Mazda Magazin #06 MSEE
Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6, Reportaža via Adriatica trail
Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6, Reportaža via Adriatica trail
- TAGS
- mazdamagazin
- vozila
- mazda
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>#06</strong><br />
2019.<br />
MAZDA<br />
REPORTAŽA<br />
VIA ADRIATICA TRAIL<br />
PREDSTAVLJAMO CX-30 & MAZDA3 MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI<br />
TEHNIKA SKYACTIV-X 30 GODINA MX-5 VREMEPLOV MX-6<br />
AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI KULTURA KATANA
UVODNIK I SADRŽAJ<br />
MAZDA VOZI<br />
SVOJIM PUTEM<br />
Oduvek smo izazivali konvencionalno,<br />
stvarali nove tehnologije, nametali trendove.<br />
U našem pristupu automobilima<br />
ima i doze prkosa, ali dobronamernog.<br />
Usuđujemo se da budemo drugačiji, ne<br />
samo po pitanju dizajnerskih već i mehaničkih<br />
rešenja. Ali ne samo da bismo<br />
bili drugačiji, već jer želimo ispravno da<br />
radimo stvari.<br />
Najnoviji, revolucionarni tehnološki<br />
iskorak krije se iza naziva Skyactiv-X.<br />
Prvi smo i jedini proizvođač na svetu koji<br />
je uspeo da komercijalizuje benzinski<br />
motor koji koristi princip kompresionog<br />
paljenja. Uspeli smo da spojimo najbolje<br />
iz oba sveta, zadržati radost obrtaja<br />
benzinskog motora visokih performansi<br />
s jedne, odnosno dizelsku štedljivost sa<br />
druge strane.<br />
Ne, naš dvolitarski Skyactiv-X nije<br />
zamišljen da bude supersportista, iako<br />
snagom od 180 KS pruža i više nego<br />
dovoljno zabave. Skyactiv-X je naš put<br />
ka smanjenju emisije CO2 od izvora do<br />
točka, naš istinski doprinos globalnoj eko-<br />
logiji. Revolucionarni benzinac je važan<br />
element naše srednjoročne vizije ‘Održivi<br />
Zoom-Zoom 2030’ koja će iznedriti još<br />
neka hrabra inženjerska rešenja.<br />
Zbog brzine kojom se promene odigravaju,<br />
neophodno je pratiti aktuelne trendove,<br />
pa ćemo na predstojećem salonu<br />
u Tokiju predstaviti i svoj prvi električni<br />
automobil, kao i još neke tehnologije<br />
električnog pogona. Ipak glavni cilj ostaje<br />
nam užitak u vožnji, zasnovan na filozofiji<br />
Jinba-Ittai (povezanost konja i jahača,<br />
odnosno automobila i vozača), uz postizanje<br />
odličnih ekoloških, ali i sigurnosnih<br />
funkcija.<br />
<strong>Mazda</strong> je već dokazala da je spremna za<br />
sve izazove u ovim turbulentnim vremenima<br />
za auto industriju pa, uprkos svim<br />
trendovima, u nadolazećim godinama<br />
nastavljamo sa naporima za usavršavanjem<br />
motora sa unutrašnjim sagorevanjem.<br />
A do tada, uživajte u čitanju novog<br />
broja vašeg i našeg magazina! ←<br />
Renata Jagetić<br />
Direktor, <strong>Mazda</strong> Motor Croatia<br />
4 PREDSTAVLJAMO<br />
MAZDA CX-30<br />
8 MAZDA U BUDUĆNOSTI<br />
10 MAZDA<br />
NAVIGACIONI SISTEMI<br />
12 MAZDINA<br />
ZIMSKA KOLEKCIJA<br />
2019<br />
14 REPORTAŽA<br />
VIA ADRIATICA TRAIL<br />
18 PREDSTAVLJAMO<br />
MAZDA3<br />
22 TEHNIKA SKYACTIV-X<br />
24 KULTURA KATANA<br />
30 30 GODINA MAZDE<br />
MX-5<br />
32 VREMEPLOV - MAZDA<br />
MX-6<br />
34 PREPORUKA<br />
JAPANSKI SATOVI ZA<br />
VOZAČE<br />
36 BOŽIĆNA JELA<br />
40 PORTRET MITCH ARAI<br />
44 MAZDA IZLOG<br />
Priprema materijala i grafička<br />
priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve<br />
Simić 27, 21000 Novi Sad<br />
Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić<br />
27, 21000 Novi Sad<br />
Tiraž____3751 komada<br />
UVODNIK I SADRŽAJ<br />
3
PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30<br />
PREMIUM I U<br />
KOMPAKTNIH<br />
KOME JE CX-3 PREVIŠE MALI, A CX-5 OPET PREVELIKI, OVAJ MODEL ĆE<br />
BITI PRAVA MERA. PRODAJA JE VEĆ POČELA, UZ PROŠIRENU PONUDU<br />
MOTORIZACIJE I OPCIONALNI POGON NA SVIM TOČKOVIMA<br />
4 MAZDAMAGAZIN
KLASI<br />
SUV-ova<br />
Iako je tehnički zasnovan na nedavno predstavljenoj<br />
kompaktnoj Trojci, model CX-30<br />
donosi mnogo veću upotrebnu vrednost,<br />
kao i notu robusnosti svojstvenu terenskim<br />
vozilima. To je odgovor na sve veću potražnju<br />
kupaca za SUV-ovima, u svim segmentima i<br />
podsegmentima. Tako se tačno između postojećih<br />
modela CX-3 i CX-5 smestio CX-30, koji<br />
dužinom od 4395 mm savršeno popunjava<br />
prazninu u ponudi. Da, logično bi trebalo da<br />
se zove CX-4, ali to je naziv za jedan drugi<br />
model koji <strong>Mazda</strong> prodaje isključivo na<br />
azijskom tržištu.<br />
SVESTRANIJI I PRAKTIČNIJI<br />
Kada već CX-30 poredimo sa kompaktnim<br />
bratom, treba spomenuti i da je u odnosu na<br />
njega povišen 25 mm. Pod auta udaljen je<br />
od zemlje 175 mm, što omogućuje bezbrižne<br />
silaske sa asfaltiranih podloga, ali i jednostavniji<br />
ulazak i izlazak iz kabine. Takođe,<br />
zadnja klupa nudi više mesta za glave i<br />
kolena odraslih putnika, dok prtljažnik broji<br />
punih sto litara više, ukupno 430.<br />
U dizajnerskom smislu, CX-30 odlično<br />
kombinuje robusnost terenskog vozila sa<br />
naglašenim plastičnim zaštitama lukova točkova<br />
i pragova, dok u gornjem delu neguje<br />
kupeovski izraz, sa elegantnom, padajućom<br />
linijom krova.<br />
Zahvaljujući sjajnoj ergonomiji ovde nema<br />
mesta kompromisima. Inženjeri su mnogo<br />
pažnje posvetili optimizaciji položaja<br />
sedišta, posebno vozačkog. Osim olakšanog<br />
ulaska zahvaljujući većem klirensu (sedeća<br />
površina je otprilike u visini kukova),<br />
prijatno profilisana sedišta pružaju odličnu<br />
potporu u predelu butina i karlice, kao i bočnu<br />
potporu, za potpunu sjedinjenost vozača<br />
sa vozilom. Takođe, dolaskom na cilj svakog,<br />
PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30<br />
5
PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30<br />
pa i celodnevnog putovanja, umor je sveden<br />
na najmanju meru.<br />
BESKOMPROMISNI KVALITET<br />
Na vrhunske materijale i izradu na najvišem<br />
nivou već su naviknuti svi Mazdini vlasnici, a<br />
ni ovde nije ostavljeno mesta za kompromise.<br />
Premium osećaj vlada celim enterijerom pa će<br />
putnici napred i pozadi uživati poseban tretman,<br />
sa materijalima vrlo prijatnim na dodir,<br />
kao i prestižno izvedenim detaljima zaslužnim<br />
za utisak skupocenosti. Središnju poziciju<br />
iznad centralne konzole je zauzeo novi ekran<br />
multimedije, sa dijagonalom od 8,8 inča.<br />
Optimalno je pozicioniran kako bi uvek bio<br />
u vidnom polju vozača, ali istovremeno ne<br />
ometa preglednost saobraćaja. Tradicionalno,<br />
svime osim klima-uređajem kontroliše se pomoću<br />
točkića smeštenog iza menjača, koji se<br />
može pomerati u svim smerovima i pritiskati<br />
na dole. Vrlo je intuitivan za korišćenje jer vozač<br />
ne mora da sklanja pogled sa puta, a svaka<br />
komanda šalje jasan opipljivi osećaj. Naravno,<br />
kompromisi nisu napravljeni ni po pitanju pasivne<br />
i aktivne sigurnosti, pa će <strong>Mazda</strong> CX-30<br />
serijski biti opremljena svim sistemima koji su<br />
danas poznati u modernim automobilima na<br />
evropskim saobraćajnicama.<br />
MODERNI I REVOLUCIONARNI MOTORI<br />
I ovde pod prednjim poklopcem leže moderni<br />
motori Skyactiv Euro 6d-Temp poslednje<br />
generacije, a nose sufiks G, D i X. Tako se pod<br />
oznakom Skyactiv-G nalazi dvolitarski, atmosferski<br />
četvorocilindarski benzinac snage 122<br />
KS, dok je ljubiteljima dizel motora namenjen<br />
Skyactiv-D, 1,8-litarski turbo-dizelaš snage<br />
116 KS koji je idealan za dugoprugaše. Ali<br />
ponuda dostupnih motora proširena je i<br />
revolucionarnim benzincem Skyactiv-X koji<br />
koristi dizelski princip kompresionog paljenja.<br />
Zahvaljujući SPCCI-tehnologiji ovo je prvi<br />
komercijalni benzinski agregat koji koristi<br />
kompresiju kao inicijator zapaljenja smeše.<br />
Takođe, veću efikasnost donose i dorađene<br />
brizgaljke goriva koje optimizuju količinu<br />
goriva koje ulazi u smešu. Na raspolaganju<br />
je 180 KS što osigurava vrlo dinamične<br />
performanse, ali i umereno nisku potrošnju<br />
goriva, svojstvenu dizelašima. Što se prenosa<br />
snage tiče, svi motori mogu da se kombinuju<br />
sa manuelnim šestostepenim ili automatskim<br />
šestostepenim menjačem. A budući da CX-30<br />
ima i formu i funkciju jednog modernog i<br />
sposobnog SUV-a, na raspolaganju je i opcionalni<br />
pogon na svim točkovima. Prodaja u<br />
Srbiji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini je započela<br />
sa prvim septembarskim danima, uz vrlo<br />
konkurentnu cenu od 21.890€ za početni,<br />
srazmerno bogato opremljeni model. ←<br />
6 MAZDAMAGAZIN
PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30<br />
MAZDA CX-30 NIJE PREMA<br />
OČEKIVANJIMA DOBILA<br />
IME CX-4, JER JE TU<br />
OZNAKU DOBIO TEHNIČKI<br />
NEŠTO DRUGAČIJI<br />
KOMPAKTNI SUV<br />
NAMENJEN PRODAJI NA<br />
AZIJSKOM TRŽIŠTU<br />
7
AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI<br />
PREMIUM STRATEGIJA,<br />
ALIJANSA, ELEKTRIFIKACIJA<br />
MAZDA JE SVE DONEDAVNO BILA JEDAN OD RETKIH PROIZVOĐAČA<br />
KOJI JE STRATEGIJU BUDUĆNOSTI GRADIO BEZ ULAZAKA U<br />
VELIKE ALIJANSE I BEZ E-AUTA. ALI TAKTIKA SE U MEĐUVREMENU<br />
PROMENILA, A PRONAĐEN JE I IDEALAN PARTNER<br />
Mazdini globalni bestseleri su već neko vreme<br />
CX-5 i nešto mlađa i za broj manja CX-3.<br />
Od trenutka razilaženja sa Fordom <strong>Mazda</strong><br />
proživljava pravu renesansu, a prodaja od<br />
2012. pa nadalje konstantno raste. Ali,<br />
i pored takvih sjajnih rezultata, <strong>Mazda</strong><br />
želi više. U Nemačkoj njen tržišni udeo<br />
iznosi 2,1 posto, što je nešto više od<br />
67.000 jedinica, a u Hrvatskoj povremeno<br />
dostiže tri posto i čak i više od<br />
toga. Uz to, treba reći da Mazdu preferiraju<br />
kupci „fizička lica“, što ipak govori da nije<br />
reč o ‘friziranim’ brojkama već realnom<br />
stanju.<br />
U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno<br />
juriti za nabijanjem brojki, već pre svega<br />
stvoriti vlastitu ‘premium priču’ i optimizovati<br />
troškove proizvodnje. U tome bi značajno<br />
trebalo da im pomogne sveže lansirana<br />
Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi<br />
čovek Mazde, Akira Marumoto, neprestano<br />
ističe da ne želi da kopira ‘sveti nemački<br />
Generalni direktor marke Akira Marumoto već<br />
neko vreme ističe da je <strong>Mazda</strong> premium brend<br />
među japanskim proizvođačima<br />
Skyactiv X će<br />
debitovati najesen<br />
u Mazdi3 te nešto<br />
kasnije i u CX-30<br />
trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski<br />
premium brend.<br />
Novo pozicioniranje bi trebalo dodatno da<br />
osnaži imidž marke, a u toj konstelaciji -<br />
sportista prema uzoru na koncept Vision<br />
Coupe – i te kako ima smisla.<br />
Naravno, koliko god je <strong>Mazda</strong> usmerena<br />
na svoju sopstvenu priču, koncern jednim<br />
okom mora da gleda i u smeru konkurencije,<br />
prevashodno premiuma iz Evrope.<br />
Stoga je kao novi menadžer evropskog<br />
R&D-odeljenja imenovan Hajime Seikaku,<br />
specijalista za šasije koji je studirao elektrotehniku<br />
u Tokiju i izuzetno dobro poznaje<br />
evropsko tržište. Isto tako, nije slučajnost<br />
da je i Mazdin šef Marumoto takođe bio<br />
zadužen za razvoj i istraživanje u evropskom<br />
odeljenju Mazde, smeštenom nedaleko od<br />
Frankfurta, a nosi i bogato iskustvo stečeno u<br />
Severnoj Americi.<br />
Treći deo premium-slagalice je Kiyoshi<br />
Fujiwara, član uprave zadužen za globalni<br />
razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu<br />
proizvedenih automobila na svetu još uvek<br />
pokretati neki od tradicionalnih motora, naravno<br />
kao deo hibridnog ili plug-in hibridnog<br />
sistema. „Automobili na struju nisu ekološki<br />
nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže<br />
Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovek Mazde<br />
za Evropu Jeff Gayton pre dve godine na LA<br />
Auto Show-u. Tada je, naime, izneo mišljenje<br />
da mali gradski e-auto u ukupnom bilansu<br />
postaje ekološki prihvatljiviji od Mazde 2 tek<br />
kada pređe više od 110.000 km.<br />
DO E-AUTA U SURADNJI S TOYOTOM<br />
Ali uprkos žestokom preispitivanju smislenosti<br />
e-auta iz ugla energetske efikasnosti,<br />
čelnim ljudima Mazde je jasno da bez definisane<br />
e-strategije ne mogu svoju kompaniju<br />
uspešno da vode u budućnost. Stoga su pre<br />
otprilike godinu dana sa Toyotom i njenim<br />
stalnim kooperantom Densom ušli u joint<br />
venture kojem je cilj razvoj električnog<br />
automobila. Kompanija se zove ‘EV Common<br />
Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj<br />
8 MAZDAMAGAZIN
se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu,<br />
Yamaha i Hino. Cilj joint venturea je razvoj<br />
fleksibilne e-arhitekture. „Japanski MEB bi<br />
trebalo da ‘pokrije’ vozila veličine kei-auta<br />
pa sve do onih dužine pet i širine dva metra“,<br />
tvrdi Marumoto. Ali biće potrebno još neko<br />
vreme da ova platforma bude potpuno<br />
spremna, pa Mazdi u međuvremenu ne preostaje<br />
ništa drugo nego da vlastitim snagama<br />
proizvede električni auto koji bi trebalo da<br />
bude spreman vrlo brzo. Naravno, taj automobil<br />
će koristiti postojeću, konvencionalnu<br />
platformu.<br />
POSEBNOST U PRVOM PLANU<br />
<strong>Mazda</strong> i Toyota su se dugo opirali razvoju<br />
vlastitog električnog automobila, ali u međuvremenu<br />
je potražnja iz Kine postala toliko<br />
velika da ovaj smer više ne mogu i ne smeju<br />
da ignorišu.<br />
Budući da <strong>Mazda</strong> pripada manjim proizvođačima<br />
automobila - sa godišnjom prodajom<br />
od 1,6 miliona jedinica - njena e-strategija,<br />
prema uzoru na razvoj konvencionalnih<br />
automobila, mora biti posebnija i smislenija.<br />
Mazdin e-automobil će nakon uvođenja<br />
na tržište, dakle u drugom koraku, dobiti<br />
range-extender. Poprilično je sigurno da će to<br />
biti Wankelov motor, što će svakako obradovati<br />
tradicionalne poklonike marke.<br />
Šef razvoja Fujiwara sve svodi na logiku:<br />
„Wankelov i e-motor mogu vrlo kompaktno<br />
da se upare, a to nam treba.“ Mazdi treba i<br />
reorganizacija platformi, a upravo na njoj<br />
Fujiwara užurbano radi. „Za nekoliko godina<br />
svi Mazdini modeli biće postavljeni na dve<br />
platforme - skyactiv small i large.“ <strong>Mazda</strong> 3<br />
je već postavljena na manju i prvi put će biti<br />
dostupna sa pogonom na svim točkovima i<br />
u plug-in hibridnoj verziji. Veća platforma<br />
će primarno imati zadnji pogon i, naravno,<br />
mogućnost za dogradnju 4x4 i plug-in, a prvi<br />
model koji bi trebalo da bude postavljen na<br />
nju je naslednik modela CX-5 – uključivši i<br />
sve njegove derivate - koji stiže već krajem<br />
sledeće godine.<br />
Do 2030. bi svi Mazdini modeli trebalo da<br />
budu elektrificirani ‘...kako bi kupci mogli da<br />
odaberu idealnu Mazdu za svoje potrebe...’,<br />
pojašnjava Marumoto-san. Isto tako, dodaje:<br />
„Trebaće nam još vremena da sprovedemo<br />
„Razvijamo jedinstvenu EV-platformu<br />
koja će biti baza za sve buduće električne<br />
automobile u našoj ponudi“<br />
Kiyoshi Fujiwara, šef R&D <strong>Mazda</strong><br />
našu premium-strategiju. Naravno, najteže<br />
će biti na zahtevnom evropskom tržištu,<br />
dok smo u SAD-u i Kini većinu posla po tom<br />
pitanju već odradili.“<br />
Premium-pozicija će u SAD-u biti zauzeta<br />
najkasnije u trenutku otvaranja zajedničke<br />
fabrike sa Toyotom. Japanski proizvođači će u<br />
zajedničku izgradnju pogona u Huntsvilleu,<br />
u državi Alabama, uložiti 1,3 milijarde dolara<br />
i ukupno zaposliti 4000 radnika. Počevši sa<br />
2021., sa proizvodne trake će godišnje silaziti<br />
300.000 vozila, a Marumoto tvrdi da je reč o<br />
jednom od ključnih momenata za osiguravanje<br />
uspešne Mazdine budućnosti. ←<br />
PROJEKCIJA RAZVOJA PLATFORMI<br />
Platforma 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.<br />
Skyactiv small 1,468.847 1,457.730 1,492.872 1,163.689 1,025.544 939.196 644.489<br />
Skyactiv large 31.886* 27.339* 25.267* 298.128 544.449 672.499 1.060.693<br />
* samo <strong>Mazda</strong> MX-5, od 2021. isključivo CX-5<br />
PROJEKCIJA PRODAJE (GLOBALNO)<br />
2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.<br />
1,620.241 1,576.922 1,607.624 1,564.086 1,663.950 1,705.008 1,797.251<br />
MAZDA U BUDUĆNOSTI<br />
9
MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI<br />
TRI GENERACIJE<br />
NAVIGACIJE<br />
MAZDA VEĆ DUGI NIZ GODINA PRODAJE VOZILA KOJA IMAJU SERIJSKI UGRAĐEN<br />
MULTIMEDIJALNI SISTEM. OD 2012. POČEVŠI SA MODELOM CX-5 I SVIM NOVIM MODELIMA<br />
KOJI SU OD TADA LANSIRANI, TI SISTEMI SU UGRAĐENI NA VEĆINU ISPORUČENIH VOZILA. U<br />
VELIKOM BROJU SLUČAJEVA KORISNICI SU KUPILI I NAVIGACIONI SISTEM ILI JE BIO SADRŽAN<br />
U STANDARDNOJ OPREMI. OVDE DONOSIMO I RETROSPEKTIVU TIH SISTEMA I UPUTSTVO<br />
KAKO NAJLAKŠE I NAJPOVOLJNIJE OSVEŽITI SISTEM NOVOM VERZIJOM KARTE<br />
PRVA GENERACIJA<br />
Sistem:<br />
TomTom NB1<br />
Modeli: CX-5 i <strong>Mazda</strong>6 od 2012. do 2015.<br />
1.<br />
Besplatno ažuriranje:<br />
jednu godinu od kupovine vozila<br />
Link za ažuriranje karata: www.tomtom.com/home/<br />
Aplikacija za ažuriranje:<br />
Cena navigacije:<br />
Cena ažuriranja:<br />
TomTom HOME<br />
103.000 RSD/1.608 BAM/807 EUR<br />
- cela Europa<br />
49,95 EUR<br />
2.<br />
Link za ažuriranje karata: www.infotainment.mazdahandsfree.com<br />
DRUGA GENERACIJA<br />
Sistem:<br />
Modeli:<br />
Besplatno ažuriranje:<br />
MZD Connect<br />
Svi modeli od 2013., CX-5 i <strong>Mazda</strong>6 od<br />
2015.<br />
3 godine od kupovine vozila<br />
Aplikacija za ažuriranje: <strong>Mazda</strong> Toolbox<br />
Cena navigacije:<br />
Cena ažuriranja:<br />
70.000 RSD/1.092 BAM/555 EUR – cela<br />
Europa (kod nove Mazde6 2019. je uključeno<br />
u cenu vozila)<br />
113,25 EUR – jednokratno ažuriranje<br />
183,50 EUR – trogodišnja pretplata<br />
6.250 RSD/100 BAM/50 EUR – uz redovni<br />
servis vozila u ovlašćenom <strong>Mazda</strong> servisu<br />
10 MAZDAMAGAZIN
TREĆA GENERACIJA<br />
Sistem:<br />
Modeli:<br />
Besplatno ažuriranje:<br />
3.<br />
nova <strong>Mazda</strong>3 2019. i svi modeli koji dolaze<br />
<strong>Mazda</strong> Connect<br />
5 godina od kupovine vozila<br />
Link za ažuriranje karata: mazda.welcome.naviextras.com<br />
Aplikacija za ažuriranje:<br />
Cena navigacije:<br />
Cena ažuriranja:<br />
<strong>Mazda</strong> Update Toolbox<br />
kod nove Mazde3 2019. uključeno u cenu<br />
vozila<br />
još nije poznata<br />
Nova <strong>Mazda</strong>3 2019., kao i svi novi modeli koji dolaze, biće opremljeni<br />
novim sistemom <strong>Mazda</strong> Connect. Kod nove Mazde3 ovaj sistem sa<br />
navigacionom karticom je u standardnoj opremi vozila već od osnovnog<br />
modela i uključen je u cenu vozila sa petogodišnjim pravom na besplatno<br />
ažuriranje novih verzija karata. Za sve korisnike vozila opremljene<br />
sistemom MZD Connect, a kojima je isteklo pravo na trogodišnje<br />
besplatno ažuriranje karata, tu je i nova posebna mogućnost usluge<br />
ažuriranja karte po posebnoj ceni od 6.250 RSD/100 BAM/50 EUR uz<br />
redovan servis. Cena uključuje licencu za korišćenje nove navigacione<br />
karte kao i uslugu njenog ažuriranja u ovlašćenom Mazdinom servisu.<br />
Da saznate više, kao i da dobijete precizniju informaciju o mogućnostima<br />
povezivanja vašeg Mazdinog vozila, idite na: www.mazda.rs/Servis-idelovi/<strong>Mazda</strong>-usluge/Podrška-za-navigacioni-sistem<br />
MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI<br />
11
MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.<br />
ZIMA, ZIMA PA NEKA JE…<br />
NE BOJI SE KO JE ZDRAV! I OVE GODINE SMO PRIPREMILI ATRAKTIVNU<br />
KOLEKCIJU ZIMSKIH GUMA, TOČKOVA I DODATAKA KOJI ĆE POMOĆI DA<br />
VAŠA MAZDA OSTANE FIT BEZ OBZIRA NA NISKE TEMPERATURE<br />
NOSAČ SKIJA / SNOWBOARDA<br />
Sve što Vam je potrebno za skijanje brzo i sigurno rasporedite na krov<br />
svoje Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog<br />
profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.<br />
Osnovni nosač: (npr. za Mazdu6 GL karavan) 17.534 RSD / 274 BAM<br />
/ 139 EUR<br />
Nosač skija (4 para skija ili 2 snowboarda): 15.225 RSD / 238 BAM /<br />
121 EUR<br />
GUMENI TEPISI<br />
Zaštitite svoju vozačku i putničku kabinu ovim atraktivnim i visoko-kvalitetnim<br />
tepisima. Nude se u tekstilnoj, gumenoj ili off-road<br />
varijanti. A za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta!<br />
Cena (npr. za Mazdu3 BP) 7.728 RSD / 121 BAM / 62 EUR<br />
KROVNA KUTIJA THULE TOURING 200<br />
U ovoj prostranoj krovnoj kutiji možete rasporediti ne samo skijašku<br />
opremu nego i bilo šta drugo što Vam je potrebno da ponesete. U<br />
ponudi su dve veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm dužine ili 420<br />
L / 196 cm dužine prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je<br />
udobna i zabavna baš kakva u Mazdi i treba da bude.<br />
Cena za kutiju 400L : 47.227 RSD / 738 BAM / 375 EUR<br />
KORITO PRTLJAŽNIKA<br />
Mokre gojzerice ili čizme nisu više nikakav problem uz ovakav<br />
dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je<br />
dostupan na novim <strong>Mazda</strong> modelima. Iskoristite 20% popusta i na<br />
korita prtljažnika za vreme trajanja zimske akcijske ponude.<br />
Cena (npr. za Mazdu3 BP sedan) 7.281 RSD / 114 BAM / 58 EUR<br />
12 (Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)<br />
MAZDAMAGAZIN
ZIMSKE GUME<br />
I ove godine imamo u posebnoj ponudi zimske<br />
gume japanskog proizvođača Toyo čiji<br />
je brend čest izbor i prve ugradnje na <strong>Mazda</strong><br />
vozilima. Za vreme trajanja zimske akcije<br />
uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i<br />
balansiranje su besplatni! Ako nemate gde<br />
sa kompletom letnjih guma / točkova <strong>Mazda</strong><br />
partneri obezbeđuju hotel za vaše gume i primaju<br />
ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte<br />
se kod svog <strong>Mazda</strong> partnera.<br />
DIMENZIJA MODEL CIJENA TOYO SER / MNE<br />
185/65R15-T MAZDA2 (DJ) S943 - 6.659 RSD / 90 EUR<br />
205/60R16-H MAZDA3 (BP) S943 - 10.848 RSD / 130 EUR<br />
215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 12.415 RSD / 154 EUR<br />
215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T - 11.888 RSD / 154 EUR<br />
215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T - 17.863 RSD / 269 EUR<br />
225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 - 17.848 RSD / 216 EUR<br />
225/65R17-H CX-5 S954S - 17.435 RSD / 212 EUR<br />
SISTEMI ZA NADZOR PRITISKA U GUMAMA (TPMS)<br />
Sva Mazdina vozila novije generacije su opremljena nekom vrstom sistema<br />
za nadzor pritiska u gumama. Modeli Mazde2 i CX-3 kao i osnovni<br />
modeli Skyactiv generacije opremljeni su sistemom koji prati relativnu<br />
promenu pritiska preko ABS senzora točkova. Kod ovog sistema senzori<br />
se ne nalaze u samim gumama. Međutim, noviji sistemi su opremljeni<br />
senzorima koji se zajedno sa ventilima montiraju u točkove. Sistem vozila komunicira sa svakim<br />
senzorom pritiska u točkovima i signalizira preko kontrolne lampice na instrument tabli<br />
ukoliko dođe do promene pritiska u gumi. Ovakav sistem se nalazi u svim najnovijim modelima<br />
Mazde3, Mazde6, CX-5 kao i u novom Mazdinom SUV modelu CX-30. U novim modelima<br />
Mazde3 i CX-30 koji su opremljeni <strong>Mazda</strong> Connect sistemom nove generacije može da se na<br />
ekranu u svakom trenutku proveri pritisak u svakoj<br />
gumi posebno. Svi zimski točkovi iz Mazdine<br />
zimske ponude sadrže u ceni i originalni Mazdin<br />
senzor pritiska u gumama ukoliko je on neophodan<br />
za siguran i nesmetan rad sistema za nadzor<br />
pritiska u gumama.<br />
KOMPLET TOČAK 15“ MAZDA2 DJ<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti<br />
Felna: DC3L V3 810 (TG)<br />
Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T<br />
Cena: 20.644 RSD / 180 EUR<br />
KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA3 BP<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: BDMC V3 810 (TG)<br />
Guma: Toyo Snowprox S943 205/60R16-H<br />
Cena: 30.171 RSD / 262 EUR<br />
KOMPLET TOČAK 17“ MAZDA6 GL<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: GHP9-V3-810 (TG)<br />
Guma: Toyo Snowprox S954 225/55R17-V<br />
Cena: 40.364 RSD / 359 EUR<br />
KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA CX-3 DK<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti<br />
Felna: BJD9-V3-810 (TG)<br />
Guma: Toyo Snowprox S943 215/60R16-H<br />
Cena: 28.577 RSD / 257 EUR<br />
KOMPLET TOČAK 16“ CX-30 2WD DM<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: BDMC V3 810 (TG)<br />
Guma: Toyo Open Country WT 215/65R16-H<br />
Cena: 31.236 RSD / 282 EUR<br />
KOMPLET TOČAK 17“ CX-5 KF<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: KB8M-V3-810 (TG)<br />
Guma: Toyo Snowprox S954S 225/65R17-H<br />
Cena: 40.543 RSD / 360 EUR<br />
ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.<br />
(Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)<br />
13
REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL<br />
LUNGOMARE<br />
ZA PLANINARE<br />
PRVA HRVATSKA DUGOMETRAŽNA PEŠAČKA<br />
STAZA PROTEŽE SE OD JUŽNOG RTA ISTARSKOG<br />
POLUOSTRVA SVE DO PREVLAKE, POVEZUJUĆI<br />
ČAK 152 PLANINSKA VRHA, UZ JEDINSTVEN<br />
POGLED NA MORE I OSTRVA<br />
Hrvatska ima Dalmatinu i Slavoniku, a odnedavno<br />
i Adriaticu. Ali za razliku od prve dve<br />
navedene trase auto-puta, po Adriatici se ne gazi<br />
točkovima, već se gojzericama korača sve od rta<br />
Kamenjak na istarskom poluostrvu, duž cele<br />
obale, pa do poluostrva Prevlaka na samom jugu<br />
Hrvatske. Da budemo još malo precizniji, ovo je<br />
planinarski put dug 1100 km, koji se proteže duž<br />
istočne obale Jadranskog mora i povezuje planinske<br />
vrhove sa kojih se pruža jedinstven pogled<br />
na more i ostrva. Istovremeno, prva hrvatska<br />
dugometražna pešačka staza (tzv. long distance<br />
trail) popularizuje manje poznate, ali vrlo<br />
atraktivne krajolike, kao i prirodne znamenitosti<br />
i kulturno-istorijsku baštinu Hrvatske.<br />
NEPREKIDNA LINIJA<br />
Staza je zamišljena kao što ravnija linija koja<br />
povezuje atraktivne planinarske lokacije duž<br />
jadranske obale. I nije nacrtana ‘iz nule’, već<br />
je reč o kombinaciji postojećih označenih planinarskih,<br />
šumskih i poljskih puteva i nešto<br />
lokalnih puteva sa neznatnim saobraćajem.<br />
Staza u stvari ‘izbegava’ kontakt sa civilizacijom,<br />
odnosno ne približava se većim naseljenim<br />
mestima, kako bi putnik proveo što više<br />
vremena u prirodi. Takođe, staza pruža brojne<br />
opcije za posetu zanimljivostima uz stazu koje<br />
su udaljene najviše nekoliko sati ili svega pet<br />
minuta hoda. Upravo to je odgovor na povećane<br />
zahteve za aktivnim turizmom, jer gosti<br />
iz inostranstva sve češće traže aktivnosti na<br />
otvorenom. A budući da treking ne ubrajamo<br />
u adrenalinske, odnosno ekstremne sportove,<br />
Via Adriatica je idealna za širu populaciju, tim<br />
više što znatiželjnici mogu da odaberu jednu<br />
od 13 deonica ili pojedini segment,<br />
u blizini svog smeštaja. Naravno, u<br />
13 ETAPA VIA ADRIATICE,<br />
UKUPNE DUŽINE 1090 KM:<br />
1. Kamenjak - Poklon 97 km<br />
2. Poklon - Plase 95 km<br />
3. Plase - Oltari 78 km<br />
4. Oltari - Baške Oštarije<br />
59 km<br />
5. Baške Oštarije - Prezid<br />
89 km<br />
6. Prezid - Knin 74 km<br />
7. Knin - brana Peruća 99<br />
km<br />
8. Brana Peruća - Malačka<br />
65 km<br />
9. Malačka - Brela 81 km<br />
10. Brela - Ploče 96 km<br />
11. Ploče - Ston 113 km<br />
12. Ston - Srđ 72 km<br />
13. Srđ - Prevlaka 74 km<br />
14 MAZDAMAGAZIN
REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL<br />
15
REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL<br />
skladu sa svojom fizičkom spremom, jer Via<br />
Adriatica pruža različite mogućnosti korišćenja,<br />
od prijatne višesatne šetnje, planinarenja<br />
sa obilaskom više vrhova u samo jednom<br />
danu, pa do višednevnih tura ili pravog ‘thrue<br />
hikinga’ za najodvažnije, odnosno psihofizički<br />
najspremnije. Jer prema planini treba<br />
imati respekta, a prateći objave na Facebook<br />
stranici ‘Via Adriatica Trail’ svedočili smo i<br />
katastrofalnim vremenskim uslovima u maju,<br />
sa hektolitrima kiše, snegom, susnežicom pa i<br />
gradom, sve praćeno orkanskim vetrom.<br />
41 KM VISINSKE RAZLIKE<br />
Duž trase koja se proteže 1100 km, Via<br />
Adriatica obuhvata sve hrvatske priobalne<br />
planine i planinske masive, ukupno 152<br />
vrha. Uz nebrojene uspone i nizbrdice na<br />
putu, ukupno je reč o čak 41.000 m ukupne<br />
visinske razlike, a na putu se prolazi kroz<br />
tri nacionalna parka, tri parka prirode,<br />
šest značajnih predela, tri posebna rezervata,<br />
jedan strogi rezervat i celi niz ostalih<br />
zaštićenih područja i kulturnih dobara. Stoga<br />
nema sumnje da će Via Adriatica, kao prva<br />
dugometražna planinarska staza u Hrvatskoj,<br />
izazvati veliko zanimanje i posećenost ne<br />
samo domaćih već i stranih ‘hikera’. Uostalom,<br />
već sada je prepoznata kao zanimljiva<br />
alternativa megastazi Via Dinarica koja se<br />
proteže planinskim gorjem Dinaridi sve od<br />
Albanije pa do Slovenije, odnosno megastazi<br />
Via Alpina koja se proteže Alpima kroz osam<br />
zemalja. Strancima je pritom vrlo praktično<br />
što Pula i Dubrovnik, kao početna i krajnja<br />
tačka Via Adriatice, imaju odličnu saobraćajnu<br />
povezanost, kao i blizinu aerodroma. ←<br />
16 MAZDAMAGAZIN
INTERVJU SREĆKO VUKOV,<br />
VOĐA PROJEKTA VIA ADRIATICA<br />
Idejni začetnik, ali i vođa pustolovno-ekološkog<br />
udruženja<br />
Aktivnatura koja broji više od<br />
100 članova, najzaslužniji je za<br />
nastanak prve hrvatske dugometražne<br />
pešačke staze.<br />
MM____ Kome je staza namenjena,<br />
odnosno koji su osnovni<br />
preduslovi da bi se neko zaputio<br />
trasom Via Adriatica i šta<br />
sve treba poneti sa sobom?<br />
Vukov____ Staza je namenjena<br />
gotovo svima, od 7 do 77, od<br />
rekreativaca do onih u vrhunskoj<br />
formi, ali treba imati na umu<br />
da samo ovi poslednji mogu da<br />
planiraju prolazak celom stazom.<br />
Naime, ona je raznovrsna u<br />
mnogim aspektima pa tako i u<br />
tehničkoj zahtevnosti; neke delove<br />
mogu da prelaze i porodice<br />
sa decom, dok neki drugi iziskuju<br />
iskustvo, opremljenost i vrhunsku<br />
psihofizičku spremu. Osim psihofizičke<br />
pripremljenosti, na stazi<br />
je potrebna adekvatna oprema,<br />
odeća i obuća, dovoljno izvora<br />
energije koja napaja mobilni<br />
telefon, GPS-uređaj, fotoaparat<br />
(solarni punjači, power bankovi),<br />
i dovoljna količina hrane i vode.<br />
MM____ Budući da je reč o divljini,<br />
kako se putnici orijentišu<br />
ako ostanu bez baterije,<br />
odnosno GPS-signala? Gde<br />
može da se napuni baterija<br />
mobilnog telefona? Gde su<br />
izvori pitke vode?<br />
Vukov____ Iako veliki deo staze<br />
prolazi kroz divljinu, u najvećoj<br />
divljini hodač je od najbliže<br />
civilizacije udaljen ne više od<br />
pet sati hoda. Ali ne sme sebi da<br />
dopusti da ostane bez najvažnijeg<br />
- vode, energije za uređaje i hrane.<br />
Dovoljan broj punjača i barem<br />
dva uređaja kojima se prati GP-<br />
S-pozicija, dobra su garancija da<br />
se hodač neće izgubiti. U krajnjoj<br />
nuždi, treba pozvati broj 112. Uz<br />
dobro planiranje, duž staze može<br />
se snabdevati i pitkom vodom, ali<br />
na nekoliko deonica treba poneti i<br />
do pet litara zbog veće udaljenost<br />
između izvora. Tamo gde staza<br />
prolazi u blizini naselja, možete se<br />
snabdeti kod meštana.<br />
MM____ Gde i od koga može<br />
da se zatraži pomoć ako se<br />
zaluta ili povredi? Gde se može<br />
utopliti, sakriti od nevremena,<br />
prehraniti, prespavati?<br />
Vukov____ Svakako u slučaju<br />
nezgode treba pozvati 112, a pomoć<br />
unapred može da se potraži<br />
objavom u FB-grupi ‘Via Adriatica<br />
- hiker’s corner’ koju prati mnogo<br />
ljudi koji su duž VA spremni da<br />
pomognu hodačima. Pokazalo se<br />
da ovo odlično funkcioniše. Može<br />
da se prenoćii u planinarskim<br />
objektima na nekim delovima staze,<br />
ali obavezan je šator u rancu,<br />
uz kvalitetnu vreću za spavanje<br />
jer veliki deo staze nema čvrstih<br />
objekata.<br />
MM____ Koji delovi Via Adriatice<br />
su ‘pitomiji’, a koji zahtevaju<br />
ozbiljnije pripreme?<br />
Vukov____ Ozbiljne pripreme<br />
zahtevaju oni planinski, suroviji<br />
delovi VA: Učka, ‘Grobničke Alpe’,<br />
Risnjak, Velebit, Dinara, Biokovo…<br />
Ostali delovi su pitomiji, bilo zbog<br />
niže nadmorske visine, ili zbog<br />
blizine civilizacije i klimatskih<br />
uslova.<br />
MM____ U idealnim uslovima,<br />
koliko je dana otprilike potrebno<br />
za prolazak celokupne<br />
trase od 1100 km?<br />
Vukov____ Teško je odgovoriti<br />
precizno zbog mnogo faktora,<br />
ali na primer od 40 do 80 dana,<br />
u zavisnosti od kondicije i stila<br />
hodača.<br />
REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL<br />
17
PREDSTAVLJAMO MAZDA 3<br />
KADA KONCEPT<br />
POSTANE SERIJA<br />
Pre godinu i po, na Tokijskom<br />
salonu automobila, <strong>Mazda</strong><br />
je predstavila koncept Kai,<br />
privlačni kompakt čije su linije<br />
otkrivale u kojem će dizajnerskom<br />
smeru krenuti nova<br />
generacija Mazde 3. Na kraju, na<br />
salonu u Los Angelesu krajem<br />
prošle godine slutnje su se<br />
obistinile. Naime, poznavajući<br />
Mazdin način razmišljanja kao i<br />
posebniji pristup motorizaciji, ali<br />
i dizajnu svojih modela, javnost<br />
je očekivala - neočekivano. To<br />
je na kraju i dobila! Nova <strong>Mazda</strong><br />
3 izgleda senzacionalno i vrlo<br />
malo odudara od spomenutog<br />
koncepta Kai sa početka priče,<br />
pa se bez imalo ustručavanja<br />
može izjaviti - postoji li trenutno<br />
lepši kompakt na tržištu?<br />
RUKAVICA U LICE<br />
Novi Mazdin kompakt je nesumnjivo<br />
bacio rukavicu u lice svim<br />
konkurentima klase. <strong>Mazda</strong> 3<br />
je poseban automobil, ne samo<br />
po pitanju dizajna već i na polju<br />
tehnike i ponude opreme. Pomama<br />
za downsizingom već gotovo<br />
deceniju egzistira kod većine<br />
proizvođača u ponudi gradskih i<br />
kompaktnih modela, ali ne i kod<br />
Mazde. Ona, naime, gura svoju<br />
filozofiju, stvara zapreminski<br />
velike benzinske i dizel motore<br />
Skyactiv i koristi drugačije tehnologije<br />
kako bi se potrošnjom,<br />
performansama i ekološkim<br />
normama uspešno nosila sa nikad<br />
ljućom konkurencijom. Novi<br />
benzinski motor zapremnine dva<br />
litra ima deaktivaciju cilindara,<br />
mild-hibridnu tehnologiju, poboljšani<br />
rad klipa i optimizovani<br />
profil karike - što mu daje fantastičan<br />
koeficijent performansi u<br />
odnosu na utrošak goriva.<br />
Skyactiv D-motor sa 1,8 litara zapremine<br />
ima 116 KS, nešto manje<br />
u odnosu na benzinski (122 KS),<br />
ali ne nudi ništa lošije performanse.<br />
Naprotiv, oba su po tom pitanju<br />
vrlo slična - Skyactiv G nudi<br />
ubrzanje do 100 km/h za 10,4<br />
s, dok dizelaš to čini 0,1 s brže.<br />
Najveće brzine iznose 197 i 194<br />
km/h. Turbopunjač varijabilne geometrije<br />
najviši obrtni moment od<br />
270 Nm nudi već od niskih 1600<br />
18 MAZDAMAGAZIN
MALO JE KOJI AUTOMOBIL<br />
PRI PREDSTAVLJANJU NOVE<br />
GENERACIJE PODIGAO TOLIKO<br />
PRAŠINE KAO MAZDIN KOMPAKT<br />
ČETVRTE GENERACIJE. SPOJ<br />
VRHUNSKE IZRADE, MODERNIH<br />
POGONA I KARAKTERISTIČNIH<br />
LINIJA TEK SU NEKI OD RAZLOGA<br />
pa sve do 2600 o/min.<br />
Pripremite se za još jednu revoluciju<br />
iz pera Mazdinih inženjera.<br />
Naime, ubrzo možemo očekivati<br />
prvi Mazdin model sa motorom<br />
tehnologije Skyactiv-X koji kombinuje<br />
najbolje iz rada benzinskog,<br />
odnosno dizel agregata. Reč<br />
je o novoj metodi rada svećica i<br />
kontrole kompresije. Bogata<br />
PREDSTAVLJAMO, MAZDA 3<br />
Sve se vrti oko vozača: Obruč<br />
upravljača savršeno leži u<br />
ruci, ekran multimedije nalazi<br />
se na pravom mestu, a ručica<br />
menjača je sada bliže volanu<br />
19
CELU PRIČU OKO NOVE MAZDE 3 SVAKAKO<br />
ZAOKRUŽUJE PRECIZAN UPRAVLJAČ I ODLIČNA<br />
VOZNA DINAMIKA, GDE NI 18-INČNE FELNE NE<br />
UMANJUJU UDOBNOST<br />
smeša stvoriće kontrolisanu<br />
kompresiju tačno ispod svećice i<br />
potom dolazi do samozapaljenja<br />
smeše. Kompresor daje sportsku<br />
notu, ali on je tu najpre kako bi<br />
se osiguralo više vazduha u nižim<br />
režimima. Slično kao u dizel<br />
motorima, to će doneti linearniji<br />
razvoj snage, ali i nižu potrošnju<br />
goriva, a sam motor biće ukomponovan<br />
sa Mazdinim hibridnim<br />
M-sistemom i mogućnošću<br />
pogona na sve točkove. Rezultat<br />
će biti vrlo ekonomičan motor sa<br />
čak 180 KS.<br />
SVE ILI NIŠTA<br />
Poput zasad dva nivoa motorizacije,<br />
kod Mazde 3 pronaći ćete i<br />
‘samo’ dva nivoa opremljenosti.<br />
<strong>Mazda</strong> i ovde igra beskompromisno,<br />
pa vrhunsku najinovativniju<br />
tehnologiju motora prati i premium<br />
nivo, što se paketa opreme<br />
tiče. Novu Mazdu 3 možete da<br />
kupite samo uz vrlo bogate pakete,<br />
gde već kod početnog stepena<br />
dobijate apsolutno sve što vam<br />
treba. Mazdini kupci su oduvek<br />
želeli dašak premiuma, a upravo<br />
to im se sada i nudi. Ne vredi<br />
nabrajati sve pa ćemo spomenuti<br />
samo izdvojene stavke. Dakle,<br />
tu su 16-inčne felne, LED-svetla,<br />
automatski klima-uređaj,<br />
svi poznati sistemi izbegavanja<br />
naleta na vozilo ispred uz pomoć<br />
zadržavanja vozila u traci, upozorenje<br />
na bočni saobraćaj pozadi,<br />
adaptivni tempomat, prepoznavanje<br />
znakova, nadzor mrtvog ugla,<br />
8,8-inčni displej multimedije uz<br />
HMI-komander, head-up displej,<br />
sistem G-Vectoring Control Plus,<br />
senzori za kišu i svetlo, navigacioni<br />
sistem, vazdušni jastuk za<br />
kolena vozača... Ali ovde ćemo<br />
stati i odgovoriti vam šta dodatno<br />
dolazi uz bogatiji paket Plus. Tu su<br />
atraktivne 18-inčne felne, grejana<br />
prednja sedišta i obruč upravljača,<br />
odleđivač brisača, pametni ključ,<br />
prednji i zadnji parking senzori<br />
uz širokougaonu kameru za<br />
vožnju unazad i samozatamnjujući<br />
unutrašnji retrovizor. Zanimljivo<br />
je da je razlika u ceni između<br />
početnog i opremljenijeg modela<br />
samo 1.300€. Šta čovek još može<br />
poželeti?<br />
LIMUZINA 20 CM DUŽA<br />
Za one koji preferiraju sedan-verzije<br />
kompaktnih vozila, <strong>Mazda</strong><br />
je pripremila i tu verziju, i to<br />
uz 120 l veći prtljažni prostor.<br />
Poput hatchback-verzije, i ovde je<br />
ergonomija odlična, upravljač se<br />
U Plus bogatijem paketu opreme 18 inčne felne dolaze serijski<br />
može izvući sedam centimetara,<br />
što je dva više nego kod prethodnika.<br />
Tečan i precizan menjač podignut<br />
je i pomeren malo napred,<br />
pa se nalazi na idealnoj poziciji<br />
za što lakše rukovanje. Kod nove<br />
generacije se nije pazilo samo<br />
na linije eksterijera, već je i unutrašnjost<br />
temeljno redizajnirana,<br />
pa ćete u ‘očišćenom’ enterijeru<br />
pronaći mnogo manje tastera<br />
i prekidača. Komande dvozonskog<br />
klima-uređaja su jedine<br />
izdvojene kako bi vozač što pre<br />
prilagodio temperaturu u kabini<br />
vozila, dok se svim funkcijama<br />
upravlja putem vrlo kvalitetno<br />
izrađenog točkića multimedije.<br />
On se okreće i pomera u svim<br />
smerovima pa je vaš pogled uvek<br />
usmeren na put, dok pod prstima<br />
tačno osećate, a na displeju ekrana<br />
ili head-up displeju vidite, gde<br />
se nalazite u bogatom Mazdinom<br />
infotainmentu. Materijali su<br />
najvišeg kvaliteta i kombinacijom<br />
mekane gumirane plastike<br />
i kože ostavljaju odličan utisak<br />
koji dodatno povećava vrhunska<br />
izrada.<br />
Sve u svemu, reč je o besprekornom<br />
automobilu koji će najviše<br />
ceniti oni koji vole da se nalaze<br />
iza obruča upravljača i da uživaju<br />
u premium osećaju enterijera i beskompromisne<br />
opremljenosti. ←<br />
Zadnje dvostruke cevi su pravi nastavci izduvnog<br />
sistema, a ne samo modni detalj<br />
20 MAZDAMAGAZIN
MAZDINA TEHNIKA SKYACTIV-X<br />
KAKO FUNKCIONIŠE<br />
SPCCI<br />
SPCCI - POČETNA SU SLOVA OD SPARK<br />
CONTROLLED COMPRESSION IGNITION I OPISUJU<br />
MAZDINU TEHNOLOGIJU KOMPRESIONOG<br />
PALJENJA POTPOMOGNUTOG SVEĆICOM.<br />
INŽENJERI IZ HIROŠIME SU USPELI DA POSTIGNU<br />
ZAPALJENJE IZUZETNO SIROMAŠNE SMEŠE<br />
VAZDUHA I GORIVA, A TRIK JE U TOME ŠTO SE U<br />
NEPOSREDNOJ BLIZINI SVEĆICE UBRIZGAVA MALA<br />
KOLIČINA GORIVA KOJA POTOM STVARA PLAMENI<br />
FRONT. MOTOR SKYACTIV-X KORISTI VRLO VISOK<br />
KOMPRESIONI ODNOS (16,3:1), ALI SE POD<br />
PUNIM OPTEREĆENJEM IPAK PREBACUJE NA<br />
KONVENCIONALNO PALJENJE SMEŠE SVEĆICOM<br />
KOMPRESOR<br />
Kompresor ovde nije u svrsi<br />
postizanja visokih performansi,<br />
već obezbeđuje dovoljnu<br />
količinu vazduha neophodnu<br />
za kompresiono paljenje.<br />
<strong>Mazda</strong> ga službeno naziva<br />
‘air supply unit’<br />
PRINCIPI PALJENJA<br />
NIŽE SU PRIKAZANE METODE PALJENJA SMEŠE GORIVA I VAZDUHA U TRI VRSTE<br />
MOTORA - BENZINSKOM, SKYACTIV-X I DIZEL MOTORU<br />
Svećica zapaljuje smešu, a plameni<br />
front se neravnomerno širi komorom<br />
sagorevanja, što komplikuje potpuno<br />
sagorevanje<br />
Benzinac Skyactiv-X Dizelaš<br />
SPCCI kombinuje prednosti<br />
benzinskog i dizel principa –<br />
ujednačeno paljenje svećicom, kao i<br />
kompresiono paljenje<br />
Zahvaljujući kompresionom paljenju,<br />
dizel motor postiže potpuno i<br />
ravnomerno sagorevanje smeše goriva<br />
i vazduha<br />
22<br />
MAZDAMAGAZIN
KLIP<br />
Čelo klipa je oblikovano<br />
tako da se postigne optimalno<br />
vrtloženje smeše goriva i vazduha<br />
za kompresiono paljenje<br />
potpomognuto svećicom.<br />
Kompresioni odnos od<br />
16,3:1 sličan je kao kod<br />
dizel motora<br />
OPF<br />
Motor Skyactiv-X bi zadovoljio<br />
strogu Euro 6d normu i<br />
bez filtera benzinskih čestica.<br />
Ipak, ugrađen je kako bi zaštitio<br />
kompresor od nepročišćenih<br />
izduvnih gasova i<br />
štetnih depozita<br />
INTERCOOLER<br />
Vazduh koji stiže do kompresora<br />
prethodno prolazi<br />
kroz hladnjak, jer ohlađeni<br />
vazduh sadrži više kiseonika,<br />
neophodnog za<br />
sagorevanje smeše<br />
USISNA<br />
KLAPNA<br />
Čak i pri niskim opterećenjima<br />
motora, klapna je potpuno otvorena<br />
kako bi stiglo dovoljno vazduha<br />
za stvaranje siromašne smeše.<br />
Snaga se reguliše količinom<br />
ubrizganog goriva (pritisak<br />
od 700 bara)<br />
MAZDA TEHNIKA 23
KULTURA KATANA<br />
VREME IZ<br />
KATANA JE KULTURNA JAPANSKA BAŠTINA,<br />
CEREMONIJA ČAJA. MEĐUTIM, TRADICIJA<br />
BORILAČKIH VEŠTINA SA SABLJOM, JE U<br />
Svetske agencije su tog 8. decembra 2017.<br />
izveštavale o bizarnom napadu u tokijskom<br />
hramu Tomioka Hachiman, gde su tri<br />
osobe ubijene japanskim mačem - glavna<br />
monahinja, njen brat i njegova žena. BBC je<br />
izvestio da je brat glavne monahinje, i sam<br />
bivši glavni monah hrama, dopustio svojoj<br />
supruzi da napadne vozača dok on ubija<br />
svoju sestru, zatim ubija svoju ženu i na<br />
kraju i sebe. Ali mediji nisu spominjali da li<br />
je to bio ritual. Krvava katana i druga oružja<br />
ostala su na mestu događaja. Prema ovom<br />
izveštaju, napad mačem u Tokiju mogao bi na<br />
prvi pogled da izgleda poput mnogih napada<br />
FOTO: SHUTTERSTOCK<br />
24<br />
MAZDAMAGAZIN
MIRANJA<br />
KAO UOSTALOM I KIMONO, SUSHI ILI<br />
PROIZVODNJE MAČA, ALI I ŠKOLE<br />
VELIKOJ OPASNOSTI I POLAKO - NESTAJE<br />
nožem u Evropi - ali u stvari nije. Ova zaista<br />
bizarna medijska vest je za više od decenije<br />
našeg života u Japanu, jedina gde se dve reči -<br />
‘ubistvo’ i ‘mač’ spominju zajedno.<br />
Iako je japanski mač, ili poznata ‘katana’, možda<br />
jedan od najpoznatijih japanskih atributa,<br />
u zemlji svog porekla, Japanu, nećete tako<br />
često da je sretnete. Trenutno katana pripada<br />
pre svega japanskoj kulturnoj baštini. Jedno<br />
od modernih uspomena na fascinaciju ovom<br />
zakrivljenom sabljom je poznata scena<br />
iz Tarantinovog filma ‘Petparačke priče’,<br />
gde Bruce Willis poseže za katanom kao<br />
instrumentom osvete Zedu i Maynardu koji<br />
KULTURA, KATANA<br />
25
KULTURA KATANA<br />
FOTO: SHUTTERSTOCK<br />
upravo siluju Wallacea. Tarantino je zatim<br />
još dublje istraživao temu mača u sledećem<br />
filmu ‘Kill Bill’. Ali Tarantino nije jedini,<br />
Hollywood je katanu takođe ‘pozajmio’ za<br />
‘Gorštaka’ i japanski tematizovane filmove<br />
‘Zatoichi’ i ‘Poslednji samuraj’. Posebno<br />
poslednje spomenuti hit na velikom platnu je<br />
ponovo oživeo kendo i iaido, dve najpoznatije<br />
borilačke veštine koje se zasnivaju na staroj<br />
samurajskoj školi mača.<br />
Katana je osvojila i pažnju poznatog britanskog<br />
dizajnera Marka Newsona, koji se<br />
povezao sa jednim od preživelih samurajskih<br />
majstora mačevalaca, i 2014. stvorio kolekciju<br />
Aikuchi, skup mačeva prekriven dijagramom<br />
Voronoi. Prema službenoj Newsonovoj<br />
internet stranici, cilj projekta je bio da se<br />
privuče pažnja na regiju Tohoku, koju je pogodio<br />
razorni cunami 2011., i da se pokuša da<br />
se podrže vredne zanatlije. Da li će to jedan<br />
kolekcionarski mač postići, ostavljamo vama<br />
da zaključite. Majstori tradicionalne izrade<br />
mačeva, međutim, ne pate samo u Tohoku.<br />
U celom Japanu ih je sve manje. Aktuelne<br />
statistike govore o samo 188 sertifikovanih,<br />
dok ih je pre 30 godina bilo više od 300.<br />
Glavni razlog njihovog propadanja i laganog<br />
nestajanja je, naravno, nedostatak upotrebe<br />
sablje u svakodnevnom životu i posledično<br />
slabe prodaje. Ranije su se sablje pravile<br />
uglavnom za feudalne gospodare, od kojih je<br />
svaki držao svoju vojsku i kupovao mačeve<br />
na veliko. Danas su ciljna grupa ljudi zainteresovani<br />
za kolekcionarske predmete, ali<br />
kolekcionari pre svega traže mačeve stare sto<br />
i više godina, koji su često jeftiniji od novog.<br />
Predstavnik Udruženja japanskih majstora<br />
izrade mačeva u jednom intervjuu spominje<br />
potrebu za oživljavanjem interesovanja za<br />
mačeve kao ulaganje. Iako bi Japanci, kako<br />
pokazuju istraživanja, bili zainteresovani za<br />
te investicije, potrebno je uveriti i žene koje<br />
bi radije pragmatično ulagale svoju porodičnu<br />
ušteđevinu u deonice ili druge finansijske<br />
proizvode.<br />
Nadu ipak predstavlja subkultura japanskih<br />
žena pod nazivom ‘Reki-jo’ ( 歴 女 ) - kombinacija<br />
reči ‘istorija’ i ‘žena’. Reč je o ženama<br />
i devojkama koje zanima predindustrijska<br />
istorija Japana. Prema izveštaju instituta za<br />
istraživanje života, Dai-Ichi, o tržištu povezanom<br />
sa fenomenom Reki-jo - veliki deo prihoda,<br />
oko 725 miliona dolara godišnje, čine<br />
industrija mode i proizvođači odeće. Upravo<br />
taj deo finansijskog kolača zanima majstore<br />
izrade tradicionalnih mačeva koji imaju želju<br />
da proizvode katane za ‘normalne ljude’ -<br />
odnosno finansijski relativno pristupačne<br />
26 MAZDAMAGAZIN
JEDNO OD MODERNIH USPOMENA NA<br />
FASCINACIJU OVOM ZAKRIVLJENOM<br />
SABLJOM POZNATA JE SCENA IZ<br />
TARANTINOVOG FILMA ‘PETPARAČKE<br />
PRIČE’, GDE BRUCE WILLIS POSEŽE<br />
ZA KATANOM KAO INSTRUMENTOM<br />
OSVETE ZEDU I MAYNARDU KOJI<br />
UPRAVO SILUJU WALLACEA.<br />
TARANTINO JE POTOM JOŠ DUBLJE<br />
ISTRAŽIVAO TEMU MAČA U SLEDEĆEM<br />
FILMU ‘KILL BILL’. NO TARANTINO<br />
NIJE JEDINI, HOLLYWOOD JE KATANU<br />
TAKOĐE ‘POZAJMIO’ ZA ‘HIGHLANDER’<br />
TE JAPANSKI TEMATIZOVANE FILMOVE<br />
‘ZATOICHI’ I ‘POSLEDNJI SAMURAJ’<br />
KULTURA, KATANA 27
KULTURA KATANA<br />
FOTO: SHUTTERSTOCK<br />
mačeve koji bi istovremeno služili kao ukras<br />
i ulaganje.<br />
To je pak povezano sa nastojanjem da se<br />
tradicija katane oživi kao talisman (japanski<br />
‘omamorigatana’) koji se trenutno praktikuje<br />
samo u carskoj porodici, a novi mač je posvećen<br />
novorođenčadi kako bi ih zaštitio na<br />
putu kroz život. Trenutno se ide ka tome da<br />
se tradicija proširi i među običnim ljudima.<br />
S druge strane, teško je reći koliko su ovi<br />
napori realni. Treba imati na umu da je Japan<br />
zemlja u kojoj možete da iznajmite psa, idete<br />
po kafićima za maženje u kojima vam iskrene<br />
devojke nude malu ljudsku nežnost, ili ako<br />
ste umorni, svratite na infuziju u ‘IV’ bar. Stoga<br />
nije teško zamisliti da se pravim marketingom<br />
mač može vratiti običnim japanskim<br />
porodicama srednje klase kao obavezna<br />
kupovina sa svakim rođenim detetom.<br />
To bi bila odlična vest za majstore pravljenja<br />
mačeva - većina od preostalih 188 su<br />
već starije dobi i njihova umetnost polako<br />
izumire. Mladi nisu previše zainteresovani za<br />
ovo zanimanje, što ne čudi jer su uslovi vrlo<br />
teški. Minimalni period osposobljavanja je<br />
pet godina za vreme kojih učenik nije plaćen.<br />
Nakon tih pet godina, sledi ispit koji traje oko<br />
nedelju dana i obavlja se jednom godišnje.<br />
Ako kandidat ne uspe, mora da čeka još jednu<br />
godinu. A kada uspešno položi, mora da<br />
opremi svoju kovačnicu, nabavi materijale,<br />
alate - i sve to nakon pet godina tokom kojih<br />
je radio bez plate kod svog učitelja.<br />
Jasno je da ta karijera u kombinaciji sa problematičnom<br />
prodajom, ne privlači mnogo<br />
mladih u Japanu. Ne treba ni spominjati da<br />
među sadašnjim majstorima nema ni jedne<br />
žene, i čak ni među spomenutim ljubiteljicama<br />
istorije Reki-jo nema žena koje bi privuklo<br />
zanimanje majstora izrade tradicionalnih<br />
mačeva.<br />
Veština potrebna za izradu je vrlo složena i<br />
njen opis prevazilazi mogućnosti ovog teksta.<br />
Sve je pedantno dokumentovano u nekoliko<br />
dostupnih naučnih filmova, od kojih možemo<br />
da preporučimo seriju o japanskoj tradiciji<br />
samuraja dokumentariste Johna Braeleyja<br />
koju je proizveo Empty Mind Films. Mačevi<br />
nisu samo ulaganje, uređenje i sakupljanje.<br />
Za japanske ratnike, oni su bili oružje<br />
odbrane i napada, i ostaju za male grupe<br />
entuzijasta, kako u Japanu, tako i svetu.<br />
Vizuelna privlačnost samurajskog mača<br />
doprinela je pojavi raznih replika proizvedenih<br />
nekonvencionalnim tehnikama širom<br />
sveta. U stvari, Japan je bio kriv za gaženje<br />
ove tradicije umetničke proizvodnje tokom<br />
Drugog svetskog rata, kada je bilo potrebno<br />
28 MAZDAMAGAZIN
PREDSTAVNIK UDRUŽENJA<br />
JAPANSKIH MAJSTORA<br />
IZRADE MAČEVA U<br />
JEDNOM INTERVJUU<br />
SPOMINJE POTREBU<br />
ZA OŽIVLJAVANJEM<br />
INTERESA ZA MAČEVE<br />
KAO ULAGANJE. IAKO BI<br />
JAPANCI, KAKO POKAZUJU<br />
ISTRAŽIVANJA, BILI<br />
ZAINTERESOVANI ZA TE<br />
INVESTICIJE, POTREBNO<br />
JE UVERITI I ŽENE KOJE<br />
BI RADIJE PRAGMATIČNO<br />
ULAGALE SVOJU<br />
PORODIČNU ŠTEDNJU<br />
U DEONICE ILI DRUGE<br />
FINANSIJSKE PROIZVODE<br />
mnogo oficirskih mačeva, a količine koje je<br />
trebalo proizvesti imale su prednost ispred<br />
kvaliteta. Mačevi iz tog doba su u Ameriku<br />
stigli u velikom broju kao ratni trofej, a odatle<br />
se potom raspršili po celom svetu.<br />
Da se nauči kako ispravno rukovati samurajskim<br />
mačem danas je daleko teže nego sama<br />
njegova izrada. Dve najpoznatije borilačke veštine,<br />
kendo i iaido, zasnivaju se na konceptu<br />
samurajskog mača, ali u stvarnosti su poprilično<br />
daleko od borbe s mačem. U kendu se<br />
ne koristi metalni mač, iz sigurnosnih razloga<br />
zamenjen je drvenim ili bambusovim mačem.<br />
Izvorne samurajske škole u Japanu jedva<br />
preživljavaju, baš kao i stari majstori izrade<br />
mačeva. Iako se ipak može doći do učitelja i<br />
naučiti veština mačevanja, da bi se postigao<br />
nivo umeća gde bi vežbač bio siguran u mač,<br />
potrebno je vežbati decenijama. Najbliže<br />
tome su tamešigiri, praksa seckanja tepiha<br />
i bambusa, koji se takođe mogu ‘vežbati’ u<br />
Japanu.<br />
Katana ponajpre ostaje kulturni izvoz Japana<br />
i jedan od jedinstvenih kulturnih rekvizita<br />
poznatih širom sveta, kao i kimono, sushi i<br />
ceremonija čaja. Međutim, tradicija proizvodnje<br />
samog mača ili škole borilačkih veština sa<br />
sabljom su u opasnosti, kao i druge tradicije, i<br />
to ne samo u Japanu. ←<br />
KULTURA, KATANA<br />
29
GODIŠNJICA 30 GODINA MAZDA MX-5<br />
OLIČENJE<br />
UŽITKA VOŽNJE<br />
TRIDESET GODINA I MILION PRODATIH PRIMERAKA<br />
KASNIJE, MAZDA MX-5 JOŠ UVEK UŽIVA UGLED PRAVOG<br />
VOZAČKOG AUTOMOBILA. ALI KAKO JE ZAPOČELA<br />
PRIČA ROADSTERA KOJI SE DANAS SMATRA SVOJEVRSNIM<br />
SINONIMOM MAZDE?<br />
Kada biste mogli vremeplovom<br />
da se odvezete u prošlost i da<br />
prisustvujete jednom od ključnih<br />
događaja u istoriji auto industrije,<br />
verujemo da bi malo ko<br />
odabrao neupadljivi restoran u<br />
Hirošimi, jedne večeri u kasno<br />
proleće 1979. godine. Tu se,<br />
međutim, dogodio susret između<br />
bivšeg auto novinara, Boba<br />
Halla, i Mazdinog tadašnjeg šefa<br />
razvoja (a kasnije predsednika),<br />
Kenichija Yamamota, tokom<br />
kojeg su ta dva zaljubljenika u<br />
automobile satima razgovarali<br />
o užitku vožnje. Na sastanku,<br />
koji je prethodio večeri, Hall je<br />
Yamamotu već izložio svoju ideju<br />
i nacrte modernog sportskog<br />
automobila iz snova. Prkoseći<br />
svakom od tadašnjih trendova,<br />
prema kojima su takva vozila<br />
postajala veća, teža i snažnija,<br />
a čak se i ‘šuškalo’ o zabrani<br />
kabrioleta, Hall je Yamamota<br />
želeo da uveri kako vredi pokušati<br />
da se stvori lagan, uravnotežen<br />
i na vožnju usredsređen<br />
dvosed sa motorom napred,<br />
pogonom pozadi i bez krova, ali<br />
sa japanskom tehnologijom i<br />
pouzdanošću. Tokom višesatnog<br />
druženja uz večeru nagađa se<br />
da je Hallovo i Yamamotovo<br />
površno poznanstvo preraslo u<br />
prijateljstvo i da je upravo tamo<br />
pokrenuta ideja projekta koja<br />
će tačno deset godina kasnije<br />
rezultirati svetskom premijerom<br />
jednog od najznačajnijih sportskih<br />
automobila modernog doba<br />
- Mazde MX-5.<br />
Petogodišnji intenzivan razvoj<br />
koji je prethodio lansiranju na<br />
Chicago Auto Showu u februaru<br />
1989., obeležilo je šest koncepata<br />
dizajna, nekoliko prototipova<br />
i gotovo opsesivna posvećenost<br />
izvornoj ideji. Ako je postojalo<br />
nešto što nikad nije dovedeno u<br />
pitanje, onda je to upravo ideja<br />
da je buduća <strong>Mazda</strong> MX-5 trebalo<br />
da bude - automobilsko oličenje<br />
filozofije Jinba-ittai, roadster u<br />
kojem je vozačev užitak važniji<br />
od samih performansi njegovog<br />
1,6-litarskog motora i u kojem se<br />
u svakom trenutku mogu osetiti<br />
optimalna usklađenost upravljanja,<br />
vešanja, kočnica i raspodela<br />
mase od 50:50.<br />
Priča o izvornoj Mazdi MX-5<br />
nije jedinstvena samo zato što<br />
je gotovo od trenutka skidanja<br />
platna u Chicagu postala<br />
prodajni hit (navodno je na svih<br />
46 lokacija koje su u Japanu<br />
počele da primaju narudžbine<br />
nastao potpuni haos zbog navale<br />
kupaca), već i zato što je u prvoj<br />
polovini 90-ih to bio jedan od<br />
30 MAZDAMAGAZIN
etkih automobila koji su vozaču<br />
pružali pravi užitak vožnje - a<br />
tako je, naime, i danas. Osim<br />
toga, MX-5 je bio pristupačan<br />
i mnogim ljubiteljima vožnje<br />
finansijski dostupan ulaz u svet<br />
vožnje automobila sa zadnjim<br />
pogonom, i to posebno mladima.<br />
U to vreme to je jednostavno<br />
bio automobil bez premca, a u<br />
mnogim pogledima se takvim<br />
smatra i dan danas. Koliko se od<br />
ukupno 450.000 primeraka prve<br />
generacije, prodatih od 1989. do<br />
1997., vozi i danas, nije poznato,<br />
ali o popularnosti izvorne MX-5<br />
dovoljno govori činjenica da je i<br />
u 2019. i te kako tražena.<br />
Original se smatra klasikom koji<br />
se, barem na našim putevima,<br />
retko viđa, za razliku od druge<br />
generacije Miate koja se često<br />
sreće na lepim putevima i gradskim<br />
ulicama. Izvorna formula<br />
prema kojoj je stvoren u januaru<br />
1998. lansirani MX-5 ostao je nepromenjen<br />
- napred ugrađeni, ali<br />
prema sredini što više povučeni<br />
četvorocilindarski motor (sada<br />
1,6- ili 1,8-litarski), zadnji pogon,<br />
izuzetno precizan manuelni<br />
menjač, vešanje sa dvostrukim<br />
poprečnim ramenima, kompaktne<br />
dimenzije i među osovinama<br />
optimalno raspoređena (50:50)<br />
i lagana masa. Dotadašnji<br />
spoljni izgled sa preklapajućim<br />
prednjim svetlima zamenjen je<br />
dopadljivijim dizajnom koji se<br />
među nekim fanovima smatra<br />
uspešnijim i kompletnijim od<br />
originala. Uz nešto prostraniju i<br />
na vožnju jednako usredsređenu<br />
unutrašnjost, poboljšan je i<br />
platneni krov čiji je ručni mehanizam<br />
omogućavao spuštanje<br />
ili podizanje u samo nekoliko<br />
poteza. Najvažnije - <strong>Mazda</strong> je<br />
uspešno zadržala filozofiju Jinba-ittai<br />
koja je drugoj generaciji<br />
MX-5, uprkos ponekom pretećem<br />
konkurentu, omogućila<br />
prvoklasne vozne osobine, kao i<br />
nenadmašan užitak vožnje.<br />
Nakon nepune četiri godine<br />
razvoja, treći nastavak priče o<br />
najpoznatijoj Mazdi usledio je u<br />
leto 2005. godine. U odnosu na<br />
prethodnika, dizajn je evoluirao<br />
u dotad najzreliju interpretaciju,<br />
a uz brojne tehnološke napretke,<br />
među važnijima su bili značajno<br />
povećanje torzione čvrstoće<br />
karoserije, uvođenje novih<br />
1,8 i dvo-litarskih benzinaca<br />
i detaljno smanjenje mase na<br />
svim komponentama na kojima<br />
je to bilo izvodljivo. Značajno su<br />
poboljšani i enterijer i platneni<br />
krov, a tokom leta 2006. prvi<br />
put je uveden i model sa tvrdim<br />
sklopivim krovom.<br />
Aktuelna, četvrta generacija<br />
MX-5 predstavljena je 2015., a<br />
nastala je na čistom listu papira.<br />
Dizajneri i inženjeri su, koristeći<br />
najnovije tehnologije SkyActiv,<br />
u novi model utelotvorili duh<br />
originala, što se donekle poznaje<br />
i po spoljašnjem Kodo dizajnu<br />
roadstera koji je njim inspirisan.<br />
Smanjene spoljne dimenzije,<br />
oko 20 kilograma manja ukupna<br />
masa, sofisticirani 1,5 i dvolitarski<br />
motori SkyActiv i temeljno<br />
dorađeno vešanje i upravljački<br />
mehanizam glavne su karakteristike<br />
najmodernije Miate.<br />
Uprkos globalno smanjenom<br />
interesu za pravim sportskim<br />
automobilima, <strong>Mazda</strong> MX-5 i u<br />
današnjem, četvrtom izdanju<br />
nastavlja da inspiriše ljubitelje<br />
širom sveta. Sa više od milion<br />
prodatih primeraka tokom<br />
30-godišnje istorije, MX-5 nije<br />
samo najuspešniji roadster<br />
ikada, ona je i sama srž Mazde,<br />
automobil koji i danas prkosi konvencijama<br />
i, onima koji to žele,<br />
pruža pravi, nefiltrirani, opijajući<br />
i sveobuhvatni užitak vožnje.←<br />
GODIŠNJICA, 30 GODINA MAZDA MX-5<br />
31
VREMEPLOV MAZDA MX-6<br />
NEZASLUŽENO<br />
ZABORAVLJENA<br />
TOKOM KRATKOG ŽIVOTNOG VEKA, MAZDIN VANVREMENSKI OBLIKOVAN<br />
KUPE BIO JE EKSKLUZIVNIJI OD GLOBALNO POZNATOG I ZA BROJ ‘MANJEG’ MX-<br />
A, IZRAZITO POUZDAN I, ZAHVALJUJUĆI UPRAVLJANJEM NA SVIM TOČKOVIMA,<br />
VRLO ZABAVAN U VOŽNJI. ZAŠTO ONDA NIKADA NISTE ČULI ZA NJEGA?<br />
Upitnik nad glavom je predvidiva reakcija<br />
kada nekome, čak i opštim poznavaocima<br />
automobila, spomenete Mazdu MX-6. Očekivano<br />
je i da taj neko zbunjenost proprati pokušajem<br />
ispravljanja, poput: “Zbunio si se. Misliš<br />
na MX-5? Jer nikada nisam čuo za MX-6.”<br />
Međutim, tokom desetogodišnjeg razdoblja,<br />
tačnije od 1987. do 1997., i dve generacije,<br />
<strong>Mazda</strong> je zaista nudila model MX-6, elegantni<br />
kupe zasnovan na platformama GD i GE<br />
porodične limuzine 626. Štaviše, izvorni MX-6<br />
u Evropi se, za razliku od njegovih američkih<br />
i japanskih verzija, i prodavao pod nazivom<br />
626 Coupe.<br />
Hiroshi Yamamoto, dizajner zaslužan za<br />
spoljašnje linije prve generacije, u ovom<br />
automobilu je verno utelotvorio duh 80-ih,<br />
stvorivši poprilično (barem za tadašnje<br />
pojmove) skladne proporcije i dopadljiv<br />
celokupan izgled. Da izvorni MX-6 nije bio<br />
samo privlačan već i poprilično uverljiv u<br />
vožnji, pobrinuli su se solidni motori, 1,8-i<br />
dvolitarski za Evropu, na primer, i 2,2-litarski<br />
turbo-benzinac sa 145KS za američko tržište<br />
koji je podrazumevao i diskove na svim točkovima,<br />
opcioni ABS i trostepeno elektronski<br />
podesivo vešanje, kao i izbor petobrzinskog<br />
manuelnog ili automatskog menjača sa četiri<br />
stepena prenosa. GT-verzije su bile dostupne i<br />
sa još jednim, za to doba naprednim tehnološkim<br />
rešenjem - 4WS upravljanjem na svim<br />
točkovima kakvo se i danas, uglavnom samo u<br />
sportskim automobilima, koristi u konceptual-<br />
32 MAZDAMAGAZIN
Jedina slaba tačka Mazdinog kupea bila je neuverljivo izrađena i opremljena<br />
unutrašnjost. Oprema je naknadno poboljšana<br />
V6 je najzanimljiviji pogon. Uprkos snazi od<br />
“samo” 164 KS, karakter je bio vrlo harizmatičan<br />
no istovetnom izdanju, a koje je omogućavalo<br />
osetno poboljšanu upravljivost uz manji krug<br />
okretanja u odnosu na ‘klasična’ vozila, kao i<br />
vrhunsku stabilnost pri višim brzinama.<br />
Zavisno od tržišta, početkom 90-ih (1991.<br />
i 1992.) stigao je naslednik. Uglasti dizajn<br />
izvornog modela zamenile su Yasuo Aoyagijeve<br />
prelepo zaobljene linije, pa se druga i<br />
poslednja generacija MX-6 isticala bočnom<br />
siluetom sa izraženim kupeastim krovom.<br />
Drugim rečima, poslednji MX-6 i dan-danas<br />
lepo izgleda.<br />
Ponovo je kao osnova poslužila poznata<br />
osnova Mazde 626 (u ovom slučaju platforma<br />
GE), ali sada se u Evropi koristio naziv MX-6.<br />
Za razliku od verzija A-spec za američko<br />
tržište, modeli E-spec (za Evropu, Australiju<br />
i Novi Zeland) proizvodili su se u Japanu i<br />
razlikovali su se drugačijim prednjim svetlima<br />
(efikasnijim svetlosnim snopom zahvaljujući<br />
boljem dizajnu samih projektorskih jedinica),<br />
upadljivijim zadnjim svetlima, različitim<br />
prednjim i zadnjim branikom, maglenkama<br />
i retrovizorima i serijskim aluminijskim<br />
felnama. Evropska verzija imala je i drugačiji<br />
upravljač i presvlake sedišta i opciju<br />
klima-uređaja i kožnih presvlaka. Ali upravo<br />
je vizuelno oskudna i kvalitativno manjkava<br />
unutrašnjost, zapravo, bila najveća i jedina<br />
slaba tačka modela MX-6. Da li je ona ‘krivac’<br />
što je ova inače vrlo kompetentna i privlačna<br />
<strong>Mazda</strong> ostala na periferiji zanimanja kupaca?<br />
Teško je reći, jer brojni drugi automobili tog<br />
doba, posebno njeni konkurenti, u enterijeru<br />
nisu bili ništa impresivniji.<br />
S druge strane, poput izvornog modela, drugi<br />
MX-6 u vožnji je bio više nego impresivan.<br />
Osim odličnim i vrlo efikasnim sistemom<br />
upravljanja na svim točkovima 4WS, koji je<br />
postao zaštitni znak ovog modela, Mazdin<br />
kupe se ovaj put u Evropi isticao odličnim<br />
(premda rasipnim) 2,5-litarskim V6 benzinskim<br />
motorom sa 164 KS i oznakom KL-DE (u<br />
Japanu je bila dostupna i verzija KL-ZE sa 200<br />
KS). Iako tolikom snagom nije obarao brzinske<br />
rekorde, oni koji su imali priliku da voze<br />
MX-6 pamte izrazito harizmatičan karakter<br />
šestocilindraša i performanse koje su bile vrlo<br />
uverljive u svim uslovima vožnje.<br />
Poslednji MX-6 sišao je sa proizvodne trake<br />
davne 1997. godine. U slučaju obe generacije,<br />
bio je to zanimljiv kupe koji se najpre<br />
isticao spoljašnjim dizajnom, tehnologijom i<br />
iskustvom u vožnji, u mnogim pogledima nije<br />
nimalo zaostajao za tadašnjom konkurencijom<br />
i sa vremenom se pokazao vrlo pouzdanim i<br />
trajnim. Uprkos tome, svojevremeno je postao<br />
i s vremenom ostao ekskluzivan model koji je<br />
danas i te kako vredan razmatranja. Pod uslovom,<br />
naravno, da uspete da ga pronađete... ←<br />
VREMEPLOV, MAZDA MX-6<br />
33
SATOVI PREPORUKA<br />
ATRAKTIVNI JAPANSKI<br />
SATOVI ZA VOZAČE<br />
JAPAN VEĆ NEKO VREME BACA RUKAVICU U LICE TRADICIONALNIM<br />
ŠVAJCARSKIM PROIZVOĐAČIMA SATOVA. ZA VAS SMO PRIPREMILI PET<br />
PREDIVNIH MODELA KOJI SU POSEBNO POPULARNI MEĐU ZALJUBLJENICIMA<br />
U AUTOMOBILE I OKTANSKE SPORTOVE<br />
SEIKO PROSPEX<br />
AUTOMATIK DIVER’S<br />
Podaci: Automatski mehanizam Seiko<br />
8L35, kućište od plemenitog čelika,<br />
safirno staklo, vodootpornost do 30<br />
bara (300 m), prečnik 44,3 mm<br />
Cena: 3200 eura<br />
Osobine: Sportski ronilački sat sa<br />
vrhunskim Seikovim automatskim mehanizmom<br />
i vrlo atraktivnom zelenom<br />
pozadinom. Površine pokretnog prstena<br />
sa keramičkim umecima, kućišta i<br />
narukvice, su dorađene, kako bi postale<br />
posebno otporne na grebanje. Sat je<br />
u svetskim razmerama proizveden u<br />
maloj, ograničenoj seriji od svega 1968<br />
primeraka.<br />
CASIO EDIFICE TORO ROSSO<br />
Podaci: Casiov kvarcni hronografski mehanizam, zacrnjeno<br />
kućište od plemenitog čelika, vodootpornost do 10 bara<br />
(100 m), mineralno staklo, prečnik 47,6 mm<br />
Cena: 199 eura<br />
Osobine: Moćni sportski sat sa mnogo dodatnih elektronskih<br />
funkcija, posebno namenjen ljubiteljima oktanskih<br />
sportova sa snažnim rukama, koji vole da se igraju<br />
34 MAZDAMAGAZIN
SEIKO PRESAGE AUTOMATIK<br />
Podaci: Automatski mehanizam Seiko 6L35, kućište od plemenitog<br />
čelika, vodootpornost do 10 bara (100 m), safirno staklo, prozirno<br />
dno, prečnik 40,7 mm<br />
Cena: Od 2200 eura<br />
Osobine: Elegantan vanvremenski muški sat za svaku priliku. Zahvaljujući<br />
posebno tvrdom kućištu, Seiko je izuzetno otporan na grebanje<br />
i slična mehanička delovanja<br />
ORIENT MECHANICAL SPORTS WATCH 41,7 MM<br />
Podaci: : ‘Orient 41,7 mm sportski mehanički sat’ sa mehanizmom za datum<br />
i dan, revival 70-ih, vrlo popularan među vozačima. Karakteristično<br />
kućište od visokootpornog čelika sa četiri igle, rotirajućim okvirom, logotipom<br />
i savijenom metalnom trakom. Atraktivno prozirno zadnje kućište<br />
naglašava njegovu prefinjenu estetiku. Vodootpornost do 50 metara<br />
Cena: 189 eura<br />
Osobine: : Vrlo solidan sportski sat koji igra na kartu retro nostalgije. Elegantni<br />
vizuelni utisak dodatno naglašava kontrast visokootpornog čelika i<br />
crvene pozadine<br />
CITIZEN PROMASTER<br />
Podaci: Kvarcni mehanizam Citizen E168, kućište od plemenitog čelika,<br />
mineralno staklo, vodootpornost do 20 bara (200 m), prečnik 44 mm<br />
Cena: 279 eura<br />
Osobine: Sportski sat koji će ostavljati podjednako dobar utisak na sportskim<br />
terenima, kao i u kancelariji. Solarna tehnika, ugrađena u brojčanik,<br />
produžiće rok trajanja baterije<br />
RUBRIKA, TEMA<br />
35
GASTRONOMIJA<br />
BOŽIĆNI UKUS<br />
KONTINENATA<br />
U NAŠIM DOMOVIMA SE U VREME BOŽIĆA POSLUŽUJU RAZLIČITE VRSTE<br />
DOMAĆIH TRADICIONALNIH JELA. ALI GLOBALIZACIJA JE FENOMEN KOJI SE<br />
ŠIRI U SVAKU PORU DRUŠTVA PA JE SAMO PITANJE VREMENA KADA ĆEMO<br />
POŽELETI I TRUNKU GASTRO-EGZOTIČNOSTI SA DRUGIH KONTINENATA. EVO<br />
ŠTA BI U DOGLEDNO VREME MOGLO DA SE NAĐE U NAŠIM TANJIRIMA U<br />
VREME PRAZNIKA<br />
FOTO: SHUTTERSTOCK<br />
POLJSKI<br />
USZKY<br />
Badnje veče se provodi u krugu porodice<br />
i prijatelja. Karakteristično je pritom<br />
da se večera na Badnjak sastoji od ukupno<br />
dvanaest delova, što simbolizuje broj meseci<br />
u godini i broj apostola. Tradicionalno se<br />
poslužuje posna hrana, a započinje lomljenjem<br />
hleba i prelivanjem božićnog boršča.<br />
Poslužuje se uz takozvane uszky, raviole<br />
punjene pečurkama čiji oblik podseća na uši.<br />
Zato su i dobili naziv - uszky. Ostala jela su<br />
vrlo slična onima sa govornog područja<br />
Rusije i Ukrajine.<br />
36 MAZDAMAGAZIN
BOLO-REI - PORTUGALSKI<br />
KRALJEVSKI KOLAČ<br />
Božić je sigurno najveći praznik u ovoj<br />
zemlji smeštenoj na samom rubu Evrope.<br />
Portugalci su prema običajima slični Francuzima,<br />
ali kuhinja je više tradicionalna.<br />
Božićni specijalitet, a ujedno i nacionalno<br />
jelo, svakako je bakalar. Kupuje<br />
se osušen, a pre pripreme<br />
ga je potrebno nekoliko dana<br />
potopiti. Kao slatki specijalitet<br />
i kao „tačka na i“ božićne gozbe<br />
je Bolo-rei (kraljevski kolač).<br />
Ime je dobio zbog raskošnog venca sa<br />
kandiranim i osušenim voćem. Postoji tradicija<br />
da se u kolač sakriju zrno prasulja<br />
i simboličan poklon. Osoba koja pronađe<br />
pasulj, sledeće godine će kupiti (platiti)<br />
Bolo-rei za praznike. Ko pronađe poklon,<br />
može da ga zadrži.<br />
GRČKI BOŽIĆ<br />
Božić je drugi najveći pravoslavni praznik<br />
u Grčkoj. Običaj je da se posti tokom<br />
perioda od 40 dana pred Božić, ne jede se<br />
meso, živina ni mlečni proizvodi, dok neki<br />
poste samo poslednju nedelju. Za vreme<br />
posta poslužuje se Christopsomo - sveti<br />
hleb. Na Badnjak deca hodaju od<br />
kuće do kuće, čestitaju i pevaju<br />
božićne pesme - taj običaj se zove<br />
koleda. Sličan običaj postoji i<br />
na jugu Dalmacije gde se naziva<br />
kolenda. Tradicionalne poslastice<br />
koje se služe u to vreme simbolizuju<br />
sreću u nadolazećoj godini. Tu su<br />
melomakaron (kolač od testa, ulja i sirupa<br />
od meda) i gurabije (poslastica od griza,<br />
maslaca i badema).<br />
DANSKI<br />
AEBLESKIVER<br />
Dancima je Božić vreme poseta, kada se<br />
tradicionalno poslužuju slana i slatka<br />
peciva. U Danskoj se recepti za tri stotine<br />
vrsta poslastica prenose s kolena na<br />
koleno. Na Badnjak se tradicionalno<br />
jede pečena ćuretina ili guska<br />
punjena jabukama i suvim<br />
šljivama, poslužena s crvenim<br />
kupusom i krompirom.<br />
Tradicionalno božićno jelo je i<br />
puding od pirinča s bademima,<br />
a specijalitet su Aebleskiver ili punjene<br />
krofne pripremljene u posebnom tiganju,<br />
ukrašene šećerom u prahu. Uz to se pije<br />
božićno pivo ili vino.<br />
GASTRONOMIJA<br />
37
ETIOPLJANSKA<br />
INJERA<br />
Afrika je zemlja sa 400 miliona hrišćana.<br />
Njihova božićna jela su za nas čista<br />
egzotika, pre svega jer u našim krajevima<br />
nema mnogo restorana koji nude autentičnu<br />
hranu sa tog kontinenta. Slavlja u<br />
Africi u poređenju sa Evropom<br />
su dosta skromnija. Na jugu<br />
Afrike, zbog klime, porodice<br />
Božić provode na izletima i<br />
plaži. Sever je više tradicionalno<br />
orijentisan i Božić se slavi za<br />
prazničnim stolom u krugu porodice.<br />
Etiopljani uživaju u beskvasnom<br />
hlebu injera, napravljenom od teff-žitarica,<br />
koji izgledom podseća na veliku<br />
palačinku. Zanimljivo je da ne sadrži<br />
gluten. Injera se poslužuje uz sva jela, od<br />
raznih mesnih do vegetarijanskih.<br />
JAPANSKI<br />
FAST FOOD<br />
Budući da samo jedan posto Japanaca<br />
veruje u Hrista, u Japanu Božić nije tradicionalni<br />
praznik. Ali zato Japanci uživaju<br />
u ukrašavanju domova i prodavnica, a u<br />
poslednje vreme je sve više onih koji se<br />
priklanjaju zapadnim običajima.<br />
Japanci u stvari uživaju u<br />
darivanju. Božić Bata je kod njih<br />
budistički monah, Hotei-osho,<br />
koji u svaku kuću donosi darove.<br />
Božić se slavi 24. decembra,<br />
a najviše iznenađuje da Japanci vole da<br />
ga provedu uz brzu hranu (u idealnom<br />
slučaju KFC). Zbog povećanog interesovanja<br />
za fast food, katkad je potrebno<br />
rezervisati mesto u restoranu i nekoliko<br />
meseci ranije.<br />
VENEZUELANSKA<br />
HALLACA<br />
Božić se u Venecueli obeležava naveliko,<br />
okupljanjem prijatelja i porodice. Slavlje<br />
traje od 24. do 31. decembra, a svake<br />
večeri se poslužuje do pet jela. Kraljica<br />
božićnog jelovnika je hallaca - punjeno<br />
kukuruzno testo, umotano u list<br />
banane. Priprema hallace pripada<br />
porodičnoj tradiciji, traje do<br />
dva dana i svi članovi porodice<br />
prisustvuju gozbi. Recept se prenosi<br />
s kolena na koleno.<br />
38 MAZDAMAGAZIN
FILIPINSKI<br />
PUTO BUMBÓNG<br />
Filipini su jedna od zemalja u kojima se<br />
Božić slavi najintenzivnije. Božić počinje<br />
da se slavi već u septembru, bogatim uličnim<br />
ukrasima, misom i bogosluženjem,<br />
i raznim proslavama koje traju sve do<br />
januara. Oko 90 posto Filipinaca<br />
su hrišćani, a oko 80 posto<br />
katolici. Za razliku od drugih<br />
zemalja, više se usredsređuju<br />
na duhovnu stranu nego komercijalnu.<br />
Na Badnjak se sastaju i<br />
pripremaju svečanu večeru. Najpopularniji<br />
je bumbóng, jelo od ljubičastog pirinča<br />
s maslacem, šećerom i kokosom posluženo<br />
u bambus-tubama (bumbóng). Pirinač je,<br />
naravno, osnova za većinu jela.<br />
BUSTRENGO<br />
- SAN MARINO<br />
Jabuke sa cimetom, suve smokve, suvo<br />
grožđe - ove ukuse povezujemo sa božićnim<br />
praznicima. Kolač Bustrengo, koji sadrži<br />
sve navedene sastojke, peče se ispod<br />
peke. Poslužuje se nakon božićne večere<br />
uz vino. Bustrengo je najomiljeniji<br />
kolač stanovništva u najmanjoj<br />
državi Evrope. Iako se jede tokom<br />
cele godine, smatra se tradicionalnim<br />
božićnim kolačem.<br />
FRANCUSKI FILE -<br />
GOVEDINA WELLINGTON<br />
Božićni običaji se u Francuskoj razlikuju<br />
od regije do regije. Ipak, kamenice, kobasice,<br />
pašteta od guščje ili pačje jetre - pat de<br />
foie gras i foie gras - poslužuju se na više<br />
načina u svakoj regiji. Tako se u Alsaceu<br />
kao glavno jelo servira guska, a u<br />
Burgundiji ćurka sa kestenjem.<br />
Govedina Wellington je često na<br />
stolovima glavno jelo, a nadahnuta<br />
je istorijskom povezanošću<br />
Francuske i Engleske, gde je i<br />
engleska kuhinja i te kako ostavila traga.<br />
To je govedina pečena u lisnatom testu sa<br />
filovima, uglavnom od pečuraka, tartufa<br />
i drugih sastojaka karakterističnih za<br />
zemlju galskog petla. Za dezert Francuzi<br />
prave čokoladni kolač u obliku debla - La<br />
buche de Noel.<br />
GASTRONOMIJA<br />
39
PORTRET MITCH ARAI<br />
75 dana potrebno je za izradu<br />
jedne Araijeve kacige, od<br />
lepljenja prvog sloja staklene<br />
vune do trenutka kada vizir<br />
sedne na svoje mesto<br />
40 MAZDAMAGAZIN
S KOLENA<br />
NA KOLENO<br />
MITCH ARAI, SIN HIROTAKEA, OD 1986. VODI PORODČNI POSAO<br />
PROIZVODNJE NAJBOLJIH KACIGA NA SVETU. PRIČA JE ZAPOČELA PRE<br />
VIŠE OD STO GODINA, I TO PROIZVODNJOM ŠEŠIRA<br />
Na TV-u se vrti neki dobar triler, a nakon izvesnog<br />
vremena u prostoriju ulazi i glavni protagonista.<br />
Izgovara nekoliko reči uz dubok i hrapav<br />
pušački glas i samouveren nastup, a scena<br />
odjednom postaje nabijena uzbuđenjem. Jeste<br />
li se već dovoljno usredsredili? Sedite onda sa<br />
nama u sobu obasjanu difuznom svetlošću, na<br />
običnu plastičnu stolicu za stolom u japanskom<br />
gradu Ohmiya. Sa druge strane, sedi Mitch Arai,<br />
koji započinje svoju životnu priču.<br />
Mitch (Michio) Arai rođen je 22. jula 1938., a<br />
već tada firma Arai poslovala je sa dugogodišnjom<br />
tradicijom. Sve je počelo u spomenutom<br />
gradu Ohmiya, industrijskom centru smeštenom<br />
nedaleko od Tokija. Krajem veka njegov<br />
deda Yuichiroh je proizvodio šešire za potrebe<br />
diplomatskih krugova i još tada je izgradio<br />
ugled koji stoji iza njegovog (prez)imena.<br />
Godinu dana pre Mitchovog rođenja, otac Hirotake<br />
donosi prelomnu odluku za budućnost<br />
firme koju je osnovao deda. Nakon godina i<br />
godina tradicije proizvodnje šešira, Arai počinje<br />
sa proizvodnjom modernih kaciga od staklene<br />
vune (fiberglass). Visoko-otporna sintetička<br />
vlakna čine vrlo čvrstu i robusnu školjku<br />
kacige, a svaka proizvodna faza se pomno kontroliše<br />
i dokumentuje u samoj fabrici. Fabrika<br />
se nakon Drugog svetskog rata usmerila na<br />
proizvodnju zaštitnih kaciga za potrebe građevinske<br />
i slične industrije. Ali, Mitchov otac nije<br />
Moderno - sintetička vlakna visoke<br />
čvrstoće čine robusnu školjku<br />
Potpisano<br />
- svaka<br />
proizvodna<br />
faza je uredno<br />
dokumentovana<br />
i obeležena<br />
Tradicija - već<br />
decenijama<br />
Araijeve<br />
kacige izrađuju<br />
se od fiberglasa<br />
PORTRET, MITCH ARAI<br />
41
Nakon izrade ljuske školjke slede<br />
desetine pojedinačnih koraka.<br />
Lakiranje i poliranje izvode se ručno, čime<br />
se osigurava savršeni sjaj svih površina.<br />
bio samo preduzetnik, on je bio i pasionirani<br />
motociklista. Budući da u prodaji nije postojao<br />
proizvod koji bi efikasno štitio glavu motorista,<br />
Hirotake je odlučio da konstruiše kacigu prema<br />
svojim potrebama.<br />
Na sceni su se tako u ranim 50-im godinama<br />
pojavile prve kacige, prvenstveno namenjene<br />
japanskim trkačima.<br />
Ali, opet se postavlja pitanje - ko je u stvari<br />
proizveo prvu modernu motociklističku<br />
kacigu? Jer, istovremeno se slična priča odvijala<br />
u Kaliforniji, gde je kacige počeo da proizvodi<br />
Bell. Na naše pitanje Mitch se smeje, jer i sam<br />
ne zna tačan odgovor na ovo pitanje. „Za ovo<br />
ćete morati da konsultujete nekog istoričara“,<br />
dodaje uz smešak na licu.<br />
Bilo kako bilo, očev biznis sve više je bio<br />
usmeren ka dvotočkašima, pa je tražio partnere<br />
i dobavljače. Bile su to uzbudljive godine za japansku<br />
moto-industriju, u kojoj je tek započelo<br />
umrežavanje poslovnih subjekata.<br />
Iako je od tada prošlo već šest i po decenija, a<br />
tehnologija značajno napredovala, u području<br />
proizvodnje motociklističkih kaciga dva<br />
osnovna postulata se nisu menjala za Arai<br />
- spoljna školjka se proizvodi od fiberglasa,<br />
dok je materijal sa unutrašnje strane zadužen<br />
za apsorpciju snage udarca - stiropor. Kako bi<br />
se odmah uverio u efikasnost osnovne ideje,<br />
Hirotake je prototipove kaciga testirao u sopstvenom<br />
aranžmanu i po vlastitim metodama,<br />
a opšti sigurnosni standardi pojavili su se tek<br />
godinama kasnije.<br />
Kao i otac, mladi Mitch je zaljubljenik u motocikle<br />
od malih nogu, a većinu vremena provodio<br />
je na trkačkoj stazi. „Ubrzo sam shvatio da<br />
postoji puno vozača bržih od mene. Ali, zato ja<br />
mogu da proizvodim još bolje kacige!“<br />
Nakon nekoliko godina, Michio je otputovao u<br />
SAD, a tom prilikom se i preimenovao u Mitch.<br />
Razmatrao je u kojem smeru treba dalje razvijati<br />
firmu, a u međuvremenu su zaživeli i prvi<br />
sigurnosni standardi u vezi sa kacigama. Već<br />
1963. Arai je bio prvi japanski proizvođač koji<br />
je zadovoljio američki “Snell” test, specifičan<br />
po strogom kriterijumu otpornosti na penetraciju<br />
kroz školjku kacige. To je ujedno filozofija<br />
iza koje Arai stoji svih ovih godina, ali to nije<br />
jedino što ih je vodilo do uspeha.<br />
Ponuda kaciga nikad nije bila preterano<br />
široka, već se svodila na nekoliko integralnih<br />
i jet-modela koji su zadovoljavali sve potrebe.<br />
U početku su na području čela nosile oznaku<br />
HA, što su bili inicijali osnivača (Hirotake<br />
Arai). Ali, to nije bilo dovoljno ni atraktivno<br />
ni zvučno u marketinškom pogledu, posebno<br />
ne za američke kupce. Zato je Mitch prionuo<br />
novom zadatku, a 1970. i pronašao rešenje koje<br />
je zadržano do dan-danas. Zajedno sa bivšim<br />
uvoznikom za američko tržište, Georgeom<br />
S. Nicholsonom, Mitch je održao sastanak u<br />
New Yorku, na kojem su se složili da u istoriji<br />
brenda može da stoji samo puno ime, pa su<br />
inicijali odbačeni kao rešenje. Mitch je u svojoj<br />
kancelariji u New Yorku jednog dana dao<br />
zadatak mladom studentu dizajna da osmisli<br />
novi logo i dizajn brenda. Mladi 19-godišnjak<br />
je već sledećeg jutra ponudio svoje dizajnersko<br />
viđenje - jednostavan logo sa natpisom Arai<br />
ispisan kosim slovima, obavijen ovalom. Mitch<br />
je bio impresioniran i pitao je<br />
mladića koliko mu je dužan<br />
za obavljen posao.<br />
“Dajte mi samo za<br />
večeru i kvit smo”,<br />
odgovorio mu je i<br />
danas nepoznati<br />
mladić. Mitch je<br />
bio velikodušan,<br />
i u dlan mu je<br />
strpao 90 dolara,<br />
sav novac koji je<br />
u tom trenutku<br />
imao po vima.<br />
Ali, kako džepoostvarivati<br />
Školjka se<br />
oprema otvorima<br />
za ventilaciju<br />
i ostalim<br />
dodacima<br />
42 MAZDAMAGAZIN
Pre završnog lakiranja, grafike i<br />
dekori nanose se ručno što je vrlo<br />
osetljiva faza posla<br />
Osnivač firme Hirotake Arai se u početku<br />
bavio izradom šešira. Bio je strastveni<br />
ljubitelj vožnje na dva točka, pa je odlučio<br />
poraditi na sigurnosti vozača<br />
Nakon 75 radnih dana,<br />
kaciga se pakuje u<br />
originalnu ambalažu.<br />
300 ljudi zaposleno je u<br />
fabrici Arai u Japanu, a<br />
godišnje proizvedu<br />
300.000 kaciga.<br />
prihod od prodaje kaciga, kada zakon u ono<br />
vreme nije definisao njihovo obavezno nošenje?<br />
Mitch Arai i osnivač Bell-a Roy Richter<br />
potražili su druge argumente, i to u svetu trka -<br />
maksimalna zaštita od povreda prilikom pada!<br />
U 70-im godinama prošlog veka, američki<br />
konkurent je jako dobro poslovao, ali su i<br />
japanske kacige našle put do svetskog vrha.<br />
Godine 1983. Arai upisuje prvu titulu svetskog<br />
prvaka, njihovu kacigu na glavi nosio je Freddy<br />
Spencer.<br />
Tri godine kasnije, 1986., Hirotake umire, a firmu<br />
počinje da vodi Mitch. Baš kao i otac, danas<br />
vitalni 80-godišnjak pasionirano pristupa poslu<br />
i dalje strastveno uživa u vožnji motocikla.<br />
Ne razmišlja o penzionisanju, iako je njegov sin<br />
Akihito aktivno upleten u menadžment firme.<br />
Nema sumnje, Arai nastavlja tradiciju na način<br />
kako je sve i krenulo - s kolena na koleno. ←<br />
PORTRET, MITCH ARAI<br />
43
MAZDA IZLOG<br />
IDEALNE KOMBINACIJE<br />
JEDNA OD PRVIH ASOCIJACIJA NA MAZDINE AUTOMOBILE JE NJIHOV<br />
OČARAVAJUĆI DIZAJN. JEDINSTVENA KOMBINACIJA POKRETA I ČISTOĆE<br />
IH IZDVAJA IZ MNOŠTVA. ALI ZAŠTO BISMO ONDA - JEDNOM KADA<br />
IZAĐEMO IZ AUTOMOBILA - NAPUSTILI TAKAV STAV? ODEĆA I OPREMA IZ<br />
MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA OSVOJIĆE VAS FUNKCIONALNOŠĆU,<br />
ALI ISTOVREMENO ĆE VAM POMOĆI DA ZADRŽITE ISTI OSMEH NA LICU KAO<br />
KADA STE PRVI PUT UGLEDALI SVOJU MAZDU<br />
OUTDOOR JAKNA<br />
ZA SVE (NE)PRILIKE<br />
Atraktivna crna jakna izuzetno je lagana zahvaljujući pernatom<br />
punjenju, ali i topla kada to treba da bude. Uz dva spoljna,<br />
tu je i unutrašnji džep, a znaci raspoznavanja su japanska<br />
zastava na desnom rukavu i Mazdin logo na grudima<br />
SPORTSKA DUKSERICA<br />
UDOBNA I TOPLA<br />
Uz crvenu, siva je jedna od najomiljenijih boja vlasnika<br />
Mazdinih automobila i posebno ističe elegantne linije Kodo<br />
dizajna. Uz to, savršen je izbor za sve ležerne trenutke pa ćete<br />
se u toj sportskoj dukserici sa kapuljačom osećati jednako<br />
prijatno kao što dobro izgledate. Veliki džep napred i blago<br />
strukirani završeci rukava dodatno podižu funkcionalnost.<br />
PUTNI JASTUK<br />
ODMOR ZA VOZAČA<br />
Praktični putni jastuk od kvalitetnog rastezljivog pamuka<br />
pomoći će da dugi sati vožnje automobila prođu udobno i<br />
bezbolno. Zahvaljujući mekanom punjenju i prigodnoj ergonomiji<br />
jastuk se potpuno prilagođava ljudskoj mehanici i štiti<br />
vratne pršljenove vozača. Montira se između vrha naslona<br />
sedišta i dna naslona za glavu<br />
*ZA DODATNE INFORMACIJE I CIJENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA<br />
44 MAZDAMAGAZIN
POLO MAJICA<br />
KLASIČNA ELEGANCIJA<br />
Sportska polo majica kratkih rukava napravljena je od dvostruko<br />
tkanog kvalitetnog pamuka, a u zavisnosti od toga koliko je napolju<br />
hladno ili koji stepen elegancije želite da pokažete, tu je mogućnost<br />
kopčanja do tri dugmeta. Dolazi u muškim veličinama od S do XXL,<br />
odnosno do veličine XL za pripadnice lepšeg pola. Naravno, kod poslednjih<br />
je blago strukirana kako bi i lepše pristajala uz telo.<br />
MAJICA SA KRATKIM RUKAVIMA<br />
VOZIMO ZAJEDNO<br />
Sa crnom bojom nikada ne možete da pogrešite, a još manje sa ovom<br />
jednostavnom i kvalitetnom Mazdinom majicom sa kratkim rukavima.<br />
Napravljena od kvalitetnog interlock pamuka ova sportska majica<br />
modernog dizajna se ističe natpisom #drivetogether na leđima,<br />
japanskom zastavom na rukavu i nezaobilaznim logom na grudima.<br />
Dostupna do veličine XXL.<br />
ŠOLJA ZA KAFU<br />
UŽITAK IZ PORCELANA<br />
Svi ljubitelji kafe, ali i ostalih<br />
toplih napitaka dobro znaju da<br />
oni bolje prijaju iz odgovarajućih<br />
šolja. Jednostavan, a opet<br />
upečatljiv dizajn kombinovan sa<br />
gravurom #drivetogether pravi<br />
je odgovor na potrebe vozača<br />
Mazdinih automobila. Naravno,<br />
beli porcelan se podrazumeva, a<br />
set sadrži ukupno pet šolja.<br />
RUBRIKA, TEMA<br />
VELIKA OBLJETNICA<br />
30 GODINA MAZDE MX-5<br />
Legendarni roadster pre<br />
30 godina je izmenio svet<br />
automobilizma, a<br />
danas <strong>Mazda</strong> u sklopu svoje<br />
lifestyle kolekcije nudi posebno označene artikle kako<br />
bi dostojno obeležili taj veliki jubilej. Iz serije 30 Years<br />
tako izdvajamo elegantnu crnu bejzbol kapu od kepera<br />
i termos bocu zapremine 6dcl koji i te kako dobro dođu,<br />
jednom kada se leto napokon pojavi. Od odeće biramo<br />
atraktivne majice sa kratkim<br />
rukavima, polu ili s okruglim<br />
izrezom uz obavezni<br />
znak nja - prikladni<br />
raspoznavasa<br />
siluetom narandžasti logo<br />
MX-5.<br />
RANAC<br />
PRAKTIČNO I LEPO<br />
Bilo da u njemu nosite svoj laptop<br />
ili stvari za kratki izlet, ovaj<br />
platneni ranac će se pokazati jednako<br />
lepim kao što je i praktičan.<br />
Sa zapreminom od 22,5 litara<br />
dovoljno je izdašan, a smeđe<br />
aplikacije od veštačke kože daju<br />
posebnu dozu elegancije. Mazdin<br />
logo je standard dok je izbor<br />
između sive ili antracit varijante,<br />
vaš izbor.<br />
45
MAZDA IZLOG<br />
FOOD BOX CX-30<br />
ZALOGAJ NA SPRAT<br />
Kad si gladan nisi svoj. Mazdina posuda za<br />
hranu Nagano dolazi u dva nivoa, a od sličnih<br />
proizvoda se izdvaja prelepim poklopcem<br />
od bambusovog drveta. Kada ga uklonite,<br />
posudu bez problema možete da stavite u mikrotalasnu<br />
ili mašinu za pranje. Kutija meri<br />
18x10x10 cm i donosi diskretno ugraviran<br />
logo Kodo i <strong>Mazda</strong>.<br />
BEJZBOL JAKNA VOLCANO<br />
SPORTSKA ELEGANCIJA<br />
Atraktivna bejzbol jakna sa zatvaračem<br />
i dugmadima na kragni<br />
koristi podlogu od neoprena (320<br />
g/m2), što je čini idealnom za<br />
vetrovite i kišne dane koji dolaze.<br />
Kontrastne boje na okovratniku i<br />
strukiranim rukavima daju preko<br />
potrebnu dozu elegancije, a dostupna<br />
je u veličinama od S do XXL.<br />
ZIMSKA KAPA<br />
DVOSTRUKA TOPLINA<br />
Kao što nova <strong>Mazda</strong> CX-30 nudi pogon na<br />
prednjoj i zadnjoj osovini, tako i ova zimska<br />
kapa iz istoimene kolekcije nudi dvostruko<br />
tkanje. U oba slučaja su zagarantovani<br />
komfor i toplina. Kapa dolazi u sivoj, crnoj<br />
ili antracit boji i odlično se slaže uz novi<br />
dizajnerski izražaj Mazde.<br />
PUTNA I TORBA ZA LAPTOP<br />
POSAO ILI ZABAVA<br />
Zašto ne jedno i drugo? Mazdina<br />
kolekcija nudi robusne i praktične torbe<br />
od platna i kože, bilo da vam trebaju<br />
za posao ili razbibrigu. Putna ili torba<br />
za laptop stižu sa trakom za rame, ali i<br />
dvema bojama – sivoj ili antracit. Kožni<br />
elementi su u oba slučaja svetlo smeđi.<br />
*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA<br />
46 MAZDAMAGAZIN