MikNik_ArteNavale
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Arte Navale<br />
barche<br />
A L A L U N G A 2 2<br />
Quando la classe non è acqua...<br />
Il fascino intramontabile di una barca in legno rappresenta la grande differenza rispetto<br />
alle costruzioni in composito. La passione dell'armatore nei confronti della propria barca prova,<br />
in questi casi, la sua massima espressione...<br />
di Fabio Ratti - Foto di Francesco Rastrelli<br />
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Napoli, porticciolo di Santa Lucia.<br />
In una profumata mezzanotte<br />
di maggio, cento barche<br />
si avviano alla partenza della Tre Golfi,<br />
la storica regata che da sempre parte in<br />
notturna. Un pubblico elegante e un po’<br />
fané si gode lo spettacolo dalla terrazza<br />
del Circolo Italia: le vele sembrano<br />
d’argento alla luce delle fotoelettriche,<br />
le barche scivolano silenziosamente nel<br />
buio… l’atmosfera è un po’ da golden age<br />
dello yachting e l’entrata in scena di Mic<br />
Nic aggiunge un ulteriore tocco di classe.<br />
Vestita d’un bianco smagliante, interrotto<br />
solo dalla linea di galleggiamento<br />
rossoblu (i colori del CRV Italia), sbuca<br />
agile dal molo frangiflutti e con un<br />
fluido giro su se stessa porge la poppa<br />
a pochi metri dal pontile del Circolo;<br />
l’armatore in blazer afferra la passerella,<br />
aiuta gli ospiti a salire e si imbarca<br />
a sua volta. Manovra perfetta; la barca<br />
riguadagna silenziosamente il largo<br />
Dall’alto, in senso orario:<br />
la bandiera dell’armatore, con le sue iniziali<br />
in campo blu navy bordato di arancione; il<br />
posto guida sul flyng bridge, cui si accede<br />
dall’interno;<br />
Mic Nic vista da prua; la coperta è sgombra,<br />
molto pulita. In primo piano il potente<br />
verricello, originale; da notare i due pratici<br />
contenitori in teck a murata, dove riporre le<br />
cime d’ormeggio.<br />
Nella pagina a fianco: l’Alalunga 22 in<br />
navigazione; la grande bandiera italiana<br />
sventola orgogliosamente a poppa.<br />
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A sinistra: l’armatore<br />
è socio dell’ultra<br />
centenario Circolo del<br />
Remo e della Vela Italia<br />
di Napoli, come si nota<br />
dal fregio sul berretto<br />
e dalla targa in ottone<br />
che sancisce il “diritto di<br />
guidone”.<br />
A fianco e in basso:<br />
tre immagini che<br />
documentano l’efficace<br />
semplicità della sala<br />
macchine, con una<br />
impiantistica di qualità<br />
d’altri tempi, dove<br />
tutto è facilmente<br />
raggiungibile.<br />
La parola al Comandante<br />
59 anni portati alla grande e un’esperienza<br />
sui grandi motoryacht classici di tutto<br />
rispetto: il Capitano di Lungo Corso<br />
Giuseppe Schioppa da Forio d’Ischia,<br />
detto Peppino, è il Comandante che<br />
ogni armatore vorrebbe. Oltre vent’anni<br />
divisi, quasi a metà, su due Baglietto di<br />
21 metri (Garuda e Panalù), poi un altro<br />
lungo periodo (i bravi comandanti non<br />
si cambiano!) su un Alalunga 25 metri<br />
(Blanc de Blanc, del 1972) e infine, da<br />
sette anni, il Mic Nic.<br />
Una vita passata su prestigiosi motoryacht<br />
in legno che lui conosce ed ama come<br />
nessun altro. “Il legno è un materiale vivo<br />
e offre un confort insuperabile. Certo<br />
il costo di mantenerla perfetta non è<br />
marginale, ma questo è compensato dal<br />
minor prezzo d’acquisto di una barca<br />
classica. Non è facile trovare ebanisti<br />
e maestri d’ascia seri e competenti, un<br />
mestiere che va purtroppo scomparendo.<br />
Ma una barca in legno, magistralmente<br />
costruita come un Alalunga, dura più<br />
di una vita se tenuta alla perfezione.<br />
Per questo noi ci affidiamo ai cugini<br />
Aprea, a Torre Annunziata; sono molto<br />
competenti, del resto discendono da una<br />
famiglia che fa barche in legno da ben tre<br />
generazioni!”<br />
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In alto: in una barca<br />
napoletana il corno ha<br />
il posto d’onore, sulla<br />
timoneria interna da cui,<br />
come si intravede nella foto,<br />
la visibilità è molto buona.<br />
In basso: la “firma” del<br />
cantiere di Mario Spertini,<br />
attivo dal 1961. La sua<br />
produzione di barche in<br />
legno consiste in unità<br />
dai 18 ai 27 metri.<br />
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In alto: ognuna delle tre cabine ha il proprio,<br />
spazioso bagno. Anche qui l’impiantistica<br />
idraulica originale ha un livello qualitativo<br />
difficilmente riscontrabile sulle barche moderne.<br />
A destra: comoda e marina la scala che porta<br />
alla zona notte, interamente rivestita in radica<br />
come il resto degli interni. Tutti gli arredi e le<br />
finiture sono assolutamente originali.<br />
Nella pagina a fianco: il salone e la cabina<br />
armatoriale.<br />
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con una maestosa semplicità d’altri<br />
tempi, seguita dagli sguardi ammirati<br />
dei pur intransigenti velisti del più antico<br />
tra i circoli partenopei.<br />
Diceva un famoso yacht designer che se<br />
una barca bella è senza dubbio marina,<br />
il viceversa non è scontato, ma secondo<br />
Federico Imbert, armatore di Mic<br />
Nic, c’è di più: “Il fascino di una barca<br />
classica non è solo nell’eleganza delle<br />
linee e nel modo in cui tiene il mare, ma<br />
anche nel piacere di rivivere atmosfere,<br />
cultura, tradizioni che stanno via via<br />
scomparendo”. Personaggio di spicco<br />
della finanza internazionale, Imbert,<br />
yachtman da generazioni, conserva gli<br />
inconfondibili tratti del signore napoletano,<br />
che naturalmente si riflettono<br />
nell’ospitalità di bordo e in mille piccoli<br />
particolari.<br />
“Cercavo da tempo un Alalunga di<br />
queste dimensioni e quando il broker<br />
Sagramoni me l’ha segnalato era del suo<br />
secondo armatore, l’industriale monzese<br />
Stefano Riva; l’ho visto in perfette<br />
condizioni e non me lo sono lasciato<br />
scappare. Era il 29 febbraio 2005”.<br />
Mic Nic è un Alalunga 22 varato nella<br />
primavera del 1987 dal Cantiere Navale<br />
Santa Margherita, con lo scafo<br />
in triplo fasciame di mogano e una<br />
bella sovrastruttura, contenuta e slanciata.<br />
Racchiude in se tutta l’esperienza<br />
di Mario Spertini, che ha ricevuto<br />
quest’anno – lui che di anni ne ha 87<br />
– il premio «I Grandi della Nautica».<br />
Spertini infatti è stato un uomo chiave<br />
nello sviluppo del motoryachting:<br />
sua la prima barca italiana con flying<br />
bridge e suo il marchio Alalunga, sinonimo<br />
di originalità ed eleganza, apprezzato<br />
in tutto il mondo.<br />
La barca ha linee pulite, di un’eleganza<br />
senza tempo; sottocoperta, il layout<br />
si deve ai primi armatori, i tedeschi<br />
Helen e Manfred Keppel, perché allora<br />
le barche prodotte dal cantiere erano<br />
rigorosamente custom; il nome, mai<br />
cambiato, deriva dalle prime sillabe di<br />
quelli dei loro due figli. Oltre alla gran-<br />
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de amatoriale, ha due comode cabine<br />
gemelle per gli ospiti, ottima soluzione<br />
che evita imbarazzi su quali tra gli invitati<br />
“sacrificare”, ovviamente tutte con<br />
proprio bagno. L’alloggio equipaggio è<br />
egualmente confortevole e funzionale.<br />
Tanto spazio e tanta sobrietà in una<br />
barca che è rimasta praticamente identica<br />
all’originale, perfetta come appena<br />
uscita dal cantiere, forse proprio perché<br />
è difficile migliorarla.<br />
Solo i motori sono stati cambiati nel<br />
2010: oggi monta due CAT da 1150hp,<br />
contro i 945hp dei due motori originali<br />
Ecco l’Alalunga 22 in tutta la sua bellezza, splendido esempio<br />
di motoryacht classico, dalla linea intramontabile.<br />
Oggi il Cantiere Navale Spertini Alalunga prosegue<br />
nella produzione di prestigiosi motoryacht, sia fly che open,<br />
nella sua sede di Lavagna (info@alalungayachts.it).<br />
MWM Deutz. La velocità di crociera è<br />
di 22 nodi, la massima di 27 (sfruttando<br />
al 60/70% la potenza), l’autonomia di<br />
20/27 ore.<br />
“Con eliche più potenti si farebbero tranquillamente<br />
30 nodi – ci dice il Comandante<br />
Peppino (vedi box) – perché ha<br />
una carena insuperabile, il vero punto di<br />
forza delle barche di Spertini: con mare<br />
formato di prua, su una Alalunga vai<br />
dritto, tieni la rotta e mantieni una manovrabilità<br />
straordinaria; con molte altre<br />
barche, invece, è meglio virare subito<br />
e prendere il mare al mascone. “<br />
Oggi Mic Nic ha come porto di base<br />
Marina Cala degli Aragonesi a Casamicciola,<br />
Ischia, una location strategica nel<br />
golfo di Napoli, a un passo dalle Pontine<br />
e dalla costiera amalfitana.<br />
Il marina è diretto da Sebastiano Stajano<br />
con professionalità, cortesia e a<br />
prezzi ragionevoli per di più. Da qui, con<br />
il suo Capitano ed il secondo, Antonio<br />
Piccardi, Mic Nic è in grado di andare<br />
ovunque, come in effetti fa, navigando<br />
dalla Costa Azzurra alla Turchia, impeccabile<br />
testimone di cultura e tradizioni<br />
marinare.