TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering
kollektiva förbindelser med följdeffekten att kollektivtrafikens andel förväntas
öka i relation till bilandelen.
Utbyggnad av gång- och cykelvägnätet för ökad tillgänglighet, framkomlighet och
säkerhet har högsta prioritet inom de kollektivtrafikanslutna 34 områdena. Stadsoch
gaturummens utformning och gestaltning behöver stödja
transportplaneringens viljeinriktning. Reseandelen för gång- och cykeltrafik ökas
genom att få trafikanterna att uppleva att dessa färdmedel medges bättre
tillgänglighet än bil.
I första hand ska nätet utvecklas inåt med gena stråk som leder till och från
station, service och andra viktiga målpunkter. I andra hand ska stråken bindas
samman tvärleds inom de kollektivtrafiknära områdena. Vidareutveckling av de
regionala cykelstråken mellan noderna ska om möjligt prioriteras. Detta är dock
sekundärt i relation till nätet inom de kollektivtrafiknära lägena.
Exempel på konsekvenser och effekter av det strategiska vägvalet
Genom vägvalet att låta bebyggelseplaneringen skapa förutsättningar för
trafikplanering följer konsekvenser för var utveckling inte ska prioriteras. Ur ett
transportperspektiv är områden utanför de kollektiva lägena (1 200 meter från
station) generellt inte prioriterat för utbyggnad. Dessa områden saknar fysiska
förutsättningar för förändrad reseandel.
Befintliga kollektivtrafiknoder kan genom samordnad planering kompletteras med
nya noder vilket möjliggör utbyggnad i områden som i dagsläget saknar
förutsättningar för att stödja kollektivt resande. Inom överskådlig
planeringshorisont finns dessa lägen längs planerad sträckning av Spårväg syd.
För närvarande stödjer den regionala planeringen inte utbyggnad av andra noder
inom kommunen. För områden som inte ligger i kollektivtrafiknära lägen eller
förväntas inkluderas i framtida kollektivtrafiknoder bör i princip nuvarande
kollektivtrafikutbud upprätthållas. Dessa är dock inte fokus för förtätad
trafikering. En kollektivtrafikstrategi med tillhörande plan, vilken definierar ett
tydligt stamnät för kollektivtrafik, kan eventuellt hitta nya möjliga
exploateringslägen med förutsättningar för att bli kollektivtrafiknära lägen.
Kollektivtrafiken är prioriterad mellan noderna. Detta medför att även områden
mellan utpekade noder kommer att dra nytta av förbättrad kollektivtrafik. Andra
relationer med kollektivtrafik är dock inte prioriterad. I geografiskt avskilda
områden, exempelvis Vidja och Gladö kvarn, ska kollektivtrafik medges
motsvarande dagens utbud. Befolkningsunderlaget i dessa områden stödjer inte
och förväntas inte i framtiden stödja tätare trafikering.
Gång- och cykelvägnätet är prioriterat i de kollektivanslutna 35 lägena. I andra
hand är de regionala cykelstråken prioriterade. Det medför att övrig utbyggnad av
gång- och cykelvägar i kommunen inte är prioriterade. Undantag kan dock
uppkomna av trafiksäkerhetsskäl, exempelvis säkra skolvägar.
34 I bilaga 7 definieras detta som 2000 m från station
35 I bilaga 7 definieras detta som 2000 m från station
28(168)