De-Animales-a-Dioses
tren o autobús debía llegar a la puerta dela fábrica a las 7.55. Un retraso de unospocos minutos reduciría la producción yquizá provocaría el despido de losdesgraciados que llegaran tarde. En1784 empezó a funcionar en GranBretaña un servicio de carruajes con unhorario publicado. Dicho horarioespecificaba únicamente la hora departida, no la de llegada. Por aquelentonces, cada ciudad y pueblo de GranBretaña tenía su hora local, que podíadiferir de la de Londres en hasta mediahora. Cuando eran las 12.00 en Londres,eran quizá las 12.20 en Liverpool y las11.50 en Canterbury. Puesto que nohabía teléfonos, ni radio o televisión, ni
trenes rápidos, ¿quién podía saberlo, y aquién le importaba? [2]El primer servicio de trenescomerciales empezó a operar entreLiverpool y Manchester en 1830. Diezaños después, se publicó el primerhorario de trenes. Los trenes eran muchomás rápidos que los antiguos carruajes,de modo que las diferencias singularesen las horas locales se convirtieron enun grave fastidio. En 1847, lascompañías británicas de ferrocarriles sepusieron de acuerdo en que a partir deentonces todos los horarios de trenes sesincronizarían según la hora delObservatorio de Greenwich, en lugar dehacerlo a la hora local de Liverpool,
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tren o autobús debía llegar a la puerta de
la fábrica a las 7.55. Un retraso de unos
pocos minutos reduciría la producción y
quizá provocaría el despido de los
desgraciados que llegaran tarde. En
1784 empezó a funcionar en Gran
Bretaña un servicio de carruajes con un
horario publicado. Dicho horario
especificaba únicamente la hora de
partida, no la de llegada. Por aquel
entonces, cada ciudad y pueblo de Gran
Bretaña tenía su hora local, que podía
diferir de la de Londres en hasta media
hora. Cuando eran las 12.00 en Londres,
eran quizá las 12.20 en Liverpool y las
11.50 en Canterbury. Puesto que no
había teléfonos, ni radio o televisión, ni