TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering
Befintliga kollektivtrafikknutpunkter består av kommunens tunnelbane- och
pendeltågsstationer. 23 Dessa ska ur ett transportperspektiv stärkas med högre
exploatering för ökad tillgänglighet. Stationen är stadsbygdens kärna och
utgångspunkt för reserelationer inom de kollektivtrafiknära områdena.
Genom att de kollektivtrafiknära lägena inom kommunen definieras kan dessa
prioriteras och utvecklas. Ur ett transportperspektiv bör offentlig och kommersiell
service samt viktiga målpunkter lokaliseras i direkt anslutning till stationslägena.
För att stärka det kollektivtrafiknära läget koncentreras service inom 200 meter
från stationen. 24
Personalintensiva arbetsplatser ska huvudsakligen tillkomma inom gångavstånd,
motsvarande 600 meter, från en station. Tillkommande bostadsbebyggelse bör
lokaliseras inom 1 200 meter från en station och bör vara som tätast i nära
anslutning till stationen. 25
Kollektivtrafiknodernas storlek baseras på dess möjlighet att erbjuda gena stråk.
Barriärer i form av exempelvis vatten, E4/E20 eller andra hinder som inte enkelt
kan överbryggas behöver beaktas vid bebyggelseplanering. När så är möjligt bör
dessa minimeras. Det kan även finnas andra intressen än transportrelaterade som
påverkar hur marken kan nyttjas.
Där stadsutbyggnad kan möjliggöras inom de kollektivtrafiknära lägena kan gena
stråk av hög standard möjliggöra att områdets bortre gräns blir dynamisk.
Exempelvis ligger delar av Storängen längre bort än 1 200 meter från Huddinge
station. Med en sammansatt bebyggelse, gena och tydliga gång- och cykelstråk
kan hela Storängen inrymmas i det kollektivtrafiknära läget.
Vid förändrad infrastruktur kan befintliga kollektivtrafiknoder komma att
kompletteras med nya. Pågående planering för Spårväg syd medför att kommunen
inom en överskådlig framtid medges förutsättningar att utveckla en eller flera nya
kollektivtrafiknoder, se nedanstående bild. För att klassas som kollektivtrafiknära
läge ska turtätheten vara hög. Ur ett transportperspektiv bör
bebyggelseplaneringen stödja utvecklingen av förväntade kollektivtrafiknära
lägen. Här krävs att Huddinge kommun tydligt pekar ut dessa lägen och aktivt
verkar för den kollektivtrafik man vill ha och tror på. En medveten planering med
tät bebyggelse i framtida möjliga kollektivtrafiknära lägen ökar förutsättningarna
för mer utvecklad kollektivtrafik och ökad tillgänglighet.
Befintliga kollektivtrafiknära lägen ska förstärkas och resandeunderlag ska
tillskapas i framtida möjliga kollektivtrafiknära lägen. I syfte att möjliggöra ett
hållbart transportsystem med ökad tillgänglighet till alla trafikslag behöver
översiktsplanen och efterföljande detaljplanering beakta förväntad rese- och
transportalstring vid bebyggelseplaneringen.
23 Se bilaga 7, Potential i stationsnärhet
24 Se bilaga 7, Potential i stationsnärhet
25 Se bilaga 7, Potential i stationsnärhet
23(168)