TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN VÃ¤gen mot ett ...

More documents

Recommendations

Info

Bilaga 7: Potential i stationsnärhet Figur 65: Stationsnärhetsprincipen; Lokalisering av service, arbetsplatser och bostäder (Källa: Joel Hansson, Trivector, presentation 2010) Figur 66: Kollektivtrafiknära lokalisering medför ömsesidiga nyttor (Källa: Joel Hansson, Trivector, presentation 2010) 160(168)
Bilaga 7: Potential i stationsnärhet 12.4. Rekommenderade avstånd Ovanstående resonemang och referenser ligger till grund för de definitioner av kollektivtrafiknära lägen som tagits fram för bebyggelseplaneringen i Huddinge kommun. I d<strong>ett</strong>a kapitel definieras vad som kan betraktas som kollektivtrafiknära lägen samt de avstånd som ur transportperspektiv ska gälla för bebyggelseplaneringen i Huddinge kommun. Definition av avstånd Avstånd till kollektivtrafik definieras radiellt, genom så kallade fågelavstånd 265 . Avstånd = Fågelavstånd Avstånd medför en relativt grov indikering på vad som är verkligt gångavstånd. Fördelen är dock att den är en långsiktig konsekvent definition vilken möjliggör framtida integrering och utveckling av det område som definieras som kollektivtrafiknära. Exempelvis skapas förutsättningar för förbättrad tillgänglighet av gång- och cykelvägnätet till och från stationen vilket kan medföra att det verkliga avståndet förkortas. Mycket kollektivtrafiknära läge Områden med omedelbar närhet till en station i spårsystemet med hög turtäthet. Avstånd upp till 600 meter Områden med mycket hög tillgänglighet till kollektivtrafik, definierade som stadsbyggd, vilka människor kan nå till fots eller med cykel. ‣ Personalintensiva arbetsplatser 266 lokaliseras inom gångavstånd, (högst avstånd 600 meter 267 ), från stationen. Det faktum att arbetsplatsen är belägen nära stationen har störst effekt på valet av färdmedel. ‣ Tät bostadsbebyggelse 268 lokaliseras inom gångavstånd, (högst avstånd 600 meter), från stationen. Bebyggelsen bör vara som tätas i nära anslutning till stationen. ‣ Service, såväl offentlig som kommersiell, och viktiga målpunkter lokaliseras i direkt anslutning, (högst avstånd 200 meter 269 ), till stationen. Service förstärker knutpunktens roll vilket medför att denna nyttjas på väg till och från stationen. 265 Fågelvägen * 1,3 = verkligt gångavstånd (SL, Riplan 2008) 266 Personalintensiv arbetsplats kan anses ha högst 25 kvm BTA/anställd , www.av.se. Ju personaltätare och besöksintensivare desto bättre. 267 Peter Hartoft-Nielsen, Stationsnærhedspolitikken i hovedstadsområdet, 2002 268 Tät bostadsbebyggelse anses vara; flerbostadshus med minst 3 våningar, ref Riplan 2008. I Huddinge kommun bör man dock eftersträva ännu tätare bebyggelse. Så högt exploateringstal som möjligt bör eftersträvas. 269 Trast utgåva 2 161(168)
Page 1 and 2:
MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVA
Page 3:
Abstrakt Huddinge kommuns vision f
Page 7 and 8:
Kapitel 2: Inledning 1. Inledning 1
Page 9 and 10:
Kapitel 2: Inledning 1.2. Syfte med
Page 11 and 12:
Kapitel 2: Inledning Figur 2: Relat
Page 13 and 14:
Kapitel 2: Vision och mål 2. Visio
Page 15 and 16:
Kapitel 3: Analys av nuläge 3. Ana
Page 17 and 18:
Kapitel 3: Analys av nuläge Trafik
Page 19:
Kapitel 3: Analys av nuläge Trafik
Page 22 and 23:
Kapitel 4: Strategi för trafik- oc
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 31 and 32:
Page 33:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51:
Page 55 and 56:
Bilaga 1: Referenser 6. Bilaga 1 -
Page 57 and 58:
Bilaga 2: Underlag för vision och
Page 59:
Bilaga 3: Befintliga mål 8. Bilaga
Page 62 and 63:
Bilaga 3: Befintliga mål 8.2. Nati
Page 64 and 65:
Bilaga 3: Befintliga mål Lokala mi
Page 67 and 68:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning 9.1.
Page 69 and 70:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Huddi
Page 71 and 72:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Den 3
Page 73:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Arbet
Page 76 and 77:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning trafi
Page 78 and 79:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning bredd
Page 80 and 81:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Nedan
Page 82 and 83:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning I ned
Page 84 and 85:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Järn
Page 86 and 87:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Biltr
Page 88 and 89:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning I res
Page 90 and 91:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Det f
Page 92 and 93:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Av de
Page 94 and 95:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Känn
Page 96 and 97:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Antal
Page 98 and 99:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Figur
Page 100 and 101:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Närh
Page 103:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning 9.5.
Page 106 and 107:
Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Olyck
Page 109 and 110: Bilaga 4: Nulägesbeskrivning 9.7.
Page 111 and 112: Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Riksd
Page 113: Bilaga 4: Nulägesbeskrivning Biolo
Page 117 and 118: Bilaga 5: Analys 10.1. SWOT-analys
Page 119 and 120: Bilaga 5: Analys Möjligheter För
Page 121 and 122: Bilaga 5: Analys 10.2. Trender för
Page 123 and 124: Bilaga 5: Analys Peak oil Motorford
Page 125 and 126: Bilaga 5: Analys Hälsan allt vikti
Page 127 and 128: Bilaga 5: Analys Människor som bor
Page 129: Bilaga 5: Analys Idag omfattar Stoc
Page 132 and 133: Bilaga 5: Analys Trafiksystem Trans
Page 134 and 135: Bilaga 5: Analys begränsar många
Page 137 and 138: Bilaga 5: Analys 10.4. Konklusion a
Page 139 and 140: Bilaga 5: Analys kvalitet, många g
Page 141 and 142: Bilaga 5: Analys krävs för förb
Page 143: Bilaga 6: Mål och mått 11. Bilaga
Page 146 and 147: Bilaga 6: Mål och mått 11.2. Mål
Page 155 and 156: Bilaga 7: Potential i stationsnärh
Page 157 and 158: Bilaga 7: Potential i stationsnärh
Page 159: Bilaga 7: Potential i stationsnärh
Page 163: Bilaga 7: Potential i stationsnärh
Page 166 and 167: Bilaga 8: Förankring 13.1. Remissl
Page 168: MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVA
show all

TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN VÃ¤gen mot ett ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN VÃ¤gen mot ett ...