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ACTIVITÉS COURANTES ET MISSIONS PERMANENTES
contrôle, eu égard à l’ampleur et à la longueur des opérations de retrait
d’amiante qu’ils mettent en œuvre.
HAUTE-NORMANDIE : PRÉVENTION DES RISQUES D’EXPOSITION AUX GAZ
TOXIQUES PRÉSENTS DANS LES CONTENEURS
Le contexte
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Chaque semaine, des milliers de conteneurs chargés de marchandises
arrivent en France par voie maritime. Les ports du Havre, de Rouen et de
Paris ont généré, à eux seuls, un trafic de 2,65 millions d’EVP (équivalent
vingt pieds) en 2014, un chiffre en constante progression depuis 2011.
Or ce mode de transport présente un risque encore sous-évalué par
certaines entreprises et certains services de l’État appelés à intervenir au
moment de l’ouverture des conteneurs : de multiples gaz peuvent en effet
s’y trouver. La région Haute-Normandie et ses acteurs intervenant dans
le champ de la santé et de la sécurité au travail se sont rapidement trouvés
confrontés à cette problématique, notamment du fait de l’importance du
trafic sur le port du Havre. Surtout, en 2010, deux douaniers ont été victimes
de malaises et hospitalisés après avoir procédé à l’ouverture d’un conteneur
sur le port du Havre.
Les gaz présents dans les conteneurs sont :
• les gaz issus de la fumigation, procédé qui consiste à traiter le conteneur
en utilisant des produits pour éradiquer la prolifération potentielle de
nuisibles (insectes, champignons) pendant le transport ;
• les gaz dégagés par les matières et marchandises transportées (par
exemple les émanations issues des solvants pouvant se dégager des articles
ou emballages contenant ces marchandises : des colles ou substances
chimiques provenant de vêtements, chaussures ou meubles).
La problématique
Bien que la question des gaz contenus dans les conteneurs ait été initialement
soulevée au sujet de l’espace portuaire, les conteneurs sont en réalité
présents sur une grande variété de lieux sur tout le territoire national et
concernent en fait toute la chaîne logistique. Ceux-ci peuvent, de ce fait,
être ouverts aussi bien dans les ports par les douaniers ou les dockers que
par l’utilisateur final comme un chauffeur ou un collaborateur logistique
de la société réceptrice. Or, si selon les recommandations internationales
et les réglementations en vigueur, les conteneurs sous fumigation ou ayant
été fumigés doivent être signalés par un étiquetage visible, en réalité ce
marquage est absent dans la majorité des cas. Dès lors, la difficulté pour la
prévention consiste à documenter au cas par cas l’évaluation ou l’absence
de risques.