120 years Skoda

Специално издание 

Чешка 

традиция 

120 години 

120 ГОДИНИ ŠKODA Специално издание 

1

Историята на Skoda 

120 години успехи, основани на традиция 

От скромeн цех до глобална марка 

ъс своята сто и двайсет годишна история дружеството Skoda Auto се 

Снарежда сред най-старите производители на автомобили в света. Още 

през 1895 г. в Млада Болеслав е основана фирма за ремонт и производство 

на велосипеди, по-късно тя започва да произвежда и мотоциклети, а през 

1905 г. – автомобили. 

Историята на богатия с традициите си автомобилен завод започва през 

декември 1895 г., когато механикът Вацлав Лаурин (1865—1930) и търговецът 

на книги Вацлав Клемент (1868—1938) основават цех за производство на велосипеди. 

В основата на изключително успешното развитие на чешкия автомобилен 

завод са смелостта, умът и страстта на двамата заклети велосипедисти. 

При това началото на предприятието Laurin & Klement е много скромно. В 

производството на велосипеди на двамата съдружници помагат само двама 

работници и един чирак. Предприятието обаче се развива многообещаващо. 

Велосипедите, продавани с марка Slavia, убеждават клиентите в своята надеждност, 

практичност и високо качество. Главен принцип на младите ръководители 

е пълната отзивчивост по отношение на клиентите: „Само най-доброто, 

което можем да направим, е достатъчно добро за нашите клиенти“, това е 

тяхното основно кредо. 

Не след дълго идва и успехът, търсенето постоянно нараства. Още през 

1898 г. на зелена поляна е изградена малка фабрика за производство на велосипеди. 

Тя има 40 служители. През 1899 г. е представен първият велосипед, 

снабден с помощно двигателче. Мотоциклетите в продължение на няколко 

години стават най-значимият артикул на младото развиващо се предприятие. 

Освен това от 1901 г. дружеството започва успешно да се ангажира в областта 

на мотоциклетния спорт. През 1905 г. идва следващата основна инициатива: 

Laurin & Klement представя своя първи автомобил под названието Voiturette 

A (Воатюрет А). Двуместният автомобил с просто управление е снабден с 

двуцилиндров двигател с мощност седем конски сили. 

Благодарение на успеха на Voiturette A, която много скоро печели почитатели 

и далеч зад граница, предприятието може да продължи експанзията. 

Следва истинска продуктова офанзива, фирмата се разраства. През 

1907 г. се трансформира в акционерно дружество и става най-големият 

завод за автомобили на територията на тогавашна Австро-Унгария, изнася 

продуктите си в цял свят. Успоредно със сътрудничеството с водещи технологични 

експерти, като например Роберт Бош, господата Лаурин и Клемент 

работят над собствени проучвания и разработки. Предприятието печели 

международно реноме. 

За да укрепят позициите си на пазара, Лаурин и Клемент през 1925 г. се 

свързват с пилзенските заводи Skoda, основани от инж. Емил Шкода, по онова 

време най-голямото промишлено предприятие в Чехия. Дружеството Skoda 

възнамерява да се установи на този развиващ се пазар и наскоро е основало 

собствен автомобилен цех. След сливането предприятието, предшественик на 

днешната Skoda Auto, предлага автомобили първоначално под названието 

„Laurin & Klement — Skoda“, по-късно те се продават вече под името „Skoda“. 

Силната капиталова база и отличното технологично ноу-хау помагат на 

предприятието за по-нататъшното му израстване. През 1930 г. се пуска в 

експлоатация производствена поточна линия. През 30-те години на миналия 

век предприятието Skoda представя значителни идеи в областта на автомобилната 

промишленост, например легендарния автомобил Skoda Popular, 

предназначен за широко потребление. 

Втората световна война забавя успешното развитие. След 1945 г. предприятието 

е национализирано. Но и във времената на социалистическата 

планова икономика марката показва какво може. Доказателство са например 

Skoda Octavia, произвеждана от 1959 г., кабриолетът Skoda Felicia, Skoda 

1000 MB с двигател отзад или Skoda Favorit от 1987 година. 

През 1989 г. пада Желязната завеса. През април 1991 година предприятието 

се свързва с концерна Volkswagen. Влизането на най-големия европейски 

производител на автомобили стартира стремителен ръст на марката 

Skoda, която отново става автомобилен завод с международно признание 

и се представя на повече от 100 пазара по целия свят. 

Бащите-основоположници: Механикът Вацлав Лаурин (вляво) 

и търговецът на книги Вацлав Клемент през 1895 г. основават 

фабриката за производство на велосипеди Laurin & Klement. 

Световен успех: младоболеславският автомобилен завод 

скоро започва да изнася в целия свят. През 1930 г. се пуска 

в действие монтажна поточна линия. 

В музея на Skoda в Млада Болеслав 

оживяват традициите и историята 

на предприятието, на марката 

и произвежданите модели. 

Фирменото лого в течение на няколко десетилетия: Първоначално 

дружеството Laurin & Klement предлага своите велосипеди 

и мотоциклети с марката Slavia. През 1925 г. то се слива с 

пилзенското машиностроително предприятие Skoda. От 30-те 

години на миналия век за лого на фирмата се използва стрелата с 

крила, символизираща бързината и прогреса. 

2 Специално издание 120 ГОДИНИ ŠKODA

Записано в гените: запалени велосипедисти 

За спорт и за здраве 

аурин и Клемент са страстни велосипедисти. Тъй като не успяват 

Лда открият велосипед, който да отговаря на техните изисквания 

за качество, през 1895 г. те решават да сглобят своя собствена конструкция. 

Първоначално ремонтират и модифицират продукти на 

други марки, не след дълго обаче минават към собствено производство. 

Велосипедите, произвеждани от господата Лаурин и Клемент, 

се продават с марка Slavia. 

Малко след стартирането на дейността си те вече предлагат пет 

вида велосипеди, включително дамски и полусъстезателен модел. 

Производствената им палитра се развива стъпка по стъпка. Предлагат 

се тандеми в различни варианти „за двама господа“ или „за господин 

и дама“, детски велосипеди за момчета или момичета, товарни 

триколки за развозване и специални модели със задвижване на 

задното колело чрез свързващ вал. 

Младоболеславските продукти завладяват с новаторската си технология. 

Гумите на велосипедите са били снабдени с прогресивните 

по онова време вътрешни гуми и вентили. Цената на модела Slavia 

е съответствала на две до три месечни заплати на един среден чешки 

занаятчия. 

Търговските успехи на предприятието растат благодарение на 

високата надеждност и извънредно качественото изпълнение на 

велосипедите Slavia. Преди пускане в продажба колелата преминават 

през изпитания за издръжливост, които трябвало да гарантират 

тяхното качество. Провеждат се например изпитания, по време на 

които колелата „за 24 часа биват потопени във вода на три метра 

дълбочина, без никаква следа от проникване на вода в лагерите“. 

Ръка за ръка с успеха се разраства и асортиментът. През 1899 г. 

L & К представят следващата повратна точка разширяването на гамата 

си: велосипед с помощен двигател, т.нар. моторетка. Тя развива 

скорост до 30 км/ч. 

През 1901 г. L & К за първи път участват в международно мотоциклетно 

състезание. Първите успехи идват скоро, сред тях е и 

триумфът на неофициалното световно първенство „Coupe 

Internationalе“ във френския град Дурдан през 1905 година. По същото 

време L & К представя своя първи автомобил: Voiturette A. 

Тясната връзка на марката Skoda с колоезденето се проявява в 

различни плоскости. От 2004 г. автомобилният завод в качеството 

си на официален партньор и доставчик на автомобили подпомага 

най-известното в света колоездачно състезание – Тур дьо Франс. 

Спонсорската му дейност засяга и други реномирани национални 

и международни колоездачни събития, дружеството се ангажира и 

в областта на колоезденето в свободното време. Подкрепа от Skoda 

Auto получава и параолимпийският победител по шосейно колоездене 

Иржи Йежек. 

Друг важен аспект в спонсорската дейност на дружеството Skoda 

Auto представлява подпомагането на хокея на лед. Още от 1992 г. 

Skoda Auto е официален главен спонсор на Световното първенство 

по хокей на лед на Международната федерация по хокей на лед 

(IIHF). В историята на световните спортни първенства това е найдългият 

известен период на главно спонсорство. 

Господата Лаурин и Клемент са 

страстни велосипедисти. Страстта 

им ги води до основаването на 

собствен цех за производство на 

велосипеди с марката Slavia. 

Асортиментът в колекцията от 

велосипеди Skoda се простира от 

велосипеди за деца и подрастващи 

през състезателни, планински 

и модели за трекинг и стига до 

електрически велосипеди. 

Ключов момент в спонсоринга на състезанието 

Тур дьо Франс е автомобилният парк, който от 

2004 г. се осигурява от дружеството Skoda Auto. 

Младоболеславската фабрика произвежда 

велосипеди, мотоциклети и други превозни 

средства — всичките едновременно! Забелязахте 

ли, че момичето „в пълно бойно снаряжение“ 

заедно с велосипеда тежи само 63 кг? 

Дружеството Skoda Auto е главен 

партньор на чешкия параолимпийски 

отбор и спонсорира чешкия 

параолимпийски победител и 

световен шампион по параколоездене 

Иржи Йежек. 

Освен колоезденето, друга основна област на спонсорската дейност на 

Skoda Auto е хокеят на лед. От 1992 година дружеството се изявява като 

официален главен спонсор на Световното първенство по хокей на лед на 

Международната федерация по хокей на лед (IIHF). 


3


Успешна мотоциклетна ера (1899—1910) 

Бензиново опиянение и първи състезателни триумфи 

едом с производството на велосипеди за период от няколко години 

Рдруг ключов стожер на предприятието Laurin & Klement става производството 

на мотоциклети. Окуражени от успеха през първите години, 

през 1899 г. L & К представят следващия резултат от развойната 

си дейност: велосипед с помощно двигателче, т.нар. моторетка. 

Определяща роля тук изиграва техниката: конструкторите снабдяват 

разположения в долната част на рамата двигател с електромагнитно 

запалване, а за удобство на ползвателя елементите на управлението 

биват практично концентрирани върху кормилото. Новаторската 

технология, използвана в производството на мотоциклетите на L & К, 

убеждава клиентите от Германия и Британия: още веднага е поръчана 

серия от 150 мотоциклета. Първата си награда и златен медал моторетката 

печели на панаира във Франкфурт на Майн, а след това и на 

изложенията в Прага, Виена и Хамбург. 

Малко след пускането в производство на първото моторизирано 

двуколесно превозно средство господата Лаурин и Клемент решават 

да участват в мотоциклетни състезания, което е обмислен и смел ход. 

През юни 1901 г. младият състезател Нарцис Подседничек преодолява 

трасето на състезанието Париж–Берлин с дължина 1200 км. Той 

стига на финала неочаквано рано, преди да са пристигнали хронометристите. 

Тъй като финиширането му не е документирано според 

правилата, той остава само морален победител. 

Мотоциклетите на L & К доказват качествата си и в други състезания. 

В течение на 1903 г. L & К участват в 34 състезания, в 32 

печелят победа. Най-големият им успех идва през лятото на 1905 

г.: заводският пилот Вацлав Вондржих побеждава в най-трудното 

мотоциклетно състезание в света „Coupe Internationalе“ във френския 

град Дурдан, смятано за неофициално световно първенство. 

Двуцилиндровият мотоциклет с обем 700 кубика развива скорост 

над 100 км/ч, достигнатата средна скорост от 80,971 км/ч е направо 

фантастична. За сравнение: победителят в автомобилното състезание 

на същото трасе с петнайсет пъти по-силен двигател достига 

само 72,400 км/ч. 

На отлично реноме се радват и стандартните туристически мотоциклети 

марка L & К, често посочвана от клиентите като „най-добрата 

марка в света“. „Моторните колела“ на L & К са с въздушно охлаждане, 

появява се и водно охлаждане. Напълно уникален остава 

ексклузивният мотоциклет с редови четирицилиндров двигател, тип 

CCCC от периода 1904—1909 г., един от първите в света. Големи успехи 

бележат и мотоциклетите с кош, при които пасажерът седи или 

до водача, или зад него. Има и битови варианти със затворено товарно 

пространство, които наред с други използва мексиканската поща. 

Най-бързият мотоциклет в света: Вацлав Вондржих, победител в 

неофициалното световно първенство край Дурдан (1905). 

Едноцилиндровият мотоциклет на 

L & К „моторетка тип В“ от 1902 

година. Продадени са 540 броя от него. 

Седалковата подредба тип тандем 

издава колоездачната традиция на 

марката. 

Армейските поръчки също доказват доверието към високата 

експлоатационна надеждност на младоболеславските произведения. 

Широката палитра популярни 

триколки на L & К е подходяща 

за транспортиране както на хора, 

така и на товари. Но мотоциклетите 

служат и за задвижване на 

селскостопански машини! 

Бързо развитие през годините 

1895—1905: от велосипеди през 

мотоциклети до автомобили. 

(На снимката вдясно) 


Skoda авто- и мотоспорт — 

над сто години бързо темпо 

От „лауринката“ до Fabia R5 

ружеството Skoda Auto активно участва в международни мотоциклетни и автомобилни 

Дсъстезания още от 1901 година. Многобройните победи в отделните спортни надпревари 

и състезателни серии по цял свят доказват технологичните способности на предприятието. 

От състезателния дебют на Нарцис Подседничек през 1901 г., когато за първи път мотоциклет 

на L & К участва в състезанието Париж — Берлин, през отличните места, завоювани в Рали 

Монте Карло, до неотдавна заетите места на подиумите от екипажите с автомобилите Skoda 

Fabia Super 2000 – в състезателната история на марката има изобилие от успехи. 

Завладяващата традиция в мотоциклетните състезания започва през 1901 г. и първият 

подтик дават основоположниците на предприятието – господата Лаурин и Клемент. Само две 

години след представянето на първия моторизиран велосипед на L & К и участието в местни 

спортни събития младият състезател Нарцис Подседничек преминава трасето на състезанието 

по издръжливост Париж — Берлин с едноцилиндров мотоциклет на L & К. Той пристига 

първи на финала, но е дисквалифициран, тъй като не успяват да запишат постижението му 

с официално време. Неговото участие обаче поставя основата на спортните мотоциклетни 

стремежи на фирмата Skoda. 

През следващите години младоболеславци упражняват трайно влияние върху международната 

състезателна сцена по мотоспорт. Мотоциклетите на L & К се превръщат в най-успешните 

състезателни машини в началото на ХХ век. През 1905 г. състезателят на фирма 

L & К Вацлав Вондржих побеждава в реномираната „Coupe International“ във френския град 

Дурдан. С победата на това неофициално световно първенство приключва спортната дейност 

на L & К в областта на мотоциклетните състезания. 

Предприятието възобновява състезателната си дейност през 30-те години на миналия век 

вече под името Skoda. През 1934 г. силно блести звездата на Skoda Popular, първият автомобил 

Skoda с модерна „гръбначна“ рама. През 1936 г. в Рали Монте Карло Зденек Похъл и Ярослав 

Хаусман с двуместна Skoda Popular заемат изключителното второ място в своята категория. 

Скоро след това, окрилена от успеха, Skoda представя специалните спортни автомобили Skoda 

Popular Sport Monte Carlo. През 1935 г. два шестцилиндрови състезателни автомобила — специалните 

Rapid Six — стартират в състезанието „1000 чехословашки мили“. 

Дружеството Skoda продължава спортните си дейности и след Втората световна война. 

Компактният състезателен автомобил, произлизащ от основния модел Skoda 1101, показва 

възможностите си на състезателното трасе в Спа, на Рали Монте Карло, на Tour d’Europe и в 

състезанието „За мир и дружба“. Новата Skoda Octavia, представена през 1959 г., бележи 

значителни успехи в категорията на автомобилите с кубатура до 1,3 литра. 

Нова страница в развитието започва да се пише през шейсетте години на ХХ век, когато 

на пазара излиза Skoda 1000 MB. Първият сериен модел на марката с двигател, разположен 

в задната част на автомобила, представлява технологичен скок, който дава значително 

положително отражение върху автомобилните спортни дейности на дружеството през 

следващите години. През 1974 г. приемник на спортното купе Skoda 110 R става легендарната 

Skoda 130 RS, един от най-успешните състезателни автомобили по онова време. Между 

другото, в сметката си той има победа от Европейското първенство за туристически 

автомобили през 1981 г. и два пъти триумфира в Рали Монте Карло в категорията на автомобилите 

с кубатура до 1,3 литра. 

С навлизането на концерна Volkswagen през 1991 г. темата за автомобилните заводи в 

Млада Болеслав отново привлича голямо внимание. Състезателният екипаж с автомобил 

Skoda Favorit през 1994 г. печели Световната купа на Международната автомобилна федерация 

(FIA) за автомобили с кубатура до два литра. Skoda Octavia WRC, представена от предприятието 

през 1997 г., участва в световния шампионат за автомобили от категорията WRC. Автомобилът 

печели успехи и в много национални шампионати. През годините 2003—2007 

значително се налага и Skoda Fabia WRC. 

Отлични успехи в групата Super 2000 постига Skoda Fabia Super 2000. През годините 

2009—2014 този компактен автомобил има ярки изяви на много международни състезателни 

трасета. С автомобила Fabia Super 2000 е свързана най-успешната ера на марката Skoda в 

автомобилния спорт. 

Три пъти подред екипажите на Skoda с автомобила Fabia Super 2000 печелят шампионата 

Intercontinental Rally Challenge (IRC) в класацията и на водачите, и на марките. Така Skoda 

става най-успешната марка в историята на IRC. През годините 2011 — 2013 Skoda постига 

още осем общи победи в значими международни шампионати, като Международното рали 

първенство Super 2000 (Super 2000 World Rally Championship /SWRC/), Европейското първенство 

(ERC), Азиатско-тихоокеанския шампионат на Международната автомобилна федерация 

(APRC), Южноамериканския шампионат. На международно равнище Fabia Super 2000 печели 

общо 22 титли в 13 страни по света (до края на 2013 година). 

През сезон 2015 Skoda стартира в новата категория R5, приемник на категорията 

Super 2000. Автомобилът, който участва в шампионата, е новата Fabia R5, която в съответствие 

с правилата на Международната автомобилна федерация се задвижва от турбодвигател 

с обем 1,6 литра. 

Автомобилният спорт през 

1908 г.: спортният автомобил Laurin 

& Klement FCR с четирицилиндров 

двигател с работен обем 5672 cм 3 

и мощност 100 конски сили достига 

максимална скорост почти 120 км/ч. 

Вторият член на екипажа 

първоначално не играе ролята 

на навигатор, а по-скоро 

помага като механик и се 

грижи за доливането на вода в 

охладителната система. 

През 1936 г. в легендарното Рали Монте Карло Skoda Popular заема 

чудесното второ място в своята категория. 

Състезателната легенда Skoda 130 RS, основоположник на 

четирийсетгодишната традиция на спортните автомобили от клас RS. 

През първата половина на 

90-те години по трасетата 

на престижните спортни 

надпревари, включително Рали 

Монте Карло, успехи бележат 

автомобилите Skoda Favorit. 

Победителят в състезателните серии: 

през годините 2010—2012 екипажите на 

Skoda с автомобил Fabia Super 2000 три 

пъти подред печелят серия на Intercontinental 

Rally Challenge IRC в класацията и 

на водачите, и на марките. 


5


Успех на повече от 100 пазара 

От Чехия чак до края на света 

отоциклетите от Млада Болеслав скоро след започването на про- 

успяват да пробият и в чужбина. Част от продукци- 

Мизводството 

ята на предприятието L & K още през 1900 г. пътува за Германия и 

Великобритания. Днес дружеството Skoda Auto се представя на повече 

от 100 световни пазара, делът на автомобилите, изнасяни в страни 

извън европейския континент, надхвърля 40 процента. 

Още в началото на своята дейност L & K се осмеляват да прекрачат 

границата и благодарение на това откриват потенциала, който предоставят 

чуждестранните пазари. В началото на ХХ век автомобилното 

предприятие изгражда собствени филиали в Германия, Великобритания, 

Австрия, Италия и Русия. Преди Първата световна война 

около една трета от общата продукция отива в Русия. Постигат се 

успехи и извън територията на Европа. Автомобилите на L & K с 

дясно управление заминават в Япония за двора на японския император 

или за кмета на Токио. Предприятието изнася и в Бразилия, 

Австралия, Египет, Мексико и Нова Зеландия. 

Между двете световни войни международната търговия почти 

замира, но Skoda успява да пробие и през този период. През 30-те 

години на миналия век модерните автомобили на Skoda, като 

Popular и Rapid, намират възторжени клиенти както в родината 

си, така и в чужбина. Отличното реноме на младоболеславските 

автомобили – дори в толкова далечни страни като Афганистан, се 

разпространява и чрез пътешествия на дълги разстояния с рекламна 

цел. Моделите с крилатата стрела дори в трудните условия се 

представят като напълно надеждни и ефективни. 

След Втората световна война национализираната фабрика постепенно 

възобновява своята износна дейност, и то с немалък успех. През 

60-те години на миналия век предприятието продава автомобилите 

си в над 60 страни по света. Например елегантният кабриолет Skoda 

450 се е изнасял в САЩ. Около 93 процента от продукцията на купе 

то Skoda 110 R са заминали извън границите на Чехословакия. В Нова 

Зеландия, в Пакистан и в Турция се произвеждат офроуд автомобили 

от моделите Skopak и Trekka. Частите се доставят от Млада Болеслав, 

а монтажът се извършва на място с помощта на техници от предприятието 

Skoda. Международният успех на марката повлиява много 

положително за стартирането на производство на автомобили с двигател 

отзад в средата на 60-те години. В края на 80-те например само 

за Великобритания се изнасят около 17 000 автомобила Skoda. 

Основна роля за глобализацията на марката изиграва навлизането 

на концерна Volkswagen през 1991 година. От доставчик, ориентиран 

по онова време предимно към пазарите на Централна и Източна 

Европа, предприятието става значим автомобилен производител, 

представен в над 100 страни по света. Най-силен отделен пазар на 

марката Skoda в момента е Китай, където е насочена около четвърт 

от общата й продукция. В Германия, на най-важния автомобилен 

пазар в Европа, Skoda от много години държи първенството сред 

внасяните марки. 

Доброто реноме довежда марката 

Laurin & Klement чак до двора на 

японския император и при кмета 

на Токио (1908). 

През 30-те години на миналия 

век моделите на Skoda печелят 

въодушевени клиенти в почти 40 страни 

по света. Фотографията показва пратка 

на автомобили 

Popular в днешен Пакистан, 

тогавашна Британска Индия (1937). 

В асортимента на L & K преди Първата 

световна война има и селскостопански 

валяци и плугове. Моторният плуг 

Excelsior се търси предимно отвъд 

океана. В международното състезание 

по оран в Сени край Париж Excelsior 

заема първото място (1919 г.). 

През 60-те 

години на 

миналия век 

е конструиран 

автомобилът 

Skoda Trekka, 

предназначен 

за клиентите в 

Нова Зеландия. 

1000 MB е представена през 1964 г. Първата Skoda с двигател отзад 

и самоносеща каросерия издига техническите иновации, комфорта и 

ефективността на автомобила към по-високо равнище. 

Успешно експортираният модел 125 L е 

последната степен в развитието на автомобилите 

със заден двигател. В края на 80-те Skoda 

представя новия компактен модел Favorit с 

двигател отпред и предно предаване. 

Днес автомобилите на дружеството Skoda 

Auto са представени в над 100 световни 

пазара. (На снимката вдясно) 


Далечните пътувания на автомобилите 

Skoda с рекламна цел 

Зад волана напред към приключенията 

началото на ХХ век автомобилът се превръща в символ на свобода, 

В бързина и независимост. Още в началото на автомобилизма смели 

търсачи на приключения, жадуващи за нови трудни предизвикателства, 

се отправят на четири колела към далечни цели, пътуват в екстремни 

климатични условия през места, отдалечени от цивилизацията. 

Надеждни спътници за много пътешественици стават 

автомобилите на Laurin & Klement и Skoda, чиито названия във връзка 

с далечни пътувания от различен характер се появяват в заглавията 

на водещите статии по вестниците в много страни по света. 

Много скоро автомобилите на L & K доказват възможностите си 

при далечните пътувания. Висококачествената техника от Чехия работи 

безупречно дори в екстремни условия и на нея може да се разчита 

винаги. Трудните далечни пътувания са чудесна реклама за 

младоболеславските автомобили. Постигнатите не след дълго експортни 

успехи доказват, че благодарение на тези експедиции доброто име 

на марката се разпространява далеч отвъд пределите на страната. 

През октомври 1907 г. луксозният кабриолет FF успешно изминава 

пътя от Чехия до Париж и обратно, задвижван от първия 

осемцилиндров двигател в Централна Европа. Силно въздействащи 

са и легендарните Алпийски гонки на граф Александър Коловрат. 

Той побеждава няколко пъти поред на трасето с дължина 

над 2000 километра. 

През май 1934 г. седем студенти с четири Skoda Popular се отправят 

на пътешествие от Прага до Калкута. Трасето минава през планински 

проходи, пустинни области, налага се да се борят с тиня, да 

преодоляват участъци без пътища. В пустинята Ригестан попадат в 

пясъчна буря, която причинява петдневно забавяне. Изминават общо 

15 000 километра без нито една сериозна техническа неизправност. 

Четири месеца по-късно Прага ги посреща тържествено. Това е уникална 

реклама за качествата на автомобила Skoda Popular. 

Поредна проверка за надеждността на автомобила Skoda Popular 

става голямата обиколка на САЩ, направена от съпрузите Елстнерови, 

след която те продължават за Мексико. За 47 дни изминават почти 

25 000 км. Чешкият писател Карел Чапек също предприема няколко 

трудни експедиции до Алпите с двата си автомобила Skoda. През 

лятото на 1936 г. Бржетислав Ян тръгва с автомобил Skoda на околосветско 

пътешествие, което приключва само за 97 дни. За пропътуването 

от Сан Франциско до Ню Йорк му били достатъчни 100 часа. 

Втората световна война и последвалата я студена война ограничават 

свободното пътуване с автомобилите Skoda. Въпреки това например 

със седана Skoda 440 успешно се организира експедиция до 

изворите на Нигер, която допринася за по-точното определяне на 

тяхното местоположение. 

През октомври 1907 г. автомобилът 

FF на Laurin & Klement, задвижван 

от първия осемцилиндров двигател 

в Централна Европа, успешно 

пропътува разстоянието от Прага до 

Париж и обратно. 

При разработването на новия тип 

Superb неговият предшественик 

Skoda 637 е изпратен в 

Африка(на снимката — във 

френския град Вердюн). 

Още преди Първата световна война 

на територията на царска Русия се 

намират стотици младоболеславски 

автомобили. Освен частни 

автомобили, там има таксита и 

автобуси за далечни пътувания. 

През 1934 г. седем студенти с четири 

автомобила Popular се отправят 

на тежко пътуване през блатисти и 

пустини места от Прага до Калкута с 

обща дължина 15 000 километра. 

Дори Студената война и Желязната завеса 

не спират приключенските експедиции на 

автомобилите Skoda. Например експедицията 

със седана Skoda 440 помага да се уточни 

местоположението на изворите 

на река Нигер. 

Skoda Popular лесно се справя с 

новооткритото високопланинско 

шосе до Гросглокнер в 

австрийските Алпи (1935 г.). 

Една щастлива двойка зад волана: 

съпрузите Елстнерови през 30-те 

години предприемат пътешествие из 

Съединените щати и Централна Америка, 

като дневно изминават по над 500 км. 

Рекордната експедиция през лятото 

на 1936 г.: Skoda Rapid на околосветско 

пътешествие само за 97 дни. 

(На снимката вдясно) 


7


Ключовите модели до 1945 година 

От велосипеда до луксозния флагман Superb 

зминалите дванайсет десетилетия от историческото развитие на дружеството 

ИSkoda Auto са белязани с много основни моменти от техническия прогрес — това 

са уникални автомобили, които свързват прогресивната технология със съвършените 

потребителски качества и същевременно отговарят на най-високите изисквания 

за функционалност, дизайн и естетика. Продуктите, за които ще напомним 

тук, значително повлияват върху престижа на марката през периода до края на 

Втората световна война. 

1 1895—1905: Велосипедите Slavia 

Страстните велосипедисти и патриоти Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент в края на 1895 г. вземат решение 

да издигнат страстта си до призвание и започват производството на велосипеди с марка Slavia. Новата 

марка скоро става синоним на чешкото качество и новаторство, разнообразните модели велосипеди се 

търсят от все повече и повече клиенти. 

2 1899—1910: Мотоциклетите Laurin & Klement 

От 1899 г. мотоциклетите се превръщат във втория производствен стожер на предприятието Laurin & 

Klement. Процъфтяващото производство на велосипеди се допълва от това на мотоциклети с едно-, дву- и 

четирицилиндрови двигатели със собствена конструкция и задвижване на задното колело. Младоболеславските 

мотоциклети се ценят не само в Чехия, но и в чужбина. 

3 1905: Voiturette A на Laurin & Klement 

Окуражени от бързото развитие на фирмата, господата Лаурин и Клемент през 1905 г. представят 

своя първи автомобил: двуседалковия Voiturette A. Автомобилът впечатлява не само с изгодната си цена 

(3600 крони), но също и с голямата си практичност и мощност. V-образният двуцилиндров двигател с обем 

1005 см 3 и мощност седем конски сили позволява на тежащата едва 600 кг Воатюрет да достига скоростта 

40 км/ч. Благодарение на тристепенната скоростна кутия и на модерния карбуратор, собствена конструкция, 

автомобилът печели точки с икономичността си и с отличната си способност за изкачване в 

планинските области. 

4 1907: Laurin & Klement, модел FF 

Автомобилът L & К, модел FF е задвижван с първия осемцилиндров двигател в Централна Европа. Агрегатът 

е с респектиращия работен обем 4,9 литра, на който съответства мощността му от 45 конски сили. 

Автомобилът достига максимална скорост от 85 км/ч. Неговата чудесна мощност се доказва и при дългия 

пробег от Чехия до Париж и обратно. По-късно в Млада Болеслав се произвеждат и други модели автомобили 

с осемцилиндрови двигатели. 

5 1911: Laurin & Klement, модел S 

Скоро след дебюта на Voiturette A L & К обогатяват предлагания асортимент с по-мощни и по-ком фортни 

четирицилиндрови модели. Най-голям успех жъне и най-дълго се задържа моделната серия S от годините 

1911—1925. Каросериите с безчет варианти носят поетични имена: лимузина „Карлови Вари“, двойна лимузина 

„Кавалер“, купета „Доктор“ и „Лейди“ и камион „Прогрес“. 

6 1917: Laurin & Klement, модел MF 

Безбройните автомобили със специално предназначение от богатата история на марката тук са представени 

от модерния пожарникарски автомобил на L & К. Те всички имат една обща характерна черта — значителна 

мощност и надеждност. 

7 1925: Laurin & Klement — Skoda, модел 110 

Последната „лауринка“ същевременно става първата „Skoda“. През 1925 г. автомобилното предприятие 

L & K се слива с машиностроителния гигант Skoda със седалище в западночешкия град Пилзен. Така популярният 

тип 110 с четирицилиндров двигател носи на радиатора си логото и на двете предприятия. 

8 1925: Skoda Hispano-Suiza 

Skoda Hispano-Suiza с шестцилиндров двигател е първият автомобил с логото на крилатата стрела, който 

слиза от поточната линия. Първият екземпляр е предаден на чехословашкия президент. До 1929 г. са произведени 

общо около 100 бройки от този луксозен модел. Всеки автомобил Skoda Hispano-Suiza се произвеждал 

според индивидуалните желания на клиентите. 

9 1929: Skoda 860 

Луксозният автомобил Skoda 860 се произвежда през периода 1929—1933 г. в серия от само около 

50 броя. Типовото обозначение 860 показва цилиндрите (8) и мощността на редовия мотор с водно охлаждане 

(60 конски сили). Величественият автомобил е с дължина 5424 милиметра. 

4 1934: Skoda Popular 

Skoda Popular от 1934 г. е първият модел на Skoda, който освен с число, е обозначен и с име. Лекият 

и изгоден в ценово отношение модел с четирицилиндров двигател и „гръбначна“ рама е много 

популярен, става истинска „народна кола“. Произвежда се в течение на дванайсет години в цяла поредица 

от варианти. Дружеството Skoda продава общо около 20 000 броя, от които приблизително 6000 

заминават извън пределите на Чехословакия за около 50 страни в цял свят. 

9 1934: Skoda Rapid 

По-големият брат на Popular, Skoda Rapid, се нарежда сред най-сполучливите автомобили на европейската 

средна класа. Освен всичко друго, той доказва качествата си с рекордното пътешествие „Около света за 97 

дни“, както и на трасето на състезанието Рали Монте Карло, но най-вече с вярната си служба на хилядите 

клиенти. Благодарение и на него Skoda става най-големият автомобилен завод на тогавашна Чехословакия. 

9 1934: Skoda Superb 

Подходящо допълнение към автомобилите с четирицилиндров двигател Popular, Rapid и Favorit е флагманът 

Superb с шестцилиндров мотор, предлаган от 1939 г. дори с четирилитров двигател V8. През 30-те и 

40-те години на миналия век, както и днес, Superb предлага изключителен комфорт, простор, високо качество 

и абсолютна експлоатационна надеждност. 


Ключовите модели Skoda от 1946 г. до днес 

От национализиран завод до международен играч 

лед Втората световна война Skoda Auto е национализирана. Но и в периода 

Сна диктатура и липса на свобода предприятието успява да разработи редица 

чудесни автомобили и да укрепи реномето си на автомобилна марка 

— новатор. Първият модел с марката Skoda след Втората световна война е 

1101, последван от цяла поредица автомобили, които се отличават както с 

изключителна потребителска стойност, така и с атрактивен дизайн. Преди 

всичко 60-те години донасят важни концептуални нововъведения. С падането 

на Желязната завеса и последвалото влизане на концерна Volkswagen през 

1991 г. започва нова, извънредно успешна глава в историята на дружеството. 

Разширява се палитрата от модели до настоящите седем серии и Skoda прераства 

в марка с международен обем, която днес продава автомобили в над 

100 страни в цял свят. 

1 1946: Skoda 1101 Още в края на 1945 г. Skoda 1101 е представена като първия модел след войната. 

Първите екземпляри, които се появяват на пазара, имат каросерия с четири седалки и две врати (Tudor). В течение на 

пет години са произведени повече от 66 000 автомобила Skoda 1101 в различни модификации, сред които кабриолет, 

роудстър, пикап и линейка. Силният състезателен модел с двигател с мощност 180 конски сили стартира в надпреварата 

„24 часа на Льо Ман“. 

2 1952: Skoda 1200 Skoda 1200, представена през 1952 г., се отличава с висока потребителска 

стойност и предлага обширно вътрешно пространство. За първи път автомобил с марка Skoda разполага с каросерия 

от стомана, дотогава се използва само комбинацията от дърво и ламарина. Дизайнът се харесва благодарение на 

елегантните заоблени форми и деликатните вградени дръжки на вратите. Skoda 1200 слиза от по точната линия като 

седан, лекотоварен автомобил и комби. Производството се извършва в трите завода на марката Skoda в Млада Болеслав, 

Квасини и Връхлаби. 

3 1959: Skoda Octavia През 1959 г. е отпразнувана премиерата на Skoda Octavia. Названието Octavia 

произлиза от латинската дума „окто“ (осем) и означава осмия модел от конструкторската линия, която започва с Popular 

420 през 1934 година. Octavia привлича с отличното си качество, достатъчно вътрешно пространство, както и – благодарение 

на независимото окачване на всичките колела и на спиралните пружини на предния мост – с подобрен комфорт 

на возене. Освен седана от 1961 г. се предлага също и Skoda Octavia Combi. Продадени са общо около 285 000 автомобила 

с двата вида каросерии, респектиращ брой от тях – в чужбина. 

4 1964: Skoda 1000 MB Чисто нов завод, радикално нова конструкция на автомобилите, освен всичко 

това – и с най-модерния по онова време двигател от своя клас — Skoda 1000 MB през 1964 г. е революционна и става 

първият модел на марката Skoda, който комбинира разположен отзад двигател със задвижване на задните колела и 

самоносеща каросерия. Просторният модел с четири врати по онова време се възприема като един от най-добрите автомобили 

от класа на „еднолитровите“ и става мерило за комфорт, мощност и техника. От 1964 до 1969 г. са произведени 

приблизително 443 000 автомобила, като от тях повече от половината са предназначени за износ. 

5 1970: Skoda 110 R Елегантното купе Skoda 110 R през 1970 г. материализира амбициите на марката в 

категорията на спортните автомобили. ,,Ерката “, както е наричано купето Skoda 110 R с двигател отзад, е произведена в 

почти 57 000 екземпляра. Над 90 процента от производството отиват за експорт. На базата на модела 110 R 

по-късно се появява състезателната модификация. Една от най-успешните състезателни коли на своето време от 

1974 г. става легендарната Skoda 130 RS. 

6 1976: SKODA 105 Skoda 1000/1100 MB след модернизирането се преименува в моделна линия 

100/110. По-нататъшното развитие води до поколението на семейните седани Skoda 105/120, след модернизацията 

също 125/130/135/136, които се различават по обем и мощност на двигателя, но също и по предлаганото базово 

оборудване и екстрите срещу допълнително заплащане. По-късно следват купетата Skoda Garde и Skoda Rapid. 

През годините 1976 – 1990 са произведени над два милиона екземпляра автомобили Skoda от последното поколение 

с двигател зад задния мост. 

7 1987: Skoda Favorit През 1987 г. марката привлича вниманието върху себе си с представянето на 

модела Skoda Favorit. Модерната концепция на компактния автомобил разполага с напречно монтиран отпред двигател, 

със задвижване на предните колела, с вариативен интериор и с голям заден капак, отварящ се нагоре. Разработването 

се осъществява в сътрудничество с реномирани чуждестранни предприятия като Porsche и Bertone. След хечбека скоро 

излизат комби вариант и пикап. Концепцията за производството на модела Favorit става мерило за икономическа и 

технологична целесъобразност и след политическите промени през 1989 г. това прави фирмата интересна за чуждестранните 

производители. 

8 1994: Skoda Felicia Три години след обединяването с Volkswagen на мястото на Skoda Favorit идва 

новият модел Skoda Felicia. Сътрудничеството с Volkswagen, най-големия производител на автомобили в Европа, издига 

производството на ново равнище. Новият автомобил отговаря на международните стандарти за качество, техника и 

естетика. Освен бензинови двигатели, за модификациите хечбек, комби и пикап са въведени в производство и икономични 

дизелови мотори. Оборудването за комфорт и сигурност е в крак времето; тук за първи път при марката Skoda 

се появяват климатик и въздушни възглавници. 

9 1996: Skoda Octavia През есента на 1996 г. дебютира новата Skoda Octavia. Първият модел на марката 

Skoda, разработен изцяло след падането на Желязната завеса и след навлизането на Volkswagen, дава решаващ 

импулс за превръщането на предприятието в признат глобален играч. Над 40 процента от общия пласмент на марката 

Skoda от 1996 г. се пишат на сметката на Octavia. До днес са продадени над четири милиона от тези автомобили. От края 

на 2012 г. предлаганата на клиенти по цял свят Octavia трето поколение вече е класа сама по себе си. 

2 1999: Skoda Fabia Малък автомобил, голям успех: през 1999 г. Skoda представя новия модел Fabia, 

предлаган като хечбек, седан и комби. През 2007 г. е дебютът на Fabia от второ поколение. До днес са продадени над 

три милиона екземпляра от първото и второто поколение на Fabia. През есента на 2014 г. производителят представя 

третото поколение Fabia – изцяло нова разработка, предлагано като хечбек и комби. Автомобилът има ярък, индивидуален 

дизайн, отличава се с по-малка маса, по-нисък разход на гориво и с технически нововъведения, използвани в 

модели от по-висок клас. 

2 2001/2008: Skoda Superb От 2001 г. Skoda Superb е флагманът на марката Skoda. Този модел представя 

на световните пазари качеството, произведено в Чешката република, предлага повече от достатъчно пространство, 

модерна техника, върхова безопасност и висок комфорт. С представянето на първото съвременно поколение Superb 

производителите продължават традицията на големите представителни автомобили Skoda, започнала през 30-те 

години на миналия век. През 2008 г. на пазара излиза Superb от второ поколение. Освен като седан, той се произвежда 

и в модификация комби. И двата вида каросерия се предлагат със задвижване 4x4. Досега Skoda е продала 

повече от 600 000 автомобила Superb и Superb комби. Моделът се радва и на голямо търсене в чужбина, във Великобритания 

той е удостоен с отличието „Luxury Car of the Year“ („Луксозен автомобил на годината“). През 2015 г. 

започва производството на напълно новата разработка на Superb от трето поколение. 


9

Laurin & Klement 300 

Belle 

epoque 

Представяме ви едно пътуване във времето: нашата 

сътрудничка Беренис Шнайдер отиде до чешкия град 

Марианске Лазне, за да се срещне с един 

състезателен автомобил от далечната 1923 година. 


Навремето състезателните 

автомобили определено не 

са били за представителките 

на нежния пол: ауспуховите 

тръби се нажежават силно, 

което прави качването доста 

сложно и крайно неподходящо 

за една истинска дама. 

Студено е. Студено и мокро. Винаги 

ми се е струвало, че хората, които 

твърдят колко прекрасен сезон е 

златната есен, или не са съвсем с всичкия 

си, или поради някакви необясними 

за мен причини въобще не се влияят 

от времето навън. Докато вървя по улицата 

с тези мисли в главата, успявам да 

наджапам в поредната локва с чисто 

новите си модни обувки. Страхотен сезон, 

няма що... 

Часът е 9:15. Марианске Лазне, Чехия, 

месец ноември. Основната част от 

местното население вече е будна. Експертът 

в областта на класическите автомобили 

Олег Дохалски, когото всички 

наричат „Олда“ Дохалски, ме очаква в 

двора на хотела и тъкмо е запалил двигателя 

на Laurin & Klement 300. Сега и 

последните спящи с положителност са 

се събудили, тъй като чудовищния рев 


11

12 Специално издание 120 ГОДИНИ ŠKODA 

Състезателна технология 

от 1923 година: твърди 

мостове, две барабанни 

спирачки, листови ресори 

и 160-литров резервоар 

за бензин

Една вечна класика и облекло в духа 

на нейното време. Дъждът ли? 

Дъждът няма никакво значение...“ 

на четирицилиндровия мотор с 50 конски 

сили очевидно е амбициран да изпотроши 

стъклата на хотелската сграда. 

По балконите на околните сгради се 

появяват хора по халати, започват да 

щракат камери на мобилни телефони. 

Служители, излезли да изпушат по цигара, 

се доближават с нескрито любопитство. 

Интересът е лесно обясним, 

защото невъобразимият шум идва от 

класически състезателен автомобил, 

около който се суетят двама души, облечени 

в духа на епохата на въпросната 

ретро машина – моя милост и господин 

Дохалски. 

Качването в този автомобил е 

предизвикателство, сравнимо с 

упражнения по йога за напреднали 

Напълно в духа на времето, аз няма да 

управлявам автомобила лично: в онези 

години тази задача се пада на мъжете. 

Олда с поразителна ловкост започва да 

маневрира, за да може след малко да 

потеглим с Laurin & Klement от 1923 

година. Докато това се случи обаче, минава 

време. И няма как иначе – обяснява 

господин Дохалски – управлението 

е лишено от всякаква форма на допълнителен 

усилвател и воланът е ужасно 

тежък. Радиусът на завиване от своя 

страна напомня повече на петролен 

танкер, отколкото на лек автомобил. 

Скоро двуместният автомобил заема 

стартова позиция, а аз започвам нелекото 

упражнение по качването в него. 

Резервоарът побира 160 литра, което при 

разход на гориво до 50 л/100 км всъщност 

съвсем не е толкова разточително. 

Скоростният лост препречва пътя 

при качване в кабината. 

„Внимателно!“, предупреждава ме своевременно 

Олда. Или по-точно, той ми 

изкрещява тези думи с цяло гърло, за 

да имам дори минимален шанс да го 

чуя на фона на грохота на работещия 

на празен ход двигател. „Внимавайте с 

ауспуховите тръби!“. След само пет минути 

работа на двигателя те вече са 

толкова нагорещени, че се налага внимателно 

да придържам долната част от 

облеклото си, за да не се получи така, 

че нещо да избухне в пламъци при допира 

с нажежения метал. Честно казано, 

започва да ме е страх. За моя радост 

Олда галантно ми помага от своето място 

зад волана. Най-после успешно и поважното, 

без поражения успявам да се 

добера до кабината и с облекчение се 

отпускам на седалката. Всъщност покритата 

с кожа пейка по-скоро наподобява 

нещо, което човек очаква да намери 

в някоя карета с конски впряг. За 

простор в кабината също е трудно да се 

говори. Водачът и спътника му определено 

би било добре да се харесват един 

друг, тъй като иначе пътуването би се 

превърнало в мъчение. Иначе мястото 

на водача е почти комфортно. Неравностите, 

с които листовите ресори на 

окачването не успяват да се справят, 

биват поети от дебелата тапицерия. 

През 20-те години чешкият производител 

на мотоциклети и автомобили 

Laurin & Klement създава общо 80 екземпляра 

от серията 300. Повечето от тях са 

правени по специална поръчка. Колко са 

оцелели до днес, не е известно. Този екземпляр 

идва от музея на Skoda и първоначално 

е имал каросерия тип Landaulet, 

а двуместното купе се е появило чак през 


13


Дъждът се усилва все 

повече, а ние намираме 

подслон под величествената 

колонада – една от 

най-впечатляващите 

забележителности на 

Марианске Лазне.

4,8-литровият мотор е еластичен и 

ускорява автомобила до 100 км/ч, 

с гордост обяснява водачът 

Кокпитът на един стар състезателен 

автомобил: огромен волан и липса 

на скоростомер. Запалването не е 

оригинално. Четирицилиндровият 

мотор развива 50 к.с. 

шейсетте години като реплика на състезателния 

автомобил на граф Александр 

Коловрат, един от най-известните чешки 

пилоти за своята епоха. 

През 1925 година компанията Skoda 

купува предприятието, а Laurin & 

Klement става част от историята на 

Skoda. През 70-те години фирмата купува 

този екземпляр от серията 300 и 

го рестраврира за нуждите на своя музей. 

Сега Олда, който работи като технически 

експерт в музея на Skoda в 

Млада Болеслав, често използва класическия 

екземпляр за участие в различни 

мероприятия. 

По пътя към Марианске Лазне започва 

да вали. От всяка от гумите започват 

да струят малки фонтани. За мое облекчение 

краката ми все още са сухи. И 

топли. Колко бързо се движим всъщност? 

Решавам да погледна скоростомера. 

И откривам малката подробност, че 

такъв няма... Сигурна съм единствено, 

че се движим на трета предавка. „4,8-литровият 

двигател е доста еластичен“, 

обяснява ми Олда. „И развива до 100 

км/ч. Само че при такава скорост шумът 

става непоносим.“ След тези думи Олда 

с добре отработено движение превключва 

на четвърта предавка. 

Дори кучетата край пътя изглеждат 

въодушевени от 90-годишния състезател 

Завиваме и се срещаме с едно такси. 

Неговият шофьор е спрял в средата на 

кръстовището, подал е главата си през 

прозореца и проследява с поглед Laurin 

& Klement. Обръщам се и виждам, че е 

засмян като малко дете. От тротоара ни 

наблюдава симпатичен дакел, който видимо 

изглежда впечатлен от появата ни. 

Явно дори и кучетата не са безучастни 

към този автомобил. Вече сме в Марианске 

Лазне, недалеч от Карлови Вари. 

Още от XVII век мястото е прочуто с 

лечебните си води. Водата от общо шест 

извора помага при различни оплаквания 

и заболявания. Дори самият Гьоте е обичал 

да почива тук, а Вагнер е написал 

на това място две от най-значимите си 

произведения. Движим се по заобиколени 

от живописни гори пътчета около 

града. Едва сега Олда преминава отново 

на по-ниска предавка. Той използва 

ефекта на моторната спирачка, тъй 

като действието на барабанните спирачки 

е толкова слабо, че още през онези 

години инженерите на компанията 

са се принудили да прибавят допълнителна 

карданна спирачка. Както ми 

обяснява моят водач, тя е нещо като 

„аварийна спирачка за наклони“, която 

действа директно на карданния вал. 

Докато правим последни снимки, сивото 

було от облаци над нас най-после се 

разкъсва и слънцето успява да пробие. 

Лявата ми ръка вече е оцапана със сажди 

и мирише на масло и изгорен бензин. 

Явно твърде често съм я държала 

близо до ауспуха... Оглушителният шум 

на мотора продължава да кънти в ушите 

ми и имам сериозни опасения, че 

проблемите със слуха ще ме съпътстват 

още дълго. Пъстрите багри на есенните 

листа изглеждат почти нереално красиви 

в съчетание с блясъка, който слънчевите 

лъчи хвърлят върху дъждовните 

капки. Всъщност златната есен наистина 

може да бъде великолепна. Само че 

все още е малко студено. 


15

Skoda S 450 Cabriolet „Spartak“ 

Блясък 

Дори и най-дребните детайли в този автомобил са изпипани до съвършенство. Усещането от близкия контакт с дошлия в България през 1958 

година кабриолет е трудно да бъде описано просто с думи – всяка среща с този автомобил е истинско пътуване във времето. 


Елегантните кабриолети на Skoda от втората половина на 50-те и 

началото на 60-те днес са популярни предимно заради модела 

Felicia, но началото на този тип автомобили поставя един малко 

по-ранен и още по-екзотичен модел: S 450 Cabriolet, по- известен 

под името Spartak. Нека ви срещнем с необикновената история 

на един автомобил от тази рядка серия, който днес изглежда 

точно така, както в деня, когато е напуснал завода – а може би 

дори с една идея още по-добре. 

S 

450 Cabriolet или просто Spartak, както 

е известен сред повечето почитатели 

на марката, днес е дори още 

по-ценна находка от своя наследник Felicia. 

Причините за това са няколко – първата и 

може би най-съществената от тях се крие 

в обстоятелството, че от S 450 Cabriolet е 

произведен в пъти по-малък тираж, отколкото 

от Felicia, която го заменя през втората 

половина на 1958 година. Не е за подценяване 

обаче и фактът, че тъй като S 450 

Cabriolet е предназначен преди всичко за 

експортни пазари с платежоспособна и 

претенциозна клиентела, той е значително 

по-скъп от Felicia, а допълнителните декорации 

по каросерията му придават по-благородно 

излъчване. Моделът се е произвеждал 

изключително от една от 

най-старите чешки каросерийни фабрики 

– тази в Квасини. Съчетанието от елегантни 

форми и надеждна техника, гарнирано 

с автентичното усещане от шофирането 

под отрито небе, превръща S 450 Cabriolet 

в истински четириколесен аристократ. 

Една необикновена история, 

която започва в Пловдив... 

Не е трудно да си представим въодушевлението, 

което е предизвикала появата на 

шикозен автомобил като S 450 Cabriolet на 

международния панаир в Пловдив през 

Стефан Телкеджиев е втори собственик на 

прекрасния S 450 Cabriolet и се е погрижил 

автомобилът му да изглежда поне толкова 

добре, колкото в деня, когато е напуснал 

каросерийната работилница в Квасини. 

1958 година. И то не какъв да е представител 

на модела, а великолепен изложбен 

екземпляр с яркочервено лаково покритие, 

изобилна украса от хром и интериор, 

решен в предизвикателна комбинация от 

яркочервено и бяло. Истинска мечта за 

всеки българин, който по онова време е 

хранел любов към автомобилите. Дори 

Тодор Живков е заснет как оглежда със 

задоволство изложения в панаирното градче 

Spartak. След като идва краят на традиционното 

изложение, автомобилът е преместен 

в магазин на централната улица в 

Пловдив – всеки минувач е можел да види 

зад витрината гордата осанка на S 450 

Cabriolet, „дефилираща“ върху въртящ се 

подиум. Автомобилът прекарва във въпросния 

магазин повече от година. Колко 

ли момчета са мечтали някой ден да имат 

подобна прекрасна машина – или поне да 

се повозят на нея? За пловдивчани обаче 

красивият кабриолет си остава просто 

мечта – цената на модела е толкова висока, 

че дълго време никой не може да си го 

позволи. Когато на пазара се появява модифицираната 

версия на този модел, която 

вече носи името Felicia, тя се предлага 

на значително по-конкурентна цена и на 

търговците им се налага да направят значителна 

отстъпка за демонстрационния S 

450 Cabriolet – в противен случай има реална 

опасност той да си остане бляскав, но 

непродаваем експонат. И така, чешкият 

благородник най-после си намира собственик 

и остава в Пловдив. 

...и до днес продължава 

да се разказва в Пловдив 

Героят на нашия разказ дълги години служи 

на своя първи притежател и въпреки 

дългото време, през което е експлоатиран, 

е съхранен в отлична кондиция. С напредването 

на възрастта на собственика си, 

автомобилът постепенно разрежда своите 

разходки из града и околностите му и вероятността 

историята му да отиде към своя 

край започва да изглежда все по-реална. 

Както и сами се досещате обаче, автомобилът 

е имал късмет и не само че е оцелял 

до днес, но в момента дори се намира в 

състояние, което спокойно може да съперничи 

на безупречни музейни експонати. 


17

Господин Стефан Телкеджиев е израснал 

в непосредствена близост до мястото, 

където е живял и човекът, който през 

1959 година купува кабриолета, превърнал 

се в мечта за много от неговите съграждани. 

В края на 90-те години на миналия 

век той успява да убеди първия 

собственик на автомобила да му го продаде 

и така кабриолетът попада в ръцете 

на своя втори и последен до момента 

притежател. Стефан Телкеджиев е завършил 

медицина, а днес се занимава с различни 

видове собствен бизнес, сред които 

е и един отлично оборудван 

автомобилен сервиз. Именно там той се 

погрижва неговият S 450 Cabriolet да бъде 

приведен във вид, който без преувеличение 

може да остави без дъх всеки ценител 

на класическите автомобилни форми. 

Всеки един от хромираните елементи по 

боядисаната в ярък червен цвят каросерия 

е на мястото си и е възстановен до 

пълния си блясък. Дори радиалните гуми 

Barum с бели декоративни пръстени са 

абсолютно автентични. Тези, които познават 

тънкостите от историята на марката 

през 50-те и 60-те, вероятно няма да 

се затруднят да разпознаят, че пред тях 

стои именно Spartak, а не Felicia – белег 

за това са специфичните за модела хромирани 

лайстни, надписите S 450, както 

и по-малките задни светлини, които по 

формата си са доста различни от тези на 

Felicia и Octavia. Интериорът също излъчва 

непреходна елегантност с неостаряващото 

съчетание от червено и бяло 


Тези, които 

познават 

тънкостите от 

историята на 

марката през 50-те 

и 60-те, вероятно 

няма да се 

затруднят да 

разпознаят, че пред 

тях стои именно 

Spartak, а не 

Felicia – белег за 

това са 

специфичните за 

модела хромирани 

лайстни, надписите 

S 450, както и 

по-малките задни 

светлини, които по 

формата си са 

доста различни от 

тези на Felicia и 

Octavia 

Наследникът на S 450 Cabriolet 

вече са нарича Felicia, като 

при него хромираната украса е 

станала по-скромна, но затова 

пък цената му е доста по-ниска, 

което обяснява и значително поголемите 

производствени тиражи. 

– и тук няма как да откриете дори единединствен 

детайл, който да не е оригинален. 

Дори само един поглед под предния 

капак е достатъчен, за да се уверите, че 

тук става дума за съвършена поддръжка, 

при която само най-доброто се приема 

за достатъчно. Не е преувеличено да се 

каже, че днес състоянието на автомобила 

е даже по-впечатляващо, отколкото е 

било в деня, когато той е напуснал фабриката 

в Квасини (между другото, на 

таблото на ценния пловдивски екземпляр 

може да се види дори плакет с оригиналното 

лого на старата чешка каросерийна 

работилница) – например защитата срещу 

корозия сега е в пъти по-надеждна и 

ефективна, отколкото е била при производството. 

Очарователен, точно както 

през първия си ден 

Всяка поява на автомобила на улицата е 

малък празник за сетивата на минувачите 

и останалите участници в движението – но 

най-вече за самия Стефан Телкеджиев. Той 

с усмивка отбелязва, че и до днес обича да 

пътува до морето със своя изключителен 

кабриолет – „защото така удоволствието е 

пълно“. Освен това не пропуска от време 

на време да го покара из града, вършейки 

ежедневните си задачи. Или пък просто за 

удоволствие. 

Наистина е невероятно, но с този над 

55-годишен ветеран времето сякаш е спряло. 

А историята му, която започва в Пловдив 

през 1958 година, продължава с пълния 

си блясък – при това на същото място. 


19

Škoda Octavia I 

„Моята 

чешка любов“ 

Първото издание на Octavia бележи края на ерата на автомобилите с предно 

разположение на двигателя при Skoda – при нейните преки наследници моторът 

вече е разположен зад задния мост. Представяме ви един образцов екземпляр от този 

модел, който вече е донесъл на своя притежател над 20 купи и грамоти от различни 

събития за ретро автомобили както у нас, така и извън пределите на България. 

Първообразът на днешния бестселър 

на марката – Octavia, дебютира 

пред публика за първи път през 

1959 година. В технологично отношение 

моделът представлява осма (и последна) 

модификация на Popular, като 

едно от най-съществените технологични 

нововъведения е новото окачване на 

предния мост, което е снабдено с телескопични 

амортисьори и винтови пружини. 

Дългият малко над четири метра 

автомобил се предлага и в по-луксозното 

изпълнение Super, а наред с това 

получава и комби версия, която се произвежда 

чак до 1971 година и до появата 

на Forman остава последното комби 

от този период в развитието на марката. 

Предай нататък 

Автомобилът, с който имаме удоволствието 

да ви срещнем, е може би найдобре 

реставрираният екземпляр от 

модела в България. Името на неговия 

собственик е Пламен Веселински. Той 

е от Разград и вече дълги години изпитва 

искрена любов към марката 

Skoda и особено към нейните класически 

образци. 

„Колата я купих през 2010 година от 

съпругата на моя приятел Диан Станев, 

след като той почина. Жената се чудеше 

какво да я прави и най-вероятно щеше 

да замине за скрап, въпреки че беше 

реставрирана много добре. Понеже двамата 

с Диан бяхме влюбени в своите 

Шкоди, реших, че тази Octavia трябва 

да остане в Разград, а аз да продължа 

реставрацията до пълния й блясък. Започнах 

да я привеждам в заводския й 

вид, защото в това се състои красотата 

на една ретро кола. Всяка година участвах 

с нея в събора на Skoda Club България 

на Соколския манастир и в редица 

ретро паради в България. Редовни посетители 

сме на ретро парадите във Варна, 


„Елишка“ е представител на луксозното 

изпълнение на Octavia, което носи 

допълнителното наименование Super. 

Годината на производство на този 

автомобил е 1963, а собственикът му 

Пламен Веселински влага много усилие 

и старание, за да продължава да го 

поддържа в перфектна форма. 

Бургас, Стара Загора. Когато има мероприятие, 

посещаваме и Несебър, Поморие, 

Созопол, Русе. Миналата година 

участвах в ретро похода до румънския 

град Мангалия. Октавията е участвала 

и в ретро рали „Стари столици“ през 

2011 година. От всичките тези прояви 

във витрината съм събрал над 20 купи 

и грамоти. 

Средно на година автомобилът изминава 

по около 2000 километра, като между 

мероприятията извършвам ремонтите, 

от които се нуждае всяка една ретро 

кола. Сменил съм почти цялата предница, 

съединителя, гумите, част от окабеляването, 

хромирани са почти всички 

детайли, които бяха започнали да губят 

блясъка си. Почти всички части съм поръчвал 

от Чехия. Предстои също и смяна 

на всички гумени уплътнения по прозорците 

и вратите, които вече са доставени 

по поръчка от Чехия. 

Пътуване във времето 

Да пътуваш лятото при жеги от 35 градуса 

и без климатик е едно доста екстремно 

изпитание. Но само човек, който 

не е изпитвал удоволствието да пътува 

на отворен прозорец и при спиране край 

поредната чешмичка край пътя да събере 

въодушевените погледи на случайни 

хора, само той не може да разбере удоволствието 

от пътуването с такава кола. 

Автомобилът, с който 

имаме удоволствието да 

ви срещнем, е може би 

най-добре реставрираният 

екземпляр от модела 

в България 

Няма да забравя момента, когато на 

връщане от ретро парада в Стара Загора 

започнах да изкачвам Хаинбоаз, а след 

мен караше VW Golf с момче и момиче 

вътре. Караха след мен почти до Предела 

и понеже поддържах прилична скорост 

за такъв автомобил, при изпреварването 

ми и двамата ми показваха със 

знаци ,че са много възхитени. 

Няма да забравя и момента, когато 

също в Прохода на републиката миналата 

година ми се счупи шайбата на 

ремъка. Въпросният ремък продължи 

да се държи само на основата и въпреки 

всичко така изминах 150 километра 

до Разград без проблем. За тези няколко 

години не съм оставал на пътя нито 

веднъж. Вярната Octavia ме е прибирала 

винаги, дори понякога да е показвала 

характер. Затова и съм я кръстил с 

чешкото женско име Елишка. На задния 

ляв калник е изписано на чешки: 


21

Тази синя Octavia 

Super от 1963 

година е не просто 

късче от миналото на 

Skoda – тя е 

неразделна част от 

сърцата на своя 

притежател и 

семейството му 

„Елишка“ и нейният 

собственик всяка 

година участват на 

събора на Skoda Club 

България, както и в 

редица ретро паради в 

България – във Варна, 

Бургас, Стара Загора, 

а също Несебър, 

Поморие, Созопол, 

Русе. От всичките тези 

мероприятия Пламен 

Веселински е събрал 

във витрината си над 

20 купи и грамоти. 


„Моята чешка любов – Елишка“. Тази 

година Елишка стана на 52 години – 

произведена е през месец януари 1963 

година. 

Много интересен момент беше миналата 

година, на връщане от румънския 

град Мангалия. Понеже се забавихме 

при тръгването заради покупки 

на сувенири, изостанахме от колоната. 

Съпровождащият ни полицейски автомобил 

ни изчака да тръгнем и понеже 

се оказах последна кола, полицаите 

караха след мен. В стремежа си да настигна 

колоната съм се поувлякъл със 

скоростта и в един момент осъзнавам, 

че се движа със 100 километра в час, 

след мен полиция с пуснати буркани 

и така 10 км до границата само двете 

коли. Как ли сме изглеждали в очите 

на другите участници в движението? 

Като се сетя, ми става много смешно. 

На границата полицаите от съпровождащата 

патрулка ми стиснаха ръката 

и бяха доста учудени от възможностите 

на Октавията. 

Замислям и посещение на събора 

на ретро автомобили в Чехия или пък 

на този в Докси, но пътят е много и ще 

ми бъде необходима платформа. Но 

живот и здраве, ще осъществя и тази 

моя мечта.“ 

Когато един човек нарича автомобила 

си „Моята чешка любов“, едва ли 

може да има съмнение, че привързаността 

му към неговото четириколесно 

съкровище не познава граници. Тази 

синя Octavia Super от 1963 година е не 

просто късче от миналото на Skoda – тя 

Комби моделът Universal се произвежда до 1971 година и за доста дълъг период 

от време остава без пряк наследник в гамата на Skoda. 

е неразделна част от сърцето на своя 

притежател и семейството му. Ние вярваме, 

че най-хубавата част от тази приказка 

тепърва предстои. 


23

Skoda 1000 МВ, 100/110, 110 R 

Народни 

любимци 

В средата на 50-те години конструкторският екип на Skoda започва да 

разработва чешки „народен автомобил“. Той трябвало да бъде достатъчно 

голям за нуждите на едно семейство, да предлага обичайния за средния клас 

комфорт, да е икономичен и евтин за производство. 


Skoda 100/110 

Skoda 110 R 


25

Сама по себе си задачата не е лесна, 

а в условията на тогавашна Чехословакия 

дефицитът на качествени 

материали и ограничените контакти с 

външни доставчици, обусловени от недостига 

на твърда валута, я правят още 

по-трудно изпълнима. Въпреки това 

конструкторите, мнозина от които разполагат 

с опит от предвоенните и военните 

години, поемат предизвикателството 

и за кратко време разработват 

няколко прототипа, с което не само 

доказват професионалните си способности, 

но и предоставят на ръководството 

на завода и страната широк спектър 

от възможни решения. 

Избор на посока 

Първият от експерименталните модели 

(с означение Skoda 976) е с четирицилиндров 

мотор с водно охлаждане, разположен 

отпред и задвижващ предните 

колела. Вторият (977) е със задно разположен 

двигател и задвижване на задния 

мост; за него се предлагат две версии – 

977/I с боксерен мотор с въздушно охлаждане 

и 977/II с редови четирицилиндров 

агрегат и водно охлаждане. И 

накрая прототипът Skoda 978 е с разположен 

отпред четирицилиндров мотор 

и задно предаване. 

В крайна сметка икономическите 

съображения натежават в полза на вариант 

със задно разположен двигател и 

задно предаване. В историята на Skoda 

това решение открива нова епоха, продължила 

чак до 1990 година. 

Моделът, чието производство започва 

на 2 април 1964 г., се нарича 1000 МВ 

– названието посочва работния обем на 

базовия мотор и факта, че автомобилът 

се произвежда от новоизградения и оборудван 

с модерна техника завод в Млада 

Болеслав. Двигателят е с блок от лека 

сплав, но главата и цилиндровите втулки 

са от сив чугун. В най-масовата версия 

1000 МВ той е с мощност 35 к.с.; в 

появилия се по-късно 1000 MB de Luxe 

агрегатът развива 37 к.с. По-мощен вариант 

е 1000 MBG de Luxe, който с помощта 

на два карбуратора Jikov достига 

45 к.с. – толкова, колкото и продаваният 

от 1968 г. 1100 MB de Luxe с по-голям 

работен обем. 

Отзивите в автомобилната преса от 

60-те години характеризират мощността 

като достатъчна, за да задвижи тежащия 

между 765 и 820 кг автомобил и да 

достигне максимална скорост от 120 – 

125 км/ч. 

Практичност и удобства 

На много добри оценки се радва каросерията, 

която предлага достатъчно 

място и създава впечатление за здравина 

и дълготрайност. Самоносещата конструкция 

се състои от стоманен скелет 

със завинтени ламаринени части. Окачването 

е независимо, като отпред е с по 

една двойка носачи с различна дължина 

на всяко колело и напречен стабилизатор, 

а отзад с люлеещ се мост, надлъжни 

реактивни щанги и винтови пружини. 

Както отпред, така и отзад амортисьорите 

са интегрирани в пружините. 

Резервоарът е отпред, а отворът за 

пълнене е скрит под емблемата на 

Skoda на десния преден калник. Резервното 

колело е поместено в самостоятелно 

отваряща се ниша под багажника 

отпред, така че при смяна не е необходимо 

багажът да се изважда. Допълнителното 

място за багаж зад задната седалка, 

под което е разположен 

акумулаторът, може да се разшири, 

като се повдигне седалищната част на 

едната или двете половини на седалката, 

а облегалката се сгъне напред. Така 

в зависимост от количеството на багажа 

автомобилът може да се конфигурира 

в триместен или двуместен вариант. 

Нещо повече – предните облегалки могат 

да се свалят назад, долните части на 

предните седалки леко да се спуснат, а 

на задните – да се повдигнат, така че да 

се образуват две съвсем равни легла. 

Пазарният успех 

Практическите качества на Skoda 1000 

МВ изкушават не само потребители от 

тогавашния социалистически лагер, но 

и клиенти от Западна Европа и дори от 

Нова Зеландия. Германският журналист 

Хайнц Щукман пише през 1967 

г.: „Skoda 1000 MB е здрав, солидно 

изработен автомобил. Тук нищо не 

тропа и вероятно няма да затропа, усещането 

е за нещо масивно, което работи 

и ще работи; дори стрелката на скоростомера 

показва километрите 

стабилно и точно.“ 

В Германия 1000 МВ струва приблизително 

колкото VW „костенурка“ и 

намира доста купувачи, не на последно 


Дебютиралият през 1964 година седан със задно разположен двигател и 

класическа триобемна каросерия всъщност може да се похвали с доста модерна 

за времето си техника – каросерията е самоносеща, а окачването е независимо. 

Прегледно подреденият интериор предлага простор и добра функционалност, 

разположеният отпред багажник също е с напълно приличен обем. 

място благодарение на икономичния 

си мотор. Още по-добре е позициониран 

моделът в Обединеното кралство, 

където се продава на изключително 

конкурентната цена от 579 паунда. 

В първите си варианти Skoda 1000 МВ 

е оформена с много хромирани части, а 

отворите за въздух в задните калници са 

издадени настрани и получават прозвището 

„слонски уши“. Предните мигачи с 

форма на изтеглени назад капки са интегрирани 

в големия хромиран пръстен, 

който визуално заменя липсващата радиаторна 

решетка. 

Постепенно декоративните метални 

елементи отпадат или са заместени с 

пластмасови, изчезват габаритните светлини 

на задните колони, а „ушите“ се 

превръщат в обикновени решетки. През 

1969 г. след около 450 000 произведени 

бройки (включително 2527 купета 1000 

МВХ и 1100 МВХ) любимата на милиони 

чехи и словаци „ембечка“ е заменена с 

по-семпло оформената серия 100/110. 

Моделът 100/110 

Въпреки желанието и възможностите 

на развойния екип да създаде автомобил 

с по-съвременна конструкция ръководството 

на страната настоява за 

възможно най-евтините решения, изискващи 

минимум разходи в конвертируема 

валута. Поради това промените 

се ограничават с външния вид и с 

въвеждането на дискови спирачки на 

предните колела и двукръгова спирачна 

система. Иначе по време на производствения 

период (1969–1977) постепенно 

се правят подобрения, с чиято 

помощ общият тираж на модела надхвърля 

един милион – рекорд в дотогавашната 

история на фирмата. 

Двигателят е по принцип същият като 

в 1000 МВ, като мощността му в базовата 

версия е 41 (по-късно 42) к.с. По-мощна 

– 53 к.с по DIN \ 62 по SAE, е версията 

110 LS (от de Luxe Super), която се отличава 

с двойни предни светлини. 

Skoda 110 R 

Двойни са светлините и на уникалното 

за социалистическото автомобилостроене 

купе Skoda 110 R, произвеждано 

от завода в Квасини. За десет 

години (1970–1980) от него са продадени 

близо 57 000 броя. Спускащият 

се полегато назад покрив тип фастбек 

създава впечатление за динамика. 

Това усещане намира най-автентично 

потвърждение в спортната рали версия 

130 RS, чийто 1,3-литров мотор 

достига максимална мощност от 140 

к.с. и в зависимост от предавателното 

отношение може да ускори леката каросерия 

до 220 км/ч. 


27

Skoda 105/120 

Оранжеви 

спомени 

След края на ерата на моделите 1000 МВ и 100/110, в средата на 70-те 

години на миналия век идва ред на техния наследник в лицето на 

серията 105/120. С издържана в духа на своето време стилистика и 

разумни цени, автомобилите от новото моделно семейство стават 

популярни и извън пределите на социалистическия блок. 


След като представената през 1972 

година концептуална разработка 

Skoda 720 с дизайн от италианското 

каросерийно студио Giugiaro така и 

не вижда бял свят, през месец септември 

1976 година на сцената се появява 

моделното семейство 105/120, което 

може да се похвали с по-просторен пътнически 

салон, по-голям багажник и 

по-надеждна защита срещу корозия. 

Сърцето на тези автомобили обаче остава 

непроменено – под задния капак 

работи утвърдената четирицилиндрова 

машина, която публиката вече познава 

добре от предшественика 100/110. С 

цел постигане на по-благоприятно разпределение 

на теглото между двата 

моста, радиаторът е преместен отпред, 

а общата вместимост на охладителната 

система се равнява на невъобразимите 

13 литра. Серията 105/120 успява да 

намери сериозна клиентела и в немалко 

държави от западната част на Стария 

континент – например във Великобритания 

тези модели са предлагани от 

220 различни автомобилни търговци, 

като през 1987 година на територията 

на Обединеното кралство са продадени 

цели 17 000 екземпляра. 

Истинска семейна ценност 

Срещата с героите на този разказ – Константин 

Костов и неговата искрящо 

оранжева Skoda 105 GL, се състоя през 

един малко мрачен и някак тъжно сив 

ден в средата на ноември. Бляскавото 

излъчване на отлично реставрирания 

автомобил ярко контрастира с меланхоличния 

пейзаж – топлият оттенък на 

лаковото покритие се откроява на фона 

на сивотата наоколо, точно както и последните 

неокапали есенни листа. За 

Дядото на сегашния 

собственик на 

автомобила го купува 

нов от изложение в 

Чехия – и е имал 

щастието да попътува 

доста със своята съпруга 

из родината на Skoda 

Константин Костов това не е просто 

един добре съхраняван и възстановен 

с желание и страст класически екземпляр 

– тук става дума за истинска семейна 

ценност, която се предава от 

поколение на поколение. Автомобилът 

се приобщава към семейството малко 

преди Константин да се появи на бял 

свят, когато неговият дядо купува оранжевата 

си придобивка от родната й 

Чехия. Произведеният през 1982 година 

екземпляр е бил предназначен за 

изложение (откъдето е и купен), поради 

което се отличава от широко разпространените 

модели 105 S и 105 L с редица 

екстри: интериорът може да се похвали 

с оборотомер, мека пластмаса за 

таблото и волана, специални кори на 

вратите, тапицирани с нестандартен 

плат седалки с подглавници, автоматични 

предпазни колани, спортен скоростен 

лост, радио с 2 колони, а екстериорът 

е облагороден с предна маска с 

четири кръгли фара и мрежеста решетка, 

хромирана емблема, задна маска от 

спортния Rapid (само че украсена с 

хромирани елементи), както и черен 

полуматов покрив. 

Днес автомобилът се намира в удивително 

близко до оригиналното си състояние 

– дори най-дребните детайли са възстановени 

педантично и със старание за 

постигане на максимална близост до 

фабричния вид. Двигателят продължава 

със завидно старание да изпълнява своята 

характерна песен, която с годините се 

превръща в запазена марка на всички 

автомобили Skoda, произведени през 70- 

те и 80-те. Ето как собственикът на тази 

прекрасна семейна реликва описва нейната 

история: 

Приказка без край 

„През 1981 година дядо ми отива в Чехословакия, 

(и по-точно в град Литвинов) 

като технически ръководител, за 

да изгражда резервоари за газ в завода 

Хемопетрол. Старата му кола – Москвич 

412, е обявена за продан и е продадена 

в рамките на един ден – толкова 

голям е бил дефицитът за коли по онова 

време в нашата родина. Проектът в 

Литвинов е завършен за около две години. 

Малко преди да си тръгнат от 

Чехия дядо посещава местно автомобилно 

изложение и успява да убеди 

представителите на Skoda да му продадат 

изложената кола – с уговорката да 

изчака да свърши изложението и да я 


29

вземе едва тогава. Разбира се, не е имало 

възможност да се избира цвят, двигател 

или каквото и да било – но затова 

пък е имал щастието да се сдобие с 

практически единична предсерийна 

бройка от модела 105 GL, при това без 

дългогодишно чакане за ред. 

Аз съм се появил на бял свят малко 

след като дядо ми си идва в България 

и дори са ме взели от родилния дом 

със Skoda 105 – само че с автомобила, 

който по онова време е шофирал баща 

ми. Първите ми спомени от колата на 

дядо са някъде от 4- или 5-годишна 

възраст – спомням си специфичните 

звуци и аромати, вибрациите от двигателя, 

дългото пътуване, че даже и 

тенекиения звук от радиоприемника 

на средни вълни... Спомням си как 

понякога колата прегряваше на отиване 

– по стария път към Петрохан 

имаше едни много бавни завои около 

Белидие хан, а специфичната охладителна 

система с огромна вместимост 

от време на време проявяваше своите 

странности. На нас, разбира се, като 

деца ни беше много забавно всяко 

едно такова проявяване на характер 

от страна на колата – макар че за дядо 

ми сигурно си е било малко премеждие. 

Да, ремонти сигурно е имало, 

но някак си помня този автомобил да 

върви и да не спира, отвеждайки ни 

на най-прекрасни места... И така дълги 

години, докато дядо, вече на стари 

години, не я удари два пъти за едно 

ходене на вилата – с козметични, съвсем 

леки последици, но това го накара 

да спре да я кара. В някакъв момент 

на тази кола са се учили да карат и 

майка ми, и вуйчо ми, впоследствие 

и аз самият се научих на Skoda 105, 

само че на тази на баща ми. 

Една сбъдната мечта 

Иначе оранжевата Skoda прекара десетина 

години пред блока на баба и 

дядо, докато един ден той не склони 

да я взема, да сменя старите номера 

и да го повозя. Скоро след това започнахме 

реставрацията, но, за съжаление, 

тя отне повече от две години 

(2011–2013) и дядо не дочака да я 

види завършена. Сега казвам, че 

може би той я вижда от небето – и ако 

е така, надявам се да е доволен... 

Идеята ми за реставрация звучеше 

приблизително така – да седна в колата, 

когато е съвсем готова, и да изпитам 

това, което са изпитали баба и 

дядо, когато са я взели от завода... 

Звуци, миризми, вибрации, усещане 

– днес всичко си е същото, макар и 

цели 32 години по-късно.“ 

Със задоволство можем да обобщим, 

че Константин Костов е постигнал нещо 

наистина прекрасно – да съхрани една 

ценна частица от историята на своето 

семейство и от историята на Skoda във 

вид, в който тя заслужава да бъде. Защото 

автомобилите от серията 105/120 

завинаги ще останат част от историята 

на няколко поколения хора от много и 

различни страни, с всички свои предимства 

и несъвършенства. 


Когато дядото на Константин Костов купува 

своята Skoda 105 GL, едва ли е подозирал, 

че днес неговият внук ще продължава да се 

грижи за автомобила му – при това с толкова 

старание и искрена любов. Реставрацията на 

произведения през 1982 година автомобил 

отнема около две години, но резултът е 

наистина забележителен – оранжевата 

семейна ценност блести така, сякаш токущо 

е слязла от подиума на изложението в 

Литвинов, откъдето е купена. 


31

Skoda 130 RS и Skoda Octavia RS 

Бащи и синове 

В 

средата на 70-те години на автомобилната 

сцена се появява една от найзначимите 

спортни легенди в 110-годишната 

историята на автомобилното 

производство на Skoda – 130 RS. Използвайки 

технологичната платформа на стандартния 

110 R, 130 RS превръща динамичното 

купе в безкомпромисен състезател. 

Неслучайно този автомобил е бил наричан 

с прозвището „Porsche-то на Източна Европа“ 

– по онова време неговата екстремна 

концепция със задно разположен двигател 

и задвижване на задния мост се използва 

от всичко на всичко още два спортни модела, 

всеки от които днес се възприема 

като легенда: Porsche 911 и Renault Alpine. 

Данните за общия производствен тираж 

не са еднозначни, като различните източници 

говорят за между 65 и 200 екземпляра, 

напуснали халетата на предприятието 

в град Квасини. Използвайки познатата 

каросерия на 110 R, 130 RS се отличава с 

редуцирана само до най-необходимото 

окомплектовка, като с цел намаляване на 

теглото предният капак, покривът и вратите 

са от алуминиева сплав, за направата 

на задния капак и разширените калници 

е използван подсилен с фибростъкло полимер, 

дори стъклата са изработени от 

олекотен материал. Благодарение на своя 

„бърз“ вал, модифицираният 1,3-литров 

четирицилиндров мотор развива значително 

по-висока в сравнение със серийната 

версия мощност и е в състояние да се 

развърта до над 8000 оборота в минута. 

130 RS – една истинска 

легенда от рали спорта 

Още от 1976 година 130 RS се превръща 

в един от най-успешните модели с кубатура 

на двигателя до 1,3 литра в международния 

рали спорт. Между 1976 и 1980 

година автомобилът печели пет поредни 

титли в рали „Бохемия“, а през 1977 идва 

и може би най-грандиозния триумф за 

задномоторния атлет – тогава 130 RS печели 

двойна победа в Група 2 за автомобили 

с работен обем до 1,3 литра на легендарното 

рали „Монте Карло“. Освен 

това през 1981 година автомобилът печели 

титлата при производителите в Евро- 


Макар че принадлежат към коренно различни автомобилни породи, състезателната 

Skoda 130 RS от 70-те и съвременният цивилен спортист Skoda Octavia RS споделят 

нещо повече от идентична абревиатура от две букви – всеки един от тези модели по 

свой собствен начин пресъздава спортните гени в ДНК на чешката марка. 

пейския шампионат за туристически автомобили. 

130 RS се превръща в едно от 

най-известните имена и на родната състезателна 

сцена – у нас попадат около десет 

(според някои данни – по-точно осем) 

такива автомобила, а сред пилотите, управлявали 

чешката ракета, се открояват 

имена като Бончо Дунев, Илия Бонев и 

Павел Жеков. 

Octavia RS – цивилен спортист, 

който съчетава динамика и разум 

Когато вижда бял свят през 2001 година, 

първото поколение на Octavia RS има доста 

по-различни амбиции – автомобилът 

се превръща в спортен 

топмодел в гамата на Octavia и прибавя 

към отлично познатите вече качества на 

модела завидна динамика при ускорение 

и впечатляващо поведение при спортен 

стил на управление. Оттогава RS става 

запазена марка за спортните модификации 

на моделите на Skoda, които съчетават 

типичните за всички представители 

на марката предимства със сериозна доза 

спортен дух. В момента Octavia RS може 

да се поръча както с двулитров бензинов 

мотор с 220 к.с., така и с дизелов двигател 

със 184 к.с. и 380 нютонметра, налични в 

диапазона между 1750 и 3000 оборота в 

минута. Освен това купувачите могат да 

избират между шестстепенна механична 

трансмисия и предавателна кутия с два 

съединителя и същия брой предавки, както 

и между варианти за каросерията хечбек 

и комби. 

Среща на поколенията 

Доскоро сред повечето автомобилни ентусиасти 

у нас витаеше тезата, че в България 

вече няма нито един добре запазен 

екземпляр от състезавалите се на родна 

почва 130 RS. За радост това се оказва абсолютно 

невярно. През 70-те години внесените 

в страната ни състезателни автомобили 

от серията 130 RS идват по линия 

на СИВ и СБА и са били собственост на 

различни предприятия и организации. 

Един от тях е купен от завод „Капитан 

дядо Никола“ в Габрово и след края на 

състезателната си кариера се превръща в 


33

При 130 RS важи правилото „което не е непосредствено необходимо за шофиране, просто е излишно“. Предният капак, покривът и 

вратите са от алуминиева сплав, за направата на задния капак и разширените калници е използван подсилен с фибростъкло полимер, 

дори прозорците са изработени от олекотен материал. С много труд, самоотверженост и не на последно място, сериозни инвестиции, 

Ангел Васков – притежателят на този ценен състезателен образец, е успял да приведе своя автомобил в удивително автентичен вид. 

Ревът на двигателя, 

мощното свистене от 

всмукателния колектор и 

пукотът на 

изпускателната уредба ни 

връщат в дните, когато 

този автомобил се е носил 

с бясно темпо по 

състезателните трасета 

сков откриваме цяла армада автомобилни 

класики, намиращи се в един или 

друг стадий на реставрация, но безспорно 

белият 130 RS е „черешката на торта- 

тренировъчен автомобил, който, както 

може да се предположи, е подложен на 

какви ли не изпитания и накрая е изоставен 

в складовете на предприятието. Звучи 

като тъжен край на една иначе чудесна 

история – и такъв е щял да бъде без своевременната 

намеса на един господин на 

име Ангел Васков. Той е автомобилен ентусиаст, 

който на млади години се решава 

на една сама по себе си силно авантюристична 

и според мнозина може би дори 

откровено неразумна покупка – да купи 

ценния състезателен образец, надявайки 

се с времето да успее да намери необходимите 

за целта време и финансови средства, 

за да върне първоначалното му безупречно 

състояние. Това се случва още 

през 90-те години, а сега, когато Skoda 

празнува своя 120-и юбилей, желанието 

му вече се е превърнало в реалност. 

Още с влизането в имота на Ангел Вата“ 

в тази съкровищница. С помощта на 

своя брат, с цената на огромни усилия и 

солидни капиталовложения, господин 

Васков успява за няколко години да превърне 

занемарения автомобил в бляскава 

реликва, която по своето състояние е 

не просто най-добрата от своя вид у нас, 

но и вероятно един от най-автентичните 

екземпляри в света. Голяма част от работата 

по проекта е извършена със самоотвержени 

усилия на ръка, а всяка от поръчаните 

части е абсолютно оригинална. 

Ангел Васков е особено щастлив от факта, 

че когато купил автомобила от габровското 

предприятие, стопаните му 

предали и запазения от тях ценен и изключително 

труден за намиране „бърз“ 

вал, благодарение на който иначе послушната 

четирицилиндрова машина се 

превръща в див звяр, който при ниски 

обороти се дави сърдито, но при пълна 


Дизеловата Octavia RS печели симпатии с рядко срещана комбинация от забележителен вътрешен простор, отлична функционалност, 

приятен комфорт при пътуване и впечатляващ потенциал за спортно каране. Наред с всичко това, TDI моторът съчетава могъщата тяга 

на 380 нютонметра, достъпни в диапазона между 1750 и 3000 завъртания на коляновия вал в минута, с радващо нисък среден разход 

на гориво от едва малко над шест литра на сто километра. 

газ може да бъде описан като същинска 

стихия. Ревът на двигателя, мощното 

свистене от всмукателния колектор и 

пукотът на изпускателната уредба ни 

връщат в дните, когато този автомобил 

се е носил с бясно темпо по състезателните 

трасета. Директността на управлението 

и прецизността на пътното поведение 

продължават да впечатляват 

неимоверно дори и спрямо съвременните 

стандарти. 

Модерни времена 

Дизеловата Octavia RS не може да се похвали 

с подобни състезателни гени, но затова 

пък печели симпатии с рядко срещана 

комбинация от забележителен 

вътрешен простор, отлична функционалност, 

приятен комфорт при пътуване и 

впечатляващ потенциал за спортно каране. 

Без да изневерява на добрите обноски, 

Без да изневерява на 

добрите обноски, Octavia 

RS е способна да се 

движи като добре трениран 

спортист, 

а управлението й се 

характеризира с лекота и 

предвидимост – този 

автомобил ви позволява да 

бъдете бързи, без да ви 

натоварва 

този автомобил е способен да се движи 

като добре трениран спортист, като при 

това управлението му се характеризира с 

лекота и предвидимост – Octavia RS ви 

позволява да бъдете бързи, без това да ви 

натоварва. И наред с всичко останало, 

разходът в смесен цикъл на шофиране е 

едва около шест литра на сто километра. 

Това е съчетание от качества, за каквото 

във времената на 130 RS спортните автомобили 

са можели единствено да мечтаят. 

От друга страна, нефилтрираното и автентично 

състезателно усещане зад волана 

на класическия спортист е нещо, което 

веднъж изживяно, няма как да не остави 

трайни спомени в съзнанието на един автомобилен 

любител. Това за пореден път 

доказва, че всяка една епоха от развитието 

на автомобилите Skoda носи в характера 

си характерни особености, които я 

правят безценна и уникална. 


35

Skoda 130 Rapid и Skoda Rapid Spaceback 

Въпрос на 


характер 

Според мнозина общото между тези два 

автомобила е единствено името. Това 

обаче не е съвсем така – всеки един от тях 

показва нагледно, че с малко повече усет 

от страна на дизайнери и инженери един 

стандартен модел с практична насоченост 

може сравнително лесно да се превърне в 

автомобил за удоволствие, след който 

хората се обръщат. 


37

През 1981 година компанията Skoda 

пуска в продажба дългоочаквания 

наследник на купето 110 R. Новият 

автомобил е изграден върху технологичната 

платформа на модела 120 L и отначало 

носи допълнителното наименование 

Garde, но малко повече от две години покъсно 

е прекръстен на Rapid. 

Използвайки отлично познатата вече 

техника на едросерийния седан на марката, 

моделът с две врати по това време 

не е можел да си позволи някакви стилистични 

или инженерни „волности“, 

но независимо от това източените форми 

на каросерията с особено характерни 

извивки над задните калници превръщат 

Garde и неговия наследник Rapid в 

стилна алтернатива за тези, които търсят 

нещо по-нестандартно от обикновен 

семеен седан. 1,2-литровият четирицилиндров 

мотор под задния капак има 

максимална мощност 55 к.с. при 5200 

об./мин и ускорява компактното купе за 

18 секунди от място до сто километра в 

час, а максималната скорост възлиза на 

150 километра в час. Безспорно това не 

са характеристики на расов спортист, 

но независимо от това за своето време 

моделът е истинско явление за пазарите 

на Източна Европа. Последният екземпляр 

от Rapid напуска вратите на производствените 

халета в Квасини на 26 

януари 1990 година, като общото количество 

продадени автомобили достига 

почти 33 500 екземпляра. Един от тях в 

момента има щастието да се намира в 

колекцията класически модели, която 

притежава официалният вносител на 

Skoda в България – фирмата Еуратек. 

Един различен поглед към Rapid 

Според главния дизайнер на марката 

Йозеф Кабан, „между Fabia комби и 

Octavia остава ниша, която е по-добре 

да бъде запълнена с нещо различно и 

нетрадиционно, вместо с още едно комби“. 

Речено-сторено: версията 

Spaceback е замислена като елегантна 

алтернатива на практичния модел 

Rapid. Резултатът от идеята на дизайнерския 

екип на Skoda да съчетаят 

функционалността на Rapid със стремежа 

към постигане на по-индивидуален 

характер изглежда дори по-добре, 

отколкото може да се предположи. Общата 

дължина на каросерията е скъсена 

с цели 18 сантиметра, но междуосното 

разстояние от 2,60 метра е 

останало непроменено. От предната 

емблема до средните колони Spaceback 

е абсолютно идентичен с познатия вариант 

на Rapid. Назад обаче оформлението 

е напълно ново и придава съвсем 

различен облик на автомобила. Във 

формата на задната част се виждат заемки 

както от спортно ориентираните 

комбита, така и от класическите хечбек 

модели. Случайно или не, погледната 

от определена перспектива, задницата 

дори издава някои сходства с класическия 

Rapid от 80-те години. Важно е 

също да се отбележи, че типично за 

Skoda, формата тук не е в ущърб на 

функцията. Мястото за пътниците е напълно 

идентично с конвенционалната 

версия на модела, тоест направо изобилно. 

Простотата, с която се управляват 

всички функции в автомобила, е 

достойна за пример, и в комбинация с 

удобната позиция на седене и множеството 

дребни, но практични решения 

прави ежедневния контакт с автомобила 

значително по-приятен, отколкото с 

някои доста „по-засукани“ и по-скъпи, 

но определено по-неудобни във функционално 

отношение модели на пазара. 

Освен това Rapid Spaceback стана първият 

представител на марката (а и на 

концерна VW въобще), получил новата 

кормилна уредба с електромеханичен 

сервоусилвател на концерна, като резултатът 

е налице: автомобилът се управлява 

леко и същевременно изключително 

прецизно. Пътното поведение 

е сигурно и предвидимо, а при наличие 

на повече спортни амбиции от страна 

на водача може да се нарече дори динамично. 

Една обща идея от две различни епохи 

Съвременният Rapid Spaceback определено 

се числи към представителите на 

своята категория, които правят впечатление 

със стилно външно 

оформление. От своя страна излъсканият 

до блясък яркочервен Rapid от старата 

генерация кара минувачите да се 

спират, независимо от крайно недружелюбното 

време навън, и да извръщат 

поглед след него – което по красноречив 

начин доказва, че дизайнът на този ав- 


Силуетът на купето Rapid е 

значително по-динамичен в 

сравнение с неговите стандартни 

събратя от серията 105/120. 

И двата модела са базирани на познати вече продукти на компанията с 

преобладаващо практическа насоченост, но всеки от тях по свой начин излъчва 

индивидуалност, подплатена с динамична нотка. 

томобил продължава да предизвиква 

интерес дори 35 години след своето 

създаване. Както единият, така и 

другият модел може с основание да 

се похвали, че е по-екзотичен и с поярко 

изразена индивидуалност в 

сравнение със своите стандартни 

побратими, чиято техника споделя. 

И при новия, и при стария Rapid е 

налице силно изразен характер, който 

върви ръка за ръка с практическите 

достойнства, типични за всички 

представители на марката. 

Всеки от двата автомобила съумява 

да привлече погледите на публиката 

към себе си и едновременно с 

това да достави неподправено удоволствие 

на своя притежател. Още 

по-важен обаче е фактът, че и в двата 

случая удоволствието не е нито за 

сметка на някакви компромиси с 

функционалността, нито пък изисква 

човек да плати непосилно висока 

цена за него. Ето че понякога радостта 

е в малките неща. Simply clever, 

както казваме ние в Skoda. 


39


Техническото развитие на Skoda Auto 

120 години прогресивни решения за клиентите 

ече 120 години инженерите на Skoda Auto са в основата на успе- 

на дружеството. Модерната техника с най-висока потребител- 

Вха 

ска стойност за клиентите още от времето на първопроходците Лаурин 

и Клемент е главен мотив в развитието на новите модели в 

Млада Болеслав. 

Днес техническото разработване дава препитание на около 1700 

квалифицирани специалисти, инженери, дизайнери и конструктори. 

При това Skoda Auto е единственият производител на автомобили, 

който не само произвежда, но и разработва своите продукти в Чешката 

република. Само през 2013 г. Skoda Auto инвестира 8,7 милиарда 

крони в развойна дейност. В младоболеставската Чесана производителят 

разполага с четвъртия по големина център за разработки в 

концерна Volkswagen, който е един от най-модерните по рода си в 

автомобилната промишленост. 

Историята на предприятието има богата колекция от технологични 

„стожери“. Още първите години след основаването на компанията 

са повлияни от новаторски решения. Сред тях е един от първите 

мотоциклети с четирицилиндров двигател в света (Laurin & Klement 

CCCC, 1904 г.), след него — естествено — Voiturette А, но също и 

първият централноевропейски осемцилиндров двигател L & К FF 

(1907 г.), както и функционалният прототип на хибриден автомобил 

на базата на L & K тип E (1908 г.). През 1934 г. моделите Popular, Rapid 

и Superb полагат основите на ново успешно поколение автомобили с 

модерна „гръбначна“ рама и усъвършенствана техника. През 1932 г. 

Skoda излиза с двигател с въздушно охлаждане, разположен отзад, 

през 1939 г. — с осемцилиндров V-образен двигател. 

Технологичен „стожер“ представлява и Skoda 1000 MB, се появява 

през 1964 г. с иновативни двигател и техника на задвижване. 

Skoda Auto е първият европейски производител на автомобили, 

който въвежда производство на цилиндровия блок и картера чрез 

изливане под налягане на алуминиева сплав, като използва оригиналния 

чешки патент. 

Вече дълги години основните усилия в предприятието са съсредоточени 

върху конструирането и производството на двигатели. Днес 

Skoda Auto предоставя на концерна Volkswagen важни разработки в 

тази област. През есента на 2014 г. Skoda Auto открива нов център за 

изпитване на двигатели с 20 нови места за изпитания на двигатели и 

компоненти. В модерната сграда производителят заедно с концерна 

Volkswagen е инвестирал повече от 34 милиона евро. 

Основни елементи в стратегията на Skoda Auto са устойчивото 

развитие и охраната на околната среда. Предприятието се стреми 

всяко ново поколение автомобили да бъде с 10 до 15 процента поикономично. 

Отлични параметри в тази насока предоставят найвече 

моделите GreenLine и Green tec, които се предлагат във всички 

моделни линии. Skoda Octavia GreenLine се задоволява с разход 

от само 3,2 литра дизелово гориво на 100 км и емисии CO 2 

от едва 

85 г/км. Марката залага и на автомобили, задвижвани с природен 

газ. В момента Skoda предлага три модела на компресиран природен 

газ (CNG): Citigo G-TEC, Octavia G-TEC и Octavia комби G-TEC 

(данните са към 31.12.2014). 

През 1907 г. Laurin & Klement 

представят първия осемцилиндров 

двигател. 

Skoda 932 от 1932 г. с двигател, 

разположен отзад и с въздушно 

охлаждане е стожер в разработките за 

автомобилостроенето по онова време. 

Skoda предлага широка гама от 

икономични модели GreenLine 

и Green tec с ниски нива 

на емисиите. 

Разработването на хибридната технология 

е свързано с младоболеславския 

завод още от 1908 г., когато излиза 

прототипът Laurin & Klement E „Кршижик“ 

с електромотор, комбиниран с бензинов 

четирицилиндров двигател. 

През 1964 г. с модела 1000 MB 

Skoda става първият европейски 

автомобилостроител, който залага на 

производство на цилиндровия блок 

и картера чрез изливане под налягане 

на алуминиева сплав. 

Мисли глобално, действай локално: 

За всеки автомобил, продаден в 

Чешката република, предприятието 

Skoda засажда по едно дърво. 

Green Future: мащабна стратегия за устойчиво развитие, производство и пласмент. 


Глобалната база на производството 

По-близо до клиентите 

и техните желания 

ънещата успехи както у дома, в Чехия, така и в цял свят Skoda 

ЖAuto се представя като международен сериен производител на 

повече от 100 пазара. Днес автомобили с марка Skoda се произвеждат 

в 13 завода в Чешката република, Китай, Русия, Индия, Словакия, 

Казахстан и Украйна. В момента Skoda Auto е работодател на около 

26 000 души в цял свят. 

Чешка република (Млада Болеслав, Квасини, Връхлаби) 

Домашната база на дружеството Skoda Auto се формира от три 

чешки работни площадки: Млада Болеслав, Квасини и Връхлаби. 

Сърцето е заводът майка в Млада Болеслав. Тук почти 11 000 работници 

и служители се грижат за производството на моделите Octavia, 

Fabia, Rapid и Rapid Spaceback). От поточната линия в Млада Болеслав 

са слезли повече от 11 милиона автомобила. В завода в Квасини около 

3000 работници и служители произвеждат моделите Yeti, Superb 

и Roomster. От началото на 30-те години на миналия век тук се произвеждат 

каросерии, а след Втората световна война – и автомобили. 

Заводът във Връхлаби произвежда модерните скоростни кутии с два 

съединителя както за автомобилите с марка Skoda, така и за други 

марки на концерна Volkswagen. 

Китайска народна република (Анчин, Ичен, Нинбо) 

Китай е с 25% дял в доставките на автомобилите Skoda в цял 

свят, тъй като е техният най-голям отделен пазар. Местното производство 

тече от 2007 г. в сътрудничество с китайския партньор 

Shanghai Volkswagen Automotive Company (SVW). От поточната линия 

на SVW са слезли повече от един милион автомобилa Skoda, 

което е около десет процента от общата продукция на SVW от 1983 

година насам. Първата Skoda, произведена в Китай, е Octavia (през 

2007 г.). През 2008 г. следва Skoda Fabia, а през 2009 г. — Skoda 

Superb. От 2013 г. в Китай се произвежда компактният SUV Skoda 

Yeti, както и Skoda Rapid. През 2014 г. в Китай стартира производството 

на новото поколение на моделите Skoda Octavia и Skoda Rapid 

Spaceback. Шестте модела с марка Skoda се произвеждат на поточните 

линии в трите китайски завода в Анчин, Ичен и Нинбо. 

Руска федерация (Калуга, Нижни Новгород) 

В Русия Skoda произвежда на две места – в Калуга и в Нижни 

Новгород. В завода на Volkswagen в Калуга се произвеждат моделите 

Skoda Fabia и Rapid. От края на 2012 г. в сътрудничество с ГАЗ, руския 

партньор на Volkswagen Group, тече производство на автомобили и в 

Нижни Новгород. Тук се произвеждат моделите Skoda Yeti и Octavia 

в режим CKD. При CKD-процесите (Completely Knocked Down) става 

дума за цялостно сглобяване на автомобила, включващо боядисване 

и монтаж на каросерията. 

Република Индия (Аурангабад, Пуна) 

В Индия моделите Skoda слизат от поточната линия на заводите 

в Аурангабад и Пуна. Заводът в Аурангабад в индийския щат Махаращра 

произвежда моделите Skoda Octavia, Yeti и Superb. От 2011 г. 

в завода на Volkswagen в Пуна тече производството на компактните 

седани Skoda Rapid. 

Чешка република: Освен със завода майка в Млада Болеслав, Skoda Auto в 

Чешката република разполага и с тези във Връхлаби и Квасини (на снимката). 

Словакия: От 2011 г. заводът на Volkswagen в Братислава произвежда модела 

Skoda Citigo като член на т.нар. New Small Family на Volkswagen Group. 

Индия: От средата на 2013 г. от поточната линия в завода в Аурангабад в щата 

Махаращра започва да слиза новата Skoda Octavia за индийския пазар. 

Словашка република (Братислава) 

От 2011 г. в завода на Volkswagen в столицата на Словакия Братислава 

се произвежда градският автомобил Skoda Citigo. На базата 

на платформата New Small Family на концерна Volkswagen от тамошната 

поточна линия слизат и моделите Volkswagen up! и SEAT Mii. 

Китай: В сътрудничество с партньора 

Shanghai Volkswagen Automotive Company 

в три завода в Китай се произвеждат шест 

модела Skoda. От края на 2013 г. Skoda 

произвежда и в южнокитайския град Нинбо. 

Руска федерация: Русия е третият по 

големина пазар на марката Skoda в света. 

Тамошното производство на Skoda тече в 

Нижни Новгород и Калуга. 


41


Атрактивният език на дизайна на Skoda 

Израз на творческо качество и иновации 

свен с отличната си функционалност, автомобилите с марка Skoda 

Ооткрай време завладяват със своеобразния си и стойностен дизайн. 

За качествения дизайн в дружеството Skoda Auto отговаря екип с 

международен състав. Най-висшата цел: създаване на атрактивни 

автомобили, които грабват от пръв поглед и същевременно притежават 

стабилно висока естетическа стойност. 

В младоболеславската „Дизайн вила“, която е част от центъра в 

Чесана, работят около 70 дизайнери, инженери и специалисти от 

различни националности. Те обмислят бъдещите модели, шлифоват 

правилните пропорции и форми, избират най-подходящите материали 

за интериора и със съдействието на другите развойни и производствени 

звена търсят перфектното съотношение между форма и 

функция. Международният характер на екипа е израз на нарастващото 

интернационализиране на предприятието. 

Екипът на Йозеф Кабан, главния дизайнер на Skoda Auto, който 

се занимава с много различни задачи, е разпределен по групи. Всяка 

група отговаря за определена област на автомобила: екстериор, интериор, 

цветове и бои, дигитални модели и техники, глинени модели. 

Така новият автомобил представлява резултат на екипната работа в 

най-хубавия смисъл на този израз. Това в особена степен важи за 

тясното сътрудничество с останалите сектори на предприятието. Освен 

на естетически критерии, крайната форма на автомобила винаги 

трябва да отговаря и на икономическите, техническите и екологичните 

изисквания, както и на тези по отношение на функционалността 

и безопасността. 

Skoda Auto днес изживява най-голямата офанзива на моделите в 

историята на предприятието. В този дух моделите, предлагани на 

пазара от 2011 г., привличат с нов и открояващ се дизайнерски език. 

Прецизност до последния детайл, изчистено оформени плоскости и 

остро очертани линии характеризират модерната палитра на продуктите. 

Благодарение на ясните структури, перфектните пропорции и 

уникалното разпределение на плоски повърхности и остри линии 

върху предния капак, новите автомобили Skoda се характеризират с 

изчистен и отличителен дизайн. Към това са добавени конкретни 

препратки към традицията на чешкия кристал. Същевременно всеки 

нов модел еднозначно може да бъде свързан с марката Skoda, въпреки 

че запазва уникалния си характер. 

Колко положително се приема дизайнерският език на марката 

Skoda, доказва отличаването на автомобила Skoda Rapid Spaceback с 

реномираната дизайнерска награда Red Dot Design Award 2014. До 

днес с наградата Red Dot са отличени седем модела на марката Skoda. 

Източник на креативни идеи са дизайнерските студии. От 2011 г. 

производителят представя три визионерски концепции на автомобили, 

които вдъхват живот на атрактивния дизайн на актуалната палитра 

модели. Извънредно внимание привлича студията на купето с пет 

врати Skoda VisionC. Тя показва в каква насока ще се развива дизайнерският 

език на марката Skoda занапред. Skoda дизайнът ще бъде 

още по-експресивен, по-динамичен и по-емоционален. С новото поколение 

на малкия автомобил Skoda Fabia характерните дизайнерски 

елементи от студията на разработчиците за първи път влизат в серийното 

производство. 

Дизайнерската студия Skoda VisionC 

през пролетта на 2014 г. разкрива 

следващата развойна степен на 

стилистичния език на марката Skoda. 

Skoda Rapid Spaceback получава 

реномираната дизайнерска награда 

Red Dot Design Award 2014. 

В модерния развоен център Чесана 

на Skoda в Млада Болеслав работят 

дизайнери, инженери и специалисти 

от всички области. 

Под ръководството на главния 

дизайнер Йозеф Кабан върху бъдещите 

модели на марката Skoda работи 

международен екип дизайнери. 

Разработването на дизайна на 

автомобила преминава през различни 

фази. След одобряването на скиците 

и дигиталните модели се изработват 

глинени модели с реална големина. 

Атрактивният дизайн вече 110 години 

е сред важните стожери на успеха на 

автомобилите с марка Skoda. 


Актуалната палитра на моделите Skoda 

Атрактивни и модерни — от Citigo до Superb 

онастоящем Skoda Auto предлага седем серии леки автомобили – това 

Пе най-обширното и най-младото портфолио продукти в историята на 

предприятието. Предлаганата палитра е от търсените градски автомобили 

Skoda Citigo до новото поколение на Skoda Superb. 

1 Skoda Citigo 

Най-малкият модел на марката Skoda през 2011 г. е предназначен за градски условия автомобил 

в асортимента на чешкото предприятие. Обмисленият до детайли модел Citigo предлага 

както потребителски качества, така и радост от шофирането, като същевременно е перфектен 

автомобил за градски условия: компактен, но и просторен, икономичен и подвижен, атрактивен, 

сигурен и умно проектиран. Citigo се доставя в модификации с три и с пет врати. Освен с бензинов 

двигател, той се предлага и с иновативно задвижване с природен газ. Skoda Citigo G-TEC 

гори само 4,4 м 3 (2,9 кг) природен газ на 100 км, което съответства само на 79 г/км емисии на 

CO 2 

. Понастоящем постигнатите стойности нареждат Citigo G-TEC на челна позиция като найекологичен 

модел на марката Skoda. През лятото на 2013 г. австрийският шампион по икономично 

шофиране Герхард Платнер изминава трасето от италианския град Виченца до Стокхолм 

в Швеция за пет дни със среден разход 2,39 кг природен газ на 100 километра. Разходите за 

гориво възлизат само на 82 евро. 

2 Skoda Fabia и Fabia Комби 

От пускането си на пазара през 1999 г. Skoda Fabia е олицетворение на всички добри качества 

на марката Skoda: голямо вътрешно пространство при компактни външни размери, неизброимо 

множество практични решения, нисък разход на гориво, прогресивна техника и отлично 

съотношение между цената и предлаганите качества. Тази комбинация утвърждава Fabia като 

най-популярния представител от класа на малките автомобили. През периода 1999—2014 г. 

Skoda Auto доставя на клиентите общо около 3,4 милиона Fabia. През 2014 г. на пазара излиза 

третото поколение на модела. Този малък автомобил определя нови стандарти; както вариантът 

хечбек, така и вариантът комби привличат с видимо по-атрактивен дизайн и изострени форми. 

Освен това Fabia е снабдена с нови, съвременни информационни системи и такива за безопасност 

и комфорт, познати от по-високите класове автомобили. Ключовата новост тук е свързването 

на автомобила със смартфона чрез функциите MirrorLink и SmartGate. Въпреки по-високия 

стандарт на оборудването и техниката, новият модел е по-лек и по-икономичен от предишните. 

Новата Fabia е идеалният автомобил за днешното, градско движение. 

3 Skoda Roomster 

Изчистен дизайн, голямо пространство, висока вариативност — всичко това се предлага от 

компактния MPV Skoda Roomster. Названието му се превръща в програма, като преди всичко 

багажникът му е истинска „звезда“ („Room-Star“). Идеален, многостранно използваем автомобил 

както за семейства, така и за непрофесионален спорт, при това на атрактивна цена. Големите 

задни прозорци предоставят на седящите на задната седалка чудесна гледка. 

4 Skoda Rapid и Rapid Spaceback 

През 2012 г. Skoda Rapid запълва пространството между Fabia и Octavia в палитрата от 

модели на Skoda. При компактните си размери този лифтбек привлича с отличния си вътрешен 

простор, многобройните решения в стила на слогана „Simply Clever“, с чудесното съотношение 

между цена и ефективност, с модерна техника и дизайн, неподвластен на времето. Заедно със 

специалните модификации за Китай и Индия Skoda Rapid остава ключов модел в Стратегията за 

растеж на Skoda. Skoda Rapid Spaceback, първият компактен хечбек на марката, пуснат на пазара 

през есента на 2013 г., с младежкия си атрактивен дизайн и обширно вътрешно пространство 

привлича преди всичко младите хора и семейства. 

5 Skoda Yeti 

Моделът Skoda Yeti, излязъл на пазара през 2009 г., се нарежда сред най-желаните компактни 

SUV автомобили. От началото на 2014 г. Skoda Yeti се предлага в два варианта: Skoda Yeti 

City с елегантен дизайн и Skoda Yeti Outdoor, модел за офроуд, подготвен за приключения по 

пътища и без пътища. И двата варианта привличат с нови дизайнерски елементи, нови решения 

в духа на стратегията „Simply Clever“, с максимална вариативност и с разширено предлагане на 

двигатели и скоростни кутии. 

6 Skoda Octavia и Octavia Комби 

Skoda Octavia е бестселърът и сърцето на марката. Както никой друг този модел символизира 

историята на успеха на марката Skoda през изминалите две десетилетия. От пускането 

на пазара през 1996 г. на Octavia се падат повече от 40 процента от всички автомобили Skoda, 

продавани в цял свят. Сегашното трето поколение укрепва изключителната позиция на модела 

Octavia в компактния клас. С предлаганото пространство, функционалност, системи за 

безопасност и комфорт и с неподвластен на времето дизайн — от много гледни точки Octavia 

е класа сама по себе си. Бестселърът, предлаган като лифтбек, комби, комби със задвижване 

на всички колела, като RS, Scout или G-TEC, днес разполага с непостигана досега многостранност. 

Октавия RS е най-бързата серийна Octavia на всички времена. Octavia GreenLine постига 

върхови стойности при грижата за околната среда с разход от едва 3,1 литра дизелово гориво 

на 100 км и с емисии на CO 2 

в размер само на 85 г/км. Освен това Octavia Комби държи приза 

за най-продавано комби в Европа. 

7 Skoda Superb и Superb Комби 

Skoda Superb от 2001 г. е върхов модел на марката и от самото начало олицетворява найвисокото 

качество от Чешката република. Новата Skoda Superb, представена през 2015 г., носи 

характер на автомобил среден клас с оттенък на премиум сегмент. Емоционален автомобил със 

страстен дизайн, предлагащ обширно вътрешно пространство, върхова техника и ненадминато 

съотношение между цена и стойност. По-голям, по-истински и по-актуален отвсякога. 

Моделите Skoda GreenLine привличат 

с малък разход на гориво и с ниски 

нива на вредни емисии. 

Skoda Citigo: Вътрешен простор 

при компактни външни размери — 

модификациите на Citigo както с 

три, така и с пет врати са чудесен 

спътник за градски условия. 

Skoda Roomster: Компактният 

MPV е един от най-практичните, 

най-всестранните и най-просторните 

автомобили от своя клас в света. 

Skoda Yeti: Перфектен спътник както за 

градската джунгла, така и за пътуване извън 

пределите на утъпканите пътища. 

Skoda Octavia и Octavia Комби: И като лифтбек, 

и като комби — Octavia сама по себе си е класа и е 

най-продаваният модел на марката Skoda. 

Благодарение на седемте модела леки 

автомобили днес Skoda Auto предлага найобширната 

и същевременно най-младата палитра 

продукти в историята на своето предприятие. 

Skoda Fabia и Fabia Комби: Идеалният 

автомобил за модерно градско 

движение с най-добро съотношение 

между цена и предлагани качества. 

Skoda Rapid и Rapid Spaceback: 

Два атрактивни компактни модела, 

отговарящи на индивидуалните 

желания на клиентите. 

Skoda Superb: Новото поколение 

на флагмана на марката Skoda 

е сред най-желаните звезди на 

автомобилната 2015 година. 


43

Технологии 

Технологичните нововъведения 

в съвременната продуктова гама 

на Skoda 

Време 

е да се запознаем по-подробно с технологичните новости, 

асистиращите системи, системите за сигурност и използваните 

агрегати при автомобилите от голямото семейство на Skoda. 

Нека да започнем с темата за конструиране 

и изграждане на платформата 

на автомобилите. 

MQB 

Съкращението MQB (от немски 

Modularer QuerBaukasten) е абревиатура, 

означаваща платформата, върху която 

се създават автомобилите Skoda. В 

свободен превод това означава „модулен 

комплект за автомобили с напречно 

монтиран двигател“. Пътят към тази технологична 

философия води началото си 

още от 90-те години. Задълбоченото разработване 

на модулната концепция позволява 

висока степен на свобода при 

проектиране на автомобилите, по-специално 

когато те се конструират от различни 

структурни модули, независимо 

от типа и вида на купето. 

MQB архитектурата е модерна стратегия, 

която позволява по-ефективно планиране 

и развитие на отделните идентични 

модули, които се прилагат в повечето 

автомобили, произвеждани от концерна 

Volkswagen Group. Новата система води 

до намаляване броя на производствените 

компоненти и респективно до редуциране 

разходите за развойна дейност и производство 

на автомобила. 


Първият модел, изграден на базата на 

тази концепция, беше третото поколение 

на Audi A3, което бе представено на автосалона 

в Женева през 2012 година. 

MQB стратегията може да бъде разделена 

на т.нар. модулни семейства: 

• Дизайн – каросерийни компоненти 

и структурни звена, процедури по монтаж 

и времетраене на монтажа; 

• Задвижващи агрегати – бензинови 

двигатели (MOB) и дизелови двигатели 

(MDB), агрегати с алтернативно гориво; 

• Ходова част – унифицирани единици, 

използвани при структурирането й; 

• Електронни системи – асистиращи 

системи, системи за сигурност, MIB (инфо-развлекателни 

системи); 

Едно от основните предимства на модулните 

платформи MQB е голямата гъвкавост, 

която позволява производство на 

различни автомобили. Основните параметри 

– броят на местата за сядане в автомобила, 

междуосното разстояние, размерите 

на каросерията и големината на 

колелата са променливи. Единственото 

разстояние, което е винаги еднакво при 

всички модели, е разстоянието от предния 

мост до педалите за управление на 

автомобила. 

Използването на MQB съществено 

намалява броя на необходимите структурни 

звена. 

При проектиране на структурните 

звена на MQB един от основните акценти 

се поставя върху намаляването на теглото. 

Това не се отнася само за теглото на 

двигателите и предавателните кутии, но 

и за останалите елементи от структурата 

на автомобила. Акцентът върху намаляването 

на теглото при новите автомобили 

е поставен именно от гледна точка на 

икономията и екологията, където се прилага 

елементарна формула: по-лек автомобил 

= по-нисък разход на гориво = 

по-ниски вредни емисии. 

Задвижващи агрегати, или какво тупти под 

предния капак на автомобила 

Пословично здравите и икономични двигатели, 

използвани и вграждани в моделната 

гама на Skoda, претърпяха доста технологични 

промени, което доведе до повишаване 

на ефективната литрова мощност, драстично 

намаляване разхода на гориво и 

наистина минимални стойности на вредните 

емисии. Няма как да не бъде споменат и 

фактът, че Skoda е една от първите марки, 

която започна да произвежда двигатели, 

стриктно отговарящи на Euro 6 нормите за 

вредни емисии. 

Дизеловите агрегати използват система 

за впръскване на горивото common rail, 

оборудвани са с турбокомпресор с променлива 

геометрия на лопатките и осигуряват 

отлична динамика и впечатляващи технически 

показатели. Част от дизеловите двигатели 

са снабдени и със системата SCR, 

която впръсква допълнително AdBlue течност 

и намалява до минимум отделяните 

вредни емисии. 


45

Технологии 

Бензиновите двигатели са много добре 

балансирани, повечето от тях са снабдени 

със система за директно впръскване на горивото 

в цилиндрите (TSI) и турбокомпресор, 

като по този начин се осигурява плавно 

разгръщане на мощността във всички 

работни диапазони. Благодарение на изключително 

прецизното дозиране и 

впръскване на гориво в цилиндрите разходът 

се свежда до нива, които досега не бяха 

присъщи за бензиновите агрегати. Официалният 

среден разход на гориво при някои 

от бензиновите модели на марката Skoda се 

равнява на фантастични стойности като 

4,0, 4,5, 4,7 литра на сто километра. 

Предавателни кутии – пътят към 

съвършенството 

Разглеждайки възможностите за избор на 

предавателна кутия, забелязваме действително 

индивидуализиран и богат асортимент. 

Механичната трансмисия с 5 или 6 

предавки осигурява отличното чувство за 

управляемост и контрол на автомобила. 

Всяка една от предавателните кутии е специално 

конструирана, за да може да пасне 

по най-добрия начин на съответния задвижващ 

агрегат. 

DSG е автоматична предавателна кутия 

с два съединителя и ненадминат комфорт 

при управление. Тази трансмисия 

се предлага във вариант с 6 или 7 степени, 

в зависимост от мощността на двигателя 

и въртящия му момент. Характеризира 

се с изключително гладка работа и много 

бързо превключване между отделните 

предавки (0,03 сек.). Благодарение на тези 

свойства DSG осигурява отлично ускорение 

и редуциране разхода на гориво, гарантирайки 

оптимално превключване на 

предавките. На разположение на водача 

е възможност за ръчно превключване, 

като управляващите елементи могат да 

бъдат монтирани и на волана на автомобила. 

По-спортно ориентираните водачи 

могат да изберат спортния режим, при 

който превключването на предавките се 

извършва при по-високи обороти. Клиентът 

може да избере своя автомобил едновременно 

оборудван с автоматична предавателна 

кутия и задвижване на 

четирите колела, което е отлична предпоставка 

за високо ниво на активна и пасивна 

сигурност. 

Система за задвижване на четирите колела 

Haldex – широки офроуд възможности 

Системата за задвижване на четирите колела 

при моделите на Skoda носи наименованието 

Haldex. Тя започва да се монтира още 

при първата генерация на Octavia. Благодарение 

на прецизната си и сигурна работа 

технологията набира популярност и в момента 

се предлага последното, пето поколение 

Haldex. То е по-леко от предходното с 1,4 

килограма, но по-важното е, че работи значително 

по-бързо, което от своя страна подобрява 

активната безопасност на автомобила. 

Петата генерация на Haldex се 

монтира на 4х4 автомобилите при Skoda и 

въпреки отсъствието на междуосев диференциал 

с механична блокировка, разпределението 

на въртящия момент между колелата 

е оптимално. Работната диаграма на системата 

показва начина на разпределение на 


въртящия момент към всяко едно от задвижващите 

колела. В режим на готовност при 

нормални пътни условия въртящият момент 

е разпределен както следва: 96% от него се 

предава на предния мост, а останалите 4% 

се предават на задния мост. При приплъзване 

на някое от предните колела системата 

автоматично разпределя подавания въртящ 

момент към колелото, което има нужда от 

по-добро сцепление. 

Решенията Simply Clever 

Към традиционните качества, присъщи 

за марката Skoda, спадат също удобството, 

комфортът при пътуване, както и ненадминатият 

обем на багажното отделение. 

Множеството места за багаж и малки 

предмети, съчетани с практичните Simply 

Clever елементи, допринасят за затвърждаване 

на думите: практична, удобна, 

комфортна, изгодна. Решенията 

Simply Clever правят всекидневието полесно 

и по-приятно, защото автомобилите 

Skoda винаги се стремят да осигурят 

най-доброто както за собствениците си, 

така и за техните семейства. 


47

Skoda Superb 


Третото издание на Skoda Superb е нещо много повече от 

просторен автомобил, който разполага с впечатляваща техника 

и се предлага на добра цена. Новият Superb уверено се е 

запътил към това да се превърне в едно от най-добрите 

предложения в средния клас въобще. 

Нека бъдещето 

започне сега! 


49


Superb предлага на 

пасажерите в своя 

интериор комфорт 

като в автомобил 

от висша категория, 

не на последно място 

благодарение на 

отличната 

шумоизолация

Освен с приятното усещане за простор, интериорът прави впечатление с превъзходно качество на изработката и интуитивна ергономия. 

Това са фактите, които новият флагман 

на Skoda ни представя. С междуосно 

разстояние от 2,84 метра и 

обща дължина на каросерията почти 4,90 

метра Skoda Superb определено е един 

представителен автомобил, а с разстояние 

между коленете на пътниците отзад 

и гърбовете на предните кресла от 157 

милиметра вътрешният простор си съперничи 

с реалности, които по принцип 

сме свикнали да откриваме в луксозни 

лимузини, струващи обикновено два или 

три пъти колкото един добре екипиран 

Superb, а нерядко и повече. 

Не по-малко щедро оразмерено е и 

товарното отделение, до което се достига 

лесно през огромния заден капак – неговият 

обем възлиза на фантастичните 625 

литра, а при сгъване на задните места 

може да достигне до 1760 литра; това са 

стойности, за които повечето комбита в 

този сегмент могат само да мечтаят. Новото 

поколение на Superb комби стъпва 

на пазара през месец септември, така че 

който се нуждае от още по-сериозен 

транспортен капацитет, от есента може 

да поръча големия модел на Skoda и във 

версия, чиято задна част побира между 

660 и 1950 литра. 

Гамата от двигатели предлага, както 

се казва, за всекиго по нещо. Една от изненадите 

е наличието на могъщия двулитров 

бензинов турбомотор, който вече 

познаваме от VW Golf R и Audi S3. За 

нуждите на Skoda Superb той разполага 

с 280 к.с. и 360 нютонметра. Въпросният 

топмодел серийно се екипира с шестстепенна 

трансмисия с два съединителя и 

задвижване на четирите колела. Спортният 

и едновременно с това учудващо 

култивиран мотор може да се развърта 

до почти 7000 оборота в минута и придава 

на автомобила завиден темперамент. 

В зависимост от настроението на 

водача вихрената динамика може да отстъпи 

място на приятно усещане за солиден 

запас от мощ, който би могъл да бъде 

впрегнат в действие по всяко време, без 

това да е задължително. 

Момент – май споменахме за спортни 

заложби в Skoda Superb? Всъщност и досега 

моделът можеше да бъде поръчан в 

мощни варианти, които се отличаваха с 

много добро пътно поведение. Само че 

ако досега Superb предпочиташе просто 

да вдъхва приятно чувство за увереност, 

новият модел е придобил и една доста 

неочаквана страна в характера си – стига 

водачът да пожелае това от него, той 

може да се държи като добре трениран 

спортист. Superb е първият модел на 

марката, който може да бъде поръчан с 

адаптивни амортисьори, а изборът на 

спортен режим успява да донесе спортни 

емоции, които съвсем не са първото 

нещо, което човек 

очаква от автомобил с близо 4,90-метрова 

каросерия и привидно сдържан нрав. 

ESP се намесва късно, прецизността на 

кормилната уредба позволява на водача 

винаги да насочва автомобила в желаната 

траектория, а резервите на ходовата 

част в бързи завои далеч надхвърлят 

това, което сме свикнали да приемаме за 

разумно в света на цивилните семейни 

автомобили от среден клас. 

Всичко това ви се струва твърде напрягащо 

и някак си крайно? Няма проблем, 

защото Skoda Superb никога няма 

да изневери на добрите обноски – даже 

и в режим Dynamic комфортът на возене 

остава добър, а при активиране на някой 

от другите модуси дори заслужава епитета 

„превъзходен“. Superb преодолява 

всякакъв вид неравности със завидно 

спокойствие – сякаш изобщо не се интересува 

от факта, че нивото на оборудване 

Laurin & Klement стъпва на 18-цолови 

колела с нископрофилни гуми. Резки сътресения? 

Шумове по неравности? Не и 

пак не. Superb предлага на пасажерите в 

своя интериор комфорт като в автомобил 

от висша категория, не на последно мяс- 


51

то благодарение на отличната шумоизолация. 

Картината се допълва от удобните 

седалки, максимално интуитивната логика 

при управлението на различните 

функции, както и от отрадното впечатление, 

което оставят качеството на използваните 

във вътрешността на автомобила 

материали и солидният маниер, по 

който са изпълнени дори най-дребните 

детайли. 

Между другото, съвсем не е задължително 

човек да се инвестира във върховия 

двигател от гамата на модела, за да 

получи удоволствие от управлението на 

Superb. Ако например искате впечатляваща 

динамика, но не държите на всяка 

цена на наличието на двойно задвижване, 

във всекидневни условия модификацията 

с 220 конски сили на двулитровия 

турбомотор доставя почти толкова радост, 

колкото и своята посестрима с 60 

к.с. повече – което всъщност не е трудно 

обяснимо след един поглед към техническите 

данни; разлика в максимума на 

въртящия момент на двата варианта 

практически липсва, като по отношение 

на широчината на диапазона, в който той 

е реално наличен, предимството дори е 

в полза на по-слабата версия. 

Естествено, тези два мощни варианта са 

само малка част от възможностите за моторизация 

на върховия модел в гамата на 

Skoda – наред с тях Superb e наличен в още 

три бензинови и три дизелови модификации. 

Спектърът на мощността при бензиновите 

мотори се простира от 125 к.с. при 

базовия 1.4 TSI до 280-те конски сили на 

споменататия вече топмодел, а при дизелите 

мощността варира в границите от 120 

до 190 к.с. Традиционно, като алтернатива 

на класическата механична трансмисия, 

може да се поръча предавателна кутия с 

два съединителя DSG, с шест или седем 

степени, в зависимост от двигателя. 

Богат избор от асистиращи системи 

Освен това върховият модел на Skoda 

има привилегията да се ползва от почти 

всички иновации в областта на асистиращите 

системи, които концернът 

Volkswagen към момента може да предложи 

в автомобил от среден клас – включително 

и адаптивен темпомат с автоматично 

поддържане на дистанцията 

спрямо движещите се отпред автомобили. 

Случайно или не, новият Superb дебютира 

точно в годината, в която отбелязваме 

120-ия юбилей на Skoda. И няма 

съмнение, че традиционната чешка марка 

едва ли би могла да си пожелае подобър 

начин да отбележи този тържествен 

повод от това да може да се похвали 

с един от най-съвършените автомобили, 

които е създавала някога. 

технически данни 

Skoda Superb 1.4 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI 4x4 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 

Вид двигател/брой цилиндри редови/4 редови/4 редови/4 рредови/4 редови/4 редови/4 редови/4 редови/4 

Работен обем см 3 1395 1395 1798 1984 1984 1598 1968 1968 

Максимална мощност 

кВт (к.с.) 92 (125) при 110 (150) при 132 (180) при 162 (220) при 206 (280) при 88 (120) при 110 (150) при 140 (190) при 

при об./мин 5000-6000 5000-6000 4000-6200 4500-6200 5600-6500 3500-4000 3500-4000 3500-4000 

Макс. въртящ момент 

200 при 1400 250 при 1500 320 при 1450 

нм при об./мин 

350 при 1500 350 при 1700 250 при 1500 340 при 1750 400 при 1750 

Дълж. х шир. х вис. мм 4861 х 1864 х 1468 

Meждуосие мм 2841 

Обем на багажника (VDA) л 625–1760 

Ускорение от 0 до 100 км/ч сек 9,9 8,6 8,0 7,0 5,8 10,9 8,8 8,0 

Максимална скорост км/ч 208 220 232 245 250 206 220 237 

Ср. разход на гориво л/100 км 5,3 95 Н 4,8 95 Н 5,8 95 Н 6,2 95 Н 7,1 95 Н 4,0 дизел 4,0 дизел 4,1 дизел 


Няма съмнение, 

че марката Skoda 

едва ли би могла да си 

пожелае по-добър начин 

да отбележи своя юбилей 

от това да може да се 

похвали с един от 

най-съвършените 

автомобили, които 

е създавала някога 


53

Историята на Skoda у нас накратко 

90 години Skoda 

в България 

Чешката марка се радва на 

голям успех у нас вече девет 

десетилетия. Представяме 

ви накратко историята на 

Skoda в България. 

Шкода Център Бургас – Еуратек Ауто ООД 


Първи eдномарков шампионат 

Купа Skoda Octavia, 1999г. 

Едномарков шампионат 

Купа Skoda Fabia, 2007г. 

Skoda Fabia S2000 

Рали Сърбия 

Купа Skoda Octavia 

писта София, 2000г. 

Купa Skoda Fabia 

Кюстендил, 2006г. 

Skoda Fabia S2000 с пилот Д. Илиев 

Рали Хеброс, 2013г. 

Купа Skoda Octavia 

Стара Загора, 1998г. 

Автомобилите на Laurin & Klement започват 

да се продават официално у нас чрез основен 

търговски представител на компанията 

още в средата на 20-те години на XX век, 

а по-късно започва вносът и на първите модели, 

носещи марката Skoda. 

По време на социализма, в периода 1956 – 

1957 година, се създава предприятие за външна 

търговия „Металимпорт“, което започва да 

внася турбини за електроцентрали и камиони 

с марка Skoda. През 1963 – 1964 година въпросното 

предприятие се разделя на пет отделни 

дружества, като едно от тях – „Машинимпорт“, 

започва внос на тролейбуси Skoda за нуждите 

на различни градове в България, както и на 

локомотиви за БДЖ. Малко по-късно вносът на 

леки автомобили Skoda се поема от новосформираното 

дружество „Автоимпекс“, което от 

своя страна през 1972 година заедно с Skoda 

създава предприятие за производство на камиони 

Skoda – ЛИАЗ Мадара. 

В краткия период от 1987 до 1989 година 

новият за времето си модел Favorit е достъпен 

официално у нас единствено при закупуване с 

валута през системата на Кореком. До 1991 година 

следва прекъсване на официалното представяне 

на марката у нас. 

Най-новият етап от развитието на Skoda в 

страната ни започва през 1992 година, когато 

българо-чешкото дружество Еуратек ООД започва 

редовен внос на автомобили Skoda, като 

още през същата година са реализирани над 

450 продажби. През 2004 година България бе 

на четвърто място сред европейските страни по 

пазарен дял на автомобили Skoda, за което компанията 

Еуратек ООД бе наградена от завода 

Skoda Fabia S2000 

Трикратен Рали Шампион на България! 

производител. През 2005 година Еуратек ООД 

се нареди на първо място по продажби на нови 

леки автомобили в България и завоюва 13,06% 

пазарен дял, като за пореден път потвърди силните 

позиции на марката Skoda у нас. 

Традиционно Еуратек е в челната тройка 

по продажби на леки автомобили сред фирмите 

– вносители на нови автомобили в България. 

Сред най-успешните модели на Skoda у 

нас неизменно е Octavia, която е най-продаваният 

автомобил в своя клас в България през 

2014 и 2015 година. 

Стремежът на Еуратек е да предостави на 

всеки клиент качествено и ефективно обслужване 

в модерни автосалони и сервизи. Развитието 

на фирмата е съпътствано от последователна 

инвестиционна политика. 

Централният офис на компанията – Skoda 

Център София, е открит през 2002 година на 

площ от 10 700 кв.м. Разполага с голям офис, 

просторен автосалон, в който е изложена цялата 

гама на автомобилите Skoda, подземен и надземен 

гараж, модерно оборудван сервиз със 

съвременна техника и складова база. През 2005 

година е открит Skoda Център Варна, проектиран 

и изпълнен според изискванията на „Шоурум 

концепт Skoda“. През 2007 година бе открит 

и Skoda Център Бургас – отново в съответствие 

с най-новите предписания на производителя. 

Еуратек продължава инвестициите в дилърската 

мрежа и по време на кризата. През 2007 

г. е открит Шкода Център Хасково, през 2010 

г. са открити Шкода Център Благоевград, Шкода 

Център Сливен, а през 2013 г. – Шкода Център 

Ст. Загора. През 2016 г. предстои откриването 

на Шкода Център Пловдив с близо 4000 

Skoda Fabia S2000 с пилот Д. Илиев 

Рали България, 2011г. 

кв. м РЗП, Шкода Център Русе и Плевен, както 

и Шкода Център – 2 в София. 

Еуратек е първият инициатор на едномарков 

шампионат в България. Първият едномарков 

шампионат „Купа Skoda Octavia“ стартира 

през 1999 година с 18 автомобила. Едно от 

големите предимства на такъв шампионат е 

младежкото участие. Известните състезатели 

Вилхем Кънчев, Николай Златков и Крум Дончев 

започнаха своята състезателна кариера като 

победители в едномарковия шампионат Купа 

Octavia. Вторият едномарков шампионат „Купа 

Skoda Fabia“ стартира през 2006 година с 12 

автомобила и се проведе в две поредни години. 

От 2010 до 2013 година Еуратек е спонсор на 

най-успешния български рали състезател – Димитър 

Илиев, който в последните 4 години от 

своята състезателна кариера избра да се състезава 

с Skoda Fabia Super 2000 и стана 3 пъти 

рали шампион на България и победител в Рали 

България за 2012 година. 

През 2012 година Еуратек отбеляза 20 години 

от своето създаване и 20 години успешно партньорство 

с чешкия автомобилен производител 

Skoda Auto. През тези години Еуратек успя да 

реализира на българския пазар над 30 000 нови 

автомобила Skoda, като направи марката една от 

най-популярните в бранша. За този период журналистите 

от ПАК България отличиха с приза 

„Автомобил на годината“ шест от моделите на 

Skoda – Octavia II (2005), Roomster (2007), Superb 

(2009), Yeti (2010), Octavia III (2014) и Fabia (2015). 

Фирмата Еуратек гледа с увереност и оптимизъм 

към бъдещето и има амбицията да 

продължава да се грижи за добрия 

имидж на марката Skoda в България. 


55

120 years Skoda

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?