TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning<br />
trafikslag samsas. Efterhand som områden förtätats och biltrafikbelastningen ökat<br />
har det sk<strong>ett</strong> en separation och differentiering mellan trafikantgrupper.<br />
I nordsydlig riktning medger trafiksystemet generellt god tillgänglighet. I<br />
kommunens västra, centrala och östra del finns radiella länkar i form av vägnät för<br />
bil och cykel samt spårbundna kollektivtrafikstråk. Dessa binder överlag på <strong>ett</strong> bra<br />
sätt samman kommunens kollektivtrafiknoder även om brister finns. De<br />
östvästliga relationerna håller överlag acceptabel standard för lokaltrafik men<br />
medför bristfälliga förbindelser för genomfartstrafik och längre reserelationer med<br />
begränsad tillgänglighet till följd. Därav planeras det för en ny väg i denna<br />
relation, (Södertörnsleden). I den östvästliga relationen saknas spårbunden trafik.<br />
I den regionala utvecklingsplanen 101 för Stockholmsregionen har Flemingsberg<br />
och Kungens kurva-Skärholmen pekats ut som regionala stadskärnor med<br />
utvecklingspotential. Flemingsberg har goda infrastrukturella förutsättningar med<br />
direktkoppling till lokal-, regional- och fjärrtågstarfik, regionalt vägnät för bil och<br />
cykel samt stom- och lokalbusstrafik.<br />
Kungens kurva avgränsas <strong>mot</strong> Skärholmen genom E4/E20 vilket medför en stor<br />
barriär och begränsar tillgängligheten till spårbunden kollektivtrafik. Gång- och<br />
cykelförbindelserna över E4/E20 är få och brister i orienterbarhet. Området har<br />
dock direktkoppling till det nationella vägnätet, det regionala cykelvägnätet och<br />
kollektivtrafik med buss.<br />
De radiella förbindelserna genom kommunen medger god tillgänglighet till<br />
målpunkter i dess sträckning. Bristande funktionella tvärförbindelser har däre<strong>mot</strong><br />
skapat klyftor såväl mellan målpunkter inom kommunen som för kopplingar till<br />
viktiga målpunkter i angränsande kommuner. Relationerna mellan de regionala<br />
stadskärnorna Flemingsberg och Kungens kurva - Skärholmen likväl som till<br />
övriga stadskärnor på Södertörn 102 är begränsade. Befintlig kollektivtrafik med<br />
buss har överlag begränsad turtäthet och långa restider.<br />
De områden som inom kommunen ligger mellan de utbyggda infrastrukturella<br />
stråken, exempelvis Glömsta, Högmora, Vidja, och delar och Snättringe har<br />
begränsade kollektivtrafikkommunikationer och en begränsad nivå av<br />
tillgänglighet från övriga kommunen. Till följd av begränsat befolkningsunderlag<br />
saknas möjlighet att erbjuda attraktiv kollektivtrafik. Till följd av långa avstånd är<br />
inte gång och cykel attraktiva trafikslag. Andra områden så som Länna och<br />
Segeltorp är lokaliserade invid större kollektivtrafikstråk men saknar nära<br />
stationslägen vilket ger begränsad kollektivtrafik. Invånare och verksamheter i<br />
dessa områden medges delvis sämre alternativ till enskild förflyttning med bil.<br />
Stombussnätet bidrar till att knyta samman stråk, främst längs Glömstavägen och<br />
Smista allé. Stombussarna har hög turtäthet under högtrafiktid men har delvis låg<br />
framkomlighet under dessa tider. Under lågtrafik är turtätheten begränsad.<br />
Relativt korta avstånd mellan hållplatser och begränsad framkomlighet medför att<br />
stombussarna generellt inte är tillräckligt konkurrenskraftiga i relation till<br />
101 RUFS 2010<br />
102 Handen och Södertälje<br />
76(168)