BAO-BOB-2015a177

BAO. 177. zk. 2015, irailak 15. Asteartea — 20304 — BOB núm. 177. Martes, 15 de septiembre de 2015
Lehen aipatutakoari kalterik egin gabe egingo dugu Indusi ibaiaren
ezkerraldean dauden lursailen antolamendu xehatuaren aldaketen
deskribapena ere. Aldaketa horiek ez dira espediente honen
helburu nagusia, baina zuzena iruditu zaigu sartzea antolamendu
xehatua dugun errealitate fisikoari eta lurzoru eta hirigintzako 2/2006
Legea berriaren araudiari hobeto egokitzeko.
Proposatutako antolamendu berriak bere horretan uzten ditu
Dimako errepidetik eremuko lursailetara sartzeko bi sarbideak, arau
subsidiarioetan zehaztuta daudenak. Iparraldeen dagoenak industria-lursail
guztietara sartzeko aukera ematen du eta hegoaldearen
erdialdean dagoena, berriz, zuzkidura-lursailetara sartzeko da.
Hor dago ibilgailuak aparkatzeko tokirako sarbidea ere. Espediente
honen antolamendu xehatuan nabarmen hedatu da azken hori
gizarte-, merkataritza- eta kirol-ekipamenduko tokiko sistemetara
bideratutako lurren kalifikazioa murriztuta eta Indusi ibaiaren
eskuinaldeko lursailetan ezarritako espazio libreen tokiko sistema
aldatuta.
Indusi ibaiaren eskuineko ertzeko lurretan Hirigintzako espediente
honetako tokiko zuzkiduretarako erabiliko diren azaleren antolamendu
xehatuaren diseinuak aparkaleku-ekipamenduko tokiko
sistema bat ezartzen du eta horrek hartzen du aipatutako azaleraren
zatirik handiena. Bertarako sarbidea ez da aldatuko, orain Igorre-Dima
errepidetik dagoen sarbide hori bere horretan utziko da.
Aparkatzeko tokiko sistema horren azalera 6.375 m 2 da eta espazio
libreen tokiko sistemako 1.169 m 2 ere bideratuko dira proiektatutako
aparkaleku berria egiteko eta kasu horietarako hirigintzako
estandarrei buruzko 2012ko uztailaren 3ko 123/2012 Dekretuak ezarritako
tolerantzia erabiliko da.
Indusi ibaiaren eskuinaldeko lurretako tokiko zuzkiduren antolamendua
osatzeko, espazio libreen tokiko sistema bat diseinatuko
da eta lehen aipatutako azaleraz gain, aparkalekuetarako tokiko
sistemaren iparraldeko eta hegoaldeko zatien inguratzaile bat ere
ezartzen du. Horrek aukera emango du Igorre-Dima errepidetik espazio
libreen tokiko sistemara oinez sartzeko eta osagarri gisa, Indusi
ibaiaren ibilguaren ezpondaren goiko lerrotik 8 metroko zabalera
duen zerrenda bat jarriko da. Eremu hori espazio libreen sistema
orokor gisa dago kalifikatuta.
Lehen aipatutako antolamendu xehatu horrek bere horretan
eutsi dio Indusi ibaiaren ibilguaren paraleloa den zerrendaren oraingo
egoerari, «bisoi europarraren kontserbaziorako interes bereziko
gune» gisa ezarritako eremuari ez eragiteko. Aldatutako egoeraren
«Antolamendu xehatua Z-17 hiri-lurzoruko industrialdean» izenburua
duen O-16 planoan dago adierazita.
Indusi ibaiaren eskuinaldeko espazio libreen sistema orokorraren
adierazpen grafikoan zirizko bilbe baten bidez dago marraztuta
orain ibai ertzean oinezkoentzako dagoen pasealekua eta tratamendu
hori ez da aldatuko espediente honetan proiektatutako
autoen aparkaleku berria egikaritzean, bisoi europarraren kontserbaziorako
interes bereziko gunean dauden lursailen egoera ez
aldatzeko.
Tokiko ekipamendu sistema. Aparkalekuak delakoaren lursailetan
ez dago eraikinak egiteko baimenik, aparkalekua kontrolatzeko jar
litekeen kabinarentzat azalera txiki bat, gehienez 5 m 2 -koa, izan ezik.
Kabina hori, egitekotan, material arinekin egin beharko da berariazko
zimendurik gabe, eraikin eramangarri baten ezaugarriak izan
ditzan.
Indusi ibaiaren ezkerraldeko lursailen antolamendu xehatuaren
deskribapenari dagokionez, hor daude irabazizko ustiapenerako
lursailak, adierazi behar dugu bere horretan geldituko dela
Z-17 industrialdeko plan partzialaren, 1990ean onartutako bertsioan,
antolamendu xehatuan ezarritako tokiko sistemen oinplanoko
diseinua.
Arau subsidiarioen hirigintzako arauek sestra gainean eraikitzeko
ezarritako gehieneko eraikigarritasuna zehazteko adierazi behar
dugu arau horietan ezarrita dagoela sestra gaineko gehieneko eraikigarritasuna,
zuzkiduretarako eraikigarritasuna eta hirigintzako eraikigarritasuna
bereizi gabe. Eraikigarritasun hori, 2/2006 Legearen
arabera, eraikigarritasun fisikoa edo eraikigarritasun gordina da.
Sin perjuicio de lo indicado anteriormente también desarrollaremos
posteriormente la descripción de las modificaciones de
la ordenación pormenorizada de los terrenos situados en la margen
izquierda del río Indusi, modificaciones que no se corresponden
con el objeto principal de este expediente, pero que se estima
correcto introducir para una mejor adaptación de la ordenación pormenorizada
a la realidad física existente y a la normativa de la nueva
Ley 2/2006 de suelo y urbanismo.
La nueva ordenación propuesta mantiene los dos accesos definidos
en las normas subsidiarias desde la carretera de Dima a los
terrenos de la zona. El situado más al Norte permite acceder a todas
las parcelas industriales y el situado en el centro del extremo Sur
posibilita el acceso a los terrenos dotacionales, incluyendo el acceso
al aparcamiento de vehículos automóvil que se amplía notablemente
en la ordenación pormenorizada de este expediente, a costa de
suprimir la calificación de los terrenos destinados a sistemas locales
de equipamiento social, comercial y deportivo y alterar el sistema
local de espacios libres establecido en los terrenos de la margen
derecha del Indusi.
El diseño de la ordenación pormenorizada de las superficies
destinadas a albergar las dotaciones locales de este expediente
urbanístico en los terrenos de la margen derecha del río Indusi, establece
un sistema local de equipamiento de aparcamiento que ocupa
la mayor fracción de dicha superficie, cuyo acceso se mantiene sin
alteración, conservando el actualmente existente desde la carretera
Igorre-Dima.
La superficie de ese sistema local de aparcamiento alcanza
a 6.375 m 2 y también se destinan 1.169 m 2 del sistema local de
espacios libres a la posibilidad de acoger el nuevo aparcamiento
proyectado, utilizando la tolerancia establecida a estos efectos por
el Decreto 123/2012 de 3 de julio de estándares urbanísticos.
Para completar la ordenación de las dotaciones locales de los
terrenos de la margen derecha del río Indusi, se diseña un sistema
local de espacios libres que además de la superficie indicada anteriormente,
establece una envolvente de los extremos Norte y Sur
del sistema local de aparcamiento, posibilitando los accesos peatonales
desde la carretera Igorre-Dima al sistema local de espacios
libres, el cual se completa con una franja con un ancho de 8
metros desde la línea superior del talud del cauce del río Indusi,
calificada igualmente como sistema general de espacios libres.
La ordenación pormenorizada anteriormente indicada mantiene
el estado actual de dicha franja paralela al cauce del río Indusi, al objeto
de no afectar al ámbito establecido como «área de interés especial
para la conservación del visón europeo», cuya representación se establece
en el plano O-16 titulado «Ordenación pormenorizada en la zona
industrial de suelo urbano Z-17», del estado modificado.
En la representación gráfica del sistema general de espacios
libres de la margen derecha del río Indusi, se dibuja con una trama
en espiga la superficie que constituye el actual paseo peatonal de
ribera del río, tratamiento que no se deberá alterar en la ejecución
posterior del nuevo aparcamiento de vehículos automóvil proyectado
en este expediente, al objeto de no alterar la situación actual
en los terrenos del área de interés espacial para la conservación
del visón europeo.
En los terrenos del sistema local de equipamiento. Aparcamiento
no se autorizaran la construcción de edificaciones salvo una pequeña
superficie de una posible cabina de control del aparcamiento que
no supere la superficie de 5 m 2 y que se deberá realizar con materiales
ligeros, sin cimentación expresa, de forma que tenga las características
de una edificación transportable.
Pasando a realizar la descripción de la ordenación pormenorizada
de los terrenos de la margen izquierda del río Indusi, en los que
se sitúan las parcelas privadas con aprovechamiento lucrativo, hemos
de indicar que se mantiene el diseño en planta de los sistemas locales
establecidos en la ordenación pormenorizada del plan parcial de
la zona industrial Z-17, en su versión aprobada en 1990.
Al objeto de definir la edificabilidad sobre rasante máxima establecida
por las normas urbanísticas de las normas subsidiarias, hemos
de indicar que en dichas normas se establece la edificabilidad máxima
total sobre rasante, sin distinguir la edificabilidad dotacional y la edificabilidad
urbanística, edificabilidad que de acuerdo con la Ley 2/2006
es la edificabilidad física o edificabilidad bruta. Al efecto de lo indicve:
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