TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning<br />
Av de totalt ca 40 700 personerna som hade sitt arbete inom Huddinge kommun år<br />
2009 pendlade ca 27 400 personer in från andra kommuner. 144<br />
En högre självförsörjningsgrad ökar möjligheten för en större andel av<br />
kommunens invånare att nå arbetsplatsen utan bil. Den trendmässiga utvecklingen<br />
har dock varit att rörligheten ökat genom förbättrade resmöjligheter. D<strong>ett</strong>a har<br />
inneburit <strong>ett</strong> ökat resande till följd av de val individen gör av bostad, arbetsplats<br />
och mål för att tillgodose behov av service och rekreation.<br />
Figur 35: Arbetsplatser, förvärvsarbetande, självförsörjningsgrad, andel som arbetar i sin kommundel<br />
respektive i annan kommun för Huddinges västra, centrala och östra delar. 145<br />
Den kommundel som har den största andelen boende som arbetar inom sin<br />
kommundel är Flemingsberg (18 %), den som har lägst är Vårby (9 %). 146<br />
Bilinnehav<br />
1992 hade Huddinge ca 330 bilar per 1 000 invånare, Stockholms län 361 och<br />
riket 413 147 . Årsskiftet 2009/2010 hade bilinnehavet ökat till 352 bilar per 1 000<br />
invånare i Huddinge (+7 % jämfört med 1992). För en jämförelse noteras att<br />
innehavet per 1 000 invånare i Stockholms län var 393 (+9 %) och för riket 461<br />
(+12 %). 148 Bilinnehavet har minskat något sedan 2006/07 både i länet och i<br />
Huddinge.<br />
144 SCB, AMPAK 2009 Delområde<br />
145 SCB AMPAK 2009<br />
146 SCB AMPAK 2009<br />
147 Rörlighetens gränser, Regionplanekontoret 1994, s. 50<br />
148 www.sika-institute.se, Fordon i län och kommun vid årsskiftet 2009/2010<br />
92(168)