{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 09 und 10 Zandvoort [NL]

Halbzeit
#2 Gary Paffett
baut Führung weiter aus
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Race 09 & 10 Zandvoort [NL]
Audi Strategie
erst Flop, dann Top!
René Rast holt
langersehnten Sieg für Audi

002
Zandvoort zeigte sich am 5. Race-Weekend von seiner Besten Seite.
Neu war der Name – 2018 geändert von „Circuit Park Zandvoort“ in „Circuit Zandvoort“ – und eine super aufgeräumte
Fanarena mit integriertem Fahrerlager. Die Organisatoren haben hier an der Nordeeküste wieder einmal
Maßstäbe gesetzt. Man hatte, egal in welcher Mission man hier unterwegs war, ob als Fan oder Aktiver, sofort den
Wohlfühlfaktor auf dem Schirm. Das war aber nur ein Teil der Show Nummer 9 und 10. Zahlenmässig mehr als im
Vorjahr, erwarteten einheimische und internationale Fans und Gäste den eigentlichen Hauptact zum Saisonbergfest.
Bekommt Audi die Kurve und platzt vielleicht hier in den Dünen der Knoten?? Ist BMW hier auch wieder siegfähig??
Oder fährt Mercedes wieder allen um die Ohren!!! Und, wie geht es 2019/20 weiter? All diese Fragen hörte man
des öfteren in Gesprächen zwischen Fans an der Frittenbude. Auf eine Interviewfrage von Olli Sittler (der Trackkommentator)
an einen reiferen DTM Fan aus dem Ruhrpott, was ihn an der DTM so fasziniert, war die prompte Antwort
„Der Sound“! Alle weiteren Antworten gab es dann während der Action auf der Strecke.
Audi hat sich gemausert und nach Pech am Samstag – Rast wäre ohne Müllercrash und Safetycar mit einem späten
Pitstop auf Podiumskurs gewesen – fuhr der rote Audi mit der Startnummer 33 und cleverer Rosbergstrategie
am Sonntag auf P1! Endlich mal ein Lichtblick! Bei der DTM der erste Sieg im 10. Rennen und darüber hinaus zum
Abschluss der Formel-E-Saison in New York der Gewinn der Team-Meisterschaft. Na geht doch (noch)!!! Ansonsten
fuhr Mercedes wieder einmal nach Belieben Pole und bei BMW bockte am Sonntag das „Yellow Beast“. Paffett führt
die Meiserschaft vor Di Resta an und Glock hält tapfer Halbzeitplatz 3. Pechvogel des Wochenendes war Mortara,
der am Samstag mit der Bremsbalance seines Mercedesboliden kämpfte und bedient als letzter ins 9. Rennen ging.
Magere 4 Punkte waren hier die gesamte Wochenendausbeute.
At the 6th raceweekend on the island in Brands Hatch we will see whats happen in the
second part oft the championship!
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ZV 003
Hankook News
Rennstrecken
Informationen
Best Pit stop Award
Lucas Auer
Fahrerlagergeschichten
3 Fragen - 3 Antworten
Race 09 & 10
Qualifying
Race 09 & 10
Fakten & Bilder
Halbzeit 10|20
Saison Rückblick
Moderatoren-Team
006
012
018
068
Champioship 2018
Tabelle Fahrerwertung
Herstellerwertung
Teamwertung
Augusto Farfus
Fahrerlagergeschichten
3 Fragen - 3 Antworten
Strafregister
“Pistenrüpel” unter sich
Sünderkartei der DTM
084
086
art of DTM colors
Der besondere Blick! 100
Lifestyle
082
Von der Piste auf die Straße
104
Z-Performance BMW M2
002 | 003

004
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ZV 005

006
Sonne, Sand & mehr:
Urlaubsfeeling - Kurs mit
Meeresrauschen
Der niederländische Dünenkurs ist mit seinen
schnellen Kurven und dem stets sandigen Untergrund
eine der fahrerisch anspruchsvollsten
DTM-Strecken. Auch der Rennreifen des exklusiven
Partners Hankook muss in Zandvoort sein volles
Potential abrufen, denn Konstruktion und Lauffläche
werden außergewöhnlich stark belastet. Diese
speziellen Herausforderungen hat der Ventus Race
von Premium-Hersteller Hankook in den vergangenen
Jahren mit Bravour gemeistert und allen Fahrern
seine erfolgreiche und bewährte Kombination
aus hohem Grip-Niveau und extremer Konstanz
geliefert.
Der Kurs in Zandvoort ist nur einen Steinwurf von
der Nordsee entfernt und schlängelt sich auf einer
Läge von 4,307 Kilometern durch die Dünen. Daher
weht immer wieder Sand auf die Fahrbahn,
der zusammen mit dem rauen Asphalt die Lauffläche
des Hankook Rennreifens stark beansprucht.
„Auf der sandigen Strecke geraten die Fahrzeuge
immer wieder ins Rutschen. Deswegen sind in
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ZV 007
Zandvoort die Temperatur der Reifenoberfläche und
damit der Verschleiß immer etwas höher als auf anderen
DTM-Kursen.
Auch das anspruchsvolle Streckenlayout mit Hochgeschwindigkeits-Geraden,
schnellen überhängenden
Kurven und langsamen Passagen stellt in Zandvoort
eine Herausforderung für den Rennreifen von Premium-Hersteller
Hankook dar.
„Wichtig für die Teams wird es sein, die
Fahrzeuge mit einem asymmetrischen Setup
und den entsprechenden Luftdrücken
auf dieses sehr abwechslungsreiche Streckenprofil
abzustimmen. Vor allem in den
schnellen Banking-Kurven wird die Konstruktion
des Hankook Rennreifens stark beansprucht,
was allerdings durch die Verringerung
der Downforce-Kräfte an den
Autos etwas abgemildert werden könnte“,
erklärt der DTM-Renningenieur.
Zandvoort ist nicht nur eine Herausforderung für die
Piloten. Der Rennreifen wird auf diesem Dünenkurs
so stark beansprucht wie auf keiner andere DTM-Strecke.

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Best Pitstop Award
Trotz Pech am Samstag und
einer harten Reparaturnacht
am Rennboliden von Nico Müller
konnten die Mechaniker ihren Frust
abschalten und den schnellsten
Pitstopp in den Dünen hinlegen.
Audi Sport Team
Abt Sportsline.
25 Punkte

012
Fahrerlager-Geschichten – Lucas Auer: 3 Fragen - 3 Antworten!
Wie ist die Saison bislang aus Deiner
Sicht verlaufen?
Bis jetzt gut. Ich sage bewusst nicht sehr
gut, aber gut. Der Speed ist absolut so, wie
er sein muss und ich habe riesige Schritte
beim Reifenmanagement gemacht. Deshalb
bin ich mit der aktuellen Position zufrieden.
In Zandvoort ist Saisonhalbzeit und es liegt
noch ein langer Weg vor uns.
Du hast das Reifenmanagement angesprochen.
Das ist in Zandvoort sicherlich
einer der Schlüssel zum Erfolg. Worauf
kommt es auf dieser Strecke noch
an?
Das Qualifying ist in Zandvoort die halbe
Miete. Wenn du dann auch noch das Reifenmanagement
im Griff hast, sieht es gut aus.
Wenn du allerdings Reifenprobleme hast,
wird es interessant. Jetzt müssen wir abwarten,
wie es mit der aktuellen Fahrzeuggeneration
aussehen wird.
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ZV 013
Du warst zuletzt auch beim
Großen Preis von Österreich
in Spielberg und hast Dich als
TV-Experte engagiert. Wie viel
Spaß machen Dir solche Aufgaben?
So ein Formel 1-Rennwochenende
in Spielberg ist ja fast wie Urlaub. Das
Drumherum ist richtig cool. Da fühlt
man sich einfach wohl und kann
sich entspannen. Schließlich bin
auch ich ein Motorsportfan. Meine
Arbeit beim ORF war eine sehr coole
Erfahrung für mich. Es war sehr interessant
und ich freue mich immer
riesig, wenn ich Zeit habe und live
dabei sein kann.

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#33 René Rast
auf Abwegen
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Qualifying Race 9:
P1 #2 Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:30.778 min
P2 #94 Pascal Wehrlein [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:30.838 min
P3 #3 Paul Di Resta [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:30.980 min

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Race nine
14.07.2018
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Hochgeschwindigkeitspassagen vs.
langsame, tückische Abschnitte
Eröffnet: 7. August 1948
Standort:
Niederlande
Streckenlänge: 4,307 km
DTM-Rundenrekord: 1:29,168 Min. (20. August 2017)
Gefahren von: Loïc Duval (Audi)
Die meisten Siege: Mattias Ekström (4)
Die beste Marke: Audi (10)
Der Circuit Zandvoort liegt nur einen Steinwurf von
der Nordsee entfernt. Für Fans und Fahrer bedeutet
dies: echtes Strandfeeling gepaart mit spektakulärer
Renn-Action. Während der Kurs Material und Fahrern
alles abverlangt, können die Zuschauer das turbulente
Treiben entspannt von ihren Rängen in den Dünen
verfolgen.

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...ganz normale Raceaction...
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Ein Reifensch
mit weitreich
Folgen...
#51 Nico Müller w
schaden nur no
seinem Audi RS5
den Reifenstapel.
ty-Car-Phase war d
ce für seinen Mar
wortwörtlich im
Das Fahrerfeld rü
und Rast musste im
Pflichtboxenstopp
mit wurde aus dem
Verlierer, P17!
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aden
enden
ar nach Reifench
Passagier in
und krachte in
Durch die Safeie
Podium-Chankenkollegen
Rast
Sande verlaufen.
ckte zusammen
mer noch seinen
absolvieren. So-
Führenden ein

038
Rennen 09
FAZIT
Gary Paffett holt seinen 3. Sieg in der Saison 2018 und René
Rast, der tragische Held des Tages, ist der Sieger der Herzen.
Beim Rennen am Samstag war Markenkollege Nico Müller in
Runde 20 ausgangs der Gerlachbocht mit seinem Boliden in
einen Reifenstapel gekracht. Rast war der Leidtragende.
Bis dahin war Rast als Führender im Renngeschehen mit dem
Ausbau des Zeitpuffers für den bestmöglichsten Moment seines
Pflichtboxenstopps unterwegs. Zu diesem Zeitpunkt war
die Hälfte der Renndistanz absolviert und Rast hatte mit seinen
gebrauchten Reifen 24 Sekunden Vorsprung auf den zweiten,
Gary Paffett und baute diesen Runde für Runde um 03 – 0,5
Sekunden stetig aus. Aus diesem Grund entschied man sich in
der Box, den anstehenden Stopp nach hinten zu schieben, um
das Zeitpolster, so zu vergrößern, dass eine Rückkehr für einen
Podestplatz sicher erschien. Durch den Reifenschaden an Müllers
Rennboliden, kam es anders als geplant. Rast konnte nicht
mehr rechtzeitig seinen Reifenwechsel absolvieren. Das Feld
rückte durch die folgende Safety-Car-Phase sehr schnell auf
und sein bis dato hart erkämpfter Vorsprung war vom Winde
verweht und das Rennen für den Champion somit gelaufen!
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Qualifying Race 10:
P1 #2
P2 #25
P3 #33
Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:30.225 min
Philipp Eng [BMW M4 DTM]
1:30.671 min
René Rast [Audi Sport RS5 DTM]
1:30.716 min
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Race ten
15.07.2018
#16 Timo Glock läßt bei den
Fans kurz den Atem stocken...
Beim Start bleibt plötzlich sein „yellow beast“
stehen. In der letzten Startreihe, auf Startplatz
17 ist die Auffahrgefahr gebannt und
so zog ersteinmal Robin Frijns in seinem
Audi RS5 vorbei und Glock startete in eine
Aufholjagd, um Punkte für die Meisterschaft
zu sammeln.

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Boxenstopp nach Runde 1
#33 René Rast
Er will es wissen und absolviert den frühestmöglichen Boxenstopp. Das
bedeutet: Zittern ob die Reifen den Belastungen standhalten und hoffen,
dass kein Safety-Car rauskommen muss. Denn die Renndistanz ist nicht
nur lang, auch sehr anspruchsvoll!
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Deja vú...
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Ähnliche Situation zur fast gleichen Zeit...
Wie schon am Samstag - Rast Führender und
hinter ihm ein Vorfall, der das Safety-Car in
der 21. Runde auf die Piste holt. Sein Teamkollege,
#53 Jamie Green, dreht Spenglers
BMW M4 um. Folge für Spengler: ab ins Kies!
Vorteil für Rast: sein früher Boxenstopp! Somit
konnte er seine Führungsposition bis ins
Ziel retten und sicherte Audi den langersehnten
Sieg in der diesjährigen Saison!

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Re-Start Race 10
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Enge Kiste[n]
Die letzten Meter bis zum Ziel.
#33 René Rast
#2 Gary Paffett
#3 Paul Di Resta
Zwischen P1 und P3 liegen genau
1.349 Sekunden!

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ZV 063
Sonntag: Runde 21 und Teamchef Arno
Zensen war der Verzweiflung nahe - ein
Déjà-vu. Diesmal wurde am Ende der ersten
Runde der Pflichtboxenstopp absolviert.
Man wollte hier wohl auf Nummer
sicher gehen und nicht wie am Tag zuvor
hinterher schauen. Doch im Sonntagsrennen
war es wieder ein Markenkollege, der
einen dicken Strich durch diesen Schachzug
hätte ziehen können. Ausgerechnet
der zweite Rosberg-Fahrer Jamie Green
drehte BMW-Pilot Bruno Spengler von
der Strecke. Auch diesmal wurde das Safety-Car
auf den Dünenkurs geschickt. Zu
diesem Zeitpunkt war Rast als Führender
wieder vor Gary Paffett. Der Mindener verteidigte
verbissen seine Spitzenposition bis
ins Ziel.
Rennen 10
Rast holte an diesem Renntag somit mehr
Punkte als bei den neun Rennen zuvor insgesamt.
Mit 49 Punkten ist er nun als bester
Audi-Pilot Neunter der Fahrerwertung.
„Nach der Erfahrung von gestern,
wo ich auch lange vor ihm gefahren
bin, dachte ich mir, wenn der Re-Start
klappt, kann ich mich wieder vor ihm
halten. Heute war es schwieriger, weil
er DRS benutzt hat. Er ist auf der Geraden
immer wieder rangekommen und
hat die Nase in Turn eins reingesteckt.
Da musste ich ein bisschen zumachen.
Das war hart, weil meine Reifen nach
der Safety-Car-Phase nicht mehr die
besten waren. Das hat ein paar Zehntel
gekostet, der Zug hinter mir kam
immer ran dadurch.“
FAZIT

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HALBZEIT 10|20
Halbzeit – und die
Sterne strahlen!
In ihrer letzten DTM-Saison läuft es
für Mercedes kontinuierlich auf Titelkurs.
Alle drei Wertungen führt
die Marke mit dem Stern souverän
an. Besonders spannend geht es
vor allem in der Fahrer-Wertung
zu.
Des einen Freud’ – des
anderen Leid!
Während Gary Paffett die Saison
seines Lebens genießt, lässt
Pascal Wehrlein seinem Unmut
freien Lauf. In Zandvoort plauderte
er am ran-Mikro öffentlich über
Team-Interna... Paffett solle unterstützt
werden...
Aus seiner Sicht habe Paffett im
Qualifying seine schnellste Runde
zerstört...
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070
HALBZEIT 10|20
Gibt es „Stallorder“,
oder gibt es sie nicht?
Immer wieder stellt sich diese Frage im Motorsport allgemein. In
den seltensten Fällen geht es um einen an eine bestimmte Person
gebundenen Sonderstatus.
Da über „Stallorder“ weder in der DTM noch in anderen Serien öffentlich
gesprochen wird, lassen Vermutungen viel Raum für Spekulationen.
Vermutlich gilt bei den teilnehmenden Herstellermarken
in der DTM eher die Ansage, dass die bestplatzierten Fahrer in
der Meisterschaft die Chance bekommen sollen im Qualifying die
beste Runde zu absolvieren, um sich so die beste Ausgangslage für
das folgende Rennen zu sichern.
Was sagt Uli Fritz, Mercedes-Teamchef zu
dieser Art von Gerüchten:
„Das ist Quatsch. Es gibt definitiv keine Ansagen in diese
Richtung. Bei uns darf jeder gewinnen. Es wäre nicht gerade
clever, wenn wir uns nach 10 Rennen auf einen Fahrer
festlegen würden, obwohl fünf unserer Jungs in den Top-8
der Meisterschaft stehen. Je mehr Eisen du am Ende noch
im Feuer hast, desto besser. Die Vergangenheit hat ja ge
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zeigt, wie schnell es geht, dass ein Fahrer mal zwei,
drei Nullrunden einfährt. Dann ist es gut, wenn man
mehrere Kandidaten auf den Titel hat.
Viele der Kommentare gehören ja auch einfach zum
Geschäft und dienen dazu, Unruhe zu stiften oder
von anderen Dingen abzulenken. Das sollte man
nicht zu ernst nehmen.“
Wenn wir die Titelkämpfe in den vergangenen Jahren
Revue passieren lassen, gab es ab einem bestimmten
Zeitpunkt immer wieder mal Fahrer, die plötzlich ihrem
Markenkollegen die hartnäckigen Verfolger von der Heckstoßstange
gehalten haben oder die sich breiter machten,
als sie mit ihrem Boliden waren. Ganz zu schweigen vom
plötzlichen Vergessen, das Gaspedal kontinuierlich zu treten
und und und.
Wer also keine realistischen Titelchancen mehr hatte,
konnte so noch zum Gesamt-Team-Erfolg beitragen.
Warum sollte es in diesem Jahr anders
sein?

072
HALBZEIT 10|20
Wer hat das Zeug zum
Gewinnen?
Blicken wir auf das Rennen auf
dem Norisring zurück. Dort konnte
Edo Mortara seine Führung gegenüber
Gary Paffett bis zum Fallen der
Zielflagge verteidigen. Obwohl der in
der Gesamtwertung besser platzierte
Paffett mehrfach versuchte Mortara
zu überholen.
Mit „Stallorder“ wäre es mit Sicherheit
ein anderes Ergebnis geworden.
Das bestätig nochmals die Aussage
vom Mercedes-Teamchef:
„Bei uns darf jeder gewinnen.“
So bleibt auch Mortara weiter ein aussichtsreicher
Kandidat im Titelkampf!
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Seine Erfahrung von 100 Rennen
mit 10 eingefahrenen Siegen lassen
hoffen. Wir haben diese runde
Zahl zum Anlaß genommen
und Edoardo Montara ein Erinnerungsposter
mit 100 Fotos seiner
DTM-Rennen überreicht!
ZV 073

074
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ZV 075
Edo
ist ‘ne
Kampfsau
Timo Scheider

076
HALBZEIT 10|20
BMW Fahrer schließen erste DTM-Saisonhälfte
in Zandvoort mit drei Top-10-Platzierungen ab
Zahlreiche Zwischenfälle, eine Safety-Car-Phase
und drei BMW Fahrer
in den Punkten: Mit einem ereignisreichen
Sonntagsrennen in
Zandvoort ist die erste Hälfte der
DTM-Saison 2018 zu Ende gegangen.
Philipp Eng vom BMW Team
RBM|RMR war im SAMSUNG BMW
M4 DTM sowohl im Qualifying mit
Rang zwei als auch im Rennen mit
Position vier der bestplatzierte BMW
Fahrer. Dahinter folgte BMW Team
RMG Pilot Augusto Farfus, Shell
BMW M4 DTM als Fünfter. Timo
Glock DEUTSCHE POST BMW M4
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054 | 055

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ZV 079
DTM lag nach dem Start am Ende
des Feldes, konnte sich aber noch
auf die zehnte Position vorarbeiten.
Joel Eriksson BMW M4 DTM verpasste
als Elfter die Punkteränge
nur knapp. Bruno Spengler BMW
Bank M4 DTM und Marco Wittmann
BMW Driving Experience M4 DTM
waren unverschuldet in Unfälle verwickelt
und mussten sich mit den
Plätzen 13 bzw. 17 abfinden.
In der Fahrerwertung ist Glock
mit nun 101 Punkten als Dritter
der bestplatzierte BMW Fahrer.
HALBZEIT 10|20
054 | 055

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HALBZEIT 10|20
Wir haben die Halbzeit zum Anlaß genommen,
um auch beim neuen Moderatoren-Team ein
Feedback zur Halbzeit einzuholen.
Das „ran-racing-Team“ von Sat1 hat sich in der
Zwischenzeit zu einer festen Größe in der diesjährigen
DTM Saison etabliert.
Symphatisch, frisch und immer einen lockeren
Spruch parat, so kennen wir Andrea Kaiser, Matthias
Killing, Edgar [Eddi] Mielke und nicht zu
vergessen Timo Scheider. Der als Co-Moderator
bei den Live-Übertragungen seine Sichtweise
auf die Race-Situationen als ehemaliger DTM-Pilot
vermittelt. Diese Informationen, quasi aus erster
Hand, und der erfrischende und packende
Kommentar von Eddi Miehlke bringen den Motorsport
für alle, die Autos lieben und nicht live
vor Ort sein können, nach Hause ins Wohnzimmer.
Wir haben am Sonntagabend bei Andrea und
Matthias nachgefragt und dabei in strahlende
Gesichter geschaut.
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Matthias Killing
Die DTM ist das Beste, was
mir passieren konnte! Es ist
die beste Sportveranstaltung,
die ich je gemacht
habe.
Ich kann
Wir lieb
gut aufg
super Te

ZV 081
für uns alle sprechen:
en es! Wir sind hier
enommen worden, ein
am in der DTM.
Andrea Kaiser Edgar [Eddi] Mielke Timo Scheider
Es stimmt einfach alles, das Team, die Atmosphäre und die
Einschaltquoten... Das kann ich auch beruhigt für meine beiden
Kollegen behaupten - lacht Matthias.

082
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2018
Team
Pkt.
Mercedes-AMG Petronas 213
Mercedes-AMG Silberpfeil 186
BMW Team RMR 168
Constructors Championship 2018
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 547
BMW 358
Audi 165
Championship 2018
Stand nach 10 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 148
2 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 121
3 Timo Glock BMW M4 DTM | 101
4 Marco Wittmann BMW M4 DTM | RMG 098
5 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 097
6 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 089
7 Philipp Eng BMW M4 DTM | RBM [RMR] 067
8 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 065
9 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 049
10 Bruno Spengler BMW M4 DTM | RBM 043
11 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 034
12 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM | Abt 029
13 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 027
14 Joel Eriksson BMW M4 DTM | RBM 027
15 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM | Abt 025
16 Augusto Farfus BMW M4 DTM | RMG 022
17 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 017
18 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 011
Punkte im Qualifying Race 09 & 10
Race 09
Pkt
Poleposition Gary Paffett 3
Startplatz 2 Pascal Wehrlein 2
Startplatz 3 Paul Di Resta 1
Race 10
______Pkt
Poleposition Gary Paffett 3
Startplatz 2 Philipp Eng 2
Startplatz 3 René Rast 1
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ZV 083

084
Fahrerlager-Geschichten – Augusto Farfus: „Ich war immer der Junge, den keiner wollte“
Nenn uns bitte drei Stichworte, die dich als Rennfahrer
beschreiben…
Kämpfer, engagiert, treu zu meiner Marke.
Wer war dein Vorbild in der Jugend und warum?
Mein Vater. Er war immer ein richtiger Kämpfer. Er ist
eine sehr ehrenwerte Person. Er hat mir vieles im Leben
beigebracht. Vor allem, wie sich ein Mann ehrenhaft und
korrekt verhält.
Gibt es eine Sportart, in der du talentfrei bist und
warum?
Fußball. Ich liebe den Sport und ich bemühe mich sehr.
Aber ich war in der Schule immer der Letzte, der in das
Team gewählt wurde. Ich war immer der Junge, den keiner
wollte. Ich habe nicht mal eine schlechte Technik, ich
habe gar keine.
Wenn du nicht Rennfahrer geworden wärest, was
wäre dein Beruf?
Wahrscheinlich würde ich wie meine Familie in Brasilien
ein Restaurant besitzen. Ein Steakhaus.
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ZV 085

086
Wenn du eine berühmte Persönlichkeit treffen dürftest: Wer wäre es und warum?
Als historische Person: Nelson Mandela. Ansonsten fallen mir der Dalai Lama und der Papst ein.
Das sind Menschen, die viel zu erzählen haben, von denen man viel lernen kann, die etwas
mitzuteilen haben. Mit Ihnen würde ich gerne mal Zeit verbringen.
Was würdest du ohne dein Handy machen?
Ich würde meine Familie vermissen. Vor allem meine beiden Kinder. Da ich viel auf Reisen bin,
könnte ich nicht mehr täglich ihre Entwicklung verfolgen und sehen, wie sie aufwachsen. Das
wäre hart, wenn ich nicht jeden Tag mit meiner Frau telefonieren könnte.
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ZV 087

088
DTM Strafregister grüßt
Punkteregister in Flensburg
Wer kennt sie nicht, die Strafen im Straßenverkehr. Ähnlich ergeht es den DTM Piloten. Wer sich
hier nicht an die Regeln hält, muss wechseln, warten, vorbeilassen, durchfahren oder auch teuer
bezahlen!
Wer nicht hören will, muss fühlen!
Auch in dieser Saison haben wir die „Pistenrüpel“ und ihre Sünden
fest im Blick. Nach nur 8 Rennen stehen bereits 23 Verwarnungen
und Strafen zu Buche.
Welche Rennstrecken wurden lieb und teuer?
Welche Fahrer machten einen Bogen um die Waage?
Wer fuhr mit fremden Reifen über die Piste?
Welcher Fahrer hüpfte unentschlossen hin und her?
Wer machte sich gern mal breiter als er wirklich ist?
Wer hatte zu wenig Sprit an Bord?
Wer verlor überraschenderweise seine Contenance?
Wem gingen am Start die Ampeln schneller aus?
und...und...und
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ZV 089

090
#94 Pascal Wehrlein
abgedrängt & ausgebremst
#51 Nico Müller #15 Augusto Farfus
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ZV 091
Zandvoort - Race 09 & 10
Session Fahrer Vergehen Strafe
Rennen 10 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (2.)
Rennen 10 Nico Müller Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
Rennen 10 Joel Eriksson Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
1. Training Robin Frijns Zu schnell in Slowzone 2 Verwarnung (2.)

092
Norisring - Race 07 & 08
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Training Paffett-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe
2. Training Duval-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe
Race 07 Lucas Auer Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe
Race 07 Edo Mortara Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe
Race 07 Paul Di Resta Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung
nach Race 07 Bruno Spengler Motorenruhe missachtet 10.000 Euro Geldstrafe
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094
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Budapest - Race 05 & 06
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 06 Augusto Farfus Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 06 Nico Müller Kollision mit Glock verursacht 30-Sekunden-Ersatzstrafe
(Statt Durchfahrtsstrafe)
Race 05 Daniel Juncadella Rockenfeller abgedrängt 1. Verwarnung
Race 05 Philipp Eng Lenkrad nach Aussteigen 1.000 Euro Geldstrafe
nicht aufgesteckt

096
Lausitzring - Race 03 & 04
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 04 Daniel Juncadella Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe
Race 04 Paul di Resta Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe
Race 04 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 04 Mike Rockenfeller Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 04 Edoardo Mortara Abdrängen eines Konkurrenten Platztausch + Verwarnung
Race 03 Lucas Auer Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 03 Daniel Juncadella Verlassen der Startformation Durchfahrtsstrafe
Race 03 Robin Frijns Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
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126 | 127

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Hockenheim I - Race 01 & 02
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 02 Lucas Auer Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
Qualifikation 2 Bruno Spengler Blockieren von Juncadella +5 Strafplätze
Race 01 Lucas Auer Nicht erlaubtes Equipment in Startaufstellung 1000 Euro Geldstrafe
Race 01 Rene Rast Unerlaubte Nutzung der Working Lane 1. Verwarnung
1. Training Robin Frijns Rote Ampel am Trainingsende überfahren Verwarnung
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ZV 099

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art of DTM colours
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ZV 101

102
Ik zie je vo
tot ziens!
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lgend jaar...
ZV 103

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BMW M2
mit ZP.FORGED 6 Super Deep Concave
von der Piste
auf die Straße
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ZV 105

106
Z-Performance
Breitbau-Bodykit und ZP.FORGED 6-Leichtmetallfelgen am pastellfarbenen BMW M2
Nach wie vor einer der absoluten Stars im BMW
M-Universum ist der M2. Er ist zwar das kleinste
Modell und der Einstieg in die Welt der schnellen
Topmodelle aus München, dabei aber alles
andere als spärlich motorisiert oder langsam
unterwegs. Auch optisch macht er seinen Anspruch
und seine Stellung auf Anhieb deutlich.
Aber es geht noch mehr...
Dass in dieser Hinsicht jedoch noch einiges
mehr geht, beweist das neuste Projektfahrzeug
aus dem Hause Z-Performance.
Einer der essentiellen Bestandteile des umfangreichen
Umbaus stellt dabei natürlich ein Radsatz
der Felgen-Spezialisten dar: Unter den Kotflügeln
drehen sich ZP.FORGED 6 Super Deep
Concave-Mehrteiler der Dimensionen 10,5x20
Zoll ET-15 und 12,5x20 Zoll ET11. Die geschmiedeten
Vielspeichen-Sterne besitzen ein
Finish in Brushed Black und sind mit polierten
Betten kombiniert. Die bei Toscar Gummi aufgezogene
Toyo Proxes Sport-Bereifung misst
265/30ZR20 sowie sogar 325/25ZR20 an der
Hinterachse.
Ermöglicht wird die Montage derart breiter
Rad/Reifen-Kombinationen durch den verbauten,
achtteiligen GFK-Widebody-Kit. Dieser
stammt ebenso von Zacoe Performance wie
die Frontlippe, der große Heckspoiler, die Seitenschweller
sowie der dreiteiligen Diffusor, die
Spiegelkappen und die Abrisskante am Heck –
allesamt aus Sichtcarbon produziert.
In Summe verleihen die Anbauteile dem BMW
ein ungleich stämmigeren und sportlicheren
Auftritt. Ein weiteres Highlight des Coupés ist
zweifellos die auffällige Komplettfolierung mit
CFC-Folie in Pastell Pistazie.
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ZV 107

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Ferner rundet eine Tieferlegung der Karosserie
mittels eines Lowtec HiLow-Gewindefahrwerks
den spektakulären Look des
BMWs perfekt ab.
Weitere Neuerungen in technischer Hinsicht
sind ein 300-Zellen-HJS-Katalysator
sowie die Cat-Back-Abgasanlage aus dem
Hause Remus.
Der Innenraum zeigt sich unterdessen mit
Komponenten aus dem BMW M Performance-Programm
zusätzlich aufgewertet:
Verbaut sind zahlreiche Carbon-Zierelemente
sowie das mit Alcantara bezogene
und ebenfalls mit Carbon-Blenden versehene
Lenkrad samt integriertem Race-Display.
Beteiligt am Aufbau des Fahrzeugs waren
neben Z-Performance und den weiteren
bereits benannten Unternehmen auch
Dragonimport.ch, BMW M CH, Heidegger.
li, GM-Aufkleber und CFD Schweiz.
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Weiteren Fakten sowie Lieferinformationen:
Z-Performance
E-Mail: info@z-performance.com
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