Ingenieria_Economica_6ta_Edicion_Leland

PROBLEMAS 353
ción por vehículo de $0.35 por kilómetro y
se estima que el valor del tiempo de viaje
reducido por la ruta corta es de $900 000
anuales, determine qué ruta debería elegirse
aplicando un análisis B/C convencional.
Suponga una vida infinita para cada ruta, una
tasa de interés de 6% anual y el hecho de que
se construirá uno de los caminos.
9.24 Un ingeniero municipal y un director de desarrollo
económico de Búfalo evalúan dos
lugares para la construcción de una arena
deportiva de usos múltiples. En la zona del
centro, la ciudad cuenta con suficiente terreno
para la arena. No obstante, el terreno
para la construcción de un estacionamiento
tendrá un costo de $1 millón. La zona oeste
se encuentra a 30 kilómetros del centro de
la ciudad; sin embargo, el terreno será donado
por un constructor que sabe que en este
sitio la arena incrementaría varias veces el
valor del resto de sus propiedades. El terreno
de la zona del centro tendrá costos de
construcción adicionales de aproximadamente
$10 millones, como consecuencia de
las modificaciones en el trazo de la infraestructura,
el estacionamiento y las mejoras
en el drenaje. Aunque por su ubicación centralizada,
habrá mayor concurrencia a la
mayoría de los eventos realizados aquí. Esto
generará mayores ingresos a los vendedores
y comerciantes locales por $350 000
anuales. Además, el asistente promedio no
tendría que viajar tan lejos, lo cual rendirá
beneficios anuales de $400 000. Se espera
que los demás costos e ingresos sean los
mismos en cualquier sitio. Si la ciudad utiliza
una tasa de descuento de 8% anual,
¿dónde debería construirse la arena? Debe
elegirse uno de los dos sitios.
9.25 Un país en rápida expansión económica contrató
la evaluación de la posible construcción
de un puerto nuevo para contenedores,
a fin de ampliar el actual. La costa occidental
es más profunda, por lo que el costo de
dragado sería más bajo que el de la oriental.
Asimismo, en la costa occidental se requeriría
dragar sólo cada 6 años, mientras que
en la del oriente sería necesario hacerlo cada
4 años. El dragado, cuyo costo se espera
aumente 10% cada vez, no se llevaría a cabo
en el último año de la vida comercial del
puerto. Se estima que las pérdidas varíen
entre el oeste (disminución del ingreso por
pesca) y el este (pérdidas en pesca y hotelería).
Las cuotas para las embarcaciones por
cada 20 pies STD equivalentes se espera que
sean más altas en el sitio occidental debido
a la mayor dificultad para manejar las naves
ocasionada por la presencia de corrientes
oceánicas en la zona y al mayor costo de la
mano de obra en esa región del país. Todas
las estimaciones que aparecen a continuación
se resumen en $1 000 000, excepto el
ingreso anual y la vida. Use un análisis
elaborado en hoja de cálculo y una tasa de
descuento de 4% anual para determinar si
debe construirse alguno de los puertos. No
es imprescindible que el país construya
alguno de los puertos, toda vez que ya opera
uno con éxito.
Sitio en
la costa
occidental
Sitio en
la costa
oriental
Costo inicial, $
Año 0 21 8
Año 1 0 8
Costo de dragar, 5 12
$, Año 0
M&O anual, $/año 1.5 0.8
Costo 2 cada 6 años 1.2 cada 4 años
del dragado con un 10% de con un 10% de
recurrente, $ incremento en incremento en
cada ocasión cada ocasión
Pérdidas anuales, 4 7
$/año
Cuotas anuales: 5 millones/año 8 millones/año
número de a $2.50 a $2.50
embarcaciones cada uno cada uno
de 20 pies STD
a $/contenedor
Vida comercial,
años 20 12
RVC
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