Stockholm

More documents

Recommendations

Info

ANNONS HÅLLBART RESANDE Text: Samuel Hultberg Foto: Rosie Alm Hela denna bilaga är en annons från Stockholm stad ANNONS Så ska Stockholm möta det ökade resandet Trycket ökar, vi blir allt fler. Men gatorna blir inte bredare än de är idag, vägarna inte fler. Så vad gör man? Satsar på kollektivtrafik, gång och cykel. Stockholmare är generellt duktiga på att resa på ett sätt som är hållbart. Trenden de senaste tio åren är att antalet cyklister och resenärer i kollektivtrafiken hela tiden ökar. När trängselskatten infördes minskade biltrafiken och har därefter varit oförändrad. – På det stora hela tycker jag att trafiksituationen i Stockholm funkar rätt bra. Vi har en kollektivtrafik som sväljer de stora massorna. Faktum är att det är få städer i världen som har ett så pass välfungerande system, säger Mattias Lundberg på Stockholms stads trafikkontor. Men trots att han alltså gör tummen upp för hur trafiken i stora drag fungerar väntar jätteutmaningar runt hörnet. Fram till 2030 väntas Stockholms län växa med 500 000 nya invånare, från dagens två miljoner. Det vill säga, betydligt fler ska samsas på samma yta, i trafiken och gaturummet. – Det här ställer oerhört stora krav. Vi blir fler människor, men gatorna blir inte direkt bredare än de är idag. En annan stor utmaning är miljöproblemen med den huvudsakligen fossilbränsledrivna biltrafiken. Men vi står inte och faller inför detta faktum. Tvärtom. Vi på Stockholms stad är förberedda, planerar och satsar för framtiden i detta nu, säger Mattias Lundberg I runda tal är 100 miljarder kronor öronmärkta för att utveckla trafiksystemet i och kring Stockholm. Citybanan, Förbifart Stockholm, förlängningar av tunnelbanan och tvärbanan och Norra 30 ”Vi har en kollektivtrafik som sväljer de stora massorna. Faktum är att det är få städer i världen med ett så pass välfungerande system.” Mattias Lundberg Huvuddragen i Framkomlighetsstrategin: ■ Mer plats till bussar och cyklister, det vill säga fler reserverade körfält. En stillastående buss i en kö lockar inte någon att åka kollektivt om man har andra alternativ. ■ Trafiken ska bli mer pålitlig. Du ska kunna räkna ut ungefär hur lång tid resan tar, oavsett hur du väljer att resa. Kollektivtrafiken ska komma fram lättare på sina reserverade körfält. ■ Gångtrafikanterna får bättre förutsättningar. Det kan till exempel handla om mer plats för vistelse och gång, bättre belysning, bättre städning och bättre snöröjning på trottoarerna. ■ Minska de negativa effekterna som trafiken kan ha på storstadslivet. För att avleda trafiken från innerstaden byggs Norra Länken och Förbifart Stockholm. Kollektivtrafiken utökas med bland annat Citybanan och förlängning av Tvärbanan. Vi ska också bygga om gatorna för att förbättra för busstrafiken, gående och cyklister. länken är de mest välkända exemplen. Men mycket talar för att de inte räcker till för att möta det ökade resandet och samtidigt upprätthålla en god livsmiljö i staden. – Det är omöjligt att bygga så mycket vägar och gator att alla alltid kan åka bil och samtidigt ha en hållbar och trivsam stad. Det som krävs är därför ett förändrat sätt att se på resande och trafik, särskilt i rusningstrafik, förklarar Mattias Lundberg. Det han beskriver är själva kärnan i Stockholm stads övergripande och långsiktiga trafikplan, den så kallade Framkomlighetsstrategin. En plan som visar hur det ökade resandet ska mötas genom att göra avvägningar och prioriteringar i det utrymme som finns. Konkret visar strategin hur stadens vägar och gator ska användas och vilka färdsätt som ska prioriteras. – Utgångspunkten är att öka de färdsätt som kan transportera flest människor på minst yta, och med minst miljö belastning. Och det är kollektivtrafik, gång och cykel. Det hållbara resandet, betonar Mattias Lundberg. Så hur ska det här förverkligas? Jo, genom att bygga om gator och skapa fler reserverade körfält ska mer plats ges till cyklister och bussar, vilket möjliggör att restider kan förkortas och bli mer pålitliga. Att förbättra belysning, städning och snöröjning ska ge gångtrafikanter bättre förutsättningar. Det här är bara några axplock av aktuella satsningar. Styrmedel av olika slag och avledning av biltrafiken från innerstaden är andra fokusområden. – Bilutrymmet är begränsat och det är svårt att bygga ut det särskilt mycket. Så är det inte på samma sätt för gång, cykel och kollektivtrafiken. Poängen handlar om att göra de hållbara resmöjligheterna så pass attraktiva att fler helt enkelt väljer bort bilen som transportmedel. Trots alla stora utmaningar är Mattias Lundberg övertygad om att staden kommer att ha ett hållbart och bra system även i framtiden. Men han understryker att det kommer att bli många trafikstörningar när gator och spår ska renoveras och nya bostäder byggas, därför är det viktigare än någonsin att ha överseende med det pågående ”renoveringsarbetet”. – Det gäller att ha tålamod. Allt kommer inte att bli bra på en gång. Men det vi gör nu lägger grunden för ett framtida Stockholm. En stad som välkomnar nya invånare med öppna armar. ■ – Bilutrymmet är begränsat och det är svårt att bygga ut det särskilt mycket, men så är det inte med gång, cykel och kollektivtrafiken, säger Mattias Lundberg på Stockholms stads trafikkontor. Tre viktiga kollektivtrafiksatsningar i Stockholm ■ Tunnelbanan: Är en viktig och omfattande pusselbit för hela Stockholmsregionens utveckling. Blir 19 km nya spår och tio stationer. Bland annat till Barkarby, Nacka centrum, Arenastaden och Gullmarsplan. Arbetet pågår just nu. Byggs etappvis. Klart ca 2025. ■ Stombussar: Trafikförvaltningen, Keolis och Stockholms stad gör just nu en gemensam satsning för att förbättra stombussarnas framkomlighet. Målet är tillförlitligare och bättre restider. ■ Citybanan: Är en sex kilometer lång pendeltågstunnel under Stockholms innerstad, med nya stationer under T-centralen och vid Odenplan. Kommer att förbättra tillgänglighet till innerstaden samt öka kapaciteten för såväl pendel- som gods-, regionaloch fjärrtågtrafik. Väntas bli klar under 2017.
ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Stockholm stad ANNONS Taxi – ett hållbart sätt att resa i Stockholm TAXI ÄR ETT utmärkt exempel på delningsekonomi, det vill säga den snabbväxande internationella trenden som innebär olika upp - lägg för att hyra, dela eller låna saker istället för att själv äga dem. Det menar Lars Strömberg, vd för Taxi Stockholm, vars ambition är att fortsätta vara ledande i branschen vad gäller hållbar utveckling. – Jag tycker att man kan fråga sig varför stockholmare har egen bil. Tänk hur mycket de står stilla. Man kanske kör någon mil på helgerna, säger Lars Strömberg och betonar att taxi i grunden handlar om att många människor delar på en och samma bil och chaufför. – Det är ett mycket kostnadseffektivt sätt att förflytta människor i staden där vi fungerar som ett utmärkt komplement till all övrig kollektivtrafik. I synnerhet här i Stockholm där trängseln i trafiken blir allt mer uppenbar. – Skillnaden mellan oss och andra kollektiva transportsätt är vår flexibilitet, att kunna erbjuda resor vid tidpunkter, platser och situationer som resenären själv väljer och där andra lösningar har sina begränsningar. Men taxis styrka handlar givetvis inte bara om kostnadseffektivitet. Minst lika angelägen är miljöaspekten som Taxi Taxi är ett kostnadseffektivt och miljövänligt komplement till all övrig kollektivtrafik. Stockholm prioriterat i många år. En fråga som man också vet är viktig för både kunder och medarbetare. – VI HAR LÄNGE haft ett aktivt miljöarbete och ambitionen att vara fortsatt ledande i branschen vad gäller hållbar utveckling. Vi är till exempel föregångare för miljöanpassade bränslen. Beställ Taxi Stockholm så vet du att det alltid är en miljöbil. Undantaget är våra storbilar där det inte finns några passande miljöklassade bilar, annars hade vi självklart haft det, säger Lars Strömberg. Sustainable Brand Index visar att Taxi Stockholms miljöarbete verkligen gett resultat. I undersökningen där svenska konsumenter bedömt 253 företag utifrån upplevelsen om miljöarbete och socialt ansvarstagande, rankas Taxi Stockholm som Sveriges mest hållbara taxiföretag och det för fjärde året i rad. LARS STRÖMBERG berättar att man under 2014 tog in sina första elbilar. Idag handlar det om ett tiotal, varav sju Tesla som rullar hela 40 mil på en laddning. Och efterfrågan på just elbilar bara ökar. Det stora hindret för att satsa stort är den än så länge begränsade tillgången på elstolpar. – Vi vill gärna driva på utvecklingen med elbilar inom taxibranschen men det förutsätter en välutbyggd infrastruktur för laddningsstolpar i Stockholm med omnejd, säger Lars Strömberg och lyfter fram Taxi Stockholms vision om en helt fossilfri bilflotta. – Vår potential är 1 600 elbilar men det kräver kraftfulla åtgärder från både samhällets och marknadens sida, avslutar han. www.taxistockholm.se Ska vi ta och bygga lite studentbostäder ihop? Just nu utvecklar och bygger vi 650 hyresrätter för studenter och ungdomar i Stockholms- samma sak? Ring Pero på 070 - 325 33 82 eller Mattias på 070 - 325 33 80 31
Page 1 and 2: ANNONS Hela denna bilaga är en ann
Page 29: ANNONS Hela denna bilaga är en ann

Stockholm

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?