Stockholm
Stockholm, en stad för alla - Stadsbyggnad 19 oktober 2015
Stockholm, en stad för alla - Stadsbyggnad 19 oktober 2015
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ANNONS<br />
HÅLLBART RESANDE<br />
Text: Samuel Hultberg<br />
Foto: Rosie Alm<br />
Hela denna bilaga är en annons från <strong>Stockholm</strong> stad<br />
ANNONS<br />
Så ska <strong>Stockholm</strong> möta<br />
det ökade resandet<br />
Trycket ökar, vi blir allt fler.<br />
Men gatorna blir inte bredare<br />
än de är idag, vägarna inte<br />
fler. Så vad gör man?<br />
Satsar på kollektivtrafik,<br />
gång och cykel.<br />
<strong>Stockholm</strong>are är generellt<br />
duktiga på att resa på ett sätt<br />
som är hållbart. Trenden de<br />
senaste tio åren är att antalet<br />
cyklister och resenärer i kollektivtrafiken<br />
hela tiden ökar. När trängselskatten<br />
infördes minskade biltrafiken<br />
och har därefter varit oförändrad.<br />
– På det stora hela tycker jag att<br />
trafiksituationen i <strong>Stockholm</strong> funkar<br />
rätt bra. Vi har en kollektivtrafik som<br />
sväljer de stora massorna. Faktum är<br />
att det är få städer i världen som har<br />
ett så pass välfungerande system, säger<br />
Mattias Lundberg på <strong>Stockholm</strong>s<br />
stads trafikkontor. Men trots att han<br />
alltså gör tummen upp för hur trafiken<br />
i stora drag fungerar väntar jätteutmaningar<br />
runt hörnet.<br />
Fram till 2030 väntas <strong>Stockholm</strong>s<br />
län växa med 500 000 nya invånare,<br />
från dagens två miljoner. Det vill säga,<br />
betydligt fler ska samsas på samma<br />
yta, i trafiken och gaturummet.<br />
– Det här ställer oerhört stora krav.<br />
Vi blir fler människor, men gatorna blir<br />
inte direkt bredare än de är idag. En annan<br />
stor utmaning är miljöproblemen<br />
med den huvudsakligen fossilbränsledrivna<br />
biltrafiken. Men vi står inte och<br />
faller inför detta faktum. Tvärtom. Vi<br />
på <strong>Stockholm</strong>s stad är förberedda, planerar<br />
och satsar för framtiden i detta<br />
nu, säger Mattias Lundberg<br />
I runda tal är 100 miljarder kronor<br />
öronmärkta för att utveckla trafiksystemet<br />
i och kring <strong>Stockholm</strong>. Citybanan,<br />
Förbifart <strong>Stockholm</strong>, förlängningar av<br />
tunnelbanan och tvärbanan och Norra<br />
30<br />
”Vi har en kollektivtrafik<br />
som sväljer de stora<br />
massorna. Faktum är<br />
att det är få städer i<br />
världen med ett så pass<br />
välfungerande system.”<br />
Mattias Lundberg<br />
Huvuddragen i Framkomlighetsstrategin:<br />
■ Mer plats till bussar och cyklister,<br />
det vill säga fler reserverade körfält.<br />
En stillastående buss i en kö<br />
lockar inte någon att åka kollektivt<br />
om man har andra alternativ.<br />
■ Trafiken ska bli mer pålitlig. Du<br />
ska kunna räkna ut ungefär hur<br />
lång tid resan tar, oavsett hur du<br />
väljer att resa. Kollektivtrafiken<br />
ska komma fram lättare på sina<br />
reserverade körfält.<br />
■ Gångtrafikanterna får bättre förutsättningar.<br />
Det kan till exempel<br />
handla om mer plats för vistelse<br />
och gång, bättre belysning, bättre<br />
städning och bättre snöröjning<br />
på trottoarerna.<br />
■ Minska de negativa effekterna<br />
som trafiken kan ha på storstadslivet.<br />
För att avleda trafiken<br />
från innerstaden byggs Norra<br />
Länken och Förbifart <strong>Stockholm</strong>.<br />
Kollektivtrafiken utökas med<br />
bland annat Citybanan och förlängning<br />
av Tvärbanan. Vi ska<br />
också bygga om gatorna för att<br />
förbättra för busstrafiken, gående<br />
och cyklister.<br />
länken är de mest välkända exemplen.<br />
Men mycket talar för att de inte räcker<br />
till för att möta det ökade resandet och<br />
samtidigt upprätthålla en god livsmiljö<br />
i staden.<br />
– Det är omöjligt att bygga så<br />
mycket vägar och gator att alla alltid<br />
kan åka bil och samtidigt ha en hållbar<br />
och trivsam stad. Det som krävs<br />
är därför ett förändrat sätt att se på<br />
resande och trafik, särskilt i rusningstrafik,<br />
förklarar Mattias Lundberg.<br />
Det han beskriver är själva kärnan<br />
i <strong>Stockholm</strong> stads övergripande och<br />
långsiktiga trafikplan, den så kallade<br />
Framkomlighetsstrategin. En plan<br />
som visar hur det ökade resandet ska<br />
mötas genom att göra avvägningar<br />
och prioriteringar i det utrymme som<br />
finns. Konkret visar strategin hur stadens<br />
vägar och gator ska användas<br />
och vilka färdsätt som ska prioriteras.<br />
– Utgångspunkten är att öka de färdsätt<br />
som kan transportera flest människor<br />
på minst yta, och med minst<br />
miljö belastning. Och det är kollektivtrafik,<br />
gång och cykel. Det hållbara resandet,<br />
betonar Mattias Lundberg.<br />
Så hur ska det här förverkligas? Jo,<br />
genom att bygga om gator och skapa<br />
fler reserverade körfält ska mer plats<br />
ges till cyklister och bussar, vilket möjliggör<br />
att restider kan förkortas och bli<br />
mer pålitliga. Att förbättra belysning,<br />
städning och snöröjning ska ge gångtrafikanter<br />
bättre förutsättningar. Det<br />
här är bara några axplock av aktuella<br />
satsningar. Styrmedel av olika slag och<br />
avledning av biltrafiken från innerstaden<br />
är andra fokusområden.<br />
– Bilutrymmet är begränsat och<br />
det är svårt att bygga ut det särskilt<br />
mycket. Så är det inte på samma sätt<br />
för gång, cykel och kollektivtrafiken.<br />
Poängen handlar om att göra de hållbara<br />
resmöjligheterna så pass attraktiva<br />
att fler helt enkelt väljer bort bilen<br />
som transportmedel.<br />
Trots alla stora utmaningar är<br />
Mattias Lundberg övertygad om att<br />
staden kommer att ha ett hållbart och<br />
bra system även i framtiden. Men<br />
han understryker att det kommer att<br />
bli många trafikstörningar när gator<br />
och spår ska renoveras och nya bostäder<br />
byggas, därför är det viktigare<br />
än någonsin att ha överseende med<br />
det pågående ”renoveringsarbetet”.<br />
– Det gäller att ha tålamod. Allt kommer<br />
inte att bli bra på en gång. Men det<br />
vi gör nu lägger grunden för ett framtida<br />
<strong>Stockholm</strong>. En stad som välkomnar<br />
nya invånare med öppna armar. ■<br />
– Bilutrymmet är begränsat<br />
och det är svårt att bygga ut det<br />
särskilt mycket, men så är det inte<br />
med gång, cykel och kollektivtrafiken,<br />
säger Mattias Lundberg<br />
på <strong>Stockholm</strong>s stads trafikkontor.<br />
Tre viktiga kollektivtrafiksatsningar<br />
i <strong>Stockholm</strong><br />
■ Tunnelbanan: Är en viktig och<br />
omfattande pusselbit för hela<br />
<strong>Stockholm</strong>sregionens utveckling.<br />
Blir 19 km nya spår och tio stationer.<br />
Bland annat till Barkarby,<br />
Nacka centrum, Arenastaden och<br />
Gullmarsplan. Arbetet pågår just<br />
nu. Byggs etappvis. Klart ca<br />
2025.<br />
■ Stombussar: Trafikförvaltningen,<br />
Keolis och <strong>Stockholm</strong>s stad gör<br />
just nu en gemensam satsning<br />
för att förbättra stombussarnas<br />
framkomlighet. Målet är tillförlitligare<br />
och bättre restider.<br />
■ Citybanan: Är en sex kilometer<br />
lång pendeltågstunnel under<br />
<strong>Stockholm</strong>s innerstad, med nya<br />
stationer under T-centralen och<br />
vid Odenplan. Kommer att förbättra<br />
tillgänglighet till innerstaden<br />
samt öka kapaciteten för såväl<br />
pendel- som gods-, regionaloch<br />
fjärrtågtrafik. Väntas bli klar<br />
under 2017.