TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering<br />
‣ I enlighet med RUFS 2010 36 och inriktningen för ÖP 2030 37 ska ny bebyggelse<br />
primärt tillkomma i de utpekade stadskärnorna Flemingsberg och Kungens<br />
kurva samt andra kollektivtrafiknära lägen.<br />
Transportsystemet ska utformas för att stödja bebyggelseutvecklingen så att<br />
nya bostäder och verksamheter medges goda förutsättningar för kollektivt<br />
resande och minskat bilberoende. I stationsnära lägen ska en tätare och högre<br />
bebyggelse kunna prioriteras för understödjande av kollektivt resande.<br />
Systemet ska inte stödja exploatering av fastigheter utanför utvecklad<br />
kollektivtrafik, vilket endast bör medges undantagsvis.<br />
‣ I syfte att minska resebehovet bör service och handel primärt lokaliseras till<br />
lokala centra. 38<br />
För att minska transportbehovet behöver det finnas förutsättningar för<br />
kommunens invånare att besöka lokal service och handla inom acceptabla<br />
avstånd från bostaden. Ur transportsynpunkt ska inga externa handelsområden<br />
tillkomma. Existerande externa handelsområden ska understödjas för ökad<br />
tillgänglighet med gång, cykel och kollektivtrafik. Om <strong>ett</strong> kollektivtrafiknära 39<br />
läge kan åstadkommas bör på sikt dessa handelsområden förtätas och<br />
funktionsblandas.<br />
‣ Kommunens offentliga miljöer ska vara attraktiva och inbjudande.<br />
Genom ökad attraktivitet i det offentliga rummet ökar närvaron och liv på gator<br />
och torg vilket leder till ökad trygghet, jämlikhet och säkerhet. D<strong>ett</strong>a ställer<br />
krav på att gestaltningen av gatu- och stadsrummet särskilt beaktas vid ny- och<br />
ombyggnationer.<br />
‣ Stads-, väg- och gaturum ska anpassas enligt livsrumsmodellen 40 .<br />
Utformningen av trafikmiljön ska ske utifrån enskildas behov av tillgänglighet.<br />
I tätbebyggda områden ska utrymme för <strong>mot</strong>ordriven trafik anpassas utifrån de<br />
oskyddade trafikanternas behov. I transportrummet ska oskyddade trafikanter<br />
separeras från <strong>mot</strong>ordriven trafik.<br />
36 http://www.regionplanekontoret.sll.se/rufs/Introsida/, 2011-03-17<br />
37 Inriktningsbeslut för Översiktsplan 2030, antaget av KF 2 maj 2011<br />
38 Markanvändning definieras i kommande Översiktsplan 2030 för Huddinge kommun.<br />
39 Kollektivtrafiknära läge definieras i bilaga 7, Potential i stationsnärhet.<br />
40 Bygger på TRASTs definition. En indelning av stadsmiljön i tre olika "rum". Frirummet är<br />
cyklisternas, fotgängarnas och de lekande barnens område. Mjuktrafikrummet omfattar större delen<br />
av stadens biltrafiknät och här ska bilister och oskyddade trafikanter samsas. Transportrummet<br />
består av gator där person- och godstransport prioriteras; trafikleder, <strong>mot</strong>orvägar eller spårvägar.<br />
32(168)