J98761372
Wozy asenizacyjne_part 1 - joskin
Wozy asenizacyjne_part 1 - joskin
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Wozy asenizacyjne<br />
Technika skoncentrowana<br />
w pojeŹdzie<br />
o zwartej<br />
budowie<br />
Projemność<br />
od 2490 do<br />
25810 L<br />
<strong>J98761372</strong><br />
Siła doświadczenia<br />
- 1 -
Produkcja<br />
Wykonanie wozów asenizacyjnych JOSKIN<br />
opiera się na 3 liniach produkcyjnych<br />
Standardowe komponenty<br />
produkowane seryjnie<br />
Trwałe zabezpieczenie<br />
powierzchni<br />
Montaż wozu asenizacyjnego<br />
C.A.O.<br />
Projektowanie przy Pomocy Komputera<br />
(dokładność pracy i jakość sprzętu)<br />
Śrutowanie<br />
Łączenie<br />
F.A.O.<br />
Produkcja przy Pomocy Komputera<br />
(opracowanie książki części<br />
zamiennych do danej maszyny)<br />
Podkład z estru epoksydowego<br />
Narzędzia do produkcji<br />
High-Tech<br />
Prawie 50 maszyn pracuje na<br />
rzecz jakości i precyzji!<br />
Lasery, tokarki CNC, giętarki<br />
CNC, walcarki CNC, roboty do<br />
spawania, obrabiarki, itd.<br />
Lakierowanie końcowe<br />
Zautomatyzowany magazyn do<br />
komponentów<br />
Standaryzacja komponentów i produkcja na bazie standardowej nomenklatury<br />
umożliwia dostarczenie zindywidualizowanego wykazu komponentów z każdym<br />
wozem asenizacyjnym: w ten sposób "książka części" obejmuje jedynie części<br />
zamontowane w danym wozie.<br />
- 2 -
Produkcja zbiorników<br />
W ofercie firmy JOSKIN nie ma jednego najlepszego rozwiązania, jest ich tyle, ile potrzeb klientów. Dlatego każdy zbiornik jest produkowany<br />
zgodnie z życzeniami odbiorcy. Liczne możliwości zaprezentowane w naszym katalogu, pozwolą klientom dokonać wyboru<br />
zgodnego z ich oczekiwaniami. W zależności od wyboru oprzyrządowania dodatkowego, zamówiony zbiornik zostanie najpierw opracowany<br />
komputerowo, a następnie mają miejsce kolejne etapy jego produkcji. Poniżej zostały przedstawione wszystkie etapy produkcji,<br />
podczas których przyszły zbiornik będzie wytwarzany z największą starannością.<br />
Pobieranie blachy<br />
przenośnikiem z przyssawkami<br />
Łączenie segmentów<br />
zbiorników i dennic<br />
Ręczne spawanie akcesoriów<br />
Gięcie blachy (giętarką<br />
cyfrową)<br />
Spawanie ciągłe na okrągło<br />
przez zautomatyzowane urządzenia<br />
Cynkowanie na gorąco<br />
(dwustronne)<br />
Dopasowywanie i spawanie<br />
segmentów<br />
Spawanie ciągłe wzdłużne<br />
przez zautomatyzowane urządzenia<br />
Montaż akcesoriów ocynkowanych<br />
lub malowanych oddzielnie<br />
- 3 -
Maszyny na zamówienie<br />
Program "Wozy asenizacyjne" JOSKIN liczy 7 gam obejmujących ogółem niemal 50 modeli. Dostępnych<br />
jest ponad 700 opcji, dzięki którym można skompletować wóz asenizacyjny dla KAŻDEGO klienta!<br />
Modulo 2 (od 2500 ME do 18000 MEB)<br />
MODULO2 charakteryzuje się strukturą samonośną:<br />
zbiornik spoczywa na przyspawanej do niego kołysce, na której<br />
koncentrują się obciążenia trakcyjne.<br />
Zalety<br />
• Podparcie zbiornika na całej szerokości<br />
i długości<br />
• Punkt trakcji obniżony, w linii prostej do<br />
mocowania układu jezdnego<br />
• Dyszel ocynkowany odwracalny trójkątny<br />
• Dostosowanie do kilku typów pomp (próżniowych,<br />
przepływowych, itd.)<br />
• Struktura nośna (kołyska + zbiornik) całkowicie ocynkowana<br />
• Zaczep modułowy (różne możliwości zawieszenia i pompy)<br />
Komfort 2 (od 8400 do 18000 TS)<br />
Pojazd ten, składający się z uniwersalnej ocynkowanej ramy,<br />
przymocowanej do zbiornika, zapewnia duży komfort. Wszystkie<br />
obciążenia trakcyjne koncentrują się na ramie.<br />
Zalety<br />
• Podparcie zbiornika na całej długości<br />
• Dyszel ocynkowany odwracalny trójkątny<br />
• Dostosowanie do kilku typów pomp<br />
(próżniowych, przepływowych, itd.)<br />
• Zaczep modułowy (różne możliwości zawieszenia i pompy)<br />
Cobra (od 9000 ES do 13000 ES)<br />
Pojazd kompaktowy ze zbiornikiem o dużej pojemności, dostosowanym<br />
do montowania opon niskociśnieniowych (do Ø<br />
1 863 mm x 1 080 mm). Struktura nośna składa się z WĄSKIEJ<br />
ramy uniwersalnej przymocowanej do zbiornika.<br />
Zalety<br />
• Idealna linia trakcji przy sztywnej<br />
całości<br />
• Podparcie zbiornika na całej długości<br />
• Duża średnica zbiornika<br />
• Zaczep modułowy (różne możliwości zawieszenia i pompy)<br />
• Możliwość zamontowania opon o szerokości do 1 080 mm<br />
Quadra (od 16000 TS do 20000 TS)<br />
QUADRA jest pojazdem dla usługodawców, dostosowanym do<br />
wszystkich typów osprzętu tylnego. Jego krótki zbiornik o dużej<br />
średnicy zapewnia mu doskonałą zwrotność.<br />
Zalety<br />
• Wielofunkcyjność na drodze i w polu<br />
• Pojazd łatwy w manewrowaniu dzięki<br />
zbiornikowi o dużej średnicy i niewielkiej<br />
długości<br />
• Podparcie zbiornika na całej długości<br />
• Zaczep modułowy (różne możliwości zawieszenia i pompy)<br />
X-Trem (od 15500 TS do 20500 TS)<br />
X-Trem stanowi maszynę dla usługodawców, dostosowaną do<br />
dużych, głęboko osadzonych, szerokich kół (>850 mm).<br />
Zalety<br />
• Rama 760 mm<br />
• Pojazd bardzo sterowny: oś skrętna<br />
wymuszająca, Hydro-Tandem, dyszel<br />
oleopneumatyczny<br />
• Podparcie zbiornika na całej długości<br />
Euroliner (od 16000 TRS do 26000 TRS)<br />
Euroliner jest doskonałym pojazdem transportowym. Dyszel<br />
oleopneumatyczny połączony z układem jezdnym Hydro - Tridem<br />
(3 osie) zapewnia wyjątkowy komfort jazdy po drodze i po<br />
polu.<br />
Zalety<br />
• Minimalny promień skrętu<br />
• Komfort i stabilność jazdy po drodze i<br />
po polu<br />
• Podparcie zbiornika na całej długości<br />
Vacu-Cargo (od 16000 do 26000)<br />
Gama zbiorników do rozlewania gnojowicy pasujących do<br />
podwozia wielofunkcyjnego JOSKIN CARGO i CARGO-<br />
LIFT.<br />
Zalety<br />
• System CARGO: modułowość, większa<br />
rentowność osprzętu<br />
• Podparcie zbiornika na całej długości<br />
• Oprzyrządowanie tylne i pompa są<br />
zależne od zbiornika, a nie od ramy<br />
• Wielofunkcyjność<br />
- 4 -
System Win PACK<br />
Win Pack jest prostą i interesującą alternatywą do programu produkcji maszyn JOSKIN<br />
na zamówienie.<br />
Koncepcja opiera się na seryjnej produkcji wozów asenizacyjnych na bazie wyposażenia, które<br />
jest uprzednio określone i starannie dobrane przez działy: techniczny i przedsprzedaży. Win Pack<br />
skierowany jest do odbiorców o charakterze ogólnym, jak i bardziej wyspecjalizowanych i stanowi<br />
dokładnie przemyślane połączenie różnych opcji proponowanych w gamie wozów asenizacyjnych.<br />
Dokonywanie jakiejkolwiek zasadniczej zmiany w tym typie pojazdu jest niedozwolone. W trosce<br />
o zadowolenie wyspecjalizowanych klientów z sektora rolnego, autorzy programu Win Pack<br />
proponują obecnie około trzydziestu modeli, począwszy od wozu asenizacyjnego Modulo2 5000<br />
ME po Modulo2 16000 MEB i wozy asenizacyjne Komfort2 18000 TS, Cobra 11500 ES, Quadra<br />
20000 TS, X-Trem 18500 TS czy Euroliner 22500 TRS.<br />
Wybierając maszynę Win Pack, otrzymają Państwo maszynę z kompletnym wyposażeniem, w konkurencyjnej<br />
cenie, wyprodukowaną w minimalnym czasie, z wyposażeniem wysokiej jakości (dzięki<br />
produkcji seryjnej), o jeszcze wyższych parametrach technicznych.<br />
Prosimy o zapoznanie się z prospektami oferty Win Pack<br />
JOSKIN skorzystał<br />
z wprowadzenia systemu ‘‘Win<br />
Pack’’, żeby dodać do gamy<br />
‘‘TetraX’’, model z 4 kołami<br />
w jednej osi, stworzony<br />
do intensywnej pracy w<br />
firmach usługowych i dużych<br />
gospodarstwach rolnych!<br />
- 5 -
Dostosowana struktura<br />
Budowa wozów asenizacyjnych JOSKIN<br />
opiera się na 3 liniach produkcyjnych<br />
Wszystkie wozy asenizacyjne JOSKIN są zgodne z<br />
normami CE i mają przegrody w zbiornikach<br />
Ochrona zbiornika Łatwość jazdy Elastyczność konstrukcji<br />
Struktury samonośne<br />
Gama JOSKIN MODULO2 ma<br />
skorupową strukturę nośną: zbiornik<br />
jest przyspawany na całej długości i<br />
szerokości do kołyski nazywanej ’’integralną’’.<br />
Ta ocynkowana struktura jest tak<br />
opracowana, aby pochłaniać maksimum<br />
obciążeń pochodzących od sprzęgu i<br />
układu jezdnego.<br />
Niezależne ramy<br />
Niezależna rama firmy JOSKIN<br />
jest tak zaprojektowana, aby łączyć<br />
w sobie solidność i sprężystość. Taka<br />
rama, o nazwie ‘‘Universel’’, jest całkowicie<br />
niezależna i pochłania wszystkie<br />
obciążenia oddziałujące na wóz asenizacyjny.<br />
Zbiornik jest zatem całkowicie<br />
zabezpieczony przed wibracjami. Ponadto<br />
rama jest dostosowana do zamontowania<br />
podnośnika 4-punktowego,<br />
żeby zaczepić osprzęt tylny (aplikatory,<br />
rampy).<br />
Podwozia modułowe<br />
Pojęcie modułowości jest ważną kwestią<br />
dla firmy JOSKIN. System CARGO<br />
opiera się na następującej zasadzie: na<br />
bazie tego samego podwozia można<br />
mieć do dyspozycji kolejno wóz asenizacyjny,<br />
przyczepę objętościową,<br />
wywrotkę rolniczą lub rozrzutnik obornika.<br />
Komfort2<br />
16000 TS<br />
Modulo2 11000 ME<br />
Cobra<br />
11500 ES<br />
Vacu-CARGO<br />
18000 TSM<br />
Quadra<br />
20000 TS<br />
Trans-CARGO<br />
8000/27 TRM<br />
Modulo2 14000 MEB<br />
18500 TS<br />
Silo-CARGO<br />
24/45 TRM<br />
Euroliner<br />
24000 TRS<br />
Ferti-CARGO<br />
7011/20 TSM<br />
- 6 -
Dobór układu jezdnego<br />
Układ jezdny należy wybrać w zależności od pojemności beczki, odległości do pokonania, a zwłaszcza obowiązujących przepisów.<br />
Liczba osi zależy od wielu czynników. Przede wszystkim, należy brać pod uwagę możliwości techniczne wybranych opon (Dopuszczalna<br />
Masa Całkowita), ale głównie trzeba uwzględnić moc silnika. Normy prawne przewidują największy dopuszczalny nacisk na każdą oś<br />
przy obciążeniu (PVA, TÜV, Mines,...), jest to, z jednej strony, kwestia ochrony nawierzchni dróg, a z drugiej, ochrony struktury gleby.<br />
Również odległość gospodarstwa od pola jest zasadniczą kwestią, której nie można<br />
pominąć. Pojazdy przeznaczone do pokonywania znacznych odległości są tak<br />
wyposażane, aby chronić całość elementów mechanicznych maszyny i zwiększyć<br />
komfort jazdy. W zależności od pojemności zbiornika, stosuje się układ jezdny z<br />
jedną, dwiema, a nawet trzema osiami.<br />
CV<br />
KG<br />
Pojemność<br />
Model<br />
2 490 litrów<br />
3 250 litrów<br />
4 298 litrów<br />
5 147 litrów<br />
6 099 litrów<br />
7 172 litrów<br />
8 590 litrów<br />
8 668 litrów<br />
8 950 litrów<br />
9 899 litrów<br />
10 175 litrów<br />
11 200 litrów<br />
11 416 litrów<br />
12 485 litrów<br />
12 534 litrów<br />
14 652 litrów<br />
15 500 litrów<br />
16 580 litrów<br />
18 229 litrów<br />
18 500 litrów<br />
20 110 litrów<br />
21 000 litrów<br />
22 640 litrów<br />
23 000 litrów<br />
24 668 litrów<br />
25 810 litrów<br />
Wbudowanie<br />
Rama universel<br />
Rama tylna<br />
MODULO2<br />
2500 ME<br />
3250 ME<br />
4000 ME<br />
5000 ME<br />
6000 ME<br />
7000 ME<br />
8400 ME<br />
8400 MEB<br />
9000 ME<br />
10000 ME<br />
10000 MEB<br />
11000 ME<br />
12000 MEB<br />
14000 MEB<br />
16000 MEB<br />
18000 MEB<br />
• •<br />
KOMFORT2<br />
8400 S<br />
10000 S<br />
10000 TS<br />
11000 S<br />
12000 TS<br />
14000 TS<br />
16000 TS<br />
18000 TS<br />
• S<br />
COBRA<br />
9000 ES<br />
10000 ES<br />
11500 ES<br />
13000 ES<br />
S<br />
S<br />
QUADRA<br />
16000 TS<br />
18000 TS<br />
20000 TS<br />
• S<br />
15500 TS<br />
18500 TS<br />
20500 TS<br />
S<br />
S<br />
EUROLINER<br />
16000 TRS<br />
18000 TRS<br />
20000 TRS<br />
22500 TRS<br />
24000 TRS<br />
26000 TRS<br />
S<br />
Vacu-CARGO<br />
16000<br />
18000<br />
20000<br />
21000<br />
22500<br />
23000<br />
24000<br />
26000<br />
S<br />
S<br />
CARGO-Lift<br />
16000<br />
18000<br />
20000<br />
21000<br />
22500<br />
23000<br />
24000<br />
26000<br />
S<br />
Legenda Oś pojedyncza Oś podwójna Oś potrójna S Standard<br />
•<br />
Opcja<br />
- 7 -
Zawieszenie jednoosiowe<br />
Układ jezdny<br />
Wozy asenizacyjne Modulo2 z pojedynczą osią są standardowo montowane z osią<br />
stałą i mogą być wyposażone w zawieszenie o resorach parabolicznych na poziomie<br />
układu jezdnego. Ze względu na ich słabe ugięcie i dzięki zamontowaniu między osią i<br />
kątownikiem zbiornika, resory te nie zwiększają wysokości pojazdu. Są one jednak bardzo<br />
sprężyste, dzięki swojej długości, i zapewniają duży komfort jazdy.<br />
Wózek jezdny JOSKIN Roll-Over<br />
Pojazd dwuosiowy z wózkiem Roll-Over zapewnia, dzięki swej budowie,<br />
dodatkowy system zawieszenia kół i większą powierzchnię<br />
kontaktu z podłożem. Wózek składa się z 2 osi połączonych parabolicznymi<br />
piórami resorów i zamontowanych na ramie w punkcie<br />
centralnym. Taka budowa umożliwia zniwelowanie nierówności<br />
terenu (do +/- 240 mm).<br />
Oś centralna z tulejami<br />
samosmarującymi z<br />
obu stron<br />
Dzięki położeniu osi przechodzącej pod resorami i podwyższonemu<br />
ułożeniu osi na końcach piór, otrzymuje się linię uciągu, która<br />
popycha przednią oś nad przeszkodą. Dzięki temu potrzebna<br />
jest mniejsza siła napędowa. Dlatego system ten jest zalecany w<br />
przypadku intensywnego użytkowania na nierównym podłożu.<br />
Cybanty<br />
Maksymalny prześwit, aby<br />
było miejsce na koła<br />
JOSKIN sam produkuje swoje wózki jezdne, co pozwala<br />
dostarczać klientom wózki "na miarę" do wybranego beczkowozu<br />
Odstęp między piórami resorów i kwadrat osi to elementy dopasowywane<br />
do każdej maszyny.<br />
Poza tym wszystkie wózki jezdne JOSKIN są przykręcane i<br />
przestawne.<br />
Unikać<br />
Sekret wózka<br />
- 8 -
Zawieszenie układu jezdnego<br />
Hydro-Tandem<br />
Prostota, ugięcie i stabilność : to trzy najważniejsze cechy układu<br />
jezdnego Hydro-Tandem. Hydro-Tandem łączy w sobie zalety<br />
systemu z osiami, które mogą być z łatwością przeciągane nad<br />
przeszkodami (wózek jezdny) i systemu z osiami pół-niezależnymi<br />
(tandem). Dlatego właśnie umożliwia takie duże ugięcie (do +/-<br />
250 mm).<br />
Ze względu na projekt i budowę wózków Hydro-Tandem JOSKIN.<br />
pojazdy mają bardzo dużą powierzchnię kontaktu z podłożem.<br />
Wywierają one mniejszy nacisk na podłoże i umożliwiają zachowanie<br />
jego struktury.<br />
Wiąże się to ze znacznym poprawieniem ogólnej stabilności pojazdu.<br />
Każda z osi jest ciągnięta przez resory połączone z elementem<br />
mocującym, znajdującym się przed osią.<br />
Cztery siłowniki hydrauliczne są umieszczone po dwa, z obu<br />
stron ramy. Siłowniki z jednej strony są połączone między sobą w<br />
układ zamknięty, a przepływ oleju odbywa się na zasadzie naczyń<br />
połączonych.<br />
Hydro-Tridem<br />
Wybór tridem jest często podyktowany coraz większymi<br />
możliwościami transportowymi, długością pojazdu oraz dopuszczalnym<br />
naciskiem całkowitym na oś. Dzięki swojej budowie<br />
zapewnia on większą powierzchnię kontaktu z podłożem.<br />
Obciążenie rozłożone jest na 6 kół, a nacisk na podłoże jest<br />
równomierny. Poza tym zwiększa on stabilność całości.<br />
Podwójny niezależny układ hydrauliczny funkcjonuje zgodnie<br />
z zasadą naczyń połączonych. 6 siłowników hydraulicznych<br />
umieszczonych po obu stronach ramy jest połączonych po 3 i zapewnia<br />
ugięcie do 250 mm.<br />
Niezależność układów po obu stronach pojazdu zapewnia ugięcie<br />
z automatyczną korektą położenia każdej strony tridemu. Podczas<br />
jazdy pozostaje on więc zawsze w pozycji poziomej za ciągnikiem.<br />
Pozycja ta jest utrzymana nie tylko wzdłużnie, ale poprzecznie.<br />
Dzięki temu pojazd mniej się pochyla na zakrętach.<br />
Szybkość reagowania mechanizmu jest zagwarantowana dzięki<br />
zastosowaniu przewodów o dużym przekroju. Dwa czujniki<br />
wysokości są zamontowane z obu stron, do regulacji wysokości<br />
ramy, bądź bezpośrednio podłączone do funkcji hydraulicznej<br />
ciągnika lub za pomocą funkcji elektrycznej (a nie elektrohydraulicznej).<br />
Oś tylna i środkowa na<br />
tym samym poziomie<br />
Podnośnik osi jest standardowo montowany we wszystkich pojazdach<br />
"Hydro-Tridem".<br />
Automatyczny powrót do poziomu jest w wyposażeniu standardowym<br />
wszystkich pojazdów trzyosiowych.<br />
- 9 -
Osie skrętne<br />
Wozy asenizacyjne wyposażone w osie skrętne mają istotne zalety<br />
• mniejsze niszczenie podłoża<br />
• mniejsze zużycie mechaniczne pojazdu<br />
• zmniejszenie nierównomiernego zniszczenia opon<br />
• zmniejszenie natężenia trakcji<br />
Istnieją dwa typy osi skrętnych stosowane przez firmę JOSKIN: oś nadążna i oś skrętna wymuszająca<br />
Działanie<br />
Oś skrętna wolna, nazywana także "nadążną", ustawia się zgodnie z kierunkiem jazdy ciągnika. Obszar skrętu wynosi +/- 15° z obu stron<br />
osi przedniej opony.<br />
Podczas jazdy prosto (> 15 km/godz.) lub na biegu wstecznym, urządzenie hydrauliczne zapewnia silną blokadę i doskonałe utrzymanie<br />
linii wózka tylnego z przednią osią, gwarantując bezpieczeństwo pojazdu i sprzęgniętej maszyny. Dwa amortyzatory zapewniają<br />
stabilność osi nadążnej, uniemożliwiając jej w ten sposób zbyt duże wibracje.<br />
Opcje do: Modulo2, Komfort2<br />
Standard w: Quadra i CARGO TSM<br />
Oś nadążna (skrętna przy jeździe do przodu)<br />
Blokada przy nacisku<br />
Oś umożliwiająca<br />
blokadę ręczną<br />
Siłownik 2-kier.<br />
Ø 70 mm<br />
Sworzeń<br />
Ciśnienie zwiększone<br />
przez duże ramię dźwigni<br />
Pozycja "wolne"<br />
Pozycja "blokada"<br />
(> 15 km/godz.)<br />
- W polu<br />
- W gospodarstwie<br />
- Bieg wsteczny<br />
- Na drodze<br />
Blokada hydrauliczna o dużej<br />
mocy (6,9 t do 180 barów)<br />
- 10 -
Osie skrętne<br />
Oś(osie) skrętna(e) wymuszająca(e)<br />
(Skrętna przy jeździe do przodu i wstecz)<br />
Działanie<br />
Ten typ osi jest kierowany przez ciągnik, poprzez obwód hydrauliczny zamknięty, uruchamiając siłownik<br />
kierunkowy, nazywany też odbiorczym. Ten siłownik jest przymocowany do dyszla za pomocą przegubu<br />
kulowego. System jest zrównoważony dzięki siłownikom złożonym, które oddziałują z jednakową siłą<br />
w obu kierunkach działania, ale nie wymaga podłączenia hydraulicznego do ciągnika. Dzięki działaniu<br />
systemu samokorygującego, automatycznie wyprowadzającego pojazd z koleiny, system skrętny<br />
wymuszający wydaje się być najpewniejszy i najzwrotniejszy.<br />
Należy zauważyć, że układy jezdne "Hydro-Tridem" są wyposażone standardowo w podwójną oś skrętną<br />
wymuszającą (oś przednia i tylna).<br />
Opcje do: Modulo2, Komfort2, Quadra i CARGO TSM<br />
Standard w: X-Trem, Euroliner i CARGO TRM<br />
Modulo2, Komfort2<br />
(standard)<br />
Modulo2, Komfort2<br />
(opcja)<br />
Montaż ze standardowym<br />
sprzęgiem<br />
Montaż z oczkiem kulistym<br />
K50 (opcja)<br />
Quadra<br />
Euroliner<br />
Siłownik odbiorczy i<br />
siłownik kierunkowy<br />
Centrala całkowitej regulacji<br />
Pompa olejowa<br />
Zawory<br />
Manometr<br />
i zbiornik<br />
równoważące<br />
Blok<br />
hydrauliczny<br />
SYNCHRONIZACJA: identyczna siła w<br />
obydwu kierunkach działania<br />
Zawory<br />
tarowania<br />
Akumulatory<br />
URZĄDZENIE SAMOKORYGUJĄCE<br />
System samoblokujący w linii prostej<br />
Automatyczne przesunięcie obręczy<br />
koła względem opony<br />
Wspornik obrotowy do<br />
siłownika odbiorczego<br />
Ułatwia zaczepienie drążka lub<br />
siłownika odbiorczego do ciągnika<br />
(nie ma potrzeby manewrowania<br />
ciągnikiem, aby ustawić się w<br />
dobrej pozycji)<br />
Dźwignia<br />
odblokowująca<br />
W trudnym terenie (na zboczu), albo kiedy<br />
jedno koło ześlizgnie się do ścieku lub na<br />
pobocze, przyczepa automatycznie ustawia<br />
się w linii ciągnika<br />
Wspornik<br />
obrotowy<br />
samoblokujący<br />
Część stała<br />
- 11 -
Opony<br />
Połączenie zwartej budowy, bezpieczeństwa,<br />
wygody i łatwości jazdy !<br />
Na ogół, opony niskociśnieniowe o strukturze promienistej dobrze<br />
dopasowują się do struktury podłoża, dzięki dużej powierzchni<br />
kontaktu: nacisk jest lepiej rozłożony, a powstające koleiny<br />
płytsze.<br />
Opona typowa<br />
Opona szeroka<br />
Powierzchnia kontaktu<br />
1985 cm 2 niskociśnieniowa<br />
z podłożem - ograniczona<br />
3 870 cm 2<br />
Nierównomierny<br />
nacisk na podłoże<br />
Zdalne pompowanie opon<br />
4 bary na drodze i do 1 bara na polu: jest to możliwe przy zdalnym<br />
pompowaniu, które ma same zalety.<br />
• Zmniejszenie oporów w czasie jazdy<br />
• Dłuższy okres przydatności opon do użytku<br />
• Zmniejszenie zużycia paliwa<br />
• Zmniejszenie natężenia trakcji<br />
• Mniejszy poślizg na wilgotnym podłożu<br />
• Wzrost bezpieczeństwa jazdy na drodze<br />
• Automatyczna korekta różnicy ciśnienia między kołami lewymi i<br />
prawymi<br />
Powierzchnia kontaktu Lepsze rozłożenie<br />
- większa: opona przemieszcza<br />
się jak<br />
nacisku na podłoże<br />
gąsienica<br />
Lepsza przyczepność i siła napędowa<br />
Przeniesienie ciężaru<br />
Przeniesienie ciężaru zwiększa znaczenie bezpieczeństwo pojazdu<br />
jak również komfort jazdy.<br />
Ciężar na sprzęgu rozkłada się na cztery koła ciągnika, a wstrząsy<br />
są pochłaniane przez zawieszenie oleopneumatyczne.<br />
Przegroda do przeniesienia ciężaru<br />
Podpora rozkładająca<br />
obciążenia na dużą<br />
część dyszla<br />
Wewnętrzna przegroda przykręcona<br />
z przodu zbiornika (w<br />
jednej trzeciej) pozwala zachować<br />
maksymalny nacisk na<br />
zaczep ciągnika podczas rozlewania.<br />
Przyczepność i siła napędowa<br />
również są lepsze.<br />
Sekwencja napełniania:<br />
Poddanie gnojowicy działaniu podciśnienia, z obu stron przegrody,<br />
przenosi ciężar w celu całkowitego napełnienia zbiornika.<br />
Sekwencja opróżniania<br />
Poddanie gnojowicy z tyłu przegrody działaniu ciśnienia, przenosi<br />
ciężar (część tylna), w celu utrzymania gnojowicy w przedniej<br />
części.<br />
Kiedy poziom gnojowicy osiągnie dolną granicę przegrody, powstaje<br />
strumień powietrza skierowany na jej przednią część, aby<br />
umożliwić opróżnienie.<br />
Taki system przeniesienia ciężaru nadaje się głównie do beczkowozów<br />
wyposażonych w tylne oprzyrządowanie.<br />
Podnośnik osi przedniej<br />
Pojazdy trzyosiowe mają w standardzie podnośnik osi przedniej.<br />
- 12 -
Układ hamowania<br />
Wybór typu układu hamulcowego, w jaki będzie wyposażony wóz<br />
asenizacyjny, będzie zależał oczywiście od wyposażenia ciągnika.<br />
JOSKIN może wyposażyć swoje wozy asenizacyjne w<br />
następujące systemy:<br />
Hamulce mechaniczne<br />
Hamulce mechaniczne towarzyszą ręcznemu układowi hamulcowemu,<br />
który występuje w naszych beczkowozach Modulo2, do<br />
4.000 litrów. Chodzi o hamulec postojowy, co znaczy że hamowanie<br />
pojazdu w ruchu całkowicie zależy od ciągnika. I dlatego<br />
ten typ układu hamulcowego jest stosowany wyłącznie w wozach<br />
asenizacyjnych o pojemności maksymalnej 4 000 litrów.<br />
Hamulce najazdowe z automatycznym<br />
cofaniem<br />
Hamulec najazdowy z automatycznym<br />
cofaniem jest<br />
to system montowany głównie<br />
w Niemczech na pojazdach<br />
do 7.000 litrów.<br />
Przypomina on system używany<br />
w małych przyczepach:<br />
kiedy przyczepa "dogania"<br />
ciągnik, uruchamia<br />
on hamulce. Chodzi tu o<br />
urządzenie równocześnie pewne i wygodne. Oś jest typu "cofanie<br />
automatyczne": chodzi o to, aby nie blokować hamulców, kiedy<br />
wykonuje się manewr cofania.<br />
Hydrauliczny układ hamulcowy<br />
jest systemem najczęściej<br />
stosowanym. Wozy<br />
asenizacyjne Modulo2 (><br />
5.000 l), Komfort2 i Cobra<br />
są w niego wyposażone<br />
standardowo.<br />
Hamulce hydrauliczne<br />
Hamulce pneumatyczne<br />
Pneumatyczny układ hamulcowy<br />
jest obecnie<br />
systemem, który cechuje<br />
największa elastyczność<br />
i siła hamowania.<br />
Przewożone ładunki są<br />
coraz cięższe, zatem konieczne<br />
staje się wyposażenie<br />
pojazdów w jak<br />
najskuteczniejszy układ<br />
hamulcowy.<br />
Wozy asenizacyjne typu Quadra, X-Trem, Euroliner i Vacu-CAR-<br />
GO są wyposażone standardowo w układ hamulcowy tego typu.<br />
Hamulce mieszane<br />
Jeśli maszyny mają być zaczepiane do kilku<br />
ciągników, w opcji może być zaproponowany<br />
mieszany układ hamulcowy (złożony z hamulców<br />
hydraulicznych i pneumatycznych) do<br />
całej gamy wozów asenizacyjnych.<br />
Regulacja hamulców<br />
Wozy asenizacyjne z hamulcami pneumatycznymi są seryjnie<br />
wyposażone w standardowy ręczny regulator hamowania o trzech<br />
pozycjach (pełen ładunek, połowa<br />
ładunku i jazda na pusto).<br />
Kiedy wóz asenizacyjny jest wyposażony<br />
w zawieszenie hydrauliczne, hamowanie<br />
proporcjonalne do obciążenia może być<br />
zapewnione przez regulator proporcjonalny,<br />
podłączony do obiegu hydraulicznego<br />
zawieszenia osi. Ciśnienie w obiegu<br />
hydraulicznym umożliwi większy lub mniejszy<br />
dopływ powietrza do obiegu hamowania<br />
pneumatycznego.<br />
W opcji, standardowy regulator<br />
może być zastąpiony liniowym<br />
urządzeniem regulującym siłę hamowania<br />
w zależności od wielkości<br />
ładunku, mierzonej wskaźnikiem<br />
pływakowym.<br />
- 13 -
Wyposażenie zaczepu<br />
Podpory postojowe<br />
Podpora postojowa zapewnia stabilność pojazdu, kiedy nie jest<br />
sprzęgnięty z ciągnikiem, ale musi być ona odpowiednio chowana,<br />
aby nie przeszkadzać w czasie jazdy ! Program<br />
‘‘Wozy asenizacyjne’’ firmy JOSKIN zawiera<br />
następujące podpory:<br />
Lewar ręczny<br />
Taki system jest w wyposażeniu pojazdów o małej i<br />
średniej pojemności (2.490 - 8.590 litrów).<br />
Podpora hydrauliczna<br />
Podpora do haka "Hitch"<br />
Do ciągników wyposażonych w hak podnoszący<br />
‘‘Hitch’’. Opcja do modeli Modulo2,<br />
Komfort2 i Cobra.<br />
Lewar hydrauliczny (zasilanie bezpośrednie)<br />
System montowany standardowo w wozach<br />
asenizacyjnych od 9.000 litrów w gamach Modulo2,<br />
Komfort2 i Cobra.<br />
Pompa ręczna jest montowana w opcji.<br />
Zawieszenie sprzęgu<br />
Aby zapewnić optymalny komfort jazdy, JOSKIN proponuje<br />
nie mniej niż 4 typy zawieszenia do dyszli wozów asenizacyjnych.<br />
Zawieszenie poprzeczne<br />
Zawieszenie, złożone z zestawu piór<br />
resorowych, zapewnia dobre ugięcie<br />
na oczku, bez deformacji linii trakcyjnej<br />
pojazdu.<br />
Zawieszenie wzdłużne<br />
Wzdłużne pióra resorów, umieszczone<br />
z tyłu dyszla, zapewniają idealne<br />
ugięcie.<br />
Takie zawieszenie występuje obecnie<br />
tylko w modelu Cobra.<br />
Silentbloki<br />
Te gumowe bloki zapewniają dobre<br />
ugięcie bez deformacji linii trakcyjnej<br />
pojazdu. Takie zawieszenie na ogół<br />
występuje w wozach asenizacyjnych<br />
wyposażonych w montaż Garda lub<br />
w pompę ślimakową.<br />
Zawieszenie oleopneumatyczne<br />
Montaż na siłowniku z jednym lub<br />
dwoma zbiornikami azotu zapewnia<br />
wyjątkową sprężystość. Dostępne do<br />
całej gamy wozów asenizacyjnych.<br />
Podpora hydrauliczna z zasilaniem<br />
bezpośrednim jest doskonałym połączeniem<br />
stabilności podczas postoju i<br />
odpowiedniego prześwitu podczas jazdy.<br />
Standard w modelach Quadra, X-<br />
Trem i Vacu-CARGO.<br />
Podwójna podpora hydrauliczna<br />
Podwójna podpora zapewnia jeszcze<br />
większą stabilność pojazdu. Została<br />
stworzona specjalnie do pojazdów o<br />
dużej pojemności. Standard we wszystkich<br />
modelach Euroliner.<br />
Resor<br />
wzdłużny<br />
Resor<br />
poprzeczny<br />
Modulo 2<br />
Komfort 2<br />
Cobra<br />
S<br />
Quadra<br />
• S S<br />
Euroliner<br />
CARGO<br />
TSM<br />
CARGO<br />
TRM/GRIP/<br />
LIFT<br />
S Standard<br />
(ujęty w wyposażeniu<br />
podstawowym)<br />
Silentbloki • • •<br />
Oleopneumatyczne<br />
• • • • S S S S<br />
• Opcja<br />
(dostępne,<br />
ale nieujęte<br />
w wyposażeniu<br />
podstawowym)<br />
Oczka pociągowe<br />
JOSKIN<br />
stałe<br />
JOSKIN<br />
obrotowe<br />
JOSKIN ma do dyspozycji trzy typy<br />
oczek pociągowych: stałe, obrotowe lub<br />
kuliste. Aktualnie, przy intensywnym użytkowaniu,<br />
oczko pociągowe kuliste sprawdza<br />
się najlepiej.<br />
Rockinger<br />
stałe<br />
JOSKIN<br />
kuliste<br />
Scharmüller kuliste<br />
- 14 -
Wyposażenie dodatkowe do jazdy<br />
Błotniki<br />
Wszystkie wozy asenizacyjne JOSKIN mogą być wyposażone w ocynkowane błotniki (standard do podwójnej i potrójnej osi).<br />
Z założenia są one modułowe, żeby można je było dopasować do rozmiaru kół i ustawienia układu jezdnego. W ten sposób, maszyny<br />
z planowanym wbudowaniem kół mają błotniki przykręcone do zbiornika, zarówno przy pojedynczej jak i podwójnej osi. Modele bez<br />
wbudowania kół mają błotnik przykręcany do kątownika kołyski (Modulo2), do zbiornika (Euroliner i Vacu-CARGO) lub do ramy (inne<br />
modele).<br />
W modelach z podwójną i potrójną osią, błotniki służą również do mocowania węży; w tym celu znajdują się na nich specjalne haki.<br />
Błotnik do potrójnej osi<br />
(Euroliner) z niezależnymi<br />
osłonami<br />
Błotniki do osi pojedynczej<br />
BEZ wbudowania kół<br />
Błotnik do osi pojedynczej<br />
Z głębokim osadzeniem kół<br />
Błotniki do osi podwójnej<br />
BEZ wbudowania kół<br />
Błotniki do osi podwójnej Z<br />
wbudowaniem kół<br />
Błotnik do Vacu-CARGO<br />
z osłonami niezależnymi<br />
Oświetlenie<br />
Każdy wóz asenizacyjny<br />
JOSKIN jest wyposażony w<br />
zgodną z przepisami sygnalizację<br />
elektryczną. Modele Komfort2,<br />
Cobra, Quadra, X-Trem,<br />
Euroliner i Vacu-CARGO są wyposażone<br />
w standardzie w<br />
podwójne światła typu samochodowego<br />
(opcja do Modulo2).<br />
Taki typ oświetlenia występuje<br />
ze światłami bocznymi (konieczne<br />
do homologacji w Belgii i<br />
w opcji do wszystkich modeli).<br />
Na zbiorniku są również przewidziane<br />
wsporniki do dodatkowego<br />
oświetlenia, jak lampa<br />
sygnalizacyjna i tylny reflektor<br />
pracy (opcja).<br />
- 15 -
Systemy pompowania<br />
System próżniowy<br />
System próżniowy wykorzystuje ciśnienie atmosferyczne do<br />
napełniania zbiornika, dzięki różnicy ciśnień. Aby opróżnić zbiornik,<br />
gnojowica jest wypychana na zewnątrz.<br />
Przepływ powietrza<br />
Przepływ gnojowicy<br />
Jest to najbardziej typowy system.<br />
Zalety<br />
• Stosunek efektywności do ceny<br />
• Małe zużycie (nie ma gnojowicy w pompie)<br />
• Niskie koszty obsługi<br />
• Łatwe użytkowanie<br />
Wady<br />
• Ograniczone ciśnienie (max. 1 bar)<br />
1. Wylot pompy<br />
2. Pompa próżniowa<br />
3. Zawór<br />
ciśnieniowy<br />
4. Filtr czyszczący - syfon<br />
5. Manometr kontroli podciśnienia<br />
6. Zawór zbiornika (antyprzelewowy)<br />
7. Podciśnienie powietrza<br />
8. Zawór ssący<br />
9. Przewód do napełniania<br />
10. Ciśnienie atmosferyczne<br />
11. Gnojowica pod ciśnieniem atmosferycznym<br />
w zbiorniku stałym<br />
Przepływ powietrza<br />
Przepływ gnojowicy<br />
1. Wlot pompy<br />
2. Sprężarka<br />
3. Zawór ciśnieniowy<br />
4. Filtr czyszczący - syfon<br />
5. Manometr kontroli ciśnienia<br />
6. Zawór zbiornika (antyprzelewowy)<br />
7. Sprężone powietrze<br />
8. Gnojowica pod ciśnieniem<br />
9. Rozlewacz<br />
10. Rozlewana gnojowica<br />
Jaką wydajność pompy wybrać?<br />
Wydajność pompy jest konieczna, do uzyskania próżni przed<br />
rozpoczęciem napełniania zbiornika, czy do utrzymania go pod<br />
ciśnieniem podczas rozlewania. Pompa musi potem "tylko"<br />
utrzymać ten stan.<br />
Wybór pompy o zbyt wysokich parametrach wiąże się ze stratami<br />
siły napędu, czy z dodatkowym ryzykiem przedwczesnego zużycia<br />
się pompy. Nie należy zapominać, że poziom potrzebnej próżni<br />
jest identyczny bez względu na rodzaj wybranej pompy.<br />
Po wybraniu wydajności, można jeszcze wybrać rodzaj smarowania<br />
i chłodzenia.<br />
Wszystkie pompy firmy JOSKIN mają co najmniej smarowanie<br />
wymuszone - pompa jest zatem smarowana zarówno w fazie<br />
zasysania jak i tłoczenia.<br />
Pojemność<br />
pompy<br />
Czas uzyskania próżni<br />
ZASYSANIE<br />
Czas napełniania<br />
Utrzymanie próżni<br />
Pojemność<br />
pompy<br />
TŁOCZENIE<br />
Czas rozlewania<br />
Czas wytworzenia<br />
ciśnienia w zbiorniku<br />
Utrzymanie poziomu<br />
sprężania<br />
Zasilanie bezpośrednie z<br />
ciągnika czy multiplikator?<br />
Wyjąwszy konieczność dużej wydajności<br />
przy rozlewaniu, wersja 1.000 obrotów<br />
jest na ogół korzystniejsza, ze względu<br />
na to, iż przy współdziałaniu z selektorem<br />
trybu pracy wału przekaźnikowego pozwala<br />
na oszczędność mocy silnika na rzecz trakcji sprzęgniętego<br />
pojazdu.<br />
Chłodzenie<br />
Większość pomp próżniowych posiada użebrowanie korpusu<br />
pompy, co ma zapewnić chłodzenie przez przewodnictwo.<br />
Chłodzenie na wyższym poziomie możne zapewnić system<br />
"Ballast Port", stanowiący rozwiązanie w niskiej cenie.<br />
System Ballast Port: objaśnienie<br />
Chłodzenie pompy strumieniem zimnego<br />
powietrza wprowadzonego do<br />
jej korpusu. System ten pozwala na<br />
pracę ciągłą przy 60% próżni.<br />
Dostępny wyłącznie do pomp JUROP<br />
typu PNR (PNR 122 i PNR 155).<br />
- 16 -
Systemy pompowania<br />
Pompy próżniowe ze smarowaniem<br />
JOSKIN montuje głównie pompy z ruchomymi łopatkami napędzane wirnikiem<br />
mimośrodowym. Wirnik ten kręci się zawsze w tym samym kierunku: strumień powietrza<br />
jest kierowany przez zawór zasuwowy uchylny, aby wykonać pompowanie lub<br />
tłoczenie.<br />
Wszystkie typowe pompy próżniowe wytwarzają<br />
podobną próżnię; tak więc należy się odnieść do<br />
wydajności przepływu powierza pompy.<br />
Gama pomp próżniowych proponowana<br />
przez firmę JOSKIN ma<br />
wydajność od 4.000 do 15.500 l/min.<br />
Najczęściej stosowane modele to: Battioni<br />
& Pagani MEC oraz Jurop PN,<br />
PNR i PNE.<br />
Liczba obrotów<br />
MEC 4000 MEC 5000 MEC 6500 MEC 8000 PN 106 PNR 122 PNR 122 PNE 155 PNE 155 PNR 155<br />
540 M /<br />
1.000 D<br />
540 M /<br />
1.000 D<br />
540 M /<br />
1.000 D<br />
540 M /<br />
1.000 D<br />
540 M / 1.000<br />
D<br />
540 M 1 000 M 1 000 D 1 000 M 1 000 M<br />
Przepływ przy ciśnieniu<br />
atmosferycznym 4.350 l/min 6.150 l/min 7.000 l/min 8.100 l/min 11.000 l/min 12.200 l/min 12.200 l/ 15.200 l/<br />
min min<br />
Przepływ powietrza<br />
4.000 l/min 5.000 l/min 6.500 l/min 8.000 l/min 10.000 l/min 11.200 l/min 11.200 l/min 13.217 l/min<br />
przy 60 % próżni<br />
15.500 l/<br />
min<br />
13.850 l/<br />
min<br />
15.500 l/min<br />
13.850 l/min<br />
Smarowanie<br />
automatyczne<br />
Zawór ciśnieniowy<br />
JOSKIN<br />
Ø 150 mm<br />
/ / opcja opcja X X X X X X<br />
opcja opcja opcja opcja opcja X X X X X<br />
Filtr czyszczący 30 l 30 l 30 l 30 l 30 l 30 l 30 l 60 l 60 l 60 l<br />
Przewody Ø 60 mm 60 mm 80 mm 80 mm 80 mm 80 mm 80 mm 100 mm 100 mm 100 mm<br />
Chłodzenie<br />
Strumień<br />
powietrza<br />
Strumień<br />
powietrza<br />
Konwencjonalne<br />
Konwencjonalne<br />
Konwencjonalne<br />
Konwencjonalne<br />
Konwencjonalne<br />
Konwencjonalne<br />
Konwencjonalne<br />
Strumień<br />
powietrza<br />
M = multiplikator<br />
D = zasilanie bezpośrednie<br />
Zawór dozujący na<br />
kolektorze wejściowym<br />
Pompa<br />
zębata<br />
Zbiornik<br />
Opcja "Smarowanie<br />
automatyczne" zapewnia lepsze<br />
rozprowadzanie oleju<br />
Olej JOSKIN<br />
Vacuumoil jest<br />
przeznaczony specjalnie<br />
do smarowania łopatek<br />
pompy. Pojemnik z nim<br />
jest dołączany do każdego<br />
wozu asenizacyjnego<br />
opuszczającego fabrykę.<br />
- 17 -
Systemy pompowania<br />
Pompy próżniowe BEZ smarowania<br />
Pompy Jurop DL są modelami<br />
próżniowymi o bardzo dużej wydajności<br />
(14.000 - 20.000 l powietrza/min).<br />
Pompa DL funkcjonuje z krzywkami<br />
typu "przepływowego" zamiast<br />
łopatek. Rotacja krzywek<br />
wytwarza podciśnienie wewnątrz<br />
zbiornika i umożliwia zasysanie<br />
gnojowicy.<br />
Brak kontaktu między ruchomymi<br />
częściami umożliwia pompie<br />
funkcjonowanie bez smarowania.<br />
Pompa jest chłodzona tylko<br />
powietrzem. Kolektory wejściowy<br />
i wyjściowy stanowią część<br />
korpusu pompy.<br />
Zalety tego typu pompy opierają<br />
się na jej dużej wydajności i<br />
niewielkich wymiarach. Poza<br />
tym, pompa Jurop DL nie ulega<br />
zużyciu i nie zagrażają jej zanieczyszczenia.<br />
Jest ona standardowo wyposażona<br />
w tłumik do zasysania i do tłoczenia.<br />
Obecnie, w cenniku JOSKIN występują dwa modele: Jurop<br />
DL 140 (14.000 l powietrza/min) i Jurop DL 200 (20.000 l powietrza/min).<br />
Dwie godne uwagi opcje do pompy DL, to filtry i system<br />
ostrzegający o przegrzaniu. Zaletą filtrów (umieszczonych między<br />
pompą a filtrem czyszczącym) jest zasysanie maksymalnej ilości<br />
oczyszczonego powietrza.<br />
- 18 -
Akcesoria do pompy<br />
Pompa jest zabezpieczona przed uderzeniem hydraulicznym (przedostaniem się gnojowicy do pompy) dzięki zestawowi : zawór antyprzelewowy<br />
+ filtr samoczyszczący. Układ sprężania obejmuje również dwa zawory bezpieczeństwa: jeden na pompie, a drugi na zbiorniku.<br />
Ponieważ pompa, jako serce wozu asenizacyjnego, zasługuje na uwagę!<br />
Zawór ciśnieniowy zbiornika<br />
Wszystkie wozy asenizacyjne JOSKIN z pompą próżniową<br />
są wyposażone w zabezpieczenie ciśnieniowe zbiornika (zgodnie z<br />
obowiązującymi normami).<br />
Połączony wskaźnik poziomu<br />
Połączony wskaźnik poziomu jest jedną<br />
z wielu opcji wskaźników poziomu (patrz<br />
rozdział: wskaźniki poziomu, str. 32).<br />
Tabela siły natężenia dźwięku Ecopump /<br />
bez Ecopump<br />
Porównanie natężenia<br />
dźwięku<br />
Pompa<br />
standard<br />
owa<br />
Z ECO-<br />
PUMP<br />
W fazie zasysania 93,3 DB 25,7 DB<br />
Dobrze zabezpieczona pompa<br />
Zabezpieczenie kulowe (zawór przeciw przelewaniu)<br />
W oparciu o system pływakowy, zabezpieczenie kulowe uniemożliwia<br />
gnojowicy dostanie się do przewodu przepływu powietrza. Kiedy zbiornik<br />
jest napełniony, kula zamyka przewód.<br />
Filtr samoczyszczący<br />
Filtr czyszczący (pojemność 30 - 60 litrów, zależnie od wydajności pompy)<br />
służy jako dodatkowe zabezpieczenie między zbiornikiem i pompą.<br />
Przewód wewnętrzny jest tak skonstruowany, że filtr opróżnia się automatycznie<br />
po usunięciu powietrza.<br />
ECOPUMP<br />
Pompa próżniowa wyrzuca olej razem z wylatującym powietrzem. Aby<br />
odzyskać ten olej i zmniejszyć poziom hałasu pompy, JOSKIN<br />
stworzył ECOPUMP. Zasada działania: ECOPUMP zasysa powietrze u<br />
góry, poza zasięgiem pyłu wzbijanego przez koła ciągnika, a jego siatka<br />
flirtująca pozwala ograniczyć hałas pompy.<br />
Zawór ciśnieniowy Ø 150 mm<br />
W opcji, a w standardzie z niektórymi pompami i niektórym osprzętem<br />
tylnym, jest zawór ciśnieniowy o dużej pojemności (Ø 150 mm)<br />
pozwalający szybko usunąć ciśnienie i uniknąć przegrzania pompy. Daje<br />
on też możliwość regulacji przepływu przy rozlewaniu, oddziałując na<br />
poziom podciśnienia w zbiorniku.<br />
W fazie tłoczenia 53,7 DB 19,5 DB System odwracania kierunku pracy pompy<br />
Wozy asenizacyjne wyposażone w pompę<br />
próżniową mają mechaniczny system odwracający.<br />
Jednakże w opcji możliwy jest<br />
taki system ze sterowaniem hydraulicznym.<br />
Jest to opcja konieczna, jeśli dysponuje się<br />
urządzeniem do pompowania, takim jak<br />
ramię, wysięgnik, itp. Zmiany można dokonać<br />
nie wysiadając z ciągnika, aby zacząć uzyskiwanie<br />
próżni już na drodze.<br />
Licznik pneumatyczny<br />
Interesującą opcją jest pneumatyczny licznik.<br />
Zamontowany na zbiorniku, system ten<br />
może okazać się bardzo praktyczny.<br />
Mieszanie gnojowicy w zbiorniku<br />
Mieszadło hydrauliczne<br />
Mieszadło hydrauliczne działa jak<br />
prawdziwy mikser. Może być on<br />
używany w czasie transportu.<br />
Mieszadło pneumatyczne<br />
Pompa zapewnia ciśnienie<br />
umożliwiające mieszanie<br />
gnojowicy w zbiorniku w czasie<br />
tłoczenia.<br />
- 19 -
Systemy pompowania<br />
System PRZEPŁYWOWY<br />
W systemie przepływowym używane są pompy wprawiające gnojowicę w ruch : strumień jest wtedy kierowany za pomocą zaworów. Ze<br />
względu na dużą wydajność, pompy przepływowe stanowią nową generację pomp dostosowanych do trudnych warunków pompowania:<br />
znaczna długość węża, głęboki zbiornik stały, itp.<br />
Zalety<br />
• Łatwe zasysanie z głębokiego zbiornika<br />
• Regularny przepływ<br />
• Wysokie ciśnienie i duża wydajność: zalecane do systemów rozlewania o bardzo dużej szerokości<br />
• Modułowość obiegu (możliwość mieszania gnojowicy w czasie transportu)<br />
• Nie ma zmian masy objętościowej gnojowicy (zbiornik pełen w 100 %)<br />
Pompy przepływowe ślimakowe (Wangen)<br />
Pompy przepływowe ślimakowe umożliwiają przepływ cieczy o dużej lepkości. Pojazdy JOSKIN (Modulo2, Komfort2 i Cobra)<br />
wyposażone w pompy ślimakowe mają w standardzie skrzynkę zbieraka kamieni, z bocznymi króćcami, z lewej i prawej strony, na<br />
której można umieścić zawór zasysania oraz króciec środkowy umożliwiający zamocowanie ramienia JUMBO lewego/prawego. Poza<br />
tym, ta skrzynka ma korek spustowy z otwieraniem szybkim, aby można było szybko usunąć każde ciało obce, które się w niej znajdzie.<br />
Skrzynka służy również jako rezerwa gnojowicy do zalewania pompy, w ten sposób unika się pracy pompy na sucho, co mogłoby<br />
uszkodzić korpus pompy.<br />
Montaż pompy ślimakowej może być wykonywany na beczkach, które mają dyszle stałe lub są wyposażone w silentbloki lub w zawieszenie<br />
oleopneumatyczne.<br />
Przepompowywanie z jednego<br />
Napełnianie zbiornika Mieszanie w obiegu zamkniętym Opróżnianie beczki;<br />
zbiornika do drugiego<br />
Zawór 3-drożny zapewnia, poza funkcjami napełniania i opróżniania,<br />
także mieszanie w obiegu zamkniętym i przepompowywanie z jednego<br />
zbiornika stałego do drugiego.<br />
Wirnik<br />
Gumowy stator<br />
Króciec do<br />
zaworu<br />
bocznego<br />
Króciec do<br />
JUMBO<br />
Zbierak<br />
kamieni<br />
Montaż do modeli Quadra i Euroliner<br />
- 20 -<br />
3.000<br />
l./min<br />
4.000<br />
l./min<br />
5.000<br />
l./min<br />
Modulo2 X X X<br />
Komfort2 X X X<br />
Cobra X X X<br />
7.000 l./<br />
min<br />
Quadra X X<br />
Euroliner X X
Change language