TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning<br />
9.3. Resor och transporter<br />
Bilen är idag det dominerande transportslaget för persontransporter till, från och<br />
inom Huddinge. Kollektivtrafikandelen under vardagar, framförallt till och från<br />
Stockholm stad, är hög men för resor inom Huddinge är läget betydligt sämre.<br />
Närheten från bostad och arbetsplats till en busshållplats eller pendeltågsstation är<br />
avgörande för tillgängligheten till kollektiva färdmedel. Även turtäthet, pålitlighet<br />
och information har stor inverkan. Gång- och cykelandelen i Huddinge är relativt<br />
s<strong>ett</strong> låg.<br />
Människors behov av att förflytta sig ger upphov till en resa. Behovet uppstår i<br />
allt från att handla i en närliggande mataffär till förflyttningar mellan bostaden<br />
och arbetsplatsen eller aktiviteter på fritiden. För näringslivet kan det finnas <strong>ett</strong><br />
behov av att transportera varor och produkter eller möjliggöra för de anställda att<br />
förflytta sig i tjänsten. En schematisk bild över närhet till spårbunden<br />
kollektivtrafik kan ses i kapitel tillgänglighet.<br />
Behovet att resa eller transporteras samt den lätthet med vilka resor och<br />
transporter kan utföras påverkas av hur genomtänkt markanvändning är,<br />
effektivitet i infrastrukturen, beteendepåverkan och andra åtgärder. En kort<br />
beskrivning av Huddinge kommuns stads- och gaturum återfinns i tidigare kapitel.<br />
Kommunen är en del av en region med gemensam arbetsmarknad, utbildning och<br />
service av olika slag. Den funktionella regionen kring Stockholm växer, vilket<br />
innebär en ökad efterfrågan av resor och transporter. Allt längre reseförhållanden<br />
ställer <strong>ett</strong> ökade krav på samverkan i hela regionen. Målsättningen är att<br />
transportsystemet ska tillfredsställa samhällets behov av resor och transporter utan<br />
att äventyra förutsättningarna för kommande generationer. Dagens trafiksystem i<br />
Huddinge beskrivs i föregående kapitel.<br />
Självförsörjningsgrad<br />
Kommunal självförsörjningsgrad med arbetsplatser, (förvärvsarbetande<br />
dagbefolkning i förhållande till förvärvsarbetande nattbefolkning), är <strong>ett</strong> begrepp<br />
som kan användas för att belysa obalanser eller skillnaden mellan antalet boende<br />
och arbetande i kommunen. Bara <strong>ett</strong> fåtal kommuner har fler arbetsplatser än<br />
boende förvärvsarbetande i kommunen.<br />
I Huddinge har självförsörjningsgraden ökat från ca 60 % år 1975 till 90 % år<br />
2009. De senaste 15 åren har antalet som pendlar ut ur Huddinge varit omkring<br />
4 000 – 5 000 fler än antalet förvärvsarbetande som pendlar in. 142<br />
År 2009 bodde ca 45 100 förvärvsarbetande i Huddinge kommun. Ca 31 800 av<br />
dessa pendlade till arbete i annan kommun. Ungefär 29 procent (ca 13 300) av de<br />
förvärvsarbetande som bor i kommunen hade också sitt arbete här. 143 Denna andel<br />
har successivt minskat sedan 1975 då nästan hälften av Huddingeborna arbetade<br />
inom kommunen.<br />
142 Näringslivsutveckling i Huddinge, Ramböll december 2010<br />
143 SCB, AMPAK 2009 Delområde<br />
91(168)