OH LIFE 16 juillet 2024 (1A) Auto et Loisirs
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Interview des Designers du Land Rover Defender - SUBARU E-BOXER IMPREZA - Back To The Roots, #VW, #Mercedes C111 on road ! #BMW Z8, #MG and Sisters + rubrique Restaurants et Hôtel - NISSAN MICRA - MAZDA 2 (Mild HYBRID) - #McLaren GT, la #Porsche TAYCAN, La WRANGLER DIESEL - Skoda Superb Scout - Vredestein Dacia Logan et Sandero dans les NEWS - Maserati MC20 - Land Rover 90 ! - VW ID.3 avec vidéo - FERRARI ROMA avec vidéo, GLE 53 AMG NEWS, F-TYPE R, avec vidéo AMG GT R avec vidéo Lewis Hamilton - des pubs interactives avec des vidéos -
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BMW I4 EDRIVE 35 NEW<br />
ABARTH 500 ELETRICA<br />
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OPEL ASTRA ELECTRIQUE<br />
TESLA S & X PLAID<br />
BMW I7<br />
ROLLS-ROYCE SPECTRE NEW<br />
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<strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong> est édité par Eric HEIDEBROEK<br />
15A rue de la Chapelle - B-4280 Merdorp<br />
Tous droits réservés ©<br />
`<br />
Collaborations à la Rédaction :<br />
Christine Beckers - Jean-Louis Desneux - David Gibbons<br />
Cédric Heidebroek - Pascale Heidebroek - Michel Henry<br />
Christian Hubert - Charles, & Christiane Mahaux - Benoït Mahaux<br />
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PHEV<br />
CUPRA FORMENTOR PHEV<br />
McLaren ARTURA NEW<br />
Bentley Flying Spur PHEV<br />
DS 4 - 7 - 9 PHEV<br />
RANGE ROVER SPORT PHEV<br />
MERCEDES S580E<br />
THERMIQUES<br />
CITROEN C3 Aircross (Paris)<br />
Jaguar F-Type svr vs Stelvio QV<br />
VW T-ROC CABRIOLET<br />
VW CALIFORNIA T7 <strong>2024</strong> PHEV<br />
CLIO E-TECH AUTO-HYBRIDE NEW<br />
Bentley Continental coupé V8<br />
SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />
BACK TO THE ROOTS<br />
BEDEBULLES & BOOKS<br />
TOURISME & GOURMANDISES<br />
3
08 août <strong>2024</strong> Editorial<br />
LA SEMAINE AUTOMOBILE<br />
LE MIEUX,<br />
AVEC UN T-ROC CABRIO,<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Journaliste AGJPB F05749<br />
Rédacteur en Chef <strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong><br />
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Depuis les premières années de l’<strong>Auto</strong>mobile,<br />
mais surtout après que les artisans se soient<br />
transformés en industriels, le besoin d’alimenter<br />
les chaînes de montage ont imposés<br />
l’élaboration de réseaux de distributions.<br />
Au début, des prospecteurs ont réuni des postes<br />
de réparations mécaniques pour leur proposer<br />
la diffusion de leurs modèles. Progressivement,<br />
ces ateliers ont grandi <strong>et</strong> se sont transformés en<br />
points de ventes <strong>et</strong> de révisions périodiques.<br />
Quelques-uns, qui se développèrent assez vite,<br />
créèrent des points de distributions ou de services.<br />
D’autres, ayant une vue plus aérienne du<br />
marché potentiel, décidèrent d’investir dans la<br />
distribution de marques à l’échelle du pays.<br />
Chez nous, on découvrit rapidement des maisons<br />
comme D’I<strong>et</strong>eren, Moorkens, Behermann-Demoen<br />
pour les plus emblématiques concurrents<br />
des grandes marques ayant choisi la Belgique<br />
comme point central de la distribution européenne,<br />
comme Ford, General Motors, Citroën,<br />
Renault, <strong>et</strong> encore Peugeot. Mercedes-Benz était<br />
aussi présent avec sa société IMA (Importation<br />
de Matériel <strong>Auto</strong>mobile) une filiale directe de<br />
l’usine de Stuttgart. BMW était encore aux mains<br />
des Moorkens qui s’étaient même lancés dans la<br />
fabrication de plusieurs modèles, comme D’I<strong>et</strong>eren<br />
qui a longtemps fabriqué des Volkswagen, <strong>et</strong><br />
même des Studebaker. Toute c<strong>et</strong>te industrie s’est<br />
regroupée autour d’une association, la FEBIAC qui<br />
chaque année s’occupait du salon de l’automobile.<br />
Un salon qui revient en 2025 après la crise COVID.<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
5
En eff<strong>et</strong>, si pendant des dizaines d’années le<br />
modèle économique de la distribution automobile<br />
est resté stable <strong>et</strong> profitable pour tout<br />
le monde, y compris les clients, on observe<br />
que la distribution est occupée à changer de<br />
façon très profonde.<br />
Ça a commencé tout doucement il y a<br />
50 ans - <strong>et</strong> oui, déjà - avec l’avènement de<br />
normes «écologiques», mais pas que...<br />
Dans les années ‘70, l’Europe érige des restrictions<br />
sur le taux de CO qui sort des échappements,<br />
la crise pétrolière de 1973, accentuera<br />
ces pressions, l’instauration du 100 à<br />
l’heure sur les autoroutes ainsi que l’apparition<br />
des radars mobiles de la Gendarmerie<br />
commencèrent à changer les règles.<br />
Quand arrive l’essence sans plomb, avec la<br />
régulation électronique des moteurs, le multiplexage<br />
des réseaux électriques ou l’évolution<br />
progressive des fonctions d’éléments gérés<br />
par des ordinateurs, le coût du matériel destiné<br />
à régler les véhicules a littéralement explosé.<br />
Cela a mis à genoux les «p<strong>et</strong>its» garagistes,<br />
obligés de se tourner vers les distributeurs officiels<br />
des marques pour effectuer les mises à<br />
jour ou valider les process qu’ils avaient réalisé<br />
lors des entr<strong>et</strong>iens. Les nouvelles technologies<br />
concourent à l’élévation des coûts, avec par<br />
exemple le recyclage permanent du personnel<br />
des concessions, obligé de suivre des formations<br />
sur les nouvelles technologies.<br />
En 1999, c<strong>et</strong>te nouvelle tendances toute électronique<br />
a poussé Renault à lancer son offensive<br />
«Plateforme». Cela consistait à réunir autour<br />
d’un seul point central, - la plateforme - les<br />
concessionnaires <strong>et</strong> agents d’une région afin<br />
d’offrir un point de vente <strong>et</strong> d’essais entouré<br />
de points spécialisés en fonction des qualités<br />
des anciens concessionnaires <strong>et</strong> agents. Un<br />
nouveau souffle pour le secteur s’est dessiné.<br />
Karl Schuybroek, porte parole de Renault<br />
Belux, précise : «A ce jour, Renault a 10 partenaires<br />
qui couvrent ensemble<br />
tout le pays <strong>et</strong> qui assurent chacun<br />
toutes les activités, vente <strong>et</strong><br />
après-vente. Quant au modèle<br />
agence que Stellantis ou d’autres<br />
groupes veulent m<strong>et</strong>tre en<br />
place, le Groupe Renault fait tout<br />
le contraire (idem pour D’I<strong>et</strong>eren<br />
N.D.L.R.) <strong>et</strong> a confirmé, en la personne<br />
de Luca de Meo, le modèle<br />
de distribution «classique»<br />
que nous connaissons depuis<br />
des années.<br />
Luca de Meo CEO du Groupe<br />
Renault ajoute : «Une entreprise<br />
qui vend environ 100.000 voitures<br />
par an doit avoir environ<br />
30.000 voitures en stock, ce qui équivaut à<br />
trois mois de stock. Avec un prix de transaction<br />
moyen de 25.000 euros, cela représente<br />
un capital nécessaire de 750 millions d’euros.<br />
Pour une entreprise comme Renault, qui vend<br />
2 millions de voitures par an, ce montant se<br />
chiffrerait en milliards »<br />
Chez D’I<strong>et</strong>eren, les années ‘90 virent la naissance<br />
des Contacts Center qui perm<strong>et</strong>taient<br />
au tous les distributeurs, p<strong>et</strong>its <strong>et</strong> grands du<br />
réseau de faire essayer tous les modèles en un<br />
point central à Kortenberg.<br />
Depuis quelques années, les réseaux de distributions<br />
automobiles se métamorphosent<br />
<strong>et</strong> sont progressivement absorbés par des<br />
groupes comme Emil Frey (<strong>Auto</strong>sphère).<br />
Ces distributeurs deviennent tellement<br />
gros qu’ils peuvent se perm<strong>et</strong>tre de créer<br />
des showrooms plus grands <strong>et</strong> d’avoir une<br />
grande flotte de modèles d’essais que les<br />
clients peuvent tester sur place. Il n’était donc<br />
plus nécessaire pour D’I<strong>et</strong>eren de conserver<br />
une structure lourde qui ne servait plus<br />
qu’aux concessions les plus proches.<br />
Les concessionnaires<br />
deviennent des agents !<br />
Chez Stellantis, Florian Hu<strong>et</strong>tl le patron<br />
d’Opel a annoncé la dénonciation de tous<br />
les contrats liant Opel à ses concessionnaires<br />
pour leur proposer le nouveau contrat<br />
d’agence. Toutes les marques du groupe Stellantis<br />
sont passée à ce modèle économique.<br />
C’est exactement comme chez BMW <strong>et</strong> MINI.<br />
Chez MINI, les concessionnaires deviennent<br />
des agents à partir de ce mois d’octobre<br />
<strong>2024</strong> <strong>et</strong> pour les distributeurs BMW, c’est<br />
en 2026 que l’organisation de leur statut de<br />
concessionnaire passera a celui d’agent.<br />
Agent... qu’est-ce que ça change ?<br />
Primo, l’aspect financier de la distribution<br />
n’est plus supporté intégralement par les<br />
concessionnaires, mais par la marque.<br />
Il faut savoir que jusqu’il y a peu, chaque<br />
concessionnaire devait ach<strong>et</strong>er toutes les<br />
voitures qui arrivaient chez lui. Cela représente<br />
pour certains des centaines de milliers<br />
d’euros engagés dans le stock. Ces coûts financiers<br />
sont évidemment répercutés sur les<br />
marges des concessionnaires, <strong>et</strong> bien entendu,<br />
payés par les clients.<br />
L’avantage des concessionnaires était d’être<br />
chez eux <strong>et</strong> libres de choisir modèles, options<br />
<strong>et</strong> couleurs en fonctions des caractères de<br />
leur clientèle <strong>et</strong> de liquider au fur <strong>et</strong> à mesure<br />
de la façon la plus efficace possible l’ensemble<br />
6 7
BMW <strong>et</strong> MINI reprennent<br />
le contrôle total de leurs<br />
commercialisation en<br />
remplaçant les concessions<br />
par des agences.<br />
C<strong>et</strong>te transformation<br />
à pour but de créer un<br />
modèle d’entreprise<br />
durable (lire: rentable)<br />
tout en conservant un lien<br />
entre l’agent <strong>et</strong> le client, en<br />
passant par le constructeur.<br />
de leur stock <strong>et</strong> tout le monde s’y r<strong>et</strong>rouvait.<br />
Aujourd’hui toutes les voitures dans les<br />
agences sont la propriété des marques. Elles<br />
facturent directement les véhicules au clients,<br />
sans passer par le distributeur qui reçoit une<br />
commission fixe sur la vente. Ce qui allège les<br />
charges financières des distributeurs.<br />
Pour le client, il y a aussi du changement.<br />
Le prix est le même dans toutes les agences.<br />
Et donc il n’est plus nécessaire de faire le tour<br />
des garages. La seule partie de la négociation<br />
encore ouverte est la valeur de reprise<br />
du véhicule. Encore que c<strong>et</strong>te donnée est impactée<br />
par le créneau des «marchands» qui<br />
influencent les valeurs des offres de reprise.<br />
Un point important que l’on peut soulever est<br />
celui des frais de livraisons. On apprend qu’il y<br />
a 25 ans, chez Renault, une discussion interne<br />
a réglé le problème en augmentant le prix de<br />
vente de c<strong>et</strong>te valeur. Ceci afin d’éviter que<br />
ces frais se r<strong>et</strong>rouvent sur la facture du client.<br />
Aujourd’hui réapparaîssent des montants<br />
entre 325 € <strong>et</strong> 595 € facturés pour livraison<br />
<strong>et</strong> préparation. Il semble que pour ce prix, le<br />
plein soit fait. C’’est bien, car il fut un temps où<br />
l’on arrivait même pas à la pompe à essence !<br />
Un comble quand on voit le prix des voitures.<br />
Le temps des cathédrales est fini...<br />
Chez BMW, l’idée est d’imiter l’ambiance<br />
d’un hôtel-boutique. Le bâtiment n’est donc<br />
pas rempli de voitures. En fait, seules trois<br />
voitures sont exposées en permanence.<br />
L’agence dispose d’un espace dédié où les<br />
visiteurs peuvent ach<strong>et</strong>er des accessoires <strong>et</strong><br />
des articles de style de vie, ainsi que d’un atelier<br />
comprenant trois baies de service.<br />
R<strong>et</strong>ail.Next, c’est le nom de c<strong>et</strong>te nouvelle<br />
approche commerciale holistique <strong>et</strong> progressive<br />
axée sur l’orientation client, la flexibilité,<br />
la durabilité <strong>et</strong> la meilleure expérience<br />
premium de sa catégorie Elle repose sur un<br />
engagement phygital (physique <strong>et</strong> numérique)<br />
transparent qui place les clients <strong>et</strong> les<br />
produits au centre de l’attention.<br />
8 9
Zoom<br />
1<br />
Voici la page de départ de votre visite.<br />
Cliquez sur les gros boutons <strong>et</strong> vous serez dirigés vers la rubrique indiquée.<br />
A chaque rubrique son sommaire, parcourez alors les suj<strong>et</strong>s.<br />
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2<br />
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RACING<br />
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ACCESSOIRES<br />
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ALFA ROMEO<br />
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ALFA ROMEO GIULIA COMPETIZIONE (<strong>2024</strong>)<br />
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ALFA ROMEO STELVIO QV (2023)<br />
ALPINE<br />
ALPINE A110 S (2020)<br />
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BMW<br />
BMW i4 35 - 2023 ELECTRIQUE<br />
BMW i7 - 2023 ELECTRIQUE<br />
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BMW X7 MATCH DES TITANS (2019)<br />
BUGATTI<br />
BUGATTI BOLIDE<br />
BUGATTI CHIRON<br />
CITROEN<br />
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CITROEN E-C4 (2022) ELECTRIQUE<br />
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CUPRA<br />
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DACIA<br />
DACIA JOGGER (2022)<br />
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DS<br />
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DS 7 - PHEV (2023)<br />
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FIAT<br />
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MUSTANG MACH-E X ELECTRIQUE<br />
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JEEP<br />
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WRANGLER<br />
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RENEGADE HYBRID PHEV<br />
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ROLLS-ROYCE<br />
GHOST 2023 (4WD SWB)<br />
SPECTRE 2023 ELECTRIQUE<br />
PHANTOM 2012<br />
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SKODA ENYAQ ELECTRIQUE<br />
SKODA ENYAQ COUPE ELECTRIQUE<br />
SSANGYONG<br />
KORANDO E-MOTION ELECTRIQUE<br />
TORRES<br />
SUBARU<br />
SUBARU CROSSTREK - PRÉSENTATION<br />
TESLA<br />
TESLA S & X PLAID ELECTRIQUE<br />
TESLA 3 (2022) ELECTRIQUE<br />
VOLKSWAGEN<br />
VW TIGUAN TDI <br />
VW T-ROC CABRIOLET<br />
VW GOLF<br />
VW I.D-BUZZ SURF ELECTRIQUE<br />
VWTIGUAN TDI AU VALHALLA DES VIKINGS<br />
VW I.D-BUZZ CARGO ELECTRIQUE<br />
VW I.D-3 (FIRST) ELECTRIQUE<br />
VW I.D-3 (FACE LIFT) ELECTRIQUE<br />
VW I.D-4 (FIRST) ELECTRIQUE<br />
VW I.D-4 (GTX) ELECTRIQUE<br />
VW I.D-5 (FIRST) ELECTRIQUE<br />
VW MULTIVAN PHEV<br />
VW CALIFORNIA T7 <strong>2024</strong> PHEV<br />
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14
GENEVE <strong>2024</strong> ET VOITURE DE<br />
L’ANNÉE (EUROPE)<br />
VOITURE DE MONDIALE L’ANNÉE<br />
WORLD WOMEN’S CAR OF THE YEAR<br />
INTERVIEW FLORIAN HUETTL<br />
CEO OPEL<br />
BENTLEY ENGAGE <strong>2024</strong><br />
ROLLS-ROYCE SPECTRE 2023<br />
CALENDARIO 2022-23-24<br />
CALENDARIO<br />
PIRELLI 2022<br />
By BRYAN ADAMS<br />
MORGAN BELGIUM 2022<br />
OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />
PRESENTATIONS STATIQUES<br />
CITROËN C3 AIRCROSS À PARIS<br />
JEEP AVENGER À FRANCFORT<br />
OUVERTURE MCLAREN BRUSSELS<br />
<strong>16</strong> Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 17
CITROËN<br />
C 3<br />
Aircross<br />
C’est au château de<br />
Saint-Germain en<br />
Laye que Citroën a<br />
convié, les nouvelles<br />
générations de<br />
«communiquants» <strong>et</strong><br />
quelques journalistes à<br />
la présentation statique<br />
du nouveau C3 Aircross.<br />
Si la présentation dynamique<br />
du nouveau Citroën<br />
C3 a déjà été réalisée, un<br />
événement spécial a été<br />
instauré pour présenter la<br />
version «Aventures» de ce<br />
nouveau modèle.<br />
Un modèle de SUV urbain<br />
qui prend ici des allures de<br />
baroudeur compact. Et le<br />
moins, que l’on puisse dire,<br />
c’est que si C3 est une réussite<br />
esthétique, c<strong>et</strong>te version<br />
Aircross apporte un plus<br />
indiscutable en matière de<br />
dynamique <strong>et</strong> de vigueur de<br />
formes.<br />
Un Designer de talent<br />
Nous avions rencontré notre<br />
compatriote Pierre Leclercq,<br />
ce talentueux jeune designer<br />
qui s’est fait connaître<br />
par l’extraordinaire design<br />
du premier BMW X6.
Big Flo <strong>et</strong> Oli,<br />
les rappeurs français,<br />
ont présenté la<br />
Citroën C3 Aircross.<br />
Big Flo <strong>et</strong> Oli sont devenus<br />
les ambassadeurs<br />
officiels de Citroën <strong>et</strong> le<br />
moins que l’on puisse<br />
dire c’est qu’ils incarnent<br />
bien la jeunesse actuelle<br />
autour de laquelle<br />
Citroën construit ses<br />
nouveaux modèles<br />
correspondant à<br />
l’attente de son<br />
public cible. CQFD.<br />
A l’occasion du dernier Salon<br />
de l’<strong>Auto</strong> bruxellois<br />
(2023), Pierre<br />
Leclercq nous disait<br />
que le style Citroën<br />
allait aller dans l’esprit du<br />
prototype OLI, notamment<br />
avec ses signatures lumineuses<br />
très anguleuses.<br />
Et effectivement, on<br />
r<strong>et</strong>rouve ces traits<br />
caractéristiques sur<br />
la nouvelle Citroën<br />
C3 <strong>et</strong> bien évidemment<br />
sur c<strong>et</strong>te version<br />
Aircross.<br />
La Citroën C3 a<br />
reçu un cahier des<br />
charges inspiré des<br />
principes Citroën,<br />
on n’irait pas<br />
jusqu’à dire
une simplification à l’extrême façon de la 2CV,<br />
non, car nous ne sommes plus en 1936, <strong>et</strong> l’<strong>Auto</strong>mobile<br />
comme les automobilistes ont considérablement<br />
évolués. Si la 2CV avait pour but<br />
d’être une très p<strong>et</strong>ite voiture, d’où son nom de<br />
code «TPV». Elle devait pouvoir transporter 4 personnes<br />
<strong>et</strong> 50 kg de pommes de terre... Les années<br />
trente furent des années à l’économie difficile.<br />
Le conflit de 1940 va geler le proj<strong>et</strong> <strong>et</strong> dès la<br />
fin de la guerre, en 1950, Citroën lance la 2CV<br />
avec une offre de prix des plus abordables pour<br />
le plus grand nombre. L’auto est prête pour servir<br />
à la reconstruction du pays. Elle est modulable,<br />
légère, pratique <strong>et</strong> solide tout en offrant<br />
une modularité extrême.<br />
Et, on r<strong>et</strong>rouve ces idées <strong>et</strong> préceptes dans la<br />
nouvelle C3, classique <strong>et</strong> Aircross.<br />
Pierre Leclercq indique que non seulement<br />
la ligne se veut volontaire, mais aussi offre un<br />
aspect solide <strong>et</strong> costaud. Pourtant, l’aérodynamisme<br />
est des meilleurs grâce au capot moteur<br />
assorti des quatre coins du véhicule qui génèrent<br />
une belle action entre la pénétration dans l’air <strong>et</strong><br />
la gestion des flux d’air périphériques. Ensemble,<br />
ils participent à la fluidité du déplacement.<br />
En ce qui concerne l’intérieur, l’équipe de Pierre<br />
Leclercq a aussi géré le confort avec simplicité<br />
<strong>et</strong> efficacité. Il fallait que C3 Aircross tienne<br />
bien la route, offre un feeling de qualité, mais<br />
ne soit pas aussi dure qu’une allemande. Les<br />
sièges ont fait l’obj<strong>et</strong> d’études poussées <strong>et</strong> de<br />
créativité. Ainsi, le premier contact avec les<br />
sièges est doux <strong>et</strong> onctueux. L’ensemble est<br />
syncronisé avec les butées souples des suspensions<br />
pour offrir le confort à la française <strong>et</strong> la<br />
rigueur germanique du comportement.<br />
C3 Aircross est une 5 places <strong>et</strong> peut recevoir en<br />
option deux places supplémentaires. C’est une<br />
des seules 7 places du marché <strong>et</strong> moins chère que<br />
chez Dacia. La bataille s’annonce rude !
Pierre Leclercq est particulièrement fier d’avoir pu, grâce<br />
à l’appui de Carlo Tavares, faire passer une idée géniale,<br />
un Head-Up display qui ne s’affiche pas dans le parebrise.<br />
L’idée était de placer une vitre peinte en noir, couvrant<br />
la largeur du meuble de bord, aux pieds de laquelle<br />
plusieurs p<strong>et</strong>its écrans se reflètent. Solution moins couteuse<br />
qu’un énorme écran couvrant toute la largeur tout<br />
en offrant une visualisation flatteuse <strong>et</strong> pratique.<br />
Il y fort à parier que c<strong>et</strong>te idée va se r<strong>et</strong>rouver ailleurs...
RÉVÉLATION<br />
À FRANCFORT<br />
JEEP AVENGER 4xe<br />
JEEP a présenté à un pannel réduit de journalistes,<br />
un prototy,pe dont nous vous parlerons<br />
après la présentation officielle à New York qui<br />
aura lieu le 30 mai prochain. Entre temps, motus<br />
<strong>et</strong> bouche cousue pour cause d’embargo.<br />
Tout ce que l’on peut dire c’est que ce nouveau<br />
modèle va s’inscrire juste dessous le Grand<br />
Cherokee, un peu comme le Range Rover Velar<br />
se positionne sous le Range Rover Sport.<br />
On lui découvre par ailleurs quelques similitudes,<br />
mais shuut on ne peut rien dire. Par<br />
contre on peut parler d’un nouveau modèle<br />
qui lui s’intercalera entre la Renegade <strong>et</strong> ce<br />
proto, c’est le JEEP RECON 100% électrique.<br />
La grande nouveauté est incontestablement<br />
la version hybride de l’Avenger, badgée 4xe.<br />
Ce modèle possède un moteur thermique à<br />
essence de 1.200 cc qui développe 136 chevaux,<br />
accouplé à une unité électrique assistant<br />
les roues avant avec 28 chevaux. A l’arrière, on<br />
trouve une autre unité électrique de 28 chevaux<br />
pour s’occuper des roues postérieures.<br />
L’ensemble est annoncé pour 156 chevaux. On<br />
la reconnait à sa déco noire mat <strong>et</strong> verte sur le<br />
capot, comme à des détails comme les jupes<br />
avant <strong>et</strong> arrière r<strong>et</strong>ravaillées pour améliorer<br />
les angles d’attaque en offroad. On vous en dit<br />
plus lors des prochains essais.<br />
JEEP RECON
RÉVÉLATION À<br />
FRANCORCHAMPS<br />
ALFA ROMEO a présenté ses évolutions modèles<br />
dont les fameuses Quadrifoglio aux<br />
V6 dopés par des turbos <strong>et</strong> développant 520<br />
chevaux. C’est une version spéciale appelée<br />
SUPER SPORT, pour rappeler les victoires de<br />
la Super Sport aux Mille Miglia.<br />
Autre nouveauté, la présentation<br />
des séries spéciales Tributo Italiano.<br />
C<strong>et</strong>te série spéciale est disponible sur 3 versions<br />
de la Giulia, le Stelvio <strong>et</strong> le Tonale.<br />
Un équipement luxe sportif caractérise ses<br />
versions. On parle d’intérieurs cuirs pleine<br />
fleur, avec surpiqûres rouges, de décor en<br />
carbone rehaussé de fibres rouges, d’appui<strong>et</strong>ête<br />
avec logo brodé, drapeau italien <strong>et</strong> inscription<br />
«tributo Italiano» à l’avant. A l’extérieur<br />
on a le toit peint en laque noire piano,<br />
qui donne un aspect sportif comme le sont<br />
les grandes roues noire brillant.<br />
Le Tonale est disponiible en 4 versions :<br />
Essence hybride rechargeable Q4 280 CV AT<br />
Essence hybride VGT <strong>16</strong>0 Ch DCT<br />
Essence hybride 130 Ch DCT<br />
Diesel 130 Ch DCT.<br />
Le Stelvio <strong>et</strong> la Giulia en 3 versions :<br />
Essence 280 Ch AWD - Diesel 210 Ch AWD<br />
Diesel <strong>16</strong>0 Ch RWD<br />
Aux Spa Classic, Alfa<br />
Romeo Belgique a réussi<br />
l’exploit d’amener la toute<br />
nouvelle JUNIOR !<br />
Un réel exploit car c’est la<br />
première fois que c<strong>et</strong>te<br />
voiture quitte l’Italie où<br />
elle vient d’être présentée<br />
comme première mondiale !<br />
De plus elle est tellement exclusive<br />
que c’est encore un des prototypes<br />
de première série, en témoignent<br />
nombre d’éléments non définitifs.<br />
Le modèle présenté offrait une calandre<br />
au design très spécial rappelant<br />
celui des Alfa Roméo des années<br />
‘30, originale <strong>et</strong> surtout bien vu. Elle<br />
est aussi présentée avec un design du<br />
logo Alfa stylisé. Deux versions vont<br />
arriver sur le marché, une hybride 1,2<br />
litres de 136 chevaux <strong>et</strong> deux versions<br />
électriques. Une «normale» de 156 ch<br />
avec une autonomie annoncée de 410<br />
km <strong>et</strong> une «sport» de 240 ch avec la<br />
même batterie de 60 kW/h donnée<br />
pour 360 kilomètre d’autonomie. Vu<br />
les progrès de Stellantis en la matière,<br />
Alfa Romeo dispose de sérieux atouts.
GENEVE <strong>2024</strong><br />
Pour son centième anniversaire,<br />
le Salon de Genève voit les marques les plus en vue, bouder l’événement.<br />
Seuls Renault, Dacia, Isuzu, MG <strong>et</strong> Pinifarina sont présents, comme «anciens<br />
<strong>et</strong> fidèles» que rejoignent les Chinois de BeeWay, BYD, Lucyd. A leurs côtés,<br />
on trouve des concepteurs rétro, dont ErreErre Fuoriserie qui réssucite des<br />
Alfa Romeo, comme Totem <strong>Auto</strong>mobili. Ou encore Kimera qui vient de livrer sa<br />
réplique de la Lancia Evo 037. En somme, un salon bien pauvre pour fêter ses<br />
100 ans. Les marques ont choisi de boycotter les salons automobiles, car pour<br />
elles, ça n’en vaut plus la peine depuis qu’il y a l’intern<strong>et</strong>...<br />
C’est à notre sens une bien mauvaise décision du fait que le public a besoin<br />
de voir, toucher, sentir l’<strong>Auto</strong>mobile. C’est viscéral, <strong>et</strong> en plus, ça fait vendre.<br />
On a l’impression que les dirigeants d’aujourd’hui ne savent plus communiquer<br />
que par le «n<strong>et</strong>». Comme beaucoup de personnes ne savent plus conduire que<br />
dans PlayStation ou Gran Turismo. Ou encore, comme trop de designers n’ont<br />
jamais tenu un volant entre leurs mains ou laissent l’intelligence artificielle<br />
composer des postes de conduite totalement inadaptés, voire dangereux. E.H.
COUP DE BOL<br />
À GENÈVE<br />
Rien n’est jamais fait pour<br />
la désignation du titre de<br />
voiture de l’année octroyée<br />
à Genève sur base d’un<br />
vote de 58 journalistes<br />
automobiles de 22 pays.<br />
C’est le Renault Scénic<br />
100% électrique qui l’emporte<br />
<strong>et</strong> Renault a eu le<br />
nez fin en s’inscrivant au<br />
Salon de Genève. Comme<br />
quoi, la marque française<br />
inscrit une présence historique<br />
<strong>et</strong> décroche une<br />
distinction symbolique.<br />
Bien vu !<br />
«Certains produits<br />
sont magiques.<br />
Pas besoin de discuter<br />
des semaines, tout le<br />
monde est toujours<br />
d’accord sur ce qu’il<br />
faut faire. Et fait ce<br />
qu’il faut faire. Il<br />
n’y a pas d’inertie.<br />
Quand les équipes<br />
font revivre<br />
une voiture qui<br />
a laissé de si<br />
bons souvenirs,<br />
elles y m<strong>et</strong>tent<br />
beaucoup<br />
d’amour. C’est bon<br />
signe pour la suite,<br />
car le client reconnait,<br />
voit c<strong>et</strong> amour dans la<br />
voiture.»<br />
PREMIERE MONDIALE<br />
La nouvelle<br />
Renault<br />
5<br />
Est une citadine<br />
100% électrique<br />
positionnée entre<br />
la Clio <strong>et</strong> la<br />
Twingo. Elle<br />
fait 3,92 m de<br />
long, 1,77 m<br />
de large, <strong>et</strong><br />
1,5 m de<br />
haut, sur un<br />
empattement<br />
de 2,54 m qui<br />
augure une<br />
habitabilité<br />
sympa.<br />
E.H.<br />
Luca de Meo,<br />
CEO de Renault Group
MOINS DE<br />
25.000 €<br />
C’est ce que le constructeur français annonce pour la<br />
nouvelle Renault 5 E-Tech. Elle s’intercale entre la<br />
Twingo électrique annoncée à 23.950 euros <strong>et</strong> la<br />
Zoé affichée à 38.205 euros.<br />
Enfin des caractéristiques raisonables<br />
La nouvelle Renault 5 ne pèse pas plus de<br />
1.500 kg, <strong>et</strong> sera proposée en 3 puissances :<br />
95 ch, 122 ch <strong>et</strong> 150 ch.<br />
Si l’on prend en compte les Renault 5 des années<br />
‘80, on constate que le rapport poids puissance<br />
d’une R5 TS est de 13 kg par cheval avec ses<br />
810 kg pour 63 ch. Tandis que la nouvelle Renault<br />
5 E-Tech de base affiche 95 ch pour 1.350 kg avec la<br />
plus p<strong>et</strong>ite batterie (40 kW <strong>et</strong> 300 km d’autonomie)<br />
<strong>et</strong> annonce un rapport poids puissance de 14 kg/ch.<br />
En version 52 kW (jusqu’à 400km d’autonomie), l’auto passe à<br />
1.450 kg <strong>et</strong> son rapport poids puissance passe alors à 13 kg par cheval<br />
soit la même chose que dans les années 80. La version 150 ch, elle, affiche<br />
seulement 9,6 kg/ch ! Renault fait bouger les choses dans le bon sens !
75 femmes journalistes<br />
automobiles de 52 pays<br />
sur les 5 continents<br />
choisissent leur<br />
MEILLEURE<br />
VOITURE<br />
DU MONDE<br />
<strong>2024</strong>.<br />
Le monde change <strong>et</strong> c’est bien !<br />
Depuis toujours mon leitmotiv est de dire que 50 % des conducteurs sont des<br />
conductrices. Et on a toujours trouvé dans mes essais le point de vue féminin.<br />
Il est vraiment très loin le temps où la femme ne choisissait que la couleur !<br />
Ici avec le Women’s Worldwide Car of The Year, quelques 72 collègues ont<br />
fait un choix parmi un pannel de concurrentes impressionnantes, on parle de<br />
l’Aston Martin DB12, de la BMW Série 5, de la Kia EV9, de la Volvo EX30 <strong>et</strong><br />
de la Volkswagen Amarok.<br />
«La KIA EV9 l’a emporté sur ses rivales parce qu’il s’agit d’un véhicule capable<br />
de satisfaire les besoins des consommateurs du monde entier.», a<br />
déclaré Marta Garcia, Présidente exécutive de WWCOTY. Dont acte !
TRAVAILLER CHEZ BENTLEY,<br />
ÇA VOUS PARLE ?<br />
La marque britannique<br />
de luxe crée <strong>16</strong>4 opportunités<br />
de stages pour<br />
<strong>2024</strong> dans sa «Dream<br />
Factory» à Crewe.<br />
Bentley, recherche les talents<br />
les plus brillants de l’industrie<br />
pour soutenir sa stratégie<br />
«Beyond100», qui vise à assurer<br />
un leadership durable en<br />
matière de mobilité de luxe.<br />
Bentley Motors a annoncé aujourd’hui<br />
un nombre record de<br />
postes de stagiaires pour la promotion<br />
<strong>2024</strong>, soit <strong>16</strong>4 postes.<br />
Plus d’un tiers concernent des<br />
postes en R&D, Bentley étant<br />
reconnu comme l’un des<br />
meilleurs employeurs pour<br />
la 12e année consécutive.<br />
Les opportunités de carrière<br />
dans l’entreprise pour les<br />
diplômés <strong>et</strong> les stages industriels<br />
sont disponibles sur<br />
www.bentleycareers.com<br />
dès maintenant, <strong>et</strong> les candidatures<br />
pour les apprentis<br />
en février de l’année prochaine.<br />
C<strong>et</strong>te stratégie vise à soutenir<br />
la création de cinq nouvelles<br />
voitures entièrement<br />
électriques annoncées dans les<br />
cinq ans à venir, avec à moyen<br />
terme la neutralité carbone<br />
partielle <strong>et</strong> la neutralité carbone<br />
totale pour l’ensemble<br />
des activités d’ici à 2030.<br />
Karen Lange, membre du<br />
conseil d’administration chargé<br />
des ressources humaines<br />
chez Bentley Motors, a commenté<br />
: «Nos programmes de<br />
Les stagiaires 2023 commencent leur parcours Bentley<br />
formation ont été mis en<br />
place pour la première fois il<br />
y a plus de 40 Ans Avec Pour<br />
Leitmotiv la formation continue.<br />
Dans une marque prestigieuse,<br />
il faut soutenir les<br />
futurs talents, les former aux<br />
exigences du métiers <strong>et</strong> leur<br />
communiquer l’importance<br />
qu’ils jouent dans le façonnement<br />
de l’avenir de Bentley<br />
Motors, marque respectée<br />
<strong>et</strong> prestigieuse, connue<br />
dans le monde entier pour<br />
sa main-d’œuvre hautement<br />
qualifiée».<br />
«Nous recherchons des personnes<br />
talentueuses d’horizons<br />
divers pour réaliser nos<br />
ambitions, car nous restons<br />
déterminés à renforcer la diversité<br />
<strong>et</strong> à offrir des emplois de<br />
qualité dans de nombreux domaines<br />
tant traditionnels que<br />
novateurs.».<br />
Sur les <strong>16</strong>4 postes pour <strong>2024</strong>,<br />
34 sont des postes d’apprentis<br />
d’une durée de trois ou quatre<br />
ans, 29 sont des postes de diplômés<br />
de deux ans, <strong>et</strong> 101 sont<br />
des placements industriels de 12<br />
mois. Les autres départements<br />
comprennent la fabrication, la<br />
vente <strong>et</strong> le mark<strong>et</strong>ing, la finance<br />
<strong>et</strong> les ressources humaines.<br />
Vision d’avenir<br />
Voici donc <strong>16</strong>4 candidats qui<br />
pourront démontrer leur potentiel<br />
<strong>et</strong> rejoindre les quelques<br />
4.000 employés avec un partage<br />
record de 50/50 entre<br />
hommes <strong>et</strong> femmes parmi les<br />
nouveaux arrivants. GO<br />
38 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
39
EVENT<br />
LE MIEUX,<br />
AVEC UN T-ROC CABRIO,<br />
C’EST<br />
CE QUE<br />
VOUS EN<br />
FAITES.<br />
9 secondes. Il n’en faut pas plus pour replier la capote <strong>et</strong> accueillir le soleil à bord du T-Roc Cabrio. Pour savourer,<br />
au quotidien, une liberté totale dans un crossover impressionnant par ses qualités, son design, <strong>et</strong> la richesse de son<br />
équipement. Vivez comme vous l’entendez avec le SUV cabriol<strong>et</strong> de votre vie. 9 secondes suffisent pour vous décider.<br />
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6,1 - 6,5 kWh/100KM • 138 - 149 G CO 2<br />
(WLTP) volkswagen.be<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be<br />
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
Louy<strong>et</strong> Waterloo, Centre de l’Ultime raffinement <strong>et</strong> du sport éclectique<br />
McLaren Brussels Waterloo Grand Openning!<br />
Waterloo, le 18 janvier <strong>2024</strong>, by Eric HEIDEBROEK<br />
Au tout début, en 2011, McLaren s’est<br />
installé avenue Louise, en plein centre<br />
de Bruxelles. Une superbe vitrine qui<br />
se révélera très vite un peu trop étroite.<br />
L’idée de s’installer à Uccle a fait son<br />
chemin, <strong>et</strong> succès aidant, c’est aussi très<br />
rapidement devenu trop p<strong>et</strong>it.<br />
Lorsque le Louy<strong>et</strong> Group a pris les<br />
commandes en 2021, l’idée d’installer<br />
McLaren dans un écrin à la taille de son<br />
développement s’est concrétisée. Le<br />
choix s’est directement porté sur une<br />
infrastructure centrale <strong>et</strong> accessible facilement<br />
de partout tout en étant à la<br />
hauteur du standing de la marque.<br />
Un espace clair <strong>et</strong> lumineux pour pouvoir<br />
admirer les superbes lignes des voitures<br />
de sport de la marque anglaise, une atmosphère<br />
à taille humaine, une rigueur<br />
presque clinique dans la plus pure application<br />
McLaren installent les visiteurs<br />
au coeur de l’ADN de la marque.<br />
Du côté des ateliers, c’est tout aussi<br />
clinique, sols <strong>et</strong> murs gris ultra-clair,<br />
organisation rigoureuse <strong>et</strong> sans faille.<br />
En somme des outils qui répondent<br />
précisément aux attentes de chacun. La<br />
clientèle qui rem<strong>et</strong> ses joyaux entre les<br />
mains soigneuses <strong>et</strong> compétentes lors
d’opérations de maintenance ou autres,<br />
se r<strong>et</strong>rouve naturellement dans son élément,<br />
à la hauteur de ses attentes.<br />
«C’est un minimum, dit Joachim SAS<br />
le Directeur Opérationnel de McLaren<br />
Brussels, nous voulons, que tant nos<br />
équipes que nos clients se sentent dans<br />
un environnement propice aux bonnes<br />
relations <strong>et</strong> à la meilleure réponse attendue<br />
par les propriétaires de McLaren».<br />
Pour c<strong>et</strong>te inauguration, le Directeur<br />
du marché de l’Europe de l’Ouest,<br />
McLaren <strong>Auto</strong>motive Ltd Steve ROB-<br />
SON a fait le déplacement à Waterloo<br />
<strong>et</strong>, a déclaré : «Nous sommes heureux<br />
d’accompagner McLaren <strong>Auto</strong>motive<br />
dans ce moment important pour notre<br />
groupe. McLaren Brussels a franchi le<br />
cap des dix ans d’existence, il était donc<br />
temps de créer un nouveau showroom.<br />
Nous sommes enthousiastes <strong>et</strong> convaincus<br />
que nous serons en mesure de répondre<br />
aux besoins de nos clients avec<br />
une nouvelle gamme de produits :<br />
Artura, 750S Coupé comme Spyder <strong>et</strong><br />
la nouvelle GTS. Nous nous réjouissons<br />
de l’avenir». Sans compter les productions<br />
spéciales <strong>et</strong> exclusives souhaitées<br />
par nos clients. Pour ce événement marquant,<br />
McLaren a apporté une pièce<br />
maitresse très rare, une Solus GT.
McLaren Solus GT<br />
Un design inédit, sans contraintes liées aux règlements de la route <strong>et</strong> de la course.<br />
Le moteur V10 de 5,2 litres à aspiration naturelle de ce modèle unique offre un régime qui dépasse<br />
les 10 000 tr/min <strong>et</strong> génère plus de 840 chevaux. Dans c<strong>et</strong>te machine au design minimaliste qui<br />
pèse moins de 1 000 kg <strong>et</strong> génère 1 200 kg d’appui aérodynamique, l’expérience <strong>et</strong> les sensations<br />
sont comparables à celles de la conduite d’une Formule 1.<br />
35 exemplaires sont prévus <strong>et</strong> tous sont déjà vendus. Usage sur piste uniquement.
Rolls-Royce Brussels Waterloo Grand Openning!<br />
Pour Rolls-Royce Brussels, Overijse devenait<br />
aussi trop p<strong>et</strong>it <strong>et</strong> Waterloo un<br />
centre d’intérêt charismatique, ne fut-ce<br />
que par la victoire de Wellington sur la<br />
morne plaine du Brabant Wallon.<br />
Aussi quand Laurent LOUYET a du choisir<br />
l’implantation de ses deux marques<br />
de super luxe, Waterloo s’est naturellement<br />
imposé comme étant le meilleur<br />
endroit pour tout le monde. Une<br />
atmosphère basée sur le corporate de<br />
Rolls-Royce dans le Monde, ajoute à ce<br />
luxe raffiné une infrastructure pratique,<br />
confortable, <strong>et</strong> dotée d’un outil technologique<br />
dernier cri pour s’occuper des<br />
détails de maintenance de ces bijoux<br />
roulants. Une façon d’aborder, aussi, le<br />
futur électrifié dont la nouvelle Rolls-<br />
Royce Spectre est aujourd’hui l’ambassadrice<br />
de charme.<br />
Ce coupé est l’avenir du célèbre <strong>et</strong> exceptionnel<br />
Coupé Phantom. Spectre<br />
est 100% électrique <strong>et</strong> en 4 roues motrices.<br />
Elle développe quelque 585 ch<br />
pour 900 Nm. Qui meuvent en silence<br />
les 2.975 kg de l’ensemble capable de<br />
pulvériser le 0 à 100 en...4’’5. Annoncée<br />
pour 418 km d’autonomie, Spectre<br />
n’utiliserait que 21,5 kWh/100 km. C’est<br />
un somptueux coupé 4 places.
Après PHANTOM, GHOST <strong>et</strong> WRAITH,<br />
Plume : Benoît MAHAUX & Eric HEIDEBROEK - Capture d’images : Benoît MAHAUX<br />
La famille des Théophanes s’élargi <strong>et</strong> s’électrise avec une nouvelle définition du<br />
silence légendaire de la marque de Goodwood.<br />
Place à la magie, place au surnaturel, voici SPECTRE.<br />
C’est au successeur du Coupé Phantom que revient l’insigne honneur d’ouvrir la voie<br />
à l’électrification de la gamme Rolls-Royce. On se souviendra qu’en 2011, la marque<br />
s’était considérablement avancée dans un proj<strong>et</strong> électrifié nommé Rolls-Royce Phantom<br />
102EX. Ce modèle disposait déjà d’un système de rechargespar induction, en<br />
plus du système plug-in. Comme quoi déjà en 2011, l’avenir était en train de se dessiner.<br />
Aujourd’hui, c’est lancé, la Rolls-Royce SPECTRE ouvre le bal.<br />
50 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
*Théophane vient du grec Théos <strong>et</strong> Phanos. Il signifie : Dieu <strong>et</strong> lumineux<br />
51
THE SOUND OF SILENCE<br />
On avait coutume de dire que le seul bruit<br />
que l’on entendait dans une Rolls-Royce<br />
était le bruit de l’horloge de bord.<br />
Le murmure du V8 de «6 3/4» <strong>et</strong> la puissance<br />
suffisante se mariant parfaitement aux moqu<strong>et</strong>tes<br />
à poils longs, aux cuirs les plus fins<br />
<strong>et</strong> marqu<strong>et</strong>teries les plus précieuses dans<br />
les bois les plus nobles travaillés par des<br />
artisans triés sur le vol<strong>et</strong>.<br />
La Rolls-Royce au travers de son classicisme<br />
était riche des derniers raffinements,<br />
des toutes dernières technologies, car cela<br />
allait de soi tout naturellement.<br />
VIVRE AVEC SON TEMPS<br />
A l’ère du grand changement, Rolls-Royce<br />
s’inscrit résolument dans le progrès tout en<br />
restant fidèle à son image à la fois conservatrice<br />
<strong>et</strong> novatrice.<br />
La mise au point de la solution électrique<br />
la plus raffinée du monde a pris place au<br />
coeur du successeur du coupé Wraith, la<br />
toute nouvelle Spectre présentée ce 4 avril<br />
dernier à l’usine de Goodwood.<br />
Notre reporter Benoît MAHAUX est sur place<br />
pour immortaliser c<strong>et</strong> instant magique. Ce<br />
spécialiste de la photographie professionnelle<br />
est aussi un amateur éclairé en ma-<br />
52 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
53
tière d’automobile. Et au r<strong>et</strong>our de sa visite<br />
à Goodwood, il nous conte son périple dans<br />
la campagne anglaise.<br />
«A l’aéroport de Heathrow, Matt notre<br />
chauffeur nous attend avec une extraordinaire<br />
Rolls-Royce Cullinan. En fait trois<br />
Rolls-Royce nous attendent, deux Cullinan<br />
un noir profond <strong>et</strong> un bleu électrique ainsi<br />
qu’une Ghost blanche aux chromes noirs.<br />
La conduite de ce gros SUV est souple <strong>et</strong> rapide.<br />
Les 900 Nm V12 de «6 3/4» sont là pour<br />
générer la souplesse <strong>et</strong> le confort royal pour<br />
nous emmener vers le Park House Hotel, à<br />
une bonne heure de Londres, au travers des<br />
jolies p<strong>et</strong>ites routes du West Sussex où les<br />
haies sont soigneusement taillées autour<br />
de vertes prairies cernées de bocages. Face<br />
à moi telle la figure de proue d’un navire la<br />
Spirit of Extasy ouvre la voie, le confort à<br />
plongé les autres passagers dans les bras<br />
de Morphée, bercé par du john Barry sous<br />
le ciel étoilé du Cullinan. Notre agréable<br />
chauffeur Matt me signale que c’est un<br />
honneur pour lui que ses passagers soient<br />
ainsi emportés.<br />
Oui ! nous sommes comme à la maison,<br />
mieux encore… au salon dans un confortables<br />
fauteuils en cuirs Connoly, bercés<br />
par la musique. Je comprends mieux la différence<br />
entre une Rolls <strong>et</strong> d’autres limousines,<br />
c’est incomparable. La sobriété des<br />
boutons <strong>et</strong> réglages sont fascinants <strong>et</strong> rien<br />
n’est de trop !<br />
54 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
55
Pas de sophistication pas de digital à outrance,<br />
une vraie voiture comme je les<br />
aimes ! Et dans le plus beau des salons, la<br />
vue est imprenable, le sentiment de sécurité<br />
nous envahit, <strong>et</strong> oui, je serai bien Lord où<br />
Pasha dans une autre vie.<br />
Je me m<strong>et</strong>s à rêver <strong>et</strong> remarque ces<br />
détails de finitions, de c<strong>et</strong> habillage<br />
réalisé à la façon Haute Couture.<br />
Je me suis fait envoûter, je la vois partout,<br />
discrètement présente ! Oui Eleanor Velasco<br />
Thornton veille sur moi, des panneaux de<br />
portes à la commande des accessoires, elle<br />
est présente, merci Charles Sykes !<br />
Rappelons qu’Eleanor Velasco Thornton (15<br />
Avril 1880 – 30 Décembre 1915), artiste anglaise<br />
<strong>et</strong> modèle, est la secrétaire personnelle<br />
de Lord Montagu, puis sa maîtresse.<br />
Elle rencontre Charles Sykes, qui fait d’elle<br />
son modèle fétiche, est le point de départ<br />
du mythe, la fameuse Spirit Of Extasy.*<br />
LE CADRE EST POSÉ !<br />
Rolls-Royce est depuis 20 ans déjà la propriété<br />
de BMW. Le constructeur de Munich<br />
est propriétaire de la marque automobile, <strong>et</strong><br />
l’installe à Goodwood dans une usine flambant<br />
neuve. Le principe de base de BMW<br />
pour Rolls-Royce est d’en préserver l’esprit<br />
essentiel. Et d’y ajouter les éléments les<br />
plus nobles <strong>et</strong> fiables issus du savoir-faire<br />
du constructeur bavarois.<br />
La production passe rapidement de 300 à<br />
6.000 voitures par an ! Avec le lancement<br />
de la Ghost, la clientèle se rajeunit <strong>et</strong> avec<br />
le Cullinan, même les pops stars en veulent!<br />
En attendant, le temps passe vite dans la<br />
conduite coulée de Matt qui gère parfaitement<br />
les routes étroites <strong>et</strong> tortueuses qui<br />
nous mênent au Park House Hotel <strong>et</strong> c’est<br />
là que nous serons accueillis par le staff de<br />
presse, dînerons <strong>et</strong> passerons la nuit dans<br />
une atmosphère au confort «so british».<br />
56 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. *source Motor legend<br />
57
LA RÉVÉLATION<br />
58 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
59
THE SOUND OF ABSOLUTE SILENCE<br />
Aujourd’hui SPECTRE jouit d’un silence absolu,<br />
c’est la consécration d’une marque qui<br />
voue ses créations à l’exclusive du confort<br />
le plus profond. La SPECTRE repose sur une<br />
plateforme intégralement en aluminium,<br />
comme la Phanthom <strong>et</strong> le Cullinan. Elle est<br />
solidement renforcée (+/- de 30%) afin de<br />
faire passer quelques choses comme 585 ch<br />
<strong>et</strong> 900 Nm de couple. Ce n’est pas pour autant<br />
qu’elle est légère avec ses 2.975 Kg...<br />
Montée sur des roues de 23 pouces, la<br />
SPECTRE bénéficie de la suspension pneumatique<br />
proactive «Planar». Elle est capable<br />
d’anticiper les qualités des revêtements routiers<br />
<strong>et</strong> de s’adapter automatiquement pour<br />
préserver le confort total dans l’habitacle.<br />
Les ingénieurs ont aussi veillé à réduire tous<br />
les bruits de roulements <strong>et</strong> de vent, car avec<br />
le silence des moteurs électriques, il fallait<br />
augmenter les capacités d’absorptions des<br />
bruits connexes.<br />
Ce grand coupé reprend le style de la Wraith<br />
(ça veut dire Spectre aussi en anglais) <strong>et</strong> s’affine<br />
considérablement. Long de 5,45 m, 2,08<br />
m de large <strong>et</strong> 1,56 m de haut avec un Cx de<br />
0,25 (!) Avec son empattement de 3,21 m la<br />
SPECTRE accueille 4 passager dans un confort<br />
Royal. SPECTRE est annoncée avec une autonomie<br />
de 520 km <strong>et</strong> 21,5 kWh aux 100 km.<br />
Elle peut accélérer de 0 à 100 en 4’’4.<br />
Si Rolls-Royce lance son premier modèle<br />
électrique sous la forme d’un grand coupé,<br />
c’est un clin d’oeil aux nouvelles générations<br />
plus sensibles aux trains de vies dynamiques.<br />
Les limousines suivront en temps utiles.<br />
60 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
61
PURE !<br />
62 63<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
EXCENTRIQUE ?<br />
De la fibre optique dans le ciel<br />
de toit des Rolls-Royce, c’est<br />
déjà prodigieux, mais en ajouter dans le<br />
garnissage des portières <strong>et</strong> des garnitures<br />
latérales à l’arrière, c’est tout simplement<br />
extraordinaire, même si Rolls-Royce est<br />
passé maître dans c<strong>et</strong> art, il y a quand même<br />
plus de 5.000 diodes électroluminsecentes,<br />
montées à la main... Pour relever le<br />
caractère ultra individualiste des créations<br />
possibles Rolls-Royce ose proposer des<br />
atmosphères les plus originales. Il est clair<br />
qu’avec la SPECTRE, le profil des clients<br />
potentiels s’établit de moderne façon.<br />
64 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
65
Et de toutes manières les Rolls-Royce sont toujours choisies <strong>et</strong><br />
personnalisées par leurs propriétaires qui d’une façon ou d’autres<br />
les signes de leurs envies, qu’elles soient conformiste ou non.<br />
L’excentricité fait parie aussi de ces choix. A ceux qui critiquent<br />
une Rolls «chocolat-bleu pâle» les autres répondent que c’est leur<br />
choix <strong>et</strong> que leur besoin de la revendre - s’il se fait sentir - ne tient<br />
absolument pas compte de leurs choix. Nous avons rencontré un<br />
heureux possesseur de plusieurs Rolls, Coupé Wraith, Ghost, <strong>et</strong>c,<br />
toutes peintes en Vieil Or <strong>et</strong> Bordeaux. Aucune n’est à vendre,<br />
c’est son plaisir de savourer sa passion pour une marque aussi<br />
emblématique. Il y r<strong>et</strong>rouve une certaine sensualité, le sens d’une<br />
qualité inégalée <strong>et</strong> un sentiment de sérénité rassurante.<br />
SYMBOLIQUE<br />
66 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
67
LA SEULE<br />
OPTION CHEZ<br />
ROLLS-ROYCE<br />
Le distributeur «Franco Britannic <strong>Auto</strong>mobile»<br />
du 21 avenue Kléber à Paris disait, en 1978,<br />
que la seule option disponible est la pose<br />
d’un fanion protocolaire sur les ailes avant.<br />
Le distributeur ajoute que «Bien sûr, nous<br />
pouvons équiper votre Rolls-Royce d’un<br />
téléviseur couleurs ou d’un téléphone,<br />
mais jamais de catalogue d’options,<br />
tout est de série, comme le silence<br />
proverbial.<br />
Il ajoute que : «Le jour ou nous<br />
oserions offrir des «options» Rolls-<br />
Royce ne serait - peut-être - plus tout-àfait<br />
Rolls-Royce.» Et il termine par :<br />
«No options, gentlemen... But the best.»<br />
BESPOKE DEPT...<br />
Si les Rolls-Royce d’aujourd’hui cèdent à la<br />
mode des options, il faut souligner qu’au départ<br />
elles sont ultra-complètes <strong>et</strong> raffinées. La<br />
marque demeure parfaitement dans son rôle<br />
en perm<strong>et</strong>tant à ses clients de personnaliser<br />
leur Rolls comme il l’entendent.<br />
Et le département BESPOKE est là pour combler<br />
le moindre désir. Notre reporter a rapporté<br />
quelques images comme c<strong>et</strong>te paire<br />
d’escarpins à calandre de Rolls-Royce, ou à<br />
la personnalisation de bagageries comme du<br />
célèbre parapluie, ou encore de décorations<br />
de cuirs <strong>et</strong> boiseries.<br />
68<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs,<br />
dites le nous, on corrige. Merci.
atteries Lithium-<br />
Ion d’une puissance<br />
conjuguée de 290 kW<br />
(395 ch) <strong>et</strong> un couple<br />
de 800 Nm.<br />
Il n’était pas - encore<br />
- prévu de développer<br />
une version destinée à<br />
la production.<br />
PREMONITION OU SIGNE DES DIEUX ?<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’images Rolls-Royce Motor Cy<br />
Nous sommes en mars 2011, Rolls-Royce présente à Genève une<br />
version plutôt inattendue d’une Phantom toute électrique, mais<br />
quelque part il fallait s’attendre à une réaction de la part de la<br />
vénérable marque anglaise. C’est que depuis toujours, Rolls-Royce<br />
a été à la pointe de la technologie <strong>et</strong> au summum du luxe.<br />
Il ne pouvait en être autrement.<br />
Voilà ce que nous<br />
écrivions à l’époque. Il<br />
faut croire que Rolls-<br />
Royce est béni des<br />
dieux, où à tout le<br />
moins eu l’oreille fine.<br />
La 102EX est une Phantom entièrement électrique unique<br />
au monde. En 2011, ce modèle expérimental servira de banc<br />
d’essai pour recueillir des données qui perm<strong>et</strong>tront d’orienter les<br />
futures décisions de Rolls-Royce Motor Cars en matière de motorisations<br />
alternatives.<br />
Un programme d’essai mondial fut organisé en Europe, au Proche <strong>et</strong><br />
au Moyen-Orient, en Asie <strong>et</strong> en Amérique du Nord. Les propriétaires<br />
de Rolls-Royce ont eu la possibilité d’expérimenter c<strong>et</strong>te nouvelle technologie<br />
<strong>et</strong> de donner leur avis comme leurs impressions, <strong>et</strong> de faire part<br />
de leurs interrogations directement auprès de Rolls-Royce.<br />
Et Rolls-Royce fait déjà très fort en prévoyant déjà la possibilité de recharge<br />
par induction... Naturellement, les ingénieurs ont tenu à s’inspirer<br />
des moteurs V12 de 6,75 litres pour refl<strong>et</strong>er les vraies sensations<br />
d’une Rolls-Royce, aussi deux moteurs électriques alimentés par des<br />
70 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs,<br />
71<br />
dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1 chargeur - 2 - plaque de départ d’induction - 3 - flux d’énergie - 4 récepteur inductif - 5 - transm<strong>et</strong>teur - 6 - Batteries
So British,<br />
isn’t it !<br />
- Since 1954 -<br />
Morgan Belgium, s’est installé à Rode Saint Genèse,<br />
dans un écrin de verdure, se donnant le p<strong>et</strong>it air de la campagne<br />
anglaise de Malvern Link au coeur du Worcestershire<br />
où est née la célèbre marque «Morgan».<br />
C’est en 1954 qu’Albert Stamm<strong>et</strong>, ancien chef d’atelier<br />
chez le premier importateur des «Morgan», décide<br />
d’ouvrir son propre garage pour s’occuper des<br />
quelques Morgan alors en circulation. C’est le fameux<br />
Garage Albert, un endroit bien connu des passionnés de<br />
la marque car il y a toujours reflété un esprit artisanal <strong>et</strong><br />
respectueux dans un style traditionnel.<br />
L’usine Morgan de Malvern Link a bien compris l’indiscutable charisme des<br />
Stamm<strong>et</strong> comme de leur absolue rigueur de travail. Jean Stamm<strong>et</strong> succèdera à<br />
Albert dès 1982 qui la transm<strong>et</strong>tra à son fils Thomas en 2014.<br />
Depuis, MORGAN Belgium a été repris en décembre 2019 par Alexander Otto de<br />
Windisch-Gra<strong>et</strong>z, un entrepreneur passionné <strong>et</strong> amateur de voitures de courses.<br />
Alexander destine Morgan à un avenir brillant. Esprit visionnaire, il repose l’image,<br />
jeune <strong>et</strong> sportive que les Morgan reflétaient à leurs débuts.<br />
72 73
MORGAN BELGIUM S R L<br />
Hallesesteenweg 158 C<br />
<strong>16</strong>40 Sint - Genesius - Rode<br />
Office : 02 410 64 43<br />
Et maintenant en 2022, la célèbre<br />
marque anglaise s’est installée<br />
dans c<strong>et</strong> endroit fantastique. Un bel espace<br />
où les morganistes <strong>et</strong> leurs roadsters se r<strong>et</strong>rouvent<br />
à l’occasion de rencontres amicales, de<br />
rallyes <strong>et</strong> autres animations destinées à partager<br />
de vraies émotions. Les ateliers jouxtent unesalle<br />
d’exposition <strong>et</strong> un shop d’accessoires <strong>et</strong> articles brandés<br />
qui perm<strong>et</strong>tent de jouir pleinement de l’esprit Morgan.<br />
En fait les Morgan ont la particularité de vivre dans la<br />
même atmosphère que les Harley Davidson. Chaque voiture<br />
est différente, des accessoires perm<strong>et</strong>tent de les singulariser au<br />
fur <strong>et</strong> à mesure. Les Morgan bonifient au cours des ans, leur propriétaire<br />
sont aux p<strong>et</strong>its soins, tant esthétiques que mécaniques.<br />
A signaler que la concession Morgan Belgium s’est vue décerner par<br />
l’usine anglaise <strong>et</strong> pour la huitième fois consécutive, l’AWARD du meilleur<br />
dealer européen de l’année. Ceci marque bien le sens des valeurs de l’équipe .<br />
Configurez<br />
74 Site WEB :<br />
votre Morgan ici :<br />
75
Naissance d’un mythe<br />
On est en 1963, la filiale anglaise de Pirelli doit lutter contre une<br />
concurrence locale féroce. Le sport auto est un vecteur fort.<br />
Et pour cause, les Anglais sont des passionnés d’automobiles <strong>et</strong> de<br />
sports mécaniques, comme les Italiens d’ailleurs. Les besoins de<br />
c<strong>et</strong>te clientèle éclectique sont tellement exigeants que les manufacturiers<br />
les plus importants lancent de dures offensives. Aussi pour<br />
réagir différemment, Pirelli UK décide d’éditer un calendrier, mais<br />
pas n’importe lequel. Ce doit être ouvrage d’art autant qu’exclusif.<br />
La maison mère à Milan trouve l’idée géniale <strong>et</strong> décide de s’adresser<br />
à Robert Freeman, qui s’est distingué, en 1960, en prenant en photo<br />
Nikita Khrouchtchev au Kremlin pour le Sunday Times. Qui plus est, en<br />
1963, l’un des photographes attitrés des Beatles. Pirelli a du flair.<br />
Excusez du peu, les Beatles sont en pleine heure de gloire, le Calendario<br />
ne pouvait rêver mieux comme parrain dans un pays où la plupart des<br />
écuries de Formule 1 ont vu le jour <strong>et</strong> sont toujours actives aujourd’hui.<br />
Inutile de parler du «buzz» que ça a fait à l’époque !<br />
Depuis lors le Calendrier Pirelli était attendu chaque année par des fans<br />
de plus en plus nombreux. Mais Pirelli ne voulait pas en imprimer des centaines<br />
de mille, au contraire, la marque italienne a volontairement limité<br />
ses tirages. Seuls quelques «happy fews» dans chaque pays étaient sélectionnés<br />
pour le recevoir, <strong>et</strong> ceux-ci étaient plus ou moins nombreux en<br />
fonction des résultats économique du pays. C<strong>et</strong>te récompense allait même<br />
jusqu’à conditionner la présence du pays à la présentation mondiale.<br />
Le Calendario est devenu un monument incontournable de l’art<br />
photographique. De très grands noms ont marqués les années.<br />
MAI 1965<br />
Au hasard des années, relevons : Harry Peccinotti (1969), Francis Giacob<strong>et</strong>ti<br />
(1970 <strong>et</strong> 1971), Sarah Moon (1972), Uwe Ommer (1984), Bert<br />
Stern (1986), Joyce Tennyson (1989), Herb Ritts (1994), P<strong>et</strong>er Lindbergh<br />
(1996), Annie Leibovitz (2000), Bruce Weber (2003), Patrick Demarchelier<br />
(2005 & 2008), Inez van Lamsweerde <strong>et</strong> Vindooh Matadin (2007),<br />
Karl Lagerfeld (2011), Helmut Newton (2014), <strong>et</strong> plus récemment, des<br />
artistes comme Bryan Adams (2022) rejoignent les rangs des talents de<br />
la mode <strong>et</strong> des arts.
Prince Gyasi<br />
Pour les 60 ans<br />
du Calendario<br />
Pirelli demeure dans son approche<br />
magique des arts picturaux<br />
<strong>et</strong> s’inscrit résolument dans<br />
une démarche contemporaine <strong>et</strong><br />
visionnaire.<br />
Objectif montrer les différences<br />
de lumières <strong>et</strong> de couleurs afin<br />
de libérer nos sens au travers<br />
derecherche graphiques intenses<br />
qui si elles paraissent quelques<br />
fois anarchiques, soulignent la<br />
joie de vivre, l’amour du beau.<br />
Prince Gyasi est<br />
né il y a 28 ans, <strong>et</strong><br />
s’est fait connaître<br />
grâce à ses oeuvres<br />
VIDEOS EXCLUSIVES<br />
<strong>2024</strong><br />
BACKSTAGE<br />
Par Eric HEIDEBROEK<br />
vibrantes <strong>et</strong> puissantes.<br />
Il a commencé à <strong>16</strong> ans<br />
avec un smartphone.<br />
Ses images capturent<br />
l’atmosphère <strong>et</strong> le<br />
dynamisme de sa communauté<br />
<strong>et</strong> de sa génération,<br />
tout en visant<br />
à rem<strong>et</strong>tre en question<br />
les récits traditionnels<br />
sur l’Afrique, l’élitisme<br />
dans l’art <strong>et</strong> les idéaux<br />
de beauté centrés sur<br />
l’Occident.<br />
«J’aspirais à devenir un<br />
80 81
peintre abstrait, mais j’ai<br />
trouvé l’amour en créant de<br />
l’art avec mon téléphone»,<br />
a-t-il déclaré à CNN Style<br />
en 2019. «Je ne veux pas<br />
être reconnu comme un<br />
photographe, mais comme<br />
un artiste. La plupart de<br />
mes images ressemblent<br />
à des peintures parce que<br />
ce sont des œuvres d’art <strong>et</strong><br />
non des photographies.»<br />
Gyasi utilise des couleurs<br />
vives <strong>et</strong> des contrastes marqués<br />
dans ses images, m<strong>et</strong>tant<br />
souvent des rouges,<br />
des bleus ou des roses vifs<br />
côte à côte avec la noirceur,<br />
célébrant <strong>et</strong> soulignant<br />
la beauté de la peau des<br />
Africains noirs tout en présentant<br />
sa maison d’une<br />
manière édifiante <strong>et</strong> inspirante.<br />
«Je continuerai à<br />
raconter l’histoire des enfants<br />
de Jamestown <strong>et</strong> du Ghana<br />
en général», a-t-il déclaré à<br />
CNN. «Les gens ont besoin<br />
de connaître notre culture <strong>et</strong><br />
notre histoire. son approche<br />
créative unique signifie que<br />
de nombreuses stars du calendrier<br />
apparaissent comme<br />
elles n’ont jamais été vues auparavant<br />
- avec des décors <strong>et</strong><br />
un style très imaginatifs.»<br />
83
Love L<strong>et</strong>ters To The Muse<br />
Text and Lay Out by Eric Heidebroek ©<br />
2023<br />
Quand l’équipe du Calendario<br />
Pirelli a découvert le catalogue<br />
des œuvres d’Emma Summerton,<br />
elle a été frappée par la capacité<br />
de c<strong>et</strong>te photographe née en<br />
1970 à mêler le réel <strong>et</strong> le surréel,<br />
en créant un monde moderne <strong>et</strong><br />
exquis qui est sa signature.<br />
Dès le départ Emma Summerton<br />
va se poser des questions :<br />
Qui est la femme<br />
dans mes images ?<br />
D’où vient-elle ?<br />
Où veut-elle aller ?<br />
Qui aime-t-elle ?<br />
Comment aime-t-elle ?<br />
Qu’est-ce qui<br />
la pousse ?<br />
Comment<br />
s’imagine-t-elle<br />
dans ce monde ?<br />
Comment<br />
devient-elle<br />
l’imagination<br />
d’elle-même ?<br />
84 85
Pour Emma Summerton,<br />
ces questions l’on<br />
dirigée vers une ode aux<br />
muses, qui rappelons-le<br />
sont les neuf filles de<br />
Zeus <strong>et</strong> Mnémosyne.<br />
Elles désignent les filles<br />
de la mémoire <strong>et</strong> de<br />
l’inspiration.<br />
Emma est fascinée par<br />
les femmes qui font des<br />
choses extraordinaires,<br />
créatives, audacieuses<br />
comme les écrivains,<br />
les photographes, les<br />
artistes, les actrices <strong>et</strong><br />
toutes celles qui reflète<br />
le féminisme.<br />
Son idée est d’offrir au<br />
Calendario 2023 des<br />
femmes de talents, des<br />
femmes extraordinaires<br />
<strong>et</strong> de les intégrer dans<br />
un monde fantastique,<br />
d’où elles ressortent<br />
intemporelles.<br />
Chacune de ces<br />
muses ont des<br />
personnalités fortes.<br />
«Dans mes clichés,<br />
la frontière entre le<br />
rôle que jouent les<br />
mannequins <strong>et</strong> ce qu’ils<br />
sont réellement n’est<br />
pas clairement définie<br />
<strong>et</strong> tout se mélange pour<br />
créer des images qui<br />
chantent le réalisme<br />
magique», explique la<br />
photographe.<br />
Le Calendario 2023,<br />
28 clichés -14 muses :<br />
Lila Moss<br />
La Voyante<br />
Guinevere Van Seenus<br />
La Photographe<br />
Adwoa Aboah<br />
La Reine<br />
Karlie Kloss<br />
La Techno Savante<br />
Sasha Pivovarova<br />
La Peintre<br />
Emily Ratajkowski<br />
L’Écrivain<br />
Cara Delevingne<br />
L’Interprète<br />
Bella Hadid<br />
L’Allégorique<br />
Fantastique<br />
Kaya Wilkins<br />
La Musicienne<br />
Precious Lee<br />
La Conteuse d’Histoires<br />
He Cong<br />
La Sage<br />
Adut Akech<br />
L’Attrapeuse de Rêves<br />
Ashley Graham<br />
La Militante<br />
Lauren Wasser<br />
L’Athlète<br />
87
2022<br />
88 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
89
09:00 janvier<br />
Le Calendrier Pirelli est né en 1964.<br />
C’est devenu avec les année une<br />
institution <strong>et</strong> seule une poignée de<br />
personnes sont sélectionnées pour<br />
le recevoir, c’est dire s’il est rare<br />
<strong>et</strong> si Pirelli ne peut se tromper de<br />
photographe !<br />
C<strong>et</strong>te année, c<strong>et</strong>te mission a été confiée<br />
à Bryan ADAMS ! Oui, le chanteur canadien,<br />
qui combine une carrière Rock avec<br />
sa passion pour la photo.<br />
Dans le milieu, Bryan ADAMS est apprécié,<br />
son talent reconnu par les plus<br />
grands magazines comme Vogue, Vanity<br />
Fair, GQ <strong>et</strong> Harper’s Bazaar, ainsi que<br />
celles de son propre magazine d’art, Zoo.<br />
Parmi ses anciens modèles, on compte<br />
Sir Mick Jagger, John Boyega, Amy<br />
Winehouse, Naomi Campbell <strong>et</strong> bien<br />
d’autres, dont des hommes politiques,<br />
des hommes d’État <strong>et</strong> même la reine<br />
d’Angl<strong>et</strong>erre, qu’il a photographiée pour<br />
son jubilé d’or en 2002.<br />
Bryan ADAMS a également publié des<br />
livres sur son travail, notamment American<br />
Women (2004), Exposed (2012),<br />
un proj<strong>et</strong> sur les anciens combattants<br />
britanniques blessés intitulé Wounded :<br />
The Legacy of War (2014), <strong>et</strong> Homeless,<br />
sorti en 2019.<br />
De l’autre côté de la médaille de la créativité,<br />
sa musique, au cours des quatre<br />
dernières décennies, a atteint le statut<br />
de numéro un dans plus de 40 pays.<br />
Il compte trois nominations aux Oscars<br />
<strong>et</strong> cinq nominations aux Golden Globes,<br />
ainsi qu’un Grammy Award, <strong>et</strong> sortira<br />
son 15e album en 2021.<br />
Premier photographe canadien à photographier<br />
un calendrier Pirelli, il n’est pas<br />
le premier musicien à y participer.<br />
Bono, Jennifer Lopez, Sean «Diddy»<br />
Combs, Lil Yachty, Yoko Ono <strong>et</strong> Patti<br />
Smith sont parmi les artistes qui ont été<br />
photographiés <strong>et</strong> immortalisés dans les<br />
calendriers précédents.<br />
Avec son élégante poch<strong>et</strong>te en forme<br />
d’album, le Calendrier Pirelli 2022 a l’air<br />
d’un vinyle de collection très prisé.<br />
On the Road,<br />
Le thème était un choix évident pour le<br />
guitariste <strong>et</strong> auteur-compositeur-interprète<br />
canadien «parce que la route est<br />
ce que je fais depuis 45 ans», a déclaré<br />
Bryan ADAMS qui a longtemps mené<br />
une activité photographique parallèlement<br />
à sa musique.<br />
Un casting de rêve<br />
Il a photographié un casting étincelant<br />
d’artistes superstars, dont Cher, Iggy<br />
Pop, Jennifer Hudson, St Vincent, Kali<br />
Uchis, Sawe<strong>et</strong>ie,Normani, Grimes, Bohan<br />
Phoenix <strong>et</strong> Rita Ora, pour créer un<br />
voyage visuel spectaculaire à travers<br />
une journée dans la vie d’un musicien<br />
en tournée. L’auteur-compositeur-interprète<br />
<strong>et</strong> guitariste rejoint les précédents<br />
photographes du Calendrier Pirelli tels<br />
que Helmut Newton, Herb Ritts <strong>et</strong> Annie<br />
Leibovitz, Patrick demarchelier, Karl Langerfeld,<br />
mais, il est le premier à figurer<br />
dans ses pages.<br />
Un 33 tours ?<br />
C’est un emballage approprié pour le<br />
premier Calendrier Pirelli qui non seulement<br />
se concentre exclusivement sur les<br />
musiciens, mais qui est également photographié<br />
par l’un d’entre eux.<br />
90 91
10:13 fevrier<br />
Saint Vincent<br />
Comment avez-vous trouvé<br />
le thème «sur la route» ?<br />
«Pour être honnête, ce n’était pas très difficile,<br />
car je suis sur la route depuis 45 ans.<br />
Quand je l’ai proposé, je me suis dit que<br />
cela avait peut-être été fait avant, car pour<br />
moi, c’est une chose tellement évidente.<br />
J’ai pensé que la relation symbiotique serait<br />
bonne. L’idée de musiciens qui voyagent <strong>et</strong><br />
d’une entreprise qui fabrique des pneus.<br />
C’est logique pour moi. Je pensais que Pirelli<br />
ne trouverait pas que ce n’est pas très<br />
évident, mais, ils ont directement embrayé !<br />
Pouvez-vous décrire comment les photos<br />
racontent l’histoire des tournées, des<br />
concerts <strong>et</strong> de l’expérience de la route ?<br />
Il serait très, très difficile de résumer tout ce<br />
qui se passe sur la route en quelques jours.<br />
J’ai donc essayé de représenter certains de<br />
ces aspects... par exemple, les musiciens<br />
ne voient jamais vraiment l’avant du bâtiment,<br />
ils voient l’arrière du bâtiment, nous<br />
voyons la porte de la scène, nous voyons<br />
les coulisses, nous voyons le sous-sol d’un<br />
bâtiment... vous passez de la porte de la<br />
scène à la porte de la voiture, à la porte<br />
de l’hôtel, à la porte du train <strong>et</strong> à la porte<br />
du bus, donc il y a un tas de portes, mais<br />
il s’agit toujours de voyager.<br />
C’est la première fois que le<br />
Calendrier aborde la musique <strong>et</strong> les<br />
musiciens de c<strong>et</strong>te manière <strong>et</strong>, en tant que<br />
photographe <strong>et</strong> musicien, vous êtes très<br />
bien placé pour le faire.<br />
92 93
10:13 mars<br />
Pouvez-vous nous en parler ?<br />
Je veux dire, vraiment, je suis heureux qu’il se soit concrétisé <strong>et</strong> qu’il s’inscrive dans<br />
un monde que je comprends. Personnellement, j’ai été ravi de pouvoir travailler avec<br />
d’autres musiciens <strong>et</strong> d’avoir la chance de j<strong>et</strong>er un coup d’œil dans leur monde <strong>et</strong> de<br />
voir comment ils l’organisent. Vous savez, les choses ont terriblement changé, <strong>et</strong> l’image<br />
est devenue une partie incroyablement importante de ce qui se passe maintenant dans<br />
la musique. Aujourd’hui, un artiste peut complètement changer la façon dont il veut<br />
être représenté sur une seule photo, il en a le contrôle...<br />
Kali Uchis<br />
94 95
10:42 avril<br />
C’est donc une époque intéressante pour les musiciens, tant sur le plan<br />
photographique qu’artistique, car ils peuvent contrôler leur image,<br />
en particulier les femmes.<br />
L’un des aspects de la photo est que l’on ne veut pas que les choses soient normales.<br />
On veut qu’une image soit mémorable <strong>et</strong> donc, on essaie de créer des choses qui fonctionnent<br />
avec le concept «On The Road», mais on veut aussi générer de la fantaisie.<br />
Il faut développer des idées pour obtenir des images atmosphériques <strong>et</strong> puissantes <strong>et</strong> cela<br />
ne se fait qu’en collaboration étroite avec le directeur créatif du shooting, Dirk Rudolph, qui<br />
travaille avec moi depuis 1996. «J’ai compté <strong>et</strong> nous avons fait quelque chose comme<br />
Sawe<strong>et</strong>ie<br />
96 97
14:43 mai<br />
25 décors en deux jours, c’est assez rapide», a déclaré Rudolph après la fin du tournage<br />
à Los Angeles. Les idées d’images changeaient en cours de route ou entre les prises de<br />
vue. Donc, parfois, c’était un processus très spontané, développer des idées, improviser<br />
des idées. Si vous faites cela, vous laissez faire <strong>et</strong>, à un moment donné, vous regardez<br />
l’écran <strong>et</strong> voyez une image <strong>et</strong> vous dites «C’est vraiment bien». Le Calendrier contient<br />
également une série d’images de natures mortes qui renforcent l’atmosphère <strong>et</strong> la sensation<br />
de lieu, ainsi que des photographies à longue exposition conçues pour communiquer<br />
une sensation de mouvement - comme les feux arrière des voitures sur le Suns<strong>et</strong><br />
Strip, <strong>et</strong> les lumières du studio de Grimes.<br />
Cher<br />
98 99
15:28 juin<br />
Ce calendrier comporte essentiellement trois niveaux, ajoute Rudolph. Il y a l’artiste, les<br />
photos qui complètent l’histoire <strong>et</strong> ces images qui sont plus graphiques <strong>et</strong> expriment le<br />
mouvement au cours de la journée, le mouvement au cours de l’année.»<br />
Pour Bryan ADAMS, le lien entre la musique <strong>et</strong> le monde artistique a toujours été vital,<br />
<strong>et</strong> le proj<strong>et</strong> contribue, en partie, à rapprocher les deux.<br />
Normani<br />
Qu’aimeriez-vous que vos photographies communiquent ?<br />
J’espère que les gens apprécient la fantaisie <strong>et</strong> la réalité que nous avons dépeintes dans<br />
ces quelques images. Ce n’est qu’une coupe transversale de ce qui aurait pu être <strong>et</strong>,<br />
100 101
18:25 <strong>juill<strong>et</strong></strong><br />
malheureusement, il n’y a pas l’espace nécessaire... il faudrait un livre de chaque personne<br />
pour pouvoir raconter l’histoire, mais c’est un aperçu <strong>et</strong> c’est un aperçu intéressant<br />
[de] chaque artiste. Deux stars du rock de toutes les décennies ornent les couvertures<br />
du Calendrier. Saint-Vincent, alias Annie Clark, posant avec un pic de guitare Pirelli<br />
sur la langue. Dès que j’ai pris la photo, j’ai su qu’elle ferait la couverture. Au dos de la<br />
couverture se trouve une photo saisissante d’Iggy Pop, le leader des Stooges, le torse<br />
peint en argent, en référence à un célèbre look de scène du début des années 1970. Le<br />
calendrier présente un éventail éblouissant d’images, à la mesure de la diversité des artistes<br />
qui le composent.<br />
Jennifer Hudson<br />
102 103
19:06 août<br />
Un jour dans la vie d’un musicien en tournée<br />
Le mois de février s’intitule «10h13, chambre 29, Château Marmont», où l’on voit St.<br />
Vincent le regard pensif, éclairé d’un soleil filtré par les stores vénitiens. Mars se déroule à<br />
10h42 <strong>et</strong> voit Kali Uchis, l’auteur-compositeur-interprète colombo-américaine connue pour<br />
sa musique qui défie les genres, profiter d’un «jour de repos à la piscine», allongée sur un<br />
plongeoir dans une superbe robe émeraude, des bijoux <strong>et</strong> des talons.<br />
Iggy<br />
Pop<br />
Avril passe à 11h38, où le rappeur américain Sawe<strong>et</strong>ie «quitte l’hôtel Scalinatella» à Capri,<br />
posant dans le hall <strong>et</strong> poussant un imposant chariot de bagages dans une robe argentée<br />
104 105
00:12septembre<br />
dos nu <strong>et</strong> des talons. En mai, la journée se poursuit avec Cher «entrant dans les coulisses»<br />
à 14 h 43. Elle s’avance le long d’un miroir dans une loge vide du Palace Theatre, dans le<br />
centre de Los Angeles, <strong>et</strong> passe son rouge à lèvres sur la vitre. L’artiste américaine de R&B<br />
Normani est la star des pages de juin à 15:28, «se reposant dans le bus avant la balance»,<br />
posant dans un lit <strong>et</strong> à côté d’un bus de tournée.<br />
En <strong>juill<strong>et</strong></strong>, il est 18 h 25 <strong>et</strong> Jennifer Hudson «arrive sur le lieu du concert» dans sa limousine,<br />
avant de j<strong>et</strong>er un coup d’œil à la scène <strong>et</strong> de regarder à travers les rideaux la salle vide,<br />
puis de s’asseoir dans sa loge entourée de fleurs. Août voit Iggy Pop dans les coulisses une<br />
Grimes<br />
106 107
01:42octobre<br />
heure avant le début du spectacle. Il pose torse nu, se tortille dans un fauteuil vert <strong>et</strong> danse<br />
pour la caméra dans le sous-sol de la salle.<br />
Après le spectacle<br />
Dans les pages de septembre, il est 00:12 <strong>et</strong> l’auteur-compositeur-interprète <strong>et</strong> producteur<br />
canadien Grimes pose en tenue futuriste avec des cheveux roses au milieu d’un<br />
banc d’ordinateurs géants «dans son studio», vêtu d’une robe faite d’éclats de métal.<br />
En octobre, il est 1h42 <strong>et</strong> le rappeur sino-américain Bohan Phoenix «rentre à l’hôtel»,<br />
posant sur le Suns<strong>et</strong> Strip alors que la circulation défile. Pour les pages de novembre,<br />
Bohan Phoenix<br />
108 109
03:02novembre<br />
c’est «après le spectacle» <strong>et</strong> 03:02.<br />
La chanteuse, compositrice <strong>et</strong> actrice britannique Rita Ora s’allonge dans un bain dans<br />
une robe en cotte de mailles puis arrête la circulation en posant sur des sièges de voiture<br />
au milieu de la rue.<br />
Et dans les pages de décembre, Adams lui-même clôt le voyage à 04:12, en route pour<br />
son prochain concert avec sa guitare <strong>et</strong> dans une voiture classique. Avec seulement<br />
trois jours de tournage <strong>et</strong> dix stars à capturer (dont neuf ont été filmées en deux jours),<br />
Bryan ADAMS adm<strong>et</strong> que le proj<strong>et</strong> était un défi. «Il serait très, très difficile de résumer<br />
tout ce qui se passe «sur la route» en quelques jours», a-t-il déclaré.<br />
Rita Ora<br />
110 111
04:12decembre<br />
Bryan ADAMS <strong>et</strong> ses stars<br />
De l’avis des musiciens Rita Ora, Jennifer Hudson <strong>et</strong> Bohan Phoenix, travailler avec Bryan<br />
a été «incroyable». Grimes, qui est arrivée sur le plateau après une nuit stressante <strong>et</strong><br />
sans sommeil, a déclaré que Bryan «a tout simplement rendu les choses très faciles,<br />
très agréables... il est le plus cool, il est super-chill». St. Vincent, alias Annie Clark, une<br />
grande fan de la musique de Bryan, était d’accord, le décrivant comme «adorable» <strong>et</strong><br />
«un photographe incroyable».<br />
112 113
Of America<br />
Barack OBama<br />
a dit à Bruce Springsteen:<br />
RE-UNITED STATES<br />
& BRUCE<br />
SPRINGSTEEN<br />
JEEP<br />
I am<br />
The President,<br />
but you...<br />
You are The Boss !<br />
Barack Obama a cité Bruce Springsteen<br />
dans son discours de remise de la<br />
médaille présidentielle de la liberté en<br />
novembre 20<strong>16</strong>. (Presidential Medal<br />
of Fredom). Un discours m<strong>et</strong>tant en<br />
valeur les oeuvres axées, très souvent,<br />
sur les valeurs des USA. Ce n’est dés<br />
lors pas étonnant que Jeep <strong>et</strong> Bruce<br />
Springsteen se soient associés pour<br />
lancer ce film de deux minutes «The<br />
Middle» qui invite tous les américains à<br />
se regrouper sous la bannière du rêve<br />
américain. Le film a fait une apparition<br />
unique à la télévision lors du «Big<br />
Game» en février 2021. En cliquant sur<br />
ce bouton rouge, vous pouvez le voir !<br />
114 115<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
La campagne débute près de 10 ans<br />
jour pour jour après le lancement de la<br />
campagne «Imported from D<strong>et</strong>roit», le<br />
7 février 2011.<br />
Bruce Springsteen a été intimement impliqué<br />
dans la création de «The Middle» <strong>et</strong> a travaillé<br />
en étroite collaboration avec le réalisateur<br />
Thom Zimny. Il a écrit <strong>et</strong> produit la partition originale<br />
avec Ron Aniello.<br />
Jon Landau a déclaré: «Olivier François <strong>et</strong> moi<br />
discutons d’idées depuis 10 ans <strong>et</strong> quand il nous<br />
a montré les grandes lignes de The Middle,<br />
notre réaction immédiate a été : Faisons-le !<br />
Notre objectif était de faire quelque chose de<br />
surprenant, pertinent, immédiat <strong>et</strong> astucieux. Je<br />
pense que c’est exactement ce que Bruce a fait<br />
avec The Middle.»<br />
«De «Imported from D<strong>et</strong>roit» <strong>et</strong> «Halftime<br />
in America» à «Farmer», <strong>et</strong> plus récemment<br />
«Groundhog Day», nous avons cherché à établir<br />
des liens significatifs <strong>et</strong> émotionnels avec des<br />
millions de téléspectateurs, avec la pertinence<br />
culturelle au cœur de notre communication,»,<br />
a déclaré Olivier Francois, directeur mark<strong>et</strong>ing<br />
mondial de Stellantis.<br />
«The Middle» est une célébration du 80ème anniversaire<br />
de la marque Jeep <strong>et</strong>, plus en accord<br />
avec l’actualité récente, est un appel à tous les<br />
Américains à se rassembler <strong>et</strong> à rechercher un<br />
terrain d’entente afin de regarder collectivement<br />
la route vers le futur.»<br />
Olivier François ajoute: «Bruce Springsteen a<br />
joué un rôle déterminant dans l’élaboration de ce<br />
message commun. Ses expériences <strong>et</strong> sa perspective<br />
ont souvent été appelées à combler un fossé.<br />
1<strong>16</strong> 117
Il semble que le moment soit venu où un message<br />
comme celui-ci est absolument nécessaire.»<br />
Au cours de la dernière décennie, les<br />
marques Jeep, Dodge <strong>et</strong> Ram ont défini un<br />
message ambitieux dans leurs efforts de<br />
campagne lors des «Big Game».<br />
Bruce Springsteen -<br />
L<strong>et</strong>ter To You (Official Video)<br />
Bruce Springsteen<br />
Olivier François<br />
Alors que «Imported from D<strong>et</strong>roit» parlait du<br />
courage, de l’ingéniosité <strong>et</strong> de la détermination<br />
de la main-d’œuvre automobile américaine basée<br />
à D<strong>et</strong>roit en 2011, l’année suivante «Halftime<br />
in America» cherchait à galvaniser les<br />
Américains traversant une période difficile, Clint<br />
Eastwood déclarant: «Ce pays ne peut pas être<br />
assommé d’un seul coup. Nous nous relevons.»<br />
Puis, en 2013, la marque Ram a lancé «Farmer»,<br />
reconnaissant <strong>et</strong> honorant les agriculteurs américains<br />
à travers les mots emblématiques de la<br />
légendaire personnalité de la radio Paul Harvey.<br />
En cliquant sur le bouton rouge vous pouvez voir le<br />
discours des «Presidential medals of Freedom» <strong>et</strong> à la<br />
minute1:38 entendre la phrase «I’am the President,<br />
but you are the Boss» !<br />
118 @ Adaptation artistique <strong>et</strong> rédactionnelle : Eric HEIDEBROEK<br />
119
Le Place d’Armes<br />
à Luxembourg-Ville<br />
Mini trip en McLaren 720S<br />
coupé, en 2022<br />
Vins Pirard<br />
ou comment<br />
accomoder<br />
Les repas<br />
Hôtel Héritage<br />
à Bruges, en 2021<br />
Mini Trip en McLaren<br />
720 S Spider<br />
Sofitel Le Louise<br />
À Bruxelles, en 2012,<br />
Avec la Rolls-Royce<br />
Phantom<br />
Escapade à Waterloo<br />
en McLaren GT en 2022<br />
Anniversaire<br />
au P’tit Gaby<br />
en McLaren Artura<br />
Restaurant Le 135 (Dolce La Hulpe)<br />
Pascal Marcin aux fourneaux<br />
Photo : Eric HEIDEBROEK<br />
120 121
Toujours sur les routes,<br />
toujours dans les vignes<br />
<strong>et</strong> dans les caves,<br />
il apprend le métier<br />
au contact des vigne rons<br />
<strong>et</strong> des restaurateurs,<br />
c’est l’école du terrain,<br />
la meilleure des écoles !<br />
La France bien sùr.<br />
Il commence par le Bordelais,<br />
sillonne ensuite l’Alsace,<br />
la Bourgogne, puis les bords<br />
du Rhône <strong>et</strong> de la Loire,<br />
à la recherche de vignerons<br />
alors inconnus. Suivent<br />
le Sud-Ouest, la Provence<br />
<strong>et</strong> le Languedoc, puis<br />
la Moselle <strong>et</strong> le Rhin. Au fil<br />
de ses voyages, les châteaux<br />
les plus prestigieux<br />
comme les maisons les plus secrètes<br />
rejoignent sa maison.<br />
Jacques Pirard fut l’un<br />
des premiers, voire le premier<br />
en Belgique, à défendre le travail des<br />
plus grands vignerons allemands. Il<br />
fut également<br />
l’un des premiers à s’intéresser<br />
au renouveau du vignoble italien.<br />
Jacques Pirard a partagé<br />
ensuite c<strong>et</strong>te passion avec<br />
son fils, Emmanuel, puis<br />
avec son p<strong>et</strong>it-fils, Simon.<br />
Les vins Pirard,<br />
une passionnante histoire de famille<br />
En 1945, Jacques Pirard n’a pas 18 ans lorsqu’il crée,<br />
en Belgique, sa société d’importation de vins.<br />
122 123
1<br />
Champagne<br />
pour les huitres<br />
Philipponnat<br />
NON DOSÉ ROYALE RÉSERVE<br />
Style : Sec <strong>et</strong> vif<br />
Région : Champagne<br />
Prix : 42,50 €<br />
Simon Pirard :<br />
«Un Champage<br />
non dosé <strong>et</strong><br />
le blanc le plus sec<br />
<strong>et</strong> le plus minéral<br />
possible.<br />
Pour sublimer<br />
les poissons crus<br />
<strong>et</strong> les fruits<br />
de mer»<br />
2<br />
Blanc pour Homards<br />
Crozes-Hermitage<br />
Style : tranquille<br />
Région : Rhöne<br />
Florent Viale<br />
Prix : 23€<br />
Simon Pirard : «La chair<br />
délicate mais savoureuse<br />
du homard va nous appe ler<br />
à choisir<br />
un blanc sec (pas sucré)<br />
<strong>et</strong> gras. Un Chardonnay de<br />
Bourgogne serait<br />
le plus classique<br />
des accords. Innovons<br />
un peu avec un grand vin<br />
blanc de la vallée<br />
du Rhône.»<br />
3<br />
Saumur Champigny<br />
L’Insolite<br />
Style : Sec <strong>et</strong> vif<br />
Région : Loire<br />
Vigneron : Thierry Germain<br />
Prix : 25 €<br />
Simon Pirard :<br />
«un Chenin de Loire<br />
travaillé en biodynamie par<br />
LE maître de<br />
la discipline :<br />
Thierry Germain.<br />
Un très beau moment<br />
de dégustation.»<br />
Pas mal avec<br />
les huitres<br />
4<br />
Blanc de Pacs<br />
PENEDES<br />
Style : Sec <strong>et</strong> fruité<br />
Région : Espagne<br />
Thierry Germain<br />
Prix : 25 €<br />
Simon Pirard : «un Chenin<br />
de Loire travaillé en bio dynamie<br />
par LE maître<br />
de la discipline:<br />
Thierry Germain<br />
idéal avec les Saint-Jacques<br />
5<br />
Chorey-Les-Beaune 2020<br />
PIÈCE DU CHAPITRE MONOPOLE<br />
DOMAINE TOLLOT-BEAUT<br />
Style : Rouge ample <strong>et</strong><br />
généreux<br />
Bourgogne<br />
Vigneron : Tollot-Beaut<br />
Prix : 38 €<br />
Simon Pirard :<br />
«Une viande blanche<br />
<strong>et</strong> goûtue que nous<br />
proposons d’associer à<br />
un pinot noir de Bourgogne.<br />
Choisir de préférence<br />
un Bourgogne rouge «du Sud»,<br />
de la Côte de Beaune (Beaune,<br />
Volnay, Santenay…).<br />
Par exemple: Chorey-les-Beaune<br />
Domaine Tollot-Beaut.»<br />
AVEC UN COQUELET<br />
ou CHAPON FARCI<br />
6<br />
Les Premières<br />
FAUGERES<br />
Style : Rouge ample <strong>et</strong> généreux<br />
Région : Languedoc Roussillon<br />
Vigneron : Domaine<br />
Jean-Michel Alquier<br />
Prix : 18,95 €<br />
Simon Pirard : «Un plat très savoureux<br />
avec sa touche sucrée apportée<br />
par les figues<br />
va demander un vin rouge<br />
ample <strong>et</strong> gorgé de soleil.<br />
Choisissons un vin puissant du<br />
Languedoc Roussillon Faugères,<br />
Saint-Chinian, Minervois,<br />
Corbières»<br />
7<br />
Pour les desserts<br />
MURÉ :<br />
le Crémant D’Alsace<br />
style : Bulles, blanc <strong>et</strong> moelleux<br />
Région : France - Alsace<br />
Vigneron : Domaine Muré<br />
Véronique <strong>et</strong> Clément Muré<br />
Clos Saint-Landelin<br />
Prix : 17 €<br />
Simon Pirard :<br />
«Avec la glace,<br />
c’est toujours compliqué!<br />
Le froid va quelque peu anesthésier<br />
les papilles<br />
gustatives <strong>et</strong> le vin risque<br />
de passer inaperçu.<br />
Pour le côté festif,<br />
resservez un verre de bulles…<br />
Eventuellement<br />
un demi-sec.»<br />
124 125
Escapade<br />
à Waterloo<br />
Avec les 620 chevaux<br />
de la McLaren GT !<br />
Plume <strong>et</strong> layout : Eric HEIDEBROEK, Photos : CAMINTER<br />
La Mc Laren GT vous a été présentée il y a deux ans lors<br />
d’une courte prise en main. C<strong>et</strong>te fois, nous sommes<br />
remontés sur les traces du Duc de Wellington dans la<br />
morne plaine de Waterloo où l’anglais a mis fin aux<br />
campagnes guerrières de l’Empereur Napoléon 1er.<br />
A contrario des 720s Spider <strong>et</strong> coupé, la GT se veut<br />
plus «Grand Tourisme» en offrant un peu plus de<br />
confort <strong>et</strong> un espace bagages moins restrictif,<br />
tout en conservant l’esprit originel de la marque<br />
anglaise tournée radicalement vers le sport.<br />
126 127
La région où s’est déroulée c<strong>et</strong>te grande bataille<br />
est fantastique de beauté. Les routes se faufilent<br />
entre des vallons verdoyants de prairies cernées de<br />
bocages, de fermes, de grandes étendues où l’on<br />
imagine facilement les<br />
couleurs chatoyantes des<br />
uniformes des armées en lice. De l’artillerie <strong>et</strong> ses<br />
nuages de fumée, de la cavalerie qui charge sabre au<br />
clair. Toute c<strong>et</strong>te épopée est r<strong>et</strong>racée dans le nouvel<br />
espace sous terrain du musée.<br />
Régulièrement, Waterloo produit une reconstitution<br />
de la fameuse bataille avec de<br />
nombreux figurants, c’est<br />
magique !<br />
LES 4 POINTS D’INTÉRÊTS DU MÉMORIAL DE WATERLOO :<br />
Le Mémorial de la bataille de Waterloo en 1815 est un site unique en Belgique qui est à la fois un monument<br />
de commémoration <strong>et</strong> un musée historique. C’est également <strong>et</strong> surtout un lieu chargé<br />
d’histoire.<br />
1. Le Musée du Mémorial :<br />
revivez l’histoire de la bataille à travers des uniformes, des obj<strong>et</strong>s historiques,<br />
des cartes animées, un film 3D inédit…<br />
2. Le Panorama : découvrez l’immense toile<br />
historique du panorama, longue de<br />
110 mètres <strong>et</strong><br />
haute de 12 m !<br />
Fiche technique<br />
McLaren GT.<br />
Moteur V8 bi-turbos.<br />
4,0 litres<br />
620 ch à 7.500 t/min<br />
630 Nm à 5.500 t/min<br />
Boîte auto 8 rapports<br />
VMax : 325 km/h<br />
0 à 100 : 3,2s<br />
Conso : 12,5 l/100km<br />
Moyenne obtenue<br />
durant l’essai :<br />
La plus basse : 10,3 l<br />
La plus haute : 15,6 l<br />
128 129
McLaren GT<br />
L’intérieur spacieux<br />
offre des sièges<br />
très bien rembourrés<br />
<strong>et</strong> anatomiquement<br />
parfait<br />
quelques soit le<br />
gabarit.<br />
3. La Butte du Lion :<br />
gravissez les 226 marches pour admirer un<br />
point de vue exceptionnel sur le Champ de<br />
Bataille.<br />
4. La Ferme d’Hougoumont :<br />
laissez-vous conter l’histoire de « la bataille<br />
dans la bataille » grâce à une installation<br />
multimédia mêlant innovation <strong>et</strong> mémoire.<br />
1. LE MUSÉE<br />
Même si la cellule<br />
en carbone est<br />
proche de celle<br />
des coupés-ultra<br />
sportifs, chez<br />
McLaren on a<br />
choisi celle de la<br />
GT un peu plus<br />
généreuse. La<br />
planche de bord<br />
adopte aussi un<br />
style plus cool.<br />
Mais il ne faut<br />
pas s’y tromper<br />
c<strong>et</strong>te auto-là a un<br />
tempéramment de<br />
feu <strong>et</strong> une tenue de<br />
route incisive.<br />
Moins agressive<br />
(un peu seulement)<br />
que les<br />
super-sports, la<br />
GT profite de son<br />
empattement<br />
allongé pour offrir<br />
une tenue de cap<br />
extraordinairement<br />
stable sur<br />
les «autobahn» <strong>et</strong><br />
dans les longues<br />
courbes qu’elle<br />
avale à des allures<br />
fantastiques de<br />
sérénité.<br />
Revivez l’expérience de la bataille de Waterloo<br />
1815 à l’intérieur du Mémorial grâce à une<br />
scénographique narrative, multi sensorielle,<br />
comprenant des eff<strong>et</strong>s spéciaux <strong>et</strong> décors<br />
immersifs.<br />
À travers des uniformes, des obj<strong>et</strong>s historiques,<br />
un film 3D inédit, une maqu<strong>et</strong>te géante<br />
de 33 m2, un jeu de piste, découvrez l’histoire<br />
de la célèbre bataille.<br />
<br />
• Film 3D de 15 minutes • Maqu<strong>et</strong>te de la<br />
bataille de 33 m2 • Audioguide FR/NL/EN/D/<br />
IT/ES/CHN/JPN/RU • Accès PMR<br />
<br />
<br />
2. LA BUTTE DU LION<br />
<br />
130 131
McLaren GT... Invitation au voyage<br />
Née d’une demande de la clientèle , la GT demeure une<br />
supersport, ses lignes élancées le confirment. Avec son arrière<br />
«longue queue» on l’imagine sans peine lancée pleins pots<br />
sur la igne droite des Hunaudières au Mans. Son profil inspire<br />
la performance fluide <strong>et</strong> aérodynamique. A son bord, le confort<br />
perm<strong>et</strong> de rouler sur de longs traj<strong>et</strong>s. La visibilité périphérique<br />
est bien conçue. Bien que les énormes prises d’air latérales<br />
occupent bien l’espace des rétroviseurs. Sans occulter la visibilité<br />
arrière, ils offrent au regard la musculature puissante de<br />
l’auto. C’est un régal. Contrairement à certaines sportives, les<br />
rétroviseurs sont installés plus bas dans la portière <strong>et</strong> décalés<br />
vers l’arrière. Intelligent, car ils dégagent la vue vers les<br />
angles avant tout en étant parfaitement implantés dans l’axe<br />
du regard. Chez McLaren, ce sont des pilotes qui ont géré les<br />
détails de mises au point. Des pilotes qui ont aussi participés<br />
aux réglages des trains roulants. Ainsi la McLaren GT offre un<br />
freinage canon, les freins Carbone Céramique prennentrapidement<br />
la bonne température <strong>et</strong> la conserve très longtemps<br />
de façon à offrir systématiquement les bonnes prestations. La<br />
GTdispose aussi des trois programmes moteurs <strong>et</strong> maniabilités<br />
comme dans les Spider <strong>et</strong> Coupés 720S.<br />
La Butte du Lion est un monument de 40m de hauteur érigé<br />
en 1826 à la demande de Guillaume Ier qui a souhaité marquer<br />
l’endroit présumé où son fils ainé fut blessé le 18 juin 1815. Il<br />
est surmonté d’un lion symbolisant la victoire des monarchies.<br />
En haut des 226 marches, le regard embrasse le Champ<br />
de la bataille de Waterloo 1815. Une table d’orientation vous<br />
perm<strong>et</strong>tra d’appréhender les mouvements des troupes, de<br />
comprendre les formations en carré de l’infanterie, les déploiements<br />
de la cavalerie.<br />
3. LE PANORAMA<br />
Le Panorama est un vaste bâtiment circulaire qui abrite la toile<br />
réalisée en 1912 par Louis Dumoulin, peintre dont le Panorama<br />
fut présenté à l’Exposition universelle de Paris en 1900.<br />
Ses dimensions exceptionnelles <strong>et</strong> son dispositif sonorisé<br />
perm<strong>et</strong>tent une immersion totale au cœur de la bataille. Vous<br />
serez cerné de toutes parts par les scènes de combat, bruits<br />
de sabres, charges de cavaleries <strong>et</strong> tirs de canons.<br />
• 110m x 12m • Toile de 1912 • Sonorisé • Accès PMR<br />
4. LA FERME D’HOUGOUMONT<br />
Ouverte les week-ends <strong>et</strong> jours fériés<br />
Dernier témoin de la Bataille, c<strong>et</strong>te ferme accueille un<br />
spectacle vidéo qui raconte l’histoire de «la bataille dans la<br />
bataille». C<strong>et</strong>te Ferme fut le cadre de combats meurtriers :<br />
c’est à c<strong>et</strong> endroit que le frère de Napoléon déclencha l’action.<br />
Ce qui ne devait être, au départ,<br />
qu’une manœuvre de diversion, est devenu le point le plus<br />
violent de la bataille. Toute la journée, les assauts français y<br />
furent terribles <strong>et</strong> vains.<br />
Route du Lion 1815 - 1420 - Braine-l’Alleud Tel : +32 2 385 19 12 - info@waterloo1815.be<br />
• Balade en voiture à cheval • Histoire de la bataille<br />
• Spectacle vidéo de 25 min<br />
• Pas d’accès PMR<br />
132 133
Ces choix ne s’opèrent que si le<br />
bouton «ACTIVE» est enclenché. Il<br />
active alors des choix pour la maniabilité<br />
(Handling) entre Comfort,<br />
Sport, Track ou des combinaisons<br />
de choix avec les mêmes modes<br />
opérant sur la puissance. (Power).<br />
En mode Comfort, tant mécanique<br />
que suspensions, la GT se montre<br />
très civilisée tant à l’intérieur qu’à<br />
l’extérieur, bien que dehors on<br />
entend bien que ce n’est pas une<br />
voiture «ordinaire». Combiner le<br />
mode Handling en Comfort <strong>et</strong> le<br />
mode Power en Sport apporte non<br />
seulement une modification de<br />
l’atmosphère grâce à une musicalité<br />
un peu plus présente <strong>et</strong> qui<br />
ravit les oreilles comme augmentent<br />
les sensations. Utlisezr<br />
aussi le mode Track pour le moteur<br />
transforme c<strong>et</strong>te «gentille» GT en<br />
dragster, le moteur ne chante plus,<br />
il rugit, la boîte est plus rapide<br />
plus sêche, si en plus vous passez<br />
au mode sport, l’ensemble se<br />
durcit sans être désagréable <strong>et</strong><br />
si vous m<strong>et</strong>tez tout en Track, c’est<br />
une projection dans la sportivité<br />
intégrale. La GT affiche le caractère<br />
McLaren dans toute sa sportivité <strong>et</strong><br />
sa maitrise.<br />
Et pourtant vous êtes dans un<br />
coupé supersport spacieux qui sait<br />
vous apporter du confort dans la<br />
rigueur d’une supercar.<br />
134 135
Une McLaren<br />
Au Place d’Armes<br />
Balade au Grand Duché de Luxembourg<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 2022<br />
136 137
Cinq Étoiles<br />
Au centre ville<br />
Le Grand Duché de Luxembourg a ceci de<br />
particulier qu’il est multiculturel.<br />
Centre financier reconnu, il attire des talents<br />
de tous pays. Près de 200 nationalités s’y<br />
côtoient au quotidien.<br />
Loin d’être guindé, le Grand Duché se la joue détendu,<br />
clair <strong>et</strong> accueillant. Sa capitale donne le ton,<br />
l’humain a la priorité. Les transports publics sont,<br />
non seulement modernes, beaux <strong>et</strong> propres, mais<br />
aussi, gratuits !<br />
Îlot de charme <strong>et</strong> de luxe, implanté en plein<br />
coeur de la capitale luxembourgeoise, le<br />
Place d’Armes est le refuge idéal des<br />
épicuriens.<br />
Pour être le seul Relais & Châteaux du Grand Duché<br />
de Luxembourg, le Place D’Armesest à lui seul<br />
un monument de l’hospitalité luxembourgeoise.<br />
Isolé au centre ville, son accès doit sefaire par le<br />
piétonnier, en roulant au pas. D’ici peu, l’accès sera<br />
piloté par des bornes automatiques pour lesquelles<br />
un sésame sera exigé. C’est à la fois un<br />
avantage <strong>et</strong> un inconvénient, l’accès à l’hôtel en<br />
voiture demeure problématique, mais la garantie<br />
de la tranquilité <strong>et</strong> l’absence de trafic génèrent une<br />
rare atmosphère de confort <strong>et</strong> de raffinement.<br />
Le Place d’Arme est structuré par un assemblage<br />
de sept demeures aristocratiques de la capitale.<br />
C’est l’architecte Beck <strong>et</strong> son épouse qui ont eu<br />
l’idée d’associer ces maisons en un seul <strong>et</strong> unique<br />
bâtiment. On est loin des palaces mondialisés <strong>et</strong><br />
par définition...insipides. Ici tout est vrai !<br />
Le Place d’Armes<br />
18, Place d’Armes – L-1136 Luxembourg<br />
00 352 27 47 37<br />
info@hotel-leplacedarmes.com<br />
www.hotel-leplacedarmes.com<br />
138 139
En eff<strong>et</strong>, Beck ne s’est pas simplifié la tâche,<br />
il a conservé le caractère de chacune des<br />
demeures en les associant par des travées,<br />
des percées, des espaces libres <strong>et</strong> des éléments<br />
contemporains qui se marient parfaitement<br />
entre eux.<br />
On passe de l’une à l’autre maison par différents<br />
niveaux. A chaque recoins son intimité<br />
artistique, son intimisme, son caractère.<br />
C’est aussi pour ça que l’hôtel offre ce<br />
charme romantique <strong>et</strong> particulier. On se promène<br />
du baroque au contemporain en glissant<br />
vers le classique dans une délicieuse<br />
fluidité.<br />
On r<strong>et</strong>rouve l’émerveillement des yeux<br />
d’enfants découvrant une grande<br />
maison bourgeoise aux recoins<br />
mystérieux.<br />
Le confort moderne est omniprésent, climatisation,<br />
wifi haut débit, normal dans un cinq<br />
étoiles s’allient au charme cossu <strong>et</strong> très<br />
bourgeois généré par de nombreux espaces<br />
cosy, ou ouverts comme la grande terrasse<br />
sur le toit ou celle encadrée par les murs intérieurs<br />
aux refl<strong>et</strong>s de seigneurie féodale.<br />
Le Place d’Armes dispose de trois offres<br />
gourmandes pour tous les goûts <strong>et</strong> toutes<br />
les humeurs. Une brasserie parisienne, avec<br />
ses barres de cuivre <strong>et</strong> ses velours carmins<br />
vous accueille chaleureusement avec des<br />
m<strong>et</strong>s simples <strong>et</strong> raffinés. Le p<strong>et</strong>it-déjeuner<br />
se prend au « Plëss » dans son atmosphère<br />
moderne <strong>et</strong> dépouillée. Le midi <strong>et</strong> le soir, on<br />
appréciera la cuisine ouverte où s’affairent le<br />
Chef <strong>et</strong> sa brigade dans un ball<strong>et</strong> de gourmande<br />
élégance <strong>et</strong> gestes précis.<br />
140 141
La ville de Luxembourg offre<br />
un choix de boutiques des plus<br />
raffinées dans une atmosphère<br />
années folles<br />
142 143
144 145
Modernisme, esthétique d’aujourd’hui <strong>et</strong> d’avant-hier offrent un<br />
charme de détente <strong>et</strong> de glamour<br />
Il faut surtout ne pas se contenter de regarder devant ou tout<br />
autour de soi. Il faut aussi se laisser impressionner en levant<br />
les yeux pour admirer la beauté intemporelle des façades Art<br />
Nouveau des immeubles anciens.<br />
146 147
148 149
Balades nocturnes<br />
tranquilles.<br />
Jeux de lumières.<br />
Rivalités d’élégances<br />
entre vitrines<br />
150 151
Grandes enseignes, mise en<br />
valeur des bâtiments<br />
de style Art Nouveau,<br />
rien que pour vos yeux !<br />
152 153
McLaren<br />
720S Coupé<br />
Carbone, élégance, puissance, maîtrise<br />
L’art de générer des voitures d’exception<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 2022<br />
154 155
L’occasion était trop belle pour réaliser<br />
ce mini-trip au Grand Duché<br />
de Luxembourg, la McLaren 720s<br />
coupé est toute désignée pour visiter<br />
la capitale financière bien<br />
connue. On peut choisir de se<br />
rendre à la capitale luxembourgeoise<br />
par l’autoroute ou par le<br />
chemin des écoliers.<br />
La 720S aime les deux !<br />
Par l’autoroute on peut y aller franchement<br />
à condition de ne pas se<br />
faire prendre ou choisir le cruisecontrol<br />
calé sur la vitesse autorisée.<br />
Dans ce cas on sera surpris par<br />
l’autonomie qui peut atteindre plus<br />
de 500 km !<br />
Températures<br />
<strong>et</strong> pressions des<br />
pneus affichées.<br />
Les Pirelli PZero<br />
doivent être à<br />
température. Sinon...<br />
ils n’accrochent pas !<br />
156 157
Evidemment, dès que l’on titille la<br />
pédale de droite l’autonomie fond<br />
comme neige au soleil, mais, quel<br />
pied !<br />
Par les p<strong>et</strong>ites routes, le potentiel<br />
de ce «tout-en-carbone» est démentiel.<br />
La réponse à l’accélérateur<br />
est toujours n<strong>et</strong>te <strong>et</strong> précise.<br />
Quand on accélère à fond, on est<br />
catapulté jusqu’à 6.500 tours, <strong>et</strong> en<br />
gardant le pied dans le phare, on<br />
reçoit une deuxième charge encore<br />
plus forte. C<strong>et</strong>te auto est vraiment<br />
extraordinaire.<br />
Si elle offre de véritable sensations<br />
sportives. Elle est domptable<br />
grace à son équilibre <strong>et</strong> sa perfection<br />
en matière de trains roulants.<br />
158 159
Pour exploiter les prestations, il faut<br />
aller sur circuit.<br />
Par exemple à M<strong>et</strong>t<strong>et</strong> où pour 150<br />
euros vous pouvez faire parler la<br />
poudre sans courir <strong>et</strong> sans faire<br />
courir de risque à quiconque.<br />
D’ailleurs les propriétaires de McLaren<br />
optent souvent pour des cures<br />
de track-days n<strong>et</strong>tement moins<br />
coûteuses <strong>et</strong> ennuyeuses qu’une<br />
arrestation pour excès de vitesse.<br />
Sur piste, ils équiperont leur supercar<br />
de pneus spéciaux. Chez Pirelli<br />
le PZero existe en version «Trofeo»<br />
avec la bande extérieure du profil<br />
presque slick alors que la partie intérieure<br />
comporte trois rainures pour<br />
rouler sous la pluie <strong>et</strong> être en ordre<br />
avec le code de la route. Chez Michelin,<br />
Bridgestone, Continental <strong>et</strong> Goo-<br />
<strong>16</strong>0 <strong>16</strong>1
dyear des pneus spéciaux track-day<br />
existent aussi. On y reviendra bientôt<br />
dans la rubrique pneus.<br />
720 chevaux 770 Nm<br />
La puissance, le couple <strong>et</strong> les performances<br />
d’utilisation définissent le cœur<br />
de la 720S. Le moteur V8 est un 4,0 l,<br />
dopé par deux turbos qui, développe<br />
720 ch à 7 000 tr/min <strong>et</strong> 770 Nm entre<br />
6.500 <strong>et</strong> 7.500 t/min. C<strong>et</strong>te dernière valeur<br />
semble un peu haut perchée côté<br />
régime, mais il faut savoir que 80% du<br />
couple est disponible dès les plus<br />
basses rotations.<br />
C’est dû, entre-autres, au doublement<br />
des injecteurs, il y en a <strong>16</strong> au lieu de 8,<br />
combinés à la régulation électronique<br />
des turbos, perm<strong>et</strong> une réponse massive<br />
<strong>et</strong> instantannée du V8.<br />
Cela percute le 0 à 100 en 2’’8 <strong>et</strong> le 200<br />
en 7’’8 pour une Vmax de 341 km/h.<br />
Rien que ça !<br />
C<strong>et</strong> ensemble moteur boîte à sept<br />
rapports automatique génère une<br />
connexion organique entre la voiture<br />
<strong>et</strong> son conducteur. Magie ponctuée<br />
du démarrage au régime maximum<br />
par la bande-son rageuse <strong>et</strong> exceptionnelle<br />
du V8.<br />
<strong>16</strong>2 <strong>16</strong>3
La compétition dans le sang.<br />
Si la 720S est parfaitement adaptée<br />
pour repousser les limites sur circuit,<br />
McLaren propose divers équipements<br />
dont une barre de harnais en titane<br />
«MSO Defined».<br />
Réalisée sur mesure pour la 720S, elle<br />
est placée derrière les sièges pour<br />
ancrer les harnais 6 points spécifiques<br />
pour assumer des performances<br />
extrêmes dans une sécurité<br />
inégalée.<br />
McLaren n’a pas cédé à la facilité en ne<br />
posant une simple direction assistée<br />
électrique. Pour le constructeur britaniqu<br />
le conducteur est strictement au<br />
coeur de la conduite. Il doit bénéficier<br />
de toutes les informations utiles remontées<br />
par les trains roulants comme<br />
de la direction.<br />
Aussi McLaren a créé une direction<br />
électro-hydraulique au caractère plus<br />
précis <strong>et</strong> remontant les informations<br />
du contact avec la route ou la piste en<br />
temps réel.<br />
Sport & Race<br />
Pour la piste, la direction électro-hydraulique<br />
entre en symbiose exacerbée<br />
avec le système «Active Dynamics»<br />
de la 720S. En plaçant le sélecteur<br />
sur «Sport» ou «Track», la 720S se<br />
prépare à l’action sur piste : les ré-<br />
<strong>16</strong>4 <strong>16</strong>5
La fonction<br />
Dessine<br />
La forme.<br />
C’est racé !<br />
<strong>16</strong>6 <strong>16</strong>7
ponses sont affûtées. La puissance<br />
est livrée plus «brute», de même que<br />
les changements de rapports sont<br />
plus secs, dans un style très voiture<br />
de course. Quand on revient au mode<br />
«Confort» <strong>et</strong> on passe instantanément<br />
la configuration idéale pour les routes<br />
ouvertes.<br />
Il ne faut pas oublier que le confort, est<br />
omniprésent dans c<strong>et</strong>te McLaren 720S<br />
qui ne martyrise jamais ses occupants.<br />
Le confort, comme dans la version<br />
spider est remarquable tout en offrant<br />
le maintien indispensable à une<br />
conduite dynamique.<br />
Du carbone en déco,<br />
Du carbone en structure.<br />
Freins carbone céramique<br />
Un aileron «aéro-frein»<br />
Des performances !<br />
0 à 100 en 2’’9 !<br />
<strong>16</strong>8 <strong>16</strong>9
On pourrait croire que c<strong>et</strong>te 720S est sans reproche...<br />
Mais, par rapport au spider, le moteur est<br />
dans l’habitacle, plus présent, il ya ajoute sa chaleur...<br />
Le spider dispose de c<strong>et</strong>te p<strong>et</strong>ite vitre de lun<strong>et</strong>te<br />
arrière, entre les appuie-tête qui, lorsque la voiture<br />
est couverte, peut s’abaisser, laissant non<br />
seulement pénétrer un peu de fraicheur, sans<br />
courant d’air s’il vous plait, dans l’habitacle, mais<br />
aussi d’avoir la chance de profiter des vocalises<br />
du V8.<br />
Rare, plus exclusive que Lamborghini, Porsche,<br />
Aston Martin ou Ferrari, la McLaren tient son rang.<br />
170 171
Bruges, ou<br />
La Venise du Nord<br />
Moments Dédiés<br />
Au terme d’une semaine de travail acharné, nous décidons de nous changer<br />
les idées <strong>et</strong> partons à la découverte de la Venise du Nord avec la McLaren<br />
720S Spider pour nous laisser gâter. Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 2021<br />
172 173
Escale à...<br />
l’Hôtel Héritage<br />
Il est près de 19 heures quand nous arrivons à<br />
l’hôtel, la route a été sage <strong>et</strong><br />
surtout encombrée. L’autoroute de la Mer, un<br />
vendredi fin d’après midi, se déguste à la sauce…<br />
embouteillages. No stress !<br />
Mais ça n’a pas d’incidence à bord de la Mc Laren 720S<br />
Spider dont le V8 ronronne dans notre dos. En eff<strong>et</strong>,<br />
pour une supercar, le constat est surprenant, le confort<br />
est total. Même si les suspensions sont fermes, les irrégularités<br />
de la chaussée sont absorbées sans chocs<br />
désa gréables. La boîte automatique à 7 rapports<br />
égrenne les vitesses en douceur, la rondeur du V8 de<br />
720 ch <strong>et</strong> 770 Nm rend c<strong>et</strong>te décapotable très facile à<br />
conduire au quotidien.<br />
Arrivé à Bruges, les p<strong>et</strong>ites rues de la Venise du Nord<br />
sont parcourues sur un fil<strong>et</strong> de gaz, le V8 n’est pas discr<strong>et</strong>,<br />
il gronde <strong>et</strong> sa rondeur à bas régime rebondit souplement<br />
contre les façades baroques, faisant tourner<br />
bien des têtes en suscitant des surprises émerveillées,<br />
des éclats dans les yeux. Rien à dire, l’auto est belle.<br />
L’arrivée au Relais & Châteaux L’Héritage, où l’on se<br />
gare, est discr<strong>et</strong> quand bien même le son rauque <strong>et</strong><br />
sourd des échappements interpelle directement le personnel<br />
d’accueil de l’hôtel. Notre léger bagage est sorti<br />
du coffre avant qui fait quand même 121 litres <strong>et</strong> sera<br />
conduit dans notre Suite du quatrième étage.<br />
L’accueil est souriant, harmonisé avec la quiétude élégante<br />
des lieux. L’Héritage est un cocon confortable <strong>et</strong><br />
relaxant, nous ne tarderons pas beaucoup à nous rendre<br />
compte, qu’en plus, c’est un temple pour gourm<strong>et</strong>s.<br />
L’ascenseur a du charme, il a troqué ses grilles antiques<br />
pour des portes coulissantes garnies d’un poster qui<br />
rappelle son lustre d’antan. Silencieux, ils nous trans-<br />
174 175
porte au quatrième étage où nous attend<br />
notre hôte qui nous conduit à la Suite 43.<br />
Nous sommes sous les toits, le plafond est<br />
haut <strong>et</strong> soutenu par de larges poutres. Les<br />
murs coquille d’oeuf font la liaison avec les<br />
tonalités chaude <strong>et</strong> rustique des boiseries. La<br />
décoration est très belle époque, les téléphones<br />
du début du siècle dernier sont équipés<br />
de mécanismes modernes <strong>et</strong> fonctionnent<br />
très bien, en souplesse <strong>et</strong> rapidement.<br />
Les attentions sont très agréables, comme la<br />
bouteille de Champagne <strong>et</strong> quelques délicieux<br />
chocolats, un mini bar rempli avec<br />
soin, une bouteille de vin rouge, un grand<br />
écran, une sono Bose, un iPad, <strong>et</strong> bien<br />
d’autres éclairages d’ambiance destinés au<br />
bien-être.<br />
Le grand lit est tellement confortable que<br />
nous avions très envie de le ramener chez<br />
nous, mais dans la McLaren... c’est un peu<br />
juste ! Toujours est-il que nous avons découvert<br />
un hébergement délicat, raffiné <strong>et</strong> très<br />
confortable.<br />
La salle d’eau dispose d’un bain à bulle, d’une<br />
douche encastrée accessible par une porte<br />
martellée. La double vasque dispose d’un<br />
plan en marbre assorti aux tonalités chaudes<br />
<strong>et</strong> crémeuses de l’ensemble. Tout est conçu<br />
pour offrir l’agrément <strong>et</strong> le confort digne d’un<br />
Relais & Châteaux cinq étoiles.<br />
Pendant que nous nous installons, la McLaren<br />
rejoint, aux mains d’un personnel soigneux,<br />
respectueux <strong>et</strong> connaisseur, le garage<br />
où elle dormira, bien à l’abri, dans un<br />
box pour elle seule.<br />
Moment gourmand au Mystique<br />
Un dîner gastronomique* à qua tre services<br />
<strong>et</strong> vins assortis pour un budg<strong>et</strong> de 120€ par<br />
couvert, voilà qui est très correct. Surtout en<br />
regard à l’imagination, à la créativité <strong>et</strong> à la<br />
Relais & Châteaux Hôtel Heritage<br />
Niklaas Desparsstraat 11<br />
8000 Brugge - Tél : +32 (0)50 444 444<br />
info@hotel-heritage.com<br />
176 177<br />
176
finesse de tous les plats élégamment<br />
présentés. On soulignera<br />
la justesse <strong>et</strong> l’omniscience<br />
du service, prenant soin<br />
d’expliquer posément le choix<br />
des vins assortis, en nous m<strong>et</strong>tant<br />
l’eau à la bouche, à chacun<br />
des plats proposés. Un Grand <strong>et</strong><br />
délicieux moment.<br />
S’éveiller après une bonne nuit,<br />
prendre le p<strong>et</strong>it déjeuner dans<br />
la salle à manger de l’Héritage<br />
est un moment délicieux. Nous<br />
n’avons pas goûté aux oeufs<br />
pochés sauce mousseline, c’est<br />
bête, mais nous avions commandé<br />
des oeufs au plat, par tra-<br />
* MYSTERY MENU... • 3 services : 59€ p.p. • 3 services vins assortis : 86 € p.p. • 4 services 84 € p.p. • 4 services vins assortis : 120 € p.p.<br />
178 179
Bruges la nuit,<br />
sous la pluie de la fin octobre, est<br />
une ville vivante <strong>et</strong> agréable.<br />
Ses fières façades éclairées, ses<br />
vitrines scintillantes sont d’un<br />
romantisme inégalable.<br />
180 181
dition... Le service est omniprésent <strong>et</strong> prévient<br />
chaque désir au moment opportun. La gentillesse,<br />
la politesse <strong>et</strong> l’élégance multilingue font<br />
plaisir <strong>et</strong> l’on en jouit, sans modération.<br />
Si en plus, la pluie fait la place au soleil,<br />
Bruges apparaît sous un autre jour. Les rues,<br />
scintillantes de lumières sous la pluie nocturne,<br />
cèdent la place à des bâtiments soignés<br />
à l’architecture histori que flamande.<br />
Un ravissement pour les yeux, <strong>et</strong>, on se promène<br />
en cherchant les détails, les équilibres,<br />
avec en arrière plan, le bruit des sabots des<br />
chevaux tirant calèches <strong>et</strong> visiteurs éblouis<br />
par tant de beautés mises en valeur par un<br />
entr<strong>et</strong>ien rigoureux <strong>et</strong> une valorisation des<br />
abords. La propr<strong>et</strong>é de la ville incite à son respect<br />
<strong>et</strong> l’ensemble donne envie de s’y attarder.<br />
La Venise du Nord se visite par ses canaux que<br />
traversent de nombreux ponts aux styles originaux<br />
qui témoignent de l’histoire millénaire de<br />
ARTISANAT D’ART ET ORFÈVRERIE<br />
Bruges est ,bien sûr, une ville touristique <strong>et</strong> cela<br />
se comprend par ses nombreux attraits. Quelques<br />
artisans peuvent, grâce à elle, vivre de leur art,<br />
de leur passion, comme Michiel NEELS <strong>et</strong> sa fille<br />
qui créent des bijoux en argent pour le plus grand<br />
bonheur des visiteurs <strong>et</strong> des locaux qui découvrent<br />
leur<br />
savoir-faire dans leur atelier «Ginkgo», au 21Walplein.<br />
Info : www.zilversmid.be<br />
la ville. Des terrasses, à fleur de canaux,<br />
offrent un moment de détente <strong>et</strong> de relaxation<br />
sous les doux rayons du soleil de l’été<br />
indien.<br />
Avec c<strong>et</strong> accueil touristique géré de main de<br />
maître par la ville, Bruges offre un rare<br />
confort de découvertes. Les canaux participent<br />
à l’incroyable quiétude de la ville. Par<br />
leur doux chuintement, ils apportent une<br />
182 183
sérénité appréciée en leur temps par les ecclésiastique<br />
qui ont fait de Bruges c<strong>et</strong>te cité<br />
éternelle. Le long des canaux, des ouvertures<br />
pratiquées dans les berges servant<br />
autrefois de débarcadère perm<strong>et</strong>tant d’approcher<br />
l’onde <strong>et</strong> d’apprécier le passage des<br />
bateaux, la faune aussi <strong>et</strong> cela ravit les chasseurs<br />
d’images.<br />
Autan,<br />
Bruges se la joue<br />
bourgeoise <strong>et</strong> animée,<br />
autant elle détend<br />
par son<br />
atmosphère idyllique.<br />
En se promenant dans la ville <strong>et</strong> ses ruelles<br />
historiques, on débouche sur une étendue<br />
d’eau calme <strong>et</strong> bordée de végétation. En fin<br />
de parcours, un vieux pont de pierres en arcades<br />
rejoint les deux rives qui descendent<br />
vers un endroit apprécié des brugeois.<br />
Le Jardin des Amours est un jardin aussi impressionnant<br />
que le parc à la française d’un<br />
grand château. Ce ne sont pas des labyrinthes<br />
verdoyants, incitant à a coquinerie,<br />
mais des chemins de verdures aux doux<br />
feuillages de nombreuses essen ces, des<br />
pelouses soignées.<br />
Ce sont des détours romantiques qui incitent<br />
à la flânerie, à la méditation, au plaisir d’être<br />
ensemble ou d’être deux pendant un moment<br />
privilégié. On y oublie les soucis, on<br />
reste main dans la main dans un état de plénitude<br />
<strong>et</strong> de détente.<br />
La promenade se termine sur ce délicieux<br />
moment, r<strong>et</strong>our à l’Héritage, notre Relais &<br />
Châteaux pour r<strong>et</strong>rouver c<strong>et</strong>te atmosphère<br />
intimiste qui sait si bien détendre l’esprit <strong>et</strong><br />
apporter un bien être bienvenu.<br />
184 185
Découverte du bar pour y déguster<br />
une boisson sans alcool, on<br />
doit reprendre la route! L’atmosphère<br />
est idéale pour rencontrer<br />
des amis, discuter ou prendre<br />
autre chose qu’un soft, en soirée.<br />
La chaleur des meubles en ronce<br />
de noyer, des cuirs façon Chesterfield,<br />
le piano à queue préfigurent<br />
des soirées inoubliables.<br />
C’est un fait, l’Héritage,<br />
Relais & Châteaux sait rece voir <strong>et</strong><br />
choyer ses visiteurs.<br />
Conclusion...<br />
Choisir un Relais & Châteaux est<br />
une garantie de services <strong>et</strong><br />
d’hospitalité absolument<br />
irréprochables. Tant au premier<br />
contact que tout au long du<br />
séjour, tout est parfait.<br />
186 187
L’Hôtel Héritage, passionnément<br />
managé par Johan & Isabelle Creytens,<br />
efficacement secon dés par<br />
leurs équipes, apporte au voyageur<br />
toutes les atten tes de bien-être, de<br />
respect <strong>et</strong> même plus.<br />
La Mc Laren a été soigneusement<br />
rangée dans un box privé. Pour nous, la<br />
confiance est totale <strong>et</strong> bien placée.<br />
Au r<strong>et</strong>our vers nos pénates, le V8 a pu<br />
chanter un peu, mais toujours avec<br />
«modération»...<br />
Mais quel plaisir c<strong>et</strong>te 720S Spider<br />
Saviez-vous que même la température<br />
des pneus PZero s’affiche au tableau<br />
de bord ?<br />
188 189
Une Rolls-Royce<br />
Essai de 2012<br />
Phantom Mk II<br />
Pose devant le Palais Royal !<br />
On est en 2012, le temps est à la<br />
pluie, une Rolls-Royce Phantom<br />
MkII Semble quitter naturellement<br />
le Palais Royal, son élégance <strong>et</strong><br />
sa stature s’harmonisent avec<br />
l’architecture <strong>et</strong> les grilles noires<br />
surmontées d’or.<br />
Serait-ce un personnage royal d’Angl<strong>et</strong>erre<br />
d’autant que la limousine est<br />
immatriculée en Grande Br<strong>et</strong>agne ?<br />
190 191
Non, juste un p<strong>et</strong>it prince qui, visiblement, apprécie le<br />
silence <strong>et</strong> le confort de notre anglaise.<br />
Invitation permanente au voyage, la Rolls-Royce<br />
Phantom Serie II soigne ses occupants. Les fauteuils<br />
des places arrière sont séparés par une large console<br />
qui abrite un bar, un frigo <strong>et</strong> une commande intuitive<br />
pour utiliser les écrans plats intégrés aux tabl<strong>et</strong>tes de<br />
dossier des sièges avant. Les sièges arrière disposent<br />
de réglages électriques individuels. S’ils offrent un<br />
confort extraordinaire, ils n’égalent cependant pas<br />
ceux d’une Maybach 62 qui offrent sa fameuse position<br />
couch<strong>et</strong>te «aviation» appréciable sur longues<br />
distances.<br />
Prendre place à bord de la Phantom ne rend pas les<br />
mêmes impressions qu’à bord d’une Ghost, fut-elle à<br />
empattement long.<br />
Si la Ghost est bien une Rolls-Royce, elle est aussi plus<br />
moderne <strong>et</strong> se rapproche, un p<strong>et</strong>it peu, des concepts<br />
qui font les Bentley Flying Spur, Mercedes Classe<br />
S, BMW Série 7, Jaguar XJ ou Lexus LS. La Phantom<br />
demeure une reine, une impératrice d’une classe <strong>et</strong><br />
d’une noblesse à part, que seule peut prétendre à<br />
rivaliser la défunte Bentley Mulsanne <strong>et</strong> aucune autre.<br />
La Phantom est un monument exclusif<br />
<strong>et</strong> la découvrir, un immense privilège.<br />
Une Rolls-Royce est faite pour durer, ce n’est pas un<br />
banal produit de consommation, ici on est dans un<br />
autre monde, celui de la réelle richesse. En eff<strong>et</strong>, si la<br />
Ghost se démocratise en restant sous les 450.000 euros,<br />
la Phantom ne se négocie qu’au dessus du demimillion<br />
d’euros...<br />
La Phantom Série II prend la relève de la Phantom I<br />
née en 2003. En fait, quelques détails cosmétiques la<br />
distingue seulement. Les phares se dotent d’une ligne<br />
d’éclairage de jour, les optiques rondes s’effacent au<br />
profit de fines ouvertures horizontales. Les pare-chocs<br />
avant <strong>et</strong> arrière ont été redessinés <strong>et</strong> intègrent maintenant<br />
de minuscules caméras destinées à aider aux<br />
192 193
manœuvres de stationnement. La calandre en acier<br />
chromé est toujours aussi imposante <strong>et</strong> majestueusement<br />
surmontée de la Flying Lady.<br />
Côté «invisible», la nouvelle Phantom reçoit une<br />
toute nouvelle boîte de vitesse ZF à huit rapports <strong>et</strong>,<br />
un bouton sport ! Tandis que son moteur offre une diminution<br />
de consommation de l’ordre de 10% qui profite<br />
aussi aux rej<strong>et</strong>s. Toute l’électronique de bord reçoit<br />
une mise à jour de ses softwares pour mieux répondre<br />
encore aux besoins d’aujourd’hui, tant en matière de<br />
navi- gation, qu’en connectiques BlueTooth, intern<strong>et</strong> <strong>et</strong><br />
autres applications audiovisuelles.<br />
A bord de la Rolls-Royce Phantom Serie II, on entre<br />
dans un cocon de cuirs <strong>et</strong> de tapis onctueux. Ces matières<br />
finement travaillées offrent un touché extraordinairement<br />
soyeux <strong>et</strong> confortable. Le luxe est présent<br />
partout. La Phantom est le porte drapeau du savoirfaire<br />
<strong>et</strong> des traditions de la grande marque britannique.<br />
Bien que moderne, la Phantom conserve c<strong>et</strong>te<br />
atmosphère harmonieuse que l’on ne trouve plus dans<br />
les voitures actuelles. C’est unique <strong>et</strong> voulu.<br />
La Ghost est certes luxueuse, mais ne possède<br />
pas le charme de la Phantom, c’est délibéré <strong>et</strong><br />
jalousement préservé.<br />
Ainsi, quelques commandes paraissent désuètes<br />
alors qu’elles sont ultra-modernes. Comme les tir<strong>et</strong>tes<br />
chromées qui commandent les aérateurs. Ils ne sont<br />
plus mécaniquement liés aux clap<strong>et</strong>s d’ouverture <strong>et</strong><br />
ferm<strong>et</strong>ure, ces tir<strong>et</strong>tes commandent de minuscules<br />
moteurs électriques qui génèrent un léger délai de<br />
réaction. Le réglage de la climatisation est toujours<br />
commandé par de larges roul<strong>et</strong>tes aux marquages<br />
rouges <strong>et</strong> bleus. Certes désu<strong>et</strong>s, mais une fois assimilé<br />
leur mode de fonctionnement, ils perm<strong>et</strong>tent un<br />
réglage ultra-fin de l’atmosphère de bord. L’ambiance<br />
fait appel à un éclairage indirect usant d’éléments<br />
translucides qui se reflètent dans des miroirs, les<br />
points lumineux étant judicieusement disposés <strong>et</strong><br />
perm<strong>et</strong>tent la lecture comme la relaxation en toutes<br />
circonstances. C’est Versailles.<br />
194 195
Le grand confort <strong>et</strong> l’absence de bruit<br />
a toujours été la ligne maîtresse des<br />
Rolls-Royce <strong>et</strong> la Phantom Serie II<br />
n’y déroge pas, au contraire.<br />
La Phantom se démarre à la gauche du volant, comme<br />
dans une Porsche. Elle n’est pas Key Less, du moins<br />
sur notre exemplaire d’essai. Le lanceur du moteur<br />
ém<strong>et</strong> comme un sifflement avant d’entraîner l’embiellage<br />
du V12 de six litres trois quart.<br />
Et oui, BMW a élaboré le V12 de la Rolls-Royce en lui<br />
rendant sa mythique cylindrée, dans un douze cylindres<br />
au lieu du célèbre V8 qui distillait une puissance<br />
<strong>et</strong> un couple «suffisants».<br />
La Phantom n’est pas avare d’informations, son douze<br />
cylindres cube donc 6,75 litres <strong>et</strong> développe 460 ch à<br />
5350 t/m <strong>et</strong> 720 Nm à 3500 t/m pour une consommation<br />
de l’ordre de 14,8 litres <strong>et</strong> des rej<strong>et</strong>s pour 347 gr.<br />
A l’usage, c<strong>et</strong>te consommation est réaliste <strong>et</strong> l’autonomie<br />
proche des 600 km. En ville le bilan passe à<br />
17,5 litres. Dès que l’on sort de la ville, les 12,8 litres<br />
sont tout à fait objectifs, <strong>et</strong> ce, sans forcer.<br />
Avec ses lignes imposantes <strong>et</strong> son gabarit hors<br />
normes, on pourrait s’imaginer qu’elle pèse facilement<br />
ses trois tonnes.<br />
Mais c’est oublier un peu vite que la Phantom est en<br />
aluminium <strong>et</strong> que grâce à sa technique <strong>et</strong> son concept<br />
de fabrication, compte tenu de tous ses éléments de<br />
confort, elle ne pèse que 2.485 kg !<br />
Une masse <strong>et</strong> un volume qui se contrôlent aisément<br />
grâce aux excellentes épures de suspensions <strong>et</strong> aux<br />
gros freins. Le six trois quart est très discr<strong>et</strong> aux allures<br />
de sénateur que la Rolls encourage.<br />
Il l’est d’autant plus que la nouvelle boîte de vitesses<br />
à huit rapports se montre non seulement onctueuse<br />
mais ultra rapide dans le choix judicieux des rapports.<br />
Mais les 460 chevaux <strong>et</strong> les 720 Nm sont bien présents<br />
dès lors qu’une accélération puissante est nécessaire.<br />
196 197
la Phantom bénéficie aussi d’un mode sport (qui ne<br />
dit pas son nom...) qui accélère les passages des rapports<br />
<strong>et</strong> perm<strong>et</strong> au moteur de monter plus haut dans<br />
les tours. La Phantom est capable d’abattre le 0 à 100<br />
en 5’’9 <strong>et</strong> de croiser à 240 à l’heure sans frémir.<br />
Pour l’heure, la Phantom entre dans Bruxelles, sur un<br />
fil<strong>et</strong> de gaz, elle se dirige vers le Sofitel Le Louise installé<br />
en face du boulevard de Waterloo sur l’avenue de<br />
la Toison d’Or.<br />
A deux pas du Quartier Louise, <strong>et</strong> du Sablon où l’on<br />
trouve galeries d’arts <strong>et</strong> antiquaires. Ces artères attirantes<br />
par leurs boutiques prestigieuses où de grands<br />
noms, fleurissent <strong>et</strong> brillent de tous leurs feux, Dolce<br />
Gabana, Louis Vuiton, Chanel, Dior, Armani, <strong>et</strong> pour bien<br />
profiter de toutes ces enseignes tentantes, le Sofitel Le<br />
Louise, son confort, son accueil <strong>et</strong> toutes ses p<strong>et</strong>ites<br />
attentions qui vous simplifient confortablement <strong>et</strong><br />
luxueusement la vie. Enfin, tout ça, c’était en 2012 bien<br />
avant que les écolos ne détruisent Bruxelles.<br />
198 199
2012<br />
Hôtel MGallery Collection<br />
Le Sofitel Brussels Le Louise a changé de catégorie, il est devenu MGallery Collection <strong>et</strong> a des arguments<br />
mondains <strong>et</strong> immanquables qui se marient parfaitement au style néo-classique de c<strong>et</strong> endroit magique,<br />
situé en plein coeur de la Capitale de l’Europe. Souvent en déambulant sur l’Avenue de la Toison d’Or on<br />
passe devant sans le voir, une discrétion de bon alois.<br />
200 201
C<strong>et</strong>te élégance discrète est seulement trahie par le<br />
ball<strong>et</strong> des voituriers en livrée qui s’occupent de votre<br />
voiture dès votre arrivée. A peine les portes franchies,<br />
les grands escalators <strong>et</strong> l’atmosphère bleutée au<br />
parfum délicat vous emmènent au lobby meublé de<br />
façon aussi orignale qu’élégante. On est ville <strong>et</strong> il y a<br />
de l’espace, de la lumière ainsi qu’un sentiment cossu<br />
bien agréable. L’hôtel cerne une immense terrasse où<br />
l’on n’entend plus les rumeurs de la cité, mais le pépiement<br />
des oiseaux <strong>et</strong> parfois le son des cloches de<br />
l’église gothique adjacente. A r<strong>et</strong>enir l’espace réservé<br />
aux amateurs de cigares, à l’extérieur, <strong>et</strong> protégé des<br />
intempéries comme du froid, c’est chauffé ! Vous êtes<br />
toujours accueillis avec un sourire <strong>et</strong> de p<strong>et</strong>ites attentions<br />
courtoises qui ne vous abandonneront jamais.<br />
C’est la marque de fabrique de Sofitel encore exacerbée<br />
par le statut MGallery.<br />
Dans votre chambre, vous trouverez tout le confort<br />
d’un 5 étoiles <strong>et</strong> surtout la literie «MyBed» brev<strong>et</strong>ée<br />
que vous pouvez même ach<strong>et</strong>er pour chez vous !<br />
202 203
Quand vient l’heure du repas, La Maison Louise, l’ancien<br />
Crystal Lounge, - c’est la cheffe Isabelle Arpin qui<br />
vous gâte - vous reçoit jusqu’à 23h. Idéal pour ceux<br />
qui veulent encore se restaurer après le spectacle, la<br />
dernière séance au cinéma <strong>et</strong> profiter de l’hôtel pour<br />
ne pas risquer de prendre le volant après un verre<br />
de vin ou un succulent cocktail. Une réputation de<br />
haute volée car les cocktails sont apprécviés pour<br />
leurs variété, leur originalité, leurs couleurs <strong>et</strong> saveurs<br />
extraordinaires. Certains sont tellement bons qu’ils<br />
peuvent vite créer une super ambiance <strong>et</strong> même dans<br />
la modération ils offrent le sourire <strong>et</strong> du plaisir.<br />
La Maison Louise n’est pas réservée aux seuls clients<br />
de l’hôtel, il est aussi apprécié pour les réunions ou les<br />
déjeuners privés <strong>et</strong>/ou d’affaire.<br />
Le Louise Hotel Brussels<br />
40 Avenue de la Toison d Or<br />
1050 BRUXELLES<br />
02/514.22.00<br />
204 205
Le p’tit Gaby a quitté la grand’place de Hannut pour se réfugier quelques<br />
kilomètres plus loin, à Thisnes, dans un cadre élégant, moderne, spacieux <strong>et</strong><br />
tranquille. La cuisine est ouverte sur le travail du Chef Olivier Leruth dont la<br />
gestuelle séduit d’emblée, cela prom<strong>et</strong> !<br />
DÎNER ÉPICÉ<br />
McLaren Artura<br />
Vs Abarth 500E...<br />
206 207
Tel un fauve prêt à bondir, on la décèle au travers du<br />
voilage. Les lignes fluides <strong>et</strong> racées, l’ouverture des<br />
prises d’air marquent le besoin de respiration du<br />
fauve. Les phares qui portent la signature en boomerang<br />
de la marque. La McLaren Artura est la première<br />
version hybride qui s’inspire des moteurs V6 hybrides<br />
de la F1. Contrairement à la Formule 1, ce n’est pas le<br />
<strong>16</strong>00 cc d’origine Mercedes-Benz qui équipe l’Artura.<br />
C’est un tout nouvel appareil conçu par le spécialiste<br />
anglais Ricardo. L’Artura étrenne donc un moteur V6<br />
de 3,0 litres ouvert à 120°, qui accueille en son centre<br />
deux turbos. Les échappements sont greffés à l’extérieur<br />
du V, offrant ainsi une dynamique de fonctionnement<br />
optimale. Un moteur électrique est intégré à<br />
la boîte de vitesse <strong>et</strong> agit conjointement avec<br />
le thermique sur les roues arrière au travers<br />
d’une boîte robotisée à 8 rapports. Le moteur<br />
électrique se charge de la marche arrière.<br />
Bilan : 680 chevaux à 7.500 tours/min (dont<br />
95 ch du moteur électrique) <strong>et</strong> un couple<br />
généreux de 720 Nm (dont <strong>16</strong>6 Nm de l’unité<br />
électrique) dès 2.250 t/min.Le poids de l’auto<br />
en ordre de marche est de 1.495 kg, les performances<br />
annoncées sont de 3’’0 pour le 0 à<br />
100, 8’’3 pour le 0 à 200 <strong>et</strong> le 0 à 300 à l’heure<br />
en seulement 21’’ <strong>et</strong> 5 dixièmes.<br />
Et ce n’est pas tout...<br />
208 209
Car l’Artura dispose d’un freinage tout aussi percutant<br />
grâce à ses disques en carbone céramique de<br />
390 mm à l’avant <strong>et</strong> 380 mm à l’arrière. Les étriers<br />
de frein sont en aluminium forgé monobloc à 6 pistons<br />
à l’avant <strong>et</strong> 4 pistons à l’arrière. Les distances<br />
de freinage sont aussi incroyables, de 200 à l’arrêt<br />
compl<strong>et</strong>, il faut 126 mètres. Pour le 100 à 0, il ne faut<br />
que 31 mètres. Et quand on effectue l’exercice, l’Artura ne<br />
dévie pas d’un pouce de la trajectoire. C’est n<strong>et</strong>, précis <strong>et</strong><br />
fiable. Même si la sonorité du V6 n’a rien de comparable<br />
avec celle du V8, le V6 bi-turbo chante bien, surtout en<br />
mode «race» où il peut cracher sa rage ! C<strong>et</strong>te Artura est<br />
particulièrement légère pour une hybride. On se demandait<br />
même où elle cachait sa batterie<br />
lithium-ion de 7,4 kWh <strong>et</strong> (88 kg). Elle est placée sur le<br />
plancher, entre l’habitacle <strong>et</strong> le moteur central arrière.<br />
Exactement comme dans la Ferrari 296, qui elle aussi<br />
adopte un V6 à 120° pour les mêmes raisons d’encombrement<br />
<strong>et</strong> d’abaissement du centre de gravité, comme pour<br />
la position avantageuse des deux turbos au creux du V.<br />
210 211
Batterie 7,4 kWh Moteur 3 litres V6 à 120°<br />
La McLaren dispose de deux places.<br />
Les sièges sont des monocoques Intégrant le dossier<br />
<strong>et</strong> l’assise intégrés à une coque en carbone en forme<br />
de courbe. La position de conduite est idéale.<br />
On la règle électriquement d’avant en arrière afin de<br />
positionner le corps, idéalement, par inclinaisons globales.<br />
Le réglage en longueur est manuel. Ces coques<br />
sont hyper confortables. On savait déjà que les McLaren<br />
sont agréables à utiliser au quotidien, avec l’Artura,<br />
les Anglais ont réussi une nouvelle performance qui<br />
se chiffre immédiatement en gain de poids, puisque<br />
moins de mécaniques de confort embarquée.<br />
L’atmosphère générale de l’Artura est sensiblement la<br />
même que dans les 720S <strong>et</strong> GT à l’exception des instruments<br />
de bords simplifiés eux aussi. Comme dans les<br />
nouvelles 750S ,qui remplacent les 720S, on perd le<br />
panneau mobile appellé<br />
aussi «Slim Display» des<br />
instruments pour une<br />
structure plus conventionnelle.<br />
Les mol<strong>et</strong>tes de<br />
réglages à droite du volant<br />
pour régler le tempérament moteur<br />
<strong>et</strong> le degré de suspensions comme le niveau<br />
d’intervention des aides à la conduite sont remplacées<br />
par à droite un basculeur<br />
pour les performances<br />
<strong>et</strong> à gauche<br />
pour le handling.<br />
Et le moins, que l’on<br />
puisse dire, c’est que<br />
c’est mieux qu’avant, car n<strong>et</strong>tement<br />
plus intuitif. L’écran de console est plus grand<br />
212 213
<strong>et</strong> plus ergonomique. On a aussi l’Apple<br />
CarPlay de série, mais filaire. Pratique<br />
avec le Coyote, indispensable à bord de<br />
c<strong>et</strong>te hypercar super performante. L’hybridation<br />
apporte trois choses, la discrétion<br />
du mode électrique, une consommation<br />
raisonnable <strong>et</strong> la puissance électrique.<br />
A la mise en route, on est, par défaut,<br />
en mode électrique. Mais on peut<br />
choisir de faire rugir le V6 <strong>et</strong> de<br />
positionner le basculeur sur<br />
«sport», c’est plus dans la<br />
philosophie McLaren.<br />
Dès les premiers tours<br />
de roues, on apprécie<br />
la docilité de l’auto,<br />
<strong>et</strong> dès qu’on la sollicite, elle<br />
r<strong>et</strong>rouve la hargne <strong>et</strong> la<br />
maestria McLaren.<br />
Le moteur remplit l’atmosphère<br />
de ses rugissements,<br />
les vitesses passent à la<br />
volée, le comportement est<br />
redoutablement efficace. Légère,<br />
l’Artura virevolte d’une<br />
courbe à l’autre <strong>et</strong> s’applique<br />
à offrir ce pourquoi elle est<br />
conçue... Du plaisir !<br />
Les ingénieurs ont<br />
choisi de passer la<br />
régénération uniquement<br />
par la roue libre ou la<br />
décélération <strong>et</strong> pas par les<br />
freins. Résultat, l’attaque<br />
du freinage est parfaite.<br />
On n’a absolument pas<br />
d’influence de la régénéra-<br />
214 215
tion dans le toucher de pédale <strong>et</strong> dans la gestion des freins.<br />
C’est un point capital pour la conduite sportive <strong>et</strong> aussi pour la<br />
conduite sur route.<br />
C’est aussi pour ça que la McLaren Artura annonce<br />
des distances de freinage aussi courtes <strong>et</strong> rapides.<br />
2<strong>16</strong> 217
La McLaren Artura réagit comme<br />
toutes les McLaren, elle a besoin<br />
d’avoir ses pneus à température<br />
pour être efficace. Et nécessaire<br />
pour faire passer à la route<br />
l’ensemble de son potentiel.<br />
Au tableau de bord on a un<br />
graphique qui indique clairement<br />
les températures des pneus. Ce<br />
qui est rare, c’est qu’en plus de<br />
l’indication de la charge de la<br />
batterie du moteur électrique, on a<br />
aussi celle de la batterie de 12 Volt<br />
(à gauche sur l’écran du tableau<br />
de bord). qui sert à l’alimentation<br />
218 219
des éléments d’usage courant comme dans<br />
toutes les voitures.<br />
On parle des sièges électriques, vitres<br />
électriques, systèmes d’info divertissement,<br />
tableau de bord, <strong>et</strong>c.<br />
Au volant, on apprécie le caractère souple du V6 bi turbo. Il<br />
apporte à l’Artura une onctuosité agréable au quotidien.<br />
Si l’envie de passer un moment sur piste vous traverse l’esprit,<br />
n’hésitez pas <strong>et</strong> découvrez le réel caractère de l’Artura. Tout passe<br />
par les roues arrière, <strong>et</strong> l’apport de l’électricité perm<strong>et</strong> une réactivité<br />
exceptionnelle des accélérations.<br />
Lécher les trajectoires, m<strong>et</strong>tre «le pied dans le phare»<br />
en sortie de courbe, plonger sur les freins pour<br />
inscrire l’Artura dans le virage suivant avec<br />
une précision d’une efficacité diabolique,<br />
apportent le rare plaisir des<br />
grands moments.<br />
À droite,<br />
on a l’autonomie<br />
de la batterie<br />
moteur où il reste<br />
12 km sur les 31 km<br />
électrifiés de base <strong>et</strong> 300 km<br />
pour le thermique.<br />
A noter que McLaren a bien réussi son<br />
système de régénération, car on récupère<br />
de l’autonomie très rapidement.<br />
Atmosphère sportive, ergonomie parfaite avec un accès aux principales<br />
commandes plus aisé. L’écran est plus grand <strong>et</strong> plus convivial, Top !<br />
D’ailleurs quand tous les pleins sont faits,<br />
électriques <strong>et</strong> thermiques, <strong>et</strong> que le système<br />
a été réinitialisé, on se surprend à constater<br />
que l’autonomie globale est de 680 km.<br />
Pour une HyperCar,<br />
ce n’est pas fréquent, du tout !<br />
Et maintenant : À table ! La McLaren nous attend sagement dans<br />
le parking protégé du p’tit Gaby. Olivier Leruth a œuvré en cuisine<br />
pour nous préparer de délicieux m<strong>et</strong>s élégamment raffinés.<br />
220 221
Terrasse, jardin, mobilier moderne <strong>et</strong> stylé, belles tables <strong>et</strong> vaisselle assortie.<br />
Accueil diligent, cuisine raffinée, service franc <strong>et</strong> dynamique !<br />
Ça commence bien. Les papilles s’éveillent... À Table !<br />
222 223
Le P’ti Gaby est une<br />
des meilleures tables<br />
de la région. Olivier<br />
Leruth <strong>et</strong> son épouse<br />
Sonia ont construit sa<br />
réputation à force de<br />
courage <strong>et</strong> ténacité.<br />
Le Chef Olivier Leruth<br />
est bien sûr en<br />
cuisine <strong>et</strong> Sonia son<br />
épouse est en salle.<br />
Ils tiennent c<strong>et</strong>te<br />
enseigne depuis de<br />
longues années.<br />
Au départ, ils<br />
s’étaient installés au<br />
centre de Hannut,<br />
puis progressivement,<br />
ils ont choisi<br />
de se r<strong>et</strong>rouver dans<br />
224 225
un village tranquille, loin de la cohue <strong>et</strong> des<br />
obligations citadines.<br />
Bien leur en a pris, dans ce nouvel univers,<br />
accessible par tous, même pour les personnes<br />
à mobilité réduite. Tout est plat, large <strong>et</strong> pratique.<br />
La sécurité, <strong>et</strong> la sérénité sont de mise,<br />
ainsi, il n’y a pas de risque de vandalisme<br />
gratuit sur votre auto, le parking est privé,<br />
propre <strong>et</strong> bien organisé.<br />
Le restaurant avec sa cuisine ouverte est très<br />
spacieux, la décoration soignée <strong>et</strong> surtout, il y<br />
fait calme. L’insonorisation est parfaite, pas de<br />
résonnance, tous les sons sont diffus, bien<br />
maîtrisés.<br />
226 227
Le confort, le goût, l’intimité se marient pour offrir un moment<br />
d’excellence. L’ensemble de l’équipe est passionnée par ses<br />
fonctions <strong>et</strong> partage un sentiment de bien-être avec chaque<br />
convive. N’hésitez pas à en profiter.<br />
C’est idéal pour apprécier<br />
un moment gastronomique.<br />
La carte n’est pas comme un jour<br />
sans fin, au contraire.<br />
Elle est succincte avec deux<br />
menus. L’un à trois services avec<br />
chacun ses 3 suggestions <strong>et</strong><br />
l’autre à 5 services, avec aussi 3<br />
propositions par service. La carte<br />
change au fil des humeurs du<br />
Chef comme des saisons.<br />
Structurée de c<strong>et</strong>te façon, la carte<br />
est un gage de raffinement <strong>et</strong><br />
d’organisation.<br />
Deux qualités que l’on r<strong>et</strong>rouve<br />
dans chaque assi<strong>et</strong>te<br />
Horaires<br />
Ouvert du :<br />
Mercredi au Samedi<br />
Le Midi - 12:00 - 14:00<br />
Le Soir - 18:30 - 21:00<br />
Dimanche<br />
Le Midi : 12:00 - 14:00<br />
Le p’tit Gaby<br />
Rue de La Croix Blanche 8A<br />
4280 Thisnes Tél. 019-633 772<br />
www.le-ptit-gaby.be<br />
228 229
On aurait préféré un bouton marqué du Scorpion pour activer ou désactiver le son du «pot Abarth» à la recherche fastidieuse de c<strong>et</strong>te commande dans les menus. On<br />
apprécie le confort des supers gros sièges avant, même si à l’arrière l’espace est compté pour les genoux.<br />
Le graphisme italien dans<br />
toute sa spendeur. La 500<br />
Abarth, full électrique, a<br />
beaucoup de charme. Et,<br />
elle est bavarde, si, si !<br />
230 231
Version sportive de la Fiat 500 el<strong>et</strong>rica,<br />
l’Abarth 500 propose un look<br />
plus musclé <strong>et</strong> une finition plus<br />
sportive. Les jupes avant <strong>et</strong> arrière<br />
ont été modifiées pour donner plus<br />
de muscle, les bas de caisses sont<br />
garni d’une moulure <strong>et</strong> les roues de<br />
17 ou 18 pouces (en option) en alu<br />
forgé sont spécifiques au Scorpion<br />
électrique.<br />
Côté moteur électrique, Abarth propose<br />
une augmentation de puissance<br />
<strong>et</strong> de couple. Ainsi on passe<br />
de 118 à 155 ch <strong>et</strong> de 220 à 235 Nm.<br />
Un «détail» qui perm<strong>et</strong> à l’Abarth<br />
de passer de 0 à 100 en 7’,’ se trouve<br />
dans le rapport de réduction de la<br />
transmission qui passe de 9,6:1 à<br />
10,2:1, ce qui donne des accélérations<br />
un poil plus vives que dans la<br />
500e.<br />
Deux versions sont proposées, la<br />
base <strong>et</strong> la Turismo. Différences de<br />
finitions où la Turismo offre plus de<br />
détails, mais aussi du bruit !<br />
Oui, Abarth dispose de hautparleurs<br />
casés dans sa jupe arrière.<br />
Ils reproduisent le son des versions<br />
essence. Pas mal, mais peut n<strong>et</strong>tement<br />
mieux faire, sans compter que<br />
c’est fatigant à la longue. Il faudrait<br />
que Fiat aille voir chez Mercedes-<br />
Benz <strong>et</strong> écouter le son du nouveau<br />
SUV EQE... Vraiment trop chou<strong>et</strong>te <strong>et</strong><br />
pas nécessairement plus cher..<br />
En conclusion c<strong>et</strong>te Abarth se<br />
montre joueuse <strong>et</strong> confortable<br />
même si son autonomie de 300 km<br />
est un peu faible.<br />
232 233
Dream Cars<br />
ierfrancesco Vago,<br />
résident Exécutif de<br />
SC Cruises,<br />
Stefano Domenicali,<br />
Président <strong>et</strong> Directeur<br />
Général de Formula 1®<br />
234 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 235
BUGATTI CHIRON PUR SPORT<br />
Dream Cars<br />
Alpine A110 S<br />
Essai McLaren 720s spider à Bruges<br />
MERCEDES AMG GT BLACK SERIES<br />
BUGATTI BOLIDE<br />
PORSCHE TAYCAN TURBO S<br />
McLaren 720S Coupe - Mini trip Luxembourg<br />
MERCEDES AMG GT-R<br />
LAMBORGHINI SIAN ROADSTER HYBRidE<br />
TESLA PLAid+<br />
McLaren GT Reportage à Waterloo<br />
ALPINE A110<br />
JAGUAR F-TYPE R - V8 - 575 CH<br />
Bentley Continental GT 20 ANS<br />
McLaren GT prise en main<br />
POLESTAR 1<br />
RANGE ROVER SPORT SVR 575 CH<br />
Bentley Conti GT V8 Azure Coupé<br />
McLaren Artura en voyage gourmand<br />
DEFENDER V8 525 CHEVAUX<br />
JAGUAR F-PACE SVR 550 CH<br />
Bentley Flying Spur Azure V6 Bi-Tuurbo Hybride<br />
237
Versus<br />
Il n’est pas indispensable de s’appeller Ferrari,<br />
Lamborghini ou Bugatti pour générer des étincelles dans<br />
les yeux, des battements de coeur déraisonnables.<br />
Il suffit, parfois, d’initiales magiques particulièrement<br />
rares pour susciter ces moments d’émerveillements !<br />
Comme chez Alfa Romeo ou un simple trèfle à quatre<br />
feuilles doté des initales «QV» pour Quadrifoglio Verde,<br />
ou chez Jaguar «SVO» pour Special Vehicle Operation...
Chez Alfa Romeo, on sait cultiver l’Art de<br />
l’exclusivité tout en stigmatisant la sportivité<br />
de la marque. Ainsi, on se souvient des<br />
Alfa Giulia, des GTA, <strong>et</strong> autres 75 America.<br />
Mais si la marque de Milan a connu un<br />
énorme passage à vide il y a quelques années,<br />
entre l’Alfasud <strong>et</strong> la nuova Giulli<strong>et</strong>ta,<br />
les Italiens ont dessiné la sculpturale<br />
8C Comp<strong>et</strong>izione suivie de la géniale 4C.<br />
Quand la Giulia <strong>et</strong> le Stelvio sont arrivés,<br />
les ingénieurs ont concocté une version<br />
QV qui directement à fait tourner les têtes.<br />
Ces Alfa Romeo là ont remis les pendules<br />
à l’heure. Non seulement mécaniquement,<br />
mais aussi esthétiquement. Les Giulia <strong>et</strong><br />
Stelvio sont passés par la case musculation.<br />
Les lignes se sont renforcées, les assi<strong>et</strong>tes<br />
abaissées, la stature féline de leurs<br />
ancêtres se révèle.<br />
Et mécaniquement, Alfa Romeo n’a pas<br />
ressorti son fabuleux V6 avec ses tuyères<br />
d’admission chromées <strong>et</strong> son inimitable<br />
sonorité. On n’est plus dans les années ‘80<br />
<strong>et</strong> les données ne sont plus aussi libres.<br />
Aujourd’hui, il faut composer avec les<br />
normes Euro6D <strong>et</strong> donc, laisser l’électronioque<br />
<strong>et</strong> les turbos se charger de bien des<br />
réglages. Mais le V6 bi turbo est terriblement<br />
efficace <strong>et</strong> à hauts régimes, il chante<br />
joliment, rageusement peut on même affirmer.<br />
Le moteur V6 est un appareil créé <strong>et</strong><br />
mis au point par Ferrari. D’une cylindrée de<br />
2,9 litres, il est dopé par deux gros turbos<br />
IHI calés dans le collecteur d’admission<br />
placé au centre du V ouvert à 90°. C<strong>et</strong>te<br />
mécanique affutée par les génies de Maranello,<br />
offre 510 chevaux <strong>et</strong> 600 Nm disponibles<br />
dès 2.500 tours par minute <strong>et</strong> la<br />
plage d’utilisation porte jusqu’à 5.500 tours.<br />
La puissance maxi, elle, culmine à 6.000
tours par minutes avec une plage d’utilisation<br />
courant jusqu’à 7.000 tours, le rupteur<br />
agissant à 7.400 tours... C’est très impressionnant<br />
<strong>et</strong> explique le tempéramment<br />
violent de c<strong>et</strong>te mécanique. Il faut savoir<br />
que ce V6 est extrapolé du V8 Ferrari F154<br />
de la California T dont il conserve les cotes<br />
supercarrés (86,5 x 82 mm). La boîte de<br />
vitesse est une ZF à 8 rapports robotisés.<br />
C’est une boîte courte sur les 5 premiers<br />
rapports ce qui génère une vivacité hors<br />
du commun <strong>et</strong> on atteint très vite le rupteur,<br />
surtout en mode Race. L’amortissement<br />
piloté est impeccable quel que soit<br />
le mode sélectionné. Le Stelvio est pénalisé<br />
par rapport à la Giulia par son centre<br />
de gravité plus élevé, mais les trains roulants<br />
offrent une belle homogénéitétant en<br />
usagenormal qu’en usage sportif. Pour ce<br />
qui est des freins, en usage sportif, c’està-dire<br />
quand, ils sont à température, on<br />
appréciera leur efficacité extraordinaire,<br />
en usage courant, on leur préférera les<br />
bons gros disques en acier, ils répondent<br />
plus vite à froid.<br />
Jaguar l’annonce,<br />
c’est la fin du monstre !<br />
Et de proposer depuis près d’un an des<br />
versions anniversaire <strong>et</strong> autres de sa superbe<br />
F-Type V8. Maintenant, Jaguar propose<br />
3 variantes, chacune est doublée de<br />
sa version cabriol<strong>et</strong>.<br />
La «300» est une deux litres, à quatre<br />
cylindres en ligne, dopée par un turbo <strong>et</strong><br />
développant 300 chevaux. La 450 est une<br />
cinq litres à huit cylindres en V qui développe<br />
450 chevaux tandis que la 575 est<br />
la même avec 575 chevaux <strong>et</strong> 700 Nm de<br />
couple pour une performance de 3’’7 pour
abattre le 0 à 100 km/h. C’est c<strong>et</strong>te version que nous avons mise aux côtés de l’Alfa<br />
Stelvio QV. Deux philosophies différentes, deux concepts antagonistes. Et devant<br />
un tel choix, on est en droit de se poser la question : «Laquelle choisir ?». C’est vrai<br />
que la mode est aux SUV, qui plus est ce Stelvio avec ses échappements Akrapovic<br />
dispose d’un charme très attractif. Pourtant quand le V8 de la Jaguar se m<strong>et</strong> en route,<br />
il n’y a pas photo, la cylindrées, les huit cylindres tiennent la dragée haute à la fine<br />
horlogerie de Modène. La Jaguar est une véritable GT, son équilibre demande un<br />
apprentissage <strong>et</strong> une dextérité indispensable à l’exploitation efficace de ses généreuses<br />
prestations. Là où elle exige une attention de tous les instants malgré la transmission<br />
intégrale, le Stelvio pardonne <strong>et</strong> absorbe grâce aux quatre roues motrices.<br />
Mais incontestablement, la Jaguar est plus gaie à piloter, son V8 a une musicalité<br />
envoutante, sa réponse à l’accélérateur est puissante <strong>et</strong> quand on actionne le bou-
ton «drapeau à damier» la sonorité est diabolique, le punch des 575 chevaux <strong>et</strong> 700<br />
Nm vous colle au siège. Oui, même si la Jaguar date un peu, elle a un tempérament<br />
extraordinaire. La version P300 a un gros avantage sur la SVR, c’est son équilibre<br />
fantastique, du essentiellement à la légèr<strong>et</strong>é de son 4 cylindres <strong>et</strong> à ses roues arrière<br />
motrices. L’alfa Romeo Stelvio est unique en son genre, il reçoit un équipement intérieur<br />
où le carbone fait loi, dans la Jaguar, c’est le cuir, il y en a partout <strong>et</strong> cela fleure<br />
bon le Connolly pleine fleur. Dans le Stelvio, l’instrumentation digitale est d’une approche<br />
réaliste, incroyable. Ainsi, à la page précédente, le compte-tour n’est pas en<br />
relief, c’est une image d’une telle finesse qu’on le croirait analogique ! Et à la question<br />
«choisir» la réponse est très difficile. Soit on se laisse porter par la nostalgie, soit on<br />
se laisse séduire par le carbone, le look SUV, les pots Akrapovik, la sonorité à 7.000<br />
tours, la modernité. Ah, quel dilemme !
Rolls-Royce<br />
GHOST<br />
Révolutions :<br />
Quatre roues motrices<br />
<strong>et</strong> Directrices<br />
lume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : David GIBBONS & Pascale HEIDEBROEK<br />
La Ghost est née en 2009 pour rajeunir l’image de la<br />
vénérable marque britanique.<br />
Et le moins que l’on puisse dire c’est que Rolls-Royce a réussi<br />
son pari au delà, des espérances les plus optimistes.<br />
Découverte de ce bijou contemporain.<br />
248 249
Rolls-Royce a élargi sa gamme en 2009 avec la Ghost, celle qui avait défrayé la chronique<br />
bien avant son lancement <strong>et</strong> trop rapidement baptisée «Baby Rolls» car elle était censée<br />
être une p<strong>et</strong>ite Rolls, que certains ont imaginé grande comme une Mercedes Classe E<br />
ou une BMW Série 5, de l’époque soit la taille d’une Classe C ou Série 3 d’aujourd’hui <strong>et</strong><br />
surtout, en dessous des 5 m de long…<br />
En fait, ses dimensions sont<br />
plus proches de la Mercedes-<br />
Benz Classe S avec ses 5,18 m<br />
en version courte <strong>et</strong> 5,30 m en<br />
version longue.<br />
La longueur de la Ghost est de<br />
5,56 m en version courte <strong>et</strong><br />
de 5,72 m en version longue,<br />
contre la Phantom qui fait elle,<br />
en version courte, 5,77 m <strong>et</strong><br />
en longue plus de 6 mètres<br />
sur 1,65 m de haut pour 1,55<br />
m de haut à la Ghost.<br />
On est très loin de la Baby<br />
Rolls imaginée par la Presse<br />
des années 2000.<br />
Par contre la philosophie de<br />
Rolls-Royce se devait d’être<br />
préservée tout en répondant<br />
aux desiderata d’une clientèle<br />
plus jeune <strong>et</strong> dynamique. Si la<br />
Phantom conserve le charme<br />
immuable de grande dame<br />
anglaise avec certaines raideurs<br />
<strong>et</strong> une hauteur plus importante,<br />
la Ghost répond plus<br />
précisément aux exigences de<br />
la circulation automobile dynamique<br />
d’aujourd’hui.<br />
En bref, si la Phantom dispose<br />
d’un luxe très rare, elle prend<br />
son temps. Tandis que la<br />
Ghost se positionne largement<br />
au-dessus des Audi A8, BMW<br />
série 7 <strong>et</strong> Mercedes Classe S<br />
voire Maybach <strong>et</strong> même de<br />
son ex-soeur jumelle, la Bentley<br />
Continental Flying Spur.<br />
Dont vous trouverez l’essai<br />
dans les pages suivantes.<br />
Avec des lignes plus fluides la<br />
Rolls-Royce Ghost est conçue<br />
pour les déplacements actuels<br />
qui exigent un véhicule maniable,<br />
rapide, aérodynamique<br />
(oui, oui) <strong>et</strong> avec une autonomie<br />
responsable. C’est ce que<br />
la Ghost remplit parfaitement.
L’idée de Rolls-Royce était<br />
aussi de proposer une voiture<br />
que le propriétaire pouvait<br />
conduire à l’instar d’une Bentley<br />
à la connotation plus sportive<br />
étayée par ses succès en<br />
compétition.<br />
de la façon incontournable de<br />
respecter l’esprit Rolls-Royce.<br />
Même si sous ces aspects<br />
aristocratiques, se cachent les<br />
toutes dernières technologies<br />
avant-gardistes de l’investisseur<br />
munichois. Ceci dit, on est<br />
loin de la débauche de gadg<strong>et</strong>s<br />
de la nouvelle BMW Série<br />
7 qui fait plus penser à un «Lunapark»<br />
qu’à une prestigieuse<br />
limousine de noble lignée.<br />
Easy to Drive<br />
and Royal Attitude<br />
La nouvelle Ghost 2023-<strong>2024</strong><br />
se conduit comme un vélo, <strong>et</strong>,<br />
tourne court avec un rayon de<br />
braquage de seulement 7 m !<br />
Et ceci même en sachant que<br />
c<strong>et</strong>te Ghost est une quatre<br />
roues motrices <strong>et</strong> directrices.<br />
Quelles que soient les conditions<br />
de circulation, c<strong>et</strong>te Rolls-<br />
Royce offre une tenue de route<br />
confortable <strong>et</strong> prévisible. La<br />
douceur de ses suspensions<br />
est révélatrice de l’objectif recherché<br />
: «confort <strong>et</strong> silence<br />
légendaire».<br />
La Ghost est la bonne réponse<br />
à la demande de la nouvelle<br />
clientèle, plus jeune d’une<br />
dizaine d’années, qu’elle a<br />
conquise par son modernisme<br />
<strong>et</strong> son respect de la culture du<br />
luxe britannique préservée intégralement<br />
par la Rolls-Royce<br />
Motors Company.<br />
À bord, on trouve<br />
naturellement l’atmosphère<br />
anglaise de la Dame de<br />
Goodwood.<br />
Le confort <strong>et</strong> la position de<br />
conduite ne souffrent aucun<br />
compromis. Peut-être que les<br />
non-initiés chercheront leurs<br />
marques, mais après quelques<br />
jours, les différentes commandes<br />
s’assimilent parfaitement.<br />
C’est vrai que les boutons de<br />
chauffages avec leurs cerclages<br />
superposés bleu <strong>et</strong><br />
rouge doivent s’assimiler. Idem<br />
pour les tir<strong>et</strong>tes chromées des<br />
ouïes de ventilation.<br />
Quelques détails surannés<br />
rappellent le conservatisme<br />
des Anglais pour leur vaisseau-amiral.<br />
Et cela fait partie
Une royale attitude dédiée au<br />
confort <strong>et</strong> au bien être des occupants.<br />
Et si la Ghost se positionne<br />
un bon cran plus bas<br />
que la Phantom, c’est qu’elle<br />
est conçue pour que son propriétaire<br />
puisse en jouir ailleurs<br />
que depuis le fauteuil arrière.<br />
Derrière le volant tout simplement.<br />
Et, même, si l’envie lui<br />
prends… de damer le pion aux<br />
Bentley Boys.<br />
À l’usage, la Ghost offre une<br />
tenue de route souveraine.<br />
Lourde, bien sûr, mais elle ne<br />
sent pas sa masse grâce à son<br />
V12 de 6.75 l développant<br />
571 ch à 5000 t/m mais surtout<br />
aux 800 Nm entre <strong>16</strong>00<br />
<strong>et</strong> 4250 t/m (!) qui passent à<br />
la route par les quatre roues<br />
motrices <strong>et</strong> directrices qui renforcent<br />
considérablement la<br />
maniabilité <strong>et</strong> l’agilité de c<strong>et</strong>te<br />
formidable grosse limousine !<br />
La boîte automatique dispose<br />
de 8 rapports étagés de façon<br />
toujours judicieuse. Même si,<br />
Rolls-Royce ne perm<strong>et</strong> pas<br />
d’autres commandes que<br />
«full automatiques» - pas de<br />
pal<strong>et</strong>tes au volant ni de possibilité<br />
de jouer avec le levier de<br />
vitesse, car selon la philosophie<br />
de la marque, la gestion<br />
de la boîte est toujours de réagir<br />
parfaitement d’à-propos.<br />
Cela rappelle d’ailleurs la<br />
réponse laconique de Rolls-<br />
Royce quand on posait la<br />
question de savoir quelle<br />
puissance ou combien de<br />
chevaux étaient disponibles :<br />
« Suffisamment ! ».<br />
S’il est vrai que la somptueuse<br />
souplesse d’une Rolls-Royce se<br />
doit d’être naturelle, la Ghost<br />
est une voiture moderne qui<br />
ne s’en laisse pas compter.<br />
Et depuis quelques années<br />
déjà, s’il n’y a pas de commande<br />
« SPORT », position<br />
inconvenante dans le milieu<br />
Rolls-Royce, il y a bien une commande<br />
« LOW » qui perm<strong>et</strong><br />
de donner au coupleux V12<br />
une réponse à l’impertinence<br />
quand cela est nécessaire.<br />
En eff<strong>et</strong>, sous l’impulsion du<br />
mode « LOW » qui titille malicieusement<br />
le couple énorme<br />
<strong>et</strong> la belle puissance du V12<br />
associés à une sensible accélération<br />
des réactions de la boîte<br />
à 8 rapports surprennent <strong>et</strong><br />
confirment un tempérament<br />
vigoureux quand on sollicite<br />
fermement la mécanique.
En cas de besoin, la Ghost<br />
offre alors des accélérations<br />
puissantes avec un exercice<br />
de 0 à 100 expédié en seulement<br />
4’’8 ! C’est fameux !<br />
limousines de luxe dotées de<br />
moteurs à essence aussi prestigieux<br />
<strong>et</strong> performants.<br />
À bord, on est dans un autre<br />
monde. Les tapis de sol sont<br />
en laine d’Écosse, du Sh<strong>et</strong>land<br />
plus précisément. On n’y<br />
poserait bien les pieds nus, <strong>et</strong><br />
même avec des chaussures,<br />
on en remarque la douceur,<br />
l’onctuosité unique. Les cuirs<br />
sont présents partout <strong>et</strong> d’une<br />
qualité extrême. Quand on les<br />
touche, on remarque immédiatement<br />
une douceur d’une<br />
La position « LOW » implique<br />
aussi une réaction plus directe<br />
des trains roulants, rendant<br />
encore plus précise la<br />
conduite tout en respectant<br />
le confort des passagers. Un<br />
« mix » étonnamment réussi<br />
<strong>et</strong> efficace.<br />
Rien de shocking donc,<br />
juste parfait, « Well Done »<br />
diraient les Anglais !<br />
On pourrait penser qu’avec<br />
de telles prestations <strong>et</strong> spécifications<br />
techniques, que la<br />
Ghost est un gouffre à carburant.<br />
Avec son réservoir de<br />
82,5 litres, elle dispose d’une<br />
autonomie de 602 km selon<br />
le constructeur. Les consommations<br />
annoncées seraient<br />
de 13,7 l/100 km.<br />
Pour notre part nous avons<br />
mesuré une consommation<br />
de l’ordre de 14,2 litres aux<br />
cent kilomètres sans vraiment<br />
nous trainer, <strong>et</strong> tant pis<br />
si c’est « oh my god ! », le plaisir<br />
d’entendre la musique du<br />
V12 quand il envoie la cavalerie.<br />
Malgré c<strong>et</strong>te entorse à<br />
la règle, cela représente une<br />
autonomie de 560 km. Ce<br />
qui est très bien <strong>et</strong> peu courant<br />
dans le segment des
incomparable sensualité. Dans<br />
c<strong>et</strong>te version d’essai, les boiseries<br />
à pores ouverts au fini délicat<br />
génère une atmosphère<br />
hyper cosy. Il est à remarquer<br />
que dans c<strong>et</strong>te Ghost mise à<br />
notre disposition, que tous les<br />
éléments choisis sont issus du<br />
catalogue des options proposées<br />
par le constructeur. Chez<br />
Rolls-Royce, le département<br />
«Bespoke» traduit en réalité<br />
les rêves <strong>et</strong> exigences les plus<br />
fous de ceux qui peuvent se<br />
perm<strong>et</strong>tre ces joyaux routiers.<br />
Les détails même sur des versions<br />
«de base» sont hyper
soignés comme ces fil<strong>et</strong>s<br />
peints à la main qui séparent<br />
les versions à deux coloris...<br />
Le silence légendaire des<br />
Rolls-Royce est à ce point<br />
peaufiné que parfois, il en<br />
devient assourdissant.<br />
Et quand ce phénomène risque<br />
de perturber le client, Rolls-<br />
Royce enlève les 80 kg d’insonorisant<br />
placés dans les bas<br />
de caisse. Et ils sont remplacés<br />
par des caissons de basses !<br />
On voit bien que la clientèle est<br />
plus jeune. Si par le passé les titulaires<br />
de Rolls-Royce étaient<br />
âgés de plus de cinquante ans,<br />
la Ghost a ramené c<strong>et</strong>te valeur<br />
autour de la p<strong>et</strong>ite quarantaine<br />
voir plus jeune grâce aux marchés<br />
émergents comme la<br />
Chine très friande de ces magnifiques<br />
voitures. Raison pour<br />
laquelle, des versions «Black<br />
Series» apparaissent avec des<br />
finitions plus «sportives».<br />
En conclusion, la Rolls-Royce<br />
Ghost confirme largement le<br />
rajeunissement recherché par<br />
la Dame de Goodwood, en<br />
proposant un nouvel Art de<br />
Vivre dans un environnement<br />
luxueux <strong>et</strong> intimiste doté des<br />
dernières technologies évolutives<br />
sans entrer dans une<br />
débauche de gadg<strong>et</strong>s plus<br />
énervants <strong>et</strong> inutiles les uns<br />
que les autres. La GHOST est<br />
un exemple d’intelligence <strong>et</strong><br />
de modernisme bien adaptés.<br />
Malgré des dimensions spectaculaires, c<strong>et</strong>te<br />
limousine dégage une assurance <strong>et</strong> une<br />
noblesse universellement reconnue.<br />
Les refl<strong>et</strong>s dans la peinture indiquent les<br />
innombrables étapes indispensables pour<br />
parvenir à ce niveau d’exception.
262<br />
Bentley<br />
Continental<br />
Flying Spur<br />
R<strong>et</strong>our des Bentley<br />
aux 6 cylindres<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale <strong>et</strong> Cédric HEIDEBROEK<br />
Bentley a créé son premier six cylindres en 1928.<br />
Il succède au quatre cylindres 3 litres des débuts.<br />
C’est un 6 en ligne de 6,5 litres de la célèbre 6½ avec 147 ch<br />
qui évoluera à 6,6 litres <strong>et</strong> grimpera à 200 chevaux.<br />
Il équipera les fameuses Speed Six, qui remporteront.<br />
deux victoires consécutives au Mans en 1929 <strong>et</strong> 1930 !<br />
Les premières Continental S1 Flying Spur avaient des 6 cylindres<br />
en ligne de 4,9 litres développant 180 ch <strong>et</strong> 400 Nm, une énorme<br />
valeur pour l’époque. Le moteur V6 Bi-Turbos de la nouvelle<br />
Flying Spur n’est donc pas le premier six cylindres à prendre place<br />
sous le capot d’une Bentley. Ce qui est nouveau, par contre, c’est<br />
l’adjonction d’une unité électrique, réponse moderne à la nouvelle<br />
mobilité qui s’installe partout.
Après avoir testé la Continental<br />
GT V8 en finition<br />
Azure, vient le moment de<br />
tester la Flying Spur qui<br />
troque son V8 pour un V6.<br />
Mais pas n’importe lequel,<br />
c’est un appareil issu du<br />
Groupe Volkswagen auquel<br />
appartiennent Lamborghini,<br />
Bentley, Porsche, <strong>et</strong><br />
Audi pour ne citer que les<br />
plus prestigieux. Et dans<br />
ces marques, les deux allemandes<br />
proposent un V6<br />
hybride, bi-Turbo cubant 3<br />
litres <strong>et</strong> assisté par une unité<br />
électrique développant au<br />
final quelque 544 chevaux<br />
<strong>et</strong> 750 Nm. La répartition<br />
s’effectuant en une valeur<br />
de 4<strong>16</strong> chevaux <strong>et</strong> 550 Nm<br />
pour l’unité thermique <strong>et</strong><br />
136 ch pour 400 Nm issus<br />
du moteur électrique. Toute<br />
c<strong>et</strong>te cavalerie passe à la<br />
route par les quatre roues<br />
motrices avec l’aide d’une<br />
boîte de vitesse robotisée à 8<br />
rapports fabriquée par ZF.<br />
Et donc, c<strong>et</strong>te Bentley annonce<br />
des consommations<br />
très faibles avec 3,3 litres<br />
aux cent <strong>et</strong> 75 g/km de rej<strong>et</strong>s<br />
CO2.<br />
À l’usage, c<strong>et</strong>te grande <strong>et</strong><br />
lourde berline tourne autour<br />
des 10-13 litres aux cent<br />
kilomètres, soit des consommations<br />
sensiblement<br />
proches de celles du V8.<br />
0,0 LITRES AUX 100...<br />
Côté autonomie, avec le<br />
réservoir de 80 litres <strong>et</strong> la<br />
batterie de 18 kWh, on peut<br />
tabler sur une autonomie de<br />
600 kilomètres. Maintenant,<br />
en usage quotidien, la Bentley<br />
Hybride peut aussi faire<br />
le job, uniquement à l’électricité,<br />
sur les p<strong>et</strong>its traj<strong>et</strong>s.<br />
Et à ce moment-là, on a une<br />
consommation d’essence de<br />
0 litre aux cent...<br />
Côté performances, la<br />
Flying Spur Hybride doit<br />
faire avec le V6.<br />
Une machine qui est plus<br />
vive, qui a besoin de mouliner<br />
plus pour réagir, là<br />
où le V8 envoie tout dans<br />
un grondement souple <strong>et</strong><br />
puissant. C’est vrai qu’à<br />
haut régime le V6 offre une<br />
musicalité métallique qui a<br />
son charme. Mais n’égale<br />
jamais la musicalité du V8.<br />
C’est comme ça.<br />
264
Même si la puissance globale<br />
de l’hybride est très<br />
proche, à 6 chevaux près,<br />
des 550 ch du V8, si les 750<br />
Nm sont plus bas que les<br />
770 Nm du V8, elle n’arrive<br />
pas à tacler le V8 sur l’exercice<br />
du 0 à 100 en laissant<br />
le V8 l’emporter de 2 p<strong>et</strong>its<br />
dixièmes de secondes. En<br />
cause, la V8 (4,1 sec) est<br />
plus légère de 250 kg avec<br />
ses 2.255 kg contre les<br />
2.505 kg de la V6 hybride<br />
(4,3 sec). On aurait pu<br />
penser qu’avec les 400 Nm<br />
du moteur électrique que<br />
ces différences puériles,<br />
auraient été à l’avantage du<br />
V6 PHEV... Mais peut-être<br />
faut il voir là un choix délibéré<br />
de laisser la manche au<br />
V8. Toujours est - il que ces<br />
Flying Spur Azure tant en<br />
V8 qu’en V6 en imposent<br />
par leur allure souveraine.<br />
Leur finition est extraordinaire<br />
<strong>et</strong> soignée. On sent le<br />
travail bien fait, l’artisanat<br />
historique se profile dans<br />
de nombreux détails, même<br />
s’il y a quelques p<strong>et</strong>ites<br />
choses qui nous ont perturbés<br />
dans c<strong>et</strong>te prise en<br />
main. Ce sont les garnitures<br />
en relief des panneaux de<br />
porte en damier. Bien que<br />
garni de cuir très fin, le<br />
relief est très dur <strong>et</strong> répercute<br />
des bruits parasites <strong>et</strong><br />
de roulement.<br />
Même constat pour l’isolation<br />
du compartiment à<br />
bagages qui se révèle insuffisante<br />
dès lors que l’on<br />
abaisse l’accoudoir central<br />
arrière. C’est inattendu à ce<br />
niveau de produit.<br />
Peut-être était-ce dû à<br />
l’exemplaire mis à notre<br />
disposition.<br />
Toujours est-il qu’après<br />
notre essai de la Rolls<br />
Royce Ghost, la Bentley<br />
apparaît moins silencieuse<br />
sans compter avec ses<br />
bruits aérodynamiques. En<br />
somme, la Bentley est un<br />
cran en dessous de la Rolls<br />
qui est, quand même, un<br />
cran au-dessus, mais surtout<br />
100.000 € plus chère.<br />
Au niveau du confort, les<br />
sièges offrent un maintien<br />
plus sportif <strong>et</strong> plus homogène.<br />
À l’arrière, le confort<br />
est indiscutablement de<br />
266
grande qualité. C’est que<br />
c<strong>et</strong>te Bentley même en<br />
version limousine conserve<br />
l’essence même de son<br />
ADN. La conduite sportive.<br />
Et on remarque que si le<br />
mode «comfort» est un peu<br />
trop souple, dès que l’on<br />
passe en mode «Sport» la<br />
suspension se raidit suffisamment<br />
pour offrir un<br />
meilleur contrôle du roulis<br />
<strong>et</strong> du tangage. On apprécie<br />
grandement c<strong>et</strong>te attitude<br />
routière même avec les immenses<br />
roues de 22 pouces!<br />
Testée dans des conditions<br />
météorologiques dantesques,<br />
avec de très grosses pluies<br />
sur un parcours autoroutier,<br />
réalisé à (très) bonne allure,<br />
on a constaté un comportement<br />
sûr <strong>et</strong> précis, des qualités<br />
de freinages <strong>et</strong> d’aptitudes<br />
en courbes sidérantes<br />
d’efficacité pour une aussi<br />
grosse voiture.<br />
Spacieuse, la Bentley<br />
Flying Spur PHEV<br />
offre deux visages.<br />
Celui d’être conçue pour<br />
être conduite comme celui<br />
d’être faite pour se laisser<br />
conduire. Dans les deux<br />
cas, le plaisir de voyager en<br />
Flying Spur est évident.<br />
Certes, si la Flying Spur est<br />
montée en grade dès l’arrêt<br />
naturel de la Mulsanne,<br />
produite de 2009 à 2020,<br />
elle ne prétend absolument<br />
pas prendre la place de la<br />
Mulsanne, c’est très clair.<br />
CONCLUSIONS<br />
Comparer la Continental<br />
GT V8 avec la Flying<br />
Spur n’est pas raisonnable.<br />
D’une part, la GT est un<br />
gros coupé sportif <strong>et</strong> très<br />
cossu, plus d’ailleurs que<br />
la Flying Spur. C’est dù à<br />
son ADN natif. Inimitable<br />
même dans la concurrence<br />
la plus proche, car chez<br />
Bentley, on a des racines<br />
sportives qui ne cadrent pas<br />
nécessairement avec l’ultra<br />
luxe d’une Flying Lady.<br />
La Flying Spur respire une<br />
qualité de vie dynamique<br />
<strong>et</strong> moderne. On ne peut la<br />
comparer qu’à la BMW<br />
Série 7 qui se veut plus gadg<strong>et</strong>s<br />
<strong>et</strong> infotainments en tout<br />
genre à destination d’une<br />
génération de geeks ?<br />
268
Ce que la Bentley Flying<br />
Spur n’est absolument pas.<br />
La Flying Spur est une<br />
grande routière, assez classique,<br />
mais dynamique <strong>et</strong><br />
efficace avec un ADN sportif<br />
marqué.<br />
Elle conserve <strong>et</strong> entr<strong>et</strong>ient<br />
l’héritage des traditions britaniques<br />
<strong>et</strong> perpétue la différence<br />
d’avec la grande dame<br />
de Goodwood en offrant, un<br />
confort <strong>et</strong> des attentions raffinés,<br />
mais aussi <strong>et</strong> surtout<br />
un comportement routier<br />
exemplaire marquant ainsi<br />
une grande différence !
Bentley<br />
Flying Spur<br />
1957<br />
Née avec un<br />
Six Cylindres !<br />
Ce moteur 6 cylindres en ligne de 4,9 litres<br />
développe 180 ch, <strong>et</strong> surtout, 400 Nm de couple,<br />
une véritable performance pour l’époque.<br />
Ce sont les carrossiers H.J. Mulliner,<br />
qui ont eu l’idée de proposer<br />
une carrosserie à quatre portes<br />
sur le châssis du coupé Continental,<br />
<strong>et</strong> l’ont baptisée Flying Spur.<br />
On est alors en 1957.<br />
272 273
Le six en ligne de la<br />
première Flying<br />
Spur est un atmosphérique<br />
issu des<br />
moteurs de course<br />
des voitures de<br />
l’époque. Auréolé<br />
de gloires <strong>et</strong> de victoires,<br />
c<strong>et</strong> appareil
offrait des prestations<br />
routières de qualité <strong>et</strong> le<br />
châssis de la Continental<br />
à deux portes générait des<br />
aptitudes routières très<br />
appréciées d’une clientèle<br />
fortunée capable de s’offrir<br />
un tel bijou.<br />
Il faut savoir qu’à l’époque<br />
la berline Bentley Série<br />
S standard, carrossée en<br />
usine, coûtait 3 295 £, les<br />
propriétaires devaient être<br />
sérieusement fortunés<br />
pour payer plus du double<br />
pour une version H.J. Mulliner<br />
ou Park Ward.<br />
Entre 1955 <strong>et</strong> 1959, 432<br />
Continental de série S<br />
ont été carrossées par des<br />
carrossiers spécialisés,<br />
dont 217 par H.J. Mulliner.<br />
Au cours de la même<br />
période, l’usine a produit<br />
2 927 berlines à carrosserie<br />
standard.<br />
LA CONTINENTAL<br />
FLYING SPUR<br />
À QUATRE PORTES<br />
La plupart des Continental<br />
de la série S étaient des<br />
modèles à deux portes,<br />
mais H.J. Mulliner a eu<br />
276
l’intuition qu’il existerait<br />
un marché restreint mais<br />
exigeant pour une Continental<br />
à quatre portes<br />
carrossée, en alternative à<br />
celle à quatre portes proposée<br />
par l’usine.<br />
Leur conception était<br />
équilibrée <strong>et</strong> élégante,<br />
avec suffisamment d’espace<br />
pour quatre personnes.La<br />
nouvelle quatre<br />
portes a été baptisée par<br />
Arthur Talbot Johnstone,<br />
directeur général de H.J.<br />
Mulliner, d’après l’emblème<br />
héraldique de sa<br />
famille, le Clan Johnstone<br />
des Scottish Borders.<br />
Le premier exemplaire<br />
arborait même la mascotte<br />
de l’éperon du clan<br />
Johnstone sur sa calandre.<br />
Après le succès de la H.J.<br />
Mulliner Flying Spur, le<br />
carrossier James Young<br />
a également proposé son<br />
interprétation sur mesure<br />
d’une quatre portes.<br />
PRÉSENTATION DE<br />
LA S1 FLYING SPUR<br />
ISSUE DE LA<br />
LINEAGE COLLECTION<br />
DE BENTLEY<br />
La Continental Flying<br />
Spur S1 de la Lineage<br />
Collection de Bentley est<br />
un modèle H.J. Mulliner<br />
de 1958 doté d’un moteur<br />
à six cylindres en ligne<br />
278
de 4,9 litres développant<br />
180 chevaux, de couleur<br />
noire avec intérieur gris.<br />
C<strong>et</strong> exemplaire est équipé<br />
de la boîte de vitesses<br />
automatique <strong>et</strong> de l’air<br />
conditionné disponible en<br />
option. Elle coûtait à l’origine<br />
8.034 £, soit environ<br />
dix fois le salaire moyen<br />
britannique de l’époque.<br />
Elle a été commandée<br />
par la société d’ingénierie<br />
Guest, Keen and N<strong>et</strong>tlefold,<br />
basée à Birmingham<br />
- probablement comme<br />
véhicule de fonction du<br />
président Sir William<br />
Peacock -, avant de passer<br />
dans la famille Peacock en<br />
1964.<br />
Elle est légèrement patinée<br />
mais en excellent état<br />
<strong>et</strong> a inspiré l’équipe de<br />
designers de Crewe lors<br />
de la création de la Flying<br />
Spur d’aujourd’hui.<br />
On r<strong>et</strong>rouve sur l’interprétation<br />
moderne de<br />
la nouvelle Flying Spur,<br />
le galbe des ailes arrière<br />
ainsi que le tombant de la<br />
malle de coffre. La posture<br />
générale de la carrosserie<br />
posée sur le train arrière,<br />
comme le redressement<br />
altier de l’habitacle éclairé<br />
par une large baie de parebrise<br />
en prolongation<br />
directe du long capot sur<br />
lequel se dresse fièrement<br />
le «B» ailé.<br />
Et aujourd’hui ce «B» ailé<br />
est motorisé <strong>et</strong> assorti<br />
d’un éclairage cristalin qui<br />
génère un eff<strong>et</strong> exclusif<br />
(voir la vidéo en cliquant<br />
sur le bouton). Le tout est<br />
traité de façon iconique<br />
dépourvu d’exhubérence.<br />
Quand on observe ces<br />
deux limousines séparées<br />
par 66 années, on reconnait<br />
immédiatement la<br />
filiation. Il faut dire que<br />
280
les designers belges qui se sont<br />
succédé à la naissance de la Continental<br />
GT <strong>et</strong> au développement<br />
de la Flying Spur, Dirk Van Braeckel<strong>et</strong><br />
<strong>et</strong> Luc Donckerwolke ont<br />
réussit à générer trois modèles<br />
extraordinairement bien dessinés<br />
<strong>et</strong> homogènes. Trois versions,<br />
évidemment quand on ajoute le<br />
cabriol<strong>et</strong> qui lui aussi a un look<br />
fabuleux <strong>et</strong> indémodable.<br />
Car c’est cela qui se manifeste<br />
dans le design des Bentley, c’est<br />
indémodable <strong>et</strong> toujours extrêmement<br />
valorisant. Côté confort, on<br />
constate que le coupé se montre<br />
plus confortable que la berline, à<br />
l’avant. A l’arrière le confort est<br />
royal dans la berline <strong>et</strong> un peu plus<br />
confiné dans le coupé. La façon est<br />
artisanale, surtout dans le traitement<br />
des matières nobles de l’habitacle<br />
qui offre un charme inaltérable<br />
<strong>et</strong> intemporel, bien dans<br />
l’esprit des lignées compétitives de<br />
la marque.<br />
FICHES TECHNIQUES<br />
Bentley<br />
Continental S1<br />
Flying Spur<br />
1958<br />
Bentley<br />
Continental<br />
Flying Spur<br />
2023 PHEV<br />
Longueur: 5,39 m<br />
Largeur: 1,90 m<br />
Empattement:3,12 m<br />
Hauteur: 1,63 m<br />
Poids: 1.880 kg<br />
Moteur:<br />
6 Cylindres en ligne<br />
Cylindrée: 4,9 l<br />
Puissance:<br />
180 ch / 400 Nm<br />
VMax: 195 km/h<br />
0 à 100: 13,1 s<br />
Longueur: 5,31 m<br />
Largeur: 1,98 m<br />
Empattement:3,20 m<br />
Hauteur: 1,49 m<br />
Poids: 2.505 kg<br />
Moteur thermique:<br />
V6T 410 ch / 550 Nm<br />
Moteur électrique :<br />
134 ch / 400 Nm<br />
Puissance combinée:<br />
536 ch / 750 Nm<br />
VMax: 285 km/h<br />
0 à 100: 4,3 s
Bentley<br />
Continental<br />
GT Azure<br />
Indémodable<br />
<strong>et</strong> luxueux coupé<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
La Continental GT est née en 2003 <strong>et</strong> a déjà 20 ans.<br />
Les lignes sont, à la base, tellement réussies <strong>et</strong> l’évolution du<br />
modèle est tellement subtile que c<strong>et</strong>te quatrième génération<br />
affiche une allure encore plus puissante tout en restant dans<br />
les canons de la Continental GT.<br />
C’est une marque de profond respect que tient Bentley<br />
envers sa fidèle clientèle.<br />
Une Bentley est <strong>et</strong> reste toujours une Bentley.<br />
284 285
Bentley est une marque au tempérament<br />
sportif bien ancré dans<br />
ses gènes. Depuis ses origines,<br />
la compétition est son leitmotiv.<br />
Mais pas seulement, c<strong>et</strong>te auto<br />
affiche clairement son statut.<br />
C’est une voiture représentative<br />
d’un style de vie.<br />
Non seulement les designers<br />
belges à la base de son concept<br />
sont parvenus à lui donner c<strong>et</strong>te<br />
allure de gros coupé luxueux <strong>et</strong><br />
sportif qu’aucun autre constructeur<br />
n’a jamais su interpréter <strong>et</strong><br />
pérenniser<br />
C<strong>et</strong>te quatrième génération<br />
conserve l’essentiel de sa structure<br />
graphique tout en la m<strong>et</strong>tant<br />
au goût du jour avec<br />
talent. Si l’on doit distinguer<br />
une structure vraiment différente,<br />
c’est à l’intérieur ou<br />
les deux vagues séparant le<br />
conducteur du passager se<br />
sont effacées pour offrir une<br />
structure linéaire, toute aussi élégante.<br />
Pour le reste, Bentley est fidèle à<br />
ses choix visibles. Par exemple les<br />
fameuses tir<strong>et</strong>tes chromées pour<br />
la commande des ouïes de ventilation.<br />
C’es tout simplement d’un<br />
chic irrésistible comme le cerclage<br />
gravé des différents indicateurs<br />
<strong>et</strong> commandes.<br />
Le costaud, le puissant demeurent<br />
bien présents, levier de<br />
commande de boîte avec le «B»<br />
central, le volant sport, tout cela<br />
indique clairement que l’on est<br />
dans une vraie voiture.<br />
286 287
Et Bentley n’a pas cédé impulsivement au<br />
chant des sirènes électroniques. Bien sûr, son<br />
écran est immense <strong>et</strong> touchscreen, mais des<br />
commandes classiques demeurent. Certes, tout<br />
n’y est pas, mais l’amateur éclairé, conducteur<br />
de Bentley, n’en est pas gêné.<br />
Car ce qui l’intéresse est ailleurs. Comme l’atmosphère<br />
de l’habitacle full-cuir, façonné manuellement,<br />
les harmonies, les détails <strong>et</strong>, c<strong>et</strong><br />
écran qui disparaît pour faire place à trois cadrans<br />
ou à une surface lisse, en alu bouchonné<br />
dans c<strong>et</strong>te finition.<br />
On est dans un autre monde, un monde ou se<br />
cotoyent le sport <strong>et</strong> l’élégance.<br />
Car la Continental GT ne renie pas ses origines.<br />
Elle peut se révéler bourgeoise sur la position<br />
«Comfort» qui rend le V8 bi-Turbo discr<strong>et</strong> <strong>et</strong><br />
hyper souple sans oublier la douceur des suspensions<br />
qui s’apparentent, alors, à celles<br />
d’une limousine. En position «B», c’est le mode<br />
Bentley avec ses traditions sportives. Et donc<br />
les suspensions sont plus directes, le volant<br />
qui répond aussi plus fermement. Le moteur<br />
change de tonalité en devenant plus rauque, la<br />
boîte passe les rapports un peu plus vite.<br />
Le «B» c’est le mode gentleman driver mais<br />
pas encore le mode «Sport». Quand ce dernier<br />
288 289
est sélectionné, le moteur rugit en offrant une<br />
rumeur plus forte, des claquements au rétrogradages<br />
affirment le tempérament sportif,<br />
mais pas aussi bruyamment qu’un V8 AMG. Ici,<br />
on reste très «classe» mais on annonce clairement<br />
la couleur. C<strong>et</strong>te Bentley est la digne<br />
descendante des vainqueurs des 24 heures<br />
du Mans. Ses suspensions passent d’un mode<br />
ferme à un mode super sport. Les trains roulant<br />
révèlent les épures sportives, les tarages<br />
de la suspension pilotée sont issus de l’expérience<br />
en compétition générés pars les «Bentley<br />
Boys» qui sillonnent les circuit à bord des<br />
Continental GT du championnat GT. Elles sont<br />
redourtables <strong>et</strong> sont craintes par l’ensemble<br />
du plateau. Ces Conti GT sont bien nées !<br />
Leur seule rivale connue est peut-être une Aston<br />
Martin DB 12 qui est un coupé 4 places<br />
mais moins spacieux que la Bentley. Par contre<br />
côté image ce n’est pas mal non plus.<br />
Ce qui demeure agréable avec une Bentley,<br />
c’est le fait que l’on r<strong>et</strong>rouve facilement<br />
ses marques. On r<strong>et</strong>ouve les impressions de<br />
conduite voulue par les concepteurs du premier<br />
modèle Continental GT. Atmosphère,<br />
remontées des trains roulants, ambiance<br />
de bord, touché de route, sont toujours bien<br />
présent, même au fil des évolutions. En eff<strong>et</strong>,<br />
c<strong>et</strong>te Bentley Conttinental GT est moderne <strong>et</strong><br />
au cours des générations elle s’est modifiée,<br />
remodelée, adaptée. Tout y passe, de la struc-<br />
290 291
ture, tous les éléments sont nouveaux, les réglages<br />
affinés, pour répondre aux besoins de<br />
plus en plus pointus des normes européennes<br />
<strong>et</strong> mondiales.<br />
Résultat<br />
Un gros coupé plein de couple <strong>et</strong> fort de 550<br />
chevaux avec une tenue de route stable, précise<br />
<strong>et</strong> incisive à la demande. Le résultat de toutes<br />
ces améliorations, au fil des générations <strong>et</strong> du<br />
temps est qu’incontestablement la Continental<br />
GT s’est améliorée, avec par exemple le blind<br />
assist <strong>et</strong> autres aides à la conduite.<br />
Mais ces aides ne sont pas intrusives contrairement<br />
à tant d’autres voitures où elles sont<br />
particulièrement désagréables. Chez Bentley,<br />
surtout en Continental GT, on veut conduire <strong>et</strong><br />
c<strong>et</strong>te auto le demande. Pourtant, si elle déborde<br />
de disponibilité, on constate qu’elle n’incite pas<br />
aux débordements intempestifs. C’est une auto<br />
qui joue la carte du luxe débonnaire <strong>et</strong> qui garde<br />
en réserve c<strong>et</strong>te vigueur, c<strong>et</strong>te précision <strong>et</strong> sportivité<br />
qui plaisent aux conducteurs avertis.<br />
Ce gros coupé offre quatre vraies places même<br />
si l’espace réservé aux genoux des passagers<br />
arrière est un peu juste surtout quand les plus<br />
de 1,85 m s’installent à l’avant <strong>et</strong> prennent<br />
toutes leurs aises. Sinon, on peut dire que<br />
même les baqu<strong>et</strong>s arrière sont très confortables<br />
<strong>et</strong> maintiennent bien.<br />
La qualité de la sonorisation est impressionnante.<br />
Les basses vibrent dans toute l’auto <strong>et</strong><br />
se relaient dans les assises, c’est très impressionnant<br />
<strong>et</strong> on n’a pas besoin de m<strong>et</strong>tre le<br />
volume à fond pour ressentir ces impressions.<br />
292 293
Bentley Continental GT<br />
Finition Azure (Luxe)<br />
Moteur 4.0 L - V8 Bi-Turbo<br />
550 ch à 6.000 t/min<br />
770 Nm à 2.000 t/min<br />
4x4 permanent - 2.125 kg<br />
318 km/h - 0 à 100 : 4’’<br />
12 à 14 l/100 - CO2 275gr<br />
<strong>Auto</strong>nomie : 680 km<br />
L 4,85 x l 1,95 x h 1,40 m<br />
Coffre 258 litres<br />
294 295
Walter Owen Bentley, n’aime<br />
pas son prénom «Walter» <strong>et</strong><br />
préférait qu’on le prénomme<br />
«Wo». Voilà un trait de caractère<br />
qui marquera sa vie.<br />
BENTLEY<br />
La Conti GT<br />
A 20 ans<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK<br />
En 1919, W.O. Bentley crée la<br />
société qui produira dès 1920<br />
la première Bentley. C<strong>et</strong>te<br />
voiture sera mue par un<br />
quatre cylindres de 3 litres.<br />
Performante, c<strong>et</strong>te Bentley<br />
sera allignée dans de nombreuses<br />
épreuves <strong>et</strong> ses descendantes<br />
poursuivront c<strong>et</strong>te<br />
voie jusqu’à gagner cinq fois<br />
les 24 heures du<br />
Mans.<br />
W.O. Bentley assouvira ses<br />
ambitions en mélant étroitement<br />
luxe <strong>et</strong> performance,<br />
choses que l’on r<strong>et</strong>rouve<br />
aujourd’hui au travers des<br />
productions de la marque.<br />
Et c’est un belge !<br />
Qui a dirigé le style de la Bentley de la renaissance,<br />
Dirk van Braeckel. Et le moins que l’on puisse dire,<br />
c’est que les lignes choisies sont indémodables.<br />
296<br />
297
A la fin des années ‘90, Bentley <strong>et</strong><br />
Rolls-Royce sont à vendre <strong>et</strong> les<br />
marques sont très disputées par les<br />
Groupes BMW <strong>et</strong> Volkswagen.<br />
BMW emporte Rolls-Royce, <strong>et</strong> Land<br />
Rover - pour pas longtemps - tandis<br />
que Volkswagen acquiert Bentley.<br />
de pointe, une maîtrise des performances <strong>et</strong> un<br />
luxe nécessaire. La structure héritée, fait de la<br />
Conti GT une quatre roues motrices.<br />
Sa mise au point se réalise en moins de quatre<br />
ans, une prouesse technique <strong>et</strong> esthétique<br />
soulignée par la presse internationale lors de<br />
la présentation de ce magnifique<br />
coupé au Mondial de Paris en<br />
Le belge Dirck van Braeckel, talentueux<br />
designer reçoit la mission de<br />
créer un modèle qui va relancer<br />
la marque d’une façon magistrale<br />
en créant une voiture prenant en<br />
compte les lignes sportives des<br />
coupés légendaires de la marque.<br />
La Bentley Continental GT !<br />
C<strong>et</strong>te nouvelle voiture est un<br />
coupé à quatre vraies places.<br />
Il se veut, confortable <strong>et</strong><br />
sportif. Le moteur est le<br />
fameux W12, <strong>et</strong> la base roulante<br />
est celle de la limousine<br />
Pha<strong>et</strong>on de Volkswagen.<br />
Des éléments fiables <strong>et</strong><br />
concr<strong>et</strong>s qui perm<strong>et</strong>tent<br />
de créer ce modèle<br />
extraordinaire tout en respectant<br />
la tradition inspirée<br />
par W.O. Bentley. Ceci fait en<br />
y associant une technologie<br />
298 299
septembre 2003. Le succès est immédiat, Dirck<br />
van Braeckel a signé une ligne râblée, puissante,<br />
qui demeure encore aujourd’hui, soit 20 ans plus<br />
tard, toute aussi actuelle qu’a sa naissance, nonobstant<br />
l’intégration de signatures lumineuses<br />
marquant les époques traversées. Ce n’est que<br />
depuis le Salon de Francfort 2017 que Bentley<br />
a présenté un restylage plus marqué, mais qui<br />
ne touche pas à la ligne générale de l’auto. On<br />
remarque seulement un très léger effilage de<br />
la partie frontale <strong>et</strong> un agrandissement de la<br />
calandre, afin de coller à la mode actuelle. On<br />
remarquera que Bentley n’a pas cédé à l’exagération,<br />
le style demeure très homogène.<br />
C’est à l’intérieur que les modifications sont plus<br />
percutantes. Finies les deux arcades qui séparaient<br />
le poste de pilotage de celui du passager,<br />
place à une structure linéaire. Le meuble de bord<br />
plus sobre qui augmente l’impression<br />
d’espace, arrivée d’une instrumentation<br />
digitale <strong>et</strong> de<br />
quelques éléments<br />
«touchscreen»<br />
300 301
peu perturbants, beaucoups de<br />
fonctions restent classiques. On<br />
apprécie les commandes d’ouverture<br />
/ ferm<strong>et</strong>ures des aérateurs<br />
par des tiges chromées qui<br />
auraient pu être en métal...<br />
Dans l’Azure testée au cours<br />
de c<strong>et</strong>te prise en main, la déco<br />
en alu bouchonné est sportive<br />
à souhait, il manque juste une<br />
touche de réalité métallique <strong>et</strong><br />
de relief car le touché est un peu<br />
trop vernis. Sur certains modèles<br />
disponibles, des intérieurs en<br />
bois nobles reflétent l’image<br />
302 303
cossue que l’on aime r<strong>et</strong>rouver<br />
dans une Bentley. Tout comme<br />
la finition <strong>et</strong> les coordonnés de<br />
coloris, comme ici, par exemple,<br />
l’assortiment aussi luxueux que<br />
classique, typiquement «So British».<br />
Ces boiseries en ronce de<br />
noyer, avec marqu<strong>et</strong>erie de peuplier<br />
s’associent aux cuirs vert<br />
chasseur <strong>et</strong> cognac. Le volant<br />
adopte le même mariage.<br />
C’est incontestable, Bentley a le<br />
chic pour marier les finitions <strong>et</strong><br />
donner un cach<strong>et</strong> élégant <strong>et</strong> intemporel,<br />
tout en restant sportif!<br />
Quelques chromes, <strong>et</strong> touches<br />
304 305
de piano black soulignent le<br />
raffinement qui se dégage de<br />
l’ensemble.<br />
Sur la route<br />
Quelques mots pour parler des<br />
premières sensations au volant<br />
de la GTC «Azure».<br />
La version décapotable de la<br />
Continental GT peut recevoir la<br />
finition Azure au caractère plutôt<br />
cosy <strong>et</strong> luxueux..<br />
Equipée d’un V8 de 4 litres,<br />
dopés par deux turbos, capable,<br />
avec 550 ch <strong>et</strong> 770 Nm, de<br />
passer de 0 à 100 km/h en seulement<br />
quatre secondes. Tout en<br />
pouvant pointer à 318 km/h.<br />
La Bentley Azure V8 a consommé<br />
quelques 11,6 litres de super aux<br />
cent km sur l’itinéraire d’essais<br />
incluant des routes sinueuses<br />
à souhait. Oui, car la Continental<br />
GT aime les routes qui<br />
font parler son architecture <strong>et</strong><br />
ses cylindres. Le comportement<br />
de l’Azure est sidérant d’efficacité,<br />
virages à plat, motricité<br />
impressionante <strong>et</strong> stabilité à<br />
toute épreuve.Tout cela dans<br />
l’harmonieuse musique des huit<br />
cylindres. L’autonomie est annoncée<br />
entre 744 <strong>et</strong> 796 km, pour<br />
notre part, comptez sur 650 kilomètres<br />
en y incluant quelques<br />
accélérations qui font du bien.<br />
Rouler en Bentley est un art de<br />
vivre basé sur le talent de nombreux<br />
gentlemen’s driver qui ont<br />
construit son histoire.<br />
306 307
POLESTAR 1 Quel profil !<br />
Rendre à César...<br />
Polestar 1 est né chez Volvo.<br />
Présenté au Salon de Francfort en 2013<br />
sous le nom de Volvo Concept Coupe, il a de suite séduit<br />
<strong>et</strong> on comprend pourquoi quand Polestar, la division sportive<br />
de Volvo, est devenue une marque à part entière que son<br />
premier modèle, le Polestar 1, issu du «Concept Coupe»,<br />
devienne le porte-drapeau de la nouvelle marque !<br />
« Pensez à la puissante sérénité d’un lion.<br />
Nul besoin, pour lui, de rôder pour imprégner<br />
l’atmosphère de son charisme <strong>et</strong> susciter le respect.<br />
Même couché, il montre sans la moindre difficulté tout ce<br />
dont il est capable, » s’amuse Thomas Ingenlath,<br />
Vice-président senior chargé du Design de Volvo Car Group.<br />
308<br />
309
Produite à seulement 1.500<br />
exemplaires pour le monde entier,<br />
la Polestar 1 est née «Collector».<br />
Elles sont toutes* vendues, <strong>et</strong><br />
sont hyper rare en deuxième<br />
main. Quand bien même si l’une<br />
d’elle est à vendre, c’est à un<br />
prix n<strong>et</strong>tement supérieurs aux<br />
155.000 € de départ. Normal, la<br />
rar<strong>et</strong>é génère la demande. Mais<br />
ce n’est pas tout, bien sur elle<br />
est belle, large, basse, avec ses<br />
roues de 21 pouces affleurant les<br />
arches de roues, mais sa carrosserie<br />
<strong>et</strong> une partie de son châssis<br />
est en carbone. Un matériaux<br />
plus aisément travaillable pour<br />
produire des lignes <strong>et</strong> des formes<br />
inédites.<br />
Pourquoi une supercar ?<br />
D’abord pour sa puissance de<br />
610 chevaux <strong>et</strong> 1.000 Nm... fournis<br />
par le 4 cylindres de 2 litres<br />
boosté par un turbo, <strong>et</strong>, un compresseur<br />
électrique qui souffle<br />
dans les turbos afin de supprimer<br />
le temps de réponse dù au lancement<br />
des turbines.<br />
C<strong>et</strong> appareil développe 320 ch.<br />
Mais ce n’est pas tout, entre le<br />
bloc moteur en aluminium <strong>et</strong> la<br />
boite automatique à 8 rapports,<br />
les ingénieurs ont intégré un moteur<br />
électrique de 55 ch qui fait<br />
office de démarreur <strong>et</strong> de booster.<br />
Et pour compléter la chaine de<br />
310<br />
311
puissance, chaque roue<br />
arrière reçoit un moteur<br />
électrique de 1<strong>16</strong> chevaux.<br />
Ce qui présente<br />
une puissance totale de<br />
610 chevaux <strong>et</strong> un couple<br />
global de 1.000 Newtonmètre.<br />
La Polestar 1 est<br />
donc une quatre roues<br />
motrices.<br />
Véritable SuperCars<br />
des temps modernes, la<br />
Polestar 1 est une plugin-hybride<br />
dotée de la<br />
double prise de charge, ce<br />
qui expédie les recharges<br />
en 1 heure à peine sur les<br />
bornes rapides de minimum<br />
55 kW.<br />
Les batteries sont installées<br />
au centre de l’auto <strong>et</strong><br />
à l’arrière, un peu comme<br />
un châssis poutre, voyez<br />
avec la vue du coffre <strong>et</strong> les<br />
images de la chaine de fabrication,<br />
comment Volvo<br />
a positionné les s<strong>et</strong>s de<br />
batteries, c’est judicieux.<br />
312 313
Les batteries sont réparties en deux packs<br />
distincts <strong>et</strong> leur capacité totale est de 34 kWh.<br />
Ainsi équipée, la Polestar 1 dispose d’une autonomie<br />
électrique de 150 km. C’est la Plug-in-<br />
Hybride disposant de la plus grande autonomie<br />
électrique du marché, à l’heure actuelle. La<br />
Mercedes Classe S580e dispose d’une autonomie<br />
électrique de 125 kilomètres, autonomie<br />
généreuse qui prend place progressivement<br />
dans tous les modèles PHEV de la marque<br />
à l’étoile. Par contre, la Polesatr 1 ne gère<br />
pas aussi bien ses consommations que la<br />
Mercedes S580e. En eff<strong>et</strong>, nous avons relevé<br />
une consommation mixte de 6,5 à 8,5 litres<br />
aux cent à bord de la Polestar 1. Ce qui<br />
pour une auto de plus de 2.300 kg offrant<br />
610 chevaux <strong>et</strong> des performances annoncées de<br />
4’’2 pour le 0 à 100 <strong>et</strong> de 250 km/h auto limité est<br />
assez exceptionnel !<br />
L’intérieur de Polestar 1 est digne des supercars.<br />
Mais la tendance vers les vraies GT prédomine. On<br />
y trouve une planche de bord sobre <strong>et</strong> élégante,<br />
garnie de cuir grené, le carbone est omniprésent,<br />
314 315
<strong>et</strong> l’aluminium vient rehausser les détails comme<br />
les belles grilles de haut-partleurs Bowers & Wilkins<br />
dans les panneaux de portes. Le crystal orne<br />
le levier de la boîte de vitesse, le cuir Nappa<br />
complète le sentiment d’exclusivité qui se dégage<br />
de ce somptueux coupé. Le confort à bord<br />
n’est pas que visuel, il est aussi corporel. Les<br />
sièges sont bien dessinés <strong>et</strong> leur ergonomie à<br />
multiréglages électriques mémorisables, perm<strong>et</strong>tent<br />
de longues étapes bien agréables.<br />
Les lignes ont dues au styliste Thomas<br />
Ingenlath, Vice-président senior chargé du<br />
Design de Volvo Car Group. Et oui, c’est<br />
bien une Volvo avec tous les avantages qui<br />
en découlent. Les boucles de ceintures sont<br />
embossées «Since 1959» pour célébrer l’invention<br />
de Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, qui en 1959,<br />
crée la ceinture à 3 points qui améliore considérablement<br />
la r<strong>et</strong>enue du corps en cas de choc, tout<br />
en pouvant être bouclée d’une seule main.<br />
A remarquer que Volvo a directement libéré le brev<strong>et</strong><br />
<strong>et</strong> l’a offert gratuitement aux autres construc-<br />
3<strong>16</strong> 317
teurs, car la priorité de la marque suédoise a toujours été la sécurité. Et c<strong>et</strong>te<br />
trouvaille se devait d’être à l’usage de tous. Depuis, la ceinture à trois points a<br />
sauvé des millions de vies.<br />
La Polestar 1 est une voiture unique, de par sa conception aussi. Elle reçoit une<br />
carrosserie, une structure en carbone <strong>et</strong> des renforts en carbone disposés aux<br />
points clés, ce qui la rend particulièrement rigide <strong>et</strong> augmente encore la sécurité.<br />
318 319
SUR LA ROUTE<br />
Trouver sa place à bord de la Polestar 1 est assez facile.<br />
Les nombreux réglages, des sièges, <strong>et</strong> du volant perm<strong>et</strong>tent<br />
de se positionner efficacement pour conduire.<br />
Ensuite, la mise en route est simple par un quart de<br />
tour à droite du bouton START sur la console, celui qui<br />
roule en Volvo est en terran connu. Par contre, l’ergonomie<br />
de l’infotainement de l’écran central comme<br />
de celui du tableau de bord gagnerait sérieusement à<br />
évoluer vers plus de simplicité, gage de sécurité.<br />
La Polestar 1 commence en full électrique,<br />
douceur, souplesse <strong>et</strong> facilité d’usage posent<br />
directement les règles. Cool, c’est tout. Pourtant<br />
les suspensions disposent d’amortisseurs<br />
Ölins Dual Flow Valges à réglage manuel <strong>et</strong> de<br />
freins Akebono à 6 pistons. On remarque immédiatement<br />
les réglages sportifs, presque compétitions<br />
des trains de roulement, surtout à l’avant<br />
où les gros pneus avant rippent sur le sol lors<br />
des manoeuvres. On sent que «ça colle» <strong>et</strong><br />
c’est vraiment le cas, surtout quand le rythme s’accélère.<br />
Polestar 1 est une GT dans sa première approche,<br />
fluide, confortable, usant du couple généreux <strong>et</strong> instantanné<br />
des moteurs électriques, elle file souplement sur<br />
un fil<strong>et</strong> de «gaz».<br />
320 321
Si l’on insiste sur l’accélérateur, elle se transforme en<br />
super sportive très dynamique. On sent très bien que<br />
les épures de suspensions ont été étudiées par des<br />
pros de la tenue de route ultra sportive, normal, c’est<br />
une Polestar !<br />
Dynamique, précise, rigoureuse, elle adopte un comportement<br />
sans surprise <strong>et</strong> surtout très efficace. Le freinage<br />
confié à des disques carbone céramique, est des<br />
plus puissants dans les freinages rapides <strong>et</strong> nombreux.<br />
Surtout quand les disques sont bien chauds. A froid,<br />
il faut toujours veiller à anticiper, <strong>et</strong> quand il pleut ou<br />
qu’il neige, veiller à, de temps à autres, à actionner la<br />
pédale pour assurer un essuyage des disques <strong>et</strong> rendre<br />
le freinage plus direct. Sinon, il suffit de freiner fermement<br />
pour obtenir le ralentissement le plus efficace.<br />
En cas de conduite sportive, on reconnaitra que<br />
le quatre cylindres de 2 litres ém<strong>et</strong> une belle<br />
sonorité assez rauque. Ce n’est pas celle d’un<br />
V6 ou d’un V8, mais ça le fait, ça ne dénote pas.<br />
On est à bord d’une voiture bien conçue <strong>et</strong> dont<br />
la boîte automatique fait le job de belle façon.<br />
Certes, si l’on se contente du mode «cool» on<br />
constatera son caractère paisible, <strong>et</strong> une boîte<br />
qui n’anticipe pas assez vite. Mais c’est tout<br />
le contraire en mode sport <strong>et</strong> surtout quand on<br />
«attaque», les pal<strong>et</strong>tes font réagir la boîte à propos<br />
<strong>et</strong> dès que ça se bouscule, on peut vraiment compter<br />
sur la vélocité des moteurs <strong>et</strong> la précision du châssis<br />
comme des suspensions.<br />
INCOMPARABLE... Mais vrai !<br />
Ce gros coupé, est incomparable, si ce n’est, par<br />
exemple, à l’Aston Martin DB, la Maserati Gran<br />
Turismo, la Mercedes Classe S Coupe, la McLaren GT,<br />
la BMW Série 8 Coupe, la bentley Continental GT V8,<br />
mais seule la Polestar 1 est dores <strong>et</strong> déjà un collector,<br />
puisque seulement 1.500 exemplaires ont été vendus.<br />
Et si d’aventure, vous en voyez passer une, faites un<br />
voeux <strong>et</strong> immortalisez là dans votre GSM !<br />
322 323
La McLaren 720S est la Supercar<br />
la plus légère <strong>et</strong> la plus puissante... à la tonne !<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Le 15 octobre 2021<br />
324<br />
325
McLaren 720S<br />
La plus puissante à la tonne<br />
C’est une nouvelle norme, qui va encore<br />
s’accentuer dans les prochaines années<br />
avec l’arrivée des supercars hybrides plugin,<br />
plus encore avec les full électriques aux<br />
lourdes batteries, <strong>et</strong>, ainsi devenir une<br />
nouvelle référence.<br />
En eff<strong>et</strong>, 720 ch pour 1.332 kg, soit un rapport<br />
540 ch par tonne, c’est plus que les<br />
514 ch par tonne de la Ferrari F8 Roadster<br />
affichant les mêmes valeurs de puissance<br />
que la McLaren, soit : 720 ch <strong>et</strong> 770 Nm de<br />
couple tirés d’un V8 turbo de 4 litres.<br />
Once Upon A Time...<br />
Bruce McLaren est né à Auckland (Nouvelle<br />
Zélande) le 30 août 1937. Passionné<br />
de sports automobiles, Bruce commence<br />
sa carrière en F1 en 1958, au Grand Prix<br />
d’Allemagne où il termine 5e, <strong>et</strong> est directement<br />
engagé comme pilote officiel<br />
du team Cooper. En 1959, il gagne le GP<br />
des USA, il n’a que 22 ans ! Un record<br />
qu’il détiendra pendant 44 ans, jusqu’à<br />
ce que Fernando Alonso le détrône en<br />
2003 ! En 1960, Bruce sera 2e au championnat<br />
du Monde de F1 juste derrière<br />
son équipier, Jack Brabham.<br />
En 1963, Bruce McLaren, crée la Bruce<br />
McLaren Motor Racing Ltd, pour engager<br />
des voitures de courses dans divers championnats<br />
comme la CanAm <strong>et</strong> la Tasman<br />
326<br />
327
John BARNARD<br />
Bruce McLaren<br />
Ron DENNIS<br />
Series dont il sera champion en<br />
1967 <strong>et</strong> 1969. En 1966 Bruce produit<br />
ses premières Formule 1 <strong>et</strong><br />
dans la fpulée commence à produire<br />
une voiture d’endurance.<br />
A l’époque, la réglementation exigeait<br />
la construction de 50 voitures à des fins<br />
d’homologation. Les exigences d’homologation,<br />
auront raison de ses ambitions.<br />
McLaren décide alors de créer sa propre<br />
voiture de route, évidemment, la plus rapide<br />
du monde! L’idée était d’en produire<br />
250 par an. Il demande à Gordon Coppuck<br />
de dessiner la MGT dont seulement deux<br />
exemplaires seront construits. Une superbe<br />
auto, aujourd’hui propriété d’un collectionneur<br />
américain. Bruce McLaren utilisera le<br />
prototype MGT immatriculé «OBH 500H»<br />
jusqu’à sa mort à Goodwood le 2 juin 1970.<br />
328<br />
329
La passion de Bruce McLaren perdure<br />
après sa disparition. Dès 1973, les Formule<br />
1 McLaren sont compétitives, <strong>et</strong><br />
menées de mains de maitres par de supers<br />
pilotesdont, Jochen Mass, Emerson<br />
Fittipaldi, Denis Hulme ou James Hunt.<br />
Quand en 1980, Ron Dennis reprend<br />
l’écurie, avec John Barnard comme ingénieur<br />
en chef, c’est pour mener McLaren<br />
au firmament de ses heures de gloire,<br />
avec des Champions comme Watson,<br />
Lauda, Prost, Senna, Hakinnen, Berger,<br />
Räikkönen, Hamilton, Button, <strong>et</strong> bien<br />
d’autres.<br />
330<br />
Cellule en carbone REVOLUTION !<br />
En 1981, John Barnard, ingénieur en<br />
chef, crée une coque en carbone qui<br />
dès 1986 va mener la vie dure à tous<br />
les teams de formule 1. C<strong>et</strong>te épure est<br />
tellement efficace, qu’elle sera adoptée,<br />
deux ans plus tard, par toutes les écuries<br />
de F1. Après que McLaren ait démontré<br />
la supériorité de son châssis en rafflant<br />
victoires <strong>et</strong> titres mondiaux.<br />
Poussée par ses succès en F1, l’équipe<br />
dirigeante du groupe McLaren, composée<br />
de Mansour Ojjeh, Ron Dennis, décide<br />
de se lancer. Le chef de proj<strong>et</strong> est<br />
Gordon Murray <strong>et</strong> le design est créé par<br />
P<strong>et</strong>er Stevens. Une usine toute neuve est<br />
construite à Woking, face au siège de<br />
McLaren <strong>et</strong> une société est créée spécialement<br />
en 1989 : McLaren Cars Ltd.<br />
Un r<strong>et</strong>our au rêve de Bruce McLaren,<br />
mais avec c<strong>et</strong>te fameuse coque en carbone<br />
qui mijote dans la tête de Ron Dennis<br />
depuis 1981.<br />
Construites entre 2011 <strong>et</strong> 2014, <strong>et</strong> produite à 3.508<br />
unités, la McLaren MP4-12C, sera<br />
appelée McLaren 12C, en 2012.<br />
Le moteur est un V8 ouvert<br />
à 90°, dopé par deux turbos<br />
<strong>et</strong> cubant 3.799 cc.<br />
Il développe de 600 à<br />
625 ch <strong>et</strong> 600 Nm transmis<br />
aux roues arrière par<br />
une boite robotisée à<br />
7 rapports.<br />
Pesant 1.375 kg elle accélère<br />
de 0 à 100 en 2’’9 <strong>et</strong><br />
pointe à 330 à l’heure.<br />
Elle existera en coupé<br />
<strong>et</strong> en spider.<br />
Dimensions en mètres :<br />
L : 4,50 x l : 1,90 <strong>et</strong> h : 1,20.<br />
Construites entre 1993 <strong>et</strong> 1998,<br />
il faut près de quatre mois pour<br />
en construire une. La première McLaren<br />
F1 de route fut produite à 106 exemplaires dont<br />
64 de route, les autres étant destinées à la compétition<br />
ou aux développements. Longue de 4,28, large de 1,82 m <strong>et</strong> haute<br />
de 1,14 m sur un empattement de 2,72 m, elle ne pèse que 1.142 kg. Son<br />
habitacle comporte 3 places frontales, celle du conducteur au centre, les deux<br />
autres en r<strong>et</strong>rait. La mécanique centrale arrière en position<br />
longitudinale est le V12 BMW cubant 6 litres porté à<br />
672 ch à 7.400 t/min <strong>et</strong> 651 Nm à 5.400 t/min,<br />
transmis aux roues arrière par une<br />
boîte manuelle à 6 rapports. Les<br />
performances sont hallucinantes<br />
encore aujourd’hui :<br />
0 à 100 en 3’’4, <strong>et</strong><br />
391 km/h !<br />
331
En Formule Un,<br />
le point fort de<br />
la technologie carbone,<br />
apportait de très<br />
nombreux avantages<br />
en matière de rigidité,<br />
de sécurité <strong>et</strong> de poids !<br />
En somme, McLaren a<br />
révolutionné la F1.<br />
Dans la conception des supercars, il y a<br />
très peu de marques qui construisent<br />
leurs supercars à partir d’une monocoque<br />
en carbone, <strong>et</strong>, une seule,<br />
McLaren qui ne produit que des supercars<br />
à monocoque en carbone.<br />
Parmis les supercars «de série» on<br />
épingle la Lamborghini Aventador<br />
qui n’évolue pas dans le segment<br />
des McLaren, la Porsche 918 a également<br />
une monocoque en carbone.<br />
McLaren Cars a 10 ans !<br />
Avec près de 100 distributeurs<br />
sur 40 marchés dans<br />
le monde <strong>et</strong> plus de 20.000<br />
supercars livrées, McLaren<br />
affiche un excellent bilan <strong>et</strong><br />
s’apprête donc à performer<br />
dans la prochaine décade.<br />
«McLaren <strong>Auto</strong>motive a de<br />
nombreuses raisons de se réjouir<br />
à l’aube de sa deuxième<br />
décennie. Nous continuons à<br />
nous appuyer sur l’histoire de McLaren,<br />
tout en étant à l’avant-garde des<br />
nouvelles technologies <strong>et</strong> en adoptant<br />
pleinement l’électrification avec<br />
la nouvelle McLaren Hybride Plug-in<br />
«Artura», qui reçoit un tout nou-<br />
332 333
veau V6 de 3,0 litres biturbo, ouvert<br />
à 120° assisté d’un moteur électrique<br />
compact à flux axial de 95 ch.<br />
La puissance combinée de 680 ch<br />
<strong>et</strong> 720 Nm, transmise par une nouvelle<br />
boîte de vitesses à huit rapports<br />
perm<strong>et</strong> une accélération fulgurante<br />
de 0 à 100 km/h en 3’’ grâce à son<br />
poids plumes d’à peine 1.498 kg. Elle<br />
ne consommerait que 4,8 l/100 <strong>et</strong> ne<br />
rej<strong>et</strong>terais que 129g de CO 2 ...<br />
A découvrir bientôt en ces pages.<br />
McLaren 720 s spider<br />
Sculptée par le vent, la 720s est dédiée<br />
à l’efficacité, à la précision, aux<br />
portances aérodynamiques. Ainsi,<br />
si vous spartez du creux formé par<br />
l’aile avant <strong>et</strong> le capot, qui se cintre<br />
<strong>et</strong> s’ouvre en tobogan le long de<br />
la portière pour s’engloutir dans<br />
l’ouïe sous la vitre de custode, vous<br />
suivrez le traj<strong>et</strong> de l’air qui s’en va<br />
alimenter <strong>et</strong> refroidir le moteur de<br />
4 litres, V8 bi-Turbo de 720 ch <strong>et</strong><br />
770 Nm entre 5.500 <strong>et</strong> 6.500 t/min.<br />
Autres ouïes, celles dans le carter<br />
des phares qui canalysent l’air pour<br />
refroidir les freins, <strong>et</strong> générer un eff<strong>et</strong><br />
de sol qui augmente avec la vitesse.<br />
Tout est pensé pour optimaliser<br />
l’efficacité sportive de la 720S.<br />
Elle n’a pas que le look, Coco !<br />
C’est l’auto comme la voulait Bruce<br />
McLaren, la plus rapide du monde !<br />
Peut-être pas, mais l’une d’elles <strong>et</strong><br />
sans doute mieux, car on peut l’utiliser<br />
tous les jours sans problème<br />
334 335
336<br />
tellement elle est homogène.<br />
Quand on le m<strong>et</strong> en<br />
route, le V8 Bi-turbo tonne<br />
dans votre dos, avec c<strong>et</strong>te<br />
sonorité rauque <strong>et</strong> sourde qui<br />
anime par une légère vibration<br />
le mouvement alternatif des huit<br />
pistons <strong>et</strong> vous procure déjà des<br />
impressions incroyables.<br />
La voiture démarre avec souplesse <strong>et</strong><br />
sans agressivité, on sent la parfaite maitrise<br />
de la souplesse mécanique du 8 cylindres.<br />
Après quelques kilomètres à moyens<br />
régimes pour que les fluides <strong>et</strong> les gommes<br />
atteignent les températures idéales de fonctionnement,<br />
le rythme peut s’accélérer. Entr<strong>et</strong>emps<br />
on aura pris<br />
conscience de<br />
l’environnement<br />
<strong>et</strong> de la maniabilité<br />
du roadster. C<strong>et</strong>te 720s<br />
se conduit docilement <strong>et</strong><br />
sans à-coup. On vous le disait,<br />
la McLaren 720s est à l’aise dans<br />
le trafic <strong>et</strong> les conditions normales de<br />
circulation. Il n’empêche qu’il est impératif<br />
de bien gérer le pied droit, car la mécanique est<br />
tellement «fluide» que le compte-tours, <strong>et</strong> son copain<br />
le compteur, se laissent facilement tenter de grimper<br />
dans les tours <strong>et</strong> chasser les kilomètres à l’heure.<br />
Donc une fois à température, on peut commencer à apprécier le tempérament volcanique<br />
de la 720s. Le V8 use <strong>et</strong> se ressert de la soufflerie de ses deux turbos, les accé-<br />
337
Le tableau de bord pivote automatiquement en mode<br />
TRACK, sinon, vous pouvez le basculer à l’envi.<br />
lérations sont époustouflantes.<br />
C’est pur, c’est<br />
fort, c’est puissant ! Mais<br />
l’accélération se divise en<br />
deux poussées. La première<br />
vous arrache du sol<br />
en vous plaquant au dossier,<br />
pied dans le phare,<br />
vous maintenez la pression<br />
quand à 5.500 tours<br />
une nouvelle pression<br />
s’ajoute à celle qui vous<br />
colle au siège <strong>et</strong> là, c’est<br />
très impressionnant.<br />
C’est une deuxième<br />
poussée régulière <strong>et</strong> qui génère une décharge,<br />
une sensation extraordinaire.<br />
Evidemment, on n’en n’était qu’aux préliminaires.<br />
Les vitesses atteintes n’impressionnent<br />
pas tellement, un conducteur<br />
habitué aux supercars sera d’ailleurs<br />
surpris par la qualité de<br />
l’amortissement <strong>et</strong> de<br />
la gestion de l’eff<strong>et</strong> de<br />
vitesse. La voiture demande<br />
votre attention<br />
<strong>et</strong> cela lui suffit.<br />
Côté maniabilité, les premiers<br />
kilomètres effectués<br />
ont permis de sentir<br />
la précision, la rigueur <strong>et</strong><br />
la qualité des trains roulants.<br />
Les freins répondent parfaitement<br />
présent dans toutes les situations,<br />
<strong>et</strong> lors des gros freinages, ils reçoivent<br />
l’assistance du gros aileron arrière qui joue<br />
à l’aérofrein. Et ce n’est pas du bluff.<br />
Et le toit ? En 11’’ il est rangé sans bruit, la<br />
lun<strong>et</strong>te arrière s’abaisse électriquement.<br />
338<br />
339
Pirelli équipe la<br />
McLaren Artura de<br />
pneus connectés !<br />
Signe des temps, les<br />
roues donnaient déjà<br />
des informations comme<br />
la surveillance de la<br />
pression des pneus.<br />
Pirelli en rajoute une<br />
couche avec des pneus<br />
équipés de capteurs<br />
capables de dialoguer<br />
avec la voiture.<br />
Sur la 720S Spider testée<br />
dans ces pages la<br />
pression des pneus est<br />
naturellement contrôlée,<br />
mais en plus, on<br />
dispose de la température<br />
des pneus.<br />
Au tableau de bord, un<br />
graphique représente la<br />
silhou<strong>et</strong>te de la 720 S<br />
avec des rectangles aux<br />
4 angles représentant<br />
les pneus. Froids, les<br />
pneus son colorés en<br />
bleu, chauds, ils sont<br />
noirs <strong>et</strong> la température<br />
s’inscrit en regard<br />
de chaque roue, tout<br />
comme la pression.<br />
Les ingénieurs de Pirelli,<br />
en étroite collaboration<br />
avec McLaren ont développé<br />
pour la nouvelle<br />
Artura, des PZero sur<br />
mesure, 235/35ZR19 à<br />
l’avant <strong>et</strong> 295/35R20 à<br />
l’arrière. Et ce n’est pas<br />
la seule synergie entre<br />
les ingénieurs.<br />
La Pirelli Cyber Tyre<br />
Technology<br />
La nouvelle McLaren Artura<br />
est la première voiture de<br />
série a utiliser c<strong>et</strong>te technologie.<br />
La Cyber Tyre Tech.<br />
offre une volée d’informations.<br />
Des capteurs sont<br />
incorporés à la carcasse<br />
<strong>et</strong> communiquent avec un<br />
logiciel créé par Pirelli intégré<br />
à l’électronique de la<br />
voiture.<br />
Les infos disponibles sont,<br />
par exemple, le type de<br />
pneu (hiver ou été), la<br />
pression prescrite, l’indice<br />
de charge <strong>et</strong> de vitesse.<br />
Ça c’est pour le statique.<br />
Mais le plus extraordinaire<br />
ce sont les infos relevées<br />
en temps réel pendant la<br />
340<br />
341
conduite. Comme la température des<br />
pneus, la pression <strong>et</strong> même la profondeur<br />
des sculptures. Les capteurs<br />
détectent <strong>et</strong> alertent quand la vitesse<br />
maximale supportée par les pneus est<br />
atteinte ! Pratique quand on dispose de<br />
pneus hiver à vitesse limitée.<br />
C’est vital en matière de sécurité.<br />
Les PZERO de l’Artura ont une bande<br />
de roulement asymétrique, qui offre<br />
d’excellentes performances de freinage<br />
pour garantir le contrôle de la voiture<br />
dans toutes les conditions, en particulier<br />
sur le mouillé.<br />
Le système Cyber Tyre de Pirelli représente<br />
l’avenir des pneus : il est capable<br />
de donner aux voitures un sens du toucher<br />
en leur perm<strong>et</strong>tant d’identifier ou<br />
de prévoir des situations potentiellement<br />
dangereuses, telles que la perte<br />
d’adhérence <strong>et</strong> l’aquaplaning, ce qui<br />
signifie que l’électronique de la voiture<br />
pourra intervenir rapidement.<br />
L’évolution de c<strong>et</strong>te technologie passera<br />
par la 5G qui échangera sur l’état<br />
des routes avec les autres véhicules...<br />
(E.H.)<br />
342 343
McLaren<br />
Le Grand<br />
Tourisme vu<br />
par McLaren<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
McLaren GT<br />
Afin de répondre aux envies d’une clientèle<br />
avide de supercars ultra sportives<br />
<strong>et</strong> qui apprécie aussi plus de confort <strong>et</strong><br />
d’aspects pratiques, McLaren propose sa<br />
première Grand Tourisme.<br />
Une voiture qui garde tout de la berlin<strong>et</strong>te<br />
ultra sportive <strong>et</strong> qui ajoute un volume de<br />
coffre capable d’emporter un sac de golf.<br />
Mais pas seulement. C<strong>et</strong>te GT doit aussi<br />
perm<strong>et</strong>tre de voyager confortablement<br />
sur de longues distances, ou pouvoir<br />
s’utiliser au quotidien.<br />
C’est là qu’intervient la McLaren GT, sa<br />
ligne allongée donne l’allure à ce coupé<br />
sportif d’être prêt à affronter la ligne<br />
droite des Hunaudières du célébrisime<br />
circuit des 24 heures du Mans, grâce à<br />
sa longue queue <strong>et</strong> à son empattement<br />
étendu. Malgré son léger embourgeoisement,<br />
la GT rappelle son caractère ultrasportif<br />
par ses énormes prise d’air arrière<br />
très présentes dans les rétros.<br />
C<strong>et</strong>te McLaren est un composé d’éléments<br />
repris sur des modèles ultra sportifs afin de<br />
trouver le compromis idéal pour une Grand<br />
Tourisme digne de ce nom.<br />
Tout d’abord, la base de l’auto est la fameuse<br />
cellule monocoque nommée Monocell<br />
II-T en carbone épaulée à l’arrière<br />
comme à l’avant d’une structure en aluminium<br />
à déformation progressive en cas<br />
344<br />
345
de choc. Ainsi équipée la McLaren<br />
GT protège bien ses occupants.<br />
Ces cellules en carbone <strong>et</strong> structures<br />
alus, sont communes aux modèles<br />
«Sport», c’est dire si la rigidité <strong>et</strong> les<br />
performances sont au rendez-vous.<br />
Pour les suspensions, McLaren a<br />
choisi les épures de la version «Super<br />
Sport» ce qui procure, grâce à une<br />
ingénierie pointue <strong>et</strong> des réglages<br />
originaux, une composante confort<br />
qui perm<strong>et</strong> d’abattre les kilomètres.<br />
Du côté moteur, on r<strong>et</strong>rouve le<br />
V8 de quatre litres dopé par deux<br />
turbos, il vient de la 720S dégonflé<br />
à 620 ch <strong>et</strong> 630 Nm. Le couple<br />
profite d’une nouvelle courbe plus<br />
ronde <strong>et</strong> la boîte de vitesses 7 automatique<br />
apporte tout le feeling<br />
attendu en mode «normal».<br />
Fragrances <strong>et</strong> cuirs pleine fleur<br />
A l’intérieur, dès l’ouverture de la<br />
portière, en élitre, majestueuse <strong>et</strong><br />
remarquable, on a le nez flatté par<br />
c<strong>et</strong>te délicieuse fragrances de cuirs<br />
riches <strong>et</strong> nobles.<br />
Du Connoly, le plus fin, le plus chic<br />
vous accueille <strong>et</strong> votre regard se<br />
pose directement sur les coutures,<br />
à la façon artisanale <strong>et</strong> digne des<br />
plus grands peaussiers. Le travail<br />
est minutieux, le toucher extrèmement<br />
souple <strong>et</strong> doux. Tout ce qui se<br />
touche <strong>et</strong> se voit est orné de matière<br />
noble <strong>et</strong> soft touch, même le<br />
carter couvrant l‘arrière du volant.<br />
Aucune faute.<br />
Les sièges sont voulus confortables<br />
<strong>et</strong> conservent un maintien sportif.<br />
La GT est d’abord une supercars.<br />
Il ne faut pas l’oublier.<br />
C<strong>et</strong>te McLaren GT se conduit du<br />
bout des doigts, elle absorbe correctement<br />
les mauvaises routes de<br />
la capitale de l’Europe pourvues<br />
de nombreuses bosses, trous, gros<br />
346<br />
347
pavés <strong>et</strong> autres irrégularités désagréables.<br />
Pour les autres routes,<br />
le mariage suspension «Super<br />
Sport» apporte un confort correct<br />
<strong>et</strong> surtout assez ferme. Là où l’on<br />
appréciera, en plein, le vrai confort<br />
de la GT, c’est sur les belles routes<br />
des Ardennes <strong>et</strong> sur les autobahn<br />
allemandes. C’est là que le V8 peut<br />
s’éveiller <strong>et</strong> procurer les vraies sensations<br />
de la McLaren GT.<br />
A l’arrière, l’espace dédié<br />
au coffre s’étend au dessus<br />
du V8 <strong>et</strong> a été prévu au départ<br />
pour transporter un sac de golf.<br />
Ce qui veut dire que l’on peut<br />
sans problème partir en amoureux<br />
avec les bagages appropriés, ou<br />
des sacs de sport.<br />
Ajoutons que la GT, offre deux grands<br />
coffres. Le premier à l’avant est<br />
profond <strong>et</strong> fait ses<br />
150 l.<br />
348 349
Dans c<strong>et</strong>te McLaren qui respire le luxe <strong>et</strong><br />
l’élégance, le sport demeure omniprésent.<br />
Pourtant on remarque que de nombreux<br />
éléments le rappellent tout en étant élégamment<br />
revêtus de matières riches <strong>et</strong><br />
délicates. Le point le plus délicat des McLaren<br />
- à leur début - était l’écran tactile de la<br />
console centrale qui était fort étroit, affublé<br />
de caractères fins <strong>et</strong> exigeant trop d’attention<br />
en matière de lisibilité. Dans la GT, ce<br />
problème n’existe pas, l’écran est haut <strong>et</strong><br />
suffisament large tout en étant effilé. C’est<br />
un beau produit. Il reste à voir comment il<br />
se comporte par soleil rasant.<br />
La GT se démarque des «Sport» <strong>et</strong> «super<br />
sport» par sa ligne allongée d’une très rare<br />
élégance. C’est une stricte deux places, la<br />
noblesse de sa mécanique V8 Bi-turbos à<br />
la sonorité revue pour apporter une atmosphère<br />
à la fois feutrée <strong>et</strong> puissante. C<strong>et</strong>te<br />
McLaren GT n’est pas à proprement parler<br />
un «Pullman» car elle est avant tout une<br />
supercar avec ses avantages <strong>et</strong> inconvénients.<br />
Avec ses choix technologiques, elle<br />
se montre incisive sur routes <strong>et</strong> autoroutes.<br />
Dans les lac<strong>et</strong>s elle a moins de maniabilité<br />
que ses soeurs Sport <strong>et</strong> Pure Sport mais ne<br />
s’en laisse pas conter pour autant. Bien finie,<br />
riches de matières luxueuses, la McLaren GT<br />
est une GT à l’ancienne en ce sens que la<br />
priorité va au comportement <strong>et</strong> à la réponse<br />
moteur, le confort est moins spartiate que<br />
dans une super sport, le moteur plus souple<br />
n’en demeure pas moins très vif <strong>et</strong> efficace<br />
grâce à sa bonne boite automatique..<br />
McLaren GT<br />
V8 bi-turbo 4,0 l<br />
620 ch @ 7500 t/m<br />
630 Nm @ 5500 t/m<br />
7 vitesses automatique<br />
3 modes Actifs<br />
• comfort<br />
• sport<br />
• track<br />
0 - 100 = 3’’2<br />
326 km/h<br />
11,9 l/100 km<br />
201.500 €<br />
350<br />
351
PORSCHE<br />
TAYCAN<br />
761 ch<br />
1050 Nm<br />
0 à 100<br />
en 2’’8 !<br />
Par Eric HEIDEBROEK<br />
Oui, c<strong>et</strong>te Porsche TAYCAN Turbo S<br />
est bien une supercar. Son look typé,<br />
ses performances <strong>et</strong> son comportement<br />
la font entrer par la grande<br />
porte dans le segment.<br />
La fée électricité s’est penchée sur le berceau<br />
de la Taycan. C<strong>et</strong>te nouvelle Porsche<br />
est une digne descendante de la marque<br />
de Zuffenhausen. Et plus encore que vous<br />
ne l’imaginez !<br />
Ferdinand Porsche à 18 ans en 1893 <strong>et</strong><br />
commence sa carrière chez «Bela Egger<br />
& Co» à Vienne. C’est une compagnie<br />
d’électricité pour laquelle il invente<br />
<strong>et</strong> développe un moteur-roue électrique<br />
intégré dans le moyeu. A 22 ans il est débauché<br />
par «Jacob-Lohner <strong>et</strong> Co» pour<br />
construire une voiture électrique. Il présentera<br />
la première «Lohner-Porsche» en<br />
1898. Ce véhicule est propulsé par deux<br />
352<br />
353
354<br />
«moteur-roue». Il dépose le brev<strong>et</strong><br />
en 1900 <strong>et</strong> dans la foulée expose la<br />
Lohner-Porsche à la foire universelle<br />
de Paris, où, elle sera baptisée «La<br />
toujours Contente»! On se demande<br />
bien pourquoi...<br />
Chassez le naturel...<br />
Il revient au galop !<br />
C’est étonnant comme plus de<br />
100 ans après c<strong>et</strong>te création<br />
les inventions de Ferdinand<br />
Porsche reviennent au galop de<br />
son cheval cabré sur son blason<br />
doré. Non seulement pour ré-<br />
pondre aux besoins de réduire les émissions<br />
perturbant le climat, mais aussi<br />
annoncer aux concurrents <strong>et</strong> convaincre<br />
un certain Elon Musc qu’il ne sera plus<br />
tout seul à jouer dans le créneau électrique<br />
de haut niveau.<br />
MISSION E<br />
Porsche se devait d’apporter son grain<br />
de sel. Le prototype Porsche Mission E,<br />
présenté en 2015 à Francfort, donnait le<br />
«la» à la nouvelle partition du ténor allemand<br />
de la voiture de sport. Les lignes<br />
ont tout de suite séduit <strong>et</strong> sont pratiquement<br />
reprises telles quelle dans la<br />
version industrialisée nommée Taycan.<br />
On remarque que les lignes se sont<br />
adaptées aux besoins de l’espace nécessaire<br />
à quatre passsagers <strong>et</strong> que les<br />
portes antagonistes ont fait place à des<br />
portières normales.<br />
355
TAYCAN<br />
Dans tous les cas, les lignes sont parfaitement<br />
dans le ton Porsche, le profil<br />
reprenant les lignes de vitrage des 911,<br />
les ailes gonflées <strong>et</strong> arrondies de l’avant<br />
courent vers les hanches puissantes de<br />
l’arrière. Les phares dénotent, tandis que<br />
les magnifiques roues de 21’’ épousent<br />
les arches de roue à la perfection.<br />
L’auto exprime, de quelque angle que ce<br />
soit, la puissance <strong>et</strong> la maitrise. En noir,<br />
elle absorbe les éléments de pare-chocs<br />
mat comme les ouvertures sous la lame<br />
avant. En blanc, elle reflète une élégance<br />
absolue. La ligne est réussie, les volumes<br />
équilibrés <strong>et</strong> parfaitement orchestrés apportent<br />
l’eff<strong>et</strong> musclé recherché.<br />
Quand une voiture<br />
est belle en blanc, c’est<br />
qu’elle est réussie !<br />
Le designer Claude Lobo (1943-2011) a<br />
travaillé pendant 32 ans à la Ford Motor<br />
Cy. C’est lui qui a dessiné, entre autres,<br />
les Ford Capri, les Mercury Cougar, la<br />
Ka, la Puma, la Focus «voiture de l’année<br />
en 1999» <strong>et</strong> il a été élu «Designer de<br />
l’année» en 1998, c’est quelqu’un ! Lors<br />
de la présentation internationale de la<br />
Puma en 1997, il était présent <strong>et</strong> m’a dit:<br />
«Quand une voiture est belle en blanc,<br />
c’est qu’elle est réussie» !<br />
Et d’énoncer des modèles divers, comme<br />
la Ford GT40, la Mustang, la Citroën SM,<br />
la Peugeot 504, la Ferrari 308, une Daytona<br />
ou ...la Porsche 911 !<br />
Et bien, je pense qu’il aurait beaucoup<br />
aimé c<strong>et</strong>te Taycan. La seule chose qui me<br />
perturbe, c’est la forme des phares. Ils<br />
sont rectangulaires <strong>et</strong> un peu bulbeux. Et<br />
même s’ils disposent de la signature lumineuse<br />
à quatre points, c<strong>et</strong>te démarche<br />
est curieuse <strong>et</strong> inatendue. C’est vrai aussi<br />
que les phares des 996 <strong>et</strong> Boxster ont<br />
aussi défrayés la chronique., mais ont<br />
aussi connu une mise à jour qui les a obligés<br />
à rentrer dans le rang...<br />
En tous cas, on a évité le style étiré des<br />
grands blocs optiques des Ferrari 458 !<br />
Malgré tout, la Taycan se reconnaît immédiatement<br />
comme une Porsche <strong>et</strong><br />
c’est là l’essentiel.<br />
Plus important encore,<br />
l’atmosphère intérieure...<br />
Là, aucun doute possible, on est bien dans<br />
une Porsche même si tout est digital. C’est<br />
le nouveau monde de Porsche.<br />
356 357
La marque est fière de son combiné d’instruments<br />
digitaux. L’écran épouse une jolie<br />
courbe bien dans l’esprit des tableaux<br />
de bord Porsche de la grande époque 911.<br />
Et oui, vous avez remarqué !<br />
Il n’y a plus de compte-tours, mais les<br />
trois grands cercles, dont le central affiche<br />
un grand tachimètre, parfaitement<br />
dans l’esprit de la marque. Et vous pouvez<br />
configurer les informations les plus importantes<br />
pour votre façon de conduire.<br />
Après quelques tâtonnements, j’ai choisi<br />
pour l’écran de gauche les informations<br />
de traj<strong>et</strong>s, c’est à dire consommations<br />
moyennes, distance parcourue, autonomie,<br />
<strong>et</strong>c. Celui du milieu, l’indication de<br />
vitesse <strong>et</strong> les informations instantannées<br />
de puissance <strong>et</strong> régénération. L’écran de<br />
droite indiquait les différents modes utilisés.<br />
Mais il est vrai qu’une aussi brève prise<br />
en main avec aussi peu d’informations<br />
techniques, on ne peux décemment pas<br />
préciser quelles sont les indications les<br />
plus utiles au quotidien dans un véhicule<br />
aussi nouveau <strong>et</strong> doté de technologies<br />
peu usuelles à l’heure d’aujourd’hui.<br />
Mais, comme le précise Bernard Van Bellingen,<br />
attaché de presse Porsche Import,<br />
«c<strong>et</strong>te auto a tellement de nouveautés,<br />
de fonctions <strong>et</strong> d’équipements qu’il faut<br />
au moins deux heures pour en expliquer<br />
le principal. D’ailleurs, poursuit-il, c’est<br />
à l’usage que le propriétaire adaptera<br />
quelles informations lui seront utiles <strong>et</strong><br />
quels systèmes il préfèrera utiliser.»<br />
Dans la Porsche Taycan les écrans sont<br />
nombreux, on peut même en avoir un de<br />
plus, en option, juste pour le convoyeur.<br />
C<strong>et</strong> écran perm<strong>et</strong> de tout voir, de tout<br />
contrôler, <strong>et</strong> c’est utile quand on voyage<br />
<strong>et</strong> que le convoyeur participe activement<br />
au déroulé du traj<strong>et</strong>. On est loin, très loin<br />
en avant de la grande concurrente américaine<br />
<strong>et</strong> son écran géant. Chez Porsche<br />
on a compris qu’il ne faut pas distraire le<br />
conducteur, la technologie, oui, mais pas<br />
au prix de la sécurité.<br />
Chez Porsche on conduit !<br />
On ne chipote pas !<br />
Les commandes usuelles principales se<br />
manoeuvrent de manière classique <strong>et</strong> instinctive<br />
par des commutateurs normaux.<br />
Porsche est au top de la technologie <strong>et</strong><br />
sait aussi qu’un mix intelligent entre les<br />
commandes sensitives <strong>et</strong> analogiques est<br />
indispensable pour une conduite en<br />
358<br />
359
toute sécurité. D’ailleurs l’ergonomie<br />
dans c<strong>et</strong>te nouvelle sportive à quatre<br />
places est bien dans l’esprit rationnel de<br />
Porsche.<br />
Habitacle tendu de cuirs <strong>et</strong><br />
de matéraux de qualité supérieure.<br />
Côté habitacle, les sièges Porsche sont<br />
fermes <strong>et</strong> costauds. Ils maintiennent<br />
confortablement, à la façon d’une main<br />
de fer dans un gant de velours. Les réglages<br />
tout azimuts perm<strong>et</strong>tent de trouver<br />
la bonne position au volant. Un volant<br />
multi-fonctions dont le maniement est<br />
facilement assimilé. La finition est d’un<br />
niveau ultra élevé, comme attendu chez<br />
Porsche. Les cuirs de notre voiture d’essais<br />
sont en fine fleur, le ciel de toit en alcantara.<br />
L’ensemble présente une qualité de<br />
fabrication irréprochable.<br />
A l’arrière, <strong>et</strong> au premier abord on a<br />
l’impression que l’on va être à l’étroit,<br />
pourtant les deux places sont agréables<br />
<strong>et</strong> confortables. Le dossier est assorti de<br />
contreforts qui offrent un maintien rigoureux<br />
dans les virages.<br />
Avec l’option toit panoramique vitré, on<br />
gagne 5 à 6 cm en hauteur d’assise, ce<br />
qui est très apprécié par les grands gabarits.<br />
Les caves à pieds sont bienvenues<br />
car larges <strong>et</strong> profondes. Intercalées entre<br />
deux rangs de batteries, elles sont étudiées<br />
pour palier à la hauteur de caisse<br />
de seulement 1,38 m !<br />
Astucieux !<br />
Le, ou plutôt, les coffres sont bien calibrés.<br />
A l’avant on a celui qui ressemble<br />
aux 911 mais avec une contenance de 81<br />
litres (!) <strong>et</strong> l’arrière offre 366 litres avec<br />
un accès facile. On ne doit pas oublier<br />
que l’on est dans une véritable voiture de<br />
sport, une supercar, en plus.<br />
Côté mensurations,<br />
la Taycan frôle<br />
les 5 mètres (4,96 m)<br />
pour 2 de large (gloups !)<br />
<strong>et</strong> 1,38 de haut.<br />
Autant le dire d’emblée, la Taycan en impose<br />
par sa musculature <strong>et</strong> la puissance de<br />
son dessin. Et dans ce cas, on peut affirmer<br />
que le ramage vaut le plumage !<br />
Côté poids, la Taycan ne fait pas dans<br />
la dentelle, mais n’affiche que 2.295 kg<br />
contre 2.350 kg à la Tesla S P100D de<br />
613 ch <strong>et</strong> 980 Nm. C’est proche certes,<br />
mais la Porsche a des freins en céramique<br />
de 420 mm (épaisseur 40 mm) à l’avant<br />
(355 mm à la Tesla) <strong>et</strong> 410 mm (épaisseur<br />
32 mm) à l’arrière contre 365 mm à la Tesla<br />
P100D.<br />
Ce qui est très impressionnant, c’est la<br />
taille des pinces de freins de la Porsche.<br />
Les étriers avant comportent 10 pistons<br />
<strong>et</strong> 4 à l’arrière. Autant dire que le freinage<br />
de ce monstre est vraiment efficace<br />
autant qu’endurant !<br />
Chez Porsche on sait ce que freiner veut<br />
dire dès lors qu’on annonce des accélérations<br />
de 0 à 100 en 2’’8 <strong>et</strong> à 200 en 9,3<br />
secondes... <strong>et</strong> une Vmax de 260 km/h. Des<br />
temps approchés par l’américaine avec<br />
2’’9 <strong>et</strong> 11’’4 avec une Vmax de 240 km/h.<br />
Evidemment la Tesla offre une autonomie<br />
de 593 km annoncés, <strong>et</strong> on sait<br />
360<br />
361
qu’avec c<strong>et</strong>te marque les annonces<br />
tiennent la route. Ça rassure <strong>et</strong> c’est un<br />
avantage de taille !<br />
La Taycan Turbo S, elle, annonce quelques<br />
413 km pour une autonomie mesurée de<br />
350 km. Il faut bien avouer que la tenue<br />
de route, l’agilité <strong>et</strong> le comportement dynamique<br />
de la Porsche sont autant d’arguments<br />
pour user de la bonne volonté<br />
des moteurs électriques. Et par là de réduire<br />
l’autonomie... Sans oublier le p<strong>et</strong>it<br />
«mode» magique, qui distille une sonorité<br />
Porsche envoutante diffusée par des haut<br />
parleurs, tant à l’intérieur qu’à… l’extérieur.<br />
C’est discr<strong>et</strong> mais, ça le fait, notamment<br />
avec le fameux «coup de gaz» au<br />
rétrogradage !<br />
Bien sur, on va vous ressortir qu’avec une<br />
électrique il faut changer son mode de<br />
conduite, anticiper plus, rouler avec un<br />
oeuf sous le pied droit, <strong>et</strong>c.<br />
Mais c<strong>et</strong>te Porsche Taycan a d’autres<br />
arguments à présenter. Elle veut vivre la<br />
route <strong>et</strong> pour cela offre son incontestable<br />
plaisir de conduire, son sentiment de solidité<br />
<strong>et</strong> de maitrise.<br />
Si l’adversaire à encore un coup d’avance,<br />
l’écart vient de prendre un méchant coup<br />
dans l’aile. Et si Porsche est arrivé à rivaliser<br />
de très près avec la star américaine, il<br />
va falloir que la marque allemande se prépare<br />
à relever le défi de la Tesla S «Plaid»<br />
qui annonce déjà une autonomie de 840<br />
km, mais surtout une Vmax de 320 km/h,<br />
un 0 à 100 en 2’’1 grâce à trois moteurs.<br />
Les prochaines années prom<strong>et</strong>tent de<br />
singuliers combats, où l’autonomie (avec<br />
la vitesse de recharge qui va avec, car il<br />
ne suffit pas de doubler les batteries pour<br />
doubler l’autonomie <strong>et</strong> par conséquent<br />
la durée de rechargement... ben oui).<br />
Les accélérations, la vitesse de pointe, les<br />
réductions de poids, ils sont nombreux<br />
les paramètres à modéliser. Porsche a<br />
de bons atouts, les américains un peu<br />
d’avance. Le défi est bien lancé !<br />
GO !<br />
362<br />
363
Tesla<br />
S PLAid+<br />
0 à 100 en 2’’1 !<br />
Celle qui va dégouter<br />
tous les autres !<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
322 km/h !<br />
1.100 chevaux !<br />
<strong>Auto</strong>nomie<br />
840 km !<br />
Faut pas énerver Elon !<br />
C’est vrai que la Tesla S commençait à<br />
prendre des rides. Si au début la ligne<br />
n’était pas extraordinaire, le lifting de la<br />
Plaid apporte un plus de modernité. On<br />
remarque aussi que la troisième vitre latérale<br />
s’approche du style …Porsche.<br />
Ceux qui ont cru que Tesla n’irait pas loin<br />
se sont copieusement trompés.<br />
Et s’en mordent les doigts tant la marque<br />
a du succès <strong>et</strong> qu’il est amplement mérité.<br />
On se croirait revenu au début du siècle de<br />
l’automobile. Ou chaque période voyait<br />
tomber des records. C’est ce qui est formidable<br />
dans l’approche d’Elon Musk. Il<br />
a pensé <strong>et</strong> développé son concept, a pris<br />
tous les risques, subit les moqueries... <strong>et</strong><br />
pendant ce temps là, il a pris une avance<br />
considérable, n’en déplaisent aux ténors<br />
du marchés automobile.<br />
Mais ce n’est pas que<br />
de cela que l’on<br />
doit parler.<br />
364<br />
365
La nouvelle S<br />
commence avec<br />
la «S» Plaid !<br />
Beaucoup de changements<br />
ont été opérés à bord de<br />
la S. Surtout à l’intérieur.<br />
L’habitacle a été complètement<br />
remanié en tenant<br />
compte des critiques.<br />
Une évolution stylistique<br />
avec une planche de bord<br />
épurée <strong>et</strong> un volant qui fait<br />
penser aux commandes<br />
d’une F1 ou d’un avion de<br />
chasse ! Un nouvel écran de<br />
17 pouces avec une résolution<br />
de 2200 x 1300 pixels !<br />
Ce qui gène le plus c’est<br />
que Tesla joue la carte de<br />
la connectivité à outrance.<br />
Dans sa documentation le<br />
constructeur annonce que<br />
c<strong>et</strong> écran est le meilleur à<br />
contempler... ah oui <strong>et</strong> la<br />
route alors ? Il annonce<br />
également une capacité de<br />
10 Téras pour les jeux embarqués,<br />
une compatibilité<br />
avec les man<strong>et</strong>tes de jeux...<br />
On va où là ?<br />
Si la Plaid est compatible<br />
avec l’<strong>Auto</strong>pilot qui perm<strong>et</strong><br />
à la voiture de tenir une<br />
trajectoire, d’accélérer <strong>et</strong><br />
de freiner dans sa voie une<br />
surveillance active dans les<br />
moments les plus pénibles<br />
de la conduite comme<br />
les embouteillages. Mais<br />
366<br />
367
comme le constructeur le précise,<br />
la voiture n’est pas une salle de<br />
jeux, alors quoi ?<br />
Par contre un système audio de<br />
960 Watts passant par 22 hautparleurs<br />
ça compense l’absence<br />
de bruit...<br />
La «S» conserve ses deux coffres<br />
à bagages de grande capacité.<br />
Elle passe à 5 places <strong>et</strong> les dossiers<br />
se rabattent à plat, c’est<br />
énorme l’espace disponible à<br />
bord. Les sièges arrière reçoivent<br />
un nouveau profilage pour maintenr<br />
correctement 3 passagers<br />
qui disposent de plus d’espaces<br />
pour les jambes ainsi qu’en hauteur.<br />
Il y a même un accoudoir<br />
central escamotable pourvu d’un<br />
rangement incluant un système<br />
de recharge par induction pour<br />
gsm. L’avancée de la console<br />
centrale propose aux passagers<br />
arrière un écran pour jouer avec<br />
une tabl<strong>et</strong>te. Pour le confort<br />
des occupants la clim est une<br />
automatique tri-zone avec filtration<br />
HEPA. Les sièges avant<br />
conservent leur ventilation <strong>et</strong> le<br />
chauffage assise <strong>et</strong> dossier.<br />
368 369
La Plaid est mue par trois moteurs électriques développant<br />
1.020 chevaux. Avec c<strong>et</strong>te puissance elle accélère<br />
en 2,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ce n’est<br />
pas un départ arrêté puisque la mesure est prise en<br />
dehors du lancement qui prend 30 centimètres mais<br />
peut-être aussi quelques millisecondes.<br />
Elle est capable de pointer à 322 km/h. Mais le plus<br />
impressionnant c’est que Tesla ajoute que les nouvelles<br />
«S» Plaid peuvent réaliser des accélérations répétées<br />
avec des performances constantes. De plus, Tesla a<br />
conçu une architecture thermique des modules <strong>et</strong> du<br />
pack batterie capables d’assurer une recharge plus<br />
rapide <strong>et</strong> offrant plus de puissance <strong>et</strong> d’endurance<br />
quelles que soient les conditions.<br />
La PLAid + offre elle plus de 1.100 chevaux, abat le<br />
400 m en moins de 9 secondes, le 0 à 100 en moins<br />
de 2,1 secondes <strong>et</strong> s’offre aussi une autonomie de 840<br />
kilomètres. Comme la Plaid «normale», les moteurs<br />
ont des rotors à piste carbone, <strong>et</strong> le contrôle du couple<br />
est vectoriel. La puissance passe par les quatre roues.<br />
Avec le coefficient de traînée aérodynamique le plus<br />
faible au monde <strong>et</strong> une efficience inégalée, la Model S<br />
est dessinée pour la vitesse <strong>et</strong> l’autonomie. Combinés<br />
à un chassis <strong>et</strong> une carrosserie plus large, les performances<br />
routières paraissent impressionnantes, surtout<br />
quand on connaît déjà les qualités dynamiques des<br />
produits de la marque.<br />
Lors de nos précédents essais nous avions souligné le<br />
confort rare, dans les voitures électrique, de partir sans<br />
crainte de tomber en panne de courant. Avec des autonomies<br />
de 628 à 840 km, <strong>et</strong> un temps de recharges diminué<br />
de 25% grâce à une meilleure gestion de la charge,<br />
on dépasse de loin toutes les productions d’aujourd’hui !<br />
Nouvelle Tesla «S»<br />
La Plaid coûte 119.990 euros (autonomie 628 km)<br />
La Plaid + coûte 139.990 euros (autonomie 840 km)<br />
Tesla S «Grande <strong>Auto</strong>nomie» coûte 89.990 euros.<br />
(autonomie : 663 km, 0 à 100 en 3’’2 <strong>et</strong> Vmax : 250.)<br />
370 371
AMG GT<br />
BLACK<br />
SERIES<br />
730 CH !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
10<br />
BLACK SERIES, c’est le nom des versions<br />
ultimes dans les modèles AMG, les premiers<br />
modèles sont apparus e 2006.<br />
La GT entre dans ce monde encore plus<br />
exclusif. Et pour son modèle phare, AMG<br />
n’y va pas par quatre chemins.<br />
Le V8 de la GT est toujours boosté par<br />
deux gros turbos incrustés au coeur<br />
du V <strong>et</strong> les sorciers<br />
d’Affalterbach l’ont<br />
poussé à 730 ch <strong>et</strong><br />
800 Nm !<br />
Le cahier des<br />
charges<br />
stipulait :<br />
n<strong>et</strong>tement<br />
plus de puissance<br />
que sur<br />
le modèle de<br />
pointe<br />
de la gamme AMG GT, une réactivité <strong>et</strong><br />
une agilité en hausse, d’excellentes montées<br />
en régime - les qualités requises exigeaient<br />
un traitement de choc prenant<br />
la forme d’un nouveau vilebrequin plat.<br />
«Avec le nouveau GT Black Series, nous<br />
avons ajouté un joyau automobile à<br />
notre programme riche en tradition créé<br />
en 2006. La sixième variante de ce<br />
modèle marque un nouveau<br />
temps fort dans l’histoire<br />
d’AMG <strong>et</strong> démontre<br />
avec brio<br />
les compétences<br />
exceptionnelles<br />
du site<br />
d’Affalterbach<br />
en matière de<br />
développement.<br />
Je suis<br />
fier de l’équipe<br />
<strong>et</strong> de sa capacité à réaliser une supersportive<br />
d’exception appelée à occuper la<br />
tête de notre famille de modèles GT très<br />
appréciés du public. Le GT Black Series<br />
affiche une puissance, une esthétique <strong>et</strong><br />
une dynamique de marche de très<br />
372<br />
373
haut niveau. Ce proj<strong>et</strong> clôt de la plus belle<br />
des manières mon activité chez AMG <strong>et</strong><br />
j’en suis extrêmement reconnaissant»,<br />
confie Tobias Moers, Directeur général<br />
de Mercedes-AMG GmbH.<br />
Un nouveau moteur...<br />
Les moteurs V8 d’AMG disposent d’un<br />
villebrequin «cross plane» avec une disposition<br />
à 90° des man<strong>et</strong>ons des quatre<br />
paires de cylindres. L’échappement est<br />
tourné vers le centre du V qui accueille<br />
les deux gros turbos. Sonorité typique,<br />
puissance <strong>et</strong> souplesse sont des avantages<br />
bien connus des AMG GT. La Black<br />
Series passe au vilebrequin à plat «flat<br />
plane». L’allumage passe d’une rangée<br />
de cylindres à l’autre, ce qui améliore<br />
encore le renouvellement des gaz. La séquence<br />
d’allumage caractéristique avec<br />
calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7<br />
4-5-3-6. Dans le système d’échappement<br />
<strong>et</strong> côté admission, il en résulte des colonnes<br />
de gaz à progression régulière par<br />
oscillation dont les résonances peuvent<br />
être facilement utilisées pour accroître la<br />
puissance. Son principal avantage : une<br />
agilité <strong>et</strong> une réactivité encore en hausse.<br />
Le nouveau moteur du GT Black Series<br />
est certes dérivé du moteur V8 biturbo<br />
AMG de 4,0 litres avec lubrification par<br />
carter sec, mais il s’est vu attribuer le<br />
nouveau code interne M178 LS2 en raison<br />
des nombreuses modifications dont<br />
il a fait l’obj<strong>et</strong>. Il délivre 730 ch à 6 700-<br />
6 900 tr/min <strong>et</strong> fournit un couple maxi<br />
de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min.<br />
Les deux turbos Twin-Scroll sont montés<br />
sur roulements <strong>et</strong> dotés de turbines<br />
élargies pour amener jusqu’à 1.100 kg<br />
d’air par heure. A titre de comparaison,<br />
le débit est de 900 kg/h sur l’AMG GT R.<br />
Le régime maximal de 7 000 tr/min n’est<br />
pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le<br />
régime est bridé. Les refroidisseurs d’air<br />
de suralimentation surdimensionnés<br />
veillent à ce que la température reste<br />
dans la meilleure plage possible.<br />
Ce nouveau moteur a une nouvelle voix,<br />
pratiquement unique. L’accélération de<br />
0 à 100 est scotchée en 3’’2 <strong>et</strong> les 200<br />
à l’heure sont avalés en moins de 9’’ !<br />
L’AMG GT Black series tape les 325 à<br />
l’heure, sur certaines autobahn, bien sur!<br />
La boîte de vitesse est posée sur l’essieurx<br />
arrière, <strong>et</strong> l’axe de transmission<br />
(transaxle) est en carbone, préféré à l’aliminium<br />
pour une question de poids <strong>et</strong><br />
de rigidité torsionnelle. Il ne pèse que<br />
13,9 kg. La boîte à double embrayage<br />
Speedshift DCT 7 a été modifiée pour<br />
encaisser les 800 Nm <strong>et</strong> les régimes élevés.<br />
Les rapports ont été adaptés pour<br />
offrir plus de réactivité sans générer de<br />
réactions parasites.<br />
Le lien de parenté avec les voitures<br />
de course AMG GT3 <strong>et</strong> AMG GT4 est<br />
visuellement <strong>et</strong> techniquement plus<br />
évident que jamais.<br />
Le nouveau capot moteur en carbone<br />
avec deux grandes sorties d’air composées<br />
de surfaces en carbone est lui aussi<br />
emprunté au sport automobile. Les<br />
grandes sorties d’air dirigent l’air chaud<br />
évacué par le bloc radiateur en position<br />
oblique hors du compartiment moteur.<br />
C<strong>et</strong>te technologie, elle aussi directement<br />
issue de la compétition automobile, accroît<br />
la portance négative.<br />
374<br />
375
Bolide<br />
By Bugatti<br />
Adaptation du communiqué<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Quand Bugatti, tel un phénix s’est<br />
relevé, les ingénieurs <strong>et</strong> designers<br />
ont reçu un cahier des charges à<br />
la fois ambitieux <strong>et</strong> offrant aux<br />
créateurs une ampleur technique<br />
tellement énorme que<br />
seul le talent d’Ettore Bugatti<br />
devait être égalé. C<strong>et</strong>te<br />
ambition remonte à la riche<br />
histoire de Bugatti <strong>et</strong> à sa<br />
tradition de course dans<br />
les années 1920 <strong>et</strong> 1930,<br />
mais fait en même temps<br />
référence à sa volonté de<br />
repousser les limites de la<br />
technique.<br />
Le Bolide1<br />
Bugatti est le<br />
concept de véhicule<br />
le plus extrême dans<br />
l’histoire récente<br />
de la marque<br />
de luxe française.<br />
«Quand forme rime avec performance»<br />
376<br />
377
Son développement (en<br />
accord avec les valeurs de<br />
la marque : excellence, courage,<br />
attachement) constitue<br />
une inspiration en soi.<br />
La nouvelle hypersportive<br />
répond à l’une des grandes<br />
questions comme...<br />
«Que se passerait-il si<br />
Bugatti construisait un<br />
véhicule ultraléger autour<br />
de son légendaire moteur<br />
W<strong>16</strong> de 8,0 litres sans<br />
fixer de limites au rapport<br />
poids/puissance ?»<br />
Le résultat est le concept<br />
meme du véhicule extrême,<br />
rapide, ultra léger <strong>et</strong> dénué<br />
de compromis. Le moteur<br />
W<strong>16</strong> de Molsheim offre 1.850<br />
ch <strong>et</strong> atteint quasiment les<br />
valeurs d’une Formule 1.<br />
La vitesse de pointe dépasse<br />
n<strong>et</strong>tement 500 km/h, sans<br />
que le véhicule ne perde sa<br />
maniabilité <strong>et</strong> son agilité<br />
maximales.<br />
378 379
Le designer Nils Sajonz<br />
a joué un rôle clé dans<br />
la création du Bolide.<br />
Sajonz a commencé en<br />
2015 comme stagiaire<br />
au sein de l’équipe de<br />
design de Bugatti <strong>et</strong> a<br />
rédigé son travail de fin<br />
d’études sur une étude<br />
de conception Bugatti<br />
pour le sport automobile<br />
autonome. Pendant<br />
les années suivantes,<br />
Sajonz a participé à la<br />
conception d’une série<br />
de modèles en édition<br />
limitée, comme la Divo2,<br />
dévoilée en 2018, ainsi<br />
que La Voiture Noire3 <strong>et</strong><br />
Centodieci4, qui ont fêté<br />
leur première mondiale<br />
en mars <strong>et</strong> août 2019.<br />
Faisant partie d’une<br />
équipe de cinq personnes,<br />
Sajonz a participé<br />
à la conception du<br />
Bolide c<strong>et</strong>te année <strong>et</strong> a<br />
récemment été nommé<br />
Head of Special Projects<br />
au sein de l’équipe de<br />
design de Bugatti.<br />
«Le travail sur le design<br />
du Bolide est une expérience<br />
unique», déclare<br />
Sajonz. «Le Bolide démontre<br />
toute la puissance<br />
de notre équipe de<br />
design <strong>et</strong> incarne notre<br />
ligne directrice. Elle est<br />
extrême, radicale, bien<br />
dans l’air du temps <strong>et</strong><br />
incarne toutes les valeurs<br />
de Bugatti. Dans l’équipe<br />
nous sommes constamment<br />
à la recherche de<br />
d’inspirations nouvelles»<br />
C<strong>et</strong>te expérience en<br />
tant que designer dans<br />
le développement de<br />
p<strong>et</strong>ites séries, de véhicules<br />
uniques <strong>et</strong> de<br />
concept cars fait de Sajonz<br />
la personne idéale<br />
pour son nouveau<br />
poste.<br />
Il répond directement<br />
au directeur du design<br />
de Bugatti, Achim Anscheidt.<br />
380 381
Bolide<br />
By Bugatti<br />
382 383
384 385
«Avec le Bolide,<br />
nous avons osé réaliser<br />
une expérience de l’extrême.<br />
Au cours de nos 110 ans<br />
d’existence, il n’y a pas eu de<br />
modèle comparable, avec un<br />
concept aussi minimaliste,<br />
imaginé exclusivement<br />
autour de la propulsion»,<br />
déclare Stephan Winkelmann,<br />
Président de Bugatti.<br />
«Elle développe jusqu’à 1 850 ch<br />
sur seulement 1 240 kg, ce qui<br />
correspond à un rapport<br />
poids-puissance<br />
d’à peine<br />
0,67 kg<br />
par cheval !<br />
C’est du<br />
jamais vu !<br />
Faire un tour<br />
en Bolide<br />
équivaut à<br />
une chevauchée<br />
sur un boul<strong>et</strong><br />
de canon.»<br />
386 387
La B ugatti<br />
Chiron<br />
Pur Sport<br />
fait son<br />
Tour d’Europe<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
1<br />
Présentée en mars dernier, en plein crise<br />
sanitaire, la marque française a décidé<br />
de satisfaire la curiosité de ses afficionados<br />
au travers de l’Europe en présentant<br />
la Chiron Pur Sport dans les villes européennes<br />
de son réseau.<br />
La Bugatti Chiron Pur Sport est<br />
une variante plus sportive encore !<br />
Son poids est baissé de 50 kg, avec notamment<br />
la suppression de l’aileron arrière<br />
à commande hydraulique, remplacé<br />
par un plateau de 1,90 de large !<br />
Ainsi après Paris, Londres <strong>et</strong> Hambourg<br />
où le Groupe Kamps distribue la marque<br />
depuis 2009 sur la partie Nord de<br />
l’Europe incluant la Scandinavie,<br />
la voici à Düsseldorf,<br />
métropole industrielle<br />
<strong>et</strong> hyper<br />
technologique<br />
d’Allemagne. La<br />
concession de<br />
Düsseldorf est<br />
dirigée par le<br />
Comte Guido<br />
von Spee.<br />
Pour accentuer encore l’agilité <strong>et</strong> la tenue<br />
de route, Michelin a concoté une nouvelle<br />
variante de ses pneus hautes performances,<br />
Sport Cup 2, la taille<br />
de ces boudins est de<br />
283/30/20 à l’avant<br />
<strong>et</strong> de 355/25/21 à<br />
l’arrière.<br />
Les mélanges<br />
chimiques intervenant<br />
dans<br />
les mélanges<br />
de matériaux<br />
dans la gomme offrent une adhérence<br />
impressionnante même à vitesse élevée<br />
en courbes. La transmission aux quatre<br />
roues a fait l’obj<strong>et</strong> d’un nouveau développement,<br />
les rapports ont été rapprochés,<br />
donnant une vigueur <strong>et</strong> une<br />
célérité qui perm<strong>et</strong>tent d’augmenter les<br />
performances, tant en accélérations pures<br />
qu’en reprises tellement les 1500 chevaux<br />
du W<strong>16</strong> sont exploitables de façon<br />
plus intense. Le régime du <strong>16</strong> cylindres<br />
passe à 6.900 tpm contre 6.700 dans la<br />
version Chiron «classique». Au final, la<br />
Chiron Pur Sport accélère jusqu’à DEUX<br />
secondes plus vite de 60 <strong>et</strong> 120 à l’heure<br />
que la Chiron «Classique» qui n’est pas<br />
à proprement parler un escargot dans<br />
l’exercice ! Rappelon s que le W<strong>16</strong> cube 8<br />
388<br />
389
1500 ch<br />
<strong>16</strong>00 Nm<br />
420 km/h<br />
60 ex.<br />
3 millions<br />
d’Euros<br />
0 à 100 en 2’’04<br />
litres, développe 1500 chevaux <strong>et</strong> ...<strong>16</strong>00<br />
Nm. Bugatti annonce aussi : «La pleine<br />
puissance est ajustée dès 350 km/h en<br />
raison du rapport global de vitesse plus<br />
court <strong>et</strong> la déportance accrue». On les<br />
croit sur parole !<br />
Une nouvelle structure de châssis<br />
Une nouvelle structure de châssis avec<br />
des ressorts plus raides, une stratégie de<br />
réglage orientée performance des amortisseurs<br />
adaptatifs <strong>et</strong> des valeurs de carrossage<br />
modifiées assurent un comportement<br />
encore plus dynamique dans les virages.<br />
Ce qui saute immédiatement aux yeux, ce<br />
sont les nouvelles aéro-jantes en option.<br />
La jante en magnésium, allégée de<br />
quatre kilos, avec ailes aérodynamiques<br />
en option, apporte une parfaite ventilation<br />
des roues <strong>et</strong> assure également une<br />
meilleure aérodynamique. Le poids à vide<br />
est réduit par une diminution de poids<br />
de <strong>16</strong> kilos au total, mais les masses non<br />
suspendues abaissent elles aussi le poids<br />
des jantes déjà légères de Bugatti. La<br />
Pur Sport se faufile ainsi presque légèrement<br />
sur les routes. Le nouveau mode<br />
de conduite Sport+ passe ensuite en ESP<br />
pour une expérience de conduite plus<br />
saisissante sur route sèche <strong>et</strong> perm<strong>et</strong> au<br />
conducteur de s’écarter de la ligne idéale<br />
pour effectuer de légers drifts.<br />
Un design plus pointu<br />
La nouvelle Chiron Pur Sport se différencie<br />
des autres modèles de Chiron également<br />
par ses lignes. Sur l’avant, la version<br />
agile dans les virages se distingue<br />
par les entrées d’air largement écartées<br />
<strong>et</strong> par le fer à cheval élargi sur un spoiler<br />
plus long. Les lignes de la crête se des-<br />
sinent dans les entrées d’air des gardeboues<br />
avant. La Chiron Pur Sport propose<br />
une peinture en option. La partie<br />
inférieure du véhicule conserve alors son<br />
revêtement carbone, ce qui lui confère<br />
un aspect plus plat. À l’arrière dominent<br />
l’aileron fixe <strong>et</strong> un plus grand diffuseur.<br />
À l’intérieur, Bugatti a largement utilisé<br />
l’Alcantara pour économiser le poids <strong>et</strong><br />
pour assurer une meilleure adhérence.<br />
Les coutures de couleurs contrastées aux<br />
points de croix <strong>et</strong> un motif dynamique<br />
imprimé dans l’Alcantara offrent des<br />
touches de couleur.<br />
Bugatti démarrera la fabrication de la<br />
Chiron Pur Sport au deuxième semestre<br />
2020. Le modèle est limité à 60 exemplaires<br />
avec un prix unitaire de 3 millions<br />
d’euros hors taxes.<br />
Fiche technique<br />
Moteur <strong>16</strong> Cylindres en W<br />
Cylindrée: 8.0L W<strong>16</strong> Turbo<br />
Puissance: 1500 ch à 6900 tr/min<br />
Couple: <strong>16</strong>00 Nm à 2000 tr/min<br />
Boite de vitesse : <strong>Auto</strong>matique<br />
Transmission: 4x4<br />
Vmax: 420 km/h<br />
Consommation<br />
Ville : 35.20<br />
Hors Ville : 15.20<br />
Moyenne : 22.50 L/100 km<br />
<strong>Auto</strong>nomie optimale: 658 Km<br />
<strong>Auto</strong>nomie moyenne: 444 Km<br />
Accélération (0 à 100km): 2.5 s<br />
Rej<strong>et</strong> de Co2: 5<strong>16</strong> g/km<br />
Poids : 1945 kg<br />
Réservoir : 100 litres<br />
Pneus:<br />
Avant : 285/35R20 - Arriere : 355/25R21<br />
Dimension (L/l/h):<br />
Longueur : 4.54 - Largeur : 2.04<br />
Hauteur : 1.21<br />
Volume du coffre : 120 Litres<br />
Prix : 3,63 millions euros<br />
390<br />
391
La L amborghini<br />
Sián Roadster<br />
Hybride V12<br />
819 chevaux<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Lamborghini n’arrête pas de sortir<br />
des sentiers battus <strong>et</strong> se m<strong>et</strong> à la<br />
page en présentant ce 8 <strong>juill<strong>et</strong></strong> 2020<br />
la Sián Roadster hybride.<br />
C’est vrai que ce bijou est réservé aux<br />
ultra-riches dont seuls 63 peuvent se l’offrir.<br />
Mais pour le reste du monde, il faut<br />
reconnaître que les lignes sont épurées <strong>et</strong><br />
transcendent l’esprit Lamborghini comme<br />
jamais. Les traits vifs, les lignes angulaires<br />
sont d’un avantgardisme acéré. La philosophie<br />
de la Vitesse est exacerbée par<br />
des eff<strong>et</strong>s aérodynamiques pointus, par<br />
l’usage de matériaux légers <strong>et</strong> rigides<br />
comme le carbone.<br />
«Le Sián Roadster incarne l’esprit de<br />
Lamborghini», déclare Stefano Domenicali,<br />
président-directeur général d’<strong>Auto</strong>mobili<br />
Lamborghini.<br />
«Il est l’expression d’un<br />
design à couper le souffle<br />
<strong>et</strong> de performances extraordinaires,<br />
mais il incarne surtout des technologies<br />
futures importantes. Le groupe motopropulseur<br />
hybride original du Sián<br />
annonce la direction des Lamborghini<br />
supersport, <strong>et</strong> le Sián Roadster affirme le<br />
style de vie ultime de Lamborghini alors<br />
que nous nous dirigeons vers un avenir<br />
exigeant de nouvelles solutions.»<br />
Sián<br />
veut dire FLASH en dialecte bolognais<br />
Lamborghini se plie aux nouvelles exigeances<br />
écologiques <strong>et</strong> inscrit ce nouveau<br />
modèle dans l’hybridation légère.<br />
Le V12 est assorti d’un moteur<br />
392<br />
393
ectrique placé dans<br />
oîte de vitesse autoue.<br />
L’appareil fonctionne<br />
une tension de 48 Volt<br />
développe 34 chevaux. Il offre<br />
une réponse immédiate.<br />
Il sert aussi à réaliser<br />
stockent dix fois la<br />
puissance d’une batterie<br />
Lithium-Ion.<br />
Situé dans la cloison entre le<br />
cockpit <strong>et</strong> le moteur, il<br />
assure une répartiles<br />
manoeuvres<br />
à basse vitesse. Plus<br />
impressionnant encore<br />
Lamborghini a mis au point une<br />
technologie inédite de «supercondensateurs»<br />
qui<br />
394<br />
poids / puissance<br />
de 1kg / ch. Le flux de<br />
puissance symétrique assure<br />
la même efficacité dans les<br />
cycles de charge <strong>et</strong> de<br />
décharge <strong>et</strong> reprétion<br />
parfaite du<br />
poids. Trois fois plus<br />
puissant qu’une batterie<br />
de même poids <strong>et</strong> trois fois<br />
plus léger qu’une batterie<br />
produisant la même<br />
sente<br />
la solution hybride la<br />
plus légère <strong>et</strong> la plus efficace<br />
du moment.<br />
puissance, le système<br />
électrique avec<br />
supercondensateur <strong>et</strong> son<br />
moteur ne pèse que 34 kg,<br />
offrant ainsi un remarquable<br />
rapport<br />
395
Avec ses 819 ch, la<br />
Sián Roadster grimpe à<br />
350 à l’heure<br />
<strong>et</strong> abat le 0 à 100 en 2’’9 !<br />
Grâce à l’hybridation légère,<br />
le V12 profite<br />
du complément<br />
de couple instantané<br />
anihilant les «mouvements<br />
saccadés inconfortables» (sic).<br />
A l’intérieur le style ultramoderne<br />
marie le<br />
carbone, les cuirs <strong>et</strong><br />
l’Alcantara, rien n’est<br />
trop chic <strong>et</strong> la<br />
personnalisation va un cran<br />
plus loin avec les bouches<br />
d’aération produites<br />
via impression 3D perm<strong>et</strong>tent<br />
d’incruster<br />
les initiales du client !<br />
Prix: 2 millions €.<br />
396 397
Voici ce...<br />
VROAAAR<br />
qui manque cruellement<br />
aux électriques<br />
398<br />
L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI C’EST AUSSI DES MOTEURS ET DE PRÉFÉRENCE, LES GROS !<br />
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES. AMG EN PROPOSE UNE GAMME VROMBISSANTE ET EXHALTANTE. 399
Mercedes-Benz voulait sa supercar,<br />
<strong>et</strong> c’est la SLS avec ses portes<br />
papillon qui a succédé à l’AMG<br />
McLaren au V8 tonitruant.<br />
La SLS AMG avait aussi une allure<br />
terrible mais elle n’avait pas la<br />
maniabilité d’une Porsche.<br />
Et ça, ça ne plaisait pas aux<br />
ingénieurs.<br />
L’AMG GT coupé existe en 4 versions, <strong>et</strong><br />
en deux pour la GT 4 portes V8, les 63<br />
<strong>et</strong> 63s ce coupé quatre portes est aussi<br />
disponible en version V6, la 53 AMG.<br />
La GT est proposée à partir de 130.922 €<br />
dont le V8 bi Turbo offre 476 ch (274 g<br />
<strong>et</strong> 12,1 l/100), la GT S à 150.403 € avec<br />
522 ch, (276 g/km <strong>et</strong> 12,2l/100km),<br />
la GTC à <strong>16</strong>2.866 € de 557 ch (291 g <strong>et</strong><br />
12,8 l/100) <strong>et</strong> la fabuleuse GT-R à 180.411<br />
€ de 585 ch <strong>et</strong> 290g pour 12,8 l/100.<br />
Le Roadster AMG GT reprend ces déclinaisons,<br />
même la GT-R ! moyennant un<br />
supplément d’environ 14.000 €.<br />
Si la ligne est musclée <strong>et</strong> parfaitement<br />
équilibrée, le re-stylage de mi-vie ne<br />
concerne pratiquement que des détails<br />
comme la signature lumineuse légèrement<br />
r<strong>et</strong>ouchée.<br />
A l’intérieur aussi il fallait bien faire<br />
quelque chose <strong>et</strong> au lieu des boutons<br />
ronds, on passe aux carrés. On aurait<br />
mieux fait d’avancer la commande de la<br />
boîte automatique car il faut toujours aller<br />
la chercher loin derrière le coude pour<br />
la manipuler.<br />
Ceci n’enlève rien du tout au caractère de<br />
c<strong>et</strong>te super car. Que ce soit avec la GT de<br />
476 ch qui offre beaucoup de plaisir ou<br />
avec la GT-R qui crache ses 585 ch avec<br />
hargne, <strong>et</strong> qui demande à son conducteur<br />
de vraies aptitudes de conduite<br />
sportive pour en exploiter toutes les ressources.<br />
Aussi chez AMG ont-ils mis en chantier<br />
une réponse à Porsche, à BMW, à<br />
Audi <strong>et</strong> même à Ferrari comme à Lamborghini.<br />
L’AMG GT est née <strong>et</strong> a directement<br />
remis les pendules à l’heure sur<br />
tous les circuits du monde.<br />
C<strong>et</strong>te AMG GT a les dimensions d’une<br />
911, mais conserve son moteur avant,<br />
placé derrière le train directeur.<br />
Son moteur est dopé par deux gros turbos<br />
implantés dans le creux du V8 de 4,0<br />
litres. Son carter sec lui perm<strong>et</strong> d’abaisser<br />
encore son centre de gravité <strong>et</strong> offre<br />
ainsi un équilibre redoutable tant sur<br />
piste que sur route.<br />
L’AMG GT-R est une voiture conçue par<br />
des pilotes pour que son propriétaire<br />
puisse en profiter largement tous les<br />
jours sur la route <strong>et</strong> sur piste les weekends.<br />
C<strong>et</strong>te AMG GT est passionnante <strong>et</strong><br />
sûre à conduire. La GT-R est une voiture<br />
aussi polyvalente qu’une Porsche 911. A<br />
l’aise partout, elle roule sur un fil<strong>et</strong> de<br />
gaz aux vitesses imposées. S’il y a une<br />
zone «30» <strong>et</strong> même «20» elle se déplace<br />
sans chauffer, sans secousse tant elle est<br />
bien réglée. Dès que la route le perm<strong>et</strong>,<br />
elle n’hésite pas à faire chanter son V8.<br />
Un appareil posé très bas sur le chassis,<br />
derrièreles roues avant pour offrir un<br />
équilibre extraordinaire.<br />
400<br />
401
Et la GT-R offre sur les p<strong>et</strong>ites routes de l’Eifel<br />
des vocalises fabuleuses <strong>et</strong> une tenue<br />
de route à l’attaque des virages impressionnante.<br />
On observe une maniabilité <strong>et</strong><br />
un tempéramment joueur qui s’affine à<br />
mesure que le rythme augmente... Mais,<br />
nous n’avons pas touché au p<strong>et</strong>it bouton<br />
jaune qui perm<strong>et</strong> de régler l’anti-patinage<br />
<strong>et</strong> l’ESP jusqu’à une suppression complète,<br />
ça, non, non, nous laissons ça aux<br />
vrais pilotes. Sur les «autobahns» où c’est<br />
encore permis, la GT-R est une vraie fusée<br />
qui par rapport à la CLS est d’une stabilité<br />
extraordinaire malgré son long capot.<br />
Annoncées avec des consos de 12,8 litres<br />
aux cent, nous sommes parvenus à descendre<br />
sous les 10,5l (!) mais aussi, passer<br />
au-dessus des 17 litres...<br />
402 403
JAGUAR F-TYPE «R»<br />
Tout droit sortie<br />
de l’Usine <strong>et</strong> en jaune<br />
avec son V8, elle en j<strong>et</strong>te !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
C’est la version la plus musclée<br />
de la gamme F-TYpe, son V8<br />
compressé développe 575 ch !<br />
Il faut savoir que la F-Type n’aura plus<br />
de V6. Deux mécaniques sont r<strong>et</strong>enues,<br />
le fabuleux 4 cylindres deux litres turbo,<br />
né avec 300 chevaux, il passe maintenant<br />
à... 400 ch <strong>et</strong> pulvérise le 0 à 100 en 5’’7<br />
pour une Vmax de 250 km/h ! Ensuite on<br />
arrive directement au V8, toujours compressé<br />
par un compresseur Rooths. Le<br />
plus sage cube 5 litres <strong>et</strong> offre 450 chevaux<br />
pour un 0 à 100 en 4’’6... Vmax<br />
annoncée, 285 km/h<br />
La version qui nous intéresse est la fameuse<br />
«R» dont le 5,0 litres toujours compressé,<br />
sort 575 chevaux <strong>et</strong> abat le 0 à 100 en<br />
3’’7... Vmax annoncée : 300 à l’heure !<br />
JAUNE !<br />
Dans sa livrée jaune, elle affirme le coup de<br />
crayon de crayon de Ian Callum. Ce designer<br />
est un génie ! Toutes les Jaguar sorties<br />
de son imagination sont restées actuelles.<br />
Elles ne vieillissent pas, <strong>et</strong> surtout, elles vieillissent<br />
bien. Même certaines d’entre elles<br />
ont défrayé la chronique, surpris la clientèle.<br />
Le maître a toujours eu ce «je ne sais quoi»<br />
28<br />
404<br />
405
qui crée l’intemporalité. C’est tellement<br />
bien dessiné dès le départ, qu’il est difficile<br />
d’apporter beaucoup plus en milieu de vie.<br />
Et pourtant, un p<strong>et</strong>it coup de maquillage, en<br />
lui étirant les yeux, lui élargissant le visage,<br />
un capot moteur plus enveloppant, plus<br />
musclé, augmente sa présence. A l’arrière,<br />
on redessine les feux en leur tirant un trait<br />
droit à la place des arrondis, <strong>et</strong> c’est pratiquement<br />
tout ce qui se voit. A l’intérieur<br />
aussi, le style n’a pas changé. Les instruments<br />
analogiques ont fait place à du «tout<br />
digital» c’est à la mode, <strong>et</strong> ce n’est pas trop<br />
déroutant. La platine de l’écran central a<br />
gagné en ergonomie, le coeur électronique<br />
est modifié pour plus de précisions <strong>et</strong> de rapidité.<br />
L’Apple Car Play fonctionne parfaitement<br />
<strong>et</strong> en mode «touch screen», s’il vous<br />
plait. Le connaisseur r<strong>et</strong>rouvera très vite ses<br />
marques. Du côté des finitions, l’habitacle<br />
est garnis de matières nobles <strong>et</strong> douces au<br />
toucher. Le maintien dans les bons sièges<br />
sport est de qualité, le confort est typique<br />
du modèle. D’excellents points donc.<br />
406<br />
407
Et cela confirme que c<strong>et</strong>te F-Type est très<br />
bien née. Quand nous avons découvert les<br />
premières F-Type, nous avions immédiatement<br />
été conquis par les trains roulants.<br />
Que ce soient avec les V6 aux suspensions<br />
«métalliques» ou à celles Magn<strong>et</strong>ic Ride de<br />
la V8. Et dans le cas présent, c<strong>et</strong>te V8 R<br />
de 575 chevaux reçoit des réglages spécifiques<br />
à son regain de puissance.<br />
Le gros V8 de 5 litres pèse toujours autant sur<br />
le train avant, la boîte pont posée sur le train<br />
arrière équilibre l’ensemble offrant un comportement<br />
précis <strong>et</strong> rigoureux à ce coupé très<br />
dynamique. N’est pas supercar qui veut !<br />
Chez Jaguar le V8 gronde <strong>et</strong> prend des<br />
tours avec aisance, pourtant celui du Range<br />
Sport SVR a des intonnations beaucoup<br />
plus rauques <strong>et</strong> donne plus de voix. La Jaguar<br />
semble plus policée, moins tape à l’oeil<br />
du côté de la sonorité, même en mode sport<br />
<strong>et</strong> malgré les pétarades en déscélération.<br />
La boîte à 8 rapports égrenne les vitesses<br />
avec rapidité <strong>et</strong> précision. On r<strong>et</strong>rouve les<br />
lois dictées par Jaguar, pile au moment où<br />
vous allez appuyer sur la pal<strong>et</strong>te, la boîte<br />
change de rapport. Comme si elle avait entendu<br />
votre intention.<br />
Choisir une couleur pour une auto est souvent<br />
un choix rationnel. Mais pour celui qui<br />
peut s’offrir un tel bijou, oser une couleur<br />
qui plait, autre que toutes les teintes subtiles<br />
entre le gris clair <strong>et</strong> le noir, donnera d’office<br />
une plus value. C<strong>et</strong>te jag est un obj<strong>et</strong> d’art !<br />
408<br />
409
Alpine<br />
A110<br />
La Légende réssuscitée !<br />
ELLE A FAIT VIBRER LE MONDE DU RALLYE<br />
PENDANT DES ANNEES,<br />
L’A110 EST UN SYMBOLE PUISSANT<br />
DE LA SPORTIVITE À LA FRANÇAISE.<br />
RENAULT L’A RENDUE À LA VIE ET CE,<br />
DE MANIERE MAGISTRALE.<br />
ET LA MAXIME DISANT QUE :<br />
«L’ESSAYER C’EST L’ADOPTER «<br />
EST PLUS QUE JAMAIS UNE... REALITÉ !.<br />
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS.<br />
Entre les photos <strong>et</strong> la<br />
réalité, <strong>et</strong> surtout dans le<br />
cas de la nouvelle ALPINE,<br />
il y a souvent un monde !<br />
Autant les photos donnent l’impression que<br />
l’A110 est une p<strong>et</strong>ite auto. Autant quand on<br />
la voit en vrai, elle affirme une présence <strong>et</strong> une<br />
musculature impressionnantes. Elle est la version<br />
moderne de son aieule la fabuleuse A110,<br />
<strong>et</strong> reprend en plus des passages de roues gonflés<br />
- certes pas autant - que la version Groupe<br />
4 de la grande époque. Très élégante, c<strong>et</strong>te<br />
véritable berlin<strong>et</strong>te est finement dessinée.<br />
C’est là une gageure réussie.<br />
Réussies aussi, les grandes roues qui s’intègrent<br />
parfaitement dans les passages de roues offrant<br />
un équilibre graphique soigné. Si les<br />
roues sont grandes, on est quand même en 18<br />
pouces, les largeurs ne sont pas extraordinaires,<br />
avec du 235 à l’arrière <strong>et</strong> du 205 à<br />
l’avant, mais chaussées de Michelin Pilot<br />
Sport 2 pour répondre aux performances induites.<br />
Renault n’a pas lésiné sur les détails <strong>et</strong><br />
les capacités de sa nouvelle sportive.<br />
410<br />
411
Sa structure en aluminium modère son poids à<br />
seulement 1.103 kg. Placé en position centrale<br />
arrière un appareil à quatre cylindres de 1.800<br />
cc, dopé par un turbo développe 252 ch. à<br />
6.000 tours <strong>et</strong> 320 Nm à 2.000 tours. C<strong>et</strong>te<br />
force passe aux roues arrière par la boîte de vitesse<br />
robotisée EDC7.<br />
Ce p<strong>et</strong>it 4 pattes aime prendre des tours <strong>et</strong><br />
grimpe allègrement à 7.000 tours.<br />
Et ,en mode «track» le rupteur envoie des<br />
flashs rouges au «pilote» pour qu’il change de<br />
rapport. Changements de rapports qui s’effectuent<br />
en 260 millisecondes, c’est presque de<br />
l’instantané <strong>et</strong> aussi direct qu’une très bonne<br />
boîte DSG de Volkswagen, l’un des leaders en<br />
la matière. C’est top!<br />
Bien calé dans les sièges baqu<strong>et</strong>s Sabelt, on est<br />
au coeur d’un environnement simple <strong>et</strong> clair,<br />
avec le p<strong>et</strong>it volant en cuir, avec méplat, qui<br />
tombe bien en main. On se sent tout de suite<br />
en confiance.<br />
Certes les grands cadrans cerclés de chromes<br />
de l’aïeule A110 n’auraient pas choqué dans<br />
c<strong>et</strong>te jolie auto. Mais bon, il faut faire avec son<br />
temps <strong>et</strong> accepter les écrans modulables<br />
412<br />
413
en fonction des programmes. Ils ne sont pas<br />
vilains, ni inutiles. Et en plus le design n’est pas<br />
mal du tout, au point que l’on se croirait dans<br />
une auto de course, surtout en mode «track».<br />
Tout respire la compétition <strong>et</strong> le sport, L’aluminum,<br />
le carbone, les cuirs matelassés à l’ancienne,<br />
l’habillage de la planche de bord <strong>et</strong> de<br />
la console centrale de cuirs fins aux surpiqûres<br />
contrastées, en bleu pour certaines versions,<br />
en orange pour la version «S», <strong>et</strong>c.<br />
Sur la route<br />
L’Alpine A110 est posée sur la route de façon<br />
très équilibrée. Ses suspensions sont à double<br />
triangulation à l’avant comme à l’arrière. Voiture<br />
moderne, l’A110 dispose d’aides à la<br />
conduite. Le s<strong>et</strong>up est typé sport, mais l’intelligence<br />
veille au grain, pour le cas où vous seriez<br />
emporté par votre fougue. Ces assistances à la<br />
conduite ne sont pas trop intrusives en conduites<br />
normale <strong>et</strong> sportive <strong>et</strong> le sont de moins en<br />
moins dès lors que l’on passe dans les modes<br />
plus radicaux comme le mode «Track».<br />
Ce dernier mode laisse beaucoup de latitudes,<br />
mais intervient juste avant la gaffe. Mais bon, si<br />
on y va trop fort, il ne faut pas espérer un miracle.<br />
Les lois de la physique, vous vous rappelez ?<br />
414<br />
415
ALPINE<br />
A110 «S»<br />
En 2020 Alpine sortit<br />
la A 110 s avec 292 ch !<br />
Plume Eric HEIDEBROEK - Images Alpine Relations Publiques<br />
Si aujourd’hui l’Alpine A110 s offre 300 chevaux à 6.300 tours,<br />
la première du nom elle en développait 292 ch à 6.400 tours.<br />
Nous reviendrons plus tard sur la nouvelle version 300 chevaux<br />
avec un titre du style…<br />
«Pour quelques chevaux de plus»<br />
En fait exactement huit.<br />
4<strong>16</strong><br />
417
Quand Alpine a sorti la version « S » en<br />
2020, sur base d’un prototype présenté aux<br />
24 heures du Mans 2019, la marque annonçait<br />
une augmentation de 40 chevaux par<br />
rapport à l’A110 « de base ».<br />
Le quatre cylindres 1800 cc turbo passe<br />
à 292 chevaux <strong>et</strong> 320 Nm pour un poids<br />
de 1.114 kg. Les performances annoncées<br />
font état d’un 0 à 100 en 4,4 secondes <strong>et</strong><br />
une vitesse maximum de 260 km/h.<br />
L’Alpine A110S se différencie par quelques<br />
détails. D’abord, les roues de 18 pouces en<br />
alu forgé, couleur titane de chez « Fuschs ».<br />
Fuschs, ça ne vous rappelle rien ?<br />
Mais oui, bien sûr, les roues alu de la Porsche<br />
911 ! Un autre mythe !<br />
Les étriers de freins sont oranges comme<br />
beaucoups de détails qui galvanisent la symbolique<br />
de la version « S ». Le drapeau français<br />
que l’on r<strong>et</strong>rouvait à la base du montant<br />
« C » est remplacé par un logo en carbone<br />
<strong>et</strong> orange. La teinte de la voiture d’essai était<br />
en gris foncé mat, les chromes sont passés au<br />
noir mat aussi. Et l’assise générale de l’auto<br />
est plus ramassée, plus sportive encore ,car,<br />
abaissée de 4 mm.<br />
A l’intérieur, on r<strong>et</strong>rouve des baqu<strong>et</strong>s Sabelt<br />
cuir / alcantara surpiqués d’un fil orange,<br />
418<br />
419
que l’on r<strong>et</strong>rouve sur le volant cuir / alcantara<br />
<strong>et</strong> un peu partout dans l’auto. Le ciel<br />
de toit noir est réalisé dans un matériaux<br />
appelé Dynamica <strong>et</strong> qui ressemble à de l’alcantara.<br />
Ce matériau habille les panneaux<br />
de portes <strong>et</strong> les pare-soleil. Le tout dégageant<br />
une atmosphère bien agréable.<br />
La planche de bord est garnie de cuir fin,<br />
comme dans une Jaguar F-Type, la structure<br />
carbone de la console centrale est un plus.<br />
C’est très chic !<br />
Côté performances, Alpine n’a pas lésiné sur<br />
les améliorations. Si le poids est identique,<br />
les 292 chevaux s’obtiennent 400 tours plus<br />
haut soit à 6.400 tours <strong>et</strong> si le couple de<br />
320 Nm est identique, sa plage d’exploitation<br />
gagne 1.400 tours à hauts régimes.<br />
Côté freinage, la « S » bénéficie des gros<br />
freins Brembo. La suspension reçoit de nouveaux<br />
ressorts hélicoïdaux 50% plus fermes<br />
<strong>et</strong> les barres anti-roulis ont doublé en rigidité.<br />
Les pneus sont des Michelin Pilot Sport 4<br />
au marquage réservé à c<strong>et</strong>te Alpine, «DR1».<br />
La taille change aussi, à l’avant on passe à du<br />
235/40/18 <strong>et</strong> à l’arrière c’est du 245/40/18,<br />
contre 205 <strong>et</strong> 215 sur la version de base.<br />
420<br />
421
En route.<br />
Mise en route, le 4 pattes s’ébroue rondement<br />
dans votre dos, l’échappement sport<br />
ajoute une tonalité plus rauque encore. La<br />
boîte robotisée à 7 rapports vient de chez<br />
G<strong>et</strong>rag, qualité <strong>et</strong> efficacité.<br />
Marche arrière, le fond des compteurs<br />
passe en mode écran de la caméra de recul,<br />
spécial, certes, mais ça le fait très bien !<br />
Au passage, on note que les baqu<strong>et</strong>s sont<br />
très agréables, ils maintiennent bien le<br />
corps <strong>et</strong> sont confortables. Evidemment les<br />
réglages sont limités, mais on trouve aisément<br />
sa position de conduite idéale.<br />
C’est le principal.<br />
Comme l’Alpine A110, l’auto se conduit très<br />
facilement, <strong>et</strong> si l’on r<strong>et</strong>rouve le comportement<br />
sùr <strong>et</strong> précis on note une différence<br />
d’amortissement dans le sens d’une augmentation<br />
de la ferm<strong>et</strong>é. Et cela reste bien<br />
dans l’esprit Alpine. Grâce à l’augmentation<br />
de puissance, au kit de freinage hautes<br />
performances, <strong>et</strong> à l’échappement sport on<br />
découvre le tempérament rageur du quatre<br />
cylindres de c<strong>et</strong>te jolie berlin<strong>et</strong>te. Son agilité<br />
422<br />
423
enforcée s’apprécie dans les p<strong>et</strong>ites routes<br />
sinueuses où l’Alpine « S » de délecte des<br />
enchainements rapides avec une aisance<br />
incroyable. Joueuse, dynamique, stable <strong>et</strong><br />
précise, Alpine renoue parfaitement avec la<br />
passion de son créateur Jean Rédelé. L’Alpine,<br />
prévient toujours son conducteur, non<br />
je n’ai pas écrit pilote, quand elle offre de<br />
légères dérives du train arrière parfaitement<br />
maîtrisables à l’accélérateur. Les plus gros<br />
pneus <strong>et</strong> la suspension re-calibrée reculent<br />
le seuil de dérive, mais ça le fait vraiment<br />
bien. Lors de tests sur le circuit Ascari près<br />
de Ronda avec des pneus Goodyear Eagle<br />
F1, l’instructeur nous a montré avec quelle<br />
docilité l’Alpine pouvait aborder les courbes<br />
les plus techniques avec l’efficacité <strong>et</strong> le<br />
contrôle voulu. Une sacrée bonne auto !<br />
Pour conclure l’essai de c<strong>et</strong>te Alpine A110<br />
«S» c<strong>et</strong>te version apporte le «plus» attendu<br />
par les passionnés, mais depuis lors, une version<br />
allégée encore plus sportive vient d’être<br />
présentée, l’Alpine «R» plus légère <strong>et</strong> sans<br />
doute plus spartiate. Mais qui répond aux<br />
424<br />
425
desiderata d’une catégorie<br />
de personnes fanas des trackdays,<br />
où ils peuvent exploiter<br />
pleinement les capacités de<br />
leur Alpine avec un maximum<br />
de sécurité <strong>et</strong> surtout<br />
sans se m<strong>et</strong>tre en<br />
porte-à-faux avec la<br />
maréchaussée.<br />
Mais on doit reconnaître<br />
que Alpine a réussi un<br />
tour de force impressionnant<br />
que celui de fournir une berlin<strong>et</strong>te<br />
pleine de charisme <strong>et</strong><br />
de saveurs. C<strong>et</strong>te voiture de<br />
sport légère <strong>et</strong> performante<br />
est un réel régal. Et, en plus,<br />
on peut l’utiliser au quotidien<br />
<strong>et</strong> constater qu’en roulant<br />
«normalement» on peut,<br />
sans difficulté, ne consommer<br />
que… 6,2 l/ 100 km.<br />
Et si on exploite son potentiel,<br />
8-9 litres, c’est relativement<br />
peu pour une sportive.<br />
A110-R<br />
L’Alpine A110 R est la dernière<br />
en date, elle a l’indice<br />
«R» comme Radicale. Elle<br />
perd 35 kilos, est capable<br />
de pointer à 285 km/h <strong>et</strong><br />
d’abattre le 0 à 100 en 3’’9<br />
<strong>et</strong> le kilomètre en 21’’9.<br />
Une édition rare de seulement<br />
32 exemplaires pour<br />
les 32 victoires en F1 de<br />
Fernando Alonso est même<br />
disponible.<br />
426 427
LES<br />
SPOrTIVES<br />
ABARTH 595 (2022) 131 TRIBUTE<br />
ABARTH 595 (2020) SCORPIONEORO<br />
ALFA ROMEO GIULIA COMPETIZIONE (<strong>2024</strong>)<br />
AMG GAMME<br />
E53 - CLS 53 - CLA 45<br />
JAGUAR F-TYPE P300<br />
428 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 429
Âmes<br />
SENSIBLES,<br />
s’abstenir !<br />
Marre des voitures insipides ?<br />
Vous allez adorer l’Abarth 595 «131 Tribute»<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 2022<br />
430 431
Les voitures d’aujourd’hui sont<br />
devenues tellement civilisées tellement<br />
auto-régulées qu’elles en<br />
deviennent totalement insipides<br />
mêmes quand elles sont ultra<br />
bien équipées. Chez Abarth, on<br />
continue sur sa lancée, la nouvelle<br />
version «131 Tribute» m<strong>et</strong><br />
en avant l’extraordinaire potentiel<br />
d’une légende des rallye la<br />
Fiat 13<strong>1A</strong>barth qui a remporté le<br />
Championnat du monde des<br />
Rallyes.<br />
Aussi quoi de mieux que de<br />
prendre le plus fun des caractères<br />
Abarth avec le moteur de<br />
180 chevaux, placer des sièges<br />
baqu<strong>et</strong>s hyper confortables <strong>et</strong><br />
au soutien incomparable.<br />
Il faut la boîte manuelle à 5 rapports<br />
pour faire vivre la mécanique<br />
affutée, en prenant d’office<br />
l’habitude d’appuyer sur la<br />
432<br />
433
p<strong>et</strong>ite touche avec un Scorpion.<br />
Et là ça pique !<br />
L’Abarth offre une tonalté caverneuse,<br />
une réponse à l’accélérateur<br />
instantannée, <strong>et</strong> Des...vibrations,<br />
il faut les vivre tant elles<br />
sont vraie ! C’est magique !<br />
Abarth n’a pas fait dans la dentelle<br />
avec la 131 Tribute. Elle a<br />
des freins d’enfer, une suspension<br />
ferme <strong>et</strong> précise. On ne<br />
conduit pas une Abarth 131 Tribute,<br />
on la pilote. Alors là où les<br />
italiens ont fait fort, c’est dans la<br />
finition. Et ce tant à l’intérieur<br />
qu’à l’extérieur. C’est beau, bien<br />
réalisé <strong>et</strong> incomparable.<br />
A l’extérieur ce bleu est tout<br />
simplement pétillant. Les arches<br />
de roues sont rehaussée d’une<br />
garniture en piano black, <strong>et</strong> que<br />
dire des 4 échappements ? TOP !<br />
434 435
7/21<br />
51<br />
ABARTH 5 9 5 Scorpioneoro<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Fiat a vraiment bien fait de<br />
relancer Abarth, surtout avec<br />
la 500 qui ne pouvait décemment<br />
pas revivre sans la fabuleuse<br />
griffe de Carlo Abarth.<br />
Abarth chez Fiat c’est un peu<br />
comme AMG chez Mercedes,<br />
ou «M» chez BMW.<br />
Chez Abarth, on propose<br />
non seulement une gamme<br />
entièrement à part avec des<br />
équipements exclusifs mais<br />
aussi des moteurs r<strong>et</strong>ravaillés<br />
<strong>et</strong> des trains roulants adaptés<br />
aux nouvelles perfromances.<br />
Même pour les moins puissantes<br />
propositions qui commencent<br />
quand même à 145<br />
chevaux d’un quatre cylindres<br />
turbo compressé de 1400 cc.<br />
Abarth va jusqu’à en tirer plus<br />
de 180 chevaux dans les 595<br />
Comp<strong>et</strong>izione <strong>et</strong> Esseesse.<br />
La 595 Scorpioneoro reçoit<br />
la version <strong>16</strong>5 chevaux qui<br />
offre un couple de 230 Nm<br />
à 2.250 t/min. Son turbo est<br />
un Garr<strong>et</strong>t GT 1446 comme<br />
436<br />
437
dans les Esseesse <strong>et</strong> la Comp<strong>et</strong>izione. Les<br />
trains roulant sont à l’avant des McPherson<br />
avec barre antiroulis <strong>et</strong> à l’arrière un essieu<br />
de torsion avec une barre antiroulis aussi.<br />
La suspension sport Koni FSD est de série.<br />
Mais la 595 Scorpioneoro est une série limitée<br />
avec une finition <strong>et</strong> des équipements<br />
qui en font un collector puisqu’il n’en sera<br />
fabriqué que 200 exemplaires.<br />
Ce qui frappe le plus dans c<strong>et</strong>te auto, c’est<br />
la qualité des cuirs <strong>et</strong> de la finition. Abarth<br />
démontre avec ce modèle toute la finesse <strong>et</strong><br />
l’élégance sportive qui en font un véritable<br />
bijou. Ceci en plus de sa teinte exclusive<br />
noire <strong>et</strong> or, bien qu’elle soit aussi disponible<br />
en Podium Blue, Racing White <strong>et</strong> Record<br />
Gray. Les roues de 17’’ sont dorée.<br />
Quant à la conduite, on r<strong>et</strong>rouve la magie<br />
d’une sonorité envoutante, <strong>et</strong> d’un caractère<br />
sportif bien ancré. Bien sur la suspension est<br />
ferme, mais c’est au bénéfice de la qualité<br />
de la tenue de route. Côté consommation,<br />
on reste dans le raisonnable avec 5,7l litres<br />
aux 100, avec la boîte robotisée. P<strong>et</strong>it détail<br />
pour ceux qui savent comment la faire<br />
marcher sans à-coup, il faut l’utiliser comme<br />
celle des smart, <strong>et</strong> là on en tire le meilleur !<br />
438<br />
439
ALFA ROMEO<br />
GIULIA<br />
Comp<strong>et</strong>izione<br />
Un moteur !<br />
Un Châssis !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Chez Alfa Romeo, on ne tergiverse pas avec les émotions.<br />
Quand bien même on n’est pas contaminé par le virus Alfa,<br />
on ne peut que tomber sous le charme de ces italiennes<br />
vitaminées à souhait. On n’est pas dans le registre QV<br />
(Quadrifoglio Verde) du le V6 Bi-Turbo de 520 ch, mais,<br />
on est en présence d’un quatre cylindres «Bialbero» turbo<br />
qui est super bien travaillé <strong>et</strong> offre 280 chevaux dans une<br />
sonorité italienne qui vient en direct de l’usine de Varèse,<br />
près de Milan. Il chante, il gronde, il envoie du lourd<br />
aussi bien qu’il sait jouer la sérénade avec un charme latin<br />
incomparable. La Giulia Comp<strong>et</strong>izione n’a rien à envier<br />
aux sévères concurrentes munichoises...<br />
Ciao !<br />
440 441
La Ligne de c<strong>et</strong>te Giulia est incontestablement<br />
réussie <strong>et</strong> elle ne fait pas<br />
son âge. Née en 2015, elle n’a subi<br />
que quelques r<strong>et</strong>ouches notamment<br />
au niveau de la signature lumineuse<br />
qui perm<strong>et</strong> de distinguer approximativement<br />
les évolutions modèles.<br />
Alfa Romeo, en conservant volontairement<br />
le look de ses voitures,<br />
respecte ses clients. Jamais ils n’ont<br />
l’impression d’être dans un ancien<br />
modèle <strong>et</strong> ce respect est d’autant<br />
plus rare qu’il s’inscrit naturellement<br />
dans des marques très prestigieuses<br />
comme Maserati ou Ferrari.<br />
Mais Alfa Romeo ne se contente pas<br />
de dormir sur ses lauriers, les ingénieurs<br />
fignolent régulièrement leur<br />
Diva. De nombreux détails, sont revus<br />
<strong>et</strong> adaptés aux besoins des conducteurs<br />
d’aujourd’hui <strong>et</strong> de demain.<br />
442 443
Par rapport à la concurrence<br />
germanique, principalement,<br />
la Giulia marque de précieux<br />
points. Elle reste dans les clous<br />
en matière de consommations<br />
avec un bon chiffre de 7,2 litres<br />
aux cent kilomètres en usage<br />
courant. Chiffre qui grimpe autour<br />
des 8,5 litres, voir 9,2 litres<br />
en usage musclé. C’est que la<br />
cavalerie réclame son dû quand<br />
on la sollicite.<br />
Et pour être francs, nous avons<br />
aimé sonner la charge. Les<br />
quatre cylindres ont un sacré<br />
tempérament <strong>et</strong> tout dans c<strong>et</strong>te<br />
berline est conçu autour du<br />
plaisir de conduire... Nous nous<br />
souvenons de la présentation de<br />
la 159 sur les terres des concurrentes,<br />
à Munich, il y a quelques<br />
années. Et déjà ce sentiment de<br />
sportivité <strong>et</strong> surtout de plaisir<br />
de conduire, reconduit dans la<br />
Giulia dès les motorisations les<br />
plus sages, d’ailleurs.<br />
C’est assez rare que pour le souligner<br />
aujourd’hui, à l’heure des<br />
voitures insipides <strong>et</strong> banalisées.<br />
La Giulia marque des points à<br />
d’autres points de vue. Tout est<br />
précis <strong>et</strong> rationnel à bord. Position<br />
de conduite, équipement<br />
bien pensé, même si certains<br />
datent un peu quand même<br />
comme la taille de l’écran de<br />
recul. Mais le détecteur de circulation<br />
arrière repère, en sortie<br />
à l’aveugle, largement à temps<br />
les véhicules qui arrivent. Le<br />
calculateur <strong>et</strong> ses capteurs sont<br />
judicieusement programmés.<br />
444 445
Un bon point, également celui<br />
du Blind Assist qui inter-agit de<br />
façon efficace en «bloquant» le<br />
volant au cas où un véhicule est<br />
dans l’angle mort, ce qui aurait<br />
probablement empêché le crash<br />
spectaculaire de la Cadillac du<br />
Néo-Zélandais Earl Bamber<br />
qui s’est rabattue trop vite <strong>et</strong><br />
a accroché la BMW de Sean<br />
Gelael de Kemmel sur la ligne<br />
droite vers Les Combes lors des<br />
Six Heures de Spa <strong>2024</strong>.<br />
Giulia offre des suspensions<br />
performantes, avec à l’avant un<br />
système à doubles bras oscillants<br />
<strong>et</strong> à l’arrière un Multilink à<br />
4,5 bras, des freins Brembo dont<br />
les étriers sont peints en rouge.<br />
Équipement repris sur la nouvelle<br />
série spéciale Tributo Italiano,<br />
disponible en 3 versions, la<br />
Q4 essence à 4 roues motrices<br />
<strong>et</strong> 280 chevaux, la Q4 Diesel<br />
avec 210 chevaux <strong>et</strong> la Diesel<br />
propulsion de <strong>16</strong>0 chevaux.<br />
Notre version d’essai est la Q4<br />
280 chevaux issus d’un quatre<br />
cylindres à <strong>16</strong> soupapes <strong>et</strong> double<br />
arbres à cames en tête cubant<br />
1.995 cc, dopé par un turbo.<br />
Puissant, il offre 280 chevaux<br />
à 5.250 tours par minute <strong>et</strong><br />
400 Nm dès 2500 tours par minute.<br />
La Giulia pèse quand même<br />
1.545 kg pour une longueur de<br />
4,64 m, une largeur de 1,86 m <strong>et</strong><br />
une hauteur de 1,45 m avec un<br />
empattement de 2,82 m ce qui<br />
explique sa bonne habitabilité.<br />
446 447
Malgré son poids, la Giulia Q4<br />
Comp<strong>et</strong>izione offre des performances<br />
de haut niveau tout en<br />
restant sobre. L’équilibre général<br />
de c<strong>et</strong>te berline sportive est a<br />
classer parmi les meilleurs de la<br />
catégorie.<br />
L’auto offre un comportement<br />
routier sùr <strong>et</strong> précis. Non seulement,<br />
l’auto accélère fort, mais<br />
elle freine très fort aussi <strong>et</strong> pendant<br />
longtemps. Ce n’est pas le<br />
cas de tout le monde...<br />
La boîte de vitesse à 8 rapports<br />
réagit assez vite à la sollicitation<br />
par les pal<strong>et</strong>tes. Seul bémol, on<br />
aimerait avoir, au tableau de<br />
bord, une indication plus grande<br />
du rapport engagé, car là, c’est<br />
un peu p<strong>et</strong>it.<br />
La qualité de fabrication a fait<br />
un bond en avant, <strong>et</strong> c<strong>et</strong>te Giulia<br />
démontre clairement qu’Alfa<br />
Romeo a bien travaillé <strong>et</strong> que<br />
les nouveaux modèles annoncés<br />
vont aussi profiter de ces évolutions<br />
qualitatives. La nouvelle<br />
Giulia est annoncée pour dans<br />
deux ans, il parait que l’électrification<br />
apportera une forme de<br />
sportivité que la firme milanaise<br />
compte bien dompter selon ses<br />
propres critères historiques.<br />
D’après quelques chanceux<br />
qui l’on vue, la nouvelle Giulia<br />
conserve son style, tout en<br />
dévoilant des lignes aussi belles<br />
que classiques. L’avenir se dessine<br />
bien pour la marque au<br />
trèfle à quatre feuilles.<br />
448 449
Je m’en souviens comme si<br />
c’était hier, nous sommes<br />
en 2011, à Gaydon dans le<br />
Warwickshire.<br />
Iann Calum nous attend pour<br />
nous révéler sa toute dernière<br />
création, un prototype nommé<br />
CX-<strong>16</strong> qui sera présenté à<br />
Francfort quelques semaines<br />
plus tard <strong>et</strong> préfigurant la Jaguar<br />
F-Type coupé. Après un<br />
exposé, des illustrations vient<br />
un grand moment...<br />
Les tentures de la salle de<br />
conférence s’ouvrent sur une<br />
vaste cour. Tout au bout, un vol<strong>et</strong><br />
s’ouvre <strong>et</strong> la F-Type dans un<br />
coloris clair, légèrement bleuté<br />
évolue avec grâce devant nos<br />
yeux avides de découvrir ce<br />
dessin si pur, si sportif, d’une<br />
simple élégance britanique.<br />
JAGUARF-TYPE P300<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
51<br />
En 2012, la version définitive<br />
est présentée à Paris. Quatre<br />
moteurs sont proposés, deux<br />
V6 de 3 litres à compresseurs<br />
l’un de 340 ch <strong>et</strong> 450 Nm<br />
l’autre de 380 ch <strong>et</strong> 460 Nm.<br />
Deux V8 de 5 litres compressés,<br />
l’un de 450 ch <strong>et</strong> 580 Nm<br />
<strong>et</strong> la version S qui offre 495 ch<br />
<strong>et</strong> 625 Nm.<br />
En 2017, quelques détails cosmétiques<br />
comme l’apparition<br />
de LED <strong>et</strong> de sièges différents<br />
apparaissent de même qu’une<br />
version 400 ch avec 460 Nm<br />
vient chapeauter la gamme<br />
des V6. C’est en 2017 aussi<br />
que l’on découvre la version<br />
450<br />
451
deux litres à 4 cylindres turbo. Downsizing?<br />
Oui <strong>et</strong> non ! En fait c<strong>et</strong>te version a été présentée<br />
au Danemark <strong>et</strong> tous les journalistes<br />
présents ont flashé sur ce modèle ! En fait<br />
les 300 ch <strong>et</strong> les 400 Nm profitent de la<br />
conception légère de la F-Type. Son comportement<br />
est un régal ! Joueur, équilibré,<br />
efficace, ce moteur donne entière satisfaction.<br />
Les poids sont parfaitement balancés<br />
entre les trains avant <strong>et</strong> arrière. La voiture se<br />
pilote avec précision <strong>et</strong> efficacité. Au terme<br />
de la première journée d’essais tous les<br />
journalistes étaient sous le charme. Peu de<br />
voitures modernes sont capables de procurer<br />
ces sentiments. Le plus bluffant est sans<br />
conteste les performances <strong>et</strong> la sonorité de<br />
c<strong>et</strong> appareil «ingenium P300» qui ne trahit<br />
jamais son architecture à quatre cylindres<br />
«seulement». Mais côté performances, si la<br />
Vmax «n’est que» de 250 à l’heure, le 0<br />
à 100 est abattu en 5’’7 comme la V6 de<br />
340 ch tout en rendant 0’’2 à la 380 ch !<br />
Et, la consommation demeure sous les 7,1 l<br />
contre 9,8 l aux V6 <strong>et</strong> …oublions les V8.<br />
452<br />
453
Gamme<br />
AMG<br />
Des <strong>Auto</strong>s Magiques<br />
A L’HEURE DES RESTRICTIONS EN TOUS GENRES,<br />
QUELQUES CONSTRUCTEURS<br />
RÉUSSISSENT A ASSOUVIR LA SOIF<br />
DE PLAISIRS DE QUELQUES-UNS.<br />
IL FAUT EN PROFITER...<br />
MAINTENANT !<br />
• PLUME : ERIC HEIDEBROEK<br />
• CAPTURE D’IMAGES :<br />
DAIMLER<br />
Mercedes-Benz a lancé, en 20<strong>16</strong> une<br />
gamme AMG Sport. Certes, avec un V6 de<br />
3.0 litres à la cartographie remaniée qui<br />
animait la E43 AMG Sport <strong>et</strong> celle-ci n’a<br />
pas réussi à convaincre.<br />
En cause, ce p<strong>et</strong>it quelque<br />
chose qui manque dans une<br />
AMG, les vibrations <strong>et</strong><br />
une vigueur intense.<br />
7<br />
Chose atteinte aujourd’hui dans la E53<br />
AMG <strong>et</strong> autres déclinaisons qui sont de<br />
parfaits relais aux gros V8<br />
bi-turbos des AMG<br />
63 <strong>et</strong> 63S.<br />
454<br />
LA CLASSE E AMG 53 EN<br />
VERSION COUPÉ EST UN<br />
AGRÉABLE MONSTRE.<br />
Par rapport à une 63 ou 63S, on la reconnaît<br />
à ses quatre échappements ronds d’où<br />
s’échappe un son rauque <strong>et</strong> puissant. Ça n’a rien<br />
à voir avec le V8 des 63 (575 ch) <strong>et</strong> 63S (612 ch) mais<br />
ça le fait, <strong>et</strong> bien même. Accouplée à une transmission<br />
4Matic+ (4x4) à l’électronique poussée, la E53 offre des performances<br />
<strong>et</strong> une tenue de route fantastiques. La rage du six en<br />
ligne de 3,0 l affiche 429 ch plus 21 ch délivrés par un moteur<br />
couronne électrique placé entre le bloc moteur <strong>et</strong> la boîte de vitesses<br />
automatique à 9 rapports. L’assistance électrique, en 48 Volt, intervient<br />
dans les phases les plus coûteuses en consommation, comme le<br />
démarrage <strong>et</strong> les grosses accélérations.<br />
455
Ceci réduit les émissions <strong>et</strong> augmente la<br />
vélocité. Le 0 à 100 est abattu en 4’’6 !<br />
On apprécie le comportement sportif de<br />
ce Coupé Classe E53 AMG dont on a soigné<br />
les épures <strong>et</strong> le s<strong>et</strong>-up des suspensions,<br />
qui, associés à la nouvelle vigueur<br />
du six en ligne assurent des prestations de<br />
haut vol que l’on ne connaissait pas avec<br />
les première générations, pourtant forte<br />
de 401 ch. L’atmosphère intérieure de la<br />
E53 AMG est des plus riches. Les matières,<br />
le design, tout respire la qualité <strong>et</strong><br />
la signature Mercedes-Benz.<br />
456<br />
LA CLS AMG 53<br />
«LE» COUPÉ 4 PORTES !<br />
Plus typée confort, la CLS 53 AMG n’en<br />
délaisse pas le comportement sportif<br />
digne d’une AMG.<br />
Certes, comme la E53 AMG, elle ne reçoit<br />
pas la calandre à barres verticales<br />
(du moins dans les millésimes 2020) ni<br />
les échappements à sorties carrées. Mais<br />
elle dispose aussi du six cylindres en ligne<br />
de 3,0 litres porté à 435 chevaux pour<br />
520 Nm dès 1800 t/min avec quatre<br />
grosses tuyères d’échappement rondes,<br />
du plus bel eff<strong>et</strong>.<br />
Un peu plus lourde que le Coupé, elle se<br />
défend bien. Comme le coupé, elle dispose<br />
d’une assistance électrique en 48<br />
Volt qui module sa consommation autour<br />
des 10 litres aux cent <strong>et</strong> lui assure<br />
une accélération de 0 à 100 en ...4’’5 !<br />
C’est un dixième de mieux que le coupé<br />
E43AMG. Ah ces s<strong>et</strong>-ups personnalisés !<br />
Les suspensions <strong>et</strong> la transmission 4Matic+<br />
sont calibrées par les ingénieurs<br />
d’AMG qui ont apporté une plus grande<br />
précision <strong>et</strong> une réponse plus directe des<br />
trains roulants aux sollicitations du<br />
conducteur <strong>et</strong> ce, selon le mode choisi. Il<br />
est évident qu’en mode Sport <strong>et</strong> surtout<br />
Sport+ que les réactions quittent le mode<br />
confort pour une plus grande efficacité<br />
<strong>et</strong> un amortissement plus ferme.<br />
En cela, la CLS 53 AMG s’approche de la<br />
pur<strong>et</strong>é du label prestigieux des AMG pur<br />
jus que sont les V8.<br />
457
RÉVÉLATION !<br />
LA CLASSE CLA 45S<br />
AMG EST UNE VRAIE<br />
AMG ET DÉVELOPPE<br />
421 CHEVAUX!<br />
Quand on aborde la CLA AMG<br />
sedan on se trouve devant une<br />
ligne parfaitement équilibrée.<br />
Son look n’est pas équivoque,<br />
c’est une GT !<br />
A bord, l’atmosphère est signée AMG<br />
dans le contexte Mercedes-Benz, c’est<br />
à dire clair, précis, efficace <strong>et</strong> sportif.<br />
Même si règne en maître le style que<br />
Mercedes-Benz a dessiné pour ses compactes.<br />
Le coup de crayon est véritable un<br />
coup de maître !<br />
Non seulement c<strong>et</strong>te CLA est jolie, la version<br />
AMG 45S apporte en plus des touches<br />
sportives comme la fameuse calandre à<br />
barres verticales, les énormes prises d’air<br />
de part <strong>et</strong> d’autre ainsi que les 4 tubulures<br />
d’échappements de formes carrées,<br />
tous ces signes qui marquent l’appartenance<br />
au TOP de la gamme AMG.<br />
Le moteur, signé, est un deux litres turbo.<br />
Et le sorcier d’Affalterbach en tire 421 ch<br />
<strong>et</strong> un couple de 500 Nm ! Imaginez seulement<br />
qu’en 1970 on espérait atteindre<br />
les 100 chevaux au litre, <strong>et</strong> maintenant<br />
on en est à 210,5 au litre grâce aux turbos,<br />
bien sur, mais à l’époque on osait pas<br />
les pressions d’aujourd’hui !<br />
Avec en prime une fiabilité extraordinaire<br />
<strong>et</strong> un répondant direct <strong>et</strong> souple. A<br />
l’époque un moteur de 100 ch au litre<br />
était un moteur de course hyper pointu<br />
avec sa puissance <strong>et</strong> son couple disponibles<br />
sur une plage de régime ultra<br />
courte. Ici, on a des chevaux <strong>et</strong> du couple<br />
tout le temps. L’auto est d’une stabilité<br />
<strong>et</strong> d’une efficacité redoutables.<br />
On la voit ici sur le Nurburgring en<br />
plein appui, jouissant d’une attitude<br />
performante indiscutable.<br />
C<strong>et</strong>te auto est tellement agréable<br />
à conduire <strong>et</strong> à utiliser qu’elle<br />
n’incite absolument pas aux grands<br />
excès, on sait que l’on a de la réserve<br />
<strong>et</strong> c’est très bien.<br />
En mode «confort» on jouit d’une<br />
berline familiale agréable <strong>et</strong> dynamique.<br />
Dans les modes Sport <strong>et</strong> Sport+<br />
on a des réactions ultra-sportives <strong>et</strong> une<br />
sonorité qui s’impose comme un leitmotiv.<br />
En mode «RACE» le ton change, le<br />
deux litres est encore plus rageur, la boîte<br />
de vitesse, les freins, les suspensions deviennent<br />
explosifs. Les limites sont reculées,<br />
mais restent abordables.<br />
Un seul mot pour qualifier c<strong>et</strong>te CLA 45s :<br />
Géniale !<br />
458<br />
459
MONSTERS<br />
LAND ROVER<br />
DEFENDER V8 535 CH<br />
RANGE ROVER SPORT<br />
SVR 575 CH<br />
JAGUAR F-PACE SVR<br />
4 x 4<br />
460<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 461
LAND ROVER<br />
Quand DEFENDER<br />
rime avec «Dragster»<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
!<br />
Nous vous l’avons déjà<br />
présenté en version 4 cylindres<br />
essence de 2 litres <strong>et</strong> 240 ch,<br />
dans sa version longue, le 110.<br />
Vous trouverez bientôt la<br />
version courte «90» avec le six<br />
cylindres en ligne de 3 litres<br />
<strong>et</strong> 300 ch. Ici, nous sommes<br />
en présence du fameux V8<br />
de 5 litres à compresseur qui<br />
développe pour la bonne<br />
forme quelques 525 ch...<br />
Le nouveau Defender V8 Carpathian<br />
Edition de notre essai est l’expression<br />
ultime de la performance, de la durabilité<br />
<strong>et</strong> du design, <strong>et</strong> représente le summum<br />
de la gamme Defender.<br />
Exclusivement peint en Gris Carpates,<br />
mat, le capot, le toit, <strong>et</strong> la porte arrière<br />
sont peint en Noir brillant.<br />
Parmi les autres points forts visuels,<br />
citons le badge V8 dans le bas des portières<br />
(un peu trop discr<strong>et</strong>...), les œill<strong>et</strong>s<br />
d’attelage noir satiné, les optiques<br />
de phares aux carters noirs brillant, la<br />
calandre assortie, <strong>et</strong> les toutes grandes<br />
roues de 22 pouces en noir satiné sans<br />
oublier les étriers de frein bleu xénon<br />
exclusivements destinés aux V8. P<strong>et</strong>it<br />
détail de raffinement, les feux arrière<br />
462 463
TURN ME ON<br />
PUSH THE RED<br />
ont un look grisé mat du plus bel eff<strong>et</strong>.<br />
Evidemment de l’arrière ce sont les<br />
quatre gros échappements chromés <strong>et</strong><br />
la grosse marmite inox qui annoncent<br />
la couleur !<br />
Et quelle couleur ! Vous avez regardé la<br />
vidéo ? Ce V8 d’anthologie offre une<br />
couleur musicale des plus exhaustive...<br />
Mais on reste un peu sur sa faim car il<br />
y a comme un goût de trop peu.<br />
A la mise en route il semble un peu<br />
trop discr<strong>et</strong>, sans doute pour ne pas<br />
faire peur. Dès les premiers mètres le<br />
gros Defender 90 semble léger, léger,<br />
on dirait une ballerine, (de 2550 kg,<br />
quand même). Quand on prend la<br />
fiche technique, le 90 fait 4583 mm de<br />
long pour 2008 mm de large <strong>et</strong> 1969<br />
mm de haut. l’empattement est de<br />
2587 mm <strong>et</strong> le réservoir peut contenir<br />
jusqu’à 90 litres.<br />
Côté moteur on a un V8 de 5 litres,<br />
d’origine Ford développant 525 chevaux<br />
de 6.000 à 6.500 tours <strong>et</strong> 625 Nm<br />
de 2.500 à 5.500 tours. C<strong>et</strong>te cavalerie<br />
passe à la route par l’intermédiaire<br />
d’une excellente boîte à 8 rapports<br />
<strong>et</strong> les grosses roues de 22 pouces. La<br />
consommation annoncée par Land<br />
Rover est de 14,6 litres aux cent <strong>et</strong> les<br />
rej<strong>et</strong>s de 330 gr/km. (moyenne de l’essai<br />
: <strong>16</strong>,5l aux cent km)<br />
464 465
Avec tout ça on s’étonne d’enfumer le 0 à<br />
100 en 5’’2 <strong>et</strong> de taper les 240 en Vmax...<br />
DEFENDER DRAGSTER<br />
On peut rouler son p<strong>et</strong>it bonhomme de<br />
chemin avec le Defender V8, le système<br />
d’échappement n’a pas de mode «actif»<br />
c’est ce qui modère la voix du V8 compressé.<br />
La boîte de vitesse égrenne ses<br />
rapports en souplesse <strong>et</strong> la consommation<br />
peut descendre sous les valeurs indiquées<br />
par le constructeur, nous avons mesuré un<br />
minimum de 12,1 litres aux cent en cruise<br />
control à 125 km/... Ça, c’était avant d’enfoncer<br />
le pied droit...<br />
Car à ce moment là, le DEFENDER V8 se<br />
cabre comme un hors-bord dans le rugissement<br />
des huit cylindres. La musique est<br />
presque heavy m<strong>et</strong>al, ça doit être du à la<br />
sortie inox...<br />
En mode sport, la rigueur du comportement<br />
est sidérante pour un bahut aussi<br />
encombrant <strong>et</strong> haut sur pattes. Et les freins<br />
Brembo qui nous avaient épatés, Philippe<br />
de Barsy (†) <strong>et</strong> moi lors d’une spéciale espagnole<br />
dégringolée, au volant du premier<br />
Range Sport, à fond les man<strong>et</strong>tes aux mains<br />
expertes de Philippe. En bas de la spéciale,<br />
Philippe s’était exclamé «<strong>et</strong> bien mon vieux,<br />
ça, ce sont des freins ! Et ils n’ont même pas<br />
eu chaud !» Fort de c<strong>et</strong>te expérience, le DE-<br />
FENDER V8 offre un comportement cultivé<br />
<strong>et</strong> très sécurisant, il ne faut pas perdre de<br />
vue le gabarit <strong>et</strong> adapter la prise de courbes<br />
en connaissance de cause. Le seul concurrent<br />
demeure le Classe G AMG 63s <strong>et</strong> il<br />
reste quand même difficile à battre, certes,<br />
son V8 gronde plus fort, il boit moins, il<br />
passe aussi partout, mais moins aisément<br />
<strong>et</strong> il est aussi beaucoup plus cher.<br />
466 467
L’ADN 4x4 du Defender V8 est préservé même si s’ajoute le nouveau programme<br />
dynamique du Terrain Response spécifique au V8. Ce programme<br />
perm<strong>et</strong> d’exploiter le caractère explosif du V8 de 525 chevaux. Le système<br />
équilibre la tenue de route sur l’asphalte <strong>et</strong>... les surfaces meubles.<br />
Comme remarqué dès les premiers mètres le DF V8 joue allègrement sous<br />
tous les angles. Sur la route il adopte une attitude agréablement sure <strong>et</strong><br />
précise <strong>et</strong> dans le terrain, il est capable des franchissements les plus sévères<br />
avec l’extraordinaire souplesse que le V8 lui offre, sur un fil<strong>et</strong> de gaz.<br />
468 469
À l’intérieur, le Defender V8 est équipé de sièges<br />
garnis d’un cuir Windsor Ebony unique avec des<br />
accents en suédine Miko <strong>et</strong> en Robustec, chacun<br />
portant une étiqu<strong>et</strong>te Ebony unique, tandis que la<br />
poutre transversale apparente du Defender a une<br />
finition noire satinée spéciale. Le volant à quatre<br />
branches est rehaussé d’une jante en Alcantara <strong>et</strong><br />
de pal<strong>et</strong>tes de changement de vitesse tactiles en<br />
chrome satiné, qui sont uniques aux modèles V8.<br />
Le cuir recouvre le boîtier de l’airbag <strong>et</strong> le levier<br />
de vitesse, tandis que les plaques de sol éclairées<br />
sont complétées par une inscription V8.<br />
SVR<br />
Range Rover Sport<br />
Carbone plus V8 compressé<br />
& 575 chevaux !<br />
Il vire à plat <strong>et</strong> grimpe aux arbres !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Chez Land Rover, on a peur de rien.<br />
Les Range Rover sont les stars du offroad.,<br />
comme du bitume. C’est incroyable<br />
ce que l’on arrive à faire avec un<br />
Range. Même équipé de pneus routiers,<br />
les Range Rover passent partout dans un<br />
confort <strong>et</strong> une élégance inouïs.<br />
Dotés de mécaniques musclées <strong>et</strong> nobles,<br />
de gros V6 turbos, de gros V8 compressés,<br />
ils appellent ça «supercharged», ces mastodondes<br />
de franchissement <strong>et</strong> de confort<br />
sont des incontournables du luxe anglais.<br />
A bord on r<strong>et</strong>rouve le savoir-faire typique<br />
des produits manufacturés en Angl<strong>et</strong>erre.<br />
Finesse, matériaux<br />
nobles de haute qualité, cuirs<br />
souples <strong>et</strong> doux, surpiqûres<br />
délicates, précision des ajustages, tout respire<br />
la perfection à bord.<br />
Eléments de confort supplémentaire, le<br />
double écran de la console centrale très<br />
ergonomique <strong>et</strong> pratique. C’est rare. Le<br />
tableau de bord est aussi digital <strong>et</strong> très clair<br />
d’usage. Contrairement aux Range Rover<br />
Sport «ordinaire», les sièges ne sont pas des<br />
fauteuils clubs mais ici, quatre sièges sports<br />
style Récaro accueillent les passagers. Dans<br />
l’exemplaire de l’essai, cuirs blancs <strong>et</strong> noirs<br />
0 à 100<br />
en 4’’5<br />
575 ch<br />
700 Nm<br />
472 473
Le capot moteur du Range Rover Sport SVR est en carbone !<br />
Le carter du gros V8 est en carbone aussi !<br />
que l’on r<strong>et</strong>rouve sur les contre-portes, la<br />
planche de bord, tant en recouvrement supérieur<br />
qu’inférieur. Quelques touches de<br />
carbone <strong>et</strong> d’aluminium finissent de donner<br />
le ton, juste avant que l’on enfonce le<br />
bouton «START» qui réveille dans un grondement<br />
sourd <strong>et</strong> puissant les huit cylindres<br />
compressés. Cubant quelque 5.000 cc, le<br />
gros V8 d’origine américaine, développe<br />
575 ch pour un couple de 700 Nm.<br />
Le «glouglou» caractéristique de ce gros<br />
V8 U.S.revisité à la sauce anglaise est amplifié<br />
par des réglages affinés. C’est une<br />
mécanique qui parle aux<br />
tripes. Il tonne rauque, offre<br />
une vibration puissante <strong>et</strong><br />
n’attend que le pied droit<br />
écrase la pédale.<br />
Le Range Sport a déjà un excellent<br />
système de freinage<br />
474 475
476 477
avec du Brembo en option, dans le SVR,<br />
il est renforcé <strong>et</strong> redimmentionné. Les suspensions<br />
disposent de nouveaux réglages<br />
plus pointus. C’est tellement au point qu’en<br />
courbe, le Range Sport SVR vire à plat à<br />
des vitesses ahurissantes pour un SUV de<br />
c<strong>et</strong>te taille <strong>et</strong> de ce poids ! Seul l’Urus de<br />
Lamborghini est plus vif. Mais dans le terrain,<br />
le Range Sport SVR lui m<strong>et</strong> une valise<br />
! Le Range Sport SVR conserve toutes les<br />
qualités de tous les Range Rover grâce à<br />
son système Terrain-Response évolué. Il<br />
passe partout avec des pneus capable d’atteindre<br />
les 250 à l’heure... Le V8 offre des<br />
478 479
accélérations extraordinaires, le gros 5<br />
litres n’est jamais à court de souffle.<br />
Le maintien dans les sièges sport est<br />
terriblement bon. On n’est pas balloté<br />
d’un côté à l’autre en usage sportif. Ce<br />
SUV est royal sur la route, caopable de<br />
filer aux allures légales <strong>et</strong> en bon père<br />
de famille sur un fil<strong>et</strong> de gaz en profitant<br />
des 700Nm du V8 comme il passera<br />
partout en hors piste <strong>et</strong> aux sports<br />
d’hiver. Sur les autoroutes allemandes,<br />
il offre le meilleur de ses performances,<br />
de son excellente stabilité comme de<br />
sa sur<strong>et</strong>é permanente.<br />
Tianmen Road<br />
Land Rover a demandé au pilote de<br />
course Jaguar, Ho-Pin TUNG de s’attaquer<br />
aux 11,3 km <strong>et</strong> 99 virages de<br />
la route de Tianmen. L’italien Fabio<br />
Barone au volant d’une Ferrari 458<br />
Italia modifiée avait réalisé le traj<strong>et</strong> en<br />
10 minutes <strong>et</strong> 31 secondes. Le Range<br />
Rover Sport SVR a battu le record en 9<br />
minutes <strong>et</strong> 51 secondes...<br />
Le Range Rover Sport dispose d’éléments<br />
en carbone, comme son capot<br />
moteur. Ces recherches d’allégements<br />
perm<strong>et</strong>tent d’abaisser le poids, mais<br />
aussi d’améliorer l’efficacité de l’ensemble<br />
de l’auto.<br />
La consommation du Range Rover<br />
Sport tourne autour des <strong>16</strong> - 17 litres<br />
aux cent, pour un véhicule capable de<br />
passer 2.450 kg de 0 à 100 en 4’’5, de<br />
pointer à 280 à l’heure <strong>et</strong> dont le prix<br />
de base tourne autour des 135.000<br />
euros, demeure dans la norme de ce<br />
luxueux véhicule hyper agréable doté<br />
d’un indiscutable tempéramment...<br />
480 481
JAGUAR F-PACE<br />
SVR<br />
V8 5. 0 l<br />
compressé<br />
550<br />
Chevaux !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Un SUV très sportif<br />
& spartiate.<br />
Jaguar comme Land Rover aime<br />
les gros V8. Toute sa gamme à<br />
l’exception del’E-Pace <strong>et</strong> la i-Pace<br />
a pu ou peut recevoir ce fabuleux<br />
moteur huit cylindres. Ici, les ingénieurs<br />
du service SVO on calé le<br />
gros 5 litres sous le capot de la<br />
F-Pace, avec un chausse-pieds, la<br />
place disponible surtout en hauteur<br />
étant un peu «limite» sans<br />
devoir en changer le couvercle par<br />
un plus bombé. Deux ouies de refroidissement<br />
viennent renforcer<br />
le look sauvage de ce gros chat<br />
ultra puissant.<br />
550 chevaux 680 Nm de couple<br />
C<strong>et</strong>te force passe aux quatre<br />
roues par l’intermédiaire d’une<br />
bonne boîte automatique ZF à 8<br />
rapports. Avec un poids à vide de<br />
2.070 kg <strong>et</strong> une telle puissance<br />
sous le capot, les anglais ont<br />
doté le F-Pace de freins de bonne<br />
taille. A l’avant on a des étriers à<br />
4 pistons qui pincent des double<br />
disques de 395 mm <strong>et</strong> à l’arrière<br />
c’est une machoire flottante avec<br />
un simple piston qui mord dans<br />
un double disque de 396 mm...<br />
Du costaud !<br />
SEMAINE<br />
24<br />
Posé sur des suspensions adaptatives<br />
à plusieurs modes, le F-Pace<br />
est doté d’un intérieur luxueux <strong>et</strong><br />
sportif. Les sièges avant sont dotés<br />
d’appuie-tête intégrés. Les cuirs<br />
sont bien évidemment très fins <strong>et</strong><br />
un décors matelassé garnis la partie<br />
centrale des assises <strong>et</strong> dossiers.<br />
482 483
484 485
486 487
Le V8 Jaguar a des origines<br />
américaines, <strong>et</strong><br />
cela s’entend directement,<br />
mais à l’instar<br />
des différences d’accent<br />
entre l’anglais<br />
<strong>et</strong> l’américain, le V8<br />
géré par les anglais<br />
a son propre caractère<br />
proche des V8<br />
Cosworth de la grande<br />
époque de la F1. Et du<br />
caractère sous la pédale,<br />
le Jaguar F-Pace<br />
SVR en a.<br />
Par rapport à un Range<br />
SVR auquel il rend 25<br />
chevaux, le F-Pace se<br />
montre moins policé,<br />
plus brutal, plus sportif.<br />
Il a un tempéramment<br />
Jaguar bien calé<br />
dans les sièges sports.<br />
Les changements de<br />
rapports dans le mode<br />
«sport» sont plus secs,<br />
plus incisifs, les accélérations<br />
sont décoiffantes<br />
avec un 0 à 100<br />
abattu en 4’’3 <strong>et</strong> une<br />
Vmax de 283 km/h !<br />
Mais ce qui surprend<br />
toujours chez Jaguar,<br />
c’est que la boîte passe<br />
le rapports que vous<br />
vouliez sélectionner,<br />
juste au moment où<br />
vous posez le doigt sur<br />
la pal<strong>et</strong>te !<br />
Et ça c’est magique !<br />
488 489
MATCH DES TITANS<br />
CADILLAC ESCALADE<br />
BMW X7-MERCEDES GLS<br />
ESSAIS PORSCHE MACAN T<br />
ESSAIS AUDI Q5 SPORTBACK<br />
ESSAIS AUDI Q5 SLINE<br />
ESSAIS HYUNDAI TUCSON<br />
ESSAIS JAGUAR F-PACE SVR<br />
ESSAIS JEEP WRANGLER 4XE<br />
ESSAIS JEEP WRANGLER<br />
ESSAIS JEEP GLADIATOR<br />
ESSAIS LAND ROVER FAMILY<br />
RANGE ROVER CLASSIC D350<br />
RANGE SPORT PHEV 400<br />
DEFENDER V8<br />
DEFENDER 130 D300<br />
ESSAIS LAND ROVER<br />
DEFENDER 110<br />
INTERVIEW DESIGNERS<br />
NEW DEFENDER<br />
PRESENTATION STATIQUES<br />
NEW RANGE ROVER 2022<br />
NEW RANGE SPORT 2022<br />
ESSAIS RANGE ROVER LWB 2021<br />
ESSAIS MERCEDES GLE 53<br />
ESSAIS MERCEDES GLB<br />
ESSAIS RENAULT AUSTRAL-E<br />
ESSAIS SEAT TARRACO<br />
ESSAIS SSANGYONG TORRES<br />
ESSAIS SUBARU FORESTER<br />
PRESENTATION SUBARU CROSSTREK<br />
ESSAIS SUZUKI JIMNY<br />
ESSAIS VOLKSWAGEN TIGUAN TDI<br />
Les<br />
SUV<br />
490 491<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
ACTUALITE<br />
Les SUV<br />
Pas beaucoup plus<br />
long, mais plus haut !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Les SUV sont décriés par quelques<br />
individus. Ils sont appréciés par de<br />
(très) nombreux autres...<br />
Les grincheux, les consièrent comme<br />
envahissants, polluants, effrayants <strong>et</strong><br />
j’en passe. Les fans eux les trouvent<br />
plus sécurisants d’emplois <strong>et</strong> assez<br />
sexys, d’où leur succès.<br />
Pour répondre aux grincheux, s’il<br />
est vrai que le volume des SUV est<br />
imposant, leurs dimensions globales<br />
ne sont pas plus importantes<br />
qu’une compacte, pour les SUV<br />
compacts, qu’une berline moyenne<br />
pour les SUV moyens <strong>et</strong> qu’une<br />
limousine pour un grand SUV. La<br />
seule constante qui change, c’est la<br />
hauteur, <strong>et</strong> c’est cela qui effraye les<br />
grincheux... Et, qui ravit les fans.<br />
En eff<strong>et</strong>, c<strong>et</strong>te hauteur perm<strong>et</strong> une<br />
meilleure visibilité périphérique.<br />
Un élément qui augmente la sécurité<br />
de tous, car une meilleure visibilité<br />
perm<strong>et</strong> de mieux anticiper les<br />
risques d’accidents.<br />
Dire que les SUV sont plus voraces<br />
en énergie <strong>et</strong> donc rej<strong>et</strong>tent plus<br />
de CO2, ça l’est surtout sur voies rapides<br />
du fait de leur moins bon coéfiscient<br />
aérodynamique. Par contre<br />
en ville ou en agglomération, ça ne<br />
compte pas. Ils sont pratiquement<br />
au même niveaux que les berlines<br />
correspondantes, à toute puissance<br />
égale. C<strong>et</strong>te remarque est valable<br />
pour les SUV à deux roues motrices.<br />
Les versions 4 roues motrices accusent<br />
le surpoids <strong>et</strong> l’entrainement<br />
de leur technologie 4x4. CQFD.<br />
4,94 m<br />
4,88 m<br />
492 493
Le Tiguan a plongé dans le passé<br />
Viking au Valhalla du château de Chiny<br />
Volkswagen<br />
TIGUAN III<br />
TDi 192 ch<br />
4Motion<br />
Coup d’oeil sur la troisième génération<br />
du SUV middle range de Volkswagen,<br />
le best seller mondial avec plus de<br />
7,6 millions d’exemplaires vendus !<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 2022<br />
494 495
P<strong>et</strong>it frère du Touareg, le<br />
Tiguan a lancé le développement<br />
de la gamme<br />
SUV de Vokswagen.<br />
Avec le Tiguan, le constructeur<br />
allemand va surfer sur la vague<br />
<strong>et</strong> en prendre le commandement<br />
au point qu’aujourd’hui il<br />
présent de la troisième génération<br />
de son best-seller.<br />
Nous avions testé le premier<br />
Tiguan à Budapest, le 21 novembre<br />
2007, <strong>et</strong> déjà le concept<br />
révélait de nombreux atouts,<br />
notamment la fameuse transmission<br />
4Motion, 4x4.<br />
Aujourd’hui, la 3° génération<br />
s’inscrit radicalement dans les<br />
canons du moment. Il suffit<br />
d’ouvrir les portes du Tiguan<br />
pour constater que Volkswagen<br />
a également entièrement<br />
révisé l’intérieur du Tiguan.<br />
Le nouveau design du poste de<br />
conduite, avec ses composants<br />
de la plate-forme modulaire<br />
496 497
d’infodivertissement (MIB) de<br />
quatrième génération donne<br />
le ton.<br />
Quelques caractéristiques :<br />
commande intuitive, connectivité<br />
omniprésente, conception<br />
épurée <strong>et</strong> astucieuse. Parmi ces<br />
modules figurent le nouveau<br />
Digital Cockpit (cadrans numériques<br />
antirefl<strong>et</strong> au format «tabl<strong>et</strong>te<br />
horizontale»), un grand<br />
écran d’infodivertissement de<br />
32,8 cm de diagonale, <strong>et</strong> en<br />
option : 38,1 cm.<br />
La structure de menu, si elle<br />
est modifiée, n’apporte pas la<br />
simplification indispensable à<br />
la réduction de la distraction<br />
du conducteur, c’est notre avis.<br />
P<strong>et</strong>ite remarque concernant les<br />
nouvelles normes d’assistances<br />
au conducteur imposées par<br />
l’Europe, même si Volkswagen<br />
a placé un accès direct aux<br />
commandes d’assistances, il<br />
est nécessaire de simplifier encore<br />
<strong>et</strong> de pouvoir enregistrer<br />
le choix du conducteur d’assumer<br />
sa propre conduite plutôt<br />
que de se laisser conduire par<br />
la machine.<br />
Si le principe veut qu’à chaque<br />
redémarrage la machine se<br />
place en mode «assistance»<br />
on devrait pouvoir choisir en<br />
appuyant sur un seul bouton<br />
ses préférences de conduite<br />
personnalisée. Et ceci est valable<br />
pour toutes les marques!<br />
En attendant, découvrons donc<br />
ce nouveau Tiguan TDi.<br />
498 499
Et oui, ça arrive, les moteurs<br />
Diesel n’ont pas encore dit<br />
leur dernier mot ! Surtout ce<br />
nouveau deux litres de 192 ch<br />
qui se montre particulièrement<br />
silencieux. C’est Audi<br />
qui devrait en prendre de la<br />
graine, car un Q5 TDi ça fait<br />
un bruit de camionn<strong>et</strong>te vraiment<br />
peu flatteur.<br />
Le Tiguan est bien assis sur ses<br />
trains roulants <strong>et</strong> offre un comportement<br />
de conduite vraiment<br />
entier, surtout en mode<br />
«sport» où le châssis offre un<br />
très bon comportement routier.<br />
La mécanique est dotée<br />
d’une bonne réponse à l’accélérateur,<br />
ce qui se remarque en<br />
cas de conduite dynamique.<br />
Le couple de 400 Nm, associé<br />
aux 193 chevaux qui passent<br />
à la route au travers de l’excellente<br />
DSG à 7 rapports <strong>et</strong><br />
aux 4 roues motrices offre un<br />
plaisir de conduire de qualité<br />
remarquable.<br />
La suspension adaptative «DCC<br />
Pro» avec amortisseurs à 2<br />
soupapes, est une nouveauté<br />
dans la catégorie du Tiguan,<br />
qui offre à la fois un maximum<br />
de confort <strong>et</strong> d’agilité.<br />
Le conducteur a la possibilité<br />
de personnaliser le réglage du<br />
DCC, de très confortable à très<br />
sportif. Les composantes de<br />
dynamique transversale de la<br />
régulation adaptative du châssis<br />
sont coordonnées <strong>et</strong> par<br />
conséquent optimisées par le<br />
nouveau système de gestion<br />
du comportement.<br />
Pour le système 4MOTION,<br />
Volkswagen a développé un<br />
nouveau pendule centrifuge<br />
qui neutralise les vibrations <strong>et</strong><br />
améliore le confort acoustique.<br />
L’embrayage 4MOTION, perm<strong>et</strong><br />
une gestion intelligente<br />
de l’énergie, est aussi utilisé<br />
sur l’essieu arrière : en cas de<br />
traction d’une remorque, le<br />
profil de conduite «Trailer» est<br />
automatiquement activé afin<br />
de gérer de manière optimale<br />
LE MIEUX,<br />
AVEC UN T-ROC CABRIO,<br />
C’EST<br />
CE QUE<br />
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arrière, ce système ajuste automatiquement<br />
l’angle de braquage<br />
de la remorque par le<br />
biais d’une intervention active<br />
sur la direction.<br />
502 503
Le Tiguan III<br />
au château de Chiny avec les Vikings<br />
504 505
Le Château du Faing - Chiny a accueilli<br />
les 6 <strong>et</strong> 7 <strong>juill<strong>et</strong></strong> dernier un village de Vikings<br />
accompagné de leurs activités, de<br />
leurs spectacles, comme des démonstrations<br />
équestres <strong>et</strong> même de joutes<br />
guerrières en armures avec des armes<br />
reconstituées selon les façons ancestrales.<br />
Ces combats sont régis par des<br />
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*Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be
SUBARU CROSSTREK<br />
Le successeur du SV Boxer 4 x 4 se peaufine !<br />
Les Subaru sont les<br />
stars de marchés spécifiques<br />
où elles excellent<br />
par leurs prestations exceptionnelles.<br />
Les pays<br />
nordiques comme la<br />
Norvège, la Finlande, le<br />
Danemark ou la Suède<br />
mais aussi la Suisse,<br />
l’Autriche <strong>et</strong> l’Allemagne,<br />
ou encore le nord de<br />
l’Italie sont friants de la<br />
technologie maitrisée<br />
par Subaru.<br />
On parle ici de moteurs<br />
boxer <strong>et</strong> de transmissions<br />
intégrales permanentes.<br />
C’est grâce à<br />
ces aspects techniques<br />
que la marque japonaise<br />
s’est distinguée<br />
en rallye WRC pendant<br />
des années damant<br />
le pion aux ténors des<br />
époques, Audi Quattro,<br />
Lancia Integrale, Peugeoty<br />
<strong>et</strong> Citroën WRC,<br />
en somme Subaru est<br />
non seulement un des<br />
précurseurs des quatre<br />
roues motrices, mais le<br />
quatre cylindres à plat<br />
augmentait son équi-<br />
5<strong>16</strong> 517
libre par l’abaissement de<br />
son centre de gravité. Et<br />
le solide moteur 2 litres<br />
super puissant. Ici dans le<br />
Crosstrek, la puissance<br />
est raisonable, avec 136<br />
chevaux qui passent aux<br />
quatre roues motrices<br />
par une sage <strong>et</strong> technologique<br />
<strong>et</strong> préférée des<br />
ingénieurs, la boite de<br />
vitesse à variation continue<br />
(CVT). Pas la meilleure<br />
pour les sesnations<br />
de conduite mais d’une<br />
réelle efficacité dans les<br />
conditions difficiles des<br />
pays nordiques.<br />
Subaru a modifié pas<br />
mal de choses à bord de<br />
l’auto, comme les sièges<br />
ergonomiques. Une<br />
Subaru c’est aussi beaucoup<br />
d’astuces, comme<br />
le fait de placer les gros<br />
rétroviseurs sur les portières<br />
afin d’augmenter la<br />
visbilité. Ou encore l’électro-démarreur<br />
qui aide au<br />
démarrage ou à la reprise<br />
par une assistance électrique,<br />
très utile aussi sur<br />
sol glissant <strong>et</strong> pour améliorer<br />
la consommation.<br />
Bientôt à l’essai dans nos<br />
pages.<br />
518 519
Ssangyong<br />
TORRES<br />
Il a le look des SUV<br />
qu’on aime !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Le Torres est un nouvel SUV qui répond aux désirs cachés<br />
de chacun. Il a un look super étudié, avec un profil de Range<br />
Rover Evoque, un visage de Jeep Grand Cherokee, des feux<br />
arrière de Range Rover Classic <strong>et</strong> un intérieur aux lignes<br />
pures <strong>et</strong> élégantes. Il existe en deux roues motrices <strong>et</strong> en 4x4.<br />
Notre version d’essai est une deux roues motrices à boîte<br />
automatique à 6 rapports <strong>et</strong> sa mécanique est le 4 cylindres<br />
turbo essence de 1,5 litre, offrant <strong>16</strong>3 ch <strong>et</strong> 280 Nm.<br />
520 521
Le constructeur coréen<br />
Ssangyong a été repris par<br />
KGM, coréen lui aussi,<br />
mais le Torres a été conçu<br />
avant la reprise. Et donc,<br />
il s’appelle toujours Ssangyong<br />
<strong>et</strong> en porte aussi le<br />
fameux logo ailé.<br />
Il ne fait aucun doute<br />
que ce Torres va s’ouvrir<br />
comme le Duster <strong>et</strong> avant<br />
lui le Defender sur une<br />
image de marque forte<br />
qui lui restera, quand on<br />
parlera de lui on dira «un<br />
Torres». Son design est<br />
tellement rempli de traces<br />
de styles rappelant autant<br />
de stars des SUV qu’il ne<br />
peut que réussir à créer<br />
son propre créneau. Il<br />
s’inscrit dans celui occupé<br />
par le BMW X3, du Volvo<br />
XC60 ou du Skoda Kodiac<br />
par ses dimensions.<br />
Il affiche une longueur de<br />
4,7 m sur une largeur de<br />
1,90 m <strong>et</strong> une hauteur de<br />
1,70 m. Son empattement<br />
est dans la moyenne, 2,68<br />
m. Son look est agrémenté<br />
de détails comme<br />
le drôle de couvercle sur<br />
le hayon qui fait semblant<br />
d’être un couvercle<br />
de roue de secours, ou<br />
encore ces poignées près<br />
la baie de pare-brise,<br />
voire ce capuchon rouge<br />
carmin métallisé dans le<br />
parechoc avant. On aime<br />
aussi les passages de roue<br />
gonflés avec une poursuite<br />
des courbes dans<br />
les portières. Des détails<br />
que l’on remarque aussi<br />
à l’intérieur, où le Torres<br />
affiche une zen attitude<br />
très sobre. Dans notre version<br />
d’essais, la planche<br />
de nord est recouverte<br />
d’un matériaux d’aspect<br />
522 523
cuir, soigneusement posé<br />
<strong>et</strong> fini. Comme tout dans<br />
l’habitacle, la finition est<br />
techniquement parfaite.<br />
A l’usage, le Torres se<br />
montre facile à conduire,<br />
le 1500 de <strong>16</strong>3 chevaux se<br />
joue aisément des 1500 kg<br />
<strong>et</strong> s’offre des consommations<br />
en dessous de celles<br />
intrusives, mais le Torres<br />
dispose d’un bouton au<br />
volant qui coupe le laneassist<br />
<strong>et</strong> là c’est très bien.<br />
Torres dispose de deux<br />
écrans, l’un pour le<br />
conducteur, c’est digital <strong>et</strong><br />
les informations de base<br />
sont assez complètes.<br />
Pour l’écran central on a<br />
figurant dans le catalogue<br />
du constructeur.<br />
Nos essais ont démontré<br />
une moyenne de 7,9 l aux<br />
cent kilomètres contre les<br />
8,5 litres annoncés. Certes<br />
ce n’est pas un foudre de<br />
guerre, il offre un comportement<br />
sûr <strong>et</strong> aisé, les aides<br />
à la conduite sont assez<br />
des boutons <strong>et</strong> du touchscreen.<br />
Ce n’est pas encore<br />
parfait mais on s’y habitue<br />
assez vite. En deux<br />
roues motrices, évitez les<br />
chemins de campagne <strong>et</strong><br />
la boue, sinon avec les<br />
bons pneus hiver, des Vredestein<br />
snowtrack pro, la<br />
neige ne lui fait pas peur<br />
du tout.<br />
524 525
SUZUKI<br />
JIMNY<br />
GREEN<br />
SUPER<br />
FUN<br />
La route n’est pas<br />
- vraiment -<br />
sa tasse de thé, car lui,<br />
il grimpe aux arbres<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
526 527
Si vous aimez vraiment les autos,<br />
prenez donc le volant d’un Jimny de<br />
Suzuki <strong>et</strong> redécouvrez ave délices<br />
les joies de vraies automobiles.<br />
Des autos qui vibrent,<br />
qui chantent, qui remuent<br />
qui secouent, qui sentent la route<br />
comme les chemins, qui n’aiment<br />
pas spécialement le bitume lisse <strong>et</strong><br />
banal, mais qui préfèrent les p<strong>et</strong>its<br />
chemins, la boue, les ornières,<br />
pour crapahuter du haut de leur<br />
p<strong>et</strong>it millier de kilogrammes <strong>et</strong><br />
s’apprêter à grimper aux arbres...<br />
Saluez le Suzuki Jimny dernier du<br />
nom semble - t - il ...<br />
Le Jimny n’a jamais eu qu’une concurrente,<br />
la Fiat Panda 4x4. Mais depuis<br />
qu’elle a grossi, la Panda n’est plus<br />
aussi agile... Tandis que le Jimny garde<br />
son p<strong>et</strong>it corps d’athlète rompu à<br />
toutes les disciplines.<br />
Bon, c’est vrai qu’il est devenu encore<br />
plus spartiate avec son passage à la<br />
version utilitaire à deux places.<br />
En eff<strong>et</strong>, ce baroudeur conpact de seulement<br />
3,64 de long n’est plus disponible<br />
qu’en version utilitaire. Ceci pour,<br />
sembl<strong>et</strong>-il des raisons fiscales. En eff<strong>et</strong>,<br />
avec une consommation annoncée<br />
de 7,7 litres aux cent qu’il est facile<br />
de réaliser, sans tricher, le malus fiscal<br />
est indécent pour un si p<strong>et</strong>it véhicule.<br />
Aussi <strong>et</strong> si vous pouvez le passer en<br />
frais professionnels, il ne vous coûtera<br />
pas grand chose pour travailler.<br />
Vous avez un job qui vous entraine<br />
dans des endroits difficiles d’accès<br />
528 529
<strong>et</strong> vous aimeriez disposer d’un bon gros<br />
mètre cube pour transporter votre nécessaire,<br />
le Jimny est fait pour vous.<br />
Maintenant, si c’est pour le fun, les taxes<br />
sont vite oubliées grâce au plaisir de crapahuter<br />
avec une aisance diabolique. Le<br />
plus impressionnant quand on monte à<br />
bord du Jimny, c’est son accueil d’un rare<br />
classicisme. Tout y est simple, bien positionné,<br />
pratique <strong>et</strong> solide. Le style est<br />
technique, presque rugueux. On est loin<br />
des styles alambiqués, on est dans du<br />
vrai ! Côté moteur, le p<strong>et</strong>it 1500 à quatre<br />
pattes offre un timbre très sympathique.<br />
Il a peu de poids à mouvoir <strong>et</strong> de ce fait,<br />
offre une tonicité impressionnante. Hyper<br />
cool à bas régime, il est toujours volontaire<br />
<strong>et</strong> doux.<br />
Quand on le sollicite, <strong>et</strong> envoie le compt<strong>et</strong>our<br />
dans le rouge, il montre clairement<br />
sa hargne <strong>et</strong> sa vigueur dans une musique<br />
des années ‘80-’90. Le pied, quoi !<br />
Peu de mécaniques peuvent offrir ce tempérament<br />
actuellement, sauf peut-être<br />
le nouveau quatre cylindres, deux litres<br />
Mercedes-Benz que nous avons testé<br />
dans le GLC 200, mais on est alors dans<br />
une gamme de prix stratosphérique.<br />
Toujours est-il que ce p<strong>et</strong>it moteur 1500<br />
développe 102 ch qui passent aux 4<br />
roues quand on le demande. C’est vrai<br />
que sur routes, <strong>et</strong> pire sur autoroutes le<br />
Jimny doit être tenu en laisse. Non seulement,<br />
il n’aime pas rouler droit, mais en<br />
530 531
532 533
plus à 120-130, il mouline en pleurant un<br />
sixième rapport qui le soulagerait un tant<br />
soit peu. Mais sur ses terrains de prédilection,<br />
le Jimny est un véritable acrobate.<br />
Et on peut accréditer indiscutablement<br />
les mots du constructeur au suj<strong>et</strong><br />
de sa structure : «Un châssis taillé pour<br />
le OFF-ROAD» Quatre fondamentaux<br />
perm<strong>et</strong>tent de définir le Suzuki Jimny<br />
comme un authentique tout terrain : un<br />
châssis échelle, des porte-à-faux réduits,<br />
des suspensions avec ressorts<br />
hélicoïdaux à larges débattements <strong>et</strong><br />
4 roues motrices avec boîte de transfert<br />
<strong>et</strong> réducteur. Le châssis échelle est<br />
la base de la structure du Suzuki Jimny<br />
depuis l’origine. Elle offre une grande résistance<br />
à la torsion <strong>et</strong> s’adapte aux environnements<br />
les plus difficiles.<br />
Le Jimny dispose de 3 angles (d’attaque,<br />
ventral <strong>et</strong> de fuite) très ouverts ainsi<br />
qu’une garde au sol généreuse<br />
qui perm<strong>et</strong>tent<br />
d’appréhender les pentes<br />
abruptes, les descentes raides<br />
<strong>et</strong> les obstacles sans risque.<br />
Sans oublier que le Jimny dispose<br />
d’un mécanisme de régulation de la traction<br />
intégrale appelé AllGrip PRO que<br />
l’on utilise dans des conditions difficiles.<br />
Il faut sélectionner avec les leviers adéquats,<br />
la boîte de transfert en mode 4L<br />
pour bénéficier d’une vitesse d’évolution<br />
lente en 4 roues motrices <strong>et</strong> profiter pleinement<br />
du couple moteur. Sur un terrain<br />
plat ou une route enneigée, il suffit d’activer<br />
le mode 4H pour une conduite plus<br />
adaptée. Sur route goudronnée, le mode<br />
2H (2 roues motrices) offre une conduite<br />
plus fluide, plus silencieuse <strong>et</strong> plus économe<br />
en carburant. En r<strong>et</strong>rouvant «LE»<br />
plaisir de conduire c<strong>et</strong>te Jimny dépourvue<br />
de l’aseptisation <strong>et</strong> de la surassistance<br />
534 535
Vous pouvez<br />
configurer votre<br />
Jimny sur le site<br />
Allemand, les<br />
ne sont pas les<br />
même qu’en<br />
Belgique.<br />
Mais n<strong>et</strong>tement<br />
moins élevés<br />
qu’en Hollande...<br />
Ce modèle est<br />
actuellement<br />
indisponible<br />
en Belgique<br />
contemporaine, nous avons consommé<br />
sans faire plus attention que ça 7,9 litres<br />
aux cent alors que Suzuki annonce courageusement,<br />
7,7 litres...<br />
Et là, bravo, car pour descendre le CO2,<br />
ils auraient pu générer grâce à un cinquième<br />
rapport n<strong>et</strong>tement plus allongé<br />
des valeurs qui ne seraient pas attei-<br />
gnables en usages courants. À noter<br />
que le Jimny dispose d’une flopée de<br />
fonctions en plus du lane assist <strong>et</strong> autres<br />
éléments à la mode, d’un «high beam<br />
assist» (Assistance des feux de route)<br />
de top qualité/efficacité. Quel bonheur<br />
que c<strong>et</strong>te simplicité <strong>et</strong> ces innovations,<br />
tellement surprenantes dans ce Jimny !<br />
536 537
Renault<br />
voit juste<br />
avec<br />
AUSTRAL-E<br />
La Griffe Alpine<br />
signe les nouveaux modèles<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 2022<br />
538 539
«Les finitions<br />
AMG Line,<br />
Mstyle, SLine<br />
ne sont plus les<br />
seules à refléter<br />
une image<br />
forte, l’Esprit<br />
Alpine s’impose<br />
naturellement»<br />
Renault <strong>et</strong> Alpine, c’est une<br />
longue histoire de passions <strong>et</strong><br />
de sportivité.<br />
C’est très intelligent de la part de<br />
Renault d’utiliser ce patrimoine<br />
qui dessine naturellement une<br />
image très forte pour ses<br />
produits.<br />
Pour crédibiliser sa démarche, Renault<br />
passe à la vitesse supérieure,<br />
en s’obligeant à parfaire ses propositions.<br />
On est, <strong>et</strong> ce directement,<br />
agréablement séduit par la<br />
qualité <strong>et</strong> le choix des équipements<br />
de c<strong>et</strong>te ligne Esprit Alpine.<br />
Notre essai s’est réalisé à bord de<br />
la version AUSTRAL-E une version<br />
hybride auto-rechargeable. Et le<br />
moins que l’on puisse dire c’est<br />
que nous avons été étonnés par la<br />
faible consommation de ce SUV<br />
540 541
de bonne taille. A peine 5,6 litres<br />
d’essence aux 100 km. C’est peu <strong>et</strong><br />
l’autonomie annoncée force le<br />
respect avec quelques 830 km. Le<br />
style développé par Renault pour<br />
ses nouveaux modèles, lancé par<br />
la superbe Megane dont nous<br />
avons testé la version 100% électrique<br />
<strong>et</strong> avions appréciés le style<br />
élancé de son profil, la finesse de<br />
ses pahares <strong>et</strong> l’élégance de son<br />
habitacle.<br />
Des traits que l’on r<strong>et</strong>rouve dans<br />
c<strong>et</strong> Austral-E. Avec la ligne ESPRIT<br />
ALPINE, ce design est mis en valeur<br />
par un revêtement en «Alacantara<br />
® sur les côtés des sièges <strong>et</strong><br />
les appuie-tête, tandis que le<br />
centre du dossier <strong>et</strong> de l’assise est<br />
dans une matière jouant les stries<br />
d’un eff<strong>et</strong> carbone en y ajoutant<br />
une structure synthétique.<br />
Bien vu <strong>et</strong> très bien réalisé.<br />
D’ailleurs l’esprit chauvin* se vérifie<br />
par l’insertion dans une couture<br />
du dossier des sièges d’un<br />
drapeau français. Comme dans les<br />
Volvo, qui elles arborent les couleurs<br />
suédoises.<br />
Le r<strong>et</strong>our vers c<strong>et</strong>te fierté de l’industrie<br />
française vers ses productions<br />
est un réel plaisir.<br />
Et dans le contexte concurrentiel<br />
du moment un excellent pari sur<br />
l’avenir. C’est qu’aujourd’hui il<br />
faut démontrer au public les<br />
réelles capacités de qualités <strong>et</strong> de<br />
fiabilité. Renault joue ici une carte<br />
responsable qui se confirme au<br />
coeur du style tant intérieur qu’extérieur.<br />
La planche de bord, par<br />
542 543
exemple est une bonne idée. L’ensemble<br />
est très flatteur <strong>et</strong> très lisible.<br />
Et comme beaucoup de ces<br />
dalles «touch screen» se complaisent<br />
de traces de doigts <strong>et</strong><br />
d’une ergonomie étudiée en studio.<br />
Ce serait bien que de vrais<br />
conducteurs s’occupent de structurer<br />
ces écrans de façon rationelle.<br />
Ceci dit la dalle Renault<br />
n’est pas plus mauvaise qu’une<br />
autre, <strong>et</strong> apporte aussi des éléments<br />
de qualité comme les caméras<br />
dont la résolution <strong>et</strong> la précision<br />
étonnent.<br />
Sur la route<br />
Le comportement de l’Austral-E<br />
est bien dans la lignée des produits<br />
Renault. On appréciera<br />
beaucoup le fait d’avoir 4 roues<br />
directrices qui ajoutent non seulement<br />
de la maniabilité en cas de<br />
manoeuvres mais aussi une réelle<br />
sécurité de conduite en courbe.<br />
Si l’ensemble se montre homogène,<br />
<strong>et</strong> bien dans tout, on remarque<br />
une certaine lenteur de<br />
connection entre la mécanique<br />
thermique <strong>et</strong> l’électrique. Si l’on<br />
accélère vivement, l’ensemble ne<br />
répond pas de façon aussi énergique<br />
<strong>et</strong> instantanée qu’attendu.<br />
Après, c’est aussi une question de<br />
connaître son auto <strong>et</strong> de s’adapter<br />
à ses réactions.<br />
En conclusion, nous avons bien<br />
aimé c<strong>et</strong> Austral-E pour son tempéramment<br />
calme <strong>et</strong> confortable<br />
ainsi que par sa finition vraiment<br />
belle. Ce qui ne gâche rien, c’est<br />
sonn habitabilité <strong>et</strong> ses belles surfaces<br />
vitrées qui la pose comme<br />
une auto de qualité.<br />
544 545
LAND ROVER<br />
La vraie signature Life Style de l’OffRoad<br />
Selon quatre styles, «Comfort», «Sport», «Wild»<br />
& «Adventure».<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
DECOUVERTES !<br />
RANGE ROVER CLASSIC, ........................3,0 L - TURBO DIESEL 350 CH<br />
RANGE ROVER SPORT, ...........................3.0 L - PHEV ESSENCE 440 CH<br />
DEFENDER V8, ........................................5.0 L - ESSENCE 535 CH<br />
DEFENDER 130 .......................................3,0 L - TURBO DIESEL 300 CH<br />
546 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
547
Précurseur incontesté du gros 4x4 de standing, rival direct de<br />
la Willys dès sa création, Land Rover est de tous les combats,<br />
militaires <strong>et</strong> humanitaires, mais aussi de toutes les aventures, de<br />
tous les loisirs <strong>et</strong> de toutes les activités life style.<br />
Et c’est tellement vrai que les présentations Land Rover sont les<br />
plus originales du monde. A chaque nouveauté, les organisateurs<br />
démontrent indiscutablement les qualités,<br />
de chacun de leurs produits tant sur route qu’en 4x4.<br />
On se souviendra de la présentation du<br />
premier Range Sport <strong>et</strong> d’une certaine<br />
étape du Rallye de Catalogne. Philippe<br />
de Barsy(†) est au volant, <strong>et</strong> fort de son<br />
expérience en compétitions. Philippe<br />
se prépare <strong>et</strong> le couteau entre les dents,<br />
attaque une suite impressionnante de<br />
virages tous plus serrés les uns que les<br />
autres, le V8 compressé rugit, les freins<br />
freinent à mort. Nous dévalons l’itinéraire<br />
avec précision <strong>et</strong> efficacité, sans<br />
laisser souffler l’engin.<br />
Arrivé au terme des 22 km du parcours,<br />
Philippe déclare, «As tu remarqué, mon<br />
vieux ! Même avec plus de deux tonnes, les<br />
freins assument <strong>et</strong> ne faiblissent pas, comme<br />
le souffle du V8 qui relance la cavalerie avec<br />
vigueur à chaque fois ! C’est fantastique !».<br />
On arrête l’auto au bord de la route, <strong>et</strong>,<br />
on regarde quels freins ont été choisis<br />
pour ce Range Sport : des «Brembo»<br />
ventilés avec des pinces à 4 pistons <strong>et</strong>,<br />
ils ne fument même pas, pourtant Philippe<br />
ne les a pas du tout ménagés.<br />
Au terme de l’exercice, les organisateurs<br />
ont concocté un itinéraire «OffRoad»<br />
impressionnant, comme d’ha-<br />
548 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
549
itude ! On passe dans la caillasse, on<br />
plonge dans la boue, on grimpe <strong>et</strong> descend<br />
des aspérités où on ne voit même<br />
pas le chemin, on escalade des passerelles<br />
de rondins au dessus de torrents<br />
tumultueux, des exercices de croisement<br />
de pont sur de gros rochers, le<br />
tout avec une aisance imperturbable,<br />
c’est magique, non, c’est Land Rover.<br />
On se souviendra aussi de la deuxième<br />
génération du Range Sport, où après<br />
un passage dans une forêt arrosée<br />
par des pluies torrentielles, on a crapahuter<br />
à bord d’un Boeing 747 (voir<br />
vidéo) juste après avoir accéléré de 0<br />
à 200 à l’heure <strong>et</strong> tapé dans les freins<br />
jusqu’à l’arrêt compl<strong>et</strong> pour montrer<br />
l’incroyable stabilité du mastodonte.<br />
Pour le Range Classic, on se souviendra<br />
du nouveau Range dont la présentation<br />
avait eu lieu au Maroc, au départ<br />
de Essaouira avec le départ sur la plage<br />
des surfeurs, un passage dans les dunes,<br />
puis l’escalade d’une zone rocheuse <strong>et</strong><br />
enfin de l’autoroute, à grande vitesse,<br />
jusqu’à Marrakech, tout ces essais réalisés<br />
avec les pneus de série, plutôt routiers.<br />
Pour le Defender, c’est souvent au sein<br />
du terrain d’essais d’Eastnor Castle, où<br />
les exercices sont les plus spectaculaires<br />
avec par exemple une balade dans une<br />
rivière ou encore quand on attache le<br />
Defender, avec une chaine, à un tronc<br />
d’arbre pour ensuite le laisser glisser<br />
dans une descente pratiquement à pic,<br />
rouler dans la gadoue <strong>et</strong> bien d’autres<br />
joyeus<strong>et</strong>és.<br />
550 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
551
Et les nouveaux modèles...<br />
Pour les plus récents, les actuels, nous<br />
n’avons participé à aucun lancement,<br />
pas de notre faute, mais nous avons pu<br />
prendre en main les nouveaux produits,<br />
dans la vie de tous les jours. Loins des<br />
conseils <strong>et</strong> des remarques avisées des<br />
ingénieurs <strong>et</strong> designers. C’est incontestablement<br />
un handicap quand nous<br />
devons vous donner un avis pertinent.<br />
Qu’à cela ne tienne, nos expériences<br />
sont là pour vous informer au mieux.<br />
Le Range Rover Classic a été présenté<br />
statiquement, le 25 novembre 2021 au<br />
vignoble «Domaine Valke Vleug» situé<br />
Liezele. Un domaine viticole hédoniste<br />
<strong>et</strong> contemporain en harmonie avec<br />
les traditions locales <strong>et</strong> l’environnement.<br />
Un cadre parfait pour présenter<br />
le nouveau Range Rover qui marque<br />
une nouvelle étape importante dans<br />
son segment récemment entammé par<br />
une concurrence anglaise qui n’a pu<br />
s’empêcher de contrer le spécialiste incontesté<br />
du segment, avec leurs Rolls-<br />
Royce Culligan <strong>et</strong> Bentley Bentayga.<br />
«COMFORT»<br />
LE Range Rover, est LA référence<br />
incontestable depuis plus de 50 ans !<br />
Beaucoup imitée, jamais égalée !<br />
Demeure que la philosophie Range<br />
Rover est très habituée à servir de référence<br />
à une clientèle fidèle <strong>et</strong> éclectique.<br />
Et même si ses prix sont conséquents,<br />
ils sont justes <strong>et</strong> ne tentent<br />
même pas de défier ceux des concurrents<br />
générés par les monstres sacrés<br />
de l’hyper luxe anglais.<br />
552 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
553
Le Range Rover n’a que faire du bling<br />
bling mais à pour principe de proposer<br />
un style d’habitacle clair <strong>et</strong> précis avec<br />
c<strong>et</strong> indémodable «Eff<strong>et</strong> Range». L’atmosphère<br />
intérieure avec ses éléments<br />
garnis de cuirs Connolly de la plus fine<br />
fleur, de boiseries sobres <strong>et</strong> parfaitement<br />
intégrées de façons assorties à<br />
l’ensemble des éléments.<br />
On r<strong>et</strong>rouve la qualité de finition, bien<br />
entendu, l’organisation parfaitement<br />
ergonomique, le confort, l’intelligence<br />
<strong>et</strong> une toute nouvelle structure électronique<br />
de gestion des systèmes de motricité,<br />
<strong>et</strong>, évidemment, pour les systèmes<br />
d’infotainements. Il faut souligner que<br />
l’ergonomie <strong>et</strong> l’utilisation du système<br />
d’infotainement est devenu un modèle<br />
du genre tant en usage, qu’en repérage<br />
tactile <strong>et</strong> surtout en réactivité.<br />
Pour l’extérieur, Land Rover a peaufiné<br />
l’avant tandis qu’il a modifié considérablement<br />
l’arrière dans un style assez<br />
moderne auquel il faudra s’habituer<br />
tant la marque nous a habitué à un aspect<br />
plus conventionnel. Le design est<br />
pour notre part très réussi.<br />
Le profil de l’auto est resté fidèle au<br />
modèle tout en fluidifiant ses traits.<br />
Les panneaux de carrosserie passent<br />
au format XL, agrandi par l’absence de<br />
marquage en relief à l’exception d’une<br />
fine ligne soulignant le r<strong>et</strong>our du capot<br />
moteur sur l’aile <strong>et</strong> suivant délicatement<br />
de façon rectiligne l’ensemble<br />
du vitrage latéral.<br />
554 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
555
Si la ligne de toit adopte une légère<br />
fuyante vers l’arrière, le design général<br />
impose un style élégant, particulièrement<br />
sobre <strong>et</strong> marque profondément<br />
la différence luxueusement moderne<br />
<strong>et</strong> respectable du Range Rover Classic.<br />
En version longue, ces impressions<br />
sont accentuées <strong>et</strong> offrent un caractère<br />
d’une rare noblesse à la voiture. Très<br />
bien posé sur ses roues énormes de<br />
22 pouces, assorties d’une suspension<br />
pilotée, le confort de roulement est<br />
sidérant. La conduite se révèle précise<br />
<strong>et</strong> les remontées au volant informent<br />
de façon pertinente le conducteur sur<br />
le travail des roues.<br />
Avec l’excellent moteur Turbo Diesel, 6<br />
cylindres en ligne, muni d’une microhybridation<br />
48 Volts par alterno-dé-<br />
marreur, né chez BMW <strong>et</strong> judicieusement<br />
adapté aux besoins spécifiques<br />
par les ingénieurs de Range Rover,<br />
on a sous le pied 350 chevaux à 4.000<br />
tours <strong>et</strong> 700 Nm à 1.500 tours.<br />
Ainsi motorisé, le nouveau Range roule<br />
sur du velours <strong>et</strong> consomme vraiment<br />
peu avec des valeurs relevées lors de<br />
nos essais tournant autour des<br />
En route,<br />
A la mise en route, le six en ligne ém<strong>et</strong><br />
une sonorité rassurante <strong>et</strong> flatteuse. On<br />
est dans un registre différent de celui<br />
d’un V8, mais les six cylindres passent<br />
par une rondeur de bon aloi qui sied<br />
parfaitement au Range. Le nouveau<br />
Range Rover se conduit comme un vélo,<br />
malgré sa taille, de plus de 5 m <strong>et</strong> sa lar-<br />
556 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
557
L’eff<strong>et</strong> Range <strong>et</strong> une finition<br />
Haute Couture !<br />
geur de 2,21 m, il est aidé par ses quatre<br />
roues directrices qui lui perm<strong>et</strong>tent de<br />
tourner hyper court. La boite de vitesse<br />
automatique affiche 8 rapports, la suspension<br />
est naturellement pneumatique<br />
avec une position d’accès qui peut<br />
être automatisée à l’arrêt, si l’on coche<br />
la case ad-hoc de l’ordinateur de bord.<br />
C’est parfois bien utile, <strong>et</strong> surtout très<br />
confortable.<br />
Les premiers kilomètres posent directement<br />
l’accent sur l’amélioration des<br />
sensations de roulage. Si la précédente<br />
version avait déjà sérieusement amélioré<br />
la tenue en courbe en limitant le<br />
roulis, ici, Land Rover a encore peaufiné<br />
les réglages en apportant plus de<br />
douceurs en mode «Comfort» <strong>et</strong> de<br />
rigueur, proche de celle des versions<br />
SVR, en mode «Dynamic».<br />
C’est que la suspension pneumatique<br />
dispose, bien sur, d’une gestion électronique,<br />
mais aussi du système Dynamic<br />
Response qui apporte un réel plus<br />
à la prévention de la qualité d’amortissement.<br />
Bien qu’équipée en option de<br />
roues de 22’’, l’auto demeure agréable<br />
<strong>et</strong> peu sensible aux remontées parfois<br />
génantes des grandes roues. A noter<br />
qu’une option 23’’ est au catalogue.<br />
Le comportement tient compte du<br />
poids élevé du vaisseau amiral de la<br />
marque la tenue de route est toujours<br />
précise, la tenue de cap aussi <strong>et</strong><br />
en courbe les quatre roues directrices<br />
apportent une fidélité de trajectoire<br />
époustouflante. Et en plus, le système<br />
du nouveau Range est connecté avec<br />
558 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
559
Range Rover,<br />
Une élégance innée,<br />
Sans «bling bling»<br />
560 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
561
le GPS qui lit la route <strong>et</strong> dirige l’anticipation<br />
des réglages de suspensions.<br />
Très fort !<br />
Demeure le poids <strong>et</strong> le centre de gravité<br />
qui malgré toute la technologie embarquée<br />
recommande quand même<br />
de se souvenir des lois de la physique<br />
<strong>et</strong> de ne pas tenter le diable, même si<br />
ces limites sont bien éloignées.<br />
Quel beau travail.<br />
de maintien. Et à l’arrière, Land Rover<br />
n’a pas fait le détail en offrant de très<br />
gros fauteuils au confort de limousine,<br />
une version à 7 place est également<br />
proposée avec un bon confort aussi au<br />
dernier rang.<br />
Pour conclure, Land Rover reste dans<br />
le top 5 des meilleurs suv du marché.<br />
Sans oublier les extraordinaires<br />
performances en offroad qui demeurent<br />
dans la plus pure tradition<br />
Land Rover.<br />
Soulignons que la qualité de fabrication<br />
atteint des niveaux records <strong>et</strong><br />
celle de la finition, n’a rien - du tout - à<br />
envier à la concurrence.<br />
Vous voulez configurer le vôtre ?<br />
Cliquez-donc, ici !<br />
En parlant de sensations de conduite, il<br />
est indiscutable que le confort de bord<br />
y est aussi pour beaucoup. Les fauteuils<br />
avant, sont redoutables de confort <strong>et</strong><br />
562 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
563
«SPORT»<br />
Range Sport, plus sobre,<br />
<strong>et</strong> plus impressionnant !<br />
Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />
chéri d’une clientèle ultra-active, souvent<br />
plus jeune que celle du Range Classic.<br />
Hommes <strong>et</strong> femmes, jeunes cadres<br />
dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />
professions libérales, aiment ce 4x4<br />
sportif <strong>et</strong> élégant qui offre une allure<br />
plus ramassée, plus sportive, convenant<br />
à leur tempéramment, sans céder<br />
à l’abandon de confort digne d’un gros<br />
SUV anglais. Les cuirs, leur fragrance<br />
intimiste, les garnitures métalliques,<br />
en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />
au design pur <strong>et</strong> raffiné aux<br />
lignes plus marquantes. C<strong>et</strong>te auto<br />
a tout pour plaire <strong>et</strong> séduire celles <strong>et</strong><br />
ceux qui aiment le raffinement <strong>et</strong> l’élégance.<br />
Ses utilisateurs•trices aiment la<br />
position de conduite toute en hauteur<br />
pour mieux appréhender la route qui<br />
leur sert d’outil de travail, de communications.<br />
Le Range Sport conserve son allure<br />
caractéristique mais perd toutes ses<br />
lignes <strong>et</strong> creux sensés lui conférer une<br />
solide allure de baroudeur.<br />
Le nouveau Range Sport est passé au<br />
niveau supérieur. Il conserve son look<br />
costaud par un nouveau design de sa<br />
carroserie plus ronde, plus puissante,<br />
avec des flancs robustes comme la<br />
taille des panneaux de portes qui impressionnent<br />
non seulement par leur<br />
pur<strong>et</strong>é mais aussi par la performance<br />
des presses d’emboutissage.<br />
De profil, on constate les vitrages affleurants,<br />
les flêches dessinées par les<br />
feux avant <strong>et</strong> arrière qui augmentent<br />
l’impression de force du Range Sport.<br />
L’arrière se distingue par la finesse des<br />
feux tout de rouge garnis incrustés dans<br />
564 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
565
un bandeau noir griffé RANGE ROVER.<br />
Large, le postérieur du Range sport<br />
s’étire vers les arches de roues asseyant<br />
une réelle impression de forte musculature<br />
au train arrière, comme dans la<br />
position d’un félin prêt à bondir.<br />
A l’avant, les phares sont plus fins <strong>et</strong><br />
s’étirent vers une calandre plus fine,<br />
elle aussi. L’avant donne donc une allure<br />
musclée, dont la vigueur se souligne<br />
par de grandes prises d’air à<br />
gauche <strong>et</strong> à droite de la partie basse<br />
qui gonflent vers les arches de roue.<br />
Rien à dire, c’est du body building !<br />
A l’intérieur le nouveau Range hérite<br />
des instruments du Range Classic,<br />
mais conserve le volant sport à trois<br />
branches contre deux dans le Classic.<br />
Eff<strong>et</strong> Range bien entendu, suppression<br />
des deux écrans de console remplacés<br />
par un joli élément légèrement courbé,<br />
plus grand <strong>et</strong> à l’usage n<strong>et</strong>tement<br />
plus rapide <strong>et</strong> intuitif qu’avant.<br />
A l’arrière l’espace est généreux <strong>et</strong><br />
les sièges offrent un très bon confort<br />
même si nous sommes dans une version<br />
«sport» d’un Range Rover.<br />
Dans le véhicule d’essai, Land Rover a<br />
choisi de faire l’impasse sur les superbes<br />
cuirs Windsor perforés pour nous faire<br />
découvrir une garniture synthétique<br />
nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />
toucher mat <strong>et</strong> doux. Matériaux que<br />
l’on r<strong>et</strong>rouve dans l’ensemble, étendu<br />
a pratiquement tous les éléments de<br />
l’habitacle. C’est joli, agréable <strong>et</strong> très<br />
566 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
567
éussi en matière de finition, mais, ça<br />
ne sent pas le cuir. Ce n’est semble-til<br />
pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />
non plus.<br />
Sur la route<br />
Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />
en ligne de 3 litres qui fonctione à la<br />
super 95. Il est épaulé par un moteur<br />
électrique de type couronne placé<br />
entre le moteur essence <strong>et</strong> la boîte de<br />
vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />
en tant que convertisseur de couple.<br />
C<strong>et</strong>te unité électrique offre 142 ch <strong>et</strong><br />
275 Nm qui viennent en renfort des 400<br />
ch à 5.500 t/min <strong>et</strong> 550 Nm à 1.500 t/<br />
min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />
440 ch <strong>et</strong> 620 Nm.<br />
En terme de performances, le P440e<br />
abat le 0 à 100 en 5’’8 <strong>et</strong> pointe à<br />
225 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />
de 38,2 kWh bruts (n<strong>et</strong> 31,8 kWh)<br />
on dispose d’une belle autonomie de<br />
114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />
Côté trains roulants, on est en 4x4 avec<br />
terrain response2. Les suspensions sont<br />
à triangles superposés à l’avant <strong>et</strong> à<br />
multibras à l’arrière. Ce qui à l’essai<br />
perm<strong>et</strong> de comprendre la belle qualité<br />
de la tenue de route. Et ce malgré un<br />
poids en ordre de marche de 2.735 kg<br />
(gloups) pour une longueur de 4,95 m,<br />
une largeur de 2,05 m <strong>et</strong> une hauteur<br />
de 1,82 m.<br />
Le moteur 6 en ligne est généreux, <strong>et</strong><br />
avec le relais électrique, il offre des<br />
prestations détonnantes.<br />
568 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
569
En eff<strong>et</strong>, si rouler de façon dynamique<br />
en se contentant de rester sous les<br />
5.500 tours apporte déjà un sacré plaisir<br />
de conduire, dès que l’on adopte<br />
une conduite sportive en accédant au<br />
mode «Dynamic» qui se distingue par<br />
une luminosité rouge dans le fond des<br />
cadrans, le ton Change. Alors, si l’on<br />
décide d’attaquer, en mode manuel, on<br />
constate que le six en ligne prend allègrement<br />
près de 7.000 tours dans une<br />
musicalité qui devient plus stridente,<br />
passé le fameux seuil des 5.500 tours.<br />
Et là, on sent que c<strong>et</strong>te version donne<br />
une pêche extraordinaire à ce lourd<br />
véhicule. Les accélérations sont encore<br />
plus vives, les réactions plus franches <strong>et</strong><br />
le Range Sport se montre précis <strong>et</strong> efficace.<br />
Les freins Brembo suivent sans<br />
sourciller pour offrir des prestations<br />
n<strong>et</strong>tes <strong>et</strong> sans bavure. Si le roulis est<br />
un peu présent dans les autres modes,<br />
en mode dynamique, la ferm<strong>et</strong>é ne<br />
détruit pas le confort, mais assure des<br />
passages en courbes de qualité. Si le<br />
poids est bien maitrisé, les limites physiques<br />
demeurent, on en tient compte.<br />
Côté consommation, nous avons pu<br />
descendre sous les 7,2 litres en conduite<br />
normale <strong>et</strong> sans excès tout en profitant<br />
du bon système de régénération électrique<br />
incluant un élément roues libres.<br />
Quand on veut exploiter la quintescence<br />
du 6 électrifié, la consommation<br />
peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />
moyenne générale est restée autour<br />
des 7,3 - 9,2 litres.<br />
570 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
571
« BORN TO BE WILD »<br />
Le Defender ’90, rablé, musclé,<br />
aux lignes sobres, cache bien<br />
son jeu, jusqu’à ce<br />
qu’il ouvre la bouche !<br />
Le DEF muni d’un V8 a toujours fait rêver.<br />
Les connaisseurs adorent entendre<br />
le «glouglou» de son V8, apprécient le<br />
couple <strong>et</strong> les envolées lyriques à l’accélération,<br />
comme les gloussements gutturaux<br />
en décélération, VROOP, VROOP,<br />
VROOOAAR, quoi. Aussi, il est évident<br />
que la dernière génération se devait de<br />
disposer d’un tel appareil, même si ce<br />
n’était pas prévu à la base. D’ailleurs,<br />
ce n’est pas le V8 bi-turbo 4.0 litres de<br />
BMW qui a été choisi mais le bon gros<br />
V8 d’origine FORD, cubant ses 5,0 litres.<br />
C’est d’une rare exclusivité !<br />
Pour résumer, on a un véhicule de<br />
2.475 kg, long de 4,58 m, large de<br />
2,01 m <strong>et</strong> haut de 1,97 m. Les roues<br />
sont de 22’’ <strong>et</strong> chaussent du 275/45.<br />
Le V8 de 5,0 litres est dopé par un compresseur<br />
volumétrique. L’ensemble développe<br />
525 ch <strong>et</strong> 625 Nm qui passent<br />
aux quatre roues motrices au travers<br />
d’une excellente boîte de vitesses automatique<br />
à 8 rapports. Les suspensions<br />
adaptatives avec contrôle dynamique<br />
de la stabilité sont à double triangulation<br />
pour l’avant. A l’arrière, c’est un<br />
essieu multibras qui fait le travail.<br />
A l’intérieur, la version de l’essai était<br />
dotée d’un cuir fauve vintage <strong>et</strong> garnitures<br />
en ébène qui rehaussent l’habi-<br />
572 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
573
tacle en lui offrant un contraste exclusif<br />
avec le piano black (Santorini) de la<br />
carrosserie. On admire aussi les gros<br />
écrous «Alen» qui garnissent les panneaux<br />
de portières, <strong>et</strong> autres détails<br />
comme les attaches de la console centrale.<br />
C’est beau, cela fait «industriel»<br />
<strong>et</strong> très «Loft» mais aussi «baroudeur».<br />
Si pratiquement rien ne distingue un<br />
DEF V8 d’un autre DEF, de l’avant ou de<br />
côté, quoique dans le bas des portières,<br />
Land Rover a collé un «V8» mais sur la<br />
voiture d’essais noir brillant, les «V8»<br />
étaient aussi en noir brillant, soit pratiquement<br />
invisibles. C’est à l’arrière que<br />
la grosse marmite inox <strong>et</strong> ses quatre<br />
tuyères d’échappements signent la présence<br />
d’un très gros moteur.<br />
Oui, mais...<br />
C’est vrai que ça n’a pas de coffre, c’est<br />
vrai que ça penche quand ça tourne,<br />
c’est vrai que ça peut secouer, c’est vrai<br />
que ça peut être glouton, mais c’est<br />
tellement extraordinairement envoutant,<br />
excitant <strong>et</strong> surtout tellement<br />
exclusif que ceux qui tombent sous le<br />
charme de ce diablotin ne voient, ne<br />
respirent, ne vivent plus que pour lui.<br />
On adorera les prestations routières,<br />
le gros V8 chantant dans l’habitacle <strong>et</strong><br />
dans la rue. Non qu’il soit bruyant mais<br />
sa rumeur est révélatrice du monstre<br />
tapi sous le capot. A chaque coup, les<br />
têtes se tournent <strong>et</strong> le sourire s’affiche.<br />
Il n’a pas le guttural d’un Dodge RAM<br />
V8, non, mais sa musique profonde est<br />
largement suffisante pour imposer le<br />
respect. La classe, quoi !<br />
574 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
575
Sur autoroute, il s’inscrit dans la circulation<br />
de façon rapide <strong>et</strong> efficace. On<br />
n’ira pas chercher la Vmax, on choisira<br />
une vitesse adaptée, j’aime bien c<strong>et</strong>te<br />
expression, on devrait plus souvent<br />
l’utiliser plutôt que de dire systématiquement<br />
de façon péjorative <strong>et</strong> accusatrice<br />
le mot : vitesse.<br />
Et quand on a envie de se faire plaisir,<br />
on s’offre une accélération qui<br />
transforme le DEF en hors-bord,<br />
c’est tout simplement : magique !<br />
On l’a dit, le DEF se couche en virage<br />
<strong>et</strong> ce n’est pas la direction un peu<br />
floue qui incitera à jouer avec le feu.<br />
Par contre c<strong>et</strong>te direction qui semble<br />
576 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
577
ouillonne sur la route fait des merveilles<br />
en 4x4. Question de compromis<br />
ou volonté de rester dans le profil ADN<br />
du Defender. That is the question !<br />
Même si sa carrosserie ultra moderne<br />
le classe dans le créneau le plus élevés<br />
des franchisseurs, il conserve bien les<br />
origines de Land Rover, il grimpe aux<br />
arbres, n’a pas peur de la gadoue <strong>et</strong><br />
excelle en franchissement <strong>et</strong> en trial.<br />
Le V8 offre toute la souplesse <strong>et</strong> la<br />
puissance pour chaque exercice.<br />
Bon, c’est vrai qu’à 140.2<strong>16</strong> euros, certains<br />
hésiteront à emprunter les p<strong>et</strong>its<br />
chemins ou les parcours offroads purs<br />
<strong>et</strong> durs. Bien que, en ajoutant un «covering»<br />
spécial 4x4, donc un film plus<br />
épais, on ne risque pas de rayer la car-<br />
rosserie <strong>et</strong> on pourra réaliser pratiquement<br />
toutes les figures de franchissements<br />
avec une aisance redoutable.<br />
Ce Defender V8 est un collector.<br />
Le nouveau Defender n’a plus grand<br />
chose à voir avec ses prédécesseurs notamment<br />
plus de place pour les genoux<br />
<strong>et</strong> une finition de très haut de gamme,<br />
tout en gardant un esprit d’aventure.<br />
Choisir le Defender c’est déjà afficher<br />
une forme de goût pour les bonnes<br />
choses, les vraies, les sauvages envies<br />
de libertés, de nature <strong>et</strong> de puissances.<br />
Avec le «V8» on entre dans un autre<br />
monde, celui du plaisir. Celui de la belle<br />
mécanique qui donne autant d’émotions<br />
que de ressentis. Choses que les<br />
électriques ne peuvent pas offrir.<br />
578 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
579
« BORN TO BE FREE »<br />
Le Defender 130, est le voyageur par<br />
excellence. Il est grand <strong>et</strong> taillé pour<br />
l’aventure. Prêt à partrir !<br />
C’est le digne successeur des aventuriers<br />
de la marque. Les personnes qui<br />
aiment les grands espaces, vont le<br />
choisir pour ses nombreux aspects pratiques.<br />
Il est énorme, avec une longueur de<br />
5,38 m, pour une largeur de 2,10 m <strong>et</strong><br />
une hauteur de 1,97 M.<br />
Coté poids, on est à 2.625 kg<br />
en ordre de marche avec<br />
conducteur de 75 kg à<br />
bord. Le poids total autorisé<br />
est de 3.380 Kg.<br />
Le DEFENDER 130<br />
peut évidement tracter<br />
une remorque<br />
de 750 kg, ou<br />
une de 3 tonnes,<br />
évidemment,<br />
freinée. Le poids<br />
total autorisé,<br />
avec l’attelage,<br />
est de 6.380 kg...<br />
Sur le toit, avec les<br />
barres de toit, la<br />
charge permise est de<br />
100 à <strong>16</strong>8 kg maximum.<br />
On peut donc y placer très<br />
facilement une tente de toit fournie,<br />
en option, par Land Rover avec<br />
même une échelle <strong>et</strong> des équipements<br />
de conforts intelligents.<br />
580 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
581
L’espace intérieur est à sa mesure,<br />
énorme. On peut embarquer bien des<br />
bagages, plein de matériel qui rendront<br />
services aux aventuriers des temps modernes.<br />
Il est disponible en 8 places, <strong>et</strong><br />
toutes les places arrière s’escamottent<br />
dans le plancher laissant un espace de<br />
chargement de 2,5 m 3 ...<br />
Par rapport à ses devanciers, le Land Rover<br />
Defender 130 joue dans une autre<br />
catégorie. Le précédent était entièrement<br />
en aluminium <strong>et</strong> les riv<strong>et</strong>s apparents<br />
avaient leur charme. Aujourd’hui,<br />
le Defender s’apparente plus à un Range<br />
Rover, par sa taille d’une part <strong>et</strong> aussi par<br />
son confort <strong>et</strong> ses équipements. Avec<br />
le Defender on est dans un nouveau<br />
monde, celui de la Classe Affaires des<br />
explorateurs.<br />
La mécanique relevée pour c<strong>et</strong> essai est le<br />
six en ligne Turbo Diesel d’origine BMW<br />
qui développe pour le Defender 300 chevaux<br />
à 4.000 t/min <strong>et</strong> un très beau couple<br />
de 650 Nm entre 1.500 <strong>et</strong> 2.500 tours par<br />
minute. Certes la plage de régime est<br />
courte, elle se joue sur 1.000 tours mais<br />
le six cylindres se montre toujours à son<br />
avantage en produisant les efforts nécessaires<br />
à une évolution sereine tant sur<br />
route que dans le terrain. Avec la boîte<br />
automatique à 8 rapports, assistée par le<br />
terrain response 2, le DEF130 se montre<br />
très à l’aise dans les épreuves offroad.<br />
Normal, c’est un Land Rover.<br />
Bon, par rapport à un Land Rover 90, il est<br />
un peu moins agile, <strong>et</strong> ça l’a toujours été.<br />
Car depuis le début un Defender court<br />
582 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
583
passe plus facilement partout qu’un<br />
long. Avec le DEF110 certaines accrobaties<br />
sont difficiles, <strong>et</strong> le 130 doit en tenir<br />
compte malgré le même empattement<br />
de 3,0 m que le 110. Car, ce qui n’est pas<br />
rien, c’est son supplément de longueur<br />
de 60 cm en porte-à-faux arrière, <strong>et</strong> le<br />
surpoids de 130 kg, qui affectent l’agilité<br />
en crapahutages audacieux. Mais pour<br />
l’ensemble des prestations offroad que<br />
devraient rencontrer les explorateurs, le<br />
DEF 130 les sortira de très nombreuses<br />
embuches, sans soucis.<br />
Sur la route.<br />
Le plus passionnant dans notre essai est<br />
de constater que ce DEFENDER 130 est<br />
l’un des plus confortables de la gamme.<br />
La suspensions pneumatique à contrôle<br />
électronique, l’empattement long <strong>et</strong><br />
l’équilibre des masses en font un engin<br />
au confort impressionnant comme à la<br />
stabilité routière de première qualité.<br />
La super bonne volonté du six cylindres<br />
de 300 chevaux rassure <strong>et</strong> offre un agrément<br />
ainsi qu’une sonorité absolument<br />
agréable. La mécanique de 3,0 litres<br />
offre un bon couple <strong>et</strong> les déplacements<br />
sont effectués avec une aisance qui perm<strong>et</strong><br />
d’avaler les kilomètres en se basant<br />
sur une autonomie de l’ordre de 700<br />
kilomètres avant de devoir ravitailler. La<br />
consommation relevée au cours de c<strong>et</strong><br />
essai montre un appétit frugal de l’ordre<br />
de 9,1litres aux cent <strong>et</strong> on peut descendre<br />
autour des 8,7 litres comme monter à<br />
9,7 litres selon l’usage. En Offroad il faut<br />
compter plus, du fait des efforts supplé-<br />
584 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
585
mentaires demandé à la mécanique, à<br />
la transmissions, au Terrain Response 2<br />
<strong>et</strong> aux suspensions. Cela peut demander<br />
un bon litre de plus.<br />
En conclusions<br />
Le Land Rover Defender 130 D300 est<br />
un adorable véhicule dont la taille n’est<br />
pas un problème pour son utilisateur.<br />
Circuler en ville n’est pas un réel sou-<br />
ci, c’est trouver une place de parking<br />
suffisamment grande qui peut l’être.<br />
Pour le reste le DEF 130 est généreux<br />
<strong>et</strong> agréable à l’usage. Il offre une présence<br />
statutaire <strong>et</strong> 8 vraies places même<br />
si l’accès à la troisième rangée est un<br />
peu acrobatique, mais pas pour les enfants<br />
ni les ados qui adorent ça ! C’est<br />
vrai aussi que si Land Rover pose une 3e<br />
place à l’avant, on passerait à 9 places...<br />
586 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
587
LE MATCH DES TITANS<br />
Mercedes-Benz GLS / BMW X7 / Cadillac ESCALADE<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
588 589
La «Cad» du FBI,<br />
celle qui rempli<br />
les soirées télés<br />
de séries passionnantes.<br />
Celle qui donne<br />
l’impression de<br />
force <strong>et</strong> de justice !<br />
En 2015, Cadillac présente<br />
sa quatrième génération<br />
d’Escalade. La première<br />
est sortie en 1990, <strong>et</strong> si ce<br />
SUV impressionnant était<br />
monté à partir du châssis<br />
d’un pick-up, il avait<br />
tout les codes «nouveaux<br />
riches», brillants, chromés,<br />
étincellants, montre en or,<br />
<strong>et</strong>, surtout très «moi Je !».<br />
Un véhicule adoré des<br />
rappeurs <strong>et</strong> des geek. Ce<br />
n’est qu’en troisième génération<br />
que son comportement<br />
«routier» a perdu<br />
de son «charme» paquebot<br />
américain dans toute<br />
la carricature du terme. Le<br />
modèle sorti en 2015 qui<br />
vient de voir arriver son<br />
successeur qui sera disponible<br />
en 2021, avec un<br />
look encore plus massif,<br />
dispose d’une foule d’élément<br />
que General Motor,<br />
lui a offert dès le berceau.<br />
La mécanique vient de<br />
la dernière Corv<strong>et</strong>te du<br />
moment, le V8 atmosphérique<br />
avec 426 chevaux <strong>et</strong><br />
610 Nm. Il cube 6,2 litres<br />
<strong>et</strong> transm<strong>et</strong> sa puissance<br />
par l’intermédiaire d’une<br />
boîte auto à 6 rapports. La<br />
transmission est aux roues<br />
arrière <strong>et</strong> par le biais d’un<br />
interrupteur passe aux<br />
quatre roues.<br />
A l’intérieur, on dispose<br />
de 7 vraies places, surtout<br />
dans la version longue<br />
(5,70 m de long) ou le troisième<br />
rang profite généreusement<br />
de l’empattement<br />
allongé de 52 cm !<br />
590 591
2021 année du renouveau<br />
Cadillac poursuit sa démarche<br />
musclée pour laisser le flambeau<br />
hors de portée de la<br />
concurrence européenne, bien<br />
qu’avec l’Escalade, elle n’ait<br />
vraiment pas de crainte à avoir<br />
sur le marché américain. Par<br />
contre, du côté des asiatiques<br />
qui commencent sérieusement<br />
à se polir les crocs, il y a du taf !<br />
L’Escalade est toujours proposé<br />
en deux empattements,<br />
même si c’est le long<br />
que l’on préfère pour son<br />
habitabilité. Trois rangées de<br />
fauteuils hyper-confortables,<br />
des cuirs <strong>et</strong> de l’alcantara <strong>et</strong><br />
ses équipements high tech,<br />
l’Escalade s’inscrit parmi les<br />
ténors du marché comme le<br />
concurrent à battre...<br />
Et en plus il est le seul à<br />
proposer près de 4 mètres<br />
cubes (!) d’espace de chargement<br />
soit une augmentation<br />
de 18,1% par rapport à<br />
la génération précédente.<br />
L’Escalade 2021 s’intègre logiquement<br />
dans la mobilité<br />
d’aujourd’hui avec ses nombreuses<br />
aides à la conduite.<br />
Côté mécanique, le V8 est<br />
revisité. Il reste à 6,2 L, offre<br />
quelques 420 ch <strong>et</strong> 623 Nm.<br />
La consommation annoncée<br />
est de 13,8 litres en<br />
moyenne.<br />
Et si, comme dans toutes les<br />
Cadillac que nous avons testées,<br />
elle fait la même chose,<br />
<strong>et</strong> bien nous serons en dessous<br />
des normes officielles<br />
de la marque... On devrait<br />
tomber pas loin des 12 litres<br />
<strong>et</strong> quelques choses...<br />
Pour la première fois,<br />
l’Escalade est proposé en<br />
diesel. C’est un appareil six<br />
en ligne de 3,0 L Duramax<br />
offrant 277 ch <strong>et</strong> 623 Nm,<br />
annoncé pour une consommation<br />
de seulement 10,2<br />
l/100... Les deux moteurs<br />
sont jumelés à une transmission<br />
automatique à 10<br />
rapports <strong>et</strong> es capacités<br />
de remorquage sont de<br />
3,7 tonnes... «Il y a quelque<br />
chose de spécial dans la<br />
conduite d’un Escalade»,<br />
a déclaré<br />
Steve Carlisle,<br />
président de<br />
Cadillac.<br />
«Il a la présence<br />
audacieuse <strong>et</strong><br />
la technologie<br />
exclusive pour<br />
élever l’extraordinaire<br />
comme<br />
standard quotidien»<br />
C’est la place de<br />
l’ultra luxe à l’américaine.<br />
Reste que Cadillac<br />
doit adopter des<br />
mécaniques<br />
hybrides voire<br />
passer au tout<br />
électrique pour<br />
réduire son<br />
impact CO2.<br />
En conclusion,<br />
l’Escalade<br />
impose encore<br />
une fois sa loi<br />
du haut de ses<br />
roues de 22’’ <strong>et</strong><br />
ses chromes<br />
étincellants..<br />
592 593
BMW<br />
La base du X7 est celle du<br />
Rolls-Royce Culinann<br />
c’est dire si BMW<br />
affirme ses ambitions<br />
X 7<br />
Exposé au salon de l’<strong>Auto</strong>, il en<br />
impose, large calandre, volumes<br />
costauds, le X7 passe<br />
allègrement au dessus du X5.<br />
Le style BMW est bien contenu.<br />
Si le style est ostentatoire <strong>et</strong> la<br />
débauche de chrome très «bling<br />
bling», l’harmonie BMW demeure<br />
principale. On peut même souligner<br />
que la calandre est mieux proportionnée<br />
que sur les nouvelles série<br />
7 par exemple, ou pire sur le coupé<br />
série 4 où elle est vraiment trop<br />
caricaturale. D’ailleurs des tuners<br />
ont déjà conçus des calandres plus<br />
sobres. Et, en général, ce sont eux<br />
qui dérapent... Mais comme dit la<br />
maxime., «les goûts <strong>et</strong> les couleurs<br />
ne se discutent pas !» Et d’ajouter<br />
que le marché est seul juge.<br />
En attendant c<strong>et</strong>te BMW X 7<br />
a une sacrée allure <strong>et</strong> possède<br />
une atmosphère luxueuse très<br />
poussée. Tout respire la qualité,<br />
les garnissages, les finitions, le<br />
confort sont exceptionnels.<br />
Du côté moteur, X7 dispose des<br />
meilleures mécaniques de la<br />
marque. Les Diesels comme les<br />
essences offrent une puissance<br />
<strong>et</strong> un couple qui correspondent<br />
aux attentes des conducteurs. La<br />
tenue de route, les prestations<br />
routières malgré l’encombrement<br />
<strong>et</strong> le poids sont de premier ordre.<br />
Conçue pour le marché américain,<br />
la X7 compte bien prendre<br />
des parts de marché au Cadillac<br />
Escalade en misant sur son exotisme<br />
<strong>et</strong> ses origines germaniques.<br />
A partir de 90.400 €<br />
594 595
Mercedes-Benz<br />
offre une nouvelle image<br />
plus jeune, plus svelte<br />
<strong>et</strong> toujours aussi chic !<br />
GLS<br />
MERCEDES<br />
«S», comme Classe «S», le gros<br />
SUV de la marque à l’étoile est<br />
passé de GL à GLS pour<br />
marquer sa différence<br />
de niveau avec le<br />
Mercedes ML, devenu<br />
GLE. Oui, aujourd’hui<br />
Mercedes a renommé<br />
sa gamme de façon<br />
plus rationnelle. Tout<br />
ce qui est «G» pour<br />
«Gelande» <strong>et</strong> réparti<br />
entre les différentes<br />
gammes. Ainsi il y a des<br />
GLA, des GLB, des GLC, des<br />
GLE <strong>et</strong> des GLS.<br />
C<strong>et</strong>te GL est construite aux USA.<br />
Nous l’avions découverte à San<br />
Francisco il y a quelques années<br />
déjà. Dès le départ, elle a apporté<br />
un standing de premier ordre<br />
qui méritait bien, déjà, le niveau<br />
Classe S, en terme de standing<br />
mais tournée vers les loisirs.<br />
Mercedes a donc choisi de la<br />
positionner au niveau de sa<br />
Classe S, en l’appelant GLS, déjà<br />
au dernier millésime. Et pour le<br />
renouvellement du modèle Mercedes<br />
a encore accentué le très<br />
haut niveau de finition. Le caractère<br />
«loisirs» cède la place à un<br />
caractère luxueux plus marqué<br />
avec des finitions encore plus<br />
haut de gamme. Tout respire la<br />
qualité <strong>et</strong> l’élégance en restant<br />
encore très «country chic». Le<br />
nouveaux six en ligne de 3 litres<br />
de la GLS 350 est une merveille<br />
d’onctuosité <strong>et</strong> de vigueur(258<br />
ch / 620 Nm. Non seulement il<br />
est sobre (7,1l/100) mais il avale<br />
les kilomètres allègrement.<br />
A partir de : 88.451 €<br />
596 597
PORSCHE<br />
MacanT<br />
Chez Porsche,<br />
le «T» symbolise<br />
une forme de<br />
sportivité unique<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 2022<br />
598 599
Réservé aux 911 <strong>et</strong> 718, le marquage<br />
T reporte à un caractère<br />
sportif plus marqué défini dès<br />
1960. Elle renvoie à « Touring »<br />
<strong>et</strong> identifie les modèles qui<br />
offrent une expérience de<br />
conduite particulièrement authentique<br />
grâce à des réglages<br />
précis, à des équipements exclusifs<br />
<strong>et</strong> à des moteurs adaptés au<br />
caractère. Fidèle à l’esprit de la<br />
Porsche 911 T de 1968, le Macan<br />
T est le premier véhicules 4 portes<br />
de la marque à recevoir c<strong>et</strong>te appellation<br />
sportive.<br />
A l’extérieur, Porsche a choisi des<br />
éléments plus athlétiques comme<br />
les jupes avant <strong>et</strong> arrière plus<br />
sculpturales. Des éléments sont<br />
peints en Agate Grey métallisé à<br />
l’avant, sur les flancs <strong>et</strong> à l’arrière<br />
du Macan T. Ils le distinguent des<br />
autres modèles Macan.<br />
C<strong>et</strong>te couleur contrastante exclusive<br />
habille le carénage de<br />
600 601
602<br />
protection avant, les rétroviseurs<br />
extérieurs, les inserts de<br />
jupe latérale, le becqu<strong>et</strong> de toit<br />
<strong>et</strong> les badges à l’arrière. Les sorties<br />
d’échappement sport <strong>et</strong> les<br />
joncs des vitres latérales en noir<br />
(brillant) sont inclus de série,<br />
tandis que les inserts de jupe<br />
latérale arborent le logo «Macan<br />
T» en noir. Les jantes de<br />
vingt pouces du Macan S, réalisées<br />
exclusivement en Dark Titanium,<br />
sont de série.<br />
A l’intérieur, Les sièges sport<br />
chauffants à réglage électrique<br />
603
de série sont revêtus d’une sellerie<br />
exclusive. Les bandes centrales des<br />
sièges avant <strong>et</strong> des sièges arrière extérieurs<br />
arborent le motif Sport-Tex Stripe<br />
<strong>et</strong> les appuis-tête avant sont ornés<br />
d’un écusson Porsche gaufré.<br />
Le principe de la couleur contrastante<br />
de l’extérieur est repris à l’intérieur du<br />
véhicule, sous la forme c<strong>et</strong>te fois de<br />
surpiqûres décoratives argentées sur<br />
les sièges, les appuis-tête <strong>et</strong> le volant.<br />
Côté technique, le moteur est un deux<br />
litres à quatre cylindres en ligne, boosté<br />
par un turbo. Il développe 265 ch.<br />
Par rapport au V6 biturbo, il pèse<br />
58,8 kg de moins sur l’essieu avant.<br />
Ce qui améliore drastiquement l’équilibr.<br />
Avec un couple de 400 Nm dont la<br />
plage de couple a été étendue <strong>et</strong> réglée<br />
de façon à faire réagir la boîte robotisée<br />
PDK à 7 rapports idéalement à<br />
toutes les situations de conduite.<br />
604 605
Lorsqu’il est équipé du pack<br />
Sport Chrono de série, qui comprend<br />
le sélecteur de mode <strong>et</strong> le<br />
bouton Sport Response sur le<br />
volant, le Macan T passe de 0 à<br />
100 km/h en 6’’2 <strong>et</strong> atteint une<br />
vitesse maximale de 232 km/h.<br />
Le Macan T est le seul modèle<br />
Porsche à combiner de série<br />
une suspension en acier avec<br />
Porsche Active Suspension Management<br />
(PASM) à un abaissement<br />
de la caisse de 15 mm. Les<br />
barres stabilisatrices de l’essieu<br />
avant sont plus rigides <strong>et</strong> le réglage<br />
du châssis profite du gain<br />
de poids sur le train avant.<br />
Et pourtant, malgré ces réglages<br />
peaufinés en mode sportif, le<br />
Macan T offre une suspension<br />
confortables <strong>et</strong> surtout très précise.<br />
Le comportement en usage<br />
tranquille est sain. La conduite<br />
est simple, très agréable. Le moteur<br />
utilise la boîte robotisée avec<br />
souplesse <strong>et</strong> rapidité au point<br />
qu’on sent à peine son travaiL. Le<br />
Macan T est un SUV qui se complait<br />
aussi des zones urbaines.<br />
606 607
MÉFIEZ VOUS DE L’EAU QUI DORT...<br />
Et si d’aventure, on veut l’exploiter vigoureusement, on passe lamol<strong>et</strong>te<br />
présente sur le volant en mode SPORT <strong>et</strong> le macan change<br />
de registre... Déjà en mode normal le Macan vire à plat, mais en<br />
mode Sport, il affiche direc<strong>et</strong>ement un autre ton, la suspension de<br />
raffermit <strong>et</strong> accentue l’eff<strong>et</strong> de guidage comme sur des rails, la<br />
gestion électronique compression / détente structure la tenue de<br />
route avec brio <strong>et</strong> efficacité. Les inégalité sont avalée, les courbes<br />
prises encore plus à plat, on pilote alors une vraie sportive même<br />
si c’est un SUV...<br />
Et dès le premier coup de cravache, le quatre cylindres turbo de<br />
2 litres donne de la voix en ouvrant le système sport de l’échappement,<br />
<strong>et</strong> prenant allègrement près de 7.000 tours, le gentil<br />
Macan se montre incroyablement agile, hyper incisif, précis,<br />
jouant avec son gabarit compact, il offre un visage qui plaira au<br />
puriste. Le Porsche Traction Management (PTM) adapté aux exigences<br />
de conduite du Macan T est spécialement conçu pour<br />
privilégier l’envoi du couple aux roues arrière. Ce qui ajoute le<br />
piment «propulsion» au caractère du Macan T. La suspension<br />
pneumatique adaptative associée à l’abaissement de la carrosserie<br />
de 10 mm (disponibles en option), est une nouveauté pour<br />
les modèles Macan équipés d’un moteur à quatre cylindres.<br />
Côté freinage, c’est du Porsche, <strong>et</strong> on ne plaisante pas avec c<strong>et</strong><br />
élément. Les freins offrent une endurance <strong>et</strong> un comportement<br />
d’une redoutable efficacité <strong>et</strong> d’un dosage aisé.<br />
A l’intérieur, les bons sièges offrent le maintien optimal pour<br />
piloter l’auto sans se soucier d’être bousculé. On sent vraiment<br />
que les réglages spécifiques du Macan T sont ceux d’une vraie<br />
sportive aiguisée <strong>et</strong> efficace. Et même avec des roues de 20<br />
pouces on ne se plaint pas du confort, au contraire.
AUDI<br />
Q5 Sportback<br />
Une ligne dynamique<br />
Un intérieur classique<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Audi est une des marques<br />
premium les plus appréciées<br />
du marché. Référence indiscutable,<br />
elle propose un<br />
style expressif <strong>et</strong> bien à elle.<br />
Pourvue d’une saine rigueur<br />
les lignes Audi apportent<br />
c<strong>et</strong> aspect fiable, costaud <strong>et</strong><br />
pourtant raffiné bien qu’un<br />
peu ostentatoire.<br />
Les SUV côtoient une gamme<br />
de berlines <strong>et</strong> de breaks aux<br />
profils remarquables. Depuis<br />
quelques temps, c<strong>et</strong>te rigueur<br />
ressemblait un peu trop à de<br />
la raideur…<br />
Aussi Audi s’est lancé dans un<br />
exercice plus sportif encore.<br />
Et hop, on abaisse l’angle du<br />
montant C, on fait<br />
plonger la ligne de<br />
toit en fuyante <strong>et</strong> on<br />
obtient un SUV de sport.<br />
Bien sur on ajoute des rondeurs<br />
dans les jupes avant <strong>et</strong><br />
arrière avec des prises d’air<br />
gourmandes. Si la signature<br />
lumineuse de l’avant est deve-<br />
610 611
nue plus fine <strong>et</strong> graphique, Audi propose<br />
en option des feux arrière « OLED » avec<br />
une signature lumineuse originale en 3D.<br />
Ils sont disposés en courts segments qui<br />
s’activent séparément. Trois signatures<br />
lumineuses sont disponibles. Le style de<br />
la signature change automatiquement au<br />
cours du traj<strong>et</strong> pour refléter le mode de<br />
conduite utilisé.<br />
Mais ce n’est pas que pour faire joli, ces<br />
feux disposent d’une technologie sécuritaire<br />
avancée. Lorsque la voiture est à l’arrêt<br />
<strong>et</strong> qu’un autre véhicule ou usager arrive<br />
par l’arrière <strong>et</strong> se trouve dans les deux<br />
mètres, tous les segments OLED s’allument<br />
automatiquement.<br />
L’audi Q5 Sportback de notre essai est<br />
mue par un bon Tdi de 2 litres dont les 4<br />
cylindres dopés par un turbo offrent 204<br />
chevaux, le badge arrière indique : 40Tdi.<br />
Une très bonne mécanique, propre <strong>et</strong> peu<br />
gourmande. Nous avons tourné dans les<br />
5,6-7,8 aux 100km.<br />
Bien rond, le couple généreux perm<strong>et</strong> à la<br />
boîte de vitesses automatique d’offrir non<br />
seulement toute la douceur <strong>et</strong> la souplesse<br />
attendues comme des réactions rapides <strong>et</strong><br />
puissantes en cas de besoin.<br />
C’est vrai aussi que les suspensions<br />
adaptatives sont capables d’assurer<br />
une précision redoutable lors de<br />
l’usage sportif du Q5 Sportback. Un<br />
usage qui se montre efficace, grâce à<br />
la transmission intégrale <strong>et</strong> aux suspensions<br />
pilotées. Certes les sièges<br />
sports combinés aux grandes roues<br />
de 21 pouces <strong>et</strong> la suspension adaptative<br />
même réglée confort n’arrivent pas à maitriser<br />
la dur<strong>et</strong>é des trains roulants.<br />
612 613
La solution ? Passer à des roues de 20<br />
pouces, voire du 19 réglerait la raideur<br />
au quotidien sans diminuer la qualité<br />
des prestations routières.<br />
A l’intérieur <strong>et</strong> en option le<br />
cuir Nappa peut garnir les<br />
sièges de leur somptueuse finition<br />
douce au toucher <strong>et</strong> riche<br />
d’effluves raffinées.<br />
Bien tendus, les sièges<br />
sont fermes <strong>et</strong> offrent<br />
un maintient costaud.<br />
Le meuble de bord est<br />
typiquement Audi, raide, sérieux<br />
soigneusement construit <strong>et</strong><br />
ajusté. Des détails affinent l’ensemble<br />
même si le style du Q5 reste très traditionnel,<br />
il conviendra parfaitement<br />
aux fans de la marque <strong>et</strong> pourrait aussi<br />
614 615
capturer ceux que l’ultra modernisme digital<br />
effrayent encore.<br />
En conclusion,<br />
Le Q5 Sportback épouse des lignes qui font<br />
tourner bien des têtes. Son allure élégante sur<br />
ses grandes roues affiche une classe indiscutable.<br />
A l’intérieur son style classique «Audi» rassure,<br />
bien que la ferm<strong>et</strong>é générale de l’ensemble<br />
confirme le caractère germanique.<br />
Chez Audi le mot finition est une des priorités<br />
de la marque aux anneaux même si certains<br />
matériaux semblent un peu datés.<br />
Côté tenue de route le Q5 Sportback a un<br />
touché de route précis. Dans tous les cas de<br />
figures son quatre cylindres TDI lui offre le<br />
tonus <strong>et</strong> la vitalité que l’on attend de lui. Si<br />
certains confrères ont affiché une consommation<br />
de 9,2 litres, de notre côté sur nos<br />
itinéraires d’essais usuels, nous avons relevé<br />
une consommation moyenne absolue de 7,4<br />
litres aux cent incluant nos tests <strong>et</strong> prises de<br />
mesures.<br />
L’Audi Q5 est premium par son prix <strong>et</strong> ses options.<br />
Le véhicule de notre essai, full options,<br />
était affiché à près de 80.000 euros. Budg<strong>et</strong><br />
important qui n’effraie pas l’importateur, qui<br />
souligne que ce modèle se vend comme des<br />
p<strong>et</strong>its pains, <strong>et</strong> surtout super équipé.<br />
C’est, semble-t-il, une valeur sure, <strong>et</strong> cela,<br />
même dans le contexte actuel.<br />
6<strong>16</strong> 617
AUDI<br />
Q5 S Line 45 TFSi<br />
Quelle bonne routière !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Le Q5 est une vieille<br />
connaissance, son allure<br />
n’a pratiquement pas<br />
changé depuis son arrivée<br />
sur le marché. Et pourtant,<br />
Audi n’arrête pas de le<br />
développer, de l’améliorer.<br />
Les stylistes d’Audi savent très<br />
bien comment peaufiner les lignes<br />
selon les goûts du moment. La<br />
base étant d’excellente facture, il<br />
leur suffit d’apporter des lignes,<br />
des volumes au style du véhicule<br />
pour lui apporter la note trendy du<br />
moment. Et là, on parle de savoir<br />
faire.<br />
Ainsi les lignes du capot <strong>et</strong> des<br />
ailes avant se sont musclées pour<br />
plonger sur une calandre qui<br />
s’adoucit afin de fluidifier l’allure<br />
martiale précédente. Le résultat<br />
est impressionnant. Quittant<br />
une débauche de chrome, sur des<br />
surfaces très angulaires. Si l’on<br />
618 619
egarde bien l’avant de l’auto, on constate<br />
que les ailes ont été redessinnées, étant plus<br />
rondes <strong>et</strong> filant vers les flancs, en somme, le<br />
style devient coulant <strong>et</strong> souple, toujours dans<br />
c<strong>et</strong>te tonalité sportive <strong>et</strong> dynamique accentuée<br />
par des surfaces en chrome noir... Bien<br />
vu !<br />
Quand on pénètre à bord du Q5 S Line 45<br />
TFSi, on est directement en pays de connaissance,<br />
<strong>et</strong> on se laisse charmer par le style très<br />
conventionnel. Loin des délires actuels de certaines<br />
marques, on constate l’intelligence de<br />
l’ergonomie <strong>et</strong> l’homogénéité des commodos.<br />
Les rigueurs germaniques sont appréciées par<br />
bon nombre de conducteurs. Alors Audi a regroupé<br />
devant le chauffeur les informations les<br />
plus pertinentes accessibles, clairement, soit par<br />
du sensitif, soit par du conventionnel. Notamment<br />
pour les commandes de la climatisation.<br />
Comme toujours chez Audi, les sièges sont de<br />
qualité <strong>et</strong> offrent un très bon maintien surtout<br />
quand ils sont du modèle sport.<br />
Sur la route<br />
Ce qui surprend dès les premiers mètres, c’est le<br />
silence de bord. Le quatre cylindres turbo, offre<br />
une sonorité discrète <strong>et</strong> rassurante. On n’est pas<br />
loin de la qualité de silence d’une électrique.<br />
620 621
Ce qui marque aussi c’est la fluidité de fonctionnement,<br />
la bonne boîte robotisée à double<br />
embrayage assure des passages de rapports vifs<br />
<strong>et</strong> sans à-coup. C’est quand même une belle<br />
puissance que procure ce quattre pattes, on est à<br />
265 ch entre 5.250 <strong>et</strong> 6.500 t/m, le moteur prend<br />
allègrement plus de 7.000 tours, <strong>et</strong> le couple de<br />
370 Nm est disponible entre 1.600 <strong>et</strong> 4.500 tours<br />
par minutes.<br />
Le Q545 TFSi pèse en ordre de marche <strong>et</strong> conducteur<br />
de 75 kg à bord, quelques 1.835 kg, il accélèrede<br />
0 à 100 en 6’’1 <strong>et</strong> pointe à 240 à l’heure<br />
pour une consommation annoncée de 7,2 aus<br />
cent kilomètres. Les émissions sont en concordance<br />
avec ces chiffres, on est à 171/<strong>16</strong>5 gr au<br />
kilomètre. Mais ceci n’enlève rien à la précision<br />
<strong>et</strong> au confort de conduite de ce Q5. On est agréablement<br />
surpris par les qualités routières qui<br />
offrent un touché de route que peu d’autos insipides<br />
peuvent se targuer d’offrir. On constate la<br />
précision des trajectoires, la solidité du freinage<br />
<strong>et</strong> un feedback précis des conditions de conduite.<br />
Un détail sans doute, les feux sont de type OLED<br />
<strong>et</strong> sont personnalisables. Mais le plus important<br />
est qu’en matière de sécurité, ils détectent l’approche<br />
de véhicules <strong>et</strong> dès qu’ils sont trop près,<br />
ils s’éclairent très fort, de façon à prévenir de la<br />
trop grande proximité. Ce Q5 2.0l TFSi 265 ch<br />
quattro S Line commence à 56.710 euros.<br />
622 623
HYUNDAI<br />
50<br />
TUCSON<br />
STYLE AUDACIEUX !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Avec l’arrivée à la tête<br />
du design de pointures<br />
comme Luc Donckervolke,<br />
on s’étonne de voir le style<br />
des Hyundai s’envoler autour<br />
de lignes audacieuses<br />
<strong>et</strong> maîtrisées.<br />
Si au commencement ces<br />
lignes ont toujours été différentes<br />
des produits japonais,<br />
Hyundai restait toujours<br />
en r<strong>et</strong>rait des produits<br />
624 625
européens <strong>et</strong> ce n’est plus le cas depuis<br />
quelques années. Deplus il n’y a pas que<br />
le style qui évolue, l’architecture mécanique<br />
passe sous la coupe d’un expert<br />
en la matière puisque celui-ci a officié<br />
chez BMW MOTORSPORT, excusez du<br />
peu ! Ce qui a donné naissance aux modèles<br />
«N», amusant quand on sait que<br />
chez BMW, c’est le «M» qui identifie les<br />
rebelles sportifs de Motorsport.<br />
P<strong>et</strong>ite surprise...<br />
La première rencontre visuelle avec le<br />
nouveau Tucson vous fait dire, «mais<br />
c’est un SUV ?» En eff<strong>et</strong>, la ligne de capot<br />
est plus proche de celle d’une berline<br />
que d’un SUV. C’est du à l’aspect<br />
plogeant du capot <strong>et</strong> au dessin spectaculaire<br />
des phares intégrés dans la calandre.<br />
C’est audacieux <strong>et</strong> relève d’une<br />
très belle exploitation des nouveaux feux<br />
disponibles sur le marché. Enfin !<br />
A l’intérieur, la première surprise vient<br />
du volant. Il n’est pas rond ! Il est plutôt<br />
rectangulaire à bords arrondis. Et non<br />
seulement c’est beau mais en plus c’est<br />
ergonomique. Des commandes sont<br />
bien entendu placées sur les branches,<br />
on a devant soi une tabl<strong>et</strong>te pour les<br />
626 627
instruments principaux. La console centrale<br />
uniquement sensitive regroupe de<br />
nombreuses fonctions. Seul reproche<br />
on doit souvent quitter la route des<br />
yeux pour s’en servir. Hyundai a regroupé<br />
des fonctions <strong>et</strong> à l’usage le<br />
conducteur habituel saura comment<br />
utiliser rationnellement c<strong>et</strong> écran. (Personnelement,<br />
je suis contre ces outils<br />
distrayants. Le Tucson a grandi <strong>et</strong> est<br />
monté en gamme, c’est un engin premium<br />
<strong>et</strong> il le fait savoir. Qualité des<br />
matériaux, cuirs <strong>et</strong> matières synthétiques<br />
de haut niveau. Ajustement <strong>et</strong><br />
accostages parfaits, on est vraiment<br />
dans une auto de qualité. Côté mécaniques<br />
la marque propose des versions<br />
thermiques traditionelles le 1,6 essence<br />
de 150 ch à 29.349 €, le 1,6 Diesel en<br />
deux versions de puissances, le 115 ch<br />
à 31.849 € <strong>et</strong> le 136 ch à 36.349 €.<br />
Viennent ensuite les versions électrifiées<br />
du moteur 1,6 essence. Une hybride de<br />
230 ch à 35.099 € <strong>et</strong> la Plug In Hybride<br />
de 265 ch à 44.099 €.<br />
Notre très court essai nous a confirmé<br />
un touché de route de qualité <strong>et</strong> un<br />
silence de marche confortable. L’ensemble<br />
se conduit de façon agréable<br />
<strong>et</strong> le mode sport apporte un plaisir de<br />
conduire étonnant. Le mode normal est<br />
celui que l’on use naturellement.<br />
628 629
Jeep WRANGLER 4 x e<br />
Hey<br />
Honey,…<br />
Take<br />
a walk<br />
on the<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images & Layout @ Caminter <strong>2024</strong><br />
wild side
La Jeep Willys,<br />
la grand mère de la<br />
Jeep Wrangler, a été<br />
la révélation de la<br />
seconde guerre<br />
mondiale à telle<br />
enseigne qu’elle a<br />
donné naissance au<br />
Land Rover Defender.<br />
Contrairement au Defender,<br />
le Wrangler reste<br />
fidèle à ses origines. Il<br />
laisse volontier à<br />
d’autres modèles du<br />
constructeur américain,<br />
comme le Grand Wagonneer<br />
ou le Grand Cherokee<br />
le soin de choyer les<br />
clients qui lui préfèrent<br />
le grand luxe <strong>et</strong> le<br />
confort douill<strong>et</strong>.<br />
Le Wrangler est <strong>et</strong><br />
demeure un pur <strong>et</strong> dur,<br />
amateur de randonnées<br />
sauvages <strong>et</strong> aventurières.<br />
Son allure est<br />
sans équivoque.
Le Wrangler est proche de la nature<br />
Avec c<strong>et</strong>te version hybride il roule sans bruit<br />
sans émissions, vous profitez des senteurs de la nature.
Quitter les routes insipides<br />
<strong>et</strong> prendre les chemins,<br />
plonger dans les ornières,<br />
comme un chien de chasse<br />
se roule dans la boue avec<br />
un plaisir inouï.<br />
Oui, c’est ça aussi le plaisir de<br />
rouler avec ce gros 4x4.<br />
Il invite à la balade, au<br />
voyage. C’est dans ses gènes<br />
<strong>et</strong> ceux qui l’on essayé ont été<br />
séduits au point de ne pas<br />
vouloir le rendre... Ou de s’en<br />
ach<strong>et</strong>er un. Certes, il n’est pas<br />
donné avec un prix d’attaque<br />
de 81.000 euros pour la seule<br />
version 4xe disponible au<br />
catalogue, mais en deux
She<br />
makes<br />
all your senses<br />
smile
finitions Sahara ou Rubicon plus<br />
chère de 2.500 euros, pour les sièges<br />
en cuir Nappa au lieu des garnitures<br />
en vinyle. Mais aussi la possibilité de<br />
déconnecter les barres stabilisatrices<br />
avant pour un meilleur travail des<br />
croisements de ponts.<br />
À part ça, tout est identique, <strong>et</strong><br />
même si la version Sahara a des<br />
roues de 18’’ au lieu des 17’‘ de la<br />
Rubicon ou le hard-top peint couleur<br />
caisse contre noir mat sur la Rubicon.<br />
Comprenne qui pourra les choix de la<br />
marque. C’est vrai aussi que la Sahara<br />
avec son hard-top peint couleur<br />
caisse fait moins «aventurier» que la<br />
Rubicon. Mais bon.
45<br />
Km d’autonmie électrique, ce n’est certes pas beaucoup,<br />
mais ils suffisent à poser la consommation à 7,7 l/100<br />
Occat laborerorum aut into idebis delis re essundae de vel exeri<br />
odiam laborior seque dolut ut aut ad ma nullorest, venestr<br />
umquia doluptae parchitio <strong>et</strong> pro ma cum nimi, quia sum lam<br />
fugiaeprae<br />
Si vous êtes tenté par le<br />
Wrangler qu’il soit Sahara ou<br />
Rubicon, n’hésitez pas à vous<br />
offrir le toit ouvrant en toile.<br />
C’est magique ! Et le hard-top<br />
arrière est d’office peint<br />
couleur caisse... Et quel bonheur,<br />
il s’ouvre sur pratiquement<br />
toute la longueur de<br />
l’auto <strong>et</strong> le vent ne s’engouffre<br />
pas outre mesure dans<br />
l’habitacle. Certes, cela brasse<br />
de l’air, mais c’est très<br />
agréable. Côté confort, on<br />
trouve bien ses aises à bord<br />
du Wrangler. L’ouverture des<br />
portières à 90° facilite l’action<br />
de grimper à bord en s’aidant
du large marchepied. Les<br />
sièges sont confortables <strong>et</strong><br />
très bien suspendus. Chose<br />
que l’on appréciera en Off-<br />
Road. Et ce, même à l’arrière.<br />
C’est un véhicule américain <strong>et</strong><br />
donc très généreux en espaces<br />
habitables. De très nombreuses<br />
attentions font partie<br />
de l’équipement de série,<br />
comme par exemple une prise<br />
de courant 230 volts à l’arrière.<br />
Côté mécanique, on<br />
trouve un bon quatre cylindres<br />
de 1.995 cc dopé par un turbo,<br />
bien sûr, mais aussi boosté par<br />
un moteur électrique.<br />
Et l’ensemble offre 380 che-
vaux... Ils sont répartis<br />
entre les 272 ch du<br />
groupe thermique, les<br />
208 ch du moteur<br />
électrique qui peut,<br />
en plus, offrir pendant<br />
30 minutes, 91 chevaux<br />
supplémentaires,<br />
<strong>et</strong>, ce ne sont pas des<br />
Manchots !<br />
À l’usage, quand on<br />
les sollicite, ils<br />
piaffent d’impatience<br />
<strong>et</strong> montrent leurs<br />
muscles pour propulser<br />
ce gros 4x4 de<br />
2.400 kg dans des<br />
accélérations de<br />
dragster.<br />
Puissant, certes, mais<br />
aussi souple <strong>et</strong> très<br />
agréable. On roule<br />
très souvent sur<br />
l’appareil électrique,<br />
en silence, douceur <strong>et</strong><br />
vigueur quand c’est<br />
nécessaire.<br />
Côté consommation,<br />
nous avons mesuré<br />
une moyenne située<br />
entre 7,4 <strong>et</strong> 7,7 litres<br />
aux cent pendant<br />
notre essai <strong>et</strong> l’autonomie<br />
électrique de<br />
40 km est tout juste<br />
suffisante pour les<br />
p<strong>et</strong>its traj<strong>et</strong>s.<br />
Ce qui veut dire que<br />
les 4,3 litres aux cent<br />
annoncés, ne peuvent<br />
être atteint qu’à la<br />
condition de ne pas<br />
faire plus de 60 -<br />
70 km en aller/r<strong>et</strong>our<br />
sans recharger.<br />
Avec une recharge, on<br />
abaisse considérablement<br />
la consommation.<br />
Il faut bien,<br />
évidemment, jouer le<br />
jeu. Et, ça, c’est valable<br />
pour tous les<br />
hybrides plug-in.<br />
L’avantage de c<strong>et</strong>te<br />
hybridation légère est<br />
qu’elle n’altère en<br />
rien les capacités du<br />
Wrangler dans le
terrain, bien au contraire. La<br />
progressivité de l’appareil<br />
électrique perm<strong>et</strong> des évolutions<br />
plus précises <strong>et</strong> plus<br />
efficaces encore. C’est vrai<br />
que le Wrangler grimpe aux<br />
arbres <strong>et</strong> n’a pas peur des<br />
bains de boue même avec<br />
des pneus 4 saisons au profil<br />
routier. C’est impressionnant.<br />
Le Wrangler dispose d’une<br />
transmission aux quatre<br />
roues assez classique avec un<br />
arbre de transmission complété<br />
par une boîte de transfert<br />
<strong>et</strong> des rapports courts.<br />
Ceci sans compter deux<br />
blocages de différentiels, un<br />
sur les roues avant <strong>et</strong> l’autre<br />
sur les arrières.<br />
Là où le Wrangler se sent le plus à l’aise !<br />
Les campagnes, les p<strong>et</strong>its chemins, le grand air !
The<br />
magic POTION<br />
to<br />
free feel<br />
Liberté, plaisir d’être à l’extérieur, grands horizons,<br />
fleurs sauvages, coquelicots, que demander de plus ?
L<strong>et</strong>’s<br />
waste<br />
no<br />
ecstasy
Les évolutions dans le terrain,<br />
en mode 100% électrique<br />
sont un régal, le dosage de<br />
l’accélérateur avec toute la<br />
souplesse ou l’énergie désirée<br />
perm<strong>et</strong> une évolution en<br />
silence <strong>et</strong> efficacité.<br />
En conclusion, le Wrangler<br />
hybride est la solution la plus<br />
élégante que Jeep pouvait<br />
proposer, à un détail près,<br />
l’autonomie électrique est<br />
quand même un peu juste.<br />
Le couplage du «quatre cylindres»<br />
de 2 litres avec le<br />
moteur électrique, intercalé<br />
entre le bloc <strong>et</strong> la boîte, perm<strong>et</strong><br />
de conserver toute l’efficacité<br />
mécanique qui fait la<br />
base ADN du Wrangler. C’est<br />
le rêve américain sur 4 roues.
JEEP<br />
37<br />
WRANGLER<br />
Le «Der» des «Der»<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Quand on regarde ce<br />
segment des vrais 4x4 de<br />
légendes, on ne peut que<br />
constater que les trois<br />
principales stars sont le<br />
Wrangler, le Defender <strong>et</strong><br />
le Classe G.<br />
On ne parle ici, ni du Land<br />
Cruiser, ni du Pajero ou encore<br />
du Patrol. Ils sont aussi<br />
historiquement des icônes.<br />
Nous y reviendrons bientôt.<br />
Donc nos trois Stars naviguent<br />
chacune dans leur<br />
propre univers tout en offrant<br />
de fantastiques performances<br />
dans les situations<br />
hors routes les plus difficiles.<br />
Toutes les trois sont passées<br />
par la case «Renouveau».<br />
656 657
Chez Jeep,<br />
le Wrangler<br />
est l’image étalon<br />
de la marque<br />
<strong>et</strong> les nuances<br />
américaines<br />
ne trompent pas.<br />
Le Defender est métamorphosé.<br />
Il a opté pour un<br />
tout nouveau look, résolument<br />
différent tout en<br />
gardant quelques éléments<br />
typiques. L’électronique<br />
règne en maître à bord avec<br />
le fameux Terrain Response<br />
II <strong>et</strong> les écrans tactiles.<br />
Le Classe G conserve son<br />
allure classique tout en<br />
s’offrant l’électronique<br />
dernier cri <strong>et</strong> un habitacle<br />
hyper luxueux. Il est le plus<br />
cher du groupe <strong>et</strong> l’affirme.<br />
Chez Jeep, le Wrangler est<br />
l’image étalon de la marque<br />
<strong>et</strong> les nuances américaines<br />
ne trompent pas. C’est des<br />
trois le plus classique <strong>et</strong> le<br />
plus typique. Bien sur il y<br />
a de l’électronique, mais il<br />
y a surtout de gros leviers<br />
pour actionner les différents<br />
modes de transmissions.<br />
Comme pour passer<br />
des deux roues motrices<br />
(standard) au mode 4 roues<br />
motrices automatique, une<br />
position décalée perm<strong>et</strong><br />
d’ajuster le mode 4 roues<br />
motrices en mode «part<br />
time». Une position neutre<br />
suit,<strong>et</strong>, obligatoirement à<br />
l’arrêt perm<strong>et</strong> d’enclencher<br />
les rapports courts sur<br />
les 4 roues motrices. Ah !<br />
c’est moins «easy» qu’un<br />
Terrain Response du Land<br />
Rover ou le 4Matic du Mercedes,<br />
mais chez Jeep c’est<br />
du viril, ce n’est pas pour les<br />
snobs. Certains risqueraient<br />
de se casser un ongle...<br />
ouch! Et bien sur les aptitudes<br />
en tout terrains sont<br />
sa panacée. Son train avant<br />
658 659
est hyper large, son empattement<br />
est impressionnant.<br />
Sa hauteur de caisse<br />
confirme que ce Wrangler<br />
est un véritable outil pour<br />
passer partout.<br />
A l’intérieur, on est en<br />
pays de connaissance. On<br />
n’est pas dans le super<br />
luxe du Classe G, ni dans<br />
l’avant-gardiste «techno»<br />
du Defender, on est bien<br />
dans une véritable Jeep.<br />
La finition de c<strong>et</strong>te version<br />
«Overland» est luxueuse,<br />
du cuir recouvre la planche<br />
de bord avec des surpiqùres<br />
contrastantes. Les<br />
sièges sont aussi garnis<br />
de cuirs fins au look puissant.<br />
Si Jeep adopte un<br />
écran tactile pour l’écran<br />
central qui demeure dans<br />
les dimensions classiques,<br />
l’américain lui a privilégié<br />
les commandes classiques<br />
plus ergonomiques <strong>et</strong> surtout<br />
plus sures. On cherche<br />
les commandes d’ouverture<br />
des vitres électriques<br />
elles sont au centre de la<br />
console centrale en position<br />
verticales. Une fois<br />
qu’elles sont mémorisées<br />
on ne cherche plus. Pour<br />
le reste on dispose de<br />
660 661
deux types de commandes<br />
de cruis control, l’un classique<br />
<strong>et</strong> l’autre auto adaptatif.<br />
Solution intelligente<br />
qui ne nécéssite qu’un<br />
seul bouton en plus... Regardez<br />
bien le volant, au<br />
centre du pavé des fonctions<br />
de cruise control<br />
vous avez le bouton du<br />
système classique <strong>et</strong> à sa<br />
gauche celui de l’auto<br />
adaptatif surmonté du<br />
bouton de commande de<br />
la distance réglable. Tout<br />
ce dont vous avez besoin<br />
est sous vos yeux, facile<br />
<strong>et</strong> pratique. Votre attention<br />
est posée sur la route,<br />
enfin au bout du gros capot<br />
avec ses grosses grilles<br />
d’aération du moteur.<br />
Moteur<br />
C’est un quatre cylindres<br />
2,2 litres, Turbo Diesel de<br />
200 ch <strong>et</strong> 450 Nm accouplé<br />
à une boîte automatique<br />
ZF à 8 rapports qui<br />
sont chargés de mouvoir<br />
l’engin de deux bonnes<br />
tonnes. On pourrait penser<br />
que le Wrangler ainsi<br />
motorisé soit un veau. Et<br />
bien non ! Le Wrangler<br />
2.2 se montre souple <strong>et</strong> ...<br />
vif. La boîte à 8 rapports<br />
de ZF est parfaitement<br />
réglée. Elle utilise toutes<br />
les finesses de la mécanique<br />
pour répondre aux<br />
besoins exigés par la situation.<br />
Que ce soit sur autoroutes,<br />
routes, en ville ou<br />
en tout terrain, la finesse<br />
de la transmission offre un<br />
confort d’utilisation séduisant<br />
de force comme de<br />
vigueur. Bien sur, avec 200<br />
chevaux pour 2 tonnes<br />
on n’a pas les mêmes<br />
impressions qu’avec un<br />
SUV plus modeste. Mais<br />
quand même, le Wrangler<br />
se la pose tout autrement.<br />
C’est un vrai baroudeur.<br />
Il offre aussi ce que les<br />
autres n’ont pas. Il est totalement<br />
«décapotable» !<br />
Et ça ! Ça en j<strong>et</strong>te !<br />
Que l’on enlève (facilement)<br />
les deux demi toits<br />
au dessus des places avant<br />
<strong>et</strong> on a déjà du fun!<br />
Maintenant on peut ôter<br />
la partie arrière avec les<br />
outils fournis <strong>et</strong> au moins<br />
deux personnes, ce n’est<br />
pas trop lourd mais quand<br />
même, c’est aussi un peu<br />
encombrant. Même le<br />
pare-brise se rabat sur le<br />
capot. Alors là, les gars,<br />
c’est top la frime. Nous<br />
n’avons pas opéré c<strong>et</strong><br />
démontage, on avait des<br />
doutes quant aux complications<br />
du remontage...<br />
En attendant, ça le fait !<br />
662 663
Sur la route<br />
Pour ceux qui connaissent le Wrangler,<br />
ils savent qu’il a un caractère<br />
entier. C’est un vrai.<br />
Plus facile pour les grands de s’installer<br />
à bord du Wrangler que dans<br />
l’ancien Def. C’est déjà ça. Les<br />
bons sièges apportent maintien<br />
<strong>et</strong> confort. A la mise en route le<br />
quatre pattes s’ébroue dicrètement.<br />
On passe en «D» <strong>et</strong> le Wrangler<br />
démarre dans une belle sonorité,<br />
assez rauque. La boîte égrenne les<br />
8 rapports avec souplesse en exploitant<br />
les 450 Nm comme une force<br />
tranquille. Il faut juste faire attention<br />
à la largeur du Wrangler dont<br />
les ailes proéminentes font penser à<br />
des ouvre-boîtes... Ensuite comme<br />
on est haut perché, il faut aussi faire<br />
attention à la longueur <strong>et</strong> à l’empattement<br />
long. Donc il vaut mieux<br />
prendre ses tournants assez larges<br />
pour ne pas monter la roue arrière<br />
sur le trottoir.<br />
Sur grandes routes <strong>et</strong> autoroutes, le<br />
Wrangler n’incite pas à rouler vite,<br />
on s’étonne même de se r<strong>et</strong>rouver<br />
à du 110 ou du 120 sans forcer. Résultat,<br />
une consommation réduite<br />
à 7,2 litres lors de notre essais. En ce<br />
compris des traj<strong>et</strong>s en tout terrain <strong>et</strong><br />
des missions par autoroutes. Mais là<br />
souvent en cruise control. Dans ces<br />
conditions-là, on consomme plus,<br />
on est passé à 8,1 litres. Mais quand<br />
on voit qu’une Renegade 1000 essence<br />
de 120 ch avale sans peine<br />
ses 8,2 litres on ne peut pas dire<br />
que c’est excessif, pour le Wrangler<br />
en tout cas.<br />
664 665
JEEP<br />
26<br />
WRANGLER<br />
GLADIATOR<br />
Ave Caesar,<br />
morituri te salutant !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
C<strong>et</strong>te phrase prononcée par les gladiateurs devant Cesar<br />
avant le combat, annonçait que toute la puissance <strong>et</strong> la<br />
force nécessaire pour remporter la victoire seraient déployées.<br />
Le Wrangler GLADIATOR annonce clairement la<br />
couleur, ce pickup musclé <strong>et</strong> puissant est prêt pour affronter<br />
tous les labeurs dans tous les métiers !<br />
666 667
Musclé <strong>et</strong> maniable<br />
Comme tout bon gladiateur, le Wrangler<br />
Gladiator est tout en muscles, son moteur<br />
turbodiesel 3.0 V6 est capable de fournir<br />
jusqu’à 264 ch <strong>et</strong> 600 Nm. Raffiné il garantit<br />
performances, puissance <strong>et</strong> flexibilité.<br />
Il est livré de série avec Stop-Start<br />
<strong>et</strong> transmission automatique à 8 rapports<br />
qui fonctionne avec le système 4x4<br />
Command-Trac dans les rapports inférieurs.<br />
Les temps de passage sont réduits<br />
<strong>et</strong> l’efficacité est maximale. Cela perm<strong>et</strong><br />
de réduire la consommation. Nous<br />
sommes restés sous la barre des 10 litres<br />
aux cent kilomètres pendant l’essai, avec<br />
668 669
faut-il l’avouer un p<strong>et</strong>it excès à 12,8, l<br />
en abusant de la générosité du 3 litres.<br />
Le logiciel de pointe ajuste instantanément<br />
les performances, en fonction des<br />
conditions de conduite <strong>et</strong> du style, ce<br />
qui signifie que le Gladiator peut toujours<br />
se déplacer en douceur, en tirant<br />
pleinement parti de son couple maximal.<br />
Il faut reconnaître que la puissance<br />
disponible ainsi que la générosité du<br />
couple associées à l’onctuosité <strong>et</strong> aussi<br />
à la musicalité du six cylindres charment<br />
tant l’oreille que l’agrément global de<br />
ce grand véhicule qui se conduit comme<br />
un vélo ! Même s’il fait 5,54 m de long<br />
<strong>et</strong> 2 m de large, on en cerne facilement<br />
les contours. Pour les marches arrière,<br />
la camera de recul est n<strong>et</strong>te <strong>et</strong> précise.<br />
Il faut franchement le faire exprès pour<br />
toucher quelque chose, d’autant que<br />
les capteurs sont assez précis.<br />
4x4...<br />
Les Jeep sont réputées pour passer<br />
partout, leur seul concurrent demeure<br />
Land Rover. Le Gladiator hérite des qualités<br />
Off-Road des nouveaux Wrangler.<br />
Le Gladiator dispose d’aides aux prestations<br />
4x4 fournies par le système de<br />
670 671
traction sophistiqué Command-Trac qui<br />
comprend une boîte de transfert à basse<br />
vitesse, des essieux Dana 44 de troisième<br />
génération, une plaque de protection<br />
sous la carrosserie, un différentiel arrière<br />
à glissement limité Trac-Lok <strong>et</strong> des<br />
pneus tout-terrain. Le nouveau pick-up<br />
Jeep offre aussi des angles d’attaque, de<br />
rupture <strong>et</strong> de sortie incroyables. A la différence<br />
de l’anglais, l’américain dispose<br />
de deux leviers de commandes de boites<br />
de vitesses. L’un sert au système normal,<br />
l’autre perm<strong>et</strong> de passer dans la gamme<br />
des rapports courts <strong>et</strong> de verrouiller à<br />
la demande les bloquages de ponts <strong>et</strong><br />
autres systèmes utiles quand on crapahute.<br />
Maintenant ces systèmes sont aussi<br />
très utiles pour les métiers qui doivent<br />
emprunter des endroits où la motricité<br />
fait défaut <strong>et</strong> donc sortir une remorque<br />
bien chargée d’un chantier ou d’une<br />
prairie est une tâche pour laquelle le<br />
Gladiator est prévu.<br />
Côté habitacle, le Gladiator reçoit les<br />
mêmes attentions que la version à cinq<br />
portes. C’est à dire que l’ensemble est<br />
très confortable <strong>et</strong> que la finition est de<br />
672 673
elle facture. L’ensembe est très généreux<br />
<strong>et</strong> confortable. Il perm<strong>et</strong> d’embarquer<br />
4 passagers en plus du conducteur.<br />
Le confort de roulement est du<br />
aux épures de suspensions arrière à<br />
bras tiré, ressors hélicoïdaux <strong>et</strong> amortisseurs<br />
télescopiques comme aux gros<br />
pneus qui amortissent les bosses <strong>et</strong> les<br />
trous avec douceur. Mais c<strong>et</strong>te délicatesse<br />
n’enlève strictement rien aux excellentes<br />
qualités routières comme en<br />
Off-Road. Pour un Pick-up, le Gladiator<br />
offre un confort <strong>et</strong> des prestations d’un<br />
rare équilibre. Même à vide, il tient bien<br />
mieux au sol que tous les autres pickup<br />
aux suspensions arriere montées sur<br />
ressors à lames <strong>et</strong> pont arrière rigide,<br />
qui se dérobent sans crier gare,même<br />
les plus modernes... Ici non seulement<br />
le Gladiator est efficace <strong>et</strong> sur, mais il<br />
est l’un des rares à offrir un confort impressionant.<br />
C’est important pour ceux<br />
qui en font leur outil de travail. Pour<br />
ceux qui ont besoin de tirer de lourdes<br />
remorques, freinées, ils peuvent porter<br />
jusqu’à 2.722 kg. Dans la benne, longue<br />
de 1,51 m sur 1,44 de large <strong>et</strong> un poids<br />
admissible de 613 kg. On peut voir venir.<br />
674 675
en<br />
Les nouveaux<br />
RANGE ROVER<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Fin novembre 2021 & fin mai 2022<br />
Land Rover a dévoilé ses nouvelles stars,<br />
Les nouveaux Range Rover Classic<br />
<strong>et</strong> Range Rover Sport !<br />
Dans Classic, il y a Classe !<br />
Land Rover confirme ses choix, les<br />
nouveaux Range Rover sont de<br />
dignes descendants de la famille<br />
des véritables tout-terrains de<br />
luxe du constructeur britanique.<br />
La présentation belge étant statique,<br />
Jaguar Land Rover Belgique a trouvé<br />
en le Valke Vleug, domaine viticole<br />
au nord est de Bruxelles, à Puurs, un<br />
endroit à la fois élégant <strong>et</strong> symbolique<br />
d’un édonisme contemporain pour<br />
saluer la venue du nouveau vaisseau<br />
amiral de la marque.<br />
Annick Van Cauwenberge la porte<br />
parole de Jaguar Land Rover Belgique<br />
précise : «Ce sont les véritables leaders<br />
qui façonnent l’histoire. Ils rêvent plus<br />
grand, repoussent les limites plus loin. Ils<br />
transforment les possibilités en réalité,<br />
créant ainsi des héritages qui déinissent<br />
toute une génération»<br />
Et c’est vrai que le Range Rover né en<br />
1970 est un symbôle de luxe, de confort<br />
<strong>et</strong> d’efficacité offroad comme routières<br />
qui perdure encore avec sa cinquième<br />
génération.<br />
Et le Range Rover inspire de nouveaux<br />
venus comme Bentley, Rolls-Royce les<br />
derniers en dates qui viennent cueillir<br />
la belle clientèle générée par le Range.<br />
Depuis 50 ans. Si BMW a sorti le X5 en<br />
1999, en s’inspirant de la technologie<br />
de Land Rover <strong>et</strong> en motorisant le P38<br />
avec un six en ligne 2,5 TD. Ce qui est<br />
aujourd’hui à nouveau le cas. Les six<br />
cylindres en lignes de 3 litres sont des<br />
moteurs BMW en essence <strong>et</strong> Diesel.<br />
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Hybridation efficace.<br />
L’hybridation ne se contente pas d’être<br />
moyenne, les Range Rover sont depuis<br />
quelques années déjà pourvus de systèmes<br />
plug-in hybride développant 400 chevaux<br />
<strong>et</strong> demeurant agiles en off-road <strong>et</strong> capables<br />
de passer des gués de plus de 80 cm de<br />
profondeur.<br />
A chaque fois que nous avons essayé les<br />
Range Rover nous avons constaté des<br />
consommations maitrisées pour les six<br />
cylindres en tous cas. Les V8 surtout les<br />
supercharged ultra puissants ont un autre<br />
appétit, mais tout à fait normal dans le<br />
cadre de leurs performances <strong>et</strong> agréments<br />
incomparables.<br />
Le nouveau Range adopte aussi une nouvelle<br />
technologie qui perm<strong>et</strong> aux versions hybrides<br />
rechargeables de générer des émissions de<br />
CO 2 inférieures à 30 g/km, avec une autonomie<br />
électrique pouvant aller jusqu’à 100 km – pour<br />
une autonomie réelle attendue de 80 km<br />
– Parfait pour les déplacements quotidiens<br />
si on joue le jeu, on verra la consommation<br />
descendre sous des valeurs impensables, même<br />
aujourd’hui. Et jouer le jeu entend simplement<br />
de charger régulièrement la batterie afin<br />
d’exploiter intelligemment l’énergie sans se<br />
priver des performances détonantes de ces<br />
engins. Et donc, le Range Classic est encore<br />
plus grand, plus luxueux sans tomber dans la<br />
démesure d’autres anglais.<br />
Aujourd’hui, le nouveau Range Classic<br />
est plus long <strong>et</strong> encore plus raffiné que le<br />
précédent. Il est disponible en deux versions<br />
une courte <strong>et</strong> une longue. La longue pouvant<br />
obtenir un troisième rang, avec la possibilité<br />
d’emporter confortablement 7 adultes...<br />
Dans Range Sport, il y a Sport !<br />
Le Range Sport surprend au premier regard.<br />
Il est pur ! On le reconnaît immédiatement<br />
mais en plus il s’offre une allure totalement<br />
dépouillée de lignes, de rainures, de<br />
renflement. Seule une ligne partant du capot<br />
«en coquille» venant couvrir l’aile avant,<br />
court tout le long du flanc pour rejoindre<br />
le feu arrière. C’est pur, c’est élégant.<br />
C<strong>et</strong>te simplicité m<strong>et</strong> en avant les surfaces<br />
généreuses des portières qui inspirent la<br />
solidité, la force, le dynamisme.<br />
Si l’arrière du range Rover Classic est<br />
particulier, celui du Sport est arrondi, puissant<br />
<strong>et</strong> plus simple. Ça lui va comme un gant, de<br />
boxe...<br />
Comme pour le Classic, le Sport dispose de<br />
deux mécaniques hybrides de 3 litres à six<br />
cylindres dont l’autonomie est portée à<br />
113 km en électricité pure.<br />
Un nouveau V8 bi-turbo délivre 530 chevaux,<br />
<strong>et</strong>, le 0 à 100 tombe en seulement 4’’5. En<br />
<strong>2024</strong> un modèle 100% électrique sera<br />
proposé avec des peformances...<br />
4x4 <strong>et</strong> sport<br />
Toujours expert en 4x4 <strong>et</strong> sur les routes, le<br />
Sport inclut le système Dynamic Response<br />
Pro capable d’appliquer jusqu’à 1400 Nm<br />
de couple sur chaque essieu, pour une<br />
expérience de conduite qui inspire confiance<br />
tant sur route qu’en off-road.<br />
Pour rassurer tout le monde, les nouveaux<br />
Range Rover Classic <strong>et</strong> Sport sont construits<br />
en Angl<strong>et</strong>erre à Solihull.<br />
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53<br />
God Save<br />
The Queen<br />
r<br />
Her Majesty the Queen of SUVs<br />
Range Rover <strong>Auto</strong>biography SV<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Noblesse oblige<br />
La Range Rover est considérée depuis<br />
toujours comme la «Rolls» des SUV.<br />
Bien qu’aujourd’hui Rolls-Royce ait du se<br />
plier à la mode des SUV, suivant la route<br />
tracée par Bentley qui avec le Bentayga<br />
a commencé à chasser sur ses terres. Et<br />
donc la vénérable marque anglaise a<br />
du lancer elle aussi son Cullinan avec le<br />
savoir faire de BMW. On ne peut plus titrer<br />
que le Range Rover est la «Rolls» des<br />
SUV, puisque Rolls à maintenant le sien.<br />
Alors, nous n’hésitons pas à l’anoblir.<br />
Ainsi la Range Rover LWB devient la<br />
Reine incontestée des SUV.<br />
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Palace roulant<br />
Quand on parle de l’accueil royal du<br />
Range Classic, on ne peut que constater<br />
que Land Rover est ses artisans n’ont rien<br />
à envier aux «autres». Chez Land Rover on<br />
manipule les matières avec une dextérité<br />
<strong>et</strong> un soin qui se remarque aux moindres<br />
détails. Les matières sont belles, tendres<br />
<strong>et</strong> la finition va très loin, ainsi le carter de<br />
la direction est aussi garni de cuir, tous les<br />
éléments tactiles ou visuels ont leurs matériaux<br />
leurs réponses agréables au toucher,<br />
au regard <strong>et</strong> aux parfums qui créent<br />
une atmosphère inimitable comme celles<br />
que seuls les cuirs Connolly distillent.<br />
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Et c<strong>et</strong>te version <strong>Auto</strong>biography SV<br />
culmine une gamme aussi riche que puissante<br />
<strong>et</strong> pourvue d’une noblesse innée.<br />
D’ailleurs ceux qui «savent», ne s’en<br />
laissent pas conter. Land Rover est typiquement<br />
anglais, même si c’est l’indou<br />
Ratan Tata qui préside à sa gestion,<br />
jusqu’en 2012. Il a alors 75 ans. Il ne faut<br />
pas oublier que l’Inde était un solide<br />
bastion de l’Empire Britannique.<br />
Ratan Tata sait ce qu’il fait avec Land<br />
Rover <strong>et</strong> Jaguar. Ce sont des marques<br />
prestigieuses auxquelles, s’il offre une<br />
liberté totale de création <strong>et</strong> de respect<br />
de l’identité, il donne les moyens <strong>et</strong><br />
gère son patrimoine de main de maître.<br />
Depuis le début, il n’a qu’a se féliciter<br />
de l’intelligence de ses investissements,<br />
recréant par la même occasion des liens<br />
entre l’Inde <strong>et</strong> le Royaume Unis.<br />
Royale Attitude<br />
La Reine Elisab<strong>et</strong>h II roule régulièrement<br />
avec son fidèle Defender 110,<br />
<strong>et</strong>, elle passe partout au travers de ses<br />
terres. Même s’il lui arrive de caler dans<br />
un gué... Le Range Rover fait évidemment<br />
partie des véhicules royaux.<br />
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Aussi, quand Land Rover a décidé de<br />
passer à une version longue c’était surtout<br />
pour offrir des portières plus larges<br />
<strong>et</strong> plus de confort d’accès. Une décision<br />
particulièrement appréciée par la clientèle<br />
«Range». Le gentleman farmer roule<br />
en V8, parcourt son domaine avec sérénité<br />
car il sait que même avec des pneus<br />
de route, en mode super sport <strong>et</strong> de 22<br />
pouces, il passera partout, dans la caillasse,<br />
la boue, les prairies détrempées <strong>et</strong><br />
même à gué. jusqu’à 1 mètre de profondeur.<br />
Chapeau car même la version hybride<br />
passe ! Bien sur il faut régler le Ter-<br />
686 687
ain-Response sur le programme adéquat <strong>et</strong><br />
le tour est joué ! Pour autant que l’on respecte<br />
la règle sacro-sainte de l’évolution en 4x4 qui<br />
dit ceci, «Aussi vite que possible <strong>et</strong> aussi lentement<br />
que nécessaire» on se sortira de tous les<br />
pièges. Une autre règle est de bien observer<br />
où on m<strong>et</strong> les roues. Au moindre doute, on<br />
s’arrête, on ausculte le sol <strong>et</strong> ensuite on gère.<br />
Né pour plaire<br />
Le Range Rover est un gros véhicule qui n’a pas<br />
pris une ride. La version la plus puissante est la<br />
version SVR avec son V8 de 5 litres doté d’un<br />
compresseur qui lui offre 565 ch à 6.000 t/min<br />
<strong>et</strong> 700Nm à 3.500 t/min. Ainsi équipé il abat le 0<br />
à100 en 5,5 seconde <strong>et</strong> est capable de croiser à<br />
225 à l’heure. Quand on abuse de la très généreuse<br />
volonté du V8, on flirte avec les 20 l aux<br />
688 689
cent, si l’on s’en tient à profiter du vrombissement<br />
<strong>et</strong> à l’onctuosité du V8 on peut<br />
aisément tabler sur une moyenne en dessous<br />
des 12 litres. Une version plus sage <strong>et</strong><br />
moins vorace est la version hybride P400e<br />
avec son «roturier» 4 cylindres Ingenium<br />
de 2 litres, assorti d’une unité électrique<br />
qui développent quand même 405 ch.<br />
à 5.500 t/min <strong>et</strong> 640 Nm à 1500 t/min <strong>et</strong><br />
génèrent une consommation de 9,5 l/100.<br />
Le Range Rover LWB 5.0 SV <strong>Auto</strong>biography<br />
est affiché à partir de 219.300 €.<br />
Autres modèles à p. d. 110.200 € (swb) <strong>et</strong><br />
124.500€ (lwb). P400e : 127.000€ swb.<br />
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Land Rover<br />
26<br />
DEFENDER<br />
Le Contemporain<br />
Se Nourrit de l’Expérience<br />
Des Légendes !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Le Defender est une véritable<br />
légende. A l’instar de<br />
la Jeep il véhicule une image<br />
forte. Si la Jeep est née<br />
pendant la seconde guerre<br />
mondiale, le Defender a vu<br />
le jour peu après, en 1948.<br />
Si la Jeep est surtout vue soit<br />
comme un véhicule militaire<br />
ou comme un véhicule de<br />
loisirs, idéal compagnon des<br />
surfeurs, le Defender c’est<br />
autre chose.<br />
Lui, il est<br />
692 «LE» Globe Trotter!<br />
693
Il est de toutes les expéditions<br />
au travers de la planète. Il est le<br />
favorit des bourlingueurs. Il est<br />
choisi parce qu’il est pratique,<br />
on peut passer un Karcher à<br />
l’intérieur, il se répare avec un<br />
bout de fil de fer, un marteau<br />
<strong>et</strong> un tourne-vis. Il est costaud,<br />
passe partout mais demeure<br />
quelque peu rustique.<br />
DEFENDER,<br />
une icône, certes,<br />
il fallait bien qu’un jour<br />
LAND ROVER<br />
lui trouve un successeur<br />
digne de lui !<br />
Il fallait bien qu’un jour Land<br />
Rover lui trouve un sucesseur!<br />
Chose faite <strong>et</strong> très attendue.<br />
Le nouveau «DEF» a une allure<br />
fidèle à l’esprit du modèle.<br />
Il est grand, large <strong>et</strong> haut, mais<br />
moins haut que son aïeul. Côté<br />
poids, le Defender a fait un fameux<br />
pas en avant en passant<br />
694 695
de sous les 2 tonnes à un bon 2,5<br />
tonnes en ordre de marche.<br />
Ça fait bizarre car quand on le<br />
regarde on ne s’attend pas à le<br />
voir aussi grand <strong>et</strong> costaud. Mais<br />
il fait 5 mètres de long, 2 de large<br />
<strong>et</strong> pratiquement 2 de haut. Il rend<br />
facilement 10 cm à l’ancien, mais<br />
en largeur l’ancien fait 1,79 m <strong>et</strong><br />
en longueur 4,60 m. Le 110 a un<br />
empattement de... 3 mètres ! Côté<br />
mécanique les dernières versions<br />
faisaient 122 ch... Le nouveau<br />
Defender est proposé en D200,<br />
D240, D300 <strong>et</strong> P400, une version<br />
hybride rechargeable comme celle<br />
des Evoque <strong>et</strong> Discovery arrive. Le<br />
nombre après la l<strong>et</strong>tre indique la<br />
puissance. Le Defender a abandonné<br />
ses solutions basiques à essieux<br />
rigides pour les suspensions<br />
modernes avec le fameux Terrain<br />
Response de dernière génération.<br />
Mais les ingénieurs sont allés plus<br />
loin, les suspensions à double<br />
triangulation en aluminium à<br />
l’avant <strong>et</strong> multibras à l’arrière sont<br />
renforcées par des structures en<br />
acier sur lesquelles se greffe la<br />
suspension pneumatique contrôlée<br />
électroniquement <strong>et</strong> qui fait<br />
696 697
merveille dans toutes les situations.<br />
Certes, on peut se poser la question<br />
de ce que l’on pourra faire dans la<br />
savane, si un composant tombe en<br />
panne, le temps du fil de fer est dépassé.<br />
Et c’est valable pour tous les<br />
véhicules modernes <strong>et</strong> le prix à payer<br />
pour un véhicule aussi élaboré que<br />
le «DEF».<br />
Le Defender n’est pas un p<strong>et</strong>it Land<br />
Rover, il est aussi gros qu’un Range<br />
Rover Classique. Le moteur idéal est,<br />
semble-t’il, le D240. C<strong>et</strong> appareil<br />
Ingenium dispose de bonnes valeurs<br />
de couple <strong>et</strong> la boîte automatique à<br />
8 rapports s’accommode fort bien<br />
des 2,5 tonnes de l’engin. Au volant<br />
du DEF on roule cool, on sait qu’il y<br />
a des réserves <strong>et</strong> un poids qui génère<br />
698 699
une inertie. Mais quand on<br />
sait que la charge utile du<br />
DEF est de 900 kg <strong>et</strong> qu’il<br />
peut tracter 3,5 tonnes<br />
dans un environnement<br />
confortable <strong>et</strong> spacieux.<br />
Oui, spacieux, beaucoup<br />
plus que dans l’aïeul !<br />
Devant le conducteur, le<br />
panneau d’instrument est<br />
un écran super bien dessiné,<br />
clair, précis efficace.<br />
A sa droite un autre écran<br />
qui prend en compte<br />
toutes sortes d’informations<br />
de la plus futile à la<br />
plus utile. Et ce, en toute<br />
simplicité d’usage. La<br />
déco intérieure est très<br />
«techno» <strong>et</strong> l’aspect des<br />
matériaux très dans le<br />
ton technologique. Dommage<br />
que quelques plastiques<br />
ont l’art de se montrer<br />
fragiles <strong>et</strong> sensibles<br />
aux griffes.<br />
Nonobstant ce détail, On<br />
concluera que le Defender<br />
2020 est un très bon<br />
cru. Il réunit la synthèse<br />
du monde «Offroad»<br />
moderne. Et en bon Land<br />
Rover qui se respecte, ses<br />
tarifs sont à l’avenant.<br />
Ça commence à 50.800<br />
<strong>et</strong> cela peut grimper au<br />
dessus des 100.000 euros.<br />
700 701
Amy <strong>et</strong> Massimo sont mariés, ils<br />
oeuvrent ensemble dans un univers<br />
magique tant aux yeux du<br />
public qu’aux leurs.<br />
Nous avons eu la chance de leur parler<br />
par visio-conférence (Covid oblige)<br />
<strong>et</strong> de leur poser beaucoup de questions<br />
sur le nouveau Defender auquel<br />
ils ont transmis leurs émotions <strong>et</strong> leur<br />
talents.<br />
Amy, est responsable du design intérieur<br />
<strong>et</strong> son mari, Massimo l’est pour<br />
le style extérieur. Deux missions très<br />
difficiles du fait de la notoriété écrasante<br />
du légendaire Defender.<br />
Quand on demande à Amy Frascella<br />
comment elle a appréhendé c<strong>et</strong>te<br />
mission, sa réponse est claire <strong>et</strong> précise,<br />
«c’est une évolution naturelle<br />
de l’image du produit. L’intérieur<br />
devait rester sobre tout en affichant<br />
clairement les nouvelles tendances<br />
<strong>et</strong> le progrès technologique».<br />
Amy relève aussi la pur<strong>et</strong>é des lignes<br />
<strong>et</strong> des détails qui rendent l’aspect<br />
intérieur aussi solide visuellement<br />
qu’il l’est naturellement.<br />
«Le choix des matières <strong>et</strong> des couleurs<br />
sont clairement voulues «technologiques»,<br />
comme les vis industrielles<br />
V<br />
Amy <strong>et</strong> Massimo Frascella designers<br />
chez Land Rover ont travaillé<br />
sur le nouveau DEFENDER<br />
Par Eric HEIDEBROEK<br />
apparentes dans les garnitures des<br />
portières, sur la console centrale,<br />
la structure en aluminium de la<br />
planche de bord dotée de part <strong>et</strong><br />
d’autre par des poignées capable de<br />
soulever le Defender à l’aide d’un<br />
treuil sans aucune déformation de<br />
la voiture !»<br />
«Plusieurs variantes d’intérieurs ont<br />
été étudiées, passant du classique<br />
au techno mais toujours dans c<strong>et</strong><br />
esprit de sport aventure. Le Defender<br />
se devait de disposer de structures<br />
de matériaux proches des<br />
activités de plein air». Plusieurs tissus<br />
modernes <strong>et</strong> solides accentue le<br />
caractère dynamique du Defender.<br />
Evidemment les cuirs anglais ont<br />
leur place à bord, mais ce n’est pas<br />
ce qui est prioritairement recherché<br />
par les passionnés.»<br />
Amy conclut aussi que «le cuir est<br />
synonyme de luxe, le Defender,<br />
même s’il a la taille d’un Range<br />
Rover Classic est un obj<strong>et</strong> dont le<br />
premier luxe est ...le tissus comme<br />
au début de l’aire automobile. Un<br />
tissus confortable, qui ne glisse pas,<br />
qui n’est pas brûlant au soleil <strong>et</strong><br />
glacial en hiver. C’est pourquoi nous<br />
avons rendu toute sa symbolique<br />
au Defender, même si la modernité<br />
est omniprésente.»<br />
Le nouveau<br />
Defender<br />
est une évolution<br />
naturelle<br />
d’un véhicule<br />
mythique.<br />
Nous avons<br />
volontairement<br />
opté pour un<br />
style moderne<br />
très éloigné<br />
des néo-classiques<br />
prisés par d’autres.<br />
L’intérieur est resté<br />
sobre <strong>et</strong> pratique<br />
mais surtout<br />
plus généreux<br />
en espace <strong>et</strong><br />
en confort,<br />
riche de<br />
nouvelles<br />
matières !<br />
Un pur<br />
bonheur !<br />
702 703
Massimo Frascella<br />
savait dès le départ<br />
que concevoir le nouveau<br />
Defender serait<br />
un véritable challenge.<br />
«Contrairement à Jeep <strong>et</strong><br />
à Mercedes qui ont gardé<br />
le style intemporel de<br />
leurs légendaires Wrangler<br />
<strong>et</strong> Classe «G», Land<br />
Rover est parti sur un cahier des<br />
charges novateur, prônant un<br />
changement radical, allant vers<br />
un coup d’audace.<br />
Garder l’esprit, effacer les structures<br />
d’autres-temps, apporter<br />
le savoir-faire indiscutable de<br />
Land Rover en matière d’évolutions<br />
dans toutes les situations<br />
sur route <strong>et</strong> surtout en dehors!<br />
Nous avons du adapter l’extérieur<br />
aux canons actuels de la<br />
marque tout en gardant la<br />
physionomie caractéristique du<br />
«Def». Si de nombreux clients<br />
ont eu peur d’un gros éloignement<br />
de l’image de base, quand<br />
ils ont découvert le nouveau<br />
Defender, le courant est passé<br />
immédiatement. Mais pas seulement<br />
par le look, mais également<br />
par ses volumes. Il offre au<br />
gentleman farmer, à l’explorateur,<br />
à l’homme moderne un niveau<br />
de standing très élevé. Affirmant,<br />
par sa robustesse <strong>et</strong> son<br />
concept unique, un style de vie<br />
encore plus proche de la nature<br />
<strong>et</strong> de l’aventure mais avec des<br />
moteurs puissants, frugaux <strong>et</strong><br />
de l’espace à l’intérieur au royal<br />
confort.» Mission acomplie !<br />
704 705
MERCEDES BENZ - AMG<br />
GLE 53<br />
Né ML le gros<br />
SUV passe chez<br />
le sorcier<br />
AMG<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
27<br />
Pour rivaliser avec le X5,<br />
Mercedes-Benz a lancé le<br />
ML, fabriqué lui aussi aux<br />
USA. Ces deux-là se sont<br />
tirés la bourre depuis le premier<br />
jour <strong>et</strong> ça continue.<br />
Pour répondre aux nouvelles<br />
appelations des modèles de<br />
la marque à l’étoile, le ML<br />
s’appelle désormais GLE, GL<br />
pour «Gelande», Terrain en<br />
allemand. «E» pour niveau<br />
Classe «E» au-dessus de lui<br />
rêgne en maître le GLS <strong>et</strong><br />
le «S» signifie Classe S. Au<br />
dessus on trouve une version<br />
GLS hyper luxe nommée<br />
Maybach. Et en dessous<br />
les GLA , GLB <strong>et</strong> GLC.<br />
Voilà pour le tour d’horizon.<br />
AMG est une marque dans<br />
la marque <strong>et</strong> comprend<br />
quelques 47 modèles !<br />
Les versions «63», «63s»<br />
sont équipées du fabuleux<br />
V8 de 4 litres dopé par deux<br />
turbos placés au centre du<br />
V <strong>et</strong> la «65» c’est avec le<br />
V12...<br />
706 707<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
Il y a quelques années Mercedes-Benz a<br />
présenté ses modèles «AMG SPORT» <strong>et</strong><br />
d’aucuns ont trouvé l’appellation un peu<br />
juste pour des V6 rebadgés AMG <strong>et</strong> très<br />
légèrement modifié par le sorcier d’Affalterbach.<br />
Mais la marque à l’étoile a vite<br />
changé son fusil d’épaule <strong>et</strong> AMG à mis<br />
beaucoup plus que son grain de sel dans<br />
le 6 en ligne, c<strong>et</strong>te mécanique a dès sa<br />
conception intégré le cahier des charges<br />
pour son développement par AMG. On<br />
trouve dans ce 53 AMG plusieurs appareils<br />
fonctionnant en 48 volts. Tout d’abord un<br />
moteur électrique posé entre le moteur <strong>et</strong><br />
la boîte de vitesse automatique à 9 rapports,<br />
un turbo électrique <strong>et</strong> les barres anti-roulis<br />
actives de la suspension pneumatique<br />
à amortissement piloté. Le moteur<br />
électrique est en fait un alterno-démarreur<br />
qui offre 20 ch de plus <strong>et</strong> un surcroit de<br />
couple instantané de 250 Nm. Ça aide non<br />
seulement au démarrage mais aussi en reprise,<br />
car ce genre de couple électrique est<br />
totalement disponible tout le temps ! Le<br />
turbo électrique aussi, mais un turbo classique<br />
prend le relais dès que nécessaire, ce<br />
qui explique le punch <strong>et</strong> l’agrément du six<br />
en ligne de 3,0 litres fort de 435 ch <strong>et</strong> 520<br />
Nm ! Il accélère en 5’’3 de 0 à 100 ! Quand<br />
les V8 63 <strong>et</strong> 63s (612 ch) arriveront, le 0 à<br />
100 sera pulvérisé en quelques secondes...<br />
Bon, c’est bien tous ces muscles <strong>et</strong> ces suspensions<br />
géniales, mais les freins ? Et AMG<br />
ne s’en laisse pas conter, loin de là !<br />
Pour le GLE 53 AMG, ils ont monté à<br />
l’avant des disques ventilés épais de 36 mm<br />
(presque 4 cm !!!) <strong>et</strong> 40 cm de diamètre,<br />
pincés par seulement 2 pistons. Ils assurent<br />
un freinage costaud. A l’arrière, les disques<br />
708 709
font 34,5 cm de diamètres assumant<br />
le bon équilibre global.<br />
Ainsi dopé, le GLE 53 AMG a droit<br />
à la calandre à barres verticales,<br />
symbole des véritables AMG, les<br />
versions AMG «Look» ou «soft»<br />
ont, elles, une calandre style SL<br />
avec la grande étoile sur une barre<br />
chromée <strong>et</strong> fond de grille en noir.<br />
A l’intérieur, les sièges en cuirs<br />
souples <strong>et</strong> surpiqûres rouges<br />
donnent le ton, leurs formes<br />
sportives calent solidement le<br />
corps. Les suspensions sont relativement<br />
souples mais fermes <strong>et</strong><br />
deviennent dure en mode Sport<br />
ou Sport +. On peut aussi individualiser<br />
le mode de conduite<br />
en demandant par exemple, un<br />
moteur réglé sport plus avec les<br />
quatre échappements ouverts, ils<br />
sont ronds en version 6 cylindres,<br />
<strong>et</strong> carrés en V8.<br />
A bord, la planche de bord digitale<br />
est composée de deux grands<br />
écrans, celui face au conducteur<br />
reprend les infos de conduite classique,<br />
compte-tours, vitesse, <strong>et</strong><br />
autres infos de parcours comme<br />
le rappel de la navigation ou des<br />
infos de traj<strong>et</strong>, consommation,<br />
temps passé, <strong>et</strong>c. On a droit à 4<br />
affichages distincts. Personnellement<br />
nous préférons la version<br />
classique, le jaune de la version<br />
sport nous semble incongru. Les<br />
autres sont pour ceux qui n’aiment<br />
pas conduire...<br />
L’écran de droite reprend la navigation<br />
<strong>et</strong> les systèmes d’infotainement<br />
embarqués. Côté équipement<br />
remarquable, le Head<br />
Up Display (affichage tête haute)<br />
particulièrement grand <strong>et</strong> clair.<br />
Il perm<strong>et</strong> d’avoir une foule d’informations<br />
directement dans le<br />
champs de vision. Trois grands<br />
blocs affichent les infos que vous<br />
aurez choisies.<br />
A noter l’excellence de la sonorisation<br />
par Burmeister qui perm<strong>et</strong><br />
d’écouter toutes les musiques<br />
que vous aimez dans une puissance<br />
bien agréable <strong>et</strong> ignorant la<br />
distorsion. Du grand art !<br />
Pour le rôle induit de conduite<br />
tout terrain de ce SUV, le GLE 53<br />
dispose de deux modes 4x4 gérés<br />
par l’électronique. Nous n’avons<br />
pas testé le GLE 53 AMG en tout<br />
terrain, la durée de l’essai étant<br />
trop courte que pour effectuer ce<br />
type de test de façon correcte. Il<br />
y a fort à parier que peu de propriétaires<br />
l’utiliseront à ce genre<br />
d’accobaties. Par contre, prendre<br />
l’un ou l’autre chemin de traverse<br />
n’est pas un souci, il suffit<br />
de monter la caisse <strong>et</strong> de sélectionner<br />
l’un des modes offroad <strong>et</strong><br />
le GLE passe facilement partout.<br />
Autre usage <strong>et</strong> non des moindres,<br />
c’est celui des sports d’hiver <strong>et</strong><br />
là, le GLE dispose de ses 4 roues<br />
motrices avec le programme hiver<br />
adéquat. Si en plus on passe en<br />
pneus hiver...<br />
Le GLE 53 AMG es disponible à<br />
partir de 83 006 € .<br />
710 711
MERCEDES BENZ<br />
10<br />
GLB<br />
Il a le look !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
A mon humble avis,<br />
Mercedes-Benz a tapé<br />
juste avec le GLB !<br />
Il est tout ce que sa<br />
clientèle désire.<br />
Look costaud,<br />
Look élégant,<br />
Look baroudeur,<br />
Look famille,<br />
Look randonneur.<br />
Chic attitude,<br />
Cool attitude,<br />
Business attitude,<br />
Trends attitude,<br />
il a tout.<br />
Ce sont les impressions<br />
qu’il dégage instinctivement<br />
de l’extérieur mais aussi<br />
à l’intérieur.<br />
Pratique, il se manoeuvre très<br />
facilement, on trouve immédiatement<br />
ses marques. Côté utilités,<br />
le hayon s’ouvre sur un beau vo-<br />
712 713
Quelle présentation,<br />
quels espaces, <strong>et</strong> surtout<br />
quelle ligne.<br />
Le GLB est le SUV<br />
intermédiaire qui s’inspire<br />
du GLS <strong>et</strong> du Classe G...<br />
Rien que ça !<br />
714 715
lume au plancher plat <strong>et</strong> à bonne hauteur<br />
pour le chargement. Il offre deux<br />
places supplémentaires en option,<br />
moyennant un supplément inférieur au<br />
millier d’euros. De bon p<strong>et</strong>its baqu<strong>et</strong>s<br />
pour trimballer les copains des enfants.<br />
C’est donc un sept places. A bord,<br />
l’ensemble respire la simplicité <strong>et</strong> l’homogénéité.<br />
L’ensemble est incontestablement<br />
qualitatif. Les matériaux <strong>et</strong><br />
les équipements sont rigoureusement<br />
placés, les accostages sans critique. La<br />
douveur des cuirs, même de type Artico<br />
est une bonne surprise.<br />
La planche de bord à écran tactile pour<br />
une partie se veut pratique <strong>et</strong> peu distrayante.<br />
C’est clair n<strong>et</strong> <strong>et</strong> précis, on est<br />
loin d’un lunapark ! Intelligente aussi<br />
la position <strong>et</strong> les commandes classiques<br />
pour la climatisation. Les sièges<br />
maintiennent bien le corps grâce à des<br />
contrefort latéraux bien conçus.<br />
Le GLB de c<strong>et</strong> essai est équipé d’une<br />
suspensions réglables ce qui perm<strong>et</strong> de<br />
rouler en position confort où la voiture<br />
7<strong>16</strong> 717
propose une douceur bienvenue. Certains apprécieront la<br />
position sport qui offre une contact précis avec la route <strong>et</strong><br />
un guidage plus fin en cas de conduite active.<br />
Ce GLB consomme peu, nous avons relevé des consommations<br />
tournant entre 5,8 <strong>et</strong> 7,1 litres aux cent kilomètres.<br />
Côté performances, le 2 litres est bridé à 1<strong>16</strong> chevaux<br />
dans c<strong>et</strong>te configuration. Si le quatre cylindres fait le<br />
job consciencieusement, il est quand même un peu juste<br />
lors de sollicitations nécessaires à un dépassement. Heureusement<br />
la toute bonne boîte automatique à 8 rapports<br />
le seconde admirablement bien. Note : le GLB peut recevoir<br />
le 2 l de 150 ch ou de 190 ch Diesel <strong>et</strong> quatre roues<br />
motrices. En essence, ça commence à 136 ch <strong>et</strong> culmine<br />
à 305 ch pour le GLB 35 AMG...<br />
Le comportement routier <strong>et</strong> l’agrément global du GLB frise<br />
la perfection tant ce produit est homogène. Certes, on lui<br />
reprochera (peut-être) son aérodynamisme un peu raide,<br />
mais c’est son Look ! Mercedes devrait probablement<br />
l’électrifier sous peu avec l’une de ses solutions hybrides,<br />
<strong>et</strong> là, ce modèle rencontrerait encore plus le souhait d’une<br />
clientèle avide d’évasion respectueuse de la planète.<br />
(Le GLB est disponible à partir de 40.293 euros)<br />
718 719
SEAT<br />
TARRACO FR4<br />
Un SUV familial <strong>et</strong> dynamique<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Grâce à l’intelligence <strong>et</strong> les<br />
économies d’échelles déployées<br />
par le Groupe Volkswagen,<br />
toutes ses marques<br />
peuvent utiliser les différents<br />
éléments <strong>et</strong> les personnaliser<br />
à leur image. Par exemple,<br />
Audi a présenté un coupé<br />
quatre portes, quatre places<br />
qui ressemble furieusement<br />
à une Porsche Taycan...<br />
Dans les autres marques,<br />
plus abordables, on constate<br />
qu’elles ont toutes une<br />
720 721
gamme de SUV. Chez Seat, il y en trois,<br />
le compact Arona, la moyenne Ateca <strong>et</strong> le<br />
grand Terraco qui propose jusqu’à 7 places.<br />
Le Tarraco est donc le plus grand, <strong>et</strong> il apporte<br />
aussi une élégance comme un caractère<br />
bien à lui. Il y a 4 versions disponibles, le<br />
premier niveau s’appelle Style <strong>et</strong> propose les<br />
phares Full Led, le compteur digital, la clim<br />
électronique <strong>et</strong> des roues de 17’’, vient après<br />
la version Move !<br />
C’est l’auto des branchés, elle à le GPS, le<br />
key less, le coffre électrique <strong>et</strong> les vitres arrière<br />
assombries. En haut de gamme confort<br />
on trouve la version Xcellence qui ajoute le<br />
Park assist <strong>et</strong> le cruise control adaptatif ainsi<br />
qu’une caméra de recul. Le haut de gamme<br />
sportif, c’est la version FR, qui passe aux<br />
roues de 19’’, s’offre des sièges baqu<strong>et</strong>s<br />
avec appuie-tête intégré.<br />
La SEAT Tarraco FR habille le plus grand des<br />
SUV de la marque d’un design plus sportif <strong>et</strong><br />
unique : son langage stylistique extérieur <strong>et</strong><br />
intérieur exclusif lui confère une esthétique<br />
hors du commun. La SEAT Tarraco FR intègre<br />
une série d’éléments extérieurs, dont une<br />
calandre spécifique en Cosmo Grey avec<br />
logo FR, un diffuseur arrière exclusif ainsi<br />
qu’un spoiler arrière sportif <strong>et</strong> un bandeau<br />
arrière LED traversant.<br />
722 723
Moteurs<br />
La SEAT Tarraco FR fait usage d’une<br />
gamme de moteurs, essence (TSI), diesel<br />
(TDI), modernes qui allient une incidence<br />
environnementale réduite, grâce<br />
à de faibles émissions, aux performances<br />
requises par le badge FR.<br />
En fait les moteurs proposés le sont soit<br />
en boîte mécanique soit automatique<br />
(DSG7) toujours des plus sobre. Le moteur<br />
1500 TFSi développe 150 ch, le 2.0l<br />
TDi aussi. La version FR peut recevoir un<br />
2 litres développant 190 ch.<br />
Début 2021, le Tarraco recevra également<br />
la technologie hybride rechargeable,<br />
comme celle de la Golf GTE.<br />
Sur la route.<br />
La version FR de 190 ch se montre très<br />
docile, normal son couple de 320 Nm<br />
est disponible dès 1.500 t/min.... Les<br />
chevaux sont là, <strong>et</strong> en mode sport la<br />
suspension durci <strong>et</strong> l’auto offre un comportement<br />
précis <strong>et</strong> stable. Bien sur le<br />
centre de gravité est plus haut que dans<br />
une Leon, mais la plateforme fait du<br />
bon travail sur les liaisons au sol. On<br />
reconnaît les choix se Seat dans la précision<br />
de conduite <strong>et</strong> la rigueur de s suspensions.<br />
L’auto se montre vive <strong>et</strong> dynamique<br />
avec des freins qui tiennent bien<br />
la cadence. Côté consommation on<br />
peut tabler sur un bon 8 litres aux cent,<br />
c’est une version 4x4 quand même.<br />
Tarraco FR 190 ch : à partir de 44.780 €<br />
724 725
SUBARU<br />
FORESTER<br />
ADN complété d’une<br />
Micro Hybridation<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
726<br />
Subaru est apprécié surtout<br />
dans les régions où la neige<br />
<strong>et</strong> les forêts demandent des<br />
véhicules à 4 roues motrices<br />
<strong>et</strong> dont la fiabilité comme<br />
l’efficacité sont les lignes<br />
de force. Subaru est très<br />
demandé en Suisse, en Autriche<br />
en Allemagne, en Italie<br />
du Nord, dans les Alpes<br />
<strong>et</strong> les Pyrénées. Mais aussi<br />
en Amérique du Nord où il<br />
est recherché pour ses qualités<br />
offroad autant que pra-<br />
727
tiques. Si le nouveau Forester n’a pas vraiment<br />
changé de look, c’est parce qu’il plait<br />
comme ça. Alors pour Subaru le casse-tête<br />
a été de faire du neuf , sur une nouvelle plateforme,<br />
en gardant la philosophie de base,<br />
l’ADN, quoi.<br />
Si le dessin de l’intérieur est des plus «Japan<br />
classic» la cellule offre un design de l’espace<br />
intérieur plus cocoon, enfin presque. Ce<br />
qui r<strong>et</strong>ient l’attention ce sont les panneaux<br />
de portes dont le style <strong>et</strong> les éléments apportent<br />
du caractère à l’habitacle. L’accès<br />
à bord est vraiment aisé, même si on doit<br />
y grimper. Mais la façon dont les ouvrant<br />
s’écartent offre une accessibilité dequalité.<br />
On constate que la sellerie est bien dessinée<br />
<strong>et</strong> en plus très confortable. Les appuie tête<br />
virgule perm<strong>et</strong>tent une visibilité périphérique<br />
épatante. Le coffre est évidemment modulable,<br />
<strong>et</strong> tous sièges rabattables, rabattus, il<br />
offre un volume de 1,780 litres !<br />
Boeing Cockpit<br />
Pas à dire, Subaru aiment les boutons <strong>et</strong> les<br />
touches sensitives. Le cockpit est bien compl<strong>et</strong>,<br />
<strong>et</strong> après une p<strong>et</strong>ite «formation» on arrive<br />
à tout repérer. Ce qu’il y a de bien, c’est<br />
728 729
un judicieux mélange entre<br />
les touches sensorielles <strong>et</strong> les<br />
touches classiques. Certes il y<br />
a beaucoup de systèmes qui<br />
perm<strong>et</strong>tent une évolution<br />
dans le trafic avec de nombreuses<br />
aides à la conduite.<br />
Parmis elles on trouve des<br />
détecteurs de piétons, d’attention...<br />
<strong>et</strong> autres de plus<br />
en plus communs comme<br />
le lane-assist... Si Subaru<br />
a placé un sytème électronique<br />
pour évoluer en 4x4,<br />
c’est aussi la transmition<br />
CVT qui apporte un plus en<br />
évolution dans le terrain. Elle<br />
canalise l’énergie aux quatre<br />
roues par un différentiel<br />
central à distribuion variable<br />
du couple. Sa douceur est<br />
idéale dans le franchissement<br />
<strong>et</strong>/ou les passages délicats.<br />
Dans l’herbe, dans les<br />
chemins, la Subaru Forester<br />
est dans son élément naturel.<br />
Les connaisseurs savent<br />
pourquoi...<br />
Si sur la route, c<strong>et</strong>te boîte<br />
n’apporte pas l’agrément<br />
d’une bonne boîte automatique<br />
actuelle à 7, 8, 9 <strong>et</strong><br />
même 10 rapports, elle fait<br />
le travail pour subvenir aux<br />
besoins du quatre cylindres<br />
boxer de 150 ch <strong>et</strong> 194 Nm<br />
aidé par un p<strong>et</strong>it moteur<br />
électrique (synchrone à aimant<br />
permanent) développant<br />
<strong>16</strong>,7 ch <strong>et</strong> un couple de<br />
730 731
66 Nm. La batterie est une<br />
Lithium-Ion, de 13,5 kW.<br />
Nous la classifions comme<br />
une Mild Hybride, car ses<br />
rej<strong>et</strong>s en CO2 sont élevés,<br />
avec 185 gr/km. La consommation<br />
de notre essai a<br />
tourné entre 7,2 litre <strong>et</strong> 10,6<br />
litres aux cent kilomètres ce<br />
qui est normal pour un véhicule<br />
de ce gabarit <strong>et</strong> ce poid<br />
de <strong>16</strong>81 kg à vide. Le deux<br />
litre est suffisant pour un<br />
usage américain, chez nous<br />
on préfèrerait une version<br />
avec plus de mordant, voire<br />
avec un turbo, qui pourrait<br />
offrir la «gnac» qui lui irait<br />
bien <strong>et</strong> plus de couple pour<br />
diminuer la consommation<br />
<strong>et</strong> les rej<strong>et</strong>s. Mais Subaru a<br />
des idées bien arrêtées sur le<br />
suj<strong>et</strong> <strong>et</strong> comme le plus gros<br />
marché se contente de moteurs<br />
atmosphériques, c’est<br />
comme ça <strong>et</strong> puis c’est tout.<br />
Et les clients Subaru savent<br />
pourquoi...<br />
Conclusion<br />
Voici un véhicule hors du<br />
commun, véritable 4x4,<br />
confortable <strong>et</strong> bien équipé,<br />
il apporte les aides efficaces<br />
<strong>et</strong> pertinentes à la conduite<br />
tant sur route qu’en dehors.<br />
Subaru n’est pas dénué<br />
d’humour quand ils vous<br />
demande en quittant le véhicule,<br />
«regardez à l’arrière»<br />
pour que vous vous assuriez<br />
n’avoir oublié personne...<br />
732 733
BERLINES<br />
COUPE<br />
MAZDA 3 SEDAN<br />
MERCEDES CLASSE S<br />
MERCEDES CLASSE C<br />
VW GOLF 8 - 1000CC<br />
COMPACTES<br />
734 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
735
FIAT 500 X RED<br />
Une familiale<br />
hybride<br />
Capture d’Images par Pascale HEIDEBROEK<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK<br />
736 737
Si la Fiat X est née sur<br />
les mêmes chaines que<br />
la Jeep Renegade, il<br />
demeure que les choix<br />
de ses éléments sont<br />
n<strong>et</strong>tement plus Fiat que<br />
Jeep <strong>et</strong> cela peut se<br />
comprendre du fait<br />
qu’elle est proposée à<br />
des tarifs moins élevés.<br />
Il demeure qu’en matière<br />
de tenue de route<br />
c<strong>et</strong>te 500X a un bon<br />
feeling. Bon, c’est vrai<br />
que le nouveau moteur<br />
à quatre cylindres de<br />
1,5 l, à cycle Miller qui<br />
perm<strong>et</strong> l’obtention d’un<br />
rendement thermodynamique<br />
plus élevé. est<br />
associé à un alternodémarreur<br />
placé entre<br />
Fiat 500X pour ceux qui aiment la<br />
quiétude <strong>et</strong> un confort naturel sans<br />
stress pour véhiculertranquillement<br />
leur p<strong>et</strong>ite famille<br />
738 739
le bloc moteur <strong>et</strong> la boîte de vitesse automatique. L’alterno-démarreur est là pour<br />
aider le moteur dans les moments qui requièrent de la puissance, comme le démarrage<br />
ou une accélération. Avec ce système, on peut démarrer en mode «électrique»<br />
jusque du 15-20 à l’heure ou avoir un peu de boost en accélération, mais il<br />
faut savoir que seuls 20 chevaux éphémères interviennent alors. Il faut s’habituer<br />
au caractère rugueux du système. Tant que l’on maintient de bas régimes, <strong>et</strong> une<br />
belle souplesse de conduite, on peut s’attendre à une évolution douce <strong>et</strong> agréable.<br />
Et ceci, à la ville comme à la campagne quand les nerveux mangeront leur volant,<br />
les plus calmes rouleront à un train de sénateur <strong>et</strong> ne parlons pas des autoroutes.<br />
740 741
D’autant que la boîte de vitesses<br />
n’est pas un exemple de rapidité.<br />
Donc vous l’avez compris, la 500X<br />
Hybride est une auto qui aime les<br />
allures relaxes. Elle transporte la<br />
p<strong>et</strong>ite famille au quotidien <strong>et</strong> cerise<br />
sur le gâteau, les commandes physiques<br />
font la nique aux commandes<br />
sensitives, notamment pour la clim <strong>et</strong><br />
même le Lane Assist qui a son propre<br />
bouton, si, si ! Bonheur intégral !<br />
742 743
MAZDA<br />
3 SEDAN<br />
Une élégance rare !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
La nouvelle MAZDA 3<br />
Un sedan très élégant !<br />
20<br />
Chaque fois que Mazda présente<br />
un nouveau modèle, le design<br />
interpelle par sa précision <strong>et</strong> son<br />
élégance. On dira aussi que c’est<br />
chaque fois plus fort. Il y a un équilibre<br />
qui tient compte de la mode<br />
automobile <strong>et</strong> de l’ultra créativité.<br />
Le Kodo design est tellement exigeant<br />
que l’on est très loin des délires<br />
d’autres marques japonaises<br />
dont les lignes tourmentées <strong>et</strong><br />
agressives ne plaisent qu’à un certain<br />
public. On constate d’ailleurs<br />
que de grandes marques sont occupées<br />
à revoir leur copie...<br />
Pour Mazda, que l’on peut qualifier<br />
de Audi japonais, la qualité<br />
du trait, la finesses des lignes <strong>et</strong><br />
l’élégance naturelle de tous les<br />
éléments sont des principes fondamentaux<br />
de leur conception de<br />
l’automobile.<br />
La 3 sedan est un bel exercice<br />
<strong>et</strong> vient carrément sur les plates<br />
bandes de l’Audi A3 sedan, qualifiée<br />
comme la plus belle des A3.<br />
Evidemment, Audi vient de réagir<br />
en présentant son nouveau modèle<br />
affichant une musculature<br />
bodybuildée du plus bel eff<strong>et</strong>.<br />
Comme quoi la concurrence à du<br />
744 745
on <strong>et</strong> suscite des réactions dynamique<br />
<strong>et</strong> de bon ton !<br />
Quand Mazda confirme son rôle<br />
dans la cour des premium.<br />
Quand on regarde ce profil, les lignes<br />
tranchées des portières, la courbure<br />
dynamique <strong>et</strong> sportive du tracé de<br />
la malle arrière, en chute r<strong>et</strong>ournée<br />
dans la fuite de la ligne du montant<br />
C, on ne peut qu’admirer l’équilibre<br />
que les designers ont pu trouver pour<br />
muscler c<strong>et</strong> élément de style.<br />
A l’avant, l’allure féline, le regard<br />
incisif des phares <strong>et</strong> le bombage du<br />
capot donnent à la Mazda 3 une<br />
puissance <strong>et</strong> une détermination des<br />
plus concrêtes.<br />
A l’intérieur, la 3 sedan est un cocon<br />
des mieux finis. Tout est bien à sa<br />
place, on admire le soin <strong>et</strong> la minutie<br />
que dégagent tous les éléments<br />
de la planche de bord. C’est n<strong>et</strong>,<br />
précis parfaitement dessiné. Les éléments<br />
sont d’une finesse qui flatte<br />
le regard autant que le touché. Bien<br />
disposés, dimensionnés de telle sorte<br />
que chaque instrument, commande,<br />
témoin, cadran répondent immédiatement<br />
à sa fonction, de façon ergonomique<br />
<strong>et</strong> sans ambiguïté. Chapeau.<br />
Mais ceux qui connaissent la<br />
marque sont habitués à c<strong>et</strong>te qualité<br />
d’habitacle <strong>et</strong> de finition.<br />
Mazda est une «p<strong>et</strong>ite» marque<br />
que l’on pourrait comparer à la belle<br />
époque de BMW quand la marque<br />
allemande vendait ses 9.000 autos<br />
par an, en Belgique, dans les années<br />
746 747
‘90. Epoque où la marque bavaroise<br />
s’impliquait dans la qualité <strong>et</strong> l’image<br />
de ses produits plutôt que dans ses<br />
rentrées financières <strong>et</strong> son nombril.<br />
Pour revenir à la Mazda3, ils ont<br />
ajouté des cuirs encore plus fins, la<br />
planche de bord peut en être garnie<br />
de ce cuir au touché doux <strong>et</strong><br />
matelassé. Les surpiqures élégantes<br />
donnent à la «3» une atmosphère<br />
cosy de premier ordre. Dans c<strong>et</strong>te<br />
auto, de nombreux systèmes d’aide<br />
à la conduite viennent renforcer un<br />
sentiment de sécurité bien présent à<br />
bord.<br />
Mécaniquement<br />
Le nouvel appareil SkyActiv-X, est<br />
une machine à essence qui utilise le<br />
principe créé par Nikolaus Otto (allumage<br />
commandé par étincelle) marié<br />
à celui de Rudolf Diesel, (allumage<br />
par compression). Les ingénieurs de<br />
Mazda sont parvenu à combiner le<br />
meilleur de ces deux mondes. Le moteur<br />
SkyActiv-X offre un couple puissant<br />
combiné à une consommation<br />
de carburant très basses <strong>et</strong> des valeurs<br />
d’émissions de CO2 très faibles.<br />
A l’usage, on remarque une belle<br />
souplesse mais sous les 3.000 tours,<br />
le moteur est creux. La boîte automatique<br />
fait de son mieux mais ce<br />
n’est qu’en jouant sur les rapports<br />
<strong>et</strong> en montant en régime que l’on<br />
perm<strong>et</strong> au moteur de s’exprimer. La<br />
consommation de la Mazda 3 Sedan<br />
à boîte automatique a tourné entre<br />
6,2 <strong>et</strong> 7,2 aux cent km. Prix : Mazda<br />
3 Sedan à partir de 25.990 €<br />
748 749
Étonnante<br />
2021<br />
Classe S<br />
La Classe S, se renouvelle. Avec c<strong>et</strong>te pandémie terrible, les premiers<br />
contacts avec le vaisseau amiral de la marque à l’étoile se sont déroulés<br />
à distance, loin de l’atmosphère que Daimler consacre traditionnellement<br />
à son porte-drapeau. Pas d’ateliers d’informations pré-série, pas de<br />
séminaires informatifs quant aux évolutions révolutionnaires, rien !<br />
La nouvelle vague digitale a beau accéder au coeur des rédactions, la<br />
perception produit n’est pas là, l’attention requise non plus, du fait de la<br />
volatilité de l’information digitale.<br />
Cela pose problème quand on fait les premiers tours de roues. Surtout<br />
qu’une Classe «S» est toujours celle qui m<strong>et</strong> sur la route les toutes dernières<br />
technologies novatrices. Et dans le cas de c<strong>et</strong>te génération, les apports sont<br />
énormes, fantastiques <strong>et</strong> surprenants, voire un peu to much...<br />
Mais c’est justement là qu’une Classe «S» se distingue.<br />
750 751
Extérieurement, la ligne demeure intemporelle.<br />
C’est celle de la limousine statutaire qui<br />
reçoit un profilage aérodynamique chargé de<br />
réduire les résistances à la pénétration dans<br />
l’air, <strong>et</strong>, d’utiliser tous les appuis dynamiques<br />
fluidifiants son évolution routière. C’est pourquoi<br />
les profils sont épurés, le nez est sculpté<br />
pour générer les flux d’air de la façon la<br />
plus homogène qui soit aujourd’hui. C’est<br />
pourquoi l’auto parait compacte, tellement<br />
c’est fluide. Mais détrompez vous la «S» est<br />
énorme, même en version courte.<br />
Jugez plutôt : Pour la version courte, {longue}<br />
la longueur est de 5.210 mm {5.320 mm},<br />
l’empattement de 3.106 mm (énorme) {3.2<strong>16</strong><br />
mm}. La largeur avec les rétros en position de<br />
marche c’est 2.130 mm <strong>et</strong> la hauteur globale<br />
de 1.503 mm... Soit une largeur augmentant<br />
de plus de 10% <strong>et</strong> une longueur passant de<br />
5,13 m à 5,20 m rien qu’en version courte...<br />
A l’intérieur, <strong>et</strong> à l’avant, la largeur aux coudes<br />
est de 1.592 mm <strong>et</strong> aux épaules de 1.5<strong>16</strong> mm,<br />
tandis qu’à l’arrière on a 1.582 mm aux<br />
coudes <strong>et</strong> 1.469 mm aux épaules.<br />
L’espace entre les dossiers avant <strong>et</strong> arrière est<br />
de 784 mm {894 mm}.<br />
Donc la nouvelle Classe S<br />
confirme son rang de voiture<br />
statutaire de haut rang.<br />
Bien que son aspect extérieur donne l’impression<br />
quelle est plus compacte qu’elle n’en a<br />
l’air, il s’en dégage un standing puissant.<br />
Si l’arrière reçoit des lignes plus fines, l’avant<br />
passe à la carricature, mais pas aussi moche<br />
que la Série 7 de BMW ou les lignes angulaires<br />
de l’Audi A8. L’impression de déséquilibre est,<br />
semble-t-il, lié à la finesse des phares <strong>et</strong> au<br />
gonflement de la calandre. Si l’on compare la<br />
nouvelle W223 à la précédente W222, on remarque<br />
l’alignement de la pointe des phares<br />
avec la partie supérieure du trapèze de<br />
la calandre qui se distend<br />
vers le bas.<br />
Un eff<strong>et</strong> qui donne justement c<strong>et</strong>te impression<br />
d’une auto moins large qu’elle ne parait,<br />
alors qu’elle fait presque 20 cm de plus en<br />
largeur (17,4 cm)! Ce qui étonne aussi, c’est<br />
l’aspect arrondi contrastant avec la calandre<br />
des autres modèles de la marque. En eff<strong>et</strong>, ils<br />
affichent un style plus droit avec les côtés du<br />
trapèze qui s’ouvrent vers le bas au contraire de<br />
la «S» qui se ferme vers le bas.<br />
On se pose la question de savoir pourquoi la<br />
«S» reçoit ce visage tellement différent du reste<br />
de la nouvelle gamme qu’elle entraine.<br />
Serait-ce un r<strong>et</strong>our en arrière ?<br />
A l’intérieur, la «S» change radicalement.<br />
Fini le grand écran panoramique devant le<br />
conducteur. Il se résume en une tabl<strong>et</strong>te<br />
accueillant compteur <strong>et</strong> compte-tours ainsi<br />
qu’une panoplie d’infos digitales à choisir<br />
selon les besoins du conducteur.<br />
Ça fait bizarre quand même c<strong>et</strong>te p<strong>et</strong>ite tabl<strong>et</strong>te.<br />
Par contre la console centrale devient<br />
un énorme écran, qui fait penser par sa disposition<br />
<strong>et</strong> son profi à celui d’un Renault Espace,<br />
certains diront d’inspiration Tesla. (Voir nos<br />
photos de comparaisons à la page suivante.)<br />
Mais là où Mercedes surpasse tout le monde<br />
c’est dans la façon de présenter de nouveaux<br />
services. Par exemple, l’information en 3D proj<strong>et</strong>ée<br />
dans l’écran face au conducteur est tout<br />
simplement magnifique. De plus la projection<br />
dans le pare-brise par le headup display passe<br />
à la réalité virtuelle que l’on r<strong>et</strong>rouve aussi sur<br />
le grand écran de la console lorsqu’il y a lieu<br />
de changer de direction.<br />
La caméra frontale s’allume <strong>et</strong> la navigation<br />
proj<strong>et</strong>te les indications de direction à suivre<br />
dans l’image réelle. C’était déjà extra dans<br />
les Classe A pourvues de c<strong>et</strong>te technologie,<br />
mais ici, c’est totalement impressionnant.<br />
Nouveauté aussi le système détecte les feux<br />
rouges. Et réagit au cas où le conducteur n’y<br />
ferait pas attention. Enfin !<br />
752 753
W223<br />
W222<br />
AUDI A8<br />
Renault Espace<br />
Les Concurrentes<br />
Classe S W223<br />
BMW Serie 7<br />
Tesla X<br />
754 755
1 2 3<br />
1 <strong>et</strong> 2 - Quand la réalité<br />
vituelle vient aider efficacement<br />
le conducteur sans<br />
causer de distraction.<br />
3 - L’assistance détecte<br />
que le conducteur s’endort<br />
<strong>et</strong> agit!<br />
4 5<br />
4 <strong>et</strong> 5 - Le système détecte<br />
les feux rouges <strong>et</strong> alerte<br />
le conducteur où arrête le<br />
véhicule si pas de réponse<br />
6 - Les airbags centraux<br />
évitent que les passagers se<br />
cognent la tête entre-eux<br />
dans les chocs latéraux !<br />
7 - A l’arrière les passagers<br />
disposent d’airbags personnels<br />
qui les entourrent<br />
<strong>et</strong> non seulement jaillissent<br />
latéralement mais aussi des<br />
dossiers de sièges avant !<br />
+ 8 cm<br />
8 - en cas de choc latéral la<br />
6<br />
«S» se soulève de 8 cm !<br />
7 8<br />
Le système de surveillance de l’attention du<br />
conducteur a aussi progressé. Avec les versions<br />
précédentes, si le conduceur a un malaise,<br />
la voiture serre la bande de droite <strong>et</strong> allume<br />
les quatres clignotants puis s’arrête. Bon à<br />
l’arrêt sur l’autoroute qui plus est sur la première<br />
bande (celle des camions...) ce n’est<br />
pas le meilleur plan, aussi Mercedes-<br />
Benz a modifié les paramètres pour que l’auto<br />
s’arrête le plus près de bord de la chaussée,<br />
c’est à dire sur la bande d’arrêt d’urgence !<br />
Toujours dans le domaine de la sécurité, en cas<br />
d’accident latéral, la Classe «S» se soulève de 8<br />
cm instantannément <strong>et</strong> les sièges agissent pour<br />
pré-incliner le conducteur ou le passager dans<br />
le sens opposé au choc afin d’éviter le contact<br />
avec les vitrages ou la portière. Ceci en plus<br />
des airbags. A l’arrière les passagers disposent<br />
aussi de leur propre airbags qui se déploient<br />
à partir des dossiers des sièges avant. Pour le<br />
conducteur <strong>et</strong> son passager, Mercedes-Benz a<br />
encore ajouté un airbag entre les sièges avant<br />
qui évite que les occupant des places avant ne<br />
se percutent le crâne. Quant aux autres solutions<br />
de sécurité, il faudrait encore bien des<br />
lignes pour les citer toutes.<br />
On reviendra aussi sur les quatre roues directrices<br />
qui donnent une agilité exceptionnelle à<br />
c<strong>et</strong>te grande voiture. Elle tourne vraiment très<br />
court, comme une citadine !<br />
756 757
Même si la<br />
tabl<strong>et</strong>te est<br />
«p<strong>et</strong>ite» <strong>et</strong> isolée,<br />
les designer<br />
s en ont fait un<br />
obj<strong>et</strong> classieux.<br />
C’est tellement<br />
élégant que<br />
cela offre un<br />
agrément <strong>et</strong><br />
des sentiments<br />
de bien être <strong>et</strong><br />
de confort.<br />
9<br />
9 <strong>et</strong> 10 - Vue de<br />
nuit à l’image<br />
9, c’est pur. A<br />
la 10 c’est la<br />
vue de jour une<br />
élégance ultime<br />
qui s’accorde<br />
avec la «S»<br />
10<br />
758 759
Lors du lancement de la W222, à Dresde chez<br />
Airbus Industrie, Di<strong>et</strong>er Z<strong>et</strong>sche avait insisté<br />
sur la qualité <strong>et</strong> le luxe de la nouvelle Classe<br />
S. «Rien que des matières nobles pour tout ce<br />
que l’on voit <strong>et</strong> ce que l’on touche, les cuirs les<br />
plus fins, les boiseries les plus nobles, <strong>et</strong> les<br />
finitions les plus raffinées». C’était le principe<br />
de base des nouvelles Classe S. Et tout dans<br />
c<strong>et</strong>te voiture était d’un raffinement extrême<br />
au point d’exciter la concurrence, même celle<br />
d’Outre-Manche !<br />
La seule pièce sur laquelle on pouvait ergoter,<br />
c’était le carter entourant la colonne de direction<br />
en vilain plastique noir, un peu trop brillant<br />
<strong>et</strong> qui se voyait surtout du côté passager.<br />
pourtant, dans la toute nouvelle W223, il<br />
est toujours là ! Mais le plus surprenant ce<br />
sont quelques matériaux qui gènent. Comme<br />
la boiserie de la planche de bord qui sonne<br />
creux <strong>et</strong> ne présente pas la sensation de luxe<br />
représentative de la Classe S. Il n’est pas<br />
impossible qu’au catalogue des options on<br />
puisse recouvrir c<strong>et</strong> élément de cuirs ou pour<br />
ceux qui aiment ça, de carbone. Nonobstant<br />
c<strong>et</strong>te remarque, les illustrations montrent clairement<br />
que Mercedes-Benz offre un luxe extraordinaire<br />
comme des équipements de très<br />
haut de gamme. Les sièges couch<strong>et</strong>tes des<br />
places arrière ne sont pas exclusivement réservés<br />
aux versions longues, avec les reposes<br />
pieds aussi. Plétores d’écrans tactiles avec des<br />
760 761
762<br />
762 763<br />
763
fonctions comme déplacer les programmes<br />
désirés selon vos propres envies. Si les écrans<br />
des dossiers avant sont trop éloignés, pas de<br />
souci, une p<strong>et</strong>ite tabl<strong>et</strong>te clipsée dans l’accoudoir<br />
central, vous perm<strong>et</strong> de les commander.<br />
Bien installé ?<br />
On y va ?<br />
Prendre ses aises pour voyager d’une réunion<br />
d’affaires à une autre, du<br />
bureau à une capitale<br />
étrangère, la route perm<strong>et</strong><br />
de ne pas s’empêtrer dans<br />
les aéroports, avec les<br />
heures d’attentes, même<br />
en première classe ou en<br />
business où l’on peut disposer<br />
de salons réservés.<br />
Je l’utilise comme bureau, j’y ai les dossiers<br />
en cours ou nécessaires <strong>et</strong> j’ai ...la paix !»<br />
Ce n’est pas étonnant si la Classe S est déjà<br />
à sa septième génération <strong>et</strong> toujours très appréciée<br />
même si la concurrence tente de lui<br />
prendre des parts de marché. Parfois l’un des<br />
fidèles de la marque lui fait une infidélité, mais<br />
revient toujours vers la Classe S. On comprend<br />
pourquoi c<strong>et</strong>te auto est importante.<br />
L’une de mes connaissances<br />
me disait à l’époque où il dirigeait<br />
une grande banque,<br />
qu’aller à Genève était n<strong>et</strong>tement<br />
plus agréable en<br />
voiture qu’en avion.<br />
Il disait qu’à bord il pouvait<br />
travailler, se connecter<br />
avec le monde entier,<br />
régler différentes affaires<br />
<strong>et</strong> profiter du voyage pour<br />
se reposer afin d’être<br />
en forme pour affronter<br />
clients <strong>et</strong> fournisseurs lors<br />
de longues réunions.<br />
Et pour lui la meilleure des<br />
autos était <strong>et</strong> demeure la<br />
Classe S de Mercedes-Benz<br />
! Il signalait aussi que de<br />
nombreux collègues avaient<br />
le même avis !<br />
«C<strong>et</strong>te voiture est l’outil<br />
idéal pour travailler.<br />
764 765
Sur la route<br />
Le modèle mis à notre disposition pour c<strong>et</strong> essai<br />
est une S350d 4MATIC. Elle reçoit le nouveau<br />
six sylindres en ligne - OM 656 cubant<br />
2.925 cc qui développe 286 chevaux entre<br />
3.400 <strong>et</strong> 4.600 t/min, <strong>et</strong>, bénéficie d’un couple<br />
de 600 Nm entre 1.200 <strong>et</strong> 3.200 t/min gages<br />
d’une belle disponibilité <strong>et</strong> d’une puissance<br />
homogène. Avec le même appareil, Mercedes-<br />
Benz propose la S400d MATIC qui passe à 330<br />
chevaux entre 3.600 <strong>et</strong> 4.200 t/min <strong>et</strong> 700 Nm<br />
au même régime que la S350d. Les consommatoions<br />
annoncées sont de 6,8 l <strong>et</strong> des émissions<br />
de <strong>16</strong>6 g/km. Les moteurs à essence<br />
sont des 6 en lignes également. Actuellement<br />
ne sont disponibles que les S450 4MATIC <strong>et</strong><br />
S500 4MATIC. La version Hybride <strong>et</strong> la V8<br />
arriveront bientôt. En précisant que l’hybride<br />
devrait pouvoir rouler 100 kilomètres en full<br />
électrique !<br />
Quand on monte à bord, on apprécie immédiatement<br />
le confort <strong>et</strong> l’ergonomie générale. On<br />
trouvera que boucler la ceinture côté conducteur<br />
n’est pas aussi aisé qu’avant, c’est étroit<br />
<strong>et</strong> le poussoir peu accessible. N’empèche que<br />
celui qui connaît Mercedes, r<strong>et</strong>rouve vite ses<br />
marques. Un peu vite quand même, car si la<br />
voiture est rapidement adoptée, on est trompé<br />
par l’impression de compacité extérieure<br />
alors que la voiture est énorme. Indépendamment<br />
de cela, le six en ligne est bien à sa place<br />
dans c<strong>et</strong>te entrée de gamme. Les premières<br />
impressions de conduite confirment l’extrême<br />
confort de marche, silence de bord, suspension<br />
prédictive qui analyse plus de 1.000 fois<br />
par seconde l’état de la route pour anticiper<br />
les trous, les bosses <strong>et</strong> autres aspérités de la<br />
chaussée pour offrir un amortissement optimum,<br />
en mode «comfort».<br />
Quand on passe en mode «sport» <strong>et</strong> mieux<br />
encore en «sport plus» l’auto change de visage<br />
<strong>et</strong> adopte alors une vigueur <strong>et</strong> un comportement<br />
efficace. Le confort devient un peu<br />
plus «germain» mais les sièges disposent<br />
d’un réglage dynamique qui en fonction, offre<br />
un maintien du corps des plus efficaces. Et on<br />
est avec le 3 litres de base ! Côté consommation,<br />
on est resté dans des limites proches de<br />
celles annoncées par le constructeur. A peine<br />
7,1 litres aux cent sur nos parcours d’essais<br />
<strong>et</strong> de mesures. Comme quoi les progrès sont<br />
vraiment étourdissants. Les manoeuvres sont<br />
favorisées par les roues arrière directrices qui<br />
apportent une agilité insoupçonnée. Mais il<br />
faut s’y habituer. Prix : à partir de 109 505 €.<br />
766 767
Conclusion :<br />
La nouvelle Classe S introduit toute une série de nouveautés<br />
qui se r<strong>et</strong>rouveront sous peu au travers de nombreux modèles<br />
dans la marque <strong>et</strong> aussi chez tous les autres constructeurs. Les<br />
avancées technologiques sont d’un tel niveau que la Classe S est<br />
actuellement la seule voiture au monde à pouvoir les utiliser au<br />
quotidien <strong>et</strong> en toute sécurité. Gardant sa propre identité, elle<br />
adopte une allure plus sobre extérieurement <strong>et</strong> s’offre une profusion<br />
de luxe <strong>et</strong> de raffinement à son bord. Les grands concurrents<br />
perçoivent déjà le challenge à relever, tant Mercedes-Benz a,<br />
encore une fois, placé la barre très haut !<br />
768 769
MERCEDES-BENZ<br />
CLASSE-C<br />
LA CLASSE S COMPACTE<br />
@ Eric HEIDEBROEK<br />
38<br />
MERCEDES C200<br />
Après la Classe S, vient la<br />
Classe C, puis la Classe E c’est<br />
dans l’ordre des choses chez<br />
Mercedes-Benz !<br />
Et c<strong>et</strong>te nouvelle Classe C ne déroge<br />
pas à sa lignée, elle demeure fidèle<br />
à sa filiation. C’est de nouveau une<br />
Classe S compacte. La Classe C reprend<br />
donc les codes stylistiques de<br />
son chef de file. Ligne bourgeoise,<br />
élancée, <strong>et</strong> statutaire sans ostentation,<br />
mais avec une jeunesse pétillante<br />
dans son ensemble. On est de<br />
plus en plus loin du style «notaire<br />
coincé».<br />
C<strong>et</strong>te Classe C est la suite logique<br />
de la Classe A, celle qui est prète à<br />
prendre la relève des jeunes ayant<br />
gouté à l’Etoile de Stuttgart !<br />
770 771
Avec le renouvellement de sa philosophie, s’inscrivant<br />
dans une approche qualitative <strong>et</strong> de bon<br />
goût Mercedes-Benz parle aux nouvelles générations,<br />
aux jeunes dynamiques bien formés <strong>et</strong><br />
répondants aux besoins des entreprises de demain.<br />
C’est un défi que de lancer des gammes<br />
de produits qualitatifs, sérieux <strong>et</strong> pourvus d’atmosphères<br />
riches d’harmonies <strong>et</strong> d’images.<br />
Les nouvelles générations sont abordées par la<br />
Classe A qui existe en plusieurs variantes, de la<br />
compacte à cinq portes, au coupé quatre portes<br />
en passant par l’élégante berline trois volumes<br />
<strong>et</strong> le break sportif, Mercedes-Benz comble un<br />
créneau d’accès à l’Etoile. Ensuite, quand on<br />
évolue dans l’échelle sociale, on passe à la<br />
Classe C. Une Classe C qui ne plante plus son<br />
étoile sur le capot même en version Luxury Line.<br />
Ce n’est pas assez «jeune».<br />
Donc, pour c<strong>et</strong>te nouvelle génération, Mercedes-Benz<br />
n’a pas reconduit la ligne «Classiques»<br />
avec l’étoile plantée sur le capot, mais a<br />
peaufiné la ligne sport avec la grande étoile au<br />
centre de la calandre.<br />
Ceci étant, pour l’extérieur, passons<br />
à l’intérieur. Et découvrons...<br />
On r<strong>et</strong>rouve les deux écrans nés dans la dernière<br />
Classe S. Si dans c<strong>et</strong>te dernière l’écran derrière<br />
le volant a l’air p<strong>et</strong>it voire incongru, ici, il est<br />
tout simplement parfait. Pourtant, on aimerait<br />
que les indicateurs de direction soit placés plus<br />
bas, car il ne sont masqués par le volant dans de<br />
trop nombreux cas. Maintenant que ce rappel<br />
soit intégré dans l’affichage tête haute (fabuleux)<br />
ce serait vraiment une très bonne idée.<br />
Chez Mazda, par ailleurs, le Blind Assist renvoie<br />
les alertes d’angles morts dans le head-up display,<br />
donc ce n’est pas impossible à réaliser.<br />
772 773
Le meuble de bord est vraiment très valorisant.<br />
Il instaure à bord une sensation de luxe <strong>et</strong> d’élégance.<br />
Le deuxième écran est bien intégré <strong>et</strong> offre<br />
une bonne ergonomie. Certes les commandes sensitives<br />
demandent une certaine accoutumance,<br />
mais à première vue on s’y fait assez aisément.<br />
Même si rien ne vaut les bonnes vieilles commandes<br />
classiques.<br />
Quand on rencontre pour la première fois la nouvelle<br />
Classe C, on ne peut qu’apprécier son profil<br />
équilibré. Avant plongeant, longue courbe élancée<br />
qui se relève par une fine arête sur le couvercle<br />
de la malle de coffre. La volumétrie s’appuye sur<br />
des rondeurs charnues autour des arches de roues<br />
<strong>et</strong> le montant C se prolonge dans le gonflement<br />
du passage de roue arrière, musclant volontairement<br />
la stature de la berline. L’avant s’ouvre sur<br />
une belle largeur de calandre vers laquelle les<br />
optiques pointes leur signature lumineuse aigue.<br />
L’arrière reçoit un dessin subliminal avec seulement<br />
deux traits horizontaux dans la malle de<br />
coffre. Des lignes sobres <strong>et</strong> simples mises en évidence<br />
par la signature lumineuse rectiligne. Bien<br />
joués les designers !<br />
Nos globe-trotters ont récemmentréalisé un reportage<br />
sur la Route Horlogère qui par de Suisse<br />
pour rejoindre le Jura Français. Ils ont réalisé ler<br />
péripleà bord d’une nouvelle Classe C180, vous<br />
pourrez bientôt découvrir leur périple dans nos<br />
pages.<br />
De notre côté nous avons testé la C200, en version<br />
Luxury Line, équipée d’un quatre cylindres<br />
turbocompressé de 1500 cc développant 204 ch<br />
<strong>et</strong> 300Nm de couple. L’ensemble géré par une<br />
boîte automatique à 9 rapports. En complément la<br />
C200 reçoit une microhybridation par alternodémarreur<br />
<strong>et</strong> une batterie au lithium-ion de 48V. C<strong>et</strong><br />
appareil sert au lancement du moteur, mais aussi<br />
quand on roule à vitesse constante sur autoroutes,<br />
on est alors en mode croisière. Ce système assiste<br />
774 775
par un boost lors des accélérations,<br />
ou simplement aide au re démarrage<br />
aux feu rouge ou au stop. En déscélération,<br />
il y a récupération/recharge de<br />
la batterie lithium/ion. L’alternodémareur<br />
a une puissance de 20 ch <strong>et</strong> 200<br />
Nm de couple, qui aident à la réduction<br />
de la consommation. Les roues<br />
de notre modèle d’essais, sont des 18 pouces<br />
à 5 branches doubles argent fumé <strong>et</strong> noir. Les<br />
pneus sont des 225 de large à l’avant <strong>et</strong> 245<br />
à l’arrière. La version Luxury Line, reprend un<br />
extérieur «Avantgarde» <strong>et</strong> un extérieur «Avantgarde»<br />
également. La sellerie est du similicuir<br />
Artico, couleur Brun Sienna/noir, enfin c’est un<br />
peu tiré sur le ton mandarine, <strong>et</strong> ce n’est pas<br />
vilain du tout, ça donne un charme juvénile à<br />
souhait. Comme quoi, Mercedes-Benz poursuit<br />
dans la voie d’un modernisme très porteur.<br />
Dès la mise en route, le quatre cylindres se la<br />
joue discrétion absolue. La voiture profite de la<br />
douceur mécanique, les suspensions pilotées<br />
confortent c<strong>et</strong>te sensation de souplesse.<br />
La C200 s’utilise au quotidien<br />
avec confiance <strong>et</strong> sérénité. Si l’on a<br />
besoin d’une accélération, soit onla joue «quick<br />
down» soit on descend les rapports avec les pal<strong>et</strong>tes<br />
au volant. Quoiqu’il en soit, c’est rapide<br />
<strong>et</strong> efficace. Bon il est vrai que lors de grosses<br />
sollicitations le quatre cylindres fait entendre sa<br />
sonorité un peu déplacée dans c<strong>et</strong> univers feutré.<br />
La C200 n’est pas une «pistarde», ce n’est<br />
d’ailleurs pas ce qu’on lui demande, mais son<br />
touché de route est précis.<br />
En conclusion, la C200 Luxury Line apporte ce<br />
que l’on attend d’elle, y compris tout le confort<br />
souhaité.<br />
Zachary Micheal King dit Zach King né le 4 février 1990 à Portland,<br />
Oregon. Il est d’origine moitié chinoise, de son côté paternel, un<br />
quart d’origine autrichienne <strong>et</strong> un quart du Nicaragua de son côté<br />
maternel. C’est une star américain de Vine, cinéaste <strong>et</strong> personnalité<br />
de YouTube basée à Los Angeles. Il est surtout connu pour ses<br />
«vines magiques» vidéos de six secondes éditées numériquement<br />
pour donner l’impression de faire de la magie. Zach King<br />
est le parrain de la nouvelle Classe C, il est un symbôle des<br />
nouvelles générations, dynamiques <strong>et</strong> numériques.<br />
776 777
Volkswagen<br />
T-Roc<br />
Convertible<br />
Un nouveau monde<br />
plein de couleurs<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’image : Volkswagen<br />
Chez Volkswagen, on a compris que la Golf cabriol<strong>et</strong><br />
a fait son temps, même si elle demeure une icône.<br />
En fait, l’arrivée du Range Rover Evoque Cabriol<strong>et</strong> a été<br />
une sorte de détonateur ! Oui, le nouveau cabriol<strong>et</strong> de<br />
Volkswagen est à la page car c’est un SUV comme l’Anglaise !<br />
Plus compact, rigoureux <strong>et</strong> abordable contre le luxe<br />
bourgeois du «Range», le T-Roc expose une alternative<br />
contemporaine <strong>et</strong> surtout est toujours disponible sur le<br />
marché, l’Anglaise ayant baissé pavillon.<br />
778 779
La Golf reviendra peutêtre<br />
dans la course, <strong>et</strong> en<br />
attendant le T-Roc tire son<br />
épingle du jeu de façon<br />
magistrale. Discr<strong>et</strong> <strong>et</strong> doté<br />
d’une belle présence, il<br />
incarne parfaitement l’ADN<br />
Volkswagen. Ses lignes sont<br />
actuelles, son élégance n’a<br />
rien à envier à une concurrence<br />
désormais éteinte. Le<br />
tout gros avantage du T-Roc<br />
est non seulement sa fiabilité,<br />
mais aussi sa qualité de<br />
fabrication.<br />
Certes, les matières <strong>et</strong> le<br />
raffinement dépendent<br />
du coût total que la T-Roc<br />
n’atteint pas...<br />
En plus, Volkswagen dispose<br />
d’un panel d’options<br />
assez large. Comme un cuir<br />
matelassé pour garnir les<br />
sièges. Dans la version de<br />
base, c’est un tissu confortable<br />
qui m<strong>et</strong> bien en valeur<br />
les contreforts des assises<br />
<strong>et</strong> dossier. Non seulement<br />
le maintien est de qualité,<br />
mais le confort austère<br />
rappelle les origines germaniques<br />
de l’auto.<br />
Le tableau de bord moussé<br />
intègre des écrans digitaux<br />
comme ceux présents dans<br />
les autres Volkswagen. La<br />
planche de bord reçoit un<br />
garnissage en piano black<br />
ou assorti à la teinte extérieure,<br />
que l’on r<strong>et</strong>rouve,<br />
alors, aussi sur la console<br />
centrale. Les contre-portes<br />
sont garnie de simili-cuir<br />
souple marqué par des<br />
piqûres en fils contrastés.<br />
La capote électrique est en<br />
toile, <strong>et</strong> à triple épaisseur,<br />
ce qui garantit une belle<br />
dose de confort tant en<br />
matière de roulement que<br />
de bruit de vent.<br />
Pratique <strong>et</strong> rapide !<br />
Il ne faut que 9 secondes<br />
pour ouvrir en grand <strong>et</strong> le<br />
même temps pour en refermer<br />
la capote. C’est Top !<br />
780 781
Deux versions sont proposées,<br />
Style ou R-Line,<br />
chacune avec 3 niveaux<br />
de finitions. Style, Style<br />
Business <strong>et</strong> Style Business<br />
Premium.Idem pour les<br />
versions R-Line, Business <strong>et</strong><br />
Business Premium.<br />
Deux moteurs essence<br />
sont proposés, un 1000 cc<br />
avec 1<strong>16</strong> chevaux qui<br />
passent aux roues avant<br />
par une boîte manuelle à<br />
6 rapports ou un quatre<br />
cylindres de 1.500 cc de<br />
150 ch, en boîte manuelle<br />
à six vitesses ou l’excellente<br />
DSG à 7 rapports.<br />
Les versions Business<br />
Premium ne sont proposées<br />
qu’en 1.500 cc, en<br />
manuelle ou DSG.<br />
Au volant, on constate<br />
immédiatement le comportement<br />
sûr <strong>et</strong> précis de ce<br />
SUV Cabriol<strong>et</strong>. Qu’il soit<br />
fermé ou ouvert, le confort<br />
<strong>et</strong> l’agrément qu’il offre<br />
sont remarquables.<br />
Les suspensions filtrent<br />
bien les aspérités du<br />
bitume, les bons sièges<br />
participent à l’agrément<br />
général. Leur apparente<br />
rudesse perm<strong>et</strong> un amortissement<br />
agréable <strong>et</strong><br />
augmente encore le plaisir<br />
de conduire. Ce cabriol<strong>et</strong><br />
protège bien du vent<br />
même en l’absence de fil<strong>et</strong><br />
anti-remous. L’inclinaison<br />
du pare-brise participe au<br />
bon bilan aérodynamique.<br />
Quand on voit la perfection<br />
du positionnement<br />
de la capote au dos des<br />
appuie-tête arrière, on<br />
ne peut qu’en féliciter les<br />
concepteurs. Les lignes<br />
sont élégantes <strong>et</strong> le résultat<br />
final en fait déjà une<br />
valeur sûre.<br />
Rouler en décapotable<br />
est un moment rare <strong>et</strong><br />
agréable. On redécouvre la<br />
vie autour de soi, avec le<br />
T-Roc, on a aussi une position<br />
un peu plus élevée, ce<br />
qui apporte de nouvelles<br />
sensations. Et ici, le gros<br />
avantage, c’est que l’on<br />
n’a pas envie de rouler vite<br />
ou de façon agressive.<br />
Bien au contraire, le T-Roc<br />
appelle à la sérénité.<br />
Mais on peut dire ce que<br />
l’on veut, il faut l’essayer<br />
pour bien comprendre.<br />
782 783
FICHE TECHNIQUE<br />
VOLKSWAGEN<br />
T-ROC CABRIOLET<br />
Longueur : 4,28 m<br />
Largeur : 1,81 m<br />
Hauteur : 1,52 m<br />
Empattement : 2,63 m<br />
Voies avant 1,55 m<br />
Voie arrière : 1.55 m<br />
Poids 1.536 kg (1,5 Tsi)<br />
Poids 1.491 kg (1.0 Tsi)<br />
Réservoir 50 litres<br />
Moteur 1.5 Tsi<br />
4 cylindres : 1498 cc<br />
150 chevaux à 6.000 t/m<br />
250 Nm à 2.800 t/m<br />
VMax : 205 km/h<br />
0 à 100 : 9’’6<br />
Consommation : 6,4 l<br />
CO2 : 145 gr/km<br />
Moteur 1.0 TSi<br />
3 cylindres : 999 cc<br />
1<strong>16</strong> chevaux à 5.500 t/min<br />
200 Nm à 2.750 t/m<br />
VMax : 185 km/h<br />
0 à 100 : 12’’3<br />
Consommation : 6,3 l<br />
CO2 : 142 gr/km<br />
LE MIEUX,<br />
AVEC UN T-ROC CABRIO,<br />
C’EST<br />
CE QUE<br />
VOUS EN<br />
FAITES.<br />
9 secondes. Il n’en faut pas plus pour replier la capote <strong>et</strong> accueillir le soleil à bord du T-Roc Cabrio. Pour savourer,<br />
au quotidien, une liberté totale dans un crossover impressionnant par ses qualités, son design, <strong>et</strong> la richesse de son<br />
équipement. Vivez comme vous l’entendez avec le SUV cabriol<strong>et</strong> de votre vie. 9 secondes suffisent pour vous décider.<br />
Découvrez le T-Roc Cabrio chez tous les concessionnaires Volkswagen ou sur volkswagen.be<br />
6,1 - 6,5 kWh/100KM • 138 - 149 G CO 2<br />
(WLTP) volkswagen.be<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be<br />
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
784
VOLKSWAGEN<br />
GOLF VIII<br />
Le Pourquoi d’un Étalon<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Depuis sa naissance,<br />
la Golf a créé<br />
son propre segment<br />
devenu l’étalon des<br />
compactes <strong>et</strong> que la<br />
concurrence exploite<br />
pour tenter de rivaliser<br />
avec la coqueluche de<br />
Volkswagen !<br />
8/2021<br />
La Golf en est à sa huitième génération,<br />
on est en 2020 quand la<br />
8 est présentée, soit quelques 46<br />
années après la naissance de la<br />
Golf première du nom ! Depuis<br />
lors, il s’en est construit 6.720.000<br />
exemplaires. Si la Golf 8 est très<br />
proche du style de la Golf 7, elle<br />
offre un intérieur plutôt tendance,<br />
surtout dans c<strong>et</strong>te version 1000 cc<br />
de 110 ch niveau d’équipement<br />
1st. Un niveau d’équipemement<br />
qui comprend une planche de<br />
bord garnie d’un grand panneau<br />
d’écrans dont un tactile très intuitif,<br />
enfin, à la longue...<br />
Il demeure que c<strong>et</strong>te débauche<br />
d’éléments tactiles <strong>et</strong> sensitifs de<br />
plus en plus présents dans les autos<br />
d’aujourd’hui représentent un<br />
handicap de conduite du fait que<br />
l’on doit quitter la route des yeux<br />
pour poser le doigt au bon endroit.<br />
Pour nous, le tout sensitif ou<br />
tactile n’est pas la bonne solution.<br />
786 787
Les constructeurs devront revoir leur<br />
copie <strong>et</strong> certains sont déjà occupés<br />
à le faire tant le risque d’un procès<br />
m<strong>et</strong>tant en évidence la distraction<br />
inévitable générée par c<strong>et</strong> usage <strong>et</strong><br />
susceptible d’être le facteur principal<br />
dans un accident. Ceci étant les systèmes<br />
proposés par VW sont assez<br />
pratiques <strong>et</strong> efficaces. Mais on doit se<br />
déconcentrer pour les utiliser... On se<br />
doit aussi de souligner la nouvelle disposition<br />
d’une nouvelle platine pour<br />
les commandes des phares, feux anti-brouillards<br />
<strong>et</strong> autres. A gauche du<br />
volant <strong>et</strong> placée dans l’axe du regard.<br />
Elle assure par sa belle ergonomie<br />
une facilité de commandes pour c<strong>et</strong><br />
élément de première sécurité.<br />
L’atmosphère germanique caractéristique<br />
de la Golf 8, rassure <strong>et</strong><br />
s’apprécie. Qualité d’exécution,<br />
belle matières, finesse <strong>et</strong> structures<br />
des finitions confirment que la Golf<br />
demeure la reine du créneau. C’est<br />
indiscutable <strong>et</strong> remis à jour à chaque<br />
nouvelle édition.<br />
La Golf 8 fait dans le solide dès le<br />
premier coup d’oeil. On part rapidement<br />
du préjugé qu’un p<strong>et</strong>it 3<br />
cylindres de 110 ch ne doit pas être<br />
un foudre de guerre. Et c’est là que<br />
la surprise apparaît. L’appareil accolé<br />
à une excellente boîte manuelle à<br />
six rapports se montre dynamique,<br />
précis, coupleux <strong>et</strong> aime monter en<br />
régime. Il offre une conduite souple<br />
<strong>et</strong> rapide sans bousculer ses occupants.<br />
En cas de besoin, un dépassement<br />
par exemple, il ne réchigne pas<br />
à prendre des tours dans une belle<br />
788 789
8/2021<br />
musicalité rageuse sur trois pattes <strong>et</strong><br />
offrir une accélération rigoureuse <strong>et</strong><br />
efficace.<br />
Avec 110 ch, soit la puissance de la<br />
première GTi, un gabarit n<strong>et</strong>tement<br />
plus imposant <strong>et</strong> la prise de poids qui<br />
va avec toutes les nouvelles autos,<br />
<strong>et</strong> dues aux changements de gabarit<br />
comme des équipements de sécurité <strong>et</strong><br />
de confort indispensables aujourd’hui.<br />
Côté tenue de route, la Golf 8 n’a de<br />
leçon à recevoir de personne, c’est clair<br />
n<strong>et</strong> <strong>et</strong> précis. Le confort à bord est relevé<br />
par le... silence ! Les roues de <strong>16</strong>’’<br />
participent au bilan confort, en offrant<br />
un silence de roulement qui s’assorti<br />
parfaitement avec la discrétion du trois<br />
cylindres. Un moteur dont on parle<br />
beaucoup, qui sait se faire oublier en<br />
«croisière», se faire remarquer favorablement<br />
par la beauté de sa musique<br />
tri-cylindres à haut régime. Il se fait<br />
surtout remarquer à la pompe. Une<br />
voiture a essence aussi spacieuse, pétillante<br />
<strong>et</strong> classique qui ne consomme<br />
pas dans les 8-10 litres, c’est rare.<br />
Alors la Golf 8 de c<strong>et</strong> essai s’est comportée<br />
comme un Diesel TDi... entre<br />
4,53 l/100 <strong>et</strong> 5,66 l/100 pendant nos<br />
essais. C’est la bonne surprise comme<br />
tout dans l’ensemble !<br />
Une Golf noire avec des roues alu, un<br />
trois cylindres de 110 ch pour 1 litre<br />
de cylindrée... qui ne consomme que<br />
5 litres aux cent, <strong>et</strong> disponible à partir<br />
de 23.875 €, c’est un bon deal !<br />
790 791
DACIA JOGGER<br />
BREAKS<br />
FIAT TIPO CROSS<br />
JAGUAR XF<br />
SKODA SUPERB SCOUT<br />
VW ARTEON<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
33<br />
DACIA<br />
JOGGER<br />
Jolie, Pratique <strong>et</strong><br />
À prix raisonnable !<br />
Que demander de plus ?<br />
@ Eric HEIDEBROEK Captures d’Images Caminter<br />
794 795
DACIA est une véritable succes-story que l’on<br />
doit à Louis Schweitzer alors Président de<br />
Renault. Il a eu l’idée de reprendre Dacia, <strong>et</strong><br />
d’en faire une marque premier prix. Mais pas<br />
n’importe comment. Son idée est à la fois ingénieuse<br />
<strong>et</strong> simple. Reprendre les lignes <strong>et</strong> les<br />
éléments des tout derniers anciens modèles<br />
renault, leur donner une esthétique propre <strong>et</strong><br />
des éléments mécaniques <strong>et</strong> structurels qui ont<br />
fait leurs preuves <strong>et</strong>... Leurs maladies. Donc<br />
les outils étant amortis, les matériaux <strong>et</strong> éléments<br />
fiabilisés, voilà de quoi gagner sur tous<br />
les plans. Peu de remontées en après-vente,<br />
donc moins de frais, des prix attractifs <strong>et</strong> des<br />
véhicules solides <strong>et</strong> fiables. C’est vrai que les<br />
premières Logan n’étaient pas très sexys mais<br />
les temps changent <strong>et</strong> Dacia monte non seulement<br />
en gamme mais aussi en esthétique tout<br />
en demeurant très accessible.<br />
Après le succès du Duster, on ne roule pas en<br />
Dacia, on roule en Duster ! C’est au tour du<br />
Loddgy de passer la main au Jogger <strong>et</strong> même<br />
rec<strong>et</strong>te, on ne roule pas en Dacia, on roule en<br />
Jogger.<br />
Et pour marquer le coup, le nouveau coup de<br />
crayon du Jogger est particulièrement réussi.<br />
Il reprend pas mal des lignes de la Sandero.<br />
L’avant est identique jusqu’aux portières avant.<br />
Ensuite, dacia a posé des portes arrière plus<br />
hautes, ce qui génère un léger décrochement<br />
très esthétique par ailleurs <strong>et</strong> qui donne une<br />
réelle personnalité au Jogger. C’est un style<br />
qui ne doit absolument rien à des origines utilitaires<br />
comme un Kangoo ou un Berlingo, par<br />
exemple. Et cela raisonne doublement, si l’on<br />
tient compte de la ligne fluide <strong>et</strong> lumineuse<br />
conjuguée à un espace énorme à l’intérieur<br />
ainsi que sept vraies places.<br />
Pour avoir testé le Loddgy avec le 1.500 Turbo<br />
Diesel <strong>et</strong> réalisé des consommations tellement<br />
faibles qu’à peine croyables avec seulement<br />
796 797
3,6 litres de mazout aux cent kilomètres en<br />
roulant normalement, on se demande si la<br />
nouvelle version essence peut faire mieux.<br />
Et bien non <strong>et</strong> c’est normal, les moteurs essence<br />
consomment toujours <strong>et</strong> au minimum la<br />
moitié en plus qu’un Diesel, ce qui augmente<br />
directement le niveau des rej<strong>et</strong>s de CO 2<br />
!<br />
Mais les résultats sont très parlants avec une<br />
consommation d’à peine 6,3/100. (annoncé<br />
5,7 l/100 par le constructeur). Et ce sans ménagement<br />
car le moteur 3 cylindres turbo de<br />
1.000 cc a une sacrée santé <strong>et</strong> adore monter<br />
dans les tours. D’autant qu’avec la boîte aux<br />
rapports courts, on sent que l’on peut participer<br />
activement à la conduite. La sixième sera<br />
la reine de l’autoroute, car sa démultiplication<br />
plus longue perm<strong>et</strong> de réduire le régime moteur,<br />
<strong>et</strong> la consommation qui peut redescendre<br />
sous les 6 litres. S’il est exact que le Jogger est<br />
très agréable <strong>et</strong> pétillant à conduire, à deux<br />
avec deux enfants, avec des personnes plus<br />
798 799
lourdes comme des adultes de 75 kg, on passe<br />
de 1200 kg à <strong>16</strong>00 kg, ce qui peut affecter les<br />
performances <strong>et</strong> imposer de nombreux changements<br />
de rapports afin de garder le rythme.<br />
On constate que l’habitabilité est vraiment<br />
bonne, même au troisième rang. Si le deuxième<br />
rang offre trois places dont les extérieures<br />
sont munies d’isofix, on peut déplorer<br />
l’absence de l’isofix au siège central comme il<br />
existait dans le loddgy. Le confort est de qualité<br />
même si les sièges manquent un peu de<br />
densité <strong>et</strong> de maintien latéral.<br />
La finition est remarquable avec un revêtement<br />
en tissus structurés à plusieurs fils dans<br />
les couleurs gris noirs du plus bel eff<strong>et</strong>. Les<br />
plastiques aussi sont de bonne qualité avec un<br />
eff<strong>et</strong> mousse aux endroits stratégiques.<br />
En conclusion c<strong>et</strong>te Jogger est un tout bon<br />
produit pour les familles recomposées ou pas.<br />
800 801
33<br />
FIAT<br />
TIPO CROSS<br />
Elle a tout d’une grande<br />
<strong>et</strong> en plus, elle est… belle<br />
@ Eric HEIDEBROEK<br />
!<br />
802 803
Jolie auto, méconnue aussi, la Tipo<br />
vient de recevoir un restyling de milieu<br />
de vie. Quelques coups de crayons, parci,<br />
des LED par là, des logos enlevés <strong>et</strong><br />
remplacé par la griffe de la marque lui<br />
confèrent une allure plus incisive, plus<br />
dynamique.<br />
Certes la première version avait du<br />
chien, mais aujourd’hui elle a un sex-appeal<br />
plus prononcé qui la change complètement.<br />
Bravo les designers,<br />
c’est du tout bon travail. Et du côté des<br />
ingénieurs aussi, on remarque une synergie<br />
étroite avec le style.<br />
Il suffit d’entrer dans la Stilo pour voir<br />
que les matériaux normaux dans c<strong>et</strong>te<br />
catégorie offrent un eff<strong>et</strong> qualité,<br />
confort perçus assez flatteur.<br />
Bien joué !<br />
L’habitacle est spacieux, <strong>et</strong> sobre. Les<br />
sièges sont améliorés en terme de<br />
confort <strong>et</strong> de soutien, même si ce n’est<br />
pas de beaucoup, il y a un progrès incontestable.<br />
La Tipo est disponible en deux versions,<br />
la berline <strong>et</strong> le break.<br />
Le prix de base de la Tipo berline, est de<br />
17.050 € avec un moteur 3 cylindres de<br />
999 cc développant 100 chevaux.<br />
La version break avec le même moteur<br />
commence à 19.450 €.<br />
La version CROSS de l’essai avec son 1,0 l<br />
de 100 chevaux est proposée à 24.250€.<br />
Ce trois cylindres est vraiment la mécanique<br />
qui lui convient.<br />
Vive, dynamique, efficace, elle répond<br />
instantanément aux sollicitations. On<br />
regr<strong>et</strong>te que la boîte de vitesse ne com-<br />
804 805
1 - LINE ASSIST<br />
Avertisseur de franchissement de ligne.<br />
Quand vous déviez de la voie de circulation,<br />
le système vous alerte <strong>et</strong> le volant aussi en<br />
vous ramenant au centre de votre voie. Ce<br />
système fonctionne à partir de 60 km/h.<br />
2 - RECONNAISSANCE DES<br />
PANNEAUX DE SIGNALISATION...<br />
Ça c’est un truc sympa, la voiture détecte<br />
les signaux de signalisation, <strong>et</strong> adapte automatiquement<br />
la vitesse en fonction des<br />
indications. Vous restez maitre à bord.<br />
3 - FREINAGE D’URGENCE<br />
Jusqu’à 200 à l’heure, le système fonctionne<br />
en deux temps. Le premier est un avertissement<br />
visuel <strong>et</strong> sonore. Le deuxième agit si<br />
le conducteur ne réagit pas <strong>et</strong> l’auto freine<br />
pour éviter, ou... diminuer l’impact.<br />
4 - Capteurs de stationnement <strong>et</strong><br />
détecteurs de mouvements arrière<br />
Systèma qui perm<strong>et</strong> de stationner, manoeuvrer<br />
en diminuant les risques d’accrochage.<br />
Un détecteur de mouvement perm<strong>et</strong><br />
de repérer piétons, vélos ou véhicule.<br />
5 - Deux Cruise Control de série<br />
dont un adaptatif<br />
Chez Fiat on offre deux possibilités.<br />
Le cruise control classique<br />
<strong>et</strong> le cruise control adaptatif<br />
qui maintient la bonne distance<br />
entre votre véhicule <strong>et</strong> celui<br />
que vous suivez.<br />
6 - BLIND ASSIST<br />
LA PROTECTION ANGLE MORT<br />
Un système qui devrait être de série<br />
dans toutes les autos. Grâce à ces<br />
capteurs gauche <strong>et</strong> droit, vous<br />
êtes alertés visuellement <strong>et</strong><br />
phoniquement.<br />
Sur certaines voitures<br />
le système est doublé<br />
par une action sur le<br />
volant.<br />
7 - ATTENTION ASSIST<br />
Dès que vous êtes fatigué,<br />
le système le détecte <strong>et</strong><br />
vous propose de prendre un café,<br />
c’est le moment de prendre l’aire.<br />
porte que 5 rapports car la première <strong>et</strong><br />
la deuxième n’offrent pas l’étagement<br />
idéal, un peu trop long <strong>et</strong> pouvant générer<br />
quelques remous si on ne prend garde<br />
à moduler l’accélérateur avec souplesse.<br />
Pour le reste, on constate que la Tipo est<br />
une bonne routière. La tenue de route<br />
est saine, à tendance sous vireuse. Un<br />
réglage que l’on r<strong>et</strong>rouve souvent sur<br />
les berlines familiales afin de refroidir<br />
les excès d’optimisme. Mais l’ESP<br />
comme l’anti-patinage veillent au grain<br />
<strong>et</strong> agissent rapidement sans être trop<br />
intrusif.<br />
Côté bruit, le trois pattes donne le ton<br />
en étant résolument discr<strong>et</strong> dans les<br />
rotations usuelles <strong>et</strong> offrant une jolie<br />
tonalité dans les montées en régimes<br />
appuyées. C’est joli, <strong>et</strong> mélodieux. Les<br />
100 chevaux sont bien présents <strong>et</strong> font<br />
le travail consciencieusement .<br />
Que vouloir de plus, une consommation<br />
très raisonnables pour les prestations<br />
fournies tournant entre 6,8 <strong>et</strong> 7,2 l/100.<br />
Les aides à la conduite dans la Tipo<br />
Cross sont extraordinairement efficaces<br />
<strong>et</strong> son rare à ce niveau de produit. En eff<strong>et</strong>,<br />
la Tipo de notre essai était équipée<br />
de plusieurs fonctions. L’énervant «Lane<br />
Assist» qui vous rappelle à l’ordre d’un<br />
coup de volant quand vous n’êtes pas<br />
au milieu de votre bande de circulation.<br />
On peut en régler le niveau d’intervention<br />
en trois niveaux, faible, moyen <strong>et</strong><br />
fort. Nous avons constaté qu’il y a plus<br />
simple. Il suffit d’appuyer sur le bouton<br />
en bout de clignoteurs pour le désactiver<br />
complètement ! Ça c’est pour ceux<br />
qui conduisent, <strong>et</strong> donc, pas pour ceux<br />
qui se laissent conduire! FIAT a doté sa<br />
Tipo Cross de a reconnaissance des pan-<br />
806 807
neaux routiers. On en n’est pas encore<br />
à la reconnaissance des feux rouges <strong>et</strong><br />
des feux stops, mais on s’en rapproche.<br />
Par contre, on s’en rapproche vraiment<br />
fort. Mercedes-Benz avec sa Classe S y<br />
est ! Donc ça arrive bientôt.<br />
Ce qui ne gâte rien c’est le fait que<br />
couplé avec le cruise-control adaptatif,<br />
la vitesse limitée par les panneaux est<br />
automatiquement appliquée au cruisecontrol.<br />
Les informations du système de<br />
navigation entrent aussi en compte mais<br />
la signalisation entre en priorité dans le<br />
schéma de décision du logiciel. Ce qui<br />
dans les Zones 30 est un plus.<br />
Le système de détection de mouvement<br />
perm<strong>et</strong> de sortir d’un emplacement de<br />
parking perpendiculaire à la voirie, <strong>et</strong><br />
donc à l’aveugle grâce à une caméra qui<br />
prévient <strong>et</strong> actionne les freins en cas de<br />
danger. Ce système anti-collision, voit les<br />
véhicules comme les cycles qu’ils soient<br />
motorisés ou pas les piétons. C’est rassurant<br />
mais ne dispense pas de regarder<br />
où l’on va ! Confiance oui, mais<br />
pas aveugle. Autre système qui devrait<br />
être obligatoire, le Blind Assist. Ou, en<br />
français, le système anti-angle mort !<br />
Qui flashe en orange <strong>et</strong> bipe suffisamment<br />
fort pour vous éviter d’accrocher<br />
celui qui vous dépasse par la gauche<br />
ou vous empêche d’accrocher celui qui<br />
roule à votre droite. De plus le système<br />
est couplé à une alerte quand vous ouvrez<br />
votre portière afin de ne pas percuter<br />
un cycliste rase-voiture du côté<br />
chaussée <strong>et</strong> un piéton du côté trottoir.<br />
La Tipo passe commande par le volant<br />
multifonctions. Un des rares sur le marché<br />
à être facile à utiliser. sans proposer<br />
des menus avec des sous menus <strong>et</strong> des<br />
sous, sous menus. D’aucun devraient<br />
s’en inspirer. Le conducteur est là pour<br />
808 809
conduire, pas pour jouer<br />
avec son volant ou son<br />
écran tactile. Heureusement<br />
FIAT n’a pas tout<br />
passé par le tactile.<br />
Les commande de climatisation<br />
sont restées classiques<br />
<strong>et</strong> se manient du<br />
bout des doigts avec une<br />
précision qui ne requiert<br />
aucune distraction. Pourvu<br />
que ça dure.<br />
La CROSS reçoit donc de<br />
beaux éléments qui lui<br />
donnent un charme <strong>et</strong><br />
une élégance très fine.<br />
Ainsi ses roues de 17’’ en<br />
alu satiné <strong>et</strong> gris foncé,<br />
ses protections de bas<br />
de caisse, de jupes avant<br />
<strong>et</strong> arrière couleur alu<br />
satiné, les poignées de<br />
portes, contours de vitrages<br />
<strong>et</strong> les rails de toit<br />
en alu satiné finissent de<br />
la personnaliser. Ses passages<br />
de roues sont garnis<br />
d’élargisseurs noirs<br />
mats qui relient les dessous<br />
des jupes avant <strong>et</strong><br />
arrière.<br />
Le tout conférant à c<strong>et</strong>te<br />
belle auto au museau volontaire,<br />
m<strong>et</strong>tant en valeur<br />
le style puissant du<br />
dessin de la carrosserie<br />
un look qui correspond<br />
au statut voulu par Fiat.<br />
Familial, sportif, rassurant<br />
<strong>et</strong> surtout abordable.<br />
Un véhicule qui<br />
offre la possibilité de se<br />
déplacer efficacement à<br />
coût raisonnable, <strong>et</strong>, qui<br />
fait tourner les têtes !<br />
810 811
JAGUAR<br />
XF Sportbrake<br />
De 2 à 5 litres<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Elégance Britanique<br />
Roulez Différent !<br />
Quand tout le monde se j<strong>et</strong>te sur les SUV, ceux qui veulent se<br />
démarquer vraiment se tournent vers les grands breaks.<br />
Pour nous dans le segment Premium, il y en a peu qui peuvent<br />
rivaliser d’élégance, de standing <strong>et</strong> de luxe.<br />
On trouve dans c<strong>et</strong>te catégorie l’Audi A6, la Jaguar XF, la Mercedes<br />
Classe E, la Volvo V90 <strong>et</strong>... la Volkswagen Arteon. A l’exception<br />
de l’Audi très cubique, toutes ont des lignes fluides. <strong>et</strong><br />
tendues. Ce qui leur donne c<strong>et</strong>te majesté <strong>et</strong> c<strong>et</strong>te élégance rare<br />
de nos jours. Si nous avons sélectionné ces breaks, c’est aussi<br />
parce que certains d’entre-eux peuvent recevoir des motorisations<br />
très musclées <strong>et</strong> surtout avec une architecture à huit cylindres<br />
boostés par des turbos ou compresseurs. Des machines<br />
au comportement comme à la musique savoureux. On parle<br />
21<br />
812 813
ici de l’Audi RS6, de la Jaguar XFR <strong>et</strong> de<br />
la Mercedes E63s AMG. Toutes 3 redoutables<br />
tant sur le papier que dans la vraie<br />
vie. Trois modèles qui tirent l’ensemble<br />
d’une gamme élégante qui commence<br />
en général avec des moteurs deux litres<br />
soit à essence, soit Diesel. Des locomotives<br />
à la sonorité envoutante.<br />
Pour avoir testé les deux versions de la<br />
XF, à savoir la 2 litres Diesel de 240 ch <strong>et</strong><br />
la V8 5 litres de 575 ch.<br />
Sous la même robe, l’une d’un somptueux<br />
gris moyen <strong>et</strong> à l’intérieur blanc<br />
l’autre bleu marine ultra classe <strong>et</strong> son<br />
intérieur cognac, absolument British,<br />
sont des odes au plaisirs visuels <strong>et</strong> olfactifs.<br />
Dans la 2 litres, la seule remarque<br />
consiste dans la sonorité du quatre cylindres<br />
à froid ou dans les fortes accélérations.<br />
Tout le contraire de la musicalité<br />
noble <strong>et</strong> envoutante du gros V8. Quand<br />
aux moteurs Diesel V6, ils sont aussi très<br />
mélodieux.<br />
Côté conduite la version 2 litres s’est<br />
montrée très agréable <strong>et</strong> sa consommation<br />
a tourné autour des 6,5 - 8,2 litres<br />
aux cent kilomètres, ce qui pour une aussi<br />
grande berline est dans la moyenne<br />
supérieure <strong>et</strong> contraste avec la consomation<br />
de la V6 Diesel de 3 litres qui arrive<br />
sous les 5 litres avec une conso d’à peine<br />
4,8 l <strong>et</strong> un maximum de 7,1 litres pour<br />
100 km. Ah oui, l’avantage d’un couple<br />
généreux <strong>et</strong> d’une grosse cylindrée font<br />
toute la différence. Ne parlons pas du V8<br />
supercharged qui lui fleurte allégrement<br />
avec les 15 litres aux cent quand on joue<br />
du pied droit mais offre une consommation<br />
de 10,6 litres <strong>et</strong> peut même se sus-<br />
814 815
tenter de 9,5 litres de super aux cent kilomètres.<br />
Etonnant comme Jaguar peut<br />
faire parler la poudre à ses gros cubes<br />
<strong>et</strong> réussir à contrôler leur gourmandise.<br />
Quant aux 4 cylindresIngenium, force<br />
est de constater leur appétit tant en<br />
gasoil qu’en super. Bizarre pour des mécaniques<br />
récentes. Et c’est confirmé par<br />
des clients qui affirment avoir à passe<br />
sous les 9 litres aux cent quand d’autres<br />
se surprennent ave la conso de leurs V6<br />
<strong>et</strong> V8.<br />
Hybridation / électrification<br />
Peut être est-ce là que l’avenir de Jaguar<br />
Land Rover se trouve. Ils disposent d’une<br />
mécanique hybride sensationnelle qui se<br />
trouve déjà dans le Range Rover Classic<br />
P400e, le range Sport P400e qui perm<strong>et</strong><br />
à ces lourds 4x4 d’abaisser leur consommation<br />
d’essence sous les ...5 litres aux<br />
cent, 4,6 litres lors de nos essais ! Tout<br />
en conservant la puissance 404 ch, le<br />
couple plus de 500Nm, <strong>et</strong> les caractéristiques<br />
4x4 sans aucune perte, à partir du<br />
2 litres Ingenium qui, pour le coup, s’en<br />
trouve frugal.<br />
On trouve aussi une version hybride dans<br />
les SUV Jaguar F-Pace <strong>et</strong> Range Rover<br />
Evoque ou Land Rover Discovery Sport.<br />
Là, c’est un 1500 assorti d’une hybridation<br />
qui leur donne ce qu’il faut pour le<br />
hors piste <strong>et</strong> des prestations routières de<br />
qualité pour le quotidien routier visant<br />
l’économie <strong>et</strong> la sobriété. On y reviendra.<br />
Pour conclure les essais de la XF break,<br />
on soulignera les qualités dynamiques <strong>et</strong><br />
le confort comme on appréciera la finition<br />
<strong>et</strong> l’élégance comme la rar<strong>et</strong>é, en<br />
somme l’exclusivité!<br />
8<strong>16</strong> 817
VOLKSWAGEN<br />
ARTEON Shooting Brake<br />
L’ALTERNATIVE AUX SUV @ Eric HEIDEBROEK<br />
6<br />
ARTEON !<br />
Ce n’est pas une Passat !<br />
Ce n’est pas - non plus -<br />
une Pha<strong>et</strong>on !<br />
Et pourtant elle est le vaiseau<br />
amiral de la gamme Volkswagen<br />
aux côtés du Touareg.<br />
Mais elle n’a plus l’apanage<br />
des gros moteurs V6, V8,<br />
V10 ou W12. Non, on reste<br />
dans les 4 cylindres <strong>et</strong> on offre<br />
entre 1.500 cc Tsi de 150 ch<br />
(44.780€ en version Elegance),<br />
<strong>et</strong> 2.0 l R 320 ch (65.5300 €)<br />
en version «R» 4 roues motrices.<br />
Entre ces deux versions,<br />
on trouve une version Plug-in<br />
Hybrid de 218 ch produits par<br />
un ensemble essence de 1.4 <strong>et</strong><br />
une unité électrique. On a encore<br />
des versions Diesel, cha-<br />
818 819
cune de 2 litres mais l’une développant<br />
150 ch (45.090 €) en<br />
version Elegance, une en version<br />
«R-Line» essence développant<br />
190ch (49.740 €) tandis que la<br />
«R-Line» Diesel affiche 200 ch.<br />
(51.400€).<br />
En matière de niveaux de finition,<br />
l’Arteon se décline en «R»<br />
(essence de 320 ch uniquement,<br />
en R-Line Business Premium, en<br />
Diesel qui peut recevoir la transmission<br />
intégrale sur la version<br />
200 ch, idem PHEV 1400, <strong>et</strong> en<br />
1500 150 ch <strong>et</strong> 190 ch.<br />
Sur la route<br />
Il n’y a pas photo, c<strong>et</strong>te Arteon<br />
est réussie. Elle affiche déjà une<br />
jolie stature en berline, mais en<br />
break elle est vraiment hors du<br />
lot. Elle est vraiment superbe,<br />
l’équilibre est omniprésent <strong>et</strong><br />
tout se décrit dans une fluidité<br />
<strong>et</strong> dans une harmonie que l’on<br />
ne trouve que dans les hauts de<br />
gamme. Et c<strong>et</strong>te Arteon est un<br />
haut de gamme.<br />
Dès qu’on la voit on comprend<br />
que c’est une voiture hors du<br />
commun, même si elle porte<br />
l’emblème de la «voiture du<br />
peuple». En version break, elle<br />
affirme son ambition <strong>et</strong> y ajoutant<br />
une variante loisirs. A l’intérieur,<br />
le tableau de bord est large<br />
<strong>et</strong> ample. L’instrumentation électronique,<br />
est sobre <strong>et</strong> n<strong>et</strong>te. Un<br />
grand écran facilement accessible<br />
avec des commandes combinant<br />
le sensoriel <strong>et</strong> le classique<br />
apporte une ergonomie de qualité.<br />
Le volant dispose de commandes<br />
précises <strong>et</strong> pratiques.<br />
Meilleures que celles de l’id.4<br />
en tous cas. Bon, peut-être que<br />
les nouvelles générations auront<br />
deux cerveaux <strong>et</strong> deux paires<br />
d’yeux <strong>et</strong> les mains de Shiva pour<br />
commander toutes ces fonctions<br />
sans dévier de leur trajectoires...<br />
Ah ces pilotes de play-stations !<br />
En attendant, saluons donc c<strong>et</strong>te<br />
ergonomie rassurante. La Volkswagen<br />
Arteon est une bonne<br />
auto. Sa plateforme est connue,<br />
ses choix mécaniques aussi <strong>et</strong> la<br />
transmission DSG toujours aussi<br />
géniale. L’Arteon possède aussi<br />
une suspension auto-adaptative<br />
réglable selon plusieurs modes<br />
qui influencent également la réponse<br />
du moteur <strong>et</strong> de la boîte<br />
de vitesse comme de la sensibilité<br />
du volant. Avec la version 2,0l<br />
de 190 ch du quatre cylindres<br />
alimenté à l’essence super, la<br />
voiture se montre souple <strong>et</strong> volontaire.<br />
En mode sport on appréciera<br />
la vigueur <strong>et</strong> la précision<br />
des passages de rapports que<br />
l’on peut aussi gérer soi même<br />
avec les pal<strong>et</strong>tes du volant. Côté<br />
freinage, les quatre disque font<br />
le travail <strong>et</strong> l’ensemble des trains<br />
roulants assument la qualité de<br />
la maitrise.<br />
L’Arteon est sobre malgré sa<br />
taille, nous avons enregistré une<br />
consommation de 6,8 à 9,2 l/100.<br />
820 821
SKODA<br />
SUPERB SCOUT<br />
Pratique, spacieuse, élégante<br />
Et surtout... statutaire !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Quand la première Superb est sortie, la<br />
Presse <strong>Auto</strong>mobile <strong>et</strong> la Presse Généraliste<br />
ont salué son arrivée en la qualifiant de<br />
produit statutaire, spacieux <strong>et</strong> intelligent.<br />
Avec son renouvellement compl<strong>et</strong>, la nouvelle<br />
Superb a gardé tous ses principes de<br />
base en y ajoutant un design plus affuté<br />
<strong>et</strong> totalement dans l’air du temps tout en<br />
s’approchant dangereusement du segment<br />
premium.<br />
Comme toute Skoda, l’approche est volontairement<br />
aussi technologique que pratique.<br />
L’avantage de la marque tchèque, c’est<br />
qu’elle appartient au Groupe Volkswagen <strong>et</strong><br />
qu’elle puise allègrement dans<br />
la banque d’organe du<br />
Groupe afin de<br />
proposer des<br />
voitures<br />
fiables <strong>et</strong> bien conçues.<br />
Pour avoir rencontré des designers<br />
<strong>et</strong> ingénieurs de la marque un<br />
sentiment technologique <strong>et</strong> ingénérique se<br />
ressent directement dans toutes les Skoda.<br />
La Superb étant le haut de gamme en bénéficie,<br />
bien entendu. Mais ce qui impressionne,<br />
c’est la fierté de ses concepteurs, qui<br />
relèvent le talent <strong>et</strong> les compétences de leurs<br />
équipes au sein des usines Skoda.<br />
On trouve dans la proposition Superb, un<br />
rafinement dans le dessin de ce qui ce voit<br />
comme dans ce qui ne se voit pas. C’est<br />
du bon matériel même si la marque doit<br />
travailler avec des matériaux moins premium<br />
pour rester dans le créneau que le<br />
Groupe lui a imparti. C’est là un tour de<br />
force ! Car il est indéniable qu’au volant de<br />
c<strong>et</strong>te Superb, on est aussi bien que dans<br />
une AUDI... Et ça, la marque aux anneaux<br />
n’aime pas. Surtout quand Skoda empiète<br />
6<br />
822 823
intelligemment le segment des voitures de<br />
société. C’est que pour rivaliser avec elle,<br />
l’Audi ne peut proposer que des tarifs violents<br />
en regard des équipements offerts par<br />
Skoda. Et les employés font le calcul. Une<br />
A4, c’est beaucoup plus p<strong>et</strong>it, une A6 c’est<br />
presque aussi grand mais les deux sont n<strong>et</strong>tement<br />
plus chères <strong>et</strong> surtout moins bien<br />
équipées. Quand on voit la richesse d’une<br />
Superb Combi, <strong>et</strong> l’ATN qui va avec, beaucoup<br />
se laissent séduire par la Superb. Il<br />
existe même pour les patrons qui ne veulent<br />
pas d’une trop grosse voiture, une version<br />
V8, discrète <strong>et</strong> passionnante à conduire.<br />
La Version Scout se positionne juste en dessous<br />
de la Laurin Clement, elle s’en distingue<br />
par une ambiance plus «country» tout en<br />
restant luxueuse, mais un peu moins «chic».<br />
Elle est mue par les moteurs les plus puissants<br />
de la gamme, le 2.0 l TDi de 190 ch<br />
avec 400 Nm ou le 2.0l TFSi de 272 ch <strong>et</strong> ses<br />
350 Nm. Evidemment, les quatre roues sont<br />
motrices <strong>et</strong> la boîte DSG est à 7 rapports.<br />
C<strong>et</strong>te version 4 roues motrices est idéale dans<br />
les pays comme l’Autriche, l’Allemagne, la<br />
Suisse, l’Italie <strong>et</strong> les régions montagneuses<br />
où la neige est fréquente. Mais pas que,<br />
car sous nos latitudes les conditions météos<br />
surtout pendant la saison froide, les quatre<br />
roues motrices apportent un regain de sécurité<br />
par temps de pluie en été comme en hiver.<br />
Pour ceux qui aiment rouler en chemins,<br />
la Scout est sur-élevée de 15 mm <strong>et</strong> reçoit<br />
des protections latérales en matériau synthétique<br />
noir qui élargissent la voie. Le sous<br />
bassement est protégé par le pack «Rough-<br />
Road» avec protège carter. En option on a<br />
aussi la régulation adaptative du châssis.<br />
824 825
Chez Skoda les idées ne manquent pas, La Super, comme la Rolls-Royce offre un support de parapluie<br />
dans les portières avant, une racl<strong>et</strong>te pour dégivrer les vitres dans la trappe du réservoir, <strong>et</strong>c...<br />
Sécurités enfants activées<br />
directement par le conducteur<br />
porte-lun<strong>et</strong>tes intégré Rangement pour bouteille<br />
jusqu’à 1,5 litres<br />
Mode Off-Road, suspensions adaptées, quatre<br />
roues motrices, protections du soubassement<br />
<strong>et</strong> du carter, 15 mm de garde au sol en plus.<br />
La Scout apporte ce qu’il faut aux amateurs de<br />
randonnées.<br />
Lampe de poche intégrée au coffre<br />
tiroir pour déposer un manteau<br />
Système de rangement pratique dans le coffre<br />
deux étages de fond de coffre, système de rangement pour le cache bagage, <strong>et</strong>c<br />
826 827
Des éléments en alu <strong>et</strong> inox complètent le<br />
look <strong>et</strong> protègent les parties les plus vulnérables<br />
des bas de la caisse.<br />
Sur la route<br />
La première impression en entrant dans la<br />
Superb Scout est flatteuse. Le style est propre<br />
<strong>et</strong> simple, le grand écran, le tableau de bord<br />
digital, le mariage intelligent entre les fonctions<br />
digitales de l’écran <strong>et</strong> les commandes<br />
classiques apportent un équilibre qui ajoute<br />
à la précision <strong>et</strong> à l’ergonomie d’ensemble.<br />
L’habitacle respire l’espace <strong>et</strong> le confort. Les<br />
belles matières sont riches même si à l’examen<br />
elles cotoyent des plastiques plus sommaires.<br />
Mais dans l’ensemble les designers<br />
ont bien réussi leur symbiose.<br />
A la mise en route le quatre cylindres TDi<br />
ém<strong>et</strong> un son rauque <strong>et</strong> si quelques cliqu<strong>et</strong>is<br />
typiques de la nature de la mécanique se<br />
font entendre, surtout par temps froid, ils<br />
s’estompent très vite dans les cinq minutes.<br />
Ensuite, le grondement du deux litres apporte<br />
la rondeur <strong>et</strong> le sentiment de bien-être<br />
idéal dans c<strong>et</strong>te grande voiture. Grande car<br />
à l’arrière il y a autant de place que dans une<br />
Passat variant, que l’ensemble des passagers<br />
est calé dans de bons sièges. Les belles surfaces<br />
vitrées apportent une sérénité que Skoda<br />
veille à être prioritaire. Malgré les 15 mm<br />
de plus en hauteur, la Scout offre une tenue<br />
de route confortable <strong>et</strong> efficace. Le freinage<br />
est direct, franc <strong>et</strong> précis. Les accélérations<br />
sont fortes <strong>et</strong> assez linéaires. La consommation<br />
de c<strong>et</strong>te grande voiture a tourné entre<br />
6,7 litres <strong>et</strong> 7,8 litres. Ce qui est une bonne<br />
valeur pour une auto de près de 1.800 kg.<br />
La Superb Scout est un excellent compromis<br />
car elle s’annonce à partir de : 51 585 euros.<br />
828 829
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
MAZDA 2<br />
NISSAN MICRA<br />
SKODA FABIA<br />
ABARTH 500 «131»<br />
CITADINES
Comme un air<br />
de fête<br />
Chéri !<br />
«Je vais faire une course, je reviens dans cinq minutes !»<br />
C’est cela, oui...<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 2022<br />
832 833
«Pure Concept»<br />
ou l’art de<br />
se proj<strong>et</strong>er dans<br />
des atmosphères<br />
Hannut devient la banlieue du Brabant<br />
Wallon, de nombreux nouveaux<br />
habitants choisissent c<strong>et</strong>te p<strong>et</strong>ite ville<br />
tranquille <strong>et</strong> sympathique pour y élire<br />
domicile. Il fallait répondre aux besoins de<br />
ces nouvelles personnes.<br />
Stéphanie PETIT possède déjà un établissement à<br />
Jodoigne, le «Pure Concept LOFT37» qui fonc tionne<br />
bien. Et donc, Stéphanie a choisi d’ouvrir une boutique<br />
du même type à Hannut, le «Pure Concept<br />
Store». Objectif : Partager son sens du beau, du délicat<br />
de l’imagination au sein de l’art de vivre en harmonie<br />
chez soi.<br />
Associer décoration, mode,<br />
bien-être, cuisine est une symbiose dans<br />
laquelle<br />
Stéphanie PETIT évolue<br />
avec aisance <strong>et</strong> pragmatisme.<br />
Oui, pragmatisme car dans c<strong>et</strong> univers per son nel, il<br />
faut pouvoir discerner de nombreux<br />
éléments pour pouvoir offrir une vue concrète de<br />
l’atmosphère recherchée par sa clientèle raffinée.<br />
Dans ses «Concept Store» rien n’est posé au hasard,<br />
tout est étudié pour offrir l’accroche d’un regard,<br />
poser l’imaginaire <strong>et</strong> l’intégration d’éléments<br />
de décoration, de mode, d’acces soires au coeur de<br />
l’esprit. Le Pure Concept, c’est perm<strong>et</strong>tre de se proj<strong>et</strong>er<br />
dans un nouvel univers intérieur ou dans des<br />
tenues en harmonie avec les atmosphères recherchées.<br />
834 835
Se laisser captiver<br />
par les belles choses,<br />
le raffinement,<br />
les harmonies <strong>et</strong> sortir des<br />
sentiers battus<br />
836 837
Le Pure Concept Store<br />
démontre clairement l’esprit<br />
qui anime Stéphanie PETIT.<br />
C’est, en plus d’un cocon<br />
rempli d’idées <strong>et</strong> d’obj<strong>et</strong>s<br />
décoratifs, le point de départ<br />
ou un relais vers des conseils<br />
de décoration, de réorganisation<br />
de votre espace de vie.<br />
Cela va du simple conseil<br />
aux grands changements<br />
en passant par toutes les étapes,<br />
p<strong>et</strong>ites ou moyennes.<br />
L’avantage c’est que les tendances<br />
les plus récentes, les nouveautés<br />
peuvent apporter à un intérieur<br />
une nouvelle inspiration<br />
où il fera bon vivre.<br />
838 839
L’élégance du Pure Concept Store se distingue par<br />
une structure équilibrée de c<strong>et</strong>te façade citadine classique.<br />
L’Abarth 500 «131 Tribute» est la compagne idéale<br />
pour les pilotes dynamiques. Elle offre aussi une atmosphère<br />
accrocheuse, loin des véhicules insipides.<br />
Pas dans le même registre que le Pure Concept Store,<br />
mais en accord sur divers points comme sa personnalité.<br />
Pure Concept Store<br />
Rue Albert 1 er , 86<br />
4280 Hannut<br />
Tél : 0488/278.900<br />
www.pureconcept.store<br />
FERMÉ<br />
CLIQUEZ ICI POUR LIRE L’ESSAI<br />
840<br />
DE L’ ABARTH 595 (2022) 131 TRIBUTE<br />
841<br />
841
SKODA<br />
FABIA<br />
Un seul mot : WAW Eric HEIDEBROEK - Photos Cédric HEIDEBROEK & Caminter<br />
La nouvelle Skoda Fabia s’est encore modernisée <strong>et</strong> a encore<br />
grandit. Elle reste tout de même une citadine dans l’âme mais<br />
offre plus d’espace pour ses occupants. Et côté mensurations,<br />
elle reste très facilement manoeuvrable.<br />
!<br />
La Fabia illustre bien la position<br />
défendue par Skoda.<br />
Une voiture jolie, bien faite,<br />
sûre, économique <strong>et</strong> pleine<br />
d’astuces pour un budg<strong>et</strong><br />
mesuré.<br />
Ce dernier point a pourtant<br />
évolué chez Skoda <strong>et</strong><br />
pas seulement sur la Fabia,<br />
tous les autres modèles de<br />
la marque ont singulièrement<br />
vu leurs tarifs évoluer.<br />
Quand on interroge<br />
l’Importateur, la réponse<br />
est pourtant claire.<br />
«En fonction des ventes, une<br />
étude prend en compte les<br />
équipements acquis par les<br />
clients, <strong>et</strong> donc notre offre tient<br />
compte des besoins recherchés<br />
systématiquement, ce qui<br />
fait évoluer les prix.<br />
Sinon, <strong>et</strong>, à la base, il y a bien sûr<br />
une augmentation normale des<br />
prix due essentiellement au<br />
coût de la vie en général <strong>et</strong> c<strong>et</strong>te<br />
nouvelle Fabia n’échappe pas<br />
à c<strong>et</strong>te tendance. Mais il faut<br />
aussi se rendre compte que le<br />
nouveau modèle est un peu plus<br />
grand <strong>et</strong> qu’il est surtout bien<br />
équipé à la base.»<br />
On pourait même ajouter<br />
que la devise de Skoda<br />
étant «Simply Clever»<br />
qui veut dire «tout simplement<br />
astucieux» n’est<br />
jamais prise en défaut sur<br />
les Skoda.<br />
En eff<strong>et</strong> on y trouve<br />
des accessoires<br />
<strong>et</strong> des idées<br />
842 843
Fiche Technique<br />
Skoda Fabia 1000cc<br />
DSG 7 - 110 ch<br />
3 cylindres 999 cc<br />
Turbocompressé<br />
110 ch à 5.500 t/min<br />
200 Nm à 2.500 t/min<br />
Vmax : 205 km/h<br />
0 à100 en 9,9 sec<br />
Conso : 5,6 l/100<br />
Mesurée : 5,9 l/100<br />
CO2 = 126 gr<br />
844 845
singulières que l’on n’imagine<br />
dans aucune voiture<br />
populaire, comme<br />
par exemple ce<br />
parapluie installé dans son<br />
propre rangement intégré<br />
dans la tranche de la<br />
portière, comme dans les<br />
Rolls-Royce, …rien que ça !<br />
C<strong>et</strong>te Fabia a toujours reçu<br />
un sacré coup de crayon <strong>et</strong><br />
c<strong>et</strong>te dernière version n’y a<br />
pas échappé non plus.<br />
Un très beau profil <strong>et</strong> sur la<br />
page précédente un arrière<br />
musclé, tout est dans la<br />
rigueur des proportions, le<br />
desing est vraiment épatant.<br />
Le savoir-faire <strong>et</strong> le soin des<br />
travailleurs tchèques est<br />
remarquable. En tôlerie, les<br />
fines sculptures des flancs<br />
sont réalisées à la perfection.<br />
Vraiment du très beau<br />
travail qui m<strong>et</strong> en valeur le<br />
talent des designers <strong>et</strong> maqu<strong>et</strong>tistes.<br />
On ne remarque<br />
pas de lourdeur de style,<br />
une ligne descendante rejoint<br />
la ligne montante de<br />
la portière arrière, à laquelle<br />
la fuyante de la porte descend<br />
tout en souplesse<br />
vers le bas de caisse, assurant<br />
ainsi une large puissance<br />
à l’aile arrière. Ce qui<br />
confère à la joue d’aile une<br />
forme musculeuse à souhait.<br />
Les feux arrière ont un<br />
graphisme cristalin du plus<br />
846 847
Comme dans les Rolls-Royce, un parapluie<br />
dans la portière. Un grand coffre de citadine<br />
bel eff<strong>et</strong>. On sent que c<strong>et</strong>te<br />
Fabia a reçu toutes les attentions<br />
dans le traitement<br />
de tous les détails. Et cela<br />
se ressent dès que l’on<br />
monte à bord de la nouvelle<br />
Fabia. L’atmosphère<br />
est fidèle à l’ensemble des<br />
produits du Groupe Volkswagen.<br />
Cest rigoureux,<br />
précisément accosté, sans<br />
fioriture <strong>et</strong> c’est solide.<br />
Néanmoins de nombreux<br />
détails comme de nombreuses<br />
attentions <strong>et</strong> choix<br />
sont propre à Skoda. Deux<br />
écrans sont installés au<br />
poste de conduite. Devant<br />
le conducteur, l’instrumentation<br />
digitale se veut claire<br />
<strong>et</strong> précise. On peut choisir<br />
trois configurations, la plus<br />
classique r<strong>et</strong>iens généralement<br />
l’attention. A droite du<br />
volant un autre grand écran<br />
pour l’infotainement, doté<br />
d’un système digital com-<br />
biné avec des commandes<br />
physiques. Certaines commandes<br />
comme celles de<br />
la ventillation de l’habitacle<br />
sont physiques. C’est un<br />
choix intelligent <strong>et</strong> plus sûr!<br />
Les sièges de c<strong>et</strong>te Fabia<br />
sont confortables <strong>et</strong> présentent<br />
des renforts bienvenus<br />
pour le maintien latéral.<br />
Le choix de deux sortes<br />
de décoration en tissus apportent<br />
un peu de gai<strong>et</strong>é à<br />
l’ambiance de bord. C’est,<br />
en plus agréable au toucher.<br />
Ici aussi on remarque<br />
ce souci du détail comme<br />
pour les surpiqûres qui<br />
viennent ajouter du caractère<br />
à la sellerie. On<br />
remarque aussi que dans<br />
c<strong>et</strong>te version, la planche de<br />
bord est finie façon sellier<br />
avec du tissus <strong>et</strong> des surpiqûres<br />
contrastantes. La<br />
console des instrument est<br />
848 849
signée «FABIA» en grande<br />
l<strong>et</strong>tres en incrustation dans<br />
la coques en plastique brillant.<br />
C’est joli <strong>et</strong> désigne<br />
le choix d’un intérieur plus<br />
jeune.<br />
Dans l’ensemble l’intérieur<br />
conjugue style <strong>et</strong> classicisme<br />
dans une bonne harmonie.<br />
Sur la route<br />
Chez Skoda, on sait ce que<br />
conduire veut dire. Ses succès<br />
en rallye du Championnat<br />
du Monde avec une FA-<br />
BIA d’ailleurs en témoignent<br />
a suffisance. Aussi quand<br />
on s’installe au volant, on<br />
trouve facilement la meilleure<br />
position de conduite,<br />
comme celle enseignée en<br />
école de maitrise automobile.<br />
La visibilité périphérique<br />
est sans problème, les<br />
pédales bien placées.<br />
Le 3 cylindres turbo se m<strong>et</strong><br />
en route avec une p<strong>et</strong>ite<br />
voix rauque qui augure une<br />
bonne volonté <strong>et</strong> la boîte<br />
DSG à 7 rapports fait aussi-<br />
tôt savoir qu’elle a la situation<br />
bien en main.<br />
Même avec seulement 110<br />
ch <strong>et</strong> 200 Nm de couple, le<br />
trois pattes se montre frétillant.<br />
Il est aussi à l’aise sur<br />
les p<strong>et</strong>ites routes sinueuses<br />
que sur les autoroutes ou en<br />
ville. Les suspensions sont<br />
bien calibrées <strong>et</strong> offrent une<br />
tenue de route précise <strong>et</strong><br />
ferme. Demeure une source<br />
de confort qui perm<strong>et</strong> d’assumer<br />
des déplacements<br />
plus longs, surtout que l’ensemble<br />
est silencieux.<br />
En conclusion.<br />
Skoda a réussi une ligne<br />
épatante <strong>et</strong> lui a attribué une<br />
mécanique parfaitement au<br />
point, surtout avec la boîte<br />
DSG qui est un vrai plus.<br />
C’est vrai que très équipée<br />
c<strong>et</strong>te FABIA peut approcher<br />
des prix costauds.<br />
850 851
MAZDA<br />
2<br />
Technologie<br />
<strong>et</strong> design épuré<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
31<br />
La Mazda 2 poursuit<br />
son p<strong>et</strong>it bonhomme de<br />
chemin, toujours aussi sure d’elle<br />
<strong>et</strong> de ses qualités. Pour le millésime<br />
elle se dote d’une micro hybridation.<br />
A mon sens, ce type d’assistance<br />
«micro» hybride n’est pas<br />
suffisant pour entrer dans nos essais<br />
Electriques & Hybrides.<br />
C<strong>et</strong>te électrification légère appellée<br />
aussi «mild Hybrid» consiste<br />
à transformer le démarreur en<br />
«moteur» électrique dont le<br />
but est d’aider, un peu, au<br />
démarrage, là où, justement,<br />
on consomme le plus en ville,<br />
<strong>et</strong> en plus c<strong>et</strong>e fonction rendr<br />
plus vifs les démarrages. Ceci<br />
étant, le CO2 passe de 111gr<br />
à 94gr quand même. De là à<br />
afficher des consommations<br />
extravagantes, la Mazda 2<br />
tourne autour des 6,0 l / 6,5 l<br />
aux cent. C’est dans la norme<br />
des citadines.<br />
Dès les premiers tours de roues<br />
on comprend vite l’appoint<br />
donné par l’électrification. Ce<br />
1500 cc de 90 ch, transmis aux<br />
roues avant par une boîte à six<br />
rapports bien étagés, offre une<br />
souplesse incroyable pour circuler<br />
en ville en toute célérité.<br />
C’est sa tasse de thé. Comme<br />
la banlieue où elle est très à<br />
l’aise. Faire des courses en ville<br />
ou en dehors lui convient parfaitement<br />
même si son coffre<br />
est mesuré. Les places arrière<br />
ne prennent pas ombrage si<br />
852 853
d’aventure paqu<strong>et</strong>s <strong>et</strong> sacs y<br />
prennent leurs aises. Mais ce<br />
qui reste indéniablement son<br />
point fort est sans conteste son<br />
esthétique <strong>et</strong> son raffinement.<br />
Ses lignes sont pures <strong>et</strong> finement<br />
dessinées. Les volumes<br />
bien disposés apportent des<br />
lignes de forces là où elles sont<br />
naturellement nécessaires. Ah,<br />
ce fameux design KODO qui, bien maitrisé<br />
génère une beauté clinique. Et c’e qui est<br />
vrai pour l’extérieur l’est aussi pour l’intérieur.<br />
Le message est clair, ici, on est chez Mazda<br />
<strong>et</strong> on n’a rien à apprendre d’Audi en matière<br />
de finesse <strong>et</strong> de qualité de finition. Regardez<br />
ces détails, ces cuirs <strong>et</strong> synthétiques haut de<br />
gamme, ces éléments en impression carbone,<br />
ces nombreux détails qui confirment la générosité<br />
<strong>et</strong> les principes hautement qualitatifs<br />
de la marque japonaise. C<strong>et</strong>te Mada 2 a tout<br />
! Des camera 360°, clim automatique, head<br />
up display avec répétiteurs d’alertes d’angle<br />
mort, cruise adaptatif <strong>et</strong>c... C’est Top! Alors<br />
si ,sur la route elle apporte un bon équilibre,<br />
bien assise sur ses suspensions raffermies, <strong>et</strong>,<br />
un dynamisme assorti d’un équilibre évident.<br />
Que demander de plus, quand les systèmes<br />
audio aux basses agréables vous entrainent<br />
en musique à partir de 18.690 €.<br />
854 855
NISSAN<br />
MICRA<br />
Elégante, bien construite,<br />
elle respire la qualité ! Eric HEIDEBROEK<br />
36<br />
Le fameux «microbe<br />
Micra» a sacrément<br />
forci ! Elle n’a plus rien de la<br />
micro car de ses débuts. Elle est<br />
devenue une jeune <strong>et</strong> belle citadine<br />
à cinq portes, quatre vraies<br />
places <strong>et</strong> un coffre pratique.<br />
C’est vrai que si elle affiche une<br />
ligne contemporaine au dessin<br />
dynamique, elle a remplacé son<br />
look «boule» très sympa par un<br />
très trendy. Les deux se valent,<br />
les deux ont leur histoire.<br />
La ligne aiguisée avec des galbes<br />
autour des passages de roues,<br />
lui donne un aspect musclé <strong>et</strong><br />
sympathique.<br />
Musclé, est un mot qui prend<br />
tout son sens dans c<strong>et</strong>te nouvelle<br />
Micra. Les ingénieurs lui<br />
ont concocté un trois cylindres<br />
fort de 100 ch <strong>et</strong> <strong>16</strong>0 Nm. Il<br />
s’appelle IGT-100 <strong>et</strong> dispose<br />
d’un turbo <strong>et</strong> d’une technologie<br />
ultra moderne qui lui perm<strong>et</strong><br />
d’obtenir la fameuse norme<br />
anti-pollution «Euro 6d-Temp».<br />
Puissant <strong>et</strong> sobre le IGT 100 ne<br />
consomme que 6,2 litres aux<br />
cent pendant notre essai. La<br />
conduite de c<strong>et</strong>te citadine est<br />
bien agréable, les accélérations<br />
sont bien dans la norme, le freinage<br />
<strong>et</strong> la tenue de route aussi.<br />
Le confort est de qualité <strong>et</strong> la<br />
tenue de route aussi. C’est<br />
qu’elle est bien pourvue c<strong>et</strong>te<br />
Micra qui ne cède pas grand<br />
856 857
chose à la mode des touches<br />
à tout avec écrans tactiles partout,<br />
<strong>et</strong> surtout grande distraction<br />
permanente. La Micra a<br />
un tableau de bord classique<br />
qui lui donne de la prestance.<br />
La planche de bord est recouverte<br />
de matières agréables,<br />
comme de l’alcantara sur certains<br />
niveaux de gamme. On<br />
apprécie aussi le garnissage intérieur avec<br />
des simili cousus <strong>et</strong> fermés de biais de couleur<br />
contrastée, des gris clair ou moyens sur<br />
du noir, ça donne vraiment bien. Pour ce qui<br />
est des éléments de confort, on trouve un<br />
système audio BOSE® PERSONAL®: 4 hautparleurs<br />
BOSE® (à l’avant <strong>et</strong> sur les côtés),<br />
2 haut-parleurs intégrés aux appuis-tête<br />
conducteur, <strong>et</strong>c. On constate que tout dans<br />
c<strong>et</strong>te Micra est fait pour vous plaire <strong>et</strong> surtout<br />
pour ne pas trop vous distraire. Le monde du<br />
gadg<strong>et</strong>, c’est bien mais pas indispensable <strong>et</strong><br />
donc c<strong>et</strong>te Micra appellera l’esprit raisonnable<br />
plutôt que superficiel. L’avantage d’un<br />
tel sérieux dans la finition <strong>et</strong> le confort perm<strong>et</strong><br />
d’envisager de longs traj<strong>et</strong>s dans un environnement<br />
agréable <strong>et</strong> flatteur. La gamme<br />
Micra commence à <strong>16</strong>.990 eurosle modèle<br />
de notre essai en finition TEKNA elle est affichée<br />
à partir de 21.090 euros.<br />
858 859
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
860TECHNOLOGIES861
ELECTRO-MOBILITE<br />
EDI, s’attaque au<br />
structurel pratique !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER & PR<br />
By<br />
Transition énergétique<br />
En c<strong>et</strong>te deuxième décennie du 21 siècle,<br />
l’Europe édicte de nouvelles directives,<br />
dont un «haro» sur les énergies fossiles <strong>et</strong><br />
les moteurs thermiques à partir de 2035.<br />
Certes, c<strong>et</strong>te tendance n’est pas vraiment<br />
une surprise. L’industrie automobile s’y<br />
prépare depuis quelques années, <strong>et</strong> les<br />
réflexions européennes sur la neutralité<br />
carbone se précisaient déjà en 2010. Ces<br />
décisions entrainent une refonte complète<br />
de l’industrie automobile.<br />
Et celle-ci prend du temps.<br />
Refonte qui va indiscutablement modifier<br />
le paysage de l’emploi <strong>et</strong> une remodélisation<br />
des métiers. En eff<strong>et</strong>, l’électrification<br />
exige d’autres compétences,<br />
mais il se dit que la nouvelle industrie<br />
devrait créer plus de nouveaux emplois.<br />
Pour que ça marche, il faut que les<br />
structures soient opérationnelles !<br />
Observant l’évolution de l’électrification,<br />
le Groupe D’I<strong>et</strong>eren décide dès 2019<br />
d’accélérer l’aspect structurel pratique<br />
de la recharge des batteries. L’électrification<br />
de ses produits automobiles perm<strong>et</strong><br />
de jaucher les tendances nouvelles du<br />
marché <strong>et</strong> d’intervenir.<br />
C’est à dire développer un réseau pertinent<br />
de bornes de recharges électriques<br />
domestiques <strong>et</strong> sur les lieux de travail.<br />
Sans c<strong>et</strong>te toile d’araignée suffisament<br />
pourvue de points de recharges, la mobilité<br />
électrique ne peut être efficace,<br />
ni accélérer le développement indispensable.<br />
En fait, on en est au même point<br />
qu’en 1900, quand étaient bien rares les<br />
stations de carburant.<br />
2019, naissance d’EDI<br />
Le groupe D’I<strong>et</strong>eren affronte alors, un<br />
nouveau défi radical, l’arrivée de la fée<br />
électricité dans la mobilité routière. Plusieurs<br />
points importants se dégagent de<br />
862 863
l’étude de faisabilité. Le premier point<br />
structurel est incontestablement le besoin<br />
de lieux de recharges de batteries<br />
pratiques <strong>et</strong> sans contraintes.<br />
L’évidence indique que les domicile<br />
<strong>et</strong> les lieux de travail doivent<br />
être équipés, <strong>et</strong> vite.<br />
C’est le job d’EDI !<br />
Le secteur des voitures de société est l’un<br />
des moteurs du changement. D’abord<br />
avec les hybrides rechargeables puis les<br />
100% électriques. Les Entreprises commencent<br />
à électrifier leur parc, <strong>et</strong> ont<br />
besoin de points de recharges sur leurs<br />
parkings, <strong>et</strong>, installent aussi des bornes<br />
chez leurs employés disposant de voitures<br />
électrifiées.<br />
Très vite un constat s’opère, les titulaires<br />
de voitures PHEV ne jouent pas tous le<br />
jeu. Ils négligent de recharger les batteries,<br />
<strong>et</strong> se contentent de rouler au fossile.<br />
Evidemment, la consommation explose,<br />
car les PHEV transportent environs 150 à<br />
200 kg de batteries ce qui fait grimper la<br />
consommation d’essence de plus de 25%.<br />
Aussi, l’Etat qui subsidiait <strong>et</strong> favorisait fiscalement<br />
les PHEV, revoit sa copie <strong>et</strong> réduit<br />
à peau de chagrin l’avantage fiscal.<br />
Les particuliers, comme quelques indépendants<br />
ayant opté pour c<strong>et</strong>te formule,<br />
à la fois rassurante en terme d’autonomie<br />
profitent des avantages de la formule<br />
PHEV. Obtenant des consommations <strong>et</strong><br />
des rej<strong>et</strong>s de CO2 très bas, comme vous<br />
avez pu le lire dans l’essai de la Mercedes<br />
S580e qui n’a consommé que 3,3 litres<br />
aux cent de super 98, malgré ses plus de<br />
2,5 tonnes, <strong>et</strong> tout son équipement électrique,<br />
ou ses 510 ch.<br />
Tout récemment, nous avons consommé<br />
9,6 litres aux 100 km avec le Defender<br />
PHEV P400e au lieux des 12,4<br />
864 865
litres du Defender P300 avec son six en<br />
ligne d’origine BMW. Et des 10,3 litres<br />
du D300 de la version Diesel du 3 litres<br />
BMW... A la décharge du Defender, son<br />
SCx d’armoire normande <strong>et</strong> ses, presque,<br />
3 tonnes comme sa structure 4x4 qui influencent<br />
la consommation.<br />
La Classe S <strong>et</strong> le Defender PHEV disposent<br />
chacune de la prise CCS qui perm<strong>et</strong> de<br />
recharger leurs batteries en quelques dizaines<br />
de minutes... Contrairement aux<br />
autres solutions qui n’ont qu’une prise<br />
standard.<br />
Et tous ces véhicules pour être utilisé correctement<br />
se doivent de disposer d’une<br />
infrastructure pratique <strong>et</strong> facile. La solution<br />
passe par deux étapes de base, la recharge<br />
au domcile <strong>et</strong> celle au travail. Ces<br />
solutions apportent la bonne réponse à<br />
l’usage judicieux des PHEV, <strong>et</strong> évidemment<br />
aux 100%EV.<br />
EDI applique précisément ces solutions<br />
qui rendent les recharges simples <strong>et</strong> non<br />
contraignantes. Car EDI fait beaucoup<br />
plus que cela en proposant des cartes de<br />
recharge pour les bornes publiques, ainsi<br />
que des solutions pour les entreprises<br />
avec une plateforme de gestion des recharges.<br />
À la maison<br />
A - vous disposez d’un garage<br />
ou d’un carport<br />
La solution la plus facile, il suffit de faire<br />
placer votre borne au mur de votre garage.<br />
L’idéal est de tirer une ligne du<br />
compteur directement vers la borne, de<br />
préférence en 32 Ampère, ce qui perm<strong>et</strong><br />
une alimentation en 7,4 kW monophasé<br />
<strong>et</strong> 11 kW triphasé. N<strong>et</strong>tement plus<br />
rapide que la prise de courant classique<br />
qui n’envoie que du 3 kW au maximum.<br />
Pour des raccordement en monophasé<br />
ou triphasé sans neutre le maximum est<br />
de 7,4 kW avec 32A.Pour le triphasé avec<br />
neutre, en 400V on peut atteindre 11kW<br />
de puissance avec <strong>16</strong>A.<br />
C - vous disposez d’une place<br />
de parking sur votre terrain.<br />
Si elle se trouve à côté de la maison, pas<br />
de souci, une borne peut y être placée<br />
contre le mur, avec une alimentation<br />
directe depuis le compteur. Si l’emplacement<br />
de stationnement est plus éloigné,<br />
EDI vous placera la borne sur un piqu<strong>et</strong> à<br />
la distance voulue.<br />
En ville<br />
Là, c’est plus compliqué. Si vous disposez<br />
d‘un garage, pas de souci, si c’est un box<br />
fermé, ou, un emplacement dans un immeuble<br />
à appartements, il faut voir avec<br />
le syndic <strong>et</strong> la co-propriété. EDI propose<br />
des solutions adaptées dotées e la technologie<br />
RFid qui perm<strong>et</strong> de sécuriser la<br />
borne <strong>et</strong> de s’identifier pour recharger.<br />
Au travail<br />
EDI propose aux entreprises, commerces,<br />
artisans, <strong>et</strong> indépendants de placer des<br />
bornes de recharges sur leurs parkings, à<br />
destination du personnel <strong>et</strong> de la clientèle.<br />
Avec c<strong>et</strong>te garantie de possibilité<br />
de recharge, les clients comme les collaborateurs<br />
peuvent développer le réflexe<br />
de recharger dès qu’ils arrivent.<br />
Des relevés <strong>et</strong> facturations.<br />
Chez EDI, il existe des bornes basiques,<br />
866 867
qui vous perm<strong>et</strong>tent de recharger chez<br />
vous, sans badge. La consommation électrique<br />
fait partie de votre facture d’électricité.<br />
Des bornes connectées accessibles<br />
par badge, offrent la possibilité de visualiser<br />
la consommation, avec relevé disponible<br />
en ligne.<br />
Dans certains cas, l’employeur se voit<br />
facturer la consommation de votre véhicule,<br />
<strong>et</strong> vous rembourse le montant.<br />
Quand un ami vous rend visite, il peut<br />
aussi se connecter avec son badge, la facture<br />
lui sera envoyée directement à lui<br />
ou à son employeur.<br />
Sa consommation vous sera remboursée.<br />
Avec ces systèmes, la personne chargée<br />
de la gestion du parc automobile pourra<br />
aussi simplement qu’elle le fait avec les<br />
cartes essence, gérer rationnellement<br />
les besoins de l’entreprise en matière de<br />
mobilité propre.<br />
De nouveaux métiers<br />
en perspective<br />
Il se peut aussi que d’ici quelques mois,<br />
des parcs de recharges voient le jour, dotés<br />
d’infrastructures d’accueils bureautiques<br />
<strong>et</strong> gastronomiques <strong>et</strong> même commerciaux.<br />
On remarque que quelques grandes<br />
surfaces offrent des bornes électriques<br />
gratuites*, signe des temps. Les gratuites<br />
offrent des débits limités, mais les<br />
payantes peuvent offrir de grandes puissances<br />
<strong>et</strong> par conséquent des délais de<br />
charges courts. * C’est fini, car trop nombreux<br />
p<strong>et</strong>its malins,chargeaient leurs<br />
voiitures aux frais des frandes surfaces.<br />
Encore une fois, l’abus est la cause de la<br />
suppression. Dans quelques domaines<br />
que ce soient.<br />
Les ristournes fiscales pour les PHEV ?<br />
OK si <strong>et</strong> seulement si on joue le jeu correctement.<br />
Et c’est contrôlable.<br />
Par exemple, lorsque l’on utilise un<br />
PHEV, on a une carte carburant <strong>et</strong> une<br />
carte électrique.<br />
Il suffit d’encoder les consommations de<br />
carburant <strong>et</strong> celles des recharges <strong>et</strong> de<br />
poser une variable kilométrique. Celle-ci<br />
marquera clairement le fait que l’usager<br />
rechargera systématiquement son PHEV<br />
<strong>et</strong> en conséquence réduira sa consommation<br />
de carburant fossile. Dans le cas<br />
où c’est avéré, il y a maintient des avantages<br />
fiscaux <strong>et</strong> d’ATN. Si on est trop<br />
fainéant, la sanction tombe comme un<br />
couper<strong>et</strong>, fin de la déductibilité fiscale <strong>et</strong><br />
ATN adapté.<br />
Pour EDI, les services de recharges ne se<br />
contentent pas de proposer des bornes,<br />
mais aussi de gérer au mieux l’usage de<br />
l’énergie. Par exemple en utilisant de<br />
manière systématique l’électricité produite<br />
par les panneaux photovoltaiques<br />
<strong>et</strong> stockée dans des batteries.<br />
Ce n’est pas un hasard si EDI est devenu<br />
leader du marché. L’étude du marché <strong>et</strong><br />
la réponse stratégique appliquée par ses<br />
équipes expérimentées en sont le fruit.<br />
868 869
100 %<br />
Electriques<br />
AUDI Q8 E-TRON<br />
AUDI Q4 E-TRON<br />
BMW I4 EDRIVE 35<br />
BMW I7<br />
BMW ARDENNE ROADS ECO<br />
BMW 5 HYDROGÈNE EXCLUSIF<br />
BMW IX3<br />
CITROËN E-C4<br />
CUPRA BORN<br />
DACIA SPRING<br />
FIAT 500 ELETTRICA<br />
FORD MUSTANG MACH-E X<br />
HYUNDAI IONIQ5<br />
HYUNDAI KONA<br />
JAGUAR I-PACE 400<br />
JEEP AVENGER<br />
KIA EV9<br />
KIA EV6<br />
KIA SOUL<br />
MAXUS MIFA9 «NEW»<br />
MERCEDES EQ FAMILY<br />
MERCEDES EQA<br />
MERCEDES EQE 350+<br />
MERCEDES EQS 580<br />
MG 5<br />
MG ZS EV<br />
MG MARVEL R<br />
MICROLINO<br />
NISSAN LEAF<br />
OPEL CORSA E<br />
OPEL MOKKA E<br />
OPEL ASTRA E<br />
PEUGEOT E 2008<br />
POLESTAR 2<br />
RENAULT MEGANE E-TECH<br />
SKODA ENYAQ<br />
SKODA ENYAQ COUPE<br />
SSANGYONG KORANDO E<br />
TESLA S & X PLAID<br />
TESLA3<br />
VOLVO C40<br />
VW ID3<br />
VW ID4<br />
VW ID-BUZZ<br />
VW ID-BUZZ SURF<br />
870 871<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.
872<br />
ACTUALITE<br />
Il y a<br />
de l’électricité<br />
dans l’air !@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Vous êtes très nombreux à vous<br />
poser des questions sur les<br />
choix à faire ou pas en matière<br />
de motorisations <strong>et</strong> il n’est pas<br />
simple d’expliquer les tenants<br />
<strong>et</strong> aboutissants des nouvelles<br />
technologies.<br />
Faire simple ne sera pas évident, du<br />
tout ! Les premiers choix qu’opèrent<br />
nombre de consommateurs particuliers,<br />
sont toujours en thermiques <strong>et</strong> plus à<br />
essence qu’au mazout. Dans les entreprises,<br />
le Diesel est encore très bien suivi.<br />
L’une des raisons demeure l’automie<br />
grâce à une consommation presque<br />
moitié moindre que l’essence <strong>et</strong> l’agrément<br />
mécanique, grâce au couple.<br />
Si dans les entreprises on a poussé les<br />
hybrides essentiellement pour des raisons<br />
fiscales, mais le soufflé r<strong>et</strong>ombe<br />
dès lors que les usagers ne jouent pas<br />
le jeu de recharger régulièrement les<br />
batteries <strong>et</strong> dès lors, la consommation<br />
grimpe en flèche à cause du poids supplémentaire<br />
embarqué. Ensuite de plus<br />
en plus nombreuses sont les entreprises<br />
qui offrent le tout électrique. Là aussi,<br />
il y a des freins comme l’autonomie<br />
médiane des électriques «moyennes»<br />
qui joue selon les normes WLTP entre<br />
330 km <strong>et</strong> 540 km.<br />
<strong>Auto</strong>nomie toute théorique, car dans<br />
la réalité on n’arrive qu’à un peu plus<br />
que les 2/3 dans les conditions normales<br />
d’utilisation en usant des équipements<br />
de confort <strong>et</strong> de sécurité.<br />
De toutes les façons, notre mobilité<br />
est en train de changer. Aussi, il faudra<br />
s’adapter, surtout que la fiscalité va<br />
contraindre la majorité d’entre-nous à<br />
chercher les alternatives les moins coûteuses.<br />
L’électricité est une des solutions<br />
actuellement disponibles <strong>et</strong> qui<br />
commence à se structurer. Les versions<br />
hybrides rechargeables ont d’énormes<br />
avantages si, <strong>et</strong> seulement si, on joue<br />
le jeu de passer par la case recharge. Si<br />
les versions essence <strong>et</strong> Diesel peuvent<br />
continuer à rouler, leur usage risque de<br />
devenir rapidement prohibitif du fait<br />
de l’augmentation du prix des carburants,<br />
sans oublier la rage taxatoire.<br />
Partout,<br />
comme à la maison<br />
Dormir à la belle étoile. Se réveiller avec le murmure de la mer le matin.<br />
Découvrir des pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />
à la maison : le Volkswagen California 6.1, c’est de la liberté à l’état<br />
brut. Avec son équipement intérieur confortable <strong>et</strong> ses détails réfléchis,<br />
il transforme chaque traj<strong>et</strong> en une aventure inoubliable. Savourez votre<br />
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LA MICRO-LINO<br />
APPORTE LE SOURIRE<br />
DANS LA VILLE ET<br />
LA GRANDE BANLIEUE<br />
Imaginée en Suisse par Wim, Oliver <strong>et</strong><br />
Merlin Ouboter, la famille à l’origine de<br />
la célèbre trottin<strong>et</strong>te Micro Kickscooter,<br />
le Microlino est le résultat d’une<br />
approche innovante, à la fois plus<br />
écologique <strong>et</strong> moins encombrante que<br />
les voitures, mais plus confortable<br />
qu’un deux-roues<br />
Avec une puissance nominale de 12,5 kW,<br />
un volume de coffre de 230 l (ce qui<br />
correspond au volume de trois packs de<br />
bouteilles d’eau par exemple) <strong>et</strong> une autonomie<br />
s’échelonnant de 90 à 230 km,<br />
il est le seul véhicule de c<strong>et</strong>te catégorie à<br />
être doté d’un châssis monocoque.<br />
Ce type de construction améliore la<br />
qualité, la longévité <strong>et</strong> la sécurité par<br />
rapport aux châssis tubulaires conventionnels<br />
généralement utilisés dans les<br />
micro-cars par exemple.<br />
La p<strong>et</strong>ite citadine Microlino est<br />
construite dans l’usine propriété<br />
de la marque à Turin, en Italie.<br />
Rechargeable en trois à quatre heures sur<br />
une prise normale (selon le type de batterie),<br />
la p<strong>et</strong>ite citadine de 2,5 m de long<br />
trouvera donc un point de ravitaillement<br />
pratiquement partout.<br />
874 875
Par rapport à un deux-roues,<br />
elle apporte une sécurité <strong>et</strong> un<br />
confort n<strong>et</strong>tement supérieurs.<br />
Argument de choc, elle a un<br />
grand coffre de 230 litres, c’est<br />
beaucoup <strong>et</strong> largement suffisant<br />
pour rapporter les courses<br />
à la maison. La Microlino a une<br />
Vmax de 90 à l’heure <strong>et</strong> la batterie<br />
moyenne de c<strong>et</strong>te version<br />
n’a que 10,5 kWh, c’est-à-dire<br />
une autonomie réelle de 104 km<br />
contre les 177 annoncés.<br />
A la décharge de l’auto, il ne<br />
faisait pas très chaud, 3-4° <strong>et</strong><br />
humide, ce qui intervient dans la<br />
réduction de l’autonomie.<br />
Nous sommes allés chercher<br />
la Microlino à Kortenberg, puis<br />
avons rapporté la Tesla Y grande<br />
autonomie (535 km réels pour<br />
600 annoncés) à Aartselaare.<br />
Distance 40 km.<br />
Coût énergétique 40% de la<br />
batterie. Soit par temps froid<br />
<strong>et</strong> pluvieux 1% par kilomètre.<br />
De là, nous avons repris la route<br />
vers Hannut. Nous avons dû re-<br />
Voilà ce qu’en dit l’importateur<br />
pour la Belgique <strong>et</strong> la France, la<br />
Maison D’I<strong>et</strong>eren.<br />
L’importateur précise que dans<br />
ses objectifs de mobilité citadine<br />
<strong>et</strong> par extention les grandes banlieue,<br />
la Microlino va remporter<br />
un succès auprès des citadins.<br />
Primo, elle fait à peine 2,50 m de<br />
long sur 1,47 m de large, soit le<br />
gabarit d’une grosse moto.<br />
876 877
charger à Korbeek-Lo, nouvelle implantation<br />
de recharges électriques de la SHELL,<br />
dans le parking du Carrefour où nous en<br />
avons profité pour manger un bout. Nous<br />
y sommes restés 1h30 <strong>et</strong> pensions avoir<br />
repris quelque chose comme 50-60% de<br />
charge de la batterie.<br />
Et bien non, on a repris seulement 30%.<br />
En cause le fait que la Microlino est bloquée<br />
à 2,2 kWh de charge maximum. Ce<br />
qui veut dire que même avec un chargeur<br />
de 22 kWh disponible, il faut 5 heures minimum<br />
pour charger la batterie à 100%.<br />
Au bureau, nous avons un chargeur qui<br />
pourrait offrir les 22 kWh de la borne,<br />
mais comme on est en monophasé, la<br />
charge max est de 7,4 kWh.<br />
La Microlino ne profite même pas de c<strong>et</strong>te<br />
charge puisqu’elle est bloquée à 30 km/h.<br />
Ce serait bien si le constructeur pouvait<br />
placer un chargeur plus rapide qui chargerait<br />
80-90 kilomètres en 1/2 heure.<br />
Ceci dit, il ne faut pas j<strong>et</strong>er l’enfant avec<br />
l’eau du bain, d’autant que c<strong>et</strong>te p<strong>et</strong>ite<br />
puce est trop chou<strong>et</strong>te à conduire dans<br />
l’environnement qui lui convient le mieux,<br />
les courts traj<strong>et</strong>s en ville <strong>et</strong> grande banlieue.<br />
Elle est étonnante !<br />
Étonnante, car même si elle ne dispose<br />
pas de tout l’attirail de sécurité, pas d’ABS,<br />
pas d’Airbag, pas de lane assist pas d’antipatinage,<br />
ni d’ESP. C’est du brut certes,<br />
mais du bon ! C<strong>et</strong> engin est hyper facile<br />
à conduire <strong>et</strong> on ne se fait même pas<br />
peur en côtoyant les camions. Il y a suffisamment<br />
de réserve <strong>et</strong> de vivacité pour<br />
s’intégrer idéalement dans la circulation.<br />
Oui, elle est affichée à un prix élevé, mais<br />
en Flandres il y a une remise de 5 000 €,<br />
ce qui la rend très attrayante.<br />
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880 881
KIA EV9<br />
Énorme, il évolue<br />
pourtant comme<br />
une ballerine<br />
!<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Kia<br />
Kia se place en dessous de Hyundai,<br />
un peu comme Volkswagen<br />
l’est en dessous d’Audi.<br />
Fabriqué dans les mêmes usines,<br />
les deux marques rivalisent d’évolutions.<br />
Si Kia doit respecter la hiérarchie du<br />
groupe, les ingénieurs <strong>et</strong> designers<br />
réagissent en réalisant des véhicules<br />
avec une personnalité propre. On a eu<br />
la Kia EV6 avec une ligne flatteuse <strong>et</strong> un<br />
intérieur très particulier mais également<br />
une technologie d’avant-garde.<br />
Ici, avec le EV9, Kia fait très fort !<br />
Le look est costaud <strong>et</strong> imposant,<br />
l’intérieur gigantesque <strong>et</strong> la technologie<br />
éprouvée dans le EV6 positionne<br />
clairement le EV9 comme une carte<br />
maitresse de la marque.<br />
882 883
Pas étonnant du tout que les<br />
femmes aient élu le kia EV9<br />
comme voiture mondiale de<br />
l’année ! C<strong>et</strong>te Kia a tout<br />
pour leur plaire.<br />
Elle est spacieuse, avec soit 6<br />
places avec captain chairs au<br />
deuxième rang <strong>et</strong> en option<br />
ils peuvent pivoter. Dans ce<br />
cas on remarque que les dossiers<br />
intègrent la ceinture de<br />
sécurité. Sinon, en 7 places<br />
le rang deux reçoit une banqu<strong>et</strong>te<br />
à 3 places.<br />
Quelque soit la configuration,<br />
ce Kia EV9 a un grand<br />
coffre, il fait 330 litres tous<br />
sièges relevés. Si on rentre<br />
les strapontins du troisième<br />
rang dans le plancher on<br />
passe alors à 880 litres...<br />
presqu’un mètre cube.<br />
On peut en m<strong>et</strong>tre des courses<br />
<strong>et</strong> aussi partir en vacances<br />
sans problème ! Maintenant<br />
si on rabat tous les sièges,<br />
cela dégage un espace plan<br />
qui fait 2,4 mètres cube !<br />
C’est vraiment énorme <strong>et</strong><br />
ceci dit, c’est sans compter<br />
avec les 52 litres du frunk,<br />
vous savez, le coffre sous le<br />
capot avant, pratique aussi<br />
pour planquer les cables.<br />
Ce qui est bon à savoir, c’est<br />
que ce gros véhicule peut<br />
tirer une remoque freinée de<br />
2.500 kg ! Idéal pour tracter<br />
un bateau ou un van à chevaux.<br />
Ce qui est agréable<br />
avec un véhicule électrique<br />
aussi puissant, c’est d’avoir<br />
sous le pied autant de force<br />
que de souplesse. C’est idéal<br />
pour manoeuvrer de lourdes<br />
remorques.<br />
La position de conduite est<br />
souveraine, la visibilité périphérique<br />
ainsi que celle des<br />
contours est vraiment impressionante<br />
<strong>et</strong> perm<strong>et</strong> de se<br />
garer au millimètre.<br />
Quand on trouve une place<br />
en ville pour caser les 5,15<br />
mètres de long sur presque 2<br />
de large de l’engin.<br />
884 885
Ce qui étonne, bien qu’avec<br />
ses 385 chevaux <strong>et</strong> 700 Nm<br />
de couple, le EV9 est vraiment<br />
facile à utiliser.<br />
Le confort à bord est de haut<br />
niveau. Non seulementb<br />
tout le monde dispose d’espaces<br />
en suffisance mais en<br />
plus les suspensions métalliques<br />
absorbent souplement<br />
les inégalités du revêtement.<br />
D’ailleurs nous avons été<br />
étonné de ne pas ressentir<br />
le désagréable eff<strong>et</strong> de<br />
marouinage que l’on trouve<br />
dans certain es voitures<br />
électriques. Certes le fait<br />
d’avoir les batteries dans le<br />
plancher conjugué avec un<br />
empattement long, ici on est<br />
à 3,10 mètres est souvent la<br />
source de ces secousses. Kia<br />
a trouvé le bon équilibre dans<br />
la gestion de ces eff<strong>et</strong>s sans<br />
recourir à des supensions<br />
pneumatiques à régulation<br />
électronique. Il faut dire<br />
aussi que les bons sièges, on<br />
devrait dire fauteuils font un<br />
trvail remarquable en termes<br />
de maintiens <strong>et</strong> de confort.<br />
La planche de bord est vraiment<br />
élancée <strong>et</strong> offre un<br />
design épuré. Kia ne s’est<br />
pas laissé tenter par une<br />
débauche de commandes<br />
sensitives. Il y en a quelques<br />
unes mais pas trop. Sur le<br />
volant on trouve des boutons<br />
classiques, beaucoup plus<br />
précis que les touches sensitives<br />
de trop nombreuses<br />
autos. On n’est pas dans<br />
un smartphone sur roues <strong>et</strong><br />
c’est très bien ainsi.<br />
Les sièges avant sont à réglages<br />
électriques <strong>et</strong> ceux<br />
de l’arrière sont dotés en<br />
fonction de la configuration<br />
de commandes agissant sur<br />
plusieurs paramètres. Il est<br />
évident que les «captain<br />
chairs» ont plus de réglages<br />
personnalisés.<br />
Les matériaux choisis par<br />
Kia sont de haut niveaux, les<br />
886 887
cuirs s’ils n’ont pas la fragrance<br />
d’un Connolly, sont<br />
doux <strong>et</strong> souples au toucher.<br />
Les rangements à bord sont<br />
assez nombreux <strong>et</strong> de tailles<br />
conséquentes. Le mariage<br />
de boiseries de tissus <strong>et</strong> de<br />
cuirs est très réussi, même<br />
si c’est du cuir vegan. La<br />
voiture s’inscrit dans le segment<br />
supérieur en matière<br />
de finitions. C’est très valorisant.<br />
Sur la route.<br />
Il est gros <strong>et</strong> lourd, même<br />
si ça ne se sent pas trop. Le<br />
problème de poids est réglé<br />
par la générosité de la puissance<br />
<strong>et</strong> du couple , rappelons<br />
qu’il offre 385 chevaux<br />
<strong>et</strong> 700 Nm de couple. Main<br />
tenant, nous avons enregistré<br />
une certaine voracité,<br />
avec une consommation<br />
pendant notre essai tournant<br />
autour des 27,6 kWh aux<br />
cent kilomètres. C’est n<strong>et</strong>tement<br />
moins que l’Audi Q8<br />
E-Tron... Mais si on obtient<br />
une autonomie de 435 km<br />
alors que le constructeur<br />
annonce jusqu’à 569 km, on<br />
peut tabler en usage quotidien<br />
sur un bon gros 420 km<br />
<strong>et</strong> si on joue avec la puissance<br />
ça peut dégringoler<br />
à 300 km. Mais la structure<br />
électrique à 800 volts perm<strong>et</strong><br />
une recharge ultra rapide,<br />
c’est du même niveau<br />
que chez Porsche... avec un<br />
temps de 35 minutes pour<br />
passer de 10% à 80% (Kia<br />
annonce 24 minutes). Mais<br />
pour cela il y a untruc, il<br />
faut préparer la batterie à la<br />
super charge. Le conditionnement<br />
se programme au<br />
tableau de bord <strong>et</strong> pour que<br />
ce soit compl<strong>et</strong>, le système<br />
vous demande le nom de la<br />
borne que vous avez choisie.<br />
Ce nom se trouve dans<br />
le logiciel de recherche de<br />
bornes. Il suffit de cocher<br />
la borne <strong>et</strong> le système préchauffe<br />
<strong>et</strong> prépare la batterie<br />
à encaisser une super charge.<br />
888 889
Et là le temps minimum<br />
peut être atteint. C’est vrai<br />
que les voitures électriques<br />
d’aujourd’hui progressent <strong>et</strong><br />
qu’elles sont encore loin de<br />
ce que l’on peut en espérer.<br />
Mais le monde ne s’est pas<br />
fait en un jour. Les thermiques<br />
ont mis 150 ans pour<br />
arriver à un usage des plus<br />
simples. Mon p<strong>et</strong>it doigtme<br />
dit qu’il ne faudra pas autant<br />
de temps pour atteindre un<br />
niveau de convivialité égal<br />
voire même supérieur.<br />
Aujourd’hui, conduire des<br />
véhicules comme le Kia<br />
EV 9 apporte un regain de<br />
sérénité même si c’est un<br />
tank. C’est vrai que dans<br />
notre bonne vieille Europe,<br />
le EV9 semble encombrant,<br />
mais jamais pataud. Il se<br />
sentira à son aise aux USA<br />
ou en Chine. Mais ici il<br />
fera le bonheur des familles<br />
qu’elles soient nombreuses<br />
ou recomposées.<br />
Une évolution probante.<br />
Comme quoi, Kia monte en<br />
gamme <strong>et</strong> en niveau avec le<br />
EV9, une ascenssion commenccée<br />
par la EV6...<br />
Là où Kia marque des points,<br />
c’est dans l’approche graphique<br />
de son design, moderne,<br />
simple <strong>et</strong> fort. Là<br />
où Kia marque encore des<br />
points c’est dans le style<br />
intérieur. C’est propre, n<strong>et</strong> <strong>et</strong><br />
bien construit.<br />
Le défi du confort qu’il soit<br />
physique ou sonore pose de<br />
nouvelles références. Demeure<br />
le poids <strong>et</strong> l’autonomie<br />
qui avec une batterie de<br />
100 kW a du mal avec une<br />
aérrodynamique de bloc de<br />
béton. Mais la performance<br />
est bien là, car toute à fait<br />
dans les normes actuelles<br />
qui tournent autour des 450<br />
/ 500 km pour les bonnes.<br />
Les meilleures frôlant les<br />
600-650 km, mais c’est plus<br />
cher, beaucoup plus.
AUDI<br />
894 895
Audi Q8 55 E-Tron SUV ou SUV Coupé<br />
Changement de nom :<br />
l’Audi e-tron devient la Q8 e-tron.<br />
Beaucoup de choses sont nouvelles sur l’Audi Q8 e-tron. Née Audi E-Tron en<br />
2018, Audi répondait à l’offensive de Mercedes-Benz qui présentait la EQC.<br />
Mais la EQC a quitté le catalogue à la fin 2022.<br />
À son lancement, l’Audi e-tron s’est inscrite dans la catégorie des<br />
limousines premium. Et elle l’a fait savoir ! En fin 2022, la e-tron devient Q8<br />
e-tron <strong>et</strong> les changements apportés ne modifient pas grand choses.<br />
À l’extérieur, c’est un look de gros SUV<br />
de grand luxe qui affiche claiurement<br />
sa supériorité. Les lignes sont angulaires,<br />
la calandre avide d’avaler des kilomètres,<br />
les grosses roues emplissent<br />
les arches de roues de son profil tendu.<br />
A l’arrière un trait lumineux rouge relie<br />
les deux blocs latéraux. Une signature<br />
qui assied un style costaud <strong>et</strong> imposant.<br />
A l’intérieur on a droit à un confort<br />
princier, des cuirs fins <strong>et</strong> doux, des fauteuils<br />
lourds <strong>et</strong> confortables, des instruments<br />
de bord mariant classicisme<br />
<strong>et</strong> élégance futuriste.<br />
De l’accastillage aux refl<strong>et</strong>s chromés<br />
<strong>et</strong> au toucher classieux confirment<br />
le niveau de luxe recherché. L’instrumentation<br />
digitale apporte les informations<br />
nécessaires <strong>et</strong> accessoires.<br />
Portées par trois écrans, le premier<br />
devant le conducteur avec les infos de<br />
conduite, le deuxième placé sous les<br />
aérateurs perm<strong>et</strong> l’accès à des fonctions<br />
comme l’info divertissement, la<br />
navigation <strong>et</strong> le téléphone.<br />
Commençons par la première<br />
Audi full électrique :<br />
la E-Tron SUV de 2019...<br />
Oui, le préambule demeure d’actualité,<br />
l’ensemble intérieur est toujours présent<br />
<strong>et</strong> à part de tous p<strong>et</strong>its détails, rien<br />
ne change. Pour l’extérieur, les détails<br />
paraissent plus marqués par l’accentuation<br />
de profils plus aérodynamiques.<br />
Dès 2019 <strong>et</strong> mécaniquement, Audi offre<br />
des capacités riches <strong>et</strong> performantes.<br />
L’autonomie tourne autour des 390 km<br />
<strong>et</strong> le temps de recharge peut paraitre<br />
un peu trop long. Mais pour qui peut la<br />
charger de nuit sur une installation de<br />
recharge à 32A, ça ne pose pas de réel<br />
problème.<br />
A l’usage, on remarque immédiatement<br />
la démarche imposante de<br />
c<strong>et</strong>te grosse Audi. Le caractère est<br />
tranché, c’est un des vaisseaux amiraux<br />
de la flotte.<br />
Le confort est ressenti comme exceptionnel,<br />
l’atmosphère de bord affiche sa<br />
souverain<strong>et</strong>é dans toute sa splendeur.<br />
Les commandes, les équipements sont<br />
souples <strong>et</strong> parfaitement réalisés. Les<br />
voyages s’annoncent somptueux.<br />
Demeure l’autonomie qui pâtit du poids<br />
de l’ensemble, avec quelques 2.555 kg,
elle affiche, selon Audi une autonomie<br />
de 436 km. Notre essai a révélé une autonomie<br />
de 362 km sur notre itinéraire<br />
de référence habituel.<br />
Sur autoroutes, on pourra compter sur<br />
2 heures de routes (soit environ 260<br />
km) avant de devoir recharger.<br />
La recharge à domicile sur une prise<br />
<strong>16</strong>A peut prendre jusqu’à 55 heures !<br />
Sur une wall box, en 32A on peut ramener<br />
ça à 15h <strong>et</strong> sur un super chargeur,<br />
on peut en 45 minutes refaire le plein.<br />
Ça c’est pour la première E-Tron.<br />
Q8 e-tron : le moteur de l’essieu<br />
arrière devient plus efficace.<br />
Dans les propositions électriques des<br />
premières heures, le choix s’est porté<br />
sur les moteurs asynchrones. S’ils sont<br />
moins chers à produire, ils consomment<br />
vraiment beaucoup plus que les<br />
moteurs synchrones, même si en mode<br />
«roues libres», ils sont meilleurs.<br />
À mi-vie de l’E-Tron, Audi ne pouvait<br />
se perm<strong>et</strong>tre de modifier le type de<br />
moteur, l’opération étant très lourde <strong>et</strong><br />
trop coûteuse. Alors, les ingénieurs ont<br />
tenté d’améliorer les moteurs.<br />
La version précédente possédait un<br />
bobinage sur 12 spires, les ingénieurs<br />
en ont ajouté 2, soit un total de 14. Ce<br />
qui a permis d’augmenter le couple,<br />
on passe de 540 Nm à 664 Nm, la<br />
puissance restant la même, 408 chevaux.<br />
Objectif prioritaire : influencer la<br />
consommation à la baisse.<br />
Pourtant, à l’usage de la Q8 E-Tron 55,<br />
nous avons enregistré des valeurs de<br />
31,6 kWh aux 100 km avec à minima<br />
27,4kWh/100km, ce qui est vraiment<br />
beaucoup <strong>et</strong> plombe l’autonomie, malgré<br />
le fait que la capacité n<strong>et</strong>te de la<br />
batterie est passée de 86 à 106 kWh.<br />
Ce qui aurait procuré un gain théorique<br />
de 146 km d’autonomie.<br />
La première E-Tron annonçait 436 km,<br />
en réalité seulement 362 km en usage<br />
mixte, car sur autoroutes aux vitesses<br />
légales, c’était 260 km.<br />
Heureusement, avec le Q8 e-tron 55,<br />
le SUV peut parcourir jusqu’à 582 kilomètres<br />
dans le scénario idéal de la<br />
norme WLTP : la distance réaliste est<br />
d’environ 512 kilomètres fiables en<br />
usage mixte. Sur autoroutes, on peut<br />
réellement atteindre les 330 km avant<br />
recharge, soit un gain de 70 km.<br />
898 899
CE QUE<br />
MONSIEUR AIME<br />
CE QUE<br />
MADAME AIME<br />
S’il y a amélioration, la consommation<br />
demeure le point faible. D’autant plus<br />
que la concurrence a évolué considérablement.<br />
Heureusement, «Audi charging» <strong>et</strong><br />
le planificateur d’itinéraires «e-tron»<br />
amélioré perm<strong>et</strong>tent de trouver une<br />
station de recharge libre <strong>et</strong> bon marché.<br />
C’est utile même si ce SUV haut de<br />
gamme doit recharger moins souvent,<br />
un peu grâce à l’amélioration du<br />
cX qui passe de 0,28 à 0,27.<br />
A noter que l’Audi Q8 e-tron 55 dispose<br />
d’une puissance de charge DC<br />
maximale de 170 kW, la puissance de<br />
charge AC culmine 22 kW - la charge<br />
dure ainsi 30 minutes ou 6 heures.<br />
(Vérifiés).<br />
Maintenant, il faut savoir qu’entre le<br />
Q8 E-Tron classique <strong>et</strong> la version Coupé,<br />
l’aérodynamique perm<strong>et</strong> un gain<br />
de +/- 8% en termes de consommation<br />
<strong>et</strong> d’autonomie.<br />
En conclusion :<br />
Si la technologie date un peu, l’ensemble<br />
dégage une impression de luxe<br />
<strong>et</strong> d’opulence indissociables du haut de<br />
gamme premium recherché par Audi.<br />
La fragrance<br />
des cuirs qui<br />
ressemble très<br />
fort à celle des<br />
Porsche, la<br />
planche de bord<br />
étendue <strong>et</strong> lisse,<br />
avec encore des<br />
commandes<br />
classiques,<br />
les bons gros<br />
sièges.<br />
L’impression de<br />
rouler dans une<br />
limousine sûre<br />
<strong>et</strong> efficace.<br />
La bonne<br />
autonomie<br />
au quotidien<br />
pour une aussi<br />
grosse auto,<br />
la position de<br />
conduite haute<br />
<strong>et</strong> sécuritaire.<br />
Le soin<br />
apporté aux<br />
détails.<br />
Les belles<br />
matières, le<br />
silence de bord<br />
<strong>et</strong> ...la bonne<br />
musique !<br />
900 901
AUDI<br />
Q4 50 E-Tron<br />
By<br />
2022<br />
Mieux vaut faire<br />
Envie que Pitié !<br />
Si les E-Tron d’Audi sont déjà bien<br />
connues <strong>et</strong> ont ouvert le marché du Full<br />
Electrique avec les gros SUV E-Tron <strong>et</strong><br />
E-Tron Sportback, c’est le moment maintenant<br />
de proposer les Audi full électriques<br />
dans le segment des SUV moyens.<br />
C’est sur la plateforme inaugurée par la VW<br />
iD.4 que le groupe a décliné les variantes fullélectriques<br />
dans ses marques. La première à<br />
suivre la VW, fut la Skoda Eniaq, la deuxième<br />
est l’Audi Q4 E-Tron, la troisième est la nouvelle<br />
Cupra Born qui arrivera mi-2022.<br />
Toujours est-il que la philosophie Audi prime<br />
dans la démarche stylistique de la Q4-E-Tron.<br />
Contrairement aux Skoda <strong>et</strong> surtout à VW, le<br />
style de l’E-Tron Q4 est des plus classiques.<br />
902 903
De profil, la marque s’autorise quelques eff<strong>et</strong>s<br />
musclant les ailes avant <strong>et</strong> arrière par de<br />
puissantes nervures partant des phares<br />
jusque sous les rétroviseurs puis d’un peu<br />
plus loin que la poignée de la porte arrière<br />
jusqu’au détour du coffre. La ligne de toit<br />
offre un arrondi puissant qui s’écrase sur le<br />
montant C, accentuée par le becqu<strong>et</strong> de<br />
hayon. C’est vrai que la version Sportback se<br />
passe de l’épais montant C qui relève la ligne<br />
au profit d’une continuité de la ligne courbe<br />
accentuant l’eff<strong>et</strong> coupé de ce SUV élégant.<br />
Si le Q4 est terriblement signé Audi, d’un<br />
autre côté, son aérodynamique <strong>et</strong> son poids<br />
ne l’aident pas vraiment. A l’intérieur, quand<br />
le style de la planche de bord des électriques<br />
VW <strong>et</strong> Skoda est identique, chez Audi, pas<br />
question! Le style c’est de l’Audi <strong>et</strong> puis c’est<br />
tout ! Et quelque part, c’est particulièrement<br />
réussi <strong>et</strong> demeure dans le droit fil d’Audi, ce<br />
qui renforce l’identité du produit.<br />
904 905
Les designers en on profité pour structurer<br />
l’habitacle à la sauce Audi tout en utilisant<br />
les nombreuses solutions électroniques proposées<br />
dans ses cousines.<br />
Conservant son design, qui reste bien dans<br />
l’esprit de sa clientèle, Audi offre un très beau<br />
volant qui reprend quelques éléments,<br />
comme sur ses branches, des surfaces tactiles<br />
de style piano black sensitif, avec des boutons<br />
rétroéclairés. Les (très) légères différences<br />
de relief facilitent l’utilisation des boutons,<br />
qui offrent par ailleurs un délicat (très)<br />
r<strong>et</strong>our haptique à la pression. Mais tout<br />
comme chez Skoda <strong>et</strong> VW, ces commandes<br />
sont vraiment peu pratiques <strong>et</strong> même énervantes<br />
tellement sensibles <strong>et</strong> pas du tout intuitives.<br />
Certes le style est joli, mais les fonctions<br />
exigent trop d’attentions <strong>et</strong> le<br />
conducteur lambda, d’autant plus qu’il n’aura<br />
pas 18-19 ans, va s’emmèler les pinceaux<br />
<strong>et</strong> péter un cable. Les commandes précédentes<br />
disposaient de plus de boutons plus<br />
facilement repérables <strong>et</strong> commandant des<br />
fonctions vitales pratiques.<br />
Ne dit-on pas<br />
que le mieux<br />
est l’ennemi<br />
du bien ?<br />
Pour le reste chapeau, l’habitacle est accueillant,<br />
confortable, luxueusement garni, surtout<br />
quand on choisi un cuir Nappa joliment<br />
gauffré. Les matériaux environnants sont<br />
parfaitement dans la ligne de la marque aux<br />
anneaux, n’est pas premium qui veut. Les<br />
places arrière accueillent trois passagers<br />
dans un très bon confort agrémenté par une<br />
position plus haute de 7 cm par rapport aux<br />
assises frontales mais surtout un espace<br />
énorme pour les jambes <strong>et</strong> ceci sans l’encombrement<br />
du tunnel central, puisqu’il n’y en a<br />
pas. La modularité classique se r<strong>et</strong>rouve naturellement<br />
avec la banqu<strong>et</strong>te arrière rabattable<br />
en 1/3-2/3. Ainsi le coffre peut passer<br />
de 520 litres à 1.490 litres. Les espaces de<br />
rangements sont assez nombreux, mais aussi<br />
très grands, l’ensemble y compris la boîte à<br />
gants représente quelques 25 litres...<br />
906 907
Nouveau aussi<br />
le système audio.<br />
Il est signé SONOS. Dix haut-parleurs avec une<br />
sacrée richesse dans les basses transforme<br />
l’habitacle en salle de concert. Et comme l’auto<br />
est particulièrement silencieuse, la sono<br />
perm<strong>et</strong> l’audition des meilleurs morceaux sans<br />
bruits parasites, ou presque…<br />
L’innovation<br />
au service de l’information<br />
À bord de l’Audi Q4 e-tron, les unités de commande<br />
<strong>et</strong> d’affichage se confondent avec les<br />
éléments de design, effectivement, plus distrayant<br />
! La voiture offre un troisième niveau<br />
de commande : la commande vocale avec<br />
interaction de langage naturel. Grâce aux<br />
services <strong>et</strong> fonctions Audi connect proposés<br />
en option, la navigation du MMI devient un<br />
élément esthétique à part entière.<br />
Avec l’affichage tête haute à réalité augmentée<br />
Audi rejoint ses concurrents traditionnels<br />
en matière de technologie d’affichage. Les informations<br />
importantes sont proj<strong>et</strong>ées sur le<br />
pare-brise à deux niveaux différents : les données<br />
de véhicule <strong>et</strong> la réalité augmentée, c’est<br />
à dire les images en direct captées par les caméros<br />
de bord. Et c’est impressionnant !<br />
Gamme :<br />
La Q4 E-Tron existe en 3 versions, la « 35 »<br />
(41.990€) de 170 ch avec batterie de 55 kWh<br />
<strong>et</strong> 300 km d’autonomie (c’est peu, surtout en<br />
pratique), la « 40 » (48.500€) avec 204 ch<br />
(310 Nm) <strong>et</strong> batterie de 77 kWh donnée pour<br />
472 km d’autonomie – compter maximum<br />
300 dans de bonnes conditions. Sur ces deux<br />
versions, un seul moteur entraine les roues<br />
arrière, c’est nouveau sur une Audi, si l’on<br />
excepte la R8 V10 RWD.<br />
Le haut de gamme actuel la « 50 » (56.350 €)<br />
dispose d’une batterie de 82 kWh, alimentant<br />
deux moteurs développant ensemble 300 chevaux<br />
pour 460 Nm <strong>et</strong> une autonomie annoncée<br />
de 580 km.<br />
CONTACT !<br />
A la mise en route, en fait il n’est même pas<br />
nécessaire d’appuyer sur le bouton START,<br />
908 909
juste m<strong>et</strong>tre le pied sur le frein, <strong>et</strong> poser le curseur sur D <strong>et</strong> la Q4<br />
E-Tron est prête à partir.<br />
Avec la Q4 E-Tron 50, la fluidité est le maître mot.<br />
Les moteurs électriques, un sur le train arrière l’autre sur le train<br />
avant, manifestent leur présence par…leur silence <strong>et</strong> leur action<br />
douce <strong>et</strong> coupleuse, avec leur couple généreux de 600Nm permanent<br />
<strong>et</strong> les 300 chevaux.<br />
Dès les premiers mètres, on se familiarise avec c<strong>et</strong>te onctuosité<br />
qui entraine facilement les 2 tonnes de c<strong>et</strong>te berline montée sur<br />
de grandes roues de 20’’ en 235 de large à l’avant, 355 à l’arrière<br />
<strong>et</strong> en option des 21’’.<br />
Les 21’’ apportent une allure plus valorisante, plus<br />
«chic», mais elles diminuent le confort, <strong>et</strong>, augmentent<br />
la ferm<strong>et</strong>é des suspensions en remontant les chocs sur<br />
les mauvaises routes.<br />
Puissante la Q4 –E-Tron 50 abat le 0 à 100 en 6’’2 <strong>et</strong> pointe à<br />
180 km/h. Selon Audi la consommation tourne entre 18,6 <strong>et</strong><br />
21,3 kWh aux 100 km. C’est la plus gourmande du trio VAG. Et<br />
donc celle qui offre l’autonomie la moins convaincante. Rappelons<br />
que l’id4 a tourné lors de nos essais en <strong>juill<strong>et</strong></strong> dernier autour<br />
des 12,1 à <strong>16</strong>,4 kWh aux 100 km, que l’Eniaq a tourné elle avec<br />
de plus hautes valeurs de l’ordre de 17,2 à 23,1 kWh/100. L’Audi<br />
elle a tourné entre un étonnant <strong>16</strong>,4 <strong>et</strong> un 24,6 kWh aux 100<br />
km.<br />
C’est vrai que la ligne de la VW est totalement différente de<br />
celles des Skoda <strong>et</strong> Audi qui sont moins aérodynamiques <strong>et</strong> que<br />
cela influence la consommation d’électricité.<br />
Il faut de toutes manières relativiser ces chiffres. On consommera<br />
beaucoup moins en usage urbain, l’aérodynamique est<br />
moins influente qu’en inter-urbain <strong>et</strong> surtout que sur autoroutes.<br />
La « 50 » de notre essai a parcouru plus de 370 km avec une<br />
charge complète, en utilisation quotidienne urbaine, ce qui est<br />
une très bonne valeur à l’heure actuelle <strong>et</strong> n’a pas exigé de recharge<br />
pendant trois jours, malgré la climatisation de l’habitacle,<br />
programmée. Un délicieux confort d’ailleurs.<br />
Mais il demeure plus prudent de charger systématiquement<br />
l’auto, il vaut toujours mieux disposer d’une charge complète,<br />
car l’imprévu d’un déplacement inter-urbain est toujours possible<br />
surtout si on ne veut pas ajouter le stress du manque d’autonomie<br />
à celui de la longueur du traj<strong>et</strong>.<br />
Mieux vaut faire envie que pitié...<br />
C’est une philosophie classique des premium. L’Audi est chère,<br />
les options aussi, mais elle n’est pas la seule, les BMW, Mercedes<br />
<strong>et</strong> Tesla adoptent la même grille.<br />
En revanche leurs produits offrent la classe, le luxe <strong>et</strong> de bons<br />
arguments qualitatifs, <strong>et</strong>, ils se vendent ! Alors ?<br />
910 911
By Mercedes-Benz<br />
Cela fait maintenant quelques années que<br />
la technologie EQ est présente sur pratiquement<br />
toutes les Mercedes-Benz. Electric Quotient pour compléter<br />
l’Intellectual Quotient des produits Mercedes-Benz a apporté une<br />
aide électrique bienvenue pour réduire la consommation des blocs thermiques<br />
au profit de la réduction des émissions de CO2...<br />
913
Mercedes-Benz<br />
2018<br />
La EQ Silver Arrow<br />
Passion de Designer !<br />
Ayant eu la chance de rencontrer<br />
<strong>et</strong> de discuter avec<br />
Gorden Wagener, le patron<br />
du style mondial de Mercedes-<br />
Benz depuis 2008, j’avais<br />
constaté la créativité du bonhomme<br />
<strong>et</strong> décelé une rare<br />
passion pour divers domaines<br />
en plus de l’automobile.<br />
Gorden Wagener nous a montré<br />
des créations dans le domaine<br />
de l’aéronautique <strong>et</strong> du nautique.<br />
Aménagement de j<strong>et</strong>s<br />
privés de gros porteurs (Boeing<br />
747), création de Runabout<br />
comme le Silver Arrow 460.<br />
Et quand on le m<strong>et</strong> au défi<br />
de créer des versions EQ qui<br />
peuvent faire rêver, il s’inspire<br />
de l’Histoire de la marque à<br />
l’étoile. Il sort ses crayons,<br />
<strong>et</strong> trace les lignes extraordinaires<br />
comme celles de c<strong>et</strong>te<br />
EQ Silver Arrow. Décidément<br />
les Flêches d’Argent continuent<br />
de dessiner l’avenir.<br />
PEBBLE BEACH 2018<br />
C’est à Pebble Beach, en Californie,<br />
que Mercedes-Benz a<br />
dévoilé le prototype Vision EQ<br />
Silver Arrow au cours de la<br />
Monterey Car Week, qui s’est<br />
tenue du 18 au 26 août 2018.<br />
915
C<strong>et</strong> événement attire les aficionados<br />
de l’automobile <strong>et</strong> les<br />
collectionneurs du monde entier.<br />
Le véhicule monoplace est également<br />
un hommage à la voiture<br />
W 125 de 1937, qui a battu avec<br />
succès tous les records.<br />
La peinture en argent «alubeam»<br />
rappelle les flèches d’argent historiques<br />
qui, pour des raisons de<br />
poids, n’avaient pas de couche<br />
de peinture blanche.<br />
L’intérieur est dominé par des<br />
matériaux traditionnels de haute<br />
qualité tels que le cuir véritable,<br />
l’aluminium poli <strong>et</strong> le noyer<br />
massif. Le cockpit numérique,<br />
quant à lui, est directement tourné<br />
vers l’avenir : il comprend<br />
un écran panoramique incurvé<br />
avec rétroprojection, ainsi qu’un<br />
écran tactile intégré au volant.<br />
La silhou<strong>et</strong>te profilée de ce véhicule<br />
monoplace d’environ<br />
5,3 m de long <strong>et</strong> d’environ<br />
un mètre de hauteur est à la<br />
fois élancée <strong>et</strong> sensuelle. La ligne<br />
est pure, homogène <strong>et</strong> de nombreuses<br />
innovations décelées sur<br />
ce prototype sont déjà intégrées<br />
sur les productions de série.<br />
«Hot» <strong>et</strong> «cool».<br />
La structure de la carrosserie du<br />
show car est en fibre de carbone.<br />
Les multiples couches de peinture<br />
en argent alubeam donnent<br />
l’impression d’un métal liquide.<br />
Ce concept représente les opposés<br />
polaires du design «chaud»<br />
<strong>et</strong> «froid». Les pièces de fixation<br />
fonctionnelles en fibre de carbone,<br />
telles que le splitter avant,<br />
incarnent l’aspect cool <strong>et</strong> rationnel<br />
de c<strong>et</strong>te philosophie.<br />
Il en va de même pour la garniture<br />
avant conçue comme un<br />
écran, ainsi que pour la bande<br />
lumineuse continue à l’avant.<br />
Les jupes latérales<br />
917
sont également dotées d’une bande<br />
lumineuse <strong>et</strong> le grand l<strong>et</strong>trage EQ encastré<br />
derrière les roues avant est éclairé<br />
en bleu, comme le veut l’identité de la<br />
marque.<br />
Parmi les autres points forts, citons le<br />
poste de conduite, dont le capot se relève<br />
vers l’avant, <strong>et</strong> les jantes sculpturales.<br />
Les enjoliveurs de moyeu non rotatifs <strong>et</strong><br />
les garnitures partielles sur les roues sont<br />
fixes <strong>et</strong> les <strong>16</strong>8 rayons de chaque roue<br />
sont en aluminium léger <strong>et</strong> peints en or<br />
rose, les roues glissent souplement dans<br />
les enjoliveurs fixes.<br />
Le diffuseur arrière rappelle le sport<br />
automobile. Deux spoilers arrière extensibles<br />
servent d’aérofrein.<br />
Intérieur :<br />
entre tradition <strong>et</strong> modernité<br />
L’intérieur du Vision EQ Silver Arrow<br />
représente les valeurs du luxe progressif.<br />
Le design associe une esthétique intemporelle<br />
à des visions futuristes.<br />
Lorsque le poste de conduite est rabattu<br />
vers l’avant, il offre une vue sur l’intérieur<br />
étonnamment large. Un contraste<br />
lui donne vie : d’une part, il utilise des<br />
matériaux traditionnels de haute qualité.<br />
Il s’agit notamment de cuir véritable<br />
brun selle sur les sièges <strong>et</strong> le volant,<br />
d’aluminium poli dans tout l’intérieur <strong>et</strong><br />
de noyer massif avec des rayures en bois<br />
de conifère plus foncé sur le plancher.<br />
Écran panoramique <strong>et</strong> course virtuelle.<br />
919
Le conducteur de la Vision<br />
EQ Silver Arrow est entouré<br />
d’un grand écran panoramique<br />
sur lequel une image<br />
3D de l’environnement est<br />
proj<strong>et</strong>ée depuis l’arrière.<br />
Le réchauffé est toujours meilleur !<br />
C’est pourquoi nous avons ouvert notre<br />
dossier EQ Family avec ce ShowCar de 2018.<br />
Beau <strong>et</strong> avant-gardiste ! Merci gorden<br />
Wagener pour ces traits de génie8<br />
En guise d’indication des<br />
futures technologies de<br />
recharge possibles, la voie<br />
de la chaussée sur laquelle<br />
la recharge par induction<br />
est possible est superposée<br />
à l’écran.<br />
Jou<strong>et</strong> pour<br />
ultra riches...<br />
Grâce à l’intelligence artificielle,<br />
il est possible de<br />
participer à une course virtuelle<br />
contre des voitures de<br />
course Silver Arrow historiques<br />
ou actuelles.<br />
Pour ce faire, un circuit de<br />
course virtuel est superposé<br />
à la route réelle sur l’écran<br />
panoramique <strong>et</strong> le conducteur<br />
voit son adversaire<br />
devant ou derrière lui sous<br />
la forme d’un «fantôme».<br />
La fonction d’assistance<br />
Virtual Race Coach vous<br />
aide à devenir un meilleur<br />
conducteur<br />
en vous donnant<br />
des instructions<br />
pendant<br />
la course. (hmm!)<br />
Système de<br />
conduite sans<br />
émissions locales.<br />
La Vision EQ Silver Arrow<br />
est conçue comme un<br />
véhicule électrique. C<strong>et</strong>te<br />
Flèche d’argent silencieuse<br />
a une puissance de 750 ch.<br />
La fine batterie rechargeable<br />
située dans le soubassement<br />
a une capacité utilisable<br />
d’environ 80 kWh <strong>et</strong> perm<strong>et</strong><br />
une autonomie calculée de<br />
plus de 400 km théoriques.<br />
Des bouches d’aération latérales<br />
perm<strong>et</strong>tent de refroidir<br />
la batterie.<br />
Le modèle<br />
Vision EQ<br />
Silver Arrow est<br />
basé sur la voiture<br />
de record W 125<br />
à douze cylindres<br />
que Mercedes-Benz a<br />
construite en 1937 d’après la<br />
voiture de Grand Prix.<br />
Découvrons maintenant.le<br />
futur proche avec la EQXX.<br />
921
du Club des 1.000 !<br />
923<br />
By Mercedes-Benz<br />
Mercedes-Benz<br />
Le R<strong>et</strong>our
Pas de panique, ne courez pas chez votre<br />
concessionnaire, la EQXX est un prototype<br />
<strong>et</strong> ne sera jamais commercialisé.<br />
Mais on va r<strong>et</strong>rouver, sur les nouvelles<br />
Mercedes-Benz, pas mal d’éléments qui ont<br />
fait leurs preuves sur ce prototype.<br />
Pour vous parler de ce prototype, nous avons<br />
relevé les commentaires de quelques rares<br />
confrères qui ont pu rouler avec la EQXX <strong>et</strong><br />
vérifier qu’effectivement ce véhicule peut parcourir<br />
plus de 1.000 km avec une seule charge!<br />
En fait l’auto<br />
est donnée pour une<br />
consommation<br />
de l’ordre de<br />
10,1 kWh aux<br />
100 km. Les<br />
journalistes<br />
qui l’ont<br />
testée,<br />
annoncent même une consommation de seulement<br />
8,7 kWh aux 100, soit une autonomie<br />
de l’ordre de 1.200 km. Donc ceux qui veulent<br />
aller à la côte d’Azur sont rassurés, c’est possible<br />
<strong>et</strong> pas en roulant comme un escargot, au<br />
contraire. Les confrères disent qu’ils ont conduit<br />
normalement en s’offrant même quelques accélérations<br />
pour conserver leur taux d’adrénaline,<br />
sans doute.<br />
Style<br />
Les lignes du concept EQXX sont basées très<br />
naturellement sur des modèles qui ont fait fureur<br />
à certaines périodes comme c<strong>et</strong>te 540K de<br />
1938 qui pose à côté de la EQXX.<br />
En fait Mercedes-Benz améliore des thèmes<br />
tout simples (?), comme l’aérodynamique. Et<br />
le concept dispose d’un coefficient de seulement<br />
0,17 de cX, grâce à ses lignes fluides <strong>et</strong><br />
son arrière fuyant comme ceux<br />
des voitures de course des<br />
24h du Mans, surtout celles<br />
qui concourraient pour gagner<br />
les 24h à l’indice des performances,<br />
celles qu’on<br />
appelaient les «Longues<br />
Queues» ou «Lang<br />
Heck».<br />
Dans la EQXX, tout<br />
est étudié avec minutie,<br />
le moindre<br />
détail a son<br />
importance.<br />
La gestion des flux<br />
d’air est primordiale<br />
<strong>et</strong> perm<strong>et</strong> de gagner par-ci,<br />
par-là des kWh.<br />
925
Par exemple, les turbulences<br />
autour des roues freinent<br />
l’auto, <strong>et</strong> pour y remédier , les<br />
ingénieurs ont rentré les roues<br />
de quelques millimètres, <strong>et</strong> ça<br />
ne se voit pas ! Au contraire,<br />
elles ont l’air d’être affleurantes<br />
aux passages de roues.<br />
Du grand art ! Teddy WOLF<br />
responsable de l’aérodynamique<br />
précise:<br />
«Nous voulions<br />
dessiner la<br />
voiture la plus<br />
aérodynamique<br />
possible<br />
tout<br />
en respectant<br />
l’ADN de Mercedes,<br />
à savoir un design identifiable<br />
<strong>et</strong> de la sportivité»<br />
Côté technologie, les ingénieurs<br />
ont pu compter sur<br />
l’expérience des équipes de<br />
F1 <strong>et</strong> de FE. Le moteur électrique<br />
offre 244 ch, c’est amplement<br />
suffisants.<br />
La batterie est tout juste sous<br />
les 100 kWh. Mais elle est<br />
50% plus p<strong>et</strong>ite <strong>et</strong> pèse 30%<br />
moins lourd que dans la<br />
EQS. Le système électrique<br />
de 900 V perm<strong>et</strong> de recharger<br />
100 km en 5 minutes<br />
à peine à partir d’une borne<br />
capable de délivrer 140 kW.<br />
C<strong>et</strong>te batterie plus p<strong>et</strong>ite <strong>et</strong><br />
plus légère va pouvoir entrer<br />
dans les véhicules de toutes<br />
les gammes, à partir de la<br />
Classe A, par exemple.<br />
La Vision EQXX pèse seulement<br />
1755 kg, évidemment<br />
elle utilise pas mal de carbone<br />
<strong>et</strong> d’aluminium, mais, bon, en<br />
grande série, ce n’est pas possible,<br />
car beaucoup trop cher.<br />
Ah, oui, la EQXX possède<br />
des panneaux solaires dans le<br />
toit. Cela perm<strong>et</strong> de<br />
récupérer 25 km.<br />
927
NOS ESSAIS<br />
RÉCENTS<br />
Plume :<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Capture d’Images :<br />
Pascale HEIDEBROEK<br />
EQS 500<br />
La Référence !<br />
Mercedes-Benz<br />
A sa sortie, nous avions testé<br />
la EQS 580, le haut de gamme <strong>et</strong><br />
l’avions trouvée très bien.<br />
Pourtant la EQS 500 s’avère être la<br />
référence du segment, comme toutes<br />
les Mercedes-Benz «500» d’ailleurs!<br />
Ce que l’on remarque instantanément<br />
dans c<strong>et</strong>te «500», c’est son équilibre<br />
encore plus marqué. Là où la puissance<br />
culmine à 544 ch avec un 0 à 100 en 4’’3<br />
<strong>et</strong> une autonomie de 669 km pour la 580,<br />
la 500 offre 450 ch, un 0 à 100 en 4’’8 <strong>et</strong><br />
677 km d’autonomie tandis que l’entrée<br />
de gamme, la 450 se contente de 360 ch,<br />
d’une accélération de 0 à 100 en 5’’6 mais<br />
d’une autonomie de 699 km.<br />
Comme quoi, plus on a de puissance,<br />
moins on a d’autonomie...<br />
C’est pourquoi nous parlons d’équilibre<br />
pour la EQS 500, <strong>et</strong> donc de référence.<br />
C’est grâce aux p<strong>et</strong>its détails<br />
que l’on voit les grandes choses !<br />
Chez Mercedes-Benz, on sait prendre<br />
soin des occupants. Le choix des matières,<br />
la finition, les coloris avec leurs<br />
équipements assortis sont autant d’éléments<br />
de conforts <strong>et</strong> d’accueils dignes de<br />
très grandes routières.<br />
Pourtant, l’EQS n’est pas une Classe S,<br />
rien de comparable. Le mobilier de bord<br />
est certes bien dessiné, mais ça n’a rien à<br />
voir avec une véritable Classe S.<br />
Un exemple ? Vous allez dire que l’on<br />
chipote, mais bon... Lorsque l’on passe la<br />
main sur le rebord de l’assise des sièges<br />
929
avant, on constate sur les coins gauche <strong>et</strong> droit, que le cuir fait place à un tissu élastique.<br />
Astuce qui perm<strong>et</strong> d’éviter la garniture de l’élément mobile qui perm<strong>et</strong> d’ajuster<br />
la partie avant de l’assise pour le confort des cuisses. Nonobstant ce «détail»<br />
l’atmosphère de la EQS est très moderne, surtout avec la spectaculaire <strong>et</strong> superbe<br />
planche de bord pourvue de l’écran géant du fameux système MBUX Hyperscreen.<br />
La planche de bord de plus d’1,50 m offre trois écrans distincts <strong>et</strong> touchscreen . Sur<br />
la console centrale dotée de profonds rangements, on découvre le bouton des 4 feux<br />
clignotants, dont le voyant clignote de part <strong>et</strong> d’autre. C’est graphiquement réussit!<br />
931
L’ergonomie, est parfaite même pour<br />
un système dépourvu de boutons classiques,<br />
il est réfléchi <strong>et</strong> intuitif. Ce qui<br />
est surprenant aussi, c’est la convivialité<br />
de l’application «Hey Mercedes» !<br />
En eff<strong>et</strong>, si, après avoir demandé une<br />
commande à «Mercedes», par exemple<br />
«Hey Mercedes, m<strong>et</strong>s radio Classic 21»<br />
qu’elle la réalise <strong>et</strong> que vous dites «merci»,<br />
Mercedes vous répond, «de rien».<br />
Et ça, c’est nouveau <strong>et</strong> bien agréable.<br />
Oui, le conditionnel reste de mise pour<br />
toutes ces applications à commandes<br />
vocales. Car il faut du temps pour que<br />
l’Intelligence Artificielle apprenne votre<br />
façon de parler <strong>et</strong> s’adapte à vous. Lors<br />
d’un essai avec ce type de logiciels, on<br />
ne peut pas systématiquement exiger<br />
une réaction immédiate <strong>et</strong> donc, parfois<br />
la machine vous dit qu’elle ne vous a pas<br />
compris... Même chez Mercedes-Benz.<br />
Bon à part ces gadg<strong>et</strong>s dont certains<br />
apportent une forme de confort en plus,<br />
<strong>et</strong> aussi une distraction inoportune, on<br />
constate que c<strong>et</strong>te EQS500 est incontestablement<br />
bien née. Le confort à bord<br />
avec ses suspensions pneumatiques <strong>et</strong><br />
adaptatives avec anticipation des obstacles,<br />
creux <strong>et</strong> bosses, est tout simplement<br />
royal. Les sièges offrent le maintien<br />
voulu <strong>et</strong> en option on peut encore plus<br />
se faire plaisir en choisissant des sièges<br />
encore plus doux, surtout à l’arrière. On<br />
a le sens du voyage chez Mercedes-Benz.<br />
Un point à souligner <strong>et</strong> assez rare à ce<br />
niveau de produit, le fait que l’accès<br />
au coffre se passe par un hayon à commande<br />
électrique. On a accès à c<strong>et</strong> espace<br />
au beau volume de façon aisée <strong>et</strong><br />
pratique. On n’est pas géné par la hauteur<br />
moyenne de l’espace du fait que le<br />
hayon offre un bon espace supplémentaire<br />
en hauteur. Bien vu, ce qui est un<br />
plus pour la EQS n’est pas présent dans<br />
le EQE, ce qui est dommage.<br />
Côté autonomie <strong>et</strong> performances, c<strong>et</strong>te<br />
EQS 500 a toujours de la réserve de<br />
puissance, <strong>et</strong> on peut faire sans souci<br />
<strong>et</strong> dans un usage identique à une thermique,<br />
donc sans jouer à l’économie, au<br />
moins 600 kilomètres, grâce, aussi, au<br />
très bon système de régénération.<br />
933
MBUX : l’écran Hyperscreen<br />
de Mercedes-Benz...<br />
L’écran du Hyperscreen est en verre<br />
mais tout est prévu pour garantir la sécurité<br />
des passagers.<br />
Faits & chiffres intéressants<br />
Avec l’hyperscreen MBUX, plusieurs<br />
écrans semblent fusionner en douceur,<br />
ce qui donne une impressionnante bande<br />
d’écran incurvée de 141 centimètres de<br />
large. La superficie perçue par les passagers<br />
peut aller jusqu’à 2.432,11 cm 2 .<br />
650°<br />
Le grand écran de la dalle en verre est incurvé<br />
en trois dimensions lors du processus<br />
de moulage à des températures avoisinant<br />
650°C. Ce processus perm<strong>et</strong> une vue sans<br />
distorsion de l’écran sur toute la largeur du<br />
véhicule, quel que soit le rayon de couverture<br />
de l’écran.<br />
Pour aller aux applications les plus importantes,<br />
l’utilisateur ne doit faire défiler aucun<br />
niveau de menu. Ce qui explique pourquoi<br />
Mercedes-Benz appelle cela la «couche<br />
zéro». Il y a 12 «actionneurs» en tout sous<br />
l’écran tactile avec un r<strong>et</strong>our haptique lors<br />
du fonctionnement. Quand le doigt touche<br />
certains points, ils déclenchent une vibration<br />
dans la dalle. C’est une réaction physique<br />
destinée à remonter clairement la<br />
confirmation de l’action commandée.<br />
La dalle possède deux revêtements qui réduisent<br />
les refl<strong>et</strong>s <strong>et</strong> facilitent le n<strong>et</strong>toyage.<br />
Le verre incurvé lui-même se compose de<br />
silicate d’aluminium particulièrement résistant<br />
aux rayures.<br />
Structure en Nid d’Abeille !<br />
Les mesures de sécurité comprennent des<br />
points de rupture prédéterminés le long des<br />
ouvertures latérales de sortie ainsi que cinq<br />
supports qui peuvent céder de manière ciblée<br />
lors d’un accident grâce à leur structure<br />
en nid d’abeille.<br />
Parmi les spécifications techniques du MBUX:<br />
8 cœurs CPU, 24 Go de RAM <strong>et</strong> 46,4 Go<br />
par seconde de bande passante mémoire<br />
RAM. Avec les données de mesure d’une<br />
caméra multifunction ainsi qu’un capteur<br />
de lumière, la luminosité de l’écran<br />
s’adapte aux conditions ambiantes. Avec la<br />
possibilité d’enregistrer jusqu’à sept profils,<br />
la section d’affichage peut, aussi, être<br />
individualisée pour le passager avant.<br />
935
EQS 450+<br />
Invitation<br />
aux Voyages<br />
Mercedes-Benz<br />
L’entrée de gamme fait fort, avec ses<br />
700 kilomètres d’autonomie annoncés.<br />
Certes en conditions normales, si en<br />
hiver l’autonomie baisse, la EQS 450+<br />
maintient quand même une autonomie<br />
de quelque 620 kilomètres, mesurés.<br />
La Mercedes-Benz EQS revendique une<br />
attitude statutaire <strong>et</strong> on peut dire qu’elle<br />
y parvient malgré une allure trop sage. Ce<br />
qui peut (ou pas) freiner son attrait, c’est<br />
une structure avant monotone, ou s’inscrit<br />
en trop grand, l’étoile.<br />
Une étoile dans la calandre, réservée, au<br />
départ, aux voitures de sport. Les voitures<br />
statutaires conservaient l’étoile plantée<br />
dans le capot moteur. Il est vrai qu’aérodynamique<br />
oblige, ce radiateur avant doit<br />
effacer sa présence.<br />
Mais il est bien là, car il doit gérer les<br />
températures de la batterie.<br />
C’est indispensable sur<br />
une voiture électrique.<br />
A l’usage la batterie<br />
chauffe, exactement<br />
comme celle de votre<br />
GSM. Aussi, pour<br />
conserver efficacité <strong>et</strong><br />
longévité le radiateur<br />
joue deux rôles, en été<br />
<strong>et</strong> en temps normal, il<br />
climatise la batterie <strong>et</strong><br />
en hiver il la réchauffe<br />
en jouant son rôle<br />
d’échangeur de chaleur.<br />
Mercedes-Benz offre dans<br />
sa EQS, le haut de gamme des électriques<br />
de la EQ Family est une invitation permanente<br />
au voyage. Son intérieur respire la<br />
tranquillité <strong>et</strong> le luxe. Tout est pensé pour<br />
Plume :<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Capture d’Images :<br />
Pascale HEIDEBROEK<br />
937
que le contact soit fort <strong>et</strong> élégant. La finition de notre EQS 450+ est optionnelle,<br />
notamment avec ses cuirs Nappa, que le gris très clair, complété d’un bleu marine<br />
garnissant les dessus de portières <strong>et</strong> la planche de bord, rehaussent encore, surtout<br />
avec le volant dans la même peausserie gris clair. Dans le modèle de notre essai, il<br />
n’y a pas de système MBUX Hyperscreen en, mais deux grands écrans, dont l’un<br />
est tactile. La planche de bord est recouverte d’une glace en verre feuill<strong>et</strong>é avec une<br />
décoration très élégante <strong>et</strong> reposante. À noter que Mercedes-Benz a décidé de proposer<br />
en série l’Hyperscreen sur toutes les EQS, c’était une option à plus de 6.000 euros.<br />
941
Sur la route<br />
La EQS est souveraine, son comportement<br />
apporte sérénité <strong>et</strong> efficacité.<br />
Ses suspensions pilotées<br />
absorbent les inégalités des revêtements<br />
routiers à la qualité inégale<br />
dans notre pays qui se targue<br />
d’avoir des routes «bio-dégradables»<br />
tellement il y a des trous<br />
partout.<br />
Indépendamment de c<strong>et</strong>te<br />
réflexion, on constate que la<br />
Mercedes-benz EQS 450+<br />
maîtrise parfaitement le poids<br />
des batteries en effaçant les<br />
eff<strong>et</strong>s de marsouinage caractéristiques<br />
de trop nombreuses<br />
voitures électriques mal amorties.<br />
Ceci contribue au plaisir de<br />
conduire c<strong>et</strong>te puissante 450+.<br />
Les 360 chevaux disponibles, immédiatement,<br />
offrent une sécurité<br />
impressionnante.<br />
Le silence de marche est évidemment<br />
une des marques de fabrique<br />
de la marque à l’étoile, bien que depuis<br />
quelque temps, on remarque<br />
que les ingénieurs «son» offrent<br />
une sonorité rauque, comme si on<br />
avait un moteur thermique à 6 ou<br />
8 cylindres sous le capot.<br />
Capot qui est verrouillé <strong>et</strong> qui ne<br />
peut s’ouvrir qu’en atelier. Pour<br />
faire l’appoint d’eau au lave-glace,<br />
c’est une p<strong>et</strong>ite trappe à gauche de<br />
la porte conducteur que l’on actionne<br />
pour le remplissage...
MERCEDES-BENZ<br />
EQS 580 : Ce n’est pas encore la vraie<br />
Classe «S», mais déjà le Vaisseau Amiral<br />
de la flotte électrique «EQ»@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Rien n’équivaut la Classe S de Mercedes-Benz.<br />
Si la nouvelle grande berline électrique de la marque à l’étoile a un<br />
«S» dans son prénom, c’est surtout pour indiquer qu’elle occupe le<br />
poste de vaiseau amiral de la flotte EQ <strong>et</strong> avec elle Mercedez-Benz<br />
place la barre très haut !<br />
C’est une ligne de limousine sculptée par le vent qu’épouse la EQS.<br />
Totalement novatrice par rapport à l’architecture que la marque développe<br />
depuis quelques années déjà, <strong>et</strong> qui lui réussi bien, générant<br />
jeunesse <strong>et</strong> dynamisme tout en conservant une classique élégance.<br />
Si Mercedes-Benz persiste dans ces nouvelles courbes, il faudra<br />
bien s’y habituer. C’est vrai que les «Classe» A, B, C, E ont<br />
perdu l’étoile scintillante plantée dans le capot au profit de la<br />
grande étoile de calandre qui était l’apanage des seuls coupés<br />
<strong>et</strong> roadsters sportifs. Nostalgie.<br />
Le futur étant à nos portes, la marque a choisi d’offrir à sa nouvelle<br />
limousine de classe internationale la ligne la plus fluide possible,<br />
la plus économique en énergie, offrant une résistance à l’air<br />
si faible - avec son incroyable Cx de 0,20 - qu’elle<br />
autorise une autonomie de près de 677 kilomètres WLTP.<br />
Pendant notre essai nous avons pu établir une belle autonomie de<br />
603 kilomètres avec un consommation de 18 à 30 kWh aux cent kilomètres.<br />
C’est vrai, aussi, que nous avons profité de la bonne santé des moteurs électriques<br />
944 945
qui autorisent des accélérations extraordinaires avec un 0 à 100 en 4,3 secondes. Côté<br />
recharges, la EQS est capable de recevoir une puissance de 200 kW, ce qui perm<strong>et</strong><br />
en 15 minutes de recharger 300 km. En 31 minutes, la recharge peut passer de 20<br />
à 80%. Sur une prise domestique en <strong>16</strong> A, il faudra compter sur une grosse dizaine<br />
d’heures, sur une borne en 32 A, on peut recharger complètement en 7 heures.<br />
La EQS est une sorte de grand coupé à cinq portes. Elle fait 5,22 m de long, 1,93<br />
m de large <strong>et</strong> 1,5 m de haut. Son empattement (l’écart entre les roues avant <strong>et</strong><br />
arrière) est de... 3,21 m. C<strong>et</strong>te dernière mesure explique la générosité de l’espace<br />
intérieur. Et là, on constate que même les grands gabarits s’y sentent à l’aise même<br />
si la garde au toit à l’arrière tolère les 1,90 -1,95 m, la faute à la ligne coupé. Mais<br />
indiscutablement la EQS est une grande voiture tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.<br />
946 947
Son coffre fait 610 litres avec un compartiment en plus pour stocker les cables...<br />
Quand on rabat la banqu<strong>et</strong>tes arrière (60/40) le volume passe à 1770 litres.La EQS<br />
inaugure une toute nouvelle planche de bord, de série sur la EQS 580, une dalle de<br />
1,41 m de large (56 pouces) traitée au silicate d’aluminium résistant aux rayures,<br />
intégrant trois écrans, qui attirent tous les regards. L’hyperscreen offre un premier<br />
écran de 12,3 pouces pour le conducteur, un grand écran central de 17,7 pouces<br />
pour tout l’infotainement, <strong>et</strong> un de 12,3 pouces à l’usage du passager avant. Quand<br />
le conducteur regarde c<strong>et</strong> écran qui joue un film par exemple, un capteur décèle le<br />
regard du conducteur <strong>et</strong> instantannément change la trame afin que le conducteur<br />
948 949
ne puisse regarder, tout en préservant le passager de sa vidéo ! Côté écran il y en a un<br />
quatrième, l’affichage tête haute en réalité augmentée. Le confort à bord de la EQS<br />
est la première sensation prioritairement ressentie. Silence de marche, évidemment,<br />
direz-vous, «c’est une électrique !», mais le bruit de roulement <strong>et</strong> les murmures du<br />
vent sont pratiquement inaudibles <strong>et</strong> ce n’est pas le cas partout.<br />
Côté agrément de conduite, la EQS n’est pas une voiture de sport malgré ses 523<br />
chevaux <strong>et</strong> 855 Nm, c’est une Grand Tourisme. Elle est suspendue par un système<br />
pneumatique à gestion électronique qui peut se montrer aussi doux que ferme selon<br />
le mode choisi. Il y a 3 modes à choisir, le mode ECO, le mode Comfort, le mode Sport<br />
<strong>et</strong> le mode Individuel. Ce qui affine la conduite tant sur routes qu’en ville ce sont les<br />
quatre roues directrices qui perm<strong>et</strong>tent à la EQS de tourner sur 11,5 mètres... C’est<br />
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très court. Sur routes sinueuses, les roues arrière suivent parallèlement la route <strong>et</strong> peuvent<br />
prendre un angle de 4,5° pour affiner le comportement, en dessous de 60 à l’heure, les<br />
roues braquent dans le sens opposé (jusqu’à 10° !) pour faciliter les manoeuvres.<br />
On est surpris par la précision que cela apporte dans chaque cas de figure.<br />
Différent mode de récupération d’énergie sont proposés, le mode roue libre qui ne récupère<br />
pas grand chose mais qui fluidifie la conduite sur routes nationales. On peut choisir<br />
deux modes de récupérations, soit doux soit fort, mais on n’aura pas le mode 1 pédale. Par<br />
contre le mode automatique est extraordinaire. Tous les détecteurs <strong>et</strong> appareils GPS s’associent<br />
pour prendre en compte la signalisation, le relief de la route <strong>et</strong> même la circulation,<br />
pour optimiser les phases de récupération d’énergie. Et ça , c’est vraiment TOP !<br />
En conclusion, c<strong>et</strong>te nouvelle Mercedes-Benz «EQS» est faite pour être conduite, alors que<br />
la Classe «S» est idéale pour se laisser conduire.<br />
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MERCEDES-BENZ<br />
EQE 350+<br />
Elle fait des jaloux<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
640 km d’autonomie<br />
selon la norme WLTP,<br />
567 km selon nos<br />
mesures<br />
Et pourtant on ne peut pas dire<br />
qu’elle consomme peu. Nous<br />
avons tourné entre 17 kWh <strong>et</strong><br />
27,7 kWh de moyenne. Certes la<br />
batterie est de grande capacité,<br />
avec 90,5 kW, elle en rend 17 à<br />
la EQS. En ville elle peut même<br />
grimper au delà de 30 kWh/100,<br />
sur routes régionales, elle peut<br />
facilement descendre sous les<br />
17 kWh/100 <strong>et</strong> sur autoroute,<br />
on peut, en roulant au cruise<br />
control à 120/130 km/h, <strong>et</strong> en<br />
position D<strong>Auto</strong> pour la régénération<br />
de la batterie atteindre<br />
une consommation étonnante<br />
de 20,5 kWh/100km.<br />
Mercedes-Benz, sur la EQE a upgradé<br />
la régénération permanente<br />
de ses batteries. Solution<br />
utilisée de façon efficace dans<br />
ses versions hybrides essence <strong>et</strong><br />
Diesel.<br />
La EQE comme la EQS d’ailleurs<br />
utilise plusieurs dispositifs<br />
qui inter-réagissent entre eux<br />
954 955
afin d’améliorer l’autonomie <strong>et</strong> de<br />
parvenir à garantir au plus près la<br />
portée de 640 km promise par le<br />
constructeur. Comme dans la EQS,<br />
<strong>et</strong> selon la dernière mise à jour en<br />
cours, les paramètres pris en compte<br />
viennent en temps réel des caméras,<br />
des capteurs, du GPS incluant le relief<br />
environnant <strong>et</strong> même les conditions<br />
météorologiques. Si bien que<br />
même avec des chevaux distribués<br />
de façon plus nerveuse dans la EQE<br />
350+, on parvient à réussir d’excellentes<br />
prestations en autonomie <strong>et</strong><br />
ce sans s’ennuyer.<br />
La EQE 350+ est une propulsion, son<br />
moteur synchrone à excitation permanente<br />
(PSM) est posé sur le train<br />
arrière. Le moteur dévelope 292 ch<br />
<strong>et</strong> 565 Nm qui passent aux roues arrière<br />
par une chaîne de transmission<br />
électrique mono-rapport, appellée<br />
eATS. La suspension pneumatique<br />
optionnelle est très efficace. Autant<br />
elle absorbe bien les inégalités de la<br />
route en mode confort, autant elle<br />
offre une tenue de route efficace <strong>et</strong><br />
précise en mode sport, bien qu’un<br />
peu ferme. Il est conseillé d’ailleurs<br />
d’opter pour c<strong>et</strong>te suspension, car<br />
elle absorbe aussi très efficacement<br />
les mouvements de compression <strong>et</strong><br />
de détente assez vigoureux dus au<br />
poids des batteries posées dans le<br />
plancher. Certes, le centre de gravité<br />
placé bas améliore la tenue de route.<br />
L’EQE 350+ est équipé de série de<br />
l’intérieur Electric Art. Des matériaux<br />
de très haute qualité tels que le cuir<br />
(nappa) sont disponibles en option.<br />
L’éclairage d’ambiance, associé aux<br />
956 957
inserts décoratifs rétro-éclairés, crée une atmosphère extraordinaire. Une caractéristique<br />
des nouvelles Mercedes, qui offrent un univers d’une grande beauté, alliant raffinement, <strong>et</strong><br />
sécurité. Par exemple si «le lane assist» détecte une sortie de la bande de roulement, ou si le<br />
«blind assist» détecte l’arrivée d’un véhicule sur votre droite ou votre gauche, le fil<strong>et</strong> lumineux<br />
courant le long de la portière s’allume <strong>et</strong> clignote en rouge pour vous alerter. En tous<br />
cas les designers ont réussi à intégrer une atmosphère magique dans l’habitacle. Bravo !<br />
Conclusion<br />
L’EQE n’a pas seulement hérité des gènes de l’EQS par la sophistication extrème de ses technologies<br />
embarquées, elle offre des caractéristiques plus «sportive» , un comportement<br />
dynamique dans un format un peu plus compact. Son moteur est réglé sur un mode plus<br />
expressif, <strong>et</strong> la gestion des ressources perm<strong>et</strong> de bonnes prestations routières.<br />
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EQE 350+<br />
pour les affaires<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Mercedes-Benz s’est directement<br />
engagé dans une nouvelle gamme de<br />
voitures électriques disposant de sa<br />
propre image produit, contrairement<br />
à son concurrent Munichois.<br />
L’électrification se devait d’avoir<br />
sa propre personnalité dans l’esprit<br />
Stuttgartois, sans doute.<br />
Bon plan ?<br />
L’avenir le dira, en attendant la EQ Family<br />
existe <strong>et</strong> fonctionne bien. Pour bien<br />
cerner son marché, la Classe E est également<br />
déclinée en version full électrique<br />
dans la EQ Family avec, la EQE <strong>et</strong> bien<br />
entendu le style de c<strong>et</strong>te famille.<br />
Plus courte que la EQS, <strong>et</strong> perdant<br />
le pratique hayon, qui en plus<br />
augmente le volume du<br />
coffre de façon non négligeable,<br />
la EQE offre<br />
un look un peu plus<br />
ramassé. Un look qui<br />
convient parfaitement<br />
à son public cible : les<br />
gros rouleurs. Pour<br />
cela, Mercedes-Benz<br />
a créé la version 350+<br />
avec une autonomie<br />
que nous avons mesurée<br />
à nouveau<br />
pour constater<br />
la fiabilité des<br />
premiers chiffres,<br />
soit quelques 640 km<br />
par conditions météorologiques<br />
idéales. En<br />
hiver ou quand il fait très<br />
chaud, on perd quand même<br />
quelque chose comme 15% du<br />
potentiel soit, dans ce cas, près d’une<br />
centaine de kilomètres. C’est normal,<br />
<strong>et</strong> valable pour toutes les électriques.<br />
Certaines sont mieux gérées que<br />
961
d’autres <strong>et</strong> la EQE fait<br />
partie des meilleures<br />
avec seulement 10%<br />
de perte d’autonomie<br />
par grands froids...<br />
Plusieurs visuels<br />
peuvent informer le<br />
conducteur. Une autonomie<br />
minimale <strong>et</strong> une<br />
maximale, des conseils<br />
pour aller le plus loin<br />
possible avec la charge<br />
disponible, un tableau<br />
de bord classique ou<br />
un futuriste pour le<br />
sport. Les détails ont<br />
toute leur importance,<br />
la qualité des matériaux<br />
comme de la finition<br />
sont à la hauteur<br />
des exigences de la<br />
marque à l’étoile. Le<br />
seul bémol, c’est la<br />
commande sensitive<br />
omniprésente même si<br />
elle fonctionne bien,<br />
elle n’est pas exempte<br />
d’imprécisions.
Mercedes-Benz<br />
SUV<br />
Le EQS<br />
Remonte le niveau !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Si les berlines EQS <strong>et</strong> EQE sont très différentes des autres<br />
Mercedes-Benz par leur style déjà, elles le sont aussi par leurs<br />
aménagements intérieurs.<br />
Le leitmotiv de la marque souabe est de s’inscrire dans une<br />
nouvelle approche des berlines de la marque.<br />
La EQS d’ailleurs n’est pas une Classe S, comme la EQE, n’est<br />
pas une Classe E. Ces deux modèles phares sont tellement<br />
importants en matière de notoriété que Mercedes-Benz n’a<br />
pas voulu prendre de risque en matière d’électrification à<br />
100%, comme chez BMW avec la i7 <strong>et</strong> la nouvelle i5.<br />
Et c<strong>et</strong>te volonté se comprend aisément, pourtant le EQS SUV<br />
apporte une nouvelle dimension qui pourrait bien annoncer<br />
une sacrée révolution !<br />
964 965
Bonne nouvelle, le Mercedes-Benz<br />
EQS-SUV prend des lignes consensuelles<br />
par rapport aux modèles clé<br />
de la gamme. Et c’est important,<br />
car trop de changements esthétiques<br />
ne sont pas évidents à faire<br />
passer. On remarque cependant que<br />
les lignes de la gamme EQ SUV<br />
sont de plus en plus proches des<br />
modèles classiques <strong>et</strong> thermiques <strong>et</strong><br />
le moins que l’on puisse dire, c’est<br />
que c<strong>et</strong>te formule est très appréciée.<br />
Pourtant, malgré un look massif,<br />
les EQ SUV disposent d’une bonne<br />
aérodynamique, qui leur confère une<br />
moindre résistance à l’air <strong>et</strong> par définition<br />
une consommation électrique<br />
plus faible. Et par voie de conséquence<br />
une autonomie plus grande.<br />
Quand on monte à bord de ce SUV<br />
EQS580, il y a quelque chose qui<br />
fait que l’on est dans une voiture<br />
très «classique» <strong>et</strong> ultramoderne.<br />
La position de conduite, le style, le<br />
mobilier, tout est plus proche d’un<br />
GLS ou d’un GLE que d’une EQS ou<br />
EQE. Et idem de l’extérieur, même<br />
la calandre <strong>et</strong> les phares posent un<br />
autre regard que celui des berlines.<br />
Et il faut dire que ça apporte le p<strong>et</strong>it<br />
plus qui concrétise le développement<br />
électrique de la famille EQ.<br />
Un peu plus court que la EQS 580<br />
berline, le EQS SUV taille 5,13 m<br />
de long, 2 m de large rétros fermés,<br />
<strong>et</strong> 1,71 m de haut, mais s’il est plus<br />
court que la berline, il garde les<br />
3,21 d’empattement ! Idéal pour<br />
l’espace offert aux passagers.<br />
Le 580 dispose de deux moteurs,<br />
chacun posés sur un essieu.<br />
966 967
Puissance conjointe : 544 ch, avec<br />
du couple... 860 Nm. La batterie,<br />
elle, fait 108,4 kWh. Puissance maximum<br />
pour la recharge : 200 kW,<br />
c’est beaucoup. Et dans ce cas, on<br />
peut charger en 31 minutes. Le poids<br />
du monstre : 2.810 kg. L’autonomie<br />
annoncée est de 596 km, en réalité,<br />
on a une autonomie fiable de<br />
518 km. Ce qui demeure très correct.<br />
La consommation annoncée est de<br />
17 kWh/100 km. Nous avons mesuré<br />
de 19 à 26,8 kW/100 km en fonction<br />
des itinéraires <strong>et</strong> de l’exploitation du<br />
véhicule. En roulant plus cool, nous<br />
aurions pu atteindre une moyenne globale<br />
de 21,6 kWh/100km. Ce qui pour<br />
un véhicule de ce niveau est excellent.<br />
Sur la route, le EQS580 SUV se la<br />
pète ferme. Il offre une tenue de route<br />
étonnante <strong>et</strong> c’est grâce à son option 4<br />
roues directrices, qui passent à 10° au<br />
lieu des p<strong>et</strong>its 4° généralement alloués<br />
à c<strong>et</strong>te fonction. Il se montre, malgré<br />
ses 2,8 tonnes, très agile. À noter une<br />
sensation manquant de ferm<strong>et</strong>é dans<br />
la pédale de frein, est-ce dû au réglage<br />
privilégiant la régénération par le freinage<br />
au détriment de la ferm<strong>et</strong>é nécessaire<br />
pour se sentir en sécurité ? Et ce<br />
n’est qu’un sentiment, car le freinage<br />
est impeccable <strong>et</strong> efficace.<br />
Conclusion<br />
C’est un gros SUV est<br />
indiscutablement lourd <strong>et</strong><br />
cher. Sans compter qu’il<br />
a une liste d’options<br />
longue comme le bras.<br />
L’ambiance intérieure<br />
est top, car c’est une vraie<br />
Mercedes-Benz avec tous les<br />
critères associés. Sur une borne<br />
rapide, il charge vite, ce qui compense<br />
ses humeurs d’autonomie.<br />
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Mercedes-Benz<br />
SUV<br />
Le EQE<br />
Assume !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Le EQE était attendu, par une frange de la clientèle qui<br />
préfère assumer le statut «E» plutôt que le statut «S»<br />
au quotidien.<br />
Un peu plus compact, il rend 27 centimètres à sa grande<br />
sœur <strong>et</strong> 3 centimètres en hauteur comme 6 cm en largeur.<br />
Et son empattement est plus court de 31 centimètres...<br />
Côté poids, il est un peu plus léger. Il est à 2.580 kg contre les<br />
2.810 kg de la EQS, soit 230 kg de moins.<br />
Evidemment, ça va jouer sur la consommation <strong>et</strong><br />
l’autonomie, à moins que...<br />
970 971
Plus compact, mais pas moins habitable <strong>et</strong> surtout<br />
pas moins bien agencé que celui de la EQS SUV,<br />
l’habitacle du EQE SUV apporte sa touche de<br />
fraîcheur, surtout avec le MBUX Hyperscreen.<br />
Oui, c’est vrai, l’option est encore à 5.990 euros,<br />
Il faut constater que c<strong>et</strong>te option a été sérieusement<br />
recalculée à la baisse, car elle vient de plus<br />
de 9.000 euros. Une bonne nouvelle qui suit celle<br />
qui inclut l’hyperscreen en dotation de série dans<br />
la EQS, qu’elle soit SUV ou non.<br />
Plus jeune, plus fun ?<br />
Si le EQE SUV fait plus fun que le EQS SUV,<br />
il marque le pas sur le EQA ultra compact, mais<br />
pas sur le EQB, plus carré <strong>et</strong> familial.<br />
Le EQE SUV a donc, des lignes plus rondes qui<br />
s’harmonisent parfaitement avec sa taille de gros<br />
SUV, type GLE. C’est vrai qu’il est moins encombrant<br />
<strong>et</strong> moins lourd que le EQS SUV, <strong>et</strong> que<br />
cela lui donne une agilité <strong>et</strong> un comportement<br />
plus vif. C’est aussi pour ça qu’il sera probablement<br />
choisi par une clientèle un peu plus jeune.<br />
Notre version d’essai étant une EQE 350+, on dispose<br />
de 292 chevaux <strong>et</strong> d’un couple de 565 Nm.<br />
Il est annoncé avec une autonomie de 17,5 à 21,6<br />
kWh ce qui en théorie, lui perm<strong>et</strong> de tenir une<br />
distance annoncée de 486 à 596 km en ville...<br />
Notre essai conclura une autonomie moyenne de<br />
445 km <strong>et</strong> une consommation de l’ordre de 21,3<br />
kWh aux cent kilomètres. Ceci dit notre mesure<br />
a été réalisée avec un aller/r<strong>et</strong>our à Luxembourg<br />
à bonne allure sous le déluge <strong>et</strong> des conditions<br />
météorologiques, très difficiles. Autrement dit,<br />
on peut améliorer ce score <strong>et</strong> atteindre les 500 km<br />
d’autonomie fiable. Il faut dire à la décharge du<br />
EQE SUV qu’il est très joueur <strong>et</strong> n’est pas avare<br />
en sensations routières. En plus, Mercedes-Benz<br />
a équipé son EQE d’une sonorité mécanique<br />
très agréable. Le travail sonore est vraiment<br />
intéressant, en ce sens que le rythme de la<br />
sonorité qui rappelle une mécanique ther-
mique racée, ressemble à celui d’un moteur qui change ses rapports au fur <strong>et</strong> à mesure des accélérations<br />
<strong>et</strong> des décélérations. Pas à dire, l’eff<strong>et</strong> est vraiment plaisant, surtout en mode «sport».<br />
Bon ça a une influence sur la consommation, mais on aime <strong>et</strong> quand on aime, on ne compte pas.<br />
Si on apprécie un comportement sain <strong>et</strong> efficace, on constate quand même que la pédale de frein<br />
joue le même tempo que celle de la grande sœur EQS SUV. Un peu trop molle à l’attaque. Mais<br />
on s’y habitue <strong>et</strong> on s’adapte. Quand on prend une autre auto, après... Ça pile sec ! Pour ce qui<br />
est de l’habitabilité, le EQE SUV offre plus d’espace que la berline EQE <strong>et</strong> en plus, le coffre<br />
a un volume n<strong>et</strong>tement plus intéressant grâce au hayon, bien sûr. Près de 100 litres de plus <strong>et</strong><br />
d’un accès plus aisé aussi. Ici aussi, la cabine parait moins ultra-moderne que dans la berline,<br />
sans doute parce que l’on est installé plus haut <strong>et</strong> plus droit. Le point de vue est différent. L’idéal<br />
est de choisir son EQE SUV 350+ 4Matic avec la suspension hydraulique pilotée <strong>et</strong> les quatre<br />
roues directrices. Là, on tient le top du top en matière de comportement <strong>et</strong> de confort routier. Le<br />
EQE SUV est proposé en 3 versions, ça commence avec le EQE 300 de 245 ch, puis le EQE<br />
350+ avec 292 ch, ensuite le 350+ 4Matic <strong>et</strong> enfin le EQE 500 de 408 ch. Ou encore les versions<br />
AMG comme le 43 avec 476 ch ou l’ultime 53 avec ses 626 ch, ce dernier annonce 450 km<br />
d’autonomie. Évidemment, il n’y a pas de miracle, mais il y a du fun !<br />
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La gamme EQ,<br />
pour Electric Quotient, ou<br />
l’électrification intelligente, arrive.<br />
Cela à commencé par la EQC, donc la<br />
Classe C électrique, arrive maintenant la<br />
EQA, pour la Classe A électrique <strong>et</strong> dans<br />
la foulée, la Classe B s’électrifie aussi<br />
avec la EQB présentée à Shanghai. Sont<br />
prévus dans un futr proche un gros SUV<br />
appelé EQE (Classe E) <strong>et</strong> une berline EQE.<br />
La EQS chapeautera la gamme des EQ <strong>et</strong><br />
arrive bientôt sur le marché. Si de nombreux<br />
modèles affichent le monograme<br />
EQ, ce sont des modèles à assistance<br />
électrique partielle <strong>et</strong> / ou hybrides.<br />
Les modèles nommés EQ sont essentiellement<br />
des versions 100% électriques. Le<br />
EQA est un Mercedes-Benz GLA électrifié.<br />
Au départ il était prévu pour une hybridation<br />
avec de p<strong>et</strong>ites batteries. Aussi<br />
c<strong>et</strong>te version full électrique fait quelques<br />
concessions en matière de coffre à bagage<br />
(moins profond) <strong>et</strong> la banqu<strong>et</strong>te<br />
arrière est un peu moins haute. Mais<br />
l’espace disponible n’en n’est que peu<br />
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altéré. Une surprise qui révèle le talent des<br />
ingénieurs <strong>et</strong> stylistes! Bien joué ! Les premières<br />
EQA sont des modèles dotés de batteries<br />
de 66,5 kWh dont, en théorie, l’autonomie<br />
devrait approcher les 425 km. En réalité<br />
c’est 328 km au total.<br />
Et selon nos essais, c’est suffisant pour l’usage<br />
familial auquel s’adresse ce modèle. En eff<strong>et</strong>,<br />
conduire les enfants à l’école, poursuivre par<br />
les différentes activités, sports, stage and Co,<br />
déposer l’un ici, reprendre l’autre là-bas, ce<br />
n’est pas vraiment un souci pour c<strong>et</strong>te EQA,<br />
elle fait le job avec plaisir, efficacité <strong>et</strong> sécurité.<br />
Sans oublier l’incontestable image de<br />
marque véhiculée par c<strong>et</strong>te digne descendante<br />
de la fameuse marque à l’Etoile.<br />
En eff<strong>et</strong>, c<strong>et</strong>te auto a une ligne tout à fait<br />
dans le vent. Rien d’ahurissant, juste de la<br />
classe. Et elle est encore plus belle en vrai<br />
qu’en photos. Si l’on veut critiquer, on relèvera<br />
le côté cliquant de la calandre en piano<br />
black <strong>et</strong> le jonc chromé qui manque un peu<br />
de chic...A part ça, rien à redire, c’est une<br />
Mercedes.<br />
A l’intérieur, aucune surprise, le style est typiquement<br />
celui de Stutgart, avec le grand<br />
écran tactile, lisible <strong>et</strong> assez facile à appréhender.<br />
On dispose aussi de head up display,<br />
c’est une option, mais intelligente, surtout<br />
accompagnée de la réalité virtuelle.<br />
Réalité virtuelle qu’est-ce que c’est ?<br />
Et bien, quand vous intégrez une adresse<br />
dans le GPS, l’itinéraire s’affiche avec des<br />
pictogrammes pour les indications générales,<br />
mais quand vous approchez du changement<br />
de direction, la camera frontale affiche la vue<br />
réelle devant vous, <strong>et</strong>, indique précisément<br />
avec des flèches mobiles la direction que<br />
vous devez suivre. L’avantage sur une navigation<br />
classique est que ces indications se<br />
fondent dans la réalité <strong>et</strong> vous perm<strong>et</strong>tent de<br />
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ester maître de votre conduite car votre<br />
regard reste sur la route, dans la circulation<br />
! C’est une option n<strong>et</strong>tement plus<br />
intéressante que des roues alu...<br />
A bord, on r<strong>et</strong>rouve donc l’atmosphère<br />
du Mercedes-Benz GLA. Tout est bien<br />
à sa place, les sièges avant ont un<br />
look sport, bien qu’ils manquent un<br />
peu de maintien <strong>et</strong> qu’ils sont assez<br />
durs. Pourtant leur dessin est des plus<br />
réussis <strong>et</strong> semble très confortable.<br />
Ils sont simplement plus fins <strong>et</strong> un<br />
peu moins rembourrés. Deux raisons à<br />
cela. En premier lieu, le gain de poids<br />
<strong>et</strong> ensuite garder l’habitabilité malgré<br />
la présence de batteries dans le plancher.<br />
Et Mercedes réalise là un tour de<br />
passe-passe efficace. La position de<br />
conduite reste ergonomique pour tous<br />
les gabarits. La planche de bord est<br />
tout simplement magnifique. Claire,<br />
précise avec la partie droite tactile.<br />
Mercedes n’a pas cédé au full tactile<br />
comme chez Tesla, les commandes les<br />
plus usuelles demeurent classiques. Et<br />
c’est très bien comme ça.<br />
La mise en route passe par le bouton<br />
start comme dans les versions essence<br />
ou diesel. Voilà un point bien rassurant,<br />
car dans certaines électriques,<br />
cela n’existe plus. Donc dans la Mercedes<br />
on se r<strong>et</strong>rouve immédiatement<br />
en pays de connaissance. La marque<br />
à l’étoile a jugé bon de conserver des<br />
commandes plus ou moins classiques<br />
pour le chauffae <strong>et</strong> la ventillation.<br />
Ces commandes sont placées sous les<br />
buses , à un endroit très classique <strong>et</strong><br />
surtout pratique.<br />
980 981
On ne perd pas de temps à les chercher.<br />
Elles sont au bout des doigts <strong>et</strong> le regard<br />
ne doit pas quitter la route. Mais on peut<br />
aussi commander les fonctions par la<br />
voix... «Hey Mercedes, j’ai froid !» <strong>et</strong> Mercedes<br />
réponds qu’elle m<strong>et</strong>s la température<br />
plus haut ! C’est magique !<br />
La EQA dispose comme toutes les Mercedes<br />
de nombreuses d’aides à la conduite<br />
avec assistance coopérative au conducteur<br />
Et dans celles ci on trouve la détection des<br />
piétons, des cyclistes <strong>et</strong> des autres véhicules.<br />
Contrôlé par un système proche du<br />
Lydar, c<strong>et</strong>te détection est à 360° avec prédominence<br />
sur les zones latérales <strong>et</strong> avant.<br />
Ces systèmes détectent <strong>et</strong> sont capables<br />
d’alerter le conducteur <strong>et</strong> de réagir en cas<br />
de besoin. L’EQA dispose d’une gamme de<br />
systèmes intelligents. Les fonctions améliorées<br />
du pack d’aide à la conduite comprennent,<br />
par exemple, la fonction de manœuvre<br />
de virage, la fonction de couloir<br />
d’urgence, la fonction alertant le conducteur<br />
de l’approche de cyclistes ou de véhicules,<br />
<strong>et</strong> un avertissement lorsque des<br />
piétons sont détectés à proximité de passages<br />
pour piétons. Dans de nombreuses<br />
situations, ces systèmes ont pour but<br />
d’éviter une collision par un freinage autonome,<br />
ou d’en atténuer les conséquences.<br />
Le système est également capable de freiner<br />
pour les véhicules à l’arrêt <strong>et</strong> les piétons<br />
qui traversent <strong>et</strong> même d’empêcher<br />
les collisions, selon la situation.<br />
Dans certaines situations, l’EQA est capable<br />
de conduire en mode partiellement<br />
automatisé. Pour ce faire, elle surveille de<br />
près la situation du trafic. Des systèmes<br />
de caméra <strong>et</strong> de radar améliorés lui per-<br />
982 983
m<strong>et</strong>tent de voir loin devant. L’EQA utilise<br />
également les données cartographiques <strong>et</strong><br />
de navigation pour les fonctions d’assistance<br />
à l’itinéraire défini par la navigation. Ainsi, la<br />
navigation avec Electric Intelligence calcule<br />
automatiquement l’itinéraire le plus rapide<br />
en tenant compte des temps de charge. Le<br />
conducteur n’a plus à s’en préoccuper. Sur<br />
la base de simulations d’autonomie permanentes,<br />
le calcul tient compte des arrêts<br />
à une station de recharge <strong>et</strong> de nombreux<br />
autres facteurs, comme la topographie <strong>et</strong> la<br />
météo. Le système peut également réagir à<br />
des variations de la situation routière ou du<br />
style de conduite du conducteur, par exemple.<br />
L’EQA débute en version EQA 250 (consommation<br />
de courant en cycle mixte : 15,7<br />
kWh/100 km - usine - ) avec 140 kW <strong>et</strong> une<br />
autonomie NEDC de 486 kilomètres.<br />
Nos essais font état d’une consommations<br />
de 18,6 kWh en usage urbain <strong>et</strong> de 20,8 kWh<br />
en usages urbain, <strong>et</strong> inter-urbain en ce compris<br />
de l’autoroute. Après recharge complète,<br />
l’auto indiquera une autonomie de 328 ou<br />
335 km. Ce calcul prend en compte les données<br />
de conduite précédentes.<br />
D’autres versions suivront : des modèles<br />
tout-terrain encore plus athlétiques dotés<br />
d’une chaîne cinématique électrique supplémentaire<br />
(eATS) <strong>et</strong> de puissances dépassant<br />
les 200 kW, avec une autonomie de 500 km...<br />
984 985
BMW<br />
i4 eDrive35<br />
A l’intérieur comme à l’extérieur,<br />
c’est une vraie BMW !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : BMW<br />
À contrario d’autres marques, BMW a décidé<br />
de structurer sa gamme électrique autour du<br />
design de ses versions thermiques.<br />
Ce qui a eu pour incidence le développement<br />
rapide de l’électrification de ses ventes sans<br />
risquer de passer par un changement d’image<br />
de ses produits.<br />
Car pour BMW, une BMW est <strong>et</strong> reste une BMW !<br />
Ce que confirme le proj<strong>et</strong> i Vision, qui se<br />
rapproche des lignes du designer Paul Bracq...<br />
986 987
La Série 4 se décline donc en variante<br />
100% électrique. Trois versions sont<br />
proposées :<br />
• La i4 XDrive M50 coiffe la gamme (4 roues motrices<br />
- 544 ch – 795 Nm – 225 Km/h – 0 à 100 en<br />
3’’9 – 18 à 22,5 kWh/100 km – batterie de 81,1 kWh<br />
– recharge AC/DC jusqu’à 205 kW – autonomie<br />
415 à 520 km - À partir de 79 750 €).<br />
• La i4 eDrive 40 est en milieu de gamme (roues<br />
arrière motrices - 340 ch – 430 Nm – 190 km/h –<br />
0 à 100 en 5’’6 – <strong>16</strong>,1 à 19,1 kWh/100 km – batterie<br />
de 81,1 kWh – recharge AC/DC jusqu’à 205 kW –<br />
autonomie 492 à 590 km - À partir de 64 200 €).<br />
• La i4 eDrive 35 est l’entrée de gamme (roues<br />
arrière motrices - 286 ch – 400 Nm – 190 km/h –<br />
0 à 100 en 6’’ – 15,8 à 18,7 kWh/100 km – batterie<br />
de 67 kWh – recharge AC/DC jusqu’à 180 kW –<br />
autonomie 406 à 483 km - À partir de 59 000 €).<br />
La version de notre essai est :<br />
l’entrée de gamme la i4 eDrive35.<br />
Superbement équipée avec du Sensatec<br />
(similicuir) havane, les garnitures<br />
des meubles de bord, sont judicieusement<br />
serties de jonc en aluminium<br />
satiné, qui accentuent le coté qualitatif<br />
de c<strong>et</strong>te berline Premium. Elle reçoit<br />
un généreux écran légèrement courbé<br />
vers le conducteur. On se demande<br />
pourquoi une p<strong>et</strong>ite patte vient solidariser<br />
l’écran à la planche de bord. Mais<br />
l’ensemble donne un aspect très moderne<br />
tout en restant bien dans l’ADN<br />
BMW. L’infographie est n<strong>et</strong>te bien que<br />
le style devant le conducteur est un peu<br />
trop carré <strong>et</strong> loin du style circulaire des<br />
BMW de l’ère thermique. Mais bon !<br />
Ce qui est bien, c’est que le système reçoit<br />
l’Apple Carplay <strong>et</strong> l’Android sans fil.<br />
988 989
Quelques commandes physiques, comme<br />
le réglage du son <strong>et</strong> de la radio par un bouton<br />
très classique, <strong>et</strong> d’autres fonctions<br />
indispensables que l’on ne cherche pas<br />
tellement elles sont à un endroit logique.<br />
Chez BMW, on a r<strong>et</strong>enu les remarques de<br />
nombreux confrères en matière d’ergonomie<br />
<strong>et</strong> de « full touch screen », inutilement<br />
dangereux. BMW a remis son iDrive sur<br />
la console centrale afin de satisfaire aux<br />
bonnes habitudes prises par ses fidèles<br />
clients. Les designers qui ne conduisent<br />
que sur Playstation se sont mis au goût<br />
des conducteurs dans la vraie vie, voilà<br />
qui va dans le bon sens <strong>et</strong> pourvu que les<br />
autres constructeurs s’en inspirent.<br />
À l’intérieur, il y a c<strong>et</strong>te philosophie caractéristique<br />
de BMW. Quatre vraies places avec<br />
une cinquième au milieu de la banqu<strong>et</strong>te<br />
arrière pénalisée par le tunnel central. Bizarre<br />
? Car il n’y a plus d’arbre de transmission<br />
qui empiète sur le plancher naturellement<br />
plat des électriques, sauf celles<br />
qui utilisent c<strong>et</strong> espace pour y intégrer des<br />
batteries. Mais ce n’est pas le cas ici.<br />
L’espace dans c<strong>et</strong>te berline coupé à quatre<br />
portes est généreux, même si certains<br />
pourraient se plaindre de devoir courber<br />
la tête pour s’installer à l’arrière, la faute<br />
à la courbure sportive du toit. Mais à l’intérieur,<br />
ils trouvent toute la place voulue,<br />
tant pour les jambes que pour la tête.<br />
À l’extérieur, c<strong>et</strong>te i4eDrive35 est pratiquement<br />
la seule BMW à bien assimiler<br />
l’énorme calandre, surtout avec son fond<br />
noir cerclé de Chrome qui se fond dans<br />
990 991
le superbe vert chasseur de notre modèle<br />
d’essai. La ligne de c<strong>et</strong>te i4 est sportive,<br />
fluide, dynamique <strong>et</strong> particulièrement<br />
équilibrée.<br />
À l’arrière, on appréciera la finesse <strong>et</strong> l’élégance<br />
du dessin des feux ainsi que l’intégration<br />
élégante d’un hayon très pratique<br />
à la place d’un simple couvercle de coffre.<br />
Un bémol tout de même quant au dessin<br />
de la jupe arrière un peu trop tarabiscoté.<br />
Voilà pour le tour du propriétaire.<br />
Sur la route...<br />
Avec sa batterie de 67 kWh, on ne s’attend<br />
pas à disposer d’une très grande autonomie.<br />
Et c’est vrai, bien que lors de notre<br />
essai, nous avons fait un aller/r<strong>et</strong>our Hannut<br />
– Luxembourg sous la pluie <strong>et</strong> le froid,<br />
mais aussi sans traîner. À Luxembourg,<br />
nous avons rechargé <strong>et</strong> en une demiheure<br />
avons repris 80% de charge. Largement<br />
suffisant pour rentrer alors qu’il<br />
restait seulement 10% de charge dans la<br />
batterie, c’est que ça monte pour aller au<br />
Grand Duché.<br />
Au r<strong>et</strong>our, il restait aussi 25% de charge.<br />
Bien que nous nous sommes arrêtés à<br />
Wanlin dans l’intention d’ajouter de la<br />
charge, nous avons dû chercher la station<br />
de recharge, bien cachée, exposée à tous<br />
vents <strong>et</strong> sous la drache.<br />
Franchement, c’est à vous dégoûter.<br />
Aussi, comme on avait encore plus de la<br />
moitié de la batterie, on a continué notre<br />
chemin. Ce qui veut dire que pour l’électrification<br />
des itinéraires, il y a encore du<br />
chemin à parcourir.<br />
Ceci dit, la BMW i4eDrive35 nous<br />
a séduit par son caractère dynamique.<br />
On r<strong>et</strong>rouve les plaisirs de la propulsion,<br />
l’équilibre inné du comportement des<br />
BMW est, ici, agrémenté du fait que les<br />
batteries abaissent considérablement<br />
le centre de gravité. Ce qui perm<strong>et</strong> une<br />
conduite sûre <strong>et</strong> dynamique grâce aux<br />
épures de suspensions bien étudiées.<br />
Certes, la BMW est proposée à un prix<br />
élevé. Mais c’est normal, on est dans le<br />
segment premium <strong>et</strong> aussi chez BMW.<br />
Et de ce côté-là, les concurrents Audi <strong>et</strong><br />
Mercedes-Benz sont dans la tape.<br />
Quand on regarde la gamme BMW 100%<br />
électrique, on constate que le Munichois<br />
dispose d’un fameux panel.<br />
Le premier modèle est le SUV compact<br />
iX1 à partir de 49.950 €, vient ensuite l’iX2<br />
à partir de 51.450 €, vient alors l’iX3 à partir<br />
de 72.450 €.<br />
La première berline est en fait un coupé 4<br />
porte basé sur la série 4, c’est la i4 eDrive<br />
35, à partir de 59.000 €, vient alors la i5<br />
eDrive40 à partir de 73.700 €, déclinée en<br />
version Touring (break) affiché à partir de<br />
76.300 € <strong>et</strong> en haut de gamme, on trouve<br />
la i7 testée dans ce magazine à partir de<br />
117.500 € <strong>et</strong> (surtout l’énorme version iX<br />
M60. À partir de 140 600 € ) tandis que le<br />
iX qui commence à 82.800 €.<br />
Et Oui, BMW reste un concurrent redoutablement<br />
bien achalandé.<br />
992 993
BMW<br />
iX3<br />
Pas de<br />
Terres Rares<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © - Caminter<br />
On constate que pas mal<br />
de marques électrifient<br />
des modèles thermiques<br />
pour répondre aussi vite<br />
que possible aux nouvelles<br />
demandes du marché.<br />
BMW comme d’autres se<br />
sont lancés dans l’aventure<br />
avec plus ou moins de<br />
réussite.<br />
Ici, le X3 thermique (fabriqué<br />
aux USA) est passé par la case<br />
électrification totale pour s’appeler<br />
iX3. C<strong>et</strong> iX3 est fabriqué<br />
en Chine, à Shenyang où BMW<br />
a pour associé «Brillance» dont<br />
on se souviendra du fabuleux<br />
score de 0 étoile a l’EuroNcap!<br />
Heureusement le BMW iX3 a<br />
toutes ses étoiles, lui.<br />
By<br />
Dès la création du nouvel X3<br />
BMW a programmé l’électrification<br />
potentielle dans le<br />
cahier des charges. Un emplacement<br />
dans le plancher<br />
capable d’incorporer des<br />
batteries a été dessiné<br />
ainsi que les divers<br />
éléments spécifiques.<br />
Donc c’est<br />
tout naturellement<br />
que BMW<br />
a électrifié l’ensemble.<br />
Les batteries<br />
sont du type<br />
NMC811 (Nickel Manganèse<br />
Cobalt <strong>et</strong> 811 pour 8<br />
parts de Nickel contre 1 de<br />
994 995
manganèsee <strong>et</strong> 1 de cobalt.)<br />
Pas de terre rare !<br />
Le moteur synchrone ne dispose<br />
pas d’aimants permanents, son<br />
rotor est réalisé avec une bobine<br />
de cuivre. Ainsi, il n’a pas besoin<br />
de terres rares pour fonctionner,<br />
c’est un bon point. Ce moteur propose<br />
286 ch <strong>et</strong> 400 Nm de couple<br />
permanent. Le pack de batteries<br />
a une capacité de 80 kWh. Et si<br />
les accélérations sont bonnes, un<br />
0 à 100 abattu en 6’’8, l’agrément<br />
de conduite demeure bien dans le<br />
style BMW. Là, où le bât blesse, c’est<br />
en matière d’autonomie <strong>et</strong> de prix.<br />
303 km mesurés<br />
Annoncée pour 460 km WLTP, la<br />
pauvre iX3 ne peut pas parcourir<br />
plus de 300 km, <strong>et</strong> sur nos parcours<br />
d’essais <strong>et</strong> de contrôles, elle n’a atteint<br />
que 285 km réels. La iX3 a un<br />
seul moteur qui actionne les roues<br />
arrière. La motricité est exemplaire<br />
<strong>et</strong> le caractère BMW préservé.<br />
Qui peut ach<strong>et</strong>er c<strong>et</strong>te auto ?<br />
Qui la paie en définitive ?<br />
Avec des prix stratosphériques,<br />
plus de 70.000 euros de base, il n’y<br />
a pas beaucoups de particuliers qui<br />
puissent ou aient envie de franchir<br />
la barre. Seuls, les entreprises, les<br />
indépendants peuvent jouer le jeu<br />
car ces véhicules passent en déduction<br />
fiscale à 100%, <strong>et</strong> tous leurs<br />
frais <strong>et</strong> consommables aussi.<br />
L’ATN est de 0 euros, ce qui perm<strong>et</strong><br />
aussi aux employés susceptibles de<br />
recevoir une voiture de société qui<br />
...ne leur coûte rien ! Facile, mais<br />
il y a toujours quelqu’un qui paie<br />
le gratuit. Et ce quelqu’un, c’est le<br />
contribuable.<br />
Quand nous disons que c<strong>et</strong>te voiture<br />
est trop chère, c’est aussi du<br />
fait qu’elle est déjà bien amortie.<br />
Et qu’en plus, elle est fabriquée en<br />
Chine, où les coûts de production<br />
sont beaucoup plus faibles.<br />
Lourd mais «léger»<br />
Le poids du iX3 est de 2,2 tonnes,<br />
dont se jouent aisément les<br />
400 Nm <strong>et</strong> les 286 ch. On regr<strong>et</strong>tera<br />
le rayon de braquage inutilement<br />
large, le coffre qui ne fait<br />
que 510 litres avec son seuil d’accès<br />
trop haut.<br />
Oui, on dira que les sièges se rabattent<br />
1/3-2/3 <strong>et</strong> qu’on a alors<br />
plus 1000 litres en prime. Un tout<br />
p<strong>et</strong>it logement situé sous le plancher<br />
de coffre perm<strong>et</strong> de cacher<br />
les cables de recharge, mais rien<br />
de plus.<br />
Côté confort, on appréciera la<br />
belle garde au toit à toutes les<br />
places. Si les sièges avant disposent<br />
de dossiers sport, la banqu<strong>et</strong>te<br />
arrière est bien plate. La<br />
finition est BMW, impeccable, le<br />
bruit de roulement est bien maitrisé.<br />
Même dans une électrique il<br />
y a du bruit, ne fut-ce que celui du<br />
roulement ou du vent.<br />
En conclusion<br />
C<strong>et</strong>te auto électrique est trop<br />
chère pour ce qu’elle peut offrir<br />
en matière d’autonomie. Bien sur<br />
elle a l’image de marque, <strong>et</strong> c’est<br />
996 997
BMW<br />
X5 Prototype<br />
Hydrogène<br />
Plume :Eric HEIDEBROEK<br />
Capture de vues © CAMINTER - PR<br />
BMW<br />
présente<br />
le fruit de ses<br />
recherches sur<br />
les possibilités<br />
offertes par l’hydrogène<br />
pour mouvoir les autos.<br />
Ce n’est d’ailleurs pas nouveau<br />
chez le constructeur de Munich qui<br />
en 2006, a présenté, la BMW 760h<br />
dont le V12 de 6 litres <strong>et</strong> 260 ch pouvait<br />
rouler indifféremment à la super comme à<br />
l’hydrogène. Nous avions pu l’essayer <strong>et</strong><br />
considéré le bien fondé de c<strong>et</strong>te solution.<br />
A l’époque l’absence de points de ravitaillement<br />
était le même qu’aujourd’hui. Le prototype X5 de<br />
c<strong>et</strong>te prise en main n’hérite pas de c<strong>et</strong>te technologie,<br />
il bénéficie d’une pile à combustible, selon un<br />
système similaire à celui utilisé dans la Toyota Mirai.<br />
998 999
BMW a donc préféré travailler<br />
sur des piles à combustibles<br />
alimentées par du H2 soit du<br />
bi hydrogène à l’état gazeux<br />
délivrés sous une pression de<br />
700 bar. Le plein des deux<br />
réservoirs disposés en forme<br />
de T, dont l’un est casé dans<br />
le tunnel central <strong>et</strong> l’autres<br />
sous la banqu<strong>et</strong>te arrière. La<br />
contenance de 6 kg au total,<br />
confére une autonomie globale<br />
de l’ordre de 500 kilomètres<br />
(WLTP). La pile à combustible<br />
offre une puissance<br />
de 170 chevaux <strong>et</strong> une batterie<br />
lithium-ion en offre un<br />
complément de 231 chevaux.<br />
Pour comprendre le fonctionnement<br />
de la pile à combustible,<br />
on doit commencer par<br />
le commencement.<br />
LA FABRICATION<br />
DE L’HYDROGÈNE.<br />
Pour fabriquer de l’hydrogène,<br />
on utilise de l’électricté<br />
afin de générer une électrolyse<br />
de l’eau (H 2<br />
O) qui produit<br />
alors du dihydrogène<br />
(H 2<br />
) <strong>et</strong> du dioxygène (O 2<br />
).<br />
«On sait, écrit écrit François<br />
Chabannes*, que l’hydrogène<br />
est le plus énergétique des<br />
gaz. Il contient 33 kWh/kg, soit<br />
plus que 3 kg de pétrole. Mais<br />
c’est aussi le plus léger des gaz.<br />
Il faut au moins le comprimer<br />
à 700 bars pour que 7 litres<br />
1000 1001
d’hydrogène à c<strong>et</strong>te pression<br />
contiennent l’équivalent d’un<br />
litre d’essence, <strong>et</strong> c<strong>et</strong>te compression<br />
consomme 15% de<br />
l’énergie qu’il contient.<br />
On peut aussi le liquéfier :<br />
4,0l d’H2 liquide à - 253°C<br />
contiennent alors la même<br />
énergie qu’un litre d’essence.<br />
Alors pour stocker à bord d’un<br />
véhicule l’équivalent énergétique<br />
en hydrogène d’un<br />
réservoir d’essence courant de<br />
40 litres, pesant 40 kg, il faut<br />
un réservoir presque 10 fois<br />
plus gros <strong>et</strong> 6 fois plus lourd,<br />
résistant à une pression interne<br />
de 700 bars. Ces réservoirs sont<br />
construits en matériaux composites<br />
renforcés par de la fibre<br />
de carbone»<br />
Dans le X5 hydrogène, la pile<br />
à combustible utilise l’hydrogène<br />
des réservoirs pour le<br />
m<strong>et</strong>tre en contact avec l’oxygène<br />
de l’air. Cela produit<br />
d’une part de l’électricité, <strong>et</strong><br />
de l’autre de la vapeur d’eau.<br />
C<strong>et</strong>te Électricité produite par<br />
la pile à combustible alimente<br />
le moteur électrique à concurrence<br />
de ses 170 chevaux, relayés<br />
par une p<strong>et</strong>ite batterie<br />
de 2,5 kWh auto rechargeable<br />
capable de fournir 235 ch soit<br />
un total maximum de 401 ch.<br />
1002 1003
L’avantage indiscutable de<br />
c<strong>et</strong>te version hydrogène, c’est<br />
que l’on ne doit pas attendre<br />
des heures pour recharger ses<br />
batteries. Il suffit de quelques<br />
minutes, soit environ une<br />
bonne minute par kilos d’hydrogène<br />
<strong>et</strong> dans le cas du<br />
X5 prototype 6 minutes sont<br />
suffisantes. Il demeurer que<br />
la procédure de remplissage<br />
est sérieusement contrôlée.<br />
on doit appuyer sur le bouton<br />
qui commande l’ouverture<br />
de la trape à carburant <strong>et</strong><br />
attendre le «ok» du système<br />
pour brancher le tuyaux de<br />
la pompe. Quand le système<br />
a validé toutes les étapes on<br />
peut remplir le réservoir, c’est<br />
automatisé <strong>et</strong> extrêmement<br />
sécurisé.<br />
Sur la route<br />
A bord de l’X5 on r<strong>et</strong>rouve<br />
le mobilier habituel du X5<br />
émaillé de ci-delà de garnitures<br />
bleutées pour rappeler<br />
l’électrification de la voiture.<br />
Des mentions «Hydrogen»<br />
signent non seulement l’habitacle<br />
mais aussi les instruments<br />
de bord.<br />
A la mise en route, un témoin<br />
signale que tout est prêt <strong>et</strong> on<br />
passe le levier de commande<br />
de boîte en mode D <strong>et</strong> on<br />
appuie sur l’accélérateur pour<br />
m<strong>et</strong>tre le gros X5 en mouvement.<br />
Lourd, il pèse quand<br />
1004 1005
même 2.550 kg, <strong>et</strong> c’est 150 kg<br />
de moins qu’un X5 PHEV.<br />
Pour ceux qui connaissent les<br />
véhicules électrifiés, ils ne seront<br />
absolument pas déroutés<br />
par les sensations de conduite.<br />
C’est souple <strong>et</strong> doux, on<br />
ressent directement l’abondance<br />
de couple <strong>et</strong> la générosité<br />
du moteur électrique du<br />
BMW iX le haut de gamme<br />
SUV électrifié du moment.<br />
Un moteur très puissant<br />
qui fait passer les 401<br />
chevaux <strong>et</strong> 715 Nm par les<br />
seules roues arrière du proto<br />
X5 Hydrogène, offrant un<br />
caractère que les fidèles<br />
de la marque à l’hélice aiment<br />
à r<strong>et</strong>rouver. Le train<br />
avant est très à l’aise car<br />
il n’a pas le travail d’une<br />
transmission <strong>et</strong> le poids de<br />
la pile à combustible comparable<br />
à celui d’un 4 cylindres,<br />
se trouve ainsi allègé <strong>et</strong> peut<br />
alors offrir un équilibre général<br />
typé propulsion au X5 Hydrogène.<br />
Quand à savoir si ce X5 sera<br />
commercialisé, c’est toujours<br />
à l’étude <strong>et</strong> BMW surveille<br />
le développement du réseau<br />
de distribution d’hydrogène<br />
avant de valider c<strong>et</strong>te version.<br />
*Source :<br />
François Chabannes Co-Président de la<br />
fondation d’entreprise Alcen pour la<br />
Connaissance des Énergies.<br />
1006 1007
BMW<br />
i7<br />
La Limousine<br />
Des Nouveaux<br />
Geeks !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
La BMW Série 7 est un vaisseau-amiral qui a succédé à la famille des<br />
BMW E3, dont les célèbres 2500, 2800 puis des 30s, 30si, <strong>et</strong> 3.3 Li, nées<br />
entre 1968 <strong>et</strong> 1977 pour concurrencer la Mercedes-Benz Classe S.<br />
Après des décennies d’uniformité dans l’élégance <strong>et</strong> la finesse, grâce à des<br />
artistes comme Paul Bracq, Claus Luthe <strong>et</strong> Ercole Spada, BMW a fini par<br />
laisser s’exprimer divers designers, comme Chris Bangle, qui ont donné<br />
naissance à des styles controversés, <strong>et</strong> assez lourds.<br />
La nouvelle BMW série 7 en fait partie, qui - à sa décharge - n’a pas été<br />
étudiée que pour l’Europe mais surtout pour les régions d’ Extrême-Orient<br />
dont la Chine, bien entendu mais aussi l’Amérique du Nord.<br />
Ce qui peut expliquer beaucoup de choses.<br />
1008 1009
Une salle de cinéma<br />
«on board» vraiment<br />
incroyable dans c<strong>et</strong>te<br />
BMW Série 7.<br />
Dans c<strong>et</strong>te limousine<br />
de seigneurs, de<br />
tous âges, l’écran est<br />
énorme <strong>et</strong> peut, non<br />
seulement, servir aux<br />
divertissements mais<br />
aussi bien aux affaires !<br />
La BMW i7 reçoit exactement les<br />
mêmes lignes que la Série 7<br />
thermique. C’est voulu. Même si<br />
BMW a choisi lors de la création<br />
du département «électrification»<br />
de ne pas m<strong>et</strong>tre tous ses œufs<br />
dans le même panier avec la<br />
constitution, dès 2011, d’une<br />
société distincte nommée BMWi.<br />
Filiale directe du BMW Group, au<br />
même titre que BMW M, Alpina,<br />
Mini, <strong>et</strong>, Rolls-Royce, BMW Motorad,<br />
<strong>et</strong>c. C<strong>et</strong>te entité indépendante<br />
est chargée de créer, fabriquer<br />
<strong>et</strong> commercialiser des voitures<br />
électriques <strong>et</strong> thermiques électrifiées.<br />
Les premiers modèles sortis seront la fameuse<br />
BMW i3, en 2013, <strong>et</strong> la géniale BMW<br />
i8, en 2014. Le véritable démarrage - si on<br />
excepte l’hybridation rechargeable des BMW<br />
1010 1011
Série 5 - sera celui donné par la BMW iX3 en<br />
2020, suivi rapidement par le gros BMW iX<br />
<strong>et</strong> par la féline BMW i4. La BMW i7, le BMW<br />
iX1 sont déjà disponibles depuis le début de<br />
l’année, <strong>et</strong> les nouvelles BMW i5 comme les<br />
récentes toutes nouvelles Mini arrivent encore<br />
c<strong>et</strong>te année.<br />
Pour contrer la concurrence très active dans le<br />
haut de gamme, BMW a décidé d’électrifier directement<br />
Série 7, en plus de l’offre thermique<br />
essence, Diesel <strong>et</strong> hybride. C’est une démarche<br />
différente de celle de Mercedes-Benz qui a<br />
lancé une gamme «EQ» dont les EQS <strong>et</strong> EQE<br />
berlines avec un style complètement différent.<br />
Qui fait dire à la marque de Stuttgart<br />
que la EQS, n’est pas une Classe S électrique.<br />
Cela se vérifie par des différences<br />
notoires en terme de choix de matériaux<br />
certes qualitatifs mais loin des standards<br />
des Classe S.<br />
Chose que BMW ne fait pas, la Série 7,<br />
quelle que soit sa motorisation, demeure<br />
une Série 7. Avec tout ce qui fait d’elle<br />
un véritable vaisseau amiral, même si<br />
aujourd’hui, ce sont les SUV qui prennent<br />
le dessus avec l’énorme X7 qui n’est pas encore<br />
décliné en 100% électrique.<br />
La Série 7 est une limousine disponible uniquement<br />
en version longue <strong>et</strong> en trois motorisations,<br />
une plug-in hybride à essence, une Diesel <strong>et</strong><br />
une 100% électrique. Toutes ont le même look<br />
«monolithique» qui s’il fait tourner les têtes ne<br />
fait pas l’unanimité. Massive, clinquante, <strong>et</strong> ultra<br />
bling-bling, la nouvelle «7» va devoir régénérer<br />
son propre public.<br />
Si la moyenne d’âge va descendre avec ce nouveau<br />
produit, il faut aussi que les acquéreurs en<br />
aient les moyens. On constate qu’en Extrême<br />
- Orient, les ultra-riches deviennent de plus en<br />
plus nombreux <strong>et</strong> sont aussi plus jeunes. On<br />
devrait pouvoir miser sur une génération, de<br />
jeunes milliardaires âgés d’une quarantaine<br />
d’années. C<strong>et</strong>te génération est autant attirée<br />
par tout ce qui est digital <strong>et</strong> connecté que par<br />
la prodigieuse image de marque des produits<br />
occidentaux <strong>et</strong> ça BMW l’a bien compris.<br />
C<strong>et</strong>te génération du bling-bling <strong>et</strong> du tout<br />
connecté a quelque chose d’extraordinaire, mais<br />
aussi pas mal d’exigences. Ce qui n’est pas sans<br />
poser de nombreux problèmes aux ingénieurs<br />
<strong>et</strong> concepteurs, notamment en matière de sécurité.<br />
Bon, c’est vrai qu’avec les aides à<br />
la conduite, qui aujourd’hui fleurissent<br />
partout <strong>et</strong> qui perm<strong>et</strong>tent aux moins<br />
doués, comme aux plus distraits, de<br />
conduire (où se laisser conduire)<br />
les véhicules les plus performants<br />
en limitant les risques<br />
au maximum. Les réglages<br />
étant activés sur le niveau<br />
de compétence<br />
le plus bas.<br />
La i7 n’en<br />
demeure pas<br />
moins une<br />
vraie BMW.<br />
Tout dans<br />
c<strong>et</strong>te<br />
limousine<br />
est<br />
conforme<br />
aux principes<br />
de la marque, la<br />
fameuse maxime<br />
1012 1013
«Freude am Fahren» soit «Le Plaisir de<br />
Conduire».<br />
Et ce, dès que l’on désactive les brides instaurées<br />
pour les moins compétents. Mais quand<br />
on touche à ces réglages, la machine vous<br />
prévient que vous n’êtes plus en sécurité <strong>et</strong><br />
que vous êtes responsable de tout.<br />
Et alors, un bon conducteur, à bord d’une bonne<br />
voiture, même si elle ressemble à un bloc de<br />
pierre, conduira de façon équilibrée <strong>et</strong> raisonnable<br />
tout en sachant que le système reste toujours<br />
en veille <strong>et</strong> qu’il n’intervient que dans les<br />
situations qu’il juge critiques.<br />
Ce qui plaît à certains ne plaît pas forcément<br />
à tout le monde. Par exemple, la débauche de<br />
matériaux plastiques pour rester dans une ambiance<br />
«cristal». C’est joli (?) transparent, se<br />
pare de toutes les couleurs comme dans une<br />
discothèque ou un jeu vidéo. Des écrans partout<br />
pour commander des tas de choses qui vont<br />
jusqu’à interférer dans le tableau de bord du<br />
conducteur. De l’arrière, les passagers peuvent<br />
changer la structure graphique des instruments<br />
de bord ainsi que la nature des informations affichées,<br />
si, si vous avez bien lu ! C’est totalement<br />
débile <strong>et</strong> dangereux. On vous dira aussi que l’on<br />
Les nouvelles<br />
générations s’adaptent<br />
très vite aux nouvelles<br />
technologies comme<br />
au confort prodigué<br />
par les limousines<br />
exceptionnelles.<br />
Trop «cool» les gars !<br />
Même si, c’est encore un<br />
peu grand pour vous...<br />
1014 1015
peut bloquer ces fonctions. Mais<br />
qu’est-ce qui passe par la tête des<br />
concepteurs que d’imaginer c<strong>et</strong>te<br />
possibilité-là, c’est dément, voire,<br />
criminel.<br />
SUR LA ROUTE<br />
Avec sa structure monolithique<br />
on aurait pu imaginer le pire en<br />
matière de conduite. C<strong>et</strong>te i7 pèse<br />
2.700 kg, ce qui représente une<br />
surcharge de l’ordre de 500 kg,<br />
par rapport à une 750i de type<br />
«G11» de 2019 ou la même que<br />
la i7 mais en Diesel <strong>et</strong> 250 de plus<br />
qu’une 750e PHEV actuelle car<br />
affublée de 200 kg de batteries.<br />
Donc on se trouve en présence<br />
d’une masse semblable à celle<br />
d’un Range Rover LWB V8 supercharged.<br />
Donc, on peut considérer<br />
que c<strong>et</strong>te i7 est dans la norme.<br />
C<strong>et</strong>te i7 apporte grâce à ses 544<br />
chevaux <strong>et</strong> 745 Nm, des accélérations<br />
époustouflantes en abattant<br />
le 0 à 100 en 4’’7 <strong>et</strong> capable de<br />
croiser à 240 à l’heure. Des performances<br />
qui s’allient à une autonomie<br />
annoncée de 590 à 625 km<br />
(en ville). Nous y reviendrons.<br />
La i7 dispose de 4 roues motrices<br />
<strong>et</strong> directrices, bien pratiques pour<br />
manoeuvrer les 5,40 m de long<br />
sur 2,2 m de large avec les rétros.<br />
La i7 fait dans le très haut de<br />
gamme, le modèle rivalise sans<br />
complexe avec les Classe S du<br />
challenger de toujours, Donc la i7<br />
s’inscrit résolument dans le top<br />
du segment, <strong>et</strong> pas seulement<br />
par le fait que sa base sert également<br />
à la Rolls-Royce Ghost.<br />
10<strong>16</strong> 1017
Qui est une sacrée référence ! La i7 est dotée d’une<br />
suspension pneumatique avec une adaptation électronique<br />
qui analyse l’état de la route par le biais<br />
des caméras de Bord. Mais pas que, le système tient<br />
compte des données GPS <strong>et</strong> cartographiques satellitaires.<br />
De plus, toutes ses informations passent par<br />
une intelligence artificielle qui adapte <strong>et</strong> anticipe<br />
les réactions des suspensions plus de 30 fois par<br />
seconde, afin d’offrir un confort exceptionnel ainsi<br />
qu’une sécurité active appréciable.<br />
Avec c<strong>et</strong> équipement, on ne peut pas dire que la i7 a<br />
un comportement de ballerine, mais on sera surpris<br />
par l’aisance <strong>et</strong> la souplesse de ses évolutions sur<br />
toutes les routes. Le caractère BMW, rigoureux, précis<br />
<strong>et</strong> efficace demeure malgré, ou peut-être grâce à<br />
l’efficacité de la suspension pilotée. En-tout-cas, ça le<br />
fait. On peut utiliser la i7 en mode confort ou sport, le<br />
poids est bien maîtrisé <strong>et</strong> les quatre roues directrices<br />
1018 1019
Dans la liste de gadg<strong>et</strong>s, la commande<br />
électrique pour les 4 portes tant en<br />
ouverture qu’en ferm<strong>et</strong>ure avec radars<br />
de détection d’obstacles.<br />
Ajouter à ça l’écran géant <strong>et</strong> les 3,33 m<br />
d’empattement <strong>et</strong> c’est La super classe !<br />
offrent une précision de trajectoires que l’on<br />
apprécie tant en mode «comfort» que «sport».<br />
En cas de nécessité, il n’y a qu’une pal<strong>et</strong>te à<br />
la gauche du volant qui ajoute un BOOST très<br />
énergique pendant 10 secondes. Il est accompagné<br />
d’un bruit de fusée du futur ou de jeu<br />
électronique. Et ça pousse vraiment fort. Côté<br />
freins, BMW a fait le nécessaire, c’est du costaud<br />
<strong>et</strong> du solide. Normal pour un tel potentiel.<br />
Voiture de maître, assurément, de Geeks<br />
aussi car les technologies présentes à bord<br />
sont inouïes. Mais aussi perturbantes. Trop<br />
nombreuses, trop compliquées à gérer pour<br />
le conducteur. Pourquoi avoir supprimé les<br />
pal<strong>et</strong>tes au volant ? On sait que dans les<br />
électriques, ces pal<strong>et</strong>tes servent à gérer les<br />
phases de régénérations. Dans la i7 on doit<br />
choisir dans un menu d’un sous-menu, d’un<br />
menu, d’un autre menu. Idem pour la clim,<br />
pour le confort des sièges, commandes des<br />
stores <strong>et</strong> autres éléments où plein d’autres<br />
fonctions utiles, voire indispensables pendant<br />
la conduite. Et si en plus un p<strong>et</strong>it comique<br />
s’amuse à changer le look des instruments de<br />
bord pendant la conduite... Alors-là !<br />
En ce qui concerne le magnifique écran arrière,<br />
sachez que lorsqu’il est déployé, il obstrue totalement<br />
la vue vers l’arrière <strong>et</strong> si, en plus, le siège<br />
passager est replié vers l’avant, on ne voit plus<br />
rien dans le rétro droit... Désolé, mais c’est «to<br />
much», même pour un chauffeur de maître.<br />
CONSOMMATION / AUTONOMIE / RECHARGE<br />
À l’usage, nous avons constaté une consommation<br />
moyenne de 24,7 kW/100 km avec des<br />
extrêmes de 19,7 à 29,8 kW/100 km. Ce qui<br />
par rapport au kit de batteries annoncé pour<br />
101,7 kWh, offre une autonomie théorique de<br />
600 - 625 km. Dans notre cas, nous avons pu<br />
réaliser une distance de 415 km avec une seule<br />
charge sur notre itinéraire d’essai habituel, en<br />
conduite normale, mais surtout sans abuser de<br />
la générosité mécanique.<br />
En moyenne <strong>et</strong> selon les différentes conditions<br />
de circulation <strong>et</strong> de météo, on doit pouvoir tabler<br />
sur 24 - 26 kWh aux 100 km ce qui correspond<br />
à 400 km d’autonomie stabilisée.<br />
Par expérience, on peut compter en fonction<br />
de l’usage sur une autonomie fiable de l’ordre<br />
de 500 kilomètres. Évidemment, les 625 km ne<br />
sont pas utopistes, mais réservés à un usage citadin,<br />
pour autant que l’on trouve la place pour<br />
stationner les 5,40 m de l’auto, bien qu’il existe<br />
des sevices voituriers ou des endroits fréquentés<br />
dotés d’espaces de stationnement ad hoc. C<strong>et</strong>te<br />
i7 vit dans une autre sphère, celle de ceux qui<br />
peuvent se l’offrir.<br />
Côté recharge, la batterie de 101,7 kWh peut<br />
sur un super chargeur passe de 10 à 80 % en 34<br />
minutes pour autant qu’il puisse offrir au moins<br />
195 kW. Pas mal de bornes «rapides» sont limitées<br />
à 55 kW... Sur une borne domestique en<br />
triphasé, il faut quand même 5 heures <strong>et</strong> plus de<br />
10 heures sur une borne 32 A en monophasé, ce<br />
qui est la moyenne disponible chez les particuliers<br />
qui ne disposent pas de 380 volts.<br />
EN CONCLUSION: SÉRIEUSE MAIS TROP BLING-BLING<br />
La i7 est une vraie BMW qui assume son électrification<br />
sans complexe. Un look massif, certes, mais<br />
avec des lignes élancées contrastant avec le style<br />
monolithique <strong>et</strong> à l’ensemble Bling-bling.<br />
1020 1021
CUPRA<br />
BORN<br />
Elle a le Look<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Le tempéramment hispanique est toujours exhubérant <strong>et</strong> dynamique. Cela se r<strong>et</strong>rouve imanquablement<br />
dans les SEAT <strong>et</strong> surtout dans les CUPRA, la marque sportive de SEAT. Alors, quand les designers ont<br />
reçu le cahier des charges strict du Groupe Volkswagen pour la BORN, imposant des formes <strong>et</strong> des règles<br />
pratiquement incontournables, les designers ont eu un coup de génie, la BORN à son look !<br />
La BORN est donc la version hispanique<br />
de la Volkswagen id3. Elle en<br />
reprend tous les éléments, mais transforme<br />
la placidité des formes de l’allemande<br />
en affichant un avant plus<br />
pointu, plus acéré, plus CUPRA.<br />
Le regard est plus acéré, le capot plus<br />
plongeant, la jupe avant offre une<br />
ouverture de calandre plus sportive<br />
<strong>et</strong> marquée d’une lame cuivrée.<br />
Le dessin est n<strong>et</strong> <strong>et</strong> sans jambage. La<br />
dynamique espagnole est préservée.<br />
Des détails isolent encore la BORN<br />
de l’id3, par exemple le bas de caisse<br />
ajoute un détail sculpté devant la<br />
roue arrière. Le hayon est coiffé d’une<br />
casqu<strong>et</strong>te plus prononcée, certes pas<br />
beaucoup, mais ça le fait. Les feux arrière<br />
arborent la signature BORN avec<br />
un graphisme élaboré. C’est joli.<br />
Les roues ont pour particularité d’associer<br />
le piano black au bronze, des<br />
touches de contrastes soulignant la<br />
sportivité du modèle tout en conservant<br />
les flasques aérodynamiques<br />
canalisant au mieux la circulation de<br />
l’air, la rendant plus fluide.<br />
1022 1023
Les phares sont<br />
aussi plus pointus,<br />
leur décoration<br />
avec de<br />
p<strong>et</strong>its triangles<br />
est des plus fun.<br />
A l’intérieur, le<br />
style CUPRA prédomine<br />
avec ses<br />
inserts bronzes<br />
qui donnent<br />
une atmosphère<br />
non seulement<br />
élégante <strong>et</strong> chic<br />
mais aussi sportive<br />
grâce aux<br />
sièges sports.<br />
Comme l’id3,<br />
la BORN reçoit<br />
de nombreux<br />
espaces de rangements,<br />
à la<br />
fois pratiques<br />
<strong>et</strong> spacieux. Ils<br />
s’offrent une<br />
décoration<br />
cuivrée qui<br />
agrémente<br />
1024 1025
l’intérieur d’une<br />
touche exclusive<br />
bienvenue.<br />
On sent que<br />
les designers se<br />
sont lachés pour<br />
donner de la<br />
personnalité à<br />
la sobriété germanique<br />
de la<br />
cousine.<br />
Grâce à la sculpture<br />
de son<br />
avant redessiné,<br />
la BORN<br />
est différente<br />
<strong>et</strong> arbore fièrement<br />
sa ligne.<br />
Le public l’a de<br />
suite compris,<br />
la BORN attire<br />
incontestablement<br />
le regard.<br />
A son passage les têtes se r<strong>et</strong>ournent,<br />
les yeux la suivent, les bouches sourient,<br />
ou forme un «Ô» bienvenu.<br />
SUR LA ROUTE<br />
Quand on a<br />
conduit une<br />
id3, on se<br />
trouve en pays<br />
de connaissance.<br />
Quand<br />
le conducteur<br />
s’installe au<br />
volant, l’auto<br />
a repéré la clé<br />
<strong>et</strong> il n’est pas<br />
nécessaire<br />
de m<strong>et</strong>tre<br />
en route,<br />
la BORN<br />
est prête<br />
à partir. La commande<br />
de boîte<br />
de vitesse ressemble<br />
à celle<br />
de la BMW i3.<br />
Un commodo à<br />
basculer vers<br />
l’avant pour avancer, <strong>et</strong> vers<br />
l’arrière pour reculer.<br />
Simple <strong>et</strong> pratique, d’autant qu’il<br />
1026 1027
est accolé à<br />
l’écran devant<br />
le volant,soit en<br />
hauteur pour<br />
un accès idéal.<br />
Dès les premiers<br />
m<strong>et</strong>res, la BORN<br />
offre un sentiment<br />
de légèr<strong>et</strong>é<br />
<strong>et</strong> de dynamisme.<br />
Simple à l’emploi,<br />
elle se<br />
meut silencieusement<br />
dans la<br />
circulation. La<br />
régénération est<br />
modulable en 3<br />
positions si bien<br />
que le système<br />
one pedal est<br />
idéal pour la<br />
ville.<br />
Pour la banlieue,<br />
le mieux<br />
est de passer<br />
en position 1<br />
de ce mode,<br />
qui facilite,<br />
alors, l’évolution<br />
avec la<br />
fonction roue<br />
libre. Avec une<br />
voiture électrique,<br />
il faut<br />
savoir que la<br />
fonction roue<br />
libre perm<strong>et</strong> de<br />
ne pas utiliser<br />
l’accélérateur<br />
<strong>et</strong> donc de ne<br />
rien consommer.<br />
Toutes les<br />
positions supérieures<br />
à la «1»<br />
entrainent la<br />
nécéssité de garder le pied sur l’accé-<br />
1028 1029
lérateur pour maintenir une vitesse<br />
stabilisée, <strong>et</strong> donc, de consommer<br />
de l’électricité.<br />
Par ailleurs, quand vous activez le<br />
Cruise Control», le mode régénération<br />
n’est plus activable manuellement.<br />
L’auto gère les paramètres roue<br />
libre / régénération / accélération en<br />
fonction des besoins de la conduite.<br />
Ce qui veut dire que sur autoroutes,<br />
le Cruise Control est votre plus fidèle<br />
allié pour consommer un minimum,<br />
surtout si vous respectez les vitesses<br />
prescrites.<br />
La consommation de notre essai est<br />
restée proche de celle de la id3, c’est<br />
à dire quelques 22,2 kWh/100 km. Il<br />
faut dire qu’on n’a pas vraiment roulé<br />
à l’économie. C<strong>et</strong>te conso équivaut<br />
à une autonomie de 300 km<br />
avec une marge d’erreur de 20 km<br />
en plus ou en moins.<br />
Pourtant en l’utilisant de façon plus<br />
conviviale, on parvient à baiser la<br />
conso autour des 17,1 à 18,4 kWh<br />
aux 100 km, ce qui porte l’autonomie<br />
à 360 km avec une marge de 30 km<br />
en plus ou en moins. Côté vigueur, la<br />
BORN offre 3 modes ECO, CONFORT,<br />
SPORT <strong>et</strong> un mode personnalisé. En<br />
éco <strong>et</strong> en confort l’auto n’est pas<br />
ultra vive, mais elle se conduit avec<br />
souplesse <strong>et</strong> efficacité.<br />
En mode sport, les réactions sont<br />
plus vives voire sportives. Côté freins,<br />
la mise au point offre un freinage<br />
puissant, mais, il demeure un p<strong>et</strong>it<br />
eff<strong>et</strong> «mou» au premier contact,<br />
sans doute du aux systèmes de régénération.<br />
La direction remonte bien les informations<br />
car les grandes roues dotées<br />
de pneus taille basse sont plus<br />
rigides. Côté confort de suspensions<br />
c’est plus sportif <strong>et</strong> la BORN souffre<br />
aussi d’un marsouinage plus marqué,<br />
sur les joints transversaux ou<br />
le bitume ondulé. C’est est du aux<br />
eff<strong>et</strong>s de compression <strong>et</strong> de détente<br />
générés par le poids des batteries.<br />
En conclusion,<br />
La Cupra BORN, si elle est semblable<br />
à la VW id3, apporte un souffle dynamique<br />
à la classique routière germanique.<br />
En fait, il a suffit d’un rien,<br />
une nouvelle épure de calandre <strong>et</strong><br />
de phares, pour créer la différence!<br />
1030 1031
MAXUS<br />
Mifa9<br />
J<strong>et</strong> Privé<br />
Les enfants ne veulent<br />
plus aller devant !*<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Distribué en Belgique par Astara, le nouveau nom<br />
des célèbres Établissements Moorkens qui depuis<br />
plus de 70 ans distribuent de nombreuses marques<br />
automobiles avec sérieux <strong>et</strong> expériences, MAXUS<br />
avait déjà surpris au dernier salon de l’auto, le vrai, pas<br />
le show de ce début janvier, nivellé par le BAS.<br />
MAXUS avait surpris avec le premier pick-up 100%<br />
électrique que nous vous présenterons bientôt.<br />
* Pour être de bon compte, il faudrait en plus que le Mifa9 soit équipé d’écrans fixés aux dossiers<br />
des sièges avant ou d’un écran géant façon BMW série i7...<br />
1032 Là, aucun problème, les enfants bouderont le siège passager !<br />
1033
Pourquoi citer les Établissements<br />
Moorkens alors que c’est ASTARA<br />
qui distribue MAXUS ?<br />
C’est simple, l’entreprise a évolué au fil<br />
des années pour répondre précisément<br />
aux exigences du marché <strong>et</strong> de la distribution<br />
automobile. Les Moorkens sont<br />
passés par toutes les étapes, comme<br />
les D’I<strong>et</strong>eren, en passant aussi par la<br />
case «constructeurs», les Moorkens<br />
ont fabriqué des BMW, entres-autres <strong>et</strong><br />
ont donc acquit une expérience énorme<br />
dans tous les domaines automobiles<br />
comme la distribution ou l’après-ventes.<br />
A l’heure de l’arrivée de nouvelles<br />
<strong>et</strong> nombreuses marques en<br />
Belgique, ASTARA est évidemment<br />
parfaitement capable d’assurer les<br />
services indispensables à l’usage <strong>et</strong><br />
aux besoins des consommateurs.<br />
Avec un réseau solide <strong>et</strong> structuré AS-<br />
TARA, rassure la clientèle même <strong>et</strong> surtout<br />
quand de nouvelles marques avec<br />
de nouveaux produits dotés de nouvelles<br />
technologies sont lancés.<br />
L’ensemble des collaborateurs sont habitués<br />
à suivre les formations technologiques<br />
<strong>et</strong> informatives. C’est important<br />
pour la tranquillité d’esprit de tous.<br />
Aussi, chez ASTARA, tous les véhicules<br />
sont analysés <strong>et</strong> quand il le faut<br />
sont dotés d’éléments qui répondent<br />
parfaitement aux critères d’achats des<br />
Belges, comme par exemple, l’équipement<br />
pneumatique.<br />
Et ici, Le MAXUS Mifa9 était équipé<br />
d’excellents pneus Continental Winter-<br />
Contact 870. Un équipement très utile<br />
1034 1035
en c<strong>et</strong>te mi-janvier. Le Mifa9 aime la neige<br />
<strong>et</strong> sa motricité n’a pas pu être prise en défaut<br />
malgré ses presque trois tonnes <strong>et</strong> sa<br />
structure 100% électrique.<br />
Ce gros monovolume comporte 7 places<br />
dont quatre exclusives surtout les deux<br />
de la deuxième rangées qui disposent<br />
de gros fauteuils comme dans les Learj<strong>et</strong>s.<br />
Avec leurs réglages multi-positions,<br />
on peut les transformer en couch<strong>et</strong>tes<br />
de première classe avec l’extension pour<br />
les jambes. Les accoudoirs sont pourvus<br />
d’écrans tactiles perm<strong>et</strong>tant d’effectuer un<br />
nombre invraisemblable de réglages, allant<br />
du simple siège chauffant <strong>et</strong> ventilant<br />
jusqu’à des fonctions massantes.<br />
Ces commandes peuvent aussi régler la<br />
climatisation localisée. Ces gros fauteuils<br />
sont extrêmement confortables, les cuirs<br />
<strong>et</strong> la façon sont d’un très haut niveau.<br />
Le troisième rang coulisse sur une quinzaine<br />
de centimètres réduisant d’autant la<br />
profondeur du coffre. S’il est vrai que les<br />
enfants n’insisteront plus pour aller «devant»,<br />
il est vrai aussi que les deux fauteuils<br />
du deuxième rang seront probablement<br />
la source de discussions au regard<br />
des trois places du troisième rang.<br />
Côté coffre, les cartables de cinq jeunes,<br />
tiennent sans problème même quand la<br />
banqu<strong>et</strong>te est reculée. La finition générale<br />
de notre véhicule d’essai est impressionnante<br />
de finesse <strong>et</strong> de précision.<br />
Tous les éléments de la planche de bord<br />
sont matelassés même si la première<br />
impression visuelle semble rigide. C’est<br />
du très beau travail. Les espaces de ran-<br />
1036 1037
1038 1039
gements sont nombreux <strong>et</strong> spacieux. Un<br />
double toit ouvrant complètement électrique<br />
apporte une luminosité <strong>et</strong> un confort<br />
étonnant. Franchement, ce MAXUS Mifa9<br />
est impressionnant <strong>et</strong> pas seulement de<br />
l’extérieur. Demeure un bémol...<br />
Non seulement il n’y a pas de boutons, mais<br />
en plus les commandes tactiles sont capricieuses<br />
<strong>et</strong> inutilement compliquées. D’une<br />
intrusivité <strong>et</strong> d’une sensibilité exacerbées,<br />
les aides à la conduites sont horipilantes.<br />
On ne peut en sortir qu’en chipotant dans<br />
les menus, à chaque redémarrage!<br />
Ce qui serait bien, c’est qu’une possibilité<br />
de mise en mémoire des aides non-désirées<br />
soit possible, avec bien entendu un<br />
message d’avertissement avec la fonction<br />
oui ou non pour le maintien ou pas de la<br />
désactivation de ces «aides».. Comme le<br />
«lane assist» ou les assistances au respect<br />
des limitations de vitesse avec leurs rappels<br />
clignotants <strong>et</strong> leurs sonneries fatigantes. Il<br />
faudrait aussi que Maxus revoie l’ergonomie<br />
globale des touches sensitives.<br />
C’est sans doute très moderne <strong>et</strong> très graphique,<br />
mais la finesse des graphiques<br />
gagnerait à des traits plus gros afin de<br />
pouvoir les repérer plus rapidement <strong>et</strong> de<br />
façon plus sécuritaire.<br />
Car indiscutablement, ce Mifa9 est un<br />
bon véhicule à la tenue de route correcte<br />
surtout en regard de son poids <strong>et</strong> de ses<br />
dimensions (longueur 5,27 m, largeur 2 m<br />
<strong>et</strong> hauteur 1,84 m). C’est vrai que près de<br />
3.000 kg exigent des trains roulants qualitatifs,<br />
<strong>et</strong> c’est le cas, même si l’on décèle un<br />
certain flou dans certaines circonstances.<br />
Bon, c<strong>et</strong>te armoire à glace a beau peser<br />
3 tonnes elle se défend remarquablement<br />
bien sur le bitume, <strong>et</strong> même dans la neige.<br />
C’est vrai que les pneus Continental WinterContact<br />
870 sont d’excellents alliés,<br />
mais quand même, la douceur <strong>et</strong> le couple<br />
électrique perm<strong>et</strong>tent de se sortir de situations<br />
qui auraient nécessité avec d’autres<br />
véhicules, l’aide d’un tracteur...<br />
Alors justement, c<strong>et</strong>te «full électrique»<br />
reçoit une batterie de 90 kWh qui lui perm<strong>et</strong><br />
une autonomie annoncée de 440 km<br />
d’après Maxus. Le moteur électrique délivre<br />
245 ch <strong>et</strong> 350 Nm, suffisant pour offrir<br />
des accélérations électriques avec un 0 à<br />
100 catapulté en 9 secondes <strong>et</strong> une Vmax<br />
de 180 à l’heure. Inutile de préciser qu’en<br />
jouant de l’accélérateur, on flingue rapidement<br />
l’autonomie. Pour notre part, nous<br />
avons consommé allègrement une trentaine<br />
de kWh aux 100 km, ce qui ramène<br />
l’autonomie aux alentours des 300 km, il<br />
n’y a pas de miracle, mais c’est bien dans<br />
les normes d’aujourd’hui.<br />
Donc ce Mifa9 est d’ores <strong>et</strong> déjà un outsider<br />
redoutable, surtout pour l’iD Buzz qui<br />
ne possède pas, comme le peut le Multivan,<br />
du niveau de luxe <strong>et</strong> de confort du Maxus<br />
en étant dans sa fourch<strong>et</strong>te de prix. Autre<br />
rival actuel, le Mercedes EQV qui sans options<br />
coûte plus de 87 000 € soit le prix du<br />
Maxus Mifa9 Full options avec une autonomie<br />
pour le Mercedes de 374 km annoncés<br />
par la marque à l’étoile. D’accord, on ne<br />
joue pas dans la même cour, mais le Maxus<br />
a une garantie de 5 ans / 100.000 km...<br />
1040 1041
SKODA<br />
ENYAQ<br />
Coupé<br />
L’intelligence des concepteurs<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Être journaliste spécialisé en<br />
automobile, c’est être en<br />
contact régulier avec différents<br />
acteurs du secteur.<br />
Autant, on peut rencontrer les<br />
dirigeants des marques, les ingénieurs,<br />
les designers <strong>et</strong> autres<br />
concepteurs, de l’industrie, autant,<br />
on peut rencontrer les personnes<br />
de terrain (les plus<br />
proches des réalités du marché)<br />
1042 1043
que sont les patrons, les commerciaux,<br />
les techniciens <strong>et</strong><br />
autres acteurs qui font vivre<br />
les marques <strong>et</strong> s’occupent des<br />
clients en direct.<br />
Parfois, on se surprend à avoir<br />
de singulières conversations<br />
avec des ambassadeurs de<br />
marques prestigieuses. Ces<br />
mêmes personnes qui, dans<br />
leur parcours professionnel,<br />
ont vendu des modèles dans<br />
les différentes marques du<br />
Groupe Volkswagen.<br />
Quand on les écoute, on est<br />
surpris d’entendre que des<br />
marques comme Skoda, aussi<br />
bien soient-elles, demeurent<br />
des «sous-marques».<br />
Et là, on ne peut<br />
pas être d’accord.<br />
Même si les Skoda d’aujourd’hui<br />
sont affichées à des<br />
tarifs costauds, c<strong>et</strong>te marque<br />
qui était à ses débuts une aussi<br />
grande marque que Mercedes,<br />
Maybach ou Horch, n’a<br />
pas eu la chance de continuer<br />
à produire à l’Ouest, car elle<br />
1044 1045<br />
1044
est tombée sous le joug soviétique<br />
en 1945. Et c’est vrai que<br />
sa production n’a pas eu le<br />
même développement que celui<br />
des marques ouest-allemandes.<br />
Mais dire que SKODA devient<br />
trop cher par rapport à son eximage,<br />
ne tient pas la route. Ces<br />
voitures sont aujourd’hui dotée<br />
d’infrastructures modernes <strong>et</strong><br />
qualitatives sans oublier la technologie<br />
coûteuse que l’on r<strong>et</strong>rouve<br />
dans toutes les marques<br />
du groupe. Et là, il n’y a pas d’alternative,<br />
le coût des éléments<br />
impacte le tout. Et SKODA d’offrir<br />
un ensemble cohérent grâce<br />
à des solutions créatives toutes<br />
au bénéfice de ses clients.<br />
Le Groupe Volkswagen<br />
Un outil intelligent !<br />
Depuis que Skoda est intégré au<br />
coeur du Groupe Volkswagen, la<br />
marque tchèque puise allègrement<br />
dans la banque d’organes<br />
du groupe <strong>et</strong> n’a pas arrêté<br />
d’évoluer <strong>et</strong> de se démarquer. Au<br />
point qu’elle en arrive à devancer<br />
la marque de Wolfsburg <strong>et</strong><br />
même à faire de l’ombre à Audi...<br />
1046 1047
Rouler Zen, entrer chez<br />
Anthos à Hannut pour<br />
apprécier la nature<br />
Simply Clever<br />
«simplement intelligent»<br />
Depuis sa reprise par Volkswagen,<br />
SKODA clame fièrement<br />
c<strong>et</strong>te maxime <strong>et</strong> à<br />
chaque fois le démontre. Non<br />
seulement les Skoda sont gérées<br />
par des designers super<br />
futés qui dotent les voitures<br />
1048 1049
Profiter d’une Eniaq<br />
pour faire ses courses<br />
en ville <strong>et</strong> choisir<br />
Anthos le fleuriste<br />
charismatique de<br />
Hannut pour fleurur sa<br />
maison, c’est vert !<br />
1050 1051
d’éléments que l’on ne r<strong>et</strong>rouve que dans des<br />
marques hyper-luxe, comme Rolls-Royce, excusez<br />
du peu. Oui, comme elles, les Skoda reçoivent un<br />
parapluie intégré aux portières avant. C’est le cas<br />
dans la présente Enyaq, comme dans les Octavia,<br />
Superb <strong>et</strong> autre Karoq. Détails dans c<strong>et</strong>te Enyaq,<br />
l’énorme soute à bagages placée sous le plancher.<br />
Les «cales» en plastique munies de «scratch» pour<br />
bloquer des obj<strong>et</strong>s, ou encore ce rangement malin<br />
pour la prise de courant. Pratique, propre <strong>et</strong> fran-<br />
1052 1053
La mode déserte le centre ville<br />
<strong>et</strong> son arbitraire de stationnement.<br />
Faire ses courses à l’extérieur de la ville, même pour<br />
la mode, redevient agréable chez Espace Mode...<br />
Stationnement aisé, confort, grands espaces <strong>et</strong><br />
sourire du personnel... What else ?<br />
Même s’il est vrai, qu’il n’y a pas le charme désu<strong>et</strong><br />
des p<strong>et</strong>ites boutiques intimes du centre ville.<br />
Mais y aller, avec en tête la punition des<br />
stationnements, non merci,<br />
ce n’est vraiment plus un plaisir !<br />
chement intelligent! C’est vrai<br />
que Skoda doit s’en tenir à<br />
son cahier des charges qui lui<br />
impose de rester un cran en<br />
dessous de Volkswagen <strong>et</strong><br />
plusieurs sous Audi. C’est là<br />
que la devise Simply Clever<br />
entre en action pour apporter<br />
la touche qui fait la différence<br />
<strong>et</strong> son actuel succès auprès<br />
de ses clients.<br />
Certes, les matériaux sont un<br />
cran visuel en dessous des<br />
ténors du marché, mais la<br />
qualité demeure, seul le touché<br />
ou certains aspect font<br />
«moins chics». Mais ces impressions<br />
sont rattrapées par<br />
des choix graphiques qui les<br />
rendent vraiment «classe».<br />
Le design général des Skoda<br />
mûrit à chaque génération.<br />
Ainsi ces détails sur les ailes<br />
avant, le meuble de bord garni<br />
d’un revêtement simili-cuir<br />
au touché doux <strong>et</strong> souple, les<br />
poignées de portes pratiques<br />
<strong>et</strong> bien placées, le choix d’intégrer<br />
le p<strong>et</strong>it écran basique<br />
des Volkswagen électriques<br />
dans une moulure de la<br />
planche de bord, de conserver<br />
des commandes physiques<br />
pour certaines fonctions.<br />
Et surtout de choisir le mobilier,<br />
les sièges <strong>et</strong> de les garnir<br />
façon sellier, sont des attentions<br />
auxquelles sont sensibles<br />
les amateurs qui y<br />
trouvent la réponse à leurs<br />
attentes. Et on n’est pas dans<br />
la version top Laurin Clement.<br />
1054 1055
C<strong>et</strong>te Enyaq Coupé a reçu un<br />
coup de crayon qui la rend plus<br />
élégante, plus fine.<br />
Bon, l’aérodynamique n’est pas<br />
au niveau de la Volkswagen iD.4,<br />
mais elle a un look plus personnel.<br />
C’est vrai que la consommation<br />
tourne plus près des 21-<br />
23 kWh/100 km, ce qui pénalise<br />
l’autonomie surtout par rapport<br />
à l’iD.4 qui elle travaille autour<br />
des 15 - 18 kWh/100 km.<br />
Et là, nous pouvons confirmer<br />
nos chiffres d’essais, à savoir que<br />
sur les cinq modèles basés sur la<br />
plateforme de l’iD.4, 2 volkswagen<br />
(iD.4 <strong>et</strong> iD5), 2 Skoda (Enyaq<br />
<strong>et</strong> Enyaq Coupé) <strong>et</strong> 2 Audi (Q4 e-<br />
Tron <strong>et</strong> Q4 e-Tron Sportback), que<br />
les meilleurs performers sont<br />
Volkswagen avec des consos de<br />
l’ordre de 14-15 kWh/100 suivit<br />
par Skoda avec 21,3 à<br />
24,7 kWh/100 km <strong>et</strong> Audi avec<br />
23,4 à 28,7 kWh/100 km. Cela<br />
s’inscrit d’une part dans l’aérodynamique<br />
plus favorable au style<br />
des Volkswagen résolument différent<br />
de celui des deux outsiders<br />
plus conforme à leur identité. Le<br />
facteur poids entre aussi en ligne<br />
de compte, bien que proches les<br />
deux outsiders sont plus lourds.<br />
Pour en revenir à la critique infondée<br />
du prix élevé des Skoda,<br />
la raison est simple, les Skoda<br />
d’aujourd’hui proposent non<br />
seulement un niveau de qualité<br />
<strong>et</strong> de raffinement produit qui<br />
justifie considérablement le prix<br />
demandé <strong>et</strong> qui assure aujourd’hui<br />
une belle valeur de revente<br />
même si une SKODA n’a<br />
pas le logo VW, voire Audi.<br />
Il est clair que les Skoda sont très<br />
recherchées actuellement <strong>et</strong> ce<br />
grâce aux très nombreux avantages<br />
technologiques <strong>et</strong> structurels<br />
qu’elles offrent, comme leurfameuse<br />
habitabilité.<br />
De plus en matière de choix<br />
d’une voiture de société, les<br />
SKODA offrent plus d’éléments<br />
de conforts <strong>et</strong> d’équipements <strong>et</strong><br />
entrent alors dans l’enveloppe<br />
de la car policy.<br />
C’est aussi pour c<strong>et</strong>te raison que<br />
l’on commence à voir beaucoup<br />
d’Enyaq sur la route car elles<br />
offrent un rapport autonomie/<br />
performances/équipements/prix<br />
très intelligent. Cela veut dire<br />
que si au niveau professionnel,<br />
l’Enaq répond au souhaits de ses<br />
acquéreurs, le ratio est aussi<br />
idéal pour l’usage privé.<br />
Alors au moment de choisir on<br />
pourra réfléchir à l’Enyaq.<br />
1056 1057
Volkswagen<br />
iD. BUZZ<br />
Surf<br />
California Dream<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Et pour le nouvel iD.Buzz, c’est un véritable rêve incarné dans<br />
c<strong>et</strong>te structure qui fait un appel du pied à l’usine pour qu’elle<br />
accélère la sortie de la véritable version California.<br />
En eff<strong>et</strong>, c’est grâce à un kit de la marque «QUQUQ», oui,<br />
ça ne s’invente pas, qu’un gros break, ou une camionn<strong>et</strong>te,<br />
voire un gros 4x4 peuvent être transformés en camping-car<br />
en quelques instants. Et cerise sur le gâteau ce kit n’est pas<br />
fixé à demeure. Il s’attache avec des sangles passées dans les<br />
anneaux de fixations prévus dans l’espace coffre.<br />
C’est costaud, ça ne bouge pas <strong>et</strong> ça se démonte en un tour de<br />
main <strong>et</strong> se range dans le garage.<br />
Allez, on découvre...<br />
1058 1059
Chez D’I<strong>et</strong>eren on aime le «Bulli»<br />
comme la «Be<strong>et</strong>le». On les aime<br />
surtout bariolés comme dans les<br />
sixties. Et à chaque fois que, nous<br />
les journalistes les utilisons, on a un<br />
succès fou ! Les jeunes d’aujourd’hui<br />
se r<strong>et</strong>ournent autant que les jeunes<br />
de quelques dizaines d’années. C’est<br />
du bonheur sur quatre roues !<br />
Mais l’iD.BUZZ a un sex appeal encore<br />
plus fun <strong>et</strong> plus fort que les T5, T6, <strong>et</strong><br />
même T7. Il égale, sans conteste, la Be<strong>et</strong>le<br />
qui elle aussi avait un succès dingue dans<br />
ses livrées «Flower Power».<br />
Et vous savez quoi ?<br />
Ça fait un bien fou dans la conjoncture<br />
actuelle pleine de restrictions, de désagréments<br />
routiers <strong>et</strong> aussi l’incroyable<br />
égoïsme qui égrène la circulation routière.<br />
Qu’elle soit, par ailleurs, le fait de tous les<br />
usagers, qu’ils soient camionneurs, cammionn<strong>et</strong>tistes,<br />
automobilistes, motocyclistes<br />
(quoiqu’un peu moins,<br />
car ils savent eux qu’ils risquent<br />
leur peau), cyclistes, piétons <strong>et</strong><br />
surtout trottin<strong>et</strong>tistes. Et avec ces<br />
derniers, on dépasse tout.<br />
QUQUQ...<br />
Une idée géniale,<br />
un kit de camping<br />
dédié aux amateurs<br />
éclairés qui<br />
adorent le plein air<br />
<strong>et</strong> profiter de la vie.<br />
1060<br />
QUQUQ a conçu<br />
un système composé<br />
d’une boîte<br />
en contre-plaqué<br />
marin qui contient<br />
un réchaud, un<br />
réservoir d’eau <strong>et</strong> un frigo.<br />
Le tout est surmonté d’un lit pliant.
L’ensemble est compact <strong>et</strong><br />
facile. On ouvre la «box» le<br />
panneau passe à l’horizontale,<br />
on tire vers soi la partie<br />
gauche <strong>et</strong> un ensemble en aluminium<br />
propose deux becs de<br />
gaz, alimentés chacun par une<br />
bombonne de la taille d’une<br />
grosse bombe de peinture. On<br />
en a pour 3 heures de cuisson<br />
par bec. Au centre, on peut intercaler<br />
un frigobox ou un p<strong>et</strong>it frigo<br />
de voyage qui se branche sur<br />
une prise<br />
1062<br />
d’appoint genre allume-cigare.<br />
À la droite,<br />
on trouve deux bidons<br />
pour l’eau. Rien de plus,<br />
mais suffisant pour une<br />
nuit à la belle étoile.<br />
(La QUQUQ box coûte +/- € 3.250)
S’arrêter pratiquement n’importe où, même<br />
dans le Jardin <strong>et</strong> profiter simplement d’un moment<br />
original, c’est possible avec c<strong>et</strong>te version<br />
SURF de l’iD.Buzz. Bien entendu c<strong>et</strong>te configuration,<br />
si elle conserve les cinq places assises<br />
sans aucun problème, m<strong>et</strong> le volume du coffre<br />
à un zéro absolu. Mais on peut facilement<br />
ajouter un ou deux sacs de sport sur le lit <strong>et</strong><br />
aussi une tente d’appoint si l’on décide d’être<br />
plus qu’à deux, dans l’expédition.<br />
Avec une autonomie de l’ordre de 350 kilomètres,<br />
l’iD.Buzz est un compagnon sympa<br />
pour les escapades du week-end, à la découverte<br />
des coins magiques de notre pays. Que<br />
ce soit vers la côte, ou vers l’Ardenne wallonne,<br />
sans oublier l’Ardenne flamande riche<br />
de régions à découvrir, on l’oublie trop souvent.<br />
L’iD.Buzz trouvera sur son chemin suffisamment<br />
de bornes de recharges rapides qui<br />
lui rendront 80 % de son autonomie en une<br />
bonne demi-heure.<br />
Pour le reste, joliment décoré ou pas, l’iD.<br />
Buzz demeure un véhicule extrêmement sympathique<br />
à conduire malgré le fait qu’il soit<br />
tout simplement : immense ! Et donc assez<br />
souverain sur la route. On s’habitue vite à son<br />
gabarit <strong>et</strong> à son plaisir de conduire, oui, oui !<br />
1064 1065
Car Of The Year 2023<br />
La Jeep A venger<br />
Un titre amplement mérité<br />
Présentée au Salon de l’<strong>Auto</strong> à Bruxelles<br />
<strong>et</strong> annoblie du titre tant convoité de Voiture<br />
de l’Année la nouvelle Jeep Avenger<br />
est une 100% électrique. C’est vrai<br />
qu’aujourd’hui, on constate que de plus<br />
en plus de titres de voiture de l’année<br />
que ce soit mondiale, diesel, camion<strong>et</strong>te,<br />
camion ou autres tentent de rivaliser<br />
avec celui du COTY. Un titre réputé qui<br />
reflète, quand même, l’avis de cinquante<br />
critiques <strong>et</strong> essayeurs masculins, tous<br />
professionnels de l’automobile.<br />
A noter que les COTYW, «W» comme<br />
Women, accordent également un titre<br />
tout aussi valable que celui des messieurs.<br />
Quand on vous dit que 50% des<br />
conducteurs sont des conductrices !<br />
Capture d’Images par Pascale HEIDEBROEK<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK<br />
1066 1067
Jeep est indissociablement<br />
lié à 4x4.<br />
C’est dans son ADN.<br />
Avenger est le<br />
prénom de c<strong>et</strong>te<br />
nouvelle Jeep.<br />
Elle fonctionne à<br />
l’électricité tout en<br />
conservant le style<br />
typique de la<br />
marque américaine.<br />
Pourtant, c<strong>et</strong>te<br />
Avenger est conçue<br />
en Europe pour<br />
l’Europe. Et l’appartenance<br />
au Groupe<br />
Stellantis lui perm<strong>et</strong><br />
de puiser allègrement<br />
dans tous les<br />
composants des<br />
marques partenaires.<br />
Résultat, si<br />
l’on conserve les<br />
canons Jeep, on<br />
adapte les éléments<br />
pour offrir le tempérament<br />
<strong>et</strong> ce que<br />
l’on attend d’une<br />
Jeep. C’est tout.<br />
1068 1069
Et ça marche.<br />
Ainsi les longues distances<br />
se parcourent sans appréhension,<br />
enfin, presque.<br />
Bruxelles - Luxembourg :<br />
Check!<br />
Charge à Capellen / Mamer,<br />
on a encore 60 km de bon,<br />
mais en 34 minutes, on<br />
passe de 15% à 85 %<br />
d’électricité, on en profite<br />
pour un pit-stop au shop <strong>et</strong><br />
c’est fait. Check!<br />
La route s’est déroulées<br />
sous nos roues avec le<br />
Cruise-control calé sur<br />
125 km/h <strong>et</strong> c’est Top.<br />
Graphique <strong>et</strong> photogénique<br />
l’Avenger aime plaire.<br />
<strong>Auto</strong>nomie, <strong>et</strong> plaisir de<br />
conduire sont liés.<br />
1070 1071
Chez Jeep, les détails ont leur importance. Cherchez-les, ils sont<br />
partout <strong>et</strong> signent l’appartenance au monde naturel de Jeep.<br />
Côté habitabilité,<br />
c’est une bonne<br />
familiale, qui<br />
accepte confortablement<br />
5 adultes.<br />
Le coffre est<br />
suffisamment<br />
grand pour faire<br />
les courses de la<br />
semaine <strong>et</strong> aussi<br />
pour partir en<br />
vacances. Le<br />
confort est de<br />
qualité à chaque<br />
place même si la<br />
place centrale est<br />
1072 1073
Dans le monde du travail comme dans le<br />
contexte citadin, la Jeep Avenger se sent à l’aise !<br />
comme toujours un peu juste. Sinon le choix<br />
des matières <strong>et</strong> la finition apportent un agrément<br />
digne de la marque Jeep. Check!<br />
Côté tenue de route <strong>et</strong> stabilité, les batteries<br />
abaissent le centre de gravité <strong>et</strong> donc on dispose<br />
d’une assise routière de qualité. On ne<br />
sent pas trop le poids des batteries. Check !<br />
Par rapport aux autres modèles électriques du<br />
Groupe Stellantis, chez Jeep, ils utilisent le<br />
quick-down à l’accélérateur, ce qui procure un<br />
«boost» électrique bienvenu dès lors que l’on<br />
a besoin de «punch» pour un dépassement,<br />
par exemple. Cela perm<strong>et</strong> aussi de profiter de<br />
l’excellent châssis sur les p<strong>et</strong>ites routes.<br />
En résumé, l’Avenger mérite bien son titre.<br />
Check!<br />
1074 1075
Elegance intérieure, modernisme, confort, <strong>et</strong> intelligence de<br />
conception, tout est fait pour offrir le plaisir de se déplacer !<br />
1076 1077
OPEL<br />
ASTRA<br />
électrique<br />
Un look plus viril<br />
Plume Eric HIDEBROEK - Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK & Opel<br />
Les lignes de l’Opel Astra ont du caractère,<br />
surtout la partie arrière.<br />
Le profil est stylé, l’arrière ramassé <strong>et</strong> ses hanches marquées.<br />
Opel dispose d’une auto avec de la personnalité même si à<br />
notre idée, l’avant est un peu fade.<br />
On dirait qu’il manque quelque chose malgré la reprise de la<br />
nervure dans le capot <strong>et</strong> les voies larges.<br />
Peut-être, est-ce c<strong>et</strong>te profusion de plastiques noirs brillants<br />
qui masque un regard qui aurait pu changer la donne.<br />
Encore une fois, tout cela est une question de goût.<br />
1078 1079
OPEL a un passé populaire extraordinaire. Les<br />
modèles ont chaque fois marqué leur décennie.<br />
On pense aux Opel Admiral, Kapitan, Senator,<br />
Record, Omega, pour les plus grandes<br />
mais aussi la fameuse Opel Kad<strong>et</strong>t qui a véhiculé<br />
tant de familles. La Kad<strong>et</strong>t fut remplacée<br />
par l’Opel ASTRA en 1991, <strong>et</strong> a directement<br />
embrayé dans la «success story» de la Kad<strong>et</strong>t.<br />
Une référence pour la marque au Blitz. L’Astra<br />
fit tellement d’ombre à la concurrence que<br />
même Ford, en 1998, a troqué sa traditionnelle<br />
Escort pour la Focus afin de récupérer<br />
des parts de marché. Mais Opel avait déjà<br />
pris une belle avance. Les nombreuses versions<br />
se sont succédé au fil des ans. Maintenant,<br />
avec la sixième génération, l’Astra<br />
1080 1081
2023 fait peau neuve en s’inscrivant dans le<br />
droit-fil stylistique lancé par l’Opel Mokka. Et<br />
on peut dire que le style Opel est bien présent<br />
dans ces lignes musclées <strong>et</strong> dynamiques.<br />
Comme précisé d’entrée de jeu, on regr<strong>et</strong>tera<br />
que la calandre soit si plate, si impersonnelle.<br />
Même si les designers sont allés rechercher<br />
un pli aigu dans le capot, on peut regr<strong>et</strong>ter<br />
ce regard sans vie. Alors que des prototypes<br />
récents reviennent à un regard plus acéré,<br />
plus Opel. Gageons que d’ici peu Opel viendra<br />
avec un look plus aguichant. Il n’en demeure<br />
pas moins que c<strong>et</strong>te Astra a de l’allure tant de<br />
profil que de l’arrière. Les ailes avant <strong>et</strong> arrière<br />
sont bombées <strong>et</strong> les roues sont presqu’affleurantes<br />
à la carrosserie, ce qui confère une<br />
belle assise de l’ensemble.<br />
A l’intérieur, le style est pur <strong>et</strong> simple. Un<br />
double écran dont la partie latérale côté passager<br />
est inclinée vers le conducteur. L’appartenance<br />
au Groupe Stellantis offre une ratio-<br />
1082 1083
nalisation des systèmes embarqués avec un<br />
choix délibéré de ne pas tout laisser au tactile.<br />
Un très bon point.<br />
Côté conduite, on reste dans le segment supérieur<br />
de Stellantis. La base de l’auto, c’est<br />
celle des Peugeot 308 <strong>et</strong> DS4, du beau monde.<br />
On r<strong>et</strong>rouve donc les choix de motorisations<br />
de ses cousines, dont la structure 100% électrique<br />
bien appréhendée par les ingénieurs<br />
allemands. Si l’on constate un peu de marsouinage<br />
sur routes en béton, on soulignera<br />
les belles qualités routières, le freinage précis<br />
<strong>et</strong> vif <strong>et</strong> les 156 ch <strong>et</strong> 270 Nm (en mode sport<br />
sinon, c’est 136 ch <strong>et</strong> 250 Nm) donnent<br />
une bonne contenance à l’Astra sans en<br />
faire un foudre de guerre. À souligner la<br />
bonne gestion de l’autonomie annoncée<br />
pour 418 km <strong>et</strong> vérifiée à 360 km pour<br />
une charge restante de 12%. (Soit une<br />
p<strong>et</strong>ite cinquantaine de km de réserve).<br />
1084 1085
TESLA<br />
S & X PLAID...<br />
0-100 km/h<br />
en 2,1 secondes<br />
@ Plume : Eric HEIDEBROEK - Photos © Capture d’images Pascale HEIDEBROEK - PR<br />
1086<br />
Au vu de la présentation dans nos pages supercars (cliquez-ici)<br />
des prestations déclarées par Tesla, il nous tardait de faire plus ample<br />
connaissance avec les dérivés PLAID de la marque au T. Les deux modèles ont<br />
été testés, la «X» puis la «S». Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’elles ne sont pas<br />
à m<strong>et</strong>tre entre toutes les mains. Aujourd’hui, la majorité des conducteurs ne sont pas<br />
encore prêts à gérer les puissances électriques, <strong>et</strong> ce depuis les premiers niveaux. Les<br />
électriques ont du couple <strong>et</strong> de la puissance instantanés, à apprendre humblement.<br />
1087
Première rencontre donc avec le<br />
vaisseau amiral de Tesla la Tesla<br />
Model X en version «Plaid».<br />
Nous l’avions testée par le passé en version<br />
P100D qui offrait déjà une puissance<br />
terrible grâce à ses deux moteurs, sans<br />
compter sa belle autonomie. On r<strong>et</strong>rouve<br />
donc c<strong>et</strong>te voiture très spéciale qui n’est<br />
pas un SUV mais un monovolume<br />
qui pourrait très bien en relancer<br />
la mode. Si le Model X peut être commandé<br />
avec 5 sièges de série, elle peut en option<br />
en recevoir 6 (+7.800 euros) ou 7 sièges<br />
(+4.300 euros). Mais la Tesla X Plaid n’est<br />
disponible, elle, qu’en 6 places conférant un<br />
aspect «j<strong>et</strong> privé» très apprécié.<br />
L’accès au troisième rang avec ses deux<br />
places d’appoint est assez aisé grâce à la<br />
commande électrique qui ouvre un passage<br />
correct. On soulignera l’élégance du piétement<br />
des sièges en aluminium massif <strong>et</strong><br />
brillant du deuxième rang. Du grand art !<br />
FALCON DOORS<br />
Ceci sans oublier l’attrait principal de la<br />
«X» ses portes arrière en ailes de mou<strong>et</strong>te.<br />
Chez Tesla, la mou<strong>et</strong>te, c’est bien, mais<br />
on préfère les faucons <strong>et</strong> ces portes s’appellent<br />
donc : Falcon Door !<br />
OK, pas de souci avec ça. D’autant plus<br />
qu’elles sont dotées de capteurs intelligents<br />
qui évitent qu’elles se cognent dans<br />
les murs ou au plafond.<br />
1088 1089
De plus en ouverture latérale, elles n’ont<br />
besoin que de trente p<strong>et</strong>its centimètres<br />
pour se déployer, grâce à leurs doubles<br />
articulations. Toutes les caméras interagissent<br />
avec les capteurs pour effectuer<br />
ces menoeuvres d’accès avec une précision<br />
extraordinaire. Non seulement c’est<br />
magique, mais aussi une véritable attraction,<br />
visuelle <strong>et</strong> spectaculaire.<br />
Et il faut savoir aussi que chez Tesla les<br />
autos sont aussi pourvues de gadg<strong>et</strong>s ludiques.<br />
Par exemple, les coussins péteurs<br />
dont on peut sélectionner le siège, à l’envi.<br />
Et même avec la fonction mégaphone, la<br />
Tesla proute à l’extérieur, c’est vraiment<br />
très rigolo.<br />
Il y a aussi une fonction show que vous<br />
pouvez découvrir en cliquant sur l’image<br />
ci-dessous.<br />
Mais bon, ceci étant, ces nouvelles Tesla<br />
Plaid disposent aussi d’un attirail plus<br />
que fourni en infodivertissements de tout<br />
ordre, par exemple des jeux vidéos, un<br />
1090 1091
simulateur de conduite, un cinéma<br />
embarqué <strong>et</strong> bien d’autres éléments<br />
distrayants qui ne fonctionnent qu’à<br />
l’arrêt heureusement.<br />
Maintenant, c’est une réponse à<br />
une certaine clientèle qui veut des<br />
smartphones sur roul<strong>et</strong>tes <strong>et</strong> ça<br />
peut être utile quand on doit patienter<br />
lors d’une toujours trop longue<br />
recharge de batteries. Aujourd’hui<br />
l’impatience, c’est terrible.<br />
PLAID 3 moteurs <strong>et</strong> 1.267 ch !<br />
Les Tesla Plaid sont deux, le monovolume<br />
Model X <strong>et</strong> la berline<br />
Modele- S. Elles disposent de trois<br />
moteurs développant une puissance<br />
totale de 1.020 chevaux, un couple<br />
de 1.400 Nm, le tout disponible instantanément...<br />
Le moteur avant offre 427 chevaux<br />
<strong>et</strong> chacun des deux moteurs arrière<br />
420 ch, soit 1.267 chevaux théoriques<br />
<strong>et</strong> 1.020 chevaux réellement<br />
utiles. La berline Tesla S Plaid abat<br />
le 0 à 100 en 2,1 secondes.Et peut<br />
atteindre une Vmax de 322 km/h.<br />
Le Model X, effectue l’exercice<br />
en 2,6 sec. normal, il pèse 2.462<br />
kg contre 2.<strong>16</strong>7 kg au Model<br />
S qui est aussi plus fin avec<br />
un coefficient de trainée de<br />
seulement 0,208 Cd contre<br />
0,240Cd pour le gros X<br />
Plaid.<br />
Côté autonomies, le S flirte<br />
avec les 647 km <strong>et</strong> le X avec<br />
les 543 km, soit une bonne<br />
1092 1093
centaine de kilomètres de moins que la berline.<br />
C’est dù à deux facteurs importants, le<br />
poids <strong>et</strong> l’aérodynamique.<br />
Beaucoup de personnes<br />
soulèvent des remarques<br />
au suj<strong>et</strong> de l’autonomie<br />
<strong>et</strong> du temps de recharge.<br />
Pas assez <strong>et</strong> trop long !<br />
C’est ce problème qui a toujours bloqué<br />
le développement des voitures électriques<br />
au début du siècle passé. En 1900, de<br />
stations d’essence mais le transport du<br />
carburant comme sa conservation ne<br />
posait pas de problème. A contrario,<br />
l’électricité avait besoin de batteries très<br />
lourdes (elle le sont toujours d’ailleurs)<br />
mais le stockage n’était pas évident <strong>et</strong><br />
l’autonomie particulièrement faible. Mais<br />
les moteurs électriques battaient déjà tous<br />
les records, rappelez-vous Camille Jenatzy<br />
<strong>et</strong> sa «Jamais Contente» !<br />
Et donc, si les moteurs thermiques disposent<br />
de plus de 150 ans d’innovations, contre<br />
1094 1095
les 10 ans de Tesla on peut se dire que l’on<br />
est à l’aube d’une série d’innovations <strong>et</strong><br />
de trouvailles capables de révolutionner<br />
la mobilité. Et même si ça bouge très fort<br />
aujourd’hui, Tesla reste encore <strong>et</strong> toujours<br />
l’étalon des voitures électriques.<br />
Personne, ni les Chinois, ni les européen<br />
<strong>et</strong> les autres n’arrivent à la cheville du<br />
constructeur américain. Même si son<br />
avantage diminue régulièrement. Mais<br />
il ne faut pas croire que Tesla dort sur<br />
ses lauriers, <strong>et</strong> on doit s’attendre à une<br />
sérieuse réplique des équipes d’Elon Musk.<br />
Wait and see !<br />
Tant en matière d’autonomie qu’en<br />
agrément de conduite Tesla est<br />
encore largement dans le très bon.<br />
Elon Musk n’a pas pris le suj<strong>et</strong> par le<br />
mauvais côté, il a créé une infrastructure<br />
intelligente de superchargeurs dans<br />
de nombreux pays. Et chaque voiture<br />
est dotée d’un système qui tient compte<br />
de ces superchargeurs. il offre des informations<br />
pertinentes au suj<strong>et</strong> des bornes<br />
de recharges ainsi que de leur usage en<br />
temps réels (taux d’occupation, disponibilité<br />
<strong>et</strong> autres infos pertinentes destinées à<br />
perm<strong>et</strong>tre aux utilisateurs de s’organiser.<br />
Informations qui perm<strong>et</strong>tent aux utilisateurs<br />
de Tesla de conduire sans souci sur<br />
de longues distances, en toute sérénité.<br />
Du Style <strong>et</strong> des Progrès<br />
S’il est vrai que les premières Tesla Model<br />
S souffraient d’une construction à l’américaine,<br />
c’est à dire un peu légère <strong>et</strong> vieillissant<br />
assez mal, la marque a évolué considérablement.<br />
Même si on doit constater<br />
1096 1097
que les voitures d’essais presse n’étaient<br />
pas exemptes de défauts de finition avec,<br />
par exemple, des imprécisions d’accostages<br />
au niveau des ouvrants par rapport<br />
aux fixes. Ce qui se traduit évidemment<br />
par des accostages imprécis à l’intérieur.<br />
L’importateur nous a signalé que les voitures<br />
d’essais sont des préséries, ce qui<br />
pourrait expliquer cela...<br />
Mais on est loin du souci principal des<br />
constructeurs automobiles de toujours qui<br />
est de proposer à la presse des produits<br />
réalisés avec soin particulier du fait que le<br />
moindre défaut sera détaillé <strong>et</strong> relaté dans<br />
les articles. C’est assez perturbant comme<br />
démarche. Et ça laisse sous-entendre une<br />
sorte de mépris pour la presse spécialisée<br />
qui n’a qu’à s’adapter. Nous ne sommes<br />
pas contre, <strong>et</strong> si c’est vraiment le cas, les<br />
clients ne se plaindront pas de ces p<strong>et</strong>its<br />
détails irritants sur une berline Model S<br />
de € 110.970 ou monospace Model X à<br />
137.470 euros, hors équipements optionnels.<br />
Heureusement la pilule des options<br />
chez Tesla n’est pas aussi percutante que<br />
1098 1099
chez Mercedes-Benz, BMW ou Audi...<br />
Enveloppes banales<br />
Mais beauté intérieure !<br />
Assez banales, les Tesla ont des lignes<br />
équilibrées <strong>et</strong> assez fluides. On est loin du<br />
concept Fisker avec une sacrée gueule présenté<br />
à Francfort pas loin du stand Tesla il<br />
y a 10 ans.<br />
C’est vrai qu’extérieurement les Tesla ne<br />
cassent rien, par contre, à l’intérieur le design<br />
est d’une pur<strong>et</strong>é impressionnante. On<br />
est dans un univers pur <strong>et</strong> tendance.<br />
Dans le Model 3 c’est encore plus sobre <strong>et</strong><br />
on peut critiquer, à juste titre, c<strong>et</strong>te simplicité<br />
qui se limite à un seul écran central.<br />
Dans les nouveaux Model X <strong>et</strong> Model S,<br />
Tesla a redessiné le tableau de bord en y<br />
incluant un deuxième écran dont le carter<br />
est très élégant <strong>et</strong> jouxte précisément le<br />
grand écran vertical.<br />
Écran vertical qui s’est amélioré au niveau<br />
ergonomique avec une simplification de<br />
l’accès aux différentes fonctions. Ce qui<br />
n’est pas du luxe.<br />
Aides à la conduite <strong>et</strong> <strong>Auto</strong>pilot<br />
presque autonome, du nouveau !<br />
On constate aussi des améliorations au<br />
niveau de la perception des feux tricolores.<br />
La voiture les détecte <strong>et</strong> ralentit à leur approche.<br />
Si vous êtes en cruise-control (autopilot)<br />
vous devrez par un bref <strong>et</strong> léger appui<br />
sur l’accélérateur donner votre accord pour<br />
passer au vert. Et si c’est rouge, pour forcer<br />
l’auto à brûler le signal, vous devrez aller<br />
chercher le bouton du kickdown. Et assumer<br />
la responsabilité de l’infraction. Donc si c’est<br />
absolument nécessaire, en cas d’urgence ou<br />
de danger, ça le fait.<br />
1100 1101
Autre approche, la visualisation des différents<br />
acteurs dans la circulation, comme<br />
vous pouvez le voir dans la vidéo ci<br />
dessous, les piétons, comme les cyclistes<br />
sont représentés en temps réels<br />
<strong>et</strong> se meuvent sur l’écran, ils attirent<br />
l’attention diu conducteur sur leur<br />
présence. C’est un atout sécurité non<br />
négligeable. C’est bien vu !<br />
En tous cas les systèmes évoluent dans le<br />
bon sens <strong>et</strong> leur intrusion dans la conduite<br />
n’est pas trop énervante.<br />
Côté conduite justement, si le volant Yoke a<br />
un look pilote de chasse, il lui manque quand<br />
même deux boutons de part <strong>et</strong> d’autres pour<br />
y poser les pouces <strong>et</strong> actionner les missiles.<br />
Oui, bon, je sors...<br />
Ce que l’on reproche à ce demi volant,<br />
c’est qu’il ne perm<strong>et</strong> pas de bien contrôler<br />
la direction en cas d’urgence, par exemple<br />
un évitement, un dérapage ou même pour<br />
faire de simples manoeuvres, ce n’est pas<br />
agréable. Tesla s’en est d’ailleurs vite rendu<br />
1102 1103
compte <strong>et</strong> ne propose plus ce volant qu’en<br />
option (250€). Et ceux qui choisiront la TES-<br />
LA PLAID n’hésiteront pas une seconde, ce<br />
volant gadg<strong>et</strong> ne convient pas pour dompter<br />
une telle cavalerie.<br />
On the road again<br />
Dans la Plaid qu’elle soit Model S ou Model X,<br />
le feeling est immédiat. La voiture évolue tout<br />
en souplesse <strong>et</strong> sans agressivité.<br />
On sent bien que l’auto est puissante, mais<br />
c’est gérable au quotidien. On doit surtout<br />
s’habituer à la très grande <strong>et</strong> fulgurante réactivité<br />
potentielle. Comme dit plus haut, ce<br />
sont des voitures à ne pas m<strong>et</strong>tre entre toutes<br />
les mains. Et à tout le moins, comme dans<br />
certaine marques comme Porsche, BMW M <strong>et</strong><br />
Mercedes AMG, Tesla se devrait de proposer<br />
des cours de maitrise automobile, ou l’on sensibilise<br />
le conducteur à la gestion du potentiel<br />
de l’auto, on apprend la technique du regard,<br />
on apréhende les mouvements<br />
Les Model Plaid sont pourvus de gros freins<br />
que nous n’avons pas pris en défaut. Il est vrai<br />
qu’ils sont secondés par la recharge automa-<br />
1104 1105
tique en décélération qui les protège pendant<br />
l’usage normal. Un usage sportif les fera travailler<br />
davantage.<br />
Les TESLA PLAID sont des fusées <strong>et</strong> ce n’est<br />
pas seulement une image. A l’accélération en<br />
appuyant sur le bouton «Dragster» la batterie<br />
est préchauffée (afin de la préserver) <strong>et</strong><br />
quand c’est prêt, c’est démentiel, le cerveau<br />
est propulsé contre la boîte craniene, <strong>et</strong> on<br />
est à 180 à l’heure en moins de 6 secondes...<br />
La première fois que l’on réalise l’exercice,<br />
c’est une surprise, un choc, irréaliste, à tel<br />
point qu’il faut ultra-rapidement reprendre<br />
le contrôle de soi. Après, on se prépare à ce<br />
terrible eff<strong>et</strong>, <strong>et</strong> on peut alors enchaîner les<br />
accélérations, si l’on veut.<br />
Ceci étant, nous avons constaté plusieurs<br />
choses. Quand on active le mode «dragster»<br />
l’auto signale que la batterie est en préparation,<br />
cela peut prendre jusqu’à 10 minutes.<br />
Quand c’est prêt, un halo circulaire de teinte<br />
jaune entoure la p<strong>et</strong>ite voiture dessinée sur<br />
l’écran face au conducteur. Quand il s’arrête<br />
on a préalablement enfoncé les pédales de<br />
frein <strong>et</strong> de gaz à fond, puis... on lâche les<br />
freins !<br />
Et PAN, chacun est collé au siège, la Plaid<br />
s’arrache violement du bitume comme une<br />
roqu<strong>et</strong>te, c’est hallucinant !<br />
Le tout accompagné par un graphisme apocaliptique<br />
sur l’écran complété par une sonorité<br />
de films d’anticipations.<br />
C’est vraiment très impressionnant.<br />
On peut reproduire un grand nombre de fois<br />
l’exercice, <strong>et</strong> chacun consomme 30 kilomètres<br />
d’autonomie. Ce qui est vraiment peu !<br />
Car nous pensions que nous allions vider la<br />
batterie en moins de deux ou trois accélérations...<br />
Et bien non, l’auto est régulière, l’exercice<br />
se répète sans sourciller.<br />
Fantastique !<br />
Comparée aux stars du segment des accélérations<br />
les plus fortes, on remarque que si la<br />
Tesla Plaid Model S, pas la X réalise son accélération<br />
en 2,1 secondes, la Bugatti Chiron<br />
(1.977 kg) elle le fait en 2,3 voire 2,4 secondes...<br />
Exercice au cours duquel, elle peut<br />
consommer tout son réservoir en 10 minutes,<br />
soit 100 litres de super évaporés !<br />
Rappelons que les deux Tesla Plaid pèsent<br />
2.<strong>16</strong>7 kg pour la berline <strong>et</strong> 2.462 kg pour le<br />
monospace. Ce qui est dans la moyenne basse<br />
du segment ! Les autonomies annoncées de<br />
l’ordre de plus de 600 km, <strong>et</strong> se vérifient en<br />
réalité par un delta de l’ordre de 50-60 km de<br />
ce qui est annoncé.<br />
Alors pour les esprits chagrins qui ont testé<br />
les performances <strong>et</strong> qui disent haut <strong>et</strong> fort<br />
que c’est inutile, voire abusif, nous répondons<br />
que bien des marques d’hypercars font la<br />
même démarche <strong>et</strong> là, on ne dit rien! Maintenant<br />
pour les mêmes grincheux, disposer de<br />
telles puissances n’impliquent pas - de fait -<br />
d’avoir un comportement imbécile au volant.<br />
Au contraire.<br />
Et en fait...<br />
C’est vrai que le «T» de Tesla n’a pas (encore)<br />
l’aura d’un cheval cabré qu’il soit italien ou<br />
allemand, ou le EB français... Mais il n’empêche,<br />
ces Plaid le font, <strong>et</strong> sans rej<strong>et</strong> toxique<br />
! Bon, c’est vrai, il n’y a pas la musicalité des<br />
bons gros moteurs thermiques <strong>et</strong> ça, ce n’est<br />
pas pour demain.<br />
1106 1107
BMW<br />
iX1<br />
RÉVÉLATIONS<br />
À L’ÉCO RALLYE<br />
ARDENNE ROADS<br />
Texte Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Eco Rallye... Au départ ce nom<br />
interpelle, surtout quand c’est la<br />
première fois que c<strong>et</strong>te épreuve se<br />
dispute avec des voitures électriques<br />
à 100%, en Belgique en tous cas,<br />
puisque ces épreuves existent déjà<br />
dans d’autres pays d’Europe.<br />
Et c’est du sérieux, car c’est la FIA<br />
qui en édicte les règles. Et donc, c’est<br />
avec deux BMW que nous rejoignons<br />
le parc Fermé à Durbuy pour entamer<br />
c<strong>et</strong> éco rallye avec la nouvelle iX1 <strong>et</strong><br />
la BMW i4. Ce n’est pas un rallye de<br />
vitesse, mais bien de régularité.<br />
1108 1109
BMW a engagé deux voitures à<br />
l’Eco Rallye (FIA) Ardenne Roads.<br />
Une i4 confiée au journaliste Sud<br />
Presse Yannick Hall<strong>et</strong> <strong>et</strong> Brigitte<br />
<strong>et</strong> iX1 à votre serviteur accompagné<br />
par notre sympathique<br />
collègue Michel HENRY. Nous y<br />
sommes en tant qu’observateurs.<br />
Ni michel, ni moi <strong>et</strong> pareil pour<br />
Yannick <strong>et</strong> Brigitte n’avons jamais<br />
fait de rallye <strong>et</strong> encore<br />
moins de régularité.<br />
Nous n’avions aucune idée de ce<br />
qui nous attendait. Aussi après<br />
un contrôle technique sous une<br />
drache pas possible, le placement<br />
de systèmes de contrôle<br />
à distance des positions des voitures<br />
<strong>et</strong> de distances parcourues,<br />
totalement inconnus pour nous,<br />
nous prenons le départ.<br />
Batterie chargée à 100% <strong>et</strong><br />
donnant 335 km d’autonomie<br />
pour une épreuve de 315 km.<br />
Hmmm, ça parait chaud.<br />
Nous apprendrons par la suite<br />
qu’un rallye de régularité n‘est<br />
pas un rallye de vitesse. Mais<br />
une combinaison subtile de navigation<br />
précise <strong>et</strong> de moyenne<br />
horaires à réaliser sur des étapes<br />
spéciales. Toute erreur de navigation<br />
se paie en points perdus,<br />
idem pour le non respect de<br />
moyennes horaires, trop vite ou<br />
trop lent, ça se paie cash par des<br />
pénalités. Mais pas que, vous<br />
vous trompez de route, faites<br />
1110 1111
une marche arrière, <strong>et</strong> hop, des<br />
points perdus. Cela veut dire que<br />
les rallyes de régularité sont particulièrement<br />
exigeants. Il faut<br />
non seulement avoir une bonne<br />
maitrise de son véhicule, adopter<br />
la conduite ad-hoc, selon la<br />
règle utilisée en 4x4 «aussi vite<br />
que possible <strong>et</strong> aussi lentement<br />
que nécessaire» que l’on complète<br />
par une attention très soutenues<br />
des indications routières,<br />
en plus de l’écoute de la lecture<br />
du roadbook. Pour le co-pilote,<br />
la tâche n’est pas aisée non plus,<br />
il faut regarder partout, à la<br />
recherche des indications relevées<br />
dans le roadbook, tout en<br />
surveillant le «tripmaster» type<br />
CRISARTECH qui égrène mètre<br />
par mètre les distances parcourues.<br />
Et quand on se trompe, il<br />
faut noter la différence de métré<br />
pour l’ajouter à celui figurant sur<br />
le trip <strong>et</strong> le roadbook.<br />
Yessss, super !<br />
Qui dit voitures électriques<br />
dit recharges polluantes ?<br />
Évidemment les détracteurs<br />
de la mobilité électrique ont<br />
attaqué Trajectoires, l’organisateur<br />
d’Ardenne Roads<br />
en disant que, «c’est bien joli<br />
les voitures électriques, mais<br />
c’est avec des générateurs<br />
fonctionnant au fioul qu’on<br />
va les recharger, peut-être ?»<br />
Ah ces mauvaises langues !<br />
Et bien non, toutes les recharges<br />
ont été effectuées<br />
sur le réseau de la ville de<br />
Durbuy, grâce à Orès qui a<br />
fourni l’accès aux bornes. On<br />
a pu constater que malgré<br />
la toute grosse pluie, aucun<br />
problème n’a été détecté.<br />
De plus le niveau de recharge<br />
était bien sécurisé <strong>et</strong> très rapide<br />
! CQFD <strong>et</strong> bravo !<br />
Donc, c’est plus un jeu<br />
d’adresses intellectuelles que<br />
du pilotage, pensez vous?<br />
Et bien non, l’art de piloter ici<br />
s’exerce tout au long de l’épreuve<br />
car il exige une attention de<br />
tous les instants <strong>et</strong> de réelles<br />
qualités de pilotage pour tenir<br />
les moyennes imposées, qu’elles<br />
soient rapides ou lente. Un bon<br />
pilote est donc quelqu’un qui<br />
roule juste <strong>et</strong> qui sait construire<br />
sa conduite en fonction des besoins<br />
de la course.<br />
1112 1113
ECO RALLYE<br />
ARDENNE ROADS<br />
LE TERME N’EST PAS USURPÉ !<br />
Car c<strong>et</strong>te épreuve prouve que<br />
les voitures électriques sont capables<br />
de réaliser le même travail<br />
que les voitures thermiques.<br />
De plus elles le font pratiquement<br />
sans bruits <strong>et</strong> sans aucun<br />
rej<strong>et</strong>s. Et l’autonomie alors ?<br />
Nous pensions que c<strong>et</strong> ECO Rallye<br />
tenait compte de la consommation<br />
d’électricité. Le représentant<br />
de la FIA signale qu’il<br />
existe des appareils chargés<br />
de relever la consommation.<br />
Mais qu’à Durbuy,<br />
ce n’était pas prévu<br />
pour c<strong>et</strong>te année.<br />
Et pour notre constat,<br />
il n’est pas vraiment<br />
nécessaire de mesurer<br />
la consommation.<br />
Nous avons remarqué qu’au<br />
terme des 315 kilomètres de<br />
l’épreuve, notre autonomie<br />
restante était de 112 kilomètres,<br />
alors qu’au départ, elle était<br />
affichée à 335 km !<br />
Et oui, c’est possible.<br />
Car en fonction de l’itinéraire très<br />
vallonné du Condroz, la BMW<br />
iX1 a régulièrement rechargé sa<br />
batterie <strong>et</strong> ceci sans forcer, notre<br />
conduite a été souple, rapide <strong>et</strong><br />
efficace, même la clim fonctionnait<br />
normalement, en full automatique.<br />
C’est là tout le paradoxe<br />
de c<strong>et</strong>te épreuve.<br />
1114 1115
BMW iX1 30<br />
Surprenante<br />
<strong>et</strong> intéressante<br />
La toute nouvelle BMW iX1 vient<br />
d’arriver sur le marché <strong>et</strong> se présente<br />
déjà comme une sacrée rivale<br />
dans son segment.<br />
Les premières versions proposées<br />
sont les iX1 xdrive 30 qui sont d’office<br />
des 4x4, <strong>et</strong> pour cause elles ont deux<br />
moteurs électriques, un pour chaque<br />
essieu Ensemble, ils développent 272<br />
ch avec un boost qui offre 313 ch pendant<br />
10 secondes.<br />
Tous les iX1 disposent de la suspension<br />
adaptativeM mais si elle n’est pas<br />
pilotée, elle se montre ferme en appui<br />
<strong>et</strong> souple sur les mauvaises routes afin<br />
de compenser le poids de la batterie<br />
de 64,7 kWh qui Annonce Une autonomie<br />
de 417 à 440 km. C<strong>et</strong>te batterie<br />
est posée sous le plancher entre les<br />
essieux avant <strong>et</strong> arrière. Confortable,<br />
à l’allemande toutefois, la suspension<br />
«AdaptativeM» est de série sur toutes<br />
les iX1 pour pallier aux coup de raqu<strong>et</strong>tes<br />
générés par le surpoids des<br />
batteries dans pratiquement toutes<br />
les électriques <strong>et</strong> même les électrifiées<br />
n’y échappent pas.<br />
La consommation relevée pendant<br />
l’épreuve a tourné entre <strong>16</strong>,4 kWh <strong>et</strong><br />
18,9 kWh en mode régénératif intelligent.<br />
Mode qui nous a permis de terminer<br />
l’épreuve avec la bonne marge<br />
de réserve de 112 km <strong>et</strong> ce, sans faire<br />
attention à la consommation.<br />
L’itinéraire de l’EcoRallye Ardenne<br />
Road empruntait des routes sinueuses,<br />
étroitement incrustées dans le relief<br />
magique du Condroz. Circulant silencieusement<br />
<strong>et</strong> proprement aux vitesses<br />
adaptées par les exigences de<br />
l’EcoRallye, les autos ont traversé des<br />
villages aux maisons en pierres, découvert<br />
des rivières, des fermes châteaux<br />
dans un paysage bucolique qui<br />
alterne bois <strong>et</strong> prairies. Une diversité<br />
qui sied bien à la BMW iX1 XDrive 30.<br />
Bien équilibrée la iX1 apprécie c<strong>et</strong> itinéraire,<br />
<strong>et</strong> révèle une bonne tenue<br />
de route comme une réponse précise<br />
<strong>et</strong> immédiate à l’accélérateur. Le freinage<br />
n’est jamais pris en défaut, il est<br />
vrai qu’il est intelligeament secondé<br />
par le système régénératif préventif.<br />
Le confort est accentué encore par<br />
l’option «M» qui offre des sièges ergonomiques<br />
aux soutiens judicieux.<br />
A bord de c<strong>et</strong>te BMW, on trouve une<br />
finition <strong>et</strong> une qualité de matériaux<br />
de très bon niveau, BMW quoi... Et le<br />
magnifique écran légèrement tourné<br />
vers le conducteur, rappelant les première<br />
série ‘3, c’est vraiment bien.<br />
P<strong>et</strong>it bémol quand même le tout à<br />
l’écran est horripilant <strong>et</strong> par-là, dangereux.<br />
BMW doit en revoir l’ergonomie,<br />
car certaines fonctions de base,<br />
comme la commande de régénération,<br />
de la climatisation, de la radio<br />
devraient n’être accessible que par des<br />
commandes traditionelles. Et pour enfoncer<br />
le clou, r<strong>et</strong>our à la commande<br />
iDrive s’il vous plait, qui perm<strong>et</strong> de<br />
limiter la distraction du conducteur.<br />
11<strong>16</strong> 1117
MG<br />
MARVEL R<br />
LA VOITURE DES SUPERHÉROS<br />
Texte Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Quel look ! C’est la voiture des superhéros, elle est<br />
dessinée pour eux, cela se voit au premier coup d’oeil !<br />
Ligne fluide, sculpturale sans excès, nervures musculeuses là où<br />
il faut <strong>et</strong> ouvertures pertinentes dans la jupe avant. MG a réussi<br />
ce modèle full électrique ! Et les méchants n’ont plus qu’à bien<br />
se tenir, les superhéros de Marvel arrivent à la rescousse !<br />
1118 1119
MG est indiscutablement un nouvel<br />
outsider pour les marques qui font<br />
la loi sur les marchés.<br />
Non seulement MG, dont les<br />
origines sont anglaises, dont le<br />
bureau de design MG demeure en<br />
Angl<strong>et</strong>erre, mais dont les actuels<br />
propriétaires, la société QAIC, sont<br />
basés en Chine avec les moyens de<br />
leurs ambitions.<br />
En 2005, un document confidentiel<br />
parle d’une synergie de<br />
reprise de MG Rover Group par<br />
SAIC, Phoenix Venture, <strong>et</strong> autres<br />
partenaires.<br />
C<strong>et</strong>te opération n’aura pas lieu<br />
<strong>et</strong> BMW reprendra Rover <strong>et</strong> land<br />
Rover (pas longtemps) mais pas<br />
MG qui, adepuis 2007 appartient<br />
à SAIC (Shanghai <strong>Auto</strong>motive<br />
Industry Corporation).<br />
La qualité du travail fourni par<br />
SAIC pour la production des MG<br />
est impressionante. Que ce soit en<br />
matière de tôlerie, d’accessoires,<br />
<strong>et</strong> d’équipements, on constate<br />
que la Marvel offre un très bon<br />
niveau à tous points de vues.<br />
C’est une grande voiture que<br />
c<strong>et</strong>te Marvel R, le style SUV<br />
Coupé est soigné. Les signatures<br />
visuelles avant <strong>et</strong> arrière offrent<br />
une finesse comme une élégance<br />
très équilibrées. Ses dimensions<br />
sont de 4,67 m de long pour<br />
1,91 m de large <strong>et</strong> une hauteur<br />
de 1,61 m.<br />
1120 1121
A l’intérieur c<strong>et</strong>te Marvel R offre<br />
une finition de qualité, les cuirs<br />
sont doux <strong>et</strong> souples, la version<br />
de l’essai a un cuir gris foncé<br />
rehaussé de surpiqûres contrastées.<br />
Le confort comme le maintien<br />
des sièges sont biens <strong>et</strong> s’inscrivent<br />
dans la norme supérieure<br />
du segment où évolue Marvel R.<br />
C’est un bon point.<br />
Concernant l’espace habitable<br />
de Marvel R, il est généreux<br />
grâce à l’empattement de<br />
2,80 m. Marvel R accueille sans<br />
peine cinq personnes à son bord.<br />
Le coffre a une capacité de 357<br />
litres, ce qui n’est pas énorme,<br />
mais à l’avant il y a un frunck de<br />
150 litres qui concède alors un<br />
beau volume global des coffres<br />
de l’ordre de 507 litres. Si l’on<br />
ajoute la capacité de modularité<br />
des sièges arrière qui se replient<br />
en proportion 60/40, on dispose<br />
alors d’un volume de 1.396 litres<br />
auxquels il faut ajouter, évidemment,<br />
les 150 litres du frunck<br />
soit un total de 1.896 litres...<br />
A l’avant, on a droit à deux<br />
accoudoirs qui servent de couvercles<br />
articulés pour donner<br />
accès à un rangement dans la<br />
console centrale. Et en plus, on<br />
remarque deux airbags de têtes<br />
entre les occupants des places<br />
avant. Sur le véhicule d’essai, le<br />
réglage des sièges avant est électrique<br />
<strong>et</strong> pourvu de mémoires<br />
de positions. Sur la garniture de<br />
portière conducteur on trouve<br />
1122 1123
le déverrouillage/verrouillage<br />
des portes, ainsi qu’une platine<br />
comportant le réglage des rétroviseurs<br />
ainsi que la commande<br />
des quatre vitres de l’auto. Un<br />
p<strong>et</strong>it bouton prévient le conducteur<br />
qu’un véhicule approche à<br />
l’ouverture d’une porte...<br />
Le poids de c<strong>et</strong>te grande auto,<br />
est étonnament faible pour<br />
une voiture électrique de c<strong>et</strong>te<br />
taille. En eff<strong>et</strong>, elle n’affiche que<br />
1.810 kg en version Luxury mue<br />
par deux moteurs électriques <strong>et</strong><br />
1.920 kg pour la version Performance<br />
avec ses trois moteurs.<br />
Sur la version Luxury la puissance<br />
n<strong>et</strong>te maximale est de 180 ch <strong>et</strong><br />
410 Nm, la version Performance<br />
en affiche 288 pour 665 Nm.<br />
La batterie est la même pour<br />
les deux versions, soit une de<br />
70 kWh.<br />
Capables de pointer à 200 à<br />
l’heure, les deux versions diffèrent<br />
par le 0 à 100 qui est atteint<br />
en 7’’9 pour la Luxury <strong>et</strong><br />
en 4’’9 pour la Performance. Par<br />
contre l’autonomie de la Luxury<br />
est annoncée pour 402 km<br />
contre 370 pour la Performance.<br />
Dans la réalité, on peut compter<br />
avec la Luxury sur une autonomie<br />
réelle de 380 km en<br />
version Performance <strong>et</strong> 330 en<br />
version Performance. Lors de<br />
notre essai, la Marvel R Performance<br />
a consommé entre 17,8<br />
1124 1125
<strong>et</strong> 21,2 kWh/100 km. La Marvel R<br />
dispose de 3 modes de recharges<br />
en décélération, ce qui perm<strong>et</strong><br />
de récupérer quelques dizaines<br />
de kilomètres tout en roulant.<br />
Sur la route,<br />
Dotée de bons réglages de suspensions<br />
<strong>et</strong> de pneus d’origine<br />
européenne choisis par l’importateur<br />
Astara, Marvel R se<br />
montre très agréable à utiliser<br />
au quotidien. Tenue de route <strong>et</strong><br />
stabilité apportent un confort<br />
remarquable à ce gros SUV.<br />
Seul bémol l’usage de la jolie tabl<strong>et</strong>te<br />
centrale qui entraine trop<br />
de distractions, en plus d’être<br />
assez lente <strong>et</strong> trop compliquée à<br />
l’usage.<br />
Bon, les plus jeunes s’y r<strong>et</strong>rouveront<br />
facilement, <strong>et</strong> ce n’est pas le<br />
seul véhicule équipé de trop de<br />
solutions tactiles qui génèrent<br />
de la distraction. Heureusement<br />
quelques commandes restent accessibles<br />
en touché physique.<br />
Marvel R est un beau coupé SUV.<br />
Sous les deux tonnes, avec les<br />
roues arrière motrices pour la<br />
180 ch, en quatre roues motrices<br />
<strong>et</strong> trois moteurs de 288 ch, elle<br />
s’affiche à partir de 49.785 €.<br />
Spacieuse, silencieuse elle offre<br />
un bon confort <strong>et</strong> une tenue de<br />
route de qualité surtout avec des<br />
pneus européens (des Michelin<br />
sur la voiture d’essais.)<br />
1126 1127
SSANGYONG<br />
KORANDO<br />
e-Motion<br />
Un bon plan, un bon look !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Ssang Yong Motor Company a été<br />
repris en septembre 2022 par KG<br />
Group <strong>et</strong> donc a changé de nom,<br />
en KG Mobility, depuis le 22 mars<br />
dernier. Il demeure coréen.<br />
A part le nom Ssang Yong remplacé<br />
par la marque KG, le Korando ne<br />
changera pas de nom de famille<br />
tout de suite.<br />
Rappelons que le nouveau Korando<br />
en est à sa quatrième génération<br />
lancée en 2019. Et que c’est en mars<br />
2022 que la version 100% électrique<br />
est proposée, en Belgique, sous la<br />
référence «e-motion».<br />
On est toujours étonné du rapport<br />
qualité prix offert par SsangYong,<br />
à commencer par l’ensemble de sa<br />
gamme comprenant deux pickups<br />
nommés Musso <strong>et</strong> Grand Musso, le<br />
traditionnel gros SUV Rexton, ensuite<br />
le surprenant Tivoli qui existe<br />
aussi en Grand Tivoli. Le Korando<br />
bien connu existe en version thermique<br />
<strong>et</strong> maintenant en version<br />
100% électrique.<br />
Le Korando e-motion conserve son<br />
allure de baroudeur. Il n’est toutefois<br />
pas un 4x4, seules les roues<br />
avant sont motrices. Le moteur<br />
électrique développe 190 ch <strong>et</strong> 360<br />
Nm, tandis que la batterie a une capacité<br />
de 62,5 kWh ce qui perm<strong>et</strong><br />
au Korando de parcourir 339 km,<br />
en théorie.<br />
En pratique on dispose de 260 km<br />
réels. C’est un peu juste, mais dans<br />
la norme de ce qui se fait aujourd’hui<br />
1128
dans les marques concurrentes. Il faut<br />
tenir compte du poids plus de 1.800<br />
kg <strong>et</strong> de l’aérodynamique typique<br />
des SUV qui pénalisent le rayon<br />
d’action.<br />
Mais on constatera que la consommation<br />
au 100 km demeure sous les<br />
20 kWh ce qui correspond sensiblement<br />
aux consommation d’un Skoda<br />
Eniacq <strong>et</strong> n<strong>et</strong>tement moins que<br />
les 21,8 kWh d’un Audi Q4 e-tron.<br />
En terme de performances, le Korando<br />
e-motion accélère de 0 à 100<br />
en 8,4 secondes <strong>et</strong> pointe à <strong>16</strong>0 à<br />
l’heure. Mais son terrain de chasse<br />
demeure les agglomérations <strong>et</strong> la<br />
ville. Oui, <strong>et</strong> ce, malgré ses 4,47 m<br />
de long sa largeur de 1,87 m <strong>et</strong> sa<br />
hauteur de 1,64 M. Mais avec son<br />
empattement de 2,68 m il fait partie<br />
des grands SUV qui peuvent aussi se<br />
garer sur le trottoir du Délitraiteur.<br />
Le grand empattement profite<br />
directement à l’habitabilité<br />
<strong>et</strong> on remarque<br />
une belle largeur aux<br />
genoux <strong>et</strong> la hauteur<br />
sous plafond est très<br />
bonne même pour les<br />
grands gabarits.<br />
La visibilité panoramique<br />
est de qualité<br />
<strong>et</strong> perm<strong>et</strong> des manœuvres<br />
faciles même si on dispose<br />
1130 1131
desérie d’une bonne caméra pour<br />
la marche arrière.<br />
Bien fini, l’intérieur intègre des détails<br />
à la mode comme les chromes,<br />
les argentés façon aluminium <strong>et</strong> du<br />
piano black. C’est très beau, très soigné,<br />
comme les accostages, même<br />
si les traces de doigts sont trop fréquentes.<br />
Mais SsangYong propose<br />
une p<strong>et</strong>ite servi<strong>et</strong>te microfibre pour<br />
les enlever facilement.<br />
On trouve à bord un équipement<br />
compl<strong>et</strong> incluant la climatisation<br />
automatique bizone de série, large<br />
éventail d’aides à la conduite, deux<br />
écrans (un 8’’ pour l’équipement<br />
multimédia <strong>et</strong> un autre 12’’ pour<br />
l’instrumentation), rétroviseur intérieur<br />
antirefl<strong>et</strong>, accès <strong>et</strong> démarrage<br />
sans clé, sellerie tissu, sièges<br />
<strong>et</strong> volant avec réglages manuels en<br />
hauteur <strong>et</strong> en profondeur, Phares à<br />
LED, roues de 17 pouces, pare-brise<br />
<strong>et</strong> volant chauffants, phares antibrouillard<br />
avant, vitres arrière teintées,<br />
ancrages ISOFIX dans les sièges<br />
arrière latéraux <strong>et</strong> contrôle de la<br />
pression des pneus. L’habitacle du<br />
Korando e-Motion, c’est une atmosphère<br />
high-tech <strong>et</strong> confort.<br />
Le tableau de bord offre deux écrans<br />
numériques personnalisables l’un<br />
pour les instruments devant le conducteur,<br />
l’autre est le grand écran central.<br />
De série, on trouve l’Apple CarPlay<br />
ou Google Android <strong>Auto</strong>, mais uniquement<br />
en filaire. Un bel éclairage<br />
1132 1133
d’ambiance (réglable) vous perm<strong>et</strong><br />
d’assortir vos idées à l’ambiance que<br />
vous souhaitez. C’est assez compl<strong>et</strong><br />
même si les solutions d’infotainements<br />
ne sont pas les plus récentes.<br />
Chaque chose à son prix, vous voyez,<br />
le beure, l’argent du beure <strong>et</strong> le sourire<br />
de la crémière...<br />
Le Korando e-motion est pourtant<br />
très généreux <strong>et</strong> en plus ne<br />
confie pas tout au digital. Ainsi les<br />
commandes de climatisations demeurent<br />
physiques <strong>et</strong> très faciles à<br />
utiliser.<br />
Sur la route<br />
Le Korando e-motion est facile à appréhender.<br />
La mise en marche s’effectue<br />
par un bouton facile à trouver. Le<br />
levier de vitesse est d’un maniement<br />
classique. Le volant est multifonctions<br />
intégrant commandes radio,<br />
téléphone, comme celles du cruise<br />
control. Mention : bien !<br />
Concernant le confort <strong>et</strong> la générosité<br />
de la mécanique, tout va bien,<br />
le Korando e-motion transporte<br />
toute la p<strong>et</strong>ite famille dans un bon<br />
confort <strong>et</strong> dans une bonne sécurité<br />
tant active que passive.<br />
Si la direction semble légère elle est<br />
très précise <strong>et</strong> remonte bien les infos<br />
du train avant. En usage commun, le<br />
Korando e-motion est très agréable<br />
1134 1135
à conduire, les pneus du véhicule<br />
d’essais sont des Continental 4 saisons.<br />
Ils offrent une tenue de cap<br />
plus que correcte <strong>et</strong> assument en<br />
courbes <strong>et</strong> au freinage. Il faut remarquer<br />
que ces pneus européens sont<br />
n<strong>et</strong>tement supérieurs aux pneus<br />
chinois dont il faut vraiment se méfier.<br />
Le Korando e-motion, n’est pas<br />
une voiture de rallye. Le profil des<br />
suspensions est réglé confort, donc<br />
le Korando e-motion est sensible au<br />
roulis <strong>et</strong> au sous-virage dans le cas<br />
d’une conduite «sportive».<br />
Il faut le savoir <strong>et</strong> anticiper sa conduite<br />
en cas de nécessité. Suspensions<br />
souples ne veut pas dire qu’un passage<br />
sur des bosses ou dans des trous<br />
se fera en douceur.<br />
Avec ces éléments, on peut dire que<br />
le SsanYong Korando e-Motion est<br />
un bon parti. Son coût raisonnable<br />
par rapport à son gabarit, sa bonne<br />
volonté sur la route autant qu’en<br />
ville, sa consommation correcte <strong>et</strong><br />
son autonomie de 280-300 km assument<br />
au quotidien.<br />
D’accord pour partir en vacances<br />
c’est un peu juste, mais pour cela il<br />
faut changer ses habitudes <strong>et</strong> s’organiser<br />
en prévoyant des étapes.<br />
Ce qui, singulièrement, perm<strong>et</strong>tra<br />
de mieux apprécier les endroits<br />
que l’on traversais sans plus les voir.<br />
Comme quoi, profiter du voyage est<br />
un plus qui allonge les vacances.<br />
1136 1137
IL A FAIT LE BUZZ !<br />
Plume :Eric HEIDEBROEK - Capture de vues © CAMINTER - PR<br />
Le Volkswagen T1, surnommé BULLI, c’est<br />
toute une histoire à la fois romantique <strong>et</strong> historique.<br />
Créé le 23 avril 1947 par l’importateur<br />
hollandais Ben PON qui griffonna sur son blocnote<br />
l’idée d’un véhicule «transporteur» basé<br />
sur la plateforme d’une coccinelle. Et malgré<br />
un refus des britanniques alors responsables<br />
des usines Volkwagen, le nouveau directeur<br />
général, Heinrich NORDHOFF saisit immédiatement<br />
le potentiel extraordinaire du proj<strong>et</strong>. Il<br />
confie à l’ingénieur Alfred HAESNER la mission<br />
de réaliser le véhicule en une seule année ! Le<br />
11 novembre 1948 le prototype T29 puis Type<br />
2 passe en soufflerie, mais le Cx n’est pas terrible,<br />
il affiche 0,75, c’est une véritable brique.<br />
En arrondissant l’avant, le T1 dessine un large<br />
sourire, celui d’une «bouille» sympathique<br />
mais pas seuklement, son Cx passe à 0,43 !<br />
Et ce véhicule est présenté en novembre 1949 à Wolfburg, en deux versions, le Transporter<br />
<strong>et</strong> le Minibus. Les allemands séduits par son allure joviale, l’appelleront affectueusement<br />
BULLI. Le journaliste, Joachim FISCHER dira : «Le fourgon Volkswagen est certainement<br />
le plus élégant des p<strong>et</strong>its utilitaires à cabine avancée.» Un autre dira que c<strong>et</strong>te nouvelle<br />
forme de carrosserie est celle que l’on attendait mais qui n’existait pas encore !*<br />
id. Buzz était lui aussi très attendu <strong>et</strong> il apporte également c<strong>et</strong>te allure<br />
sympathique <strong>et</strong> joviale. Comme BULLI, il confirme un modèle<br />
que l’on attendait mais qui n’existait<br />
pas encore. Héritage.<br />
* Source :<br />
D’I<strong>et</strong>eren 50 ans de<br />
Transporter. (2001)<br />
1138 1139
Un peu d’histoire...<br />
Nous sommes en 1951.<br />
La République Fédérale d’Allemagne<br />
<strong>et</strong> la marque Volkswagen<br />
Commercial Vehicles<br />
n’ont que trois ans. Konrad<br />
Adenauer agit à la fois comme<br />
Chancelier <strong>et</strong> comme Ministre<br />
des affaires étrangères. A<br />
l’époque, un employé de Volkswagen<br />
n’a que deux semaines<br />
de vacances, qu’il passe chez<br />
lui ou dans son jardin, ou peutêtre<br />
en visitant le premier Salon<br />
de l’auto IAA à Francfort.<br />
Dès 1950, le bus Volkswagen<br />
est disponible en version Van,<br />
en Combi, <strong>et</strong> en Samba. Trois<br />
termes qui désignent le sympathique<br />
p<strong>et</strong>it bus de voyage<br />
avec ses fenêtres sur le toit<br />
<strong>et</strong> sur les côtés ainsi que sa<br />
grande porte latérale. Volkswagen<br />
l’annonce comme<br />
ayant «25 fenêtres <strong>et</strong> un toit<br />
ouvrant coulissant». Les 4,5<br />
mètres cubes d’espace intérieur<br />
donnent des idées à certains<br />
clients.<br />
Six ans après la fin de la Seconde<br />
Guerre mondiale, un officier<br />
Anglais basé sur le territoire<br />
allemand imagine de transformer<br />
son Transporter en hôtel<br />
mobile, créant une nouvelle catégorie<br />
de véhicules pour partir<br />
à la découverte de l’Europe,<br />
puis du reste du monde.<br />
1140 1141
Après plusieurs générations de<br />
Transporters du T1 à l’actuel T7,<br />
Volkswagen poursuit son avancées<br />
en matière de nouvelles<br />
mobilités exigées par les réglementations<br />
nées du réchauffement<br />
climatique.<br />
Et chez Volkswagen l’électrification<br />
de toute la gamme est<br />
en cours depuis des années,<br />
comme nous l’avions constaté<br />
en 2014 lors de la conférence<br />
financière mondiale du Groupe<br />
Volkswagen. Conférence portée<br />
par son extraordinaire patron<br />
d’alors Martin Winterkorn<br />
qui indiquait clairement l’investissement<br />
total du Groupe dans<br />
les énergies renouvelables <strong>et</strong><br />
qualifiant les alternatives hybrides<br />
de pansements sur une<br />
jambe de bois. Pourtant en parallèle,<br />
Volkswagen présentait<br />
la première Golf GTE. Mais aussi<br />
une exposition didactique montrant<br />
les nouvelles plateformes<br />
100% électriques qui ont donné<br />
naissance à la gamme id.<br />
id. Buzz,<br />
une nouvelle<br />
coqueluche !<br />
Alors oui, les id.3, .4, .5 <strong>et</strong><br />
bientôt .7 sont de chou<strong>et</strong>tes<br />
propositions qui s’améliorent<br />
sans cesse. Et quand l’id. Buzz<br />
est arrivé, ce fut le déclic, la<br />
coqueluche, que ce soit en version<br />
minibus ou en van, son<br />
1142 1143
look dévisse toutes les têtes.<br />
Lors de notre essai en janvier<br />
2023 nous avons pu le constater.<br />
Tout le monde se r<strong>et</strong>ourne<br />
sur l’id. Buzz. Les pouces levés<br />
<strong>et</strong> les sourires charmés ne<br />
peuvent être comptés tant ils<br />
sont nombreux.<br />
Mais c’est à bord que le charme<br />
s’impose. L’id. Buzz est énorme.<br />
Large de 2,21 m avec les rétros<br />
déployés (1,99 m rétros<br />
repliés), long de 4,71 <strong>et</strong> haut<br />
de 1,94 m il demeure fidèle<br />
à l’idée que l’on se fait d’un<br />
Volkswagen Transporter.<br />
Il pèse méchament plus lourd<br />
qu’un T7 (2.100 kg) qui en plus<br />
est plus long de 20 cm que<br />
l’id. Buzz,. C’est normal, qu’il<br />
affiche 2.500 kg conducteur<br />
à bord, il est full électrique <strong>et</strong><br />
ses batteries comme dans tous<br />
les véhicules électrifiés sont<br />
responsables du surpoids, ici<br />
de l’ordre de 300 kg. La centaine<br />
de kilos de différence<br />
se r<strong>et</strong>rouve dans le poids de<br />
29 kg pour chacun des 3 sièges<br />
modulables du T7 alors que<br />
dans l’id. Buzz on a affaire à<br />
une seule banqu<strong>et</strong>te rabattable<br />
40/60. Disponible actuellement<br />
en 5 places, l’espace<br />
disponible est impressionnant<br />
avec un coffre de plus d’un<br />
mètre cube... Fameux !<br />
1144 1145
Ce qui l’est encore plus, c’est<br />
que ce gros id. Buzz tourne<br />
dans un mouchoir de poche<br />
<strong>et</strong> que sa conduite est très ludique.<br />
Autant d’ailleurs que<br />
son design intérieur qui est<br />
pur, élancé avec une superbe<br />
planche de bord dans un style<br />
bois clair à la suédoise rehaussé<br />
d’aluminium massif, courant<br />
sur toute la largeur. Le<br />
pare-brise est très large <strong>et</strong> de<br />
part <strong>et</strong> d’autre une custode<br />
offre une visibilité de premier<br />
plan, pour bien faire attention<br />
aux piétons <strong>et</strong> autres obstacles<br />
qui surviendraient dans un traditionnel<br />
angle mort. Même<br />
si l’on avait souhaité que les<br />
rétroviseurs soient accrochés<br />
à la carrosserie plutôt qu’au<br />
montant de portière. Ceci afin<br />
qu’ils soient implantés plus bas<br />
dans un souci d’amélioration<br />
de la visibilité 3/4 avant. Mais<br />
n’ergotons pas, car cela n’engendre<br />
pas de réel problème<br />
grâce aux custodes <strong>et</strong> à la position<br />
de conduite sur-élevée.<br />
La conduite de l’id. Buzz est<br />
très agréable malgré le volume<br />
conséquent. Position de<br />
conduite <strong>et</strong> surfaces vitrées<br />
larges <strong>et</strong> claires offrent une visibilité<br />
tous azimuts de qualité.<br />
Même les manoeuvres de parking<br />
sont aisées. En matière de<br />
tenue de route l’id. Buzz repose<br />
sur de bonnes grosses. roues <strong>et</strong><br />
des suspensions confortables,<br />
1146 1147
certes, mais aussi très précises.<br />
Le seuil de gravité est posé très<br />
bas <strong>et</strong> bien calé par les 3-400 kg<br />
de batteries intégrées dans le<br />
plancher. Ce qui incite à une réduction<br />
du roulis qui modère le<br />
mal de voiture. Et oui, ça arrive<br />
encore, mais pas dans l’id. Buzz.<br />
id. Buzz peut pointer à 145 km/h<br />
mais l’id. Buzz incite à se contenter<br />
d’un bon 120/128 km/h ou<br />
un 85/90 à l’heure sur les routes<br />
intérieures pour rester sous les<br />
21 kWh aux cent kilomètres <strong>et</strong><br />
tenir une autonomie de 330-<br />
350 km sur les 419 annoncés. La<br />
batterie est une 77 kWh utiles.<br />
Côté dynamique, avec ses 204 ch<br />
<strong>et</strong> 310 Nm l’id. Buzz accélère<br />
presqu’aussi fort que la première<br />
Golf GTI qui tuait le 0 à 100 en<br />
9’’1 avec ses 840 kg toute mouillée.<br />
L’id. Buzz prend tout juste 1’’<br />
de plus que la GTi avec 10’’1 en<br />
trainant ses 2.500 kg. Soit près de<br />
trois fois le poids de la GTi avec<br />
même pas le double de la puissance.<br />
Excusez du peu !<br />
Au demeurant, ce n’est pas<br />
l’obj<strong>et</strong> de l’id. Buzz qui navigue<br />
très facilement sans faire<br />
brûler la gomme. Voiture familiale,<br />
au look sympatique,<br />
dotée d’une électrification qui<br />
fait ses preuves, on se réjouit<br />
du plaisir de prendre place<br />
dans un univers raffiné <strong>et</strong> ultra<br />
convivial. C’est beau, bien fini<br />
<strong>et</strong> la sono marche du tonnerre.<br />
1148
RENAULT<br />
MEGANE<br />
FULL ELECTRIQUE<br />
Le sans-faute du losange !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Chez Renault, on travaille sur<br />
l’électrification depuis des années.<br />
Les voitures full électriques sont<br />
passées par des batteries à louer<br />
<strong>et</strong> à interchanger dans des stations<br />
dédiées. Mais ce n’était pas évident<br />
car chacun des trois modèles<br />
électrifiés avait son propre module<br />
<strong>et</strong> ça ne simplifiait pas la tâche au<br />
moment du changement de batterie.<br />
L’idée était bonne en soi, mais trop<br />
complexe à l’usage, <strong>et</strong>, c’était surtout<br />
trop tôt. Si Renault a commercialisé<br />
plus de 400.000 voitures électriques<br />
depuis 10 ans, la Mégane E-Tech<br />
ouvre une nouvelle ère qui va<br />
marquer son époque.<br />
nouvelle plateforme appellée CMF-<br />
EV. (EV pour Electric Vehicle).<br />
Particulièrement modulable, <strong>et</strong> adaptative<br />
c<strong>et</strong>te plateforme perm<strong>et</strong> grâce<br />
à la solution électrique de repousser<br />
les quatre roues aux quatre coins de<br />
l’auto <strong>et</strong> ainsi d’augmenter l’empattement<br />
au bénéfice des occupants.<br />
C<strong>et</strong>te Mégane électrique est une<br />
traction, <strong>et</strong> l’ensemble «mécanique»<br />
se rassemble à l’avant, sous le capot,<br />
conférant au coffre un volume rare<br />
dans une électrique, avec 440 litres<br />
plus un espace de rangement pour les<br />
La nouvelle Mégane électrique bénéficie<br />
d’un développement basé<br />
sur une dizaine d’années d’expériences<br />
électromobiles pour banc<br />
d’essai.<br />
Techniquement la Mégane E-Tech se<br />
présente comme une suite logique<br />
de la gamme des voitures moyennes<br />
de Renault. Elle repose sur une toute<br />
1150
cables de 34 litres sous un couvercle.<br />
Si le seuil de coffre est un peu haut<br />
perché, <strong>et</strong> que le fond du coffre est<br />
n<strong>et</strong>tement abaissé, on constate que<br />
l’usage est aisé. Par exemple les casiers<br />
de bouteilles de lait sont très lourds <strong>et</strong><br />
quand on les place ou les enlève, on<br />
s’aperçoit que la manoeuvre est aisée.<br />
La posture nécessaire pour enlever ces<br />
lourds casiers est idéale pour effectuer<br />
ces mouvements sans forcer. Bien vu !<br />
La ligne de la Mégane E-Tech est particulièrement<br />
réussie, <strong>et</strong> la signature<br />
lumineuse arrière joliment étudiée.<br />
Quand on approche de l’auto, la clé<br />
est détectée <strong>et</strong> les poignées des portes<br />
avant sortent de leur rangement, les<br />
rétroviseurs se déploient tandis que<br />
les feux avant <strong>et</strong> arrière effectuent<br />
un clignotement d’accueil original.<br />
Le dessin global du profil est élégant<br />
sans forcer sur les nervures. Les ailes<br />
avant sont bien courbées, la centure<br />
de vitrage bien droite <strong>et</strong> remontant<br />
dans le dernier tiers de la porte arrière<br />
dont le détail du montant «C» est judicieusement<br />
signé par l’intégration de<br />
la poignée de porte. Le tout épaulant<br />
sportivement la roue arrière. Avec la<br />
garniture laquée des arches de roues,<br />
la Mégane E-Tech se distingue élégament.<br />
Dans c<strong>et</strong>te version toit noir<br />
(+ 450 €) <strong>et</strong> rouge flamme avec<br />
toit noir étoile XPA (+ 840 €), assortie<br />
de jolies roues en alu de<br />
20’’ mais d’une dimension très<br />
raisonnable de 215/45/20 - 95T.<br />
A bord, ce qui saute aux yeux<br />
1152 1153
c’est ce magnifique tableau de bord.<br />
Intelligent <strong>et</strong> facile à utiliser. De plus<br />
Renault a choisi de conserver des boutons<br />
traditionnels pour les fonctions<br />
les plus uselles. Et là on dit bravo !.<br />
De plus vous constaterez sur la photo<br />
de droite la rangée de commutateurs<br />
faciles à utiliser <strong>et</strong> surtout faciles à repérer<br />
mais en dessous de c<strong>et</strong>te rangée,<br />
Renault a posé une zone ruguese sur<br />
laquelle on peut poser les doigts <strong>et</strong><br />
ne pas glisser pendant que l’on utilise<br />
ces commandes <strong>et</strong> même stabilise la<br />
main pendant que l’on utilise les commandes<br />
sensitives. Et tout dans c<strong>et</strong>te<br />
mégane est du même ordre. La finition<br />
est passée à l’étape supérieure,<br />
les détails sont soignés, l’assortiment<br />
des matières est bluffant. En eff<strong>et</strong>,<br />
on trouve du tissus sur la planche de<br />
bord, <strong>et</strong> même de l’alcantara, marié à<br />
de l’aluminium <strong>et</strong> des plastiques non<br />
seulement de qualité mais aussi d’un<br />
design soigné. A l’intérieur, l’espace<br />
1154 1155
C<strong>et</strong>te Megane a reçu<br />
5 étoiles à l’Euro NCap <strong>et</strong> on<br />
pourrait même y ajouter un<br />
«+» pour son Airbag intégré<br />
dans l’accoudoir de console<br />
centrale qui empêche les occupants<br />
avant de se télescoper<br />
la tête . Pour ma part c’est la<br />
première fois que je vois ça de<br />
série dans une voiture. On en<br />
parle beaucoup mais là, Renault<br />
marque un point <strong>et</strong> un bon !<br />
dévolu aux occupants bénéficie d’une<br />
longueur de 2,68 m, pour un confort<br />
encore plus grand. Pas de cuir mais un<br />
tout bon tissus, élégant <strong>et</strong> confortable.<br />
Encore une fois la finition est de haut<br />
niveau. Et le confort des sièges remarquable.<br />
La Mégane E-Tech dispose d’une autonomie<br />
fiable de près de 390 kilomètres<br />
<strong>et</strong> c’est une bonne distance par rapport<br />
aux 470 kilomètres annoncés par<br />
le constructeur. Le moteur électrique<br />
développe 220 chevaux entre 5.475<br />
<strong>et</strong> 11.700 t/min <strong>et</strong> 300 Nm de couple à<br />
partir de 100 t/min jusque 4.700 t/min.<br />
Avec ces capacités, la Megane E-Tech<br />
peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4<br />
secondes. La Vmax est annoncée pour<br />
<strong>16</strong>0 à L’heure. La batterie a une capacité<br />
de 60 kWh <strong>et</strong> la consommation annoncée<br />
pour <strong>16</strong>,1 kWh / 100 km. Nous<br />
avons mesuré 17,3 kWh/100 km.<br />
La Megane E-Tech surprend par son<br />
1156 1157
homogénéité. Bien suspendue par du<br />
McPherson à l’avant <strong>et</strong> une suspension<br />
multibras à l’arrière, la Megane<br />
E-Tech ne souffre pas du marsouinage<br />
caractéristique de nombreuses voiture<br />
électriques. Le confort tant physique<br />
qu’auditif est de très bonne facture.<br />
Bien qu’affichant 1.750 kg <strong>et</strong> des dimensions<br />
intéressantes (4,20 m de<br />
long, 1,77 m de large - 2,05 m avec<br />
rétros - <strong>et</strong> une hauteur de 1,50 m la<br />
Megane se montre agile <strong>et</strong> précise.<br />
Evidemment le centre de gravité posé<br />
à 14 cm du sol perm<strong>et</strong> d’obtenir de<br />
bonnes prestations <strong>et</strong> même un comportement<br />
assez ludique qui nous perm<strong>et</strong><br />
de conclure de façon très positive.<br />
C<strong>et</strong>te Renault E-Tech apparaît comme<br />
une très bonne voiture <strong>et</strong> indique la<br />
marche à suivre tant en aspect «automobile»<br />
<strong>et</strong> prestations, bien qu’arriver<br />
à 600 km ne serait pas pour déplaire.<br />
1158 1159
DACIA<br />
SPRING<br />
La moins chère<br />
Et pourtant !<br />
Plume :Eric HEIDEBROEK<br />
Capture de vues © CAMINTER - PR<br />
1<strong>16</strong>0 1<strong>16</strong>1
La nouvelle Dacia Spring est une p<strong>et</strong>ite<br />
citadine de la taille d’une Sandero.<br />
Compacte, son univers c’est la ville, les<br />
agglomérations, la banlieue. Les autoroutes,<br />
ne sont pas sa tasse de thé, <strong>et</strong><br />
pourtant, elle s’y défend bien quand<br />
même. C<strong>et</strong>te Dacia offre quatre vraies<br />
places, <strong>et</strong> un bon coffre.<br />
La Dacia Spring est une citadine de<br />
3,73 m de long, sur 1,58 de large <strong>et</strong><br />
haute de 1,52 m. Le coffre a un volume<br />
de 290 litres, certes ce n’est pas énorme,<br />
mais la banqu<strong>et</strong>te se rabat <strong>et</strong> alors l’espace<br />
de chargement passe à 620 litres.<br />
Ce qui est rigolo, ce sont les roues de<br />
14 pouces à l’heure des 17’’ de série sur<br />
beaucoup de modèles. Ce qui n’est pas<br />
rigolo du tout, ce sont les pneus chinois.<br />
Plusieurs journalistes ont signalé que<br />
la Spring manquait de rigueur. Ce<br />
manque de rigueur semble venir des<br />
pneus chinois qui s’il adoptent le look<br />
1<strong>16</strong>2 1<strong>16</strong>3
d’un Continental EcoContact, n’en n’ont<br />
que l’air. En fait ces pneus de la marque<br />
LingLong manquent de rigidité au niveau<br />
de la carcasse <strong>et</strong> surtout des flancs.<br />
Résultat, en courbes ou dans les ornières,<br />
le pneu se couche sous la jante,<br />
provoquant une sensation d’instabilité.<br />
Sur la pluie, ce pneu chinois ne satisfait<br />
pas aux besoins européens. Nous avons<br />
rencontré le même problème sur la<br />
Suzuki Marvell R. L’importateur belge<br />
a remplacé les pneus chinois par des<br />
pneus premium européens <strong>et</strong> le comportement<br />
de l’auto a radicalement<br />
changé. D’où l’importance à accorder<br />
aux pneus de vos voitures.<br />
Le moteur électrique meut les roues<br />
avant, la batterie de 27,4 kW fourni au<br />
moteur électrique, synchrone à aimants<br />
permanents, une puissance de 44 chevaux<br />
<strong>et</strong> 135 Nm de couple. Le poids de<br />
la Dacia Spring se cantone à 970 kg à<br />
vide. En ordre de marche, elle passe à<br />
peine la tonne avec 1045 kg.<br />
1<strong>16</strong>4 1<strong>16</strong>5
P<strong>et</strong>ite puissance certes, mais poids léger.<br />
Ceci apporte un rapport poids puissance<br />
qui perm<strong>et</strong> à la Spring d’évoluer agréablement.<br />
C’est vrai que 44 chevaux, c’est<br />
vraiment peu, de même qu’une autonomie<br />
de seulement 230 km vérifiés en<br />
usage mixte, avec très peu d’autoroute<br />
car dès que l’on approche la Vmax de<br />
la Spring fixée à... 125 km/h, la batterie<br />
fait ce qu’elle peut. Mais lors de notre<br />
essai, nous avons constaté que c<strong>et</strong>te<br />
courte autonomie (300 km annoncés)<br />
<strong>et</strong> ce manque de célérité ne pose aucun<br />
souci au quotidien du public auxquel<br />
c<strong>et</strong>te Spring est destinée. Son gabarit<br />
tout d’abord, la prédestine à un usage<br />
local. Circuler en agglomérations, faire<br />
les courses, conduire <strong>et</strong> ramener les<br />
enfants aux stages, à l’école. Dans ce<br />
contexte <strong>et</strong> avec une consommation<br />
de seulement 13,5 kWh aux cent kilomèttres<br />
sont largement suffisant. La<br />
voiture est facile à conduire, freine bien<br />
<strong>et</strong> est proposée à partir de 19.990 €.<br />
1<strong>16</strong>6 1<strong>16</strong>7
FORD<br />
MUSTANG<br />
Mach-e X<br />
Texte Eric HEIDEBROEK<br />
Photos © CAMINTER - PR<br />
Commercialement parlant pour assurer une bonne visibilité <strong>et</strong> dynamiser<br />
le lancement de sa première Full Electrique, FORD n’a pas hésité à<br />
baptiser ce modèle du prénom MUSTANG <strong>et</strong> surtout de lui donner les<br />
gènes graphiques de base comme la calandre <strong>et</strong> le regard<br />
des thermiques comme les feux<br />
arrières, inimitables. Le profil,<br />
bien que marqué SUV<br />
reprend les courbures des<br />
ailes avant <strong>et</strong> arrière afin<br />
de moduler une sérieuse<br />
dynamique que la Mach-e<br />
revendique...<br />
1<strong>16</strong>8 1<strong>16</strong>9
FORD PR<br />
Quand Porsche a sorti le Cayenne, de<br />
nombreuses voix se sont élevées contre<br />
ce «non sens», c<strong>et</strong>te hérésie. Et pourtant<br />
les Cayenne sont toujours là, après<br />
20 ans de bons <strong>et</strong> loyaux services. Alors<br />
ceux qui disent que la nouvelle Mustang<br />
Mach-e n’est pas une Mustang, ils<br />
risquent fort de se tromper de débat.<br />
Quand on découvre une Mustang<br />
Mach-e, sur photos, ou au loin, on a<br />
parfois du mal à cerner ses volumes, il y<br />
a quelque chose qui dérange. Est-ce la<br />
calandre pleine, l’inhabituelle silhou<strong>et</strong>te<br />
SUV empruntant les lignes de la voiture<br />
de sport bien connue ? Très difficile<br />
d’expliquer c<strong>et</strong>te perception.<br />
Par contre quand on s’en approche,<br />
que l’on peut tourner autour, on se<br />
laisse captiver par son look, son volume<br />
équilibré, la force qui se dégage de ses<br />
galbes <strong>et</strong> le rappel des lignes de forces<br />
qui ont marqué les Ford Mustang de<br />
tous les temps (enfin presque).<br />
1170 1171
A l’intérieur, on ne r<strong>et</strong>rouve pas l’esprit<br />
des Mustang d’antant, ni même actuelles.<br />
Placeà la nouvelle génération !<br />
Mais ici, Ford force le respect !<br />
En eff<strong>et</strong>, si toutes les informations<br />
passent par des écrans, Ford a rendu<br />
l’usage du système très intuitif. Devant<br />
le conducteur on trouve un écran au<br />
style élégant <strong>et</strong> affichant des informations<br />
de conduites utiles <strong>et</strong> précises.<br />
Rien de moins que ce dont on a besoin<br />
pour conduire en toute sécurité. On<br />
a la vitesse, l’autonomie, le niveau de<br />
charge de la batterie, le rapport engagé<br />
<strong>et</strong> d’autres informations sélectionnables<br />
en fonction des besoins du conducteur.<br />
Le tout réglable à l’arrêt, mais rappelables<br />
<strong>et</strong> modifiables en route. Le facteur<br />
distraction est donc éloigné autant<br />
que possible.<br />
Le grand écran central offre un graphisme<br />
clair <strong>et</strong> optimal. Les commandes<br />
1172 1173
sont bien dessinées <strong>et</strong> facilement identifiables,<br />
d’un seul <strong>et</strong> bref coup d’oeil.<br />
Entre nous, c’est suffisamment rare que<br />
pour le souligner. Un gros bouton central<br />
perm<strong>et</strong> la mise en route de la sono,<br />
en son centre, le bouton marche / arrêt<br />
du système. De part <strong>et</strong> d’autre, les commandes<br />
pratiques pour la climatisation.<br />
L’Apple Car Play est de série comme<br />
l’Androïd. Les fenêtres disposent de<br />
tout l’espace disponible sur l’écran <strong>et</strong> la<br />
manipulation des fonctions est aisées.<br />
Une atmosphère néo classique...<br />
Le style épuré de c<strong>et</strong>te Mustang donne<br />
une impression de confort <strong>et</strong> de plaisir<br />
de vivre. Le choix de matériaux raffinés<br />
comme des tissus assortis aux cuirs<br />
<strong>et</strong> aux garnitures façon aluminium<br />
confèrent à l’intérieur un charme américain<br />
d’une classe européenne. Ce qui<br />
est remarquable c’est la qualité de la<br />
finition <strong>et</strong> des accostages. A première<br />
vue les sièges sont assez «plats» mais<br />
leur confort leur maintien étonnants.<br />
1174 1175
Sur la route<br />
La Mustang Mach-e de notre essai est<br />
une version à grande autonomie, donnée<br />
pour 600 km avec une batterie de<br />
99 kWh. Puissante, la Mustang Mach - e<br />
offre 294 ch <strong>et</strong> 430 Nm. Elle est capable<br />
de réaliser le 0 à 100 en 6,2’’ <strong>et</strong> consomme<br />
selon le constructeur 17,3 kWh/100 km.<br />
Pourtant, en prenant la voiture chez Ford<br />
Belgique, l’autonomie affichée, batterie<br />
chargée à 100%, est de 405 km.<br />
On nous dira que l’autonomie affichée<br />
dépend de la conduite précédente <strong>et</strong><br />
comme la voiture est très puissante <strong>et</strong><br />
joueuse la consommation suit le mode<br />
de conduite souvent très dynamique.<br />
S’il est exact que l’autonomie en usage<br />
mixte, autoroute-route-ville ne peut atteindre<br />
les 600 km promis, ces 600 km<br />
sont acquis en usage urbain.<br />
C<strong>et</strong>te Mustang Mach-e est un gros véhicule<br />
au caractère routier bien affirmé.<br />
1176 1177
Les portes avant se commandent par<br />
un bouton qui libère la portière de son<br />
verrou, il ne reste qu’à l’ouvrir en prenant<br />
la p<strong>et</strong>ite poignée...<br />
FICHE TECHNIQUE<br />
MUSTANG MACH-E -2WD<br />
Moteur électrique<br />
synchrone à aimants permanents<br />
294 ch / 430 Nm Roues arrières motrices<br />
Batterie lithium - ion 99 kW<br />
<strong>Auto</strong>nomie 600 km<br />
<strong>Auto</strong>nomie fiabilisée selon nos essais : 445 km<br />
Dimensions : Hauteur 1,62m<br />
Larg :1,93 m long : 4,71 m<br />
Coffre : 421 à 1420 litres<br />
+ frunck : 81 litres<br />
Cela se remarque dès les premiers mètres,<br />
le caractère SUV sportif est marqué par<br />
une suspension précise <strong>et</strong>efficace. On<br />
sent que les trains roulants sont bien étudiés<br />
<strong>et</strong> qu’ils offrent un touché de route<br />
qui aspire à la sécurité. Les 294 chevaux<br />
<strong>et</strong> les 430 Nm permanents offrent une<br />
réponse directe en cas de sollicitation<br />
d’urgence. Le centre de gravité posé<br />
en bas assume une stabilité à la maniabilité<br />
sur p<strong>et</strong>ites routes, <strong>et</strong> ce, même si<br />
l’auto est haute. Pourtant c<strong>et</strong>te Mustang<br />
capable d’accélérations époustouflantes<br />
comme d’une tenue de route ludique, se<br />
révèle également une très bonne routière<br />
familiale. Spacieuse, silencieuse,<br />
avec la possibilité d’avoir le bruit du V8<br />
des versions thermiques en musique de<br />
fond, ce qui apporte un indiscible plaisir.<br />
Familiale, oui car elle offre encore deux<br />
coffres, le Trunck arrière accessible par<br />
un grand hayon motorisé, <strong>et</strong> le Frunck<br />
avant de 81 litres...<br />
Et pour les grincheux pour qui ce n’est<br />
pas une Mustang... Allez la voir en<br />
concession, installez vous à bord <strong>et</strong> surtout<br />
faites un tour à son volant !<br />
1178 1179
Polestar, la marque<br />
électrique de Volvo<br />
HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
!@ Eric<br />
POLESTAR<br />
Est aussi la marque<br />
Racing de Volvo<br />
Le chinois Geely a repris Volvo, il y a plus<br />
de dix ans déjà.<br />
Le préparatreur de voitures de courses Polestar<br />
avait été incorporé à Volvo, car il dispose<br />
d’un capital sportif impressionnant. Et Volvo<br />
s’est demandé pourquoi ne pas en faire une<br />
marque à part entière,surtout pour se lancer<br />
dans la nouvelle tendance de l’époque,<br />
les électrques. Pourquoi pas, puisque BMW<br />
l’a fait avant Volvo avec ses usines BMW «i»<br />
fondées en 2011, selon l’adage «on ne m<strong>et</strong><br />
pas tous les oeufs dans le même panier».<br />
D’autant que l’électrification apporte des<br />
puissances <strong>et</strong> des performances que Polestar<br />
maitrise parfaitement. C<strong>et</strong>te image sportive<br />
sert aussi parfaitement au lancement<br />
des voitures Polestar.<br />
1180 1181
POLESTAR<br />
Le Modèle Deux<br />
Dans ses 3 Versions<br />
Short Range Single.……: 231 ch.<br />
Long Range Single.……: 231 ch.<br />
Long Range Dual 4X4…: 408 ch.<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Ces Polestar sont de vraies <strong>et</strong> excellentes<br />
Volvo. Et c'est très bien.<br />
Tout dans ces voitures est sérieusement<br />
fini.<br />
L'avantage de c<strong>et</strong>te interaction avec la<br />
marque suédoise, c'est l'usage de son expérience<br />
de constructeur renommé <strong>et</strong> plébiscité<br />
pour son implication en matière de<br />
sécurité routière.<br />
Précurseur, la marque n'hésite pas à frapper<br />
les boucles de ceintures de sécurité<br />
d'un mot <strong>et</strong> un nombre "Since 1959" soit<br />
depuis 1959. Moment où Volvo a commercialisé<br />
les toutes premières ceintures à<br />
trois points de série sur toutes ses voitures.<br />
Mais Volvo n'en a pas profité égoïstement,<br />
elle a systématiquement offert les brev<strong>et</strong>s<br />
à de très nombreux autres constructeurs<br />
dans plus de 25 pays ! Plus aucune voiture<br />
au monde n'est dispensée des ceintures de<br />
sécurité à trois points.<br />
Donc, sur base de c<strong>et</strong>te expérience, <strong>et</strong><br />
de du savoir-faire de constructeur automobile,<br />
du suédois, Polestar se présente<br />
comme une marque Premium <strong>et</strong> défini ses<br />
modèles avec tout le soin <strong>et</strong> la quamité<br />
que le segment Premium impose.<br />
Même si les Polestar sont construites en<br />
Chine, c'est en utilisant les critères stricts<br />
de la fabrication suédoise. N'en déplaisent<br />
à certains, les chinois sont en face d'une<br />
concurrence interne des plus vigoureuses.<br />
Ceci conduit à des exigences de fabrications<br />
extrêmement pointues. C'est à qui<br />
sera le meilleur, c'est à qui aura le moins<br />
de rappels, c'est à qui sera le plus raffiné...<br />
1182 1183
On commence à voir beaucoup de Polestar<br />
2 sur les routes, c'est un signe de l'intérêt<br />
croissant des sociétés de leasing <strong>et</strong><br />
des responsables des flottes d'entreprises<br />
pour ces voitures full électriques. Et pas<br />
seulement pour leur intérêt fiscal, mais<br />
aussi grâce à leur ligne statutaire, l'aspect<br />
solide <strong>et</strong> sécurisant, <strong>et</strong> le style séduisant.<br />
Même si la partie arrière aurait mérité un<br />
allègement de ses lignes. C'est un avis personnel,<br />
certes, mais rencontré assez régulièrement<br />
tout au long de ces essais. La<br />
ligne de l'arrière de la Polestar 1 est quant<br />
à elle particulièrement réussie, alors pourquoi<br />
la Deux n'y a t'elle pas eu droit a un<br />
aussi belle présentation ?<br />
Pourtant la Polestar 2 est bien Équilibrée.<br />
La voiture offre un bel habitacle spacieux<br />
<strong>et</strong> lumineux. Les sièges ont la signature<br />
Volvo caractéristique, <strong>et</strong> le confort qui va<br />
avec les galbes. L’habitacle dégage une impression<br />
de sobriété <strong>et</strong> de grande qualité.<br />
Polestar est parvenu à le rendre luxueux<br />
sans avoir besoin de tout recouvrir de cuir<br />
<strong>et</strong> de carbone. L’habillage, qui fait appel<br />
à des matériaux recyclés, est entièrement<br />
végan <strong>et</strong> respectueux de l’environnement.<br />
L’ambiance à bord est sereine, baignée par<br />
la lumière naturelle grâce à un immense<br />
toit panoramique.<br />
La finition est de très haut de gamme, la décoration<br />
intérieure surprend par des tissus<br />
utilisés dans le garnissage de la planche de<br />
bord <strong>et</strong> d'autres endroits. Les accostages,<br />
les détails de finitions sont de la meilleure<br />
facture. Rien n'est laissé au hasard, tout<br />
1184 1185
est soigneusement réalisé. En somme ces<br />
Polestar sont de très bonnes voitures.<br />
POLESTAR 2 SHORT RANGE<br />
A la prise de contact, on est directement<br />
mis en confiance grâce à l'univers Volvo. La<br />
mise en route s'effectue par le même bouton<br />
à quart de rotation droit pour la mise<br />
en route du moteur électrique. Ensuite, on<br />
doit tirer le mevier de la boîte de vitesse<br />
vers l'arrière (R) ou vers l’avant (D), par<br />
deux impulsions car la commande marque<br />
à chaque fois la position Neutre (N), pour<br />
démarrer.<br />
Et c'est parti sur un fil<strong>et</strong> de «gaz». La Polestar<br />
2 s’ébroue souplement. Une légère<br />
tonalité accompagne ses déplacements<br />
pour avertir les piétons <strong>et</strong> cyclistes.<br />
Les commandes sont faciles d’accès, le<br />
grand écran tactile impose une attention<br />
un peu trop distrayante, même si l’on<br />
arrive à s’y habituer. Ces tabl<strong>et</strong>tes sont<br />
certes le fruit de l’évolution du monde digital<br />
mais les fonctions vitales ou usuelles<br />
ne devraient pas s’y trouver. Avec la version<br />
short range (p<strong>et</strong>ite autonomie) on a<br />
droit à 470 kilomètres en théorie.<br />
1186<br />
1187
Lors de nos essais en différentes conditions,<br />
on remarque que la Polestar 2 SR, est<br />
assez fidèle à ses propositions en réalisant<br />
une belle prestation de 407 km pour ne pas<br />
dire 410... Les prestations annoncées sont<br />
un 0 à 100 en 7’’4 <strong>et</strong> une VMax de <strong>16</strong>0 à<br />
l’heure. Ce que la Polestar 2 SR réalise sans<br />
sourciller. Mais là n’est pas son terrain de<br />
jeu. Avec ses 231 ch <strong>et</strong> 330 Nm délivrés par<br />
la batterie de 69 kWh au Lithium-ion fournis<br />
au travers de 24 modules, qui peuvent<br />
se recharger de 10% à 80% en seulement<br />
35 minutes (130 kW)ou en 7 heures sur<br />
une wallbox de <strong>16</strong>A, la Polestar 2 SR fait<br />
le job pour un usage quotidien agréable <strong>et</strong><br />
offrant une qualité de déplacement sures<br />
<strong>et</strong> sans anxiété.<br />
POLESTAR 2 LONG RANGE<br />
Avec une autonomie plus confortable, la<br />
version Long Range, on a exactement le<br />
même moteur doté des mêmes spécificités<br />
techniques <strong>et</strong> prestations routières.<br />
L’autonomie, elle, passe de 370 à 540 km...<br />
Ce n’est pas rien <strong>et</strong> dans les faits nous<br />
avons obtenus quelques 498 km ! Tout cela<br />
dans un usage en bon père de famille <strong>et</strong> en<br />
1188<br />
1189
usant des différents systèmes de récupération<br />
d’énergie. Mais sans jamais nous traîner.<br />
Nous avons exclu de nos relevés les<br />
prestations d’essais «performances» très<br />
gourmands. Ce qui veut dire qu’un conducteur<br />
plus dynamique peut sans problème<br />
grever l’autonomie de près de 30% à 40%<br />
en ayant le pied lourd, mais c’est la même<br />
chose qu’avec une voiture essence ou diesel<br />
de 231 chevaux.<br />
Côté tenue de route ces Polestar sont des<br />
tractions avant <strong>et</strong> offrent un comportement<br />
classique. Mais elles souffrent de<br />
marsouinnage sur les routes ondulées <strong>et</strong><br />
sur les routes en plaques de b<strong>et</strong>on.<br />
POLESTAR 2 LONG RANGE<br />
DUAL MOTORS<br />
La version Long Range Dual Motor offre<br />
408 chevaux <strong>et</strong> 660 Nm. Ainsi boostée, elle<br />
est capable d’abattre le 0 à 100 en 4’’7 <strong>et</strong><br />
de pointer à 205 à l’heure, mais avec une<br />
autonomie annoncée de 480 km seulement<br />
! La rançon de la gloire, assurément.<br />
C<strong>et</strong>teversion est moins sensible au marsouinnage<br />
car elle reçoit des suspensions<br />
1190<br />
1191
dotées d’amortisseurs Öhlins. Avec pour<br />
résultat un confort un peu plus ferme <strong>et</strong><br />
sportif. Certes on peut régler la dur<strong>et</strong>é de<br />
la suspension mais c’est manuel. Caché<br />
sous le capot avant, il faut s’y connaître un<br />
minimum pour modifier les tarages.<br />
Le réglage de base assure un bel équiibre<br />
<strong>et</strong> préserve le confort en réduisant très fortement<br />
la détente.<br />
Comme la version Long Range, la Dual<br />
Motor dispose d’une batterie de 78 kWh<br />
Lithium-Ion de 78 kWh dans 27modules.<br />
Là aussi le temps de charge de 10 à 80%<br />
ne m<strong>et</strong> que 35 minutes (155 kWmax) ou<br />
alors sur WallBox <strong>16</strong>A en 8 heures. C<strong>et</strong>te<br />
version Long Range Dual Motor combine<br />
un moteur électrique pour les roues avant<br />
<strong>et</strong> un moteur électrique pour les roues arrière,<br />
c’est donc une quatre roues motrices.<br />
Libérée des contraintes du train avant,<br />
les accélérations sont d’une rare vigueur,<br />
<strong>et</strong> la suspension adaptative perm<strong>et</strong> une<br />
tenue de route exemplaire. Pour absorber<br />
<strong>et</strong> réguler les 408 chevaux <strong>et</strong> le couple de<br />
660 Nm, Polestar a placé des pinces Brembo<br />
aux quatre roues <strong>et</strong> structuré les disques<br />
en forçant leur diamètre <strong>et</strong> leur refroidisse-<br />
1192<br />
1193
ment. Résultat, une Polestar 2 terribement<br />
joueuse <strong>et</strong> efficace, comme les imaginent<br />
<strong>et</strong> les conçoivent les ingénieurs courses du<br />
Polestar Cyan Racing, une fameuse carte<br />
de visite. La Polestar 2 LR Dual Motors est<br />
l’un des plus agréable à conduire, <strong>et</strong> si l’on<br />
tient compte de la préservation de l’autonomie,<br />
il est possible d’approcher de très<br />
près les valeurs constructeur, soit pas loin<br />
des 460 km. Mainteant en joant avec, on<br />
risque plutôt de ne pas pouvoir franchir la<br />
barre des 300 bornes., Mais en prenant un<br />
pied du tonnerre. Les accélérations sont<br />
puissantes, le couple de 660 Nm est omni-<br />
présent, la berline est super stable, grâce<br />
à la forme de sa batterie, placée comme<br />
un châssis poûtre <strong>et</strong> dans le plancher. Ceci<br />
étant posé, l’auto profite de son centre de<br />
gravité près du sol mais aussi de la rigidité<br />
torsionnelle générée par la partie centrale<br />
du corps de batteries.<br />
En conclusions<br />
Il n’est pas étonnant que ces Polestar 2<br />
soient bien nées. Polestar 2 offre une<br />
conduite comme une maniabilité hors<br />
paires, <strong>et</strong> l’éléctrification apporte une<br />
vélocité <strong>et</strong> autonomie dans la moyenne<br />
supérieure du monent à des prix corrects.<br />
1194<br />
1195
VOLVO<br />
C40,<br />
fabriquée à Gand<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Le 7 octobre 2021, Volvo Cars a lancé la production du C40 Recharge,<br />
son dernier modèle entièrement électrique, dans son usine de Gand.<br />
Avec la XC40 Recharge, la C40 est le deuxième modèle 100% électrique<br />
produit en Belgique, Cocorico pour le sud du pays, Groaar pour le nord!<br />
Le C40 Recharge est la deuxième<br />
voiture entièrement électrique <strong>et</strong><br />
la dernière sortie d’une série de<br />
nouveaux modèles purement électriques<br />
qui seront lancés dans les<br />
années à venir. D’ici 2030, Volvo<br />
Cars souhaite vendre uniquement<br />
des voitures entièrement électriques,<br />
l’une des stratégies d’électrification<br />
les plus ambitieuses du<br />
secteur automobile. Volvo Cars<br />
souhaite également devenir une<br />
société neutre pour le climat d’ici<br />
2040.<br />
L’usine de Gand, l’une des plus<br />
grandes du groupe Volvo, est pionnière<br />
dans la campagne d’électrification<br />
de Volvo Cars. Elle fabrique<br />
aussi la XC40 Recharge, version entièrement<br />
électrique du SUV compact<br />
primé <strong>et</strong> premier modèle entièrement<br />
électrique de Volvo Cars.<br />
Ce C40 propose une ligne de coupé<br />
fastback, légèrement surélevé, <strong>et</strong> on<br />
ne peut pas dire que ce soit un réel<br />
SUV, même si sa plateforme est commune<br />
au XC40.<br />
La parenté avec le design Volvo est<br />
clairement établie, si les signatures<br />
visuelles sont légèrement différentes<br />
afin de s’associer à la ligne «coupé»,<br />
By<br />
1196 1197
elle demeure typées Volvo.<br />
Jusque là, pas de soucis<br />
pour les fidèles à la<br />
marque, ce produit est<br />
parfaitement dans l’esprit,<br />
d’autant plus qu’il a obtenu<br />
5 étoiles aux crashtests<br />
de l’EuroNCap.<br />
L’aspect solide de la carrosserie,<br />
les épaules<br />
larges, les phares calés à<br />
l’extérieur avec le Y classique<br />
des feux de jours<br />
/ clignotants renforce<br />
une face avant puissante<br />
<strong>et</strong> bien fermée par une<br />
plaque de calandre dans<br />
le ton de la carrosserie.<br />
C’est massif.<br />
Le capot avant cache<br />
un «frunk» de 31 litres.<br />
idéal pour y placer un sac<br />
de sport <strong>et</strong> les cables de<br />
recharge. A l’arrière le<br />
coffre offre 431 litres qui<br />
peuvent muer en 1.205<br />
litres par le basculement<br />
des dossiers arrière. A<br />
noter que la C40 dispose<br />
d’un double fond disponible<br />
sous le plancher du<br />
coffre.<br />
Astuce, ce plancher se plie<br />
en deux <strong>et</strong> se cale verticalement<strong>et</strong><br />
dispose de<br />
croch<strong>et</strong>s qui perm<strong>et</strong>tent<br />
de pendre les sacs des<br />
courses. Ce compartiment<br />
1198 1199
peut aussi être verrouillé<br />
pour y cacher vos biens.<br />
La C40 est de bonnes dimensions,<br />
une hauteur<br />
d’1,59 m, une longueur<br />
de 4,40 m <strong>et</strong> une largeur<br />
de 1,87 m. L’empattement<br />
fait 2,70 m ce qui augure<br />
un espace intérieur des<br />
plus généreux.<br />
Mais ce n’est pas le plus<br />
agréable, ce qui l’est<br />
c’est laudace stylistique<br />
de c<strong>et</strong> intérieur à la fois<br />
lumineux <strong>et</strong> coloré. Dans<br />
la version essayée, les<br />
bons sièges offraient un<br />
confort de haut niveau<br />
bien utile. La place pour<br />
cinq passagers n’est pas<br />
comptée, <strong>et</strong> même les<br />
grands gabarits sont bien<br />
lotis. On peut ergoter sur<br />
la courbe du montant C<br />
qui demande de courber<br />
l’échine un peu plus que<br />
dans une berline. C’est un<br />
coupé.<br />
La qualité des matériaux<br />
est de très belle facture.<br />
Surpiquûres contrastées,<br />
drapeaux suédois inséré<br />
dans les biais, en relief<br />
dans les joncs chromés,<br />
confirme la fierté suédoise<br />
du travail bien fait<br />
dans de nombreux détails.<br />
Concernant la planche de<br />
bord <strong>et</strong> les commandes<br />
au volant, on reste sur sa<br />
1200 1201
faim, l’ergonomie n’est<br />
pas au top <strong>et</strong> les choix du<br />
système trop compliqué <strong>et</strong><br />
inutilement dangereux. Il<br />
demeure que ces équipements<br />
tactiles sont beaucoup<br />
trop compliqués <strong>et</strong><br />
surtout augmentent de<br />
façon exponentielle la<br />
distraction naturelle du<br />
conducteur. Bien sur les<br />
clients veulent du tactile,<br />
mais une auto n’est pas<br />
une salle de jeux.<br />
En dehors de c<strong>et</strong>te critique,<br />
on ne peut que se<br />
féliciter de la qualité de<br />
l’ambiance de bord. C<strong>et</strong>te<br />
C40 offre un intérieur façon<br />
cocon, on y est bien<br />
calé <strong>et</strong> on y a de la place<br />
surtout à l’arrière.<br />
Vous constaterez sur la<br />
photos, le soin apporté<br />
aux détails <strong>et</strong> le dessin<br />
tout simple des garnitures<br />
de portières.<br />
Autre regr<strong>et</strong>, comme<br />
beaucoup d’électriques,<br />
la C40 est sensible au<br />
marsouinage. En cause le<br />
poids des batteries installées<br />
dans le plancher. Si le<br />
centre de gravité en profite<br />
pour offrir une tenue<br />
de route fantastique, les<br />
suspensions métalliques<br />
secouent vigoureusement<br />
les occupants, surtout<br />
1202 1203
sur les routes en béton. La<br />
solution,est une suspension<br />
pneumatique réglée automatiquement.<br />
Mais c’est,<br />
bien sur, plus cher.<br />
Côté agrément, la C40<br />
dispose de trois positions<br />
de régénérations avec le<br />
mode «ipedal». Le premmier<br />
est vraiment très léger<br />
le deuxième est idéal, <strong>et</strong><br />
le troisième vraiment trop<br />
fort. D’ailleurs, c’est avec<br />
le deuxième appelé «standard»<br />
que l’on obtient les<br />
meilleures consommations<br />
donc les meilleures autonomies.<br />
Le modèle essayé<br />
Les finitions de<br />
portières <strong>et</strong> de la<br />
planche de bord<br />
n’ont pas l’air terribles<br />
jusqu’au moment ou<br />
elles s’illuminent !<br />
C’est vraiment Top !<br />
est une traction qui offre<br />
231 ch <strong>et</strong> 437 km d’autonomie.<br />
On observe la bonne<br />
gestion de l’autonomie<br />
<strong>et</strong> l’approche des 380 km<br />
en usage mixte pour c<strong>et</strong>te<br />
Single Motor. Les temps de<br />
charges varient à la maison<br />
entre 7 heures à 11 kW <strong>et</strong> 28<br />
minutes de 10% à 80% sur<br />
chargeur rapide à 150 KW.<br />
En conclusion :<br />
La Volvo C40 offre espace<br />
<strong>et</strong> performances suffisants<br />
pour une autonomie fiable<br />
de 380 à 400 km. Largement<br />
assez pour un usage<br />
quotidien.<br />
1204 1205
MG<br />
ZS EV,<br />
Géniale<br />
<strong>et</strong> efficace<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
MG est aujourd’hui propriété<br />
du groupe chinois SAIC Motor<br />
(Shanghai <strong>Auto</strong>mobile Industry Corporation)<br />
septième constructeur mondial.<br />
Mais un site de fabrication <strong>et</strong> R&D doté d’un<br />
centre de design <strong>et</strong> de conception est resté en<br />
Angl<strong>et</strong>erre à Longbridge près de Birmingham.<br />
Aussi, il n’y a rien d’étonnant à ce que les<br />
By<br />
nouvelles MG conservent leurs attributs<br />
britanniques en terme de style tant extérieur<br />
qu’intérieur. Et qu’elles profitent des<br />
développement électrifiés des produits SAIC.<br />
1206 1207
Full électrique la MG ZF<br />
frappe fort en matière<br />
de prix, 33.585 euros seulement<br />
pour la version<br />
«comfort» dotée d’une<br />
autonomie annoncée de<br />
320 km, <strong>et</strong> 40.385 pour<br />
la version «luxury» avec<br />
la grande autonomie<br />
annoncée de 440 km<br />
<strong>et</strong> vérifiée à 385 km en<br />
conservant 10 - 15 km de<br />
réserve... C<strong>et</strong>te version<br />
dispose aussi du chargeur<br />
11 kW, optionnel.<br />
La toute nouvelle MG<br />
ZS EV est équipée d’un<br />
bloc-batterie à grand<br />
module, ce qui perm<strong>et</strong><br />
de choisir entre deux<br />
autonomies, 320 km ou<br />
440 km., C’est vrai que<br />
la différence de 4.000<br />
euros peut être un frein<br />
pour ceux qui vivent en<br />
dehors des villes. Sinon,<br />
la 440 km est le compromis<br />
idéal. Sans compter<br />
que les options chez MG<br />
compensent largement<br />
le supplément demandé.<br />
Par exemple La version<br />
Luxury dispose du détecteur<br />
d’angle mort, de<br />
l’alerte de trafic arrière,<br />
- pratique pour sortir<br />
des parking à l’aveugle...<br />
Une caméra 360°, Le toit<br />
ouvrant panoramique,<br />
une hifi de bord de qualité,<br />
les sièges en finition<br />
1208 1209
1210<br />
simili cuir de haute qualité<br />
<strong>et</strong> d’une belle finition<br />
à l’anglaise. Super beau!<br />
Et le touché du simili est<br />
proche du cuir par sa<br />
douceur <strong>et</strong> sa structure !<br />
Impressionnant !<br />
On a de série la connection<br />
Apple Car Play <strong>et</strong><br />
l’autre. Les phares <strong>et</strong> feux<br />
arrière sont à LED. Le tableua<br />
de bord digital est<br />
clair <strong>et</strong> précis, l’infotainement<br />
avec GPS intégré a<br />
des commandes judicieusement<br />
réparties avec<br />
des touches physiques <strong>et</strong><br />
sensorielles.<br />
Malgré que ce soit du<br />
simili cuir, l’intérieur<br />
respire le charme<br />
britannique par la<br />
qualité des matériaux<br />
<strong>et</strong> la finition soignée.<br />
Sur la route.<br />
La MG a un comportement<br />
sur <strong>et</strong> efficace, le<br />
moteur électrique offre<br />
un bon rapport couple/<br />
puissance. Curieusement,<br />
les versions 320 km<br />
offrent 204 ch <strong>et</strong> les<br />
440 km 156 ch. Du coup,<br />
l’assurance sera moins<br />
chère. Le comportement<br />
routier ne souffre pas<br />
trop du marsouinage sur<br />
les routes en béton, c’est<br />
un bon point. Le confort<br />
profite du bon réglage<br />
des suspensions, <strong>et</strong> en<br />
conclusion, la MG ZS EV<br />
est une bonne affaire.<br />
1210 1211<br />
1211
MORRIS GARAGE<br />
MG5<br />
Le premier break<br />
Full Electrique<br />
A prix réaliste !<br />
un SUV. De quoi tenter<br />
le diable !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © - PR<br />
La première d’une longue série ! Et oui, un break qui n’est pas moins<br />
grand qu’un SUV, il est tout juste<br />
Alors que toutes les marques, <strong>et</strong> moins haut perché.<br />
By<br />
même MG, s’ingénient a décliner Le nouveau break de MG se<br />
leur gamme avec force SUV, MG montre spacieux lumineux,<br />
lance une version plus terre à terre bien réalisé, avec de bonnes<br />
d’une voiture électrique, la MG5 matières <strong>et</strong> une finition de<br />
1212<br />
Break !<br />
très bonne facture.<br />
1213
La ligne très classique<br />
est élégante.<br />
Le vitrage de profil<br />
trace une fuyante<br />
des plus dynamique,<br />
dont le montant «C»<br />
accentue le mouvement.<br />
C’est de la belle<br />
ouvrage, comme on<br />
le constate sur la vue<br />
arrière, le jonc chromé<br />
bien rectiligne sous le<br />
vitrage des portières,<br />
remonte en courbe<br />
pour bien épouser le<br />
galbe de l’aile arrière.<br />
Ce qui confère un aspect<br />
musclé bienvenu<br />
pour accentuer la dynamique<br />
de ce joli break.<br />
Ses dimensions sont<br />
à l’avenant, long de<br />
4,60 m pour 1,82 m<br />
de large <strong>et</strong> 1,54<br />
m de haut, il a<br />
le bon format<br />
tant en ville<br />
qu’ailleurs. A<br />
l’intérieur on<br />
dénombre pas<br />
moins de 27<br />
réceptacles de<br />
rangements. Le<br />
coffre de 479 litres<br />
peut bien évidemment<br />
s’aggrandir pour<br />
atteindre les 1.367<br />
litres toutes ban-<br />
1214 1215
Caractéristiques techniques<br />
MG 5 standard range long range<br />
Longueur 4600 mm<br />
Largeur 1880 mm<br />
Hauteur 1521 mm<br />
Empattement 2665 mm<br />
Volume du coffre 497 / 1367 l<br />
Pneus 205/60 R<strong>16</strong> <br />
Poids (kilos) 1562 <br />
Poids tractable (kilos) 500<br />
Puissance maxi 130 kW / 177 ch 115 kW /156 ch<br />
Couple maxi 280 Nm à partir de 0 tr/m<br />
Consommation (WLTP) 17,9 kWh/100 km 17,5 kWh/100km<br />
Emissions de CO2 0 g/km 0 g/km<br />
<strong>Auto</strong>nomie: 320 km 400 km<br />
Vitesse de pointe 185 km/h<br />
0 à 100 km/h 8,3 s <br />
Capacité de la batterie 50,3 kWh 61,1 kWh<br />
Chargeur AC intégré 11 kW (triphas<br />
Chargeur DC intégré 87 k<br />
Temps de charge DC (5 à 80%) 40 min<br />
qu<strong>et</strong>tes rabattues.<br />
Pour ceux qui placent un coffre de<br />
toit ou un porte vélos, le poids amximum<br />
autorisé est de 75 kg. La MG5<br />
peut aussi tirer une remorque de 500<br />
kg maximum avec 50 kg sur flèche.<br />
Ce qui fait que ce break a toutes les<br />
qualités pour plaire aux familles.<br />
Le MG5 est disponible en 2 versions.<br />
La version de base est animée<br />
par un moteur électrique de 177 ch<br />
(130 kW) <strong>et</strong> 280 Nm. C<strong>et</strong>te MG 5 est<br />
équipée d’une batterie d’une capacité<br />
de 50,3 kWh qui lui confère une<br />
autonomie de 320 km WLTP.<br />
Moins puissante<br />
mais plus d’autonomie<br />
MG propose une version Long Range,<br />
grâce à une batterie plus grande<br />
(61,1 kWh), mais son moteur électrique<br />
est optimisé <strong>et</strong> ne développe<br />
que 156 ch (115 kW). Avec 280 Nm,<br />
le couple est le même que celui de la<br />
version de base...<br />
La puissance maxi légèrement inférieure<br />
<strong>et</strong> la capacité plus élevée de<br />
la batterie portent l’autonomie de<br />
la version Long Range à 380 km.<br />
Comme quoi, les ingénieurs peuvent<br />
parvenir à une meilleure autonomie<br />
sans passer systématiquement<br />
par une puissance énorme. Ce qui<br />
à terme devrait perm<strong>et</strong>tre l’arrivée<br />
de moteurs électriques de puissance<br />
abordable pour une autonomie plus<br />
intéressante pour tout le monde.<br />
MG a développé un nouveau type<br />
de moteur électrique pour la MG 5.<br />
Il se caractérise par un enroulement<br />
12<strong>16</strong> 1217
en épingle à cheveux à 8 couches pour le rotor. Cela a permis d’obtenir un<br />
meilleur rendement, un moteur plus réactif <strong>et</strong> une fiabilité encore plus élevée.<br />
Au volant, Bien que les la commandes MG 5 se veuille du volant avant sont tout faciles. une voiture Si l’on rationnelle peut gérer <strong>et</strong> une fonctionnell<strong>et</strong>ie<br />
des informations elle offre des dans performances le tableau de plus bord, que on correctes, ne peut avec pas<br />
par-<br />
une choisir vitesse la mise de pointe en place de des 185 informations. km/h <strong>et</strong> un 0 Domage, à 100 km/h mais en<br />
8,3 on s’y secondes. fait. Le système audio est de bonne qualité.<br />
Dès la mise en route, le silence est de rigueur. On<br />
Quand passe en on drive monte <strong>et</strong> l’auto à bord se de meut la MG5, parfaitement. on ne peut Trois<br />
s’empêcher modes de conduite de constater sont le proposés design cossu : Eco, de Normal l’ensemble.<br />
Sport. A On l’usage y ajoute le mode une touche Normal de fait qualité parfaitement en ma-<br />
<strong>et</strong><br />
tière le job. de Le toucher KERF, soit des principales la commande surfaces. de récupération<br />
Par d’énergie préjugés, au sans ralentissement, doutes, on ne est s’étonne par défaut, pas placée vraiment<br />
au plus de haut trouver (3) <strong>et</strong> c’est quelques à notre plas- sens<br />
tiques parfait.<br />
durs On obtient mais grainés, aisément ce qui une évite consom- les<br />
mation<br />
griffes qui reste <strong>et</strong> les sous traces les de 20 doigts. kWh/100 La <strong>et</strong> une autonomie<br />
marque fiable de n’a 340 pas km pris sur la les direction 400 annoncés.<br />
du tout tactile, quelques éléments<br />
demeurent physiques. La grande dalle<br />
affiche des boutons assez grands, c’est<br />
pratique.<br />
La MG est une voiture bien née qui ravira les familles comme les professionnels<br />
de la route, non seulement par sa ligne mais aussi par son autonomie.<br />
1218 1219
CITROËN<br />
Ë-C4<br />
Style original<br />
<strong>et</strong> finition de qualité @<br />
Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Etonnante Citroën Ë-C4.<br />
Chez Citroën, l’audace stylistique<br />
a toujours été une marque de fabrique.<br />
Certes, certains dessins n’ont<br />
pas eu l’eff<strong>et</strong> escompté, comme<br />
celui de l’Ami 6, mais ici avec la<br />
nouvelle C4, on ne peut s’empêcher<br />
d’apprécier c<strong>et</strong>te ligne de gros coupé<br />
SUV berline. Un dessin qui interpelle<br />
<strong>et</strong> s’inscrit bien dans le style<br />
actuel de nombreuses voitures. Avec<br />
des reprises comme les feux de jours<br />
qui viennent s’inscrire dans le capot<br />
de la toute nouvelle BMW Série 7 !<br />
C’est donc un beau format qui régit<br />
c<strong>et</strong>te Citroën. Et si l’auto est facile<br />
d’usage mais que la visibilité arrière<br />
pêche par sa ligne de coupé <strong>et</strong> la<br />
masse du hayon arrière, l’intérieur<br />
se montre très accueillant <strong>et</strong> bien<br />
réalisé. Le confort à la française n’est<br />
pas un vain mot <strong>et</strong> la qualité tant des<br />
matériaux que des accostages est de<br />
très bon niveau. A très peu de choses<br />
près, c’est du premium. C<strong>et</strong>te ë-C est<br />
des plus complètes, elle dispose de<br />
deux écrans, celui devant le conducteur<br />
affichant les données de base de<br />
By<br />
1220 1221
la conduite, celui de droite plus grand<br />
<strong>et</strong> aérien propose un design attractif<br />
<strong>et</strong> des fonctions utiles mais non prioritaires.<br />
citroën a bien compris que<br />
des commandes élémentaires doivent<br />
aussi être pilotées par des éléments<br />
classiques afin de<br />
générer une ergonomie sure <strong>et</strong> efficace.<br />
Pour soigner ses occupants, la<br />
Citroën dispose d’une pompe à chaleur<br />
moins vorace en énergie.<br />
Basée sur la plateforme «e-mcp» du<br />
groupe Stellantis, celle<br />
1222 1223
qui sert aussi pour les Peugeot 208<br />
<strong>et</strong> 2008, la ë-C4 s’offre donc de<br />
bonnes bases. D’autant plus que le<br />
moteur synchrone est le même <strong>et</strong><br />
développe 136 chevaux <strong>et</strong> 220 Nm<br />
de couple (260 en mode sport).<br />
Donnée pour une autonomie<br />
de 350 km, elle réalise en usage<br />
mixte un bon 300 km, en usage<br />
citadin, elle doit s’offrir 30 km de<br />
plus. L’avantage principal de c<strong>et</strong>te<br />
électrique se situe dans son poids<br />
assez bas pour une full électrique<br />
puisqu’elle atteint à peine 1.541 kg<br />
batteries incluses ! Avec une prise<br />
ultra-rapide, la recharge à 80% se<br />
fait en une demie heure à peine,<br />
sinon, la nuit sera bienvenue pour<br />
recharger à la maison, +/- 7h30...<br />
Côté conduite on appréciera les<br />
suspensions à butées hydrauliques<br />
qui filtrent bien les remontées routières<br />
tout en offrant un toucher de<br />
route précis <strong>et</strong> efficace. Le comportement<br />
est quand même caractéristique<br />
de ces voitures électriques<br />
avec batteries dans le plancher. Si<br />
la compression avec butée hydraulique<br />
absorbe bien, la détente des<br />
ammortisseurs reste perceptible car<br />
la masse à relever est conséquente.<br />
Si la ë-C4 offre des prestations dynamiques<br />
attendues pour une électrique,<br />
sa consommation se maintient<br />
au delà des 17 kWh/100 km.<br />
C’est un peu beaucoup mais moins<br />
que de nombreuses électriques<br />
d’aujourd’hui. Quelques coréennes<br />
<strong>et</strong> chinoises ont tendance à faire<br />
mieux en restant sous la barre des<br />
<strong>16</strong> kWh/100 km <strong>et</strong> garantissant<br />
une autonomie très fiable.<br />
A partir de : 32.805 €<br />
1224 1225
KIA<br />
EV6<br />
La toute première auto électrique<br />
déclarée «Voiture de l’Année»!<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER<br />
La Kia EV6 est la toute première voiture électrique de grande série à remporter<br />
le titre suprême, celui décerné par les «COTY». Et là on reconnaît la patte des<br />
professionnels de l’automobile, des journalistes spécialisés, 1 par pays 50 rédacteurs/essayeurs<br />
qui ne sont pas trompés sur l’avenir... Même si certains d’entreeux<br />
n’y croient pas du tout <strong>et</strong> demeurent au vroum-vroum...<br />
Un premier fait<br />
<strong>Auto</strong>nomie fiable !<br />
Aujourd’hui quand on parle de voitures<br />
électriques, la question de l’autonomie<br />
comme celle de la durée de<br />
recharge prédomine.<br />
Beaucoup de remarques suivent sur<br />
la conduite, sur le comportement,<br />
sur la valeur de revente, sur le risque<br />
de panne, sur les incendies, <strong>et</strong> bien<br />
d’autres peurs induites par la méconnaissance<br />
généralisée des voitures<br />
électriques.<br />
Ça se comprend aisément.<br />
A titre personnel, j’ai toujours beaucoup<br />
hésité à prendre en tests les<br />
voitures électriques <strong>et</strong> même les<br />
hybrides. Très souvent par doute. Le<br />
doute de réussir à parcourir au moins<br />
le traj<strong>et</strong> jusqu’à mon bureau <strong>et</strong> la<br />
question de savoir si je peux recharger<br />
facilement... Ce sont des questions<br />
encore d’actualité à ce jour.<br />
Nous avons testé la Kia Soul électrique<br />
qui nous a laissé un agréable<br />
bilan. C<strong>et</strong>te Soul est sobre <strong>et</strong> tient ses<br />
promesses en terme d’autonomie.<br />
C’est une caractéristique qui rend<br />
tous déplacements serein. On trouve<br />
By<br />
1226 1227
exactement c<strong>et</strong>te sensation confortable<br />
<strong>et</strong> rassurante dans la KIA EV6<br />
pour Electric Vehicle 6 <strong>et</strong> pas V6...<br />
Les designers de Kia ont réussi une<br />
ligne sensuelle <strong>et</strong> fluide pour c<strong>et</strong>te<br />
grande berline qui se distingue résolument<br />
des SUV. Son aérodynamique<br />
perm<strong>et</strong> non seulement une belle pénétration<br />
dans l’air ainsi qu’une résistance<br />
à l’air mieux régulée, ce qui<br />
perm<strong>et</strong> une substantielle préservation<br />
de l’autonomie. L’utilisation des<br />
nouveaux éclairages perm<strong>et</strong> d’adopter<br />
un style recherché. Ici, on apprécie<br />
la forme des feux arrière qui offrent<br />
une signature lumineuse bien étudiée.<br />
Les indicateurs de directions<br />
complètent par le bas <strong>et</strong><br />
en forme de boomerang la courbure<br />
des feux rouges. Le hayon<br />
s’ouvre sur un très vaste espace,<br />
un volume profond, pratique <strong>et</strong><br />
spacieux. Le hayon est équipé d’un<br />
aileron participant à la bonne aérodynamique<br />
de la EV.<br />
Hayon mu électriquement, il dispose<br />
dans son aileron de toit, de trois p<strong>et</strong>ites<br />
LED à gauche <strong>et</strong> à droite...<br />
Un seul mot : raffinement !<br />
Tout est dans le détail de c<strong>et</strong>te Kia<br />
EV6, <strong>et</strong> peut-être que les garnitures<br />
de jupe arrière en piano black sont<br />
un peu trop voyantes <strong>et</strong> surtout très<br />
exposées aux maladresses.<br />
Le cintrage des flancs concourt à la<br />
mise en valeur, tant de l’avant avec<br />
ses ailes bombées très supercars<br />
comme au dessin puissant<br />
<strong>et</strong> ramassé de la partie arrière.<br />
Du beau travail. A l’intérieur,<br />
un large écran mat apporte la<br />
touche moderne très actuelle.<br />
1228 1229
Pour ceux qui bossent sur un PC,<br />
la structure de commande paraîtra<br />
naturelle. Pour les autres<br />
ce sera moins évident. Les commandes<br />
étant très nombreuses<br />
<strong>et</strong> exigeant trop d’attention.<br />
Cependant il doit être possible<br />
de sélectionner les commandes<br />
les plus usuelles ou de les repérer<br />
<strong>et</strong> cela deviendra plus facile,<br />
à force de les utiliser. L’idée de<br />
reprendre le style de la commande<br />
par bouton rotatif de<br />
Jaguar donne aussi une idée du<br />
standing voulu par Kia pour sa<br />
grosse berline électrique.<br />
Le choix des matières surprend<br />
positivement, c’est aussi osé queraffiné.<br />
Ainsi la décoration en<br />
losange de la planche de bord,<br />
les détails en piano black ou en<br />
aluminium brossé au dessus du<br />
1230 1231
outon de mise en route confirme<br />
que l’on est dans une auto très soignée.<br />
La finition <strong>et</strong> l’accueil confortable dans<br />
la EV6 est à saluer. Les sièges offrent<br />
une ergonomie <strong>et</strong> un confort de qualité.<br />
Les cuirs sont doux <strong>et</strong> souples, les<br />
assises <strong>et</strong> dossiers sont perforés pour<br />
faciliter la ventilation <strong>et</strong> le chauffage,<br />
<strong>et</strong> ce, tant à l’avant qu’à l’arrière.<br />
L’écran tactile est de bonne qualité <strong>et</strong><br />
les images des diverses caméras sont<br />
très n<strong>et</strong>tes. Les commandes associent<br />
judicieusement les sensitives <strong>et</strong> mécaniques.<br />
Encore un très bon point !<br />
idem pour les commandes du volant,<br />
ça devient rare dans un monde où<br />
les systèmes sensitifs deviennent la<br />
règle, mais lon du ...pratique.<br />
Sur la route<br />
La EV6 est donnée pour 470 km d’autonomie.<br />
Pendant notre essais, elle a<br />
tourné entre 17,5 kWh <strong>et</strong> 22,3 kWh<br />
aux 100 km. Ce qui porte l’autonomie<br />
mixte, autoroutes, nationales, agglomération<br />
<strong>et</strong> p<strong>et</strong>its traj<strong>et</strong>s quotidiens<br />
à quelques 415 km, sans se surveiller<br />
tout en adoptant une conduite dynamique<br />
sans avoir le couteau entre les<br />
dents quand même.Avec un poids de<br />
1232 1233
2.100 kg, pour une longueur de 4,70<br />
m, une largeur de 1,88 m <strong>et</strong> une hauteur<br />
de 1,55 m <strong>et</strong> un volume de coffre<br />
de 490l à 1300 l la EV6 se classe d’emblée<br />
dans la catégorie des grandes<br />
berlines, <strong>et</strong> ce ne sont pas les places<br />
arrière qui démontreront le contraire,<br />
la EV6 est un palace roulant.<br />
Si les sièges offrent un bon confort,<br />
les suspensions sont fermes. Le comportement<br />
est typique d’une auto<br />
lourde par son plancher.<br />
Un amortissement piloté serait un<br />
must. Même si c’est plus cher, Kia<br />
pourrait peut-être l’envisager en option<br />
car cela donnerait une nouvelle<br />
dimension à c<strong>et</strong>te très bonne auto.<br />
Côté puissance, le moteur électrique<br />
de c<strong>et</strong>te EV6 offre 229 chevaux <strong>et</strong><br />
perm<strong>et</strong> des accélérations de 0 à 100<br />
en 7’’3. Elle assure <strong>et</strong> dans le cadre<br />
d’un usage quotidien, on ne s’en<br />
plaindra pas. Si elle a un look musclé<br />
<strong>et</strong> sportif, c<strong>et</strong>te voiture est faite<br />
pour être conduite de façon efficace<br />
<strong>et</strong> confortable.<br />
La puissance <strong>et</strong> le couple sont là, la<br />
dynamique aussi. Un détail avec c<strong>et</strong>te<br />
KIA EV6, c’est la stabilité de son autonomie<br />
rassurante de 415 km.<br />
En conclusion, on apprécie la ligne<br />
sportive <strong>et</strong> réussie, la générosité de<br />
l’habitacle <strong>et</strong> l’agrément quotidien.<br />
L’électronique des aides à la conduite<br />
est encore perfectible...<br />
L’hyper puissance devrait être disponible<br />
chez Kia d’ici peu on parle de<br />
585 chevaux, quatre roues motrices...<br />
Et, elle est là !<br />
1234 1235
HYUNDAIIONIQ 5<br />
By<br />
Pas celle que vous croyez !<br />
Nous vous l’avions présentée statiquement<br />
dans nos précédentes éditions. Les photos aussi<br />
alléchantes que tentantes démontrent une<br />
pur<strong>et</strong>é stylistique ainsi qu’une nouvelle audace<br />
graphique pour les voitures électriques.<br />
A première vue elle s’inscrit dans le format des<br />
Volkswagen Golf. Mais en réalité, pas du tout !<br />
Elle est plus volumineuse <strong>et</strong> n<strong>et</strong>tement.<br />
«L’IONIQ 5 est une déclaration de design qui s’inscrit<br />
dans une perspective optimiste des attentes des clients<br />
dans c<strong>et</strong>te nouvelle ère des véhicules électriques», a<br />
déclaré SangYup Lee, Vice-président senior <strong>et</strong><br />
Directeur du Centre de design mondial de Hyundai.<br />
1236 1237
SangYup Lee poursuit :<br />
«L’empattement long se traduit par une nouvelle<br />
dimension de l’espace intérieur. Nous avons conçu<br />
c<strong>et</strong> espace spécial comme un endroit parfait pour se<br />
ressourcer, votre maison loin de chez vous »<br />
L’IONIQ 5, est un CUV (Crossover Utility Vehicle) de<br />
taille moyenne <strong>et</strong> premier modèle de la nouvelle<br />
marque IONIQ by Hyundai.<br />
IONIQ c’est une gamme de véhicules électriques<br />
à batterie (BEV) <strong>et</strong> ce premier modèle établit une<br />
nouvelle référence pour redéfinir le mode de vie de<br />
l’électromobilité.<br />
Conçu à partir d’une plateforme où les roues sont<br />
rej<strong>et</strong>ées aux quatre coins, l’IONIQ 5 dispose d’un<br />
empattement long dont profite l’habitacle <strong>et</strong> le<br />
coffre qui à un volume de 550 à <strong>16</strong>00 litres tous<br />
Boîte<br />
de vitesses<br />
Parking on enfonce le<br />
bouton du somm<strong>et</strong>.<br />
Avancer on pivote<br />
vers le haut<br />
Recul<strong>et</strong> on pivote<br />
vers le bas.<br />
1238 1239
dossier de banqu<strong>et</strong>te rabattus.<br />
Le plancher est pratiquement<br />
plat <strong>et</strong> l’espace entre les<br />
passages de roues perm<strong>et</strong> un<br />
chargement aisé. A noter que<br />
sous le plancher du coffre on<br />
trouve deux rangements qui<br />
peuvent servir à placer le<br />
triangle <strong>et</strong> la trousse de secours,<br />
un parapluie, <strong>et</strong> divers<br />
obj<strong>et</strong>s peu volumineux.<br />
Un intérieur moderne<br />
Le style intérieur est épuré, <strong>et</strong><br />
si au premier regard, l’écran<br />
d’instruments ultra design<br />
semble fort «froid», il se révèle<br />
très agréable à l’usage <strong>et</strong><br />
le graphisme de ses fonctions<br />
est sobre autant que moderne.<br />
En bref, c’est propre, n<strong>et</strong> <strong>et</strong> dépourvu<br />
d’aspect Luna Park...<br />
Ce qui n’est pas très courant,<br />
tant on laisse la bride sur le<br />
cou des designers qui ont<br />
tendance à s’inspirer des graphisme<br />
de jeux vidéos. Ce qui<br />
fait moderne, à la mode, très<br />
tuning aussi.<br />
Heureusement les coréens ne<br />
font pas c<strong>et</strong>te faute de goût.<br />
Intelligent aussi c<strong>et</strong> espace qui<br />
ressemble à un haut-parleur<br />
garni de tissus fin c’est en fait<br />
un panneau métalique qui<br />
perm<strong>et</strong> d’attirer l’un ou l’autre<br />
magn<strong>et</strong>, il est intégré dans le<br />
prolongement du tableau de<br />
bord, à gauche du volant.<br />
1240 1241
Sur le volant multi fonctions,<br />
on dispose des fonctions utiles<br />
qu’il faut appréhender avec<br />
l’habitude. On y arrive <strong>et</strong> c’est<br />
n<strong>et</strong>tement moins casse-pieds<br />
que ceux des nouveaux produits<br />
du Groupe VW. Le gros<br />
bouton situé sous la branche<br />
droite du volant sert à choisir<br />
le mode dynamique, normal<br />
ou éco de l’Ioniq5. Les pal<strong>et</strong>tes<br />
derrière le volant perm<strong>et</strong>tent<br />
de choisir le mode de régénération<br />
souhaité, de l’absence<br />
au plus fort. Le dernier mode<br />
est celui de l’i-Pedal. Ce mode<br />
perm<strong>et</strong> de conduire avec un<br />
frein moteur plus puissant<br />
qui augmente la recharge<br />
électrique dans les phases de<br />
ralentissement. On se fait très<br />
vite à ce mode au point qu’on<br />
en oublie les autres.<br />
Sur la route<br />
Dans certaines électriques, le<br />
fait d’entrer <strong>et</strong> de s’installer<br />
au volant m<strong>et</strong> en route tout<br />
le système. Il suffit de passer<br />
le levier de vitesse en position<br />
«D» pour commencer à rouler,<br />
dans la version de c<strong>et</strong> essai,<br />
ce n’est pas le cas, il faut appuyer<br />
sur le bouton «start» <strong>et</strong><br />
ensuite actionner le comodo<br />
de droite en en tournant vers<br />
le haut pour avancer, vers le<br />
bas pour reculer. Un système<br />
simple, certes, mais qui au<br />
départ est perturbant.<br />
1242 1243
Sécurité partout.<br />
Le Blind Assist prévient<br />
<strong>et</strong> bloque la porte, si un<br />
véhicule approche !<br />
Assistances<br />
intelligentes.<br />
A gauche : la réalité<br />
augmentée aide le GPS.<br />
A droite, caméra 360° aide<br />
aux manoeuvres<br />
A la longue on s’y habitue. La<br />
conduite de c<strong>et</strong>te Ioniq5 est<br />
des plus aisée, la voiture à les<br />
roues arrière motrices... Et la<br />
bonne volonté du moteur électrique<br />
de 218 chevaux avec<br />
350Nm de couple permanent<br />
<strong>et</strong> immédiatement disponible.<br />
Si les suspensions <strong>et</strong> les trains<br />
roulants se montrent très<br />
confortables <strong>et</strong> performants,<br />
on regr<strong>et</strong>tera sur chaussées en<br />
béton des mouvements secs<br />
dus à la position <strong>et</strong> aux poids<br />
des batteries. Ce n’est pas<br />
rédibitoire en soi. Côté tenue<br />
de route, c<strong>et</strong>te grosse auto se<br />
montre agile <strong>et</strong> précise. Côté<br />
IONIC 5<br />
CORE 58 kW :<br />
47.999€<br />
CORE 73 kW :<br />
49.249 €<br />
BALANCE 73 kW :<br />
50.999 €<br />
Vision AWD 225 kW :<br />
54.999 €<br />
Solar AWD 225 kW :<br />
61.999 €<br />
Partages<br />
électriques<br />
La prise de courant de<br />
recharge peut servir à<br />
utiliser un appareil<br />
électrique externe...<br />
autonomie, Hyundai nous<br />
avait séduit avec sa Kona qui<br />
offre une tranquilité d’esprit<br />
qu’on ne rencontre pas dans<br />
la Ioniq5. Le poids, la surface<br />
frontale, le choix énergétique?<br />
L’autonomie de base est de<br />
445 km, à la suite de notre<br />
essai, le bilan tourne autour<br />
des 325 km... c’est bien, mais<br />
un peu juste.<br />
1244 1245
JAGUARI Pace 400<br />
By<br />
La première d’une nouvelle lignée<br />
Jaguar l’a annoncé, les nouvelles Jaguar à partir de<br />
2025 seront toutes des électriques de très haut de<br />
gamme. Thierry Bolloré, le patron de Jaguar - Land<br />
Rover a précisé que les nouveaux modèles seront<br />
conçus à partir d’une nouvelle plateforme unique <strong>et</strong><br />
exclusive. Après l’actuel modèle I-Pace, le prochain<br />
modèle de la marque sera la grande berline XJ, qui<br />
devrait être suivi d’un SUV «J-Pace» !<br />
1246<br />
Deviendront «collectors» toutes les Jaguar thermiques,<br />
il n’y aura plus de modèle d’accès à la<br />
marque, Jaguar veut r<strong>et</strong>rouver sa clientèle de base,<br />
suffisament riche que pour accéder à son célèbre félin.<br />
1247
La i-Pace née «suv» voit son restylage lui rendre une<br />
apparence plus «berline». Il y a dans le dessin un<br />
nouvel équilibre qui tient essentiellement à<br />
des détails d’une subtilité telle qu’on la voit<br />
plus élancée, moins «raide». Le capot <strong>et</strong> les<br />
lignes de calandre ont été adoucis. L’ensemble<br />
construisant une ligne plus féline <strong>et</strong> dynamique,<br />
très Jaguar en fait ! Les nouveaux<br />
phares, l’ouverture dans le capot plus discrète, la<br />
mise à jour des feux arrière, de grandes roues, de<br />
p<strong>et</strong>its détails qui font tout.<br />
A l’intérieur, on est chez Jaguar à 100%.<br />
Un style épuré <strong>et</strong> sportif, trois écrans pour<br />
l’ensemble du tableau de bord. Le premier<br />
sous les yeux du conducteur pour les indications<br />
de base nécessaires à la conduite, complété<br />
du head-up display, toujours pratique<br />
pour disposer de la vitesse <strong>et</strong> du rappel GPS, tandis<br />
que l’écran du conducteur peut indiquer des<br />
infos comme la consommation, l’autonomie, <strong>et</strong><br />
autres infos secondaires. Le premier écran de console<br />
propose la radio, la navigation, <strong>et</strong> les réglages. Quand<br />
on utilise l’Apple Car Play, c’est là que l’écran d’accueil<br />
s’installe <strong>et</strong> se pilote. L’écran du bas est dédié<br />
aux commandes conforts comme le réglage de la<br />
climatisation, du chauffage des sièges, des coloris<br />
d’ambiances lumineuses, <strong>et</strong>c.<br />
1248 1249
La i-Pace est arrivée en réponse<br />
à Tesla, bien que les rivaux<br />
Audi, BMW <strong>et</strong> Mercedes tâtaient<br />
également le terrain,<br />
mais avec des SUV costauds.<br />
Jaguar s’est distingué directement<br />
avec un véhicule qui est<br />
un compromis entre la berline<br />
compacte <strong>et</strong> le SUV sportif. Les<br />
suspensions sont pilotées <strong>et</strong><br />
chez Jaguar on sait y faire en la<br />
matière. L’expérence est colossale,<br />
<strong>et</strong> grâce à elle, les réglages<br />
perm<strong>et</strong>tent un bon usage dela<br />
maniabilité malgré le poids des<br />
batteries.<br />
Si par rapport à la MK 1, la MK<br />
2 est beaucoup plus progressive<br />
<strong>et</strong> efficace, on remarque<br />
que la structure est parfaitement<br />
au point.<br />
Bien sur, Tesla est toujours en<br />
point de mire, car ils sont parti<br />
d’un autre concept qui ne s’encombre<br />
pas des années de<br />
constructions automobiles.<br />
Aujourd’hui c<strong>et</strong>te Jaguar i-Pace<br />
MKII est arrivée à maturité. Elle<br />
répond aux besoins actuels<br />
tant en accélération, qu’en autonomie,<br />
mais elle reste encore<br />
à distance des Tesla.<br />
C’est dur mais c’est comme ça.<br />
La Jaguar a pour elle ce que<br />
l’américaine Tesla n’aura probablement<br />
jamais.<br />
La classe <strong>et</strong> le raffinement.<br />
1250 1251
By<br />
Volkswagen<br />
id4 La familiale qui<br />
Après l’id3 au gabarit d’une Golf, l’id4<br />
s’apparente plus au Sharan. Son habitacle<br />
est vaste son coffre est énorme !<br />
L’ambiance est à la fois moderne <strong>et</strong><br />
luminueux. Donc l’id4 a tout pour vous<br />
plaire, sans compter que son autonomie<br />
est fiable. Ce qui est annoncé à<br />
son tableau de bord est tout ce qu’il y<br />
a de plus précis !<br />
tient ses promesses<br />
Commençons donc par son autonomie. Quand<br />
nous avons pris en main l’id4 l’ordinateur de bord<br />
indiquait 345 km alors que la marque indique<br />
jusque 520 km. Bon, a priori, la recharge est complète<br />
<strong>et</strong> l’ordinateur indique l’autonomie en fonction<br />
du style de conduite précédent nous dit-on.<br />
Alors OK, car là, n’est pas limportant ! Ce qui l’est<br />
1252 1253
c’est la fiabilité de c<strong>et</strong>te indication.<br />
Et là vous allez le découvrir c<strong>et</strong>te<br />
id4 nous a bluffé, <strong>et</strong> dans les<br />
grandes largeurs! L’id4 tient un peu<br />
du SUV, mais pas beaucoup. Elle<br />
n’a pas le «cab forward» la cabine<br />
avancée typique des monospaces<br />
mais son style n’en n’est pas loin.<br />
Grâce à son dessin souple <strong>et</strong> aux<br />
courbes bien équilibrées, la Volkswagen<br />
se montre très attirante.<br />
Elle capte les regards, oui comme<br />
l’Eniaq, mais pas de la même façon.<br />
Ici, elle se montre plus «famille<br />
cool» que la Skoda qui affiche un<br />
tempérament plus énergique.<br />
Avec ses généreuses surface<br />
vitrées, l’id.4 en rajoute en<br />
offrant un intérieur somptueux.<br />
L’espace à l’arrière est plus que généreux,<br />
<strong>et</strong> le dessin de la sellerie est<br />
des plus purs. Devant le conducteur<br />
on r<strong>et</strong>rouve la même implantation<br />
que dans l’Eniaq, mais le meuble<br />
de bord est différent. P<strong>et</strong>it écran<br />
muni de deux «fenêtres, avec possibilité<br />
de m<strong>et</strong>tre en évidence l’un<br />
ou l’autre écran, soit Lane Assist<br />
(énervant) soit la vitesse.<br />
1254 1255
Quand le GPS fonctionne, on peut appeler<br />
le rappel des indications sur le p<strong>et</strong>it<br />
écran. L’agencement de l’habitacle de la<br />
nouvelle id.4 est si intelligent <strong>et</strong> si généreux<br />
qu’il vous offre, à vous <strong>et</strong> à votre<br />
famille, une sensation d’espace incroyable.<br />
Vous le remarquez dès que<br />
vous montez à bord : un<br />
espace royal pour les<br />
jambes, une console<br />
centrale organisable<br />
à votre guise, des<br />
sièges confortables,<br />
à réglage<br />
électrique <strong>et</strong> avec<br />
fonction de mémoire.<br />
(en option).<br />
Ajoutez-y encore un<br />
écran tactile centrall<br />
d’une taille de 30,5<br />
cm (12’’) <strong>et</strong> un volant<br />
multifonction avec<br />
commandes tactiles <strong>et</strong><br />
r<strong>et</strong>ours haptiques.<br />
Bon, là, il faut s’y habituer<br />
car il dispose de moins de<br />
boutons. Les quelques<br />
boutons disponible appellent<br />
à plusieurs menus. S’il faut<br />
critiquer quelque chose c’est<br />
justement celle là. VW pourrait<br />
s’inspirer des commandes<br />
au volant de Jeep, n<strong>et</strong>tement<br />
plus cohérentes.<br />
LOUNGE VIP<br />
L’éclairage d’ambiance diffuse la couleur<br />
de votre choix en soulignant l’atmosphère<br />
lounge. Disponible en option, le toit<br />
panoramique vous perm<strong>et</strong> de voyager en<br />
toute décontraction. Le confort à bord est<br />
une de ses qualtés, les suspensions peuvent<br />
être pilotées <strong>et</strong> dans ce cas, on apprécie aussi<br />
le durcissement de la position sport qui<br />
rend l’atmosphère un peu moins souple,<br />
mais plus précise. Ce qui ne gâte rien en matière<br />
de feeling routier.<br />
1256 1257
L’id4 dispose donc de quatre puissances<br />
moteurs, la version Pure avec une batterie<br />
de 52 kWh développe 149 ch, la id4 Pure<br />
Performances avec la même batterie de 52<br />
kWh offre 179 ch. La version Pro Performance,<br />
elle, dispose d’une batterie de 77<br />
kWh offrant 204 ch. Arrive bientôt la fameuse<br />
version GTX (la GTi électrique si<br />
vous voulez) <strong>et</strong> là on passe à 265 ch avec la<br />
batterie de 82 kWh <strong>et</strong> on a du coup 4 roues<br />
motrices.<br />
Notre essai a été réalisé avec la version 204<br />
ch. Si la voiture affichait une autonomie<br />
combinée ville /route de 345 km, ce qui<br />
parait peu, la id4 nous a surpris par sa très<br />
faible consommation de seulement 10,4 à<br />
14,6 kW aux 100 km ! Ça, c’est vraiment<br />
très peu. La conduite de c<strong>et</strong>te grande voiture<br />
incite à la souplesse <strong>et</strong> perm<strong>et</strong> d’anticiper<br />
les nombreux aléas de la route.<br />
On roule cool, mais pas comme des escargots,<br />
hein, car on sait que l’on dispose<br />
d’une belle réserve en cas de besoin, <strong>et</strong> ce<br />
faisant on n’a vraiment pas difficile d’user<br />
moins la batterie. Nous avons utilisé le<br />
mode «B» qui recharge la batterie lors des<br />
décélérations <strong>et</strong> ce mode est très efficace<br />
pour récupérer de l’autonomie. Il suffit<br />
d’avoir le pied assez sensible pour profiter<br />
de ce système. Et en plus ça vient très vite<br />
<strong>et</strong> tout seul.<br />
Malgré les conditions climatiques, grosses<br />
pluies, grand soleil, vent, <strong>et</strong>c, qui ont obligé<br />
l’usage de la climatisation, du chauffage<br />
incluant les sièges chauffants, les phares,<br />
<strong>et</strong>c, la consommation même sur autoroute<br />
est restée entre 10,4 <strong>et</strong> 14,6 kW aux 100<br />
km <strong>et</strong> l’autonomie de 345 km est restée<br />
très précise ! C<strong>et</strong>te consommation est le<br />
point fort de l’id4, aucune électrique actuelle<br />
n’y arrive !<br />
La id4 est affichée à partir de :<br />
39.410 € (Pure 149 ch) - 40.250 € (performance<br />
170 ch) <strong>et</strong> 46.840 € pour la Pro de<br />
204 ch. GTX 265 ch : NC<br />
1258 1259
By<br />
SKODA<br />
ENIAQ<br />
Du Style dans la V ille<br />
Décidément, les Skoda m<strong>et</strong>tent la<br />
barre très haut. Non seulement par<br />
leurs lignes sculpées <strong>et</strong> équilibrées,<br />
mais aussi par leur volume intérieur<br />
spacieux <strong>et</strong> très élégant.<br />
Côté prix, ça augmente mais ça reste<br />
aussi en dessous de ceux de<br />
Volkswagen.<br />
LOOK SUV<br />
C’est une évidence, pour avoir du succès aujourd’hui<br />
il faut avoir le look SUV, sinon, ça ne marche pas.<br />
C’est triste, car le volume <strong>et</strong> le poids ne sont pas des<br />
alliés pour les machines électrifiées <strong>et</strong> toutes les<br />
autres aussi. Là où Skoda réussi , c’est en fluidifiant<br />
de façon géométrique les lignes de l’Eniaq.<br />
On ne peut que s’émerveiller du travail de tôlerie<br />
de nombreux panneaux, recevant des plis extraordinairement<br />
bien emboutis <strong>et</strong> très marqués. Je me<br />
souviens d’ailleurs que lors de la présentation inter-<br />
1260 1261
nationale en Algarve, de la nouvelle Octavia en<br />
janvier 2013, d’un entr<strong>et</strong>ien avec Joaquin Garcia<br />
Sanchis, le directeur du design extérieur, qui<br />
m’invitait à observer la qualité d’emboutissage<br />
de la cabine. Insistant sur la précision nanométrique<br />
des éléments, ainsi que la finesse des accostages,<br />
Joaquin Garcia Sanchis a fait une réflexion<br />
qui m’a marqué. Celle de préciser que les équipes<br />
qui oeuvrent au sein des usines Skoda, sont fières<br />
de leur travail <strong>et</strong> s’emploient à fournir le meilleur<br />
de leur savoir-faire. Pour eux, les Skoda sont des<br />
bijoux. Ils veillent sur leur naissance jusqu’au camion<br />
qui les conduira en concessions pour rencontrer<br />
leurs acquéreurs. Pour Joaquin Garcia<br />
Sanchis, ces compétences <strong>et</strong> c<strong>et</strong>te volonté du<br />
travail bien fait est un argument méconnu du<br />
public <strong>et</strong> mérite d’être cité en exemple ! C’est fait<br />
!<br />
ENYAQ iV OU L’ART DE PARTAGER<br />
L’ENYAQ iV dispose d’un groupe motopropulseur<br />
totalement inédit, exploitant<br />
les possibilités de la plate-forme<br />
modulaire électrique MEB du Groupe<br />
Volkswagen. C<strong>et</strong>te plate-forme dite<br />
«skateboard» intègre la batterie dans<br />
le plancher. Ce qui perm<strong>et</strong> de gagner de<br />
l’espace. Grâce à trois capacités de batterie,<br />
à cinq niveaux de puissance allant<br />
de 109 à 225 kW en deux ou quatre<br />
roues motrices, l’Eniaq peut offrir de<br />
bonnes performances ainsi qu’une autonomie<br />
de l’ordre de 510 km, d’après<br />
1262 1263
le constructeur. L’Eniaq peut tracter une remorque<br />
allant jusqu’à 1400 kg.<br />
ENIAQ... SPORT OU CLASSIC<br />
A l’essai, la Skoda Eniaq vous accueille dans un<br />
univers propre <strong>et</strong> feutré. Deux écrans, un p<strong>et</strong>it<br />
devant vous, un plus grand à votre droite. Certes,<br />
peu d’informations devant vous, la vitesse <strong>et</strong> l’un<br />
ou l’autre rappel de fonctions utiles comme le<br />
GPS, mais en permanence le Lane assist. (énervant).<br />
Pour le reste le grand écran central vous<br />
renseigne sur de nombreuses fonctions à commande<br />
digitales <strong>et</strong> quelques unes vocales. Si c’est<br />
moderne, <strong>et</strong> que ça ne fonctionne pas trop mal,<br />
des commandes classiques perm<strong>et</strong>tent de conserver<br />
une meilleure attention sur les conditions routières.<br />
On ne le soulignera jamais assez mais la<br />
nouvelle Eniaq fait très fort en matière de finitions.<br />
Sur le modèle essayé l’intérieur était garnis<br />
de cuir jusqu’au meuble de bord. Il existe aussi<br />
une variante en tissus naturel <strong>et</strong> laine appelé<br />
Lodge. combinant vynile pour les bords <strong>et</strong> tissus/<br />
laine pour les assises, dossiers, contre-portes, accoudoir<br />
central, console centrale <strong>et</strong> meuble de<br />
bord. De quoi créer c<strong>et</strong> eff<strong>et</strong> Lounge différent <strong>et</strong><br />
plus «nature» encore. Rappelez vous que les voitures<br />
de luxe d’il y a quelques dizaines d’années<br />
étaient garnies d’étoffes luxueuses, alors qu’aujourd’hui<br />
le cuir <strong>et</strong> l’alcantara sont le refl<strong>et</strong> du<br />
luxe, mais les esprits évoluent.<br />
1264 1265
Le confort <strong>et</strong> l’espace généreux n’est pas une<br />
surprise chez Skoda, c’est même un des<br />
points forts comme l’énorme coffre <strong>et</strong> les diverses<br />
p<strong>et</strong>ites idées géniales, comme le parapluie<br />
dans la portière conducteur, les équipements<br />
généreux <strong>et</strong> plein d’autres p<strong>et</strong>ites<br />
surprises pratiques que l’on découvre au fur<br />
<strong>et</strong> à mesure.<br />
Quand on doit choisir une des versions, la Classic est...<br />
classique. Déco en chrome, détails assortis, intérieur<br />
cosy. La Sport line apporte une touche de noir brillant<br />
là où il y a des chromes, les éléments qui peuvent donner<br />
un look sport passent au piano black dans l’habitacle.,<br />
les sièges sports apportent la touche sportive.<br />
Les grandes roues passent de 19’’ à 20’’.Côté mécaniques,<br />
Skoda propose trois versions, la «60» avec<br />
62 kW (179 ch) qui passe le 100 en 8,7 sec, pointe à<br />
<strong>16</strong>0 <strong>et</strong> offre 310 Nm. La»80» qui génère 82 kW,<br />
pointe à <strong>16</strong>0 <strong>et</strong> accélère en 8,5 sec. Plus vigoureux,<br />
la «85X» avec le moteur 82 kW, qui offre, lui, 265 ch,<br />
tape le 100 en 6,9 <strong>et</strong> pointe à <strong>16</strong>0. Mais il offre aussi<br />
4 roues motrices.<br />
La version de notre essai est une<br />
«80» tant en Classic qu’en<br />
Sport. La Skoda Eniaq<br />
«80» est fidèle aux<br />
principes de la<br />
marque, c’est une<br />
familiale <strong>et</strong> entend<br />
bien faire apprécier<br />
sa notion de conduite<br />
en bon père de<br />
famille. Donc demeure<br />
en toutes circonstances<br />
la voiture rassurante <strong>et</strong><br />
confortable. Avec la «80» tablez sur<br />
une autonomie de l’ordre d’un bon 330 km.<br />
1266 1267
By<br />
FIAT 500 El<strong>et</strong>trica<br />
Blue lagon<br />
Capture d’Images par Pascale HEIDEBROEK<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK<br />
1268 1269
Une couleur qui change avec le<br />
soleil, tantôt bleue, tantôt verte<br />
mais toujours dans une tonalité<br />
océane. A l’intérieur cuir blancs <strong>et</strong><br />
gris souris, un dash d’Alcantara ©<br />
sur la planche de bord <strong>et</strong> vous<br />
voilà dans une atmosphère tutto<br />
cosi, très latine.<br />
Côté moteur électrique, on a une<br />
belle vivacité sous le pied <strong>et</strong> après<br />
quelques dizaines de mètres une<br />
musique gaie <strong>et</strong> délicate d’une<br />
rare fraicheur qui annonce des<br />
déplacements fleuris.<br />
C<strong>et</strong>te 500E parcours 276 km <strong>et</strong><br />
reste l’une des autos électriques<br />
les plus charmantes<br />
du marché.<br />
C’est la magie<br />
de Fiat <strong>et</strong> c’est<br />
bien vu !<br />
1270 1271
Chez Fiat, la 500 demeure une<br />
valeur sure. Certes les électriques<br />
évoluent <strong>et</strong> c<strong>et</strong>te 500 confirme sa<br />
tendance à l’exclusivité.<br />
1272 1273
FIAT<br />
500 el<strong>et</strong>trica<br />
By<br />
CABRIOLET<br />
La nouvelle 500 garde son ADN <strong>et</strong><br />
contrairement à la Mini, elle reste fidèle à<br />
son concept, mieux ,elle l’améliore à tel<br />
point que l’engouement pour c<strong>et</strong>te auto<br />
augmente <strong>et</strong> crée des fidèles.<br />
Là où Mini se plante royalement, Fiat réussi l’évolution<br />
de son bébé. Bien sur elle forci, mais sans<br />
démesure <strong>et</strong> sans céder à la mode des mangas<br />
japonais. Elle est latine jusqu’au bouts de ses<br />
écrous.<br />
Le plus incroyable est que la 500 plait autant aux<br />
messieurs qu’aux dames. Fiat joue sur deux terrains<br />
avec une rare maestria. Le style est... unisexe.<br />
On pourra distinguer son ou sa conductrice en<br />
fonction de p<strong>et</strong>its détails.<br />
1274 1275
Une première remarque :<br />
La 500 est le seul cabriol<strong>et</strong><br />
full électrique du marché<br />
actuel !<br />
Incongru ?<br />
Pas le moins du monde, la Fiat 500<br />
«La Prima» offre un toit en toile<br />
qui s’ouvre en deux temps, d’abord<br />
jusqu’au dessus des places arrière,<br />
ensuite elle descend sur la plage<br />
arrière. Ce faisant, elle ouvre l’habitacle<br />
aux vraies sensations d’une<br />
décapotable. Pour les grincheux, le<br />
coffre est rikiki. C’est vrai que la<br />
hauteur d’ouverture est juste mais<br />
dans son segment des néo-rétros,<br />
avec la Mini <strong>et</strong> la Be<strong>et</strong>le, les coffres<br />
sont tous rikikis. Donc, on demeure<br />
dans la norme.<br />
Ceci dit, Fiat a revu sa copie en<br />
conservant toute l’image de sa<br />
500. Et c’est bien vu !<br />
Car elle conserve son look tout en<br />
changeant. On a, à bord, un mobilier<br />
qui s’apparente de très près à<br />
la version précédente, mais modernisé<br />
sans tomber dans l’excès des<br />
Mini. Chez FIAT, la qualité des matériaux<br />
progresse. Chez Mini, c’est<br />
l’inverse, comme les prix indécents,<br />
d’ailleurs !<br />
La décoration est soignée, les<br />
cuirs <strong>et</strong> autres matériaux sont<br />
bien choisis. Chez Fiat on ne se<br />
moque pas des clients.<br />
Mieux encore, le mot FIAT est couturé<br />
dans le dessin du matelassage<br />
du cuir des assises <strong>et</strong> dossiers, le<br />
volant est en deux tons, celui de<br />
l’habillage des cuirs de dossiers <strong>et</strong><br />
assises <strong>et</strong> celui de la garniture en<br />
gris foncés de la planche de bord,<br />
<strong>et</strong> des panneaux de portes. C’est<br />
aussi bien garni que dans une Bentley...<br />
Quelques détails notamment<br />
sur la planche de bord sont peints<br />
dans la teinte extérieure. La capote<br />
peut recevoir une impression du<br />
1276 1277
nom FIAT, qui lui donne un aspect encore plus exclusif<br />
<strong>et</strong> très élégant.<br />
PRISE EN MAIN...<br />
Quand on monte à bord de la 500 E version «La<br />
Prima» on r<strong>et</strong>rouve immédiatement le style <strong>et</strong> l’ergonomie<br />
d’une 500, sauf que la commande de la<br />
boîte de vitesse est placée dans l’axe de l’écran<br />
central <strong>et</strong> en dessous des commandes de chauffage/climatisation.<br />
FIAT n’a pas cédé au tout électronique/digital.<br />
Les commandes essentielles demeurent<br />
classiques <strong>et</strong> la mise en route de l’unité<br />
électrique se fait par un bouton poussoir «Start/<br />
Stop» classique. Bien sùr le key less intégral fait<br />
partie de l’équipement de base.<br />
Dès le départ on constate que l’électrification est<br />
bien organisée, trois modes de conduite sont présents.<br />
Le mode Normal, le mode Range <strong>et</strong> le mode<br />
Sherpa. On utilisera le plus souvent le mode Range,<br />
qui apporte une autonomie suffisante de l’ordre<br />
de 300-320 kilmomètres pour un usage urbain,<br />
péri-urbain voire inter-city. Le mode Sherpa lui est<br />
particulier, il perm<strong>et</strong> de passer l’autonomie à ...460<br />
km ! Au prix d’une limitation de la vitesse à un<br />
tout p<strong>et</strong>it 80 km/h, une restriction des accélérations,<br />
<strong>et</strong> d’autres aspects comme le confort sont<br />
impactés, clim limitée <strong>et</strong> autres fonctions énergivores<br />
réduites.<br />
Sur la route la 500E est dynamique, se faufile partout<br />
en souplesse <strong>et</strong> en silence. Comme toutes les<br />
électriques, son couple est omniprésent <strong>et</strong> offre<br />
des accélérations dynamiques, un point efficace<br />
pour se sortir de situations inattendues. Avec ses<br />
quatres roues rej<strong>et</strong>ées aux quatre coins la 500E<br />
dispose d’un bel empattement pour offrir un<br />
confort intéressant pour chaque occupants, même<br />
ceux de l’arrière. Pourtant sur les mauvaises routes<br />
on peut prendre un coup de raqu<strong>et</strong>te, c’est du au<br />
fait que les batteries intégrées au plancher<br />
n’offrent pas la souplesse d’une caisse traditionelles.<br />
Heureusement, ces comportements sont<br />
très rares.<br />
C’est vrai que l’autonomie peut freiner certains,<br />
l’idéal serait de disposer d’un minimum de<br />
450 km, de quoi aller à la côte ou en Ardennes<br />
pour quelques heures. Encore un peu de patience,<br />
une version à plus grande autonomie est en préparation.<br />
Bien que dans la majorité des usages, la<br />
500E remplit un rôle quotidien largement sur-dimentionné.<br />
1278 1279
TESLA 3,<br />
On va encore dire que nous sommes<br />
pro -Tesla... pas notre faute s’ils sont bons !<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Et on revient encore sur les talents du boss<br />
de Tesla, Elon Musk est un visionnaire <strong>et</strong> un<br />
passionné. Certes, il ne plait pas à tout le<br />
monde, <strong>et</strong>, aujourd’hui encore moins depuis<br />
ses déclarations fracassantes sur le Bitcoin.<br />
Selon le journal Le Monde <strong>et</strong> son correspondant<br />
à New York Arnaud Leparmentier, «le<br />
PDG de Tesla, numéro un mondial de la voiture<br />
électrique, a annoncé que son entreprise<br />
n’accepterait plus les bitcoins en paiement<br />
de ses automobiles» <strong>et</strong> Leparmentier ajoute:<br />
«Le patron de Tesla a fait de la lutte contre<br />
le réchauffement climatique, via le véhicule<br />
électrique <strong>et</strong> son<br />
entreprise d’énergie solaire Solar City, un de<br />
ses chevaux de bataille. Dans la foulée de<br />
l’avènement de Donald Trump à la Maison<br />
Blanche, Elon Musk, qui a une philosophie libérale,<br />
avait été le premier à quitter le groupe<br />
de patrons-conseillers de la Maison Blanche,<br />
en raison du r<strong>et</strong>rait, début 2017, de<br />
l’accord de Paris sur le climat.» On peut tout<br />
dire sur Elon Musk, mais pas qu’il n’est fidèle<br />
à ses principes écologiques. <strong>et</strong> managériaux.<br />
Arnaud Leparmentier ajoute: «Au-delà de<br />
l’enjeu environnemental, il existe sans doute<br />
une interrogation chez Elon Musk: tout ne<br />
tourne pas rond dans le monde des cryptode-<br />
1280 1281
vises. Ceci dit, passons à l’essai... Après avoir<br />
essayés les hauts de gammes, comme la S<br />
<strong>et</strong> la X, il était temps de passer voir comment<br />
la «p<strong>et</strong>ite» se débrouillait.<br />
Nous avons testé la version Performance, à<br />
quatre roues motrices <strong>et</strong> 482 chevaux, répartis<br />
sur deux moteurs. Un sur le train avant (215<br />
ch) <strong>et</strong> l’autre sur le train arrière (298 ch).<br />
Non seulement c’est une bombe, mais en plus<br />
elle tient l’autonomie, «la» caractéristique<br />
de la marque. c’est à dire qu’elle prend sans<br />
sourciller plus de 530 kilomètres. Annoncée<br />
567 km <strong>et</strong> présentée récemment à 612 km...<br />
Violente - 1 !<br />
Elle percute c<strong>et</strong>te Tesla 3, en pulvérisant le<br />
mur des 0 à 100 en seulement 3,3 secondes.<br />
Elle pointe à ...262 km/h <strong>et</strong> est annoncée<br />
avec une consommation d’à peine <strong>16</strong> kWh<br />
aux cent kilomètres. Nous avons réussi lors<br />
de nos essais une consommaion de l’ordre<br />
de 20 à 23 kWh/100. N<strong>et</strong>tement plus réaliste<br />
malgré les conditions de l’essai.<br />
Les kWh aux cent, c’est comme les<br />
litres aux cent. Enfin presque...<br />
Bon, c’est amusant d’exploiter c<strong>et</strong>te fusée <strong>et</strong><br />
ce n’est pas comme cela que les conducteurs<br />
de Tesla vont l’utiliser au quotidien. En fait,<br />
ils devraient tourner autour de 18-20 kWh<br />
aux cent kilomètres, <strong>et</strong> là, on dispose d’une<br />
autonomie très enviable, mais surtout sans<br />
stress. Beaucoup s’interrogent sur le prix de<br />
la recharge... A la maison, quand le kWh est<br />
à 0,36 €, un «plein» coute +/- 20€.<br />
Violente - 2<br />
Rappelons que ceux qui veulent en exploiter<br />
les performances apprécieront la répartition<br />
des poids de 48% sur l’avant contre 52 %<br />
sur l’arrière. ils trouveront que le choix des<br />
ingénieurs qui privilégient la propulsion per-<br />
1282 1283
m<strong>et</strong> de trouver ce comportement très<br />
pertinent. L’auto se montre agile, sa<br />
direction étant précise <strong>et</strong> le statut mécanique<br />
est réglable en 4 positions,<br />
soit confort, normal <strong>et</strong> sport.<br />
Il existe aussi un mode «track» réservé<br />
à l’usage sur piste. Alors, pratiquement<br />
tous les systèmes d’assistances<br />
sont désactivés ! Malgré le fait<br />
qu’elle ne dispose que de suspensions<br />
métalliques, la «3» est terriblement<br />
efficace, neutre, <strong>et</strong>, les réactions en<br />
compression comme en détente sont<br />
d’une telle efficacité que l’on peut se<br />
prendre au jeu <strong>et</strong> se faire plaisir (sur<br />
piste, c’est mieux) ! Les vitesses de<br />
passage en courbes, sont sidérantes<br />
<strong>et</strong> à la sortie de virage, le couple est<br />
tellement instantanné que l’auto se<br />
propulse immédiatement vers la suivante.<br />
Le tout étant géré par un freinage<br />
redoutable d’efficacité. Et on disait<br />
que Musk est un apprenti sorcier?<br />
A l’intérieur, Tesla a fait table rase de<br />
tout ce qu’on trouve dans les autos<br />
depuis des lustres. Et donc à part le<br />
volant, il n’y a rien devant le conducteur.<br />
Ça fait bizarre <strong>et</strong> ça perturbe.<br />
Tout se manipule par l’écran tactile,<strong>et</strong>,<br />
c’est vrai que c’est bien fait mais cela<br />
distrait encore trop le conducteur.<br />
On aimerait au minimum qu’un headup<br />
display soit intégré d’office avec<br />
les indications les plus pertinentes,<br />
comme la vitesse, par exemple. On<br />
aimerait aussi que la «3» dispose de<br />
sièges au maintien plus efficace <strong>et</strong><br />
aussi un peu plus confortables. Pour<br />
le reste, regardez autour de vous...<br />
1284 1285
OPEL<br />
MOKKA<br />
STYLEE, DYNAMIQUE !<br />
OPEL arrive sur le<br />
marché avec une auto<br />
full électrique dont<br />
le design s’inspire de la Manta !<br />
C’est parti, le nouveau look des Opel<br />
change, <strong>et</strong> en mieux ! La personnalité<br />
de la marque repart vers un style plus<br />
dynamique <strong>et</strong> très équilibré.<br />
3/21<br />
Ça commence par le nouvel SUV MOK-<br />
KA, disponible en Diesel <strong>et</strong> surtout en<br />
full électrique !<br />
On trouve deux appareils thermiques dopés<br />
par turbo, le 1.2l de 100 ch ou 130<br />
ch à essence <strong>et</strong> le1.5l Diesel de 110 ch.<br />
La version électrique de c<strong>et</strong> essai propose<br />
la puissance raisonnable de 136 ch. La<br />
base de ce véhicule est celle de la Peugeot<br />
2008, une excellente référence. Opel y a<br />
mis son grain de sel <strong>et</strong> pas qu’esthétique.<br />
Le style de l’auto est devenu plus angulaire<br />
<strong>et</strong> restaure un look qui avait fait un ravage<br />
à son époque. Celui de l’Opel Manta<br />
des années 70, chargée de concurrencer<br />
la Ford Capri, qui faisait fureur chez les<br />
jeunes. Avec la Manta, Opel avait l’outil<br />
idéal. Et Ça recommence aujourd’hui,<br />
avec l’Opel MOKKA ! regardez la bien,<br />
elle est toute en force, à le regard clair,<br />
le capot noir la rapproche de la légende.<br />
Mais le plus agréable à l’oeil ce sont les<br />
1286 1287
justes proportions des roues par rapport choisi la priorité à l’information qui contribue<br />
à une bonne conduite. Un judicieux<br />
aux arches <strong>et</strong> à l’équilibre des parties tôlées<br />
qui les entourent. Une bonne recherche mixage entre les commandes classiques <strong>et</strong><br />
graphique <strong>et</strong> le tour est joué.<br />
sensorielles crée un confort ergonomique<br />
Bravo Messieurs les Designers.<br />
qui lui aussi participe activement à la sécurité.<br />
Les matériaux sont bien choisis <strong>et</strong><br />
A l’intérieur aussi Opel trace la voie. Le donnent à la MOKKA une impression de<br />
double écran panoramique est très bien bonne fabrication <strong>et</strong> finition, ce que nous<br />
structuré. L’information apportée est judicieuse<br />
<strong>et</strong> maligne. On sent qu’ici Opel a bord. On constate aussi que les<br />
avons remarqué directement en montant à<br />
1288 1289
sièges sont bien dessinés <strong>et</strong> comme<br />
dans beaucoups d’Opels reconnus par le<br />
Centre allemand du Dos. Donc, encore<br />
un bon point !<br />
La prise en main...<br />
Avec les batteries posée dans le plancher<br />
avec une séparation destinée à générer<br />
beaucoup d’espace à l’arrière, vous<br />
voyez dans le dessin ci dessous que le<br />
bloc batterie arrière est séparé n<strong>et</strong>tement<br />
de celui de l’avant afin de générer un bel<br />
espace pour les caves à pieds. Au volant<br />
on trouve facilement ses marques, <strong>et</strong> si<br />
un système perm<strong>et</strong> de modifier le mode<br />
de conduite en 3 thèmes, soit Eco, normal<br />
<strong>et</strong> Sport, on utilisera pratiquement<br />
chaque fois le mode normal, tant il est<br />
bien calibré. Pour ce qui est du mode<br />
Eco il bride beaucoup les impressions. Le<br />
mode sport donne de la vigueur <strong>et</strong> de la<br />
force. En terme de consommation, nous<br />
tournions autour des 18,5/20 kw/h au<br />
cent kilomètres. C’est une bonne valeur.<br />
La tenue de route n’est pas surprenante,<br />
l’auto est bien calée sur ses trains roulants,<br />
le centre de gravité est bas <strong>et</strong> l’auto roule<br />
«n<strong>et</strong> <strong>et</strong> sans bavure». L’espace à bord est<br />
largement suffisant pour le transport de<br />
cinq personnes en bon confort. Le coffre<br />
est conforme au créneau, <strong>et</strong> en plus il y<br />
a l’espace pour une roue de secours normale...<br />
En conclusion de c<strong>et</strong>te brève prise en<br />
main, nous sommes tombés sous le<br />
charme de c<strong>et</strong>te auto bien faite. Elle disposerait<br />
d’une plus grande autonomie<br />
qu’elle serait pratiquement sans concurrence.<br />
En essence, le premier prix est de<br />
22.600 €, (boîte autosur le 130 ch), en<br />
Diesel c’est à partir de 24.600 € <strong>et</strong> en<br />
électrique 36.200 euros...<br />
1290 1291
PEUGEOT<br />
e-2008<br />
HOMOGENE !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Jolie, dynamique,<br />
confortable , c<strong>et</strong>te<br />
nouvelle 2008 rebat<br />
les cartes, même en version<br />
Full Electrique !<br />
Et Peugeot le sait très bien, car la<br />
marque au lion, en fait son cheval<br />
de bataille. C<strong>et</strong>te auto sympatique<br />
offre une belle habitabilité habillée<br />
par une lignes aux formes tranchées<br />
qui plait à tout le monde.<br />
Jeunes, mûrs, <strong>et</strong> anciens lui trouve<br />
ce je ne sais quoi qui plait <strong>et</strong> attire<br />
le regard. Elle a du «sex-appeal»,<br />
c’est indiscutable, sauf, sans doute,<br />
pour les grincheux...<br />
44<br />
En attendant il reste une question<br />
importante en suspend, c’est celle<br />
de son autonomie. Et là, le nouvel<br />
SUV compact électrique Peugeot<br />
e-2008 intègre une batterie haut<br />
voltage d’une capacité de 50 kWh,<br />
placée de façon ingénieuse pour<br />
préserver l’espace à bord <strong>et</strong> le volume<br />
de coffre. Elle offre une autonomie<br />
de 320 km WLTP.<br />
Et croyez le bien, c<strong>et</strong>te valeur est<br />
réalisable même en prenant l’autoroute.<br />
Nous avons approché c<strong>et</strong>te<br />
valeur avec une autonomie de 260<br />
km en ayant encore une trentaine<br />
de kilomètres d’autonomie. Franchement<br />
c’est vraiment pas mal.<br />
Et nous n’avons pas été épargné<br />
par les conditions atmosphériques,<br />
pluie, vent, <strong>et</strong>c. Et ce en adoptant<br />
une conduite anticipative mais pas<br />
nonchalente non plus.<br />
Très polyvalent, aussi maniable en<br />
ville que robuste <strong>et</strong> sécurisant sur<br />
1292 1293
oute, le nouveau SUV Peugeot e-2008<br />
est équipé du moteur électrique de<br />
100 kW (136 ch) que l’on r<strong>et</strong>rouve<br />
dans la Peugeot e-208 <strong>et</strong> dans la nouvelle<br />
Opel e-Corsa. Ce moteur offre évidement,<br />
une accélération instantanée<br />
grâce au couple de 260 Nm disponible<br />
tout le temps. Au volant du nouveau<br />
SUV Peugeot e-2008, vous adoptez directement<br />
une conduite souple <strong>et</strong> dynamique.<br />
Vous apprenez en quelques<br />
jours une nouvelle façon de vous déplacer.<br />
Freinant peu, vous laissez la batterie<br />
se régénérer grâce à la position «B» de<br />
la commande de boîte. Commande que<br />
vous pouvez aussi sélectionner avec les<br />
pal<strong>et</strong>tes du volant.<br />
A l’intérieur, la e-2008 fait preuve d’une<br />
qualité de mobilier des plus flatteuse.<br />
Structures marquants le style carbone<br />
au simili cuir surpiqué de vert, piano<br />
black sur certaines platines, grand écran<br />
facile d’accès <strong>et</strong> ergonomique, boutons<br />
classiques pour les fonctions les<br />
plus importantes, <strong>et</strong> last but not least,<br />
le combiné d’instruments en 3D. Joli <strong>et</strong><br />
très lisible. Le p<strong>et</strong>it volant à méplat, est<br />
mieux positionné que dans la 208 <strong>et</strong><br />
donc perm<strong>et</strong> une meilleure visibilité des<br />
informtions utiles.<br />
Côté conduite, on apprécie la bonne<br />
répartition des poids <strong>et</strong> la e-2008 se<br />
montre agréablement sure même en<br />
conduisant vite sur de p<strong>et</strong>ites routes,<br />
elle pardonne beaucoup. C’est un gage<br />
de sécurité pour tous. Les suspensions<br />
donnent confiance même si dans certaines<br />
conditions le poids global du aux<br />
batteries se fait sentir <strong>et</strong> réduit ainsi le<br />
confort global . A partir de 33.242 €<br />
1294 1295
36<br />
Volkswagen fait<br />
son premier pas dans<br />
l’automobile électrique moderne !<br />
Volkswagen<br />
id.3<br />
Full électrique pour 300 km<br />
En route, la famille !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
De bon matin, habitacle à la bonne température,<br />
on débranche la Golf, oups !<br />
pardon, l’id.3 de la borne <strong>et</strong> on démarre.<br />
L’auto vous reconnaît immédiatement <strong>et</strong><br />
vous positionnez le levier de vitesse sur D,<br />
il est au même endroit que sur la BMW i3,<br />
c’est à dire accroché à la casqu<strong>et</strong>te couvrant<br />
les instruments de bord, derrière le volant,<br />
à droite. Les deux pédales sont marquées<br />
de façon rigolote, une flèche sur l’accélérateur<br />
pour «lire» <strong>et</strong> une sur les freins pour<br />
...«m<strong>et</strong>tre sur pause».<br />
A l’intérieur, rien ne choque vraiment, on<br />
est dans une Volkswagen pure <strong>et</strong> dure.<br />
Simplifiée, rigoureuse, sérieuse la structure<br />
semble partie pour de nombreuses années<br />
de bons <strong>et</strong> loyaux services.<br />
En fait on ne rigole pas, c’est de l’allemand<br />
ferme <strong>et</strong> précis. On aime les sièges bi-colores<br />
en gris clair <strong>et</strong> noir, on remarque que<br />
les renforts latéraux semblent efficaces en<br />
matière de maintien latéral. La souplesse<br />
des assises est remarquable <strong>et</strong> rappelle (de<br />
loin) celles d’une coccinelle. La planche de<br />
bord est dépouillée mais possède parfaitement<br />
ses proportions germaniques.<br />
Si c’est sobre, toutes les commandes sont<br />
digitales. Sans commentaire, car il y a ceux<br />
qui adorent <strong>et</strong> ceux qui trouvent que c’est<br />
terriblement distrayant, donc dangereux. On<br />
ne peut pas dire qu’ils aient tout à fait tort.<br />
Dans ce bel habitacle généreusement lumineux,<br />
l’espace est pratique <strong>et</strong> rationnel,<br />
c’est de la véritable ingénierie allemande,<br />
quand même. La Volkswagen id.3 est un<br />
condensé de voiture à vivre <strong>et</strong> conçue pour<br />
apporter un maximum d’espace <strong>et</strong> d’utilité.<br />
1296 1297
P<strong>et</strong>ite journée...<br />
On s’installe à bord après avoir déverouillé<br />
l’auto avec la commande à distance <strong>et</strong> puis<br />
il suffit de basculer vers l’avant, le bouton<br />
de la boîte de vitesse sur D pour que l’auto<br />
soit prête à rouler. Quand tout le monde est<br />
attaché, les cartables dans le grand coffre,<br />
on démarre sur un fil<strong>et</strong> de «gaz» tout en<br />
souplesse <strong>et</strong> sans à-coup.<br />
La id3 se montre immédiatement confortable.<br />
Par rapport aux coréennes, la VW<br />
présente un confort de suspensions du à ses<br />
tarages souples <strong>et</strong> ses pneus à flanc de «65»<br />
qui aident autant que possible à ménager les<br />
eff<strong>et</strong>s de compression <strong>et</strong> de détente générés<br />
par le poids des batteries. Mais que l’on ne<br />
se trompe pas, si les routes sont mauvaises<br />
avec des raccords sensibles, le poids des batteries<br />
impriment un mouvement de torsion<br />
assez ferme qui se ressent jusque dans le<br />
dossier des sièges avant. Et c’est là que l’on<br />
constate un manque de maintien, malgré les<br />
rebords des dossiers en relief.<br />
Voilà, les enfants sont à l’école, on file en<br />
ville pour quelques emplètes, on passe chez<br />
Decathlon pour ach<strong>et</strong>er les sandales de<br />
gym oubliées. On en profite pour prendre<br />
une p<strong>et</strong>ite salade chez Géraldine de la Saladerie-Sandwicherie<br />
Fine «De Vous à Moi»<br />
pour avoir quelque chose sous la dent. Un<br />
arrêt rapide pour récupérer un pantalon mis<br />
à longueur chez Jean Philippe du magasin<br />
Marcel, un coup de peigne chez Tony de<br />
Tonideal avant de manger un tartare de<br />
boeuf à L’entre-Nous. L’après midi c’est une<br />
série de p<strong>et</strong>ites courses à droite <strong>et</strong> à gauche<br />
pour constater la belle vivacité de la VW<br />
id.3, comme de sa maniabilité <strong>et</strong> sa visibilité<br />
périphérique qui la rend agréable à utiliser<br />
en ville tant pour se faufiler que pour<br />
se parquer.<br />
1298 1299
A la fin de la journée, on récupère les copains<br />
à l’école de devoirs pour, <strong>et</strong>, une fois n’est<br />
pas coutume, on va chercher un Quick avec<br />
l’inévitable milkshake. Un moment que les<br />
enfants adorent, <strong>et</strong> il ne faut pas leur dire<br />
...2 fois !<br />
Côté vivacité mécanique, la id.3 offre 3<br />
modes ECO, CONFORT, SPORT <strong>et</strong> un mode<br />
personnalisé. En éco <strong>et</strong> en confort l’auto<br />
n’est pas ultra vive, mais elle se conduit<br />
avec souplesse <strong>et</strong> efficacité. En mode<br />
sport, les réactions sont plus vives <strong>et</strong> plus<br />
agréables. Côté freins, c<strong>et</strong> exemplaire de<br />
pré-série manquait de ferm<strong>et</strong>é au coup de<br />
frein <strong>et</strong> la direction remontait trop la souplesses<br />
des pneus mais, sans manquer de<br />
précision. Et si la Vmax est auto limitée à<br />
<strong>16</strong>3, les reprises sont toujours vives même à<br />
haute vitesse. Pour la consommation, nous<br />
avons relevé quelques 22,4 kW/100 km. Il<br />
faut dire qu’on n’a pas roulé à l’économie.<br />
C<strong>et</strong>te conso équivaut à une autonomie de<br />
300 km avec une marge d’erreur de 20 km<br />
en plus ou en moins.<br />
Conclusion<br />
Volkswagen entre de plain pied dans une<br />
mêlée, où la concurrence a déjà fourbi ses<br />
armes. Si Elon Musk a bien j<strong>et</strong>é un pavé<br />
dans la mare <strong>et</strong> si tous les constructeurs<br />
se sont gaussés devant tant de «jeunesse»<br />
alors que les «pros» de l’industrie ont derrière<br />
eux l’Histoire de l’<strong>Auto</strong>mobile, force<br />
est de constater qu’aujourd’hui, aucun<br />
n’arrive à la hauteur de Tesla. Et si au tout<br />
début il était facile de dénoncer la finition à<br />
l’américaine des Tesla, aujourd’hui, c’est de<br />
moins en moins vrai. Porsche avec la Taycan<br />
propose une qualité de fabrication <strong>et</strong><br />
de finition supérieure à Tesla, oui mais techniquement<br />
il arrive à peine à rejoindre les<br />
performances... (id.3 à partir de 37.990 €)<br />
1300 1301
Kia e-SOUL une auto<br />
particulièrement sympa<br />
23<br />
KIA e-SOUL<br />
ELECTRIQUE<br />
Version 2.0<br />
<strong>Auto</strong>nomie 452 km - OK !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
La SOUL n’a pas connu une existance<br />
commerciale spectaculaire<br />
mais elle a toujours eu ce «je ne<br />
sais quoi qui plait». Probablement<br />
née à un moment trop sérieux,<br />
moins relatif, la SOUL gardait son<br />
exhubérance rentrée <strong>et</strong> se complaisait<br />
chez certains puristes.<br />
C’est vrai qu’au niveau moteurs,<br />
les première SOUL était un peu<br />
trop sages. Puis il y eu une variante<br />
électrique née à un moment où ce<br />
n’était pas encore la mode. Très<br />
discrète prestation <strong>et</strong> dommage.<br />
Pourtant les coréens ont de la persévérance<br />
à revendre, <strong>et</strong> ils ont<br />
lancé la e-SOUL avec tout le charisme<br />
qui va avec ! La bouille sympathique<br />
s’est enjolivée, les formes<br />
cubiques se sont affirmées, l’arrière<br />
caractérstique est conservé<br />
même si nous trouvons le dessin<br />
des feux trop poussé. Souvent diton<br />
le mieux est l’ennemi du bien.<br />
Mais avec un peu de chance, c’est<br />
peut -être ce qui va la lancer pour<br />
de bon !<br />
A bord de la Kia e-Soul, la planche<br />
de bord a des accents d’inspiration<br />
...MINI. Sans les chromes <strong>et</strong><br />
les gadg<strong>et</strong>s de l’anglaise, mais<br />
quand même un design moderne<br />
<strong>et</strong> «WAW» ! Franchement c<strong>et</strong>te<br />
auto à tout pour plaire aux jeunes<br />
comme aux plus anciens. Le tableau<br />
de bord à deux casqu<strong>et</strong>tes<br />
loge dans la première des<br />
1302 1303
instruments de bords digitaux au<br />
design conventionnel sobre <strong>et</strong><br />
élégant à lecture directe <strong>et</strong> facile,<br />
premier bon point ! A droite en<br />
tête de console centrale on trouve<br />
un autre grand écran qui gère la<br />
navigation <strong>et</strong> le système d’info<br />
divertissement. Dessous des commandes<br />
physiques complètent<br />
directement <strong>et</strong> ergonomiquement<br />
les fonctions à commandes digitales.<br />
Pour la climatisation <strong>et</strong> les<br />
réglages pratiques, on trouve une<br />
platine à commandes physiques<br />
des plus simples <strong>et</strong> intelligentes,<br />
deuxième bon point !<br />
Les commandes de mise en route<br />
<strong>et</strong> de boite de vitesses sont au<br />
centre de la console centrale, bien<br />
visibles <strong>et</strong> facile d’usage.<br />
Les sieges de la e-soul sont garnis<br />
de cuir synthétique (sic) du plus bel<br />
eff<strong>et</strong>, ils sont chauffants <strong>et</strong> ventilés<br />
<strong>et</strong> les sièges arrière sont chauffants.<br />
L’éclairage d’ambiance<br />
spécial s’adapte à votre musique<br />
<strong>et</strong> se reflète dans le pack de couleurs<br />
métallisées rouge ou vert. Le<br />
confort est bon <strong>et</strong> ferme, le maintien<br />
latéral correct, sans plus. Mais<br />
ce n’est pas une voiture de sport...<br />
Dès la mise sous tension, le moteur<br />
électrique de 204 ch <strong>et</strong> 380 Nm<br />
meut la voiture dans un silence<br />
que le murmure des pneus sur<br />
le bitume rend plus sourd encore.<br />
On r<strong>et</strong>rouve immédiatement<br />
les sensations de la Hyundai<br />
Kona électrique. C’est à dire une<br />
1304 1305
conduite précise <strong>et</strong> très ferme, des<br />
pneus NEXEN à résistance réduite<br />
au roulement, certes idéaux dans<br />
la préservation de l’énergie mais<br />
«limites» en matière de sécurité.<br />
Les pneus sont toujours obj<strong>et</strong> de<br />
compromis. Et donc le choix d’une<br />
faible résistance au roulement<br />
s’opère au détriment d’autres facteurs<br />
comme l’adhérence sur sol<br />
mouillé ou sec. A notre avis ces<br />
pneus ne sont pas idéaux, aussi<br />
lors de la commande demandez à<br />
recevoir votre auto avec des pneus<br />
connus, des Michelin, Goodyear,<br />
Pirelli, Continental ou Vredestein.,<br />
c’est plus sur.<br />
Ce qui veut dire qu’a part ce problème<br />
de pneumatiques la Kia<br />
Soul gère bien sa tenue de route<br />
de façon précise <strong>et</strong> sure.<br />
Côté puissance, les 204 ch <strong>et</strong> les<br />
380 Nm sont bien présents. En<br />
mode «sport» ils sont même très<br />
surprenants dans le bon sens du<br />
terme ! Attention aux eff<strong>et</strong>s de<br />
couple <strong>et</strong> à la surprise que cela<br />
pourrait engendrer. Pour gagner<br />
de l’autonomie, vous pouvez activer<br />
le freinage intelligent. Dès que<br />
vous ralentissez, le freinage par<br />
récupération capture une partie<br />
de l’énergie cinétique de la voiture<br />
qui est redistribuée vers la batterie.<br />
Vous pouvez choisir la force<br />
de la récupération, mais à l’usage<br />
le mode automatique est le meilleur<br />
compromis.<br />
Prix de base: Must 41.590 €<br />
1306 1307
Nissan LEAF<br />
Nouvelle génération<br />
<strong>Auto</strong>nomie accrue<br />
Look plus sympa !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
La Leaf est née d’un coup de crayon exhultant<br />
la différence, mais quand on laisse faire<br />
les stylistes, parfois ils se plantent. Heureusement,<br />
Nissan a changé ses paramètres. La<br />
Leaf a une bien meilleure physionomie. Etre<br />
différent c’est bien, encore faut il que cela<br />
déclenche des coups de coeur car en <strong>Auto</strong>mobile,<br />
ce sont les yeux <strong>et</strong> l’émotion qui priment.<br />
Et là, Nissan a mis dans le mille !<br />
22<br />
La voiture se veut moderne <strong>et</strong> élancée, on<br />
trouve beaucoup de détails originaux comme<br />
l’emploi judicieux de LED pour la signature<br />
lumineuse frontale. A l’avant, la calandre typée<br />
Nissan indique clairement<br />
la filiation de l’auto aux produits<br />
de la marque, le profil s’inscrit résolument<br />
dans la ligne hatchback. Le soin du détail est<br />
constant. A l’arrière la structure du hayon<br />
marque le dynamisme voulu de c<strong>et</strong>te électrique<br />
historique.<br />
A l’intérieur, le style est sobre <strong>et</strong>... austère.<br />
C’est propre <strong>et</strong> n<strong>et</strong>, presqu’à l’Allemande.<br />
Quoique la rigueur nippone n’est pas triste<br />
non plus. La planche de bord a un design<br />
sobre. Les instruments devant le conducteur<br />
sont à la fois digitaux <strong>et</strong> analogiques.<br />
1308 1309
La vitesse est donnée par un compteur traditionnel,<br />
les indications de consommation <strong>et</strong><br />
autres infos utiles sont données par un écran<br />
à gauche du compteur de vitesse. A droite<br />
du volant, Nissan a posé un écran tactile judicieusement<br />
secondé par des boutons rotatifs<br />
<strong>et</strong> poussoirs pour tout ce qui concerne l’infotainement<br />
à bord. Intelligent aussi, le report<br />
sous l’écran des commandes analogiques de<br />
la climatisation. Comme quoi le tout digital<br />
n’a pas que des adeptes <strong>et</strong> que les solutions<br />
classiques ont encore de beaux jours devant<br />
elles voire même un r<strong>et</strong>our en grâce.<br />
Les commandes de rapports , en fait marche<br />
avant, marche arrière, neutre <strong>et</strong> parking sont<br />
commandées par un joli joystick souligné de<br />
bleu, couleur qui s’inscrit dans de nombreux<br />
1310 1311
LEAF e+<br />
Batterie<br />
Lithium-métal polymère<br />
385 km autonomie<br />
320 réels<br />
détails de l’habitacle. Le bleu est la couleur<br />
de l’électricité n’en déplaise<br />
aux férus de verts.<br />
A part Toyota,<br />
qui l’utilise<br />
depuis des<br />
années, toutes<br />
les autres<br />
marques sont<br />
passées au «bleu»<br />
comme VW avec ses<br />
BlueMotion, Mercedes<br />
avec ses BlueTech, <strong>et</strong>c.<br />
Conduire une électrique<br />
C’est une question qui revient très souvent<br />
<strong>et</strong> la réponse que l’on peut donner est que si au<br />
début, la conduite de certaines électriques était du<br />
type «on-off», comme dans la I3 de BMW, accélération<br />
/ freinage vigoureux, l’évolution est telle que l’agrément<br />
d’une électrique d’aujourd’hui va vers des solutions plus<br />
harmonieuses. Certes on dispose de puissance élevées,<br />
comme dans la Leaf 62 kW qui fait quelques 214 ch /<br />
340 Nm, qui peuvent propulser les 1731 kg <strong>et</strong> 4,50 m de<br />
long de 0 à 100 en...6’’9. Il faut noter aussi que les<br />
1312 1313
Nissan LEAF e+<br />
62 kW<br />
0 à 100 en 6’’9<br />
autonomie :<br />
320 km mesurés<br />
voitures électriques disposent de leur<br />
couple à tout moment ! La vitesse de<br />
pointe de la Leaf n’a pas une importance<br />
cruciale, <strong>et</strong> ici posée à 157 km/h. En eff<strong>et</strong>,<br />
les voitures électriques sont idéales pour<br />
circuler aux allures légales. Leur pire ennemi<br />
demeure l’autoroute <strong>et</strong> des vitesses supérieures<br />
à 100 km/h. Dans ces conditions,<br />
l’autonomie est beaucoup moins élevée<br />
que dans un usage citadin ou inter-urbain.<br />
En eff<strong>et</strong>, les phases de régénération sont<br />
beaucoup plus fréquentes que sur autoroutes<br />
à vitesses stabilisées.<br />
Conduire avec une seule pédale !<br />
Rassurez vous, il y a bien deux pédales à<br />
bord. Le frein <strong>et</strong> l’accélérateur. Mais l’accélérateur<br />
dispose d’une fonction de régénération<br />
forte qui s’actionne avec la commande<br />
«e-pedal». La e-pedal de la Leaf<br />
est facilement utilisable, <strong>et</strong> on dira même<br />
instinctivement gérable. Avec un peu d’accoutumance,<br />
on fini par adopter un style<br />
souple <strong>et</strong> confortable. On apprend à rouler<br />
autrement, on est plus observateur <strong>et</strong> on<br />
anticipe plus... Pas mal, grâce à ce genre<br />
d’auto les conducteurs deviendraient-ils<br />
plus réceptifs à la conduite ? Nous n’irons<br />
pas jusque là même si c’est l’impression que<br />
ce mode de conduite nous a donné. Nissan<br />
a bien étudié son produit, en témoigne<br />
c<strong>et</strong>te p<strong>et</strong>ite fenêtre triangulaire perm<strong>et</strong> au<br />
conducteur de bien voir la route entre la baie<br />
de pare-brise <strong>et</strong> le rétro extérieur.<br />
Dans l’ensemble la Leaf e+ démontre<br />
un potentiel intéressant, mais l’autonomie<br />
n’est pas encore toute à fait au top.<br />
Annoncée pour un peu plus de 385 km<br />
d’autonomie, nos mesures indiquent 320<br />
km. C’est encore trop peu, mais ils sont<br />
vrais, <strong>et</strong> réalisés dans le cadre de nos essais<br />
sur nos itinéraires de référence parfaiement<br />
compatibles avec un usage courant.<br />
Maintenant, la Leaf est une grande auto<br />
son empattement de 2,70 m ouvre un<br />
habitacle généreux <strong>et</strong> le basculement de<br />
la banqu<strong>et</strong>te arrière en 60/40 perm<strong>et</strong> un<br />
volume de coffre de 1.176 l.<br />
Le prix de la Leaf e+ (62 kW) commence<br />
à 43.490€ en version N- Connecta <strong>et</strong> à<br />
45.590 € pour le haut de gamme Tekna.<br />
1314 1315
HYUNDAI KONA<br />
Elle tient la distance !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
19 2019<br />
Un avant<br />
effilé <strong>et</strong><br />
distinctif<br />
qui attire<br />
le regard<br />
Les voitures électriques suscitent<br />
la curiosité mais pas encore<br />
l’engouement, <strong>et</strong> pour cause, elles<br />
sont toutes nouvelles sur le marché.<br />
Il y a deux ans d’ici, c’était une vraie pénitence<br />
que d’essayer ces modèles sauf… les<br />
Tesla. Car malgré tout ce que l’on dit sur la<br />
marque américaine, Tesla est un précurseur<br />
<strong>et</strong> un leader en matière d’électro-mobilité.<br />
Au début, Tesla est considéré comme un<br />
apprenti sorcier qui n’y connaît rien en<br />
automobile, surtout en regard de tous les<br />
manufacturiers de la planète. Et pourtant,<br />
ses productions, certes un peu légères au<br />
tout début, sont aujourd’hui sans rivale<br />
<strong>et</strong> d’une belle qualité. Ce sont plutôt les<br />
«vrais» constructeurs qui sont à la traine, à<br />
cause de leur expérience justement.<br />
Avec une Tesla, prendre la route se fait sans<br />
appréhension, on sait qu’elle tiendra la distance…<br />
comme la nouvelle<br />
Hyundai Kona Electric. Elle<br />
aussi tient parfaitement<br />
ses promesses en matière<br />
d’autonomie. Temps de<br />
recharge dans la norme<br />
actuelle, autonomie : dans<br />
les meilleures !<br />
Hyundai Kona un SUV compact,<br />
le roi de la ville, pas seulement !<br />
La Kona Electrique possède un profil SUV<br />
avec un avant original qui attire l’attention.<br />
13<strong>16</strong> 1317
Elle offre un look urbain, bien agréable <strong>et</strong><br />
se faufile aisément dans la circulation.<br />
Silencieuse elle ém<strong>et</strong> pourtant un p<strong>et</strong>it<br />
bruit qui ressemble à un sifflement discr<strong>et</strong><br />
mais perceptible.<br />
A l’intérieur, la Hyundai Kona Electric dispose<br />
d’une planche de bord claire <strong>et</strong> précise<br />
où la jauche de carb…, euh non, de<br />
la batterie est largement représentée. Au<br />
moins dans c<strong>et</strong>te voiture on voit ce qu’il<br />
reste, très clairement, de même que l’autonomie<br />
est affichée de façon n<strong>et</strong>te <strong>et</strong> précise.<br />
Les pal<strong>et</strong>tes au volant sont destinées à<br />
choisir le degré de la régénération au levé<br />
de pied <strong>et</strong> ça marche vraiment bien.<br />
Quand on démarre avec la Hyundai Kona<br />
Electric, on doit s’habituer aux commandes<br />
de la «boîte» de vitesse. En eff<strong>et</strong>, ce sont<br />
4 boutons carrés posés sur la console centrale<br />
avec à gauche le «D» au centre le «N»<br />
sa droite le «R». Le «N» étant surmonté<br />
du «P». Au début on tâtonne, mais après<br />
c’est assez simple.<br />
Dès la mise en route, la Kona se montre<br />
étonnamment légère <strong>et</strong> docile. La mobilité<br />
électrique semble bien maitrisée. La<br />
Kona Electric accélère très fort grâce à ses<br />
204 ch <strong>et</strong> son couple instantané de 395<br />
Nm. L’accélération de 0 à 100 est de seulement<br />
7,6 secondes, la vitesse maximale<br />
de <strong>16</strong>7 km/h. Ce qui est remarquable,<br />
ce n’est pas la Vmax, mais la capacité à<br />
accélérer instantanément à pratiquement<br />
toutes les allures, ce qui confère une réactivité<br />
efficace en cas de besoin.<br />
En terme d’autonomie, la Hyundai Kona est<br />
annoncée pour 482 km, nous avons systématiquement<br />
approché c<strong>et</strong>te valeur avec<br />
des distances parcourues de 449 km, sans la<br />
hantise de la panne sêche. C’est très agréable<br />
de savoir qu’on dispose de c<strong>et</strong>te capacité-là.<br />
On part sans souci, l’esprit détendu.<br />
Vous partez le main au boulot, même à<br />
150 km, vitesse de croisière 120 à l’heure<br />
en cruise-control, <strong>et</strong> vous rentrez chez<br />
vous avec une réserve de 110-125 km, en<br />
ayant utilisé, la clim, les sièges <strong>et</strong> volant<br />
chauffants ou encore les essuie-glaces <strong>et</strong><br />
les phares, comme dans n’importe quelle<br />
autre auto.<br />
Ensuite vous la m<strong>et</strong>tez en charge à la maison,<br />
il lui faut alors une dizaine d’heure<br />
pour reprendre des forces. Sur une borne<br />
de recharge rapide de 100 kW elle demande<br />
54 minutes <strong>et</strong> sur une de 50 kW,<br />
elle a besoin de 75 minutes.<br />
Chez Colruyt, vous faites vos courses <strong>et</strong><br />
elle se recharge pendant la bonne heure<br />
que vous passez dans le magasin.<br />
Oui, avec le Covid-19 on demande de ne<br />
pas dépasser une demie-heure, c’est toujours<br />
ça de pris pour la batterie.<br />
C<strong>et</strong>te Kona Electric est un bon produit,<br />
parfaitement fini, bien au point. Mais il<br />
faut bien choisir sa monte pneumatique.<br />
Les Nexen de la voiture d’essai sont peu<br />
rassurants. Ils n’ont pas assez de motricité,<br />
glissent sur le mouillé, <strong>et</strong> freinent mal.<br />
Donc, il est important de vous faire livrer<br />
1318 1319
votre Kona Electric avec un bon<br />
pneu, un Michelin, un Goodyear,<br />
un Bridgestone, un Vredestein ou<br />
un Pirelli.<br />
Ensuite, selon notre essai, nous<br />
avons constaté que l’amortissement<br />
n’est pas au top. Certes,<br />
l’auto pèse allègrement ses 1.685<br />
kg <strong>et</strong> si les amortisseurs absorbent<br />
bien les irrégularités de la route en<br />
compression, en détente ils sont<br />
trop fort <strong>et</strong> peuvent générer un<br />
marsouinage assez gênants.<br />
inciter le conducteur à l’exploitation<br />
dynamique de l’engin avec<br />
les sensations qui vont de pair. Et<br />
là, en l’état, ce n’est pas vraiment<br />
fait pour ça, même si les accélérations<br />
décoiffent.<br />
Il est vrai que l’on ne peut exiger<br />
d’une auto de seulement 37.999€<br />
(version Twist de 39,2 kWh –<br />
136 ch) à 47.999 euros (version<br />
Sky de 64 kWh – 204 ch) qu’elle<br />
soit équipée d’une suspension pilotée,<br />
mais elle le mériterait.<br />
Maintenant les eff<strong>et</strong>s de suspensions<br />
sont très certainement dus<br />
au fait que si une partie du poids<br />
de la batterie est situé dans le plancher,<br />
la plus grosse partie est, elle,<br />
placée juste devant le train arrière<br />
à hauteur de la banqu<strong>et</strong>te. C<strong>et</strong>te<br />
solution, n’est pas facile à gérer<br />
avec une suspension classique.<br />
C’est d’autant plus important que<br />
la Kona Electric est performante<br />
<strong>et</strong> si dans un usage courant avec<br />
une philosophie de conduite<br />
«électrique» où l’on épargne<br />
chaque parcelle d’électricité la<br />
Kona se montre docile. À l’heure<br />
d’aujourd’hui, le caractère musclé<br />
<strong>et</strong> donc ludique de l’auto peut<br />
1320 1321
OPEL<br />
Corsa Full Electrique<br />
Elle fait le job avec le sourire !<br />
Par Eric HEIDEBROEK<br />
Jolie auto, c<strong>et</strong>te Corsa a un look<br />
craquant <strong>et</strong> pour couronner<br />
la gamme thermique,<br />
elle passe au tout électrique...<br />
Prise en main.<br />
Pour situer les conditions de l’essai, on sortait<br />
d’une Mercedes Classe G400d…<br />
C’est que le changement a été radical.<br />
D’un côté on grimpe dans un monstre lourd<br />
<strong>et</strong> puissant, empreint d’un luxe extraordinairement<br />
cossu pour descendre dans une<br />
citadine très raisonnable.<br />
Cousine germaine de la Peugeot 208 électrique,<br />
la Corsa adopte le même principe<br />
de ...discrétion. Un p<strong>et</strong>it logo sur le montant<br />
B signale la motorisation par un E dans<br />
un cercle noir. La Corsa joue une carte accessible<br />
car elle coûte 31.475 € en étant<br />
particulièrement bien équipée de série. Si<br />
elle est apparentée à la Peugeot 208 électrique,<br />
elle est bâtie sur la même plateforme,<br />
la Corsa reçoit un tableau de bord<br />
1322 1323
spécifique doté d’écrans digitaux devant le<br />
conducteur <strong>et</strong> sur la console centrale. Les<br />
commandes de climatisation sont elles assez<br />
classiques. Le mariage de «touch screen»<br />
<strong>et</strong> de boutons classiques est un excellemnt<br />
point en matière d’ergonomie <strong>et</strong> de sécurité.<br />
Tout dans la présentation du poste de<br />
conduite fait preuve d’innovations <strong>et</strong> de<br />
modernisme. Par contre certains matériaux<br />
dénoncent l’accès à la marque. Les contreportes,<br />
<strong>et</strong> certains ouvrants font vraiment<br />
légers <strong>et</strong> le coffre assez lourd.<br />
En ce qui concerne l’unité électrique, c’est<br />
la même que dans la e-208 <strong>et</strong> même que<br />
celle du e-2008. Chez Opel, l’ambiance à<br />
bord est assez clinique <strong>et</strong> sobre, les accostages<br />
sont corrects, la finitions aussi. C’est<br />
assez rigoureux, voire sévère. De toutes les<br />
manières c’est allemand, donc normal.<br />
Sur la route, la E-Corsa tient ses promesses<br />
en matière d’autonomie. L’autoroute, on<br />
sait que ce n’est pas la tasse de thé des électriques,<br />
mais les villes <strong>et</strong> agglomérations,<br />
sont faites pour elle. Le placement des batteries<br />
dans le plancher sous les sièges avant<br />
<strong>et</strong> sous la banqu<strong>et</strong>te arrière où elles sont plus<br />
grosses, assument un centre de gravité assez<br />
bas. Le souci principal, c’est le poids 357<br />
kg, mais surtout la séparation des batteries<br />
avant <strong>et</strong> arrière au sein de l’empattement<br />
long. Et lors du passage sur des inégalités<br />
de la route, cela crée un eff<strong>et</strong> de «saucissonnage».<br />
On peut se poser la question de<br />
l’influence que cela pourrait avoir sur la carrosserie<br />
à long terme. Pour le reste c<strong>et</strong>te<br />
Corsa fait le boulot, transporte facilement<br />
5 personnes confortablement. Les temps<br />
de recharges sont au prorata de la force de<br />
courant disponible. La Corsa dispose en série<br />
d’une prise de charge haute vitesse.<br />
1324 1325
Moteur<br />
électrique<br />
OPEL CORSA HYBRIDE<br />
RENAULT CLIO HYBRIDE<br />
Moteur<br />
thermique<br />
Boîte de vitesses<br />
<strong>Auto</strong>matique ou CVT<br />
SUBARU IMPREZA E-BOXER<br />
Batterie<br />
HYBRID<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1326 1327
Essai de l’Opel Corsa Hybride <strong>2024</strong><br />
Duel<br />
en terre…<br />
JURASSIQUE
Oups...<br />
À l’entrée du rond-point du<br />
Contrôle Technique de Hannut,<br />
notre Opel Corsa Hybride<br />
est impérieusement<br />
stoppée par un énorme<br />
Styracosaurus... Grrrrr !<br />
Pas de souci, p<strong>et</strong>ite marche<br />
arrière sous le regard figé du<br />
lézard à pointes de lance <strong>et</strong><br />
hop, on contourne le<br />
monstre pour tomber sur un<br />
autre dinosaure avec de<br />
grandes dents pointues...<br />
Ils viennent de débarquer<br />
dans la p<strong>et</strong>ite ville hesbignonne<br />
<strong>et</strong> la p<strong>et</strong>ite Corsa<br />
hybride, avec son 3 cylindres<br />
turbo de 100 chevaux, assistés<br />
par une micro électrification<br />
de 48 volts <strong>et</strong> une toute<br />
p<strong>et</strong>ite batterie, de même pas<br />
1kWh, qui alimente un p<strong>et</strong>it<br />
moteur de 28 chevaux placé<br />
entre le moteur <strong>et</strong> la boîte<br />
robotisée à six rapports, n’en<br />
a cure, on dégage, vite fait !<br />
En plus, c<strong>et</strong>te micro batterie<br />
ne prend pas de place, elle<br />
est placée sous le siège du<br />
conducteur! Et donc c<strong>et</strong>te<br />
hybride conserve toute son<br />
habitabilité <strong>et</strong> son coffre ne<br />
perd rien de ses 309 litres.
C<strong>et</strong>te exposition<br />
itinérante est passée<br />
par Hannut <strong>et</strong> se<br />
programme progressivement<br />
dans toute<br />
la Belgique.<br />
Elle est déjà passée<br />
par Charleroi,<br />
Verviers, Liège, Huy<br />
<strong>et</strong> Hannut. Les prochaines<br />
expos éphé-
Styracosaurus <strong>et</strong><br />
Opel Corsa hybride,<br />
on se calme, car<br />
on attend pas le bus<br />
non plus...
ITADINE<br />
hybride<br />
1,2<br />
Litres<br />
Tonnes<br />
1,2<br />
Et à tout dire, dès les premiers<br />
mètres, on est vraiment<br />
surpris par le dynamisme de<br />
c<strong>et</strong>te Corsa qui mérite encore<br />
aujourd’hui du slogan :<br />
«Ma Corsa c’est tout moi» !<br />
C<strong>et</strong>te p<strong>et</strong>ite citadine est<br />
vraiment tonique <strong>et</strong> agile. Elle<br />
prend l’autoroute en jouant<br />
des coudes, sans soucis.<br />
Belles accélérations pour bien<br />
s’intégrer dans le trafic avec<br />
célérité <strong>et</strong> à-propos. Même<br />
pas peur des camions, ça<br />
non. On est à l’aise à son<br />
volant qui offre une direction<br />
saine <strong>et</strong> précise.<br />
Côté moteur, comme on<br />
vient de le dire, c’est dynamique<br />
<strong>et</strong> l’assistance électrique<br />
contribue largement<br />
à la fluidité de conduite. Le<br />
moteur dispose d’un regain<br />
de couple de 55 Nm issus<br />
de l’unité électrique. C’est<br />
toujours bienvenu.<br />
L’assistance électrique n’est<br />
pas prévue pour circuler à<br />
100% en mode électrique,<br />
mais elle sert au démarrage,<br />
ou dans les embouteillages<br />
où elle intervient<br />
légèrement. Là où l’on a<br />
besoin de relance ou de<br />
force, l’assistance compense<br />
la demande en énergie<br />
fossile <strong>et</strong> réduit ainsi la<br />
consommation, nous avons
ALLOSAURE<br />
Prédateur<br />
1,5<br />
tonne<br />
8,5<br />
mètres
mères sont prévues côté flamand <strong>et</strong><br />
continueront en fonction des différentes<br />
autorisations communales.<br />
Pourtant, c<strong>et</strong>te exposition est vraiment<br />
formidable, elle comporte pas<br />
loin de 50 dinosaures dont plus de<br />
la moitié sont articulés. Ils sont très<br />
réalistes par leur taille réelle. Ils sont<br />
mis en situation <strong>et</strong> on a l’impression<br />
de se r<strong>et</strong>rouver 65 millions d’années<br />
en arrière <strong>et</strong> l’exposition est vraiment<br />
formidable tant en décorum<br />
qu’en atmosphère.
Il n’y a pas que<br />
les enfants qui s’y<br />
amusent, mais aussi<br />
les parents <strong>et</strong> plus<br />
âgés tellement c’est<br />
bien fait. De plus, les<br />
exposants ont prévu<br />
des activités pour les<br />
enfants <strong>et</strong> une restauration<br />
légère. Mais<br />
aussi une boutique<br />
souvenir avec pas mal<br />
d’articles divers.<br />
Autre activité didactique,<br />
deux espaces
500<br />
kg<br />
sont dédiés aux archéologues<br />
en herbe<br />
qui peuvent rechercher<br />
des fossiles<br />
enfuis dans le sable<br />
avec des truelles <strong>et</strong><br />
des pinceaux.<br />
Triceratops, T.rex,<br />
Vélociraptors, <strong>et</strong>c<br />
Ces répliques 3D réalistes<br />
sont minutieusement<br />
fabriquées,<br />
notamment, par les<br />
entreprises améri-<br />
hauteur<br />
2<br />
mètres<br />
charognard<br />
DILOPHOSAURE
4<br />
tonnes<br />
longueur<br />
10<br />
mètres<br />
herbivore<br />
ANKYLOSAURE
caines, chinoises <strong>et</strong><br />
européennes de l’Est<br />
qui sont également<br />
responsables de l’aspect<br />
inquiétant des<br />
animaux terrifiants<br />
que l’on peut admirer<br />
dans de nombreux<br />
films d’horreur.<br />
C’est une attraction<br />
pour toute la famille,<br />
où l’on est agréablement<br />
transporté dans<br />
une capsule temporelle<br />
vers un monde<br />
préhistorique.<br />
Informations :<br />
+33(0)698 98 48 57
éussi à ne consommer que<br />
4,6 litres aux cent sur nos<br />
itinéraires de tests, c’est vraiment<br />
très peu, <strong>et</strong> ce, sans<br />
modifier notre façon de<br />
conduire. Et pourtant, on a<br />
pu apprécier la bonne tenue<br />
de route, mais un confort<br />
assez raide. Heureusement,<br />
les sièges maintiennent bien<br />
le corps avec des renforts<br />
latéraux assez efficaces.<br />
Côté tableau de bord on<br />
appréciera la sobriété de<br />
l’ensemble. On appréciera<br />
aussi la présence de plusieurs<br />
commandes analogiques<br />
complétées par du<br />
digital. Ce n’est pas encore<br />
tout à fait parfait, mais ça<br />
compense la digitalisation à<br />
outrance de certaines<br />
marques.<br />
Comme remarque pertinente,<br />
95% des accidents<br />
sont causés par la distraction<br />
<strong>et</strong> le manque d’attention.<br />
Les «je ne l’ai pas vu, il est<br />
arrivé si vite <strong>et</strong> autres, je ne<br />
sais pas ce qui s’est passé»<br />
sont les constats systématiques<br />
relevés lors des accidents<br />
de roulage. Et ce,<br />
depuis le début de l’automobile.<br />
Alors pourquoi tant de<br />
dispositifs distrayants incitant<br />
les conducteurs à faire autre<br />
chose que conduire ? Merci<br />
à Opel pour avoir limité les<br />
distractions inutiles.
New Clio<br />
L’air de ne pas trop y toucher,<br />
elle change tout, surtout à l’intérieur!<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK<br />
Images @ Caminter 202é<br />
1352 1353
Chez Renault, on n’aime pas trop voir<br />
les Peugeot 208 grignoter des parts de<br />
marché. Et donc mademoiselle Clio est<br />
passée par la case «restylage» pour<br />
contrer l’offensive du Lion de Sochaux.<br />
Et si les dimensions restent fidèles à la<br />
version sortie en 20<strong>16</strong>, à savoir une<br />
longueur de 4 mètres <strong>et</strong> 5 centimètres,<br />
sur une largeur de 1,99 mètre une hauteur<br />
humaine de 1,44 mètre.<br />
Ce qui en fait une citadine particulièrement<br />
adaptée à un usage urbain. Et<br />
ceci sans gâcher une mobilité grande<br />
routière par un bon châssis <strong>et</strong> de<br />
bonnes suspensions.<br />
Si le style est resté fidèle au concept<br />
de 20<strong>16</strong>, les lignes de l’avant se sont<br />
mises au goût du jour <strong>et</strong> la signature<br />
lumineuse est très réussie tout en<br />
marquant clairement les nouvelles<br />
ambitions de Clio cinquième du nom !<br />
À l’arrière, aussi, le dessin s’est affirmé<br />
avec l’apparition de LED pour la signature<br />
lumineuse <strong>et</strong> l’ensemble de la signalétique<br />
indispensable.<br />
Et donc on peut conclure sur le plan<br />
esthétique que Renault a une fois de<br />
plus placé la Clio au centre du choix<br />
des citadines. Son style est jeune, dynamique,<br />
très bien proportionné <strong>et</strong> les<br />
nouvelles lignes marquent clairement<br />
son ambition de plaire, ce qui n’est pas<br />
son seul atout.<br />
Car si l’extérieur se dessine résolument<br />
«actif» tout en restant dans<br />
l’image Clio, c’est à l’intérieur que les<br />
différences <strong>et</strong> les surprises se taillent<br />
la part du lion...<br />
1354 1355
L’atmosphère est résolument «trendy» <strong>et</strong> surtout<br />
«cosy». Renault ose les matières d’ameublement<br />
<strong>et</strong> surtout ne cède pas au «geeking» du tout au<br />
sensitif. Des boutons faciles <strong>et</strong> utiles comme pour<br />
débrancher le très énervant «lane assist», click <strong>et</strong><br />
c’est enlevé, non mais on sait encore conduire, non<br />
? Le tableau de bord est digital <strong>et</strong> offre peu de possibilités<br />
de personnalisations graphiques. On aimerait<br />
quand même pouvoir observer le travail du<br />
quatre cylindres essence, mais bon. Faut croire<br />
qu’avec une hybdide rechargeable que les infos<br />
vitales sont celles des régénérations.<br />
Demeure que les informations de bases sont toutes<br />
là <strong>et</strong> bien dans leur jus. On regr<strong>et</strong>tera que les infos<br />
sont écrites en trop p<strong>et</strong>it caractères. Certes, c’est<br />
1356 1357
L’affirmation d’un style bien typé<br />
est concrétisée par un modernisme d’éclairage<br />
LED au caractère moderne <strong>et</strong> structuré.<br />
À l’avant l’emblème de la marque au losange<br />
accentue le dessin du nouveau sourire de Clio<br />
1358 1359
Signature visuelle très équilibrée, Nouvelle Clio a le regard pétillant,<br />
Des courbes sensuelles se posent sur des hanches oranges rebondies.<br />
A l’intérieur, les sensations tactiles du cuir du volant <strong>et</strong> des tissus<br />
s’allient à la mixité des commandes touchscreen <strong>et</strong> physiques.<br />
1360 1361
3 Ouvrir la porte<br />
2 Prendre place à bord<br />
1 Démarrer<br />
Nouvelle Clio<br />
S’inscrit<br />
naturellement<br />
dans l’univers<br />
magique<br />
des fêtes<br />
1362 1363
joli, mais plus grand serait probablement<br />
mieux apprécié pour une lecture<br />
plus aisée. Un bel écran tactile<br />
est judicieusement placé dans le<br />
champ de vision du conducteur <strong>et</strong><br />
son usage est assez facile. Ici aussi,<br />
Renault a instauré une série d’interrupteurs<br />
<strong>et</strong> de commandes classiques.<br />
Intelligent pour limiter la distraction<br />
traditionnelle de bien des<br />
conducteurs. Surtout en période de<br />
fêtes où il faut avoir les yeux partout<br />
pour aussi faire du lèche-vitrines...<br />
Demeure que l’interprétation tissus,<br />
<strong>et</strong> partiel cuirs <strong>et</strong> synthétiques offre<br />
une atmosphère confortable que ne<br />
vient pas troubler les bruits d’usages,<br />
comme ceux de la mécanique <strong>et</strong> du<br />
roulement. Pour une citadine, la remarque<br />
est des plus convenables.<br />
D’autant que sa maniabilité <strong>et</strong> son<br />
agrément urbain sont indiscutables.<br />
1364 1365
Boutiques joliment décorées, ambiance<br />
festive, ces moments de fin d’années sont<br />
magiques <strong>et</strong> la tentation est grande,<br />
notamment, chez Claire H. opticienne à<br />
Hannut qui présente e.a. les montures sabine be<br />
1366 1367
1368 1369
Si la Clio possède une bonne caméra<br />
de recul, elle se salit trop vite <strong>et</strong> on<br />
ne voit plus rien. C’est vrai que placer<br />
l’œil à l’extérieur, en relief, fait<br />
que le propriétaire voit bien qu’il a<br />
une caméra, mais placée derrière la<br />
lun<strong>et</strong>te arrière perm<strong>et</strong>trait de profiter<br />
du balayage de l’essuie-glace,<br />
tout en bénéficiant - probablement<br />
- d’une visibilité aussi précise qu’à<br />
l’endroit où elle a été implantée. Ceci<br />
dit, la qualité de rétro vision de c<strong>et</strong>te<br />
caméra <strong>et</strong> de très bonne facture, ce<br />
devait être souligné.<br />
Sur la route, on constate de suite la<br />
bonne volonté du moteur hybride.<br />
Certes, la boîte à 4 rapports automatiques<br />
n’a pas l’air très fluide <strong>et</strong><br />
semble trop lente dans certaines<br />
situations, mais cela n’altère pas<br />
l’aisance générale de la conduite.<br />
Il faut souligner que si Renault annonce<br />
4,4 l/100 km, que nous avons,<br />
sans faire plus attention que cela<br />
consommé royalement 4,6 litres<br />
aux 100 km sur autoroute avec une<br />
approche des 5 litres en ville. Les<br />
145 chevaux sont bien présents<br />
surtout dans le cadre des évolutions<br />
souples <strong>et</strong> parfaitement dans<br />
le cadre de l’usage de c<strong>et</strong>te auto<br />
qui n’a pas peur du tout d’effectuer<br />
de longs traj<strong>et</strong>s en offrant un<br />
confort digne de modèles de segments<br />
supérieurs. Côté prix la version<br />
hybride auto rechargeable est<br />
dans la moyenne. C’est normal, la<br />
technologie embarquée influence<br />
le budg<strong>et</strong>. Il demeure que le bilan<br />
énergétique est de qualité comme<br />
l’ensemble de la finition de la Clio 5.<br />
1370 1371
SUBARU<br />
E-BOXER<br />
IMPREZA<br />
4x4 méconnue<br />
<strong>et</strong> ...étonnante !<br />
49<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Subaru est bien connu chez nous grâce<br />
aux championnats du Monde de Rallyes<br />
avec Colin McRae ou les WRX se sont<br />
régulièrement distinguées pendant des<br />
années. Si aujourd’hui elles ne sont plus<br />
présentes sur les plateaux du WRC, on<br />
les r<strong>et</strong>rouve encore dans de nombreuses<br />
disciplines nationales <strong>et</strong> régionales.<br />
Elles sont anciennes, certes, souvent<br />
bleues avec les roues dorées <strong>et</strong> le grand<br />
aileron. Mais elles sont toujours redoutables<br />
<strong>et</strong> offrent performances <strong>et</strong> fiabilités<br />
pour figurer en tête des épreuves.<br />
Et de se frotter aux Mitsubishi Evo, elles<br />
aussi abandonnées, toutes auréolées de<br />
gloires aux parfums d’huile de ricin.<br />
Une voiture sure<br />
Dans les régions où les routes hivernales<br />
sont systématiquement enneigées, les<br />
Subaru sont des références, en Suisse par<br />
exemple. La nouvelle Impreza conserve<br />
son quatre cylindres à plat, dit «Boxer»,<br />
de 2 litres <strong>et</strong> développant 150 ch / 195<br />
Nm assisté d’un moteur p<strong>et</strong>it électrique<br />
de 17 ch <strong>et</strong> 66 Nm. Une p<strong>et</strong>ite batterie<br />
lithium-ion est positionnée au dessus du<br />
train arrière, ce qui réduit la profondeur<br />
du coffre mais assure une belle répartition<br />
du poids.<br />
La e-Boxer est livrée avec une boîte CVT<br />
(à variation continue) qui intègre le mo-<br />
1372 1373
teur électrique. L’ensemble fonctionne<br />
très bien, même si nous n’aimons pas la<br />
boîte CVT, trop molle, comme toujours.<br />
Même si du point de vue des ingénieurs<br />
c’est le système le plus «logique».<br />
C<strong>et</strong>te Impreza e-boxer demande entre<br />
7,2 <strong>et</strong> 9,1 litres de super <strong>et</strong> rej<strong>et</strong>te<br />
174 gr de CO2 (WLTP). Il est vrai qu’avec<br />
1.627 kg en ordre de marche plus les<br />
75 kg du conducteur <strong>et</strong> les 4 roues<br />
motrices,le boxer à du boulot. Côté performances,<br />
le 0 à 100 est effectué en 10’’<br />
<strong>et</strong> la Vmax tape les 192 à l’heure.<br />
La e-Boxer montre par le graphique<br />
ci-contre que l’électricité intervient très<br />
souvent, mais la consommation <strong>et</strong> les<br />
performances n’ont pas l’air d’en profiter<br />
beaucoup. Peut-être qu’avec une bonne<br />
boîte DSG, elle serait transfigurée, plus<br />
vivante ? A partir de 29.995 €<br />
1374 1375
PAR MARQUES<br />
ALFA ROMEO<br />
BMW<br />
CITROEN<br />
CUPRA<br />
DS<br />
HYUNDAI<br />
JEEP<br />
KIA<br />
LAND ROVER<br />
MAZDA<br />
MERCEDES<br />
VOLKSWAGEN<br />
VOLVO<br />
1376<br />
Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1377
ALFA ROMEO<br />
Tonale Veloce<br />
Une technologie PHEV<br />
qui préserve le virus Alfa !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK -Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Le prototype Alfa Romeo Kamal est une réussite<br />
esthétique qui a fait couler beaucoup<br />
d’encre depuis sa présentation à Genève en<br />
2002. Il aura fallut attendre le 20 novembre<br />
20<strong>16</strong>, au Salon de Los Angeles, pour que<br />
le Stelvio apparaisse en version Quadrifoglio<br />
Verde avec un flou artistique très<br />
latin autour de sa probable commercialisation.<br />
C’est à Genève, en mars 2017<br />
qu’Alfa Romeo dévoile la<br />
gamme Stelvio, prête à en<br />
découdre avec les BMW X3,<br />
Mercedes-Benz GLC <strong>et</strong> autres<br />
Audi Q5. Un SUV compact est<br />
alors envisagé <strong>et</strong> comme le segment<br />
est à la mode, Alfa Romeo<br />
décide de travailler sur le nouveau<br />
Tonale, nous sommes en 2018 <strong>et</strong> il<br />
aura fallut 3 ans pour l’annoncer <strong>et</strong><br />
enfin le commercialiser en 2022, à cause<br />
de la COVID...<br />
L’Alfa Romeo Tonale vallait vraiment la peine<br />
d’être attendu, <strong>et</strong> sa version hybride rechargeable<br />
avec 60 km en électrique montre bien<br />
1378 1379
Des lignes<br />
sportives<br />
<strong>et</strong> fuyantes<br />
qui m<strong>et</strong>tent<br />
en avant les<br />
larges épaules<br />
arrière.<br />
la voie du changement de la mobilité.<br />
Et Alfa Romeo a dessiné une très jolie<br />
auto, digne descendante du Kamal <strong>et</strong><br />
du Stelvio. Tonale apporte un soupson<br />
juvénile bienvenu. Un regard<br />
clair souligné par des LED, une signature<br />
lumineuse arrière qui reprend<br />
les trois godrons de l’avant. Et tant<br />
à l’avant qu’à l’arrière, les godrons<br />
s’allument l’un après l’autre en phase<br />
de clignotement. C’est très joli.<br />
A l’intérieur le style est dans le plus<br />
pur jus Alfa Romeo. On r<strong>et</strong>rouve les<br />
grosses bosses au dessus des cadrans<br />
digitaux qui reprennent le look des<br />
anciennes Giulia 1300. On peut aussi<br />
choisir entre un style moderne sportif<br />
avec le compte-tour qui monte de<br />
1380 1381
droite à gauche comme dans les Peugeot.<br />
Ou un autre très épuré ou seule<br />
la vitesse est indiquée. Les espaces dédiés<br />
au compteur <strong>et</strong> au compte-tour<br />
pouvant recevoir les infos choisies.<br />
Dès l’accès à bord, c<strong>et</strong>te Tonale Veloce<br />
accueille dans les excellent sièges<br />
sport. Le maintien est irréprochable,<br />
le confort qui en découle perm<strong>et</strong><br />
l’absorbtion de la rigueur des suspensions<br />
surtout en mode sport, qui<br />
affermit idéalement les trains roulant<br />
lorsque l’on accionne le «DNA».<br />
A noter que l’on peut facilement désélectionner<br />
la suspension sport <strong>et</strong><br />
r<strong>et</strong>rouver la suspension «comfort».<br />
Un plus très agréable.<br />
Tonale se montre spacieuse, <strong>et</strong> très<br />
latine dans son concept de design <strong>et</strong><br />
d’habitabilité. C’est vraiment bien.<br />
Toutes les commandes sont ergonomiques,<br />
même si pas mal d’actions digitales<br />
sont possibles, les principales<br />
sont classiques <strong>et</strong>c’est tant mieux.<br />
Au volant, on trouve très vite sa position<br />
de conduite idéale, la mécanique<br />
est volontaire, surtout en mode sport.<br />
On est dans une pure création Alfa<br />
Romeo, qui emprunte quelques éléments<br />
mécaniques à Jeep. On n’est<br />
pas dans la structure PSA... Le moteur<br />
est donc le 4 cylindres MultiAir<br />
de 1.332 cc fort de 180 ch conjugué à<br />
l’unité électrique, placée sur le train<br />
arrière, offre 122 ch (90 kW) ce qui<br />
fait un total de 270 ch utiles. Tout ça<br />
passe à la route au travers de la boite<br />
automatique à 6 rapports (AT6e).<br />
La batterie est une 15,5 kWh qui se<br />
1382 1383
echarge en seulement 2 heures <strong>et</strong><br />
demie sur une wallbox 7,4 kW, c’est<br />
pas mal du tout. Avec son réservoir<br />
d’essence <strong>et</strong> sa batterie bien chargée,<br />
Tonale Veloce assume 600 km<br />
avant de refaire le plein, d’essence,<br />
<strong>et</strong> d’électricité si on a vraiment tout<br />
consommé. Quatre niveaux d’équipements<br />
sont proposés, Super, Sprint,<br />
Ti, Veloce <strong>et</strong> Editione Speciale..<br />
En somme, on constate que dès le départ<br />
toutes les Tonale ont un équipement<br />
de base très compl<strong>et</strong>.<br />
Sur la route, on apprécie le démarrage<br />
à l’électricité, un témoin bleu<br />
s’affiche dans le pare-brise à l’attention<br />
des piétons. Si le Tonale Veloce<br />
se montre toujours souple <strong>et</strong> cool sur<br />
la route, la boîte auto à six rapports<br />
est un peu trop lente en cas de néccésité.<br />
En mode normal en tous cas,<br />
cela se gomme partiellement avec<br />
le mode sport. C’est que le 1.332 cc<br />
même dopé par un turbo <strong>et</strong> un moteur<br />
électrique a fort à faire avec les<br />
1.835 kg, à vide, ce qui correspond à<br />
1.950 kg, tout pleins faits <strong>et</strong> conducteur<br />
de 75 kg à bord.<br />
En optant pour une conduite normale,<br />
on peut s’assurer d’une consommation<br />
globale moyenne de 6,6 litres<br />
aux cent kilomètres.<br />
Côté performances, avec ces 280 chevaux,<br />
Tonale Veloce, abat l’exercice<br />
du 0 à 100 en 6,2 secondes <strong>et</strong> est capable<br />
de pointer à 206 km/h. Avec le<br />
mode full électrique, la vitesse maximum<br />
est de 135 km/h avant de passer<br />
le relais au thermique. Un bon plan<br />
pour rouler différent !<br />
1384 1385
BMW 330e Touring<br />
PHEV<br />
La BMW Série 3 comme la Mercedes Classe C continue sa course à l’hybridation.<br />
Ici aussi on a une fonction sailing <strong>et</strong> les moteurs électriques s’associent à des mécaniques<br />
Otto. La 330e ne reçoit pas un six en ligne mais un bon quatre cylindres qui<br />
offre une puissance équivalente à celle d’un trois litres, comme chez Mercedes-Benz<br />
d’ailleurs. Ce qui dans un cas comme dans l’autre ne reflète pas l’onctuosité <strong>et</strong> le<br />
caractère des six cylindres, que du contraire.<br />
En son temps,<br />
nous avons suivi la<br />
transition vers l’électrification des modèles<br />
BMW, <strong>et</strong> dès le départ nous avons constaté<br />
l’approche pertinente<br />
du concept full électrique comme<br />
celui de la toute première Mini électrique<br />
donnait déjà un aperçu de la dynamique<br />
développée <strong>et</strong> qui s’est naturellement r<strong>et</strong>rouvée<br />
dans la I3. Accélérations de fusées,<br />
1386 1387
frein moteur/récupération d’énergie ultra<br />
puissant, presque violent. L’autonomie à<br />
l’époque était très limitée, mais depuis elle<br />
a largement plus que quintuplé dans les<br />
nouvelles full électriques de la marque.<br />
Ensuite sont apparues les premières hybrides<br />
qui elles aussi ont directement opté<br />
pour la fonction roue libre (sailing) ainsi que<br />
pour une conduite prédictive favorisant la<br />
préservation du carburant <strong>et</strong> de l’électricité.<br />
La Série 3 hybride existe en deux versions,<br />
berline <strong>et</strong> break appellé Touring, en deux<br />
ou quatre roues motrices.<br />
Très appréciées du monde du leasing <strong>et</strong><br />
de la voiture de société, la série 3 surtout<br />
en version hybride est fiscalement intéressante.<br />
L’ATN est modéré, les réductions<br />
fiscales sont importantes. Que ce soit en<br />
break ou en berline, le constat est le<br />
même <strong>et</strong> il n’y a pas de malus.<br />
En faisant le tour du propriétaire,<br />
on est surpris par la massivité de<br />
la calandre qui déborde largement<br />
sur le capot. Le plus étonnant,<br />
c’est qu’hier on prêtait aux «tuner»<br />
de caricaturer les clandres en<br />
les modifiant sensiblement pour faire<br />
plus sport. Aujourd’hui, c’est le constructeur<br />
qui s’y m<strong>et</strong> tandis que les «tuner» eux,<br />
greffent des calandres plus p<strong>et</strong>ites...<br />
Allez comprendre !<br />
Toujours est-il que c<strong>et</strong>te BMW a bien les<br />
gènes de ses ancêtres. Elle demeure sportive,<br />
élégante, racée. La version Touring<br />
est très équilibrée. Deux tuyères d’échappement<br />
soulignent l’aspect puissant de<br />
même que le relief des ailes avant <strong>et</strong> arrière<br />
épousent de façon musclée<br />
les grandes roues dont les pneus<br />
affleurent la carrosserie. Du grand art !<br />
La finition <strong>et</strong> les accostages de tous les<br />
panneaux sont de haut niveau, courant<br />
chez le constructeur de Munich. Le hayon<br />
est motorisé, <strong>et</strong> la vitre du hayon s’ouvre indépendamment,<br />
pratique pour poser une<br />
veste ou autre sans devoir user du grand<br />
hayon. Le coffre présente un seuil à hateur<br />
normale, mais le plancher est situé un centimètre<br />
plus haut que le seuil. Les batteries<br />
sont sous la banqu<strong>et</strong>te arrière <strong>et</strong> sous le<br />
plancher de coffre, ce qui génère une perte<br />
de place. Pas trop génant dans un break<br />
puisque le cache bagages peut s’escamoter.<br />
1388 1389
A l’intérieur, le style est propre <strong>et</strong> n<strong>et</strong>, les<br />
écrans sont bien larges <strong>et</strong> disposent d’une<br />
gestuelle intelligente. Les informations sont<br />
toujours faciles à comprendre, l’ergonomie<br />
est bien pensée <strong>et</strong> heureusement tout<br />
n’est pas digital ! Les commandes les plus<br />
basiques comme la radio ou le chauffage<br />
sont aussi analogiques. Ça c’est bien !<br />
On est dans une berline moyenne, <strong>et</strong> chez<br />
BMW on aime les matériaux de qualité.<br />
L’écran tactile est d’une n<strong>et</strong>t<strong>et</strong>é <strong>et</strong> d’une<br />
précision impressionnantes. Sa belle largeur<br />
est assez aisée à la manipulation. Les<br />
distractions face à ces nouvelles applications<br />
demeurent problématiques, <strong>et</strong> ceci<br />
est valable pour toutes les marques utilisant<br />
ce type de commandes. Si c’est super<br />
à l’arrêt, c’est hyper dangereux en roulant.<br />
D’aileurs, certaines marques interdisent<br />
les manipulations les plus distrayantes. Le<br />
design de la planche de bord est vraiment<br />
très fin <strong>et</strong> bien dessiné. Personnellement, je<br />
n’aime pas le compte tours à l’envers façon<br />
Peugeot 208. Et surtout qu’on ne puisse en<br />
disposer qu’en mode sport. Je pense qu’un<br />
dessin «classique» devrait pouvoir être sélectionné<br />
comprenant les phase de charge<br />
<strong>et</strong> de décharge de la batterie dans des cadrans<br />
spécifiques <strong>et</strong> faciles à identifier.<br />
Les cuirs utilisés sont souples <strong>et</strong> doux, le<br />
volant possède une jante épaisse pour<br />
rappeler qu’une BMW se conduit, même<br />
si des aides à la conduite assistent un peu<br />
1390 1391
trop le conducteur mais raviront ceux que<br />
la conduite n’intéresse pas...<br />
Pourtant c<strong>et</strong>te Série 3 se conduit comme<br />
un vélo. Certes l’augmentation de poids<br />
la rend moins agile en version hybride <strong>et</strong><br />
4x4 qu’en version normale, c’est à dire une<br />
essence ou une diesel classique.<br />
Ceci étant l’association thermique / électrique<br />
est bien maîtrisée par BMW.<br />
Vous constaterez sur le graphique ci-contre<br />
la façon dont le moteur électrique travaille<br />
à la motricité de la 330e Touring.<br />
On voit parfaitement l’énergie de la batterie<br />
alimenter le moteur couronne placé<br />
dans la boîte de vitesses automatique à 8<br />
rapport, qui passe la force électrique vers<br />
l’arbre de transmission des roues arrière <strong>et</strong><br />
le renvois vers l’arbre de transmission des<br />
roues avant. Le tout étant géré par une<br />
électronique embarquée capable de conjuguer<br />
la force du moteur thermique selon<br />
les besoins de puissances mais aussi en<br />
fonction des demandes de motricité. L’ensemble<br />
génère une belle <strong>et</strong> efficace gestion<br />
de la motricité <strong>et</strong> de la stabilité en gérant,<br />
également, l’ESP <strong>et</strong> l’anti-patinage.<br />
Le comportement est typé BMW, surtout<br />
avec le kit M qui offre une customisation piano<br />
black à l’extérieur, une suspension abaissée,<br />
de grandes roues de 20’’, <strong>et</strong> un intérieur<br />
muni de sièges sports ainsi qu’une finition en<br />
alu typée M, pour la panche de bord.<br />
Le comportement routier est exemplaire, la<br />
voiture est rigoureusement guidée par des<br />
trains roulants sportifs <strong>et</strong> précis génèrent<br />
un réel plaisir de conduire. Par contre, les<br />
trop grandes roues de plus de 19’’ n’apportent<br />
rien surtout au confort, ni aux aptitudes<br />
routières. Par contre en matière d’esthétique,<br />
c’est vrai qu’elles semblent mieux<br />
remplir le passage de roue. Mais à ce suj<strong>et</strong>,<br />
il faut constater que le diamètre total de la<br />
roue est le même que celui d’une <strong>16</strong>’’ dotée<br />
d’un pneu de série 70 au lieu d’un série<br />
45 sur une de 20’’. Alors, autant m<strong>et</strong>tre vos<br />
sous dans d’autres équipements...<br />
1392 1393
CITROËN<br />
NOUVELLE C5 X<br />
Le r<strong>et</strong>our du Confort<br />
À la Française !<br />
2022<br />
Quand les designers de Citroën présentent la nouvelle C X,<br />
Ils l’annoncent comme un mix de berline, de break <strong>et</strong> de SUV.<br />
C<strong>et</strong>te C5 X n’a rien d’un SUV à part peut être ses garnitures<br />
de passage de roue en plastique noir. Tout au plus pourrait<br />
on l’appeler «Cross Country», mais sans la garde au sol...<br />
Mais ceci n’altère en rien la réussite esthétique de l’auto <strong>et</strong><br />
encore moins son plaisir d’utilisation !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK - Capture d’Images Pascale HEIDEBROEK<br />
P<strong>et</strong>it tour du propriétaire...<br />
Les premières impressions, à la<br />
découverte de la Citroën C5 X sont<br />
que l’on a affaire à une grande<br />
voiture de type hatch back du fait<br />
de la ligne de coupé abaissant le<br />
vitrage arrière. C’est plus un break<br />
avec le C5 Aircross. Ce qui nous<br />
reconduit à c<strong>et</strong>te superbe berline<br />
qui tend vraiment vers le break de<br />
luxe sportif.<br />
Les designers ont réussi un bel<br />
équilibre entre les grandes surfaces<br />
horizontales <strong>et</strong> l’approche<br />
«coupé» qu’un break de chasse.<br />
L’allure générale n’est pas vraiment<br />
celle d’un SUV fut il coupé.<br />
Pour cela, il aurait fallu que C5 reçoivent<br />
une calandre plus abrupte<br />
<strong>et</strong> un redressement deson pare<br />
brise. Et de toutes façon, il existe<br />
déjà un SUV dans la gamme C5<br />
verticale très souple. Si l’avant<br />
s’ouvre sur de très larges écopes<br />
qui abritent les phares aiguisés<br />
par les tranchants lumineux des<br />
LED en forme de «V» provenant<br />
de la prolongation des chevrons<br />
de calandre l’ensemble confirme<br />
son standing de haut de gamme.<br />
1394 1395
Le grand r<strong>et</strong>our du<br />
CONFORT A LA FRANCAISE !<br />
Et là c’est une révélation, c<strong>et</strong>te<br />
C5 X offre un touché de route<br />
exceptionnel, la suspension est<br />
d’une souplesse que l’on n’a<br />
plus connu depuis des dizaines<br />
d’années lorsque les DS, CX <strong>et</strong><br />
XM à suspensions pneumatiques<br />
étaient considérées comme les<br />
voitures les plus confortables. Et<br />
ici, les ingénieurs ont fait très fort.<br />
ser les mouvements de caisse <strong>et</strong><br />
le rythme de conduite. Grâce à<br />
des capteurs décryptant la route <strong>et</strong><br />
ses irrégularités en quelques millisecondes,<br />
les informations sont<br />
transmises à un calculateur qui<br />
détermine à tout instant le bon<br />
paramétrage pour offrir un confort<br />
maximal à tous les occupants procurant<br />
ainsi un eff<strong>et</strong> «tapis volant».<br />
Le mode sport révèle une efficacité<br />
que l’on ne soupçonne pas de la<br />
part d’une si grande voiture Peu de<br />
conducteurs (trices) titilleront les<br />
limites, mais on peut dire que ces<br />
prestations dynamiques servent<br />
aussi à la sécurité au quotidien en<br />
offrant une rigueur de comportement<br />
salutaire en cas d’urgence.<br />
<strong>Auto</strong>mie électrique trop juste,<br />
MAIS Citroën a un truc !<br />
Avec c<strong>et</strong>te hybride rechargeable<br />
nous avons une autonomie trop<br />
faible de 40 kilomèrtes... MAIS<br />
Citroên a réglé le problème ! Un<br />
bouton «Maximum» est prévu sur<br />
Par rapport aux versions thermiques<br />
traditionelles, la C5 X plugin-hybride<br />
reçoit une suspension<br />
pilotée dotée de 4 capteurs de<br />
position verticale <strong>et</strong> de 3 capteurs<br />
de vitesse des roues pour analy-<br />
l’écran <strong>et</strong> en l’activant, on peut<br />
recharger la batterie à 100 % en<br />
roulant seulement une quarantaine<br />
de kilomètres. Ce qui porte<br />
notre moyennne globale autour<br />
des 7,1 l/100 km. Donnée qui s’effondre<br />
ensuite vers les 4,3 l/100km<br />
quand on termine le voyage en<br />
full électrique, en agglomération<br />
1396 1397
pour préserver l’atmosphère. Les<br />
évolutions citadines se font sur un<br />
ambiance de vaiseau spacial. On<br />
a trois valeurs de bruits <strong>et</strong> pour<br />
notre part, nous n’avons pas hésité<br />
à utiliser la plus forte. C’est plus<br />
sûr. Les piétons <strong>et</strong> les cyclistes ne<br />
sont pas encore prêts à anticiper<br />
les véhicules silencieux comme<br />
ils le sont eux même. Oui, hmmm<br />
passons sur les cyclistes...<br />
Donc, c<strong>et</strong>te Citroën C5 X annonce<br />
clairement la couleur du confort <strong>et</strong><br />
de l’agrément d’utilisation familial.<br />
C’est d’autant plus vrai que l’espace<br />
rangements bien pensés. Les sièges<br />
arrière se rabattent en proportions<br />
40/60 <strong>et</strong> une commande les libèrent<br />
directement à partir du coffre, en<br />
plus des commandes dans le haut<br />
des dossiers, portant l’espace de<br />
chargement à 1.640 litres pour la<br />
180 ch <strong>et</strong> 1.580 litres pour la 225<br />
chevaux C’est vrai que le cache<br />
bagage est une simple toile, mais<br />
qu’importe tant que sa fonction de<br />
discrétion fonctionne.<br />
La C5 X est la digne héritière de<br />
la lingée des grandes Citroën. Son<br />
style façon break de chasse, ses<br />
à l’arrière, réservé aux genoux, est<br />
de plus de 80 cm, soit presqu’autant<br />
que dans une Volkswagen<br />
Passat référence en la matière, s’il<br />
en est. Spacieuse, confortable, la<br />
Citroën C5 X offre un grand coffre<br />
de 545 litres (485 dans la 225 ch)<br />
doté d’un double fond pourvu de<br />
détails modernes sans excès, sa<br />
facilité de conduite comme la sécurité<br />
qui s’en dégage génèrent une<br />
harmonie <strong>et</strong> un sentiment qualitatif<br />
tant dans les matériaux que dans<br />
la finition. Et tout cela est rehaussé<br />
par le confort à la française, vraiment<br />
inimitable.<br />
1398 1399
CUPRA<br />
C’est le nom de Guerre des Seat de course<br />
!<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK<br />
Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK - D.R.<br />
Comme tous les constructeurs dynamiques, Seat disposait depuis 1971 de son<br />
service véhicules spéciaux qui préparait entre autres des voitures de course. En<br />
1985, Seat nomme ce service course « CUPRA » <strong>et</strong> engage en 1977 des Seat<br />
124 au Rallye Monte-Carlo où elles terminent 3e <strong>et</strong> 4e. Ensuite, ce sont les nouvelles<br />
Ibiza qui sont alignées en Championnat du monde des Rallyes le fameux<br />
WRC, où elle remportera le titre en 1996, 1997 <strong>et</strong> 1998.<br />
En 2005 <strong>et</strong> ce jusqu’en 2009 Seat va s’impliquer en circuit avec les fameuses<br />
Leon Cupra. En 2006, Gabriele Tarquini, Yvan Muller <strong>et</strong> James Thompson, trois<br />
pointures internationales enfilent les combinaisons Cupra <strong>et</strong> porteront le titre<br />
envié de Champion d’Angl<strong>et</strong>erre des voitures de Tourisme le fameux WTTC,<br />
aussi fabuleux de le DTM Allemand. En plus, la marque remporte le WTCC<br />
(World Tourism Trophy Championship) en 2008 <strong>et</strong> 2009, devant BMW !<br />
1400 1401
UN PEU<br />
D’HISTOIRE SUR<br />
LA NOUVELLE<br />
MARQUE<br />
CUPRA<br />
L’implication de SEAT aux plus hauts niveaux<br />
de la compétition automobile, dans<br />
les épreuves de la FIA <strong>et</strong> de ses Championnats<br />
du Monde <strong>et</strong> les présences sur<br />
les plus hautes marches des podiums<br />
vont créer un engouement spectaculaire<br />
pour les modèles de la marque<br />
au point que Seat décidera de badger<br />
les hauts de gamme sportifs avec un<br />
logo CUPRA.<br />
Pour marquer le coup, la première à<br />
porter le logo Cupra est l’Ibiza, on est<br />
en 1996. Pour faire bonne figure elle<br />
reçoit la mécanique de la Golf GTi en<br />
2 litres <strong>et</strong> 150 chevaux ! Les Ibiza recevront<br />
une version Cupra jusqu’en 2017.<br />
En 2001, c’est la Leon qui offrira<br />
280 chevaux. La Seat Leon Cupra 280<br />
battra le record des « tractions » au<br />
Nürburgring en 2014. Puis en 2017,<br />
c’est la Cupra R avec les 300 chevaux<br />
de la Golf «R» qui viendra coiffer la<br />
gamme au salon de Francfort.<br />
Le look des Cupra de course est tellement<br />
réussi que les clients n’hésiteront<br />
pas à reporter sur<br />
leur Seat des<br />
compléments<br />
aérodynamiques semblables<br />
aux stars de WTTC. A telle enseigne<br />
que le constructeur proposera même<br />
les éléments de style course en pièces<br />
officielles.<br />
Seat a une image forte au<br />
sein du Groupe Volkswagen<br />
Si on compare les marques du<br />
Groupe, on a en haut <strong>et</strong> bourgeois, la<br />
marque Audi. Au centre, on trouve la<br />
plus classique <strong>et</strong> studieuse marque<br />
Volkswagen, tandis que se disputaient<br />
le créneau populaire, les marques<br />
Skoda à l’identité plus familiale, qui se<br />
tournera n<strong>et</strong>tement vers le cyclisme.<br />
Et enfin la marque espagnole au sang<br />
chaud, Seat à l’identité que l’on identifiera<br />
rapidement comme la marque<br />
jeune <strong>et</strong> dynamique du Groupe<br />
Allemand qui offre son économie<br />
d’échelle à tous ses constructeurs.<br />
L’origine hispanique de Seat s’est<br />
directement distinguée par un design<br />
plus incisif <strong>et</strong> personnalisé. On
<strong>et</strong>rouve,<br />
depuis lors,<br />
le tempérament<br />
espagnol,<br />
vif,<br />
endiablé<br />
<strong>et</strong>… incisif.<br />
Ce rythme n’a rien<br />
à voir avec ceux d’Italie.<br />
On est plutôt dans le<br />
style castagn<strong>et</strong>tes <strong>et</strong> Flamenco.<br />
C<strong>et</strong>te musique<br />
Andalouse née au 18e<br />
siècle est constituée<br />
de mouvements dynamiques,<br />
gracieux <strong>et</strong> caractérisés<br />
par des expressions<br />
faciales intenses.<br />
Le Flamenco est un art<br />
vif, volontaire, précis,<br />
fier, voire parfois<br />
ombrageux.<br />
En somme un tempérament<br />
que l’on r<strong>et</strong>rouve dans les<br />
nouveaux modèles Cupra de<br />
la marque de Barcelone.<br />
Et on s’étonne que<br />
la marque ait décidé d’en<br />
faire son Fer de Lance ?<br />
C’est en<br />
2018 que<br />
Seat a décidé<br />
de transformer ce<br />
niveau de modèles en<br />
une marque à part<br />
entière avec pour<br />
premier exemplaire<br />
le Formentor<br />
au<br />
look acéré<br />
<strong>et</strong> avec des<br />
éléments<br />
distinctifs<br />
d’une très<br />
belle qualité<br />
graphique<br />
qui correspond<br />
parfaitement à<br />
l’image sportive de<br />
Seat.<br />
D.R.<br />
1404 1405
Le Tavascan que nous avons pu voir lors d’un événement<br />
fle<strong>et</strong> proposé par la Maison D’I<strong>et</strong>eren à Vilvoorde en mars<br />
dernier présente une belle continuité des lignes puissantes<br />
<strong>et</strong> acérées lancées par le Formentor, <strong>et</strong> suivies par la Born<br />
dont vous trouverez aussi l’essai dans nos pages.<br />
L’essentiel<br />
La CUPRA Tavascan est le premier SUV coupé entièrement<br />
électrique de la marque, <strong>et</strong> son deuxième modèle 100 % électrique.<br />
La CUPRA Tavascan est à l’origine d’un nouveau<br />
langage stylistique percutant : le design extérieur<br />
présente des proportions athlétiques<br />
<strong>et</strong> sportives. Basée sur la plate-forme<br />
MEB du Groupe Volkswagen, la CUPRA<br />
Tavascan intègre les dernières technologies<br />
dans un ensemble conçu<br />
pour une nouvelle génération de<br />
conducteurs.<br />
Le premier SUV coupé tout<br />
électrique de la marque sera<br />
disponible en deux puissances:<br />
286 ch <strong>et</strong> 340 ch). La version<br />
340 ch ajoute une transmission<br />
intégrale à deux moteurs. Elle<br />
offre également une autonomie<br />
d’environ 550 km grâce à une<br />
batterie de 77 kWh.<br />
La sécurité <strong>et</strong> la praticité occupent<br />
une place centrale, avec<br />
un ensemble de systèmes d’aide<br />
à la conduite avancés (Advanced<br />
Driver Assistance Systems, ADAS).<br />
La nouvelle version du Connected Travel<br />
Assist améliore les performances du<br />
système grâce aux données reçues du cloud,<br />
en particulier sur les routes mal signalisées.<br />
Dessinée <strong>et</strong> développée à Barcelone, la CUPRA Tavascan<br />
sera produite dans l’usine chinoise du Groupe Volkswagen à<br />
Anhui, un centre mondial d’innovation de pointe en matière de<br />
mobilité électrique. Elle sera lancée en <strong>2024</strong>, avec un objectif<br />
annuel de plus de 50 000 voitures vendues.<br />
1406 1407
CUPRA<br />
FORMENTOR<br />
PHEV<br />
The<br />
Spain<br />
Spirit<br />
Entr<strong>et</strong>emps nous avons testé le CUPRA<br />
Formentor PHEV <strong>et</strong> nous avons été<br />
charmés par son comportement<br />
comme par ses prestations <strong>et</strong> aussi<br />
par son look <strong>et</strong> ses détails.<br />
En somme, tout un esprit !<br />
Dans c<strong>et</strong>te version 204 chevaux, en<br />
hybride rechargeable, ce Formentor a<br />
tout pour plaire.<br />
Le look d’abord, c’est un SUV Coupé<br />
aux lignes tendues <strong>et</strong> au design réussit.<br />
Il charme par ses traits dynamiques<br />
1408 1409
<strong>et</strong> son regard perçant, tandis<br />
que ses flancs reçoivent deux<br />
nervures qui, tels des traits de<br />
crayons, nerveux accentuent<br />
la dynamique de la ligne.<br />
À l’arrière, les lignes sont<br />
n<strong>et</strong>tes <strong>et</strong> précises, limitées<br />
aux trois lignes de base des<br />
designs réussis.<br />
À l’avant le regard perçant <strong>et</strong><br />
la calandre pointue qui intègre<br />
le logo en forme d’araignée<br />
stylisée confirment que l’on a<br />
affaire à une auto sportive.<br />
Évidemment, avec des roues<br />
sculptées de 18’’ en série ou<br />
19’’ en option, la caisse est bien<br />
assise sur ses trains roulants.<br />
Style ibérique<br />
Qualité Allemande<br />
A l’intérieur, on n’a pas vraiment<br />
la même impression<br />
graphique qu’à l’extérieur.<br />
Mais, l’atmosphère est empreinte<br />
de sérieux <strong>et</strong> de qualité<br />
qui s’inscrivent dans le<br />
modernisme sage <strong>et</strong> épuré du<br />
mobilier.<br />
Là où Cupra se distingue,<br />
c’est dans l’intégration de<br />
détails colorés en bronze qui<br />
rehausse l’impression d’originalité<br />
<strong>et</strong> de raffinement.<br />
Concernant l’écran tactile,<br />
l’accès à certaines fonctions<br />
doit toujours passer par des<br />
menus, <strong>et</strong> des sous-menus<br />
comme dans pas mal de voitures<br />
du Groupe Volkswagen.<br />
On précisera que des évolutions<br />
ont amélioré les manipulations,<br />
mais ce n’est encore<br />
pas tout à fait ça.<br />
Maintenant, avec un peu d’habitudes,<br />
l’utilisateur habituel<br />
trouvera ses marques <strong>et</strong> ses<br />
raccourcis, ce qui réduira d’autant<br />
les risques de distractions<br />
qu’un conducteur occasionnel<br />
pourrait rencontrer.<br />
Sans fil... c’est TOP<br />
On appréciera la connexion<br />
sans fil de l’Apple CarPlay <strong>et</strong><br />
du système Androïd, ça c’est<br />
très pratique <strong>et</strong> très facile à<br />
programmer.<br />
Habitacle généreux<br />
L’habitacle offre cinq places. Le<br />
confort à l’avant est de qualité<br />
grâce aux sièges sport qui<br />
maintiennent bien le corps.<br />
Certes, les assises sont fermes<br />
<strong>et</strong> la banqu<strong>et</strong>te arrière offre 3<br />
places au confort ferme, mais<br />
bien maintenu. C<strong>et</strong>te banqu<strong>et</strong>te<br />
est scindable en 1/3 - 2/3 ce qui<br />
est pratique pour augmenter le<br />
1410 1411
volume du coffre qui est impacté par la<br />
présence de la batterie de 12,8 kWh, qui<br />
empiète le fond de coffre.<br />
L’autonomie annoncée est de 50 km,<br />
c’est un peu juste, car, en réalité, on<br />
dispose d’une bonne quarantaine de<br />
kilomètres à l’électricité pure. Le réservoir<br />
de 40 litres perm<strong>et</strong> une autonomie<br />
mixte de maximum 450 km.<br />
CONSOMMATIONS<br />
Nous avons constaté une consommation<br />
de 3,2 litres aux 100 kmquand la<br />
batterie est bien chargée, <strong>et</strong> dès que la<br />
pile est à plat, la conso s’envole autour<br />
des 6,4 l/100km.<br />
Ce qui pour une essence est tout à fait<br />
correct. On aurait aimé pouvoir disposer<br />
d’un mode « B » directement accessible<br />
par la commande de «boîte»<br />
ou par des pal<strong>et</strong>tes au volant avec<br />
différents niveaux de régénération. Ici<br />
il faut chipoter dans les menus pour<br />
choisir le mode idéal.<br />
Pour profiter pleinement du mode<br />
PHEV, il faut jouer le jeu à fond. C’est à<br />
dire qu’il faut recharger la batterie régulièrement<br />
<strong>et</strong> profiter de l’électricité<br />
1412 1413
pour circuler en ne consommant pas un seul centilitre d’essence<br />
en usage citadin ou en banlieue. On aurait aimé que le chargeur<br />
puisse offrir une vitesse de charge plus rapide, on ne charge<br />
que du 30-40 km/heure, contre du 90/100 km/h dans la concurrence.<br />
Cela se traduit par une durée de charge de 4 heures d’autant<br />
plus que l’on ne dispose pas de la possibilité de charger sur<br />
les super- chargeurs, oubliez les Fastn<strong>et</strong> <strong>et</strong> autres Ionity…<br />
SUR LA ROUTE<br />
Ce Formentor ne trahit pas ses lignes dynamiques.<br />
Son architecture offre un toucher de route précis <strong>et</strong> efficace.<br />
Le surpoids dù à la batterie n’est pas un handicap.<br />
On dirait même qu’il accentue l’équilibre général en<br />
répartissant de façon homogène le poids sur les<br />
deux trains roulants.<br />
La mécanique thermique est un 1.400 TSi qui<br />
développe 150 chevaux. Il est accouplé avec une<br />
unité électrique qui elle procure 1<strong>16</strong> chevaux <strong>et</strong><br />
l’ensemble fourni 204 chevaux avec 250 Newton<br />
mètre de couple. Ce qui est suffisant pour entraîner<br />
1414 1415
les 1.750 kg de l’ensemble. Avec c<strong>et</strong>te<br />
belle puissance <strong>et</strong> ce bon couple dont<br />
une bonne partie est instantannée <strong>et</strong><br />
utilisable à tous les régimes, on obtient<br />
une agréable souplesse pleine de force<br />
certes, mais pas empreinte de sportivité,<br />
ce qui reste l’apanage de la version<br />
245 chevaux.<br />
Le Formentor avec son agilité compense<br />
la puissance <strong>et</strong> le couple <strong>et</strong><br />
offre non seulement un agrément de<br />
conduite de qualité, mais aussi un bon<br />
confort, à l’Allemande, ce qui correspond<br />
à son image sportive. A l’avant, les<br />
sièges sport participent aux bons ressentis<br />
de la conduite dès lors que l’on<br />
souhaite conduire plus dynamiquement.<br />
EN CONCLUSION<br />
La première des choses à r<strong>et</strong>enir, c’est<br />
que ce PHEV doit être rechargé aussi<br />
souvent que nécessaire <strong>et</strong> ainsi, on profite<br />
de l’ensemble de ses qualités.<br />
Belles puissances thermiques <strong>et</strong> électriques<br />
associées offrant performances<br />
dynamiques <strong>et</strong> consommation rikiki.<br />
Les paresseux qui s’abstiendront de<br />
recharger les batteries, en seront pour<br />
leurs frais, puissance réduite quand<br />
la batterie est vide (normal, on perd<br />
1<strong>16</strong> chevaux.) <strong>et</strong> consommations plus<br />
importantes.<br />
L’art de rouler PHEV implique inévitablement<br />
un nouveau comportement.<br />
Mais rassurez-vous, on s’habitue très<br />
vite <strong>et</strong> on apprécie de trouver une borne<br />
au supermarché qui vous fournit, parfois<br />
gratuitement, les quelques euros de<br />
charge qui laissent votre Formentor au<br />
mieux de sa forme.<br />
14<strong>16</strong> 1417
Seat Cupra, la marque va bien !<br />
Avec le Cupra Formentor, la marque<br />
possède un cheval de bataille efficace <strong>et</strong><br />
intéressant. Il est d’ailleurs responsable<br />
de la belle santé de la marque Cupra en<br />
représentant 60 % de ses ventes.<br />
Seat précise que selon les règles comptables<br />
espagnoles (IAS), le résultat<br />
d’exploitation de SEAT S.A. a atteint le<br />
chiffre record de 505 millions d’euros,<br />
soit une hausse de 619 millions d’euros<br />
(2022 : -114 millions d’euros). Ce résultat<br />
représente une amélioration de l’indice<br />
de rentabilité des ventes de 4,7 points de<br />
pourcentage, passant de - 1,1 % à un taux<br />
positif de 3,6 %.<br />
Le chiffre d’affaires annuel a atteint<br />
le niveau record de 14,<strong>16</strong>9 milliards<br />
d’euros, soit 35,0 % de plus qu’en 2022<br />
(10,513 milliards).<br />
Le bénéfice après impôts a augmenté de<br />
480 millions d’euros pour atteindre 548<br />
millions d’euros (2022 : 68 millions €).<br />
En outre, l’excédent brut d’exploitation a<br />
atteint son niveau le plus haut en cinq ans,<br />
avec 1,125 milliard d’euros, soit une augmentation<br />
de 123 % par rapport aux 505<br />
millions d’euros enregistrés en 2022.<br />
La stratégie d’investissement de SEAT S.A.<br />
s’est poursuivie en 2023, pour atteindre<br />
un total de 5,3 milliards d’euros au cours<br />
des cinq dernières années.<br />
Les investissements en R&D ont augmenté<br />
de 44 %, avec un total de 939 millions<br />
d’euros, preuve de l’engagement de SEAT<br />
S.A. à commercialiser de nouveaux produits<br />
CUPRA <strong>et</strong> SEAT.<br />
1418 1419
DS<br />
LES HYBRIDES PLURIELLES<br />
DS4 Le luxe selon les critères de la place Vendôme !<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
Quand LE 24 août 2009,la<br />
marque DS renaît avec pour<br />
premier modèle la DS3, la presse<br />
a été quelque peu surprise de<br />
voir une Citroën C3 se parer de<br />
l’image prestigieuse <strong>et</strong> icônique<br />
de la fabuleuse DS née le 6<br />
octobre 1955. Il y avait de quoi<br />
se pose beaucoup de quesrtions.<br />
En eff<strong>et</strong>, la DS3 n’avait rien de vraiment<br />
extraordinaire <strong>et</strong> s’inscrivait<br />
dans la mouvance générée par MINI,<br />
en ce sens que la DS3 jouait sur les<br />
eff<strong>et</strong>s de personnalisation <strong>et</strong> une<br />
personnalité BCBG qui lui allait bien<br />
même si c<strong>et</strong>te DS n’a pas, comme son<br />
aïeule, rompu strictement avec les<br />
canons automobiles du moment.<br />
Prenant appuis sur la famille,<br />
DS <strong>Auto</strong>mobile affirme progressivement<br />
son individualité<br />
pour la confirmer avec la DS7<br />
en février 2017.<br />
Premier modèle qui va poser<br />
les jalons d’une gamme aux<br />
lignes originales, structurées <strong>et</strong><br />
au caractère luxueusement français.<br />
DS s’inscrit dorénavant dans le segment<br />
PREMIUM. Et ça marche !<br />
1420 1421
Quand on choisi l’intérieur cuir, la première<br />
effluve qui vous parfume les<br />
narines c’est celle des cuirs nobles. Au<br />
point que si l’on vous entraîne les yeux<br />
bandés à bord de l’auto, vous aurez<br />
l’impression de pémétrer dans une très<br />
riche anglaise, si l’on vous laisse toucher<br />
les cuirs, vous aurez aussi c<strong>et</strong>te sensation<br />
de très grand luxe. A bord, même<br />
la planche de bord est soigneusement<br />
recouverte. Les garnitures de portières<br />
sont garnies aussi avec en plus un dessin<br />
tout en fluidité de la sellerie. C’est<br />
du grand art <strong>et</strong> DS peut sans conteste<br />
s’enorgueillir de savoir bien recevoir.<br />
Tout est fait dans c<strong>et</strong>te DS pour combler<br />
les attentes des puristes <strong>et</strong> des<br />
esthètes. Lignes gravures, sobriété <strong>et</strong><br />
touches de luxes bien réparties. Il suffit<br />
de voir l’élégance de la console centrale<br />
pour s’en convaincre.<br />
Et donc c’est dans ce cocon de volupté<br />
dans ce luxe à la française que l’on peut<br />
envisager d’agréables déplacements.<br />
Surtout que les designers ont créé une<br />
ligne élégante <strong>et</strong> racée pour c<strong>et</strong>te DS4.<br />
Le profil est tendu <strong>et</strong> marqué de traits<br />
francs <strong>et</strong> de reliefs qui judicieusement<br />
m<strong>et</strong>te en valeur la musculature<br />
des passages de roues, relevés par des<br />
obliques qui accentuent précisément<br />
les arrondis. Du très beau travail !<br />
On r<strong>et</strong>rouve aussi ces traits obliques<br />
dans le soulignement de la ligne de<br />
fuite du toit. Certes compliqué à réaliser<br />
<strong>et</strong> surtout à en trouver l’équilibre,<br />
on ne peut qu’apprécier l’audace <strong>et</strong> la<br />
finesse de réalisation. Du grand art !<br />
1422 1423
Tomber amoureux d’une DS4, est naturel<br />
pour ceux qui aiment le design automobile.<br />
Car DS a su utiliser fort à propos<br />
un ensemble de lignes usé à tors <strong>et</strong><br />
à travers par d’autres marques.<br />
Des lignes<br />
sportives<br />
<strong>et</strong> fuyantes<br />
qui m<strong>et</strong>tent<br />
en avant les<br />
larges épaules<br />
arrière.<br />
Quand en plus, le travail d’accostage <strong>et</strong><br />
de finition sont de belle facture, on ne<br />
peut plus douter de la valeur des ambitions<br />
de DS de s’inscrire précisément<br />
dans le segment Premium. Dont acte !<br />
Utilisation...<br />
Avec sa mécanique hybride rechargeable<br />
la DS4 est mue par une mécanique<br />
essence à quatre cylindres cubant<br />
<strong>16</strong>00 cc <strong>et</strong> développant 180 ch épaulés<br />
par un moteur électrique de 110 ch.<br />
L’ensemble produisant une réelle puissance<br />
de 225 ch <strong>et</strong> 360 Nm de couple.<br />
C<strong>et</strong>te dernière valeur n’est pas énorme<br />
pour une mécanique mixte.<br />
Sur la route, la DS4 offre un comportement<br />
agréable <strong>et</strong> précis correspondant<br />
à son statut haut de gamme.<br />
Si l’autonomie annoncée par DS, pour<br />
la batterie de 12,4 kWh, est de 55 km,<br />
dans la réalité on constate que c’est environ<br />
40-45 km <strong>et</strong> une consommation<br />
moyenne de 6,7 l/100 sur nos parcours<br />
d’essais. Quand la batterie est déchargée,<br />
les 40 litres du réservoir partent<br />
très vite avec une consommation qui<br />
peut dépasser les 10 litres aux cent.<br />
Ce qui veut dire que les utilisateurs de<br />
voitures PHEV doivent absolument s’assurer<br />
de bien charger régulièrement<br />
la batterie sous peine de consommer<br />
beaucoup d’essence. CQFD.<br />
1424 1425
DS<br />
LES HYBRIDES PLURIELLES<br />
DS9 Prochaine Limousine Présidentielle ?<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
A l’Elysée, la marque DS est<br />
présente à nouveau depuis la<br />
DS5 lancée en 2011 <strong>et</strong> utilisée<br />
pour la première fois par<br />
François HOLLANDE, sous une<br />
pluie torrentielle, lors de son<br />
investiture en 2012.<br />
Les Citroën véhiculent les Présidents français<br />
depuis 1955, avec la 15/6H Limousine<br />
Franay, utilisée par René Coty <strong>et</strong><br />
Charles de Gaule. En 1962 la DS19 pour<br />
Charles de Gaule <strong>et</strong> Georges Pompidou.<br />
En 1968, la DS Chapron berline allongée<br />
pour Charles de Gaule. En 1972, la Citroën<br />
SM Chapron - cabriol<strong>et</strong> pour Valéry<br />
Giscard d’Estaing, François Mitterrand<br />
<strong>et</strong> Jacques Chirac. En 1974, la DS21<br />
pour par Valéry Giscard d’Estaing. En<br />
1976, Citroën CX Prestige, est utilisée<br />
par Valéry Giscard d’Estaing,<br />
puis Jacques Chirac. En 2005,<br />
ce sera à la superbe Citroën C6,<br />
de véhiculer Jacques Chirac, Nicolas<br />
Sarkozy, François Hollande <strong>et</strong><br />
Emmanuel Macron. En 2012,<br />
première de la marque DS avec la<br />
DS5 HYbrid4, utilisée par François<br />
Hollande le 15 mai 2012. EN 2017, la<br />
DS 7 Crossback, est utilisée par Emmanuel<br />
Macron7 le 14 mai 2017, jour de son<br />
investiture. La DS9 attend son heure.<br />
1426 1427
La DS9 n’est pas seule au pouvoir...<br />
Et oui, la DS9 partage le top de la<br />
gamme avec la DS7 que nous vous présentons<br />
après c<strong>et</strong> essai. Mais pour DS il<br />
faut une berline de standing au somm<strong>et</strong><br />
de la gamme <strong>et</strong> la DS9 est chargée<br />
de ce rôle important.<br />
Aussi DS <strong>Auto</strong>mobile a dessiné une<br />
belle <strong>et</strong> fluide berline qui vient bien<br />
épauler le gros SUV DS7.<br />
DS9 propose quand même 360 chevaux<br />
afin de se m<strong>et</strong>tre en bonne place<br />
pour concurrencer les allemandes.<br />
Avec ses 4,93 m elle entre en concurrence<br />
avec du lourd, BMW Série 5,<br />
Mercedes Classe E <strong>et</strong> Audi A6. Toutes<br />
disposent d’une longueur similaire<br />
dans les 4,92 m, une largeur 1,88 m<br />
de moyenne, 1,46 m de hauteur <strong>et</strong><br />
diffèrent, un peu, par l’empattement.<br />
La BMW prenant l’avantage avec 2,97<br />
m, devant la Mercedes 2,94 m, l’Audi<br />
2,92 m <strong>et</strong> la DS9 2,90 m ce qui confère<br />
indiscutablement une belle habitabilité<br />
attendue bien évidemment à ce<br />
niveau de produit.<br />
A l’intérieur, la DS9 offre une présence<br />
très bourgeoise. De gros fauteuils<br />
à l’avant, <strong>et</strong> une très confortable<br />
banqu<strong>et</strong>te à l’arrière dont les places<br />
extérieures sont bien dessinnées. La<br />
place centrale, bien que plus étroite<br />
offre quand même un bon confort. La<br />
planche de bord reçoit une très belle<br />
garnitude en cuir gauffré surmntée<br />
d’un bandeau de cuir Nappa d’une<br />
rare élégance. Le dessus de la planche<br />
de bord ne reçoit pas de cuir, mais son<br />
matériau est moussé.<br />
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L’élégance se r<strong>et</strong>rouve dans les détails<br />
de finition avec la fameuse montre<br />
BRM <strong>et</strong> dessous le bouton de mise<br />
en marche. Le bel écran est clair mais<br />
demande beaucoup d’accoutumance<br />
à l’usage. Même s’il y a des boutons<br />
physiques <strong>et</strong> non sensoriels, l’usage gagnerait<br />
à être plus pratique, c’est une<br />
question de sécurité, avant tout. Car<br />
non seulement ça distrait, mais en plus,<br />
ça énerve !<br />
ON THE ROAD AGAIN,<br />
DS 4x4 360, reçoit donc trois moteurs...<br />
Le fameux quatre cylindres de<strong>16</strong>00cc,<br />
dopé par un turbo dont l’ensemble<br />
passe 200 chevaux. Le thermique est<br />
assorti de deux unités électriques,<br />
l’une de 110 chevaux <strong>et</strong> sur le train,<br />
arrière un second élément électrique<br />
qui donne 113 chevaux. Pourtant ce<br />
n’est pas une vraie 4x4 permanente.<br />
Si c<strong>et</strong>te formule vous semble connue,<br />
on la r<strong>et</strong>rouve effectivement sur la<br />
Peugeot 508 PSE qui est posée comme<br />
une super sportive, chez DS on se<br />
tourne résolument vers le grand luxe.<br />
Et donc, le confort <strong>et</strong> l’élégance sont<br />
privilégiés.<br />
Côté performances, la DS9 abat le 0<br />
à 100 en 5’’6 ! Et ses gros freins font<br />
le travail ! Et ce malgré les presque 2<br />
tonnes de DS9 (1.909kg), bien gérées<br />
par la très bonne boîte automatique à<br />
8 rapports. Côté suspensions, l’amortissement<br />
«anticipatif», scanne les irrégularités<br />
de la route au travers d’une<br />
caméra qui pilote la suspension <strong>et</strong> ainsi<br />
génère un confort de marche d’excellente<br />
qualité. Côté silence de roule-<br />
1430 1431
ment, on constate que DS9 offre un<br />
confort de très haut niveau. Heureusement<br />
que les fauteuils sont très confortables,<br />
car les tarages de suspensions<br />
sont assez germaniques, surtout en<br />
mode sport <strong>et</strong> amplifiés par les roues<br />
de 20’’, au demeurant très jolies.<br />
Côté maniabilité, on constate que la<br />
DS9 offre un comportement de qualité,<br />
la raison, est le moteur électrique<br />
posé sur les roues arrière <strong>et</strong> la batterie<br />
sous la banqu<strong>et</strong>te arrière qui assurent le<br />
maintient de voie <strong>et</strong> la motricité, grâce<br />
aussi au centre de gravité Abaissé. P<strong>et</strong>it<br />
bémol, les roues avant ne remontent<br />
pas assez d’informations dans une direction<br />
un peu trop légère pour créer<br />
l’argument «totale confiance» alors<br />
que l’ensemble est pourtant très bien<br />
équilibré. DS <strong>Auto</strong>mobile annonce que<br />
DS 9 E-TENSE 4x4 360 utilise des essieux<br />
avant <strong>et</strong> arrière spéciaux avec une voie<br />
plus large. Le système de freinage est<br />
renforcé par des étriers à quatre pistons<br />
sur des disques de 380 x 32 mm à l’avant<br />
(en hausse de 50 x 2 mm par rapport à<br />
DS 9 E-TENSE 225) <strong>et</strong> de 290 x 12 mm<br />
à l’arrière. Ce qui correspond bien aux<br />
sensations découvertes dans nos essais.<br />
En conclusion.<br />
Ce que recherche réellement l’automobiliste<br />
qui préfère une limousine à<br />
un SUV, c’est une belle voiture parfaitement<br />
proportionnée <strong>et</strong> qui offre un<br />
habitacle spacieux <strong>et</strong> luxueux. Ce qu’il<br />
recherche aussi c’est un minimum de<br />
soucis, comme celui de l’autonomie <strong>et</strong><br />
des rej<strong>et</strong>s. Il trouve ici une grande partie<br />
de ce qu’il recherche.<br />
1432 1433
DS<br />
LES HYBRIDES PLURIELLES<br />
DS7 LA PREMIÈRE VRAIE DS FAIT PEAU NEUVE<br />
Plume : Eric HEIDEBROEK Capture d’Images : Pascale HEIDEBROEK<br />
2017, DS présente son nouvel<br />
SUV, le DS 7. Il succède au DS6<br />
destiné uniquement à la Chine.<br />
Le DS 7 arrive donc en Europe<br />
avec une bonne expérience de<br />
fiabilité dans sa besace.<br />
Immédiatement, il fait sensation, les carn<strong>et</strong>s<br />
de commandes se remplissent à la<br />
vitesse grand V. Ce sont les détails font<br />
pétiller bien des yeux en plus de son allure<br />
magistrale. Ce DS 7 fait carrément dans le<br />
«bling-bling», mais pas un vulgaire, non,<br />
un super élégant avec<br />
tout ce qu’il<br />
faut pour<br />
être<br />
montré<br />
partout<br />
comme<br />
un<br />
bijou<br />
rare.<br />
À l’extérieur ses feux<br />
arrière sont élégamment sculptés tant au<br />
dedans qu’au dehors. Reliés par un jonc<br />
chromé, ils scintillent à l’intérieur en révélant<br />
les miriades d’eff<strong>et</strong>s lumineux.<br />
1434 1435
A l’avant, la danse des dessins est tout aussi<br />
impressionnante, les LED s’illuminent dans<br />
un rock and roll endiablé, c’est magique !<br />
A l’intérieur le style en lozanges des motifs de<br />
la planche de bord révèlent un style unique.<br />
Certes à l’origine, c’était lisible mais surtout<br />
trop p<strong>et</strong>it. Et oui, on ne pouvait tout avoir<br />
même si on avait déjà un cuir pleine fleur,<br />
superbement fini façon bracel<strong>et</strong> montre,<br />
ou une horloge de bord signée B.R.M. Etc.<br />
Avec la mise à jour 2018, la DS 7 s’améliore<br />
considérablement. Les écrans sont plus<br />
n<strong>et</strong>s <strong>et</strong> plus grands. Les indications sont<br />
simplifiées <strong>et</strong> les principales informations<br />
sont maintenant très lisibles, notamment<br />
pour ce qui est du compteur de vitesse.<br />
Dans c<strong>et</strong>te DS 7, la décoration de bord estytout<br />
simplement extraordinaire. Les cuirs<br />
sont bien tendus, avec des embossages<br />
lignés du plus bel eff<strong>et</strong> <strong>et</strong> des surpiqûres<br />
à noeuds. C’est très élégant <strong>et</strong> non seulement<br />
original, mais extrêmement luxueux.<br />
C’est là que l’on se demande pourquoi autant<br />
de finesses sont chapeautés par une<br />
planche de bord en plastique mou... Franchement<br />
à ce niveau de gamme là, c’est<br />
un peu dommage d’être passé à côté de la<br />
montre en or.<br />
Indépendamment de cela, l’intérieur<br />
est soigné de la plus belle des façons <strong>et</strong><br />
confirme le très haut niveau de gamme<br />
que DS atteint avec la DS7. Ainsi les gros<br />
fauteuils climatisés, les détails soignés, <strong>et</strong><br />
c<strong>et</strong>te atmosphère de bon luxe bourgeois<br />
éclairé par une panoplie d’éléments électriques<br />
<strong>et</strong> électroniques qui inspirent à un<br />
ravissement <strong>et</strong> incite au voyage.<br />
1436 1437
DS7 était déjà un SUV<br />
très agréable à utiliser ,<br />
<strong>et</strong> avec le nouveau millésime,<br />
on r<strong>et</strong>rouve les<br />
sensations <strong>et</strong> le touché<br />
de route de qualité. Mais<br />
en plus la version Plug-in<br />
Hybride se montre non<br />
seulement économe, non,<br />
ne vous leurez pas, on<br />
n’arrivera pratiquement<br />
jamais aux consommations<br />
de 1-2 litres aux<br />
cent. Le seul moment où<br />
l’on y arrive c’est quand<br />
on conduit ou va rechercher<br />
les enfants à l’école,<br />
au sport, aux activités<br />
extra-scolaires. Dans ce<br />
cas là, on peut ne circuler<br />
qu’à l’électricité, pour<br />
autant que l’on ait pris<br />
soin de recharger... Et là<br />
c’est utile <strong>et</strong> propre.<br />
En usage normal, entendons<br />
par là un véhicule<br />
rechargé régulièrement,<br />
on pourra arriver à une<br />
consommation de l’ordre<br />
de 6,2 - 7,4 litres aux cent.<br />
Maintenant, si on roule<br />
sans la batterie, la consommation<br />
monte à 9,5 - 10 l.<br />
Les PHEV doivent être<br />
rechargées très régulièrement<br />
pour pouvoir profiter<br />
de leurs qualités.<br />
1438 1439
HYUNDAI SANTA-FE Le face-lift qui change tout !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Le nouveau Santa Fe<br />
fait déjà peau neuve.<br />
Sorti récement en 2018.<br />
pour sa quatrième génération<br />
de Santa-Fe, le<br />
constructeur Coréen n’a<br />
pas attendu le milieu de<br />
vie pour le modifier de<br />
façon assez profonde.<br />
Une raison saute aux<br />
yeux, la diminution des<br />
rej<strong>et</strong>s <strong>et</strong> les taxes CO2.<br />
Démarche écologique importante<br />
car exigeant des modifications<br />
profondes. Ainsi la<br />
plate-forme de 2019 est<br />
remplacée par celle utilisée<br />
aux States dans la<br />
nouvelle Sonata. Plus<br />
légère, plus basse, elle<br />
offre une autre dynamique<br />
au gros SUV de<br />
Hyundai. Les ingénieurs<br />
ont pu améliorer la tenue<br />
de route en recentrant les<br />
points de suspensions <strong>et</strong><br />
de direction. Le moteur 2.2<br />
Diesel est complètement<br />
nouveau <strong>et</strong> offre 202 chevaux<br />
<strong>et</strong> 440 Nm accouplé<br />
à une boîte utomtique à 8<br />
rapports.Côté hybride un<br />
quatre cylindres<br />
à essence de<br />
<strong>16</strong>00 cc est proposé<br />
en deux<br />
solutions. Une<br />
version traction<br />
développant<br />
230 chevaux <strong>et</strong><br />
320 Nm dans<br />
les roues avant<br />
par l’intermédiaire<br />
d’une<br />
boîte auto à 6<br />
rapports avec<br />
des possibilités<br />
de roulage<br />
électrique, mais<br />
réduites. Une version Plug-in est disponible<br />
également avec une puissance<br />
de 265 ch. Ici on est en 4x4 <strong>et</strong> on peut<br />
parcourir 50 km en full EV.<br />
Le Santa Fe marque ce changement par l’intégration<br />
de nouveaux blocs optique dans la<br />
calandre avec les feux de jour intégrés. A<br />
l’arrière les feux font un eff<strong>et</strong> boomerang<br />
sur l’aile pour s’étendre en pointe<br />
vers un lien rouge qui relie les deux feux<br />
arrière. Ce la crée une dynamique <strong>et</strong> tranche<br />
à bonne hauteur les lignes solides du hayon.<br />
A l’intérieur, Hyundai raffine encore son habitacle.<br />
Le bas de la planche de bord est garnie du même<br />
cuirs fin que celui utilisé pour les sièges <strong>et</strong> les contre<br />
1440 1441
portes. Le dessus de la planche<br />
de bord est dans un matériaux<br />
moussé <strong>et</strong> souple, joliment galbé.<br />
La console centrale est large <strong>et</strong><br />
très élégante. Elle dispose d’un<br />
rangement apparent facile d’accès<br />
<strong>et</strong> équioé de prises USB. Un<br />
chargeur par induction peut recevoir<br />
un smartphone qui peut se<br />
recharger de c<strong>et</strong>te façon. L’écran<br />
de navigation <strong>et</strong> autres fonction<br />
est placé dans l’axe idéal pour<br />
le condusteur <strong>et</strong> pour le passager.<br />
Les commandes sont simples <strong>et</strong><br />
bien pensées.<br />
Profitez d’un confort première<br />
classe pour jusqu’à 7 passagers,<br />
ainsi que d’un espace de chargement<br />
généreux. Un grand voyage<br />
prévu ? Faites coulisser les sièges<br />
de la deuxième rangée rabattables<br />
en 40/20/40 pour accueillir facilement<br />
les passagers <strong>et</strong> leur chargement.<br />
Il suffit d’une simple pression<br />
sur un bouton pour faire coulisser<br />
la 2e rangée de sièges afin de faciliter<br />
l’accès aux sièges arrière.<br />
Il est clair que Hyundai veut s’imposer<br />
comme grande marque <strong>et</strong><br />
offrir le meilleur de l’automobile<br />
à un prix décent <strong>et</strong> d’une rare fiabilité.<br />
Santa Fe à partir de 46.999€<br />
au 11 décembre 2020 (51.999€)<br />
1442 1443
JEEP<br />
WRANGLER<br />
RUBICON 4xe<br />
Electrification réussie !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Ça ne nous étonne pas que la Jeep Wrangler 4xe<br />
soit la version hybride rechargeable ait reçu le titre<br />
de World Women Cars of the year. La raison est<br />
toute simple, c<strong>et</strong> engin mythique a du charisme <strong>et</strong><br />
un style musclé qui plait aux femmes. Même s’il<br />
demeure encore rustique sous certains aspects, il<br />
offre beaucoup d’émotions <strong>et</strong> de sérénité.<br />
Mais aussi il se conduit comme un vélo, offre une<br />
visibilité périphérique étonnante qui perm<strong>et</strong> de<br />
bien cerner ses dimensions généreuses.<br />
Dans c<strong>et</strong>te version «Rubicon» il est doté de gros<br />
pneus BF Goodrich pour le faire passer partout,<br />
partout. Grosses cales, attitudes body buildée<br />
ces boudins sont fait pour affronter les chemins<br />
de boues, la caillasse, <strong>et</strong> les forêts. Ils se montrent<br />
assez discrêts sur le bitume ou le béton. Là où on<br />
les attend, c’est sur la neige <strong>et</strong> là, ce n’est<br />
pas vraiment leur tasse de thé.<br />
D’abord ils sont trop gros <strong>et</strong> ensuite leurs<br />
grosses cales ne sont pas assez accrocheuses<br />
dans la neige. En fait, il faut que<br />
la neige se serre dans le creux des cales<br />
pour qu’elle s’accumule <strong>et</strong> offre la traction<br />
naturelle de neige contre neige, la motricité<br />
s’effectue alors efficacement.<br />
Au contraire de la boue qui fait patiner les<br />
roues si elle n’est pas éjectée. Donc la neige<br />
avec ces pneus là, on oublie, quel que soit le<br />
véhicule. Car le Wrangler est un franchisseur<br />
né <strong>et</strong> un rival incontesté des Land Rover. Le<br />
Wrangler, est un réel passe-partout, grâce<br />
a une technique 4x4 différente de celle des<br />
1444 1445
anglais. Et c<strong>et</strong>te version 4xe est encore plus surprenante.<br />
En eff<strong>et</strong>, ses quatre roues sont entrainées par<br />
un quatre cylindres de 2 litres turbo-compressé qui<br />
délivre 240 chevaux. Un moteur couronne (électrique<br />
de 145 chevaux) est intégré entre le bloc thermique<br />
<strong>et</strong> la boîte de vitesse automatique. L’ensemble développe<br />
quelques 380 ch pour un couple cumulé de<br />
637 Nm.<br />
Grâce à l’hybridation, le CO2 tombe à... 79gr/km <strong>et</strong><br />
les batteries posées sous la banqu<strong>et</strong>te arrière perm<strong>et</strong><br />
de rouler 45 km en full électrique. Dtail, si vous avez<br />
une wallbox, vous rechargez en ...2h30. Si c’est avec<br />
une prise de courant normale comptez 9 heures...<br />
Nonobstant ce détail, on constate que la finesse de<br />
la gestion des 4 roues motrices est des plus fluides.<br />
L’évolution en tout-chemins est particulièrement<br />
bluffante. Les professionnels qui achètent ce Wrangler<br />
savent pourquoi. Leurs besoins sont rencontrés<br />
directement, ils peuvent accéder partout où leur mission<br />
les envoient. Dans les prairies, les chantiers, les<br />
endroits difficiles <strong>et</strong> tout cela avec une aisance qu’ils<br />
1446 1447
apprécient sur les routes <strong>et</strong> autoroutes.<br />
Et ce qui ne gache rien, c’est qu’ils<br />
peuvent l’intégrer dans les frais à<br />
100%... C’est un véritable outil de<br />
travail, polyvalent de surcroit.<br />
La Jeep Wrangler ne sera pas<br />
spécialement la copine des citadins.<br />
Ses dimensions expliquent pourquoi<br />
trouver une, des plus en plus rares,<br />
place de parking de nos villes de plus<br />
en plus infernales ; Quoique, avec<br />
un peu de bol, on en trouve parfois<br />
deux d’un coup <strong>et</strong> d’un coup de volant<br />
bien ajusté on gare l’engin qui<br />
directement capte le regard des citadins<br />
qui s’évadent immédiatement<br />
dans un périple d’aventures extra<br />
urbaines. Et oui, la Jeep Wrangler est<br />
l’engin idéal pour susciter les envies<br />
de grands espaces naturels.<br />
Tout dans ce véhicule génial attire<br />
vers l’évasion. A commencer par le<br />
gigantesque toit ouvrant en toile.<br />
A notre avis préférable - <strong>et</strong> de loin<br />
- aux versions décapotables. Avec<br />
ses demi-toits aux places avant à<br />
démonter, <strong>et</strong> à la structure à déviser<br />
<strong>et</strong> à poser par terre dans le garage <strong>et</strong><br />
profiter du plein air, protégé par les<br />
gros arceaux. Oui, mais s’il pleut ...<br />
Et bien autant s’abriter sous un pont,<br />
le temps que ça passe, ou alors vivre<br />
1448 1449
en Floride... Donc pour nous, c’est<br />
clair, vive le toit ouvrant en toile !<br />
Avec son intérieur généreux, le<br />
Wrangler «Rubicon» de notre essai<br />
est garni d’une douce <strong>et</strong> agréable<br />
sellerie en cuir, la finition en cuir<br />
est élaborée, elle court le long de la<br />
planche de bord, <strong>et</strong> garni aussi les<br />
contre portes. du beau travail, surtout<br />
pour une américaine. On voit<br />
que Stellantis est passé par là.<br />
Le Wrangler est un véhicule confortable,<br />
haut sur pattes, on grimpe à<br />
bord, les fauteuils avant offrent un<br />
confort digne de leur dessin. En plus<br />
ils offrent un bon maintien latéral.<br />
A l’arrière la banqu<strong>et</strong>te parait plus<br />
spartiate, mais ce n’est qu’une impression.<br />
Le confort y est, l’espace<br />
est généreux. Les gros haut-parleurs<br />
intégrés à l’arceau central procurent<br />
une sonorité digne d’une discothèque<br />
. C’est ça aussi la magie U.S.<br />
du Wrangler.<br />
Côté conduite, on apprécie le rayon<br />
de braquage très court, le confort<br />
en toutes circonstance, la puissance<br />
généreuse n’est pas gourmande car<br />
la gestion themique/électrique est<br />
telle que la consommation se cantone<br />
autour des 10,5 litres aux cent.<br />
pas mal pour 2400 kg <strong>et</strong> un profil<br />
d’armoire à glaces. Le Wrangler 4xe<br />
est disponible à partir de 74.100 euros<br />
en version Sahara.<br />
1450 1451
Joe BidEN<br />
a conduit leWrangler<br />
RUBICON 4xe<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Joe BidEN est un passionné d’automobiles,<br />
il a essayé la Jeep<br />
Wrangler 4xe, <strong>et</strong>, en rentrant à la<br />
Maison Blanche, il en est ressorti<br />
tout sourire <strong>et</strong> le pouce levé !<br />
Il a souligné avoir été impressionné<br />
par l’accélération de 0 à<br />
100 km/h en 4’’2, comme de la<br />
facilité de conduite. En utilisant<br />
c<strong>et</strong>te icône passée à l’hybridation,<br />
le Président des Etats Unis<br />
a été bien inspiré pour indiquer<br />
que son objectif est d’atteindre<br />
le cap de vente figé à 50% de<br />
véhicules Zéro Emission pour<br />
2030. Si Joe BidEN a réussi à<br />
convaincre l’industrie, qui a<br />
marqué son accord, il faut encore<br />
que les consommateurs se<br />
décident rapidement.<br />
On remarque aussi que les<br />
autres marques américaines<br />
commencent à proposer des<br />
solutions plus propres tant hybrides<br />
qu’électriques.<br />
En tous cas chez Jeep on est<br />
content que Joe BidEN ai pris<br />
du plaisir au volant du Wrangler<br />
Rubicon Hybride rechargeable.<br />
TOP !<br />
1452 1453
La Jeep Renegade est une réussite<br />
esthétique. Calandre <strong>et</strong> pare-brise relevés,<br />
musculature affirmée, ce SUV compact<br />
offre une allure costaude <strong>et</strong> bien dans<br />
l’idée que l’on se fait d’une JEEP. On la<br />
doit au Groupe Fiat qui a remanié toute la<br />
gamme Chrysler/Jeep cédée par Daimler.<br />
Véritable nouveauté en 2014, la Renegade<br />
est le nouvel SUV Compact de la gamme<br />
Jeep. Elle s’inspire du style classique de<br />
Jeep, phares ronds, calandre redressée<br />
à 7 barres verticales, capot marqué d’un<br />
bossage central relevé, <strong>et</strong> passages de<br />
roues angulaires pour bien marquer le<br />
caractère baroudeur de sa grande soeur<br />
la fameuse Wrangler. Plus homogène que<br />
c<strong>et</strong>te dernière, la Renegade est une auto<br />
au style particulièrement bien équilibré. De<br />
sorte qu’en 2018, les éléments du face-lift<br />
étaient réduits à leur plus simple expression,<br />
détails dans les phares, présence de LED,<br />
évolution <strong>et</strong> mises à jours des systèmes de<br />
sécurité <strong>et</strong> d’entertainement.<br />
Et pour c<strong>et</strong>te dernière version, hybride<br />
plug-in, outre l’électrification, ce sont les<br />
composants électroniques qui reçoivent les<br />
dernières évolutions <strong>et</strong> les nouveaux s<strong>et</strong>-up.<br />
Et ça marche sans Bugs...<br />
JEEPRENEGADE 4xe<br />
Le bon plan<br />
Par Eric HEIDEBROEK<br />
6/21<br />
1454 1455
La 4xe<br />
Si l’on tient compte de la philosophie Jeep,<br />
c<strong>et</strong>te évolution est inévitable <strong>et</strong> dans le droit<br />
fil de son ADN. Ce 4x4, car ici on parle de<br />
quatre roues motrices, les avant sont mues par<br />
le moteur thermique, les arrière par le moteur<br />
électrique. Le tout est solidarisé par une centrale<br />
électronique qui distribue l’énergie voulue aux<br />
roues qui en ont besoin de façon ultra précise.<br />
Rappelons que la Renegade 4xe est disponible<br />
en deux puissances moteur. Un 1.332 cc turbo<br />
de 180 ch ou 130 ch, combiné avec l’unité<br />
électrique de 60 ch. Le tout passant aux roues<br />
avant par une boîte auto à 6 rapports .<br />
1456 1457
Moteur électrique<br />
Moteur thermique<br />
Batterie<br />
p<strong>et</strong>it<br />
moteur<br />
électrique<br />
Auxiliaire<br />
Trois Moteurs...<br />
La batterie de 11,4 kW est placée dans le tunnel<br />
central <strong>et</strong> sous la banqu<strong>et</strong>te arrière, le réservoir<br />
passe de 46 litres à 36,5 litres. Jeep annonce que<br />
c<strong>et</strong>te version hybride serait plus efficace en 4x4<br />
que les versions thermiques. La séparation physique<br />
des trains moteurs perm<strong>et</strong> via l’électronique<br />
<strong>et</strong> le sélecteur 4x4 de moduler chaque roue en<br />
fonction des besoins.<br />
La conduite électrique est limitée à une cinquantaine<br />
de kilomètres, mais le p<strong>et</strong>it moteur électrique<br />
auxiliaire vient en renfort pour recharger la batterie,<br />
jusqu’à 85%... Côté consommations, nous avons<br />
tourné entre 5,4 <strong>et</strong> 6,7 litres aux cent kilomètres.<br />
Ce qui, avec l’aérodynamique d’une garde-robe, <strong>et</strong><br />
1458 1459
1.875 kg est un tour de force. Rappelons que la version 1,0l<br />
à 3 cylindres consomme allègrement ses 8,5 - 9,7 l/100 de<br />
bonne super. Côté agrément de conduite on bénéficie du<br />
couple permanent du moteur électrique marié au couple<br />
du moteur thermique qui de concert facilitent toutes les<br />
accélérations, du démarrage aux dépassements. Côté<br />
équipement, le tableau de bord de l’hybride est fortement<br />
digitalisé <strong>et</strong> demeure clair <strong>et</strong> précis.<br />
L’ordinateur de bord <strong>et</strong> le système U-Connect sont très<br />
faciles d’usage avec un mix boutons classiques <strong>et</strong> touch<br />
screen qui réduisent les distractions d’usage. Rappelons<br />
que le Renegade offre un bon confort de marche, une<br />
visibilité périphérique de qualité. Les systèmes d’aides à<br />
la conduite sont peu intrusifs <strong>et</strong> apportent notamment le<br />
système anti angle mort une grande sécurité de conduite.<br />
Renegade 190 ch : 37.800 € (Limited)<br />
240 ch : 38.800 € (Trailhawks) ou 39.800 € (S)<br />
1460 1461
KIA NIRO,<br />
Une familiale bien pensée<br />
Plume @ Eric HEIDEBROEK - Images @ Caminter 2022<br />
Certes la mode<br />
d’aujourd’hui veut que<br />
le style SUV domine,<br />
<strong>et</strong> c’est le cas pour le<br />
Kia Niro, qui emprunte<br />
les éléments de style<br />
à la mode. Pourtant,<br />
il demeure assez<br />
compact. Et il est à la<br />
mi-hauteur des autres<br />
SUV compacts.<br />
En fait le Niro apporte<br />
tout ce que les clients<br />
recherchent, assise<br />
haute, impression de<br />
sécurité, avec de p<strong>et</strong>its<br />
plus par-ci, par-là ,<br />
qui lui donnent du<br />
caractère<br />
1462 1463
Chez Kia, on aime être pratique<br />
<strong>et</strong> abordable. Maintenant que la<br />
technologie est apprivoisée, on<br />
peut la proposer à coût correct.<br />
Le Niro est proposé en plusieurs<br />
versions. La gamme commence<br />
avec une version hybride auto-rechargeable,<br />
au prix de 32.690€,<br />
suivie par la version PHEV à<br />
39.790 € <strong>et</strong> une proposition 100%<br />
électrique à 49.990 €..<br />
Ce milieu de gamme est attractif<br />
du fait que sa consommation<br />
réelle pendant nos essais, s’est<br />
avérée très prom<strong>et</strong>teuse <strong>et</strong> ceci<br />
grâce à la bonne symbiose entre<br />
la mécanique à essence <strong>et</strong> le moteur<br />
électrique.<br />
L’ensemble propose 183 ch, 105<br />
issus du 4 cylindres de <strong>16</strong>00 cc <strong>et</strong><br />
84 ch pour le moteur électrique.<br />
Par rapport à la version précédente,<br />
la batterie passe à 11,1 kWh<br />
contre 9,8 <strong>et</strong> le moteur électrique<br />
1464<br />
1465
gagne 24 ch. L’avantage c’est<br />
qu’avec les 1,3 kWh de plus, on<br />
dispose de près de 60 km d’autonomie<br />
électrique, contre 40.<br />
La Kia Niro, n’est pas une voiture<br />
de sport mais elle offre un agrément<br />
de conduite particulièrement<br />
agréable. Facile à conduire,<br />
à manoeuvrer, elle montre aussi<br />
que son confort est très correct.<br />
La finition est de qualité, plastiques<br />
moussés, décorations à luminosité<br />
translucides <strong>et</strong> les différentes<br />
finitions sont en plastiques<br />
structurés de belle façon.<br />
Côté usage, la Kia Niro, vous offre<br />
une consommation mixte de<br />
5,4l/100km avec des pointes à<br />
8,0 litres quand la batterie est<br />
déchargée. Jolie, bien équipée la<br />
Niro est un bon plan électrique.<br />
Et pas trop cher.<br />
1466 1467
LAND ROVER<br />
DEFENDER PHEV P400e<br />
Une solution propre !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Land Rover <strong>et</strong><br />
surtout le Defender<br />
c’est l’image la plus<br />
classique qui soit<br />
de l’aventure dans<br />
les régions les plus<br />
inaccessibles.<br />
Ces randonnées<br />
proches de la nature<br />
exigent maintenant<br />
d’être encore plus<br />
respectueuses de<br />
l’environnement.<br />
Et il est normal que<br />
la vénérable marque<br />
anglaise répondent<br />
à ces nouvelles<br />
normes. D’ailleurs,<br />
le Range Rover<br />
Classic P400e avait<br />
déjà ouvert la voie<br />
de l’électrification,<br />
suivi très rapidement<br />
par le Range Rover<br />
Sport puis le Range<br />
Rover Evoque <strong>et</strong> le<br />
Discovery Sport.<br />
By<br />
Le plus<br />
emblématique du lot<br />
passe maintenant<br />
à l’électrification<br />
rechargeable avec la<br />
solution P400e.<br />
1468 1469
C’est un baroudeur<br />
ce Defender.<br />
En ce moment, le passage<br />
à la version hybride<br />
rechargeable est vraiment<br />
bienvenu. En fait, on peut<br />
le dire d’emblée, notre<br />
essai s’est soldé par une<br />
consommation moyenne<br />
de l’ordre de 9,6 litres<br />
aux cent sur nos traj<strong>et</strong>s<br />
d’essais habituels, composés<br />
de 45% d’autoroutes,<br />
35% de routes / agglomérations<br />
<strong>et</strong> 20% de villes.<br />
Il devrait être possible de<br />
baisser encore la consommation<br />
aux alentours des<br />
7,8 l aux cent en recourant<br />
à une conduite en<br />
mode ECO, chose que<br />
nous n’avons pas tentée.<br />
Ce mode étant particulièrement<br />
castrateur.<br />
Ces 9,6 l/100 sont une excellente<br />
prestation pour<br />
un véhicule aussi lourd <strong>et</strong> à<br />
l’aérodynamique de porte<br />
de garage. C’est d’autant<br />
plus vrai que le moteur<br />
Ingenium à quatre cylindres<br />
cubant deux litres<br />
de cylindrée n’est pas un<br />
modèle de sobriété. Mais<br />
il va très bien. C’est d’ailleurs<br />
la version 300 chevaux<br />
de la Jaguar F-Type<br />
qui est installée dans le<br />
DEF. Entre la boîte automatique<br />
à 8 rapports <strong>et</strong> le<br />
quatre pattes, l’unité élec-<br />
1470 1471
trique en couronne propose<br />
140 ch. L’ensemble<br />
réalisant 403 ch <strong>et</strong> 640 Nm<br />
de couple.<br />
Si l’on s’en tient aux performances<br />
pures, le DEF<br />
accélère de 0 à 100 en 5’’6<br />
<strong>et</strong> est capable de pointer<br />
à 193 km/h. Indiscutable<br />
<strong>et</strong> à part l’accélération <strong>et</strong><br />
la qualité des reprises qui<br />
perm<strong>et</strong>tent une conduite<br />
active prononcée, on sera<br />
vite calmé par le roulis généré<br />
par la souplesse des<br />
suspensions pilotées. Le<br />
DEF ne bénéficie pas de<br />
la suspension SPORT des-<br />
Le tout nouveau système<br />
d’infotainement est une merveille.<br />
Plus facile à utiliser il est aussi<br />
plus réactif <strong>et</strong> ses cameras sont<br />
pratiques à souhait. Son usage<br />
perturbe moins le conducteur.<br />
tinée aux autoroutes, les<br />
modes disponibles sont<br />
ECO, COMFORT <strong>et</strong> ensuite<br />
les fonctions 4x4 les plus<br />
élaborées du Terrain Response<br />
2. Une fois assimilé<br />
le fonctionnement du<br />
groupe électrique, on profite<br />
de sa souplesse <strong>et</strong> de<br />
son apport dans tous les<br />
cas de figure. Evolutions<br />
citadines, maneouvrabilité,<br />
maniabilité, efficacité,<br />
dynamismepour un mastodonte<br />
de 2.600 kg aux<br />
lignes massives.<br />
Là où il bluffe son monde,<br />
c’est quand on remarque<br />
1472 1473
que le DEFENDER se laisse<br />
conduire comme un vélo, <strong>et</strong><br />
ce malgré ses dimensions<br />
généreuses. Il fait 5,02 m<br />
de long (avec la roue de<br />
secours sur la porte, quand<br />
même) pour 2 m de large <strong>et</strong><br />
1,96 m de haut. La version<br />
hybride perd la possibilité<br />
de se doter des 2 places du<br />
troisième rang, car le plancher<br />
en métal gauffré est<br />
rehaussé de 4 centimètres<br />
pour couvrir les batteries.<br />
Cela réduit l’espace pour<br />
les bagages mais les sièges<br />
se rabattent en 60/40 pour<br />
offrir un beau volume.<br />
A l’usage on est gâté par<br />
la rigueur <strong>et</strong> la qualité des<br />
matériaux Utilisés. La fabrication<br />
est très soignée. Le<br />
Defender n’est plus l’outil<br />
que l’on utilise sans trop<br />
regarder.<br />
Il est devenu un véhicule de<br />
grand luxe, que l’on peut<br />
comparer avec le niveau<br />
du Range Rover au style<br />
ultra luxueux <strong>et</strong> bourgeois<br />
avec ses cuirs fins <strong>et</strong> boiseries<br />
raffinées. Le DEF offre<br />
des finitions plus brutes en<br />
aluminium massif <strong>et</strong> grenelé,<br />
des cuirs travaillés façon<br />
gants de chantier, des<br />
contreportes fixées avec<br />
des boulons apparents tout<br />
à fait dans l’esprit McGyver.<br />
C’est TOP !<br />
1474 1475
«SPORT»<br />
Range Sport, plus sobre,<br />
<strong>et</strong> plus impressionnant !<br />
Le Range Sport a toujours été l’enfant<br />
chéri d’une clientèle ultra-active, souvent<br />
plus jeune que celle du Range Classic.<br />
Hommes <strong>et</strong> femmes, jeunes cadres<br />
dynamiques, chefs•fes d’entreprises,<br />
professions libérales, aiment ce 4x4<br />
sportif <strong>et</strong> élégant qui offre une allure<br />
plus ramassée, plus sportive, convenant<br />
à leur tempéramment, sans céder<br />
à l’abandon de confort digne d’un gros<br />
SUV anglais. Les cuirs, leur fragrance<br />
intimiste, les garnitures métalliques,<br />
en carbone ou en boiseries fines s’assortissent<br />
au design pur <strong>et</strong> raffiné aux<br />
lignes plus marquantes. C<strong>et</strong>te auto<br />
a tout pour plaire <strong>et</strong> séduire celles <strong>et</strong><br />
ceux qui aiment le raffinement <strong>et</strong> l’élégance.<br />
Ses utilisateurs•trices aiment la<br />
position de conduite toute en hauteur<br />
pour mieux appréhender la route qui<br />
leur sert d’outil de travail, de communications.<br />
Le Range Sport conserve son allure<br />
caractéristique mais perd toutes ses<br />
lignes <strong>et</strong> creux sensés lui conférer une<br />
solide allure de baroudeur.<br />
Le nouveau Range Sport est passé au<br />
niveau supérieur. Il conserve son look<br />
costaud par un nouveau design de sa<br />
carroserie plus ronde, plus puissante,<br />
avec des flancs robustes comme la<br />
taille des panneaux de portes qui impressionnent<br />
non seulement par leur<br />
pur<strong>et</strong>é mais aussi par la performance<br />
des presses d’emboutissage.<br />
De profil, on constate les vitrages affleurants,<br />
les flêches dessinées par les<br />
feux avant <strong>et</strong> arrière qui augmentent<br />
l’impression de force du Range Sport.<br />
L’arrière se distingue par la finesse des<br />
feux tout de rouge garnis incrustés dans<br />
1476 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1477
un bandeau noir griffé RANGE ROVER.<br />
Large, le postérieur du Range sport<br />
s’étire vers les arches de roues asseyant<br />
une réelle impression de forte musculature<br />
au train arrière, comme dans la<br />
position d’un félin prêt à bondir.<br />
A l’avant, les phares sont plus fins <strong>et</strong><br />
s’étirent vers une calandre plus fine,<br />
elle aussi. L’avant donne donc une allure<br />
musclée, dont la vigueur se souligne<br />
par de grandes prises d’air à<br />
gauche <strong>et</strong> à droite de la partie basse<br />
qui gonflent vers les arches de roue.<br />
Rien à dire, c’est du body building !<br />
A l’intérieur le nouveau Range hérite<br />
des instruments du Range Classic,<br />
mais conserve le volant sport à trois<br />
branches contre deux dans le Classic.<br />
Eff<strong>et</strong> Range bien entendu, suppression<br />
des deux écrans de console remplacés<br />
par un joli élément légèrement courbé,<br />
plus grand <strong>et</strong> à l’usage n<strong>et</strong>tement<br />
plus rapide <strong>et</strong> intuitif qu’avant.<br />
A l’arrière l’espace est généreux <strong>et</strong><br />
les sièges offrent un très bon confort<br />
même si nous sommes dans une version<br />
«sport» d’un Range Rover.<br />
Dans le véhicule d’essai, Land Rover a<br />
choisi de faire l’impasse sur les superbes<br />
cuirs Windsor perforés pour nous faire<br />
découvrir une garniture synthétique<br />
nommée Perforated Ultrafabrics, au<br />
toucher mat <strong>et</strong> doux. Matériaux que<br />
l’on r<strong>et</strong>rouve dans l’ensemble, étendu<br />
a pratiquement tous les éléments de<br />
l’habitacle. C’est joli, agréable <strong>et</strong> très<br />
1478 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1479
éussi en matière de finition, mais, ça<br />
ne sent pas le cuir. Ce n’est semble-til<br />
pas vegan, mais ça ne se mange pas<br />
non plus.<br />
Sur la route<br />
Le Range Sport P440e est doté d’un six<br />
en ligne de 3 litres qui fonctione à la<br />
super 95. Il est épaulé par un moteur<br />
électrique de type couronne placé<br />
entre le moteur essence <strong>et</strong> la boîte de<br />
vitesse automatique à 8 rapports. Il agit<br />
en tant que convertisseur de couple.<br />
C<strong>et</strong>te unité électrique offre 142 ch <strong>et</strong><br />
275 Nm qui viennent en renfort des 400<br />
ch à 5.500 t/min <strong>et</strong> 550 Nm à 1.500 t/<br />
min, ce qui se traduit, en cumulé, par<br />
440 ch <strong>et</strong> 620 Nm.<br />
En terme de performances, le P440e<br />
abat le 0 à 100 en 5’’8 <strong>et</strong> pointe à<br />
225 km/h. A noter qu’avec sa batterie<br />
de 38,2 kWh bruts (n<strong>et</strong> 31,8 kWh)<br />
on dispose d’une belle autonomie de<br />
114 km, vérifiée : 98 km ! Pas mal !<br />
Côté trains roulants, on est en 4x4 avec<br />
terrain response2. Les suspensions sont<br />
à triangles superposés à l’avant <strong>et</strong> à<br />
multibras à l’arrière. Ce qui à l’essai<br />
perm<strong>et</strong> de comprendre la belle qualité<br />
de la tenue de route. Et ce malgré un<br />
poids en ordre de marche de 2.735 kg<br />
(gloups) pour une longueur de 4,95 m,<br />
une largeur de 2,05 m <strong>et</strong> une hauteur<br />
de 1,82 m.<br />
Le moteur 6 en ligne est généreux, <strong>et</strong><br />
avec le relais électrique, il offre des<br />
prestations détonnantes.<br />
1480 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1481
En eff<strong>et</strong>, si rouler de façon dynamique<br />
en se contentant de rester sous les<br />
5.500 tours apporte déjà un sacré plaisir<br />
de conduire, dès que l’on adopte<br />
une conduite sportive en accédant au<br />
mode «Dynamic» qui se distingue par<br />
une luminosité rouge dans le fond des<br />
cadrans, le ton Change. Alors, si l’on<br />
décide d’attaquer, en mode manuel, on<br />
constate que le six en ligne prend allègrement<br />
près de 7.000 tours dans une<br />
musicalité qui devient plus stridente,<br />
passé le fameux seuil des 5.500 tours.<br />
Et là, on sent que c<strong>et</strong>te version donne<br />
une pêche extraordinaire à ce lourd<br />
véhicule. Les accélérations sont encore<br />
plus vives, les réactions plus franches <strong>et</strong><br />
le Range Sport se montre précis <strong>et</strong> efficace.<br />
Les freins Brembo suivent sans<br />
sourciller pour offrir des prestations<br />
n<strong>et</strong>tes <strong>et</strong> sans bavure. Si le roulis est<br />
un peu présent dans les autres modes,<br />
en mode dynamique, la ferm<strong>et</strong>é ne<br />
détruit pas le confort, mais assure des<br />
passages en courbes de qualité. Si le<br />
poids est bien maitrisé, les limites physiques<br />
demeurent, on en tient compte.<br />
Côté consommation, nous avons pu<br />
descendre sous les 7,2 litres en conduite<br />
normale <strong>et</strong> sans excès tout en profitant<br />
du bon système de régénération électrique<br />
incluant un élément roues libres.<br />
Quand on veut exploiter la quintescence<br />
du 6 électrifié, la consommation<br />
peut monter à 12,3 litres, mais notre<br />
moyenne générale est restée autour<br />
des 7,3 - 9,2 litres.<br />
1482 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1483
MAZDA<br />
CX-60 PHEV<br />
Raffinement & Technologie<br />
selon le Kodo Design<br />
PLUME : Eric HEIDEBROEK - CAPTURE D’IMAGES Pascale HEIDEBROEK<br />
Mazda n’est pas une toute grande<br />
marque sur le marché belge, entendez<br />
par-là que l’on en vend pas autant que<br />
des BMW, des Mercedes <strong>et</strong> des Audi.<br />
Mais dans tous les cas, Mazda est une<br />
entreprise qui propose des voitures japonaises<br />
d’un réel niveau premium.<br />
D’une part sa technologie est de tout<br />
premier plan <strong>et</strong> comparable à Honda<br />
le leader incontesté de la technologie<br />
nipone. Et ensuite en matière de fabrication,<br />
Mazda ne fait pas dans la dentelle<br />
fragile <strong>et</strong> capricieuse.<br />
Et enfin, en matière de Design Mazda<br />
propose de très belles voitures stylées<br />
<strong>et</strong> originales sans passer par la case<br />
caricature. A l’intérieur comme à l’extérieur<br />
Mazda est un constructeur soigneux<br />
<strong>et</strong> délicat. Il suffit d’entrer dans<br />
une Mazda pour r<strong>et</strong>rouver c<strong>et</strong><br />
esprit. Même si les détails<br />
sont «p<strong>et</strong>its» ils sont soignés<br />
<strong>et</strong> parfaitement maitrisés<br />
tout en offrant le<br />
côté informatif concrêt <strong>et</strong><br />
d’un usage précis. Ceci dit,<br />
si Mazda accède aux technologies<br />
touch screen, ce<br />
n’est jamais au détriment<br />
de l’ergonomie ni de la<br />
sécurité. D’ailleurs des fonctions<br />
exigeant plus d’attention<br />
que raisonnables<br />
ne peuvent s’utiliser qu’à<br />
l’arrêt ! Même si c’est rébarbatif<br />
pour certains, chez Mazda<br />
1484 1485
ien ne prime sur la sécurité<br />
de chacun <strong>et</strong> de tous.<br />
Le nouvel SUV CX-60<br />
s’inscrit parfaitement<br />
dans c<strong>et</strong>te lignée !<br />
Si aux USA, Mazda propose<br />
un tout gros CX-<br />
90, l’Europe reçoit le<br />
nouveau SUV capable<br />
de rivaliser avec les X3,<br />
Q5, <strong>et</strong> GLC. Avec deux<br />
mécaniques différentes.<br />
Un 6 cylindres en lignes<br />
de 3,3 litres fonctionnant<br />
au mazout <strong>et</strong> un<br />
bon gros 4 cylindres de<br />
2,5 litres fonctionnant à<br />
l’essence, mais dopé par<br />
un moteur électrique.<br />
L’ensemble générant<br />
quelques 327 chevaux,<br />
191 pour le thermique<br />
<strong>et</strong> 136 en électrique<br />
ainsi qu’un couple de<br />
500 Nm. Evidemment,<br />
avec ces chiffres on ne<br />
s’étonne pas que le<br />
CX-60 franchi les 100 à<br />
l’heure en 5’’8 <strong>et</strong> peut<br />
pointer à 200 à l’heure.<br />
1486 1487
Le CX-60 PHEV dispose d’une batterie<br />
de 17,8 kWh, le réservoir d’essence est<br />
de 50 litres, ce qui combiné donne une<br />
autonomie théorique de 750 km. La recharge<br />
prends 1h30 entre 20% <strong>et</strong> 80%.<br />
Tout cela pour dire que sur la route, ce<br />
CX-60 se présente comme une bonne<br />
Mazda au châssis précis <strong>et</strong> bien réglé.<br />
Bon c’est vrai que les batteries pèsent<br />
leur p<strong>et</strong>it poids, <strong>et</strong> c’est vrai aussi que<br />
le centre de gravité est plus bas, ce<br />
qui conditionne la qualité de la tenue<br />
de route. Si les suspensions travaillent<br />
bien à l’efficacité <strong>et</strong> à la maniabilité<br />
des trains roulants, on regr<strong>et</strong>tera la<br />
sécheresse des suspensions, plutôt inatendues<br />
à ce niveau de produit.<br />
Incontestablement à découvrir.<br />
1488 1489
MERCEDES-BENZ<br />
4 -22<br />
S580e 2022<br />
Des consommations<br />
extrêmement basses <strong>et</strong><br />
de hautes performances !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
Ce n’est pas la première<br />
Mercedes-Benz à être<br />
branchée, <strong>et</strong> encore moins<br />
la première Classe S.<br />
Cependant, avec c<strong>et</strong>te<br />
génération, la marque à<br />
l’étoile secoue le marché.<br />
La solution adoptée par la<br />
marque est une autonomie<br />
électrique de 100 km.<br />
En associant un 6 cylindres<br />
en ligne de 3 litres fort de<br />
360 chevaux avec une unité<br />
électrique calée entre le<br />
thermique <strong>et</strong> sa boite de<br />
vitesses automatique.<br />
La Classe S, navire<br />
amiral de la gamme<br />
montre à nouveau<br />
l’exemple !<br />
La Classe S est un porte<br />
drapeau de très haut de<br />
1490 1491
gamme, c’est la voiture officielle<br />
des Chefs d’Etats <strong>et</strong><br />
capitaines d’Industries dans<br />
pratiquement tous les pays<br />
du monde, là où les Rolls<br />
<strong>et</strong> les Bentley en font trop.<br />
La Classe S demeure un<br />
symbole de bon gout <strong>et</strong> de<br />
standing. Elle est tellement<br />
équilibrée qu’elle en oublie<br />
d’être ostentatoire.<br />
Si l’extérieur a de l’allure<br />
sans écraser qui que ce<br />
soit, l’intérieur est un écrin<br />
extraordinaire d’élégance,<br />
de classe <strong>et</strong> d’harmonies.<br />
Dans le cas du présent essai,<br />
la version longue offre un<br />
habitacle hyper spacieux, <strong>et</strong><br />
ici tendu d’un cuir Nappa,<br />
matelassé. Le marquage des<br />
cuirs s’intègre partout dans<br />
l’atmosphère confortable<br />
<strong>et</strong> tranquille. C<strong>et</strong>te version<br />
disposait de sièges réglables<br />
avec support des jambes ,<br />
assises <strong>et</strong> dossiers réglables<br />
électriquement <strong>et</strong> climatisation<br />
individuelle intégrée.<br />
Des coussins d’appuie tête<br />
en alcantara assortis complète<br />
l’atmosphère «cosy»,<br />
tant à l’avant qu’à l’arrière.<br />
On comprend directement<br />
pourquoi une Classe S est<br />
toujours un modèle exceptionnel.<br />
Non seulemn<strong>et</strong> par<br />
1492 1493
son élégance intemporelle,<br />
mais par sa faculté à s’intégrer<br />
dans le paysage automobile.<br />
La Classe S est une référence<br />
à tous points de vues. Personne<br />
ne peut s’y tromper<br />
<strong>et</strong> elle ne trompe personne!<br />
Elle est homogène.<br />
De profil elle offre ce rare<br />
équilibre qui s’impose sans y<br />
toucher. Elégante, raffinée,<br />
elle fend l’air avec souplesse<br />
<strong>et</strong> sans grande résistance.<br />
Ce qui lui perm<strong>et</strong> d’afficher<br />
des consommations <strong>et</strong> une<br />
autonomie des plus impressionnantes.<br />
C<strong>et</strong>te Classe S est mue par<br />
le nouveau 6 cylindres en<br />
ligne, d’une cylindrée de<br />
trois litres. Turbocompressé,<br />
c<strong>et</strong> appareil en aluminium<br />
fonctionne à l’essence super<br />
<strong>et</strong> adopte entre le bloc<br />
moteur <strong>et</strong> la boîte automatique<br />
à 8 rapports un<br />
moteur électrique qui fait<br />
aussi office d’embrayage.<br />
Ceci crée une synergie dynamique<br />
<strong>et</strong> très souple en<br />
matière de transmission.<br />
C<strong>et</strong>te Classe S580e est de<br />
plus une 4 roues motrices.<br />
C’est dire si la répartition<br />
du couple phénoménal <strong>et</strong><br />
de l’impressionnante puissance<br />
passent docilement à<br />
la route.<br />
DES PERFORMANCES...<br />
étourdissantes, dans tous les<br />
domaines, <strong>et</strong> une sobriété<br />
exemplaire! Le cahier des<br />
charges est abouti!<br />
La puissance cumulée électrique<br />
<strong>et</strong> thermique est de<br />
510 chevaux <strong>et</strong> 750 Nm<br />
de couple. Le six en ligne<br />
développe 367 chevaux<br />
à 5.500 t/m pour 600 Nm<br />
à <strong>16</strong>00 t/min. Le moteur<br />
électrique affiche 150 ch <strong>et</strong><br />
480 Nm...<br />
1494 1495
100 km en full électrique !<br />
Voilà ce qu’annonce<br />
Mercedes-Benz !<br />
Et c’est ce qu’elle est capable de<br />
faire, voire même plus, comme<br />
les 115 km que nous avons mesurés.<br />
Mais là n’est pas<br />
le plus exceptionnel !<br />
C<strong>et</strong>te voiture qui pèse 2.310 kg,<br />
d’une taille appréciable, quelques<br />
5,21 m de long pour 1,95 m de<br />
large <strong>et</strong> 1,50 de haut afficher<br />
des consommations surprenantes,<br />
comme ces 2,3 l/100<br />
km <strong>et</strong> <strong>16</strong>,8 kwh aux 100 kilomètres<br />
dans notre mix d’essais<br />
comportant 45% d’autoroutes<br />
35% de nationales <strong>et</strong> 20% de<br />
circulation urbaine...<br />
A noter la générosité des moteurs<br />
<strong>et</strong> la vivacité de la boîte de<br />
vitesses qui perm<strong>et</strong>tent à c<strong>et</strong>te<br />
limousine d’expédier le 0 à 100<br />
en 5’’2 <strong>et</strong> d’aller taper les 250<br />
à l’heure (limités) en VMax, évidemment<br />
pas chez nous... Les<br />
reprises sont aussi de la même<br />
veine, car le couple permanent<br />
du moteur électrique (480 Nm)<br />
s’ajoute aux 600 Nm du six en<br />
ligne de trois litres ! C’est du<br />
costaud, de l’efficace !<br />
Evidemment, c<strong>et</strong>te Classe S580e<br />
se montre une compagne passionnante<br />
sur nos routes.<br />
1496 1497
Ses suspensions pneumatiques<br />
avec détection optionnelle de la<br />
surface de la route apportent<br />
un confort digne de son statut.<br />
C’est un véritable coussin<br />
d’air roulant. Avec ce système<br />
des capteurs détectent trous <strong>et</strong><br />
bosses, envoyant l’informations<br />
au gestionnaire des suspensions<br />
qui, instantannément anticipe<br />
le travail des trains roulants afin<br />
d’effacer purement <strong>et</strong> simplement<br />
l’inconfort d’une route<br />
abîmée... C’est tellement bluffant<br />
qu’on ne s’aperçoit pas<br />
du travail des suspensions,<br />
c’est d’une fluidité inégalable.<br />
Conduite à la façon chauffeur<br />
de maître, c<strong>et</strong>te S580e sera appréciée<br />
pour son confort, son<br />
raffinement extrême <strong>et</strong> son<br />
1498 1499
silence de fonctionnement.<br />
Conduite en mode pressé, on<br />
apprécie la réponse instantannée<br />
des moteurs, la précision<br />
des changements de rapports,<br />
la rigueur des suspensions<br />
même avec la surcharge des<br />
batteries qui n’inflence pratiquement<br />
pas le comportement.<br />
Du grand art !<br />
Le système hybride est l’un<br />
des meilleurs existant actuellement.<br />
La voiture se recharge<br />
automatiquem<strong>et</strong> <strong>et</strong> même<br />
quand la batterie est à 0%<br />
on dispose toujours de l’assistance<br />
électrique. Il faut savoir<br />
que c<strong>et</strong>te S580e dispose d’une<br />
fonction sailing en plus. Quand<br />
on circule en cruise-control,<br />
on remarque qu’à 120-130 à<br />
l’heure, le moteur est coupé,<br />
1500 1501
<strong>et</strong> c’est l’unité électrique qui<br />
vient réguler régulièrement le<br />
maintien de la vitesse choisie<br />
avec une consommation très<br />
marginale.<br />
La Classe S est une voiture<br />
exceptionnelle par sa conception,<br />
ses matières <strong>et</strong> la recherche<br />
permanente de la<br />
marque visant à la distinguer<br />
précisément dans le paysage<br />
automobile.<br />
Que l’on dise ce que l’on veut,<br />
c<strong>et</strong>te voiture n’a pas de rivale.<br />
Certes on peut avancer les deux<br />
germaines du même gabarit,<br />
mais la marque à l’étoile n’a aucune<br />
crainte, elle est <strong>et</strong> demeure<br />
la «star» de toujours, donc, pas<br />
d’hélice, ni quatre anneaux.<br />
1502 1503
MERCEDES-BENZ<br />
CLA250e<br />
450 Nm dans les roues avant !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
2020<br />
51<br />
L’heure des grandes associations<br />
est passée à la<br />
vitesse supérieure. Celles<br />
des économies d’échelles<br />
dans le domaine de la<br />
recherche en matière de<br />
nouvelle mobilité. Ici, on<br />
additionne les connaissances<br />
des uns <strong>et</strong> des<br />
autres, les échanges technologiques<br />
perm<strong>et</strong>tent<br />
de progresser plus rapidement<br />
<strong>et</strong> efficacement.<br />
L’objectif est<br />
de m<strong>et</strong>tre les forces<br />
en commun pour le<br />
bien de la planète<br />
en réduisant<br />
les émissions.,<br />
tant au niveau<br />
industriel<br />
qu’à celui<br />
de la circulation<br />
Dans le cas de la marque à<br />
l’étoile <strong>et</strong> celui de la marque<br />
au losange, les premières<br />
esquisses sont passées par<br />
l’étude <strong>et</strong> l’intégration de<br />
p<strong>et</strong>its moteurs dont le français<br />
est spécialiste. Depuis<br />
quelques temps déjà les travaux<br />
sur les solutions électriques<br />
sont structurés par<br />
1504 1505
les ingénieurs français <strong>et</strong> allemands. La<br />
révolution pour une mobilité électrifiée bat<br />
son plein. Et ce n’est pas anodin que depuis<br />
quelque années déjà, les moteurs de<br />
F1 sont hybrides. Et dans la F1 il y a Mercedes<br />
<strong>et</strong> Renault...<br />
Donc quand un vendeur de BMW vous dit<br />
que votre Classe A est une Renault, c’est<br />
risible <strong>et</strong> imbécile... Car Mercedes, après<br />
avoir encore remporté le titre mondial de<br />
Formule 1 débarque en Formule E. Et c<strong>et</strong>te<br />
arrivée fait tellement peur à BMW <strong>et</strong> Audi,<br />
qu’ils se r<strong>et</strong>irent très vite pour ne pas se<br />
faire ridiculiser ! C’est à tout le moins l’impression<br />
que ça donne...<br />
Bon ceci étant dit, nous venons de tester<br />
la CLA 250E. C’est une hybride à essence.<br />
Elle adopte un 1.300 cc de <strong>16</strong>0 chevaux,<br />
un quatre cylindres éprouvé <strong>et</strong> né de la<br />
coopération entre Mercedes-Benz <strong>et</strong> Renault<br />
! L’appareil moteur est posé transversalement<br />
entre les roues avant.<br />
Les ingénieurs ont posé un moteur électrique<br />
de type «couronne» entre le bloc<br />
essence 4 cylindres de 1.332 cc <strong>et</strong> la boîte<br />
de vitesse robotisée à 8 rapports. L’embrayage<br />
est placé à l’intérieur de la couronne<br />
du moteur électrique. Pour ceux qui<br />
s’y connaissent, la marque indique ceci :<br />
«L’embrayage de coupure du moteur humide<br />
sans perte est implanté à l’intérieur du<br />
rotor du moteur électrique. Le refroidissement<br />
du stator <strong>et</strong> du rotor en fonction des<br />
besoins perm<strong>et</strong> d’utiliser sans problème la<br />
puissance de pointe <strong>et</strong> la puissance continue<br />
de l’alternateur.»<br />
Pour la première fois, chez Mercedes-Benz,<br />
l’enclenchement du moteur thermique est<br />
exclusivement activé par le moteur élec-<br />
1506 1507
trique. Les modèles hybrides compacts ne<br />
possèdent pas de démarreur 12 V séparé.<br />
La puissance<br />
combinée élevée<br />
garantit un<br />
plaisir de conduire<br />
maximal !<br />
Le moteur électrique délivre 75 kW. En<br />
liaison avec le moteur quatre cylindres de<br />
1.332 cc, le véhicule développe une puissance<br />
combinée de <strong>16</strong>0 kW (218 ch) <strong>et</strong><br />
un couple combiné de 450 Nm. Grâce à<br />
l’EQ Power du moteur électrique, il réagit<br />
de manière particulièrement spontanée à<br />
l’actionnement de la pédale d’accélérateur.<br />
Les performances routières sont exceptionnelles<br />
: La CLA 250 e (consommation de<br />
carburant en cycle mixte 1,5-1,4 l/100 km,<br />
émissions CO2 en cycle mixte 35-31 g/km,<br />
consommation électrique en cycle mixte<br />
15,1-15,0 kWh/100 km) se contente ainsi<br />
de 6,8 secondes pour accomplir le sprint<br />
de 0 à 100 km/h, <strong>et</strong> sa vitesse maxi est de<br />
235 à l’heure. La batterie de 15,6 kWh est<br />
fabriquée par la filiale à 100 % de Daimler<br />
Deutsche ACCUMOTIVE. Elle est refroidie<br />
par eau <strong>et</strong> pèse 150 kg. La CLA 250e utilise<br />
la technologie hybride rechargeable de 3e<br />
génération. Et la CLA250e a quand même<br />
une autonomie mesurée de 61 km en full<br />
électrique (60-69 km annoncé).<br />
Parmi les fonctions de l’hybridation, figure<br />
la stratégie du traj<strong>et</strong> intelligent. Il tient<br />
compte des données de navigation, des<br />
limitations de vitesse <strong>et</strong> du profil du parcours.<br />
Le système de navigation prend en<br />
compte le traj<strong>et</strong> total prévisionnel <strong>et</strong> prévoit<br />
le mode de conduite électrique pour<br />
Boîte de vitesses robotisée à 8 rapports<br />
1508<br />
Moteur thermique<br />
Moteur électrique couronne<br />
à essence de 1.332 cc<br />
Double embrayage intégré en son centre<br />
1509<br />
Batteries<br />
silencieux d’échappement intégré<br />
dans le tunnel central
les portions de route les plus adaptées.<br />
Le style de la CLA coupé est d’une rare élégance.<br />
ses portières aux vitres sans cadre<br />
offrent une légèr<strong>et</strong>é des plus «chics». L’ensemble<br />
est judiceusement proportionné <strong>et</strong><br />
incite à l’admiration. La CLA ne se contente<br />
pas de séduire par ses formes, elle est dotée<br />
d’une armada d’équipements <strong>et</strong> de mécaniques<br />
ayant chacune leur spécificités. Le<br />
haut de gamme, c’est la CLA45 S AMG qui<br />
dévisse la tête des badaux...<br />
Plus sage <strong>et</strong> sans doute la plus<br />
intéressante dans le contexte<br />
autophobe actuel demeure la CLA250e.<br />
Dès la prise en main, en usant de la souplesse<br />
<strong>et</strong> du fairplay du moteur électrique,<br />
on navigue en silence <strong>et</strong> en souplesse.<br />
Maintenant si on veut démarrer «sec» au<br />
feu rouge, le train avant vous rappelle à<br />
l’ordre en manifestant sa mauvaise humeur.<br />
Ça n’arrive pas dans la CLA 45 S AMG, car<br />
dès l’amorce du patinage les roues arrière<br />
prennent le relais. Pour le reste, on constate<br />
la belle homogénéité de la tenue de route,<br />
un confort germain, <strong>et</strong> surtout des sièges<br />
avant qui offrent un maintien de qualité.<br />
Autre détail intéressant, la CLA 250e peut<br />
tirer une remorque freinée de...1.600 kg.<br />
C’est suffisament rare pour le signaler !<br />
Chez Mercedes on fait campagne pour<br />
draguer les jeunes. Le prix de base dla CLA<br />
est de 31.460 € pour la 136 ch essence<br />
<strong>et</strong> ça va jusqu’à 72.600 pour l’AMG 45 S.<br />
La 250e est à 48.884 € toute nue, enfin<br />
presque, elle est présentée en Business Edition<br />
afin d’intéresser les employés qui ont<br />
droit à une voiture de société, de préférence<br />
hybride afin de réduire l’ATN.<br />
1510 1511
MERCEDES-BENZ<br />
C300e<br />
Hybridation Réussie !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
2019<br />
27<br />
L’hybridation chez Mercedes-Benz,<br />
on connaît depuis<br />
quelques temps déjà.<br />
Aujourd’hui, le marché demande<br />
de plus en plus de<br />
motorisations offrant sobriété,<br />
efficacité <strong>et</strong> autonomie.<br />
Si le Diesel est montré<br />
du doigt pour d’obscures<br />
raisons géopolitiques, il demeure<br />
que c’est le meilleur<br />
système actuellement. Si la<br />
tendance pro-essence est à<br />
la mode, Mercedes propose<br />
les deux versions, essence<br />
<strong>et</strong> Diesel afin de répondre à<br />
chaque client. Mais dans ce<br />
cas-ci, l’essence l’emporte<br />
sur le Diesel !<br />
Nous avions testé la Classe<br />
E300de dans le courant du<br />
premier trimestre 2019 pour<br />
constater une très belle homogénéité<br />
de fonctionnement<br />
<strong>et</strong> des consommations<br />
à tomber par terre. Dans<br />
l’ensemble de nos mesures, la<br />
moyenne s’est inscrite à une<br />
consommation de mazout<br />
de seulement 4,2 litres aux<br />
cents pour <strong>16</strong>,3 kW/h aux<br />
cent kilomètres. Des mesures<br />
impressionnantes de sobriété<br />
pour un si grand break ! Avec<br />
la Classe C300e berline, nous<br />
avons constaté une consommation<br />
moyenne de 4,3 l/100<br />
1512 1513
<strong>et</strong> 13,2 kW aux 100 ! C’est impressionnant<br />
d’autant que nous n’avons<br />
pris aucune précaution particulière,<br />
nous contentant de pratiquer notre<br />
itinéraire de référence de façon tout<br />
à fait ordinaire.<br />
320 ch <strong>et</strong> 700 Nm !<br />
La C300e est mue par un quatre cylindres<br />
de 2 litres turbo développant<br />
211 ch <strong>et</strong> 370 Nm associé à un<br />
moteur électrique de 122 ch<br />
<strong>et</strong> 440 Nm. Ce qui donne<br />
une puissance globale de<br />
320 ch <strong>et</strong> 700 Nm...<br />
Excusez du peu !<br />
Et on s’étonne des performances<br />
de c<strong>et</strong>te<br />
C300e ! Elle dispose en<br />
permanence de ses 700 Nm<br />
de couple <strong>et</strong> file sur un fil<strong>et</strong> de «gaz»<br />
à 120-130 à l’heure uniquement sur<br />
sa batterie. On peut parcourir aisément<br />
une grosse cinquantaine de<br />
kilomètres en full électrique. De plus<br />
en mode «éco» on peut recharger en<br />
roulant, à chaque levé de pied. Avec<br />
une conduite souple <strong>et</strong> anticipative,<br />
on se surprend à ne rouler que très<br />
rarement à l’essence.<br />
En somme, c<strong>et</strong>te C300e est une berline<br />
agréable à vivre offrant la belle<br />
autonomie de près de 800 km, le<br />
punch d’une sportive, mais... Et oui<br />
il y a un mais, la batterie de 13,5 kW<br />
empiète sur le volume de coffre.<br />
Heureusement la banqu<strong>et</strong>te arrière<br />
se rabat en 40/60, ce qui compense.<br />
Prix C300e : à partir de 50.094 €<br />
1514 1515
MERCEDES C300e<br />
PHEV<br />
2022<br />
La Classe C continue son hybridation<br />
<strong>et</strong> Mercedes-Benz est encore le seul a<br />
proposer des mécaniques hybrides tant en<br />
Diesel qu’en essence. Mais aujourd’hui l’autonomie<br />
full électrique passe à 100 kilomètres, ce qui résoud bien des réticences à la conversion<br />
alternative rendue nécessaire par la problématique des gaz à eff<strong>et</strong>s de serre.<br />
Les l<strong>et</strong>tres EQ figurent sur beaucoups de modèles de la marque à l’étoile, elle signifient que<br />
l’électrification est présente sur les véhicules qui les portent, que ce soit une hybridation légère<br />
avec un alterno-démarreur en 48 Volts qui allège légèrement les phases de démarrage,<br />
jusqu’aux modèles full électriques en passant par les hybridation rechargeables tant en Diesel<br />
qu’en Essence. Mercedes-Benz ajoute à son hybridation rechargeable une fonction sailing <strong>et</strong><br />
un mode «voyage» qui intervient au travers du GPS.<br />
15<strong>16</strong> 1517
La Classe C a beaucoup<br />
de la Classe S, à commencer<br />
par une ligne<br />
élégante.<br />
Certes elle se veut plus<br />
sportive, en témoigne le<br />
couvercle de la malle arrière<br />
doté d’un profilage<br />
légèrement prononcé.<br />
A l’intérieur de la Class C,<br />
les designers ont généré<br />
un tout nouvel espace<br />
qui reflète le caractère<br />
bourgeois de la planche<br />
de bord. Ce meuble peut<br />
recevoir plusieurs finitions.<br />
Dans la plupart des<br />
cas, ils rehaussent tous<br />
l’élégance du dessin <strong>et</strong><br />
valorise le bon goût omniprésent.<br />
Les boiseries,<br />
les métaux, les laques<br />
piano black <strong>et</strong> l’inévitable<br />
fibre de carbone<br />
sont tous traité de façon<br />
à s’intégrer dans l’esthétique<br />
générale.<br />
Mercedes-Benz, n’oublie<br />
pas non plus les commandes<br />
classique <strong>et</strong> ne<br />
cède pas tout au digital<br />
<strong>et</strong> au sensitif.<br />
On regr<strong>et</strong>tera la commande<br />
du toit ouvrant, uniquement sensorielle<br />
<strong>et</strong> tellement peu pratique.<br />
En eff<strong>et</strong>, mais peut-être faut-il s’y acclimater,<br />
c’est tellement imprécis, qu’il faut<br />
regarder où <strong>et</strong> comment poser les doigts<br />
en se dévissant la tête <strong>et</strong> par conséquent,<br />
en quittant la route des yeux. C’est d’autant<br />
plus dangereux que ça prend plus de<br />
temps avec le bras en l’air, contorsionné<br />
de façon peu naturelle qu’avec un bouton<br />
classique bien pensé!<br />
Ce sont des points à revoir absolument!<br />
Même réflexion pour les commandes<br />
sensorielles du volant, c’est très moderne,<br />
très tabl<strong>et</strong>te, mais c’est loin de la<br />
version précédente qui a toujours cours<br />
dans les GLB, EQB <strong>et</strong> autres classiques de<br />
Mercedes-Benz.<br />
Un proverbe dit :<br />
«Le mieux est l’ennemi du bien».<br />
Des détails, bien sur, mais si nous aimons<br />
le progrès <strong>et</strong> les solutions originales,<br />
comme certaines commandes gestuelles<br />
bien qualibrées dans certaines voitures, il<br />
1518 1519
ne faut absolument pas en m<strong>et</strong>tre partout.<br />
Ceci étant, la Classe C 300e est une<br />
hybride à essence capable de rouler plus<br />
de 100 km à l’électricité dans un confort<br />
<strong>et</strong> un silence de qualité. La commutation<br />
thermique / électrique est des plus<br />
souples à tel point qu’il faut que l’aiguille<br />
du compte-tours se meuve pour s’en<br />
apercevoir. Un peu plus lourdes qu’une<br />
Le quatre cylindres de 1496 cc, offre<br />
204 chevaux <strong>et</strong> 300 Nm, est accolé au<br />
moteur couronne électrique, c’est un<br />
synchrone à aimant permanent qui délivre<br />
129 chevaux <strong>et</strong> 440 Nm de couple<br />
permanent positionné devant la boîte<br />
automatique. La puissance cumulée est<br />
donnée pour 313 chevaux <strong>et</strong> le couple<br />
de 550 Nm. Ce qui assure, évidemment,<br />
simple version essence, l’équilibre des<br />
masses est plutôt pertinent.<br />
Ceci offre un comportement routier dynamique<br />
<strong>et</strong> efficace qui confirme le caractère<br />
joueur de la Classe C. Elle offre<br />
un plaisir de conduire comme des prestations<br />
vraiment plaisants.<br />
de bonnes prestations dynamiques. Les<br />
suspensions sont parfaitement calibrées,<br />
les trains roulant à amortissement adaptatif<br />
perm<strong>et</strong>tent selon la position choisie<br />
de rouler en tout confort ou disposer<br />
d’un réglage sportif qui rend la conduite<br />
encore plus précise <strong>et</strong> dynamique. Réglage<br />
qui intervient donc sur la suspen-<br />
1520 1521
sion, le moteur <strong>et</strong> la boite de vitesse. Les<br />
rapports passent plus vite <strong>et</strong> le moteur<br />
respire plus fort, l’assistance électrique<br />
venant renforcer la dynamique moteur.<br />
En conduisant, on peut facilement, en<br />
mode Sport utiliser les pal<strong>et</strong>tes au volant<br />
pour changer les rapports à la volée.<br />
C’est une technique qui apporte un<br />
plus au plaisir de conduire, car dans une<br />
atmosphère sportive <strong>et</strong> un équilbre de<br />
qualité, des freins qui savent répondre<br />
présents, on obtient un comportement<br />
qui n’a rien à envier à une BMW Série 3.<br />
des plus indiscutables. La Classe C existe<br />
aussi en version Diesel PHEV, <strong>et</strong> là aussi on<br />
trouve des performances plus que généreuses.<br />
Côté consommations, l’essence<br />
consomme 4,3 l/100 alors que la Diesel<br />
se contente de 3,2 l /100... La Diesel<br />
offre 306 ch <strong>et</strong> 700 Nm, pour un surplus<br />
de poids de 200 kg, incluant la batterie,<br />
l’appareil électrique <strong>et</strong> ses accessoires.<br />
Dans les deux cas, le coffre perd une<br />
centaine de litres par la faute du rehaussement<br />
du plancher de coffre. Mais c’est<br />
valable aussi pour la BMW 330e. L’idéal<br />
est de choisir une version break, car on<br />
Que du contraire. Et la Classe C se place<br />
en rivale sérieuse de la 330e de BMW. La<br />
C 300e ne fait pas la nique à son acquéreur,<br />
elle est bien dans son trip, structurée<br />
<strong>et</strong> efficace. Elle ne joue pas à l’écolo<br />
tout en étant hyper sobre <strong>et</strong> propre.<br />
C<strong>et</strong>te C300e hérite de la maestria de la<br />
marque à l’étoile en matière d’hybridation<br />
rechargeable. Une consommation<br />
de carbrant basse, des performances<br />
gratifiantes <strong>et</strong> un confort de qualité sont<br />
y souffrira moins de la perte de volume.<br />
A noter que si la visibilité périphérique<br />
dans la Mercedes, en version break est<br />
bonne, dans la BMW, elle est meilleure.<br />
Que choisir...<br />
La Mercedes est n<strong>et</strong>tement plus moderne<br />
quand la BMW joue trop la carte<br />
du tuning. Mais dans tous les cas il faut<br />
jouer le jeu pour profiter du PHEV. C’est<br />
à dire charger régulièrement la batterie !<br />
1522 1523
VOLKSWAGEN<br />
T7 California<br />
La relève est assurée<br />
avec trois propositions<br />
aussi originales que fûtées<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
<strong>2024</strong><br />
Icône du camping car le<br />
Multivan T7 est le digne<br />
descendant du fameux<br />
Bully.<br />
Le California est basé sur la<br />
version longue du Multivan.<br />
C<strong>et</strong>te fois, il y a des portes<br />
coulissantes des deux côtés<br />
<strong>et</strong> le California est désormais<br />
doté de la fameuse<br />
hybridation (essence<br />
245 ch) à quatre roues<br />
motrices découverte sur le<br />
Multivan en 2022. Pas de<br />
panique, les TDi 150 ch <strong>et</strong><br />
TFSi 204 ch existent encore.<br />
La version e-Hybride est<br />
capable de tirerune remorquede<br />
2 tonnes, avis à ceux<br />
qui tirent un bateau...<br />
1524 1525
Comme tous ses prédécesseurs,<br />
le nouveau California s’utilise<br />
au quotidien comme pour les<br />
voyages les plus fous.<br />
Le nouveau California conserve<br />
les détails clés comme le toit<br />
relevable <strong>et</strong> un intérieur soigné<br />
dans les moindres détails.<br />
Trois versions, le Beach<br />
en entrée de gamme,<br />
le Coast au milieu <strong>et</strong><br />
l’Ocean au Top niveau.<br />
Quand on détaille en vitesse,<br />
on trouve le California Beach :<br />
Modèle d’entrée de gamme,<br />
six places, toit relevable ma-<br />
1526 1527
Partout,<br />
comme à la maison<br />
Dormir à la belle étoile. Se réveiller avec le murmure de la mer le matin.<br />
Découvrir des pays étrangers tout en se sentant constamment comme<br />
à la maison : le Volkswagen California 6.1, c’est de la liberté à l’état<br />
brut. Avec son équipement intérieur confortable <strong>et</strong> ses détails réfléchis,<br />
il transforme chaque traj<strong>et</strong> en une aventure inoubliable. Savourez votre<br />
indépendance <strong>et</strong> allez où vous voulez.<br />
Avec tout ce dont vous avez besoin. Découvrez-le dans un California Center<br />
où vous serez accueilli par nos experts California passionnés.<br />
nuel, espace de couchage pour<br />
deux personnes California<br />
Beach Camper : Minicuisine,<br />
#unlockwithcalifornia<br />
cinq places, prise secteur, California<br />
Coast : Quatre places,<br />
kitchen<strong>et</strong>te complète, deuxième<br />
batterie de camping-car.<br />
California Ocean : Modèle haut<br />
de gamme, luxe supplémentaire<br />
<strong>et</strong> détails standard, kitchen<strong>et</strong>te<br />
<strong>et</strong> options de rangement<br />
étendues. (à suivre)<br />
Center<br />
7,2 - 8,5 L /100 KM • 189 - 223 G /KM CO 2<br />
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Louez-le dans votre<br />
California Center<br />
Configurez-le ici<br />
californiacenters.volkswagen.be<br />
*Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be
VOLKSWAGEN<br />
MULTIVAN<br />
ENERGETIC<br />
L’hybridation qui lui<br />
manquait, TOP !<br />
Eric HEIDEBROEK<br />
2022<br />
Le système hybride<br />
de Volkswagen, ses<br />
plateformes multi-usages<br />
conjugués avec l’ingéniosité<br />
de ses concepteurs génèrent<br />
la différence.<br />
Ici on r<strong>et</strong>rouve le p<strong>et</strong>it bloc<br />
thermique de 1.400 cc associé<br />
à un appareil électrique<br />
qui, ensemble, développent<br />
204 chevaux.<br />
Du pep’s, de<br />
l’efficacité, une<br />
maniabilité de<br />
vélo <strong>et</strong> un appétit<br />
de moineau pour<br />
transporter 6 à 8<br />
personnes dans un<br />
confort total...<br />
Que vouloir de plus ?<br />
Le Multivan hybride est vraiment<br />
1530 bluffant !<br />
1531
Le nouveau Multivan, la version<br />
T7 diffère de la T6 par l’adoption<br />
de la plateforme MQB, soit celle<br />
de la Golf 8 !<br />
Economie d’échelle en l’adoption<br />
du système hybride de la<br />
GTE ce qui confère au Multivan<br />
hybride un n<strong>et</strong> avantage sur le<br />
Multivan 2 litres à essence, si, <strong>et</strong><br />
seulement si, on joue le jeu.<br />
Jouer le jeu c’est systématiquement<br />
assurer la charge de la<br />
batterie. Ce qui fait chuter la<br />
consommation sous les 3 litres<br />
aux cent contre 10 - 11 pour le<br />
2 litres ou batterie déchargée...<br />
Nous avons constaté après 57<br />
km effectués sur un de nos<br />
parcours d’essais, incluant de<br />
l’autoroute, qu’il restait 560<br />
km d’autonomie, ce qui donne<br />
1532 1533
une portée de 617 km. À une très bonne<br />
moyenne de 76 km/h, la consommation de<br />
2,4 l de super <strong>et</strong> de seulement 17,3 kW/h<br />
aux 100 km placent le Multivan Energ<strong>et</strong>ic<br />
dans la catégorie des bons rouleurs.<br />
En plus, le Multivan a de la ressource quand<br />
il faut faire un quick down, on a une pêche<br />
incroyable qui allège le train avant <strong>et</strong> peut<br />
Le T7 peut-être commandé en 6 ou 7<br />
places. Si vous optez pour la version «visà-vis»,<br />
les sièges du rang 2 reçoivent des<br />
ceintures intégrées (option à +/- 600 €).<br />
Si l’on peut ach<strong>et</strong>er un 7e siège, le véhicule<br />
ne sera pas homologué en 7 places<br />
<strong>et</strong> demeure un 6 places. Pour cela, il doit<br />
être commandé, dès le départ, en 7 places.<br />
Autant le savoir.<br />
surprendre un conducteur inattentif. Toujours<br />
est-il que ce Multivan se conduit<br />
comme un vélo, hyper maniable <strong>et</strong> facile à<br />
appréhender son volume.<br />
La visibilité périphérique est exemplaire<br />
avec des vitres de custodes qui augmentent<br />
la vision avant.<br />
En conclusion, le Multivan a c<strong>et</strong>te particularité<br />
d’être une vraie voiture à vivre <strong>et</strong><br />
les enfants, même les ados, adorent ! Ce<br />
véhicule est vraiment extraordinaire, <strong>et</strong><br />
apporte une facilité d’usage incroyable au<br />
quotidien. Demeure un prix de vente élevé<br />
qui se compensera toujours<br />
au moment de la revente.<br />
1534 1535
ATTENTION : Image d’un prototype<br />
Partout,<br />
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En attendant l’ID-BUZZ California<br />
Pour ceux qui ne pourraient attendre l’arrivée<br />
du nouvel ID.Buzz California, la société Ququq<br />
propose des accessoires, reconnu par Volkswagen.<br />
En l’obj<strong>et</strong>, l’équipement perm<strong>et</strong> de dormir <strong>et</strong><br />
de cuisiner à bord de l’ID.Buzz. Imaginez aussi<br />
l’agrément dans la version longue qui arrive<br />
bientôt. Donc vous êtes bien protégé par le<br />
hayon, vous faites pivoter le bloc cuisine, <strong>et</strong><br />
vous disposez même d’un plan de travail, d’une<br />
réserve d’eau avec un évier en inox glissé dessous<br />
<strong>et</strong> la place pour un p<strong>et</strong>it frigo. Le lit pour<br />
deux personnes, en quelques secondes la structure<br />
portante <strong>et</strong> matelas de 10 cm d’épaisseur<br />
en mousse froide, se déplient <strong>et</strong> le lit se pose<br />
sur le dossier de la banqu<strong>et</strong>te arrière.<br />
C<strong>et</strong> équipement «BusBox-4» est affiché au prix<br />
de 3.250 euros, est très pratique <strong>et</strong> n’occupe<br />
pas trop de place. Il convient à de nombreux<br />
modèles de la gamme Volkswagen.<br />
Plus de renseignements :<br />
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Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be
VOLVO<br />
XC60 T6 - PHEV<br />
Un goût de trop peu !<br />
@ Eric HEIDEBROEK - Photos © CAMINTER - PR<br />
Le modèle XC60 est<br />
l’un des best sellers<br />
de la gamme Volvo.<br />
Né en 2008 <strong>et</strong><br />
produit dans l’usine<br />
de Gand à son<br />
lancement.<br />
Le XC60 a reçu un<br />
face lift en 2013 qui<br />
s’effacera au profit<br />
de la deuxième<br />
génération. Elle<br />
quittera la Belgique<br />
pour rentrer au<br />
pays dans l’usine de<br />
Göteborg d’où elle<br />
sera lancée en 2017.<br />
By<br />
Si les premières<br />
générations avait un<br />
style plus arrondi,<br />
les nouvelles XC60<br />
peaufinent leurs<br />
lignes en les rendant<br />
plus sveltes. Les<br />
versions hybrides<br />
sont nées en 2013.<br />
Le moteur essence<br />
est à l’avant <strong>et</strong> le<br />
moteur électrique<br />
à l’arrière. Ce<br />
dernier possède une<br />
puissance de 70 ch<br />
à laquelle s’ajoutent<br />
les 280 ch du moteur<br />
essence 2 litres.<br />
1538 1539
La XC60 T6 de notre essai<br />
dispose d’une batterie<br />
offrant une autonomie<br />
de 40 km, <strong>et</strong> selon nos<br />
mesures, nous avons obtenu<br />
35 km de conduite<br />
en mode électrique. C’est<br />
vrai que c’est un peu<br />
court mais Volvo a déjà<br />
remédié à cela en offrant<br />
maintenant une autonomie<br />
de 78 km qui correspondent<br />
mieux aux besoins<br />
actuels.<br />
Nonobstant cela, la T6<br />
offre un agrément de<br />
conduite très dynamique,<br />
l’appareil électrique intervenant<br />
régulièrement<br />
pour rendre la conduite<br />
à la fois fluide <strong>et</strong> puissante.<br />
La consommation<br />
globale perm<strong>et</strong> à la XC60<br />
Low Range de descendre<br />
de facilement 20% par<br />
rapport à une B4. C<strong>et</strong>te<br />
B4 offre 215 ch y compris<br />
les 10 ch de l’aide<br />
électrique MHD, pour un<br />
poids de 1.869 kg, elle<br />
consomme 8,4 l/100 km.<br />
La T6 Low Range arrive<br />
à descendre la consommation<br />
en mode hybride<br />
autour des 6,4 l/100 mais<br />
batterie vide, elle peut<br />
grimper au delà des 9,7 l.<br />
Il faut le savoir. La version<br />
78 km électriques elle<br />
perm<strong>et</strong> une autonomie<br />
mixte plus intéressante <strong>et</strong><br />
1540 1541
la consommation passe alors<br />
près de 4,7 <strong>et</strong> peut aussi grimper<br />
au delà des 9,6 l si l’on<br />
roule sans batterie. D’où l’intérêt<br />
majeur de toujours veiller<br />
à avoir une batterie chargée<br />
le plus souvent possible.<br />
Les évolutions de style tant intérieurs<br />
qu’extérieurs sont minimes<br />
dans ce face-lift. Et c’est heureux.<br />
Quand Volvo propose du cuir, il<br />
est «vegan». Mais aujourd’hui on<br />
revient à des intérieurs en tissus<br />
<strong>et</strong> le moins que l’on puisse dire,<br />
c’est que la XC60 profite pleinement<br />
de c<strong>et</strong>te finition de très<br />
grand luxe. C’est non seulement<br />
beau mais d’un raffinement<br />
exemplaire. Le confort du tissus<br />
est largement au dessus de celui<br />
du cuir. L’atmosphère intérieure<br />
resîre la haute couture. C’est un<br />
plus évident.<br />
En conclusion, on remarquera<br />
que la Volvo XC60 Recharge<br />
répond précisément à la demande<br />
d’amateurs de bonne<br />
voiture, spacieuse, facile<br />
d’usage, dotée de nombreux<br />
éléments sécuritaires actifs <strong>et</strong><br />
passifs. Avec la mise à jour des<br />
programmes, la XC60 active<br />
l’Apple Car Play. Seul bémol,<br />
l’interface de l’écran tactile est<br />
peu pratique car trop compliquée.<br />
Heureusement que certaines<br />
commandes classiques<br />
demeure analogiques.<br />
1542 1543
y<br />
2023<br />
1544 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci. 1545
Nous avons repensé <strong>et</strong> adapté<br />
notre modèle économique,<br />
pour préparer la riposte<br />
à l’arrivée des Chinois<br />
Fabian HUETTL<br />
Le patron d’Opel était à Bruxelles<br />
Plume & Capture d’images : Eric HEIDEBROEK<br />
Opel est la seule marque allemande<br />
parmi les 14 marques de Stellantis.<br />
C’est non seulement un argument de<br />
qualité <strong>et</strong> de sérieux de fabrication<br />
reconnu de part le monde, mais aussi<br />
un gage de technologie avancée.<br />
Ce sont des arguments hyper-importants qu’Opel<br />
utilise pour son développement. Et comme tous les<br />
constructeurs Opel électrifie ses modèles.<br />
Partenaire de Stellantis, Opel peut puiser dans<br />
toutes les banques d’organes du groupe. Et ainsi<br />
améliorer ses coûts de production. C<strong>et</strong>te économie<br />
d’échelle va dans le sens de la philosophie de la<br />
marque allemande par des choix réfléchis en matière<br />
de technologie <strong>et</strong> de structures.<br />
On le remarque d’ailleurs dans les choix qu’opère<br />
Opel pour générer ses nouveaux véhicules. Si certains<br />
éléments semblent pareils, ils reçoivent des<br />
«s<strong>et</strong>up» différents <strong>et</strong> autrement structurés.<br />
Les nouveaux modèles restent dans la lignée des<br />
anciens, par leur approche stylistique <strong>et</strong> technique<br />
bien dans l’esprit Opel. C<strong>et</strong>te façon de procéder<br />
perm<strong>et</strong> au client Opel de passer progressivement<br />
du thermique à l’électrique sans passer par un<br />
design trop révolutionnaire. Une approche que<br />
des concurrents ont tentée, <strong>et</strong> qui, aujourd’hui,<br />
1546 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1547
Actuellement, la progression<br />
des ventes de modèles<br />
électrique est de 30 %,<br />
mais c’est encore modeste<br />
par rapport à nos ventes<br />
globales.<br />
leur crée de sérieux problèmes au point d’être<br />
obligé d’arrêter leurs productions. «Conserver le<br />
nom <strong>et</strong> l’allure des modèles thermiques tout en<br />
électrifiant la gamme, c’est, selon nous, le meilleur<br />
moyen d’assurer une transition fluide vers l’électrification<br />
avec des références basées sur les 125<br />
ans d’existence de notre marque». «Chez Opel,<br />
poursuit Florian HUETTL, on veut être prêt pour<br />
2025 avec des propositions 100% électriques. En<br />
2028, nous vendrons peut-être encore une seule<br />
version thermique, c’est l’objectif.»<br />
«Actuellement, la progression des ventes de modèles<br />
électrique est de 30 %, mais c’est encore<br />
modeste par rapport à nos ventes globales. Il faudra<br />
encore un peu de temps pour que la clientèle<br />
adhère à la nouvelle donne. Ça ne se fait pas d’un<br />
coup de bagu<strong>et</strong>te magique, il y a quand même<br />
150 ans que le thermique est la seule valeur du<br />
marché. Indépendamment, du fait que les chinois<br />
disposent des nouvelles technologies électriques<br />
dans leurs nouvelles infrastructures industrielles,<br />
nous repensons complètement notre modèle<br />
économique <strong>et</strong> transformons Opel de fonds<br />
en combles. Nous bougeons vite <strong>et</strong> avons déjà<br />
transformé l’usine de Rüsselheim qui construit<br />
des autos thermiques depuis plus de 100 ans, en<br />
unités de construction de véhicules électriques<br />
<strong>et</strong> de fabrication de pack de batteries.»<br />
Ce que les chinois n’ont pas : le réseau !<br />
De plus, le groupe Stellantis a reconfiguré tout<br />
le réseau de distribution. D’abord en donnant<br />
un préavis à tous les points de ventes, mais si<br />
c’est nouveau chez Opel, c’est courant dans<br />
le groupe PSA. Et donc l’expérience de ces<br />
pratiques est utile pour les changements opérés.<br />
Stellantis a donc rompu tous les contrats<br />
en 2021 <strong>et</strong> négocié un statut d’agent avec le<br />
réseau. Seuls deux distributeurs ont refusé le<br />
deal avec Opel. Il y a maintenant 200 agents<br />
Opel en Belgique. Et ce qui change, c’est que<br />
le prix est le même partout, chez les agents, <strong>et</strong><br />
surtout, en ligne. Plus personne ne fait de remise.<br />
La seule variable peut encore se r<strong>et</strong>rouver<br />
dans la valeur de la reprise de l’ancien véhicule.<br />
Les distributeurs reçoivent une commission sur<br />
chaque nouveau véhicule vendu. C’est tout.<br />
Côté stock, les distributeurs ne doivent plus investir<br />
ni payer les banques sur les véhicules de<br />
stock. C’est Opel qui reste propriétaire du stock.<br />
On passe ainsi de 8% d’intérêt à seulement 1%.<br />
Bien sûr, on connaît le prix global d’un modèle,<br />
mais Opel a décidé jouer sur le montant de<br />
la mensualité. C’est plus facile pour le client.<br />
L’évolution du marché passe par le financement<br />
<strong>et</strong> moins par l’achat pur <strong>et</strong> simple. C’est<br />
pour cela que les négociations pour la revente<br />
des occasions prennent une nouvelle dimension.<br />
D’ailleurs, Opel a bien compris l’enjeu,<br />
puisqu’une unité de l’usine de Rüsselheim est<br />
dédiée au re-conditionnement des occasions<br />
afin d’offrir des véhicules de deuxième main<br />
totalement rénovés <strong>et</strong> prêts pour une deuxième<br />
vie garantie d’usine. A l’heure actuelle,<br />
Opel reconditionne 20.000 véhicules par an...<br />
C’est vrai que les voitures électriques sont plus<br />
chères, mais on constate déjà que la valeur<br />
résiduelle est proportionnellement plus élevée.<br />
S’il est vrai que les véhicules électriques<br />
coûtent moins chers en maintenance, <strong>et</strong> que<br />
certaines «mise à jour» peuvent se faire par<br />
«Intern<strong>et</strong>», Opel prévoit des contrôles périodiques<br />
sur des éléments de base, comme les<br />
suspensions ou les freins, car les puissances<br />
<strong>et</strong> poids plus élevés influencent leur durée de<br />
vie comme leur efficacité.<br />
1548 Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />
1549
RENCONTRES<br />
Pierre<br />
LECLERCQ<br />
Directeur du Style Citroën<br />
Citroën est la marque créative<br />
par excellence, c’est son ADN.<br />
Et ça c’est fabuleux !<br />
Rencontre...<br />
C’est un belge <strong>et</strong> fier de<br />
l’être, il est du Sud du pays,<br />
des Ardennes plus précisément.<br />
Passionné de design,<br />
il obtiendra en 1998, un<br />
diplôme de «design de<br />
moyens de transport» à<br />
Pasadena en Californie.<br />
En 1998, il rejoindra directement<br />
Ghia (Ford) en Italie, puis en 2000<br />
il ira chez BMW pour travailler sur<br />
des... BMW, mais aussi des Rolls-<br />
Royce <strong>et</strong> des Mini. Il sera nommé<br />
à la tête du design «M» en 2011!<br />
En 2013, il est nommé directeur<br />
du style chez GWM en Chine <strong>et</strong><br />
en 2017, il est engagé comme<br />
patron du style chez Kia.<br />
En 2018, Pierre LECLERCQ devient<br />
Directeur du Style Citroën. C<strong>et</strong>te<br />
carrière riche d’expériences fera<br />
dire à Jean-Pierre Ploué, alors<br />
patron du style chez PSA :<br />
1550 1551
Vidéo<br />
LWS Production<br />
«Je suis très fier que Pierre Leclercq<br />
nous rejoigne, fort d’une<br />
réputation acquise dans l’industrie<br />
automobile mondiale. Je suis<br />
convaincu qu’il va apporter tout<br />
son talent à la marque Citroën <strong>et</strong><br />
plus largement son expérience<br />
internationale à la direction du<br />
design du Groupe PSA.»<br />
Et quand on peut rencontrer<br />
Pierre LECLERCQ, au salon de<br />
Bruxelles, on constate que non<br />
seulement l’expérience a encore<br />
enrichi notre homme, mais qu’en<br />
plus la liberté de création lui a<br />
donné des ailes.<br />
«Pour le concept OLI, le cahier<br />
des charge était assez bref...<br />
Il fallait réaliser une voiture électrique<br />
d’une tonne, capable de<br />
rouler 400 km avec une charge<br />
<strong>et</strong> qui ne coûterait que 20.000<br />
euros !» nous dit-il.<br />
Il poursuit en indiquant:<br />
«Nous devions en plus étudier<br />
une voiture qui pouvait avoir<br />
plusieurs vies. En cause une probable<br />
évolution des habitudes de<br />
la clientèle visant à ne payer que<br />
l’utilisation <strong>et</strong> non la propriété.<br />
Et donc afin d’offrir une deuxième<br />
ou une troisième, voire<br />
plus de nouvelles vies, l’idée est<br />
de faire rentrer le véhicule après<br />
2-3 ans de location, de le rénover<br />
<strong>et</strong> de le relouer. On remplace<br />
les pièces usées ou abimées,<br />
comme en usine, <strong>et</strong> on rem<strong>et</strong> le<br />
véhicule en ordre pour une nouvelle<br />
utilisation «comme neuf».<br />
Dès lors, la conception d’OLI se<br />
devait d’être hyper originale <strong>et</strong><br />
astucieuse. Sans jamais oublier<br />
les facteurs poids <strong>et</strong> prix...<br />
Et donc mes équipes ont été<br />
briefées pour innover considérablement.<br />
Ainsi sont nés les<br />
sièges en simples tubes, pas<br />
chers, légers <strong>et</strong> supportant des<br />
assises en matériaux composites<br />
super confortables. Les arches de<br />
roues sont toutes identiques, les<br />
pare-chocs avant <strong>et</strong> arrière idem.<br />
Les structures des feux avant <strong>et</strong><br />
arrière ont un design très simple<br />
<strong>et</strong> pourtant ils ont un style vraiment<br />
original.»<br />
«L’usage de plastiques recyclés,<br />
bruts de fonderies <strong>et</strong> d’étirages<br />
font que les éléments<br />
d’OLI peuvent être différents<br />
d’une voiture à l’autre, si bien<br />
qu’aucune ne sera pareille à<br />
une autre. Quelque part c’est<br />
un sacré argument d’individualisation<br />
naturelle.»<br />
La signature lumineuse arrière de<br />
OLI pourrait très bien se r<strong>et</strong>rouver<br />
sur un modèle de série, à paraitre.<br />
Comme quoi les concept<br />
cars annoncent souvent des idées<br />
ou des choix esthétiques à venir<br />
dans un futur proche.<br />
Pour en venir à l’actualité, regardez<br />
la C4 X. Regardez-là surtout<br />
de 3/4 arrière. Nous avons<br />
dessiné une voiture au look<br />
dynamique avec des lignes de<br />
forces puissantes. C’est une voiture<br />
qui donne beaucoup pour<br />
un budg<strong>et</strong> très raisonnable !<br />
1552 1553
RENCONTRES<br />
Béatrice<br />
FOUCHER<br />
CEO DS <strong>Auto</strong>mobiles<br />
DS <strong>Auto</strong>mobile s’impose désormais<br />
comme l’incarnation automobile<br />
de la Haute Couture Française<br />
Rencontre...<br />
Béatrice FOUCHER a une carrière<br />
dans l’<strong>Auto</strong>mobile assez spectaculaire,<br />
avec des débuts en ‘95<br />
chez Renault où elle exercera diverses<br />
fonctions de plus en plus<br />
importantes, jusqu’en 2019.<br />
Au cours de l’année 2019, Béatrice<br />
FOUCHER entre alors chez<br />
PSA, <strong>et</strong> après neuf mois elle est<br />
choisie pour entrer en fonction<br />
chez DS <strong>Auto</strong>mobile au sein de<br />
Stellantis, en tant que Directrice<br />
Générale. (CEO)<br />
Pour Béatrice FOUCHER, que<br />
nous rencontrons au 100e Salon<br />
de Bruxelles, la marque DS est<br />
synonyme de fines technologies<br />
<strong>et</strong> de luxe.<br />
A notre question disant :<br />
«Ça fait quel eff<strong>et</strong> d’être la<br />
patrone d’une jeune marque<br />
aussi exclusive au coeur d’une<br />
entreprise généraliste?»<br />
Béatrice FOUCHER répond sans<br />
ambiguïté :
«Par tous les aspects <strong>et</strong><br />
les exigences de ce niveau de<br />
produit, c’est un réel challenge<br />
passionnant. La marque se veut<br />
premium <strong>et</strong> DS dégage un luxe<br />
pas comme les autres. C’est le<br />
luxe parisien recherché dans le<br />
monde entier. Celui des grandes<br />
marques françaises qui ont une<br />
aura planétaire reconnue à<br />
l’instar de Cartier, Dior, Vuiton,<br />
Hermès, Chanel, <strong>et</strong>c»<br />
«DS c’est un luxe<br />
que l’on ne trouve nulle part<br />
ailleurs !»<br />
Béatrice FOUCHER précise que la<br />
marque DS <strong>Auto</strong>mobile, marie un<br />
style indépendant, avec une note<br />
de tête brillante <strong>et</strong> élégante, une<br />
note de coeur au confort olfactif<br />
<strong>et</strong> sensoriel d’un niveau exceptionnel,<br />
sans se soustraire au<br />
comportement efficace <strong>et</strong> sûr<br />
indispensable à ce niveau de<br />
produit.<br />
«Une automobile DS, ajoute<br />
Béatrice FOUCHER, n’aura pas le<br />
confort typique d’une Citroën,<br />
les DS offrent offrent un très<br />
bon confort de filtration mais y<br />
ajoute une dynamique de tenue<br />
de route limitant les mouvements<br />
de caisse pour un passage<br />
en courbes presqu’à plat. On<br />
sent à bord d’une DS c<strong>et</strong>te précsion<br />
de conduite indispensable<br />
à l’image que l’on se fait d’une<br />
marque «premium» <strong>et</strong> correspondant<br />
aux usages recherchés<br />
par la clientèle premium d’aujourd’hui.»<br />
Et en ce qui concerne les normes<br />
«écologiques» la réponse de DS<br />
puise dans l’arsenal de solutions<br />
Stellantis. «Par exemple, relève<br />
Béatrice FOUCHER, DS pioche<br />
dans les éléments dont elle a<br />
besoin pour offrir le TOP de la<br />
technologie disponible, tout en<br />
la peaufinant. Les versions PHEV<br />
offrent une autonomie de 55<br />
km, suffisante pour assurer les<br />
traj<strong>et</strong>s quotidiens, sans stress<br />
grâce au réservoir d’essence.»<br />
ARTISANAT D’ART<br />
C’est incontestable, depuis son<br />
lancement la marque DS fait référence<br />
aux talents des artisans<br />
du luxe français. Même si le tout<br />
premier modèle, la DS3 avait surpris<br />
par son design de citadine à<br />
trois portes alors que l’on attendait<br />
un r<strong>et</strong>our de la DS mythique,<br />
la marque DS s’affirmait déjà<br />
comme l’outsider dangereux<br />
pour les «premium», s’attaquant<br />
ouvertement à MINI...<br />
«DS s’impose comme un<br />
outsider redoutable dans le<br />
segment premium»<br />
Il est évident que DS <strong>Auto</strong>mobiles<br />
a franchi un cap important<br />
avec DS9,DS7 <strong>et</strong> DS4. Non seulement<br />
la qualité produit est du<br />
meilleur niveau mais la finition<br />
<strong>et</strong> le raffinement offrent un standing<br />
supérieur à la concurrence.<br />
Si l’on ajoute à cela le style très<br />
particulier <strong>et</strong> très réussi on peut<br />
sans conteste affirmer que les DS<br />
d’aujourd’hui peuvent rivaliser<br />
avec la concurrence.<br />
1556 1557
RENCONTRES<br />
Florian<br />
HUETTL<br />
CEO Opel / Vauxhall<br />
Opel affiche depuis MOKKA<br />
un visage plus jeune.<br />
Opel est une gamme de voitures<br />
qui a toujours apporté du dynamisme<br />
Et de la sportivité pour<br />
Tout un chacun<br />
Rencontre...<br />
CopyrightFrederik Herregods<br />
Florian HUETTL a 45 ans, il a acquit<br />
une expérience internationale<br />
considérable notamment<br />
au Royaume-Uni, en France, en<br />
Suisse <strong>et</strong> en Russie. Il a occupé<br />
plusieurs postes de direction<br />
chez Stellantis <strong>et</strong> au sein du<br />
groupe Renault.<br />
«Florian Hu<strong>et</strong>tl nommé le 17 mai<br />
dernier au poste de CEO d’Opel/<br />
Vauxhall par le Conseil de surveillance<br />
d’Opel <strong>Auto</strong>mobile GmbH,<br />
est un leader reconnu dans le domaine<br />
des ventes <strong>et</strong> du mark<strong>et</strong>ing.<br />
Il poursuivra le chemin pris avec<br />
succès par Opel/Vauxhall. Les deux
marques traditionnelles ont une<br />
position très particulière au sein de<br />
Stellantis ; Opel est la seule marque<br />
allemande <strong>et</strong> Vauxhall la seule<br />
marque britannique du groupe.<br />
Florian Hu<strong>et</strong>tl continuera à travailler<br />
en étroite collaboration avec<br />
Uwe Hochgeschurtz à l’avenir. Je<br />
souhaite le meilleur à Florian <strong>et</strong><br />
Uwe dans leurs nouveaux rôles <strong>et</strong><br />
je tiens à remercier Uwe pour sa<br />
précieuse contribution ces derniers<br />
mois», a déclaré Xavier Chéreau,<br />
Chairman of the Opel Supervisory<br />
Board <strong>et</strong> Chief Human Resources<br />
& Transformation Officer<br />
de Stellantis.<br />
Et la rencontre au Salon de<br />
Bruxelles est bien dans le style<br />
du nouveau patron d’Opel, il<br />
invite la presse à faire le tour du<br />
stand, d’une manière aussi énergique<br />
que didactique, appuyant<br />
son discours sur les détails des<br />
nouvautés <strong>et</strong> de la stratégie de<br />
la marque.<br />
R<strong>et</strong>our des<br />
Sportives...<br />
Les fameuses<br />
GSE !<br />
Ouvert <strong>et</strong> maitrisant son produit,<br />
Florian HUETTL saura<br />
convaincre c<strong>et</strong>te assemblée critique.<br />
Il montre d’abord la nouvelle<br />
Astra full électrique qui<br />
offre 270 Nm, 156 ch <strong>et</strong> 4<strong>16</strong> km<br />
d’autonomie, «une version qui en<br />
fera l’une des prochaines stars du<br />
marché» dit-il, <strong>et</strong> il poursuit en<br />
annonçant le break 100% électrique<br />
qui ne tardera pas à compléter<br />
la gamme. Il revient aussi<br />
que les fameuses sportives de la<br />
marque avec la renaissance des<br />
GSE... Cela grâce aux modes hybrides<br />
rechargeables qui offrent<br />
des puissances terribles, jusqu’à<br />
360 chevaux !<br />
Le MOKKA fidèle à lui même reçoit<br />
une batterie plus puissante<br />
ce qui porte son autonomie à<br />
406 km au lieu de 338.<br />
Ensuite le GrandLand GSe tout<br />
en blanc brillant contrastant<br />
singulièrement avec son capot<br />
moteur noir brillant, on pourrait<br />
même dire «piano black» tellement<br />
il scintille. «Le nouvel Opel<br />
Grandland GSe est exceptionnellement<br />
dynamique, performant <strong>et</strong><br />
élégant. Nous sommes convaincus<br />
qu’il attirera les clients qui veulent<br />
bénéficier d’un SUV électrifié, mais<br />
aussi conserver un véhicule au caractère<br />
sportif,» déclare Florian<br />
HUETTL, CEO d’Opel.<br />
On sent bien que Florian HUETTL<br />
est un homme de mark<strong>et</strong>ing<br />
<strong>et</strong> il est logique qu’il cherche à<br />
vendre des voitures aussi facilement<br />
que possible, d’où la<br />
présentation d’un système pour<br />
ach<strong>et</strong>er une voiture directement<br />
à partir de son pc... Il faut aller<br />
sur le site www.opel.be, de cliquer<br />
sur le bouton «Configurer<br />
<strong>et</strong> ach<strong>et</strong>er» poue en 4 manipulations<br />
ach<strong>et</strong>er <strong>et</strong>... se faire<br />
livrer à domicile ! Easy Opel !<br />
1560 1561
RENCONTRES<br />
Linda<br />
JACKSON<br />
CEO Peugeot<br />
Le célèbre lion montre les crocs <strong>et</strong><br />
imprime un bond vers l’international !<br />
au travers d’un concept-car<br />
exceptionnel !<br />
Rencontre...<br />
Linda JACKSON est bien connue<br />
dans la sphère automobile mondiale.<br />
Pendant 25 ans, de 1977 à<br />
2004, elle a joué des rôles importants<br />
au sein du Rover Group<br />
avec les marques Jaguar, Land<br />
Rover, Rover <strong>et</strong> MG Rover.<br />
Ensuite Linda JACKSON, passe<br />
chez Citroën UK, en qualité de<br />
Directrice des Finances, puis la<br />
tournante professionnelle, classique<br />
chez Citroën, l’amène en<br />
poste à Paris dans la même fonction.<br />
Puis on la rappelle en Angl<strong>et</strong>erre<br />
pour diriger Citroën UK <strong>et</strong><br />
Irelande, pendant 9 ans <strong>et</strong> demi.<br />
Nous sommes alors en 2014 où<br />
elle devient CEO de Citroën, elle<br />
aura servi la marque aux chevrons<br />
pendant 15 ans ! Mais la<br />
route de Linda JACKSON continue,<br />
elle est appelée à la vice
présidence du Groupe PSA de<br />
2020 à 2021. Et depuis Linda<br />
JACKSON est devenue la patronne<br />
de Peugeot.<br />
Quand on lui demande ce que<br />
ça fait de diriger une grande<br />
marque comme Peugeot, elle<br />
répond avec passion :<br />
«D’abord c’est un très grand<br />
honneur de présider une telle<br />
marque, si riche d’histoire.<br />
Et en plus j’ai une vue souveraine<br />
sur le paysage automobile<br />
mondial. C<strong>et</strong>te vue imprenable<br />
perm<strong>et</strong> de voir loin devant tout<br />
en ayant l’expérience du terrain.<br />
C’est pourquoi je construis<br />
le développement de Peugeot<br />
de manière mondiale.<br />
En Europe,<br />
Peugeot distribue 80%<br />
de sa production <strong>et</strong> seulement<br />
20% à l’international.<br />
Je poursuis, actuellement,une<br />
conquête vers l’Amérique du<br />
Sud où nous avons des usines. Le<br />
Brésil absorbe à lui seul 62 % de<br />
la production internationale. Je<br />
vais étendre nos marchés vers le<br />
Moyen Orient, la zone EME, l’Asie<br />
avec le Vi<strong>et</strong>nam. J’aime la marque<br />
au Lion, je veux lui insuffler la<br />
dynamique qui a construit son<br />
image, celle de ce lion qui bondit<br />
toute griffes dehors.<br />
Quand on lui demande si pour<br />
elle Peugeot est une marque<br />
premium, Linda JACKSON<br />
répond :<br />
«Peugeot demeure un haut de<br />
gamme, c’est encore un «main<br />
stream». Pour moi la marque<br />
doit r<strong>et</strong>rouver le standing qui<br />
est le sien comme celui d’avant<br />
l’hégémonie germanique, la<br />
classe innée des 404 <strong>et</strong> 504.<br />
Aujourdhui, les Peugeot bénéficient<br />
déjà d’une renommée certaine<br />
au travers de son fameux<br />
i-Cockpit. Saviez-vous que plus<br />
de 9 millions de clients<br />
roulent avec le i-Cockpit ?<br />
Ce tableau de bord sportif, l’atmosphère<br />
cossue <strong>et</strong> solide contribuent à<br />
l’image du plaisir de conduire une<br />
Peugeot. Ensuite, <strong>et</strong> c’est régulièrement<br />
cité par les journalistes,<br />
les châssis sont très bien étudiés<br />
<strong>et</strong> confèrent aux Peugeot un<br />
agrément de conduite incomparable<br />
grâce aussi à des moteurs dynamiques.<br />
Toutes ces prestations sont nées d’un<br />
engineering sportif né de la compétition<br />
où Peugeot a forgé ses l<strong>et</strong>tres de noblesse.<br />
Et pour marquer les esprits, nous<br />
sommes occupés à construire une signature<br />
lumineuse digne des crocs du Lion.<br />
1564 1565
RENCONTRES<br />
Lies<br />
EECKMAN<br />
CEO Polestar BeLux<br />
Née en 2017, Polestar <strong>Auto</strong>motive est une<br />
marque à part entière, <strong>et</strong> côtée en bourse,<br />
au Nasdaq de New York en 2022.<br />
Polestar se définit aujourd’hui comme<br />
une start-up dynamique <strong>et</strong> une Scale-Up<br />
de sa soeur Volvo.<br />
Rencontre...<br />
Lies Eeckman, Managing Director<br />
de Polestar Belgique <strong>et</strong> Luxembourg,<br />
est passée des produits de<br />
grande consommation à l’industrie<br />
automobile en 2019 après<br />
une carrière mark<strong>et</strong>ing réussie de<br />
plus de 20 ans chez Continental<br />
Foods, Alken-Maes, Nestlé Waters,<br />
Imperial Tobacco <strong>et</strong> Campbell<br />
Foods. Et ça, par rapport aux<br />
CEO déjà rencontrés c’est nouveau<br />
!
POLESTAR 5<br />
UN SUV 5 PORTES<br />
POLESTAR 4<br />
UNE GT 5 PORTES<br />
ROADSTER POLESTAR 5<br />
Une jeune femme dont la carrière<br />
automobile commence<br />
chez Polestar ! Lies va même<br />
signer son contrat d’emploi au<br />
Salon de Bruxelles en 2020 !<br />
Une CEO qui n’est pas de<br />
l’<strong>Auto</strong>mobile, voilà donc un<br />
tout nouvel angle de vue qui<br />
n’est pas sans apporter de<br />
nouvelles interprétations.<br />
Elle gère une équipe de trois<br />
personnes à ce moment là ! Et<br />
aujourd’hui l’équipe Polestar<br />
BeLux compte 25 personnes.<br />
Le boulot de Lies EECKMAN<br />
est de vendre des voitures, pas<br />
d’en construire <strong>et</strong> en plus elle<br />
doit se passer d’un réseau <strong>et</strong><br />
de ne travailler que online.<br />
C’est que, dit-elle, Polestar est<br />
une marque totalement disruptive.<br />
La relation avec le client est<br />
totalement directe. La raison<br />
en est toute simple, le consommateur<br />
qui s’informe sur sa<br />
prochaine voiture consulte en<br />
priorité le site web de la marque<br />
<strong>et</strong> donc il configure lui-même sa<br />
voiture, <strong>et</strong> peut même passer à<br />
l’achat directement.<br />
Malgré ce que l’on pourrait<br />
penser, notre choix de commercialisation<br />
améliore les relations<br />
humaines, car si l’Online n’est<br />
qu’un outil qui facilite la vie,<br />
c’est insuffisant. C’est pourquoi<br />
Polestar dispose de quatre<br />
centres d’informations en Belgique<br />
: les Spaces».<br />
Et là se situe un point important.<br />
Le client n’est pas soumis au<br />
stress de l’achat en concession.<br />
Il n’a pas devant lui un vendeur,<br />
dont l’objectif est une vente !<br />
Le client a devant lui une personne<br />
experte, formée à la<br />
mobilité électrique pour lui<br />
donner toutes les informations,<br />
théoriques <strong>et</strong> pratiques afin de le<br />
laisser libre de forger ses choix en<br />
toutes connaissances de cause.<br />
Dans ces centres, le client peut<br />
aussi réaliser un essai à sa guise<br />
<strong>et</strong> sans avoir le regard intéressé<br />
du commercial sur les épaules.<br />
Avec sa<br />
philosophie<br />
de conseil,<br />
le stress généré<br />
par le vendeur<br />
disparait<br />
Ces «informants» pour reprendre<br />
un terme à la mode, peuvent<br />
même l’aider à finaliser sa<br />
configuration. Le client rentrera<br />
alors chez lui pour finaliser ses<br />
choix <strong>et</strong> décidera sans contrainte<br />
aucune de passer sa commande<br />
en ligne. Comme il n’est pas<br />
question de jouer sur les prix,<br />
personne n’est stressé.<br />
Lies EECKMAN<br />
poursuit sur sa lancée :<br />
Chez Polestar, nous n’intervenons<br />
que sur les valeurs de<br />
financements ou des conditions<br />
de leasing. C’est un comportement<br />
plus sain, qui satisfait un<br />
grand nombre de nos clients. Les<br />
voitures électriques de Polestar<br />
apportent une durabilité qui<br />
profite à la planète <strong>et</strong> l’ambition<br />
de la marque est de faire partie<br />
de la solution climatique <strong>et</strong> pas<br />
du problème.<br />
L’idée d’obtenir le score envié de<br />
zéro impact sur le climat dans le<br />
cadre d’un éco système ouvert<br />
se r<strong>et</strong>rouve dans le suivi technique<br />
des véhicules. En cas de<br />
souci particulier qui ne peut se<br />
régler par les mises à jours online<br />
<strong>et</strong> automatiques, le réseau Volvo<br />
est habilité à effectuer les interventions<br />
nécessaires.<br />
Situation d’aujourd’hui<br />
<strong>et</strong> de demain...<br />
«Nous sommes au BeLux, en<br />
plein essort. Nos ventes sont exponentielles<br />
grâce à la Polestar 2.<br />
La «3» arrivera fin d’année 2023.<br />
La «4» pourrait être un roadster<br />
avec toit rigide <strong>et</strong> la «5» une GT à<br />
4 portes est déjà annoncée pour<br />
<strong>2024</strong>... Concernant l’autonomie<br />
nous sommes occupé à l’améliorer<br />
considérablement, c’est une<br />
recherche permanente <strong>et</strong> nos<br />
développements sont continus.»<br />
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Les Moorkens<br />
encore plus forts !<br />
Alcomotive leur division automobile s’est alliée avec Bergé <strong>Auto</strong>. L’ensemble devient ASTARA <strong>et</strong> se mondialise !<br />
par Eric HEIDEBROEK<br />
Devenue Astara Western Europe<br />
en tout début d’année, la branche<br />
automobile de la holding familiale<br />
anversoise Alcopa* dévoile ses<br />
plans ambitieux pour le marché<br />
européen.<br />
En janvier dernier, Alcomotive, importateur<br />
Hyundai, Suzuki, SsangYong,<br />
MG, Isuzu <strong>et</strong> Maxus en Belgique, annonçait<br />
son changement de nom : Il<br />
faut désormais dire Astara.<br />
Un changement qui intervient après<br />
l’intégration des activités automobiles<br />
dans le groupe espagnol Bergé en 2020.<br />
Une alliance qui a permis à l’ex-Alcomotive<br />
de passer à l’échelon supérieur :<br />
Astara ce sont 30 marques automobiles,<br />
distribuées dans 17 pays sur 3<br />
continents. L’an dernier, cela représentait<br />
200.000 véhicules vendus pour un<br />
chiffre d’affaires de 4 milliards d’euros.<br />
Astara Western Europe<br />
C’est le belge Olivier Sermeus qui dirige<br />
Astara Western Europe, active au travers<br />
de 717 points de vente répartis dans six<br />
pays (Belgique, Luxembourg, Pays-Bas,<br />
Allemagne, Suisse <strong>et</strong> Pologne). L’objectif<br />
2022 est de 30.000 ventes, avant de<br />
monter progressivement en puissance<br />
pour atteindre les 40.000 ventes en<br />
<strong>2024</strong> puis 50.000 en 2025.<br />
Pour réussir c<strong>et</strong>te opération, Astara se<br />
base sur une évolution des marchés<br />
intégrant les connectivités demandées<br />
par les clientèles privées <strong>et</strong> professionnelles.<br />
Cela passera notamment par la<br />
mise en place de plateformes dédiées<br />
aux nouveaux services de mobilités :<br />
Astara Store, Astara Connect, Astara<br />
Move <strong>et</strong> Astara Intelligence.<br />
* Alcopa est une société<br />
financière qui regroupe les<br />
actifs de la famille Moorkens.<br />
Alcomotive, la division de distribution<br />
automobile reste à 40% dans les<br />
mains d’Alcopa, 60 % sont cédés<br />
à Bergé <strong>Auto</strong>. Les deux directeurs<br />
d’Alcopa,<br />
Damien Heymans <strong>et</strong><br />
Axel Moorkens ont<br />
précisés : «Il est<br />
crucial pour nous<br />
de joindre nos<br />
Olivier Sermeus<br />
COO ASTARA<br />
WESTERN<br />
EUROPE<br />
forces à celles d’un acteur établi afin de relever<br />
nos défis futurs avec succès. Les employés <strong>et</strong><br />
partenaires d’Alcomotive peuvent être rassurés.<br />
Nous poursuivrons la même approche des<br />
affaires qu’auparavant». Damien Heymans<br />
reste à la tête de la division.<br />
Un peu d’histoire<br />
Les Moorkens, ont commencé à importer des<br />
motos en 1936, d’abord les anglaises Calthorpe<br />
jusqu’en1938.<br />
Après, ce sont des Zündapp <strong>et</strong> des NSU qui<br />
seront distribuées <strong>et</strong> même construites dans<br />
leurs usines d’Anvers. En 1946, ils ont distribué<br />
des Ariel <strong>et</strong> des Harley de l’armée américaine,<br />
reconditionnées, repeintes <strong>et</strong> chromées,<br />
une vraie success story!<br />
En 1947, les DKW entrent dans l’assortiment,<br />
en 1959, ce sont des BMW 600 Is<strong>et</strong>ta, que les<br />
Moorkens vont construire à Kontich. Suivront<br />
les BMW 700 en 1962. En 1960, Moorkens<br />
importe <strong>et</strong> distribue des Suzuki. En 1974,<br />
des Mitsubishi, jusqu’en 2002. Et ça<br />
continue, en 1978, Hyundai entre en<br />
portefeuille <strong>et</strong> en 2005 Ssangyong,<br />
en 2019, Maxus <strong>et</strong> MG.<br />
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