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tare, assieme alla Benetton, campione del<br />
mondo. Tuppman fu capace in poco più di<br />
18 mesi di raddrizzare la difficile situazione<br />
finanziaria in cui il Cantiere versava e<br />
di venderlo rapidamente, per conto della<br />
proprietà Rolls Royce alla quale apparteneva,<br />
ad un altro imprenditore con il<br />
quale le cose non andarono così bene.<br />
Fu però Mauro a soddisfare le esigenze<br />
della nuova proprietà la quale chiedeva<br />
un nuovo modello di 10 metri per andare a<br />
perpetuare il mito Riva. Quella era l’area<br />
dell’Aquarama e Mauro e Sergio compresero<br />
bene quale responsabilità si stavano<br />
per assumere, lì ci si giocava il tutto per<br />
tutto. Poteva essere la fine o la loro defini-<br />
tiva consacrazione ai vertici della nautica<br />
mondiale. La barca fu disegnata: elegante,<br />
sportiva, classica, innovativa, moderna<br />
nell’estetica, ma classica nelle forme,<br />
un mix straordinario capace di impressionare<br />
chiunque. Mancava solo il nome<br />
trovato, dopo una notte passata a pensarlo,<br />
dal dealer italiano Cesare Casarola.<br />
Anche Cesare fu folgorato dalla bellezza<br />
del disegno ma altrettanto spaventato da<br />
un eventuale insuccesso. Era cresciuto da<br />
quando aveva 14 anni a “pane e Riva”<br />
e sapeva bene cosa l’Aquarama rappresentasse<br />
per il mondo intero, ma non<br />
esitò a proporre al Cantiere (al mattino<br />
presto), il nuovo nome: Aquariva. A tutti<br />
apparve subito perfetto, quasi ovvio (ma<br />
con il senno di poi!). Oggi a distanza di 11<br />
anni di Aquariva ne sono stati prodotti<br />
oltre 200 esemplari. La cosa straordinaria<br />
è che in questo lungo periodo (nella<br />
nautica i modelli non durano più di 4 o 5<br />
anni) ha conservato intatto tutto il suo<br />
fascino. Norberto Ferretti, non appena<br />
acquistata l’azienda (Aprile 2000), ne bloccò<br />
solo momentaneamente la produzione<br />
per prendersi il tempo necessario ad organizzare<br />
una industrializzazione capace<br />
di riportare Riva al livello di affidabilità<br />
che il marchio imponeva. La strettissima<br />
e proficua collaborazione fra Norberto<br />
Ferretti e Micheli ha portato negli 11 anni<br />
successivi a realizzare oltre 12 modelli che<br />
vanno dai 27’ ai 115 piedi. Tutti in produzione<br />
e tutti alfieri dell’inconfondibile<br />
stile Riva. Oggi la sfida continua e Iseo ne<br />
è la conferma: piccolo, elegante, dotato di<br />
piede poppiero (raramente installato sui<br />
Riva) e tecnologicamente all’avanguardia<br />
è il nuovo “entry level” del mondo Riva.<br />
Le sue dimensioni contenute, 7 metri<br />
per 2,5 di larghezza lo rendono unico<br />
nella sua gamma. Adatto come tender<br />
per i Superyacht si propone anche per<br />
una navigazione con condizioni meteorologicamente<br />
avverse grazie a una capotte<br />
derivata dalle auto cabriolet che consente<br />
di chiudere ermeticamente il pozzetto.<br />
È quindi il mezzo ideale per muoversi<br />
In alto: l’uscita della flotta Riva<br />
dal porto di St. Tropez, a destra<br />
le imbarcazioni ormeggiate alla<br />
banchina del porto.<br />
In primo piano l’Ego 68 super.<br />
Top: Riva fleet leaving the port of<br />
St. Tropez, on the right the<br />
boats moored at the dock. In the<br />
foreground Ego 68 super.<br />
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