TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering
gena förbindelser mellan bostad och station som underlag för tillkommande
bebyggelse. Här inkluderas allt från prioritet i korsningspunkter, kvalitet på
vägnät till utformning av parkeringsplatser. Inom 2 000 meter från station ska
trafikplaneringen stödja relationen mellan befintlig bebyggelse och station genom
förbättrade gång- och cykelstråk.
Inom en radie av cirka två kilometer från stationer behöver gång- och
cykelvägnätet utvecklas så att befintlig bebyggelse medges möjlighet att
transportförsörjas enligt önskad utveckling. Vid längre avstånd ställs framförallt
krav på ett gent cykelvägnät av hög standard.
Stärk sambanden mellan kollektivtrafiknoderna
Genom att stärka kommunens kollektivtrafiknoder och utveckla de
kollektivtrafiknära lägena förväntas resandet inom kommunen att förändras. Om
kollektivtrafiken medges en högre tillgänglighet än biltrafiken kommer dess andel
av det totala resandet att öka.
Sambandet mellan kollektivtrafiknoderna behöver stärkas med tydliga kopplingar
för ökad tillgänglighet, vilket är en förutsättning för att möjliggöra förtätning i de
kollektivtrafiknära lägena. Behovet av att stärka relationerna mellan noderna är
övergripande men av särskild vikt för relationen mellan de regionala
stadskärnorna 28 Med utvecklade relationer skapas möjlighet till utbyte och en
starkare utveckling.
De relationer som finns mellan stationer på samma linje av pendeltåg och
tunnelbana är överlag goda. Det statliga vägnätet medger även goda radiella
förbindelser, och binder i huvudsak samman noderna. De regionala cykelstråken
binder i huvudsak samman noderna. Relationerna mellan kollektivtrafiknoderna
brister främst i tvärled.
Södertörnsleden förväntas stärka relationen för bil och kollektivtrafik med buss.
Därtill synes spårbunden trafik krävas för att stärka kollektivtrafikens andel av det
totala resandet. Brister i kollektivtrafiknätet behöver i övrigt hanteras med
tydligare stambussnät och tätare trafikering mellan noderna. En
kollektivtrafikstrategi med tillhörande kollektivtrafikplan behöver tas fram för att
utveckla stambussnätet i önskvärd riktning.
De övergripande gång- och cykelstråken är delvis fragmenterade och har brister i
framkomlighet, genhet och orienterbarhet. Vid planering bör de regionala stråken
prioriteras gentemot biltrafik vid utrymmesbrist. Biltrafiken får underordna sig
dess krav på framkomlighet. Mer utvecklade regionala cykelstråk syftar
framförallt till att binda samman noderna inom kommunen med varandra samt
kopplingar till noder i grannkommunerna.
I ett vidare perspektiv är relationen till de två övriga regionala stadskärnorna på
Södertörn 29 av varierande kvalitet. Relationen till Handen förväntas förstärkas
genom utbyggnad av Södertörnsleden, för vilken kollektivtrafikens utbud behöver
28 Flemingsberg och Kungens kurva-Skärholmen
29 Södertälje och Handen
25(168)