TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
TRAFIKSTRATEGI FÃR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bilaga 5: Analys<br />
kvalitet, många gånger acceptabel i rusningstid men med sämre turtäthet i<br />
lågtrafik.<br />
Kollektivtrafiken har, trots begränsningar i systemet närmare 50 procent av<br />
arbetsresorna till, från och inom kommunen. 233 Framförallt medför de goda<br />
kopplingarna till Stockholms innerstad, biltrafikens köer, trängselskattesystemet<br />
och parkeringskostnader vid målpunkten att kollektivtrafikens andel av resandet<br />
inte minskat mer trots prioritering av vägutbyggnad. För resor inom kommunen<br />
har kollektivtrafiken dock mycket svårt att konkurrera. Bussförbindelserna lokalt<br />
behöver utvecklas för att på <strong>ett</strong> bättre sätt knyta samman bostäder och<br />
arbetsplatser med den spårbundna trafiken samt möjliggöra ökad turtäthet. Ett<br />
enkelt, gent och tydligt bussystem behöver stödja resandet med pendeltåg och<br />
tunnelbanan som <strong>mot</strong>or. En stomnätsstrategi är under framtagande för länet 234 .<br />
Längs <strong>ett</strong> stomnät kan framtida möjliga kollektivtrafiknära lägen identifieras. För<br />
att kunna identifiera dessa behöver kommunen en kollektivtrafikstrategi med<br />
tillhörande kollektivtrafikplan.<br />
Kollektivtrafikens framkomlighet mellan kollektivtrafiknoder är i hög grad<br />
beroende av om den behöver dela körutrymme med biltrafiken i kraftigt<br />
trafikerade stråk, men också om bussens körvägar är krokiga eller gena.<br />
Avsaknaden av bussgator i Huddinge är en infrastrukturbrist som behöver<br />
åtgärdas. För att klargöra vilka sträckor som behöver åtgärdas behöver en<br />
kollektivtrafikstrategi arbetas fram.<br />
De relationer som finns mellan stationer på samma linje inom pendeltågs- och<br />
tunnelbanesystemet i nordsydlig riktning är generellt goda. Brister finns dock<br />
även i nordsydlig riktning. Exempelvis Kungens kurva har i huvudsak god<br />
tillgänglighet med bil men brister i övriga trafikslag. Befintliga relationer mellan<br />
kollektivtrafiknoderna brister annars främst i tvärled.<br />
Häradsvägen är idag relativt hårt belastad med risk för fördröjningar av<br />
busstrafiken som följd. Gatuutrymmet är begränsat och i närtid finns ingen<br />
möjlighet till separata busskörfält. Hur busstrafik framöver ska kunna trafikera<br />
främst Ågestavägen, Häradsvägen och Huddingevägen behöver utredas vidare.<br />
Gatuutrymme bör även säkras mellan Huddinge centrum och Ryttarhalsvägen för<br />
att framtida kollektivtrafik inte ska omöjliggöras. Kollektivtrafikstrategin bör<br />
studera möjligheterna till <strong>ett</strong> tydligt stombussnät vilket främjar hög turtäthet och<br />
hastighet. Lokala busslinjer har normalt inte samma behov av framkomlighet.<br />
För att möjliggöra konkurrensfördelar gente<strong>mot</strong> biltrafiken krävs <strong>ett</strong> nytt<br />
förhållningssätt där busstrafiken ses som <strong>ett</strong> eget trafikslag med egna anspråk.<br />
Utrymmen behöver säkerställas för busstrafik på egen körbana, vilken när<br />
kapacitetsbrister uppstår kan byggas om till spårväg.<br />
Glömstavägen trafikeras av stombuss 172 och flera lokala busslinjer. Genom<br />
förlängningen av linje 865 finns numer en direktkoppling mellan stadskärnorna<br />
och till den regionala stadskärnan Handen. Turtätheten på linjen är dock<br />
233 Resvanor i Huddinge kommun, Trivector, PM 2009:11<br />
234 Genomförs av SL år 2011/2012<br />
139(168)