TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering<br />
kollektiva förbindelser med följdeffekten att kollektivtrafikens andel förväntas<br />
öka i relation till bilandelen.<br />
Utbyggnad av gång- och cykelvägnätet för ökad tillgänglighet, framkomlighet och<br />
säkerhet har högsta prioritet inom de kollektivtrafikanslutna 34 områdena. Stadsoch<br />
gaturummens utformning och gestaltning behöver stödja<br />
transportplaneringens viljeinriktning. Reseandelen för gång- och cykeltrafik ökas<br />
genom att få trafikanterna att uppleva att dessa färdmedel medges bättre<br />
tillgänglighet än bil.<br />
I första hand ska nätet utvecklas inåt med gena stråk som leder till och från<br />
station, service och andra viktiga målpunkter. I andra hand ska stråken bindas<br />
samman tvärleds inom de kollektivtrafiknära områdena. Vidareutveckling av de<br />
regionala cykelstråken mellan noderna ska om möjligt prioriteras. D<strong>ett</strong>a är dock<br />
sekundärt i relation till nätet inom de kollektivtrafiknära lägena.<br />
Exempel på konsekvenser och effekter av det strategiska vägvalet<br />
Genom vägvalet att låta bebyggelseplaneringen skapa förutsättningar för<br />
trafikplanering följer konsekvenser för var utveckling inte ska prioriteras. Ur <strong>ett</strong><br />
transportperspektiv är områden utanför de kollektiva lägena (1 200 meter från<br />
station) generellt inte prioriterat för utbyggnad. Dessa områden saknar fysiska<br />
förutsättningar för förändrad reseandel.<br />
Befintliga kollektivtrafiknoder kan genom samordnad planering kompl<strong>ett</strong>eras med<br />
nya noder vilket möjliggör utbyggnad i områden som i dagsläget saknar<br />
förutsättningar för att stödja kollektivt resande. Inom överskådlig<br />
planeringshorisont finns dessa lägen längs planerad sträckning av Spårväg syd.<br />
För närvarande stödjer den regionala planeringen inte utbyggnad av andra noder<br />
inom kommunen. För områden som inte ligger i kollektivtrafiknära lägen eller<br />
förväntas inkluderas i framtida kollektivtrafiknoder bör i princip nuvarande<br />
kollektivtrafikutbud upprätthållas. Dessa är dock inte fokus för förtätad<br />
trafikering. En kollektivtrafikstrategi med tillhörande plan, vilken definierar <strong>ett</strong><br />
tydligt stamnät för kollektivtrafik, kan eventuellt hitta nya möjliga<br />
exploateringslägen med förutsättningar för att bli kollektivtrafiknära lägen.<br />
Kollektivtrafiken är prioriterad mellan noderna. D<strong>ett</strong>a medför att även områden<br />
mellan utpekade noder kommer att dra nytta av förbättrad kollektivtrafik. Andra<br />
relationer med kollektivtrafik är dock inte prioriterad. I geografiskt avskilda<br />
områden, exempelvis Vidja och Gladö kvarn, ska kollektivtrafik medges<br />
<strong>mot</strong>svarande dagens utbud. Befolkningsunderlaget i dessa områden stödjer inte<br />
och förväntas inte i framtiden stödja tätare trafikering.<br />
Gång- och cykelvägnätet är prioriterat i de kollektivanslutna 35 lägena. I andra<br />
hand är de regionala cykelstråken prioriterade. Det medför att övrig utbyggnad av<br />
gång- och cykelvägar i kommunen inte är prioriterade. Undantag kan dock<br />
uppkomna av trafiksäkerhetsskäl, exempelvis säkra skolvägar.<br />
34 I bilaga 7 definieras d<strong>ett</strong>a som 2000 m från station<br />
35 I bilaga 7 definieras d<strong>ett</strong>a som 2000 m från station<br />
28(168)