkt
durch Calcium-Ionenaustausch zwischen
dem Gestein und dem bituminösen Mörtel
eine verbesserte Adhäsion und geringere
oxidative Versprödung. Der Einsatz von Fels
Weißkalkhydrat liefert beste Argumente für
die Entscheider im Straßenbau, da so die
Lebensdauer der Straßen nachhaltig verlängert
wird.
Ihr Ansprechpartner:
Marc Wörner
Fels Vertriebs und Service GmbH
www.fels.de/de/hydrat-im-asphalt.html
Quelle: Fels Vertriebs und Service GmbH
Stand-Nr.
B11
FMA Ullrich GmbH & Co KG
Quelle: FMA Ullrich GmbH & Co KG
Ihre Ansprechpartner:
Heinrich Ullrich (Bild oben)
Guido Liebherr (Bild unten)
FMA Ullrich GmbH & Co KG
Tel.: 0461 90305-0
E-Mail: fma@fma-ullrich.de
www.fma-ullrich.de
Das erfolgreiche Familienunternehmen FMA
Ullrich GmbH & Co KG besteht seit 1995 in
der zweiten Generation. Zur Kernkompetenz
gehören die Erstellung und schlüsselfertige
Inbetriebnahme der unterschiedlichen Anlagesysteme
sowie Dienstleistung und Service.
Walzasphaltverladesilo-Anlagen, vorgesehen
für Langzeitlagerung (LZ), > 90 h Lagerung
von Asphalt, > 60 h mit RC-Anteilen,
weniger Energiekosten und Abgaswerte,
nahezu Schadstoffexposition-Halbierung,
hoher Nutzungsgrad der Mischanlagen,
Optimierung der Logistik/Lieferflexibilität,
Sicherheits-/Anlagenüberprüfungen nach
DGUV-Vorschrift 54 (BGV D 8), Anlagenmodernisierung/Nachrüstung/Erweiterung
und
Reparaturen.
Miprotek-M44-Steuerung, Lkw-Verwiegesystem
über Druckmesszellen, Druckmessdosen,
Lkw-Waagen.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
33
Fröwag GmbH
Stand-Nr.
A02
Quelle: Fröwag GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Jörg Fröhlich
Fröwag GmbH
www.froewag.de
Fair, funktional und fleißig – das ist die Fröwag!
Und genau das setzen wir bei unserer
neusten Generation der Bitumenspülmaschinen
um. Entdecken Sie erstmalig das
sehr kompakte und robuste Design, welches
kaum Stellfläche benötigt und durch die
intuitive Bedienung sofort einsatzbereit ist.
Sie, Ihre Mitarbeiter und die Umwelt liegen
uns am Herzen. Daher sind wir standardmäßig
auf eine indirekte Beheizung in der Rückgewinnung
umgestiegen, sodass das Lösemittel
schonender erhitzt wird und Sie weniger
nachstabilisieren müssen. Das bringt
Ressourcen- und Kosteneffizienz. Gleiches
gilt für unseren Extraktor, dessen vergrößerte
Waschtrommel das Einfüllen des
Asphalts vereinfacht. Lassen Sie sich über
unsere selbst entwickelte Kühlerserie „Cool
Boy“ informieren. Angepasst auf Ihre Bedürfnisse
bieten wir leistungsstarke Kühltechnik
für sämtliche Einsatzgebiete im Asphaltlabor.
Bei Fröwag hat sich im vergangenen Jahr
viel getan. Besuchen Sie uns und entdecken
Sie unsere Neuheiten!
GICON – Großmann Ingenieur
Consult GmbH
Seit 25 Jahren hat sich die Anlagenmanagementsoftware
CoCheck zum Standard der
Branche Steine & Erden entwickelt. Mehr als
die Hälfte der deutschen Steinbrüche und
Asphaltmischwerke nutzt CoCheck inzwischen
zur Anlagenverwaltung und Unterstützung
der Betriebsführung. Mit der
grundsätzlich branchenneutralen Software
können unter anderem Wartungs- und Inspektionstermine
geplant, Gefährdungsbeurteilungen
erstellt und das Genehmigungsund
Energiemanagement unterstützt werden.
Komplettiert durch eine Vielzahl von
Schnittstellen zur automatischen Datenerfassung
bietet CoCheck alle Vorteile einer
zentralen Datenverwaltung (im Gegensatz
zu unzähligen dezentralen Exceltabellen)
und hilft Unternehmen dabei, sicherer,
vernetzter und profitabler zu werden.
Zudem ist GICON Ihr Partner bei der Erbringung
von Komplettleistungen im Bereich
Umwelt- und Genehmigungsplanung.
Unser eingespieltes Team von Ingenieuren
Stand-Nr.
und Sachverständigen weiß, welche Anforderungen
Behörden an Antragsunterlagen
und Fachgutachten stellen.
Ihr Ansprechpartner:
Frank Bartsch
Gicon – Großmann Ingenieur
Consult GmbH
www.cocheck.de
www.gicon.de
G01
Quelle: Gicon – Großmann Ingenieur Consult GmbH
Quelle: GKG
Ihr Ansprechpartner:
GKG Mineraloel Handel
GmbH & Co. KG
Liebknechtstraße 50
70565 Stuttgart
www.gkg-oel.de
GKG Mineraloel Handel
GmbH & Co. KG
Die GKG vertreibt und entwickelt Bitumenprodukte
und zählt mit ihrer langjährigen
Produktionserfahrung zu den führenden
Herstellern in allen verschiedenen Einsatzbereichen.
Der Anspruch unseres Unternehmens
ist es, dem Kunden das komplette
Sortiment an Bindemitteln zuverlässig und
termingerecht zur Verfügung zu stellen. Mit
dem Bitumen-Tanklager in Lahnstein hat
die GKG die Möglichkeit geschaffen, 10.000 t
Bitumen zu lagern, zu blenden und zu modifizieren.
Besonderes Augenmerk legt das
Unternehmen auf die Entwicklung und
Stand-Nr.
A09
Produktion von Bi tumen
spezialitäten für
gebrauchsfertige,
vis kosi täts ver än derte
Bitumen im Straßenbau
sowie für
die aktuellen Entwicklungen
im industriellen
Bereich. So begleiten wir beispielsweise
derzeit mehrere Versuchsstrecken
im Bereich des Niedrigtemperatur-Asphalts
sowohl mit organischen VVZ als
auch mit chemischen Zusätzen. Das GKG-
Bitumen-Team freut sich sehr auf die
Möglichkeit, sich mit Ihnen persönlich in
Berchtesgaden auszutauschen.
1|2023

34
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
B09
GMS Gesellschaft für Fahrbahnsanierungen
mbH
Quelle: GMS
Ihr Ansprechpartner:
Torsten Meyer
GMS Gesellschaft für Fahrbahnsanierungen
mbH
www.gms-fraesen.de
GMS, Fräsdienstleister mit Hauptsitz in Merzenich
(NRW), ist ein Branchenpioniere beim
Fräsen von Asphalt und Beton. Das Unternehmen
verfügt über ein breites Spektrum
an Maschinen für die kleinflächige Fahrbahnsanierung,
für den Abtrag von Fahrbahnen
in Städten und auf Landstraßen sowie Hochleistungsgeräte
für Großprojekte auf Autobahnen
und Flugbetriebsflächen. Eine Spezialität
von GMS ist das Feinfräsen, womit die
Griffigkeit von Fahrbahnen schnell wiederhergestellt
werden kann. Diese Fräsmethode
ist zudem die perfekte Vorbereitung für den
Einbau moderner DSH-V-Beläge. Besonders
homogene Texturen erzeugt GMS mit seinen
Mikrofeinfräswalzen, bestückt mit PKD-(Diamant-)Meißeln.
Als erster Fräsdienstleister
hat sich GMS auf die Fahnen geschrieben,
langfristig klimaneutral zu fräsen. Dazu reduziert
das Unternehmen den eigenen
CO 2 -Fußabdruck aktiv, etwa mit der konsequenten
Nutzung erneuerbarer Energiequellen,
der Investition in moderne Maschinen
und vielen weiteren Maßnahmen.
Stand-Nr.
VF01
Infratest Prüftechnik GmbH
Digitalisierung des Asphaltlabors und nachhaltige
Prüfgeräte – diese Themen gewinnen
zunehmend an Relevanz. Das neue elektrische
Infratest-Straßenkernbohrgerät ist
extra leicht, ohne Anhängerführerschein
beförderbar und hat bis zu 6 h Akkulaufzeit.
Verwenden Sie unsere dynamische Prüfanlage
im platzsparenden Design für hochpräzise
Versuchsdurchführungen oder unsere
Extraktionsstrecke PURE samt 100-prozentig
geschlossenem Lösemittelkreislauf und indirekter
Beheizung für ressourcenschonende,
gesundheitsfreundliche Asphaltextraktionen.
Abgerundet durch unser Infratest-Trust-Siegel
erhöhen wir unsere Transparenz,
bilden einen Nachhaltigkeitsindex
für unsere Geräte ab. Smarte Produkte und
das Monitoring über Apps gehören zur alltäglichen
Normalität – Zeit, das Asphaltlabor
zu revolutionieren! Informieren Sie sich bei
uns über die Infratest-App für effektivere,
papierlose und detailliertere Versuchsabläufe
sowie des Live-Trackings von Straßen
über smarte Bohrkerne. Wir freuen uns auf
Sie und begrüßen Sie mit einem Gläschen
Wein aus der Winzerregion Brackenheim!
Ihr Ansprechpartner:
Matthias Martus
Infratest Prüftechnik GmbH
www.infratest.net
Quelle: Infratest Prüftechnik GmbH
Stand-Nr.
A12
Ingevity Holdings s.p.r.l.
Quelle: Ingevity Holdings s.p.r.l.
Ihr Ansprechpartner:
Kay Willmeroth
Ingevity Holdings s.p.r.l.
www.ingevity.com
Seit über 20 Jahren wird die Niedrigtemperaturasphalttechnologie
EVOTHERM angewandt
– mit global über 350 Millionen t
modifiziertem Asphalt die meistverwendeten
Niedrigtemperatur-Asphalttechnologie.
Der Wirkung zugrunde liegt eine reduzierte
Gestein-Bitumen-Oberflächenspannung.
Der komplett aus nachwachsenden Rohstoffen
biobasierte Rejuvenator EVOFLEX ist ein
multipler Rejuvenator. Er verjüngt gealtertes
Bitumen effektiv, holt dessen ursprüngliche
Eigenschaften zurück. Das erneute Alterungsverhalten
des rejuvenierten Bindemittels
ist ähnlich/teils günstiger als das eines
herkömmlichen Bitumens. Ingevitys Emulgatoren
für bituminöse Straßenbauemulsionen
heißen INDULIN, die Haftverbesserer
IMPACT. Das neuste Produkt ist ONYX: Es
versiegelt Verkehrsflächen langlebig. Spezielle
Polymere und hoch polierresistente
Gesteinskörnungen machen die Oberfläche
schon kurz nach dem Versiegeln griffiger.
Alle Additive basieren auf nachwachsenden
Rohstoffen (Holzverarbeitung). Ingevity
betreut die Additiv-Einsätze mit Technikern
und sechs eigenen Straßenbaulaboren.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
35
1|2023

36
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
C06
Innospec Leuna GmbH
Quelle: Innospec Leuna GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Marcus Wedemann
Innospec Leuna GmbH
https://viscobit.de/
www.viscowax.com
Die Innospec Leuna GmbH, ein führender
Hersteller von synthetischen Wachsen, bietet
seit vielen Jahren mit seiner VISCO-
BIT-Reihe ein Sortiment an Additiven für
modifizierte Bindemittel bzw. für Asphalt an.
Beim Hauptprodukt VISCOBIT handelt es sich
um ein viskositätsveränderndes Additiv auf
Basis von PE-Wachs, welches ideal geeignet
ist, Niedertemperaturasphalt mit hervorragenden
Eigenschaften herzustellen. Die
Temperaturabsenkung und die damit verbundene
Emissionsreduzierung ist dabei
zwar das Hauptziel, aber darüber hinaus wird
durch VISCOBIT auch der Deformationswiderstand
verbessert, was sich letztlich in
einer geringeren Neigung zur Spurrillenbildung
ausdrückt. Herausragend wird VISCO-
BIT erst dadurch, dass es auch in der Kälte
keinerlei Brüchigkeit verursacht. Neben dem
klassischen VISCOBIT bietet Innospec mittlerweile
auch mit dem VISCOBIT Adpro und
dem VISCOBIT 200 zwei Additive an, die insbesondere
als Haftverbesserer wirken.
Stand-Nr.
V01
J. Rettenmaier & Söhne GmbH
+ Co KG
Ursprünglich für 2022 vorgesehen und nach
2023 verschoben, ist es nun an der Zeit, dass
sich die Asphaltfachwelt an gewohnter und
lieb gewonnener Stelle – im Kongresszentrum
in Berchtesgaden – wieder ein Stelldichein
gibt. Seit wir uns in 2020 das letzte Mal
im großen Rahmen getroffen und ausgetauscht
haben, ist nun doch einige Zeit vergangen
und wir freuen uns darauf, unsere
aktuelle Produktpalette im Detail zu präsentieren.
„Dauerhaft – Nachhaltig – Umweltfreundlich“
ist seit mehreren Jahren ein fester
Bestandteil all unserer Aktivitäten rund
um den Asphalt, und dies spiegelt sich in den
VIATOP-Produkten wider, als da wären:
• VIATOP premium
• VIATOP plus WMA
• VIATOP plus RC
• VIATOP plus FEP
• VIATOP plus AD 10
Für jede Anforderung gibt es das richtige
Produkt und die JRS-Antwort auf die aktuellen
– globalen – Megatrends in der Asphaltindustrie.
Ihr Ansprechpartner:
Horst Erdlen
J. Rettenmaier & Söhne GmbH + Co KG
Horst.Erdlen@JRS.de
Tel.: 07967 152 298
www.sma-viatop.com
www.jrs.de
Quelle: J. Rettenmaier & Söhne GmbH + Co KG
Stand-Nr.
D04
Julius Hoesch GmbH & Co. KG
Quelle: Julius Hoesch GmbH & Co. KG
Ihr Ansprechpartner:
Bernhard Unrecht
b.unrecht@julius-hoesch.de
Julius Hoesch GmbH & Co. KG
www.julius-hoesch.de
In Berchtesgaden informieren wir über drei
große Themen:
1. Niedrigtemperatureinbau von Asphaltmisch
gütern mit REDISET LQ, weil Sie damit
sowohl die arbeitsschutzrechtlichen Grenzwerte
bei Aerosolen und Dämpfen einhalten
können, als auch bei schwächer werdender
Bindemittelqualität die Güte Ihres Mischgutes
durch bessere Verdichtungswilligkeit
und aktive Haftvermittlung erhöhen; das
vergrößert Ihr Einbaufenster und steigert die
Prozesssicherheit. Darüber hinaus minimiert
der Einsatz von REDISET LQ Ihren CO 2 -Fußabdruck.
2. WETFIX BE, den leistungsstarken
Haftverbesserer,
der Bitumen und
Gestein dauerhaft verbindet
und damit nicht nur die
Qualität Ihres Asphaltmischgutes
hebt, sondern auch
nachhaltig zur Langlebigkeit Ihres Asphalts
beiträgt.
3. REDICOTE-Emulgatoren, damit Ihre Emulsionen
und Haftkleber für die Oberflächenbehandlung,
den Schichtenverbund, für DSK
und beim Kaltrecycling bei schwierigen
Bedingungen die volle Qualität behalten.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
37
Kebulin-Gesellschaft Kettler
GmbH & Co. KG
Stand-Nr.
V05
Quelle: Kebulin-Gesellschaft Kettler GmbH & Co. KG
Ihr Ansprechpartner:
Dieter Nortmann
Kebulin-Gesellschaft Kettler GmbH & Co. KG
d.nortmann@kebu.de
Tel.: 0209 9615 162
Hier trifft Innovation Tradition: Die Kebulin-
Gesellschaft entwickelt und produziert innovative
Systeme für den Korrosionsschutz und
die Abdichtung von Gebäuden und Verkehrswegen.
Gemeinsam mit dem Kunden
erarbeiten wir individuelle und beständige
Lösungen zum Schutz und Erhalt von Gebäuden
und Infrastrukturen, den Kernkompetenzen
für die Bereiche Straßentechnik, Korrosionsschutz
und Bauwerksabdichtung
Flachdach. Dazu gehören sowohl die
bekannten Corabit-Fugenbänder als auch
das umfangreiche Programm der Corabit-
Heißvergussmassen. Auch für die Straßensanierung
bietet die Corabit-Produktpalette
hochwertige Lösungen zum Erhalt von Verkehrswegen.
So verhindert die selbstklebende
Corabit-Armierungsbahn die Weiterentwicklung
von Rissen untenliegender
Asphaltschichten. Für die sichere Brückenabdichtung
eignet sich die Corabit- BR2-
Schweißbahn. Ausbesserungen von Aufbrüchen
können schnell und problemlos mit
dem Corabit-Reparaturasphalt durchgeführt
werden.
Besuchen Sie uns auf der
Fachausstellung: Stand G03
NEU
ELEKTRO
KERNBOHR
GERÄT
Umweltfreundlich
Kosteneffizient durch Unabhängigkeit
von fossilen Brennstoffen
Einfaches Aufladen
Kein Anhängerführerschein nötig
Mindestens einen Tag ohne Aufladen
arbeiten
Lassen Sie sich an den
DEUTSCHEN ASPHALTTAGEN
informieren.
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Tel.: +49 (0) 7135-95 00-0
Fax: + 49 (0) 7135-95 00-20
info@infraTest.net
www.infraTest.net
infratest.net/social
1|2023

38
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
B03
Kirschbaum Verlag GmbH
Quelle: Kirschbaum Verlag
Ihr Ansprechpartner:
Peter Strohbach
Kirschbaum Verlag
www.kirschbaum.de
Der Kirschbaum Verlag ist ein Familienunternehmen
aus Bonn. Im Portfolio des Verlages
sind Fachzeitschriften und Fachbücher für
Straßenbau, Straßenentwurf und die Straßenverkehrstechnik.
„Straße und Autobahn“ und
„Straßenverkehrstechnik“ sind die Fachorgane
der Forschungsgesellschaft für Straßenund
Verkehrswesen (FGSV), der Bundesvereinigung
der Straßenbau- und Verkehrsingenieure
(BSVI) und der österreichischen Forschungsgesellschaft
Straße – Schiene – Verkehr
(FSV). Die Fachbeiträge in „Straße und
Autobahn“ sind Erstveröffentlichungen wissenschaftlicher
Ausarbeitungen, teilweise
peer-reviewed, zum aktuellen Stand der Technik
und Forschung, zum Regelwerk und zur
Praxis für Planung, Bau, Erhaltung und Betrieb
von Verkehrsanlagen. Mitteilungen aus
Bauindustrie und -gewerbe geben einen
Marktüberblick, Specials zu Praxisthemen
runden das Fachinformationsangebot ab.
„Straßenverkehrstechnik“ beschäftigt sich mit
der Verkehrsplanung, dem Verkehrsmanagement,
der Verkehrssicherheit und der Verkehrstechnik.
Neben den Fachzeitschriften
zeigt der Kirschbaum Verlag in Berchtesgaden
sein umfangreiches Fachbuchprogramm.
Stand-Nr.
D03
Kraton Polymers Nederland BV
Kraton hat die Styrol-Block-Copolymere
erfunden und ist mit über 80 Jahren Erfahrung
globaler Marktführer im Bereich
Bio-Raffinerien auf Basis von Kiefernholz.
Kraton-Polymere werden neben Straßenbau
und Dachbahnen in einer Vielzahl von
Anwendungen eingesetzt, inklusive Klebstoffe,
Beschichtungen, Consumer- und
Hygieneprodukte, Dichtungen und Schmierstoffe,
medizinische Produkte, Verpackungen,
Automobilanwendungen und
Schuhsohlen. Als weltweit größter Anbieter
von Produkten auf Basis von Kiefernholz
werden diese in Klebstoffen und Reifenanwendungen,
Bitumenmodifizierung, Brennstoffadditiven
und Ölförderung, Beschichtungen,
Metallbearbeitung, Schmierstoffen,
Tinten, Duftstoffen und Bergbau verwendet.
Ihr Ansprechpartner:
Erik Scholten
Kraton Polymers Nederland BV
www.kraton.com
Quelle: Kraton Polymers Nederland BV
Stand-Nr.
B05
Lausitz Energie Bergbau AG
Quelle: Lausitz Energie Bergbau AG
Ihr Ansprechpartner:
Frank Künstler
Lausitz Energie Bergbau AG
frank.kuenstler@leag.de
www.lignoplus.de
Die Lausitz Energie Bergbau AG, kurz LEAG,
bietet Energielösungen und mehr aus der
Lausitz. Die LEAG-Gruppe sorgt nicht nur für
Strom und Wärme. Unsere Brennstoff-Lösung
für Industriekunden heißt LignoPlus.
Braunkohle – auf Englisch „lignite“ – ist einer
der wichtigsten Energieträger aus dem Herzen
Europas. LignoPlus ist ein hochveredelter,
feinkörniger und fließfähiger Premium-Brennstoff
für Kessel- und Prozessfeuerungsanlagen.
Die flüssigkeitsähnliche
Eigenschaft von LignoPlus macht ihn vielfältig
einsetzbar und ermöglicht ein unkompliziertes
Handling mit hohem Anwendungskomfort.
LignoPlus wird als sichere und kostengünstige
Alternative zu Erdgas, Heizöl
und Steinkohle in vielen Bereichen der Wirtschaft
genutzt. Über 250 Anlagen unserer
Geschäftskunden versorgt die LEAG bereits
zuverlässig. Die Anlieferung und Bereitstellung
erfolgen sauber und umweltfreundlich
im geschlossenen System per Silo-Lkw oder
Bahn.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
39
m.i.k. IT GmbH
Stand-Nr.
D06
Quelle: m.i.k. IT GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Geschäftsführer
Robert Klinger
m.i.k. IT GmbH
info@mik-it.de
www.mik-it.de
Die m.i.k. IT GmbH digitalisiert mit Ihrer Branchenlösung
ALOMA (Asphalt- und Logistik
Manager) das Bauprozessmanagement. Das
individuell anpassbare und skalierbare System
ist das perfekte Steuerungsinstrument
zwischen Kolonne, Bauleiter, Mischanlage
und Fuhrunternehmen. Digitale Lieferscheine
werden durch GPS- und Routendaten
der Lkw ergänzt, live verarbeitet und von
aktuellen Soll-/Ist-Liefermengen bis zu
minutengenauen Einsatzzeiten allen Beteiligten
in Echtzeit mobil bereitgestellt. Die
m.i.k. IT GmbH ist führendes Unternehmen
bei der Planung und Abrechnung von Leistungsfahrten.
ALOMA erfüllt schon jetzt die
neuen Vergaberichtlinien für digitales Bauprozessmanagement
aus 2270.STB im VHB
Bayern. Die m.i.k. IT GmbH qualifiziert Mitarbeiter
in diesen Richtlinien. ALOMA unterstützt
Kunden bei der Erfüllung von QSBW
4.0 und bietet Schnittstellen zur Integrator-App.
Die m.i.k. IT GmbH ist Ihr Partner auf
dem Weg zur digitalen Baustelle. Kommen
Sie mit uns ins Gespräch – wir freuen uns auf
Sie!
MHI Naturstein & Baustoffservice
GmbH
Nur zwei Jahre trennen uns von deutlich
schärferen Arbeitsplatzgrenzwerten für
Dämpfe und Aerosole aus Bitumen und dem
Einsatz fremdbelüfteter Atemschutzgeräte.
Teil der Lösung wird neben abgesaugtem
Einbaugerät die Temperaturabsenkung von
Asphalt sein. Daher gilt es, zügig weitere
Erfahrungen mit der Bauweise zu sammeln
und diese bauvertraglich belastbar im Regelwerk
zu verankern. Hier stellt aspha-min eine
der bewährtesten Technologien dar. Der
mineralische Zusatz überzeugt dadurch,
dass sowohl die Gebrauchseigenschaften als
auch die Wiederverwertbarkeit des Asphaltes
unverändert bleiben. Zudem stellt dieser
das verarbeitende Personal vor keine größeren
Herausforderungen als konventioneller
Asphalt. Gleichzeitig ist aspha-min denkbar
einfach im Handling: Es ist verfügbar in Big
Bags oder PE-Beuteln und damit sowohl
lagerfähig als auch spontan einsetzbar. Bei
erschwerten Einbaubedingungen wird
aspha-min als Verarbeitungshilfe im Heißasphalt
zudem seit vielen Jahren geschätzt.
Stand-Nr.
Ihr Ansprechpartner:
Stephan Harnischfeger
MHI Naturstein &
Baustoffservice GmbH
www.mhi-nbs.de
C10
Quelle: MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH
VÖLKEL-Navigator
Das herstellerunabhängige Assistenzsystem
für den digitalen Straßenbau
VÖLKEL-Cloud
EINFACH
EINBAUEN
FDVK-A
LOGISTIK / PAVE
FDVK
ERFOLG
Perfektes Zusammenspiel aller Maschinen
herstellerunabhängig • modular • nachrüst- und erweiterbar
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Ansphalttagen in Berchtesgaden:
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40
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Quelle: Miprotek GmbH
Stand-Nr.
B12
miprotek GmbH
Die miprotek GmbH entwickelt und vertreibt
weltweit seit über 35 Jahren Automatisierungslösungen
und Produktions-Planungs-Systeme
für industrielle Fertigungsprozesse.
Das Unternehmen liefert Konzepte,
konstruiert Schaltanlagen, programmiert
Ihr Ansprechpartner:
Martin Cordes
miprotek GmbH Gesellschaft für
Automatisierungssysteme
www.miprotek.de
SPS und Hochsprachensysteme und interagiert
über vielfältige Automationsstufen und
Knotenrechner zwischen ERP-Lösungen,
Anlagen und Maschinen. Im Bereich Asphalt
wurden seit dem Einsatz der ersten Mikrocontroller
Anfang der 80er-Jahre über 800
Automationssysteme implementiert, und
heute kann mit dem mipro M4 die modernste
und leistungsstärkste Standardlösung für die
Automatisierung von Anlagen aller Hersteller
angeboten werden. Mit den Firmen
miprotek.run bieten wir weiter einen Allroundservice
für Instandhaltung, Reparatur
und Umbau aller elektrischen und mechanischen
Komponenten einer Mischanlage, die
miprotek.bit ist erster Ansprechpartner für
Bitumentanks, Rohrleitungssysteme sowie
allen Aufgaben rund um Lagerung, Heizung
und sicheren Betrieb.
Stand-Nr. C03*
MIT Mess- und Prüftechnik
GmbH
Die MIT Mess- und Prüftechnik GmbH entwickelt,
produziert und vertreibt seit mehr als
25 Jahren hochwertige Messgeräte für die
zerstörungsfreie Qualitätssicherung im Straßen-
und Tiefbau. MIT-Messgeräte werden
in mittlerweile 19 Ländern weltweit erfolgreich
eingesetzt. Die Expertise der MIT
umfasst die zerstörungsfreie Schichtdickenmessung,
die Bestimmung von Dübel- und
Ankerlagen in Beton sowie seit neuestem
auch einen Kabelsucher, um das Erdreich vor
Tiefbauarbeiten auf Leitungen hin zu untersuchen.
MIT-Lösungen sind BIM-kompatibel.
Das Angebot wird komplettiert durch Software,
Reflektoren, Kalibrierservice und Schulungen.
* Mitaussteller bei der Volz Consulting GmbH
Ihre Ansprechpartnerin:
Andrea Ulbricht
MIT Mess- und Prüftechnik GmbH
Tel.: 0351 87181-25
www.mit-dresden.de
Quelle: MIT Mess- und Prüftechnik GmbH
Stand-Nr.
C08
Moba Construction Solutions
GmbH
Quelle: Moba Construction Solutions GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Velten
Moba Construction Solutions GmbH
info-mcs@moba.de
www.moba.de
Ebenheit ist ein wichtiges Merkmal beim
Asphalteinbau. Moba stellt sein neues Kompaktsystem
Super-Ski vor: Die bewährte
Nivellierungstechnik für den Fertiger wurde
überarbeitet und Mechanik und Sensorik
verschmolzen. Je Anbauseite hängt man nur
noch drei Anbauteile an, Transport und Rüstaufwand
wurden minimalisiert. Das neue
Produktdesign erhöht die Anzahl der Messungen
auf 15. Größere Unebenheiten oder
Wellen im Unterbau werden so weitestgehend
eliminiert. Bei einfacheren Erdarbeiten
werden oft Mini- und Kompaktmaschinen
eingesetzt. Mit einer 2D-Baggersteuerung
kann man auch hier auf Kontrollmessungen
verzichten oder Absteckungen reduzieren.
Moba hat seine Baggersteuerung komplett
überarbeitet: Die neue Version des Xsite Easy
hat eine übersichtliche Anzeige- und Bedieneinheit
im App-Design. Einfache optische
Signale erleichtern dem auf die Löffelschneide
konzentrierten Auge das Arbeiten.
Bereits heute werden verschiedenste Tiltrotatoren
unterstützt.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
41
Quelle: NordBit GmbH & Co. KG
NordBit GmbH & Co. KG
Bitumen ist kein fertiges Produkt, sondern
ein Gemisch – ein hochkomplexes kolloidales
System aus diversen chemischen Stoffgruppen.
Die NordBit GmbH & Co. KG entwickelt
in Kooperation mit Kunden hochwertige
Produktlösungen in den individuellen
Ihr Ansprechpartner:
Mario Jentzsch
NordBit GmbH & Co. KG
mario.jentzsch@nordbit.net
www.nordbit.net
Anwendungsbereichen, verwendet dabei
verlässlich konstante Bitumenkomponenten.
Die Prozesse werden – unterstützt durch
ein hauseigenes Bitumenlabor und umfangreiches
Fachwissen – geleitet; die Ausgangsstoffe
und die Endprodukte unterliegen
einer strengen Qualitätsüberwachung. Das
umfangreiche Bitumenangebot der NordBit
lässt sich in drei Anwendungsgebiete unterteilen:
• Bindemittel, speziell für industrielle Anwendungen,
etwa für Bitumenemulsionen,
Druckfarben, Teppichfliesen
• Bitumen und modifizierte Bindemittel
für den Straßenbau; sie gehen häufig
weit über die in den Spezifikationen der
Stand-Nr.
V07
EN 12591 und EN 14023 formulierten
Eigenschaften hinaus
• Bindemittel, die speziell für die Produktion
von Dachbahnen optimiert wurden. Im
Fokus: Eigenschaften wie eine erhöhte Alterungsbeständigkeit
und/oder eine erhöhte
Kompatibilität mit Polymeren.
Paul H. Kübler Bekleidungswerk
GmbH & Co. KG
„Inspired by your job“ lautet das Motto der
Kübler Workwear. Denn wer hart arbeitet,
verdient auch beste Workwear. Seit 1956 setzen
wir von Kübler alles daran, dass unsere
Arbeitskleidung ihre Träger in jeder Hinsicht
fördert. Inspiriert von den Herausforderungen
Ihres Arbeitsalltags verfolgen wir die
Vision, außergewöhnliche Produkte zu entwickeln,
die körperliche Vorgänge gezielt
unterstützen. Mit einer einzigartigen Kombination
aus intelligenten Funktionen, ausgesuchten
Materialien, modernem Design und
cleveren Ausstattungsdetails sorgen wir
dafür, dass sich Industriearbeiter, Handwerker
und Werktätige beim Arbeiten rundum
wohlfühlen – die beste Voraussetzung für
konstante Höchstleistungen. Mit Erfolg,
schließlich gehört Kübler zu den führenden
Workwear-Anbietern branchenweit. Freuen
Sie sich auf ein ganz neues Arbeitsgefühl.
Stand-Nr.
G02
Ihr Ansprechpartner:
Kevin van den Brand
Paul H. Kübler Bekleidungswerk
GmbH & Co. KG
Tel.: 0162 1051862
kevin.vandenbrand@kuebler.eu
www.kuebler.eu
Quelle: Paul H. Kübler Bekleidungswerk GmbH & Co. KG
1|2023

42
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
A13
Pirlo Services GmbH
Quelle: Pirlo Services GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Cestaro
Key Account Manager
Tel.: +43 676 83 452 342
a.cestaro@pirlo.com
www.pirlo.com
Unser Firmenslogan „If anyone CAN – we
CAN!“ ist für uns Versprechen und Verpflichtung
zugleich. Bereits seit 1908 sind wir als
Hersteller von Metallverpackungen national
und international erfolgreich. Aus mehr als
hundertjähriger Erfahrung und dem Potenzial
unserer Mitarbeiter entstehen überlegene
Verpackungslösungen. So zählt die
Pirlo-Gruppe heute in ihrem Produktsegment
in Europa zu den Top 3. Weißblechgebinde
„made by Pirlo“ eignen sich perfekt für
die Entnahme und Aufbewahrung von Proben
in der Straßenbauanalytik oder für Reparaturasphalt
und Bitumen. Von Eindrückdeckeldosen,
Bohrkerneimern über Aufreißgebinde
– unsere Weißblechverpackungen
ermöglichen eine einfache und restlose
Entnahme flüssiger und fester Proben. Dabei
werden eine hohe Stabilität im Baustellenverkehr,
sehr gute Restentleerbarkeit und
Wiederverschließbarkeit gewährleistet.
Zudem sind sie ab einer gewissen Menge
individuell bedruckbar.
Stand-Nr.
C07
Praxis EDV-Betriebswirtschaftund
Software-Entwicklung AG
Branchen ERP, firmApps und Cloudlösungen
für die Asphaltbranche: Praxis, mit über 30
Jahren Branchenerfahrung, stellt auf den
Asphalttagen ihr Softwareangebot vor. Das
ERP-WDV2022-Team begleitet Unternehmen
durch die Prozessbereiche Rohstoffe – Werk
– Logistik – Einbau. Von der Mischanlage
über die Verwaltung bis zum Kunden werden
alle Belege und Daten digital erzeugt
und können jederzeit sicher und geschützt
weiterverarbeitet werden – auch auf mobilen
Geräten. Jeder Arbeitsschritt wird mit
entsprechenden IT-Werkzeugen begleitet.
Dazu gehören etwa die vollständige Anbindung
des Asphaltlabors, umfassende Rezepturverwaltung,
Bitumenpreisgleitklausel,
OKSTRA-Schnittstelle, Disposition, Flottenmanagement,
Ersatzteilversorgung sowie
Zeit- und Betriebsdatenerfassung. Die
Werksproduktionssteuerung ermöglicht
dem Asphaltmischwerk, sämtliche Materialflüsse
effizient abzuwickeln und Produktionskapazitäten
wochen-, tageweise sowie
baustellenbezogen zu planen.
Ihre Ansprechpartnerin:
Judith Pfuch
Praxis EDV-Betriebswirtschaftund
Software-Entwicklung AG
www.praxis-edv.de
Quelle: Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung AG
Stand-Nr.
B10
Q Point GmbH
Quelle: Q Point GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Marcel Pilger
Q Point GmbH
www.q-point.com
Straßenbauprojekte einfach, modern und
ressourcenschonend gestalten – das verspricht
die Q Point GmbH. Die Digitalisierung
ist ein wichtiger Baustein für eine nachhaltige
Asphaltproduktion und einen ressourcenschonenden
Einbau. Q Point unterstützt
mit seinen digitalen Lösungen die am
Asphalteinbau beteiligten Unternehmen
entlang der gesamten Wertschöpfungskette.
Bauvorhaben werden somit termingerecht
und mit höchster Qualität und zugleich
wirtschaftlich abgewickelt. Durch die Optimierung
des Gesamtprozesses entstehen
zusätzliche Potenziale für einen ressourcenschonenden
Straßenbau. Q Point ermöglicht
es, den digitalen Wandel in der Bauindustrie
aktiv mitzugestalten und die daraus resultierenden
Vorteile praktisch zu erleben. Die
Lösungen orientieren sich stets an der
gesamtheitlichen Betrachtung jedes einzelnen
Bauprojekts und dem individuellen Nutzen
der Anwender. Alle Lösungen sind deshalb
für den gesamten Projektzyklus ausgerichtet
– von der Planung über Produktion
und Transport bis zum Einbau.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
43
Stand-Nr.
V08
Quelle: Rheinbraun
„Besuchen Sie
uns im DAV-Treffpunkt
im Konferenzraum K5“
Ihr Ansprechpartner:
Udo Knops
Rheinbraun Brennstoff GmbH
www.lignite-energy.de
Rheinbraun Brennstoff GmbH
Als Partner der Asphaltindustrie liefern wir
hier und jetzt den bewährten Industriebrennstoff
LEP lignite energy pulverized.
Als hochwertiger Brennstoff zeichnet sich
LEP durch einen optimalen Brennwert,
gleichbleibende Qualität und eine sicherere
Anwendung bei Trocknungsprozessen in
modernen Asphaltmischanlagen aus. Der
schwefelarme Energieträger hält die gesetzlichen
Emissionsgrenzwerte problemlos ein.
LEP ist die wirtschaftliche Alternative zu Öl
und Gas. Unabhängig von volatilen Energieund
Rohstoffmärkten ist LEP bei den Betreibern
von Asphaltmischanlagen in Deutschland
zum Marktführer avanciert. Die Anlieferung
erfolgt im Silo-Lkw oder per Bahn. Das
Handling findet wie bei Öl und Gas in einem
geschlossenen System statt.
„Wir freuen uns auf
Sie im DAV-Treffpunkt
im Konferenzraum K5“
Viel Vergnügen bei
dem Begleitprogramm
DER ASPHALT FÜR
MENSCH & UMWELT
Lösemittelfrei Rapsöl H 2
O Aktivator
Das Original
seit 25 Jahren.
Unsere REaktiv-Produktlinie
reagiert mit reinem Wasser,
ist 100 % lösemittelfrei und
absolut umweltfreundlich.
Klimaneutral
produziert
Wasser &
Solarenergie
vialit.de
1|2023

44
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
A14
RMS GmbH
Quelle: RMS GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Detlef Außerwinkler
Tel.: 0281 20 60 500
www.rms-luera.de
Die RMS GmbH präsentiert passgenaue Systemlösungen
zum Sortieren und Lagern von
Schüttgütern. Die Basis bilden LÜRA-Stellwände
aus Stahl. Sie garantieren höchste
Stabilität, sind dennoch mobil, individuell
erweiterbar – und multifunktional. Sie dienen
als Schütt- oder Brandschutzwand, Lagerbox,
Stützkonstruktion für Fördertechnik
oder als Tragwerk für Schüttguthallen. Zur
Wahl stehen diverse Wandtypen, für den
spezifischen Anspruch: Typ LÜRA-Classic –
ideal selbst für schwerste Schüttlasten und
raue Betriebsbedingungen. Typ LÜRA-
Combi – durch Holzaufbauten erhöht, fungieren
auch als Sicht-, Wind- und Schallschutz.
Montiert ist schnell und einfach,
Bodenverankerung oder Fundament sind in
der Regel nicht notwendig. Es gibt drei
LÜRA-Hallentypen: Bogen-, Pult- und Schiebedach.
Ebenfalls individuell abzustimmen
auf spezifische Schüttgüter, Platzbedarf und
Logistik der Arbeitsabläufe – von kompakt
bis XXL, Anlagentechnik einfach integrierbar.
Das Hallen-Innere ist flexibel dank mobiler
Stellwände in der Boxenstruktur.
Stand-Nr.
C11
Rosneft Deutschland GmbH
Seit Januar 2018 beliefert Rosneft Deutschland
seine Kunden mit Bitumen aus den Raffinerien
PCK Schwedt, Bayernoil und MiRO
Karlsruhe. Zudem hat das Unternehmen eine
zuverlässige Lieferkette für die PmB-Vermarktung
in Deutschland aufgebaut. Rosneft
Deutschland ist eine zu 100 Prozent deutsche
GmbH. Die Rohstoffe für die PmB-Produktion
stammen aus den eigenen Raffinerien. Die
Produktpalette deckt den aktuellen Bedarf
der Standardsorten des deutschen Marktes
und seiner Nachbarländer für sämtliche
Schichten des Straßenbaus ab. Rosneft
Deutschland GmbH und sein Bitumen-Team
haben in der Vergangenheit gezeigt, dass sie
zu jeder Zeit zu ihren Kunden stehen und
diese mit Bitumen in der Menge und Qualität
versorgen, die die Kundschaft zur Erfüllung
ihrer Projekte benötigt. Das Bitumen-Team ist
durch sein Engagement bestrebt auch weiterhin
dieses hohe Maß der JUBILÄUMSLOGO Kundenzufrie-2denheit zu gewährleisten VARIANTE und Sie 1in
allen
JAHRE
Belangen zu unterstützen.
Kontakt:
Rosneft Deutschland GmbH
www.rosneft.de
Quelle: Rosneft Deutschland GmbH
Stand-Nr.
D15
Ruthmann GmbH
Quelle: Ruthmann GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Ruthmann
Ruthmann GmbH
www.ruthmann.info
Next Stopp Asphaltbar: Feiern Sie mit der
Ruthmann GmbH 20 Jahre erfolgreiche
Geschichte im Bereich Straßenbau. Am
8. Februar 2023 öffnet die Asphaltbar auf den
21. Asphalttagen in Berchtesgaden für Kunden
und interessierte Besucher. Feiern Sie
mit uns 20 Jahre Ruthmann GmbH und stoßen
Sie mit uns auf unsere Erfolgsgeschichte
an. Seit 20 Jahren stehen wir für Qualität
Zuverlässigkeit und Innovation und wir sind
stolz darauf, dass unsere Kunden aus der
ganzen Welt auf unsere starken Marken vertrauen.
INNOCELL, INNODUR, RAR-X und
INNO CLEAN. Informieren Sie sich in entspannter
Atmosphäre über unsere Produkte
und nutzen Sie die Gelegenheit, mit uns über
die für Sie wichtigen Themen im Straßenbau
zu sprechen. Gemeinsam finden wir Lösungen
für Ihr Unternehmen. Wir bedanken uns
bei unseren Kunden für die gute und partnerschaftliche
Zusammenarbeit und freuen
uns auf viele weitere Jahre als Ihr zuverlässiger
Partner für Zusatzstoffe für den Straßenbau.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
45
Saint-Gobain Adfors CZ s.r.o.
Stand-Nr.
A10
Quelle: Saint-Gobain Adfors
Ihr Ansprechpartner:
Lars Kodritsch
Saint-Gobain Adfors
Lars.Kodritsch@saint-gobain.com
www.adfors.com
Eine längere Lebensdauer der Straße mit
GlasGrid-Asphalteinlagen verspricht
Saint-Gobain Adfors, Profi von Herstellung
und Verarbeitung von Glasfasern sowie vom
Vertrieb einer breiten Palette von Asphalteinlagen.
Adfors GlasGrid wurde speziell für
den Rissschutz und die strukturelle Verstärkung
von Asphaltschichten von Straßen,
Autobahnen, Flughäfen, Parkplätzen, Brücken
und Gleisanlagen entwickelt. Adfors
GlasGrid verlängert die Lebensdauer einer
Asphaltfläche um den Faktor 3, was zukünftige
Investitionskosten um bis zur Hälfte
reduziert. Außerdem wird die Neigung zur
Spurrinnenbildung vermindert und eine Verbesserung
der Wasserdichtigkeit erreicht.
Unser neues Produkt GlasGrid Rapid
beschleunigt den Sanierungsprozess bei der
Verwendung von Asphalteinlagen deutlich.
Die integrierte, selbstklebende Polymerbitumenmembran
ermöglicht einen raschen
Einbau ohne spezielle Verlegegeräte oder
Brenner. Sofort nach dem Einbau kann ohne
Wartezeit mit dem Asphaltieren begonnen
werden.
Schäfer-Technic GmbH
Gleich zwei Neuheiten konnte Schäfer-Technic
2022 erfolgreich in den Markt
einführen. Die erste vollelektrisch arbeitende
Bitumenspritzmaschine der Welt hat
der schwäbische Familienbetrieb im Herbst
ausgeliefert. Die BSM-Pe ist auf einem Elektro-Lkw
von Volvo aufgebaut und wird komplett
aus Akkus versorgt. Einen anderen Vorteil
bietet die Vorspritzmaschine BSM-SF FA.
Sie ist auf einem Ein-Achs-Anhänger aufgebaut.
Das macht die Maschine besonders
wendig. Die präzise und flexible Steuerung
eignet sich optimal für die Arbeit auf engem
Raum wie etwa Radwegen. Die BSM-SF FA ist
in Baden-Württemberg bereits im Einsatz.
Mirko Remmel, Vertriebsleiter bei Schäfer-Technic,
fasst die Vorteile zusammen:
„Die Herausforderungen der Baustellen können
sehr unterschiedlich sein und entwickeln
sich weiter. Gerade deshalb stellen wir
bei unseren Maschinen die Anforderungen
unserer Kunden immer in den Mittelpunkt,
heute und in Zukunft.“
Stand-Nr.
Ihr Ansprechpartner:
D05
Mirco Remmel
Schäfer-Technic GmbH
Tel: 0711 957930-10
m.remmel@schaefer-technic.com
Quelle: Schäfer-Technic GmbH
1|2023

46
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
G07
Schlütersche Fachmedien GmbH
Quelle: Schlütersche Fachmedien GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Kai Burkhardt
Tel.: 0511 8550-2566
burkhardt@schluetersche.de
Schlütersche Fachmedien GmbH
www.schluetersche.de
Profunde Information auf allen Kanälen – der
Giesel-Verlag bietet vielfältige Möglichkeiten
der Informationsverbreitung an. Mit den
Zeitschriften „Steinbruch & Sandgrube“,
„Straßen- und Tiefbau“, „Asphalt & Bitumen“
sowie der „Schweizer Baustoff-Industrie“
wird die Baustoffindustrie von der Gewinnung
und Aufbereitung bis hin zur Anwendung
publizistisch begleitet. Sie werden
ergänzt durch einen Branchenguide, das
jeweilige Jahrbuch. Mit dem Portal baunetzwerk.biz
wird die Branche auf digitalem
Wege erreicht, ebenso durch die kostenlosen
Newsletter der Fachtitel. Egal auf welchen
Kanälen: Die Leserschaft wird modern und
dennoch tiefgründig über die Entwicklungen
in Politik, Märkte und Technik aufgeklärt.
Als Medienpartner haben wir somit den
direkten Kontakt zur Branche. Unsere Fachtitel
garantieren spezifische Reichweiten. Mit
passenden Werbelösungen – ob Print oder
digital – sorgen wir auch dafür, dass unsere
Anzeigenkunden ihre Botschaften an die
Zielgruppe bringen.
Stand-Nr.
B01
Shell Deutschland GmbH
Als integriertes Energieunternehmen unterstützt
Shell seine Kunden aus Bauindustrie
und Straßenbau bei der Reduzierung von
CO 2 -Emissionen: Auf den Asphalttagen stellt
das Unternehmen innovative Lösungen zur
Ressourcenschonung und Emissionsreduktion
vor. Beispielsweise kombiniert Shell
Bitumen RC LT eine Möglichkeit zur Erhöhung
des Anteils von Ausbauasphalt mit
einer niedrigeren Einbautemperatur. Der
Brennstoffverbrauch und letztlich auch der
Ausstoß von CO 2 sowie weiteren Emissionen
werden reduziert − ein Vorteil für die CO 2 -Bilanz
von Bauunternehmen. Zudem bietet
Shell bereits heute Kraftstoffe zur Emissionsreduktion
bei Baufahrzeugen: R33 Blue Diesel
enthält bis zu 33 Prozent regenerative
Anteile und senkt somit den fossilen Anteil.
Mit diesen und ähnlichen Lösungen möchte
Shell im Rahmen seiner Powering-Progress-
Strategie einen nachhaltigeren Umgang mit
Ressourcen und eine Senkung der Emissionen
in der Straßenbauindustrie vorantreiben.
Wir freuen uns, Sie in Berchtesgarden
persönlich zu beraten!
Ihre Ansprechpartnerin:
Isgard Jäpel
Shell Deutschland GmbH
Isgard.jaepel@shell.com
Tel.: 040 6324 4486
www.shell.de/geschaeftskunden/
sektoren/construction-road.html
Quelle: Shell Deutschland GmbH
Stand-Nr.
B04
Simpson Strong-Tie GmbH
Quelle: Simpson Strong-Tie GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Marco Bormann
Vertriebsingenieur – Asphaltbewehrungen
Simpson Strong-Tie GmbH
marco.bormann@spreinforcement.de
www.sp-reinforcement.de
Die vorbituminierten S&P-Asphaltbewehrungen
aus Carbon- und Glasfasern werden
gegen Rissbildung sowie zur Verhinderung
von Rissreflektion und damit zur Erhöhung
der Tragfähigkeit und Dauerhaftigkeit von
bituminösen Belägen eingesetzt. Die S&P-
Systeme sind verlegeleicht und bieten in der
Praxis eine kostengünstige Möglichkeit, Verkehrsflächen
aus Asphalt wirtschaftlich und
schnell zu sanieren. Untersuchungen zeigen,
dass mit Asphaltgitter verstärkte Straßen
wesentlich dauerhafter sind und seltener
repariert werden müssen. Dadurch reduziert
sich der Verbrauch an Material und personellen
Ressourcen pro m 2 Asphaltfläche maßgebend.
Insgesamt führt dies zu einer
Reduktion der CO 2 -Emissionen und Kosten.
Alle Produkte aus dem Angebot von S&P
sind abfräs- und recycelbar. Dank der Vorbituminierung
kann der normierte Schichtverbund
zwischen der bestehenden Tragschicht
und dem neuen Deckbelag garantiert
werden.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
47
Stand-Nr.
A11
Quelle Portrait: Leo Allagnat Quelle Anwendungsfoto: SRIPATH USA
Ihre Ansprechpartnerin:
Angela Staudinger
Sripath Technologies LLC
Sripath Technologies LLC
Sripath Innovation Ltd, Croydon, U.K. ist eine
Tochterfirma der Sripath Technologies, LLC,
USA. Wir bieten die Sripath-Produktpalette
mit innovativen Additiven zur Verbesserung
von Bitumen und Asphalt für Straßenbau
und Dachdeckungen an. Seit 2006 entwickelt
unser globales „Asphaltveteranen“-Team
erfolgreich innovative, nachhaltige
Produkte, die wir mit Top-Kundenservice
und bestem technischem Support in
Europa vertreiben. Als globales Unternehmen
ist es unser Anliegen, den Planeten zu
schützen. Die Prioritäten setzen wir in unsere
umweltfreundliche Technologie, welche den
Make Bitumen Better.
Asphalt nicht nur recyceln, sondern auch
upcyceln kann. Als vertrauenswürdiger Partner
ist es unser Ziel, den Auftraggebern zu
helfen, respektvoll mit der Umwelt umzugehen.
Die einfache Rückführung des Asphaltgranulats
auf die Straßendecken mittels
ReLIXER macht es möglich. Wir machen Bitumen
besser! ReLIXER ist ein pflanzlicher Rejuvenator,
PGXpand ein exklusives Polymer
und SriCote ein aminfreies Anti-Strip-Mittel.
Stein-Verlag Baden-Baden
GmbH
Die Stein-Verlag Baden-Baden GmbH ist ein
renommierter Fachverlag für die mineralische
Rohstoff-, Baustoff- und Recycling-Industrie.
„Fachkompetenz im Dialog“ lautet
das Motto, das sich in allen Publikationen,
gleich ob Print oder Online, widerspiegelt.
Das Programm des Verlags ist von Angeboten
aus der Praxis für die Praxis geprägt. Die
Fachzeitschrift „asphalt“ ist das offizielle
Organ des Asphaltverbandes (DAV) sowie
des Deutschen Asphaltinstituts e.V. (DAI) und
vertritt die Interessen der Asphalt produzierenden
und verarbeitenden sowie der verbundenen
Industrie. Darüber hinaus veröffentlicht
der Stein-Verlag die Fachzeitschriften
„GP Gesteinsperspektiven“ und „recycling
aktiv“. Zudem hat er diverse Digital-Produkte
im Portfolio.
Stand-Nr.
Ihre Ansprechpartnerin:
G03
Anke Schmale
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
www.stein-verlaggmbh.de
Quelle: Stein-Verlag Baden-Baden-GmbH
Der Staubbefeuchtungsmischer
DUSTFIX
Für Asphaltfüller, Gesteinsstaub und
andere Füllstoffe von 10-80 m³/h.
Ohne Staub sieht‘s besser aus.
Mehr Informationen auf
www.mapgmbh.com
1|2023

48
Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V03
TotalEnergies Bitumen
Deutschland GmbH
Quelle: TotalEnergies Bitumen Deutschland GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Tobias Hagner
Technischer Kundenservice
TotalEnergies Bitumen Deutschland
GmbH
Tel. : 04852 888 179
tobias.hagner@totalenergies.com
TotalEnergies hat sich das Ziel gesetzt, bis
spätestens 2050 CO 2 -Neutralität zu erreichen,
für alle Aktivitäten des Unternehmens von
der Herstellung bis zur Nutzung der Produkte.
Neben Maßnahmen zur Verringerung
der Emissionen der betriebenen Industrieanlagen
entwickelt TotalEnergies Bitumen im
intensiven Austausch mit seinen Geschäftspartnern
neue Ideen und bietet mit seinem
Expertenwissen innovative Lösungen an. Im
Fokus der Produktentwicklung für den
Bereich des Straßenbaus stehen Bitumen, die
die Dauerhaftigkeit der Infrastruktur durch
Beständigkeit und höhere Leistungsfähigkeit
sichern. Ihren Beitrag leisten optimierte
Rezepturen der polymermodifizierten Bitumen
Styrelf und die Long-Life-Technologie.
Mit Produkten zur Steigerung der Wiederverwendung
sowie zur Reduzierung der Verarbeitungstemperaturen
fördert TotalEnergies
Bitumen nachhaltiges Bauen. Bitumen mit
erhöhtem Polymergehalt für die Aufbereitung
von Asphalt und ECO²-Produkte eröffnen
vielfältige Möglichkeiten des Handelns.
Stand-Nr.
D12
Triflex GmbH & Co. KG
Erhaltungsmanagement und Gewährleistungsarbeiten
sind oft kleinteilig und in der
konventionellen Bauweise unwirtschaftlich.
Die Alternative: Ersatzmassen mit PMMA als
Bindemittel. Als EU-weit führender Spezialist
für Abdichtungen auf Basis von Flüssigkunststoffen
haben wir für jede Aufgabenstellung
passende Verfahren. Mit 40 Jahren
Erfahrung und steter Weiterentwicklung
unserer hochwertigen Detaillösungen
gehören Verfüllen, Kleben und Reprofilieren
zu unseren Kernkompetenzen. Asphaltorientierte
Leistungsnachweise belegen die
Effizienz der Triflex-Instandhaltungsprodukte
im Vergleich zu herkömmlichem
Ersatz- und Reparaturmörtel. Herausfordernd
bei Verkehrsflächen: die Baustellen
bei Bedarf flexibel realisieren und möglichst
schnell, ohne große Verkehrsstörungen,
wieder beenden – wirtschaftlich und
langlebig.
Der Anspruch von Triflex: Lösungen für kurze
Sperrzeiten und eine ganzjährige Verarbeitung,
für weniger Transport-, Material- und
Energiekosten sowie geringeren Personalaufwand
und für nachhaltige Sanierung.
Ihr Ansprechpartner:
Arndt Laber
Vertriebsleiter Infrastruktur
Triflex GmbH & Co. KG
Tel.: 0151 25993353
arnd.laber@triflex.de
www.triflex.com
Quelle: Triflex GmbH & Co. KG
Stand-Nr.
D08
Völkel Mikroelektronik GmbH
Quelle: Völkel Mikroelektronik GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Dietmar Köhler
koehler@voelkel.de
Tel.: 02534 9731-502
Mobil: 0170 3705714
www.voelkel.de
Völkel Mikroelektronik GmbH
Völkel-Navigator heißt das herstellerunabhängige
Assistenzsystem für den digitalen
Straßenbau. Ein wichtiger Erfolgsfaktor für
die Tragfähigkeit und Langzeitstabilität von
Asphaltschichten ist die perfekte Bauausführung.
Eine Schlüsselrolle im Prozess auf der
Baustelle nehmen die Einbauteams ein: in
der Planung der Baumaßnahme, den eingesetzten
Maschinen, bei der Durchführung
und der Reaktion auf äußere Bedingungen
sowie der Bewertung der Baustelle mit ihren
Kennwerten. Der Völkel-Navigator unterstützt
bei der Mengenplanung des Asphalts,
der Logistik, der Temperaturbilanz vom
Asphaltmischwerk bis zu den Walzen, bei der
Verdichtungskontrolle und nicht zuletzt bei
der Dokumentation des gesamten Einbauprozesses.
Der Navigator ist vollständig
modular aufgebaut und kann je nach
Maschine als PAVE-, FDVK-A- oder als
FDVK-Navigator benutzt werden. Der
PAVE-Navigator wird außerdem durch eine
Logistik-Lösung ergänzt. Es können alle am
Asphalteinbau beteiligten Maschinen nachträglich
ausgestattet werden.
1|2023

Schwerpunkt: 21. Deutsche Asphalttage
49
Volvo Construction Equipment
Germany GmbH
Stand-Nr.
B08
Quelle: Volvo Construction Equipment Germany GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Andre-Sebastian Meier
Road Machinery Product Manager
von Volvo CE
andre-sebastian.meier@volvo.com
Volvo Construction Equipment
Germany GmbH
www.volvoce.de
Volvo CE hat in Hameln eine neue manuelle
Bohle entwickelt, die sich elektrisch für
Arbeitsbreiten bis 13 m einsetzen lässt. Die
Bohle ist sowohl als Einzelstampferbohle
MB122 ETC als auch als Doppelstampferbohle
VDT121 ETC erhältlich. Ein neuer größerer
Generator sorgt in Verbindung mit neu
für diese Bohle entwickelten Rundheizstäben
für noch schnellere Aufheizzeiten und
für eine gleichmäßige Wärmeverteilung
über die gesamte Arbeitsbreite. Eine Diagnosefunktion
ermöglicht zusätzlich eine
schnelle Überprüfung der Heizstäbe. Neue
Hebeösen vereinfachen das Aufrüsten der
Bohle deutlich, da nun auch mehrere Anbauteile
zusammenhängend gerade angehoben
werden können. Darüber hinaus ist es möglich,
die komplett montierte 13-m-Bohle an
vier Hebeösen anzuheben und zu verladen.
Zusätzliche Trittstufen und neu gestaltete
Abdeckungen gewährleisten einen komfortablen
Aufstieg und erleichtern den Zugang
zur Wartung.
Volz Consulting GmbH
Die Volz Consulting GmbH ist Marktführer
für die Digitalisierung und Optimierung von
Prozessen im Tief- und Straßenbau. Das
Spektrum reicht von der Beratung über die
Entwicklung individueller Prozesslösungen
für den Straßenbau 4.0 bis hin zur Umsetzung
vor Ort. Mit BPO INFRA wird ein vollständiges
IT-Gesamtsystem präsentiert, das
alle Prozesse im Straßenbau digitalisiert
und auch den digitalen Lieferschein ermöglicht.
Alle Prozesse von der Arbeitsvorbereitung
über die Bauausführung bis hin zur
Analyse sind durch BPO abgedeckt – nicht
nur für Asphalt, sondern für alle Gewerke.
Neue Anforderungen der Auftraggeber an
die digitale Projektdokumentation, wie
QSBW oder QAA, sind enthalten. Zusätzlich
beinhaltet BPO INFRA die erste Einsatz- und
Ressourcenplanung speziell für Tiefbauunternehmen
mit Arbeitszeiterfassung per
App. Lean Construction und Building In -
formation Modeling (BIM) werden durch
BPO ermöglicht und schaffen eine ganzheitliche
Prozesslösung zur Digitalisierung
des Tiefbaus.
Stand-Nr.
Ihr Ansprechpartner:
Stefan Volz
Volz Consulting GmbH
info@volzconsulting.de
www.volzconsulting.de
C03
Quelle: Volz Consulting GmbH
Zeppelin Baumaschinen GmbH
Stand-Nr.
V10
Quelle: Zeppelin Baumaschinen GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Denk
Zeppelin Baumaschinen GmbH
andreas.denk@zeppelin.com
www.zeppelin-cat.de
Die Zeppelin Baumaschinen GmbH präsentiert
auf den Deutschen Asphalttagen einen
Ausschnitt ihres breiten Lieferprogramms
aus dem Bereich Verdichtungstechnik. So
zeigen Zeppelin und Cat mit der CB4.4 eine
ihrer kompakten Tandem-Vibrationswalzen
mit einer Bandagenbreite von 1400 mm und
einem Einsatzgewicht von 3,6 t. Die kompakte
Asphaltwalze kann entweder als einzige
Vibrationswalze bei kleineren Aufträgen
oder als unterstützende Walze für Hochleistungswalzen
bei größeren Aufträgen eingesetzt
werden. Durch die große Amplitude
und Bandagenbreite kann durch die CB4.4
eine hohe Produktionsrate erzielt werden;
sie eignet sich etwa für kleinere Parkplätze,
Randstreifen und andere Aufträge ähnlicher
Größe. Die Walze ist einfach zu bedienen, hat
intuitive Bedienelemente, ein einfaches Display
und einen ergonomischen Bedienstand.
Sie ist produktiv dank 36-kW-Cat-Motor
C1.7T, optimierter Hydraulik und mehreren
Ballastoptionen. Die Vibrationssystem-Wartung
steht alle drei Jahre oder nach 3000 h
an.
1|2023

50
Intern
Europa
E&E Event
in Wien
Vom 14. bis 15. November fand das
E&E Event 2022 in der Hauptstadt
Österreichs statt. Der DAV als Mitglied
des gastgebenden europäischen
Asphaltverbandes EAPA war
nicht nur anwesend, sondern auch
mit einem Vortrag auf diesem Kongress
vertreten.
Weit über 300 Besucher nahmen persönlich, aber auch digital an dem Event teil. (Quelle: DAV)
Andreas Stahl informierte die europäischen Fachkollegen über die deutsche Thematik des Arbeitsplatzgrenzwertes
für Dämpfe und Aerosole bei der Heißverarbeitung von Bitumen.
Das E&E Event wird alle vier Jahre gemeinsam
von den beiden zentralen Verbänden
der europäischen Asphaltstraßenbaubranche,
EAPA und Eurobitume, veranstaltet, ist
jedoch noch relativ jung. Das große Interesse
in der Vergangenheit bewegte die Entscheidungsträger
beider Verbände dazu, die Tagung
zu einer eigenen Veranstaltungsreihe aufzuwerten,
auf der über Entwicklungen in den
einzelnen Ländern berichtet werden kann und
sich die internationalen Vertreter der Asphaltindustrien
austauschen können.
Und so eröffneten Juan Jose Potti, Präsident
der EAPA, und sein Kollege Francisco Lucas, Präsident
von Eurobitume, gemeinsam am ersten
Veranstaltungstag das E&E Event 2022. Dabei
konnten sie weit über 300 Teilnehmer begrüßen,
der Großteil davon persönlich in dem festlich
hergerichteten Tagungsraum des Hilton
Vienna Park, dem Veranstaltungshotel. Doch
die digitale Teilnahme war ebenfalls ermöglicht
worden, sodass sich auch über diesen Weg noch
der ein oder andere dazuschaltete.
Das abwechslungsreiche Vortragsprogramm
der beiden Veranstaltungstage bestand
dabei nicht nur aus Themen, welche die Branche
länderübergreifend beschäftigen, sondern
gab auch Einblicke in länderspezifische Vorgänge.
So informierten etwa die Auftraggeberund
die Auftragnehmerseite des Straßenbaus
in Norwegen gemeinsam über mittlerweile
zum Standard gewordene Ausschreibungen,
die Nachhaltigkeitsaspekte über die Wertung
von Umweltproduktdeklarationen in den ganzen
Prozess mit einbringen. Sheila Barkevich,
Präsidentin der „Women of Asphalt“-Initiative
in den USA, stellte eben jene vor und skizzierte
ihren Weg von dem anfänglichen Konzept bis
hin zur heutigen Organisation. Ziel dieser Initiative
ist es, deutlich mehr Frauen für Jobs in der
Asphaltbranche zu begeistern, ihnen als
Ansprechpartner zu dienen und zugleich als
Netzwerk zu fungieren.
Aber auch der Deutsche Asphaltverband
war auf der Bühne vertreten. Andreas Stahl,
Referent Asphaltbauweise und -Technologie,
gab den Zuschauern eine Momentaufnahme
der Thematik rund um den Arbeitsplatzgrenzwert
für Dämpfe und Aerosole aus Bitumen in
Deutschland. Seinen Vortrag verfolgten die
Teilnehmer mit besonderer Aufmerksamkeit,
denn viele halten es nicht für unwahrscheinlich,
dass man in ihren jeweiligen Ländern dem
Vorbild aus Deutschland in derlei Hinsicht
nacheifern könnte.
1|2023

Intern
51
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8 TH E&E CONGRESS
19 – 21 JUNE 2024
BUDAPEST | HUNGARY
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Die nächste große Veranstaltung der EAPA ist der E&E Congress 2024 in Budapest.
Neben den Fachvorträgen konnte auch der
Gastredner Mark Beaumont, Radfahrer-Idol und
Weltrekordhalter für Weltumrundungen auf dem
Fahrrad, das Publikum begeistern. Er erzählte
von seinen Touren durch alle Kontinente und
stellte die neue Image-Kampagne „Cyclists-
LoveAsphalt“ der EAPA vor, die nun an den Erfolg
von „RunnersLoveAsphalt“ anknüpfen will.
Abgerundet wurde das Event durch die
begleitende Fachausstellung. Mehr als 20
Unternehmen nutzten die Möglichkeit, sich
und ihre Produkte oder Dienstleistungen zu
präsentieren, einige stellten sich auch als Sponsoren
zur Verfügung.
In jedem Fall freuen sich die europäischen
Kollegen schon auf den 2024 anstehenden E&E
Congress in Budapest, das nächste Großseminar.
Im Gegensatz zum E&E Event dauert der
E&E Congress drei Tage und fokussiert mehr auf
wissenschaftliche Themen. Dort wird es auch
die Möglichkeit geben, wissenschaftliche
Arbeiten durch Vorträge sowie Poster vorzustellen.
Andreas Stahl
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für den Straßenbau
• Digitaler Bestellund
Lieferprozess
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und Dokumentation
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1|2023

52
Intern
Thomas Reschke (DAV) begrüßt die Teilnehmer in Frankfurt an der Oder. (Quelle: DAV)
Mitgliedsunternehmen nutzen wieder die Möglichkeit, sich in
der Ausstellung zu präsentieren.
Fortbildung
Fortbildung mit Erfolg: DAV-Informationsveranstaltungen
Die Informationsveranstaltungen des Deutschen Asphaltverbandes für das Jahr 2022 waren ein voller
Erfolg. Die Teilnehmer konnten ihre Kenntnisse zu Fach- und Branchenthemen rund um den Asphalt
auf den neuesten Stand bringen. Der Verband zeigt sich zufrieden mit den Veranstaltungen, zumal ein
Ablauf ohne einschränkende pandemiebedingte Maßnahmen möglich war.
Die vier alljährlichen DAV-Informationsveranstaltungen
fanden diesmal im
November 2022 statt. Diese Seminare dienen
zwar primär der Fortbildung der Vertreter/
-innen von Kommunen, Architektur- und Ingenieurbüros,
grundsätzlich ist aber jedermann
herzlich willkommen. Die Veranstaltungsorte
waren mit Münster, Erfurt, Regensburg und
Frankfurt an der Oder erneut gleichmäßig in
der Bundesrepublik verteilt.
Über 50 Teilnehmer besuchten jeweils die
einzelnen Veranstaltungen, wie Thomas
Reschke, Referent Asphaltbauweise und Bitumen
beim Deutschen Asphaltverband, berichtet.
Reschke trug dieses Mal die Verantwortung
Mit den Besucherzahlen
zeigt sich der DAV zufrieden.
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Intern
53
für die Organisation und Veranstaltung der
Seminarreihe und ist zufrieden mit deren
Erfolg. „Wie in den Vorjahren konnte unsere
abwechslungsreiche Themenauswahl wieder
viele Personen dazu bewegen, die DAV-Informationsveranstaltungen
zu besuchen. Auch
im persönlichen Gespräch mit Teilnehmern
wurde die Wertschätzung für die informative
Vortragsreihe deutlich. Zwar hatten wir bei den
Tagungen in der Zeit vor der Pandemie noch
einige Besucher mehr zu verzeichnen, doch
wollen wir uns nicht beschweren. Persönliche
Versammlungen jeglicher Art kommen jetzt
erst allmählich wieder in Fahrt“, berichtet
Reschke.
Das Vortragsprogramm musste dieses Mal
bei einzelnen Veranstaltungsterminen von den
übrigen leicht abweichen, da nicht zu jedem
der Themen ein Referent zur Verfügung stand,
der zeitliche Kapazitäten für eine Beteiligung
an allen vier Seminarorten hatte. In den letzten
Seminarreihen waren alle vier Vorträge bei
jedem der vier Termine identisch.
Eines der Vortragsthemen informierte 2022
über die vor Kurzem erschienenen „Hinweise
zur Verkehrsfreigabe von Verkehrsflächenbefestigungen
aus Asphalt“. Diese beschreiben
ein Verfahren, mit dem unter Zuhilfenahme
eines „Modifizierten Leichten Fallgewichtsgerätes“
ein Verkehrsfreigabezeitpunkt ermittelt
werden kann.
Ein weiteres Thema behandelte Bitumen. In
dem entsprechenden Vortrag wurde über Neuigkeiten
im Zusammenhang mit diesem Bindemittel
berichtet und ein Ausblick auf Änderungen
am Regelwerk sowie an Prüfverfahren
gegeben.
Ein Vortrag, der mit besonders großer Spannung
erwartet wurde, behandelte die Fortschreibung
der ZTV Asphalt-StB und der TL
Asphalt-StB und gab ein Update zur Fortschreibung
des Regelwerkes. Dabei wurden partielle
Einblicke in das aktuell in Überarbeitung
befindliche Hauptregelwerk des Asphaltstraßenbaus
gewährt, was die Teilnehmer brennend
interessierte und sie über anstehende
Regelwerksänderungen informierte.
Ein Asphaltmischgut, das erstmals seinen
Eingang in dieses Hauptregelwerk finden soll,
ist der Splittreiche Asphaltbeton. Deshalb ging
ein weiterer Vortrag der Frage nach, ob es sich
bei dessen Einsatz bereits um eine reguläre
Bauweise handelt.
Aber auch das Themenfeld der Digitalisierung
war auf den Veranstaltungen gleich mit
zwei Vorträgen vertreten. Ein Referat nahm
Bezug auf das digitale Baustellenmanagement.
Hierbei wurden die Möglichkeiten der digitalen
Erfassung und Optimierung von Planungsabläufen
des Bauprojektmanagements vorgestellt.
Schließlich stellte ein weiterer Vortrag
moderne Sensoren für den Straßenbau vor und
zeigte deren Einsatzmöglichkeiten, aber auch
noch bestehende Einsatzgrenzen auf. Das Portfolio
reichte hier vom einfachen Messgrößenaufnehmer
bis hin zum digitalen Bohrkern.
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Alle in den Seminaren gehaltenen Vorträge
werden nach Freigabe durch die jeweiligen
Referenten im Download-Bereich der
DAV-Homepage frei verfügbar sein. Auch für
die kommende Reihe wird wieder ein ausgewogenes
Programm angestrebt, das aktuelle Themen
der Asphaltbauweise aufgreift. Wir freuen
uns auf Ihr Interesse und nehmen Themenvorschläge
gerne in die Seminarplanung auf.
Andreas Stahl
Dazu zählen
• Stahlproduktion
• Bergbau und Steinbrüche
• Zementwerke
• Baggerarbeiten
• Recycling
• Handhabung
• Heben und Transport
von Schüttgütern
• Asphaltindustrie
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Maschinen
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Schwerpunkt: Ausbauasphalt
Wiederverwendung von Ausbauasphalt
Betrachtung zur
Erhöhung des Ausbauasphalt-Anteils
bei Walzasphalt in
der Schweiz
Die Wiederverwendung von Ausbauasphalt bei der Asphaltmischgutherstellung
ist in der Schweiz schon seit
Jahrzehnten üblich. Da sich das Schwergewicht im Straßenbau
immer mehr vom Neubau zur Erneuerung verschiebt
und die Abfallverordnung in den nächsten Jahren
weitere Einschränkungen für PAK-haltige Beläge vorsieht,
muss auch weiterhin ein beträchtlicher Anteil des anfallenden
Ausbauasphalts entsorgt werden. Mit dem Ende September
2022 in Kraft getretenen Nationalen Anhang zur
EN 13108-1:2016 werden die zulässigen Zugabemengen an
Ausbauasphalt erhöht. Die vermehrte Verwendung von
Ausbauasphalt ist aus ökologischer Sicht zu begrüßen, die
damit verbundenen technischen Probleme sind aber noch
nicht in allen Teilen geklärt.
Von Hansjörg Byland, dipl. Bauing. ETH
Einleitung
Entwicklung in der Schweiz
Der Schlussbericht „Modellierung der Asphaltflüsse in der
Schweiz“ [11] rechnet damit, dass der Anfall an Ausbauasphalt
mit einem PAK-Gehalt < 250 ppm von ca. 2,4 Mio. t
im Jahr 2020 auf ca. 2,7 Mio. t im Jahr 2035 ansteigt. Es
wird erwartet, dass sich die jährliche Produktion von
Asphaltmischgut im gleichen Zeitraum bei etwa 4,8 Mio.
t einpendeln dürfte. Dabei wird bis 2035 mit einem jährlichen
Überschuss von über 500.000 t Ausbauasphalt
gerechnet, der abgelagert oder einer thermischen
Behandlung unterzogen werden muss.
Im Sinne der Kreislaufwirtschaft drängt sich also eine
Erhöhung der Zugabemengen von Ausbauasphalt auf.
Mit dem kürzlich in Kraft getretenen Nationalen Anhang
zu EN 13108-1:2016 [1] werden die zulässigen Zugabemengen
an Ausbauasphalt erhöht (vergl. Tabelle 1).
Bereits im Jahr 2005 wurde in der Schweiz das Forschungspaket
Recycling von Ausbauasphalt initiiert ([12],
vergl. Ziffer 1.3), jedoch sind Erkenntnisse aus dem Forschungspaket
im Nationalen Anhang zur SN EN 13108-8
[3] wie auch im Nationalen Anhang zur SN EN 13108-1 [1]
kaum eingeflossen. Im Gegensatz dazu werden in
Deutschland als Grundlage für eine Erhöhung des Recyclinganteils
zuerst umfangreiche Forschungen durchgeführt
und eine Anpassung der Technischen Lieferbedingungen
für Asphaltgranulat, TL AG-StB [17], und des
Merkblatts für die Wiederverwendung von Asphalt M WA
[18] vorgenommen.
Verwertung von Ausbaustoffen mit einem
PAK-Gehalt > 250 ppm
In der Schweiz gilt ein Grenzwert für den PAK-Gehalt von
250 mg/kg Trockensubstanz. Auch im kommenden Jahrzehnt
wird mit einem Anfall von jährlich rund 0,5 Mio. t
Ausbauasphalt mit einem höheren PAK-Gehalt gerechnet.
Nach der Abfallverordnung VVEA [9] ist ab 2026 die
Wiederverwertung und ab 2028 die Ablagerung dieser
teerhaltigen Bauabfälle nicht mehr zulässig. Für PAK-haltige
Ausbaustoffe wird demnach zukünftig eine thermische
oder chemisch-physikalische Behandlung erforderlich
sein.
Thermische Behandlung
Bei der thermischen Behandlung wird das Bindemittel bei
Temperaturen von 850–1.000 °C verbrannt. Dafür geeignete
Anlagen sind vorläufig nur in Holland vorhanden.
Der bei der Behandlung anfallende Splitt wird aus wirtschaftlichen
Gründen nicht in die Schweiz zurückgeführt.
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Schwerpunkt: Ausbauasphalt
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Quelle: byAsphalt
Gemisch an, das ca. 20 % der Menge des aufbereiteten
Ausbauasphalts entspricht und das einen erhöhten Anteil
von 5 bis 10 % PAK-haltigem Bitumen aufweist und auch
in Zukunft einer thermischen Behandlung zugeführt werden
muss. Trotzdem stellt Sekundärsplitt eine wichtige
Komponente in der Kreislaufwirtschaft dar und ermöglicht
den Anteil an rezyklierten Baustoffen im Asphalt zu
erhöhen.
Abbildung 1: Prozess zur
Gewinnung von Sekundärsplitt
(Quelle: BHZ Baustoff
Holding Zürich AG)
Da es unwahrscheinlich ist, dass in der Schweiz in den
nächsten 10 bis 20 Jahren eine Anlage für die thermische
Behandlung von Ausbauasphalt realisierbar ist, bleibt der
Export noch für Jahrzehnte die einzige thermische
Behandlungsmöglichkeit.
Sekundärsplitt
Sekundärsplitt wird durch eine Weiterführung des Aufbereitungsprozesses
des Ausbauasphalts hergestellt,
wobei das Bindemittel weitgehend von den Mineralstoffen
abgetrennt wird (Abbildung 1). Der Prozess muss so
erfolgen, dass der Restbindemittelgehalt im Splittgemisch
unter 1 Masse-% liegt.
Mit der Abtrennung eines Großteils des teerhaltigen
Bindemittels kann ein Asphaltgranulat hergestellt werden,
das weniger als 250 mg PAK pro kg Trockensubstanz
enthält und somit den Anforderungen der VVEA [9] entspricht.
Beim Materialabrieb fällt aber ein Bitumen-Sand-
Forschungspaket Recycling von Ausbauasphalt
in Heißmischgut [12]
Schon 2005 wurde das Forschungspaket Recycling von
Ausbauasphalt vom Bundesamt für Straßen ASTRA initiiert,
aber erst nach mehreren Jahren umgesetzt. Die
Berichte für die Einzelprojekte sowie ein Synthesebericht
zum Forschungspaket wurden in den Jahren 2014 bis 2017
veröffentlicht und 2018 durch die In-situ-Validierung
ergänzt. Mit Ausnahme der In-situ-Validierung erfolgten
die meisten Untersuchungen im Labormaßstab, eine
Übertragung auf den Produktionsalltag ist deshalb
schwierig.
Wesentliche Erkenntnisse aus den verschiedenen Teilprojekten
sind:
• Die Homogenität des Asphaltgranulats, die Eigenschaften
des Bindemittels im Ausbauasphalt sowie die
Wahl des Zusatzbindemittels bzw. Verjüngungsmittels
haben entscheidenden Einfluss auf die mögliche
Zugabemenge für Asphaltgranulat.
• Ein hoher Ausbauasphaltanteil hat keinen wesentlichen
Einfluss auf die im Labor ermittelten Mischguteigenschaften.
Mischgutsorten und -typen
Anteil Ausbauasphalt [Masse-%]
SN EN 13108-1 (2013) SN EN 13108-1 (2022)
Kaltzugabe Warmzugabe Kaltzugabe Warmzugabe
Deckschichten AC H, AC MR 0 1 0 1 0 1 0 1
Deckschichten AC S 0 0 ≤ 15 ≤ 40
Deckschichten AC L, N ≤ 15 ≤ 15 ≤ 15 ≤ 40
Binderschichten AC B, Hochmodulasphalt AC EME ≤ 15 ≤ 30 ≤ 15 ≤ 60
Tragschichten AC T
Sperrschichten im Bahnbau AC RAIL
≤ 25 ≤ 60 ≤ 25 ≤ 80
Fundationsschichten AC F ≤ 30 ≤ 70 ≤ 30 ≤ 100
1 gilt auch für offenporigen Asphalt PA gemäß SN EN 13108-7 [3] und semidichtes Mischgut SDA gemäß VSS 40 436 [7]
Tabelle 1: Zulässige Zu -
gabemengen von Ausbauasphalt
bei Warmzugabe in
Abhängigkeit der Schichten,
Mischgutsorten und Mischguttypen
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56
Schwerpunkt: Ausbauasphalt
Abbildung 2: Nomogramm
zur überschlägigen Ermittlung
der maximal möglichen
Asphaltgranulat-Zugabemenge
(Quelle [18])
• Bei Zugaben ab 60 % Asphaltgranulat ist in der Regel
ein Verjüngungsmittel erforderlich.
• Mehrfachrecycling bei höheren Asphaltgranulatzugaben
ist komplex und schwer vorhersagbar, insbesondere
wenn Verjüngungsmittel zugegeben werden.
Grundsätzliche Überlegungen
In den nächsten 10 bis 15 Jahren anfallender
Ausbauasphalt
Im Schlussbericht „Modellierung der Asphaltflüsse in der
Schweiz“ [11] wird damit gerechnet, dass in den kommenden
Jahren der jährlich anfallende Ausbauasphalt etwa
50 bis 60 % der Mischgutproduktion ausmachen wird.
Für die angestrebte Kreislaufwirtschaft ist die Erhöhung
der Zugabemengen von Asphaltgranulat im neuen
Mischgut zwingend. Ob das Ziel einer Recyclingrate von
100 % erreicht werden kann, hängt weitgehende davon
ab, wie groß der Neubauanteil ausfallen wird und welche
technischen und regulatorischen Neuerungen sich
durchsetzen. Zu beachten ist auch, dass in den kommenden
10 bis 20 Jahren vor allem Deckschichten zu ersetzen
sind.
Abtragen der Asphaltschichten
Bei den in den kommenden Jahren vermehrt anstehenden
Deckschichtsanierungen wird ein getrenntes Abtragen
und Aufbereiten von Ausbauasphalt aus Deckschichten
unumgänglich sein.
Bis zur Einführung der Binderschichten im Jahr 2005
wurden unter der Deckschicht je nach Gesamtdicke des
Asphaltpaketes ein oder zwei Tragschichten eingebaut.
Das schichtweise Abtragen ist deshalb in vielen Fällen
nicht erforderlich. Zudem ist mit dem Fräsen dieser grobkörnigen
Asphaltschichten auch eine Zerkleinerung der
Gesteinskörnung verbunden, die Einfluss auf die Widerverwendung
hat.
Asphaltfundationsschichten weisen in der Regel von
Tragschichten abweichende Zusammensetzungen auf.
Deshalb sind das getrennte Abtragen und Aufbereiten
dieser Schichten erforderlich.
Anforderungen an das Asphaltgranulat
Allgemeines
Die Korngrößenverteilung und die Eigenschaften der
Gesteinskörnung, der Bindemittelgehalt und die Eigenschaften
des Bindemittels haben Einfluss auf die Qualität
des Recyclingmischgutes und müssen deshalb bei der
Produktion berücksichtigt werden. Deshalb dienen Prüfungen
am Ausbauasphalt oder Asphaltgranulat – im
Gegensatz zu Prüfungen im Rahmen der WPK oder der
Kontrollprüfungen an der eingebauten Schicht, bei
denen Abweichungen gegenüber den Sollwerten festgestellt
werden – dem Zweck, die für die Produktion maßgebenden
tatsächlichen Eigenschaften von Gesteinskörnung
und Bindemittel zu bestimmen. Da für Konform und
Anteil gebrochener Oberflächen von groben Gesteinskörnungen
nur ausnahmsweise Daten früherer Untersuchungen
vorliegen, sind auch diese Eigenschaften zu
bestimmen.
Es ist damit zu rechnen, dass in den
kommenden Jahren der anfallende Ausbauasphalt
in der Schweiz etwa 50 bis 60 %
der Mischgutproduktion ausmachen wird.
Im Nationalen Anhang der SN EN 13108-8 [3] wird die
Anzahl der durchzuführenden Proben in Abhängigkeit
der Liefermenge und der Zugabemenge im Asphaltmischgut
festgelegt. Leider ist diese Festlegung bezüglich
des Umfangs der zu bestimmenden Eigenschaften
nicht eindeutig, sodass in der Praxis nur die Zusammensetzung
des Ausbauasphalts immer ermittelt wird. Die
übrigen Kenngrößen werden nur an einem Teil der entnommenen
Proben bestimmt.
Homogenität des Asphaltgranulats
Die Höchstmenge an Asphaltgranulat, die dem Recyclingmischgut
zugegeben werden darf, wird durch die Homogenität
des verwendeten Asphaltgranulats bestimmt.
Diese hängt einerseits von der Zusammensetzung des
angelieferten Ausbauasphalts, anderseits von der Größe
der Referenzmenge für die Beprobung ab.
Baumaßnahmen, bei denen in kurzer Zeit mehrere
Tausend Tonnen Ausbauasphalt anfallen, sind mit Ausnahme
der Grunderneuerung von Nationalstraßen in der
Schweiz selten. In vielen Fällen ist es unumgänglich, dass
der Ausbauasphalt von verschiedenen Baustellen, von
unterschiedlichen Schichten und auch von unterschiedlichem
Alter für die Aufbereitung von Asphaltgranulat
zusammengeführt werden muss.
Nach EN 13108-8 [3] ist die Homogenität des Asphaltgranulats
bei Bedarf anhand der Variabilität der Korn-
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Schwerpunkt: Ausbauasphalt
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größenverteilung der Gesteinskörnungen, des Bindemittelgehalts
im Asphaltgranulat und entweder der Penetration,
des Erweichungspunkts oder der Viskosität des
aus dem Asphaltgranulat rückgewonnenen Bindemittels
zu beurteilen. Zudem kann ein Messwert für die Homogenität
(Spannweite oder Standardabweichung) gefordert
werden. Eindeutiger ist das im Merkblatt für die
Wiederverwendung von Asphalt M WA, der FGSV [18]
enthaltene Nomogramm, das die maximal möglichen
Asphaltgranulat-Zugabemenge in Abhängigkeit der
Spannweiten der Merkmalsgrößen des Asphaltgranulats
zeigt (Abbildung 2).
Der Nationale Anhang der SN EN 13108-8 [3] verlangt,
dass der Lieferant die Homogenität „als maximaler Streubereich
der geforderten Anzahl Prüfergebnisse“ deklariert.
Jedoch werden weder zulässige Streubereiche noch
Bezugsmengen definiert. In der Praxis können bei
Asphaltgranulat mit unterschiedlicher Herkunft Abweichungen
von mehr als 1 Masse-% beim Bindemittelgehalt
oder von über 5 Masse-% beim Füllergehalt auftreten.
Bei einer Asphaltgranulatzugaben von 60…80 %
kann es also schwierig werden, die vorgegebenen Anforderungen
an das Recyclingmischgut einzuhalten.
Bindemittel
Mit Ausnahme von speziellen Deckschichten wie semidichter
Asphalt SDA, offenporiger Asphalt PA und Rauasphalt
AC MR (vergl. Ziffer 2.4) kann davon ausgegangen
werden, dass der in den nächsten ein bis zwei Jahrzehnten
anfallende Ausbauasphalt in aller Regel mit Straßenbaubitumen
hergestellt wurde.
Gemäß Nationalem Anhang zur SN EN 13108-8 [3] ist
als Bindemitteleigenschaft der Erweichungspunkt zu
bestimmen. In aller Regel entsprechen die Werte der Bindemittelkategorie
S70. Da jedoch beim Recyclingmischgut
in der Schweiz sowohl für das Mix-Design als auch für
die Kontrollprüfungen die Penetration im Vordergrund
steht, entspricht diese Festlegung nicht den Bedürfnissen
der Praxis. Deshalb werden auch beide Eigenschaften
bestimmt.
Gesteinskörnung
Die SN EN 13043 „Gesteinskörnungen für Asphalt und
Oberflächenbehandlungen für Straßen, Flugplätze und
andere Verkehrsflächen“ [4] legt für die verschiedenen
Mischgutsorten und -typen die Kategorien für den prozentualen
Anteil gebrochener Oberflächen fest. In der SN
EN 13108-8 [3] werden für die Mischgutgruppe AC die
Anforderungen bei Ausbauasphalt für die Gesteinskörnungen
≥ 4 mm wegen der Bedeutung des Asphaltrecyclings
reduziert. Hier stellt sich die Frage, warum in der SN
EN 13043 [4] die Anforderungen für Trag- und Binderschichten
in Berücksichtigung der in der Regel hohen
Asphaltgranulatzugaben nicht generell reduziert werden.
Recyclingasphalt
Zugabebindemittel, Verjüngungsmittel
Um die gewünschten Eigenschaften des Bindemittels im
Recyclingasphalt zu erhalten ist bei den angestrebten
hohen Asphaltgranulatzugaben ein sehr weiches Bitumen
oder ein Additiv als Verjüngungsmittel (Rejuvenator)
beizugeben. Die Berechnung der Penetration im resultierenden
Bindemittel nach SN EN 13108-1 [1], Anhang A,
zeigt jedoch, dass bei einem Recyclingmischgut mit 80 %
Asphaltgranulat-Zugabe mit Straßenbaubitumen 330/430
in der Regel nicht einmal ein Zielbindemittel 50/70
gemischt werden kann. Bei den angestrebten hohen
Recyclinganteilen im Mischgut werden also Additive
erforderlich sein.
Für eine optimale Asphaltqualität bei Recyclingmischgut
mit hohen Asphaltgranulat-Zugaben spielt die Mischgutkonzeption
die entscheidende Rolle. Diese wird
wesentlich von der Einstellung der Bitumeneigenschaften
bestimmt. Die konventionellen Prüfverfahren Erweichungspunkt
Ring und Kugel oder/und Nadelpenetration
ergeben jedoch keine physikalisch interpretierbaren
Kenngrößen und liefern teilweise widersprüchliche und
unplausible Ergebnisse. In diesem Zusammenhang ist die
vor Kurzem von der RILEM TC 264 RAP veröffentlichte
Empfehlung für das Vorgehen für die Festlegung von
Additiven bei Recyclingmischgut [14] von Interesse.
Der Schlussbericht „Einsatz von Rejuvenatoren bei der
Wiederverwendung von Asphalt“ [15] zeigt, dass die im
Handel angebotenen Additive – zum Einsatz kommen
beispielsweise Mineralölprodukte (aromatische Kohlenwasserstoffe,
Mineralöle, Bitumenprodukte, aber auch
recycelte Schmieröle), organische Lösungsmittel oder
pflanzliche Erzeugnisse – signifikante qualitative Unterschiede
aufweisen (Abbildung 3). Bezüglich der untersuchten
Performance-Eigenschaften wird trotzdem festgestellt,
dass mit Rejuvenatoren eine ausreichende Verjüngung
des zufolge Alterung versprödeten Bindemittels
erreicht werden kann. Recyclingasphalte mit Asphaltgranulat
und Rejuvenatoren weisen weitgehend vergleichbare
Performance-Eigenschaften auf wie Asphalte mit
Asphaltgranulat und lieferfrischem Bitumen.
Abbildung 3: Qualitative
Darstellung der Erweichungspunkte
Ring und
Kugel und Nadelpenetrationen
der Gemische aus
Rejuvenatoren und den
Asphaltgranulaten sowie
der Anforderungen an ein
Straßenbaubitumen 50/70
(Quelle [15])
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58
Schwerpunkt: Ausbauasphalt
Abbildung 4: Prozentuale
Veränderung der Penetration
gegenüber dem
Anfangswert für das Referenzbindemittel
und die drei
Verjüngungsmittel (Quelle
[13])
Im Rahmen des Forschungsprojektes „Einfluss unterschiedlicher
Verjüngungsmittel im Heißrecycling auf die
Performance von bitumenhaltigen Schichten“ [13] wurden
drei in der Schweiz verwendete Verjüngungsmittel
eingesetzt. Untersucht wurde vor allem das Alterungsverhalten
von Recyclingasphalt mit einem Recyclinganteil
von 70 % bei unterschiedlichen Hohlraumgehalten und
unterschiedlichen Lagerungsarten. Wie aus Abbildung 4
hervorgeht, ist der Abfall der Penetration abhängig von
der Art des Verjüngungsmittels (V1, V2, V3) sowie der
Struktur des Asphalts (dicht mit 2,2…2,6 Volumen-% bzw.
offen mit 5,2…5,4 Volumen-%). Der Einfluss der Alterungsart
(Referenzalterung im Keller, Lagerung im Freien
geschützt vor Sonne und Regen, Lagerung ungeschützt
im Freien sowie künstliche Alterung im Laborofen bei
75 °C während 6 Tagen) ist jedoch von untergeordneter
Bedeutung.
Im Artikel „Alternative Prüfverfahren zur Bewertung
der Bindemitteleigenschaften im Rahmen des Asphaltrecyclings“
[16] wird ein rheologisches Prüfverfahren zur
Bewertung der Bindemitteleigenschaften im hohen und
im mittleren Temperaturbereich mit dem Dynamischen
Scherrheometer nach SN EN 14770 „Bitumen und bitumenhaltige
Bindemittel – Bestimmung des komplexen
Schermoduls und des Phasenwinkels – Dynamisches
Scherrheometer (DSR)“ [5] vorgeschlagen. An einem Beispiel
(Abbildung 5) wird gezeigt, dass das Zielbindemittel
50/70 erreicht werden kann, wenn dem gealterten Bitumen
im Asphaltgranulat ein Anteil für den hohen Temperaturbereich
von etwa 55 % Bitumen 330/430 bzw. 30 %
für den mittleren Temperaturbereich zugegeben wird.
Das entspricht je nach Temperaturbereich einer Asphaltgranulat-Zugabe
von 65 bis 80 %.
Recyclingasphalt für Deckschichten
Zwar soll der zulässige Anteil an Ausbauasphalt in Deckschichten
AC L, N und S auf 40 % erhöht werden, aber für
AC H, AC MR, SMA, PA und für semidichtes Mischgut SDA
nach VSS 40 436 [7], das seit mehr als einem Jahrzehnt auf
Autobahnen und vor allem auch auf Verkehrsstraßen
innerorts für lärmmindernde Decken eingebaut wird, ist
die Zugabe von Ausbauasphalt weiterhin nicht zulässig.
Wegen der beschränkten akustischen Nutzungsdauer
müssen diese lärmmindernden Deckschichten 2- bis
3-mal erneuert werden, bevor die darunterliegende Binder-
oder Tragschicht ersetzt wird. Das schichtweise
Abtragen, die bekannte, homogene Zusammensetzung
sowie die hochwertigen Bestandteile schaffen dabei beste
Voraussetzungen, den anfallenden Ausbauasphalt wieder
für hochwertige Deckschichten zu verwenden. Doch auch
wenn für diese Deckschichten Recyclingasphalt zugelassen
werden sollte, werden größere Mengen an Ausbauasphalt
mit modifizierten Bindemitteln aus diesen Deckschichten
für Recyclingmischgut für Trag- und Binderschichten
übrig bleiben. Für die optimale Verwertung
dieser Mengen müssen bei der Produktion durch entsprechende
Maßnahmen (Asphaltgranulat mit Korngröße 0/8
und 8/16 bzw. 8/22, mehrere Zugabedoseure für Asphaltgranulat)
die Voraussetzungen geschaffen werden.
Eigenschaften von Recyclingasphalt mit
hohem Granulatanteil
Dass Recyclingasphalt mit hohem Granulatanteil den
Normanforderungen entsprechend hergestellt werden
kann, wird mit den Typprüfungen und den Kontrollen der
eingebauten Schichten nachgewiesen. Aufgrund von
Laboruntersuchungen kann auch ein günstiges Langzeitverhalten
erwartet werden.
Trotzdem stellen sich einige Fragen:
• Wie gut ist bei hohem Recyclinganteil die Vermischung
des Bindemittels im Asphaltgranulat mit der
relativ geringen Menge des Zugabebindemittels und/
oder Additivs? Bei der Asphaltproduktion sind Mischzeiten
von weniger als einer Minute üblich und dürften
für eine innige Vermischung kaum ausreichend
sein. Da für die Beurteilung der Bindemitteleigenschaften
das Bindemittel aus dem Recyclingasphalt
rückgewonnen wird und bei diesem Prozess eine
Homogenisierung stattfindet, ist eine Aussage über
die tatsächliche Vermischung im Recyclingasphalt
nicht möglich. Anforderungen an die Eigenschaften
des rückgewonnenen Bindemittels, wie sie der
Anhang 3 der Norm VSS 40 430 [6] vorsieht, sind deshalb
kaum zielführend.
• Wie zuverlässig ist die Wirkung von Additiven und wie
ist das Langzeitverhalten der damit hergestellten
Asphaltgemische? Zwar liegen von verschiedenen
Additiven umfassende Laboruntersuchungen vor,
doch fehlen Erfahrungen über die Nutzungsdauer der
mit Rejuvenatoren hergestellten Asphaltschichten.
Solange Rejuvenatoren nicht normiert sind, besteht
die Gefahr, dass auf dem Markt auch wenig geeignete
Produkte angeboten werden.
• Welchen Einfluss hat der Wechsel eines als Verjüngungsmittel
eingesetzten Additivs? Wie die umfangreichen
Versuche ([13], [14], [15]) gezeigt haben, sind
zwischen den verschiedenen Produkten erhebliche
Unterschiede vorhanden.
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Schwerpunkt: Ausbauasphalt
59
Abbildung 5: Ermittlung der Zugabemenge des weichen
Frischbitumens 330/430, um das gealterte AG-Bindemittel
im Bereich der hohen Gebrauchstemperatur auf die rheologischen
Eigenschaften des frischen Zielbitumens (50/70) zu
bringen (Quelle [16])
• Welche Maßnahmen können eine optimale Vermischung
des Additivs mit dem Bindemittel im Asphaltgranulat
sicherstellen?
• Wie kann bei Trag- und Binderschichten mit polymermodifizierten
Bindemitteln die erwartete Modifizierung
erreicht werden? Genügt ein Polymerbitumen
mit erhöhtem Polymeranteil oder muss das Polymer
dem Mischprozess zusätzlich zugefügt werden?
• Welchen Einfluss haben die reduzierten Anforderungen
in der SN EN 13108-8 [NN] für den Anteil gebrochener
Oberflächen der groben Gesteinskörnung auf
die Performance der eingebauten Asphaltschichten?
• Welche Normanforderungen werden an Sekundärsplitt
gestellt?
Empfehlungen
• Als Verjüngungsmittel eingesetzte Additive sind im
Typprüfungsbericht zu deklarieren. Beim Wechsel des
Additivs ist eine neue Typprüfung durchzuführen.
• Die Produktionsanlagen sind auf die Bedürfnisse der
Herstellung von Mischgut mit hohen Asphaltgranulatzugaben
auszurichten, zum Beispiel durch Vormischen
der Additive mit dem Asphaltgranulat, Zugabeeinrichtungen
für Polymere oder auch mehrere Zugabedoseure
für Asphaltgranulat.
• Die Forschung für lärmmindernde Deckschichten mit
Zugabe von Ausbauasphalt sollte rasch an die Hand
genommen werden und sich vor allem an der Umsetzung
auf den Produktionsanlagen orientieren.
• Die Beurteilung der Qualität des rückgewonnenen
Bindemittels aufgrund von Erweichungspunkt und
Penetration ist für Recyclingmischgut mit hohen
Asphaltgranulatzugaben, insbesondere bei modifizierten
Bitumen, ungeeignet. Untersuchungen mit
dem dynamischen Scherrheometer (DSR) bieten sich
als Alternative an.
• Der Einsatz von Asphaltfundationsschichten mit Heißmischgut
AC F erlaubt eine sehr hohe Zugabe von
Ausbauasphalt. Auf die Verwendung von Asphaltfundationsschichten
AFK nach Norm VSS 40 492 [8] sollte
aber in Zukunft verzichtet werden, da wegen des
erhöhten Bitumengehalts eine spätere Verwertung in
Recyclingmischgut zu Problemen führen kann.
Vor allem aber ist eine offene Zusammenarbeit zwischen
Auftraggeber und Auftragnehmer, Produzenten und
Laborüberwachung für die Sicherstellung der verlangten
Qualität von Recyclingasphalt notwendig. •
AUTOR
Dipl. Bauing. ETH
Hansjörg Byland
byAsphalt GmbH
CH-5033 Buchs bei Aarau
hj.byland@byasphalt.ch
Aus den vorstehenden Überlegungen lassen sich folgende
Empfehlungen ableiten:
• Die Homogenität des Asphaltgranulats ist zu verbessern.
Dazu können die folgenden Maßnahmen beitragen
– klare Regelungen zur EN 13108-8 [3], insbesondere
sollten Streubereiche für Bindemittelgehalt und Füllergehalt
bei festgelegten Referenzmengen definiert
werden
– Optimierung des Ausbauasphaltmanagements beim
Abtragen, bei der Aufbereitung und der Lagerung
des Asphaltgranulats
• Die Anforderungen an Sekundärsplitt sind zu regeln.
• Zur angepassten Verwertung von Asphaltgranulat aus
Deckschichten kann eine Aufteilung der Korngrößen
für Asphaltgranulat (0/8 und 8/16 bzw. 8/22) sinnvoll
sein.
• Die Dosierung der Verjüngungsmittel (Weichbitumen,
Additive) sollte nicht auf Berechnung des resultierenden
Erweichungspunktes oder der Penetration, sondern
auf Untersuchungen mit dem Scherrheometer
(DSR) beruhen.
• Es sollen nur Additive eingesetzt werden, deren Wirksamkeit
auch nach künstlicher Alterung nachgewiesen
ist. Denkbar ist eine Technische Zulassung nach
Bauproduktegesetz, Art. 5 [10].
LITERATUR
[1] EN 13108-1 Asphaltmischgut – Mischgutanforderungen
– Teil 1: Asphaltbeton
[2] SN EN 13108-7 Asphaltmischgut – Mischgutanforderungen
– Teil 7: Offenporiger Asphalt
[3] SN EN 13108-8 Asphaltmischgut – Mischgutanforderungen
– Teil 8: Ausbauasphalt
[4] SN EN 13043 Gesteinskörnungen für Asphalt und
Oberflächenbehandlungen für Straßen, Flugplätze
und andere Verkehrsflächen
[5] SN EN 14770 Bitumen und bitumenhaltige Bindemittel
– Bestimmung des komplexen Schermoduls
und des Phasenwinkels – Dynamisches Scherrheometer
(DSR)
[6] VSS 40 430 Walzasphalt; Konzeption, Ausführung
und Anforderungen an die eingebauten
Schichten
[7] VSS 40 436 Semidichtes Mischgut; Festlegungen
und Anforderungen
[8] VSS 40 492 Fundationsschichten aus Asphaltbeton
in Kaltbauweise – Anforderungen an das
Mischgut, Konzeption, Ausführung und Anforderungen
an die eingebauten Schichten
[9] Verordnung über die Vermeidung und die Entsorgung
von Abfällen (Abfallverordnung, VVEA), SR
814.600
[10] Bundesgesetz über Bauprodukte (Bauproduktegesetz,
BauPG), SR 933.0
[11] Rubli, S. 2020. Modellierung der Asphaltflüsse
in der Schweiz, Schlussbericht
[12] Forschungspaket Recycling von Ausbauasphalt
in Heißmischgut. VSS 2014-2018
[13] Hugener, M., 2022. Einfluss unterschiedlicher
Verjüngungsmittel im Heißrecycling auf der Performance
von bitumenhaltigen Schichten.
Forschungsprojekt VSS 2011/403
[14] Hugener, M., et al., Recommendation of RILEM
TC 264 RAP on the evaluation of asphalt recycling
agents for hot mix asphalt. Materials and Structures
(2022) 55:31
[15] Radenberg, M., Boetcher, S., Sedaghat, N., Wistuba,
M. P., Walther, A., Büchler, S. et al. 2016. Einsatz
von Rejuvenatoren bei der Wiederverwendung
von Asphalt, Schlussbericht
[16] Isailovic, I., Bodmer, P., Wistuba, M. P. 2019.
Alternative Prüfverfahren zur Bewertung der Bindemitteleigenschaften
im Rahmen des Asphaltrecyclings.
Straße und Verkehr, Nr. 6, 2019
[17] Technische Lieferbedingungen für Asphaltgranulat,
TL AG-StB. Forschungsgesellschaft für Straßen-
und Verkehrswesen
[18] Merkblatt für die Wiederverwendung von
Asphalt M WA. 2013. Forschungsgesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen
1|2023

60
Technik
Die Fräse arbeitet sich ohne Weiteres durch den mit S&P-Glasfasern bewehrten Asphaltbelag. (Quelle: Simpson Strong-Tie GmbH)
Der Einbau der Deckschicht mit Recyclingasphalt
S&P Clever Reinforcement
Kein Widerspruch: Asphaltbewehrung und Wiederverwendung
Asphaltbewehrungen von S&P bieten nachweislich ein
großes Potenzial, die Erhaltung von Straßen nachhaltiger
zu gestalten. Die Verstärkung von Asphaltbelägen
mit vorbituminierten Gittern aus Glas- und Carbonfasern
verlängert bei richtigem Einsatz die Lebensdauer
und reduziert so die Anzahl der notwendigen Instandsetzungsmaßnahmen.
Zusätzliche Einsparungspotenziale
ergeben sich in Bezug auf Rohstoffverbrauch sowie
CO 2 -Emissionen, da Bauzeiten verkürzt und die Restsubstanz
des Straßenkörpers optimal genutzt werden
kann. Diese Vorteile sind aufgrund der jahrzehntelangen
positiven Erfahrungen mit der Bauweise
unbestritten.
Dennoch werden über angrenzende Themen immer wieder leidenschaftliche
Diskussionen geführt. Im Mittelpunkt steht dabei häufig
die Frage nach der Wiederverwertbarkeit von bewehrten Asphaltschichten.
Um den Forderungen des Kreislaufwirtschaftsgesetzes (KrWG)
zu entsprechen, wird eine möglichst vollständige und hochwertige Wiederverwertung
von Ausbauasphalt sowie eine Erhöhung der Recyclingquoten
in neuen Asphaltmischgütern angestrebt.
In Bezug auf Asphalteinlagen wurden hier in der Vergangenheit teilweise
Erfahrungen gemacht, die zu einer Verunsicherung bei den Betroffenen
in der Prozesskette geführt haben. S&P Clever Reinforcement hat
es sich schon früh zum Ziel gemacht, diesen berechtigten Bedenken
durch Aufklärungsarbeit sowie praktischen Nachweisen zu begegnen.
Erste Praxisversuche zur Fräs- und Wiederverwertbarkeit der S&P-
Asphaltbewehrungen erfolgten schon in den frühen 2000er-Jahren in
der Schweiz. Die gewonnenen positiven Erfahrungen wurden 2015 durch
ein Gutachten der Ingenieurgesellschaft PTM bestätigt, welches den
S&P-Asphaltbewehrungen Glasphalt® G und Carbophalt® G die Wiederverwertbarkeit
gemäß KrWG bestätigte.
Im Sommer 2019 ergab sich für S&P im Kontakt mit einem großen
staatlichen Auftraggeber die Gelegenheit, diese Erkenntnisse unter
möglichst realitätsgetreuen Bedingungen zu verifizieren. Die Ergebnisse
des zweijährigen Projektes liegen nun in Form eines ausführlichen Fallberichtes
vor.
Breit abgestützter Praxistest
Ziel des Vorhabens war es, die gesamte Prozesskette vom Einbau der
Asphaltbewehrung bis zur Wiederverwertung in einem Asphaltmischgut
mit Recyclinganteil zu untersuchen. Zu diesem Zweck wurden auf einem
eigens eingerichteten Testfeld auf einer Staatsstraße Praxisversuche zum
Einbau und der Fräsbarkeit von S&P Glasphalt® G durchgeführt. Im Sinne
größtmöglicher Transparenz erfolgte der Fräsversuch in Anwesenheit
von Repräsentanten der Bauindustrie und der Auftraggeberseite. Dabei
konnten sich die Teilnehmer von der einwandfreien Fräsbarkeit der
S&P-Asphaltbewehrung überzeugen. Begleitet wurden die Versuche von
umfangreichen Laboruntersuchen. Im weiteren Projektverlauf folgten
1|2023

Technik
61
Über die S&P Clever Reinforcement Company
S&P konzentriert sich auf die Ertüchtigung von Bauwerken und
entwickelt Verstärkungslösungen, produziert die dazu notwendigen
Produkte u. a. in Produktionsstätten der S&P-Gruppe und
vertreibt diese im Direktvertrieb. Die Kernkompetenz der Gesellschaft
liegt in der statischen Beratung aller zum Vertrieb stehenden
Systeme. Zudem bietet S&P-Softwarelösungen für die
Bemessung der Verstärkungssysteme an.
Die Resultate der durchgeführten Versuche zeigen erneut, dass mit
S&P-Asphaltbewehrungen verstärkte langlebige Asphaltbeläge grundsätzlich
nicht im Widerspruch zu einer hochwertigen Wiederverwertbarkeit
stehen. Dies unterstreicht die Möglichkeiten, die der Einsatz von
S&P-Asphaltbewehrungen im Sinne einer nachhaltigen Transformation
der Straßenerhaltung bietet.
Der detaillierte Fallbericht zu den durchgeführten Untersuchungen
ist auf Anfrage bei S&P erhältlich. Außerdem stehen die Experten von
S&P an den 21. Deutschen Asphalttagen in Berchtesgaden jederzeit
gerne für einen fachlichen Austausch zur Verfügung.
erforderte keine zusätzlichen Maßnahmen und verlief ohne Auffälligkeiten.
Kontakt: www.sp-reinforcement.de
die Aufbereitung des gewonnenen Ausbauasphalts inklusive der gefrästen
Asphaltbewehrung in der Mischanlage sowie die Wiederverwendung
in einem Asphaltmischgut mit Recyclinganteil. Der Einbau des Recyclingasphalts
erfolgte im Sommer 2020. Die erstellte Asphaltfläche unterliegt
seitdem täglichen Belastungen durch Verkehr und steht zur Beobachtung
des Langzeitverhaltens zur Verfügung.
Die im Verlauf des Projektes gewonnenen Erkenntnisse lassen sich wie
folgt zusammenfassen:
1. Die mit der S&P-Asphaltbewehrung verstärkten Asphaltschichten
konnten unter Realbedingungen mit den üblichen Methoden problemlos
gefräst werden.
2. Die labortechnische Analyse von Fräsgut bzw. aufbereitetem Granulat
konnte auch bei Variation der Rahmenbedingungen durchgeführt werden.
3. Das Fräsgut mit Resten der S&P-Asphaltbewehrung konnte im
Mischwerk zu Asphaltgranulat aufbereitet werden. Dieses Granulat
wurde bei der Produktion des Mischgutes für eine neue Asphaltdeckschicht
wiederverwendet.
4. Der Einbau der neuen Deckschicht unter Mitverwendung von Asphaltgranulat
aus bewehrten Asphaltdeckschichten stellte auf der Baustelle
keine besonderen Anforderungen an Maschinentechnik und Einbauteam.
Praxis-Leitfaden ist das Ziel
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Zudem förderten die konstruktiven Diskussionen zwischen den Projektbeteiligten
interessante Aspekte zutage, die zukünftig einer vertieften
Betrachtung bedürfen. Dies betrifft insbesondere Fragestellungen zur
Identifikation und Klassifizierung von Fräsgütern sowie der Qualitätssicherung
im Asphaltmischwerk. Langfristiges Ziel von S&P ist es, hierfür
einen Praxis-Leitfaden zu erarbeiten.
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62
Technik
Verlegung von HaTelit® C 40/17 eco (Quelle: Huesker Synthetic GmbH)
Huesker Synthetic
CO 2 -Ersparnis durch den
Einsatz von Asphalteinlagen
Dass die bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt
mit dem Einsatz von Asphalteinlagen eine ökonomische Bauweise darstellt,
wurde in vielen Projekten und aktuellen Untersuchungen, z. B. „Potenzialuntersuchung
zum Einsatz von Asphalteinlagen (POTEA)“ des Bundesministeriums
für Verkehr und digitale Infrastruktur bestätigt. Ist sie aber auch
eine ökologische Bauweise?
Anhand einer konkreten Straßenerhaltungsmaßnahme
wurden die CO 2 -Emissionen
identifiziert. Eine detaillierte Darstellung
der Berechnung der CO 2 -Emissionen ist in der
Veröffentlichung „Emissionen beim Bauen“ [1]
dargestellt. Das Ergebnis zeigt, dass über 60 %
der CO 2 -Emissionen allein bei der Asphaltmischgutherstellung
und der damit verbundenen
Prozesse entstehen. Hintergrund für die
CO 2 -Emissionen bei der Asphaltmischgutherstellung
ist der hohe Energieaufwand.
Eine vereinfachte Übertragung der Ergebnisse
dieser Baumaßnahme auf andere Baumaßnahmen
gibt eine gute Abschätzung der
CO 2 -Ersparnis für die Variante der baulichen
Erhaltung.
Vergleich: konventionelle Methode
und Methode mit Asphalteinlage
Bei dieser Betrachtung wird die konventionelle
Methode „Ersatz der Asphaltbinder- und
Asphaltdeckschicht“ mit der Methode „Verlegung
einer Asphaltbewehrung auf Asphaltbinderschicht“
verglichen. Bei der konservativen
Ausführung werden lediglich die CO 2 -Emissionen
berücksichtigt, die durch die Ersparnis des
Asphaltmischgutes für die Asphaltbinderschicht
entstehen. Die entstehenden CO 2 -Emissionen
zur Herstellung der Asphalttragschicht
aus [1] wurden ebenfalls auf der konservativen
Seite liegend auch für die Herstellung der
Asphaltbinderschicht angenommen.
CO 2 -Emissionen, die durch die An- und
Abfahrt von Mitarbeitern, den Transport der Baumaschinen,
die Gewinnung und den Transport
des für die Asphaltmischgutherstellung benötigten
Asphaltgranulats entstehen, wurden nicht
berücksichtigt. Allein die konservative Betrachtung
ergibt schon eine CO 2 -Ersparnis von 24,3 t
CO 2 pro saniertem Fahrbahnkilometer.
1|2023

Technik
63
Ein weiterer Aspekt, der erheblich zur
CO 2 -Ersparnis beiträgt, ist die Reduzierung der
Bauzeit. Dadurch kann die Verkehrsflächenbefestigung
auch früher für den Verkehr freigegeben
werden, was zu einer Reduzierung der
baustellenbedingten Staus führt. In Nordrhein-Westfalen
entstehen z. B. 50 % aller Staus
durch Baustellen.
Bewehrung aus 100 % recyceltem
Polyester – noch nachhaltiger
Um den Recyclingkreislauf zu schließen und
natürliche Ressourcen zu sparen, hat die HUES-
KER Synthetik GmbH eine Asphaltbewehrung
aus 100 % recyceltem Polyethylenterephthalat-
(PET-)Garnen entwickelt. Vollständig geschlossene
Recyclingkreisläufe sind die Voraussetzung
für die langfristig anzustrebende Kreislaufwirtschaft,
bei der die industrielle Produktion
weitestgehend auf die Nutzung von natürlichen
Ressourcen verzichtet. Gewonnen wird
das recycelte Material aus entsorgten PET-Flaschen,
die über den Warenkreislauf in Form
eines Granulates einer neuen Aufgabe zugeführt
werden. Die Anforderungen an Garne aus
Recyclingstoffen bleiben die gleichen. Sie sind
HaTelit® C 40/17 eco beim Projekt Deckenerneuerung der B105
nur dann markt- und einsatzfähig, wenn sie
nachweisbar die gleichen Qualitätskriterien
erfüllen wie konventionell hergestellte Garne
aus originären Rohstoffen. Untersuchungen
zeigen, dass mit jedem Kilogramm Recycling-
PET-Garn etwa 4,3 kg CO 2 -Emissionen eingespart
werden, wenn auf konventionelles PET-
Garn verzichtet wird. Dies entspricht einer
Autofahrt von 33 km (Pkw mit Emissionen von
130 g äqu. CO 2 /km). Hochgerechnet auf die
Produktion von Geotextilien in der Größe einer
Fläche eines Fußballfeldes (7.140 m 2 ) werden
etwa 1.200 kg CO 2 eingespart, was mit einer
Strecke von 42.000 km mit dem Pkw zu vergleichen
ist.
21. Deutsche Asphalttage | 08. – 10.02.2023
Besuchen Sie uns im Pavillon D 07
HaTelit ® C ecoLine
Nachhaltige und langlebige Asphaltbewehrung.
Unser Asphaltbewehrungsgitter aus hochmodulen Polyestergarnen, die
zu 100 % aus recycelten PET-Flaschen hergestellt werden, in Verbindung
mit einem ultraleichten Vliesstoff. Mit dieser Produktvariante, bieten wir
Ihnen eine nachhaltige Lösung für die Bewehrung von Asphaltschichten
bei gleichzeitig höchster Geotextilqualität „Made in Germany“.
Weitere Infos: HUESKER.de
1|2023

64
Technik
gute Möglichkeit, die Investitionen sehr effektiv
einzusetzen und eine verlängerte Nutzungsdauer
der Verkehrsflächen als Ergebnis
zu erhalten. Die Folgekosten können deutlich
minimiert und die Intervalle für weitere bauliche
Erhaltungsmaßnahmen reduziert werden.
Der Einsatz von Asphalteinlagen bietet den
Anwendern somit ein großes Potenzial zur Verlängerung
der Nutzungsdauer von Verkehrsflächenbefestigungen
und steigert durch die
mögliche CO 2 -Ersparnis die Nachhaltigkeit
beim Bauen im Bestand.
Als stark rissverzögernde, nachhaltige bauliche
Erhaltungsmaßnahme hat sich die Verwendung
von bitumenbeschichteten PET-Gittern
vollkommen etabliert, technisch, ökologisch
und ökonomisch.
Kontakt: www.huesker.de
Verlegte Fläche mit HaTelit® C 40/17 eco
Einsatz von HaTelit® C eco bei dem
Projekt Deckenerneuerung B105
Bei dem Projekt Deckenerneuerung B105 Ortsdurchfahrt
Gägelow legten das Ingenieurbüro
Hadan & Schmidt aus Wismar und das Straßenbauamt
Schwerin besonderen Wert auf den
ökologischen Aspekt der Bauweise. Neben
einer Enviromental Product Declaration (EPD)
des einzusetzenden Produktes wurde eine
Asphalteinlage aus recycelten PET-Garnen ausgeschrieben.
Die Gesamtrealisierung des Projektes
hat die ASA-Bau GmbH übernommen,
und die Fachverlegung der Asphalteinlage
HaTelit® C 40/17 eco hat die Müritzer Oberflächentechnik
(MOT) GmbH aus Röbel ausgeführt.
Zusammenfassung
Die Bauweise mit Asphalteinlagen ist bei der
baulichen Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen
in Asphaltbauweisen eine sehr
LITERATUR
[1] Amina Brzuska, Emissionen beim Bauen,
Asphalt & Bitumen 05/2019.
Prozesssicher und mit höchstem Widerstand gegen Einbaubeschädigungen
1|2023

Technik
65
BASF
Asphaltbelag je nach Bedarf flexibel modifizieren –
Additive machen es möglich
Im Herbst 2022 wurde in Trier am Konstantinplatz eine Bushaltelinie mit HiMA saniert. (Quelle: BASF)
Extremere klimatische Bedingungen, steigende Verkehrsbelastung, private
Maßnahmen mit häufigen Sanierungsintervallen – Straßenbelag muss
hohen Anforderungen genügen. Daher werden für den Asphaltstraßenbau
Bindemittel mit hoher Performance gesucht. Neben Bindemitteln mit besonders
hohen Polymergehalten ist auch die Kombination eines konventionellen
polymermodifizierten Bitumens (PmB) mit einer Reaktivmodifikation
möglich. Maximale Flexibilität in der Produktion und gute Ergebnisse
wecken das Interesse von Asphaltherstellern und Ausschreibenden.
Hoch modifizierte Asphalte (HiMA – Highly
modified Asphalt) sind besonders standfest
und werden daher bei stark belasteten
Oberflächen verwendet. In der Regel enthalten
PmB in diesen Asphalten in etwa die doppelte
Polymerkonzentration gewöhnlicher PmBs.
Eine solche Technologie verbessert die Beständigkeit
des Straßenbelags gegen Spurrillen
und Rissbildung erheblich, was zu einer längeren
Lebensdauer der Straße führt. Besonders
für Oberflächen mit hoher Belastung, wie Bushaltebuchten,
Kreisverkehre oder logistische
Flächen mit begrenzter Verkehrsgeschwindigkeit,
sind solche HiMA-Systeme notwendig, um
den Instandhaltungsaufwand zu verringern.
Durch den Einsatz von B2Last® als reaktivmodifizierendes
Additiv an Asphaltmischanlagen
kann die Leistungsfähigkeit eines Bitumens
gesteigert werden. Das ist unabhängig
davon, ob es sich bei dem Ausgangsbindemittel
um ein Straßenbaubitumen oder ein PmB
handelt. Da die Vernetzungsreaktion erst mit
dem Einbau und der Verdichtung des Straßenbelags
abschließt, wird die Verarbeitung bei
niedrigeren Temperaturen ermöglicht, im
1|2023

66
Technik
Gegensatz zu einem regulären Bitumen, das
ähnliche Bitumeneigenschaften wie das
rückextrahierte Bitumen aufweist. Wird als
Basis ein standardisiertes PmB 25/55-55 verwendet,
kann es zu einem HiMA-Bindemittel
verändert werden. Die verbesserten Eigenschaften
können nach einer Probennahme an
der Baustelle am rückextrahierten Bitumen
ermittelt werden. Dabei ist festzuhalten, dass
geforderte Kenngrößen, wie die elastische
Rückstellung, eingehalten werden können.
Im Rahmen eines Bauprojektes der Firma
Köhler Bau wurde im Herbst in der Stadt Trier
am Konstantinplatz eine Bushaltelinie saniert.
Hierzu wurde eine Asphaltbetonbinderschicht
und -deckschicht auf Basis eines PmB 25/55-55
direkt bei der Herstellung jeder einzelnen
Charge mit 3 % B2Last versetzt. Diese individuelle,
bedarfsgerechte Modifizierung erreicht
nicht nur die geforderte Leistungsfähigkeit des
Asphaltes in der Anwendung, sondern erleichtert
auch die logistischen Herausforderungen
einer Asphaltmischanlage, das richtige Produkt
zur richtigen Zeit in der passenden Menge
Parameter PmB 25/55-55
PmB 25/55-55
+ 3,0 % B2Last
Erweichungspunkt Temperatur [°C] 60,0 79,2
BTSV
(G* = 15 kPa)
MSCRT
(bei 3,2 kPa und 60 °C)
Temperatur [°C] 56,6 70,5
Phasenwinkel [°] 68,4 61,0
Rückstellung [%] 23,7 78,7
J nr [1/kPa] 0,75 0,031
Das Asphaltmischgut wird zu einem späteren Zeitpunkt noch zusätzlich auf die Verformungsbeständigkeit
mittels Druckschwellversuch untersucht, um die positive Wirkung nicht nur auf Bitumenebene zu bewerten.
vorzuhalten. Für die Maßnahme waren ca.
300 Tonnen Asphalt geplant, sodass es sich
nicht lohnt, ein spezielles Bindemittel für das
Asphalt mischwerk zu bestellen.
Die Menge B2Last hatte sich nach der Zielsetzung
ausgerichtet, den Erweichungspunkt
auf einen Wert über 75 °C zu erhöhen. Dieses
wurde an rückextrahierten Probemischungen
ermittelt. Auch an den anderen Kenngrößen
(siehe Tabelle) lässt sich erkennen, dass sich die
Elastizität, gemessen am MSCR-Test, deutlich
steigern lässt. Diese Rezeptierung wurde an
mehreren Teilabschnitten im Rahmen des Projektes
eingebaut. Dabei wurde das Asphaltmischgut
bei Temperaturen von 150–160 °C
(gemessen an der Fertiger-Bohle) ohne Auffälligkeiten
verarbeitet. Referenzmischgut mit
ähnlichem Eigenschaftsprofil muss im Schnitt
mit mindestens 170 °C an der Fertiger-Bohle
verbaut werden, um eine gute Verdichtung zu
erreichen, sodass sich auch hier ein temperaturabsenkender
Effekt zeigt. Bei dieser Maßnahme
mussten einige Mengen Asphaltmischgut
manuell verteilt werden. Dieses machte
Das Asphaltmischgut wurde bei Temperaturen von 150–160 °C (gemessen an der Fertiger-Bohle) ohne Auffälligkeiten verarbeitet.
1|2023

Technik
67
sich durch eine geringere Klebrigkeit positiv
bei der Kolonne bemerkbar. Diese Eigenschaft
bestätigte sich zusätzlich beim Abkippen des
Asphaltmischgutes von der Ladefläche der
Lkws, da es sich rückstandlos entfernen ließ.
Der Einsatz von verschiedenen Additiven
wird in den nächsten Jahren immer häufiger
werden. Daher engagieren sich BASF-Experten
in der Asphaltbranche und erweitern ihr Produktangebot,
um die Bedürfnisse der Kunden
zu erfüllen. Ziel ist es, Produkte anzubieten,
welche die Straße nachhaltiger machen. Entweder
durch Verbesserung ihrer Haltbarkeit
oder z. B. durch Verbesserung bei der Verarbeitung
von Asphalt bei niedrigeren Temperaturen.
B2Last ist ein spezielles multifunktionales
Additiv, das es ermöglicht, die Gesamtqualität
von Bitumen zu verbessern, und viele weitere
positive Effekte mit sich bringt.
Der Einsatz von B2Last am Asphaltmischwerk
birgt eine große Bandbreite an neuen
Möglichkeiten. Auf Basis eines Grundbitumens
kann ein Bindemittel auf Niveau eines Standard-PmB
erzeugt werden. Zusätzlich ist auf
Basis eines Standard-PmB ein HiMA-Bindemittel
herstellbar, was sich durch hohe Standfestigkeit
und Elastizität hervorragend für den
Einsatz für stark belastete Verkehrsflächen eignet.
Gerade wenn nur kleinere Asphaltmengen
für solche speziellen Maßnahmen benötigt
werden, ist die flexible Asphaltmodifikation
mit B2Last ein großer Vorteil. Weitere Prozessvorteile
wie die Herabsetzung der Produktionsund
Verdichtungstemperatur vom Asphalt und
die Verbesserung des Adhäsionsverhaltens
zum Mineral bleiben dabei erhalten.
Bei dieser Maßnahme mussten einige Mengen Asphaltmischgut auch manuell verteilt werden.
Kontakt: www.basf.com, www.B2Last.de
Zusatz-Information
B2Last® wird in Deutschland und darüber hinaus in
den USA in Kombination mit SBS zur Herstellung von
HiMAs erprobt. Ein SBS-Polymer wurde mit B2Last
kombiniert, um hohe Anforderungsziele zu erfüllen.
Im September 2021 wurde eine Teststrecke auf dem
Gelände vom National Center for Asphalt Technology
(NCAT) in Auburn (Washington, USA) mit einer
Mischformulierung verbaut. Das resultierende Bindemittel
erreichte den Leistungsgrad nach PG-System
von 88-22 (das Ausgangsbitumen entsprach
einem PG 64-22). Das vollständige Leistungsprofil
dieser Teststrecke wird im Laufe des Jahres 2024 ausgewertet
und zur Verfügung gestellt.
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68
Technik
Hamm
Serie HC: Erdbauwalzen
für die 2020er-Jahre
Für den Erdbau präsentiert Hamm neue Walzenzüge der Serie HC. Mit einer
Plattformstrategie erfüllt der Verdichtungsspezialist weltweit die spezifischen
Anforderungen entsprechend der nationalen Gesetzgebungen. Die
Modelle für Europa, Nordamerika und die anderen EPA-Tier-3- und EU-Stage-V/EPA-Tier-4-Märkte
bieten hohe Verdichtungsleistung, eine nachhaltige
Maschinenkonzeption sowie vorbildliche Ergonomie und Komfort. Darüber
hinaus sind diese Walzenzüge durch verschiedene Schnittstellen bereits
jetzt „digital ready“ und damit fit für die digitale Baustelle von morgen.
Große Böschungswinkel und kraftvolle Antriebe sorgen bei den Walzenzügen der Serie HC für einfaches
Verdichten auch in unebenem oder steilem Gelände. (Quelle: Wirtgen)
Die neu entwickelte Serie HC von Hamm löst die Walzenzüge der
Serie 3000 und der Serie H ab. Der Hersteller hat dazu eine einheitliche
Plattform entwickelt und bietet weltweit Modelle von 11–25 t Einsatzgewicht
an. Die Bandagenbreite beträgt bei allen Modellen 2.140
mm. Die Leistung der Dieselaggregate liegt je nach Gewicht bei 85 kW
bis 160 kW. Ein neues Rahmenkonzept schafft dabei mehr Tankvolumen.
Dadurch können die Walzenzüge bis zu 336 l Kraftstoff aufnehmen.
Durch Optionen wie das Schubschild in verschiedenen Varianten und
einen Anbau-Plattenverdichter eröffnet Hamm ein ungewöhnlich breites
Anwendungsspektrum. Für Einsätze in schwerem, steilem Gelände hat
Hamm in allen Gewichtsklassen die C-Modelle im Programm. Ihre Steigfähigkeit
ist deutlich erhöht durch verstärkte Bandagengetriebe, einen
verstärkten hydrostatischen Antrieb, eine automatische Traktionskontrolle
und eine No-Spin-Achse.
Reichlich Leistung, sparsam
im Dauerbetrieb
Durch neue Ansätze im Maschinenmanagement
erzielt die Serie HC eine erhöhte Gesamtperformance,
realisiert aber zugleich Einsparungen.
Die HAMMTRONIC und der integrierte
ECO-Mode sorgen dafür, dass die Walzen möglichst
oft im sparsamen Teillastbereich arbeiten.
Dazu wird die Drehzahl reduziert, aber
dank großer Fahrpumpe und einer elektronischen
Berganfahrhilfe erfolgt das ohne Abstriche
an der Leistung. Insgesamt spart dieses
Konzept Kraftstoff und reduziert die Geräuschund
Abgasemissionen. Mit der optionalen
Motor-Stopp-Automatik kann der Energieverbrauch
noch weiter gesenkt werden.
Ein neues Design des Vorderwagens und
der Abstreifer bieten einen erheblich vergrößerten
Freiraum an der Bandage. Das vermeidet
Materialansammlungen, sodass Reinigungsarbeiten
entsprechend selten sind. Bei
der Lenkung ermöglicht ein neues Guss-Knickgelenk
mit Knickgelenksperre vergrößerte Lenk- und Pendelwinkel bei
besserer Kinematik. Zudem wurde durch die optimierte Gewichtsverteilung
in Kombination mit der Traktionskontrolle die Steigfähigkeit erhöht.
Auch bei der Verdichtungskraft legt Hamm zu: Die Zentrifugalkraft steigt
gegenüber den Vorgängermodellen um bis zu 15 %, die statische Linienlast
beträgt bis zu 80,6 kg/cm.
Komfortabler Arbeitsplatz
Den ohnehin hohen Bedienkomfort in der Kabine hat Hamm weiter
gesteigert mit zahlreichen Ablagen, mehr als 20 % vergrößerte Trittfläche
und rund 30 % mehr Volumen, weniger Vibrationsbelastung und einem
reduzierten Geräuschpegel. Eine neue Heiz- und Klimaanlage, das
Bedien konzept Easy Drive, die komfortable Lenkung sowie ein modernes
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Technik
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Hamm bringt mit der Serie HC eine
neue Generation an Walzenzügen
auf den Markt.
Lüftungskonzept runden das Komfortangebot einer durchdachten Baumaschine
ab. Darüber hinaus bietet Hamm optional eine neue Spezialvorrichtung
für eine erweiterte Sitzdrehung um 70° an. Optional kann
auch eine Standheizung ergänzt werden. Auf den Walzenzügen mit
offener Plattform profitieren die Fahrer von der geänderten Führung der
Kühlluft für den Motor: Frischluft wird hinter dem Fahrerstand von oben
angesaugt; abgeführt wird die heiße Abluft über das Heck der Maschine.
Dadurch beeinträchtigt die erwärmte Luft die Fahrer nicht.
Durch das Design hat Hamm die Sichtverhältnisse noch weiter verbessert.
Hier ermöglicht insbesondere die Gestaltung der Motorhaube mit
Sichtkanal einen freien Blick nach hinten. Im Dunkeln sorgt die optional
installierte 10-fach-Beleuchtung mit sparsamen LED-Lampen für reichlich
Licht in allen Arbeitssituationen. Die Rückspiegel sind schwingungsarm
montiert und lassen sich vom Fahrerstand aus verstellen. Ein Zusatzspiegel
mit Nahfelderkennung verbessert zudem die Sicht auf das unmittelbare
Umfeld. Nach dem Abstellen der Maschine bietet die Coming-Home-
Funktion zusätzliche Sicherheit, denn das Licht bleibt noch für kurze Zeit
an, bevor sich die Scheinwerfer automatisch abschalten.
Für Wartung und Instandhaltung, aber auch für die Einsatzplanung bietet
Hamm das Telematiksystem JD Link an. Es visualisiert die Leistungsdaten
der Walzen in einer kompakten Übersicht in Echtzeit. Neben den
Live-Daten wie Kraftstoffverbrauch, Füllstände oder Motorlast sind auch
Positionsdaten, Fehlermeldungen und Serviceintervalle jederzeit und
von jedem Standort aus abrufbar.
Kontakt: www.wirtgen-group.com
Fit für die digitale Baustelle
Die Serie HC ist vorbereitet auf die Qualitäts- und Kommunikationsanforderungen
der Zukunft. Die von Hamm entwickelte App „Smart Doc“
zeigt alle wesentlichen Verdichtungsparameter sowie den Verdichtungsfortschritt
grafisch an und protokolliert die gemessene Steifigkeit sowie
die Positionsdaten. Mit Hilfe dieser App sehen auch ungeübte Bediener
sofort, wo ausreichend verdichtet wurde und wo noch Verdichtungsbedarf
besteht. Schon jetzt bietet Hamm mit einer PDS-Schnittstelle (Proximity
Detection System) die Möglichkeit, Systeme zur Vermeidung von
Kollisionen einzubinden. Darüber hinaus können Prozessdaten über eine
standardisierte Schnittstelle auch an Systeme anderer Anbieter übertragen
werden.
Wartung mit Telematiksystem JD Link
Besuchen Sie uns:
www.aspha-min.com
1|2023

70
Technik
infraTest
Weltpremiere: infraTests
erstes elektrisches Kernbohrgerät
„Made in Germany“
Klimaschutz und Kosteneinsparung – zwei Themengebiete, die sich nicht ausschließen!
Prüfgerätehersteller infraTest Prüftechnik GmbH hat bereits 2021 mit der Entwicklung
eines elektrischen Straßenkernbohrgeräts begonnen. Mittlerweile sind die
ersten Geräte im Einsatz und Geschäftsführer Matthias Martus zieht Bilanz.
Die ersten Praxiseinsätze
zeigen, dass der
Akku des neuen Kernbohrgeräts
für einen
bis zwei komplette
Arbeitstage ausreicht.
Fast zwei Jahre Entwicklung liegt hinter Ihnen, um der
Branche das erste elektrische Straßenkernbohrgerät von infraTest
zu präsentieren. Vor welchem Hintergrund haben Sie sich zu diesem
Schritt entschlossen?
Martus: Entsprechend unserer Nachhaltigkeitsstrategie ist es uns ein
besonderes Anliegen, Prüfgeräte von höchster Qualität zu entwickeln,
die gleichzeitig klimaschonend in ihrer Produktion und/oder in ihrem
Einsatz sind. Im Fall der Straßenkernbohrgeräte haben wir das größte
Entwicklungspotenzial gesehen. Elektromobilität liegt im Trend und
wird mit zunehmenden Lademöglichkeiten immer populärer. Daher ist
es aus unserer Sicht an der Zeit, eine Alternative zum Verbrennungsmotor
anzubieten.
Sie wollten also erst sichergehen, dass die Infrastruktur für den
Ladevorgang gewährleistet ist. Das ist verständlich. Worauf lag der
Fokus bei der weiteren Entwicklung?
Eine unserer Prämissen war es, ein besonders leichtes und dennoch kraftvolles
Straßenkernbohrgerät zu entwickeln. Wir haben es geschafft, dass
unser elektrisches Kernbohrgerät nur 750 kg wiegt und somit ohne
Anhängerführerschein befördert werden darf. Ergänzend zeigen die
ersten Praxiseinsätze, dass der Akku des neuen Kernbohrgeräts problemlos
einen bis zwei komplette Arbeitstage standhält. Darüber hinaus ist
der Ladevorgang dank Power Plug einfach und schnell umsetzbar.
1|2023

Eine der Prämissen in
der Entwicklung war,
ein besonders leichtes
und dennoch kraftvolles
Straßenkernbohrgerät
zu entwickeln.
Technik
71
Bohrkerne mit einem Durchmesser von 250 mm bei -11 °C bohrten und
danach noch 68 % Akku hatten.
Betrachten Sie nach diesen Ergebnissen das elektrische Kernbohrgerät
als fertige Entwicklung?
Martus: Ja, auch wenn ich nicht sagen würde, dass jemals etwas fertig
ist. Wir leben in dynamischen Zeiten, an die es sich stetig anzupassen
gilt. Wir werden niemals mit unserer Entwicklung stagnieren und nach
Verbesserungen suchen. Hierbei gehen wir explizit auf das Feedback
unserer Kunden und der Anwender ein, um uns schrittweise an eine
Optimallösung anzunähern. Dennoch sind wir mit dem aktuellen Stand
sehr zufrieden und stolz darauf, die ersten Geräte bei den Praktikern zu
sehen.
Welche betriebswirtschaftlichen Vorteile hat eine elektrische Variante
für Ihre Kunden?
Mit dem elektrischen Kernbohrgerät sind unsere Kunden unabhängig
von fossilen Brennstoffen, welche im letzten Jahr preislich in die Höhe
geschossen sind. Daher ist unsere klimaschonende Version tendenziell
bei einer Neuanschaffung zu empfehlen. Denn unser elektrisches Kernbohrgerät
ist eine Kombination aus bewährter Technologie und dem
neusten Stand der Technik, wodurch wir eine lange Lebensdauer prognostizieren.
Gibt es die Möglichkeit, sich persönlich von dem elektrischen Kernbohrgerät
zu überzeugen?
Wir sind traditionell Aussteller bei den Deutschen Asphalttagen in Berchtesgaden
und informieren dort über unsere neusten Innovationen. Sie
finden uns am Stand VF01. Gute Laune, leckerer Wein und anregende
Gespräche sind garantiert! Besuchen Sie uns dort oder alternativ direkt
in unserem Werk in Brackenheim. Gäste sind jederzeit willkommen.
Interessierte Besucher finden Stand VF01 von infraTest Prüftechnik
bei den 21. Deutschen Asphalttagen mithilfe des Ausstellungsplans
auf den Seiten 25 und 26 in dieser Ausgabe.
Kontakt: www.infratest.net
infraTest Prüftechnik GmbH hat die
ersten Geräte eines elektrischen
Straßenkernbohrgeräts im Einsatz.
(Quelle: infraTest)
Sie sprechen von ersten Erfahrungen. Welche Erkenntnisse konnten
Sie gewinnen?
Unser erster Praxisversuch hatte eine lustige Bewandtnis. Wir starteten
im Sommer und bohrten erstmalig einen 350-mm-Bohrkern. Die Bohrung
klappte einwandfrei. Was wir jedoch nicht berücksichtigten, war
die hohe Präzision unseres Kernbohrgeräts und die nicht vorhandene
Erschütterung durch den Elektromotor. Entsprechend fiel es uns
schwer, den Bohrkern aus der Krone zu bekommen. Hieraus ergab sich
das erste Optimierungspotenzal, welches wir mittlerweile behoben
haben. Schließlich bohrten wir an diesem Tag 16 Bohrkerne und konnten
bei Arbeitsende auf 70 % Restakku zurückblicken. Erst kürzlich
stellte das Kernbohrgerät seine Power erneut unter Beweis, als wir 10
1|2023

72
Technik
Shell Construction & Road
Nachhaltigerer Straßenbau durch
temperaturabsenkendes Bitumen
Nicht nur Asphalt einbauende Unternehmen legen immer mehr Wert auf die Umweltbilanz der eingesetzten Bindemittel
– ab dem Jahr 2025 werden zudem strengere staatliche Emissionsrichtlinien wirksam. So muss schon jetzt
die Suche nach Lösungen für einen emissionsärmeren Straßenbau beginnen. Hier kann die Absenkung der Einbautemperatur
einen entscheidenden Beitrag leisten.
Indem die Einbau- und Mischtemperatur von Asphalt gesenkt wird, können beachtliche Einsparungen bei Emissionen wie PAK oder CO 2 erreicht werden.
Steigende Anforderungen an Umweltschutz und Arbeitsschutz lassen
auch den Bedarf an emissionsärmeren Lösungen beim Einbau
von Asphalt weiterwachsen. Die gesetzlichen Leitplanken werden enger.
So greift ab dem Jahr 2025 ein strengerer Grenzwert für Gase und Aerosole
aus Destillationsbitumen und Air-Rectified-Bitumen. Ab diesem
Zeitpunkt, so das Bundesministerium für Arbeit und Soziales, dürfen bei
der Heißverarbeitung dieser Bindemittel nur noch 1,5 mg/m 3 der besagten
Emissionen austreten (vgl. Aktionsbündnis Bitumen).
Auch die europäischen Normen stellen eine Herausforderung für die
Entwicklung umweltfreundlicherer Bitumen dar, etwa im Hinblick auf
den Zusatz von Additiven. Eine positive Grundvoraussetzung für die
Erforschung geeigneter Alternativen ist die Tatsache, dass die öffentliche
Hand in Deutschland den Einsatz temperaturreduzierter Bitumen grundsätzlich
zulässt. Die Anwendungsmöglichkeiten hierfür wurden kürzlich
noch einmal erweitert – unter der Grundbedingung der Einhaltung europäischer
Qualitätsanforderungen. Vor diesem Hintergrund hat Shell, als
integrierter Energiekonzern mit der Sparte Construction & Road auch ein
Anbieter führender Lösungen für die Straßenbau- und Asphaltindustrie,
fortschrittliche Niedrigtemperatur-Bitumen entwickelt und so einige
wegweisende Pilotprojekte beliefert.
1|2023

Lösungsansätze für einen klimafreundlicheren
Straßenbau
Bei der Entwicklung von Lösungen gehen Maßnahmen für Arbeits- und
Umweltschutz oft Hand in Hand. So ist es im Sinne des Arbeitsschutzes
bereits seit Längerem gängige Praxis, Absauganlagen an den Fertigern
einzusetzen, um die Konzentration von Dämpfen und Aerosolen am
Arbeitsplatz und damit einhergehende Gesundheitsrisiken zu verringern.
Da dies aber nur eine lokale Lösung des Problems durch eine Verlagerung
entstandener Emissionen darstellt, muss bereits bei der Entstehung
von Emissionen angesetzt werden. Mit dem Ziel geringerer Einbautemperaturen
wurden daher in der Vergangenheit bereits Versuche
mit Additiven auf Wachsbasis durchgeführt. Teilweise konnten die erforderlichen
Qualitäten damit allerdings nicht erzielt werden, da etwa eine
höhere Anfälligkeit für Rissbildung im Asphalt festgestellt wurde.
Aktuelle Erkenntnisse deuten darauf hin, dass die Antwort auf diese
Herausforderungen in einer ganzheitlichen Verzahnung verschiedener
Ansätze liegt. Denn ein bedeutender Teil des Energieeinsatzes bei der
Herstellung von Asphalt entfällt auf die Erwärmung und Trocknung von
Gesteinskörnungen und Asphaltgranulat. Daher liegt in einer optimierten
Lagerung und im Qualitätsmanagement an der Asphaltmischanlage
bedeutendes Potenzial zur Einsparung von CO 2 -Emissionen.
Temperaturreduzierung als entscheidende Komponente
Technik
73
Die Standardsoftware
für die Baustoffprüfung
Neu!
OKSTRA®
Unterstützung
Asphaltage 2023
Stand C02
lastrada.net
Bei den genannten Ansätzen handelt es sich um wirksame Lösungen, die
jedoch isoliert genommen noch nicht die Einhaltung des engen Grenzwertes
erzielen können. Es bedarf also weiterer Initiativen zur Reduzierung
von Emissionen. Martin Vondenhof, Senior Bitumen Application
Specialist bei Shell, vertritt hierzu eine klare Haltung: „Ohne eine Ände-
Die Straßenbauindustrie kann beispielsweise durch eine Kombination aus Niedrigtemperatur-Asphalt und einem optimierten Qualitätsmanagement des Asphaltgranulats
effektiv Emissionen verringern. (Quelle Shell)
1|2023

74
Technik
Shell Bitumen ist der weltweit größte internationale Bitumen-Vermarkter.
rung der Verfahrensweisen ist es nicht möglich, den neuen Grenzwert
einzuhalten.“ Dies könne beispielsweise durch eine Kombination von
Asphaltgranulat-Management mit Produkten zur Temperaturabsenkung
erreicht werden. Im Rahmen der Powering-Progress-Strategie unterstützt
Shell seine Kunden dabei, Straßenbauprojekte nachhaltiger zu
gestalten. In diesem Zuge ermöglichen sogenannte Low-Temperature-
(LT-)Bitumen eine signifikante Absenkung der Misch- sowie Einbautemperatur
von Asphalt und damit einen verringerten Ressourceneinsatz.
So kann eine Absenkung der Temperatur um 10–12 °C bereits etwa eine
Halbierung der Dämpfe und Aerosole bewirken. Eine um 20–30 °C reduzierte
Temperatur hat das Potenzial, diese sogar um 75 % zu mindern.
Etablierte Prozesse hinterfragen
Mit diesen Low-Temperature-Bitumen wurden im vergangenen Jahr
mehrere Pilotprojekte erfolgreich durchgeführt. So konnte beispielsweise
die Asphaltbinder- und Asphaltdeckschicht einer Landesstraße in
Westfalen mit Shell Cariphalte 25/55-55 LT bei 130–140 °C anstatt den
üblichen 160 °C eingebaut werden. In einem ähnlichen Projekt bei der
Erneuerung einer Bundesstraße erfolgte der Einbau bei etwa 130 °C – und
lag damit deutlich unterhalb der in den ZTV Asphalt festgelegten Untergrenze
von mindestens 150 °C für polymermodifizierte Bitumen. Das
Projekt zeigt auf, dass unter Verwendung innovativer Technologien etablierte
Standards infrage gestellt werden können. Die notwendige rechtliche
Grundlage für Tests dieser Bitumensorte wurde durch ein Allgemeines
Rundschreiben des Verkehrsministeriums gelegt, in dem die Bedingungen
und Richtwerte für die Durchführung von Erprobungsstrecken
mit temperaturreduziertem Walzasphalt festgesteckt wurden. Hierfür ist
vor allem eine enge Abstimmung zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer
eine Grundvoraussetzung.
Entscheidend war hier unter anderem, dass Shell Cariphalte LT die
gleichen Anforderungen wie das herkömmliche Bindemittel erfüllt und
somit den europäischen Normen für Bitumen entspricht. Denn alle Straßenbaumaßnahmen,
einschließlich der LT-Bauweisen, sind vor allem
dann nachhaltig, wenn die Lebensdauer des Straßenbelags erhalten oder
idealerweise sogar erhöht wird. Verringern nachhaltigere Komponenten
hingegen die Qualität der Fahrbahn, muss diese frühzeitig ausgebaut
werden – die damit in Gang gesetzte Neuproduktion macht den gewonnenen
Nachhaltigkeitseffekt zunichte.
Integrative Lösungen zielführend
Vor dem Hintergrund aktueller gesellschaftlicher und ökologischer
Anforderungen an den Straßenbau ist der Bedarf nach klimaschonenderen
Bindemitteln unübersehbar. Die aufgeführten Pilotprojekte zeigen,
dass vor allem eine Kombination bestehender wirksamer Maßnahmen
zielführend ist, um auf diesem Wege schnelle Fortschritte zu erreichen
und gleichzeitig zukünftige staatliche Grenzwerte einhalten zu können.
Der Einsatz temperaturreduzierter Bitumensorten kann einen entscheidenden
Beitrag zur Emissionsreduktion leisten.
Gleichzeitig ist jetzt ein noch größerer Fokus auf die Erforschung und
Entwicklung ressourcen- und klimaschonenderer Straßenbeläge erforderlich.
Beispielsweise ist langfristig auch die Anwendung polymermodifizierter
Bitumen in Tragschichten denkbar, sobald die gewonnene
Ressourceneffizienz und die prognostizierte Lebensdauer anfängliche
Mehrkosten übertreffen. Derartige Projekte stehen häufig unter dem
Prinzip Trial-and-Error – eine größere Experimentierfreude im Straßenbau
ist in diesem Sinne wünschenswert und lässt mittelfristig weitere
Fortschritte erwarten.
Zur Beratung für ganzheitliche Lösungen finden Sie das Team von
Shell Construction & Road auf den Asphalttagen in Berchtesgaden an
Stand B01.
Kontakt: www.shell.de/geschaeftskunden/sektoren/construction-road.html
1|2023

Technik
75
Ammann
Mit zwei neuen Verdichtern in den Einsatz
Mit Glasfaserausbau kennt sich die Reela Projektentwicklungs-
und Bau GmbH aus. Die Profis für Kabelverlegung
sorgen dafür, dass das digitale Kabelnetz weiter
ausgebaut wird. Dafür wurde die eigene Verdichterflotte
modernisiert.
Wenn die Firma Reela aus Langweid am Lech Kabel verlegt, dann
wird dies meist im Horizontalspülbohrverfahren (Horizontal
Directional Drilling: HDD) durchgeführt. Das Verfahren ermöglicht es,
ganz ohne Grabenaushub, Kabel unterirdisch zu verlegen. Aber wo Kabel
in offener Bauweise oder in Gräben verlegt werden, muss nach Verfüllung
die Oberfläche wieder verdichtet werden. Für diese Aufgaben wurden
nun der Walzenzug Ammann ARS 70 und die ferngesteuerte Grabenwalze
Ammann ARR 1575 gekauft.
Schon seit der Firmengründung 2013 vertraut Reela bei Verdichtern
auf die Technik von Ammann. Über zwanzig Verdichter von Ammann
sind bei Reela bereits im Einsatz. Für die deutsche Niederlassung wurde
die Anzahl der Walzenzüge, Grabenwalzen und Rüttelplatten bereits in
den Jahren 2018 und 2019 erhöht.
In diesem Jahr sollte der österreichische Firmensitz mit modernen
Verdichtern aufgestockt werden. Für Geschäftsführer Holger Geserick
war klar, dass man bei Beratung und Kauf wieder auf die Expertise der
Huppenkothen GmbH vertraut. „Wir verlassen uns gern auf die Beratung
von Huppenkothen. Vor allem auf den ausgezeichneten Service können
wir jederzeit zählen“, erklärt Geserick.
Verdichten auf engsten Raum
Der ARS 70 wird von Reela-Geschäftsführer Holger Geserick einer Prüfung
unterzogen. (Quelle: Ammann Verdichtung)
Selbst eine Steigung von über 50 % meistert der ARS 70 problemlos.
In den Gräben, die die Arbeiter für den Leitungsausbau ausheben, ist es
meist sehr eng. Das ist der perfekte Einsatzort für die 1,5-t-Grabenwalze
Ammann ARR 1575. Ihr Knickgelenk macht sie auf engem Raum besonders
manövrierfähig. Und dank der Infrarotfernbedienung mit Solarenergie-Unterstützung
muss kein Arbeiter in den Graben hinabsteigen.
„Vor allem beim Kabelverlegen sind die Gräben recht tief und schmal.
Hier hilft uns die ferngesteuerte Grabenwalze enorm“, weiß Holger
Geserick.
Im Huppenkothen-Paket ebenfalls enthalten sind vier Bandagenverbreiterungen.
Damit lassen sich die beiden Bandagen an den Seiten von
65 cm auf 85 cm verbreitern. So kann die Walze auf jede Grabenbreite
optimal eingestellt werden, was doppelte Überfahrten spart. „In nicht
einmal fünf Minuten sind die Verbreiterungen an den Bandagen montiert.
Das geht fix“, bestätigt Holger Geserick.
Für das Verdichten der Tragschicht unterhalb des Straßenbelages kam
der 6,9-t-Walzenzug Ammann ARS 70 zur Flotte hinzu. Mit seinem 4-Zylinder-Dieselmotor
und 54,4 kW Leistung schafft der wendige Verdichter
Steigungen bis zu 59 % und ist damit universell auf den Baustellen einsetzbar.
Neben der Leistung fiel Holger Geserick besonders die komfortable
Ausstattung des ARS 70 auf. Im speziellen Huppenkothen-Paket
wird die Maschine mit Klimaanlage, FM-Radio und ACE force ausgestattet.
Die elektronische Ammann-Verdichtungsmessung informiert den
Fahrer laufend während der Überfahrt über den Verdichtungsgrad und
überträgt zukünftig die Werte zur Dokumentation via Bluetooth an
Smartphone, Tablet oder Laptop. Eine echte Erleichterung auf den Reela-
Baustellen.
Selbst wenn die technischen Angaben auf dem Papier schon sehr
überzeugend klingen, Geschäftsführer Holger Geserick wollte es doch
genauer wissen. Einen ganzen Tag lang übernahm er selbst die Fahrerkabine
und testete den ARS 70 beim Verdichten des Straßenbelags. Sein
Fazit: „Ich bin höchst zufrieden mit dem ARS 70. Sowohl der Komfort als
auch die Handhabung haben mich restlos überzeugt.“
Kontakt: www.ammann.de
1|2023

76 Einkaufsführer – Wer bietet was?
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64
AUF DER HÖHE DER ZEIT: Gese lschafter und Geschäftsführer der
Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG sin derzeit Bianca Mü ler,
Georg Mü ler, Laura Mü ler (v.l.). Fotos: Georg Mü ler und Töchter
ie qualitativ hochwertigeren Lagerstä ten des Unternehmen
sind zwischenzeitlich weitestgehend erschöpft oder
aus den bena nten Genehmigungsgründe nicht erschließbar.
Zudem befinden sich die betriebenen Gewi nung stä ten in
einem niederschlagsarmen Gebiet in Bayern. Das anfa lende
Niederschlagswa ser, das in „Himmelsweihern“ für die Sandwäsche
gesammelt wird, reicht nicht ganzjährig für eine Aufbereitung
der Sande in einer Sandwaschanlage aus.
Jahren intensiv mit der Sandaufbereitung und insbesondere
mit der Herausforderung der Waschwa se rückgewi nung
beschäftigt.
Aus der Sicht eines Sandkorns
Mit 40-jähriger Erfahrun gewa pnet hat Georg Mü ler gemeinsam
mit seinen technisch versierten Mitarbeitern und den
Töchtern zwischenzeitlich am Firmensitz in Wilburgstetten
eine Sandwaschanlage aufgebaut un diese um eine Pilotanlage
zur Schlammentwässerung mit Waschwa se rückgewinnung
ergänzt. Bernhard Kisch, Projektleiter Unternehmensentwicklung,
erklärt auf Nachfrage mit schmunzelndem
Respekt, die Anlage sei aus der Sicht eines Sandkorns heraus
konzipiert und umgesetzt worden. Inzwischen wurde der Versuch
durch die guten Ergebni se in der praktischen Umsetzung
bestätigt. Mithilfe von Kammerfilterpre sen wird der
Schlamm aus der Sandwaschanlage so weit entwä sert, da s
GESTEINS Perspektiven 2 | 20 2
Titelstory: Materialumschlag & Transport
auptakteur beim Rückbau war
ei neuer Cat-Ke tenba ger
340 UHD, der einen 30 UHD
ersetzt. Mit seiner Longfront
erzielt er 13 Prozent mehr Arbeitshöhe,
indem die neue Baumaschine 2 Meter
bis Bolzenhöh e reicht. „Der neue Bagger
steht deutlich stabiler da, selbst
we n ich mein Werkzeug mit einem
Gewicht von drei To nen anhebe, bewege
und bediene“, so Fahrer Si gi
Beck über seine neuen Arbeitsplatz.
Kein Wunder: Ausgefahren e reicht die
Baumaschine vier Meter Breite – das
sind 50 Zentimeter mehr gegenüber
früher. Auch die elektrohydraulische
Vorsteuerung fä lt nu neu ins Gewicht.
„Daran mu s ich mich jedoch erst gewöhnen“,
räumt er ein. Mit A bruchschere,
Sortiergreifer, Meißel, Pulverisierer
und Sieblö fel zerlegt Si gi Beck
das Gebäude und tre nt Beton, Mauerwerk,
Stahl und Holz. Dabei geht es
weniger um Geschwindigkeit, sondern
mehr um Genauigkeit. De n das Credo
heißt: sortieren, sortieren, sortieren.
Sein Chef Walter F eß bre nt für die
Kreislaufwirtschaft und die nac haltige
Aufbereitung der Bausto fe, wie sie auch
bei dem Bankgebäude praktiziert wird.
„Der A bruch in der I nenstadt un das
Bauen im Bestand wie die Volksbank in
Fe lbach scha ft Platz für Neues un dezimiert
den Landschaftsverbrauch im
Außenbereich. Gebäude sind Materiallager
– Beton, Kalksandstein und Mauerwerksziegel
sind a les Wertsto fe, die
wieder hochwertig wiederverwendet
werden mü sen, wie zum Beispiel auch
im Hochbau. Da spart Re sourcen“, ist
F eß überzeugt. Er denkt bereits an die
nachfolgenden Generationen und an
seine Kinder Alexander, Benjamin und
Nadine, die a lesamt schon im Unternehmen
in Führungspositionen mitwirken
– und das treibt den Unternehmer
an, sich so vehement für die Kreislaufwirtschaft
einzusetzen: „Wir leben auf
Kosten der nachfolgenden Generation.
Mit dem Urteil zum Klimaschutzgesetz
im Mai hat das Bundesverfa sungsgericht
den Generationenvertrag angemahnt.
Das war überfä lig. Vorausschauendes
Recycling wird umso wichtiger
nicht nur für Deutschland und
Europa, sondern weltweit. Natürlich
mü sen Unternehmen Geld verdienen
und es wird schon viel im Recycling unternommen,
aber da geht noch mehr.“
27 recycling aktiv 1/2022
nur noch das durch den gewaschenen Sand un der Restfeuchte
im Schlammkuchen gebundene Wa ser nachgespeist
werden mu s. Der „Frischwasserbedarf“ ist minimal, da das
Filtrat aus den Kammerfilterpre sen un der Überlauf aus der
Schlammeindickung in zwei Schrägklärern bis zu 9 % den
Waschwa serbedarf im Kreislauf decken. Für die Nachspeisung
wird das in Zisternen und einem Regenrückhaltebecken
gesammelte Niederschlagswa ser verwendet. Zwar hat sich
durch die Waschwa se rückgewi nung der technische und
finanzie le Aufwand erhöht, jedoch kö ne nun auch Sande
aufbereitet werden, die noch vor Jahren als minderwerti galten.
Para lel zur damit gestiegenen Re sourceneffizienz entstand
mit dem Betrieb der Anlag ein zusätzlicher Arbeitsplatz
am Standort.
Mehrfachnutzen technisch erschlo sen
Der in der Schlammentwä serung anfa lende Filterkuchen hat
eine Restfeuchte von etwa 25 % und ist daher als Schü tgut
transportfähig. Wurde abgeschlämmtes Feingut einst zur Verfüllung
verwendet, ko nte im Zuge der Verfahrensumste lung nun
auch dafür ein Verwertungswe gefunden werden: Eingehende
Analytik und Probebrände in Zusammenarbeit mit einem Ziegelherste
ler bestätigten die Eignung des Schlammes als Beimischung
für Tone zur Ziegelproduktion. Aufgrund dieser Ergebni
se wird nun dieser Sto fstrom in der Ziegelindustrie verwertet.
Di einzelnen A gregate der Sandwaschanlage waren ursprünglich
mit Diesel-Verbre nungsmotoren ausgerüstet, wurden vom
Betreiber aber sämtlich auf Elektroantriebe umgebaut.
SANDWASCHANLAGE: Entwä serungssiebe und Förderbänder zum
Sandaustrag.
So funktioniert moderne
Kreislaufwirtschaft
Seine Mi sion bringt er inzwischen
nicht nur als gefragter Redner und in
Vorträgen näher, sondern sein Unternehmen
betreibt neben dem Recyclingpark
in Kirc heim an der Teck auch
das eigene Kompetenzzentrum für
Kreislaufwirtschaft, um anderen intere
sierten Unternehmern und deren
Mitarbeitern, Architekten und Planern,
kommunalen Vertretern sowie Studenten
zu vermi teln, wie moderne Kreislaufwirtschaft
im Si ne von mehr Klimaschutz
und Re sourcenschonung
umgesetzt werden kann. Dort bieten
er und seine Mitarbeiter auch Beratungen
für andere Firmen an, die sich mit
dem Gedanken tragen, eine Bausto f-
waschanlage zu insta lieren oder ihre
bestehende modernisieren zu wo len.
F eß macht praktisch vor, wi es geht:
Mineralischen Abfä len haucht er quasi
ein weiteres Leben ein. Mittlerweile
beliefert er zwölf Betonwerke mit Zuschlagsto
f zur Herstellung von R-Beton,
sprich re sourcenschonendem
VERFAHRENSBESCHREIBUNG: Der Sand mit geringen Kiesanteilen wird per Radlader aufgegeben. Über verschiedene Verfahren schritte
wird bei Wa serkreislaufführung und nur 1 % Frischwassernachspeisung eine hohe Reinheit bei den Produktfraktionen erreicht.
und Betriebsräume beheizt werden. Um auch die Abgaswärmeverluste
des BHKW noch zu nutzen, wurde vor Kurzem ein
von der Hochschule Weihenstephan-Triesdorf entwickelter
Abgaswärmetauscher eingebaut. Weiter elektrische Energie
wird mit Photovoltaik-Anlagen auf den Dächern der Werkstattund
Betriebsgebäude gewo nen. Für die Spitzenlastabdeckung
des Heizbedarfe steht zusätzlich eine Hackschnitzelheizung
zur Verfügung. Die zentrale Erzeugung der elektrischen
Energie ist dabei deutlich e fizienter als der Betrieb einzelner
Verbre nungsmotoren für die Antriebsa gregate der Sandwasch
Anlage.
Aufwand und Zusammenarbeit mit Behörden
Da die Schlammentwä serung zur Waschwa se rückgewinnung
als Pilot- und Versuchsanlage konzipiert und aufgebaut
wurde, der Erfolg am Anfang demnach nicht sicher absehbar
war, wurden alle wesentlichen Bestandteile der Anlage gebraucht
erworben und mit eigenen Mitarbeitern vor Ort umund
aufgebaut. Das Investitionsvolumen beläuft sich am Ende
de noch auf etwa 2,8 Mio. Euro.
Da zu Begi n des Projektes nur feststand, da s die Georg
Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG einen Versuch wagen und
daraus weitere Entscheidungen ableiten wo lte, wurde mit der
Gemeinde un der Baugenehmigungsbehörde das Einvernehmen
e reicht, da s in der frühen Versuchsphase noch keine
Bauantragsunterlagen eingereicht werden mü sen. Zwischen-
Sripath
verwendet.
1|2022
6
AU FBEREITU NG
Beton. „Da liegt noch ein gewaltiges
Potenzial brach“, ist der Unternehmer
überzeugt. Darum hat er nicht nur mit
einer Waschanlage bego nen, Steine
zu waschen, um sie von Lehm zu befreien,
sondern 2020 wurde zur ortsnahen
Aufbereitung von Bauschu t in
Stuttgart im Neckarhafen ein Areal
erworben. Im Umkreis von zwei Kilometern
befinden sich gleich drei Abnehmer
in Form von Betonwerken.
Genau das ist das Konzept, das Walter
F eß predigt: Baumaterial und steinigen
oder sandhaltigen Bodenaushub
zeitlich wurden der Anlagenaufba und die Verfahrenstechnik
optimiert, in einen stabilen Betrieb gebracht und ein Bauantrag
zur baurechtlichen Genehmigung der Anlag eingereicht.
Der Gemeinderat der Gemeinde Wilburgste ten und auch
der örtliche Landtagsabgeordnete Alfons Brandl folgten
BESUCH VOR ORT: Georg und Laura Mü ler erläutern Alfons
Brandl MdL die Funktionsweis eines Schrägklärer sowie der
Kammerfilterpre se.
bereits der Einladung zu einer Betriebsbesichtigung, um die
Wirkungsweise der Sandwaschanlage mit Waschwa se rückgewi
nung und Schlammentwä serung ke nenzulernen.
Zusammenfa sung und Ausblick
Der ressourcenschonende Umgang mit dem begrenzten Element
„Wa ser“ ist Zukunftsaufgabe und Herausforderung zugleich.
Die Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG hat dazu
eine Sandwaschanlage mit Schlammentwä serung zur Waschwa
serrückgewi nung entwickelt und am Betrieb standort in
Wilburgstetten als Pilot- und Versuchsanlage aus gebrauchten
und instand gesetzten Komponenten aufgebaut. Sie wird Standard
für künftige Sandgruben des Unternehmens. Derzeit wird
eine Anlage der beschriebenen Art für eine weitere Sandgrube
konzipiert und zur Genehmigung eingereicht. Natürlich stimmt
ZUSATZPRODUKT: Der mit 16 bar Druck in Ka merfilterpre sen
entwässerte Schla m ist zusätzlicher Rohsto für Ziegelherste ler.
es, dass Aufbereitungseinheiten mit der gleichen Zielsetzung
im Markt als „Neupakete“ erworben werden kö nen. Doch sind
nicht gerade unter dem Nac haltigkeitsaspekt auch das Refit
und die Weiterverwendung bereits vorhandener Einheiten und
Baugru pen besonders zu begrüßen?
Ein weiterer Vorteil des i novativen Verfahrens ist, da s
damit Sande gewaschen werden kö nen, die vor Jahre noch
nicht als a bauwürdig betrachtet wurden. Damit ka n ein bereits
erschlossenes Rohsto fvorkommen vo lständiger genutzt
werden. Einstige Nebenprodukte kommen als Rohsto f der
Ziegelindustrie zugute.
Zudem wurde die Anlage in Weiterführung des E fizienzgedanken
so konzipiert, da s die dafür erforderliche Energie
über ein Blockheizkraftwerk erzeugt und die Wärme aus dem
Abgas für die Gebäudeheizung genutzt wird.
Mit der erfolgreichen Realisierung der Anlage wir die Leistungs-
und Lieferfähigkeit des Unternehmens für die Zukunft
GESTEINS Perspektiven 2 | 20 2
Fachzeitschrift für Herste lung und Einbau von Asphalt
(„asphalt“ wird herausgegeben von der Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, w.stein-verlagGmbH.de)
itumenexperten von Sripath identifizier-
Temperatur auf die Fahrbahn oxidiert das Bitumen
im Asphaltmischgut und verliert seine
Bindungseigenschaften. Die Fahrbahn verschlechtert
sich mit der Zeit: Ausbrüche, Ri se
und Ermüdungsbrüche sind die Folge. We n
ortsnah aufzubereiten und einzusetzen:
„Wir brauchen mehr Aufbereitungsflächen.
Gerade die Metropolen
sind ideal, weil genügend A bruch vor
Ort ist, der lokal aufbereitet und verbaut
werden ka n. Das entlastet die
Straßen. Jeden Tag fahren nach Stu t-
gart ins Zentrum Hunderte von Lkw
rein und wieder raus, um Bauste len
und Betonwerke zu beliefern – was
hier an CO 2 -Ausstoß verursacht wird,
ließe sich deutlich reduzieren. Es ist
höchste Zeit, da s wir anfangen, Ressourcen
zu sparen.“
2 | 20 2 GESTEINS Perspektiven
Materialumschlag & Transport
rial als Frostschutz im Straßenbau eingesetzt
wird. „Leider ist vielen Architekten
gar nicht klar, da s die Kreislaufwirtschaft
auch ein Beitrag zum günstigen Bauen
sein ka n. Recyclingmaterial hat vö lig zu
Unrecht ei negatives Image. Damit hier
ein Umdenken sta tfindet, mu s bereits
in der Ausbildung von Architekten und
Bauingenieuren die Kreislaufwirtschaft
viel stärker in den Fokus rücken, damit
Vertrauen gescha fen wird“, plädiert der
Unternehmer. Was darüber hinau seiner
Meinung nach angepa st werden mu s,
ist die Norm für die Verwendung von
Betonbrechsand analog der Schweiz –
de n der Rohsto f Sand ist hierzulande
endlich. Wird Brechsand aufbereitet,
da n ka n er als Gesteinskörnung für die
Betonherste lung verwendet werden.
„Die Politik mu s mitziehen und Vorgaben
machen – unsere Gesetze sind nicht
mehr zeitgemäß“, das versucht Walter
F eß seinen Besuchern zu vermi teln,
darunter sind Bundes- sowie Landespolitiker
verschiedenster Parteibücher, die
29 recycling aktiv 1/20 2
gestärkt. Di eingehauste, weitestgehend unabhängig von der
Witterung betrei bare Anlage macht eine fast ganzjährige
Sandaufbereitung möglich. Damit verbunden ist die Sicherung
und anteilige Neuscha fung von Arbeitsplätzen mit Zukunftsperspektive.
Insgesamt hat der Mi telständler mit seiner Initiativ
einen i novativen Beitrag zur nachhaltigen Nutzung begrenzter
Ressourcen geleistet.
Ein Beitrag von Georg Mü ler und Bernhard Kisch, Georg Mü ler
und Töchter GmbH & Co. KG
w.mueller-sandwerk.de
EIN VORHER-NAC HER-VERGLEICH AM STANDORT
Situatio nach altem Muster Situation jetzt
Die Schla msuspension, also
das Waschwa ser mit abschlä
mbaren Anteilen an
Ton und Schluff, flo s über
drei Absetzteiche. Um die
notwendige Beruhigung und
damit eine ausreichende
Wa serklärung zu e reichen,
wäre nunmehr eine Fläche
von mindestens 2 ha erforderlich
geworden.
Erst der Überlauf am Ende des
dri ten Klärungsteiches hätte
als Waschwa ser zurückgeführt
werden können.
Bei diesem Klärverfahren
ist eine Nachspeisung des
Waschwa sers für den Proze
s von ca. 25 % erforderlich.
(Der Standort umfa st eine
Gesamtfläche von ca. 7 ha).
Materialumschlag & Transport
Es geht weniger um
Geschwindigkeit,
sondern mehr um
Genauigkeit. De n
das Credo heißt:
sortieren, sortieren,
sortieren. Fotos:
Caterpi lar/Ze pelin
Recyclingmaterial hat zu
Unrecht ein negatives Image
Bis zu 2 0 Mi lionen To nen mineralischer
Abfä le fa len a lein in Deutschland
an, davon 60 bis 65 Mi lionen To nen
Bauschu t, die größtenteils deponiert
werden. Nach entsprechender Aufbereitung
kö nten davon rund 80 Prozent
wiederverwendet werden. Id en, was
damit pa sieren so l, gibt es durchaus,
doch kommt es ihm zufolge viel zu selten
dazu, da s R-Beton für Projekte im Hochbau
ausgeschrieben wird oder RC-Mate-
recycling aktiv 1/2022 28
Die Schlammsuspension wird
unter Zugab eines Flockungs-
hilfsmittels in einen Schrägklärer
gepumpt un das geklärte
Überlaufwa ser dem
Waschwa serkreislauf wieder
zugeführt. Der Flächenbedarf
beträgt nur 5 00 m².
Schla m aus dem Schrägklärer
wir diskontinuierlich in
einem Schlammvorlagebehälter
abgezogen und mit einer
Membrankolbenpumpe
(16 bar) über eine Ka merfilterpre
se entwä sert. Das
währen des Pre sproze ses
anfa lende Filtrat wird ebenfa
ls wieder dem Waschwasserkreislauf
zugeführt.
Die Schlamm-Filterkuchen
sind zusätzlicher Rohsto f.
sich von ihm die heutigen Aufbereitungstechniken
zeigen la sen und wie
moderne Kreislaufwirtschaft in der Praxis
umgesetzt werden ka n. Das zeigt auch
der Besuch des baden-wür tembergischen
Ministerpräsidenten Winfried
Kretschma n Ende Januar 20 2. Für sein
Engagement wurd er auch schon belohnt:
2016 gab es für Walter F eß den
Deutschen Umweltpreis – die höchste
Auszeichnung, die bundesweit für Umweltschutz
verliehen wird. 2020 erhielt
er den Jurypreis Kreislaufwirtschaft des
Umweltpreises für Unternehmen in
Baden- Wür temberg.
Emi sionen mü sen sich in
Grenzen halten
Das Recycling beginnt bereits
auf den Baustellen, wie das
Beispiel A bruch der Volksbank
in Fe lbach zeigt.
vermarktet. Relixer ist ein spezie l formuliertes
Elixier aus umweltfreundlichen biobasierten
Ölen und erzeugt keine flüchtigen organischen
Verbindungen. Im Si ne der COP26 senkt Relixer
die Treibhausgasemi sionen sowie den
CO 2-Fußabdruck.
Relixer ermöglicht es, Asphaltmischgut mit
weitaus höherem Ausbauasphaltanteil zu versehen,
wodurch die Menge an Neubitumen
und frischen A gregaten reduziert und somit
eine Verminderung der Gesamtkosten e reicht
werden ka n. Gleichzeitig bietet es eine hervo
ragende Fahrbahnleistung und erhöht
deren Lebensdauer. Relixer ist benutzerfreundlich
und bei niedrigen Dosierungen hoche fizient.
Es lä st sich leicht in die Asphaltmischanlag
einsetzen, ist ungefährlich und sicher bei
Transport, Lagerung und Handhabung.
Relixer wird seit über sechs Jahren in Nordamerika
und über drei Jahren in Asien ko merzie
l für Asphaltmischgut mit hohem Recyclinganteil
verwendet. In Südamerika, Australien
und Europa laufen derzeit Versuche. Die Ergebni
se sprechen für die Wirksamkeit un den
Nutzen von Relixer. Die Zwischenergebni se
der Uni Bochum sowie der EMPA in der Schweiz
sind vielversprechend. Nachdem Prof. Martin
Radenberg und Dr. Martins Zaumanis die Wirksamkeit
von Relixer nachweisen ko nten, folgten
Feldversuche, die teils schon ausgeführt
sind.
beschädigte Straßen repariert werden, fä lt
Asphaltgranulat an – weltweit jährlich über 750
Mio. t. Im Durchschni t wird global nur ein kleiner
Bruchteil, weniger als 20 %, davon recycelt
oder wiederverwendet, der Rest landet auf
Deponien. Unser Mo to ist es dieses Granulat
nicht nur wieder zu verwenden, sondern aufzuwerten.
Sripath hat einen Rejuvenator entwickelt,
um das gealterte Bitumen im Asphaltgranulat
zu aktivieren un die Funktionalität des Bindemi
tels in Balance zu bringen und e fektiv wiederherzuste
len. Dieses Verjüngungsmi tel,
Relixer gena nt, wird seit 2015 von Sripath
S O N D E R D R U C K
Relixer ist der einzige Rejuvenator,
der von der I linois State To l Highway
Authority für den kommerziellen
Gebrauch zugela sen ist.
(Que le: Sripath)
Praxisbeispiele
Relixer ist der einzige Rejuvenator, der von der
I linois State To l Highway Authority („I linois
To lway“) für den kommerzie len Gebrauch
zugela sen ist. Der I linois To lway ist ein 475 km
langes Netz von sechs mautpflichtigen Autobahnen
im US-Bunde st at Illinois. Das Netz
besteht aus 6- bis 12-spurigen Autobahnen, die
einem hohen Verkehrsaufkommen und extremen
We terbedingungen ausgesetzt sind. Illinois
erlebt durchschnittliche Wintertemperaturen
von -12 °C, durchschnittliche Sommertemperaturen
von 30 °C, Schn efa l von 350 bis
975 mm und Niederschlag von 8 0 bis 1200
mm jährlich.
Im Rahmen des Zulassungsverfahrens
arbeitete Sripath Technologies mit der University
of Wisconsin, S.T.A.T.E. Testing der Plote
Construction un der I linois-To lway-Behörde
zusammen. Nahezu 5 0 t Asphaltmischgut
mit einem RC-Anteil von 40 % wurden produziert,
um achtspurige Fahrbahnen für Asphaltdeck-
und -tragschichten auf den US-Interstates
I- 8 und I-294 sowi einigen Privatstraßen
in der Umgebung zu verlegen. Relixer-Zugaben
Bei Walter F eß begi nt das Umdenken
bereits auf den Bauste len, wie der Abbruch
der Volksbank zeigt. In Fe lbach
kna bert der neue Longfrontba ger
Stockwerk für Stockwerk mi ten in der
I nenstadt nach unten. Um die auftretende
Stau belastung am Kontakt der Abbruchschere
mit der Bausubstan zu minimieren,
halten Wa serdüsen mit Wasserstrahl
und Sprühnebel am Stielende
und Übergang zum Schne lwechsler dagegen.
Auch ganz oben mu s noch entsprechender
Wa serdruck un die nötige
Wa sermenge dafür ankommen. „Das ist
bei einem A bruch in der Region Stu t-
gart ganz wichtig“, erklärt Si gi Beck.
De n die Stau belastung un damit verbundene
Emi sionen so len sich in Grenzen
halten. Das gilt auch im Hinblick auf
den Kraftsto fverbrauch der Baumaschine.
Dadurch, da s der Cat 340 UHD auf
der neuesten EU-Abgasnorm Stufe V basiert,
hat sich auc hier einiges gegenüber
der Vorgänger-Maschine verbe sert.
Fahrer Si gi Beck ka n zwischen drei
Motorleistungsmodi – Power, Smart und
Eco – wählen und pa st das Gerät an die
Arbeitsanforderungen an, indem der Bagger
da n so bei Bedarf die maximale Leistung
bereitste lt und bei weniger anspruchsvo
len Aufgaben die Leistung reduziert,
um Sprit zu sparen. Ist der Abbruchba
ger im ersten Stock angekommen,
wird der Longfrontausleger gegen
den Erdbauausleger ausgetauscht, um
sich damit bis zu den Fundamenten in bis
zu drei Metern Tiefe vorzuarbeiten. Der
Wechsel der Ausrüstung so l in 15 Minuten
erfolgen. „Mal sehen, wie schne l das
geht“, meint der Maschinist, der das
noch ausprobieren mu s. Da n ka n er
auch auf A sistenzsysteme zurückgreifen,
wie die Funktion Payload. Sie sorgt dafür,
da s nicht zu viel und nicht zu wenig Material
auf Lkw verladen wird. Auch das ist
wiederum ganz im Si ne von Nac haltigkeit,
Transportkapazitäten vo lends zu
nutzen und somit so e fizient wie möglich
unterwegs zu sein.
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TECHNISCHE DATEN DER SANDWASCHANLAGE:
1 0 t/h Sandwaschkapazität
260 m³/h Waschwa serbedarf im Kreislauf
15–20 t/h Schla msuspension
5–8 t/h gepre ster Schla m-Filterkuchen
150 kWh Sandwaschanlage, 150 kWh Schla mbehandlung
(a le Angaben sind ca.-Werte)
Offizie les Organ des Bundesverbandes
Mineralische Rohsto fe und seiner Landesverbände
E 43690
GESTEINS
Perspektiven
Offizie les Organ des Bundesverbandes
Mineralische Rohsto fe und seiner Landesverbände
ZUR SACHE Rückblickende Betrachtung
PRAXIS Begehrte Ba terierohstoffe
IT & DATEN Fortschreitende Möglichkeiten
AUFBEREITUNG Eingebautes Flexibilitätsplus
Die im Landkreis Ansbach in Bayern ansä sige Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG gewi nt seit
1920 in nunmehr vierter Generation Sande und bereitet sie zu siebliniengerechten Qualität sanden auf.
Da die Gewi nung des Rohsto fes über die Landesplanung bzw. die jeweiligen Regionalpläne gesteuert
und zum Schutz des Grundwa sers faktisch keine Sandgewinnung im Na sa bau mehr genehmigt wird,
mü sen die Unternehmen zunehmend auch qualitativ „schlechtere“ Sandvorkommen nutzen. Um der
Nachfrage der Bauwirtschaft weiterhin in der gewohnten Produktqualität nachkommen zu kö nen, hat
das Unternehmen in Eigeninitiative seine Sandwaschanlage um eine selbst konzipierte Waschwa se rückgewi
nungsanlage mit Schlammentwä serung erweitert und damit eine besondere Aufbereitungstechnik
in den bestehenden Proze s implementiert.
Die Fachzeitschrift für Recycling-Industrien
Zeppelin-Cat:
Technik
Relixer wird seit über sechs Jahren in Nordamerika und über drei Jahren in Asien ko merzie l für Asphaltmischgut
mit hohem Recyclinganteil verwendet. (Que le: Sripath)
von 2,0 % und 3,6 % des Gesamtbitumengehalts
wurden bewertet. Der Rejuvenator
ermöglicht ein e fiziente Durchdringung der
RC-Partikel und bewirkt die Verjüngung des
gealterten Bitumens. Der Auftragnehmer war
in der Lage, die Gesamtkosten für die Mischung
zu senken, da er benötigte Menge an Frischbitumen
reduzieren ko nte. Gleichzeitig erfü lte
das Asphaltmischgut a le Spezifikationen und
Ziele, die von den I linois To lway Authorities
festgelegt wurden.
Als weiteres Beispiel wurde Relixer bei
einem hochkarätigen Projekt in New York City
eingesetzt. Ein Straßenabschni t mit sehr
hohem Verkehrsaufkommen, Stop-and-Go-
Verkehr und extremen We terbedingungen
wurde vor etwa vier Jahren asphaltiert. Relixer
wurde verwendet, um die Zugabe von frischem
Bindemi tel und A gregat zu vermeiden. Dabei
wurde der Rejuvenator mit 0, 5 Gew.-% der
Mischung direkt auf Asphaltgranulat dosiert.
Die asphaltierte Straß erfü lte a le Vorgaben
der örtlichen Verkehrsbehörden.
Das A ditiv wurde spezie l entwickelt, um
Vergleich zu petrochemischen und anderen
Verjüngungsmi teln herausragende Eigenschaften
zu erzielen. Ko rekt aktivierte
Mischungen weisen selbst nach längerer Alterung
Eigenschaften auf, die wie Mischungen
mit geringem oder ohne RC-Anteil gleichwertig
sind. Es lä st sich einfach in bestehende Anlagenabläufe
einbinden. Die dü nflüssige
Mischung biobasierter Öle ka n einfach aus
einem Behälter oder einem Großtank in den
Bitumentank, den Mischer oder direkt auf den
Ausbauasphalt auf dem Förderband gepumpt
werden. Es ist sicher in der Handhabung und
bei Misch-, Gebrauchs- und Lagertemperaturen
stabil. Des weiteren ka n Relixer auch zur Herste
lung von Hot-Patch- und Cold-Patch-Mischungen
für die Reparatur von Schlaglöchern
in der Nebensaison verwendet werden. Der
Rejuvenator ist auch dafür g eignet, auch in
kleinen Mengen zugesetzt zu werden, um
Verjüngungs emulsionen für Reparatur- und
Wartungsanwendungen wie Deckschichtversiegelung
im Heißeinbau und Sprühabdichtung
herzuste len.
Kontakt: w w.sripath.com
1|20 2
Ausgabe 2 | 20 2
ZUKUNFTSFEST:
Die Sandwaschanlage mit
Schla mentwässerung
zur Waschwa se rückgewi
nung erlaubt die
Verarbeitung auch von
bisher als minderwertig
eingestuften Rohsto fen.
Unternehmer Walter F eß (Zweiter von rechts) mit seinem Sohn und Betriebsleiter Benjamin Feeß (rechts), Bauleiter Hermann
Mühlhäuser (links), Ba gerfahrer Si gi Beck (hinten) und Joachim Fuchs (Zweiter von links), leitender Verkaufsrepräsentant
der Ze pelin-Niederla sung Böblingen.
45
Seit den 50er-Jahren war das der Ort für Bankgeschäfte: die
viergescho sige Filiale der Volksbank Stu tgart in Fe lbach. Ende des
Jahres wurde sie von der Firma F eß aus Kirc heim an der Teck
rückgebaut, um ein neues Bankgebäude nach modernen
Anforderungen zu scha fen. Was das A bruchunternehmen von der
Entsorgung bis hin zum Baugrubenaushub beim
Baumaschineneinsatz leitet: Re sourcen zu schonen und möglichst
so viele Wertsto fe wie möglich wiederzuverwenden.
recycling aktiv 1/20 2 26
Einkaufsführer – Wer bietet was?
77
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zielgenau werben
D
Da bei einer Trockengewinnung von Sand im Vergleich zum
Na sa bau kein bzw. nicht ausreichend Waschwa ser zur
Aufbereitung der Sande zur Verfügung steht, hat sich die
Georg Müller und Töchter GmbH & Co. KG in den vergangenen
Um die gesamte für den Betrieb erforderliche Energie zu
generieren, investierte das Unternehmen zusätzlich in ein
Blockheizkraftwerk (BHKW) mit einer Leistung von 565 kW
(elektrisch). Die Wärm energie des BHKW wird in einen Pufferspeicher
gefördert, aus dem die Werksta t sowie die Büro-
GESTEINS
PERSPEKTIVEN
Sandwaschanlage mit Schlammentwässerung
zur Waschwasserrückgewinnung
SONDERDRUCK
Aus der Ausgabe 2 | 20 2
Sonderdruck aus der „asphalt 1|2022“
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1|2023

78
Zu guter Letzt
INSERENTENVERZEICHNIS
ABRASERVICE Deutschland GmbH, 40233 Düsseldorf -----------------Seite 53
Ammann Schweiz AG, 4901 Langenthal, SCHWEIZ --------------Umschlagseite 2
BASF SE, E-CMI/IP – G100 B2Last, 67056 Ludwigshafen am Rhein ----------Seite 19
BPS GmbH, 33154 Salzkotten -------------------------------Seite 21
Cargill B.V., 1118 CZ Schipol, NIEDERLANDE ------------------Umschlagseite 3
DENSO GmbH, 51371 Leverkusen -----------------------------Seite 11
Deutsche Vialit GmbH, 53227 Bonn-Beuel -----------------------Seite 43
Dr. Jung & Partner Software & Consulting AG, 10367 Berlin --------------Seite 73
Eckardt & Sohn GmbH, 59269 Beckum --------------------------Seite 41
HUESKER Synthetic GmbH, 48712 Gescher -----------------------Seite 63
infraTest Prüftechnik GmbH, 74336 Brackenheim -------------------Seite 37
Ingevity Holdings s.p.r.l., 50667 Köln -------------------------- Seite 7
J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG, 73494 Rosenberg --------------Seite 35
MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------Seite 47
MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH, 63607 Wächtersbach -----------Seite 69
Q Point GmbH, 1090 Wien, ÖSTERREICH -------------------------Seite 51
Rheinbraun Brennstoff GmbH, 50226 Frechen ----------------Umschlagseite 4
RMS GmbH, 46485 Wesel ---------------------------------Seite 61
Sasol Germany GmbH, 20537 Hamburg -------------------------Seite 27
Schmitz Cargobull AG, 48612 Horstmar -------------------------Seite 15
VINCI Construction Shared Services GmbH ----------------------- Seite 9
Völkel Mikroelektronik GmbH, 48161 Münster ---------------------Seite 39
West Wood Kunststofftechnik GmbH, 32469 Petershagen/Lahde ----------Seite 31
Wirtgen International GmbH, 53578 Windhagen ---------------- Titel + Seite 4
WKSB Rhein-Main GmbH, 63571 Gelnhausen-Hailer ------------------Seite 45
Ausblicke auf die nächste Ausgabe
Vorschau asphalt 2|2023
Foto: Fotolia (centrodigitale.com)
Temperaturabsenkung von
Asphalt
Grundsätzlich stehen dem Asphaltstraßenbau
eine Vielzahl von Instrumenten
zur Temperaturabsenkung zur
Verfügung, die in der Vergangenheit
nur unzureichend genutzt wurden. Der
Beitrag gibt einen Überblick über Ziele
und Möglichkeiten.
(Quelle: DAV)
Forschung
Mit der Vervollständigung der
Themenreihe „Schaumbitumen“
werden die Ergebnisse des Forschungsvorhabens
umgesetzt in
der Praxis vorgestellt.
(Quelle: Wirtgen)
IMPRESSUM
Herausgeber
Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.
Ennemoserstraße 10
53119 Bonn
Tel.: +49 228 97965-0
dav@asphalt.de
www.asphalt.de
Redaktion
Andreas Stahl
Verlagsanschrift
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76473 Iffezheim
Tel.: +49 7229 606-0
asphalt@stein-verlagGmbH.de
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Geschäftsleitung
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Tel.: +49 8364 9860-79
Mobil: +49 162 9094328
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1 (Februar), 2 (März), 3 (April),
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7 (November), 8 (Dezember)
Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete
Beiträge sind nicht unbedingt die
Meinung der Re daktion. Die Redaktion
über nimmt keine Haftung für unverlangt
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behält sich die redaktionelle
Bearbeitung eingesandter Manuskripte
und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck,
auch aus zugsweise, nur mit
Genehmigung des Verlages.
Alle Rechte © Stein-Verlag
Baden-Baden GmbH, Iffezheim
2023 (58. Jahrgang)
ISSN 0945-6228
www.asphalt.de
Nachrichten der
European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.)
www.EAPA.org
1|2023

Zu guter Letzt
79
1|2023

21. Deutsche Asphalttage
in Berchtesgaden
8. bis 10. Februar 2023
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