TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 4: Strategi för trafik- och bebyggelseplanering
Sammanfattningsvis innebär det strategiska vägvalet följande fyra viktiga
planeringsförutsättningar:
1. Tillkommande exploatering bör ske i befintliga kollektivtrafiknära lägen.
Alternativt kan nya kollektivtrafiknära lägen tillskapas där tillkommande
exploatering kan ske.
2. I kollektivtrafiknära lägen ska högsta möjliga ansträngning göras för att skapa
gena gång och cykelvägar till stationsläget.
3. Huddinge kommun behöver en egen kollektivtrafikstrategi och plan för att
maximera kollektivtrafikens utbud samt reservera utrymme för framtida
trafikering.
4. En tydlig parkeringsstrategi för samtliga trafikslag behöver tas fram för att
styra behov och efterfrågan. Parkering tar plats och har stor påverkan på
färdmedelsvalet. Parkering kostar och minskar möjligheterna till förtätning i
kollektivtrafiknära lägen.
Samordnad bebyggelse- och transportplanering
I enlighet med viljeinriktningen för kommunens översiktsplan ska Huddinge växa
medvetet i takt med länet, primärt genom förtätning i kollektivtrafiknära lägen. 21
Utifrån ett transporteffektivt perspektiv ska all nytillkommen bebyggelse
lokaliseras och uppföras där gång, cykel och kollektivtrafik blir
konkurrenskraftiga gentemot biltrafiken 22 .
Bebyggelsestrukturen ska stödja individers möjlighet att välja alternativa
transportslag till bilen. Tillgängligheten till kollektivtrafik är avgörande för
individers val av färdmedel. Likväl är kollektivtrafikens turtäthet beroende av ett
tillräckligt stort befolkningsunderlag. Därmed krävs en samlad bebyggelse- och
transportplanering. Genom förtätning skapas förutsättningar för ökat underlag till
kollektivtrafiken. När tät utbyggnad koncentreras i anslutning till stationerna
skapas möjligheter för kollektivtrafiken att automatiskt blir ett attraktivt alternativ
till bilen.
Figur 4: Stationsnärhetsprincipen; Lokalisering av service, arbetsplatser och bostäder (Källa: Joel Hansson,
Trivector, presentation 2010)
21
Inriktningsbeslut för Översiktsplan 2030, Antagen av kommunfullmäktige 2 maj 2011.
22 Se bilaga 7, Potential i stationsnärhet
22(168)