78 <strong>Jornal</strong> <strong>das</strong> Of icinas Mundo Automóvel USO PROFISSIONAL Reforço do sistema HI-SCR é a cereja no topo do bolo Iveco Eurocargo Parceiro de negócio › Lançado em 1991, o mais pequeno dos camiões da Iveco atinge, em 2015, a maturidade. Com as melhorias agora introduzi<strong>das</strong>, situa-se ao nível dos grandes em questões fulcrais como a segurança, a economia e o conforto. O reforço do sistema HI-SCR é a cereja no topo do bolo mais “limpa” minimiza a formação de partículas. Enquanto que os óxidos azoto (NOx) são reduzidos por intermédio do sistema de pós-tratamento de gases de escape SCR (redução catalítica seletiva), que alcança um valor de conversão de NOx a rondar os 97%: HI-SCR. O motor Tector 5, mais adaptado aos percursos urbanos, tem dois novos níveis de potência: 160 e 190 cv. Ambos recorrem a um novo turbocompressor. Já a taxa de compressão e o binário, aumentam a velocidades abaixo <strong>das</strong> 1200 rpm. Ou seja, a resposta do motor é mais rápida a partir de rotações mais baixas. Os restantes níveis de potência dos dois blocos mantiveram-se. Para ajudar ainda mais na redução do consumo de combustível, o novo Eurocargo pode ser equipado com sistema EcoSwitch, que aumenta as relações da caixa de seis velocidades e limita as reduções da quarta relação para baixo. Com o dispositivo EcoRoll (nas versões com caixa de 12 velocidades), utiliza a inércia do veículo em situações de desci<strong>das</strong> mais acentua<strong>das</strong>, por exemplo. Outro ponto muito importante onde a construtor italiano se centrou foi na segurança. Assim, a juntar ao airbag do condutor e aos comandos do sistema áudio no volante, o novo Eurocargo disponibiliza sistema de leitura de faixa de rodagem, cruise control adaptativo, luzes diurnas de LED e faróis de Xénon, sendo que a maioria destes elementos fazem parte da lista de opções. AIveco comemora os seus 40 anos de existência em 2015 e aproveitou a data para apresentar a nova geração do Eurocargo, camião leve de perfil urbano mais utilizado na distribuição. Apresentado na fábrica onde é produzido desde o lançamento do primeira geração, em 1991, na cidade italiana de Brescia, este novo camião quer assumir- -se como a referência num mercado onde a concorrência é forte e está bem apetrechada. Dois anos depois de ter apresentado a versão Euro VI deste modelo, o construtor italiano realizou mudanças mais profun<strong>das</strong>, que vão desde a componente estilística ao capítulo mecânico, passando pela segurança. Esteticamente, as alterações são visíveis nas imagens, mas o coeficiente aerodinâmico foi reduzido em 2%, as carenagens laterais foram aprimora<strong>das</strong>, existe um novo degrau de acesso ao para- -brisas e foram adiciona<strong>das</strong> novas cores. As cabinas foram refina<strong>das</strong> com a introdução de novos detalhes, como os bancos redesenhados e pormenores de versatilidade. A partir de agora, o Eurocargo reclama o título de um dos mais evoluídos camiões de distribuição do mercado, uma vez que é o único a utilizar o sistema HI-SCR, que inclui um filtro de partículas passivo, ou seja, não altera o processo de combustão, uma vez que trabalha com ar fresco que entra no motor em vez de utilizar os gases da recirculação do escape (EGR). Significa isto, portanto, que a temperatura é tão elevada e a percentagem de partículas tão baixa, que deixa de ser necessário um filtro de partículas ativo. TECNICAMENTE EVOLUÍDO As versões do Eurocargo equipa<strong>das</strong> com os motores Tector 5 (4 cilindros) e 7 (6 cilindros), não utilizam EGR. O processo de combustão é otimizado de acordo com a eficiência energética. Este procedimento tem efeitos positivos no consumo de combustível e esta combustão De Brescia para o mundo O berço do Eurocargo desde 1991 Afábrica italiana de Brescia consiste no berço do Eurocargo. Esta unidade fabril tem assumido extrema importância. Não só para a Iveco mas, também, para a cidade italiana. A fábrica começou a sua atividade em 1903 como Fabbrica Automobili Roberto Züst, que se tornou, em 1928, OM, marca adquirida pela Fiat em 1968. Depois de começar a produzir automóveis (inclusivamente carros de corrida), a OM voltou-se para o setor agrícola e, mais tarde, para os veículos industriais. A OM foi um dos fundadores, em 1975, da Iveco e tornou-se parte da empresa. Em 1991, a fábrica, que já produzia camiões sob a marca OM, tornou-se na fábrica oficial do Eurocargo. A unidade fabril foi renovada em 2008 e, atualmente, emprega 2100 pessoas. Tem uma capacidade de produção de 140 unidades por dia. As operações incluem montagem do chassis, cabina, carroçaria, pintura, motores e transmissões, interior e controlo Por: José Silva de qualidade. Em Brescia, também se produzem veículos especiais, como militares e de bombeiros. Esta fábrica consegue mesmo produzir mas de 11 mil variantes diferentes de um só produto. É obra. Outubro I 2015 www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
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