B1|A40 THE BEAUTY OF THE GRAND ROAD

DAS GEMEINSAME Viele dieser Elemente waren in unterschiedlichen
Räumen und in unterschiedlichen Intensitäten erfassbar und analysierbar.
Auf der Basis dieser Elemente und Eigenarten können folgende Gemeinsamkeiten
herausgestellt werden:
AGGLOMERATION RUHR Allen Räumen gemein ist die Lage in der polyzentralen
Stadtregion. Die Vielfalt an Spezifika bedeutet, dass der Raum
Ruhr nicht vergleichbar mit anderen Agglomerationen ist.
VERKEHRSBAND / TRANSITRAUM Die A40 | B1 ist Verbindung und
ge meinsamer Identitätsträger, eine Art „Identifikationsband“, das die
Ausprägung unterschiedlicher Dimensionen in Form eines spezifischen
Raumcharakters dennoch ermöglicht. Die Räume werden physisch von
der A40 beeinflusst, aber in der entwickelten Kultur der Räume spielt
die physische Trasse keine Rolle. Sie haben sich individuell angepasst:
Das Quartier in Essen funktioniert als Wohnquartier, das „lediglich“
von der Trasse begrenzt wird. In Duisburg wird der Landschaftsraum
topografisch durch die Trassen begrenzt und zu einer eigenen Landschaft
geformt. Der Raum unter der Schnettkerbrücke in Dortmund
ist eine Verbindung zwischen Norden und Süden und lässt ganz andere
Wege zu, als die eigentliche Brücke es vorsieht. In Bochum ist die A40
fast logische Grenze zwischen den konträren Nutzungen Industrie und
Kleingarten und in Mülheim hat sich objektiv ein anonymer, funktionaler
Knotenpunkt ausgebildet, wie es ihn auch an anderen Stellen gibt. Neben
dieser Funktion ist er aber auch Identifikationsort und Aufenthaltsraum,
eine Art soziale Mitte für Jugendliche.
ANPASSUNGSFÄHIGKEIT Diese Anpassungsfähigkeit von Räumen
stellt die Möglichkeit heraus, aus vermeintlich negativen Eigenschaften
bzw. Einflüssen das Beste zu machen.
ADAPTIONSFÄHIGKEIT Eng verbunden mit der Fähigkeit, sich anzupassen,
ist die Begabung, Offenheit und Wandel zu adaptieren.
STEUERUNG UND WEITERDENKEN Geht es um ein Weiterdenken der
Schlüsselbegriffe und die Frage, wie RUHRBANIÄT gesteuert, spontan
erzeugt oder langfristig geplant werden kann, fällt mit Blick auf
die Untersuchungsräume auf, dass weder Top-down-Strategien noch
Bottom-up-Initiativen alleine urbane Qualitäten entstehen lassen können.
„Die Verantwortlichen der Stadt müssen Freiräume anbieten, die
einerseits eine Aneignung durch ihre Bewohner ermöglichen, Initiativen
auf lokaler Ebene unterstützen und andererseits steuernde Lenkungs-
und Förderungsmaßnahmen für übergeordnete Programme in
transparenter Form einsetzen. […] Die Aufgabe der Planerinnen muss
es sein, begleitende Imagekampagnen als Teil einer integrativen Stadtplanung
zu verstehen.“ 1 Vielfach sind mit dem gewachsenen Charakter
der Räume eine Selbstregulation und ein bewusstes Fehlen von politischer
Aufmerksamkeit verbunden. Oft finden Interventionen auf Basis
von Selbstverantwortung oder „spontanem“ Eingreifen statt. Markus
Ambach spricht in diesem Zusammenhang davon, dass die Räume, die
sich ausgebildet haben, nicht aus einer langfristigen Gesamtplanung
hervorgehen, sondern sich langsam entlang der städtischen Bedürfnisse
entwickeln: „Wo niemand eine Autobahn direkt durch das engmaschige
Herz der Städte schlagen würde, hat sich die ehemalige B1 als
die Städte verbindende Landstraße und als alter Handelsweg ‚Hellweg‘
langsam zur Autobahn ausgewachsen. Dies begründet ihre außergewöhnliche
Form, die tief in das urbane Geflecht der Ruhrstädte einschneidet
und in ihrem Umfeld mannigfaltig problematische Nachbarschaften
produziert.“ 2
1| Smetana, Kurt: „Urbanität und Image der Stadt“, in: Reicher, Christa / Jansen,
Hendrik / Mecklenbrauck, Ilka (Hrsg.): URBANITÄTen. Dortmund, voraussichtliche
Veröffentlichung 09/2015, S. 40.
CHRISTA REICHER, ILKA MECKLENBRAUCK
2| Ambach, Markus: „B1|A40 Eine Stadt entwirft sich selbst“, in: B1|A40 Die Schönheit
der großen Straße. The Beauty of the Grand Road, hrsg. von MAP Markus Ambach
Projekte und Stadtbaukultur NRW, Ausst.-Kat. Stadtraum der A40 von Duisburg bis
Dortmund 2010, Berlin 2010, S. 16–22, hier: S. 17.
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