Jornal das Oficinas 119

Jornal das Of icinas
15
5 Escape
l O sistema de escape é parte integrante
do conjunto gestão do
motor/controlo de emissões poluentes,
que são o Monóxido de
Carbono (CO), os Hidrocarbonetos
Não Queimados (HC), os Óxidos de
Azoto (NOx) e as Partículas (PM). No
início da década de 1990, surgiram
as primeiras panelas de escape catalisadas,
cuja função era reduzir
os níveis de Monóxido de Carbono
(CO) e de Hidrocarbonetos Não Queimados
(HC). Mais tarde, para se dar
cumprimento às normas ambientais,
os motores tiveram de recorrer
a sistemas de pós-tratamento de
gases de escape. Primeiro, através
das válvulas EGR (recirculação dos
gases de escape), que reduzem os
níveis de NOx, depois por intermédio
de soluções AdBlue. Mais tarde,
vieram os filtros de partículas Diesel
(queima-as e evita que elas sejam
libertadas). Hoje, para reduzir ainda
mais os NOx, utilizam-se sistemas de
pós-tratamento de gases de escape
que implicam AdBlue: SCR (redução
catalítica seletiva), TWC (Three-Way
Catalyst – catalisador de três vias),
DOC (catalisador de oxidação Diesel),
CRT (filtro de partículas mais
eficiente) e ASC (catalisador que
absorve a ureia que não é consumida
pelo sistema SCR).
Para além da utilização de lubrificantes
adequados (os Full SAPS, devido
ao completo pacote de aditivos que
integram, são incompatíveis com os
sistemas de pós-tratamento de gases
de escape), devem ser verificadas a
gestão do motor, o sistema de controlo
de emissões e se existem fugas
ou danos. Igualmente importante é
explicar ao condutor que o seu veículo
tem de efetuar percursos fora
da cidade caso esteja equipado com
filtro de partículas.
6 Travões
l Manter os travões em bom estado, é
muito mais do que substituir as pastilhas.
Pressupõe uma análise rigorosa ao
estado dos discos e ao fluido existente
no reservatório (verificação do nível e
da existência de humidade). A travagem
depende, em grande parte, do alinhamento
das rodas, especialmente do
camber. Fundamentais no domínio da
segurança, os travões permitem refrear
os ímpetos que o motor, por intermédio
da caixa de velocidades, do diferencial
e dos pneus, gerou.
O estado dos travões deve ser constantemente,
monitorizado. Tudo o que sejam
pastilhas, discos, maxilas e tambores, tratando-se
de peças de desgaste, devem
ser substituídas nos intervalos recomendados.
No entanto, existem vários casos
em que, mesmo com essa recomendação
do fabricante, essas peças de desgaste
não precisam de ser substituídas. Tudo
depende da utilização do veículo. Cabe
ao reparador ter a honestidade e a abertura
de espírito para dar conhecimento
ao consumidor desta situação. Mudar
peças de desgaste que estão em bom
estado e que “aguentam” mais uns milhares
de quilómetros, é fazer com que
o cliente pague mais. E, isso, diga-se em
abono da verdade, não é uma atitude
justa. E muito menos séria. O estágio de
desenvolvimento dos travões é tal, que,
hoje, desempenham um papel decisivo
no funcionamento de vários dispositivos
de auxílio à condução presentes em
inúmeros veículos. Isto para já não falar
dos carbocerâmicos, que “jogam noutro
campeonato”.
Publicidade
A nossa tecnologia XTL® faz com que seja um vencedor para os seus clientes
no serviço de mudança do óleo.
– Ofereça mais aos seus clientes: os óleos de motor com tecnologia XTL®,
mundialmente reconhecidos, são referência nos arranques mais facilitados, na efectiva
redução de consumo de combustível e na excelente resistência ao envelhecimento.
– Ofereça aos seus clientes a performance XTL®
comprovada na competição da equipa “Black Falcon” – vencedora nas 24 horas
do Nürburgring em 2013 e 2º lugar em 2014.
– Ofereça aos seus clientes qualidade de primeiro enchimento: óleos FUCHS
só disponíveis onde a qualidade original é realmente importante, ou seja, na oficina.
Der „Designed
to win“ Clip
Mais informações em www.fuchs.pt
FUCHS LUBRIFICANTES, Unip. Lda. Zona Industrial Maia 1 · Sector VII, Trav. Eng. Nobre da Costa · 4470-435 Moreira-MAIA · Tel.: 229 479 360 · Fax: 229 487 735 · e-mail: fuchs@fuchs.pt
20cm x 13.5.indd 1
www.jornaldasoficinas.com 2/4/15 Outubro 3:42 I 2015 PM