TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Bilaga 5: Analys
kvalitet, många gånger acceptabel i rusningstid men med sämre turtäthet i
lågtrafik.
Kollektivtrafiken har, trots begränsningar i systemet närmare 50 procent av
arbetsresorna till, från och inom kommunen. 233 Framförallt medför de goda
kopplingarna till Stockholms innerstad, biltrafikens köer, trängselskattesystemet
och parkeringskostnader vid målpunkten att kollektivtrafikens andel av resandet
inte minskat mer trots prioritering av vägutbyggnad. För resor inom kommunen
har kollektivtrafiken dock mycket svårt att konkurrera. Bussförbindelserna lokalt
behöver utvecklas för att på ett bättre sätt knyta samman bostäder och
arbetsplatser med den spårbundna trafiken samt möjliggöra ökad turtäthet. Ett
enkelt, gent och tydligt bussystem behöver stödja resandet med pendeltåg och
tunnelbanan som motor. En stomnätsstrategi är under framtagande för länet 234 .
Längs ett stomnät kan framtida möjliga kollektivtrafiknära lägen identifieras. För
att kunna identifiera dessa behöver kommunen en kollektivtrafikstrategi med
tillhörande kollektivtrafikplan.
Kollektivtrafikens framkomlighet mellan kollektivtrafiknoder är i hög grad
beroende av om den behöver dela körutrymme med biltrafiken i kraftigt
trafikerade stråk, men också om bussens körvägar är krokiga eller gena.
Avsaknaden av bussgator i Huddinge är en infrastrukturbrist som behöver
åtgärdas. För att klargöra vilka sträckor som behöver åtgärdas behöver en
kollektivtrafikstrategi arbetas fram.
De relationer som finns mellan stationer på samma linje inom pendeltågs- och
tunnelbanesystemet i nordsydlig riktning är generellt goda. Brister finns dock
även i nordsydlig riktning. Exempelvis Kungens kurva har i huvudsak god
tillgänglighet med bil men brister i övriga trafikslag. Befintliga relationer mellan
kollektivtrafiknoderna brister annars främst i tvärled.
Häradsvägen är idag relativt hårt belastad med risk för fördröjningar av
busstrafiken som följd. Gatuutrymmet är begränsat och i närtid finns ingen
möjlighet till separata busskörfält. Hur busstrafik framöver ska kunna trafikera
främst Ågestavägen, Häradsvägen och Huddingevägen behöver utredas vidare.
Gatuutrymme bör även säkras mellan Huddinge centrum och Ryttarhalsvägen för
att framtida kollektivtrafik inte ska omöjliggöras. Kollektivtrafikstrategin bör
studera möjligheterna till ett tydligt stombussnät vilket främjar hög turtäthet och
hastighet. Lokala busslinjer har normalt inte samma behov av framkomlighet.
För att möjliggöra konkurrensfördelar gentemot biltrafiken krävs ett nytt
förhållningssätt där busstrafiken ses som ett eget trafikslag med egna anspråk.
Utrymmen behöver säkerställas för busstrafik på egen körbana, vilken när
kapacitetsbrister uppstår kan byggas om till spårväg.
Glömstavägen trafikeras av stombuss 172 och flera lokala busslinjer. Genom
förlängningen av linje 865 finns numer en direktkoppling mellan stadskärnorna
och till den regionala stadskärnan Handen. Turtätheten på linjen är dock
233 Resvanor i Huddinge kommun, Trivector, PM 2009:11
234 Genomförs av SL år 2011/2012
139(168)