TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering
Figur 7: Bilar tar utrymme... 40 bilar / 40 cyklister / Buss med 40 passagerare 31
För att uppnå strategins viljeinriktning behöver planering av servicefunktioner och
viktiga målpunkter (exempelvis skola och handel) utgå från dess påverkan på det
dagliga resandet. Aktiv planering och reglering av bil- och cykelparkering är
viktiga verktyg för att uppnå ett transportsystem med jämlika förutsättningar för
de skilda trafikslagen.
Kollektivtrafiken har svårt att konkurrera med bilen tidsmässigt.
Kollektivtrafikens stopp vid hållplatser och stationer medför ofta en relativt hög
restidskvot 32 inom regionen. En resa med kollektivtrafik måste vara
värdeskapande på andra sätt. Mervärden i form av att kunna göra andra saker
under resan, exempelvis arbeta, läsa, använda internet etc. behöver möjliggöras.
Resor över 10 minuter bör därmed erbjuda sittplats. Vid beläggning över 80-90
procent bör turtätheten öka eller linjen förstärkas med ledbussar eller fler tågset.
Ståplats bör betraktas som en extra kapacitet vilken nyttjas vid oväntade toppar
eller särskilda händelser. Rusningstrafik räknas inte som oväntat eller särskild
händelse, ändock kommer vi att få acceptera att ett mindre antal resenärer får stå
under dessa tider. Kommunens ska dock underlätta för kollektivtrafikens aktörer
att resursförstärka högt belastade linjer.
Om biltrafikandelen ska kunna minska krävs att en attraktiv och tydlig
kollektivtrafik erbjudas för korta och längre reserelationer. Kollektivtrafikens
attraktivitet definieras till stor del av dess turtäthet. En attraktiv turtäthet innebär
5-7,5 minuters trafik i centrala delar. 33 Med ett mer utvecklat system kan en
positiv spiral skapas i form av ökat underlag för ökad turtäthet. På sikt kan god
standard medges, vilket gör det i princip möjligt att resa utan tidtabell under
dagtid.
Det strategiska vägvalet att medvetet samordna bebyggelse- och trafikplanering
medför att bebyggelseutvecklingen bidrar till ett ökat underlag för
kollektivtrafiken. Härigenom skapas förutsättningar för ökad turtäthet och bättre
31 Gävle stad gjorde i samband med 2011 års Europeiska trafikantveckan en serie med tre foton.
http://planeringsbloggen.wordpress.com/2011/10/02/foton-pa-temat-stad-trafik/jk
32 Restidskvot är förhållandet i restid mellan två olika trafikslag.
33 Storstockholms Lokaltrafik AB, Spårvägs- och stomnätsstrategi, 2011
27(168)