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Arte Navale
barche
A L A L U N G A 2 2
Quando la classe non è acqua...
Il fascino intramontabile di una barca in legno rappresenta la grande differenza rispetto
alle costruzioni in composito. La passione dell'armatore nei confronti della propria barca prova,
in questi casi, la sua massima espressione...
di Fabio Ratti - Foto di Francesco Rastrelli
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Napoli, porticciolo di Santa Lucia.
In una profumata mezzanotte
di maggio, cento barche
si avviano alla partenza della Tre Golfi,
la storica regata che da sempre parte in
notturna. Un pubblico elegante e un po’
fané si gode lo spettacolo dalla terrazza
del Circolo Italia: le vele sembrano
d’argento alla luce delle fotoelettriche,
le barche scivolano silenziosamente nel
buio… l’atmosfera è un po’ da golden age
dello yachting e l’entrata in scena di Mic
Nic aggiunge un ulteriore tocco di classe.
Vestita d’un bianco smagliante, interrotto
solo dalla linea di galleggiamento
rossoblu (i colori del CRV Italia), sbuca
agile dal molo frangiflutti e con un
fluido giro su se stessa porge la poppa
a pochi metri dal pontile del Circolo;
l’armatore in blazer afferra la passerella,
aiuta gli ospiti a salire e si imbarca
a sua volta. Manovra perfetta; la barca
riguadagna silenziosamente il largo
Dall’alto, in senso orario:
la bandiera dell’armatore, con le sue iniziali
in campo blu navy bordato di arancione; il
posto guida sul flyng bridge, cui si accede
dall’interno;
Mic Nic vista da prua; la coperta è sgombra,
molto pulita. In primo piano il potente
verricello, originale; da notare i due pratici
contenitori in teck a murata, dove riporre le
cime d’ormeggio.
Nella pagina a fianco: l’Alalunga 22 in
navigazione; la grande bandiera italiana
sventola orgogliosamente a poppa.
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A sinistra: l’armatore
è socio dell’ultra
centenario Circolo del
Remo e della Vela Italia
di Napoli, come si nota
dal fregio sul berretto
e dalla targa in ottone
che sancisce il “diritto di
guidone”.
A fianco e in basso:
tre immagini che
documentano l’efficace
semplicità della sala
macchine, con una
impiantistica di qualità
d’altri tempi, dove
tutto è facilmente
raggiungibile.
La parola al Comandante
59 anni portati alla grande e un’esperienza
sui grandi motoryacht classici di tutto
rispetto: il Capitano di Lungo Corso
Giuseppe Schioppa da Forio d’Ischia,
detto Peppino, è il Comandante che
ogni armatore vorrebbe. Oltre vent’anni
divisi, quasi a metà, su due Baglietto di
21 metri (Garuda e Panalù), poi un altro
lungo periodo (i bravi comandanti non
si cambiano!) su un Alalunga 25 metri
(Blanc de Blanc, del 1972) e infine, da
sette anni, il Mic Nic.
Una vita passata su prestigiosi motoryacht
in legno che lui conosce ed ama come
nessun altro. “Il legno è un materiale vivo
e offre un confort insuperabile. Certo
il costo di mantenerla perfetta non è
marginale, ma questo è compensato dal
minor prezzo d’acquisto di una barca
classica. Non è facile trovare ebanisti
e maestri d’ascia seri e competenti, un
mestiere che va purtroppo scomparendo.
Ma una barca in legno, magistralmente
costruita come un Alalunga, dura più
di una vita se tenuta alla perfezione.
Per questo noi ci affidiamo ai cugini
Aprea, a Torre Annunziata; sono molto
competenti, del resto discendono da una
famiglia che fa barche in legno da ben tre
generazioni!”
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In alto: in una barca
napoletana il corno ha
il posto d’onore, sulla
timoneria interna da cui,
come si intravede nella foto,
la visibilità è molto buona.
In basso: la “firma” del
cantiere di Mario Spertini,
attivo dal 1961. La sua
produzione di barche in
legno consiste in unità
dai 18 ai 27 metri.
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In alto: ognuna delle tre cabine ha il proprio,
spazioso bagno. Anche qui l’impiantistica
idraulica originale ha un livello qualitativo
difficilmente riscontrabile sulle barche moderne.
A destra: comoda e marina la scala che porta
alla zona notte, interamente rivestita in radica
come il resto degli interni. Tutti gli arredi e le
finiture sono assolutamente originali.
Nella pagina a fianco: il salone e la cabina
armatoriale.
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con una maestosa semplicità d’altri
tempi, seguita dagli sguardi ammirati
dei pur intransigenti velisti del più antico
tra i circoli partenopei.
Diceva un famoso yacht designer che se
una barca bella è senza dubbio marina,
il viceversa non è scontato, ma secondo
Federico Imbert, armatore di Mic
Nic, c’è di più: “Il fascino di una barca
classica non è solo nell’eleganza delle
linee e nel modo in cui tiene il mare, ma
anche nel piacere di rivivere atmosfere,
cultura, tradizioni che stanno via via
scomparendo”. Personaggio di spicco
della finanza internazionale, Imbert,
yachtman da generazioni, conserva gli
inconfondibili tratti del signore napoletano,
che naturalmente si riflettono
nell’ospitalità di bordo e in mille piccoli
particolari.
“Cercavo da tempo un Alalunga di
queste dimensioni e quando il broker
Sagramoni me l’ha segnalato era del suo
secondo armatore, l’industriale monzese
Stefano Riva; l’ho visto in perfette
condizioni e non me lo sono lasciato
scappare. Era il 29 febbraio 2005”.
Mic Nic è un Alalunga 22 varato nella
primavera del 1987 dal Cantiere Navale
Santa Margherita, con lo scafo
in triplo fasciame di mogano e una
bella sovrastruttura, contenuta e slanciata.
Racchiude in se tutta l’esperienza
di Mario Spertini, che ha ricevuto
quest’anno – lui che di anni ne ha 87
– il premio «I Grandi della Nautica».
Spertini infatti è stato un uomo chiave
nello sviluppo del motoryachting:
sua la prima barca italiana con flying
bridge e suo il marchio Alalunga, sinonimo
di originalità ed eleganza, apprezzato
in tutto il mondo.
La barca ha linee pulite, di un’eleganza
senza tempo; sottocoperta, il layout
si deve ai primi armatori, i tedeschi
Helen e Manfred Keppel, perché allora
le barche prodotte dal cantiere erano
rigorosamente custom; il nome, mai
cambiato, deriva dalle prime sillabe di
quelli dei loro due figli. Oltre alla gran-
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de amatoriale, ha due comode cabine
gemelle per gli ospiti, ottima soluzione
che evita imbarazzi su quali tra gli invitati
“sacrificare”, ovviamente tutte con
proprio bagno. L’alloggio equipaggio è
egualmente confortevole e funzionale.
Tanto spazio e tanta sobrietà in una
barca che è rimasta praticamente identica
all’originale, perfetta come appena
uscita dal cantiere, forse proprio perché
è difficile migliorarla.
Solo i motori sono stati cambiati nel
2010: oggi monta due CAT da 1150hp,
contro i 945hp dei due motori originali
Ecco l’Alalunga 22 in tutta la sua bellezza, splendido esempio
di motoryacht classico, dalla linea intramontabile.
Oggi il Cantiere Navale Spertini Alalunga prosegue
nella produzione di prestigiosi motoryacht, sia fly che open,
nella sua sede di Lavagna (info@alalungayachts.it).
MWM Deutz. La velocità di crociera è
di 22 nodi, la massima di 27 (sfruttando
al 60/70% la potenza), l’autonomia di
20/27 ore.
“Con eliche più potenti si farebbero tranquillamente
30 nodi – ci dice il Comandante
Peppino (vedi box) – perché ha
una carena insuperabile, il vero punto di
forza delle barche di Spertini: con mare
formato di prua, su una Alalunga vai
dritto, tieni la rotta e mantieni una manovrabilità
straordinaria; con molte altre
barche, invece, è meglio virare subito
e prendere il mare al mascone. “
Oggi Mic Nic ha come porto di base
Marina Cala degli Aragonesi a Casamicciola,
Ischia, una location strategica nel
golfo di Napoli, a un passo dalle Pontine
e dalla costiera amalfitana.
Il marina è diretto da Sebastiano Stajano
con professionalità, cortesia e a
prezzi ragionevoli per di più. Da qui, con
il suo Capitano ed il secondo, Antonio
Piccardi, Mic Nic è in grado di andare
ovunque, come in effetti fa, navigando
dalla Costa Azzurra alla Turchia, impeccabile
testimone di cultura e tradizioni
marinare.