TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Kapitel 3: Analys av nuläge
Tillgänglighet
S
Direkt angränsande till Stockholms stad och centralt läge i Södertörn
God tillgänglighet till kollektivtrafik och övergripande infrastruktur
Bostadsnära grönområden
W
Trafikleder och järnväg bryter samhällen och skapar barriärverkan
Den motordrivna fordonstrafiken har prioriterats på andra trafikanters
bekostnad
Trafiksystemet är inte tillgängligt för alla oavsett förmåga
O
Mångfald och utbildningscentra inom kommunen
Möjlighet att skapa en mer sammanhängande stadsbygd som bryter
befintliga barriärer
Större lokal arbetsmarknad möjliggör kortare resande
T
Utspridda glesa perifera fritidshusområden
Centralisering av service och handel medför långa avstånd
Regionalisering bidrar till längre resor
Trygghet
S
En medveten kommunal satsning på trygghetsvandringar och
trygghetsperspektiv i den fysiska samhällsplaneringen
W
Funktionellt separerade miljöer bidrar till upplevd otrygghet
Brister i belysning av större offentliga ytor och stråk
Upplevd otrygghet är högre i Huddinge än riksgenomsnittet 16
O
Ökad andel integrerade stadsrum med blandtrafik och samutnyttjande ytor
medför ökad trygghetskänsla
Högre andel integrering av boende och arbetsplatser medför gatuliv flera
timmar av dygnet
Ökad trafiksäkerhet medför ökad trygghetskänsla
T
Otrygghet och ojämlikhet i transportnätets struktur kräver stora insatser för
att bygga bort. Dessa behöver även kompletteras med andra åtgärder.
Trafikmiljön är endast en del av de faktorer som kan leda till otrygghet
Ökad bilanvändning medför minskad andel oskyddade trafikanter i
gatumiljön vilket kan medföra ökad otrygghet
16 Den uppmätta otryggheten är inte direkt kopplat till trafikmiljön även om det offentliga rummet
har en stark inverkan.
18(168)