Jornal das Oficinas 119

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solutions
for
your
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soluções para o seu negócio
uma alteração que redefinirá principalmente a vida
das pessoas nos centros urbanos.
Com todas estas alterações que se preveem, indústrias
como as seguradoras e os distribuidores
de peças auto, já fizeram sentir aos seus acionistas
e entidades reguladoras o facto de os seus negócios
virem a ser fortemente afetados a médio prazo.
Seguramente, um dos setores que também será
atingido com estas alterações diz respeito ao pós-
-venda. Se os fabricantes de automóveis tradicionais
reforçarem conceitos comerciais de renting com
assistência incluída, então o pós-venda independente
sofrerá com isso. Mas se nos centros urbanos
o carsharing e os self-driving cars forem geridos
por empresas que adquiram os meios que proporcionam
a mobilidade e, depois, os comercializam,
então serão estas as empresas target dos operadores
de pós-venda.
Estamos habituados na indústria automóvel a que
o fabricante A, B ou C venda o seu produto com a
sua marca. Mas temos na indústria aeronáutica um
exemplo bem diferente. A Boeing e a Airbus fabricam
aviões e não oferecem serviços de transporte,
deixando tal função às várias empresas que prestam
tais serviços a nível mundial. Se a Google consegue
compreender melhor o que o cliente da geração
online quer, porque razão não pode vender soluções
de mobilidade? Se a Uber consegue um serviço de
mobilidade com qualidade superior ao standard
dos Táxis, com preços mais baixos, porque razão
não pode desenvolver o seu conceito? Se a Tesla
está um passo à frente na implementação de viaturas
elétricas, porque razão não acreditamos que
é um novo e forte player da indústria?
Durante décadas, a indústria automóvel teve os
mesmos players sem que outsiders conseguissem
entrar nela com sucesso. Em Portugal, temos dois
casos relativamente recentes: UMM e Portaro. No
caso dos UMM, eram viaturas que provaram grande
fiabilidade, até mesmo para fins militares, e, no
entanto, não conseguiram resistir. Mas, em pleno
século XXI, a indústria automóvel tem o maior desafio
da sua história: conseguir estar no mercado
dependendo de empresas gigantes, como a Google
ou a Apple, que têm, ao mesmo tempo, condições
para serem os seus maiores concorrentes. Esta relação
de forças ainda não foi encontrada.
As oficinas auto necessitam de perceber que a
tecnologia de propulsão e toda a tecnologia envolvida
na telemática e nas viaturas sem condutor,
obrigam a uma alteração profunda nos serviços
técnicos que prestam.
As oficinas necessitarão de ter um “técnico de
informática” ou ter a possibilidade de se ligarem
remotamente a um call center técnico, especialista
em viaturas da nova geração, que lhes poderemos
chamar “viaturas autónomas online”. Se olharmos
para estas viaturas como “smartphones com rodas”
(e estas palavras têm sido repetidas pelos presidentes
dos fabricantes de automóveis), então as
oficinas auto têm de olhar para o seu negócio também
como quem terá de assistir (para além das
viaturas das gerações mais antigas) um smartphone.
A venda de acessórios e, principalmente, a venda
de apps, será uma parte do negócio das oficinas
auto. A instalação de antivírus, firewalls, upgrades,
entre outros, que, hoje, são linguagem dos computadores,
farão parte do dia-a-dia das oficinas auto
do século XXI.
Mas a alteração não se pode confinar à tecnologia
do produto. Se, efetivamente, nos centros urbanos
circularem menos viaturas, então o mercado potencial
de pós-venda será tendencialmente reduzido.
Se as viaturas sem condutor tiverem menos
desgaste e menos acidentes, então existirá menos
negócio de pós-venda.
Se há uma nova geração que estranhará o facto
de os seus pais ou avós terem comprado um veículo,
então o cliente do pós-venda passará a ser quem
gere a frota e não quem a utiliza diariamente.
As oficinas auto têm de estar preparadas para uma
nova realidade tecnológica mas, também, para uma
nova tipologia de clientes.
A Nokia e a Kodak são, frequentemente, apontadas
como exemplos de grandes empresas, que não
perceberam atempadamente as mudanças que os
setores em que operavam sofreram. Todos nós,
independentemente da dimensão, necessitamos
de perceber o que está a acontecer à nossa volta e
quais as tendências tecnológicas e de consumo.
Com ciclos de vida de produtos cada vez menores
e modelos de negócio completamente disruptivos
dos tradicionais, o pós-venda terá sempre o seu
futuro garantido, desde que consiga acompanhar
as tendências. Para tal, a recetividade à mudança
é o maior ativo das organizações do século XXI.
Um dos setores que será atingido pelos veículos sem condutor
diz respeito ao pós-venda. A revolução está ao virar da esquina
O mundo está na iminência de passar de veículos com condutor
para veículos sem condutor. Testes e protótipos não têm faltado
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2015