Jornal das Oficinas 119

TÉCNICA & SERVIÇO
Pág. 68
Vernizes acrílicos
Mate ou baixo brilho
MUND0 AUTOMÓVEL
Pág. 74
Peugeot Partner Tepee
Convite à evasão
SKF_selo_sup_dt.pdf 1 17/01/13
www.jornaldasoficinas.com
119
C
Y
Outubro
2015 CM
M
Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados
ANO XI
3 euros
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CY
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Install Confidence
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10 Mandamentos da manutenção preventiva
Preparar o veículo
para o INVERNO
4 AR CONDICIONADO 4 BATERIA 4 DIREÇÃO
4 SUSPENSÃO 4 ESCAPE 4 TRAVÕES 4 PNEUS
4 ESCOVAS 4 FLUIDOS 4 ILUMINAÇÃO
Kyb_destaque_capa.pdf 1 16/06/15 17:27
O verão chegou ao fim. Tal como o período
de férias para a esmagadora maioria dos
portugueses. Na rentrée, uma das tarefas que
se impõe é o check-up ao veículo, de modo a
prepará-lo para o inverno. Saiba o que deve
ser verificado para evitar dissabores Pág. 12
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ATUALIDADE Pág. 8
Veeco RT
Elétrico luso
ENTREVISTA
Pág. 54
Luís Santos, administrador da Impoeste
M
Y
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SALÃO EQUIP AUTO 2015 Pág. 34
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Saiba quem venceu os Grandes Prémios
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filtros de partículas
Tlm: 932 222 200

Simposio_iberico_2016_dupla.pdf 1 18/09/15 14:50
SIMPÓSIO
IBÉRICO AFTERMARKET
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M
Y
CM
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Veículos
comunicantes
O futuro do Aftermarket
Centro de Congressos do Estoril - Portugal
18 de Março de 2016
Organização:
Parceiro Oficial:
ASSOCIAÇÃO
DIVISÃO DE PEÇAS AUTOMÓVEL DE PORTUGAL
E ACESSÓRIOS INDEPENDENTES
Outubro I 2015
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O maior Evento
da Península Ibérica
Orador
Principal
Hartmut Rohl
Presidente da FIGIEFA
Oradores
Já confirmados
Neil Fryer
Diretor Técnico da
Div. Aftermarket da TRW
Novo
Pedro Pinto,
Jornalista da TVI é
o moderador do
Simpósio Ibérico
Aftermarket 2016
15 Oradores
Nacionais e internacionais
Jurgen Bucher
CEO da TEC Alliance
TEMAS DO SIMPÓSIO
Evolução da Regulamentação Pós-venda Automóvel e o impacto da Telemática no setor da reparação
Análise e tendências do Aftermarket na Europa
Oportunidades de negócio com as novas tecnologias
Como a telemática vai influenciar o aftermarket
Peças de origem vs peças aftermarket
Oficinas Auto 2020
Oportunidades e desafios para as empresas de Distribuição e Reparação Automóvel
Patrocine
o Simpósio Ibérico Aftermarket IAM 2016*
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Para mais informações contate o nosso departamento comercial *
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04
Jornal das Of icinas
Mercado
Remuneração variável
Ficção
ou realidade?
O SETOR da reparação automóvel vive
dias difíceis, sem conhecer bem o que
lhe reserva o futuro próximo, que é já
em 2018 com o aparecimento massivo
da telemática nos veículos novos. Quem
não começar agora a equipar as suas
oficinas com equipamentos compatíveis
com o futuro do diagnóstico automóvel,
dificilmente conseguirá sobreviver
quando a telemática for uma realidade.
Continuarão a existir centros auto e
oficinas multimarca a prestar serviços
básicos de manutenção, mas o acesso
ao diagnóstico online através da telemática
só será possível para as oficinas
que investirem em equipamento e técnicos
com formação nesta área.
As oficinas devem começar agora a
preparar-se para daqui a dois anos,
quando o diagnóstico online for uma
realidade. Deverão estar na linha da
frente na assistência aos novos modelos
e terão de estar preparadas para realizar
assistência remota às viaturas avariadas
e comunicar com os seus condutores.
A reparação automóvel mudou. E os
clientes também. O diagnóstico feito
online, em tempo real, e a possibilidade
de corrigir o erro via telemática consiste
no futuro já ao virar da esquina. Sendo
este o novo paradigma, o Jornal das
Oficinas não pode deixar de apontar o
caminho para este novo e aliciante
mundo novo da reparação automóvel.
Com a realização do próximo Simpósio
Ibérico Aftermarket IAM, a 18 de março
de 2016, daremos nosso contributo com
a divulgação das grandes tendências do
pós-venda automóvel, prestando particular
atenção aos temas da informação
e das tecnologias da comunicação aplicadas
ao veículo, oferecendo interessantes
e profundas análises e reflexões sobre
o que será o novo e revolucionário cenário
dos automóveis ligados em rede um
pouco por toda a Europa. Bem como
auscultaremos as oportunidades e desafios
que esta estratégia criará na assistência
e na reparação do veículo.
Este mês de outubro, estaremos no
Salão Equip Auto 2015, em Paris, para
conhecermos as opiniões e as tendências,
que partilharemos com os leitores
nas próximas edições do jornal.
Fator motivacional
› O valor que os empregados de uma oficina recebem como
compensação pelo seu trabalho pode ser composta por uma
remuneração fixa e/ou variável
Aremuneração fixa é aquela que
depende do posto que se ocupa,
independentemente do rendimento
que se tenha do mesmo. Remuneração
variável é a parte da
remuneração total que está diretamente
relacionada com alguma variável que
pode ser medida, dependendo, por isso,
dos resultados obtidos pela oficina.
Acerca da remuneração variável, custa
entender como é que uma sociedade
que foi educada em escolas, nas quais
a recompensa tem por base os resultados
curriculares, pretende que todos
ganhem o mesmo independentemente
do talento demonstrado e do esforço
realizado. Se assim é, porque não dar a
mesma nota a todos os alunos na escola?
Basta que lá estejam, estudem ou não...
Aplicar sistemas de retribuição variá-
Diretor:
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Diretor Comercial:
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
Departamento Comercial:
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
Rodolfo Faustino
rodolfo.faustino@apcomunicacao.com
Redação:
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Multimédia:
António Valente
Arte:
Ricardo Coelho
A remuneração variável como fator motivador:
É positiva se...
l O sistema tiver regras claras.
l A realização for possível e realista.
l Poder ser seguida a obtenção de resultados durante o ano (auto-controlo).
l For uma quantidade apreciável em comparação com a parte fixa (ou seja, o esforço
deve valer a pena).
l O pagamento poder ser distribuído ao longo do ano.
l Não for uma quantidade garantida.
É negativa se...
l Não se souber explicar sobre que bases vão ser medidos os resultados (fruto do
improviso).
l Existirem queixas em postos com funções idênticas sem existir um sistema de
medição.
l O montante de retribuição variável for um complemento salarial encoberto.
l A fatia que compensa for baseada numa avaliação e apreciações subjetivas.
l For utilizada como um elemento burocrático e não como uma ferramenta de
gestão.
Serviços administrativos e contabilidade:
financeiro@apcomunicacao.com
Assinaturas:
assinaturas@apcomunicacao.com
Periodicidade:
Mensal
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Parceiro
em Espanha
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AP COMUNICAÇÃO
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Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336
Cacém - Portugal
GPS:
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Tel.:
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Fax:
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Email:
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Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
05
vel é qualquer coisa de muito complexo.
Mas por muito que seja, a solução para
tal complexidade não deveria nunca “ser
igual para todos”.
Nas oficinas de automóveis, como em
muitas outras empresas, fala-se de remuneração
variável para o pessoal da
área comercial e para os assessores de
serviço da área do pós-venda. Mas porque
razão não se fala do mesmo tipo
de remuneração para o pessoal da oficina?
Será que não são responsáveis pela
rentabilidade do negócio? Não contribuem,
também, para a satisfação e fidelização
do cliente?
O primeiro e mais importante passo
para delinear um sistema de remuneração
variável é começar a pensar em
todos os postos de trabalho de uma
oficina, sejam eles na área das vendas,
do pós-venda ou até da administração.
Fatores a considerar
Quais são os fatores que incidem na
rentabilidade da oficina e na satisfação
do cliente? Estes fatores devem ser objetivos
e mensuráveis, porque a subjetividade
pode passar de um sistema de
retribuição justo e motivador para outro
injusto e desmotivador.
A partir daqui, começa a desenhar-se
um sistema que marca as pautas de
valorização de cada um dos fatores para
cada um dos integrantes dos diferentes
postos de trabalho da oficina.
Se a motivação for o motor que move
a ação, apenas se existir uma retribuição
variável justa pode considerar-se que
o salário é um fator motivacional.
l O negócio da reparação automóvel
continua a ser uma área de
serviços técnicos e as pessoas continuam
a fazer toda a diferença no
ramo dos serviços.
l Tratar todos de igual forma fomenta
o imobilismo, a inércia e até
mesmo o individualismo.
l Numa equipa, há sempre quem se
esforce mais do que outros. Quem
se esforça, se não lhe for reconhecido
tal esforço, ao fim de algum
tempo desiste.
l Se medirmos e premiarmos apenas
os resultados de um colaborador,
sem termos em conta o esforço
deste, comparado com outros podemos
estar a cometer uma injustiça
na atribuição do prémio e/ou do
reconhecimento.
l A informação relativa à empresa
no que diz respeito à sua saúde económica
e financeira é importante
e deve ser partilhada com os colaboradores.
l A informação relativa ao futuro
da empresa e a visão que o empresário
tem do setor é, também, um
enorme influenciador na atitude
dos colaboradores.
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Vantagens e inconvenientes da remuneração variável:
Vantagens
l A remuneração acontece porque é necessário valorizar qualquer coisa
l Não é um valor consolidado e garantido, vai sempre depender da obtenção de
resultados
l Melhora a função diretiva, exercendo, de forma continuada, a prática da liderança
l Desenvolve profissionalmente as pessoas através de objetivos implantados
l Integra as pessoas através da comunicação e participação dos compromissos
acordados
l O rendimento individual de trabalho é avaliado de forma objetiva
Desvantagens
l O sistema precisa de permanente atualização, o que se consegue com pouco
esforço, deixando de imediato de ser um desafio
l Requer um sistema de comunicação aberto e rigoroso na sua aplicação
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06
Destaque
Oficina para Viaturas Sem Condutor
Jornal das Of icinas
o
X Capítulo
Por: Dário Afonso
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Recetividade à mudança
› Viaturas sem condutor
ou, na versão anglosaxónica,
self-driving
cars, não são futurologia.
São uma realidade
tecnológica de hoje,
que apenas aguarda
enquadramento legal
para poder ser utilizada
nas estradas europeias
Temas Específicos em cada
Edição Mensal do Jornal das Oficinas
Nov Oficina de Serviços
(só vende MDO especializada)
Dez Oficina B2B
(não trabalha consumidor final)
Fabricantes como a Audi e a Volvo, entre outros,
têm investido muito nesta tecnologia. E após
milhões de quilómetros realizados, enaltecem,
de forma contundente, a segurança rodoviária desta
inovação. Segundo a Morgan Stanley, são estas as
principais vantagens da condução autónoma:
● Redução de custos em acidentes de viação;
● Redução de mortes em acidentes de viação;
● Aumento da mobilidade para seniores, cegos
e deficientes;
● Redução de congestão de trânsito;
● Diminuição de emissões para a atmosfera;
● Aumento da produtividade;
● Valor potencial de poupança anual nos Estados
Unidos da América: 1.3 MM de Dólares.
Como na maioria dos casos, na indústria automóvel,
a passagem de viatura com condutor para viatura
sem condutor será feita de forma gradual. Hoje,
é mundano o sistema de cruise control nas viaturas.
Se adicionarmos ao tradicional cruise control o
sistema de assistência à travagem por radar (que
identifica um veículo a circular na sua trajetória a
velocidade reduzida), então, praticamente já só nos
falta entregar o controlo da direção...
Mesmo no que diz respeito à total condução autónoma,
o que está definido e que, hoje, existe é
que, em determinados locais (como autoestradas),
a própria viatura informa o condutor que naquele
ambiente está disponível a “condução pilotada”,
podendo então o condutor desenvolver outro tipo
de funções dentro da viatura - que não a típica
condução da mesma. O condutor está, assim, livre
de poder trabalhar no seu tablet ou smartphone,
ler uma revista ou, simplesmente, ter uma conversa
relaxada com os restantes ocupantes do veículo.
Todos os estudos relativos ao setor automóvel
indicam que há uma forte tendência para a alteração
do comportamento dos consumidores no que
diz respeito à compra de viatura. Se até hoje a compra
deste bem foi a opção mais comum, a verdade
é que iremos, gradualmente, passar para a compra
do serviço de mobilidade. Ou seja, as viaturas serão
geridas por gestoras de frota (não forçosamente
aquelas a que estamos habituados nos dias de hoje
ou, pelo menos, não com os modelos de negócio
que conhecemos atualmente) e os seus clientes
pagarão um serviço de utilização de meios, que
garantam a sua mobilidade.
Nos grandes centros urbanos, são reconhecidas
as vantagens de conceitos como o carsharing e
vários estudos apontam as viaturas sem condutor
como os grandes facilitadores da redução do número
de viaturas nas grandes cidades. Ou seja, teremos
menos viaturas a circular, mas a transportar as mesmas
pessoas do que hoje.
Empresas como a Tesla, a Google, a Uber e a Apple,
entre outras, estão muito atentas a estas tendências
e são agentes ativos desta transformação.
A Uber afirma que o principal custo de um Táxi é o
seu condutor. No dia em que as viaturas se desloquem
autonomamente, então o custo por quilómetro
percorrido será drasticamente mais baixo
do que o atual. Por outro lado, a otimização dos
percursos será realizada automaticamente e a condução
da viatura será realizada sem o efeito do
“humor” do motorista.
Segundo um estudo realizado pelo America’s
National Highway Traffic Safety Administration, 94%
dos acidentes de viação nos Estados Unidos da
América devem-se a erro humano. Eis as principais
causas:
● Álcool
● Velocidade
● Distração
As viaturas sem condutor não bebem álcool, não
excedem os limites de velocidade e não se distraem
ao telefone ou a ler SMS…
Face a tudo o que expusemos anteriormente, será
facilmente compreensível que alguns políticos colocarão
este tema nas suas agendas. Não nos podemos
esquecer que estes políticos são os mesmos
que geram as leis, que permitem a circulação de
tais viaturas...
Não tenhamos dúvidas que entre a vontade de
várias indústrias que estão interessadas nesta solução
de condução autónoma e a possibilidade de
alguns políticos ficarem na história, como aqueles
que permitiram a maior alteração no transporte de
pessoas e bens, desde a passagem de carros puxados
a cavalos para carros sem cavalos.
Estamos na eminência de passarmos de veículos
com condutor para veículos sem condutor. Esta é
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
07
Parceria
Patrocinadores
solutions
for
your
business
soluções para o seu negócio
uma alteração que redefinirá principalmente a vida
das pessoas nos centros urbanos.
Com todas estas alterações que se preveem, indústrias
como as seguradoras e os distribuidores
de peças auto, já fizeram sentir aos seus acionistas
e entidades reguladoras o facto de os seus negócios
virem a ser fortemente afetados a médio prazo.
Seguramente, um dos setores que também será
atingido com estas alterações diz respeito ao pós-
-venda. Se os fabricantes de automóveis tradicionais
reforçarem conceitos comerciais de renting com
assistência incluída, então o pós-venda independente
sofrerá com isso. Mas se nos centros urbanos
o carsharing e os self-driving cars forem geridos
por empresas que adquiram os meios que proporcionam
a mobilidade e, depois, os comercializam,
então serão estas as empresas target dos operadores
de pós-venda.
Estamos habituados na indústria automóvel a que
o fabricante A, B ou C venda o seu produto com a
sua marca. Mas temos na indústria aeronáutica um
exemplo bem diferente. A Boeing e a Airbus fabricam
aviões e não oferecem serviços de transporte,
deixando tal função às várias empresas que prestam
tais serviços a nível mundial. Se a Google consegue
compreender melhor o que o cliente da geração
online quer, porque razão não pode vender soluções
de mobilidade? Se a Uber consegue um serviço de
mobilidade com qualidade superior ao standard
dos Táxis, com preços mais baixos, porque razão
não pode desenvolver o seu conceito? Se a Tesla
está um passo à frente na implementação de viaturas
elétricas, porque razão não acreditamos que
é um novo e forte player da indústria?
Durante décadas, a indústria automóvel teve os
mesmos players sem que outsiders conseguissem
entrar nela com sucesso. Em Portugal, temos dois
casos relativamente recentes: UMM e Portaro. No
caso dos UMM, eram viaturas que provaram grande
fiabilidade, até mesmo para fins militares, e, no
entanto, não conseguiram resistir. Mas, em pleno
século XXI, a indústria automóvel tem o maior desafio
da sua história: conseguir estar no mercado
dependendo de empresas gigantes, como a Google
ou a Apple, que têm, ao mesmo tempo, condições
para serem os seus maiores concorrentes. Esta relação
de forças ainda não foi encontrada.
As oficinas auto necessitam de perceber que a
tecnologia de propulsão e toda a tecnologia envolvida
na telemática e nas viaturas sem condutor,
obrigam a uma alteração profunda nos serviços
técnicos que prestam.
As oficinas necessitarão de ter um “técnico de
informática” ou ter a possibilidade de se ligarem
remotamente a um call center técnico, especialista
em viaturas da nova geração, que lhes poderemos
chamar “viaturas autónomas online”. Se olharmos
para estas viaturas como “smartphones com rodas”
(e estas palavras têm sido repetidas pelos presidentes
dos fabricantes de automóveis), então as
oficinas auto têm de olhar para o seu negócio também
como quem terá de assistir (para além das
viaturas das gerações mais antigas) um smartphone.
A venda de acessórios e, principalmente, a venda
de apps, será uma parte do negócio das oficinas
auto. A instalação de antivírus, firewalls, upgrades,
entre outros, que, hoje, são linguagem dos computadores,
farão parte do dia-a-dia das oficinas auto
do século XXI.
Mas a alteração não se pode confinar à tecnologia
do produto. Se, efetivamente, nos centros urbanos
circularem menos viaturas, então o mercado potencial
de pós-venda será tendencialmente reduzido.
Se as viaturas sem condutor tiverem menos
desgaste e menos acidentes, então existirá menos
negócio de pós-venda.
Se há uma nova geração que estranhará o facto
de os seus pais ou avós terem comprado um veículo,
então o cliente do pós-venda passará a ser quem
gere a frota e não quem a utiliza diariamente.
As oficinas auto têm de estar preparadas para uma
nova realidade tecnológica mas, também, para uma
nova tipologia de clientes.
A Nokia e a Kodak são, frequentemente, apontadas
como exemplos de grandes empresas, que não
perceberam atempadamente as mudanças que os
setores em que operavam sofreram. Todos nós,
independentemente da dimensão, necessitamos
de perceber o que está a acontecer à nossa volta e
quais as tendências tecnológicas e de consumo.
Com ciclos de vida de produtos cada vez menores
e modelos de negócio completamente disruptivos
dos tradicionais, o pós-venda terá sempre o seu
futuro garantido, desde que consiga acompanhar
as tendências. Para tal, a recetividade à mudança
é o maior ativo das organizações do século XXI.
Um dos setores que será atingido pelos veículos sem condutor
diz respeito ao pós-venda. A revolução está ao virar da esquina
O mundo está na iminência de passar de veículos com condutor
para veículos sem condutor. Testes e protótipos não têm faltado
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2015

08
Jornal das Of icinas
Atualidade
Projeto Veeco RT
Um elétrico
chamado desejo
› É português, chama-se Veeco RT e trata-se de um desportivo 100% elétrico que, em 2016,
estará à venda. Um projeto muito desejado e que vê, por fim, a luz do dia
Por: Jorge Flores
Responde pelo nome Veeco RT o
reverse trike desportivo de dois
lugares, 100% elétrico, que, no
próximo ano, estará já à venda no nosso
país – numa primeira fase, ainda, apenas,
por intermédio de encomenda.
Com um visual arrojado, como se exige
a um desportivo, o Veeco RT é o resultado
de um projeto português desenvolvido
nos últimos anos. Percorre até 400 km
com apenas uma carga e impõe a sua
presença, tanto pelas três rodas, como
pelas extravagantes portas de abertura
vertical. As tonalidades escolhidas, amarelo,
verde e cor-de-laranja, acentuam,
ainda mais, a sua diferença na estrada.
n ENCOMENDAS EM 2016
O projeto nasceu em 2007, “ano em
que começámos a construir o primeiro
protótipo, um veículo elétrico do estilo
do Caterham”, recorda João Oliveira,
da VE – Fabrico de Veículos Eléctricos
e Ecológicos, criada simultaneamente
com o arranque dos trabalhos de desenvolvimento
do modelo. O projeto,
de resto, foi realizado em parceria com
o Instituto Superior de Engenharia de
Lisboa (ISEL). Uma colaboração “extremamente
frutuosa”, segundo palavras
de João Oliveira, que realça ainda a
importância de ter existido sempre,
em todo o processo, uma “enorme dedicação
de todos os participantes no
projeto”, refere.
Neste momento, tudo está já “técnica
e cientificamente concluído e em condições
de passar à produção”, conta.
Como tal, os ensaios ao modelo intensificaram-se.
“Existe um veículo que já
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
09
Anatomia de um elétrico
Veeco RT em 6 passos
l Configuração da carroçaria em forma de “gota de água”, devido às
suas três rodas, permite obter um coeficiente de atrito aerodinâmico
muito baixo
l Dispensa diferencial, caixa redutora, semieixo, cardãns, entre muitos
outros “detalhes”, melhorando, desta forma, a eficiência da transmissão
em cerca de 98%
l O chassis tem apenas três pontos de apoio e não sofre esforços de
torção, o que permite uma construção mais leve e robusta
l A simplificação mecânica e a consequente redução de componentes
reduzem bastante o peso do conjunto
l A classificação deste veículo na classe L5e permite obter uma homologação
para fabrico, em série, simples
l O Veeco pode circular em todas as vias, inclusivamente em autoestradas
e vias rápidas
Publicidade
SACHS é uma
marca da ZF
18
A SACHS fabricou mais de
milhões
de Volantes
Bimassa
desde 1999 até agora
Tecnología comprovada para uma
ótima condução.
Volante Bimassa SACHS
• A SACHS é um dos principais fabricantes de volantes
bimassa a nível mundial.
• Atualmente, a SACHS já fabricou mais de 18 milhões
de volantes bimassa.
• Gama em constante crescimento, oferece uma das
maiores coberturas do mercado.
• Catálogo online WEBCAT totalmente atualizado e de
fácil consulta.
• Formação: Cursos técnicos e formação para oficinas
e retalhistas.
As três rodas e o formato de “gota de água” não são apenas detalhes estéticos. Foram
pensados de forma a otimizar o mais possível a sua eficácia aerodinâmica
Projeto 100% luso, obrigou
a investimento de dois
milhões de euros. Parte
deste valor veio do QREN
percorreu, aproximadamente, 30.000
km nos últimos 18 meses, em utilização
real, no dia a dia, sem necessidade de
nenhuma assistência ou substituição
de componentes”, adianta o mesmo
responsável.
Significa isto que, 2016, será mesmo
o “ano do arranque, com o fabrico e
entrega das primeiras unidades”, assegura
João Oliveira.
www.zf.com/pt
www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2015

10
Jornal das Of icinas
Atualidade
Projeto Veeco RT
Apesar de se anunciar como
“único e diferenciador”,
quando chegar ao mercado
luso, em 2016, o Veeco RT
terá de enfrentar várias
outras propostas elétricas à
venda no nosso país
Nicho (muito tímido...) de mercado
Mais rivais do que potenciais clientes?
l Observando os números das vendas
nacionais constata-se que estamos perante
um nicho ainda muito particular.
No total, em 2014, foram vendidos, em
Portugal, apenas 189 veículos elétricos
(166 em 2013). Entre as muitas propostas
deste segmento, nem as melhor
sucedidas do ponto de vista comercial
conseguiram chegar sequer às 100
unidades vendidas. O Nissan Leaf foi
o mais procurado. Mas não passou das
60 unidades em 2014 e das 38 em 2013;
o BMW i3 vendeu 59 unidades no ano
passado e seis há dois; e o Renault Zoe...
34 modelos em 2014 e 22 em 2013.
Os números de todos os outros veículos
elétricos são meramente residuais,
existindo marcas que não venderam uma
única unidade no ano transato.
Barcelona, e a Fibrauto – Fabrico de Objetos
em Poliéster, Lda., sendo esta última
empresa a montar o Veeco RT.
Não se tratou de uma aposta menor. Os
custos globais do desenvolvimento do
Veeco, desde 2009, são superiores a “dois
milhões de euros”, valores estes suportados,
em parte, pela empresa e outra através
de um (co)financiamento do QREN.
n OTIMIZADO PARA PRODUÇÃO
Em relação ao protótipo, foram efetuadas
algumas melhorias, nomeadamente
ao nível dos acabamentos e dos interiores
– que foram redesenhados. O coração do
Veeco RT foi alvo de cuidados. “O motor,
assíncrono de indução, foi otimizado ao
longo do projeto Veeco, de modo a garantir
a máxima fiabilidade e eficiência. É
fabricado em Itália por um dos maiores
fabricantes europeus de motores de tra-
As portas laterais do Veeco
RT abrem verticalmente e
tornam as suas linhas ainda
mais agressivas
ção elétrica, segundo especificações
nossas”, sublinha.
A sociedade Veeco – Fabrico de Veículos
Eléctricos e Ecológicos foi constituída
justamente para o fabrico e comercialização
deste desportivo elétrico. Mas contou
ainda com o apoio de outras três
empresas, que já tinham estado “envolvidas
no desenvolvimento e fabrico dos
primeiros protótipos: a NCP – Fabrico de
Produtos Metálicos S.A., a Varelec S.L., de
n INDIVIDUAL E ECOLÓGICO
Numa fase inicial, o objetivo de João
Oliveira será “produzir cerca de 20 unidades
por mês, num total de 200 por ano”.
O responsável define o Veeco RT como
um veículo “único e diferenciador de toda
a concorrência”, estando direcionado para
os consumidores que “valorizam produtos
não massificados, que projetem a individualidade
e que pretendam dar o seu
contributo na resposta às questões atuais:
aquecimento global, qualidade do ar que
respiramos e dependência que existe dos
combustíveis fósseis”, adianta o interlocutor
ao nosso jornal.
Entre os potenciais clientes, João Oliveira
não rejeita as entidades públicas, caso
estas necessitem de um veículo “não comercial
de dois lugares”. Até porque,
acrescenta, “o Veeco é, por natureza, um
excelente meio de transporte citadino,
capaz de colmatar o espaço entre a moto
e o carro e oferecer, simultaneamente,
uma boa autonomia para percursos de
estrada e autoestrada”.
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Jornal das Of icinas
Destaque
Preparar o veículo para o inverno
Os 10 Mandamentos da
› O verão chegou ao fim. Tal como o período de férias para a esmagadora maioria
dos portugueses. Na rentrée, seja ela política, laboral ou escolar, uma das tarefas que
se impõe é o check-up ao veículo, de modo a prepará-lo para o inverno. O Jornal das
Oficinas dá-lhe conta dos 10 Mandamentos da manutenção preventiva
Todos os anos, a história repete-se.
Terminado o verão e o período de
férias para a esmagadora maioria
dos portugueses, é tempo de regressar à
rotina. E aos afazeres. À medida que o
tempo vai arrefecendo e que os dias ficam
cada vez mais curtos. Diz o adágio popular
que “Dos Santos ao Natal, vai um salto
de pardal”. Verdade. Na estação mais
quente do ano, algumas famílias optaram
por efetuar intervenções nos seus veículos,
impulsionadas até pela existência de
subsídios adicionais. Outras, preferiram
investir nas férias, adiando os cuidados a
ter com a viatura. “Se não é urgente, depois
se faz”, terão, decerto, decidido muitas.
A chegada do outono e a proximidade
do inverno, épocas tradicionalmente mais
severas, impõem um check-up preventivo
ao automóvel. E, aqui, os condutores não
deverão baixar a guarda. Primeiro, para
não facilitarem naquilo que é o mais importante:
a segurança. Depois, porque a
não realização da manutenção preventiva
leva a que tenha de ser efetuada, mais
tarde, a manutenção corretiva, tornando
a intervenção no veículo bem mais dispendiosa.
Além disso, está provado que
a manutenção preventiva é a melhor
solução do ponto de vista técnico e no
que respeita a rentabilidade, tanto para
os operadores do pós-venda como para
os utilizadores do veículo. Mas tão ou mais
importante do que a tomada de consciência
por parte dos condutores, é a ação
pedagógica que as oficinas devem promover.
Manutenção preventiva pressupõe,
da parte dos reparadores, que estes
2
1
Bateria
Ar condicionado
Por: Bruno Castanheira
3
Direção
assumam um papel responsável, levando
a cabo revisões e diagnósticos de anomalias/desgaste
de componentes e sistemas.
O compromisso das oficinas deve
passar pelas intervenções de qualidade,
fiáveis e com garantia de cumprimento
da legislação ambiental. Sempre com
competência e transparência. E, se for o
caso, alertar o consumidor de que não
há necessidade de mudar determinado
componente se ele estiver em perfeitas
condições só porque o construtor do
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Jornal das Of icinas
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manutenção preventiva
4
Suspensão
5
Escape
6
Travões
7
Pneus
9
Fluidos
10
Iluminação
8
Escovas
veículo recomenda.
O check-up preventivo pode (e deve)
estar em total consonância com o plano
de manutenção preconizado pelo fabricante
do veículo. No entanto, um “funciona”
sem o outro. A intervenção no
veículo varia de acordo com as características
do mesmo, com o seu grau de
utilização e até com o tempo em que ele
está imobilizado. Ter uma viatura muito
tempo sem circular, mesmo que se encontre
numa garagem dotada de bom
isolamento, não é benéfico. Os veículos
parados também se danificam, uma vez
que as peças móveis não trabalham, os
fluidos não circulam e existem elementos
de segurança (como escovas e pneus) que
se deterioram com o passar do tempo,
principalmente se estiverem expostos a
agentes erosivos e fontes de radiação.
Nesta edição, o Jornal das Oficinas dá-
-lhe conta dos 10 Mandamentos da manutenção
preventiva. O objetivo deste
artigo, que se dirige aos utilizadores dos
veículos e aos reparadores, em jeito de
guia, é juntar as duas “fações” em torno
de interesses e denominadores comuns.
Oficinas e casas de peças, que já têm,
nesta altura, os seus stocks preparados,
são os canais ideais para informar e sensibilizar
os condutores acerca da importância
da manutenção preventiva.
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Jornal das Of icinas
Destaque
Preparar o veículo para o inverno
1
Ar condicionado
l Elemento essencial em matéria de conforto e
segurança mas, também, no que a consumos e
emissões diz respeito, sem esquecer as questões
relacionadas com a saúde, o ar condicionado, seja ele
manual, semiautomático ou automático, tenha ele
uma, duas ou quatro zonas, faça ele uso ou não de um
sensor de qualidade do ar e de um filtro de habitáculo
especial, deve ser alvo de particular atenção. Ainda
que, em bom rigor, seja mais apreciado no verão do
que no inverno. Mas a função de desembaciamento
dos vidros é transversal a todas as estações... Regra
geral, é a partir do mês de maio que o número de
intervenções em sistemas de ar condicionado, que
necessitam de manutenção regular, aumenta. E as
empresas que operam nesta área vendem mais
componentes nesses meses.
A intervenção em sistemas de climatização pressupõe
conhecimentos técnicos específicos e requer a
utilização de ferramentas especiais. Sem esquecer,
claro, as normas de segurança. Esta assistência deverá
ser prestada por técnicos com equipamento
próprio, dotados de conhecimentos para o efeito
e devidamente certificados de acordo com o que
determina a lei. A manutenção de sistemas de ar
condicionado deve ser efetuada todos os anos.
Poderá ser “apenas” através de uma inspeção e revisão
ao seu funcionamento. Muitas intervenções
só acontecem porque os condutores se deslocam à
oficina quando o sistema deixa de fazer frio. Lá está,
no tempo quente. A causa mais frequente é a falta de
pressão no circuito de gás. Ou mesmo a falta deste
último. Os compressores estão, também, sujeitos
a avarias e têm, por vezes, uma vida útil limitada.
A falta de gás pode levar à avaria do compressor,
pelo que é conveniente manter todo o sistema nas
melhores condições.
2 Bateria
l Se as intervenções em sistemas de ar condicionado
atingem o seu pico entre os meses de maio e agosto, no
caso das baterias, são mais procuradas entre outubro
e fevereiro. Portanto, no tempo frio. A bateria é, hoje,
um componente imprescindível no automóvel, já que
dela depende o arranque do motor. Se é um facto que
o veículo não circula se não tiver pneus, também é
verdade que, sem bateria, o automóvel pouco mais é
do que uma inerte superfície de chapa com rodas. A
bateria pode ser considerada uma pilha recarregável,
ou seja, um acumulador de energia elétrica. O seu funcionamento
consiste em receber energia elétrica de
uma fonte externa para convertê-la em energia química
e armazená-la até que seja consumida. As funções da
bateria consistem em fornecer corrente elétrica ao motor
de arranque, com o objetivo de colocar o motor do
veículo em funcionamento. Assim como fornecer tensão
a todos os sistemas do automóvel que dela necessitam,
até à colocação em funcionamento do sistema de carga.
3
Direção
l Imprescindível para que o veículo
possa mudar de trajetória e realizar
manobras de estacionamento (existem
vários modelos à venda no mercado
que executam estas tarefas sem
intervenção do condutor, estando
tal intimamente relacionado com
a segurança e o conforto), a direção
deve ser alvo, também, de particular
atenção, disponha ela de assistência
ou não e, caso tenha, independentemente
de o sistema ser hidráulico ou
elétrico. O sistema de direção é um
dos pontos fundamentais da manutenção
preventiva. Se o volante não
ficar direito quando o veículo circula
em linha reta ou se vibrar, algo não
está bem. Nestes casos, importa verificar
se a direção está desalinhada, se
o nível do fluido (caso ela seja assistida)
está correto, se existe uma fuga
em qualquer dos componentes ou se
existe tensão na correia da bomba.
O facto de o volante vibrar não é,
por si só, sinal de que existe propriamente
um problema na direção. Nos
veículos todo-o-terreno, por exemplo,
esta situação é muito frequente
quando se circula fora de estrada,
devido à intromissão de lamas e pedras
nos componentes ou na própria
barra de direção (regra geral, uma
lavagem resolve o problema). Uma
direção que não esteja em bom
estado, para além de afetar o desempenho
dinâmico do veículo e de
reduzir a segurança, conduz a um
desgaste irregular e prematuro dos
pneus. As características da direção
influenciam, também, o consumo
de combustível. Logo, o nível de
emissões. Muitos construtores estão
a “virar-se” para os sistemas de
assistência elétrica em detrimento
dos hidráulicos exatamente porque
permitem poupar combustível.
Ainda que, hoje, estejamos na era das chamadas baterias
isentas de manutenção (ou de manutenção reduzida),
a verdade é que este componente vital tem de ser
vigiado regularmente. Uma voltagem baixa afeta o
funcionamento dos principais sistemas do veículo,
levando a que este comece a funcionar mal ou deixe
mesmo de funcionar. O ciclo de vida médio da bateria
situa-se nos três/quatro anos, mas tudo depende
dotipo de veículo e do uso que dele é feito. O tempo
frio faz coincidir o pico derendimento energético mínimo
da bateria, como o pico de máxima solicitação
dosistema elétrico do veículo, o que pode antecipar
o seu fim a qualquer momento. Além da bateria em si,
que deve ser testada, pelo menos, uma vez por ano,
todo o sistema de carga (alternador, correia, retificadores
de corrente, entre outros) deve ser verificado em
simultâneo, corrigindo-se eventuais anomalias antes
que estas causem problemas mais sérios. Muitas vezes,
quando o veículo não pega, existe logo tendência para
imputar responsabilidades à bateria. Mas o problema
pode estar no alternador.
4
Suspensão
l O sistema de suspensão, que contempla uma série de
componentes, sendo as molas e os amortecedores apenas
dois, tem a função de absorver as irregularidades da estrada
e de controlar o rolamento da carroçaria. Mas não só. A suspensão
intervém, ativamente, no desempenho dinâmico do
veículo, em conjunto com os pneus, a direção, os travões, a
caixa de velocidades e, porque não dizê-lo, a eletrónica. Os
amortecedores, cuja principal missão é manter os pneus em
contacto com o solo e controlar as oscilações da carroçaria,
devem ser inspecionados de modo a avaliar se estão em
condições. Os amortecedores, que variam em função do
tipo de veículo onde estão instalados, devem ser testados
em compressão e distensão. O desgaste irregular dos pneus
pode ser causado por uns amortecedores em mau estado,
que diminuem, consideravelmente, o nível de segurança, já
que alongam a distância de travagem e aumentam o risco
de aquaplaning.
O estado das molas também deve ser inspecionado. Um dos
sintomas mais frequentes que indicam que estes componentes
carecem de substituição é a resposta seca sempre que
o veículo passa por cima de uma irregularidade na estrada,
acompanhado de um som mais oco. No caso das suspensões
pneumáticas, que requerem mão-de-obra qualificada e conhecimento
técnico, existe uma série de procedimentos que
têm de ser cumpridos. Como, por exemplo, selecionar um
modo específico no veículo para a intervenção, que pode
ser efetuado através do computador de bordo.
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5 Escape
l O sistema de escape é parte integrante
do conjunto gestão do
motor/controlo de emissões poluentes,
que são o Monóxido de
Carbono (CO), os Hidrocarbonetos
Não Queimados (HC), os Óxidos de
Azoto (NOx) e as Partículas (PM). No
início da década de 1990, surgiram
as primeiras panelas de escape catalisadas,
cuja função era reduzir
os níveis de Monóxido de Carbono
(CO) e de Hidrocarbonetos Não Queimados
(HC). Mais tarde, para se dar
cumprimento às normas ambientais,
os motores tiveram de recorrer
a sistemas de pós-tratamento de
gases de escape. Primeiro, através
das válvulas EGR (recirculação dos
gases de escape), que reduzem os
níveis de NOx, depois por intermédio
de soluções AdBlue. Mais tarde,
vieram os filtros de partículas Diesel
(queima-as e evita que elas sejam
libertadas). Hoje, para reduzir ainda
mais os NOx, utilizam-se sistemas de
pós-tratamento de gases de escape
que implicam AdBlue: SCR (redução
catalítica seletiva), TWC (Three-Way
Catalyst – catalisador de três vias),
DOC (catalisador de oxidação Diesel),
CRT (filtro de partículas mais
eficiente) e ASC (catalisador que
absorve a ureia que não é consumida
pelo sistema SCR).
Para além da utilização de lubrificantes
adequados (os Full SAPS, devido
ao completo pacote de aditivos que
integram, são incompatíveis com os
sistemas de pós-tratamento de gases
de escape), devem ser verificadas a
gestão do motor, o sistema de controlo
de emissões e se existem fugas
ou danos. Igualmente importante é
explicar ao condutor que o seu veículo
tem de efetuar percursos fora
da cidade caso esteja equipado com
filtro de partículas.
6 Travões
l Manter os travões em bom estado, é
muito mais do que substituir as pastilhas.
Pressupõe uma análise rigorosa ao
estado dos discos e ao fluido existente
no reservatório (verificação do nível e
da existência de humidade). A travagem
depende, em grande parte, do alinhamento
das rodas, especialmente do
camber. Fundamentais no domínio da
segurança, os travões permitem refrear
os ímpetos que o motor, por intermédio
da caixa de velocidades, do diferencial
e dos pneus, gerou.
O estado dos travões deve ser constantemente,
monitorizado. Tudo o que sejam
pastilhas, discos, maxilas e tambores, tratando-se
de peças de desgaste, devem
ser substituídas nos intervalos recomendados.
No entanto, existem vários casos
em que, mesmo com essa recomendação
do fabricante, essas peças de desgaste
não precisam de ser substituídas. Tudo
depende da utilização do veículo. Cabe
ao reparador ter a honestidade e a abertura
de espírito para dar conhecimento
ao consumidor desta situação. Mudar
peças de desgaste que estão em bom
estado e que “aguentam” mais uns milhares
de quilómetros, é fazer com que
o cliente pague mais. E, isso, diga-se em
abono da verdade, não é uma atitude
justa. E muito menos séria. O estágio de
desenvolvimento dos travões é tal, que,
hoje, desempenham um papel decisivo
no funcionamento de vários dispositivos
de auxílio à condução presentes em
inúmeros veículos. Isto para já não falar
dos carbocerâmicos, que “jogam noutro
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Jornal das Of icinas
Destaque
Preparar o veículo para o inverno
7 Pneus
l Elemento essencial de segurança ativa e conforto,
o pneu é muito mais do que um componente preto,
redondo e com um buraco no meio. Trata-se de um
“composto” flexível aplicado numa roda, constituído
por borracha, sendo reforçado através de outros materiais.
Quando insuflado por um fluido compressível
(gás), adquire a capacidade de suportar a carga aplicada
na roda, bem como transmite ao eixo em carga forças
longitudinais e transversais.
A primeira função do pneu é suportar a carga. Mas, para
isso, é imprescindível o ar pressurizado que se encontra
no seu interior. Caso contrário, o pneu de nada serviria.
Outra das funções que tem é a de absorver as irregulação
do automóvel. E é ele que transmite tração e força na
travagem (permite que haja movimento). O pneu é, fundamentalmente,
um elemento de segurança, que suporta o
desgaste e o arrancamento, contribui com um baixo nível
de ruído, é produzido com materiais amigos do ambiente,
é reciclável e tem a capacidade de operar em condições
não controladas.
A verificação do estado dos pneus passa pela medição da
profundidade do piso, pela deteção de desgaste irregular
e pela análise ao estado da borracha. Um pneu que não
circule não significa que esteja em bom estado. O pneu, cuja
pressão correta de insuflação deve ser verificada (a frio), pelo
menos, uma vez por mês (incluindo o suplente), também
se deteriora com o passar do tempo, principalmente se
estiver exposto a agentes erosivos ou fontes de radiação,
como, por exemplo, frigoríficos instalados em garagens.
8 Escovas 9 Fluidos
l Os fluidos, sejam eles lubrificantes, líquidos
ridades da estrada, acabando por desempenhar um papel
importante no domínio do conforto. Mais: através do atrito
que se gera entre a superfície de rodagem e a borracha
que constitui o piso, vai permitir mudar ou manter a direl
Se existem acessórios que se revestem de extrema importância
e sobre os quais ninguém tem dúvidas quanto à
função que desempenham, são as escovas limpa-vidros. A
sua missão é remover a água e a sujidade que se acumulam
nos para-brisas e óculos traseiros. Daí o papel decisivo que
desempenham em matéria de visibilidade e segurança.
De pouco serviriam os faróis e a mecânica sem as escovas
limpa-vidros. Apesar da evolução sofrida (materiais utilizados;
eficácia de limpeza; design aerodinâmico), o funcionamento
das escovas pouco mudou na sua essência
desde os primórdios. Ganhou, sobretudo, um mecanismo
de acionamento com diferentes velocidades (chuva forte,
leve ou fraca), que, hoje, é ativado, na grande maioria dos
automóveis novos, através de um sensor, bastando apenas
que caia uma gota de água no para-brisas para que funcione
de forma automática.
de refrigeração ou de limpeza de para-brisas,
carecem de verificação. Que mais não é do que
a observação dos seus níveis. No entanto, cada
fluido tem a sua função específica no veículo. No
caso dos lubrificantes (óleos), permitem que os
componentes com superfícies metálicas se movam
entre si, movimento este que gera atrito e
desgaste nessas superfícies. O atrito traduz-se
em perda de energia e provoca alterações nas
características mecânicas dos materiais, devido
ao aumento de temperatura. Já o desgaste, limita
a vida útil dos equipamentos, quer devido à perda
das características de desempenho, quer em virtude
da diminuição da resistência mecânica. São
os lubrificantes que têm a função de minimizar o
atrito entre as peças móveis, tornando, assim, o
funcionamento dos motores possível.
Os lubrificantes variam de acordo com a sua es-
pecificidade. O óleo do motor não é igual ao dos
travões, ao da direção assistida, ao das caixas de velocidades/transferências
nem ao dos diferenciais.
No que aos outros fluidos diz respeito, o anticongelante
tem a função de tornar eficiente e de
conservar o sistema de refrigeração, ao passo que
os que se aplicam nos reservatórios dos limpa-
-vidros têm a missão de desengordurar e de deixar
os vidros do automóvel transparentes.
10
Iluminação
A função das escovas limpa-vidros não se limita à utilização
em condução com chuva. No tempo seco, o para-brisas e
o óculo traseiro sujam-se e as escovas em mau estado, em
vez de limpar, estendem a camada de sujidade pelos vidros,
afetando seriamente a visibilidade. Logo, aumentam o risco
de acidente. Para além disso, as escovas desgastam-se mais
rapidamente no verão do que no inverno, em virtude de o
calor endurecer a borracha. Mas atenção: a geada também
é outro dos fatores de deterioração. A duração média das
escovas é de cerca de um ano. Daí ser aconselhável mudá-
-las cada 12 meses. Para já não falar no caso de existirem
riscos no para-brisas, altura em que se deve proceder à
substituição imediata das escovas, de modo a não provocar
danos graves no vidro. Quais os sintomas de desgaste
das escovas? Caso deixem faixas de água, estrias ou zonas
húmidas na superfície a limpar; produzam vibrações ou
pequenos ressaltos; não lavem nos cantos ou façam barulho;
apresentem rugosidades e/ou cortes ao deslizar o dedo pelo
fio da escova; emitam ruídos durante o seu funcionamento.
l No que toca a iluminação, a expressão
“ver e ser visto”, que se tornou
trivial tantas vezes foi proferida e
escrita, assume particular relevância.
Todas as luzes dos veículos devem
estar nas melhores condições. Quer
as interiores quer, principalmente, as
exteriores. Pelo que reparar prontamente
qualquer avaria que possa
ocorrer é de extrema importância.
Em primeiro lugar, para não colocar
em causa a segurança. Depois,
para não incorrer numa infração que
pode dar origem a coima em caso
de fiscalização. As luzes devem ser
inspecionadas frequentemente e
não apenas quando se parte uma
ótica ou se prepara o veículo para
uma Inspeção Periódica Obrigatória.
A tecnologia de iluminação teve de
percorrer um longo caminho até
conseguir oferecer uma visão noturna
ideal para os automobilistas.
O ex-líbris da iluminação automóvel
é a tecnologia laser, que consiste no
estágio de desenvolvimento mais
avançado. Na base da pirâmide estão
os faróis de halogéneo, seguindo-se-
-lhes, os de Xénon e, mais acima, os
de LED/Matrix LED/OLED. Para além
da verificação da focagem dos faróis,
a escolha das lâmpadas adequadas
a cada tipo de utilização e o estado
de conservação das óticas reveste-
-se de grande importância. Uma
palavra, também, para as restantes
luzes presentes no veículo: nevoeiro;
marcha-atrás; matrícula; travões, mudança
de direção.
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Jornal das Of icinas
Financiamento de equipamentos
Ser concorrencial
A aquisição de equipamentos
através de leasing ou renting é
interessante, pois permite
uma amortização gradual do
investimento, com custos
moderados
Uma oficina de reparação automóvel
nos nossos dias, quer seja de mecânica
geral, colisão, pneus ou mecânica
rápida, tem de ser competitiva para estar
no mercado, rentável para se manter
sustentável e eficiente e produtiva para
poder oferecer intervenções tecnicamente
corretas e com valor para o cliente.
Para poder obedecer a todos estes requisitos,
o binómio homem/máquina
tem de estar no nível máximo, o que
significa ter pessoal com formação completa
e com equipamentos avançados,
produtivos, eficientes e rentáveis.
Claro que tudo isto é mais fácil dizer do
que fazer, mas a realidade é que não existe
outra opção em cima da mesa. Se a oficina
não tiver pessoal competente e se não
estiver equipada a 100%, falha um dos
aspetos essenciais acima referidos. E, falhando,
acaba por ser a falência de todos,
porque estão totalmente interligados. A
questão, portanto, não será tanto investir
mais ou menos, mas como financiar o
investimento necessário, atendendo à
dimensão da oficina, quadro de pessoal
e especialidades exercidas.
Ferramentas essenciais
Com a atual complexidade tecnológica
dos veículos, a primeira exigência passa
por dispor de soluções de diagnóstico de
primeira linha, que incluam bases de dados
dos modelos do parque circulante e
informação técnica detalhada. Programas
de avaliação de danos e orçamentação
são, também, indispensáveis, porque o
cliente precisa de saber o custo da reparação
para decidir. Obviamente, a oficina
não pode pedir demais nem de menos,
porque se arrisca a perder o negócio, no
primeiro caso, e corre o risco de perder
dinheiro, no segundo. Dependendo da
dimensão e movimento da oficina, uma
linha de pré-inspeção pode constituir um
meio complementar de diagnóstico e uma
forma de angariar serviço.
No terreno das infraestruturas, é preciso
contar com ar comprimido, iluminação,
ventilação e sistemas de tratamento de
águas residuais. Dependendo do tipo
de oficina e da sua dimensão, é preciso
contar com elevadores adequados. O
elevador é uma ferramenta indispensá-
vel de verificação e diagnóstico do veículo,
servindo, de seguida, para realizar
a intervenção nas melhores condições
de ergonomia e segurança.
Nas oficinas de colisão, há equipamentos
incontornáveis, como, por exemplo,
o banco de carroçaria, a cabina, as áreas
de preparação com ventilação, os sistemas
de secagem rápida, as pistolas de
aplicação e respetivo equipamento de
limpeza, o sistema de cor e as ferramentas
de lixagem e máquinas de soldar.
Nas oficinas de pneus, as máquinas de
montar pneus, de equilibrar rodas e os
sistemas de alinhamento são a base, mas
existem, também, equipamentos de reparar
pneus, de vulcanizar e até de recauchutar.
Em qualquer oficina, uma
secção de lavagem manual e/ou automática
é aconselhável.
Formas de financiamento
Convém ter a noção de que um layout
completo de uma oficina pequena pode
ultrapassar, hoje, um milhão de euros,
chegando aos dois ou três milhões e mais
para oficinas maiores. A forma mais vantajosa
de investimento passa por capitais
próprios da empresa, dos sócios ou de
acionistas, porque evita o pagamento
de encargos financeiros. De qualquer
forma, a aquisição de equipamentos
através de leasing é, também, interessante,
pois permite uma amortização
gradual do investimento, com custos
moderados. O empréstimo bancário é a
opção mais penalizante, podendo exigir
garantias, fiadores, entre outros. Para já
não falar nos encargos, que são, geral-
mente, elevados. De qualquer modo,
acrescente-se, o equipamento de boa
qualidade, bem utilizado e com manutenção
correta, amortiza-se a si próprio,
através da faturação suplementar que
permite realizar.
Renting é uma boa opção
Outro modelo de financiamento a ter em conta é o renting, ou aluguer
operacional de equipamentos, que permite às empresas racionalizar os
custos, mantendo as linhas de crédito intactas, ao mesmo tempo que
permite o acesso a ferramentas tecnológicas, que são um veículo imprescindível
na alavancagem de maior produtividade.
O renting constitui uma alternativa muito credível e vantajosa para
as empresas. Além de permitir salvaguardar os recursos financeiros
(proteção da tesouraria) da companhia, faz com que o valor das rendas
seja 100% dedutível em sede de IRC. Paralelamente, a aposta no aluguer
operacional não agrava as responsabilidades das empresas junto do
Banco de Portugal, o que, claramente, constituí um argumento de peso
na hora de escolher entre um financiamento “clássico” (crédito ou
leasing). Por outro lado, o facto de as taxas (ou fator de utilização) não
estarem indexadas à Euribor evita que existam oscilações no valor a
pagar na renda mensal, possibilitando que seja criado um plano de
pagamentos a curto, médio ou longo prazo, sem lugar a surpresas. Importa,
igualmente referir, que a forma rápida, simples e sem burocracias
adicionais com que decorre esta atividade é, por si só, uma ferramenta
de inestimável valor para as empresas.
Qualquer que seja a modalidade de financiamento, um seguro adequado
protege esse investimento de imprevistos e permite a sua substituição
em caso de inutilização.
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Jornal das Of icinas
febi Truck Division
lança jogos de pinos
l Os jogos de pinos do eixo dianteiro
fabricados pela febi bilstein
oferecem qualidade, exatidão de
montagem, segurança e um ciclo
de vida longo. Na sua fábrica, na
Alemanha, a febi assegura que, na
produção dos pinos, os aços são
tratados termicamente para evitar
ruturas e deformações, sendo garantida
elevada resistência ao desgaste
através do endurecimento indutivo
do pino. Todos os acessórios do kit,
como os rolamentos e casquilhos do
eixo, têm qualidade equivalente à
das marcas, de forma a garantir a segurança
e uma vida útil longa. A febi
bilstein oferece uma ampla gama de
jogos de pinos para o eixo dianteiro
de camiões, autocarros e carrinhas.
Norma Euro 6
entrou em vigor
l Com a entrada em vigor, no passado
dia 1 de setembro de 2015, da
Norma Euro 6, todos os automóveis
novos comercializados na Europa
passam a ter limites mais apertados
para as emissões poluentes. Com esta
nova imposição, as partículas de óxidos
de azoto (NOx) nos veículos Diesel
passam de 180 mg/km para 80 mg/
km. Já no caso dos blocos a gasolina,
nada se altera: o limite para os NOx
mantém-se nos 60 mg/km. Quanto
às emissões combinadas de hidrocarbonetos
e de óxidos de azoto, apenas
aplicáveis aos veículos a gasóleo, o
limite é de 170 mg/km. A Norma Euro
6 obriga os fabricantes a garantir a
durabilidade dos dispositivos de controlo
da poluição para uma distância
de 160.000 km.
Vieira & Freitas apresenta novidades
Sensores Meat & Doria
A Vieira & Freitas incluiu no
seu catálogo uma vasta
gama de sensores do nível
de óleo Meat & Doria,
componentes cada vez mais
utilizados e essenciais na
prevenção de avarias
Osensor do nível de óleo é um
componente que se encontra
localizado, na maioria dos casos, no
ponto mais baixo do cárter e que
integra a gestão do motor, dando ao
utilizador conhecimento das situações
de funcionamento do motor
com um nível reduzido de óleo. Este
elemento apresenta uma elevada
importância para o correto funcionamento
do motor, uma vez que é
responsável por uma medição contínua
do nível de óleo, substituindo,
dessa forma, a tradicional vareta do
óleo.De facto, a utilização da vareta
possibilita apenas o conhecimento
do nível do óleo caso a viatura se
encontre imobilizada, enquanto que
os sensores monitorizam-no de uma
forma contínua ao longo de todos
os períodos de utilização do veículo,
prevenindo eventuais danos no motor
caso o óleo ultrapasse o nível
mínimo estabelecido durante a utilização
dinâmica da viatura.Estes
componentes encontram-se diretamente
ligados à unidade de gestão
do motor (ECU), a qual recebe informações
relativas ao nível, à temperatura
e à qualidade do óleo.
Federal Mogul visita oficinas com a marca Ferodo
Durante os meses de setembro e outubro, a Federal
Mogul está a visitar mais de 500 oficinas em toda
a toda a Espanha para transmitir a importância de
reparar os veículos de forma adequada, demonstrando
aos clientes o valor da instalação nos seus carros de
produtos de qualidade assegurados pela experiência
de um fornecedor de Equipamento Original. Esta
nova edição da iniciativa “Safety on the Road” tem
como objetivo promover a marca Ferodo, uma das
que asseguram maior presença no mercado europeu.
Durante a mesma iniciativa, a VW Amarok que tem
dado a volta a Espanha vai também assegurar ações
promocionais de outras marcas como a Necto e a
Jurid.
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
21
Glassdrive apresenta WIZZIQ
A Glassdrive é a primeira empresa a introduzir no mercado, em exclusivo, o
novo conceito de reparação de vidro automóvel WIZZIQ, que combina uma
resina inovadora com uma revolucionária lâmpada LED-UV
Anova resina de reparação WIZZIQ, desenvolvida
para este novo conceito, está isenta
de ácidos e pode ser utilizada em qualquer tipo
de dano (estrela, olho de boi, combinação, fissura)
e numa ampla gama de temperaturas de trabalho.
A sua elevada fluidez permite uma injeção
rápida e completa, originado, assim, um resultado
final sólido e resistente, restituindo ao vidro a
sua qualidade ótica original. Aliado a este parâmetro
de fluidez, esta resina apresenta elevada
resistência ao atrito e um nível de dilatação
considerável, permitindo, deste modo, que o
vidro recupere a sua resistência original. No que
diz respeito à inovadora lâmpada LED-UV, o seu
desenvolvimento deriva da aplicação das tecnologias
LED mais recentes, permitindo uma
polimerização completa da resina em apenas
90 segundos, o que é, de facto, notável quando
comparado com as restantes lâmpadas existentes
no mercado, que apresentam tempos de
polimerização seis vezes superiores.
JABA –Translations e CIE
oficializam parceria
Procurando garantir a melhor e a mais precisa informação
técnica de artigos de língua estrangeira, a
CIE – Comunicação e Imprensa Especializada - oficializou
com a JABA – Translations, uma parceria.
Editora de cinco revistas técnicas direcionadas para
os mercados tecnológicos (“O Electricista”, “Renováveis
Magazine”, “Manutenção”, “Robótica” e “ELE-
VARE”), a CIE pretende garantir a mais rigorosa e
precisa transmissão de informação e formação para
os seus leitores através da parceria com a JABA – Translations,
que marcará, desta forma, presença regular
em algumas das mais prestigiadas publicações direcionadas
ao mercado empresarial. A CIE reconhece
a JABA – Translations como uma marca exclusiva na
área da documentação técnica e tradução, assim como
a JABA – Translations reconhece o valor e a pertinência
de cada um dos meios de comunicação acima
mencionados para as indústrias com as quais colabora.
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22
Jornal das Of icinas
Krautli passa a distribuir marca Fare
A Krautli Portugal celebrou
um acordo com a Fare
para a distribuição de toda a
sua gama de produtos para
veículos ligeiros e pesados no
mercado português. O
reforço do seu portefólio com
mais esta gama de produtos,
permite à Krautli Portugal
disponibilizar aos seus
clientes uma oferta ainda
mais global. A Fare foi
fundada em 1986, contando
com uma vasta experiência e
especialização em todo o tipo
de produtos auto de borracha
e metal, oferecendo a gama
mais completa do mercado. O
programa inclui mais de
10.000 referências em
aplicações para veículos
europeus e asiáticos, nas
categorias de sistemas de
refrigeração, escape, suspensão,
mecânico, transmissão e
direção, entre outras peças.
Vidro dos smartphones
podem chegar aos
automóveis
O Gorilla Glass, nome pelo qual é conhecido
o vidro utilizado nos ecrãs de
praticamente todos os smartphones, pode
vir, também, a ser utilizado na indústria
automóvel, já que permite obter vantagens
na eficiência por ser mais leve. Este material
foi já utilizado, por exemplo, na
separação entre o habitáculo e o compartimento
do motor do BMW i8, bem como
no concept Lighweight Fusion da Ford,
com a marca-americana a ser uma das que
investiga a viabilidade deste material.Apesar
das preocupações existentes de momento
relativamente à proteção que o
Gorilla Glass pode oferecer, bem como ao
seu custo superior, este material pode significar
uma redução entre 25% e 30% no
peso das diversas janelas e vidros do automóvel.
Embora possa representar apenas
alguns quilos a menos nos automóveis,
todas as melhorias alcançadas neste campo
são importantes para cumprir os limites
de emissões de CO2.
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24
Jornal das Of icinas
Novo site da Saleri
mais fácil de navegar
l O fabricante italiano de bombas
de água, anunciou o lançamento
do seu novo site: www.saleri.com.
Criado para ser uma experiência
simples e intuitiva, foi desenhado
para os mais utilizados browsers
de todo o mundo. Os clientes e os
visitantes do site beneficiam de uma
experiência de navegação sem igual
e em quatro línguas: italiano, inglês,
alemão e francês. O site inclui três
secções principais: informações sobre
a empresa, novidades e dados
técnicos. Oferece ainda informação
muito completa sobre certificações.
GT Motive Estimate em constante evolução
Graças ao seu investimento no campo tecnológico (7,9 milhões
de euros em 2015) a GT Motive conseguiu uma cobertura
do parque automóvel na Europa de 98% (ligeiros de
passageiros, comerciais ligeiros e todo-o-terreno). Facto que
se deve à constante evolução da solução GT Motive Estimate,
que atinge mais de 1.000 modelos. A aplicação, desde o seu
lançamento, é considerada uma revolução no mercado, uma
vez que fornece informações relativas a preços e referências
de peças, tempos de mão-de-obra e materiais/tempos de pintura.
Este software de avaliação permite aos utilizadores calcular
o custo das reparações efetuadas num veículo por danos
de colisão, avarias mecânicas e/ou serviços de inspeção.
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Sabia que a FIAMM equipa de origem a Ferrari?
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Iberequipe atualiza
equipamento Autocom
Iberequipe, distribuidor exclusivo
A do equipamento de diagnóstico
automóvel Autocom em Portugal, Angola,
Brasil e Moçambique, apresentou
a nova versão 2 de 2015, sendo a página
principal do software de diagnóstico
CARS e TRUCKS uma novidade, dispondo
de um novo interface gráfico
para o utilizador. Além da aplicação ser
mais intuitiva e fácil de usar, a base de
dados para “CARS” é atualizada em mais
de 2.400 modelos, repartidos por 45
marcas de veículos. Para TRUCKS, equivale
em mais de 1.200 modelos oriundos
de 31 marcas de veículos, além de
veículos comerciais ligeiros. Para mais
informações sobre como fazer uma
atualização do software Autocom, os
interessados deverão consultar o site
da Iberequipe: www.iberequipe.com.
Tecnologia de ignição
Tecnologia de arranque a frio diesel
Arrefecimento
Sensores
BERU –
A sua fonte de velas
incandescentes.
A BERU é a marca líder mundial em tecnologia a diesel de
arranque a frio. Praticamente todos os famosos fabricantes
internacionais de automóveis confi am nas velas originais
BERU e no sistema BERU de arranque imediato (ISS).
Fornecendo qualidade OE para o mercado de manutenção e
serviço, as velas incandescentes BERU são a primeira
escolha das ofi cinas espalhadas por todo o mundo. Atingindo
uma cobertura superior a 98% do mercado europeu em
necessidades de recâmbio, as velas incandescentes originais
da BERU são bem conhecidas pela sua confi ança e
segurança. Inovações, tais como as Velas Incandescentes
com Sensor de Pressão (PSG) reduzem as emissões de CO 2
assegurando uma combustão amiga do ambiente.
Automechanika chega a
Birmingham em 2016
Para mais informações visitem-nos em
beru.federalmogul.com/pt
A Messe Frankfurt, organizadora das
feiras da marca Automechanika, anunciou
o lançamento da Automechanika
Birmingham, de 7 a 9 de junho de 2016,
no NEC – Centro Nacional de Exposições
de Birmingham, sendo o primeiro evento
da Messe Frankfurt organizado no Reino
Unido. Esta feira, de âmbito regional, é
dedicado em particular à cadeia de
fornecedores da indústria automóvel,
dirigindo-se, também, ao mercado da
reparação, contando com a participação
de expositores dos mesmos grupos de
produto da Automechanika. Nomeadamente:
Peças & Componentes, Electrónica
& Sistemas, Acessórios e Tuning,
Reparação & Manutenção, Gestão &
Soluções Digitais e Lavagem Automática
& Estações de Serviço. O principal
público-alvo deste evento são os visitantes
britânicos. São esperados cerca de
250 expositores e 5.000 visitantes profissionais
no Hall 9 do Centro Nacional
de Exposições de Birmingham.
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BERU® é uma marca comercial registada da Borg Warner Ludwigsburg GmbH
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26
Jornal das Of icinas
Mais 110% de luminosidade na estrada
Osram apresenta primeiras lâmpadas LED
Os faróis LEDriving Xenarc para o Audi
A4 combinam a tecnologia Xénon com
a LED. Permitem ao condutor ver
melhor. E este é melhor visto também
Osram desenvolveu os primeiros faróis idênticos
para o mercado de substituição. Desta
A
forma, torna-se no primeiro fabricante a oferecer
uma opção legal de upgrade para as lâmpadas
de Xénon sem a necessidade de reconstrução das
originais.A luz emitida por estas novas lâmpadas
é mais alta e mais forte do que as de halogéneo
que os fabricantes utilizam de série nos seus veículos.
Quando comparadas, o produto da Osram
oferece mais 110 % de luminosidade na estrada,
assegurando que o condutor pode ver e ser visto
de forma mais segura. O feixe de luz desta nova
lâmpada ilumina até mais 60 metros e tem uma
luz mais luminosa, que é 40% mais uniforme e é,
também, mais eficiente do que uma lâmpada
convencional de halogéneo.
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Jornal das Of icinas
Bilstein lança
amortecedores para Mini
l A Bilstein está a propor um vasto
leque de escolha de amortecedores de
substituição que abrangem desde os modelos
B4 aos B16. Estes componentes estão
disponíveis para a terceira geração do
Mini. Esta vasta gama de amortecedores
vai ao encontro de todos os aficionados
da mítica marca britânica, desde aplicações
mais desportivas a modelos menos
potentes e mais estradistas.Em breve, a
Bilstein vai apresentar os Clubsport, um
amortecedor cuja taragem pode ser
selecionada manualmente e apresenta
vários estágios de compressão da mola.
Gates apresenta novo catálogo para pesados
A Gates lançou uma nova publicação
a cores de 204 páginas, que apresenta
o programa completo de produtos para
veículos pesados da marca. Este catálogo
inclui uma lista de equipamento
original completa. Ordenada alfabeticamente
por fabricante de camião/
autocarro, a listagem inclui todas as
referências cruzadas para que se possa
identificar facilmente o produto correspondente
à referência de equipamento
original. Fornece ainda
informações detalhadas relativas ao
produto para correias e kits Extra Service,
bem como para tensores e polias
Extra Service DriveAlign. Para fornecer
os mais elevados níveis de serviço,
são indicadas as marcas e os modelos
mais comuns para os quais o produto
da Gates é indicado. Junto aos produtos
para sistemas de correia de transmissão,
o catálogo inclui a gama
completa de mangueiras para refrigeração,
combustível e ar e introduz uma
nova linha de mangueiras de turbocompressor
para o sistema de turboalimentação.
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Jornal das Of icinas
29
Midas inaugurou mais duas oficinas
A Midas continua a sua estratégia de expansão
com a abertura de duas novas oficinas.
Desta feita, no dia 20 de agosto, foi inaugurada
a Midas Campo Grande, em Lisboa (situada
no n.° 330) e, um dia depois, foi a vez de abrir
ao público a Midas Arena, no Centro Comercial
Arena Shopping, no piso -2, em Torres
Vedras. A rede Midas atinge em 2015 os 14
anos a operar em Portugal. Hoje, conta já com
64 oficinas e aposta num serviço de qualidade
a preços acessíveis e com transparência total,
oferecendo toda a atividade de manutenção
do automóvel. Em especial, nos serviços de
revisão. Incluindo a revisão oficial, travões,
amortecedores, pneus, escapes, baterias, mudanças
de óleo e ar condicionado.
Novo anticongelante para
pesados da Alea
Especialista no desenvolvimento e comercialização
de peças e acessórios para o setor automóvel, a Alea
vem agora comunicar o seu mais recente lançamento
de produto, com a nova oferta de anticongelante para
veículos pesados, disponível em duas gamas: ANTI-
FREEZE HEAVY DUTY e ANTIFREEZE HIGH
PERFORMANCE OAT: A marca ALEA é distribuída
em exclusivo pelas empresas Aftermarket do Grupo
Nors: Civiparts, AS Parts e OneDrive.
ATM_meiabaixo_1.pdf 1 14/04/15 15:08
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Jornal das Of icinas
Filourém distribui Fiba e Tokio
Aempresa Filourém, sediada,
exatamente, na cidade de
Ourém, anunciou que integrou
na sua gama de produtos os
filtros das marcas Fiba para
veículos ligeiros europeus e
Tokio destinados a veículos
ligeiros asiáticos.Com cerca de
480 referências disponíveis (ar,
óleo, combustível e habitáculo)
e uma elevada taxa de cobertura
do parque automóvel
nacional, a Fiba e a Tokio
afirmam-se como marcas
fundamentais no mercado do
pós-venda, contando com
excelentes índices de crescimento
e satisfação da parte
dos seus clientes, provando
que é possível conciliar
qualidade elevada com preço
competitivo. A Fiba, marca
fundada em 1991, conquistou,
recentemente, a certificação
TÜV NORD e passou a estar
disponível no TecDoc.
Brembo apresentou
novidades no IAA
A Brembo apresentou na 66.ª edição do Salão de
Frankfurt (IAA), diversas novidades em sistemas de
travões, para além de comemorar 40 anos ao serviço
do desporto automóvel e de reafirmar a sua parceria
com alguns dos mais importantes fabricantes de automóveis.
A Brembo mostrou um nova família de
maxilas em alumínio para veículos superdesportivos
e um inovador motor para colocar dentro de uma roda
com tecnologia integrada brake by wire, ideal para
condução autónoma. Apresentou ainda uma nova
família de maxilas para jantes de 17” e 18”.
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Não COMPROMETA a sua REPUTAÇÃO.
Escolha a qualidade das CABEÇAS DE MOTOR
Escolha AMC para as novas cabeças de motor porque...
As cabeças de motor AMC são fabricadas de acordo com as normas OE;
Certificações: ISO 9001, TS 16949;
Mais de 800 referências disponíveis no Aftermarket;
A AMC é um fornecedor oficialmente aprovado para a Nissan, Saab, Volvo, VW;
Disponibilidade imediata com entregas no próprio dia ou no seguinte;
Todas as cabeças de motor AMC têm a garantia de 2 anos para qualquer defeito de produção;
NOVAS REFERÊNCIAS JÁ DISPONÍVEIS
Hyundai D4CB 16v, KIA D4CB-VGT 16v, Ford DOHC 16v, Mazda WL 16v
NOVAS REFERÊNCIAS PARA BREVE
VW 1.6 TDI 16v, 2.0 TDI 16v
Para mais informações favor contactar um dos distribuidores oficiais
AMC Sales Department
Outubro I 2015
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FAE_pagina.pdf 1 16/09/15 16:41
FABRICANTE DE PRODUTOS ELÉTRICOS E ELETRÓNICOS
COMPONENTES DE GESTÃO DE MOTOR
FABRICANTE DE PRODUTOS ELÉCTRICOS & ELECTRÓNICOS
C
Sensores de pressão
de gás de escape
O Sensor de Pressão de Gás de Escape é um
sensor diferencial que mede a diferença de
pressão entre a admissão e a saída do gás no
filtro de partículas. Dependendo do modelo, a
pressão de saída será a mesma que a pressão
atmosférica.
Captadores de impulsos (CMP&CKP)
Os Sensores de Revoluções, de Posição de Sinal ou de Árvore de Cames geralmente estão
montados sobre uma roda dentada (ou roda fónica), discos com janelas sectorizadas ou anéis
de material ferromagnético. Estes sensores detectam as variações de fluxo magnético que
produzem os dentes e vales da roda fónica ou os relevos da árvore de cames,
convertendo essa leitura num sinal eléctrico, que
vai directamente à unidade de
controlo.
Sensores de Velocidade de Roda
ABS (sistema de travagem Anti-Bloqueio) ou Sensores de
Velocidade de Roda, estão montados no cubo de rodas e
detectam a velocidade da rotação de cada uma delas, transferindo
essa informação à unidade de controlo ABS. Se a
unidade de controlo detectar uma descida importante da
velocidade de alguma das rodas, o que poderia provocar o seu
bloqueio, intervém modulando a pressão de travagem de
cada roda individualmente.
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Isto previne que as rodas bloqueiem e garante
uma travagem segura, permitindo ao condutor
manter o controlo do veículo.
CM
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Sensores de
Temperatura
Os Sensores de Temperatura do
veículo são componentes com um
papel muito importante na hora de
controlar as emissões e o consumo
de gasolina. Juntamente com outros
sensores, ajudam a ECU a ajustar os
parâmetros da injecção.
A informação que envia ao sensor ABS, não
serve somente para o próprio sistema, é
tambem utilizado para mudança de marcha,
navegação por satélite, isstemas de controlo
de tracção (TCS ou ASR), sistemas de controlo do
chassis, controlo de estabilidade (ESP) ou sistemas
de inclinação. Devido à contínua evolução destes
sensores, hoje em dia existem diferentes modelos,
dependendo da sua precisão, tamanho e resistência.
Sensores de Pressão
atmosférica (MAP)
O Sensor MAP detecta a pressão do ar de admissão
e converte-o num sinal eléctrico que é imediatamente
enviado à CENTRALINA para poder regular a
mistura ar/gasolina.
Sensores de
Detonação
O Sensor de Detonação envia um sinal à unidade de controlo que serve
para regular la cadência do motor. Este sensor está instalado na parte
inferior do bloco do motor, na cabeça do cilindro ou no colector de
admissão, e tem uma dupla função nos motores OBD-II.
Como noutros sensores FAE, os Sensores de Detonação monitorizam o
funcionamento do motor para, assim, optimizar o rendimento e
protegê-lo de possíveis efeitos destrutíveis de golpes.
Sondas Lambda
As Sondas Lambda FAE são fabricadas com Zircónio e Titânio (Narrow
Band Response). Estes dois tipos de sondas, não são substituídas entre
elas, visto o seu funcionamento ser distinto. Em breve estarão disponíveis
as Sondas Lambda Planares de Banda Larga (5 cabos). A sua
resposta linear, torna-as adequadas, tanto para motores a gasolina
como diesel. As Sondas Lambda FAE são fabricadas com a mais
moderna tecnologia, a cerâmica Multicapa, que as torna diferentes das
mais convencionais.
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Setembro
2015
ANO XI
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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados
AMBIENTE
Projeto Life
Intervenção verde
Pág. 14
Projeto da Dekra chegará,
em setembro, a duas redes
de oficinas. O objetivo é
educar o setor para as boas
práticas ecológicas
Online
OFICINAS
4 País como palco 4 Rapidez de comunicação 4 Isento de custos
Kyb_destaque_capa.pdf 1 16/06/15 17:27
MUND0 AUTOMÓVEL
Renault Espace
Quinta dimensão
TÉCNICA
Sondas lambda
de Banda Larga
Repintura
Tonalidades
diferentes
Pág. 78
Pág. 74
Pág. 80
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DESTAQUE
Merchandising no aftermarket
As regras de atração
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NGK comemora dez anos D-Power
Já passaram dez anos desde que a
NGK Spark Plug Europe lançou uma
vela de pré-aquecimento com o objetivo
de aumentar a quota de mercado
da empresa através de uma tecnologia
inovadora: a D-Power. Entretanto, a NGK
transformou-se num dos fabricantes de
velas mais conceituado do mundo. E a
gama D-Power numa marca de confiança
em velas para o aftermarket. A gama D-
-Power da NGK chegou à lojas no outono
de 2005 e era composta por apenas 38
referências, cobrindo 1.400 aplicações
de veículos. Atualmente, cobre 90% do
mercado de ligeiros Diesel na Europa,
com apenas 85 referências e que já se
converteu num êxito de vendas igual
à gama V-Line.
Rodapeças comercializa
baterias PADOR para pesados
As baterias PADOR foram desenhadas para veículos com
equipamento elétrico básico, oferecendo um rendimento
fiável com a tecnologia cálcio/cálcio. Trata-se de uma bateria
híbrida, produzida com liga de chumbo/cálcio e de metal
expandido ou perfurado, que proporciona maior capacidade
de arranque para veículos comerciais pesados e elevada eficiência
em condições climatéricas adversas. Estas baterias
seladas, com tampa dupla, garantem uma proteção contra a
perda de eletrólito durante a vida útil da mesma, sendo, por
este motivo, a manutenção absolutamente desnecessária.
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O júri dos Grandes Prémios
Internacionais do Equip Auto
2015 já elegeu os vencedores.
O Jornal das Oficinas também
expressou o seu direito de voto
ela primeira vez na história dos Grandes
Prémios Internacionais do Equip
P
Auto, que distinguem as inovações do
setor automóvel desde 1985, o júri anunciou
os vencedores em cada uma das
categorias antes de o salão abrir as suas
portas, na capital francesa.
Os prémios são atribuídos por um painel
internacional de jurados, composto
por 60 jornalistas em representação de
20 países. O Jornal das Oficinas também
expressou o seu direito de voto, a partir
de um vasto leque de produtos apresentados
pelos expositores. A entrega de
prémios terá lugar a 13 de outubro.
OEM & Novas Tecnologias
l Poclain Powertrain
Troféu de Ouro: AddiDrive
l NTN - SNR Roulements
Troféu de Prata: Lightweight PCS Hub Joint
l Schaeffler Automotive
Troféu de Prata: Módulo Híbrido
Peças e Aftermarket
l Continental Automotive
Troféu de Ouro: VDO REDI Sensor
l Optibelt
Troféu de Prata: Optibelt SCC
Equipamento Oficinal
l Corghi Cougar Group (CCG)
Troféu de Ouro: Artiglio Uniformity
l Hella Gutmann
Troféu de Ouro: Ferramenta CSC
l Mirka
Troféu de Prata: Sistema OSP
Serviços, Áreas de Serviço,
Redes Aftermarket
l Federal-Mogul Motorparts
Troféu de Ouro: F-M For Me)
l Oki
Troféu de Ouro: Roboki
l Guernet Compresseurs
Troféu de Prata: Power Motors System
Conectividade
l Actia Automotive
Troféu de Ouro: Actica iCan
l T-Scan
Troféu de Prata: Luva Groove
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Angola
Luanda, Cidade de Kilamba | Tlm: +244 993 128 229 | Tlm: +244 931 993 404
Email: angola@mcnur.com | Email: geral@mcnur.com
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36
Jornal das Of icinas
Off Line
O que procuro
na minha oficina?
› Sofia Nicholson, atriz
Nascida em Lisboa, pisa o palco
de teatro pela 1.ª vez em Paris. Antes,
já se estreara em televisão com
participações especiais em novelas.
Conta no seu currículo com participações
em mais de 20 novelas,
destacando-se “Deixa que te
Leve”, “Espírito Indomável”, “Doce
Tentação”, “O Beijo do Escorpião”
e, ultimamente, “Única Mulher”.
1Qual foi a maior reparação
que já teve de efetuar?
Portefólio de produtos aumentado
Leirilis distribui filtros de partículas Bosal
ALeirilis é agora distribuidora da gama de filtros de
partículas da marca Bosal. Mais uma vez, a empresa
da cidade do Lis aposta na diversificação da sua gama de
produtos, com o objetivo de atender às necessidades dos
seus clientes.
O filtro de partículas Diesel Bosal é um produto de alta
qualidade, com carboneto de silício (SiC) - material de
substrato de última geração, como o utilizado nos produtos
OEM.
Graças às suas propriedades de materiais de qualidade
superior, o substrato SiC garante excelente durabilidade,
excelente eficiência de filtragem e boa economia de combustível.
Estes filtros apresentam as seguintes vantagens:
l Produto novo para substituir filtros de OEM
l Montagem fácil e rápida
l Redução de emissões de partículas Diesel
l Cumprem a norma Euro 5
l Conformidade com as especificações OE
l As reparações maiores
foram motivadas pelo
desgaste do carro: mudança
de correia de distribuição ou
bomba de água. Creio que
não tive maior do que isto.
2Levar o carro à oficina
é sempre uma das
últimas coisas a fazer?
l Digamos que levo o carro
à oficina só mesmo quando é
preciso. Mas vai, pelo menos, uma
vez por ano antes da inspeção
para garantir que está tudo em
ordem para poder passar.
3
O que mais gosta de ver ou
encontrar numa oficina?
l Uma oficina, é uma oficina.
Não espero mais do que
profissionalismo, ética e boa
relação qualidade/preço. Não vou
a oficinas de marca, pois acho
absurdo os preços praticados.
4
Era capaz de comprar
um veículo híbrido ou
elétrico? Porquê?
l Apesar de ser uma pessoa
consciente da necessidade de
melhorar o ambiente, a falta de
autonomia dos elétricos é um
entrave. Mas teria de informar-me.
A Lusilectra efetuou na fábrica
da Autoeuropa, em Palmela,
o fornecimento e
respetiva instalação de 18 elevadores
de tesoura da marca
Nussbaum, da qual é representante
em exclusivo. Esta instalação
foi efetuada numa das
áreas mais movimentadas da
unidade industrial da Volkswagen,
tendo decorrido de
acordo com o planificado em
prazos muito apertados e extremamente
rigorosos. A escolha
por parte da Autoeuropa
dos elevadores Nussbaum,
baseou-se na elevada qualidade
e fiabilidade associadas e reconhecidas
a esta marca alemã,
bem como no apoio técnico
prestado pela Lusilectra e por
toda a equipa de instalação e
serviço.
Lusilectra equipa Autoeuropa
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38
Jornal das Of icinas
MAN Truck & Bus
Nova estufa de pintura em 2017
A MAN Truck & Bus já arrancou com a
construção da nova estufa de pintura de
cabines. O objetivo será criar uma moderna
e eficiente linha de pintura base,
junto do edifício de pintura atual, num
espaço de 18.000 m2, distribuídos por
cinco andares.
Os trabalhos deverão estar concluídos
no final de 2017 e o investimento total
rondará os 80 milhões de euros.
Dica
de
reparação
Avarias quebra-cabeças
As piores avarias que qualquer máquina
pode contrair (o automóvel não é exceção),
são aquelas que não são detetadas
diretamente. Seja através de
paragem da máquina ou recorrendo
a equipamento de diagnóstico. Muitas
vezes e por incrível que pareça, algumas
avarias ao chegarem perto da oficina
desaparecem. Todo o profissional nesta
área já viveu isso.
O componente de que vos falo nesta
edição, apesar de ter sido ultrapassado
pela evolução dos sistemas eletrónicos
de ignição, ainda equipa muitos automóveis
que circulam diariamente nas
nossas estradas. Pertence ao grupo de
componentes elétricos do automóvel
e denomina-se bobine. Em caso de
avaria, este componente pode levar
à falha de arranque, facilitando a sua
deteção. Noutros, acompanhado por
falha nos cabos de velas, pode tornar-
-se num verdadeiro quebra-cabeças.
A bobine é um componente que gera
calor no seu funcionamento, sendo
que, algumas interrupções por avaria,
só aconteçam quando esta atinge
uma determinada temperatura, funcionando
perfeitamente até essa altura.
Este facto leva a que até esse ponto,
que pode demorar entre cinco minutos
e várias horas a atingir, dependendo
das condições atmosféricas exteriores
e até da própria avaria do componente,
o motor funcione na perfeição.
Como detetar e resolver então essa
falha? A única forma é substituindo
todos os componentes que fazem
parte do sistema. Neles, incluem-se
cabos, módulo, velas e a possibilidade
da placa de distribuição. Esta operação
onerosa acaba por levar à substituição
de peças ainda com tempo de vida útil
pela frente por dificuldade na sua verificação.
Hoje, os sistemas de ignição
eletrónica abriram novos caminhos
na despistagem deste tipo de avarias,
não eliminando as dúvidas que todos
conhecemos.
Por: João Paulo Lima
Tlm: 919 779 303
Outubro I 2015
Novo abrasivo da 3M
chama-se Cubitron II
A 3M apresenta o seu novo processo para chapa
formado por produtos inovadores com um resultado
superior e tecnologia Cubitron II que vem melhorar
a produtividade e resultados na área de Chapa da oficina.
A nova linha de abrasivos da 3M com Cubitron
II foi desenvolvida para oferecer soluções com um alto
nível de lixa e corte em termos de rendimento e durabilidade.
A melhor opção para que cada reparação
seja mais rápida, mais pequena e menos profunda e
assim mais rentável, de acordo com os resultados obtidos
nas provas realizadas com clientes. Baseada em
tecnologia de Precision-Shaped Grain (grão cerâmico
microrreplicado), a nova linha oferece mais do dobro
da durabilidade e corte em relação a qualquer outro
abrasivo do mercado.
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Novo MOTUL 8100 X-POWER 10W60
A Motul acaba de disponibilizar no mercado
nacional um novo produto de altas
prestações, desenvolvido especialmente
para veículos de grande potência, onde é
recomendada uma viscosidade 10W60. A
fórmula especial Motul 8100 X-power 10W-
60, em combinação com a espessura da
película lubrificante extra, reduz o consumo
de óleo queimado na câmara de combustão
e ajuda a prevenir fugas de óleo.
Este novo lubrificante da Motul oferece
uma grande proteção ao motor e uma
pressão do óleo de motor estável ao longo
de toda a sua vida útil.Recomendado para
Aston Martin, Alfa Romeo GT, Lotus, BMW
M Series, Maserati, Ferrari V12, TVR, Lancia,
Jaguar e Audi R8 5.2L GT, é compatível
com todo o tipo de condução e todos os
tipos de combustível: gasolina, etanol,
GPL e Diesel.

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Desenhado para durar.
4 anos de garantia em
todas as peças MEYLE-HD
Os nossos engenheiros do Departamento Técnico desenharam cada peça MEYLE-HD. Tecnicamente
superiores às suas equivalentes Originais, as peças MEYLE-HD oferecem um excepcional tempo de
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desenvolvimento e produção próprio
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Vida útil mais longa.
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40
Jornal das Of icinas
Conferência “Setor Automóvel
no Século XXI”
A , em colaboração com várias empresas
do setor automóvel local e nacional,
levará a Braga o maior evento do aftermarket
daquela região minhota dos últimos
anos. Este evento, que conta com o
Jornal das Oficinas como Media Partner,
insere-se num programa desenvolvido
em colaboração com a AI Minho e com a
empresa local JR Diesel, que tem como
objetivo principal a descentralização do
conhecimento do setor automóvel. A ACM
é uma empresa com mais de 10 anos de
atividade em várias áreas, desde consultoria
até gestão e formação comportamental
e, desde há muito tempo, tem vindo a
ser desafiada pelos empresários minhotos
para desenvolver um evento com dimensão
e qualidade em Braga. Os temas que
serão abordados nesta conferência são de
vital importância para os operadores do
setor, e nem sempre tratados em eventos
deste género. Os Oradores são pessoas
ligadas ao setor automóvel, com responsabilidades
ao nível da gestão de negócios
e, em muitos casos, experts na sua área de
atuação. A Conferência Setor Automóvel
no Séc. XXI terá lugar no próximo dia 16
de outubro no Auditório da AI Minho, que
tem 180 lugares disponíveis. O valor da
inscrição é de €50 + IVA por participante
e basta enviar um email para: contact@
acmpt.com a solicitar a mesma. Qualquer
dúvida, pode ser esclarecida através do
telefone 211 953 307.
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Sonax vence teste
O produto Sonax Xtreme Polish &
Wax 2 hybrid NPT foi o vencedor do
teste comparativo de produtos idênticos
levado a cabo pela revista alemã “auto
motor und sport”. Foram colocados à
prova sete produtos pela redação da
revista e o vencedor foi precisamente
o Sonax, que recebeu a pontuação de
“altamente recomendado”. O produto
produz um gloss particular muito convincente
e registou a pontuação máxima
na resistência à água. O componente
selante do Sonax ainda se mantém ativo
depois de oito lavagens num processo
automático. Trata-se de um polish de
corte médio que consegue manter a
pintura de forma regular. Por combinar
propriedades orgânicas com outras
inorgânicas, revelou-se, por isso, como
o melhor produto em teste.
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Este é o Guido Orth-Gauch,
Autor Técnico na TRW.
Quer esteja a tocar na sua banda de
jazz ou a redigir um manual de uma
nova pastilha de travão, o Guido quer
que cada um dos seus públicos sinta o
mesmo resultado final: um excelente
desempenho. Testes gravados pelo Guido
mostram que o nosso revestimento do
material de fricção reduz as distâncias
de travagem, nas pastilhas novas, até
7 metros.
Para um desempenho realmente
excecional, confie nos Verdadeiros
Originais.
Veja a história do Guido em
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VERDADEIROS
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A TRW SYSTEM
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Com a TRW, cada peça é concebida para superar desafios e é isso que fazem
os nossos 4.000 engenheiros, designers e especialistas em produtos, em todo o
mundo. Com mais de 100 anos de experiência no Equipamento Original, a TRW
dita os padrões da segurança e da qualidade.
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42
Jornal das Of icinas
AutoParts comercializa Pierburg
AutoParts Logistic anunciou que
A passou a incorporar no seu portefólio
de marcas a Pierburg, passando, desde
já, a comercializar os seguintes produtos:
bombas de combustível; bombas de vácuo;
sensores de massa de ar; válvulas
EGR; sondas Lambda; torres de injeção;
sensores de gestão de motor. Estes novos
produtos já se encontram disponíveis
220x146_jornal das Oficinas.pdf 1 23/03/15 17:08
para encomenda. Basta, para tal, aceder
ao site www.autopartslogistic.com, depois
de devidamente efetuado o registo
online. Quem preferir os meios mais
tradicionais, poderá contactar diretamente
a equipa de apoio ao cliente através
do número de telefone 808 915 236
e, assim, escalerecer todas as dúvidas
que possam surgir.
Zeta Automotive aumenta stock
A Zeta Automotive vende
peças reutilizáveis previamente
retiradas de veículos que são
desmantelados em centros legislados
fora da Península Ibérica.
As peças são provenientes,
maioritariamente, de veículos
de teste e/ou de uso das próprias
unidades fabris. A Zeta
trabalha com 80% das marcas
do mercado europeu e uma
pequena fasquia de marcas e/
ou modelos norte-americanos.
O objetivo da Zeta Automotive
é crescer com os pés bem assentes
e, pouco a pouco, transmitir
confiança e parceria
sustentável às oficinas de reparação
automóvel que já são suas
clientes ou que queiram vir a
ser. Como novidade, tem disponíveis
sistemas de segurança
ativa de todas as marcas automóveis
para modelos saídos em
2015, tanto no armazém do
Porto como no da Corunha.
Mais informações poderão ser
obtidas através do email zetautomotive@gmail.com
ou pelo
telefone 917 360 330.
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Aumente a capacidade de armazenamento
e melhore a eficiência para o seu espaço
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Possibilidade de armazenamento de 18 veículos ligeiros.
A área necessária no caso de armazenamento convencional
de 18 veículos é de cerca de 146 m2, sem acesso direto
e espaço dispendioso devido às manobras dos veículos.
Com as estantes Cantilever OHRA a capacidade
de armazenamento é de 18 veículos ligeiros e necessita
apenas de uma área de 48 m2 podendo aceder diretamente
a cada veículo sem grandes manobras.
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O sistema Cantilever K60 da OHRA, com perfuração dupla
com distância de 60 mm e 100 em 100 mm, a partir
de 400 mm da base até à altura que pretender da coluna
que permite a regulação conforme pretender.
Sistema de Braços: K60+HK, sistema que permite
a mudança de braços rapidamente, sem alterar outros níveis.
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Jornal das Of icinas
A Gates, sendo um dos principais
fabricantes de sistemas de correias de
transmissão, está a tomar todas as medidas
possíveis para evitar ou impedir
a venda de produtos falsificados com
o seu nome. Em conformidade com
as normas da MAPP (Manufacturers
Against Product Piracy), a Gates decidiu
triplicar os seus esforços para
Muitos quadrantes de diversos
modelos têm defeitos de fábrica ou
incluem componentes fracos. A
reconstrução dos quadrantes consiste,
não só, na reparação em si
como, também, na substituição dos
componentes que possam falhar no
futuro. É também muito importante
substituir componentes com qualidade
superior. Por exemplo, muitos
quadrantes contêm um
processador de fraca qualidade e a
LBS – Luís Batista Silvestre - substitui
esses processadores por melhores.
Além disso, os quadrantes
têm muitos outros componentes que
se avariam, como, por exemplo,
engrenagens, ponteiros, motores
dos ponteiros e molduras de plástico.
Infelizmente, esses componen-
Gates contra pirataria
LBS repara quadrantes com dois anos garantia
tes não estão disponíveis no
mercado. Como resultado do
grande número de reparações de
quadrantes, a LBS tem sido capaz
de fabricar e produzir muitos desses
componentes numa versão melhorada.
Escusado será dizer que,
ajudar os técnicos de instalação e os
revendedores a verificar a autenticidade
das correias de distribuição Gates adquiridas.
Desde julho de 2015, a Gates aplica
às suas correias de distribuição Power-
Grip embaladas um código único, que
nunca é repetido. As novas etiquetas
de embalagem incluem três (3) métodos
de verificação deste código único,
uma marca de segurança tripla que
ajuda a distinguir a qualidade Gates
original da contrafação.
Na embalagem da correia, está impresso
um código alfanumérico único
de 14 dígitos, que pode ser introduzido
em www.gates.com/original para autenticação
do produto.
Em alternativa, é possível digitalizar
o código QR que indica se o produto
é falso ou genuíno, após a instalação
de aplicações especiais num smartphone
ou num leitor de código de
barras.
Por último mas não menos importante,
foi acrescentada uma etiqueta
tesa PrioSpot à série de medidas contra
a contrafação. A etiqueta é difícil de
falsificar, visto que inclui diferentes
elementos de segurança. Algumas verificações
visuais permitem reconhecer
facilmente a autenticidade do produto.
também aqui, os quadrantes são
exaustivamente testados num dos
bancos de ensaio após a reparação.
Periodicamente, estes produtos
também são testados na câmara de
envelhecimento para verificar o seu
funcionamento a longo prazo.
Secagem rápida com
verniz Spies Hecker
l Foi desenvolvido um endurecedor
adicional que permite agora
aos pintores utilizar o Permasolid
HS Speed Clear Coat 8800 da Spies
Hecker de forma rápida e eficiente,
mesmo com o calor intenso do verão.
Muitos pintores comentam de
forma positiva os curtos tempos
de secagem do novo verniz, que
permite às oficinas economizar
energia e aumentar o rendimento
da sua cabina de pintura. Comparado
com os vernizes tradicionais,
o Permasolid HS Speed Clear Coat
8800 oferece uma poupança de
energia de mais de 80%. Proporciona
ainda a vantagem adicional
de estar pronto para eliminar lixos
logo após a secagem. O Permasolid
HS Speed Clear Coat 8800 consiste
num verniz de secagem rápida, que
economiza energia e é adequado
para as bases bicamada Permahyd
Hi-TEC 480 e Permahyd 280/285.
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Jornal das Of icinas
45
Europart tem novo
departamento estratégico
A Europarts está focada em
desbravar o mercado. Para isso,
com efeitos imediatos, anunciou
a criação de um novo departamento
corporativo para
o desenvolvimento da atividade.
Ralf Maurer será o responsável
do novo projeto,
respondendo diretamente ao
CEO, Pierre Fleck, e acumulando
as funções de diretor
comercial da empresa.
Federal-Mogul revelou
novas tecnologias de juntas
A Federal-Mogul apresentou as suas
mais recentes tecnologias de vedação
de juntas de alto desempenho e muito
mais eficazes do ponto de vista ecológico:
Coriuseal e Coriusim, ambas da
marca Payen.
Alexis Goslin, diretor de negócios da
empresa, classificou as novas juntas como
ideais para “atender às necessidades do
profissional do mercado de reposição
atual”. Segundo explicou, a nova gama
“ajuda a alcançar uma vedação perfeita e
proporciona, também, um desempenho
excelente desde a montagem inicial”.
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Como sabemos que os Óleos PLATINUM
protegem totalmente o motor do seu carro?
A sua durabilidade foi testada em condições extremas pelos
nossos engenheiros. Como os resultados superaram os testes
mais exigentes, superarão também seu teste diário.
Experimente Óleos Platinum no seu carro!
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46
Jornal das Of icinas
MCnur tem
novas instalações
l A MCnur, empresa que importa e
comercializa peças automóveis das
principais marcas presentes em Portugal
e Angola, acaba de mudar de
instalações. A sua nova “casa” fica na
Rua Montijo, Lote 6 (código postal
2785 - 155), em Trajouce.
Checkpoint lança antena antifurto
A Checkpoint Systems acaba de lançar uma antena antifurto, a Classic N10,
desenhada, especificamente, para lojas de conveniência
Como qualidades da
antena, a empresa
destaca o facto de
tratar-se de “uma das
mais pequenas do
mercado”, bem como a
sua capacidade de
melhorar a “disponibilidade
dos produtos nos
estabelecimentos” e
“facilitar a exposição
acessível da mercadoria”.
A Classic N10 pode
ser instalada na parede,
no vão da porta ou
num suporte independente.
Os retalhistas
interessados podem
virar a antena para
qualquer direção e
afastá-la do corredor,
quando necessário.
A nova antena
antifurto pode
ser instalada em
vários locais e é
passível de ser
orientada para
mais do que
uma direção
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48
Jornal das Of icinas
Para motores a gasolina de injeção direta
Walker desenvolve filtros de partículas
DT Spare Parts
dispõe de mais de
500 correias
AWalker está a desenvolver filtros de
partículas para motores a gasolina
em veículos ligeiros previstos para 2017.
Estes filtros são desenhados para motores
com injeção direta (GDI) a fim de
reduzir as emissões de partículas em
conformidade com o regulamento de
emissões Euro 6, que entrará em vigor a
1 de setembro de 2017 para os veículos
a gasolina. Os motores GDI ajudam a
melhorar a economia de combustível e,
portanto, a reduzir as emissões de CO2.
No entanto, eles podem ter emissões de
partículas mais elevados devido a tempos
e misturas de ar/combustível dentro dos
cilindros distintos em comparação com
motores tradicionais de injeção indireta.
Os filtros de partículas controlam, efetivamente,
as emissões desses poluentes
em todas as condições operacionais.
A Walker domina os requisitos funcionais
para filtros de partículas de gasolina com
base na sua experiência como um dos
primeiros fornecedores globais a oferecer
tecnologias de filtro de partículas
Diesel para produção em série. Graças à
sua engenharia, integração de sistemas
e capacidades avançadas de produção,
consegue oferecer soluções flexíveis para
qualquer propulsão e atender às normas
de emissões futuras, sem comprometer
o desempenho dos veículos ou a sua
durabilidade.
l A DT Spare Parts dispõe de
uma gama completa de peças de
reposição para camiões, atrelados
e autocarros. Ao todo, são mais de
500 correias de acionamento diferentes,
a que se juntam componentes
como tensores de correia, rolos
tensores e polias de correias.
Destaque, neste catálogo, para as
correias trapezoidais estriadas para
ventoinhas, com perfil-KP, que se
adaptam, de forma perfeita, aos
agregados secundários.
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Outubro I 2015
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o seu plano de comunicação para 2016?
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modulo_AP_85x26.pdf 3 21/08/15 11:01
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52
Jornal das Of icinas
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PB15000 - 15 ton - 312,00€
Europart expande-se
na Roménia
l A Europart está a expandir a sua presença
na Roménia. Em julho e agosto, a
marca líder europeia de peças e componentes
para veículos comerciais, inaugurou
três novas subsidiárias neste país. O
gestor de zona da Europart explicou que
“em conjunto com as lojas já existentes, a
Europart tem uma rede na Roménia que lhe
permite garantir um rápido fornecimento
aos clientes nos mais importantes eixos
rodoviários daquele país”. Todas as lojas
são fornecidas diariamente com material
de substituição e os seus empregados assistem
a seminários de formação frequentemente,
o que lhes permite dar o melhor
aconselhamento ao cliente.
Tecniverca
representa Hyprel
l A Tecniverca garantiu a representação
exclusiva para Portugal da Hyprel, especialista
em equipamentos hidráulicos.
Para comemorar tal facto, a marca tem
em curso uma campanha de promoções
que decorre até dia 15 de novembro.O
folheto contém vários sistemas, onde se
destacam os tanques de lavagem PW20
e PW40, de 75 e 1.512 l, respetivamente,
bem como o elevador de motos ML400 e
as gruas articuladas EC 1000 e EC2000. Em
compras superiores a €150, a Tecniverca
oferece ainda um par de luvas da Mechanix,
marca oficial da categoria NASCAR do
desporto automóvel.
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capacidade: 400kg
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ec1000 - capacidade: 1 ton
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ec2000
347,00€
441,00€
macaco de
garagem
Capacidade: 3 ton
elevaÇao rapida
macaco de
transmissoes
tjr1500
capacidade: 1.5 ton
Novos cursos online
do Centro Zaragoza
l O Centro Zaragoza criou novos cursos
online: “reconstrução de acidentes rodoviários
que envolvam acidentes”; “atropelamentos
e reconstrução de acidentes com
motociclos”. O objetivo é dotar os alunos
de um amplo conhecimento sobre a aplicação
dos modelos físicos utilizados para
a reconstrução de acidentes rodoviários.
Wabco fornece fabricante
russo de camiões
l A edição de 2015 da COMTRANS,
que se realizou em Moscovo, capital
da Rússia, foi o palco escolhido pela
Wabco para dar a conhecer um novo
acordo de fornecimento estabelecido
com um dos maiores fabricantes russos
de veículos pesados.Dimitri Medvedev,
Wabco Business Leader para a Rússia e
CIS (Commonwealth of Independent States),
sem nunca se referir diretamente à
identidade deste novo parceiro, afirmou,
a este propósito, que “a Wabco está orgulhosa
deste novo contrato, uma vez que
conseguimos antecipar as necessidades
dos nossos clientes no que diz respeito
à eficiência e à segurança dos seus veículos
que servem o mercado russo e os
que se encontram contíguos”.
Mini JCW tem
componentes Mahle
l O Mini mais potente de sempre, com
motor de 2,0 litros com 231 cv de potência
e um visual diferente de todas as outras versões,
sai de fábrica equipado com pistões,
segmentos, válvulas, tampas de válvulas,
separadores de óleo, módulos de filtro de
óleo e bombas de óleo da Mahle.
Diesel 13 distribui
Ecoparts
l No dia 29 de agosto, foi a inaugurada a
loja do mais recente distribuidor Ecoparts,
Diesel 13, em Santa Maria da Feira. O distribuidor
Ecoparts para essa zona do país
nasceu pelas mãos de Pedro Magalhães
e Filipa Brito, sócios-gerentes da Diesel
13, e ganhou forma em Mozelos, no número
1161 da Estrada Nacional 1.
Cerca de 50 pessoas marcaram presença
para festejar o sucesso e a inauguração do
espaço da Diesel 13. A Ecoparts pretende
continuar a cultivar o relacionamento
com os seus distribuidores e a apoiá-los
no seu percurso rumo ao sucesso.
Loja Leirilis Lisboa
muda instalações
l Desde o passado dia 24 de agosto, a loja
de Lisboa da Leirilis mudou de instalações
para a Rua de Nacala, n.º 2B, 2685 - 363
Prior Velho. Todos os contactos telefónicos,
bem como o fax e o email mantêm-se.
A Leirilis acredita que neste novo espaço
pode oferecer uma qualidade superior dos
seus serviços e uma melhor satisfação aos
seus clientes.
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... NRF introduces the new Economy Class!
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NRF lança produtos
Economy Class
l A NRF introduziu como novidade mais
importante na sua gama de produtos os
“Economy Class”, que constituem uma
alternativa acessível aos produtos OEM.
Atualmente, a NRF tem disponíveis 35
radiadores com tecnologia de alumínio
mecanizado. A nova gama de produtos
“Economy Class” apresenta-se como uma
solução económica comparativamente
aos produtos originais equivalentes. O
que promete vir ao encontro das necessidades
dos utilizadores de veículos, que
podem, assim, recorrer a componentes de
qualidade garantida a preços bem mais
competitivos. Em tempos difíceis, nada
como ter acesso a opções alternativas.
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Jornal das Of icinas
Entrevista
LUÍS SANTOS
Administrador da Impoeste
“O nosso objetivo é a liderança”
› Depois de vários anos a comercializar outra marca de tintas, a Impoeste deu início a um novo rumo
com a Nexa Autocolor, a marca do Grupo PPG com maior importância e quota de mercado a nível
europeu. O Jornal das Oficinas esteve à conversa com o administrador da empresa de Torres Vedras
Por: João Vieira
Oprocesso de compra foi concretizado
no início deste ano,
quando a Impoeste adquiriu à
CIN o trespasse do negócio global da
empresa Sotinco Autorepintura, S.A. e,
com isso, a globalidade de clientes,
distribuidores e oficinas diretas.
Na totalidade, existem 22 distribuidores
e ainda há que somar seis equipas
de VDI, as quais atuam, diretamente, nos
mercados locais do Porto, Lisboa, Leiria,
Torres Vedras, Santarém e Funchal. Na
totalidade dos distribuidores e equipas
próprias VDI, são 63 os vendedores que
andam diariamente no terreno, os quais
contam com o apoio de nove técnicos
especializados da Impoeste, sempre
disponíveis para apoiar os clientes oficinais.
Em entrevista ao Jornal das Oficinas,
Luís Santos explicou qual a
estratégia comercial e os objetivos que
pretende atingir com a marca Nexa Autocolor
em Portugal.
Qual tem sido a recetividade dos clientes
a esta mudança de importador?
A nossa preocupação tem sido manter
elevados os níveis de satisfação dos nossos
clientes. É um esforço enorme, mas,
felizmente, os resultados estão à vista e
temos tido igualmente uma recetividade
enorme. A mudança de marca trouxe,
também, um reforço nos níveis de serviço
e de investimento que garantem que a
elevada satisfação do cliente seja notória.
Estamos muito satisfeitos.
E qual a estratégia para a rede de distribuidores?
Não temos uma estratégia de crescimento
da rede de distribuidores. A rede
tem total cobertura nacional (continental
e insular) e queremos potencializar
os negócios de cada um dos distribuidores
na sua zona de atuação. Elevar e
melhorar os níveis de negócio de cada
um dos distribuidores é a nossa prioridade.
A estratégia passa pela conquista
de clientes oficinais através desses distribuidores.
E a nível de clientes oficinais, quantos
têm máquinas instaladas para trabalhar
com os produtos Nexa Autocolor?
Temos perto de 400 clientes oficinais
a trabalhar com sistemas da Nexa Autocolor
em Portugal e Espanha. No país
vizinho são, sobretudo, oficinas do nosso
cliente do Grupo Salvador Caetano.
O que tenciona fazer para aumentar
as vendas e a notoriedade da marca
junto dos profissionais da repintura?
A estratégia passa por continuar a
reforçar a relação com o nosso fornecedor
e transpor para o mercado os
valores da marca, ou seja, crescer através
da inovação tecnológica e do forte
serviço ao nível do acompanhamento
técnico e gestão oficinal.
Como caracteriza a marca Nexa a nível
tecnológico?
No topo. A marca foi a primeira a apresentar
e a comercializar um sistema
aquoso bicamada e continua na vanguarda
do desenvolvimento de tecnologias
e ferramentas para melhorar o
serviço de repintura automóvel.
A garantia de trabalhar com o maior
grupo de tintas do mundo permite uma
“Elevar e melhorar os níveis
de negócio de cada um
dos distribuidores é a nossa
prioridade. “
Perfil
Luis Santos é, atualmente, administrador
da Impoeste. Ao longo do seu
percurso profissional, foi acumulando
imenso know-how que, hoje, lhe
garante uma visão e capacidade de
análise únicas para comentar o
mercado da repintura automóvel em
Portugal. Desde o início do ano,
representa a Nexa Autocolor, uma
marca premium que oferece um
conjunto de soluções globais que
podem ajudar os parceiros na
rentabilidade do seu negócio.
obter uma confiança reforçada nas soluções
apresentadas que nos ajudam a
estar constantemente na posição pioneira
do mercado.
É a marca das “Soluções Inovadoras”,
homologada por quase todos os fabricantes
de automóveis. Desde a Audi à
Volvo, para alfabeticamente descrever
a amplitude de marcas que recomendam
a Nexa Autocolor.
Como é composta a gama de produtos
da marca que representa?
É uma gama extremamente completa
de produtos, que se dividem em quatro
grandes grupos: a Aquabase 2 Plus – Base
bicamada aquosa; a 2K HS Plus – Esmalte
de brilho direto ; Turbo Plus – Esmalte
poliuretano 2K; Selemix – Esmaltes poliuretanos
e epoxídicos para a indústria.
Uma das áreas em que a Impoeste é
reconhecida é a da formação. O que
está a fazer a este nível para os clientes
da Nexa?
A Impoeste reformulou e complementou
a oferta que tinha a nível de formação
na Academia de Formação Impoeste.
Existem mais cursos dedicados à otimização
dos processos de pintura e ainda
módulos de formação focados nos sistemas
Nexa Autocolor. Para além destes
factos e em termos mais gerais, a nossa
estratégia neste campo particular passa
pelo estreitamento das relações com as
entidades com as quais temos protocolos
de cooperação, como o CEPRA e a
Audatex. E criar, conjuntamente, sinergias
que possam oferecer melhorias aos
nossos clientes nos resultados dos pro-
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
55
cessos de pintura.
Que apoio têm tido do fabricante PPG?
A PPG tem apoiado totalmente a Impoeste.
Estamos muito satisfeitos com
as pessoas e com a empresa. Os responsáveis
PPG, Ignasi Roig, Jesus Jimenez
e Inácio Bravo, têm sido incansáveis no
apoio às iniciativas da Impoeste, quer
através dos vastos recursos de soluções
de formação e marketing, quer através
da discussão de novas soluções propostas
pela empresa que dirijo.
No início do trabalho com a Nexa Autocolor,
a PPG disponibilizou uma
equipa de 17 técnicos espanhóis para
nos acompanhar e formar clientes. A
dedicação da PPG ao mercado português
é óbvia e estamos satisfeitos pela
nomeação de Marcos Saraiva como
Sales Manager para Portugal. Está a ser
fantástico e esta dedicação certamente
dará frutos.
Quais são as outras representações da
Impoeste?
Apesar do acordo que fizemos com a
PPG, não houve alterações nas restantes
representações da Impoeste. As marcas
de preferência são a SATA (pistolas e
filtros), a Emm (consumíveis para repintura)
e a Norton (abrasivos).
Metodologia
Lean Six Sigma
● A Nexa Autocolor introduziu,
em 2010, o elemento de eficiência
e rentabilidade que representa a
metodologia Lean na organização
das oficinas de colisão. Desde então,
numerosas oficinas desfrutam
das vantagens desta metodologia,
tais como redução de processos que
não acrescentam valor ao negócio,
diminuição dos tempos de espera
do veículo na oficina e aumento do
nível de satisfação dos clientes.
Trata-se de uma metodologia de
melhoria de processos, que se foca
em reduzir a variação dos mesmos
e eliminar as falhas na prestação de
serviços. O objetivo é aumentar a
qualidade e fazer com que ela seja
reconhecida pelos clientes.
O que pode um importador, como a
Impoeste, fazer para se diferenciar no
mercado português?
Luís Santos acompanhado por Ignasi Roig, diretor do departamento técnico da PPG
Refinish (à esquerda) e Marcos Saraiva, diretor de vendas Portugal da PPG Refinish
Setor quer-se rentável
Desafios e ameaças
“Acredito que os desafios serão diferentes para as várias
empresas do setor e para cada segmento de mercado.
No entanto, existe uma questão transversal a todos os
segmentos: a rentabilidade. Conseguir competências
que permitam aos diferentes níveis da oficina compreender
os fatores que influenciam e determinam a variação
da rentabilidade e a forma correta de gerir os meios para
a sua obtenção, foi, é e será o maior desafio do setor”,
referiu o administrador da Impoeste ao nosso jornal.
“As ameaças, para além dos preços baixos”, deu-nos
conta Luís Santos, “serão a falta de uma política de correto
licenciamento dos operadores, a ausência de gestão
das competências da profissão de pintor automóvel e a
falta de quadros competentes ao nível intermédio. Penso
que são os problemas principais que estão e continuarão
a estar visíveis no setor”.
Algo de que este responsável não tem dúvidas é de que
“os preços demasiadamente baixos matam o negócio,
tornando-o pouco interessante para as empresas competentes.
De certa forma, impedem que o cliente tenha
o nível de serviços e produtos adequados. Temos de
defender os preços justos”, afiançou.
O profissionais da
Impoeste conhecem
bem o setor da
repintura automóvel
Inovar. E voltar a inovar. É o que temos
feito. Não é um caminho garantido mas
permite-nos estar sempre referenciados
e continuar a elevar a nossa atividade.
Fazer mais e melhor de forma a disponibilizar
ao nosso cliente as soluções
mais inovadoras e mais rentáveis para
ele e para o seu negócio. Exemplo do
que refiro é o nosso programa Rentabilidade
Garantida e Produtividade
Garantida.
Que objetivos pretende atingir com a
nova marca Nexa Autocolor?
O nosso objetivo é muito simples de
anunciar: atingir a liderança do mercado
português. O projeto que temos com a
PPG é ambicioso e vai ao encontro do
que já se verifica na nossa vizinha Espanha.
Tudo faremos para demonstrar
que a aposta na PPG é a melhor opção
para quem opera na repintura.
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Jornal das Of icinas
Notícias Repintura
Protocolo Impoeste/CEPRA
Formação para o futuro
A Impoeste, importador exclusivo da marca Nexa Autocolor, desde o
início deste ano, celebrou um protocolo de colaboração com o CEPRA. O
objetivo passa por valorizar a formação na área da repintura automóvel
Veja o vídeo em
jornaldasof icinas.com
Acerimónia de apresentação e celebração do protocolo decorreu no passado dia 10 de
setembro nas renovadas instalações da oficina de repintura do CEPRA, em Lisboa. Contou
com a presença das direções das entidades intervenientes, as quais fizeram uma breve
apresentação da sua visão e expectativa sobre o futuro da formação e da atividade de repintura
automóvel para um público de cerca de 80 pessoas composto, maioritariamente,
por profissionais.
A repintura
automóvel é uma
área especializada
que requer
perfecionismo
Curso Técnico
Reparação
e Pintura de
Carroçarias
l António Caldeira, CEPRA
O Diretor do CEPRA começou por
referir a importância do protocolo,
salientando que “hoje, é fundamental
fazer parcerias com empresas do setor,
para nos mantermos atualizados com
as novidades lançadas no mercado”.
Prosseguiu referindo que “se os nossos
formandos não tiverem desafios, a
tendência é ficarem desmotivados
e não evoluir. Por isso, fizemos este
protocolo com a Impoeste, que já
permitiu renovar a oficina de repintura
e dotá-la dos mais modernos equipamentos.
Destaco o laboratório que
está ao nível do que de melhor existe
em centros de formação. Vamos agora
tornar este espaço ao serviço do setor,
quer na qualificação inicial, quer na
formação contínua para pintores no
ativo que queiram atualizar os seus
conhecimentos. A nossa filosofia é
formar bons técnicos e, acima de
tudo, pessoas com postura e atitude”.
l Ignasi Roig, PPG
O Diretor do Departamento Técnico da
PPG referiu a importância deste protocolo
com o CEPRA, o qual vem permitir
adaptar a área formativa à realidade do
mercado. “Estamos a passar de uma
formação focada no produto para uma
formação centrada em processos, produtividade
e rentabilidade”. Até agora,
referiu, “a formação estava mais focada
em produtos e processos de aplicação
e ajuste de tinta, acabamentos e
colorometria. Hoje, conceitos como a
rentabilidade do processo de pintura,
tempo de ciclo e produtividade, são
os assuntos que se tratam na formação,
para os técnicos chegarem ao
mercado com uma base consistente,
que lhes permita otimizar instalações
e recursos”. Ignasi Roig ressalvou
ainda que “a PPG, como fabricante
de tintas para automóvel, tem um
papel importante no fornecimento de
informação e conhecimento para ao
mercado. Devemos, por isso, colaborar
nestas iniciativas e transmitir a nossa
experiência aos formandos do CEPRA,
que vão ser os profissionais do futuro”.
l Luís Santos, Impoeste
O Administrador da Impoeste, realçou
“o trabalho fantástico que o CEPRA tem
feito nos últimos anos na área da formação.
Todos devemos ter orgulho no
CEPRA, que é um Centro de Formação
Profissional histórico no setor automóvel,
tendo feito um trabalho admirável
que, neste momento, está dotado de
instalações modelares de grande qualidade,
pronto para cumprir todas as
expectativas do mercado”. De acordo
com Luís Santos, “a oficina de repintura
dispõe agora de instalações muito
práticas e organizadas, que respeitam
a filosofia dos produtos Nexa Autocolor:
eficácia eficiência e produtividade”.
A concluir, afirmou que “este protocolo
é de extrema importância para a
Impoeste e para o desenvolvimento
da marca Nexa Autocolor em Portugal.
Estamos muito orgulhosos por termos
sido convidados para este projeto”.
O curso técnico é dirigido a jovens
que devem ter idade inferior a 25
anos e o 3.º ciclo do ensino básico
ou equivalente. Os candidatos
ficam habilitados a proceder
à pintura de partes ou da totalidade
da carroçaria, escolhendo a
sequência de pintura adequada,
preparando, afinando e aplicando
tinta, orçamentando a reparação,
organizando e controlando a qualidade
do trabalho.
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
Of icina do Mês
Auto Índia de Sacavém
Trinta anos em forma
› Prestes a celebrar 30 anos, em 2016, a Auto Índia de Sacavém estima
encerrar 2015 com uma faturação acima dos três milhões de euros. Uma
oficina (e um stand de automóveis e uma loja de peças) em forma!
● FICHA TÉCNICA
Gerente: Joaquim Carvalho
Telemóvel: 935 240 236
Oficina:
Avª. Estado da Índia, n.º 9-11
Telefone: 219 421 506/212 400 213
Telemóvel: 935 240 236
Colisão:
Quinta São João das Areias, Rua A, Lt.2
Telemóvel: 935 240 238
Email: joaquim.carvalho@autoindia.pt
Site: www.autoindiadesacavem.pt
Na Auto Índia de Sacavém, o vermelho
impera. Quer no logótipo
quer no traje dos funcionários
desta oficina nascida em 1986 e nas mãos
da atual sociedade desde 1988.
Joaquim Carvalho, sócio e gerente da
empresa, recorda ao Jornal das Oficinas
que, no início, quando adquiriram o espaço,
este “não teria mais de 300 m2”.
Hoje, no total, entre a oficina e o stand
de vendas de automóveis (aberto uns
anos mais tarde), estão disponíveis perto
de 2000 m2. O número de funcionários
também cresceu e, atualmente, são cerca
de vinte. Uma realidade muito distinta
da empresa que, mais recentemente,
inaugurou ainda uma loja de peças. Uma
vertente do negócio que apenas agora
começa a dar os seus frutos.
■ SERVIÇO COMPLETO
A Auto Índia de Sacavém, que, em 2016,
comemorará 30 anos, assegura todo o
circuito de reparação automóvel. Na área
da colisão, porém, os serviços são encaminhados
para a Auto Índia II, situada a
menos de 1000 metros, um segundo
“braço” que trabalha quase exclusivamente
para a “oficina-mãe”.
Com uma carteira ativa de perto de 2.000
Por: Jorge Flores
Joaquim Carvalho, gerente da empresa, ainda “mete as mãos” nos veículos, “quando
necessário”, sobretudo em casos mais problemáticos
clientes, entre particulares, empresas,
gestoras de frotas e organismos públicos
como, por exemplo, a Refer, juntas de
freguesia locais e (em tempos) a própria
Inspeção Geral de Finanças, a oficina não
tem sentido muito os efeitos da crise. “Nem
gosto de falar nela”, afirma Joaquim Carvalho.
Não vá dar azar. O que importa,
acima de tudo, “é trabalhar muito e man-
ter um contacto próximo e dialogante
com os colaboradores”, sustenta o gerente
ao nosso jornal.
De resto, as contas da empresa têm estado
sempre controladas. Sempre em crescendo.
No conjunto do negócio (exceção
feita à Auto Índia II), a faturação, em 2014,
cifou-se nuns expressivos dois milhões e
novecentos mil euros, sendo que, destes,
um milhão de euros respeitam aos serviços
da oficina e o restante ao comércio
automóvel e de peças. Ora, para este ano,
as previsões não andam muito distantes,
acreditando Joaquim Carvalho que será
possível ultrapassar a fasquia dos três
milhões de euros.
■ PAIXÃO ANTIGA
O sucesso da Auto Índia de Sacavém
explica-se pela opção pelos serviços de
“qualidade” e não pela política “de preços
baixos”. Numa oficina completa em termos
de “atendimento” auto, destaque, ainda
assim, para a as “revisões, reparações” e
para as áreas de “ar condicionado e de
eletrónica”, sublinha Joaquim Carvalho.
Costuma dizer que lhe “nasceram os dentes
na reparação de veículos”. A paixão,
herdou-a do pai, que trabalhou muitos
anos na Fiat Portuguesa. Aos 13 anos já
“privava” automóveis na empresa Electro
Rápida. Ainda trabalhou em outras duas
empresas do ramo, até sentir o “bichinho
empreendedor”, pouco passava dos 20
anos de idade. Atualmente, com 61 anos,
olha para o futuro da empresa e vê a filha,
com quem já trabalha, refletida nele. “Será
ela, um dia, a tomar as rédeas da casa”,
garante. A terminar, Joaquim Carvalho
deixa uma nota de otimismo. Acredita que
o negócio crescerá ainda “um pouco mais”,
mas reconhece que tal “dependerá sempre
do contexto do país”.
Outubro I 2015
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japoneses, coreanos e americanos
Japanparts está orgulhosa de anunciar a recente
expansão da própria gama de amortecedores para
veículos asiáticos e europeus (sector de peças
sobressalentes). A fim de garantir a qualidade,
preços e serviços inovadores, que desde
sempre têm sido a nossa base fundamental,
expandimos nosso armazém italiano prevendo
uma superfície adicional de 5.000 m² somente
para estes produtos. Com este investimento
pretendemos nos tornar, também com relação
aos amortecedores, a sua primeira escolha no
sector de peças sobressalentes. Não permaneça
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Jornal das Of icinas
Reportagem ESCAPE FORTE
Gerente: Rui Lopes
Centro reparador: Zona Industrial da Varziela, Rua 9, Lote 38, 4485 - 070 Vila do Conde Telefones: 220 909 955 / 932 222 200
Email: info@escapeforte.com Site: www.escapeforte.com
Filtros com assinatura
› Em 2010, a Escape Forte especializou-se na reparação de filtros de partículas.
E nunca mais parou. Hoje, todas as peças trabalhadas na empresa maiata, que
dispõe de um centro operacional em Vila do Conde, são numeradas e assinadas
Veja o vídeo em
jornaldasof icinas.com
Por: Jorge Flores
No início, eram dois funcionários, mas, hoje, são já 10 os colaboradores da Escape Forte
tenha, criada há mais de 37 anos. Continua
a fazer serviços de revisões e
mecânica geral, sim, mas a especialização
em filtros de partículas, há cinco
anos, mudou o rumo da Escape Forte.
Entrou numa nova e maior dimensão.
“Houve um boom”, revela Rui Lopes. E
não foi da explosão de nenhum motor...
“Foi da procura da parte dos clientes”.
Para tal, muito contribuiu um artigo
publicado, nesse ano, no Jornal das Oficinas”,
reconhece o responsável. “É uma
história engraçada e com um desenrolar
feliz. Antes de 2010, éramos uma oficina
Há quem goste de sair à noite,
quem prefira ir ao cinema ou à
pesca. “Eu gosto de filtros de
partículas”, brinca Rui Lopes, gerente da
Escape Forte, em conversa com o Jornal
das Oficinas. Há um antes e um depois
de 2010 na história desta empresa norde
reparações gerais, de mecânica, e,
nesta data, optámos pela vertente dos
filtros de partículas. Foi um desafio que
eu encarei, aceitei e tentei fazer jus ao
sentimento que tinha para o negócio”,
sublinha o gerente.
n ABRIR A CORTINA
Rui Lopes realça a importância da reportagem
no nosso jornal. “Foi o abrir
de uma cortina. Não sabíamos o que
estaria do outro lado. Foi curioso, porque
o serviço passou a ser solicitado em vários
pontos do país. Fazíamos um serviço
regional, muito nosso e para clientes
nossos. E começámos a trabalhar para
pessoas que estavam do outro lado do
telefone, que não conhecíamos, e das
quais desconhecíamos o método de
trabalho. E que, depois, tivemos de conhecer
e de aprofundar”, explica.
O horizonte da Escape Forte alargou-
-se. E esse crescimento obrigou a um
maior critério na escolha dos parceiros.
“Chegámos à conclusão de que trabalhar
com qualquer oficina não era benéfico,
porque as condições técnicas não seriam
as melhores ou as mais adequadas”. Porquê?
“Por mais que as pessoas se esforçassem,
por vezes, é preciso algum
investimento em termos de meios e
equipamentos eletrónicos”. A partir de
2010, a empresa foi obrigada a crescer
e a lidar com as dores daí provenientes.
Mesmo em questões aparentemente
menores, como a logística. “Nem para
isso estávamos preparados”, admite. “A
certa altura, tivemos de preocupar-nos
com coisas pequenas, como o de ter fita
para embrulhar os filtros de partículas
para despachar e com a forma como eles
iam acomodados. Tudo isso teve de ser
As peças
reconstruídas
pela Escape
Forte são
devidamente
numeradas e
assinadas
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
61
Função essencial no motor
O filtro de partículas não engana
Numa explicação simples, o filtro de partículas é o
elemento que, montado na linha de escape, impede
a saída das partículas (queimando-as), que são presença
constante nos motores a gasóleo.
Mas a sua importância para o bom funcionamento
de um motor é grande. “O filtro de partículas será a
única peça da viatura que não consegue enganar o
motor”, adianta Rui Lopes, acrescentando que, “se ele
estiver avariado, o carro vai estar parado de certeza.
Ou então, vai provocar danos que serão muito mais
graves”. Por outras palavras, o veículo pode continuar
a circular com problemas numa injeção ou num turbo,
mas nunca num filtro de partículas. “E isso é bom para
nós e para as oficinas”, sublinha.
Uma espécie
de milagre do
rejuvenescimento.
Na imagem (à esq.)
o antes e o depois
de um FAP. As
reconstruções da
Escape Forte têm
uma garantia de
dois anos
empresa nortenha em entrevista ao
nosso jornal.
n DOIS ANOS DE GARANTIA
O gerente tem orgulho na qualidade
das reparações que a empresa leva a
cabo. Hoje, todos os filtros de partículas
que passam pelas mãos da Escape Forte
são numerados e assinados. Rui Lopes
mostra uma destas peças que ostenta o
número da reparação: 4747! Parece nova
a estrear. “Damos uma garantia total de
dois anos para os nossos serviços (que
para alguns é surreal, mas para nós é
efetiva), salvo se a peça vier danificada
ou se lhe tiver acontecido uma catástrofe.
Isso não assumimos. Mas toda a garantia
que esteja aliada a um mau funcionamento
da viatura, estamos sempre disponíveis
para ajudar a nossa oficina e o
nosso parceiro”, reforça a nossa fonte.
No futuro, o gerente gostaria de abrir
mais “uma ou duas unidades em centros
urbanos com bastante população”. Mas
mais importante, para Rui Lopes, será
procurar parceiros que queiram trabalhar
com a Escape Forte, tanto na manutenção
de filtros de partículas, como na
comercialização de produtos da empresa
– não apenas para consumo, mas, também,
para revenda”. Porém, não pode
ser qualquer oficina. Os interessados
terão de trabalhar “segundo as nossas
normas e os nossos protocolos. Conseguimos
instituir um protocolo de reparação
e pós-reparação e vamos segui-lo”.
A aposta na venda de aditivos para filtros de partículas conduziu a uma parceria com a CombuTec
alterado”, adianta Rui Lopes ao Jornal
das Oficinas.
n PARCEIROS, PROCURAM-SE...
Nestes últimos anos, o negócio tem
corrido bem. Rui Lopes prefere não dizer
“muito bem”, porque “nunca estamos
muito bem”. Além do mais, não se quer
“acomodar”. Segundo assegura, “vamos
acompanhar a evolução do mercado, a
evolução eletrónica das viaturas. Tentaremos
munir os nossos clientes e as
nossas oficinas de soluções para as novas
viaturas. Estamos satisfeitos com os
parceiros que temos, mas estamos à
procura de mais. Por uma questão de
proximidade com o cliente final”. Outro
dos trunfos da Escape Forte é a experiência.
“Quando surge uma viatura
numa oficina de um dos nossos clientes,
nós já tivemos dois ou três, porque somos
os primeiros a ser solicitados com
viaturas que acabaram a garantia e o
cliente não quer ir mais às marcas. A
Escape Forte trabalha com algumas dezenas
de concessionários, onde as experiências
são partilhadas e os métodos
de reparação são respeitados por ambas
as partes. É assim que o mercado está a
evoluir. Somos representantes da Warm
Up para produtos químicos destinados
à manutenção automóvel. E representantes
da Brain, que são os equipamentos
e materiais que utilizamos para a
reconstrução dos filtros de partículas e
dos catalisadores”, afirma o gerente da
A empresa já vai na terceira geração da
família. Pai, neto e filho...
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62
Jornal das Of icinas
Empresa EUROTRANSMISSÃO
Administrador: José Magalhães
Sede: Loteamento Quinta do Carreiro, Lote 8, Frossos,4700 - 154 Braga Telefone: 253 283 004
Site: www.eurotransmissao.pt
Assistência especializada
› A celebrar este ano o 10º aniversário, a Eurotransmissão tem-se mantido
fiel ao objetivo da sua criação: ser um especialista na reconstrução de caixas
de velocidade automáticas
Por: João Vieira
n MERCADO EM CRESCIMENTO
A tendência deste mercado é crescer,
pois enquanto há uns anos atrás a caixa
manual era equipamento de série, agora
começa a ser a caixa automática a ter
esse protagonismo, passando a caixa
manual a ser a opção. E a maior procura
deste serviço obriga a Eurotransmissão
a ter um maior stock de componentes.
“É indispensável ter a peça que precisamos
em stock, porque temos de dar
resposta rápida ao cliente. Alguns modelos
mais recentes poderão ter demora
até dois meses de entrega de peças. Os
fabricantes nem sempre disponibilizam
todos os componentes pode-se presumir
que interessa-lhes vender caixas
novas, mas o nosso trabalho é possibilitar
que o cliente tenha uma excelente
opção, por um valor bastante inferior
ao preço de uma caixa automática nova”.
“Temos crescido todos os anos, embora
no início tenhamos sentido uma
maior procura de serviço. Tivemos de
nos adaptar, e aumentamos a estrutura
para dar resposta ao mercado. Somos
otimistas e acreditamos que vamos
continuar a crescer tendo sempre como
princípio não defraudar os clientes”,
conclui.
Implantada no mercado nacional
desde 2005, a Eurotransmissão tem
vindo a crescer de uma forma sustentada,
aumentando cada ano o número
de clientes em Portugal e no
estrangeiro.
As primeiras instalações rapidamente
tornaram-se pequenas, e tiveram de
adquirir dois pavilhões que totalizam
mais de 1.400 m2. Tem atualmente 12
colaboradores.
Para além do negócio a nível nacional,
a Eurotransmissão tem um ponto de
distribuição em França e clientes regulares
na Suíça e Luxemburgo, mercados
com grande potencial, pois o parque
automóvel é constituído maioritariamente
por viaturas com caixas automáticas.
n OFICINAS E PARTICULARES
Os clientes da Eurotransmissão dividem-se
em 50% particulares e 50%
oficinas, que incluem concessionários
de algumas marcas. Dedica-se inteiramente
à reconstrução das caixas automáticas.
Também comercializam caixas
automáticas reconstruídas sendo um
desafio conseguir manter o stock, mas
dado à multiplicidade de referências e
a alguma falta de cores, poderemos em
determinado momento não ter essa
disponibilidade”, diz Miguel Oliveira,
gestor de clientes.
A Eurotransmissão quer manter a qualidade
do serviço e os prazos de entrega.
“Em 3 dias poderemos propor a reconstrução
da caixa danificada, com garantia
por um período de 12 meses, que
poderá ser estendida para um período
de 24 meses”, diz este responsável.
Questionado sobre a situação atual
do mercado, José Magalhães afirma que
“verifica-se um acréscimo de várias oficinas
a repararem caixas automáticas,
mas as mesmas começaram a perceber
que é um processo de evolução lento
e que não é simples trabalhar em caixas
automáticas. Aconteceu o fenómeno
de algumas empresas que começaram
a reparar caixas automáticas e acabaram
por nos pedir o serviço. Existem muitos
modelos de caixas automáticas e para
nós é um desafio mantermo-nos atualizados
com os novos modelos que
aparecem no mercado.” Um exemplo,
disponibiliza para os seus clientes o
serviço de atualização de software para
diversas marcas e viaturas.
n VENDA E APOIO AO CLIENTE
A Eurotransmissão dispõe de uma
diversidade de componentes das melhores
marcas para a reconstrução ou
assistência das diversas gamas de caixa
de velocidades automáticas, desde os
clássicos até aos últimos modelos. Recentemente
abriu uma loja de venda
deste componentes e lançou um novo
site com uma área reservada a clientes.
Nesta área, o cliente pode colocar questões
técnicas e trocar informações que
o ajudem a esclarecer dúvidas e possibilitem
uma reparação correta.
“Ao comprar um kit de juntas, por
exemplo, o cliente fica registado e com
um número referente a essa reparação.
Pode contactar-nos indicando o número,
para todos os esclarecimentos sobre a
reparação. Temos uma linha direta através
da qual damos todas as informações
de reparação que o cliente necessita”,
refere Miguel Oliveira.
n TRANSPORTE
De forma a aproximar todos os clientes
foram formadas parcerias com diversas
empresas de transporte para o
continente e ilhas. Dependendo da zona
do continente dispõe de serviços de
transporte bi-diário, e no dia seguinte.
Para as ilhas disponibilizamos serviço
express (avião) e normal (carga marítima).
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www.standox.com
www.robbialac.pt
official Standox importer
„Os fabricantes de automóveis exigem muito dos sistemas de
produtos Standox e isso beneficia os nossos clientes. Consigo
acertar na cor exata, o que ajuda a preservar a longo prazo o
valor da viatura.“
EXPECTATIVAS GARANTIDAS.
Os principais fabricantes de automóveis aprovaram a tecnologia de pintura
Standox para reparações em garantia nas suas viaturas. Isso significa que
os nossos produtos cumprem as normas mais exigentes, desde há décadas.
Qualidade alemã assegurada.
An Axalta Coating Systems Brand
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64
Jornal das Of icinas
Empresa GKN
Diretor comercial: Javier Casado
Sede: Pico de la Mira, n.º 9, 28944 Fuenlabrada - Madrid (Espanha) Telefone: +34 916 909 577
Site: www.gknservice.com
Alargar presença
› O diretor comercial da GKN para Portugal, Javier
Casado, acredita que a presença da empresa no
mercado luso será para crescer ainda mais...
Por: Jorge Flores
AGKN já atua, comercialmente,
em Portugal, há seis anos, muito
embora a sua real presença no
mercado luso seja bem mais antiga,
através da orientação direta da matriz
alemã da empresa e da colaboração
de vários parceiros independentes.
Segundo o diretor comercial da GKN,
Javier Casado, o mercado nacional é
“importante”. E considera que, com a
ajuda dos parceiros, a aposta no mercado
lusitano será para “melhorar e
crescer mais”.
n CATÁLOGO VARIADO
A gama de produtos da GKN para o
aftermarket é vasta. “O nosso produto
principal é aquele que desenvolvemos
e fabricamos como primeiro equipamento,
para quase 50% do parque
automóvel mundial, são os componentes
de transmissão, kits de juntas e kits
de combustível, ainda que também
fabriquemos produtos como direções
e bombas. Todos os produtos reconhecidos
no mercado europeu”, sustenta
o responsável da GKN.
No nosso país, a empresa tem acordos
de distribuição com cinco parceiros.
Javier Casado garante que a empresa
é muito eficaz nos prazos de entrega
dos produtos. “Em menos de uma semana,
o material chega ao distribuidor
para pedidos de stock e conseguimos
fazê-lo em 24 horas, quando se tratam
de pedidos urgentes”.
n APOIO AOS PARCEIROS
A GKN acompanha de perto os seus
clientes e parceiros, nomeadamente
através de ações de “marketing, apoio
às equipas de vendas e, também, aos
profissionais das oficinas”, ajudando-os,
neste caso, a “definir o tipo de reparação
adequada em função do desgaste
da peça”. Além disso, acrescenta Javier
Casado, “também damos formação
técnica aos nossos distribuidores assim
como aos seus clientes, de modo a que
estes consolidem o seu suporte comercial
e o seu know-how”.
Para os próximos anos, a estratégia
da GKN passa pelo “crescimento” da
empresa em termos comerciais e de
marketing, sempre em contacto direto
com distribuidores e parceiros de negócio.
O objetivo da GKN é assumir-se como
fornecedor consolidado a nível global.
Algo apenas possível devido ao trabalho
desenvolvido nos últimos anos.
“Hoje em dia, seria difícil mantermo-nos
no mercado sem contar com a gama
adequada, inclusivamente a dos veículos
asiáticos”, adianta Javier Casado.
n PASSAR A MENSAGEM
Javier Casado pretende desenvolver
“políticas de comunicação eficazes, em
colaboração com os distribuidores” e
impor uma “maior presença nas empresas
de comunicação do setor”. Na
sua opinião, uma aposta neste sentido
poderá fazer a diferença, sobretudo,
se aliada a um “trabalho comercial
constante”.
Javier Casado, diretor comercial da GKN, não tem
dúvidas acerca do crescimento da empresa
O responsável da GNK considera que
a empresa ainda tem um “caminho a
percorrer” em termos de divulgação da
imagem no nosso país, mas acrescenta
que a sua presença está a “aumentar no
mercado”. E remata, convicto: “queremos
alcançar a notoriedade de que gozamos
na maioria dos países da Europa onde
estamos presentes”.
No próximo ano, as expectativas são
grandes. “Esperamos continuar com o
crescimento verificado nos últimos anos,
não apenas pelo volume que representa
(acreditamos que a evolução tecnológica
do parque automóvel será vantajosa),
mas, também, consolidar as nossas relações
comerciais atuais, garantindo
benefícios aos nossos clientes”, remata
o diretor comercial da GKN.
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Jornal das Of icinas
Técnica & Serviço
Diagnóstico de avarias
Falhas no sistema de vácuo
› Na altura de efetuar
o diagnóstico, todos
gostaríamos de
depender apenas das
indicações dos códigos
de avaria do sistema
OBD, esquecendo,
desse modo, pequenas
causas marginais que
às vezes se revelam
fundamentais para a
correta resolução do
problema
Uma causa comum a todas as queixas
referidas na caixa ao lado,
embora não exclusiva, são as falhas
no sistema de vácuo. De facto, em muitos
modelos atuais, o vácuo é utilizado
como meio de acionamento de vários
dispositivos, em alternativa aos sistemas
eletromagnéticos, que absorvem mais
energia, têm menor resposta de potência
e podem revelar-se menos fiáveis,
devido a problemas de alimentação e
massa.
No entanto, também o sistema de comando
por vácuo pode apresentar fugas,
que alteram a sua resposta e podem vir
a causar diversas anomalias. Entre as
causas de fugas de vácuo, temos as seguintes:
- Tubos de vácuo porosos
ou dobrados;
- Ligações mal apertadas;
- Válvulas eletropneumáticas
com fugas;
- Válvulas antirretorno e
reservatórios de vácuo avariados;
- Diafragmas porosos e juntas
de vedação degradadas
em atuadores pneumáticos.
Todos estes problemas podem surgir
ou agravar-se em casos de utilização
intensiva do veículo, falhas de manutenção,
excesso de calor ou vibrações.
Exemplo do motor de um BMW 118d (E87), com destaque para os componentes do sistema
de vácuo (a verde) e dos tubos de vácuo (a vermelho).
Tomemos um caso concreto
com todos ou alguns destes
sintomas:
- Motor “hesitante” em carga parcial
- Resposta do motor “flutuante”
- Motor a funcionar no modo
alternativo de emergência
- Perda de assistência nos travões
- Falta de potência a plena carga
Bomba de vácuo
Válvula EGR
Atuador eletropneumático
Há, também, algumas situações que
são comuns aos sistemas de vácuo, entre
as quais citamos:
● Avaria de componentes no sistema
de recirculação de gases de escape (EGR)
ou no sistema de ar secundário (nos
motores a gasolina). Como estes sistemas
têm relação direta com o controlo de
emissões, o sistema OBD ativa e regista
um código de avaria, podendo reverter
o motor para o modo de emergência,
caso as alterações de parâmetros sejam
muito significativas.
● O servofreio perde eficiência após
travagens seguidas (em descidas, por
exemplo), devido a falta de vácuo.
● O turbocompressor fica desregulado
e/ou a borboleta de admissão dos motores
Diesel deixa de funcionar. Nestes
casos, a resposta do motor torna-se aleatória
e pouco previsível.
● Funções de conveniência revelam
falhas parciais ou totais.
● O motor perde potência devido à
falta de acionamento de dispositivos de
controlo do volume do coletor de admissão.
Em todos estes casos, é necessária uma
verificação global do sistema de vácuo
e proceder à reparação ou substituição
das peças e componentes defeituosos.
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Técnica & Serviço
Vernizes acrílicos
Acabamento mate
Colaboração
CESVIMAP
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ou de baixo brilho
› Desde que, em 1913, Henry Ford começou o fabrico em série
de automóveis, sempre se procurou a obtenção do máximo
brilho. No entanto, as tendências mudam e os acabamentos
mate estão, hoje em dia, a ganhar força no momento de
personalizar os veículos
superfície. Para que o brilho seja percecionado,
é necessária uma fonte de
luz, um observador e um objeto. Quanto
mais luz for refletida, mais evidente será
a sensação de brilho. Podemos apreciar
dois tipos fundamentais de acabamentos
nos veículos: brilhante e mate.
■ ACABAMENTO BRILHANTE
O acabamento brilhante é o mais utilizado
pelos fabricantes para apresentarem
todos os seus automóveis e,
portanto, é também o mais habitual.
Em superfícies brilhantes, o ângulo de
incidência da luz é igual ao ângulo de
reflexão. Este fenómeno ocorre graças
à aplicação do verniz final, que confere
dureza, resistência e brilho. Quando um
raio de luz incide numa superfície brilhante,
notamos que o reflexo desta é
muito concentrado, tal como acontece
com um espelho. Por esta razão, podemos
ver imagens refletidas desde praticamente
qualquer ângulo.
Os clientes adquirem os seus veículos
atraídos por diferentes
qualidades, prestações e características:
razões económicas, de conforto
no interior, capacidade quanto ao número
de passageiros, motorizações mais ou
menos potentes, consumos reduzidos e
combustíveis utilizados, entre outros.
Mas, cada vez mais, a cor ganha importância
na compra do automóvel. Queremos
uma determinada cor e, nos últimos
anos, também com um determinado
nível de brilho. A obsessão por um veículo
brilhante faz-nos, inclusivamente, chegar
a executar trabalhos de polimento e abrilhantamento
caseiros quando a pintura
vai perdendo o brilho.
Também as oficinas costumam entregar
os veículos bem polidos e brilhantes após
cada reparação e, inclusivamente, incluem
na sua tabela de preços trabalhos
de polimento e abrilhantamento que
disponibilizam aos clientes.
o veículo a seu gosto com acabamentos
mate. Estes acabamentos com aspeto
mate ou de baixo brilho saem fora do
convencional e podem ser muito recorrentes
na personalização de veículos.
■ O QUE É O BRILHO?
Tecnicamente, brilho é uma perceção
visual procedente da observação de uma
Além de ser uma
necessidade, a pintura
é, hoje, um fator de
diferenciação, dispondo
de vários acabamentos
■ ACABAMENTO MATE
Para realizar um acabamento mate, o
verniz deve ter presentes agentes sólidos,
como o talco, que são capazes de
criar uma microrrugosidade superficial
inferior a um micrómetro e de conseguir
o efeito opaco. Uma superfície mate
dispersa muito a luz refletida e apenas
se notam alguns reflexos. As superfícies
rugosas refletem a luz não apenas na
■ NOVAS TENDÊNCIAS
Hoje, os fabricantes de automóveis
disponibilizam ao cliente uma pintura
e um acabamento diferentes. Dão a
possibilidade ao cliente de personalizar
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Jornal das Of icinas
69
direção principal do reflexo, mas, também,
noutras direções. Quanto mais a
luz for difundida, menor será o reflexo,
aparecendo a superfície mate. Os reflexos
de luz nas superfícies mate apenas
são apreciáveis em ângulos de incidência
rasantes à superfície.
Quanto menor for o grau de brilho,
mais rasante terá de ser o ângulo de
incidência. Contudo, nas superfícies
brilhantes podemos apreciar reflexos
de luz desde qualquer ângulo.
■ ACABAMENTO MATE NA OFICINA
Quando os veículos com acabamento
mate chegam às oficinas reparadoras
para serem pintados novamente, será
necessário conhecer certas normas de
aplicação e de secagem, assim como
outras características que tornam a aplicação
especial e que permitirão um
ótimo resultado final.
Antigamente, eram poucos os acabamentos
mate que existiam nos nossos
veículos. Para pintá-los, as oficinas dispunham
de um único aditivo mateante,
que se adicionava à cor monocamada.
Outra solução era converter o acabamento
monocamada em bicamada, a
fim de se poder aplicar o verniz mate,
aumentando o tempo e os materiais na
reparação. Este acabamento mate ou
de baixo brilho era muito complicado
de conseguir, dado que se partia de uma
resina monocamada ou de um verniz
2K, completamente brilhante. Além
disso, todos os fatores que influíam na
aplicação, como a temperatura, a espessura
da película aplicada, a evaporação
entre demãos e antes de dar calor,
entre outros, tornavam-se ainda mais
críticos para se conseguirem bons resultados.
■ SISTEMA DE VERNIZES MATE
Pouco a pouco, o surgimento de um
maior número de peças com acabamento
mate nos automóveis atuais,
inclusivamente carroçarias completas,
obriga os fabricantes de tintas a proporcionar
novos sistemas de pintura
para facilitarem o trabalho das oficinas
neste tipo de reparações. Neste sentido,
são muitos os fabricantes de tintas que
tendem para a oferta de um sistema de
envernizamento, no qual se combinam
dois vernizes diferentes de dois componentes.
Exemplo prático de uma medição de uma cor brilhante
Raio de luz
incidente
Fonte de luz
O brilho consiste na perceção visual procedente da observação de uma superfície.
Quanto mais luz for refletida, mais evidente será a sensação de brilho
Equação do brilho
Luz absorvida
(COR)
Raio de luz refletido
(BRILHO)
Pigmento
Raio de luz refratado
(PODER DE COBERTURA)
Publicidade
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Jornal das Of icinas
Técnica & Serviço
Vernizes acrílicos
Mate
l Um verniz completamente mate
l Outro semibrilhante ou acetinado
Os fabricantes de tintas disponibilizam
diferentes opções de envernizamento,
desde a aplicação dos dois vernizes
separadamente, até cinco ou seis diferentes
misturas entre os dois vernizes
para se conseguir o nível de mate ou
brilho pretendido. Para que o pintor
possa decidir que nível de mate o veículo
necessita, os fabricantes dispõem
de cartas de cores em diferentes tons
mate, aplicadas à pistola.
Observações
Será necessário ter em conta as seguintes
recomendações para se conseguir
uns ótimos acabamentos mate, sem
necessidade de repetir os trabalhos:
l Reforçar a limpeza em todo o processo
de pintura com acabamento mate,
dado que não será possível eliminar as
pequenas partículas de pó ou outros
defeitos, visto que, durante as operações
de polimento, o nível de brilho variaria.
l Não se podem realizar trabalhos
de esbatimento com integração parcial
do verniz, como num sistema standard
tradicional, dado que as espessuras na
zona de integração (onde se funde o
verniz velho com o novo) se alterariam.
Para tentar unificar os dois vernizes,
será necessário realizar trabalhos de
polimento e abrilhantamento, alterando,
consideravelmente, os níveis de
brilho. Para realizar esbatimentos de
cor dentro de uma mesma peça, ou em
peças adjacentes, o trabalho tem de
ser concluído com o envernizamento
completo de todas as peças pintadas.
Mate com ângulo de
incidência rasante
l Podem realizar-se pinturas parciais
em diferentes peças, utilizando bordos,
molduras, entre outras, sempre que
previamente se tenha escolhido o nível
de brilho de acordo com a reparação.
l Há que ter em conta, no momento
de pintar, que o nível de brilho alcançado
pode ser maior nas cores claras
e metalizados puros e nas cores douradas
ou bronzes claros.
l Poderão verificar-se diferenças de
brilho de uma mesma mistura, ao ser
aplicada sobre superfícies horizontais
ou verticais. É recomendável realizar
uma prova na mesma posição e com
a mesma cor. E ainda compará-la com
a área que se pretende pintar.
l Os graus de brilho podem variar
em função da espessura da película e
da forma de aplicação. Uma camada
grossa será mais brilhante do que uma
fina. E uma camada seca será mais mate
do que uma húmida. Portanto, há que
conseguir espessuras ótimas, entre 45
e 55 micras.
Exemplo prático de uma medição de uma cor mate
l Há que deixar evaporar completamente
o verniz entre cada demão. A
superfície deve estar completamente
mate antes de aplicar uma nova demão
de verniz.
l De igual modo, deve-se deixar
evaporar completamente a última demão
de verniz e verificar a uniformidade
do aspeto mate em toda a
superfície antes de dar início ao processo
de secagem.
l Os sistemas de envernizamento
mate podem ser aplicados sobre peças
plásticas termoplásticas, sem necessidade
de adicionar à mistura o aditivo
elastificante.
Verniz
semibrilhante (à
esquerda) e mate
(à direita)
Consequências da eliminação de uma partícula de pó
Diferentes
níveis de
brilho
Esbatimento com integração do verniz
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71
■ CUIDADOS DIÁRIOS
Independentemente do facto dos
veículos apresentarem pintura original
ou repintura, os cuidados a prestar à
pintura mate deverão ser meticulosos,
dado que neste tipo de acabamentos
é mais fácil o aparecimento de pequenas
marcas ou riscos que deterioram o
acabamento do veículo. Será necessário
prestar atenção à abertura das portas,
ao uso dos puxadores destas, assim
como ao contacto com as soleiras ao
entrar e sair do veículo.
No momento de abastecer, também
há que ter cuidado com os derrames
de combustível nos acabamentos
mate. Se ocorrerem, deverá retirar-se,
logo que possível, o combustível da
superfície.
■ LAVAGENS E LIMPEZAS
No momento de lavar o veículo, devem
evitar-se produtos de limpeza de pintura,
abrasivos, polimentos e ceras abrilhantadoras
de uso convencional, visto
que afetariam diretamente o brilho.
Podem ser aplicados produtos de limpeza
específicos para acabamentos
mate. Não são recomendáveis lavagens
automáticas, dado que a fricção produzida
pelos rolos, em conjunto com os
detergentes e produtos de abrilhantamento
que utilizam, afeta de forma
negativa o acabamento mate.
A melhor opção para a lavagem do
automóvel será à mão, com uma esponja
Recomendações para a obtenção de um ótimo acabamento mate
Referentes ao aspeto final Referentes ao produto Referentes ao processo
O brilho pode variar em função da
espessura da película e da aplicação.
Camada grossa e húmida, mais brilhante;
camada fina e seca, mais mate
O nível de brilho alcançado pode ser maior
nas cores claras e nos metalizados puros e
nas cores douradas ou bronzes claros
Podem existir diferenças de brilho, dependendo
do facto de a superfície pintada ser
horizontal ou vertical. Convém realizar uma
prova de comprovação na mesma posição
que se pretende pintar
Respeitar os tempos de evaporação entre
demãos até que o aspeto seja
completamente mate
Não é necessário adicionar elastificante à
mistura dos vernizes mate para pintar plásticos
termoplásticos
Os vernizes dos sistemas mate estão englobados
na categoria 2004/42/ IIb (e) 840 especiais.
Os sistemas aplicados utilizam dois
vernizes que se podem aplicar por si só ou
misturados entre si
Estas imagens demonstram o esbatimento existente dentro da mesma peça
Reforçar a limpeza, dado que não será
possível eliminar as pequenas partículas
de pó ou outros defeitos, porque ao
polir, alteram-se os níveis de brilho
Não se poderá esbater verniz, dado que
serão alteradas as espessuras na zona de
integração. Para integrar os dois vernizes
será necessário polir e os níveis de brilho
variarão
Podem realizar-se pinturas parciais em
peças, mas sempre com envernizamento
completo da zona pintada
muito suave, detergente neutro e água
em abundância. Também se deve evitar
a limpeza do veículo ao sol ou quando
a chapa apresentar uma temperatura
excessiva. As limpezas repetidas do
veículo, com o tempo, podem provocar
diferenças de brilho. Os excrementos
de aves e os insetos que se encontrem
sobre a pintura mate devem ser retirados
logo que possível. Deverão ser previamente
molhados com água em
abundância de modo a amolecerem, e
em seguida, eliminados com água sob
pressão.
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72
Jornal das Of icinas
Técnica & Serviço
Caixa de velocidades Audi 01J
Colaboração
Instalação de eixo e coroa
AUTOMATIC CHOICE
www.automaticchoice.es
› A caixa automática Audi 01J pertence à família das transmissões
CVT (Continuously Variable Transmission) e a sua reparação requer
ações precisas e específicas. Com a colaboração da Automatic
Choice Espanha, apresentamos-lhe todas as fases para realizar a
implementação do eixo e da coroa dentada de forma correta
As caixas de velocidades automáticas 01J
(variação contínua), também conhecidas
como Multitronic, são instaladas em veículos
Audi, como os A4 e A6. Quando são reparadas, é
frequente ter de mudar-se o eixo e a coroa dentada.
Neste artigo, explicamos em detalhe os diferentes
passos que devem ser dados, incluindo as retificações
a efetuar para uma correta instalação.
1
A
B
2
3
Remova a meia
polia e, depois,
a corrente
4
Não se esqueça
de remover o
segmento de
retenção, que está
localizado abaixo
do retentor
A coroa terá de ser
substituída pela nova
coroa fornecida
Para remover a corrente e a meia polia (A),
remova a porca de retenção (B)
5
Remova a meia polia com um extrator
adequado
6
Importante: A meia polia necessita agora
de uma retificação antes que se possa
montar o novo eixo
7
Para remover o eixo, primeiro remova o
diferencial. Use a ferramenta certa para
remover o eixo
8
Uma vez removido o eixo, remova o
rolamento
9
O conjunto está agora pronto para
remover o eixo da meia polia
10
Velho eixo e novo conjunto
eixo e coroa
Usando um tubo de tamanho adequado,
coloque o conjunto numa prensa
hidráulica
11
Pressione para fora o eixo
C
INSTRUÇÕES DE RETIFICAÇÃO
!!ATENÇÃO!!
É muito importante realizar esta retificação
com o equipamento apropriado. Por favor,
tenha cuidado com os diâmetros internos da
meia polia.
A retificação de meia polia fora do centro vai
causar problemas com as relações da caixa de
velocidades
Medidas do fabricante OEM
Levante a
meia polia
Assentamento
O-ring
A meia polia e o eixo têm agora de
separar-se
A
INSTRUÇÕES DE RETIFICAÇÃO – !!ATENÇÃO!!
O novo eixo tem um diâmetro de:
O novo eixo e a coroa devem ser
montados unicamente como par
0
ø 34.10 h6-0.016
B
Plano oposto à área
de assentamento do
O-ring virado para cima
Usando novamente o tubo, coloque o
conjunto numa prensa hidráulica e insira
o novo eixo
Diâmetro 2 =
34.05 mm H6
Retificação
para esses valores:
Assentamento
O-ring
Diâmetro 2 =
0
ø 34.05 h6+0.016
Novo valor para
restaurar a folga OEM
entre o eixo e a polia
Eixo de diâmetro ligeiramente maior do que o original, a fim de
restaurar a folga entre o eixo e a polia. O valor OEM é de cerca de
+/-33,85 mm
Outubro I 2015
A quebra do
eixo causa
desgaste nos
diâmetros 1 e 2
da polia
A fim de adaptar a polia usada sobre o eixo novo, é necessário
retificar a polia a esses novos valores
www.jornaldasoficinas.com
Diâmetro 1 =
34,10 mm H6
Diâmetro 1 =
0
ø 34.10 h6+0.016
Novo valor para
restaurar a folga OEM
entre o eixo e a polia

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74
Jornal das Of icinas
Mundo Automóvel
Peugeot Partner Tepee Style 1.6 BlueHDi
AVALIAÇÃO obrigatória
› Quem vê os monovolumes como os veículos ideais para a família e
os crossovers como a opção a tomar nas atividades de lazer, ainda não
prestou a devida atenção ao novo Peugeot Partner Tepee. Equipado
com portas laterais deslizantes, bancos traseiros removíveis e inúmeros
locais de arrumação, este veículo multiusos convida à evasão
Por: Bruno Castanheira
Convite à evasão
Apresentado em março último, no
Salão de Argel, o novo Partner
Tepee chegou ao mercado com
novos argumentos estéticos, técnicos e
funcionais. Com 15,3% das vendas na
Europa em 2014, o Partner Tepee tem
mantido o seu lugar no pódio desde que
foi lançado, em 2008. As vendas fora da
Europa representam mais de 27% do
volume global deste modelo, com uma
progressão de 8% em relação ao seu
primeiro ano de comercialização plena.
Para além das versões profissionais (sem
vidros laterais e sem bancos traseiros,
tendo dois comprimentos e duas capacidades
de carga), o novo Peugeot Partner
está disponível, também, em duas
variantes de passageiros: a Tepee aqui
em apreço e a Outdoor, dispondo esta
última de um visual mais “trialeiro”.
Espaçoso, bem equipado e, sobretudo, funcional. Muito funcional. O novo Partner Tepee
partilha algumas soluções estéticas com os restantes Peugeot, mas acrescenta-lhes audácia
■ LUDOSPACE APELATIVO
Em 1996, a Peugeot criou uma nova categoria
de veículos de passageiros: a dos
ludospaces. Classificação que serviu para
enaltecer as qualidades da variante Tepee,
demarcando-a, assim, das versões
que militam no segmento dos furgões
(designadas apenas Partner e disponíveis,
hoje, com uma ampla gama de silhuetas).
Sem perder os traços gerais que o assemelham,
desde logo, às versões profissionais,
a verdade é que o novo Partner
Tepee exibe uma série de detalhes que
o tornam apelativo. Referimo-nos ao
cinzento “Artense” que reveste a carroçaria
(uma das duas novas cores que
foram adicionadas às seis já existentes,
obrigando ao dispêndio de uns adicionais
€360 por ser metalizada), às jantes
“Managua” de 16” com oito raios e à frente
elegante, na qual assumem protagonismo
as luzes diurnas de LED, posicionadas
mais baixo em cada extremidade
do para-choques dianteiro. De resto,
pouco mais há a acrescentar em termos
estéticos ao novo Partner Tepee. A não
ser a ampla superfície vidrada e as portas
laterais traseiras deslizantes. No portão
traseiro, surge a sigla BlueHDi a azul.
Bem mais convincente é o habitáculo. A
qualidade de alguns plásticos podia ser
melhor, é um facto, mas em todas as
restantes áreas o novo Partner Tepee
demonstra a sua audácia. Desde logo,
pela boa habitabilidade que proporciona
para cinco ocupantes. Depois, pelos inúmeros
espaços de arrumação que oferece:
portas, consola central removível,
prateleira junto ao tejadilho. A bagageira
tem um volume amplo, as portas laterais
traseiras deslizantes facilitam sobremaneira
o acesso aos três bancos individuais
da segunda fila (podem ser
rebatidos e removidos) e o posto de
condução, correto, beneficia com o facto
de a alavanca da caixa estar localizada
na consola central.
No nível de equipamento Style, o novo
Partner Tepee oferece tudo o que faz
falta. Mais alguns pequenos luxos. Casos
do ar condicionado, ligação Bluetooth,
barras no tejadilho, cruise control, cortinas
nas janelas laterais traseiras, vidros
traseiros escurecidos, óculo traseiro escurecido
com abertura independente,
espelho de vigilância de crianças e fecho
de segurança automático de portas e
vidros. Como opções, para além da supracitada
pintura metalizada (€360), a
unidade por nós testada dispunha de
pack visibilidade (€90) e ajuda ao estacionamento
dianteiro e traseiro (€610),
que inclui retrovisores rebatíveis.
■ CONVIVÊNCIA PERFEITA
Segundo a Peugeot, a robustez e a fiabilidade
do novo Partner Tepee foram,
também, postas à prova durante as suas
fases de desenvolvimento.Mais de seis
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
75
milhões de quilómetros, representativos da utilização
por clientes intensivos, foram percorridos nas condições
mais severas. Incluindo circulação sob fortes
cargas a alta velocidade, banco de “tortura” das ligações
ao solo e da carroçaria (reproduzindo os pisos
mais degradados), testes ao sol até 85°C e climatéricos
com alternância de calor e frio, em câmara climática
de -18°C a +45°C para garantir os compostos
e os materiais, testes anticorrosão e estanquidade
com passagens a vau e projeção de água salgada. Estes
testes, associados aos 18 anos de retorno da experiência
de utilização pelos clientes particulares e
profissionais, garantem um elevado nível de qualidade
ao novo Partner Tepee. Ainda que no nosso ensaio
não tenhamos efetuado, como é óbvio, sequer um
décimo dos testes levados a cabo pela Peugeot, estamos
em condições de assegurar que este modelo
proporciona uma convivência perfeita.
Equipado com o motor 1.6 BlueHDi de 100 cv (Euro
6), que traz acoplada caixa manual de cinco velocidades
e surge associado a um sistema start/stop
particularmente bem afinado, o novo Partner Tepee
oferece prestações bastante razoáveis. Mas melhor,
mesmo, são os consumos, que conseguem ser baixos
em todos os tipos de utilização. Durante os dias que
durou o nosso teste, nunca ultrapassámos os 6 l/100
km, o que demonstra bem a vocação económica deste
ludospace, que conta com um reservatório de AdBlue
(líquido azul composto por água desmineralizada e
ureia), cuja função é reduzir as emissões de óxidos de
azoto (NOx), através do sistema de redução catalítica
seletiva (SCR).
No que ao desempenho dinâmico diz respeito, o novo
Partner Tepee não prima propriamente pela envolvência.
Mas, para isso, a Peugeot dispõe de outras
propostas. De qualquer forma, é nosso dever informar
que o comando da caixa carece de maior precisão em
termos de manuseamento e que a direção não transmite
grande feedback da estrada. De resto, a carroçaria
exibe um rolamento em curva expectável para
um modelo desta natureza e quer os travões quer os
pneus cumprem a sua missão com competência. Como
refere a Peugeot, sozinho, em família ou entre amigos,
o novo Partner Tepee oferece sempre uma grande
modularidade e uma flexibilidade assinalável para se
adaptar a todas as utilizações diárias, assim como aos
prazeres e desejos de evasão. Concordamos plenamente.
Foi precisamente isso que nos seduziu.
MOTOR
Tipo
Peugeot Partner Tepee Style 1.6 BlueHDi
4 cilindros em linha
Diesel,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1560
Diâmetro x curso (mm)
75,0x88,3
Taxa de compressão 16,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 100/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 254/1750
Distribuição
1 v.e.c., 8 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbocompressor
+ intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
dianteira com ESP
manual de 5+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim
Diâmetro de viragem (m) 11,0
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm)
Traseiros (ø mm)
ABS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
discos ventilados (n.d.)
discos maciços (n.d.)
sim, com REF+AFU
McPherson
eixo semi-rígido
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 166
0-100 km/h (s) 12,4
CONSUMOS (L/100 KM)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 3,9/4,3/5,1
Emissões de CO2 (g/km) 113
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4380/1810/1862
Distância entre eixos (mm) 2728
Largura de vias frente/trás (mm) 1505/1554
Capacidade do depósito (l) 60
Capacidade da mala (l) 675-3000
Peso (kg) 1449
Relação peso/potência (kg/cv) 14,49
Jantes de série
6 1/2Jx16”
Pneus de série 215/55R16
Pneus teste
Michelin Primacy HP,
215/55R16 93V
GARANTIAS
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
2 anos sem limite km
3 anos
12 anos
O restyling de que
foi alvo trouxe
apelo a este
ludospace. As
jantes “Managua”
de 16” e as luzes de
LED ajudam muito
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 1 ano ou 25.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €140,60
Intervalos
1 ano ou 25.000 km
Imposto Único Circulação (IUC) €141,47
Preço (s/ despesas) €25.400
Unidade testada: €26.460
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76
Jornal das Of icinas
Mundo Automóvel
Citroën exibiu criatividade em Frankfurt
A presença da Citroën na 66.ª edição do Salão
de Frankfurt ficou também marcada pela exibição
do concept Cactus M. Visto como uma declinação
fresca e enérgica do C4 Cactus, dispõe de características
únicas em termos de design e personalidade,
tendo-se apresentado ao público sob os
traços de um conceito outdoor otimista, orientado
para o lazer, que recupera o estado de espírito do
mítico Méhari. À vontade em todos os tipos de
terreno e em todas as situações (faz uso do sistema
Grip Control) o concept Cactus M evoca liberdade,
evasão e bem-estar. Equipado com o motor a
gasolina 1.2 PureTech de 110 cv (traz acoplada
caixa automática de seis velocidades, designada
EAT6), o Cactus M dispõe de pneus Bridgestone
Tall & Narrow montados em jantes de 19”. Para
uma utilização sem limitações, o habitáculo é
totalmente lavável a jatos de água, dispondo de
escoadores integrados no piso. Inspirados no surf,
os bancos estão cobertos por um tecido de neoprene
colorido, que oferece conforto e estanquidade.
O Cactus M distinguiu-se ainda pela sua
modularidade, nomeadamente pelo arco do tejadilho,
que permite aos passageiros transportar
todo o seu material de lazer (wakeboard e prancha
de windsurf, para citarmos apenas dois exemplos).
Mercedes-AMG criou S 63 4Matic Cabriolet
Apresentado mundialmente no
Salão de Frankfurt e com inicio de
comercialização agendado para janeiro
de 2016 (as primeiras unidades
deverão chegar ao nosso país no final
do primeiro trimestre), o novo Mercedes-AMG
S 63 4Matic Cabriolet
oferece, pela primeira vez em 48 anos
de história da marca de veículos desportivos
da Mercedes-Benz, um descapotável
de quatro lugares do
segmento do Classe S. Equipado com
um motor V8 biturbo de 5,5 litros com
585 cv e 900 Nm, que traz acoplada
caixa AMG Speedshift MCT de sete
velocidades, este super-cabrio anuncia
3,9 segundos para cumprir o arranque
dos 0-100 km/h, 250 km/h de
velocidade máxima (limitada) e faz
uso de um sistema de travões compósitos
de elevado desempenho.
Jaguar F-Pace com preços desde €52.316
Com uma lotação de cinco lugares e uma bagageira que anuncia 650 litros
de capacidade, o novo Jaguar F-Pace, produzido na fábrica de Solihull, no
Reino Unido, tem lançamento agendado para 2016. De acordo com a Jaguar,
este crossover tira o máximo partido da elevada rigidez inerente à estrutura
da carroçaria e às suspensões. Serão 24 as versões disponíveis em Portugal:
18 a gasóleo e seis a gasolina. Do lado dos Diesel (preços entre €52.316 e
€105.380), alinham os motores 2.0 i4D de 180 cv (níveis Pure, Prestige, R-Sport
e Portfolio) e 3.0 TDV6 de 300 cv (níveis Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio, S e
First Edition, com tração integral). A oferta a gasolina (preços entre €80.770
e €109.991), disponível apenas com tração AWD, inclui os motores 3.0 V6 S/C
de 340 e 380 cv. A variante menos potente surge associada aos níveis Pure,
Prestige, R-Sport e Portfolio. A mais possante aos níveis S e First Edition.
Porsche Mission e:
primeiros dados
● A Porsche desvendou, no Salão de
Frankfurt (IAA) de 2015, o primeiro
modelo de quatro lugares 100% elétrico
da sua história. Este concept
combina o design emotivo típico de
um Porsche com prestações de excelência
e um sistema motriz de 800
Volt. Dotado de quatro portas e quatro
lugares, o Mission e anuncia mais
de 600 cv de potência e mais de 500
km de autonomia, bem como tração
e direção às quatro rodas. Com 3,5
segundos para cumprir o arranque
dos 0-100 km/h, este concept afirma
conseguir em apenas 15 minutos
recarregar 80% da bateria. No interior,
os instrumentos são operados intuitivamente
através do olhar e dos
gestos, contando com tecnologia
OLED. O sistema propulsor do Porsche
Mission e é totalmente novo, com
provas dadas na competição. Equipado
com dois motores síncronos de
magneto permanente (PMSM), este
concept anuncia um baixo centro de
gravidade para proporcionar um desempenho
dinâmico de elevado gabarito.
Incorpora jantes de 21” no eixo
dianteiro e 22” no eixo traseiro. A
iluminação é de LED.
Outubro I 2015
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Jornal das Of icinas
77
EM ESTRADA
Novos modelos lançados no mercado
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D
Batalha compacta
A guerra no mercado dos SUV compactos
tem estado ao rubro em Portugal. E a Mazda
acaba de abraçá-la com uma proposta que
coloca em alerta modelos como o Nissan
Juke e o Renault Captur. Concebido com
base na plataforma comum ao 2, o CX-3 1.5
Skyactiv-D tem tudo para desbravar o seu
próprio terreno neste segmento.
Com um visual condizente com a filosofia
estética da Mazda, Kodo (Alma do Movimento,
em tradução livre do japonês), o CX-3
faz girar muitas cabeças à sua passagem.
Um SUV de aspeto moderno, duro, quase
agressivo na expressão frontal e... compacto.
O habitáculo é onde o Mazda CX-3 mais se
parece com o 2. A posição de condução é
envolvente, os instrumentos estão colocados
ao alcance do condutor e os materiais
escolhidos não comprometem em nada.
Também não será pelo motor 1.5 Skyactiv-
-D de 105 cv às 4000 rpm, que o Mazda CX-3
não triunfará no mercado. Trata-se de um
Diesel com disponibilidade, sobretudo em
regimes mais baixos. E muito bem auxiliado
por uma caixa manual de seis velocidades,
bem escalonada e precisa. Com este motor,
o SUV nipónico consegue consumos de
combustível amigos da carteira. Segundo
valores da marca, em ciclo combinado, regista
4,0 l/100 km, o que não será nunca um
pormenor nos tempos atuais. No nível de
equipamento Evolve, com sistema de navegação
incluído, o CX-3, que na versão
ensaiada dispunha de tração dianteira, custa
€23.770. Outro trunfo, portanto.
Por: Jorge Flores
Hyundai i10 1.0 GLS Style
Eternamente jovem
Mantém o aspeto jovial que sempre o caracterizou,
mas a nova geração do Hyundai
i10, aqui testada com o motor 1.0 de três
cilindros a gasolina, goza de um visual mais
moderno e aumentou um pouco as suas
dimensões: 8 cm no comprimento e 6,5 cm
na largura.
O citadino sul-coreano tem, contudo, mais
novidades interiores do que exteriores. O
habitáculo apresenta-se mais “animado”
pela decoração bicolor e regista-se a grande
evolução em termos de qualidade dos acabamentos
e da escolha dos materiais. A
distância entre eixos aumentou 5 mm e
libertou espaço para os ocupantes, sendo
tal mais notório nos lugares traseiros.
Do ponto de vista do condutor, o punho
da caixa manual de cinco velocidades, numa
posição mais avançada, resulta bem em
termos ergonómicos. De resto, este modelo
conta com muitos dos mimos tecnológicos
exigíveis atualmente: entradas USB e Aux,
ligação Bluetoooth, comandos no volante...
A capacidade da bagageira é de 252 litros,
uma volumetria que não convida a exageros
no momento de preparar a viagem, mas,
ainda assim, considerável para uma proposta
que milita no segmento mais baixo
do mercado.
Por outro lado, o i10 destina-se mais a uma
utilização urbana. E aí sente-se como um
peixe em águas doces. Tranquilas. Os 66 cv
de potência às 5500 rpm até são surpreendentemente
“vivaços”, mas não o suficiente
para outro tipo de performances. Ainda
assim, nada que envergonhe. Associado ao
nível de equipamento GLS Style, o Hyundai
i10 custa €14.177.
Por: Jorge Flores
Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC
Familiar diferente
Poucas vezes uma carrinha será tão distinta
da versão berlina quanto a Honda Civic
Tourer, que viu recentemente as suas linhas
rejuvenescidas. A secção dianteira tem,
agora, uma nova grelha e novos para-choques
com os faróis integrados. Parece um
modelo pouco desenhado para uma carrinha?
Verdade. Mas, com o passar dos dias,
as linhas parecem um pouco menos bizarras.
Na traseira, o formato e a dimensão dos
grupos óticos, unidos por um refletor, e a
tampa da mala, quase em posição vertical,
são elementos que chamam a atenção na
estrada. Refira-se que este portão está associado
à grande (e esse é o termo) vantagem
competitiva da Civic Tourer: a
bagageira. A capacidade da mala é de 624
litros (mais os 117 litros situados por baixo),
contando ainda com um sistema “mágico”
que permite rebater as costas dos bancos
e deixar o piso plano para o transporte de
cargas maiores.
A bordo, a carrinha nipónica dispõe do
Honda Connect, um sistema que pode ser
associado tanto a Android a iOS. Já o bloco
1.6 i-DTEC de 120 cv é elástico e enérgico
quanto baste, tanto em altas como baixas
rotações. Houve um esforço da parte dos
engenheiros japoneses para baixar os consumos
deste modelo, que, segundo valores
da marca, consegue a proeza de “queimar”
apenas 3,9 l/100 km em regime combinado.
Com o nível de equipamento Elegance, este
carrinha dinâmica custa €28.120. Contudo,
a Honda tem em vigor algumas campanhas.
O cliente pode beneficiar de um incentivo
de €2.461 e de um apoio à retoma no valor
de €1.900 na compra desta Civic Tourer.
Por: Jorge Flores
Ford Kuga 2.0 TDCi 4x2 Titanium
Revolução silenciosa
Mais espaço interior e uma maior contenção
nas linhas. Antes desta evolução, o Ford
Kuga exibia uma estética que impunha uma
presença mais forte. A opção da marca
norte-americana foi, claramente, a de suavizar
as linhas deste SUV, privilegiando
outras virtudes, como a habitabilidade, a
versatilidade e a qualidade de vida a bordo
com a adição de mais equipamento, nomeadamente
em matéria de segurança e
de apoio à condução: alertas visuais e sonoros
de transposição indevida da faixa de
rodagem, estacionamento automático,
deteção de objetos no chamado ângulo
morto, apoio ao arranque em subida, entre
muitos outros dispositivos. O novo Ford
Kuga está ainda 8 cm mais comprido do
que modelo antecessor, o que se traduz
numa bagageira maior: 456 litros.
Ao volante, uma das primeiras impressões
é o bom trabalho efetuado ao nível da insonorização.
Depois, não se tratando de um
modelo empolgante, o condutor consegue
passar bons momentos de condução em
estrada – sim, estrada, até porque estamos
perante a versão 4x2. Ainda assim, a elevada
distância ao solo (19 cm) e as proteções de
que goza, dão-lhe confiança para abordar
algumas incursões fora do asfalto. Sem
exageros. Ainda que disponha de 120 cv,
este SUV consegue ser enérgico, muito
graças aos 310 Nm de binário que oferece.
O comando da caixa é agradável de manusear
e a direção transmite bom feedback
da estrada. Algo duro de rins, o novo Kuga
convida a dar (muitas) escapadelas de fim-
-de-semana.
Por: Jorge Flores
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D Evolve
MOTOR
4 cil. linha Diesel,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 105/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 270/1600
Velocidade máxima (km/h) 177
0-100 km/h (s) 10,1
Consumo combinado (l/100 km) 4,0
Emissões de CO2 (g/km) 105
Hyundai i10 1.0 GLS Style
MOTOR
3 cil. linha
transv., diant.
Cilindrada (cc) 998
Potência máxima (cv/rpm) 66/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 95/3500
Velocidade máxima (km/h) 155
0-100 km/h (s) 14,9
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO2 (g/km) 108
Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC
MOTOR
4 cil. linha Diesel
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1597
Potência máxima (cv/rpm) 120/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 300/2000
Velocidade máxima (km/h) 195
0-100 km/h (s) 10,4
Consumo combinado (l/100 km) 3,9
Emissões de CO2 (g/km) 103
Ford Kuga 2.0 TDCi 4x2 Titanium
MOTOR
4 cil. linha Diesel
transv. diant.
Cilindrada (cc) 1997
Potência máxima (cv/rpm) 120/3500
Binário máximo (Nm/rpm) 310/1750
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 12,0
Consumo combinado (l/100 km) 4,7
Emissões de CO2 (g/km) 122
Preço €23.770
IUC €141,47
Preço €14.177
IUC €103,82
Preço €28.120
IUC €141,47
Preço €34.573
IUC €249,48
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78
Jornal das Of icinas
Mundo Automóvel
USO PROFISSIONAL Reforço do sistema HI-SCR é a cereja no topo do bolo
Iveco Eurocargo
Parceiro de negócio
› Lançado em 1991, o mais pequeno dos camiões da Iveco atinge, em 2015, a
maturidade. Com as melhorias agora introduzidas, situa-se ao nível dos grandes
em questões fulcrais como a segurança, a economia e o conforto. O reforço do
sistema HI-SCR é a cereja no topo do bolo
mais “limpa” minimiza a formação de
partículas. Enquanto que os óxidos azoto
(NOx) são reduzidos por intermédio do
sistema de pós-tratamento de gases de
escape SCR (redução catalítica seletiva),
que alcança um valor de conversão de
NOx a rondar os 97%: HI-SCR.
O motor Tector 5, mais adaptado aos
percursos urbanos, tem dois novos níveis
de potência: 160 e 190 cv. Ambos recorrem
a um novo turbocompressor. Já a
taxa de compressão e o binário, aumentam
a velocidades abaixo das 1200 rpm.
Ou seja, a resposta do motor é mais rápida
a partir de rotações mais baixas. Os
restantes níveis de potência dos dois
blocos mantiveram-se.
Para ajudar ainda mais na redução do
consumo de combustível, o novo Eurocargo
pode ser equipado com sistema
EcoSwitch, que aumenta as relações da
caixa de seis velocidades e limita as reduções
da quarta relação para baixo.
Com o dispositivo EcoRoll (nas versões
com caixa de 12 velocidades), utiliza a
inércia do veículo em situações de descidas
mais acentuadas, por exemplo.
Outro ponto muito importante onde a
construtor italiano se centrou foi na segurança.
Assim, a juntar ao airbag do
condutor e aos comandos do sistema
áudio no volante, o novo Eurocargo disponibiliza
sistema de leitura de faixa de
rodagem, cruise control adaptativo, luzes
diurnas de LED e faróis de Xénon, sendo
que a maioria destes elementos fazem
parte da lista de opções.
AIveco comemora os seus 40 anos
de existência em 2015 e aproveitou
a data para apresentar a nova geração
do Eurocargo, camião leve de perfil urbano
mais utilizado na distribuição.
Apresentado na fábrica onde é produzido
desde o lançamento do primeira
geração, em 1991, na cidade italiana de
Brescia, este novo camião quer assumir-
-se como a referência num mercado onde
a concorrência é forte e está bem apetrechada.
Dois anos depois de ter apresentado a
versão Euro VI deste modelo, o construtor
italiano realizou mudanças mais
profundas, que vão desde a componente
estilística ao capítulo mecânico, passando
pela segurança.
Esteticamente, as alterações são visíveis
nas imagens, mas o coeficiente aerodinâmico
foi reduzido em 2%, as carenagens
laterais foram aprimoradas, existe
um novo degrau de acesso ao para-
-brisas e foram adicionadas novas cores.
As cabinas foram refinadas com a introdução
de novos detalhes, como os bancos
redesenhados e pormenores de
versatilidade.
A partir de agora, o Eurocargo reclama
o título de um dos mais evoluídos camiões
de distribuição do mercado, uma
vez que é o único a utilizar o sistema
HI-SCR, que inclui um filtro de partículas
passivo, ou seja, não altera o processo
de combustão, uma vez que trabalha
com ar fresco que entra no motor em
vez de utilizar os gases da recirculação
do escape (EGR). Significa isto, portanto,
que a temperatura é tão elevada e a
percentagem de partículas tão baixa,
que deixa de ser necessário um filtro de
partículas ativo.
TECNICAMENTE EVOLUÍDO
As versões do Eurocargo equipadas com
os motores Tector 5 (4 cilindros) e 7 (6
cilindros), não utilizam EGR. O processo
de combustão é otimizado de acordo
com a eficiência energética. Este procedimento
tem efeitos positivos no consumo
de combustível e esta combustão
De Brescia para o mundo
O berço do Eurocargo desde 1991
Afábrica italiana de Brescia consiste no berço do Eurocargo.
Esta unidade fabril tem assumido extrema
importância. Não só para a Iveco mas, também, para a
cidade italiana. A fábrica começou a sua atividade em
1903 como Fabbrica Automobili Roberto Züst, que se
tornou, em 1928, OM, marca adquirida pela Fiat em
1968. Depois de começar a produzir automóveis (inclusivamente
carros de corrida), a OM voltou-se para o
setor agrícola e, mais tarde, para os veículos industriais.
A OM foi um dos fundadores, em 1975, da Iveco e
tornou-se parte da empresa. Em 1991, a fábrica, que já
produzia camiões sob a marca OM, tornou-se na fábrica
oficial do Eurocargo. A unidade fabril foi renovada em
2008 e, atualmente, emprega 2100 pessoas. Tem uma
capacidade de produção de 140 unidades por dia. As
operações incluem montagem do chassis, cabina, carroçaria,
pintura, motores e transmissões, interior e controlo
Por: José Silva
de qualidade. Em Brescia, também se produzem veículos
especiais, como militares e de bombeiros. Esta fábrica
consegue mesmo produzir mas de 11 mil variantes diferentes
de um só produto. É obra.
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