N° 174

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Sumario - Editorial - Staff
Nº174 sumario
Carta al Lector
• Una nueva edición Pág. 5
Muchas de las estaciones
existentes se construyeron
hace 100 años y son anteriores
a la Ley de Estadounidenses con
Discapacidades (ADA). Al renovar
la estación Eastern Parkway-
Brooklyn Museum se buscó la
accesibilidad para todos los
viajeros. Esta modernización se
llevó a cabo durante el período
de pandemia del Covid-19. Pág. 32
correo de lectores
• Correspondencia de todo el mundo Pág. 6
institucionales
• A 35 años de la fundación de C.E.C.A.F., la Cámara de
Ascensores con más socios en el país Pág. 10
• En Historias de Ascensor TV: La instalación Pág. 22
Notas Técnicas
• Modernización de las máquinas de tracción: Tendencias
vanguardistasa Pág. 16
información local
• Cuál es el ahorro en las expensas individuales con un abono
más barato Pág. 20
información del exterior
• Modernización del ascensor en la estación de subte del Museo
de Brooklyn Pág. 32
• Las aplicaciones comerciales de los móviles, una herramienta
estratégica para la eficiencia empresarial Pág. 40
• ANACAM presentó un nuevo libro Pág. 43
• Informe y pronóstico del mercado de medios de elevación a
nivel global – Parte 1 Pág. 44
empresas
• La División Mantenimiento de Ascensores Cóndor Pág. 26
Revista del Ascensor
4
Staff
Año XXVI - Nº 174
Septiembre - Octubre 2022
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Asesor Técnico:
Técn. Ariel Escobar
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

Carta al lector
UNA NUEVA EDICIÓN
En esta edición Revista del Ascensor rememora el 35 aniversario de la CECAF
(Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y sus Afines), la entidad que está
más históricamente ligada al origen de la revista, y lo hace con una entrevista a algunos,de
los miembros de su actual conducción. El recuerdo de las motivaciones que llevaron a
fundar la entidad en 1987 y el repaso de los muchos logros que las distintas comisiones
directivas fueron consiguiendo desemboca en la actualidad de la entidad que se muestra
muy activa por estos días. ¡Por muchos años más!
La División Mantenimiento
de Ascensores
Cóndor Pág. 26
También, y siempre con CECAF, la Revista le dedica un artículo al programa televisivo
que produce la Cámara, y que en esta oportunidad tiene a la “Instalación” como tema
central.
Un interesante análisis de las cifras que se manejan en un consorcio muestra cuál es la
real incidencia del ahorro en las expensas individuales, cuando se “abarata” el abono
del ascensor..
Cóndor, un líder en la fabricación de ascensores completos y kits para armar, dedica
una importante nota en la que se destacan las bondades de su División Mantenimiento.
Siempre es bueno conocer cómo se trabaja en países con gran desarrollo tecnológico. En
este caso se trata de la modernización del ascensor en la estación “Museo de Brooklyn”
del metro neoyorkino, una zona glamorosa y cosmopolita de la Gran Manzana, si las hay..
Las aplicaciones tecnológicas de los móviles y su incidencia en el trabajo de quienes
atienden el transporte vertical de hoy día. Un tema ineludible.
Y además, un sustancioso informe sobre las perspectivas globales del mercado mundial
de ascensores proyectado hasta el final de esta década.
En tiempos de redes, aplicaciones y demás avances tecnológicos, el lector sigue encontrando
lo que le interesa tanto a nivel local como foráneo en las páginas de Revista del
Ascensor.
Las aplicaciones comerciales
de los móviles,
una herramienta estratégica
para la eficiencia
empresarial Pág. 40
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
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Se distribuye en todo el país y el exterior entre
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con el sector del Transporte Vertical.
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Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los
avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.
REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
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(Países Bajos)
Edición Nº 174
5

correo de lectores / edición nº174
correo de lectores
¿QUIÉN PINTA A FUEGO
PUERTAS TIJERAS?
Buenas tardes:
Es mi deseo si Uds. me pueden orientar quién
o quienes se dedican a pintar a fuego las puertas
tijeras de chapas de los coches del ascensor,
ya que el service que tenemos contratado no
lo realiza y tampoco nos saben decir quién lo
puede hacer.
En espera de su respuesta, los saludo muy atte.
LAS PUERTAS TIJERAS
TODAVIA DAN QUE HABLAR
Buenos días:
Me mudo a un edificio en San Telmo...
Quería consultar si el ascensor tijera está
en regla...
NATALIA CASTRO
(SIN DIRECCION)
JUAN ANDRES OJEA
(SIN DIRECCION)
QUIEREN SUSCRIBIRSE
DESDE ROSARIO
Buenas tardes:
Solicito información para poder tener la revista.
Soy de Rosario.
TÉCNICO DE MARRUECOS
EN BUSCA DE TRABAJO
Hola:
Soy de Marruecos y estoy buscando trabajo en
el ramo de ascensores. Tengo 9 años de experiencia;
¿Hay alguna oportunidad de trabajo
con ustedes?
HAFID EL BIAZ
MARRUECOS
JOSE MOREYRA
ROSARIO – SANTA FE
Revista del Ascensor
6
CONSULTAS VARIAS
DESDE URUGUAY
Buen dia:
Consulto: Cuanto nos saldría un ascensor para
una oficina, sería de 2 paradas, sin Sala de
máquinas, ¿ cómo funciona? para uso interno
del personal, para 2 ó 3 personas, la planta baja
tiene una altura de 4.20 metros y la planta alta
3.4 metros, ¿Qué fosa necesita? ¿Qué dimensiones
exteriores e interiores tiene?
GUSTAVO S.
REP. O. del URUGUAY
ASCENSORES CON LLAVE, ¿SI O NO?
Buenos días:
Deseo saber si la puerta del ascensor que da a
las cocheras puede estar con llave.
Gracias.
LUIS JOSE GENOVESI
MAR DE AJO – PROV. DE BUENOS AIRES

Edición Nº 174
7

para administradores, propietarios, profesionales
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 43
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 24/25
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 43
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 43
Ibel S.R.L. Cazadores de Coquimbo 3197 munro 4771-8461 009 34
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 29
Mega . Capital 4856-8833 1405 18
N.E.A. LA PAZ 450 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 37
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 32
Vertirod J. Salguero 627 Capital 4867-2210 140 48
Revista del Ascensor
8

ANIVERSARIOS
A 35 años de la
fundación de C.E.C.A.F,
la Cámara de Ascensores
con más socios del país
Revista del Ascensor
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El Acta N° 1 de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores
y Afines se firmó hace 35 años, un día 18 del mes de septiembre de
1987. En el germen de la fundación anidaba la necesidad y el deseo de
profesionalización de una docena de conservadores de ascensores de la
ciudad de Buenos Aires. Hoy, con más de ciento diez miembros, la idea de la
profesionalización sigue siendo el derrotero que los motiva en cada una de
sus iniciativas y actividades.
Aquel 18 de septiembre de 1987 fueron los siguientes conservadores
quienes firmaron el acta: César Rosé de Ascensores
Antártida S.R.L.; Lucio Lepera de Maxwell Ascensores;
Roberto Dellepiane de S.R. Dellepiane & Cía S.R.L.;
Diego Atwell de Ascensores Atwell; Horacio Ingegnieri de
Casa Ohms; Juan C. Fabro de Multiascensores; Ramón
Paz de Ascensores Paz; Enrique Pecorino de Ascensores
Pese S.A.; Manuel Couceiro de Ascensores Couceiro; Luis
Godoy de Ascen Car; Hugo Heis de Ascensores Heis; José
Perassa de Ascensores Melián S.R.L.; Clemente Soto de
Ascensores Terga S.R.L.; Pedro Velázquez de Ascensores
Velázquez; Juan Orsei de Juan C. Orsei; Miguel Vicente
de Ascensores Mercurio; Hugo Bresciano de Decatri; Roberto
Slavich de Ascensores Cima.

El Dr. Juan Redoni, actual abogado de la entidad, llegó
a la Cámara invitado por Enrique Pecorino, para que
redactara el Estatuto. En ese momento nació la Cámara
y desde entonces es su abogado, conjuntamente con su
hijo Martín.
A 35 años de esa firma el actual presidente de C.E.C.A.F.,
Guillermo López; el Dr. Juan Redoni, junto con Jorge Durán,
Marcos Sterzovsky y Hugo Heis, nos cuentan cómo
continuó la historia.
Revista del Ascensor: - ¿Cuál fue el objetivo primordial
que los unió en un primer momento?
Dr. Juan Redoni: - El fin principal fue luchar por una
Ordenanza, por una Reglamentación, porque no había
nada. Trabajaban en forma independiente pero inorgánica,
sin ninguna organización que los respaldara, como
ahora sí lo hace la CECAF.
Guillermo López, actual presidente de C.E.C.A.F.
Hugo Heis: - El motivo que nos llevó a fundar CECAF
fue consolidar al gremio, tratar que todos los colegas, adhirieran
a alguna Cámara, con la finalidad de lograr abonos
justos por los servicios y evitar a los aventureros que
competían deslealmente con las empresas organizadas
que tienen mayores costos porque cumplen con las cargas
impositivas que los otros evitan. Logramos muchas cosas.
R. del A.- ¿Necesitaban tener una Cámara?
¿Para qué?
Guillermo López: - Según cuentan Horacio Ingegnieri
y otros más, se habían reunido con el Gobierno para
pedir una Ordenanza para reglamentar la actividad y les
contestaron algo más o menos como “¿y Uds. quiénes son,
a quienes representan?” En ese momento pensaron que
tenían que formar una Cámara, salieron de esa reunión y
empezaron a trabajar para formarla.
R. del A:- ¿Por qué decidieron formar una Cámara
y no unirse a la existente, la CAA?
Marcos Sterzovsky: -: En esa Cámara había empresarios,
fabricantes, instaladores como Guillemí, Electra, Universal,
Otis. Era una cámara que se fundó en los años ‘40.
Se necesitaba una cámara de conservadores natos, puros,
muchos de los cuáles habían surgido por independizarse
de esas empresas, o luego de la partida de muchas de ellas
que se fueron del país o desaparecieron por distintos motivos.
Todos esos ex empleados que iniciaron su actividad
empresarial fundaron C.E.C.A.F.
Dr. Juan E. Redoni.
Ex Presidente Jorge Durán.
R. del A. -¿Cuántos eran en ese entonces? ¿Cuál
fue el primer lugar físico dónde se reunían?
Dr. J. Redoni: - Eran muy pocos y no tenían un lugar
físico propio. Yo no estuve en esas reuniones previas, pero
me contaron que antes de firmar el Acta tuvieron dos
encuentros. A mí me llamaron para redactar el Estatuto,
y sigo hasta hoy.
H. Heis: - Hubo una primera reunión de muy pocos.
Luego se hizo otra convocatoria en la calle Agrelo en la
Edición Nº 174
11

a 35 años de la fundación...
empresa Antártida de César Rosé y reunimos una cantidad
de colegas importante como para luego mudarnos a la calle
Azcuénaga donde se hicieron las primeras reuniones a las
que luego no pude seguir concurriendo debido al accidente
que sufrí, pero había mucho movimiento inicialmente.
Dr. J. Redoni: - Donde empezó todo bien organizado
fue en Azcuénaga, con el nacimiento de la Cámara y con
la idea fundamental que era tener una Reglamentación.
También les preocupaba, como dijo Hugo Heis, la mala
praxis y los abonos bajos que atentaban contra una buena
competencia. Se trataban los temas igual que ahora pero
con más fuerza, porque el sufrimiento era mayor. Hoy en
día está más organizado todo.
R. del A.: - ¿Se han logrado esos cambios que se
deseaban hacer hace 35 años?
Dr. Juan Redoni: - El gremio pero sobre todo la CE-
CAF, es muy reconocida a todo nivel. Tan es así que la
mayoría de los oficios judiciales que los jueces mandan,
los mandan a CECAF, cuando hay un accidente; yo he
contestado muchísimos oficios, a los que yo les doy forma
con los aportes técnicos que brindan los miembros de la
Cámara. El crecimiento fue gradual. Hoy tenemos 110
asociados y vamos por más.
M. Sterzovsky: - Lo importante es que es la Cámara
más grande del país. No importa la cantidad de asociados
sino que es la más grande y la más conocida.
Revista del Ascensor
12
La Cámara de Ascensores y Afines agrupa principalmente
a las empresas multinacionales, instaladores y
los fabricantes. Las otras Asociaciones y Cámaras en
el Interior tienen menos asociados porque el parque
es más chico como Córdoba, Rosario, Mar del Plata,
Mendoza, El Litoral.
Jorge Durán: - Las cámaras del interior fueron un poco
hijas de la CECAF. La CECAF hizo una labor de docencia
en las otras cámaras, hemos ido a visitar todas las
cámaras del interior para que trabajen conjuntamente y
que dieran los pasos que dio CECAF.
R. del A.- ¿Cuáles son esos pasos?
J. Durán: - Que se unan, que trabajen con un criterio
común, en el interior hay tanta competencia como acá.
R. del A.-: ¿Se ha logrado esa fidelización en el
sentido de que la gente mantenga las buenas
prácticas y el valor de los abonos?
G. López: - Últimamente hay un cierto respeto por los
compañeros y por los objetivos que se han propuesto, por
lo menos dentro de la Cámara. Si se produce algún conflicto
de intereses la Comisión habla con los que tuvieron
el conflicto, tratamos de explicarles cuál es la política y
que no nos conviene “matarnos” entre nosotros. Con esa
pelea no se beneficia nadie y se perjudica el servicio. Por
eso tratamos de crear conciencia, y lo hacemos caso por
caso, personalmente, como en esta reunión.
Hugo Heis.
“El gremio pero por sobre
todo la CECAF, es muy
reconocida a todo nivel.
Tan es así que la mayoría
de los oficios judiciales
que los jueces mandan,
los mandan a CECAF”
Dr. J. Redoni: - Tengamos también en cuenta que el germen
del origen de F.A.C.A.R.A (Federación de Asociaciones
y Cámaras de Ascensores de la República Argentina)
fue CECAF también. José Ignacio Ibarra y Oscar Palópoli,
(Ex presidente de la Cámara de Mar del Plata y primer
presidente de la F.A.C.A.R.A.) y también Nicolás Vrdoljak,
fueron prácticamente los padres de lo que primero fue
FARA y luego FACARA, que nació en 1999. José Ignacio
Ibarra fue el gerente de CECAF durante casi 30 años, se
jubiló trabajando en la Cámara.

“Tengamos en cuenta que
el germen del origen de
FACARA fue CECAF también.
A través de Ibarra y
Palópoli que fueron prácticamente
los padres de la
FACARA”
H. Heis: - La participación de Ibarra fue muy importante,
lo acercó César Rosé cuando era presidente.
R. del A.-: El nacimiento de la Revista del Ascensor
está íntimamente ligado a la existencia de la
CECAF.
Dr. J. Redoni: - La relación comenzó cuando editaron
algunos números de una publicación para CECAF que,
después de largas charlas, se transformó en Revista del
Ascensor, una revista independiente que siempre ha estado
cerca.
R. del A.: - Revista del Ascensor nació muy cercana
y amiga de los conservadores. Y lo sigue
siendo.
G. López: - Hay que reconocer que antes, cuando los
conservadores se encontraban en los negocios de los
proveedores, que era el lugar natural donde eso sucedía,
lugares como Tundis o El Mundo del Ascensor,
nos mirábamos de reojo, con desconfianza. Ahora la
gente se saluda, se junta, se va a tomar un café. La
CECAF unió al gremio, eso es lo más importante
que logró, y se fue dando todo junto al compás de la
Ordenanza N° 49308 de 1996, de la Municipalidad
de la Ciudad de Buenos Aires, actualmente Ciudad
Autónoma de Buenos Aires.
Dr. J. Redoni: - Después de la puesta en vigencia de la
Ordenanza N° 49308 se ordenó bastante el trabajo de
los conservadores, aunque pasaron algunos años para ese
ordenamiento.
G. López: - Desgraciadamente en este gremio todos los
cambios se dan muy lentamente. Tardamos en aceptar
ciertos cambios, por eso tardamos en ir cambiando. A
nosotros nos cuesta reconocer que somos empresarios y
cambiar. Cuando entendamos eso las cosas van a cambiar,
pero tal vez eso lo hagan nuestros hijos.
Dr. J. Redoni: - Sintetizando, hasta ahora, en la CECAF
está el germen de la Ordenanza 49.308, de FACARA y de
la colaboración mutua con REVISTA del ASCENSOR.
R. del A.-: Con respecto a la Ordenanza, ¿cómo
se fue gestando su contenido?
Ing. Marcos Sterzovsky.
M. Sterzovsky: - La Municipalidad, que todavía no
era el Gobierno de la Ciudad, consultaba a una serie de
conservadores y profesionales del ascensor entre los que
había también ingenieros de distintos ámbitos laborales
para interiorizarse del tema y elaborar dicha Ordenanza.
R. del A.- ¿Cuánto tiempo llevó su preparación?
M. Sterzovsky: - 5 o 6 años antes del ´96 ya estaban en
tratativas con reuniones y conversaciones, había proyectos
que se barajaban hasta que se publicó y después se reglamentó
con el Decreto 578 la primera vez y con el Decreto
220 la segunda. La Ordenanza N° 49308 se sancionó en
1995 y el Decreto 578 se publicó en 1996.
En ese momento las empresas empezaron a ponerse
en regla. La Ordenanza implicó un acondicionamiento
de las empresas que debían tener un local, un seguro,
constancias impositivas, un técnico cada 30 ascensores
conservados, etc.; tener representantes técnicos, que
antes no existían en la conservación, hubo que adaptarse.
Por otra parte la entonces municipalidad comenzó
a registrar la cantidad de ascensores que había en
la ciudad ya que cada propietario debía gestionar el
“Libro de Inspecciones” y las empresas debían entregar
un listado de los ascensores que mantenían con las
características técnicas.
Edición Nº 174
13

a 35 años de la fundación...
R. del A.-: Han llegado a la televisión con el programa
“Historias del Ascensor” que se difunde
por el Canal Metro, señal 8 de Cablevisión, los
sábados a las 14.30
G. López: - A los periodistas les resulta raro que exista
un programa de televisión sobre ascensores y eso tiene que
ver con la invisibilidad que tenía el ascensor hasta hace un
tiempo. Para el usuario se trataba de una cabina que los
subía y bajaba. No se sabía nada sobre su tecnología y la
seguridad que implica esa maquinaria. Con Historias de
Ascensor la Cámara pretende salir a la calle, al público en
general, al usuario.*
“Hay que reconocer que
antes, cuando los conservadores
nos encontrábamos
en los negocios de los
proveedores, nos mirábamos
de reojo. Hoy, al contrario
nos saludamos y nos
vamos a tomar un café.
La CECAF unió al gremio”.
H. Heis:- El programa de televisión está muy bien, te da
un lindo empuje. No es fácil hacerlo por los costos y tenés
que tener invitados siempre. Pero muestra el avance que
ha tenido la CECAF en estos años, como ha progresado.
R. del A.: - Pasando al tema de las regulaciones
gubernamentales, ¿Qué sucede que no pueden
lograr que el Gobierno les otorgue las facilidades
que le solicitan, como por ejemplo funcionar
como una ambulancia ante situaciones de encierro
de pasajeros?
Dr. Martín Redoni.
del nuevo siglo, cuando comenzó toda la movida,
había un constante ida y vuelta informativo con
las dependencias a cargo de los ascensores de la
Municipalidad.
Dr. Juan Redoni: - Para terminar podríamos decir
que desde el ‘87 para acá se ha hecho mucho, y queda
mucho por hacer.
Se coincidió en que faltan algunas cosas: formación de
técnicos, mayor profesionalización, decisión para clausurar
un ascensor que requiere quedar fuera de servicio
por temor a perder trabajos, respeto del valor de los
abonos; pero también se coincidió en la importancia
de las redes, en un avance profesional importante, y en
que hemos pasado la pandemia y tenemos la salud, y
eso hay que agradecerlo.
Actualmente la CECAF ha firmado un convenio de
reciprocidad con el INTI, Instituto Nacional de Tecnología
Industrial, para la capacitación de los técnicos
de las empresas asociadas, a realizarse en las aulas del
INTI, con la colaboración de los integrantes del laboratorio
de ascensores.
Revista del Ascensor
14
M. Sterzovsky: - El Gobierno de la Ciudad tiene tantas
áreas que siempre vas a tocar la puerta equivocada, siempre
se trata de la puerta de al lado.
R. del A.: - Nosotros como periodistas notamos
que hay poco acceso a la información y una actitud
de prevención, cuando debería ser todo mucho
más fluido. En los años ´90 y primeros años
*N. de la R.: El primer intento de popularizar y masivizar
el conocimiento del ascensor y su correcta utilización fue la
publicación entre 1999 y 2009 del Suplemento de Seguridad
de Revista del Ascensor, que se distribuía en más de 40.000
edificios de Capital y G.B.A.
Los cursantes se capacitarán en la instalación, regulación
y control de los dispositivos de seguridad del ascensor, teniendo
a la vista los dispositivos de verificación que utiliza
el instituto.
Estas capacitaciones colocaran a las empresas asociadas
por delante de otras que no están asociadas, ya que sus técnicos
estarán mejor formados para sus tareas específicas.

Edición Nº 174
15

INDUSTRIAS ROJAS: NADA QUE ENVIDIAR...
Modernización
de las máquinas de
tracción: Tendencias
vanguardistas
Elisabetta Gasperini
Actualmente, en Italia, la mayoría de las modernizaciones de las máquinas
de tracción de los ascensores es muy conservadora y consiste en sustituir
la máquina reductora existente, normalmente con motor de 2 velocidades
(AC2), por una máquina reductora de nueva generación, a veces con un motor
de 2 velocidades (AC2) pero más a menudo con motor e inversor VVVF.
Revista del Ascensor
16
Esta es una solución que, a paridad de sistema de suspensión
(1: 1),permite el uso de una máquina de tamaño
más pequeño con motor de potencia inferior,
limitando así no sólo las dimensiones sino también el
tamaño del inversor asociado y sobre todo la potencia
de la instalación.
En la mayoría de las modernizaciones, dados los recorridos
y velocidades de la instalación, es posible lograr un
buen confort en la cabina incluso en configuraciones de
circuito abierto, por lo tanto, sin el uso de retroalimentación
(encoder), limitando así el costo de la nueva solución
que se mantiene, sin embargo, como una solución anticuada
y no “verde” o ecológica, por la presencia del aceite.
La tendencia de las modernizaciones es el reemplazo de la
máquina con reductor por la máquina gearless, sin engranajes,
principalmente porque estas últimas se caracterizan por:
• alta eficiencia del motor a imanes permanentes que se
traducen en consumo reducido;
• dimensiones reducidas que le permiten fácil transporte,
instalación y uso en cualquier instalación;
• máxima comodidad en la cabina que resulta de un ajuste
más preciso de la máquina gearless con circuito cerrado
que satisface las necesidades específicas de la instalación;
renivelación al suelo en cualquier condición de carga;
• nivel mínimo de ruido y vibraciones constante en el
tiempo (ausencia de engranajes sujetos a desgaste);
• ausencia de aceite y lubricantes;
• mantenimiento reducido;
• equipado con un freno certificado tanto contra el exceso
de velocidad en la subida como contra los movimientos incontrolados
de la cabina con puertas (UCM), que significa
aumentar la seguridad de la instalación original;
• Sin limitador de velocidad en la cabina;
• Sin límite de carrera.
La máquina sin engranajes consta de un motor de imanes
permanentes, llamado motor de torsión o torque porque
es capaz de proporcionar un alto rendimiento en la salida
a bajas velocidades, exactamente como la máquina reductora
con sinfín y corona, pero sin los engranajes internos
que están sujetos a desgaste, que además son inadecuados
para altas velocidades debido a las vibraciones y el ruido.
La máquina sin engranajes es una máquina “esencial” que
consta de menos componentes que la máquina con reductor
(sólo motor de imanes permanentes, polea de tracción,
freno y encoder) por lo tanto, con menos posibilidades de
falla y desgaste.
En particular, el freno que se monta en máquinas sin
engranajes está certificado contra exceso de velocidad de
la cabina cuesta arriba y contra los movimientos incontrolados
de la cabina con puertas (UCM), por lo tanto constituye
un componente de seguridad según la norma EN
81-20:2020 dado que actúa directamente sobre el mismo
eje de la polea del embrague (que se apoya estáticamente
en 2 puntos).
Esto significa que el sistema en el que la máquina sin
engranajes está instalada ya está equipado con este componente
de seguridad "gratuita" que, por lo tanto, permite

aumentar la seguridad de la propia instalación, a diferencia
de lo que pasa con las máquinas de reductor para el
cual el freno de seguridad en el eje lento es una opción de
costo importante.
Con las máquinas gearless, dotadas de la alta eficiencia
típica de los motores con imanes permanentes, se utiliza
cada vez más a menudo un inversor con módulo regenerativo
que durante el funcionamiento de la máquina,
que funciona como generador, envía parte de la energía
producida a la red que puede por lo tanto alimentar cargas
eléctricas del edificio, dando lugar a un aumento considerable
en el rendimiento de energía de todo el ascensor.
elevadas en comparación con la serie anterior y por eso
resulta injustificado el uso del tercer soporte. También en
las máquinas con tercer apoyo, estructuras hiperestáticas,
cualquier freno certificado en el eje lento no es reconocido
por la EN 81-20 como componente de seguridad ya que,
a pesar de que actúa sobre el mismo eje de la polea de
fricción, este último se apoya en más de dos puntos.
EJEMPLOS DE MODERNIZACIONES
DE MÁQUINAS REDUCTORAS
A MÁQUINAS GEARLESS
Para obtener el máximo beneficio económico por el uso de
la máquina gearless es recomendable modificar el sistema de
suspensión de 1: 1 a 2: 1 ya que esto permite la selección de
una máquina de menor tamaño, limitando significativamente
los costos del reemplazo de la máquina original.
La máquina gearless, que se caracteriza por un diseño
extremadamente compacto, permite un fácil transporte
y ubicación en la sala de máquinas sin necesidad de
desmontaje parcial, como sucede con las maquinas reductoras.
También es posible el posicionamiento de la
máquina sin engranajes en chasis existentes con interfaces/
adaptadores simples.
Antes
Después
En el caso de la modernización con reemplazo de la máquina
de tracción con reductor y soporte de polea externo
(configuración muy frecuente en sistemas "anticuados")
con una máquina reductora de generación, vale la pena
comprobar, a través de los datos de la instalación, la mejor
configuración posible para evitar soluciones costosas e
innecesarias.
Numerosas series de máquinas antiguas de reductor siempre
se caracterizaron por un soporte de eje externo lento,
también llamado tercer apoyo, cuya correcta instalación
no era en absoluto banal. Alinear 3 soportes implica implementaciones
extremadamente precisas que, en caso
de que presenten incluso desalineaciones mínimas, podrían
reducir drásticamente la vida de la máquina en
sí, si no realmente un daño peligroso del eje y cojinetes.
Las máquinas reductoras actuales tienen cargas estáticas
Fuente: anacam.it
Edición Nº 174
17

NUEVO - CURSO VIRTUAL PARA OPERADORES DE
SERVICIO DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACION
DE ASCENSORES Y MONTACARGAS - NIVEL 2
FECHA DE COMIENZO: LUNES 3 DE OCTUBRE, 2022
El curso apunta a la certificación de competencias laborales
para operador de servicio de mantenimiento y
conservación de ascensores y montacargas. Es de alcance
nacional y está destinado a generar competencias en el
personal de servicio de mantenimiento y reparación. Fecha
de inicio estimada: Lunes 3/10/2022 - 18hs.
El objetivo es formar capacidades y habilidades para el rol
de operador de servicio de mantenimiento de ascensores
eléctrico, hidráulico, etc., en las áreas de electromecánica,
hidráulica, electrónica básica y neumática.
Destinado a:
- Técnicos e idóneos de baja experiencia en el rubro,
que se desempeñan en empresas conservadoras, instaladoras
y fabricantes.
Se realizará bajo modalidad virtual con clases semanales
vía Zoom de 2hs, acceso a campus con material didáctico
en plataforma Google, y un foro exclusivo por whatsapp
para que todos los alumnos puedan consultar las dudas
directamente con el profesor.
• Profesor Titular: Tec. Eduardo Padulo - Ver CV
• Duración: 3 meses. Se entrega diploma al finalizar el
curso.
• Costo total: $ 36.000 (Se abona en 3 pagos mensuales
de $12.000)
• Consultar por descuentos por cantidad o por personal de
empresas vinculadas a Cámaras de la FACARA.
• Modalidad de pago: transferencia bancaria, depósito o
tarjeta de crédito. Se acepta mercadopago.
• Cupos limitados.
• Horario: Todos los martes desde 18h a 20hs.
• Modalidad: Clases en vivo via ZOOM - se graban y se
suben luego al Campus del curso.
Link de PRE-Inscripcion:
https://forms.gle/g5LRLAe7sgejw9sy5 o haciendo
clic en "Más Información".
Revista del Ascensor
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Edición Nº 174
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Para tener en cuenta
Cuál es el ahorro en las
expensas individuales
con un abono más barato
Para eso se analizan los distintos
ítems que aparecen en la liquidación
de expensas y se comprueba
que los de mayor incidencia,
casi el 60% del costo total, no se
pueden reducir fácilmente, ya que
los salarios y cargas sociales del
personal, las facturas de servicios
públicos como agua, electricidad,
gas, ABL, gastos bancarios,
seguros, etc. son casi inflexibles
y poco pueden modificarse. En
cambio el resto de los ítems, que
serían el 40% o menos del total
pueden cambiarse levemente pues
de muchos de ellos no podemos
prescindir. En esto entran los
mantenimientos y/o reparaciones
de partes comunes o unidades de
vivienda, los artículos de limpieza,
abonos por servicios, etc.
Si observamos los abonos por servicios
veremos que, según el tipo
de edificio, tienen una incidencia
del orden del 10% del total de
egresos. Entre estos está el abono
por conservación de los ascensores
del que nos interesa ocuparnos
que resulta ser una mínima
fracción.
CASO 1 - Categoría: sencillo clase media
ascensores 1 ascensor único edificio chico
pisos 8
departamentos por piso 3 total departamentos: 24
valor del abono mensual por ascensor $14.000
costo del servicio $14.000
costo mensual por departamento $583,33 costo diario: $19,44
CASO 2 - Categoría: torre alta población
ascensores 4 ascensores comunes
pisos 18
departamentos por piso 8 total departamentos: 144
valor del abono mensual por ascensor $20.000
costo del servicio $80.000
costo mensual por departamento $555,56 costo diario: $18,52
CASO 3 - Categoría: edificio medio
ascensores 2
pisos 8
ascensores comunes a todos
los pisos
departamentos por piso 3 total departamentos: 24
valor del abono mensual por ascensor $14.000
costo del servicio $28.000
Revista del Ascensor
20
Vamos a suponer distintas configuraciones
de edificios, con distinta
cantidad de ascensores y de
unidades de vivienda. En todos
los casos se va a suponer que el
porcentual de expensas es el mismo
para todas las unidades. En la
realidad este porcentaje varía según
la superficie de cada unidad.
Además, supondremos un valor de
abono por la conservación de $
14.000.- por unidad, superior a la
media actual del mercado.
costo mensual por departamento $1.166,67 costo diario: $38,89
CASO 4 - Categoría: edificio medio
ascensores 2
pisos 10
ascensores comunes a todos
los pisos
departamentos por piso 2 total departamentos: 20
valor del abono mensual por ascensor $14.000
costo del servicio $28.000
costo mensual por departamento $1.400,00 costo diario: $46,67

Es sabido que ante las dificultades
económicas generales y el
aumento de los costos de los
edificios, que se observan en los
importes que cada consorcista
debe abonar como expensas, se
tratan de reducir los egresos.
CASO 5 - Categoría: torre de nivel con amenities
ascensores 3
dos principales + 1 de servicio
equipos importados
pisos 18
departamentos por piso 4 total departamentos: 72
valor del abono mensual por
ascensor
$36.000
costo del servicio $108.000
costo mensual por departamento $1.500,00 costo diario: $50,00
CASO 6 - Categoría: edificio con pisos de nivel
ascensores 2
1 asc principal a palier cerrado
y 1 asc de servicio
pisos 10
departamentos por piso 1 total departamentos: 10
valor del abono mensual por
ascensor
$14.000
costo del servicio $28.000
costo mensual por departamento $2.800,00 costo diario: $93,33
Vea el caso que se aproxima a su edificio en cantidad de unidades de
vivienda y cantidad de ascensores y verá que el costo mensual por la
conservación es irrisorio, en algunos casos no alcanza para pagar una pizza.
Pero si en una asamblea alguien trae una propuesta de un precio de abono
inferior, supongamos del 50%, o sea $ 7500.- la situación de cada cuadro
anterior se resume en el siguiente donde se observa que el “ahorro” es
insignificante para disminuir el valor de las expensas.
ahorro con
el 50% menos
en el abono
$291,67 $277,78 $583,33 $700,00 $750,00 $1.400,00
Pero el obtener un valor de abono menor puede implicar que la empresa
oferente no pueda cumplir acabadamente con las condiciones
reglamentarias o de mantenimiento con la consiguiente afectación de
la integridad y/o seguridad de la instalación a mediano plazo.
Esta reseña la realizó el Ing. Marcos Sterzovsky a partir de la exposición
realizada en Historias de Ascensor TV por el Ing. Jorge Fazzito.
Puede verse el informe del Ing. Fazzito en https://youtu.be/KCwvV72pXQA
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CONOCIENDO AL ASCENSOR
En Historias
de Ascensor TV:
La instalación
Con la presencia de Manuel Premaríes, titular de Ascensores Krone y experto
instalador, el arquitecto Juan Fernando Morana, socio gerente de la constructora
Karpathia S.R.L. y Oscar Domínguez, titular de Ascensores Urbanos y miembro
activo de C.E.C.A.F, se trató el tema de la Instalación de un ascensor, tomando en
cuenta todos sus aspectos.
Revista del Ascensor
22
Justamente, con referencia a este tema, cabe hacer mención
de que hace unos dos meses se certificó, por primera
vez en el país y en el continente, una instalación de ascensor
de la empresa Couceiro Ascensores con la intervención
de la empresa certificadora TÜV y la asistencia técnica y
administrativa de CAFAC y el ITEEA.
Saber qué tipo de ascensores, cuántos, de qué capacidad
se requieren para un edificio, según su destino y uso, es
primordial. No es lo mismo un edificio de oficinas o un
hospital que un edificio residencial de pocos departamentos
o un monoblock de 20 pisos. Oscar Domínguez introduce
entonces el tema de estudios previos de tráfico de
un edificio según su uso, su altura, su tamaño, etc., para
luego evaluar cuántos ascensores serán necesarios, de qué
velocidad, de qué tamaño, si van a funcionar separados o
en batería para saber qué tipo de material hará falta.
¿Cómo se compra un ascensor? es la pregunta que surge
a continuación.
Con respecto al tipo de ascensor que se escogerá para instalar
en un edificio nuevo, el arquitecto Morana comentó
que “el tipo y calidad del ascensor se va calculando de
antemano, porque el ascensor es lo primero que un comprador
observa, es determinante. Cuando un futuro cliente
entra en el ascensor se está subiendo al edificio. Nosotros,
personalmente no hacemos licitaciones porque ya conocemos
instaladores por nuestra experiencia en la construcción,
y acudimos a ellos para presupuestar”, comentó. El
ascensor, para Morana, es algo que no se puede negociar.
Con esto se refirió a que, si bien lo económico tiene peso al
momento de hacer el presupuesto de la inversión, hay que
elegir lo mejor dentro de lo que está contemplado en la
inversión, pero la seguridad y la prestación no se negocian.
En cuanto a la empresa instaladora, Manuel Premaríes
opinó que “En Argentina estamos a la vanguardia en ascensores
y tenemos equipos bastante bien preparados con
toda la tecnología que implica estar al frente del mundo
del ascensor”, y esto lo dice alguien que aprendió de chico
llevándole la valija a su padre que trabajaba en Otis,
miembro de una gran familia de ascensoristas y quien
trabajó contratado como instalador para Kone de España
y otras firmas de ese país.
En un momento fue inevitable la comparación entre el ascensor
nacional con mantenimiento nacional y el ascensor
cautivo que obliga a un mantenimiento por la empresa
instaladora que es más caro.
Premaríes opinó que eso cambió un poco. “Justamente el

fuerte nuestro es la cautividad, nosotros nos caracterizamos
por quitar cautividad”, sostuvo. “Hay constructoras que
compran determinadas marcas porque creen que compran
calidad. Hoy desde lo nacional podemos competir
muy bien con lo importado. Hoy hay muy buena mano
de obra nacional”.
Se comentó que en la instalación es muy importante usar
material certificado, e instalarlo bien. Morana agregó
que un usuario entra en el ascensor y no quiere sufrir incomodidades,
sobresaltos ni nada que lo altere. Comentó
además que la instalación de un ascensor debe hacerse
pensando en el futuro uso que le dará el usuario y el mantenimiento.
“Dejar un ascensor importado de muy buena
calidad puede complicar en el futuro el mantenimiento.
Nosotros construimos pero no podemos poner un ascensor
y olvidarnos de los propietarios”, señaló.
La empresa instaladora, coincidieron Premaríes y Domínguez,
debe poseer mano de obra calificada, ofrecer las
garantías pertinentes y garantizar la existencia de repuestos
tanto para la instalación como para el futuro mantenimiento.
Manuel Premaries.
Oscar Domínguez.
En Argentina hay una tradición de Pymes familiares del
ascensor, resaltó el presentador Félix Taylor, que es una
usina de muy buenos instaladores, como es el caso de
Premaríes y Domínguez, entre muchos otros. Premaríes
agregó que son generaciones que han aprendido de sus
padres y abuelos.
Sin embargo se destacó la importancia de que los conservadores
pertenezcan a una Cámara como CECAF que les
presta soporte técnico, jurídico, garantizando de alguna
forma las buenas prácticas, la formación, el criterio de la
seguridad como premisa número uno en el trabajo de la
conservación. Domínguez agregó que “en los últimos años
hemos desarrollado muchos cursos de capacitación de todo
tipo, desde lo técnico, lo administrativo y lo empresarial”.
Además la Cámara permite estar actualizado, promueve
la educación permanente. La Cámara nuclea para ir progresando.
Con el tema de los ascensores para instalar, Morana comentó
que la constructora subcontrata y no tiene la injerencia
en ese tema que sí puede tener en otras áreas de la
construcción. Por eso, destacó, es muy importante que el
instalador sea miembro de la CECAF, eso funciona como
un aval, nos da una base de la cual partir más seguros.
En la Cámara, coincidieron, los asociados de la CECAF se
van preparando e internalizando que no se puede transar
con la calidad en el mantenimiento. El ascensor es un pedazo
de la casa. El ascensor debe tener la misma seguridad
que tiene un avión sostuvo Premaríes. Se hizo hincapié en
la materia prima que son los componentes certificados.
Taylor notó que cuando se clausura un ascensor el que
vive en el edificio pierde la paciencia y la tolerancia. El
usuario debe pensar que si uno no se sube a un auto sin
frenos, lo mismo sucede con un ascensor. Pero además un
ascensor bien mantenido es un ascensor que no se para.
Arq. Juan Fernando Morana.
Utilizar materiales certificados aumenta la seguridad.
Por eso, Domínguez habló de la caducidad de los materiales.
“Las cosas tienen un límite. Los ascensores de Buenos
Aires, son muy viejos, hay que actualizarlos, el ascensor es
el segundo transporte más usado en la ciudad”.
La C.E.C.A.F tuvo un papel preponderante en la sanción
de la Ordenanza 49.308 que regula la actividad del mantenimiento
y la conservación de los medios de elevación. Y es
el modelo que han seguido las Cámaras de Ascensores de
todo el país al momento de redactar las Ordenanzas de cada
ciudad y localidad. Y aún quienes hoy día no cuentan con
ninguna, se guían para funcionar por la Ordenanza porteña.
Por fin cuando Félix Taylor solicitó una reflexión final
al promediar la emisión del programa, se escuchó a Premaríes
decir que los montadores de Argentina saben de
tecnología y de calidad, “inclinémonos por lo nacional que
tiene un excelente nivel de prestación”.
Historias del Ascensor TV se emite los días sábados
a las 14.30 por Canal Metro, señal 8 de
Cablevisión.
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Revista del Ascensor
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Mantenimiento garantizado
La División
Mantenimiento
de Ascensores
Cóndor
Ascensores Cóndor, con más de 50 años en el rubro, brinda un
servicio de mantenimiento mensual de ascensores, montacargas,
montavehículos, rampas móviles y otros productos fabricados en
su planta industrial de Ituzaingó, (GBA) que así lo requieran.
Revista del Ascensor
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El servicio de Mantenimiento Preventivo que ofrece
la firma bonaerense es de dos visitas por mes a cargo de
personal calificado y especializado.
La primera de ellas es efectuada por un encargado de
limpieza y lubricación de mecanismos, quien a su vez
revisa los distintos componentes del ascensor.
La segunda visita la realiza un representante técnico de
Ascensores Cóndor, que tiene la responsabilidad de
verificar la seguridad de los elevadores y su accionar, en
cumplimiento de las normativas vigentes, tanto en la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires (CABA) como así también
en el Gran Buenos Aires (GBA).

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la división mantenimiento...
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la división mantenimiento...
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La importancia del Mantenimiento Preventivo radica
especialmente en controlar y garantizar la seguridad de los
pasajeros, a la vez que evita el desgaste prematuro de los
componentes del ascensor.
Ascensores Cóndor también asume la presentación
anticipada de informes que buscan generar conciencia
sobre aquellas reparaciones necesarias para garantizar un
buen funcionamiento de los elevadores. Todos los trabajos
cuentan con su garantía correspondiente.
El plantel del área de Mantenimiento de Ascensores
Cóndor está conformado por ingenieros y técnicos que
brindan sus servicios desde distintas bases, ubicadas en
zonas estratégicas para una pronta atención de urgencias.
En tal sentido, dispone de una guardia activa de 24 horas,
los 365 días del año.
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Arquitectura
Modernización del ascensor
en la estación de subte del
Museo de Brooklyn
Muchas de las estaciones existentes se construyeron hace 100 años
y son anteriores a la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
(ADA). Al renovar la estación Eastern Parkway-Brooklyn Museum se
buscó la accesibilidad para todos los viajeros. Esta modernización se
llevó a cabo durante el período de pandemia del Covid-19.
Urbahn Architects y el contratista Gramercy Group
completaron una extensa renovación de la estación de
subte Eastern Parkway-Brooklyn Museum en la línea
IRT Eastern Parkway, encargada por la división Construcción
y Desarrollo de la Autoridad de Transporte
Metropolitano (MTA C&D).
Esta estación, que da servicio a los trenes subterráneos en
las rutas 2 y 3, fue identificada en el Plan Capital 2015-
2019 de la MTA como una de un grupo de estaciones
clave en todo el sistema subterráneo de la ciudad de Nueva
York (USA) que debería ser completamente accesible
para ser utilizada por todos los viajeros. Muchas de las
estaciones existentes se construyeron hace 100 años y son
anteriores a la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
(ADA).
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Las mejoras, que incluyeron la instalación
de tres elevadores hidráulicos
y el reemplazo de
una escalera al nivel de la calle,
lograron el cumplimiento total de
ADA y mejoraron la entrada y salida
de los usuarios. "Esta es una estación
popular para quienes se dirigen a
instituciones locales como el Museo
de Brooklyn, cuya defensa y apoyo
ayudaron a realizar este proyecto",
dijo Sarah Meyer, directora de atención
al cliente de Tránsito de NYC.
"Al agregar ascensores y otras características
de ADA, no sólo ayudamos
a mejorar la accesibilidad para los
residentes locales, sino que también
hacemos que nuestras estaciones sean
inclusivas para todos los visitantes".
Según Natale Barranco, directora
a cargo de Urbahn Architect, "Este
proyecto de transporte público de
u$s 25,8 millones que sirve a los visitantes
del Museo de Brooklyn y el
Jardín Botánico de Brooklyn fue técnicamente
desafiante y satisfactorio.
La estación tuvo que permanecer
en pleno funcionamiento durante la
construcción, con el objetivo de una
accesibilidad total una vez finalizada.
Urbahn trabajó en estrecha colaboración
con MTA C&D y con el
contratista, Gramercy Group, para
garantizar que el trabajo se desarrollara
adecuadamente y se mantuviera
dentro del cronograma. La duración
del proyecto fue de 28 meses".
Además de Natale Barranco, el equipo
de Urbahn incluyó al Gerente de
Proyecto Nandini Sengupta, Arquitecto
de Proyecto Ijeoama D. Iheanacho;
al administrador de construcción
Siddharth Tailor. Joseph Castaldo,
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33

Modernización del ascensor...
PE, vicepresidente de operaciones, y Scott Krokoff, gerente
de proyectos de construcción, dirigieron el equipo
de Gramercy.
Los miembros adicionales del equipo de diseño y construcción
incluyeron un ingeniero estructural y civil de
TY Lin International; un ingeniero mecánico, eléctrico y
de telecomunicaciones de GG Engineering; un consultor
de transporte vertical de AB Consulting; un topógrafo de
Matrix New World Engineering; un estimador de costos
de Ellana, Inc.: y un planificador de mantenimiento y
protección del tráfico de Simco Ingeniería.
RENOVACIONES DE ACCESIBILIDAD VERTI-
CAL Y ENTREPISOS
Las rutas de subte locales 2 y 3 en la línea IRT de Eastern
Parkway corren hacia el norte y hacia el sur debajo
de esta sección de Eastern Parkway adyacente a Prospect
Park y al Museo de Brooklyn. Las vías rápidas corren
directamente debajo de las vías locales, pero no se vieron
afectadas por el proyecto. Dos escaleras de acceso
público, una ubicada en la plaza del museo en el lado
sur de Eastern Parkway y la otra directamente opuesta
en la mediana del centro comercial peatonal del carril de
servicio norte de Eastern Parkway, que conduce al entrepiso
este, aproximadamente 4,50 metros debajo del nivel.
El entrepiso contiene la cabina del agente de la estación,
torniquetes, concesiones, áreas para empleados y salas de
máquinas. Dos escaleras adicionales conducen desde el
entrepiso hasta las respectivas plataformas en dirección
norte y sur, unos 3,35 metros más abajo.
Un segundo entrepiso en el extremo oeste de la estación
contiene áreas para empleados y salas de máquinas y no
está abierto al público. "La tarea inicial de Urbahn fue
evaluar el potencial para mejorar la accesibilidad vertical
desde la calle hasta el entrepiso Este y luego a las plataformas",
dijo Sengupta. "La instalación de un ascensor desde
el nivel de la calle hasta el entrepiso era un requisito, al
igual que la instalación de dos ascensores adicionales desde
el entrepiso Este hasta las plataformas individuales en dirección
norte y sur". Al evaluar el sitio, Urbahn determinó
que la plaza del museo era el lugar ideal para el ascensor
de la calle porque había un espacio abierto alrededor de
la escalera existente y había acceso directo tanto al museo
como al jardín botánico. La escalera existente en ese lugar
se había instalado hace aproximadamente veinte años y
cumplía con la ley ADA. Sin embargo, la escalera existente
en la mediana de tráfico no cumplió con los requisitos
de ADA y requirió un reemplazo completo.
Revista del Ascensor
34
Para acomodar los ascensores, el entrepiso Este tuvo que
modificarse en tres áreas separadas. En la entrada de la
plaza, todo el ancho del entrepiso se amplió en aproximadamente
7,30 m para incorporar tanto el hueco del
ascensor a nivel de la calle como una sala para el equipo
del ascensor. El ascensor que va desde el entrepiso a la
plataforma en dirección sur se ubicó dentro de la huella
existente del entrepiso, pero se requirieron modificaciones
estructurales para formar un foso y también para
crear un área de acceso para peatones fuera de la envolvente
de la estación al nivel de la plataforma.

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35

COMPONENTES DE DISEÑO
Los ascensores son unidades hidráulicas, fabricadas por
Mid-American Elevator Co. Las tres cabinas miden 1,37
m ancho por 1,82 metros de largo y tienen acabados de
acero inoxidable y paneles de puertas de vidrio templado.
Una torre de vidrio y acero de 4,50 m altura con un dosel
en voladizo, realzada por iluminación LED y señalización
de la estación, encierra la entrada del nivel de la calle. Esta
caja de vidrio, muy visible tanto de día como de noche,
agrega interés visual al proyecto y permite que la adición
se mezcle perfectamente con la plaza circundante.
La escalera existente de la plaza a nivel de la calle adyacente
al nuevo ascensor no se modificó. La plaza desciende
desde la calle hacia la entrada del museo en una elevación
más baja. Para lograr el cumplimiento de la ADA, las
cuadrillas reemplazaron los escalones existentes en la plaza
con una rampa, que conectaba el nivel de pendiente
en la entrada del ascensor con el de la pasarela inferior.
En el entrepiso de esta ubicación, la sala de máquinas
del ascensor (EMR) rodea el hueco del mismo. El EMR
contiene tres enfriadores de aceite para las máquinas hidráulicas,
que generan una carga de calor sustancial que
requiere escape. El equipo de Urbahn diseñó un escape
plenum de 7,62 m de largo que se extiende a lo largo de
la rampa y forma un muro bajo que contiene rejillas de
escape en un lado y sostiene el pasamanos de la rampa en
el otro. La pared inferior de la cámara de escape del EMR
fue revestida con granito suministrado por Miller Druck
Specialty Contracting y el equipo obtuvo granito para que
coincidiera con el granito existente en la parte superior de
la pared de la escalera en la plaza.
Revista del Ascensor
36
Finalmente, el ascensor y el entrepiso asociado y las áreas
de acceso a la plataforma en dirección norte quedaron
completamente fuera de la huella existente, lo que requirió
adiciones debajo del carril de servicio y el lado norte de
la estación.
El entrepiso Este existente contenía la oficina del gerente
de la estación, el vestuario de los empleados, el baño,
una sala de mantenimiento de la máquina lavadora de
azulejos, una planta de eyectores, varias salas de almacenamiento
y un área de concesiones no utilizada. Las
áreas de empleados y servicios públicos se rediseñaron
para acomodar el nuevo plano de planta del ascensor y los
requisitos de la ADA, y el área de concesión se convirtió
en una sala de almacenamiento en seco.
El proyecto también incluyó un nuevo sistema de seguridad
de circuito cerrado de televisión (CCTV), un sistema
de alarma contra incendios, la remodelación de la cabina
del agente de la estación para cumplir con ADA y una
red de área local para respaldar el lanzamiento del nuevo
sistema de pago de tarifas de la MTA. La sala de equipos
para CCTV y otros sistemas de comunicaciones está ubicada
en el entrepiso oeste para empleados.
Se reemplazó la escalera a nivel de la calle en el centro comercial
peatonal y se aumentó su ancho de 1,82 m a 2,28 m
para cumplir con la capacidad adicional de pasajeros según
lo determinado por MTA C&D. El trabajo de excavación
para esta nueva escalera, así como para la instalación de la
nueva plataforma elevadora en dirección norte, requirió la
excavación de más de 18,28 m del paseo peatonal y la vía
de servicio norte a una profundidad de 10,97 m.
La superficie del centro comercial se pavimentó con bordillos
graníticos y adoquines de asfalto octogonales y están
intercalados con árboles. Gramercy proveyó materiales
de granito e integró las nuevas superficies dentro de la
zona de construcción con el tejido paisajístico existente. El
Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de
Nueva York plantará árboles de reemplazo.
"El proyecto incluía un componente único de restauración
de arte", compartió Sengupta. "Durante una renovación
de la estación de la MTA en 2003, se instalaron en las
paredes de la estación un total de 60 piezas de terracota
y piedra de la colección de decoraciones de fachadas del
museo rescatadas de edificios de la ciudad de Nueva York,
rodeadas por bordes de mosaico de vidrio. Cinco de estas
piezas fueron ubicadas junto a la escalera de la plaza y
tuvieron que ser removidas para permitir la construcción
de la extensión del entrepiso. Urbahn coordinó con MTA
C& D y desarrolló una especificación para la remoción,
protección y reinstalación de la obra de arte en una nueva

ubicación. Combinó y reprodujo los
bordes del mosaico para permitir que
las piezas reinstaladas se mezclaran
con las instalaciones originales.
El proyecto finalizado ha dado como
resultado una estación totalmente accesible.
Los nuevos ascensores y escaleras
brindan un camino sin obstrucciones
desde el nivel de la calle hasta
las plataformas del tren. La cabina del
agente de 24 horas se ha modificado
para incluir una bandeja de oferta
ADA. Las características adicionales
de accesibilidad incluyen nuevos letreros
táctiles en Braille, puertas del sistema
autónomo de acceso con tarjetas
de viaje (AFAS) y tiras de advertencia
táctiles en el borde de la plataforma
en las áreas de embarque de la ADA.
OBRAS DE SERVICIOS E IN-
FRAESTRUCTURAS
Apogee Translite reemplazó los accesorios
de iluminación en todas las
áreas renovadas del entrepiso y las
nuevas áreas de acceso a los ascensores
a nivel de la plataforma con
nuevos accesorios LED de tubo lineal
montados en el techo. Las nuevas tiras
de iluminación LED de Minestone
iluminan la parte inferior de los
pasamanos en la nueva escalera del
centro comercial peatonal.
En la sala de equipos del elevador, la
temperatura del aire se mantiene mediante
ventiladores de escape y recirculación
de 127.395 litros por minuto
que ventilan hacia la nueva cámara de
escape. Se instalaron ventiladores de
escape adicionales en todas las áreas de
servicio para empleados del entrepiso
Este. En la sala de comunicaciones del
entrepiso oeste, se instaló una nueva
unidad de refrigeración de tipo Split
para hacer frente a la mayor carga de
calor creada por los sistemas ampliados
de CCTV, alarma contra incendios y
comunicaciones. "Se requirieron tres
áreas individuales de excavación a nivel
de la calle para las instalaciones de
los ascensores, y algunos servicios públicos
existentes se vieron afectados”,
explicó Joseph Castaldo. Los equipos
de construcción instalaron una viga a
través del pozo de excavación para sostener
la línea, y calentaron y aislaron
la tubería para que no se congelara
mientras estuvo expuesta durante los
meses de invierno”, agregó. Se desvió
una línea de alcantarillado combinado
en la misma área. Otras reubicaciones
de servicios públicos requeridas incluyeron
un poste de luz, dos postes de
semáforos y conductos, y una boca de
incendios.
DESAFÍOS DE CONSTRUC-
CIÓN Y PROGRAMACIÓN
El proyecto presentó varios desafíos
logísticos y de fases. Según Castaldo,
"el equipo tuvo que ser creativo con
la logística y la puesta en escena de los
materiales para realizar el trabajo con
un espacio y tiempos reducidos”. Se
requirieron tres áreas de excavación
separadas. El foso para el ascensor de
la plaza estaba ubicado junto a la en
Edición Nº 174
37

Modernización del ascensor...
trada del subterráneo existente e impactaba el acceso a la
entrada del estacionamiento del museo. Los dos fosos para
los ascensores de la plataforma estaban ubicados dentro
o junto a los carriles de tráfico de Eastern Parkway y se
extendían a una profundidad de 11 metros por debajo del
nivel del suelo.
Las tres ubicaciones tenían un espacio muy limitado para
trabajar, y todas las operaciones debían programarse para
minimizar los impactos en el tráfico.
Una vez que se llegó al fondo de los pozos de excavación,
el equipo descubrió que la capacidad de erosión del suelo
no era adecuada para soportar las zapatas de extensión
del entrepiso. Para solucionar este problema, el equipo
instaló doce pilotes, cada uno de entre 15 y 18 metros de
profundidad y se extendió hasta una profundidad de unos
24 metros por debajo del nivel del suelo. Se instalaron
revestimientos de tuberías de acero en los 4,50 m superiores
de los pilotes, se inyectó cemento en la profundidad
restante y en los interiores del revestimiento, y se instalaron
tapas de pilotes en la parte superior.
En la primavera de 2020, mientras se construía la estructura
del ascensor de la calle, el brote de Covid-19 obligó
a cerrar temporalmente la fábrica que producía el techo
de metal para el entrepiso ampliado, lo que provocó un
retraso de cinco semanas.
La distribución por etapas fue una consideración fundamental
ya que la estación tenía que mantener su funcionamiento,
y el flujo de tráfico de automóviles en Eastern
Parkway no podía interrumpirse. El trabajo fue cuidadosamente
planificado para asegurar que los pasajeros tuvieran
acceso continuo a las áreas de puertas y andenes,
los empleados tuvieran acceso a las áreas de servicio y
se mantuviera el tráfico vehicular a nivel de la calle. La
obra se dividió en tres fases principales: Ascensor norte,
cuarto de máquinas, ascensor calle y ascensor sur. La fase
más crítica fue la excavación del ascensor en dirección
sur, ya que requirió un trabajo considerable en medio
de Eastern Parkway que afectó el tráfico y el flujo de
peatones. Gramercy desarrolló el plan de Mantenimiento
y Protección del Tráfico (MPT), cumpliendo con los estándares
del Departamento de Transporte de la Ciudad
de Nueva York.
También Gramercy coordinó ampliamente con el Museo
de Brooklyn y el Jardín Botánico de Brooklyn para garantizar
que el acceso público a los principales eventos planificados
se mantuviera durante la duración del proyecto.
Fuente: Elevatori
Revista del Ascensor
38

Edición Nº 174
39

TECNOLOGIA
Las aplicaciones
comerciales de los
móviles, una herramienta
estratégica para la
eficiencia empresarial
Fabio Pagano
Acceso en tiempo real a los datos, en cualquier lugar y en cualquier momento,
gracias a las aplicaciones de automatización del equipo de mantenimiento.
Revista del Ascensor
40
Los últimos años han sido testigos de un crecimiento exponencial
de los dispositivos móviles, tanto en número
como en potencial. De ser teléfonos sencillos creados “sólo
para llamar”, los teléfonos inteligentes ahora están siempre
conectados al mundo, permitiendo así el acceso a los datos
en tiempo real. Y esta es la principal interpretación de esta
innovación: Acceso a los datos en tiempo real en cualquier
lugar y en cualquier momento.
Al centrarse en el sector de los ascensores, esto es invaluable
desde el punto de vista de los técnicos, lo que lleva
naturalmente a la demanda de todo el mercado de ascensores
de “aplicaciones de automatización del equipo de
mantenimiento”.
Para responder a esta solicitud es necesario en primer
lugar un análisis cuidadoso de las funciones requeridas,

teniendo en cuenta que el desarrollo de cualquier software
de una cierta complejidad lógica tiene un comienzo pero
no tiene fin. Hay que tener siempre en cuenta en el ecosistema
del software mundial que las apps necesariamente
deben tener interfaz con (Google Maps y WhatsApp sólo
por nombrar algunos), y que todo esto evoluciona constantemente.
Pero, ¿qué significan exactamente las “aplicaciones de
automatización del equipo de mantenimiento”? ¿Qué debería
hacer la aplicación o, mejor dicho, qué debe permitir
a los usuarios hacer? ¿Qué impacto positivo puede tener
para el trabajo en la oficina?
Como se mencionó anteriormente, cualquier desarrollo de
software de una cierta complejidad lógica tiene un principio
pero no tiene un final. En consecuencia, la respuesta a esta
pregunta es una respuesta “abierta”, tanto en lo que concierne
a los desarrollos futuros como a la heterogeneidad,
porque cada empresa de ascensores tiene su propio modo de
funcionamiento; podríamos decir un cierto sentido familiar
de funcionamiento que se debe conectar sin problemas y
sin forzamientos a la aplicación. Pensemos, por ejemplo, en
los métodos de calcular las rondas de mantenimiento, que
a menudo son diferentes entre las diversas empresas. Una
simple respuesta a la pregunta “¿Qué debería permitirte la
aplicación hacer?” podría ser la opción de “gestionar los
trabajos realizados en las instalaciones de ascensores. Pero,
¿qué se entiende por “gestionar”?
Este verbo lejos de ser específico conlleva una libre interpretación
subjetiva que no encaja con un análisis que
necesariamente debe ser objetivo. La respuesta parecería
aún más simple que la pregunta: El técnico recibe los
datos de intervención en el teléfono inteligente y lo lleva a
cabo, declarando el comienzo y el final del trabajo usando
los botones apropiados. Suena simple, ¿no es así? No, en
realidad no es tan simple.
Las llamadas telefónicas presentan los tipos más complejos
de problemas, tanto porque la llamada es impredecible
(excepto en el caso de mantenimiento predictivo mediante
la combinación IoT-IA que tiene un alta probabilidad de
prevenir completamente la llamada) y no programable (no
es una visita de mantenimiento o una reparación) y porque
a menudo presupone la necesidad de realizar diagnósticos,
incluso rápidos, del problema, requiriendo la presencia de
varios técnicos en los casos más complejos.
Si luego agregamos la necesidad de la comunicación en
tiempo real entre la sede de la empresa y los técnicos y entre
los propios técnicos, la imagen está completa o, mejor
aún, se completaría si después del trabajo los técnicos no
tuvieran que completar su trabajo en la oficina; el software
administrativo completará las fases de facturación, incluido
un informe anexo, la emisión del presupuesto de reparación
en base a las sugerencias proporcionadas por técnicos,
actualización de planta y tarjetas de almacén. Casi me
olvido de mencionar que el cobro automático de tiempo
Edición Nº 174
41

las aplicaciones...
Revista del Ascensor
42
también es fundamental, como lo es poder verificar, desde
la sede de la oficina o desde la app, la intervención llevada
a cabo en el momento por cada técnico para determinar
su posición física (con la ayuda de GPS dicha información
puede llegar incluso si el técnico está en movimiento).
También es importante ser capaz de tomar fotos o grabar
videos en el sistema y "adjuntarlos" a la llamada, y luego
poder verlos más tarde tanto en la aplicación como en
el sitio. Por último pero no por eso menos importante,
tomando la firma del cliente (posiblemente también con
confirmación OTP, el código OTP es una password o contraseña
de un único uso) e incluyéndolo automáticamente
en el informe.
Obviamente, las funciones descritas arriba deben funcionar
en todos los lugares y en todos los dispositivos,
con transferencia bidireccional de datos entre la aplicación
y la oficina en tiempo real. Por supuesto, en vista
de la digitalización de todos los procesos de negocio, la
completa automatización del mantenimiento y las actividades
de la oficina lleva a la eliminación de cualquier
soporte de papel.
Pero la visión de una aplicación que puede ser utilizada
por los técnicos para recoger los datos de la intervención,
incluso si son complejos, será considerablemente reduccionista.
Naturalmente los técnicos, teniendo a su disposición
una herramienta tan poderosa capaz de comunicar con
datos de la empresa, no debe limitarse a la recopilación
de datos, sino que debe poder acceder a la información
en el sistema de gestión de la empresa, en particular en la
historia de la obra realizada en la instalación del ascensor,
los diagramas de las instalaciones y cualquier estimación
existente. En vista de optimizar tiempo y recursos, es importante
reconocer el sistema por leer una tarjeta de NFC
que puede estar oculta en la bandeja del técnico de mantenimiento
(el NFC es una tecnología inalámbrica de alta
frecuencia y de corto alcance que permite conectar dispositivos
para el intercambio de datos) con la ventaja de estar
seguro de que el técnico visitó realmente el sistema. La
gestión del “Supervisor” debe ser una de las funciones de
la aplicación de la gestión de un equipo de mantenimiento,
en particular para la asignación de llamadas, anulación,
gestión de las llamadas devueltas, resumen de actividades
en curso, ,que se puede consultar tanto en el sitio como
estando en viaje.
Lo anterior debe ser válido para todo tipo de intervención,
no sólo para llamadas sino también para las visitas de
mantenimiento, asistencia en inspecciones, reparaciones,
montaje de nuevos sistemas, con algunas especificidades.
Por ejemplo, en visitas de mantenimiento, viendo la programación,
es imprescindible y mejor si se pide en forma
remota desde la posición actual para optimizar los tiempos
de viaje, mientras en las visitas de inspección los técnicos
deben ser capaces de indicar el resultado, la entidad y cualquier
prescripción a partir de las cuales luego en la oficina
se puedan generar automáticamente las estimaciones (con
acta adjunta).
En reparaciones y la actividad específica de montaje
(montaje de la parte eléctrica, montaje de la parte mecánica)
debe indicarse cómo puede dar luz verde a la
facturación. Es más, existe la necesidad de las empresas
del mismo grupo de compartir sistemas entre técnicos
de varias empresas: En este caso, el técnico debe por lo
tanto ser capaz de ver y gestionar no sólo el sistema de
la empresa a la que pertenece, sino también sistemas
de otras empresas del mismo grupo asignado. Otra
característica esencial de una aplicación es que también
se puede usar a través de un navegador o cualquier
dispositivo con un navegador.
Por lo tanto, como se explicó, la automatización del equipo
de mantenimiento ciertamente no es atribuible (o reducible)
a “el técnico que lleva a cabo la intervención de los
datos que él / ella reciben en el Smartphone”. En algunos
aspectos, la complejidad es mayor que la realización de
un ERP de gestión software (siglas en inglés de Planificación
de Recursos Empresariales), aunque sólo sea por el
continuo flujo bidireccional de los datos, con operaciones
simultáneas de técnicos y de la oficina, sin considerar las
llamadas recibidas de call centers externos e insertados
automáticamente en la base de datos de la empresa con
notificación inmediata al técnico. Seguramente hay más
aspectos y funcionalidades (incluso avanzadas) a considerar
que los discutidos en este artículo. Sin embargo, espero
haber proporcionado una visión general de lo que una
aplicación de gestión del equipo de mantenimiento debe
prever para realizar las actividades de los técnicos y de la
oficina de la empresa con eficiencia y efectividad.
La gestión de supervisores
debe ser una de las funciones
de una aplicación para gestión
de un equipo de mantenimiento,
en especial para asignación
de llamadas, anulación, manejo
de llamadas devueltas, resumen
de actividades en curso,
que puede ser consultado tanto
en el sitio web como en la calle.
Fuente: ANACAM Magazine

ANACAM presenta un nuevo libro
“Ascensores, energía,
medio ambiente”
del autor Giuseppe Iotti
El libro “Ascensores, energía, medio ambiente”, el
último trabajo de Giuseppe Iotti, aborda las implicaciones
de la construcción de ascensores y plataformas
elevadoras en relación con la energía y el
medio ambiente. Este tema contemporáneo es nuevo
e importante para el sector de los ascensores, que
debe abordar cuestiones medioambientales y evaluar
la sostenibilidad de las instalaciones de ascensores a lo
largo de su ciclo de vida. Esto no tiene precedentes en
la literatura italiana del sector de los ascensores, por
lo que expresamos agradecimiento a ANACAM por
haber tenido la previsión de publicarlo.
La primera parte está dedicada al tema energético;
primero establece una discusión general, basada en los
principios de la física, y luego pasa al nivel normativo.
De hecho, existen normas, no muy conocidas, que regulan
los procedimientos de medición y estimación de
las necesidades energéticas de los ascensores y plataformas
elevadoras (no se aborda el tema de las escaleras
mecánicas). También se contextualizan las directivas
europeas que pueden implicar ascensores, y se proporciona
información sobre el tema relativamente nuevo
de las declaraciones ambientales de productos.
Este último tema introduce el esfuerzo bastante
pionero de estudiar en detalle el impacto ambiental
de los ascensores, más allá de su consumo energético.
Antes de abordar este tema, el texto introduce
la gestión de residuos, que es primordial para los
operadores de ascensores en el futuro inmediato. Se
explican y enumeran los tipos de materiales utilizados
para este trabajo, comenzando por el embalaje, pero
tratando de abarcar todos los aspectos, en particular
los residuos de equipos eléctricos y electrónicos y los
agentes químicos como lubricantes y aceites. Un capítulo
está dedicado a examinar el impacto del transporte
de materiales. La parte final es un examen de
todos los componentes del ascensor y su composición
en cuanto a materias primas como hierro, cobre, etc.,
ilustrando brevemente los problemas de producción
y tratamiento como residuo. El final del libro incluye
unas conclusiones definidas como “provisionales”,
siendo conscientes de que este texto sólo puede ser
considerado como el primer paso del análisis de un
tema que, en el contexto de la transición energética y
medioambiental que involucra a toda la sociedad y al
economía, por lo que también afecta profundamente
al mundo de los ascensores.
Para obtener más información sobre el libro
y el propio autor, comuníquese con ANA-
CAM en info@anacam.it
Fuente: EFESME.
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El ascensor en perspectiva
Informe y pronóstico del mercado de
medios de elevación a nivel global* Parte 1
Este análisis brinda información sobre el tamaño del mercado de ascensores
y escaleras mecánicas a nivel global; participación y análisis del impacto de
Covid-19; análisis por producto (ascensores, escaleras mecánicas y pasarela
móvil); por negocio (nuevo equipo, mantenimiento y modernización); por
aplicación (residencial, comercial e industrial) y pronóstico regional 2022-2029.
INFORMACIÓN CLAVE DEL MERCADO
El mercado mundial de ascensores y escaleras mecánicas
se valoró en 79.700 millones de USD en 2021. Se prevé
que el mercado crezca de 83.860 millones de USD
en 2022 a 132.080 millones de USD en 2029, con una
CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta) del 6,7 %
durante el período de pronóstico. La pandemia global de
COVID-19 ha sido asombrosa y sin precedentes, con una
demanda menor a la anticipada en todas las regiones en
comparación con los niveles previos a la misma. Según
nuestro análisis, el mercado global exhibió una caída de
-3,5% en 2020 en comparación con 2019.
En el informe de investigación, hemos considerado ascensores,
escaleras mecánicas y transportadores entre pisos
relacionados, como caminos rodantes instalados y utilizados
en infraestructura comercial, edificios residenciales
y configuraciones industriales para el transporte. Este informe
de investigación proporciona información holística
sobre la división de ventas de los segmentos de productos
entre nuevas instalaciones en proyectos de infraestructura
recientemente desarrollados, productos de reemplazo o reparados
como parte de las actividades de mantenimiento,
o el reemplazo de soluciones antiguas reemplazadas por
una tecnología novedosa bajo operaciones de modernización.
También proporciona una clasificación a nivel de
país basada en productos y participación de valor de cada
segmento de producto en estos países indicados.
La pandemia de COVID-19 creó una emergencia de salud
difícil y sin precedentes en todo el mundo. Como medida
de seguridad, la mayoría de las economías prominentes
imponen un bloqueo nacional fuerte y abrupto que frena
las actividades financieras dentro de la región. El cierre
repentino tuvo un impacto contundente en el sector de
la construcción, que requiere mucha mano de obra y es
altamente volátil.
Este factor también redujo las actividades de construcción
y modernización, obstaculizando así las ventas y el
desarrollo del mercado global. La reducida liquidez en
efectivo, la incertidumbre en las inversiones públicas y el
enfoque pesimista de los inversores potenciales establecidos
sumergieron el crecimiento del mercado.
La interrupción y el colapso total de la cadena de suministro
del ecosistema de fabricación han hecho pivotar la
degradación del mercado en múltiples regiones. Numerosos
gobiernos federales habían ordenado una prohibición
temporal. El gobierno publicó directivas inmediatas para
cerrar el transporte de productos básicos no esenciales, lo
que creó un desequilibrio masivo entre la adquisición de
materias primas para productos y la producción real en las
instalaciones de fabricación. Una completa desproporción
en la oferta y la demanda de materias primas ha disminuido
la eficiencia y la producción de la industria.
ÚLTIMAS TENDENCIAS
Revista del Ascensor
44
La creciente inversión en proyectos de infraestructura comercial
y residencial en economías en desarrollo y desarrolladas
da como resultado un crecimiento del mercado de
ascensores y escaleras mecánicas. Se espera que aumenten
las obras de construcción de los proyectos comerciales más
grandes y más altos en varias regiones para desarrollar el
producto. Por ejemplo, White Magnolia Tower, Raffles
City, el centro Xujiahui, One Manhattan West y Lakhta
Center son algunos de los proyectos en las áreas urbanas
donde los fabricantes se concentran en contribuir. Además,
se espera que el creciente enfoque de los fabricantes que
ofrecen productos con mayor seguridad resulte en un crecimiento
del mercado.
IMPACTO COVID-19
IMPACTO abrupto de COVID-19 El cierre de las
instalaciones de fabricación ha frenado el desarrollo
potencial del mercado
Cambio creciente hacia productos amigables con
el medio ambiente para aumentar la adopción de
productos con etiqueta verde
Los fabricantes establecidos se están enfocando en construir
productos sostenibles para atraer consumidores conscientes
del medio ambiente. Los ascensores ecológicos

tienen luces LED, materiales reciclados y pinturas solubles
en agua. Además, los proveedores del mercado se están
enfocando en el uso de alternativas a los sistemas de cables
y poleas, como los motores magnéticos, que están ganando
popularidad entre los clientes. Además, el reconocimiento
de estos productos ecológicos está atrayendo inversiones
de los fabricantes. Por ejemplo, en 2018, las soluciones
KONE, incluida la escalera mecánica Transit Master 140,
los ascensores KONE MonoSpace y KONE 3000 Tran-
Sys, recibieron certificados de productos de construcción
ecológica de Singapur con altas calificaciones.
FACTORES IMPULSORES
Aumentar la inversión en infraestructura para
impulsar el crecimiento
Se espera que el creciente gasto en infraestructura por parte
de las economías en desarrollo resulte en el crecimiento del
mercado. Además, el informe sobre comercio y desarrollo
de la UNCTAD analiza más de 40 países en desarrollo y
hace hincapié en los proyectos de infraestructura. Por lo
tanto, es probable que las iniciativas gubernamentales en
evolución de varias naciones emergentes para impulsar su
economía desarrollen puentes, represas y crecimiento de la
infraestructura urbana, como carreteras, escuelas, puertos y
aeropuertos, que, a su vez, se espera que impulsen el mercado.
Por ejemplo, India planea invertir USD 1,4 billones
en infraestructura en los próximos cinco años.
Además, se espera que el desarrollo de ciudades inteligentes
impulse el mercado. Por ejemplo, el Foro de Políticas
afirmó que la inversión en ciudades inteligentes de China
fue de alrededor de USD 30.400 millones en 2018 y se
espera que alcance más de USD 59.900 millones para
2026. Además, la gran demanda de ascensores de alta
velocidad debido a la creciente construcción de rascacielos
está dando como resultado un crecimiento del mercado.
Por ejemplo, el Merdeka PNB 118 es un rascacielos de 644
m en construcción en Malasia. Se espera que esta torre sea
el edificio más alto del sudeste asiático.
FACTORES DE RESTRICCIÓN
El aumento de las víctimas de ascensores y escaleras
mecánicas está afectando el crecimiento
del mercado
Se espera que la creciente preocupación por los accidentes
en ascensores y escaleras mecánicas afecte al mercado.
Según la Oficina de Estadísticas Laborales y la Comisión
de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU.,
más de 30 personas mueren y alrededor de 17 000 resultan
gravemente heridas cada año en incidentes de ascensores
y escaleras mecánicas en EE. UU. Los incidentes de ascensores
son responsables de aproximadamente el 90 %
de las muertes y el 60 % de las lesiones graves. Incidentes
donde los trabajadores quedan atrapados entre las partes
móviles de ascensores y escaleras mecánicas mientras que
los servicios de mantenimiento y reparación también son
altos en número. Sin embargo, se espera que el crecimiento
de las medidas de seguridad y protección en el lugar de
trabajo y la capacitación reduzcan los incidentes durante
las actividades de reparación y mantenimiento. Además,
es probable que el aumento en la calidad del producto y
las medidas de alta seguridad inducidas por los fabricantes
resulten en un crecimiento de los ingresos del mercado.
SEGMENTACIÓN POR ANALISIS DE PRODUCTO
La escalera mecánica es el segmento de más rápido
crecimiento debido a la creciente demanda
de la infraestructura en evolución.
Ascensor y escalera mecánica energéticamente
eficientes para promover el crecimiento del
mercado
Los ascensores representan del 2% al 7% de la energía
total consumida en todo el edificio y tienen un importante
margen de mejora en cuanto al consumo energético.
Por ello, los fabricantes se están centrando en
el desarrollo de ascensores energéticamente eficientes.
Estos ascensores usan menos energía con la ayuda de
controles de hardware mejorados y ofrecen una compacidad
mejorada. Además, se espera que el aumento
de las iniciativas gubernamentales para ahorrar energía
promueva el crecimiento de las ventas de energía y que
promueva el crecimiento de las ventas de productos
energéticamente eficientes. Por ejemplo, el gobierno
suizo anunció la renovación de ascensores antiguos para
mejorar la eficiencia energética en 2019, con Schindler
Suiza como socio tecnológico. Por lo tanto, es probable
que resulte en una gran demanda de ascensores eléctricos
competentes.
Se espera que el segmento de escaleras mecánicas sea el
de más rápido crecimiento en el mercado. Esto se atribuye
a la alta demanda de infraestructura comercial, incluidos
centros comerciales, parques comerciales y otros. Además,
el creciente desarrollo de la infraestructura aeroespacial da
como resultado el aumento de la demanda de escaleras
mecánicas y pasillos rodantes. Por ejemplo, se espera que la
transformación del aeropuerto de Stansted del Reino Unido
se complete a un costo de USD 775 millones. Además, se
espera que la demanda de ascensores experimente un crecimiento
estable debido a su alta penetración en el mercado.
(Continuará en la próxima edición)
*Fuente: Fortunebussinesinsights.com
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edición nº 174
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. B. Pace ___________________________ 43
Asc. Ehco ____________________________ 43
Asc. Eiffel ____________________________ 43
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 34
Asc. Krone ___________________________ 29
Asc. Mega ____________________________ 18
Asc. N.E.A. ___________________________ 37
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 32
Asc. Vertirod _________________________ 48
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 24
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 25
Automac S.A. __________________________ 9
CF Control S.R.L. _______________________ 2
Coelpla Sudam S.A. _____________________ 35
E. Company S.A. ________________________ 19
Establecimiento Bromberg _______________ 33
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 8
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 7
IC Puertas _____________________________ 41
Industrias Rojas _______________________ 38
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 33
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 21
Mizzau S.A. ____________________________ 3
Sicem S.R.L. *** ________________________ 28
WECO _________________________________ 31
Wittur S.A. ____________________________ 15
Medios
Revista del Ascensor ____________________ 32
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 43
Sistemas
Evo Sistemas __________________________ 39
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista del Ascensor
Argentina
Mercosur
América
Otros
3
6
6
6
$4000.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
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