TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering
‣ Underlätta för förflyttningar med gång eller cykel.
Trafiksystemet ska vara uppbyggt för att underlätta förflyttningar med gång
eller cykel inom uppsatta avstånd för kollektivtrafiknära 42 bebyggelse. Med
utgångspunkt i stationernas lokalisering ska gång- och cykelvägnätet inom en
radie av 1 200 meter vara av hög standard samt gena för att underlätta
kollektivt resande. Därtill ska systemet stödja förflyttningar med cykel på
längre sträckor, mellan de kollektivtrafikanslutna bebyggelseområdena, genom
ett kvalitativt regionalt övergripande cykelvägnät. Lokalt ska barns möjligheter
till förflyttning särskilt beaktas.
‣ Stärk de regionala kärnorna
Då de regionala kärnorna är utpekade som förtätningsområden 43 och som
viktiga centra i regionen ska dessa på ett effektivt sätt kollektivtrafikförsörjas
och sambandet mellan dem stärkas. I Kungens kurva måste kollektivtrafiken
stärkas för att möjliggöra ett mycket kollektivtrafiknära läge 44 Detta är en
förutsättning för minskad bilanvändning. Gång och cykel ska vara det naturliga
förflyttningssättet inom de regionala kärnorna. En tydlig plan för detta bör
upprättas. Barriärer som hindrar förflyttning inom den regionala kärnan måste
minimeras. I Flemingsberg ska barriärverkan av spåren samt Södertörnsleden
minimeras. I Kungens kurva – Skärholmen handlar det om att koppla ihop
områdena över kommungränsen och därmed minska barriärverkan av
europavägen.
‣ Trafiksystemet ska utvecklas för effektivare resande och transporter.
Huddinge ska utveckla mobilitetslösningar som möjliggör och premierar
alternativt resande än med bil, exempelvis utvecklade
kollektivtrafikknutpunkter, minskad bilskjuts till och från skola samt
förutsättningar för effektiva och miljöanpassade godstransporter. Kollektivt
resande, attraktiva bytespunkter, trygga och tillgängliga hållplatser är
prioriterade. Stationer och hållplatser ska anpassas utifrån ”hela resanperspektivet”
samt medge god tillgänglighet för dess resenärer. Systemet ska
tillgodose möjligheten att ta sig inom och mellan bebyggelseområden.
Biltrafikvägnätet ska erbjuda acceptabel framkomlighet och kvalitet.
42 För avstånd se bilaga 7, Potential i stationsnärhet.
43
I enlighet med RUFS 2010 och inriktningen för ÖP 2030 ska ny bebyggelse primärt tillkomma i
de utpekade stadskärnorna Flemingsberg och Kungens kurva samt andra kollektivtrafiknära lägen.
44 Definitionen på ett mycket kollektivtrafiknära läge finns i bilaga 7.
36(168)