Mazda Magazin #10 HR

#10 

2019. 

MAZDA 

reportaža 

via adriatica trail 

PREDSTAVLJAMO CX-30 & Mazda3 MAZDA navigacijski sustavi 

Tehnika Skyactiv-x 30 godina MX-5 VREMEPLOV MX-6 

Događanja Maztech 2019. Kultura Katana

DRIVE TOGETHER 

NOVA MAZDA 3 

PROJEKTIRANA ZA EMOCIJE 

Mi u Mazdi ne mislimo da biste trebali samo voziti automobil, 

nego ga i osjetiti. U novoj Mazdi 3, naš dizajn i tehnologija nove 

generacije projektirani su samo za jedno. Za Vas. Od dinamičnog 

iskustva vožnje, do čistoće naše japanske estetike, vozač je u 

središtu svega što radimo. Mi to zovemo Jinba Ittai, 

automobil i vozač u savršenom skladu. 

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,1 do 5,6 l/100km; emisija CO 2 

u kombiniranom ciklusu vožnje 107 do 128 g/km

UVODNIK i sadržaj 

Mazda vozi 

svojim putem 

Oduvijek smo izazivali konvencionalno, 

stvarali nove tehnologije, nametali trendove. 

U našem pristupu automobilima 

ima i doza prkosa, ali dobronamjernog. 

Usuđujemo se biti drukčiji, ne samo po 

pitanju dizajnerskih već i mehaničkih 

rješenja. No ne samo da bismo bili drukčiji, 

već jer želimo ispravno raditi stvari. 

Najnoviji, revolucionarni tehnološki 

iskorak krije se iza naziva Skyactiv-X. 

Prvi smo i jedini proizvođač na svijetu 

koji je uspio komercijalizirati benzinski 

motor što koristi princip kompresijskog 

paljenja. Uspjeli smo spojiti najbolje 

iz oba svijeta, zadržati radost vrtnje 

benzinskog motora visokih performansi 

s jedne, odnosno dizelsku štedljivost s 

druge strane. 

Ne, naš dvolitreni Skyactiv-X nije 

zamišljen da bude supersportaš, iako 

snagom od 180 KS pruža i više no 

dovoljno zabave. Skyactiv-X je naš put 

ka smanjenju emisije CO 2 

od izvora do 

kotača, naš istinski doprinos globalnoj 

ekologiji. Revolucionarni benzinac 

važna je sastavnica naše srednjoročne 

vizije ‘Održivi Zoom-Zoom 2030’ koja 

će iznjedriti još neka hrabra inženjerska 

rješenja. 

Zbog brzine kojom se promjene odigravaju, 

neophodno je pratiti aktualne 

trendove, pa ćemo na predstojećem 

salonu u Tokiju predstaviti i svoj prvi 

električni automobil, kao i još neke tehnologije 

električnog pogona. Ipak glavni 

cilj ostaje nam užitak u vožnji, temeljen 

na filozofiji Jinba-Ittai (povezanost konja 

i jahača, odnosno automobila i vozača), 

uz postizanje izvrsnih ekoloških, ali i 

sigurnosnih značajki. 

Mazda je već dokazala da je spremna za 

sve izazove u ovim turbulentnim vremenima 

za autoindustriju pa, unatoč svim 

trendovima, u nadolazećim godinama 

nastavljamo s naporima za usavršavanjem 

motora s unutarnjim izgaranjem. 

A dotad, uživajte u čitanju novog broja 

vašeg i našeg magazina! ← 

Renata Jagetić 

Direktor, Mazda Motor Croatia 

4 Predstavljamo 

MAZDA CX-30 

8 Mazda u budućnosti 

10 mazda 

navigacijski sustavi 

12 Mazdina 

zimska kolekcija 2019 

14 reportaža 

via adriatica trail 

18 predstavljamo 

mazda3 

22 Tehnika Skyactiv-x 

24 Kultura Katana 

30 30 godina Mazde MX-5 

32 Događanja 

Maztech 2019. 

34 Mazda izlog 

38 vision zero continental 

40 Vremeplov - Mazda MX-6 

44 preporuka 

Japanski satovi za 

vozače 

46 portret Mitch arai 

50 božićna jela 

54 mazda 

zamjenska vozila 

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., 

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb 

Glavni urednik____Renata Jagetić 

Uredništvo____Ante Bartulović, 

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, 

Marko Tomac 

Priprema materijala i grafička 

priprema____Motorpresse Hrvatska, 

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb 

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14, 

10431 Sveta Nedelja 

Naklada____14.000 komada 

uvodnik i sadržaj 

3

Predstavljamo Mazda CX-30 

Premium i u 

kompaktnih 

Kome je CX-3 previše malen, a CX-5 pak prevelik, ovaj će model 

biti prava mjera. Prodaja je već započela, uz proširenu 

ponudu motorizacije i opcionalni pogon na sve kotače 

4 Mazdamagazin

klasi 

SUV-a 

Iako je tehnički zasnovan na nedavno predstavljenoj 

kompaktnoj Trojci, model CX-30 

donosi mnogo veću uporabnu vrijednost, 

kao i notu robusnosti svojstvenu terenskim 

vozilima. To je odgovor na sve veću potražnju 

kupaca za SUV-ima, u svim segmentima 

i podsegmentima. Tako se točno između 

postojećih modela CX-3 i CX-5 smjestio 

CX-30, koji dužinom od 4395 mm savršeno 

popunjava prazninu u ponudi. Da, logično bi 

se trebao zvati CX-4, no to je naziv za jedan 

drugi model koji Mazda prodaje isključivo na 

azijskom tržištu. 

Svestraniji i praktičniji 

Kada već CX-30 uspoređujemo s kompaktnim 

bratom, vrijedi spomenuti i da je u odnosu na 

njega povišen 25 mm. Podnica je udaljena od 

tla 175 mm, što omogućuje bezbrižne silaske 

s asfaltiranih podloga, ali i jednostavniji 

ulazak i izlazak iz kabine. Također, stražnja 

klupa nudi više mjesta za glave i koljena 

odraslih putnika, dok prtljažnik broji punih 

sto litara više, ukupno 430. 

U dizajnerskom smislu, CX-30 izvrsno kombinira 

robusnost terenskog vozila s naglašenim 

plastičnim zaštitama lukova kotača i pragova, 

dok u gornjem dijelu njeguje kupeovski izričaj, 

s elegantnom, padajućom linijom krova. 

Zahvaljujući sjajnoj ergonomiji ovdje 

nema mjesta kompromisima. Inženjeri su 

mnogo pažnje posvetili optimizaciji položaja 

sjedala, posebno vozačkog. Osim olakšanog 

ulaska zahvaljujući većoj odignutosti 

podnice od tla (sjedeća je površina otprilike 

u razini kukova), ugodno profilirana sjedala 

pružaju izvrsnu potporu u predjelu bedara i 

kralježnice, kao i bočnu potporu, za potpunu 

sjedinjenost vozača s vozilom. Također, 

dolaskom na cilj svakog, pa i cjelodnevnog 

Predstavljamo – Mazda CX-30 

5

Predstavljamo Mazda CX-30 

putovanja, umor je sveden na najmanju 

mjeru. 

Beskompromisna kvaliteta 

Na vrhunske materijale i izradu na najvišoj 

razini naviknuli su svi Mazdini vlasnici, a ni 

ovdje nije ostavljeno mjesta kompromisima. 

Premium osjećaj vlada cijelim interijerom pa 

će putnici sprijeda i straga uživati poseban 

tretman, s materijalima vrlo ugodnima na 

dodir, kao i prestižno izvedenim detaljima zaslužnima 

za dojam skupocjenosti. Središnju 

je poziciju iznad središnjeg grebena zauzeo 

novi ekran multimedije, s dijagonalom od 8,8 

inča. Optimalno je pozicioniran kako bi uvijek 

bio u vozačevu vidnom polju, ali istodobno 

ne ometa preglednost prometa. Tradicionalno, 

svime osim klima-uređajem kontrolira 

se pomoću kotačića smještenog iza mjenjača, 

koji se može pomicati u svim smjerovima te 

pritiskati prema dolje. Vrlo je intuitivan za 

korištenje jer vozač ne mora sklanjati pogled 

s ceste, a svaka komanda šalje jasan taktilni 

osjećaj. Naravno, kompromisi nisu učinjeni 

ni po pitanju pasivne i aktivne sigurnosti, pa 

će Mazda CX-30 serijski biti opremljena svim 

sustavima danas poznatima u modernim 

automobilima na europskim prometnicama. 

Moderni i revolucionarni motori 

I ovdje pod prednjim poklopcem leže moderni 

motori Skyactiv Euro 6d-Temp posljednje 

generacije, a nose sufiks G, D i X. Tako pod 

oznakom Skyactiv-G nalazimo dvolitreni, 

atmosferski četverocilindarski benzinac 

snage 122 KS, dok je ljubiteljima dizelskih 

motora namijenjen Skyactiv-D, 1,8-litreni 

turbodizelaš snage 116 KS koji je idealan za 

dugoprugaše. No ponuda dostupnih motora 

proširena je revolucionarnim benzincem 

Skyactiv-X koji koristi dizelski princip kompresijskog 

paljenja. Zahvaljujući SPCCI-tehnologiji 

ovo je prvi komercijalni benzinski 

agregat koji koristi kompresiju kao inicijator 

zapaljenja smjese. Također, veću učinkovitost 

donose i dorađene brizgaljke goriva koje optimiziraju 

količinu goriva koje ulazi u smjesu. 

Na raspolaganju je 180 KS što osigurava vrlo 

dinamične performanse, ali i umjereno nisku 

potrošnju goriva, svojstvenu dizelašima. Što 

se prijenosa snage tiče, svi motori mogu se 

kombinirati s ručnim šeststupanjskim ili 

automatskim šeststupanjskim mjenjačem. 

A budući da CX-30 ima i formu i funkciju 

jednog modernog i sposobnog SUV-a, na 

raspolaganju je i opcionalni pogon na sve 

kotače. Prodaja u Hrvatskoj započela je s prvim 

rujanskim danima, uz vrlo konkurentnu 

cijenu od 173.000 kn za početni, razmjerno 

bogato opremljeni model. ← 


Predstavljamo – Mazda CX-30 

Mazda CX-30 nije 

prema očekivanjima 

dobila ime CX-4, jer 

je tu oznaku dobio 

tehnički nešto 

drukčiji kompaktni SUV 

namijenjen prodaji na 

azijskom tržištu 

7

Aktualno Mazda u budućnosti 

Premium strategija, 

alijansa, elektrifikacija 

Mazda je sve donedavno bila jedan od rijetkih proizvođača 

koji je strategiju budućnosti gradio bez ulazaka u 

velike alijanse i bez e-auta. No taktika se u međuvremenu 

promijenila, a pronađen je i idealan partner 

Mazdini globalni bestseleri već su neko 

vrijeme CX-5 te nešto mlađa i broj manja 

CX-3. Od trenutka razilaženja s Fordom 

Mazda proživljava pravu renesansu, a 

prodaja od 2012. pa nadalje konstantno 

raste. No, i pored takvih sjajnih rezultata, 

Mazda želi više. U Njemačkoj njezin 

tržišni udio iznosi 2,1 posto, što je nešto 

više od 67.000 jedinica, a u Hrvatskoj 

povremeno doseže tri posto te čak i više 

od toga. Uz to, valja reći da Mazdu preferiraju 

fizički kupci, što pak govori da nije 

riječ o ‘friziranim’ brojkama već realnom 

stanju. 

U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno 

juriti za nabijanjem brojki, već prije 

svega stvoriti vlastitu ‘premium priču’ te 

optimizirati troškove proizvodnje. U tome bi 

im značajno trebala pomoći svježe lansirana 

Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi 

čovjek Mazde, Akira Marumoto, neprestano 

ističe da ne želi kopirati ‘sveti njemački 

Generalni direktor marke Akira Marumoto 

već neko vrijeme ističe da je Mazda premium 

brend među japanskim proizvođačima 

Skyactiv X će 

debitirati ujesen 

u Mazdi3 te 

nešto kasnije 

i u CX-30 

trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski 

premium brend. 

Novo pozicioniranje trebalo bi dodatno 

osnažiti markin imidž, a u toj konstelaciji 

- sportaš prema uzoru na koncept Vision 

Coupe - itekako ima smisla. 

Naravno, koliko je god Mazda usmjerena 

na svoju vlastitu priču, koncern jednim 

okom mora gledati i u smjeru konkurencije, 

poglavito premiuma iz Europe. Stoga 

je kao novi voditelj europskog R&D-odjela 

imenovan Hajime Seikaku, specijalist za 

podvozje koji je studirao elektrotehniku u 

Tokiju te iznimno dobro poznaje europsko tržište. 

Isto tako, nije slučajnost da je i Mazdin 

šef Marumoto također bio zadužen za razvoj 

i istraživanje u europskom odjelu Mazde, 

smještenom nedaleko Frankfurta, a nosi i 

bogato iskustvo stečeno u sjevernoj Americi. 

Treći dio premium-slagalice je Kiyoshi 

Fujiwara, član uprave zadužen za globalni 

razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu 

proizvedenih automobila na svijetu još uvijek 

pokretati neki od tradicionalnih motora, 

naravno kao dio hibridnog ili plug-in hibridnog 

sustava. „Automobili na struju nisu ekološki 

nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže 

Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovjek Mazde za 

Europu Jeff Guyton prije dvije godine na LA 

auto showu. Tada je, naime, iznio mišljenje 

da mali gradski e-auto u ukupnoj bilanci 

postaje ekološki prihvatljivijim od Mazde 2 

tek kada preveze više od 110.000 km. 

Do e-auta u suradnji s Toyotom 

No unatoč žestokom preispitivanju smislenosti 

e-auta iz kuta energetske učinkovitosti, 

čelnim ljudima Mazde jasno je da bez 

definirane e-strategije svoju tvrtku ne mogu 

uspješno voditi u budućnost. Stoga su prije 

otprilike godinu dana s Toyotom i njezinim 

stalnim kooperantom Densom ušli u joint 

venture kojem je cilj razvoj električnog 

automobila. Tvrtka se zove ‘EV Common 

Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj 

se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu, 

Yamaha te Hino. Cilj joint venturea je razvoj 


fleksibilne e-arhitekture. „Japanski MEB 

trebao bi ‘pokriti’ vozila veličine kei-auta pa 

sve do onih dužine pet te širine dva metra“, 

tvrdi Marumoto. No trebat će još neko vrijeme 

da ova platforma bude potpuno spremna, 

pa Mazdi u međuvremenu ne preostaje 

ništa drugo no vlastitim snagama proizvesti 

električni auto koji bi trebao biti spreman 

vrlo brzo. Naravno, taj će automobil koristiti 

postojeću, konvencionalnu platformu. 

Posebnost u prvom planu 

Mazda i Toyota dugo su se opirali razvoju 

vlastita električnog automobila, no u međuvremenu 

je potražnja iz Kine postala toliko 

velika da ovaj smjer više ne mogu i ne smiju 

ignorirati. 

Budući da Mazda pripada manjim proizvođačima 

automobila - s godišnjom prodajom 

od 1,6 milijuna jedinica - njezina e-strategija, 

prema uzoru na razvoj konvencionalnih 

automobila, mora biti posebnija i smislenija. 

Mazdin e-automobil će nakon uvođenja na 

tržište, dakle u drugom koraku, dobiti rangeextender. 

Poprilično je sigurno da će to biti 

Wankelov motor, što će svakako razveseliti 

tradicionalne poklonike marke. 

Šef razvoja Fujiwara sve svodi na logiku: 

„Wankelov i e-motor mogu se vrlo kompaktno 

upariti, a to nam treba.“ Mazdi treba i 

reorganizacija platformi, a upravo na njoj 

Fujiwara užurbano radi. „Za nekoliko godina 

svi Mazdini modeli bit će postavljeni na dvije 

platforme - skyactiv small i large.“ Mazda 3 

već je postavljena na manju te će prvi put 

biti dostupna s pogonom na sve kotače i u 

plug-in hibridnoj izvedbi. Veća platforma 

primarno će imati stražnji pogon te, naravno, 

mogućnost za dogradnju 4x4 i plug-in, a 

prvi model koji bi trebao biti postavljen na 

nju je nasljednik modela CX-5 – uključivši i 

sve njegove derivate - koji stiže već krajem 

sljedeće godine. 

Do 2030. bi svi Mazdini modeli trebali biti 

elektrificirani ‘...kako bi kupci mogli odabrati 

idealnu Mazdu za svoje potrebe...’, pojašnjava 

Marumoto-san. Isto tako, dodaje: „Trebat ćemo 

još vremena da sprovedemo našu premiumstrategiju. 

Naravno, najteže će biti na zahtjevnom 

europskom tržištu, dok smo u SAD-u i 

„Razvijamo jedinstvenu EV-platformu 

koja će biti baza za sve buduće električne 

automobile u našoj ponudi“ 

Kiyoshi Fujiwara, šef R&D Mazda 

Kini većinu posla po tom pitanju već odradili.“ 

Premium-pozicija će u SAD-u biti zauzeta 

najkasnije u trenutku otvaranja zajedničke 

tvornice s Toyotom. Japanski proizvođači će u 

zajedničku izgradnju pogona u Huntsvilleu, u 

državi Alabama, uložiti 1,3 milijarde dolara te 

ukupno zaposliti 4000 radnika. Započevši sa 

2021., s proizvodne trake će godišnje silaziti 

300.000 vozila, a Marumoto tvrdi da je riječ 

o jednom od ključnih momenata za osiguranje 

uspješne Mazdine budućnosti. ← 

Projekcija razvoja platformi 

Platforma 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024. 

Skyactiv small 1,468.847 1,457.730 1,492.872 1,163.689 1,025.544 939.196 644.489 

Skyactiv large 31.886* 27.339* 25.267* 298.128 544.449 672.499 1.060.693 

* samo Mazda MX-5, od 2021. isključivo CX-5 

Projekcija prodaje (globalno) 

2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024. 

1,620.241 1,576.922 1,607.624 1,564.086 1,663.950 1,705.008 1,797.251 

prodaja u hrvatskoj 

Godina 2012. 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. 

Jedinica 622 670 1059 1041 1235 1357 1477 

Udio u tržištu % 2,0 2,4 3,1 2,9 2,7 2,7 2,5 

mazda u budućnosti 

9

Mazda navigacijski sustavi 

tri generacije 

navigacije 

Mazda već dugi niz godina prodaje vozila koja imaju serijski ugrađen 

multimedijalni sustav. Od 2012. počevši s modelom CX-5 i svim novim modelima 

koji su otad lansirani, ti su sustavi ugrađeni na većinu isporučenih vozila. 

U velikom broju slučajeva korisnici su kupili ili je bio sadržan u standardnoj 

opremi i navigacijski sustav. Ovdje donosimo i retrospektivu tih sustava i uputu 

kako najlakše i najpovoljnije osvježiti sustav novom verzijom karte 

PRVA GENERACIJA 

Sustav: 

TomTom NB1 

Modeli: CX-5 i Mazda6 od 2012 do 2015 

1. 

Besplatno ažuriranje: jednu godinu od kupnje vozila 

Link za ažuriranje karata: www.tomtom.com/home/ 

Aplikacija za ažuriranje: TomTom HOME 

Cijena navigacije: 6.303 Kn/1.608 BAM/64.093 MKD 

- cijela Europa 

Cijena ažuriranja: 

49,95 EUR 

2. 

Link za ažuriranje karata: www.infotainment.mazdahandsfree.com 

DRUGA GENERACIJA 

Sustav: 

Modeli: 

Besplatno ažuriranje: 

Aplikacija za ažuriranje: 

MZD Connect 

Svi modeli od 2013, CX-5 i Mazda6 od 

2015 

3 godine od kupnje vozila 

Mazda Toolbox 

Cijena navigacije: 4.160 Kn/1.092 BAM/43.776 MKD – 

cijela Europa (kod nove Mazde6 2019 je 

uključeno u cijenu vozila) 

Cijena ažuriranja: 113,25 EUR – jednokratno ažuriranje 

183,50 EUR – 3-godišnja pretplata 

400 Kn/100 BAM/3.090 MKD – uz redovni 

servis vozila u ovlaštenom Mazda servisu 


TREĆA GENERACIJA 

Sustav: 

Modeli: 

Besplatno ažuriranje: 

3. 

nova Mazda3 2019 i svi modeli koji dolaze 

Mazda Connect 

5 godina od kupnje vozila 

Link za ažuriranje karata: mazda.welcome.naviextras.com 

Aplikacija za ažuriranje: 

Cijena navigacije: 

Cijena ažuriranja: 

Mazda Update Toolbox 

kod nove Mazde3 2019 uključeno u cijenu 

vozila 

još nije poznata 

Nova Mazda3 2019., kao i svi novi modeli koji dolaze, bit će opremljeni 

novim sustavom Mazda Connect. Kod nove Mazde3 ovaj 

sustav s navigacijskom karticom je u standardnoj opremi vozila već 

od osnovnog modela i uključen je u cijenu vozila s petogodišnjim 

pravom na besplatno ažuriranje novih verzija karata. Za sve korisnike 

vozila opremljene sustavom MZD Connect, a kojima je isteklo pravo 

na trogodišnje besplatno ažuriranje karata, tu je i nova posebna mogućnost 

usluge ažuriranja karte po posebnoj cijeni od 400 Kn/100 

BAM/3.090 MKD uz redoviti servis. Cijena uključuje licencu za 

korištenje nove navigacijske karte kao i uslugu njezina ažuriranja u 

ovlaštenom Mazdinom servisu. Saznati više, kao i dobiti precizniju 

informaciju o mogućnostima povezivanja vašeg Mazdinog vozila, 

možete na: www.mazda.hr/servis-i-oprema/povezivost/ 

Mazda navigacijski sustavi 

11

MAZDINA Zimska kolekcija 2019. 

Zima, zima pa neka je… 

Ne boji se tko je zdrav! I ove godine pripremili smo atraktivnu 

kolekciju zimskih guma, kotača i dodataka koji će pomoći da Vaša 

Mazda ostane fit bez obzira na niske temperature 

Nosač skija / snowboarda 

Sve što trebate za skijanje brzo i sigurno rasporedite na krov svoje 

Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog 

profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara. 

Osnovni nosač: (npr. za Mazdu6 GL karavan) 1.053 Kn / 274 BAM / 

12.094 MKD 

Nosač skija (4 pari skija ili 2 snowboarda): 914 Kn / 238 BAM / 

8.961 MKD 

Gumeni tepisi 

Zaštitite svoju vozačku i putničku kabinu ovim atraktivnim i visokokvalitetnim 

tepisima. Nude se u tekstilnoj, gumenoj ili off-road izvedbi. 

A za vrijeme trajanja akcije i uz 20% popusta ! 

Cijena (npr. za Mazdu3 BP) 464 Kn / 121 BAM / 5.331 MKD 

Krovna kutija Thule Touring 200 

U ovoj prostranoj krovnoj kutiji možete rasporediti ne samo skijašku 

opremu nego i bilo što drugo što trebate ponijeti sa sobom. U ponudi 

su dvije veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm duljine ili 420 L 

/ 196 cm duljina prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je 

udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba biti. 

Cijena za kutiju 400L : 2.835 Kn / 738 BAM / 27.797 MKD 

Kada prtljažnika 

Mokre pancerice ili čizme nisu više nikakav problem uz ovakav 

dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je 

dostupan na novim Mazda modelima. Iskoristite 20% popusta i na 

kade prtljažnika za vrijeme trajanja zimske akcijske ponude. 

Cijena (npr. za Mazdu3 BP sedan) 437 Kn / 114 BAM / 5.022 MKD 

12 (Zimska akcija vrijedi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.) 

Mazdamagazin

Zimske gume 

I ove godine imamo u posebnoj ponudi zimske 

guma japanskog proizvođača Toyo čiji 

je brend čest izbor i prve ugradnje na Mazda 

vozilima. Za vrijeme trajanja zimske akcije 

uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i 

balansiranje su besplatni! Ako nemate kuda 

sa kompletom ljetnih guma / kotača Mazda 

partneri osiguravaju hotel za vaše gume i primaju 

ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte 

se kod svog Mazda partnera. 

Dimenzija Model Cijena Toyo HR 

185/65R15-T Mazda2 (DJ) S943 - 465 kn 

205/60R16-H Mazda3 (BP) S943 - 711 kn 

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 819 kn 

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T - 776 kn 

215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T - 1.309 kn 

225/55R17-V Mazda6 (GL) S954 - 1.149 Kn 

225/65R17-H CX-5 S954S - 1.123 Kn 

Sustavi za nadzor tlaka u gumama (TPMS) 

Sva Mazdina vozila novije generacije opremljena su nekom vrstom 

sustava za nadzor tlaka u gumama. Modeli Mazde2 i CX-3 kao i početni 

modeli Skyactiv generacije opremljeni su sustavom koji prati relativnu 

promjenu tlaka preko ABS senzora kotača. Kod ovog sustava senzori 

se ne nalaze u samim gumama. Međutim, noviji sustavi su opremljeni 

senzorima koji se skupa s ventilima montiraju u kotače. Sustav vozila komunicira sa svakim 

senzorom tlaka u kotačima i signalizira preko kontrolne lampice na instrument ploči ukoliko 

dođe do promjene tlaka u gumi. Ovakav sustav nalazi se u svim najnovijim modelima Mazde3, 

Mazde6, CX-5 kao i u novom Mazdinom SUV modelu CX-30. U novim modelima Mazde3 i CX-30 

opremljenima Mazda Connect sustavom nove generacije može se na ekranu u svakom trenutku 

provjeriti tlak u svakoj pojedinoj gumi. Svi zimski 

kotači iz Mazdine zimske ponude sadrže u cijeni i 

originalni Mazdin senzor tlaka u gumama ukoliko 

je on neophodan za siguran i nesmetan rad sustava 

za nadzor tlaka u gumama. 

Komplet kotač 15“ Mazda2 DJ 

U tamnoj ili svijetloj varijanti 

Naplatak: DC3L V3 810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T 

Cijena: 1.239 Kn 

Komplet kotač 16“ Mazda3 BP 

U tamnoj ili svijetloj varijanti. 

Set sadrži senzor tlaka! 

Naplatak: BDMC V3 810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S943 205/60R16-H 


Komplet kotač 17“ Mazda6 GL 


Set sadrži senzor tlaka ! 

Naplatak: GHP9-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S954 225/55R17-V 


Komplet kotač 16“ Mazda CX-3 DK 

U tamnoj ili svijetloj varijanti 

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S943 215/60R16-H 


Komplet kotač 16“ CX-30 2WD DM 



Naplatak: BDMC V3 810 (TG) 

Guma: Toyo Open Country WT 215/65R16-H 


Komplet kotač 17“ CX-5 KF 



Naplatak: KB8M-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S954S 225/65R17-H 


zimska kolekcija 2019. 

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.) 

13

Reportaža Via Adriatica Trail 

Lungomare 

za planinare 

Prva hrvatska dugometražna pješačka 

staza proteže se od južnog rta istarskog 

poluotoka sve do Prevlake, povezujući 

čak 152 planinska vrha, uz jedinstven 

pogled na more i otoke 

Hrvatska ima Dalmatinu i Slavoniku, a odnedavno 

i Adriaticu. No za razliku od prvih dviju 

navedenih trasa autoceste, po Adriatici se ne 

gazi kotačima, već gojzericama korača sve od rta 

Kamenjak na istarskom poluotoku, duž cijele 

obale, pa do poluotoka Prevlaka na samom jugu 

Hrvatske. Da budemo još malo precizniji, ovo je 

planinarski put dug 1100 km, koji se proteže duž 

istočne obale Jadranskog mora i povezuje planinske 

vrhunce s kojih se pruža jedinstven pogled 

na more i otoke. Istovremeno, prva hrvatska 

dugometražna pješačka staza (tzv. long distance 

trail) popularizira manje poznate, ali vrlo 

atraktivne krajolike, kao i prirodne znamenitosti 

i kulturno-povijesnu baštinu Hrvatske. 

Neprekinuta linija 

Staza je zamišljena kao što ravnija linija koja 

povezuje atraktivne planinarske lokacije duž 

jadranske obale. I nije nacrtana ‘iz nule’, već 

je riječ o kombinaciji postojećih označenih 

planinarskih puteva, šumskih cesta, poljskih 

puteva te nešto lokalnih cesta s neznatnim 

prometom. Staza zapravo ‘izbjegava’ doticaj s 

civilizacijom, odnosno ne približava se većim 

naseljenim mjestima, kako bi putnik proveo 

što više vremena u prirodi. Također, staza pruža 

brojne opcije za posjet zanimljivostima uz 

stazu koji su udaljeni najviše nekoliko sati ili 

svega pet minuta hoda. Upravo to je odgovor 

na povećane zahtjeve za aktivnim turizmom, 

jer gosti iz inozemstva sve češće traže aktivnosti 

na otvorenom. A budući da treking ne 

ubrajamo u adrenalinske, odnosno ekstremne 

sportove, Via Adriatica idealna je za širu populaciju, 

tim više što znatiželjnici mogu 

odabrati jednu od 13 dionica ili pojedini 

segment, u blizini svog smještaja. Naravno, 

13 etapa Via Adriatice, 

ukupne dužine 1090 km: 

1. Kamenjak - Poklon 97 km 

2. Poklon - Plase 95 km 

3. Plase - Oltari 78 km 

4. Oltari - Baške Oštarije 

59 km 

5. Baške Oštarije - Prezid 

89 km 

6. Prezid - Knin 74 km 

7. Knin - brana Peruća 99 

km 

8. Brana Peruća - Malačka 

65 km 

9. Malačka - Brela 81 km 

10. Brela - Ploče 96 km 

11. Ploče - Ston 113 km 

12. Ston - Srđ 72 km 

13. Srđ - Prevlaka 74 km 


Reportaža – Via Adriatica Trail 

15

Reportaža Via Adriatica Trail 

u skladu sa svojom fizičkom spremom, jer Via 

Adriatica pruža različite mogućnosti korištenja, 

od ugodne višesatne šetnje, planinarenja 

s obilaskom više vrhova u samo jednom 

danu, pa do višednevnih tura ili pravog ‘thrue 

hikinga’ za najodvažnije, odnosno psihofizički 

najspremnije. Jer prema planini treba imati 

respekt, a prateći objave na Facebook stranici 

‘Via Adriatica Trail’ svjedočili smo i katastrofalnim 

vremenskim uvjetima u svibnju, s hektolitrima 

kiše, snijegom, solikom pa i tučom, 

sve praćeno orkanskim vjetrom. 

41 km visinske razlike 

Duž trase koja se proteže 1100 km, Via Adriatica 

obuhvaća sve hrvatske priobalne planine i 

planinske masive, ukupno 152 vrha. Uz nebrojene 

uspone i nizbrdice na putu, u konačnici je 

riječ o čak 41.000 m ukupne visinske razlike, 

a na putu se prolazi kroz tri nacionalna parka, 

tri parka prirode, šest značajnih krajobraza, 

tri posebna rezervata, jedan strogi rezervat 

te cijeli niz ostalih zaštićenih područja i kulturnih 

dobara. Stoga nema sumnje da će Via 

Adriatica, kao prva dugometražna planinarska 

staza u Hrvatskoj, izazvati veliko zanimanje 

i posjećenost ne samo domaćih već i stranih 

‘hikera’. Uostalom, već sada je prepoznata kao 

zanimljiva alternativa megastazi Via Dinarica 

koja se proteže planinskim gorjem Dinaridi 

sve od Albanije pa do Slovenije, odnosno 

megastazi Via Alpina koja se proteže Alpama 

kroz osam zemalja. Strancima je pritom vrlo 

praktično što Pula i Dubrovnik, kao početna 

i krajnja točka Via Adriatice, imaju izvrsnu 

prometnu povezanost, kao i blizinu zračnih 

luka. ← 


INTERVJU Srećko Vukov, 

voditelj projekta Via Adriatica 

Idejni začetnik, ali i vođa 

pustolovno-ekološke udruge 

Aktivnatura koja broji više od 

100 članova, najzaslužniji je za 

nastanak prve hrvatske dugometražne 

pješačke staze. 

MM____ Kome je staza namijenjena, 

odnosno koji su osnovni 

preduvjeti da bi se netko 

zaputio trasom Via Adriatica 

i što sve treba ponijeti sa 

sobom? 

Vukov____ Staza je namijenjena 

gotovo svima, od 7 do 77, od 

rekreativaca do onih u vrhunskoj 

formi, ali valja imati na umu da 

samo potonji mogu planirati 

prolazak cijelom stazom. Naime, 

ona je raznovrsna u mnogim 

aspektima pa tako i u tehničkoj 

zahtjevnosti; neke dijelove mogu 

prelaziti i obitelji s djecom, dok 

neki drugi iziskuju iskustvo, opremljenost 

te vrhunsku psihofizičku 

spremu. Osim psihofizičke pripremljenosti, 

na stazi je potrebna 

adekvatna oprema, odjeća i 

obuća, dovoljno izvora energije 

koja napaja mobitel, GPS-uređaj, 

fotoaparat (solarni punjači, power 

bankovi), i dovoljna količina 

hrane i vode. 

MM____ Budući da je riječ 

o divljini, kako se putnici 

orijentiraju ostanu li bez 

baterije, odnosno GPS-signala? 

Gdje se može napuniti baterija 

mobitela? Gdje su izvori pitke 

vode? 

Vukov____ Iako velik dio staze 

prolazi kroz divljinu, u najvećoj 

divljini hodač je od najbliže 

civilizacije udaljen ne više od pet 

sati hoda. No ne smije si dopustiti 

da ostane bez najvažnijeg - vode, 

energije za uređaje i hrane. Dovoljan 

broj punjača te barem dva 

uređaja kojima se prati GPS-trag, 

dobro su jamstvo da se hodač 

neće zagubiti. U krajnjoj nuždi, 

valja nazvati broj 112. Uz dobro 

planiranje, duž staze može se 

opskrbljivati i pitkom vodom, ali 

na nekoliko dionica treba nositi i 

do pet litara zbog veće udaljenost 

između izvora. Gdje staza prolazi 

u blizini naselja, može se opskrbiti 

kod stanovnika. 

MM____ Gdje i od koga se može 

zatražiti pomoć ako se zaluta 

ili ozlijedi? Gdje se može 

utopliti, sakriti od nevremena, 

prehraniti, prespavati? 

Vukov____ Svakako u slučaju 

nezgode treba zvati 112, a pomoć 

unaprijed može se potražiti 

objavom u FB-grupi ‘Via Adriatica 

- hiker’s corner’ koju prati 

mnogo ljudi što su duž VA spremni 

pomoći hodačima. Pokazalo se da 

izvrsno funkcionira. Prenoćiti se 

može i u planinarskim objektima 

na nekim dijelovima staze, ali 

obavezan je šator u ruksaku, 

uz kvalitetnu vreću za spavanje 

jer velik dio staze nema čvrstih 

objekata. 

MM____ Koji su dijelovi Via 

Adriatice ‘pitomiji’, a koji zahtijevaju 

ozbiljnije pripreme? 

Vukov____ Ozbiljne pripreme zahtijevaju 

oni planinski, suroviji dijelovi 

VA: Učka, ‘Grobničke Alpe’, 

Risnjak, Velebit, Dinara, Biokovo… 

Ostali dijelovi su pitomiji, bilo 

zbog niže nadmorske visine, ili 

pak blizine civilizacije i klimatskih 

uvjeta. 

MM____ U idealnim uvjetima, 

koliko je dana otprilike potrebno 

za prolazak cjelokupne 

trase od 1100 km? 

Vukov____ Teško je odgovoriti 

precizno zbog mnogo faktora, 

ali primjerice od 40 do 80 dana, 

ovisno o kondiciji i stilu hodača. 

Reportaža – Via Adriatica Trail 

17

Predstavljamo Mazda 3 

Kada koncept 

postane serija 

Prije godinu i pol, na Tokijskom 

salonu automobila, Mazda 

je predstavila koncept Kai, 

zamamni kompakt čije su linije 

otkrivale u kojem će dizajnerskom 

smjeru poći nova generacija 

Mazde 3. Naposljetku, na 

salonu u Los Angelesu pretkraj 

prošle godine slutnje su se 

obistinile. Naime, poznavajući 

Mazdin način razmišljanja kao i 

posebniji pristup motorizaciji, ali 

i dizajnu svojih modela, javnost 

je očekivala - neočekivano. To je 

u konačnici i dobila! Nova Mazda 

3 izgleda senzacionalno te vrlo 

malo odudara od spomenuta 

koncepta Kai s početka priče, pa 

se bez imalo ustručavanja može 

ustvrditi - postoji li trenutačno 

ljepši kompakt na tržištu? 

Rukavica u lice 

Novi je Mazdin kompakt nesumnjivo 

bacio rukavicu u lice svim 

konkurentima klase. Mazda 3 

je poseban automobil, ne samo 

po pitanju dizajna već i na polju 

tehnike i ponude opreme. Pomama 

za downsizingom već gotovo 

desetljeće egzistira kod većine 

proizvođača u ponudi gradskih i 

kompaktnih modela, ali ne i kod 

Mazde. Ona, naime, gura svoju 

filozofiju, stvara obujmom velike 

benzinske i dizelske motore Skyactiv 

te koristi drukčije tehnologije 

kako bi se potrošnjom, performansama 

i ekološkim normama 

uspješno nosila s nikad ljućom 

konkurencijom. Novi benzinski 

motor obujma dvije litre ima deaktivaciju 

cilindara, mild-hibridnu 

tehnologiju, poboljšani rad 

klipa te optimizirani profil uljnog 

prstena - što mu daje fantastičan 

omjer performansi u odnosu na 

utrošak goriva. 

Skyactiv D-motor sa 1,8 litara 

obujma ima 116 KS, nešto manje u 

odnosu na benzinski (122 KS), ali 

ne nudi ništa lošije performanse. 

Naprotiv, oba su po tom pitanju 

vrlo slična - Skyactiv G nudi ubrzanje 

do 100 km/h za 10,4 s, dok 

dizelaš to čini 0,1 s brže. Najviše 

brzine iznose 197 i 194 km/h. Turbopunjač 

varijabilne geometrije 

najviši okretni moment od 270 

Nm nudi već od niskih 1600 pa 


Malo je koji automobil pri 

predstavljanju nove generacije 

UZVITLAO toliko prašine kao 

Mazdin kompakt četvrte 

generacije. Spoj vrhunske izrade, 

modernih pogona i osebujnih 

linija tek su neki od razloga 

sve do 2600 o/min. 

Pripremite se za još jednu 

revoluciju iz pera Mazdinih 

inženjera. Naime, ubrzo možemo 

očekivati prvi Mazdin model s 

motorom tehnologije Skyactiv-X 

koji kombinira najbolje iz rada 

benzinskog, odnosno dizelskog 

agregata. Riječ je o novoj metodi 

rada svjećica i kontrole kom- 

Predstavljamo, Mazda 3 

Sve se vrti oko vozača: Obruč 

upravljača savršeno leži u ruci, 

zaslon multimedije nalazi se 

na pravom mjestu, a ručica 

mjenjača je sada bliže volanu 

19

Cijelu priču oko nove Mazde 3 svakako 

zaokružuje precizan upravljač te 

izvrsna vozna dinamika, gdje ni 18-inčni 

naplatci ne umanjuju udobnost 

presije. Bogata smjesa stvorit će 

kontroliranu kompresiju točno 

ispod svjećice i potom dolazi do 

samozapaljenja smjese. Kompresor 

daje sportsku notu, ali on je 

tu ponajprije kako bi se osiguralo 

više zraka u nižim režimima. 

Slično kao u dizelskim motorima, 

to će donijeti linearniji razvoj 

snage, ali i nižu potrošnju goriva, 

a sam motor bit će ukomponiran 

s Mazdinim hibridnim M-sustavom 

te mogućnošću pogona na 

sve kotače. Rezultat će biti vrlo 

ekonomičan motor s čak 190 KS. 

Sve ili ništa 

Poput zasad dviju razina motorizacije, 

kod Mazde 3 pronaći ćete i 

‘samo’ dvije razine opremljenosti. 

Mazda i ovdje igra beskompromisno, 

pa vrhunsku najinovativniju 

tehnologiju motora prati 

i premium razina, što se paketa 

opreme tiče. Novu Mazdu 3 možete 

kupiti samo uz vrlo bogate pakete, 

gdje već kod početnog stupnja 

dobivate apsolutno sve što vam 

treba. Mazdini kupci oduvijek su 

željeli dašak premiuma, a upravo 

to im se sada i nudi. Ne vrijedi 

nabrajati sve pa ćemo spomenuti 

samo izdvojene stavke. Dakle, tu 

su 16-inčni naplatci, LED-svjetla, 

automatski klima-uređaj, 

svi poznati sustavi izbjegavanja 

naleta na vozilo ispred uz pomoć 

zadržavanja vozila u traci, upozorenje 

na bočni promet straga, 

adaptivni tempomat, prepoznavanje 

znakova, nadzor mrtvog kuta, 

8,8-inčni zaslon multimedije uz 

HMI-komander, head-up displej, 

sustav G-Vectoring Control Plus, 

senzori za kišu i svjetlo, navigacijski 

sustav, zračni jastuk za koljena 

vozača... No ovdje ćemo stati i 

odgovoriti vam što dodatno dolazi 

uz bogatiji paket Plus. Tu su atraktivni 

18-inčni naplatci, grijana 

prednja sjedala i obruč upravljača, 

odleđivač brisača, pametni ključ, 

prednji i stražnji parking senzori 

uz širokokutnu kameru za vožnju 

unazad te samozatamnjujući unutarnji 

retrovizor. Zanimljivo je da 

je razlika u cijeni između početnog 

i opremljenijeg modela samo nešto 

više od deset tisuća kuna. Što još 

čovjek može poželjeti? 

Limuzina 20 cm duža 

Za one koji preferiraju sedan-izvedbe 

kompaktnih vozila, 

Mazda je pripremila i tu verziju, i 

to uz 120 l veći prtljažni prostor. 

Poput hatchback-izvedbe, i ovdje 

je ergonomija sjajna, upravljač se 

U Plus bogatijem paketu opreme 18 inčni naplatci i električno 

zatvaranje prtljažnika dolaze serijski 

može izvući sedam centimetara, 

što je dva više nego kod prethodnika. 

Tečan i precizan mjenjač 

podignut je i pomaknut lagano 

naprijed, pa se nalazi na idealnoj 

poziciji za što lakše rukovanje. 

Kod nove generacije nije se pazilo 

samo na linije eksterijera, već je i 

unutrašnjost temeljito redizajnirana, 

pa ćete u ‘očišćenom’ interijeru 

pronaći mnogo manje tipki i 

prekidača. Komande dvozonskog 

klima-uređaja jedine su izdvojene 

kako bi vozač što prije prilagodio 

temperaturu u kabini vozila, 

dok se svim funkcijama upravlja 

putem vrlo kvalitetno izrađenog 

kotačića multimedije. On se okreće 

i pomiče u svim smjerovima 

pa je vaš pogled uvijek usmjeren 

na cestu, dok pod prstima točno 

osjećate, a na zaslonu ekrana ili 

head-up displeju vidite, gdje se 

nalazite u bogatom Mazdinom infotainmentu. 

Materijali su najviše 

kvalitete i kombinacijom mekane 

gumirane plastike te kože ostavljaju 

odličan dojam koji dodatno 

povećava vrhunska izrada. 

Sve u svemu, riječ je o besprijekornom 

automobilu koji će 

ponajviše cijeniti oni koji se vole 

nalaziti iza obruča upravljača 

te uživati u premium osjećaju 

interijera i beskompromisne 

opremljenosti. ← 

Stražnje dvostruke cijevi pravi su 

nastavci ispušnog sustava, a ne samo modni detalj 


KVALITETA JE UVIJEK 

NAJMUDRIJI IZBOR 

MAZDA 

FAIR SERVICE

Mazdina Tehnika skyactiv-X 

kako funkcionira 

SPCCI 

SPCCI - početna su slova od Spark 

Controlled Compression Ignition i opisuju 

Mazdinu tehnologiju kompresijskog 

paljenja potpomognutog svjećicom. 

Inženjeri iz Hirošime uspjeli su postići 

zapaljenje izuzetno siromašne smjese 

zraka i goriva, a trik je u tome što se u 

neposrednoj blizini svjećice ubrizgava 

mala količina goriva koja potom stvara 

plamenu frontu. Motor Skyactiv-X koristi 

vrlo visok kompresijski omjer (16,3:1), ali se 

pod punim opterećenjem ipak prebacuje na 

konvencionalno paljenje smjese svjećicom 

Kompresor 

Puhalo zraka ovdje nije u 

svrsi postizanja visokih performansi, 

već osigurava dovoljnu 

količinu zraka neophodnu za 

kompresijsko paljenje. Mazda 

ga službeno naziva ‘air 

supply unit’ 

Principi paljenja 

Niže su prikazane metode paljenja smjese goriva i zraka u tri vrste motora - 

- benzinskom, Skyactiv-X i dizelskom 

Svjećica zapaljuje smjesu, a plamena 

fronta neravnomjerno se širi komorom 

izgaranja, što komplicira potpuno 

izgaranje 

Benzinac Skyactiv-X Dizelaš 

SPCCI kombinira prednosti benzinskog 

i dizelskog principa - ujednačeno 

paljenje svjećicom, kao i kompresijsko 

paljenje 

Zahvaljujući kompresijskom paljenju, 

dizelski motor postiže potpuno i 

jednoliko izgaranje smjese goriva i 

zraka 

22 


Klip 

Čelo klipa oblikovano je 

kako bi se postiglo optimalno 

vrtloženje smjese goriva i zraka 

za kompresijsko paljenje potpomognuto 

svjećicom. Kompresijski 

omjer od 16,3:1 sličan 

je kao kod dizelaša 

OPF 

Motor Skyactiv-X zadovoljio 

bi strogu normu Euro 6d i bez 

filtra benzinskih čestica. Ipak, 

ugrađen je kako bi zaštitio 

kompresor od nepročišćenih 

ispušnih plinova i 

štetnih depozita 

Intercooler 

Zrak koji stiže do kompresora 

prethodno prolazi kroz 

hladnjak, jer ohlađeni zrak 

sadrži više kisika, neophodnog 

za izgaranje 

smjese 

Usisna 

zaklopka 

Čak i pri niskim opterećenjima 

motora, ‘klapna’ je potpuno otvorena 

kako bi stiglo dovoljno zraka 

za stvaranje siromašne smjese. 

Snaga se regulira količinom 

ubrizganog goriva (tlak od 

700 bara) 

Mazda TEHNIKA 23

Kultura Katana 

Vrijeme iz 

Katana je kulturna japanska baština, 

ceremonija čaja. Međutim, tradicija 

borilačkih vještina sa sabljom je u 

Svjetske agencije su tog 8. prosinca 2017. 

izvještavale o bizarnom napadu u tokijskom 

hramu Tomioka Hachiman, gdje su tri osobe 

ubijene japanskim mačem - glavna svećenica, 

njezin brat te njegova žena. BBC je izvijestio 

da je brat glavne svećenice, i sam bivši glavni 

svećenik hrama, dopustio svojoj supruzi da 

napadne vozača dok on ubija svoju sestru, 

zatim ubija svoju ženu te na kraju i sebe. 

No mediji nisu spominjali je li to bio ritual, 

krvava katana i druga oružja ostala su na 

mjestu događanja. Prema ovom izvješću, 

napad mačem u Tokiju mogao bi se na prvi 

pogled činiti poput mnogih napadača nožem 

FOTO: SHUTTERSTOCK 

24 


umiranja 

kao uostalom i kimono, sushi ili 

proizvodnje mača, ali i škole 

velikoj opasnosti te polako - nestaje 

u Europi - ali zapravo nije. Ova zaista bizarna 

medijska vijest je za više od desetljeća našeg 

života u Japanu, jedina gdje se dvije riječi - 

‘ubojstvo’ i ‘mač’ spominju zajedno. 

Iako je japanski mač, ili poznata ‘katana’, 

možda jedan od najpoznatijih japanskih atributa, 

u zemlji svog porijekla Japanu nećete 

je tako često susresti. Trenutačno katana pripada 

prije svega japanskoj kulturnoj baštini. 

Jedno od modernih uspomena na fascinaciju 

ovom zakrivljenom sabljom poznata je scena 

iz Tarantinova filma ‘Pakleni šund’, gdje 

Bruce Willis poseže za katanom kao instrumentom 

osvete Zedu i Maynardu koji upravo 

Kultura, Katana 

25



siluju Wallacea. Tarantino je potom još dublje 

istraživao temu mača u sljedećem filmu ‘Kill 

Bill’. No Tarantino nije jedini, Hollywood 

je katanu također ‘posudio’ za ‘Highlander’ 

te japanski tematizirane filmove ‘Zatoichi’ i 

‘Posljednji samuraj’. Posebno potonji spomenuti 

hit na velikom platnu ponovno je oživio 

kendo i iaido, dvije najpoznatije borilačke 

vještine koje se temelje na staroj samurajskoj 

školi mača. 

Katana je osvojila i pozornost poznatog 

britanskog dizajnera strašću za dijeljenjem 

svog uma po svijetu, Marka Newsona, koji 

se povezao s jednim od preživjelih samurajskih 

majstora mačevalaca, te 2014. stvorio 

kolekciju Aikuchi, skup mačeva prekriven 

dijagramom Voronoi. Prema službenoj internetskoj 

stranici Newsona, cilj projekta bio je 

privući pozornost na regiju Tohoku, koju je 

pogodio razorni tsunami 2011., te pokušati 

podržati vrijedne obrtnike. Hoće li to jedan 

kolekcionarski mač postići, ostavljamo vama 

da zaključite. Majstori tradicionalne izrade 

mačeva, međutim, ne pate samo u Tohoku. 

U cijelom Japanu ih je sve manje, aktualne 

statistike govore o samo 188 certificiranih, 

dok ih je prije 30 godina bilo više od 300. 

Glavni razlog njihova propadanja i polagana 

nestanka je, naravno, nedostatak uporabe 

sablje u svakodnevnom životu te posljedično 

slabe prodaje. Ranije su se sablje pravile 

uglavnom za feudalne gospodare, od kojih je 

svaki držao svoju vojsku i kupovao mačeve 

na veliko. Danas su ciljna skupina ljudi zainteresirani 

za kolekcionarske predmete, ali 

kolekcionari prije svega traže mačeve stare 

stotinu i više godina, koji su često jeftiniji 

od novog. Predstavnik Udruge japanskih 

majstora izrade mačeva u jednom intervjuu 

spominje potrebu za oživljavanjem interesa 

za mačeve kao ulaganje. Iako bi Japanci, kako 

pokazuju istraživanja, bili zainteresirani za 

te investicije, potrebno je uvjeriti i žene koje 

bi radije pragmatično ulagale svoju obiteljsku 

štednju u dionice ili druge financijske 

proizvode. 

Nadu ipak predstavlja subkultura japanskih 

žena pod nazivom ‘Reki-jo’ ( 歴女 ) - kombinacija 

riječi ‘povijest’ i ‘žena’. Riječ je o ženama 

i djevojkama koje zanima predindustrijska 

povijest Japana. Prema izvješću instituta 

za istraživanje života, Dai-Ichi, o tržištu 

povezanom s fenomenom Reki-jo - velik dio 

prihoda, oko 725 milijuna dolara godišnje, 

čine industrija mode i proizvođači odjeće. 

Upravo taj dio financijskog kolača zanima 

majstore izrade tradicionalnih mačeva koji 

imaju želju proizvoditi katane za ‘normalne 


Jedno od modernih uspomena na 

fascinaciju ovom zakrivljenom 

sabljom poznata je scena iz 

Tarantinova filma ‘Pakleni 

šund’, gdje Bruce Willis poseže 

za katanom kao instrumentom 

osvete Zedu i Maynardu koji 

upravo siluju Wallacea. 

Tarantino je potom još 

dublje istraživao temu mača u 

sljedećem filmu ‘Kill Bill’. No 

Tarantino nije jedini, Hollywood 

je katanu također ‘posudio’ 

za ‘Highlander’ te japanski 

tematizirane filmove ‘Zatoichi’ i 

‘Posljednji samuraj’ 


Kultura, Katana 27



ljude’ - odnosno financijski relativno pristupačne 

mačeve koji bi istodobno služili kao 

ukras i ulaganje. 

To je pak povezano s nastojanjem da se 

tradicija katane oživi kao talisman (japanski 

‘omamorigatana’) koji se trenutačno prakticira 

samo u carskoj obitelji, a novi je mač 

posvećen novorođenčadi kako bi ih zaštitio 

na putu kroz život. Trenutačno se stremi da 

se tradicija proširi i među običnim ljudima. 

S druge strane, teško je reći koliko su ovi 

napori realni. Treba imati na umu da je Japan 

zemlja u kojoj možete iznajmiti psa, ići po 

kafićima za maženje u kojima vam iskrene 

djevojke nude malu ljudsku nježnost, ili ako 

ste umorni, svratite na infuziju u ‘IV’ bar. Stoga 

nije teško zamisliti da se pravim marketingom 

mač može vratiti običnim japanskim 

obiteljima srednje klase kao obvezna kupnja 

sa svakim rođenim djetetom. 

To bi bila sjajna vijest za majstore pravljenja 

mačeva - većina preostalih 188 su već starije 

dobi i njihova umjetnost polako izumire. 

Mladi nisu previše zainteresirani za ovo 

zanimanje, što ne čudi jer su uvjeti vrlo teški. 

Minimalno razdoblje osposobljavanja je pet 

godina za vrijeme kojih učenik nije plaćen. 

Nakon tih pet godina, slijedi ispit koji traje 

oko tjedan dana i obavlja se jednom godišnje. 

Ako kandidat ne uspije, mora čekati još jednu 

godinu. A kada uspješno položi, mora pak 

urediti svoju kovačnicu, nabaviti materijale, 

alate - i sve to nakon što je radio pet godina 

bez plaće kod svog učitelja. 

Jasno je da ta karijera u kombinaciji s problematičnom 

prodajom, ne privlači mnogo mladih 

u Japanu. Ne treba ni spominjati da među sadašnjim 

majstorima nema ni jedne žene, te čak 

ni među spomenutim ljubiteljicama povijesti 

Reki-jo nema žena koje bi privuklo zanimanje 

majstora izrade tradicionalnih mačeva. 

Vještina potrebna za izradu vrlo je složena i 

njezin opis nadilazi mogućnosti ovog teksta. 

Osim toga, pedantno je dokumentiran u 

nekoliko dostupnih znanstvenih filmova, od 

kojih možemo preporučiti seriju o japanskoj 

tradiciji samuraja dokumentarista Johna 

Braeleyja koju je proizveo Empty Mind Films. 

No mačevi nisu samo ulaganje, uređenje 

i prikupljanje. Za japanske ratnike, oni su 

bili oruđe obrane i napada, i ostaju za male 

skupine entuzijasta, kako u Japanu, tako i svijetu. 

Vizualna privlačnost samurajskog mača 

doprinijela je pojavi raznih replika proizvedenih 

nekonvencionalnim tehnikama diljem 

svijeta. Zapravo, Japan je bio kriv za gaženje 

ove tradicije umjetničke proizvodnje tijekom 

Drugog svjetskog rata, kada je bilo potrebno 


Predstavnik Udruge 

japanskih majstora 

izrade mačeva u 

jednom intervjuu 

spominje potrebu 

za oživljavanjem 

interesa za mačeve 

kao ulaganje. Iako bi 

Japanci, kako pokazuju 

istraživanja, bili 

zainteresirani za te 

investicije, potrebno 

je uvjeriti i žene koje 

bi radije pragmatično 

ulagale svoju 

obiteljsku štednju 

u dionice ili druge 

financijske proizvode 

vrlo mnogo časničkih mačeva, a količine koje 

je trebalo proizvesti imale su prednost pred 

kvalitetom. Mačevi iz tog doba su u Ameriku 

stigli u velikom broju kao ratni trofej, a odatle 

se potom raspršili po cijelom svijetu. 

Naučiti ispravno rukovati samurajskim 

mačem danas je čak i osjetno teže nego sama 

njegova izrada. Dvije najpoznatije borilačke 

vještine, kendo i iaido, temelje se na 

konceptu samurajskog mača, ali u stvarnosti 

su poprilično daleko od borbe s mačem. U 

kendu se ne koristi metalni mač, iz sigurnosnih 

razloga zamijenjen je drvenim ili bambusovim 

mačem. Izvorne samurajske škole 

u Japanu jedva preživljavaju, baš kao i stari 

majstori izrade mačeva. Iako se ipak može 

doći do učitelja te naučiti vještina mačevanja, 

za postići i dosegnuti razinu umijeća gdje bi 

praktikant bio siguran u mač, treba vježbati 

desetljećima. Najbliže tome su tamešigiri, 

praksa sjeckanja tepiha i bambusa, koji se 

također mogu ‘vježbati’ u Japanu. 

Katana ponajprije ostaje kulturni izvoz Japana 

te jedan od jedinstvenih kulturnih rekvizita 

poznatih širom svijeta, kao i kimono, 

sushi i ceremonija čaja. Međutim, tradicija 

proizvodnje samog mača ili škole borilačkih 

vještina sa sabljom su u opasnosti, kao i 

druge tradicije, i to ne samo u Japanu. ← 

Kultura, Katana 

29

Obljetnice 30 godina Mazda MX-5 

Utjelovljenje 

užitka vožnje 

Trideset godina i milijun prodanih primjeraka 

kasnije, Mazda MX-5 još uvijek uživa ugled 

istinskog vozačkog automobila. No kako je 

započela priča roadstera koji je danas smatran 

svojevrsnim sinonimom Mazde? 

Kada biste se vremeplovom 

mogli odvesti u prošlost te 

prisustvovati jednom od ključnih 

događaja u povijesti autoindustrije, 

vjerujemo da bi malotko 

odabrao neupadljivi restoran u 

Hirošimi, jedne večeri u kasno 

proljeće 1979. godine. Tu se, 

međutim, dogodio susret između 

bivšeg autonovinara, Boba Halla, 

i Mazdina tadašnjeg šefa razvoja 

(a kasnijeg predsjednika), Kenichija 

Yamamota, tijekom kojeg su 

ta dva zaljubljenika u automobile 

satima razgovarali o užitku 

vožnje. Na sastanku, koji je prethodio 

večeri, Hall je Yamamotu 

već izložio svoju ideju i nacrte 

modernog sportskog automobila 

iz snova. Prkoseći svakom 

od tadašnjih trendova, prema 

kojima su takva vozila postajala 

veća, teža i snažnija, a čak se i 

‘šuškalo’ o zabrani kabrioleta, 

Hall je Yamamota želio uvjeriti 

kako vrijedi pokušati stvoriti 

lagan, uravnotežen i na vožnju 

usredotočen dvosjed s motorom 

sprijeda, pogonom straga 

i bez krova, ali s japanskom 

tehnologijom i pouzdanošću. 

Tijekom višesatnog druženja uz 

večeru nagađa se da je Hallovo i 

Yamamotovo površno poznanstvo 

preraslo u prijateljstvo te da 

je upravo ondje pokrenuta ideja 

projekta koja će točno deset godina 

kasnije rezultirati svjetskom 

premijerom jednog od najznačajnijih 

sportskih automobila 

modernog doba - Mazde MX-5. 

Petogodišnji intenzivan razvoj 

koji je prethodio lansiranju na 

Chicago Auto Showu u veljači 

1989., obilježilo je šest koncepata 

dizajna, nekoliko prototipova 

te gotovo opsesivna posvećenost 

izvornoj ideji. Ako je postojalo 

nešto što nikad nije dovedeno u 

pitanje, onda je to upravo ideja 

da je buduća Mazda MX-5 trebala 

biti - automobilsko utjelovljenje 

filozofije Jinba-ittai, roadster u 

kojem je vozačev užitak važniji 

od samih performansi njegova 

1,6-litrena motora i u kojem se 

u svakom trenu mogu osjetiti 

optimalna usklađenost upravljanja, 

ovjesa, kočnica te raspodjela 

mase od 50:50. 

Priča o izvornoj Mazdi MX-5 

nije jedinstvena samo stoga što 

je gotovo od trenutka skidanja 

plahte u Chicagu postala 

prodajnim hitom (navodno je 

na svih 46 lokacija koje su u 

Japanu počele primati narudžbe 

nastao potpuni kaos zbog 

navale kupaca), već i zato što 

je u prvoj polovici 90-ih to bio 

jedan od rijetkih automobila koji 


su vozaču pružali istinski užitak 

vožnje - a tako je, naime, i danas. 

Osim toga, MX-5 je bio pristupačan 

i mnogim ljubiteljima vožnje 

financijski dostupan ulaz u svijet 

vožnje automobila sa stražnjim 

pogonom, i to posebice mladima. 

U to vrijeme to je naprosto bio 

automobil bez premca, a u mnogim 

se pogledima takvim smatra 

i dan-danas. Koliko od ukupno 

450.000 primjeraka prve 

generacije, prodanih od 1989. do 

1997., vozi i danas, nije poznato, 

ali o popularnosti izvorne MX-5 

dovoljno govori činjenica da je i 

u 2019. itekako tražena. 

Original se smatra klasikom koji 

se, barem na našim cestama, 

rijetko viđa, za razliku od druge 

generacije Miate koja se često 

susreće na lijepim cestama 

i gradskim ulicama. Izvorna 

formula prema kojoj je stvoren 

u siječnju 1998. lansirani MX-5 

ostala je nepromijenjena - sprijeda 

ugrađeni, ali prema sredini što 

više povučeni četverocilindarski 

motor (sada 1,6- ili 1,8-litreni), 

stražnji pogon, iznimno precizan 

ručni mjenjač, ovjes s dvostrukim 

poprečnim ramenima, kompaktne 

dimenzije i među osovinama 

optimalno raspoređena (50:50) 

i lagana masa. Dotadašnji 

vanjski izgled s preklapajućim 

prednjim svjetlima zamijenjen 

je dopadljivijim dizajnom koji se 

među nekim fanovima smatra 

uspješnijim i kompletnijim od 

onoga originala. Uz na vožnju 

jednako usredotočenu, ali nešto 

prostraniju unutrašnjost, poboljšan 

je i platneni krov čiji je ručni 

mehanizam omogućavao spuštanje 

ili podizanje u samo nekoliko 

poteza. Najvažnije - Mazda je 

uspješno utjelovila, odnosno 

zadržala filozofiju Jinba-ittai koja 

je drugoj generaciji MX-5, unatoč 

ponekom prijetećem konkurentu, 

omogućila prvoklasne vozne osobine, 

kao i nenadmašan užitak 

vožnje. 

Nakon nepune četiri godine 

razvoja, treći nastavak priče o 

najpoznatijoj Mazdi uslijedio je u 

ljeto 2005. godine. U odnosu na 

prethodnika, dizajn je evoluirao 

u dotad najzreliju interpretaciju, 

a uz brojne tehnološke napretke, 

među važnijima su bili značajno 

povećanje torzijske čvrstoće 

karoserije, uvođenje novih 

1,8- i dvolitrenih benzinaca te 

detaljno smanjenje mase na 

svim komponentama na kojima 

je bilo izvedivo. Značajno su 

poboljšani i interijer te platneni 

krov, a tijekom ljeta 2006. prvi 

je put uveden i model s tvrdim 

sklopivim krovom. 

Aktualna, četvrta generacija 

MX-5 predstavljena je 2015., a 

nastala je na čistom listu papira. 

Dizajneri i inženjeri, koristeći 

najnovije tehnologije SkyActiv, 

u novi su model utjelovili duh 

originala, što se donekle očituje 

i po vanjskom Kodo dizajnu roadstera 

koji je njime inspiriran. 

Smanjene vanjske dimenzije, 

oko 20 kilograma manja ukupna 

masa, sofisticirani 1,5- i dvolitreni 

motori SkyActiv te temeljito 

dorađen ovjes i upravljački mehanizam 

glavne su karakteristike 

najmodernije Miate. 

Unatoč globalno smanjenom 

interesu za istinskim sportskim 

automobilima, Mazda MX-5 i u 

današnjem, četvrtom izdanju 

nastavlja inspirirati ljubitelje 

diljem svijeta. S više od milijun 

prodanih primjeraka tijekom 

30-godišnje povijesti, MX-5 nije 

samo najuspješniji roadster ikad, 

ona je i sama bit Mazde, automobil 

koji i danas prkosi konvencijama 

i, onima koji to žele, pruža 

istinski, nefiltrirani, opijajući te 

sveobuhvatni užitak vožnje.← 

Obljetnice, 30 godina Mazda MX-5 

31

Događanja MazTech 2019. 

Hrvati u svjetskom vrhu! 

Globalno natjecanje Mazdinih tehničara održava se bijenalno, a 

hrvatski tim Krbavčić-Vrhovski izborio je nastup u svjetskom finalu 

u Hirošimi, gdje su u žestokoj konkurenciji najboljih nacionalnih 

timova pokazali zavidno umijeće, riješivši baš sve zadatke 

Vlasnici Mazdinih vozila u Hrvatskoj mogu 

se itekako pouzdati u servisnu podršku. 

A zasigurno su još ponosniji i poslodavci 

naših finalista, Ronija Krbavčića (Auto 

Benussi, Pula) i Vedrana Vrhovskog (Auto 

kuća Karlo, Sesvete). Naime, spomenuti je 

dvojac još lani u listopadu osvojio broncu 

na europskom finalu MazTecha, čime su se 

izravno plasirali u svjetsko finale održano 

ove godine u Hirošimi. Podsjetimo, MazTech 

je natjecanje osmišljeno s ciljem poboljšanja 

kvalitete održavanja vozila, maksimizirajući 

rast znanja i vještina Mazdinog tehničkog 

osoblja. Prvi je put održano 1963. u Hirošimi, 

a sve do danas identificira najbolje Mazdine 

tehničare, svojevrsnu ‘servisnu elitu’. I u tim 

globalnim okvirima, jedna mala zemlja poput 

Hrvatske imala je što za pokazati! Nakon 

europskog finala gdje su Roni i Vedran dijelili 

stepenice pobjedničkog postolja sa zlatnim 

timom iz Austrije i srebrnim iz Njemačke, 

ovog su ljeta u dvorani Mazda gymnasium u 

Hirošimi odmjeravali snage s još 14 najboljih 

nacionalnih timova iz cijelog svijeta (Kanada, 

SAD, Meksiko, Kolumbija, Peru, Njemačka, 

Austrija, Italija, Kuvajt, Oman, Kina, Japan, 

Australija i Indonezija). 

Nakon cjelodnevnog putovanja zrakoplovom 

na drugi kraj svijeta, hrvatski tim Krbavčić-Vrhovski, 

uz koordinatora Ivicu Radmana, 

prvo je odradio opsežan brifing koji je 

potrajao gotovo kao i njihov boravak u zraku. 

Bila je to samo uvertira u natjecanje, koje je 

na japanski način vrlo pomno pripremljeno. 

Kako se približavao dan finala, tako je 

uzbuđenje raslo, a zbog ‘jet-laga’ noć prije 

prošla im je besano. Stoga je našim dečkima 

trebalo vremena da se koncentriraju kako bi 

pristupili natjecanju koje se sastoji od dva 


Domaćini su priredili srdačnu dobrodošlicu, 

veselo mahajući hrvatskim zastavicama 

PRIMJERI ZADATAKA IZ FINALA 

- Nema napajanja na svim električnim 

uređajima vozila 

- Jaka vibracija motora u praznom hodu 

- Upozorenje za nadolazeće vozilo sustava za 

nadzor mrtvog kuta ne radi 

- Električni podizači prozora ne rade 

- Ne uključuje se pogon na sve kotače nakon 

prethodne vožnje uzbrdo neasfaltiranom 

cestom 

- Provjera svih vanjskih svjetala i popravak 

neispravnih 

- Sustav podizača prozora otvara, ali ne 

zatvara prozor 

- Potrebno je kreirati sklop koji će raditi na 

isti način kao i sklop za zadršku nakon 

isključivanja paljenja 

dijela - na vozilu i bez vozila. 

Na vozilu je trebalo dijagnosticirati i popraviti 

šest neispravnosti u 70 minuta, a svi su 

natjecatelji imali jednako vozilo, Mazdu CX-5 

AWD s benzinskim motorom i automatskim 

mjenjačem. Nakon praktičnog dijela testa 

uslijedio je 30-minutni ispit vezan uz elektroničke 

sklopove. 

Tijek natjecanja mogao se pratiti na monitorima, 

tako da su svi imali uvid u razvoj 

događaja te napredak svakog pojedinog tima. 

U završnim fazama hrvatski je tim postigao 

stopostotni uspjeh, jer su riješili baš sve 

zadatke, a isto je pošlo za rukom još samo 

japanskom i njemačkom timu. Međutim, 

sustav bodovanja je tako razrađen da valorizira 

i neke druge detalje, pa su se u konačnici 

na stepenice pobjedničkog postolja popela tri 

tima: Australija, Njemačka i Japan, dok ostali 

timovi nisu zasebno plasirani. Ništa zato, 

naši su dečki itekako zadovoljni postignutim, 

pa su s posebnim ponosom dan nakon 

natjecanja prošetali Mazdinim muzejom, 

tvornicom i zgradom uprave te razgledali 

grad Hirošimu i memorijalni park, što je na 

njih ostavilo vrlo snažan dojam. ← 

Nastupiti u 

svjetskom finalu, 

uz još 14 najboljih 

ekipa, posebna je 

čast 

Ovogodišnje svjetsko finale MazTech odvijalo se pod motom 

‘Vještine, usluga, strast i ponos - sve za naše stranke’ 

Reportaža, MazTech 2019. 

Hrvatski tim činili su Vedran Vrhovski (lijevo) i Roni Krbavčić (u sredini), uz 

koordinatora Ivicu Radmana (desno). Uspjeh je bio stopostotni! 

33

Mazda izlog 

Idealne kombinacije 

Jedna od prvih asocijacija na Mazdine automobile jest njihov 

očaravajući dizajn. Jedinstvena kombinacija pokreta i čistoće ih 

izdvaja iz mnoštva. No zašto bismo onda - jednom kada izađemo 

iz automobila - napustili takav stav? Odjeća i oprema iz Mazdina 

lifestyle asortimana osvojit će vas funkcionalnošću, ali istodobno 

će vam pomoći da zadržite isti osmijeh na licu kao kada ste prvi put 

ugledali svoju Mazdu 

Outdoor jakna 

Za sve (ne)prilike 

Atraktivna crna jakna izuzetno je lagana zahvaljujući pernatom 

punjenju, ali i topla kada to treba biti. Uz dva vanjska, 

tu je i unutarnji džep, a znaci raspoznavanja su japanska 

zastava na desnom rukavu te Mazdin logo na prsima 

Sportska hudica 

Udobna i topla 

Uz crvenu, siva je jedna od najomiljenijih boja vlasnika 

Mazdinih automobila te posebno ističe elegantne linije Kodo 

dizajna. Uz to, savršen je odabir za sve ležerne trenutke pa 

ćete se u toj sportskoj hudici s kapuljačom osjećati jednako 

ugodno kao što dobro izgledate. Veliki džep sprijeda te lagano 

strukirani završetci rukava dodatno podižu funkcionalnost. 

Putni jastuk 

Odmor za vozača 

Praktični putni jastuk od kvalitetnog rastezljivog pamuka 

pomoći će da dugi sati vožnje automobila prođu udobno 

i bezbolno. Zahvaljujući mekanom punjenju i prigodnoj 

ergonomiji jastuk se potpuno prilagođava ljudskoj mehanici 

te štiti vratnu kralježnicu vozača. Montira se između vrha 

naslona sjedala i dna naslona za glavu. 

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima 


Polo majica 

Klasična elegancija 

Sportska polo majica kratkih rukava napravljena je od dvostruko 

tkanog kvalitetnog pamuka, a ovisno o tome koliko je vani hladno ili 

koji stupanj elegancije želite iskazati, tu je mogućnost kopčanja do tri 

gumba. Dolazi u muškim veličinama od S do XXL, odnosno do veličine 

XL za pripadnice ljepšeg spola. Naravno, kod potonjih je blago strukirana 

kako bi i ljepše pristajala uz tijelo. 

Majica s kratkim rukavima 

Vozimo zajedno 

S crnom bojom nikada ne možete pogriješiti, a još manje s ovom 

jednostavnom i kvalitetnom Mazdinom majicom s kratkim rukavima. 

Napravljena od kvalitetnog interlock pamuka ova sportska majica 

modernog dizajna ističe se natpisom #drivetogether na leđima, 

japanskom zastavom na rukavu te nezaobilaznim logom na prsima. 

Dostupna do veličine XXL. 

Šalica za kavu 

Užitak iz porculana 

Svi ljubitelji kave, ali i ostalih 

toplih napitaka dobro znaju da 

oni bolje prijaju iz odgovarajućih 

šalica. Jednostavan, a opet 

upečatljiv dizajn kombiniran s 

gravurom #drivetogether pravi je 

odgovor na potrebe vozača Mazdinih 

automobila. Naravno, bijeli 

se porculan podrazumijeva, a set 

sadrži ukupno pet šalica. 

rubrika, tema 

Velika obljetnica 

30 godina Mazde MX-5 

Legendarni roadster prije 

30 godina izmijenio je 

svijet automobilizma, a 

danas Mazda u sklopu svoje 

lifestyle kolekcije nudi posebno označene artikle kako 

bi dostojno obilježili taj veliki jubilej. Iz serije 30 Years 

tako izdvajamo elegantnu crnu bejzbol kapu od kepera 

i termos bocu obujma šest decilitara koji itekako dobro 

dođu, jednom kada se ljeto napokon ukaže. Od odjeće biramo 

atraktivne majice s kratkim 

rukavima, polu ili s okruglim 

izrezom uz obavezni 

znak raspoznavanja 

- decentni 

narančasti logo sa 

siluetom MX-5. 

Ruksak 

Praktično i lijepo 

Bilo da u njemu nosite svoj 

laptop ili stvari za kratki izlet, 

ovaj platneni ruksak pokazat će 

se jednako lijepim kao što je i 

praktičan. S obujmom od 22,5 litara 

dovoljno je izdašan, a smeđe 

aplikacije od umjetne kože daju 

posebnu dozu elegancije. Mazdin 

je logo standard dok je odabir 

između sive ili antracit varijante, 

vaš izbor. 

35

Mazda izlog 

Food Box CX-30 

Zalogaj na kat 

Kad si gladan nisi svoj. Mazdina posuda za 

hranu Nagano dolazi u dvije razine, a od 

sličnih se proizvoda izdvaja prekrasnim 

poklopcem od bambusova drva. Kada ga 

uklonite, posudu bez problema možete 

staviti u mikrovalnu ili perilicu. Kutija mjeri 

18x10x10 cm te donosi diskretno ugraviran 

logo Kodo i Mazda. 

Bejzbol jakna Volcano 

Sportska elegancija 

Atraktivna bejzbol jakna sa zatvaračem 

i gumbima na kragni koristi 

podlogu od neoprena (320 g/m2), 

što je čini idealnom za vjetrovite i 

kišne dane koji dolaze. Kontrastne 

boje na ovratniku i strukiranim 

rukavima daju prijeko potrebnu 

dozu elegancije, a dostupna je u 

veličinama od S do XXL. 

Zimska kapa 

Dvostruka toplina 

Kao što nova Mazda CX-30 nudi pogon na 

prednju i stražnju osovinu, tako i ova zimska 

kapa iz istoimene kolekcije nudi dvostruko 

tkanje. U oba slučaja zajamčeni su komfor i 

toplina. Kapa dolazi u sivoj, crnoj ili antracit 

boji te se izvrsno slaže uz novi dizajnerski 

izričaj Mazde. 

Putna i torba za laptop 

Posao ili zabava 

Zašto ne jedno i drugo? Mazdina 

kolekcija nudi robusne i praktične 

torbe od platna i kože, bilo da vam 

trebaju za posao ili razbibrigu. Putna 

ili torba za laptop stižu s trakom 

za rame, ali i dvjema bojama - sivoj 

ili antracit. Kožni su elementi u 

oba slučaja svijetlosmeđi. 

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima 



MAZDA CX-5 

Mazda CX-5 dizajnirana je kako bi stvorila 

osjećaj sjedinjenja između automobila i vozača. 

Osjećaj koji imate kada je sve savršeno uklopljeno. 

Mazda CX-5, upotpunjena vama. 



CONTINENTAL Vision Zero 

Danas oblikuj 

Kako Contin 

Situacija 

J este 

li znali? 

Svake godine mož 

1,25 m 

smrti na cesti u 

Naša vizija 

Nula 

smrtnih 

slučajeva 

ozljeda 

nesreća 

Inovativna tehnologija 

jednog će dana 

omogućiti vožnje 

bez ijedne nesreće – 

u svim kategorijama vozila 

i na svim tržištima svijeta. 

1 

LIST 

1 

TRAV 

Prianjanje ljetnih guma 

pada kad vanjska temperatura padne 

ispod 7°C. Zato je uvijek važno 

koristiti zimske gume od 

otprilike listopada do travnja. 

Vision 

Vožnja koja izbjegava nesreće – 

38 


emo sigurnost 

ental definira 

e se spriječiti 

ilijuna 

cijelom svijetu. 

Situacija zimi 

J este 

li znali? 

Većina vozača smatra 

da trebaju staviti zimske gume 

kad padne prvi snijeg. 

Na višim temperaturama 

interakcija materijala s 

cestom se povećava, a 

samim time i prianjanje 

gume. Na 7 °C materijal 

ljetnih guma se stvrdnjava, 

što daje manju prionjivost. 

Zimske gume imaju drukčiji 

gumeni materijal, što 

osigurava dobru fleksibilnost 

čak ispod 7 °C. 

Guma 

Asfalt 

Guma 

Asfalt 

Zero 

inovativnost iz Continentala 

Continental Vision Zero 

39

Prvi se kontakt računa. 

Gume iz originalne opreme (OE) postavljaju standard. 

J este li znali? 

Jedino pravi set guma osigurava da se vozne osobine 

automobila na papiru vide na cesti. 

Situacija 

OE gume odlučuju o sigurnosti 

od prvog trenutka kad automobil napusti tvornicu. 

Continentalova stručnost u originalnoj opremi 

Continental 

je jedan od 

vodećih 

proizvođača 

originalne 

opreme na 

europskom tržištu. 

U Europi, gotovo svaki treći automobil izlazi iz tvornice 

s Continentalovim gumama. 

Ukupno 

Odobrenje za OE opremu kod proizvođača automobila 

može uzeti i do 

4 godine 

od koncepta do isporuke. 

različitih modela vozila s veličinama kotača 

između 13 i 23 cola. 

Naš doprinos 

40 

Svaka OE guma 

mora proći 

otprilike 

različitih 

ispitivanja 

za npr. maksimalnu brzinu, kočenje na mokrom i suhom, upravljivost, ugodu, razinu buke i kilometražu. 



NOVA MAZDA 3 SEDAN 

PROJEKTIRANA ZA EMOCIJE 

Mi u Mazdi ne mislimo da biste trebali samo voziti automobil, 

nego ga i osjetiti. U novoj Mazdi 3, naš dizajn i tehnologija nove 

generacije projektirani su samo za jedno. Za Vas. Od dinamičnog 

iskustva vožnje, do čistoće naše japanske estetike, vozač je u 

središtu svega što radimo. Mi to zovemo Jinba Ittai, 

automobil i vozač u savršenom skladu. 



Vremeplov Mazda mx-6 

Nezasluženo 

zaboravljena 

Tijekom kratkog životnog vijeka, Mazdin bezvremenski oblikovan 

kupe bio je ekskluzivniji od globalno poznatog i broj ‘manjeg’ MX-a, 

izrazito pouzdan i, zahvaljujući upravljanju svim kotačima, vrlo 

zabavan u vožnji. Zašto onda nikada niste čuli za njega? 

Upitnik nad glavom predvidiva je reakcija 

kada nekome, čak i općenitim poznavateljima 

automobila, spomenete Mazdu MX-6. 

Očekivano je i da taj netko zbunjenost poprati 

pokušajem ispravljanja, poput: “Zabunio si 

se. Misliš na MX-5? Jer nikada nisam čuo za 

MX-6.” Međutim, tijekom desetogodišnjeg 

razdoblja, točnije od 1987. do 1997., i dvije 

generacije, Mazda je zaista nudila model 

MX-6, elegantni kupe temeljen na platformama 

GD i GE obiteljske limuzine 626. Štoviše, 

izvorni MX-6 u Europi se, za razliku od njegovih 

američkih i japanskih verzija, i prodavao 

pod nazivom 626 Coupe. 

Hiroshi Yamamoto, dizajner zaslužan za 

vanjske linije prve generacije, u ovom je 

automobilu vjerno utjelovio duh 80-ih, stvorivši 

poprilično (barem za tadašnje pojmove) 

skladne proporcije te dojmljiv cjelokupan izgled. 

Da izvorni MX-6 nije bio samo privlačan 

već i poprilično uvjerljiv u vožnji, pobrinuli 

su se solidni motori, 1,8- i dvolitreni za 

Europu, primjerice, te 2,2-litreni turbobenzinac 

sa 145 KS za američko tržište koji je 

podrazumijevao i diskove na svim kotačima, 

opcijski ABS i trostupanjski elektronski podesivi 

ovjes, kao i izbor petobrzinskog ručnog 

ili automatskog mjenjača s četiri stupnja 

prijenosa. GT-verzije bile su dostupne i s još 

jednim, za to doba naprednim tehnološkim 

rješenjem - 4WS upravljanjem svim kotačima 

kakvo se i danas, uglavnom samo u sportskim 

automobilima, koristi u konceptualno 


Jedina slaba točka Mazdina kupea bila je neuvjerljivo izrađena i opremljena 

unutrašnjost. Oprema je naknadno poboljšana 

V6 je najzanimljiviji pogon. Unatoč snazi od 

“samo” 164 KS, karakter je bio vrlo karizmatičan 

istovjetnom izdanju, a koje je omogućavalo 

osjetno poboljšanu upravljivost uz manji krug 

okretanja u odnosu na ‘klasična’ vozila, kao i 

vrhunsku stabilnost pri višim brzinama. 

Ovisno o tržištu, početkom 90-ih (1991. i 1992.) 

stigao je nasljednik. Uglati dizajn izvornog 

modela zamijenile su Yasuo Aoyagijeve prekrasno 

zaobljene linije, pa se druga i posljednja 

generacija MX-6 isticala bočnom siluetom s 

izraženim kupeastim krovom. Drugim riječima, 

posljednji MX-6 i dan-danas lijepo izgleda. 

Ponovno je kao temelj poslužila poznata 

osnova Mazde 626 (u ovom slučaju platforma 

GE), ali sada se u Europi koristio naziv MX-6. 

Za razliku od izvedbi A-spec za američko 

tržište, modeli E-spec (za Europu, Australiju 

i Novi Zeland) proizvodili su se u Japanu 

te razlikovali drukčijim prednjim svjetlima 

(učinkovitijim svjetlosnim snopom zahvaljujući 

boljem dizajnu samih projektorskih 

jedinica), upadljivijim stražnjim svjetlima, 

različitim prednjim i stražnjim odbojnikom, 

maglenkama i retrovizorima te serijskim 

aluminijskim naplatcima. Europska verzija 

imala je i drukčiji upravljač i presvlake sjedala 

te opciju klima-uređaja i kožnih presvlaka. 

No upravo je vizualno oskudna i kvalitativno 

manjkava unutrašnjost, zapravo, bila najveća 

i jedina slaba točka modela MX-6. Je li ona 

‘krivac’ što je ova inače vrlo kompetentna i 

privlačna Mazda ostala na periferiji zanimanja 

kupaca? Teško je reći, jer brojni drugi 

automobili tog doba, poglavito njezini konkurenti, 

u interijeru nisu bili ništa dojmljiviji. 

S druge strane, poput izvornog modela, drugi 

MX-6 u vožnji je bio više nego impresivan. 

Osim izvrsnim i vrlo učinkovitim sustavom 

upravljanja svim kotačima 4WS, koji je postao 

zaštitnim znakom ovog modela, Mazdin 

kupe ovaj se put u Europi isticao izvrsnim 

(premda rastrošnim) 2,5-litrenim V6 benzinskim 

motorom sa 164 KS i oznakom KL-DE 

(u Japanu je bila dostupna i verzija KL-ZE sa 

200 KS). Premda tolikom snagom nije rušio 

brzinske rekorde, oni koji su imali priliku 

voziti MX-6 pamte izrazito karizmatičan 

karakter šestcilindraša i performanse koje su 

bile vrlo uvjerljive u svim uvjetima vožnje. 

Posljednji MX-6 sišao je s proizvodne trake 

davne 1997. godine. U slučaju obje generacije, 

bio je to zanimljiv kupe koji se ponajprije 

isticao vanjskim dizajnom, tehnologijom i 

iskustvom vožnje, u mnogim pogledima nije 

nimalo zaostajao za tadašnjom konkurencijom 

te se s vremenom pokazao vrlo pouzdanim 

i trajnim. Unatoč tome, svojedobno 

je postao i s vremenom ostao ekskluzivan 

model koji je danas itekako vrijedan razmatranja. 

Pod uvjetom, naravno, da ga uspijete 

pronaći... ← 

Vremeplov, Mazda MX-6 

43

Satovi preporuka 

Atraktivni japanski 

satovi za vozače 

Japan već neko vrijeme baca rukavicu u lice tradicionalnim 

švicarskim proizvođačima satova. Za vas smo pripremili pet 

predivnih modela koji su osobito popularni među zaljubljenicima 

u automobile i oktanske sportove 

Seiko Prospex 

Automatik Diver’s 

Podaci: Automatski mehanizam Seiko 

8L35, kućište od plemenitog čelika, 

safirno staklo, vodootpornost do 30 

bara (300 m), promjer 44,3 mm 

Cijena: 3200 eura 

Osobine: Sportski ronilački sat s 

vrhunskim Seikovim automatskim 

mehanizmom te vrlo atraktivnom 

zelenom pozadinom. Površine pokretnog 

prstena s keramičkim umecima, 

kućišta i narukvice, su dorađene, kako 

bi postale osobito otporne na grebanje. 

Sat je u svjetskim razmjerima proizveden 

u maloj, ograničenoj seriji od svega 

1968 primjeraka. 

Casio Edifice Toro Rosso 

Podaci: Casiov kvarcni kronografski mehanizam, zacrnjeno 

kućište od plemenitog čelika, vodootpornost do 10 bara 

(100 m), mineralno staklo, promjer 47,6 mm 


Osobine: Moćni sportski sat s mnogo dodatnih elektroničkih 

funkcija, posebno namijenjen ljubiteljima oktanskih 

sportova sa snažnim rukama, koji se vole igrati 


Seiko Presage Automatik 

Podaci: Automatski mehanizam Seiko 6L35, kućište od plemenitog 

čelika, vodootpornost do 10 bara (100 m), safirno staklo, prozirno 

dno, promjer 40,7 mm 

Cijena: Od 2200 eura 

Osobine: Elegantan bezvremenski muški sat za svaku prigodu. Zahvaljujući 

osobito tvrdom kućištu, Seiko je izuzetno otporan na grebanje i 

slična mehanička djelovanja 

Orient Mechanical Sports Watch 41,7 mm 

Podaci: ‘Orient 41,7 mm sportski mehanički sat’ s mehanizmom za datum 

i dan, revival 70-ih, vrlo popularan među vozačima. Karakteristično kućište 

od visokootpornog čelika s četiri igle, rotirajućim okvirom, logotipom 

te svijenom metalnom trakom. Atraktivno prozirno stražnje kućište naglašava 

njegovu profinjenu estetiku. Vodootpornost do 50 metara 


Osobine: Vrlo solidan sportski sat koji igra na kartu retro nostalgije. Elegantni 

vizualni dojam dodatno naglašava kontrast visokootpornog čelika i 

crvene pozadine 

Citizen Promaster 

Podaci: Kvarcni mehanizam Citizen E168, kućište od plemenitog čelika, 

mineralno staklo, vodootpornost do 20 bara (200 m), promjer 44 mm 


Osobine: Sportski sat koji će ostavljati podjednako dobar dojam na 

sportskim terenima, kao i u uredu. Solarna tehnika, ugrađena u brojčanik, 

produljit će rok trajanja baterije 

rubrika, tema 

45

Portret Mitch Arai 

75 dana potrebno je za izradu 

jedne Araijeve kacige, od 

lijepljenja prvog sloja staklene 

vune do trenutka kada vizir 

sjedne na svoje mjesto 


S koljena 

na koljeno 

Mitch Arai, sin Hirotakea, od 1986. vodi obiteljski biznis 

proizvodnje ponajboljih kaciga na svijetu. Priča je započela 

prije više od sto godina, i to proizvodnjom šešira 

Na TV-u se vrti neki dobar triler, a nakon 

izvjesnog vremena u prostoriju ulazi i glavni 

protagonist. Izgovara nekoliko riječi uz dubok 

i hrapav pušački glas te samouvjeren nastup, a 

scena odjednom postaje nabijena uzbuđenjem. 

Jeste li već dovoljno usredotočeni? Sjednite 

onda s nama u sobu obasjanu difuznom svjetlošću, 

na običnu plastičnu stolicu za stolom u 

japanskom grdu Ohmiya. S druge strane, sjedi 

Mitch Arai, koji započinje svoju životnu priču. 

Mitch (Michio) Arai rođen je 22. srpnja 1938., 

a već tada tvrtka Arai poslovala je s dugogodišnjom 

tradicijom. Sve je počelo u spomenutom 

gradu Ohmiya, industrijskom centru smještenom 

nedaleko Tokija. Na prijelazu stoljeća 

njegov je djed Yuichiroh proizvodio šešire za 

potrebe diplomatskih krugova i još tada izgradio 

ugled koji stoji iza njegovog (prez)imena. 

Godinu dana prije Mitchovog rođenja, otac Hirotake 

donosi prijelomnu odluku za budućnost 

tvrtke koju je osnovao djed. Nakon godina i 

godina tradicije proizvodnje šešira, Arai počinje 

s proizvodnjom modernih kaciga od staklene 

vune (fiberglass). Visokootporna sintetička vlakna 

tvore vrlo čvrstu i robusnu školjku kacige, 

a svaka se proizvodna faza pomno kontrolira 

i dokumentira u samoj tvornici. Tvornica se 

nakon Drugog svjetskog rata usmjerila na 

proizvodnju zaštitnih kaciga za potrebe građevinske 

i slične industrije. No, Mitchov otac nije 

Moderno - sintetička vlakna visoke 

čvrstoće tvore robusnu školjku 

Potpisano 

- svaka je 

proizvodna 

faza uredno 

dokumentirana i 

obilježena 

Tradicija - već 

desetljećima 

Araijeve 

kacige izrađuju 

se od fiberglasa 

Portret, Mitch Arai 

47

Nakon izrade ljuske školjke slijede 

deseci pojedinačnih koraka. 

Lakiranje i poliranje izvode se ručno, čime 

se osigurava savršeni sjaj svih površina. 

bio samo poduzetnik, on je bio i pasionirani 

motociklist. Budući da u poraću nije postojao 

proizvod koji bi učinkovito štitio glavu motorista, 

Hirotake je odlučio konstruirati kacigu 

prema svojim potrebama. 

Na sceni su se tako u ranim 50-im godinama 

pojavile prve kacige, prvenstveno namijenjene 

japanskim trkačima. 

No, opet se postavlja pitanje - tko je zapravo 

proizveo prvu modernu motorističku kacigu? 

Jer, istovremeno se slična priča odvijala u 

Kaliforniji, gdje je kacige počeo proizvoditi 

Bell. Na naš upit Mitch se smije, jer i sam ne 

zna točan odgovor na ovo pitanje. „Za ovo ćete 

morati konzultirati nekog povjesničara“, dodaje 

uz smiješak na licu. 

Bilo kako bilo, očev biznis sve je više bio 

usmjeren ka dvokotačima, te je tražio partnere 

i dobavljače. Bile su to uzbudljive godine za japansku 

moto-industriju, u kojoj je tek započelo 

umrežavanje poslovnih subjekata. 

Iako je od tada prošlo već šest i pol desetljeća, a 

tehnologija značajno napredovala, u području 

proizvodnje motociklističkih kaciga dva se 

osnovna postulata za Arai nisu mijenjala - 

vanjska se školjka proizvodi od fiberglasa, 

dok je materijal s unutrašnje strane zadužen 

za apsorpciju snage udarca - stiropor. Kako 

bi se odmah uvjerio u učinkovitost osnovne 

ideje, Hirotake je prototipove kaciga testirao u 

vlastitom aranžmanu i prema vlastitim metodama, 

a opći sigurnosni standardi pojavili su tek 

godinama kasnije. 

Kao i otac, mladi Mitch zaljubljenik je u 

motocikle od malih nogu, a većinu vremena 

provodio je na trkaćoj stazi. „Ubrzo sam shvatio 

da postoji puno vozača bržih od mene. Ali, zato 

ja mogu proizvoditi još bolje kacige!“ 

Nakon nekoliko godina, Michio je otputovao u 

SAD, a tom se prigodom i preimenovao u Mitch. 

Razmatrao je u kojem smjeru dalje razvijati 

tvrtku, a u međuvremenu su zaživjeli i prvi sigurnosni 

standardi vezani uz kacige. Već 1963. 

Arai je bio prvi japanski proizvođač koji je 

zadovoljio američki “Snell” test, specifičan po 

strogom kriteriju otpornosti na penetraciju kroz 

školjku kacige. To je ujedno filozofija iza koje 

stoji Arai svih ovih godina, no to nije jedino što 

ih je vodilo do uspjeha. 

Ponuda kaciga nikad nije bila pretjerano 

široka, već se svodila na nekoliko integralnih i 

jet-modela koji su zadovoljavali sve potrebe. U 

početku su na području čela nosile oznaku HA, 

što su bili inicijali osnivača (Hirotake Arai). No, 

to nije bilo dovoljno ni atraktivno ni zvučno u 

marketinškom pogledu, posebice ne za američke 

kupce. Zato je Mitch prionuo novom zadatku, 

a 1970. i pronašao rješenje koje je zadržano 

do dan-danas. Zajedno s bivšim uvoznikom za 

američko tržište, Georgeom S. Nicholsonom, 

Mitch je održao sastanak u New Yorku, na 

kojem su se složili kako u povijesti brenda 

može stajati samo puno ime, pa su inicijali 

odbačeni kao rješenje. Mitch je u svom uredu u 

New Yorku jednog dana dao zadatak mladom 

studentu dizajna da osmisli novi logo i dizajn 

brenda. Mladi je 19-godišnjak već sljedećeg 

jutra ponudio svoje dizajnersko viđenje - jednostavan 

logo s natpisom Arai u kurzivu, obavijen 

ovalom. Mitch je bio impresioniran i pitao je 

mladića koliko mu je dužan za 

obavljen posao. “Dajte mi 

samo za večeru i kvit 

smo”, odgovorio mu 

je i danas nepoznati 

mladić. Mitch je 

bio velikodušan, 

i u dlan mu je 

strpao 90 dolara, 

sav novac koji je 

u tom trenutku 

imao po džepovima. 

No, kako ostvarivati 

prihod od 

prodaje kaciga, kada 

Školjka se 

oprema otvorima 

za ventilaciju 

i ostalim 

dodacima 


Prije završnog lakiranja, grafike i 

dekori nanose se ručno što je vrlo 

osjetljiva faza posla 

Osnivač tvrtke Hirotake Arai isprva se 

bavio izradom šešira. Bio je strastveni 

ljubitelj vožnje na dva kotača, pa je 

odlučio poraditi na sigurnosti vozača 

Nakon 75 radnih dana, 

kaciga se pakira u 

originalnu ambalažu. 

300 ljudi zaposleno je u 

tvornici Arai u Japanu, a 

godišnje proizvedu 

300.000 kaciga. 

zakon u ono vrijeme nije definirao njihovo 

obavezno nošenje? Mitch Arai i osnivač Bell-a 

Roy Richter potražili su druge argumente, i to 

u svijetu utrkivanja - maksimalna zaštita od 

ozljeda prilikom pada! 

U 70-im godinama prošlog stoljeća, američki 

konkurent jako je dobro poslovao, ali su i 

japanske kacige našle put do svjetskog vrha. 

Godine 1983. Arai upisuje prvu titulu svjetskog 

prvaka, njihovu je kacigu na glavi nosio Freddy 

Spencer. 

Tri godine kasnije, 1986., Hirotake umire, a 

tvrtku počinje voditi Mitch. Baš kao i otac, danas 

vitalni 80-godišnjak pasionirano pristupa 

poslu te i dalje strastveno uživa u vožnji motocikla. 

Ne razmišlja o umirovljenju, iako je njegov 

sin Akihito aktivno upleten u menadžment 

tvrtke. Nema sumnje, Arai nastavlja tradiciju 

na način kako je i sve krenulo - s koljena na 

koljeno.← 

Portret, Mitch Arai 

49

gastronomija 

Božićni okus 

kontinenata 

U našim se domovima u vrijeme Božića poslužuju različite vrste 

domaćih tradicionalnih jela. No globalizacija je fenomen koji se 

širi u svaku poru društva pa je samo pitanje vremena kada ćemo 

poželjeti i trunku gastro-egzotičnosti s drugih kontinenata. 

Evo što bi se u dogledno vrijeme moglo naći u našim tanjurima u 

vrijeme blagdana 


Poljski 

uszky 

Badnja se večer provodi u krugu 

obitelji i prijatelja. Karakteristično je 

pritom da se večera na Badnjak sastoji od 

ukupno dvanaest sljedova, što simbolizira 

broj mjeseci u godini i broj apostola. Tradicionalno 

se poslužuje posna hrana, a započinje 

lomljenjem kruha i prelijevanjem božićnog 

boršča. Poslužuje se uz takozvane uszky, 

raviole punjene gljivama čiji oblik podsjeća na 

uši. Stoga su i dobili naziv - uszky. Ostala 

su jela vrlo slična onima s govornog 

područja Rusije i Ukrajine. 


Bolo-rei - Portugalski 

kraljevski kolač 

Božić je zasigurno najveći blagdan u ovoj 

zemlji smještenoj na samom rubu Europe. 

Portugalci su prema običajima slični Francuzima, 

ali kuhinja je više tradicionalna. 

Božićni specijalitet, a ujedno i nacionalno 

jelo, svakako je bakalar. Kupuje 

se osušen, a prije pripreme 

ga je potrebno nekoliko dana 

namakati. Kao slatki specijalitet 

te točka na i božićne gozbe 

je Bolo-rei (kraljevski kolač). 

Ime je dobio zbog raskošnog vijenca s 

kandiranim i osušenim voćem. Postoji 

tradicija da se u kolač skriju zrno graha 

i simboličan poklon. Osoba koja pronađe 

grah, sljedeće će godine kupiti (platiti) 

Bolo-rei za blagdane. Tko pronađe poklon, 

može ga zadržati. 

Grčki Božić 

Božić je drugi najveći pravoslavni praznik 

u Grčkoj. Advent traje 40 dana tijekom 

kojih se posti, ne jede meso, perad ni 

mliječni proizvodi, dok neki poste samo 

posljednji tjedan adventa. Za vrijeme 

posta poslužuje se Christopsomo - sveti 

kruh. Na Badnjak djeca hodaju od 

kuće do kuće, čestitaju i pjevaju 

božićne pjesme - taj se običaj naziva 

koleda. Sličan običaj postoji 

i na jugu Dalmacije gdje se naziva 

kolenda. Tradicionalne poslastice 

koje se služe u to vrijeme 

simboliziraju sreću u nadolazećoj godini. 

Tu su melomakaron (kolač od tijesta, ulja 

i sirupa od meda) i gurabije (poslastica od 

griza, maslaca i badema). 

Danski 

aebleskiver 

Dancima je Božić vrijeme posjeta, kada 

se tradicionalno poslužuju slana i slatka 

peciva. U Danskoj se recepti za tri stotine 

vrsta slastica prenose s koljena na koljeno. 

Na Badnjak se tradicionalno jede 

pečena puretina ili guska punjena 

jabukama i suhim šljivama, 

poslužena s crvenim kupusom 

i krumpirom. Tradicionalno 

božićno jelo je i puding od riže 

s bademima, a specijalitet su 

Aebleskiver ili punjene krafne pripremljene 

u posebnoj tavi, ukrašene šećerom 

u prahu. Uz to se pije božićno pivo ili 

vino. 

gastronomija 

51

Etiopska 

injera 

Afrika je zemlja sa 400 milijuna kršćana. 

Njihova božićna jela za nas su 

čista egzotika, prije svega jer u našim 

krajevima nema mnogo restorana koji 

nude autentičnu hranu s tog kontinenta. 

Slavlja u Africi u usporedbi s 

Europom dosta su skromnija. Na 

jugu Afrike, zbog klime, obitelji 

Božić provode na izletima i 

plaži. Sjever je više tradicionalno 

orijentiran i Božić se slavi 

za blagdanskim stolom u krugu 

obitelji. Etiopljani uživaju u beskvasnom 

kruhu injera, spravljenom od teff-žitarica, 

koji izgledom podsjeća na veliku 

palačinku. Zanimljivo je da ne sadrži 

gluten. Injera se poslužuje uz sva jela, od 

raznih mesnih do vegetarijanskih. 

Japanski 

fast food 

Budući da samo jedan posto Japanaca 

vjeruje u Krista, u Japanu Božić nije tradicionalni 

blagdan. Ali zato Japanci uživaju 

u ukrašavanju domova i dućana, a u 

posljednje je vrijeme sve više onih koji se 

priklanjaju zapadnim običajima. 

Japanci zapravo uživaju u darivanju. 

Djed Božićnjak je kod njih 

budistički redovnik, Hotei-osho, 

koji u svaku kuću donosi darove. 

Božić se slavi 24. prosinca, 

a najviše iznenađuje da ga Japanci vole 

provesti uz brzu hranu (u idealnom slučaju 

KFC). Zbog povećanog zanimanja za fast 

food, katkad je potrebno rezervirati mjesto 

u restoranu i nekoliko mjeseci prije. 

Venezuelanska 

halLaca 

Božić se u Venezueli obilježava naveliko, 

okupljanjem prijatelja i obitelji. Slavlje 

traje od 24. do 31. prosinca, a svake se 

večeri poslužuje do pet jela. Kraljica 

božićnog jelovnika je hallaca - punjeno 

kukuruzno tijesto, umotano u 

list banane. Priprema hallace 

pripada obiteljskoj tradiciji, traje 

do dva dana i svi članovi obitelji 

sudjeluju u gozbi. Recept se prenosi 

s koljena na koljeno. 


Filipinski 

Puto bumbóng 

Filipini su jedna od zemalja u kojima se 

Božić slavi najintenzivnije. Božić se počinje 

slaviti već u rujnu, bogatim uličnim 

ukrasima, misom i bogoslužjem, te raznim 

proslavama koje traju sve do siječnja. Oko 

90 posto Filipinaca su kršćani, a 

oko 80 posto katolici. Za razliku 

od drugih zemalja, više se usredotočuju 

na duhovnu stranu 

nego komercijalnu. Na Badnjak 

se sastaju i pripremaju svečanu 

večeru. Najpopularniji je bumbóng, jelo 

od ljubičaste riže s maslacem, šećerom 

i kokosom posluženo u bambus-tubama 

(bumbóng). Riža je, naravno, osnova za 

većinu jela. 

Bustrengo 

- San Marino 

Jabuke s cimetom, suhe smokve, grožđice 

- ove okuse povezujemo s božićnim 

blagdanima. Kolač Bustrengo, koji sadrži 

sve navedene sastojke, peče se ispod peke. 

Poslužuje se nakon božićne večere uz vino. 

Bustrengo je najomiljeniji kolač 

stanovništva u najmanjoj državi 

Europe. Iako se jede tijekom 

cijele godine, smatra se tradicionalnim 

božićnim kolačem. 

Francuski file - 

Govedina Wellington 

Božićni se običaji u Francuskoj razlikuju 

od regije do regije. Ipak, kamenice, kobasice, 

pašteta od guščje ili pačje jetre - pat de 

foie gras i foie gras - poslužuju se na više 

načina u svakoj regiji. Tako se u Alsaceu 

kao glavno jelo servira guska, a 

u Burgundiji purica s kestenima. 

Govedina Wellington često je na 

stolovima glavno jelo, a nadahnuta 

je povijesnom povezanošću 

Francuske i Engleske, gdje je i 

engleska kuhinja itekako ostavila traga. 

To je govedina pečena u lisnatom tijestu 

s nadjevima, uglavnom od gljiva, tartufa 

i drugih sastojaka karakterističnih za 

zemlju galskog pijetla. Za desert Francuzi 

rade čokoladni kolač u obliku debla - La 

buche de Noel. 

gastronomija 

53

Mazda zamjenska vozila 

Usluga vrijedna pažnje 

Korisnicima Mazda servisa 

odnedavno na raspolaganju 

stoji usluga zamjenskog vozila. 

Ponuda vozila uključuje 

cjelokupnu aktualnu gamu, od 

Mazde 2 do CX-5, i to po vrlo 

pristupačnim uvjetima 

Mazda je putem svojih ovlaštenih 

partnera u Hrvatskoj odnedavno 

uvela ponudu zamjenskih 

vozila. Uslugu mogu koristiti 

isključivo vlasnici Mazdinih vozila 

za vrijeme trajanja, odnosno 

obavljanja servisa na njihovim 

vozilima, a ponuda uključuje 

automobile iz aktualne Mazdine 

ponude. Dakle, nije riječ o klasičnom 

rent-a-caru već poboljšanju 

kvalitete usluge namijenjene 

vlasnicima marke, odnosno 

korisnicima servisa. 

Ponuda modela koji korisnicima 

stoje na usluzi ovisi o veličini i 

kapacitetu konkretnog servisa 

Mazda partnera, a započinje od 

najmanje Mazde 2 do najveće 

Mazde 6, odnosno CX-5. Korisnik 

usluge zamjensko vozilo plaća 

u fiksnom iznosu po danu (vidi 

tablicu), te posebno za svaki prijeđeni 

kilometar po jednu kunu. 

S druge strane, ne plaća gorivo, 

a svi automobili su osigurani 

kaskom. Korisnici se za detalje 

usluge mogu raspitati kod svih 

ovlaštenih Mazdinih partnera, 

a rezervacija zamjenskog vozila 

može se obaviti usporedo s onom 

termina za servis. ← 

Cijene Mazdinih zamjenskih vozila: 

Mazda 2 

150 kn/dan + 1 kn/km* 

Mazda 3 ili CX-3 


Mazda6 ili CX-5 


*uključen PDV, troškovi goriva i full-kasko 


Vrhunske gume 

za sigurnu vožnju 

Toyo Tires gume su dio prve 

ugradnje u svim Mazda 

modelima vozila i pružaju 

vrhunsku i sigurnu vožnju 

uz najbolji omjer cijene i 

kvalitete. 

Potražite kod Vašeg ovlaštenog Mazda partnera

SAVRŠENA MJERA. MAZDA CX-30. 

Novi član Mazdine obitelji - Mazda CX-30. Odlikuju je elegantna ljepota coupea 

i odvažna čvrstoća SUV-a. Dizajnirana je za sve vaše životne potrebe. Njezine 

kompaktne dimenzije i pokretljivost čine je savršenim gradskim automobilom, dok 

vam njezina prostrana unutrašnjost i prtljažnik pružaju slobodu za bijeg u nepoznato. 

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,4 do 6,0 l/100 km; emisija CO 2 

u kombiniranom ciklusu vožnje 105 do 137 g/km 

DRIVE TOGETHER

Mazda Magazin #10 HR

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?