TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Bilaga 5: Analys
10.4. Konklusion av analysen
Utifrån bland annat de nationella miljömålen, infrastrukturpropositionen och
kommunens klimat- och energiplan framstår kollektivtrafiken, och ett minskat
bilanvändande, som en utgångspunkt kring var stadens utbyggnad bör kretsa. 230
De regionövergripande ställningstagandena behöver uppfyllas och efterlevas för
att resandet och transporter ska utvecklas i den riktning som krävs. Kommunalt
fokus behöver inriktas på att öka graden av tillgänglighet med hjälp av medveten
planering och prioritering.
De kollektivtrafiknära 231 områdena behöver stärkas
För ökad tillgänglighet behöver bostadsbebyggelse och verksamhetslokalisering
stödja efterfrågad utveckling. De kollektivtrafiknära områdena måste utvecklas till
tätt bebyggda noder med attraktiva stadsrum för människor att vistas och leva
vilket skapar naturliga rörelsemönster med gång och cykel som huvudsakligt
transportslag. Inom 600 meter från station, (bostadsbebyggelsens A-läge),
eftersträvas ett kvalitativt nät av för i första hand gångtrafikanter. Befintliga
barriärer för relation till och från stationen måste så långt det är möjligt
undanröjas för att möjliggöra det kollektivtrafiknära läget. Inom 1 200 meter,
(bostadsbebyggelsens B-läge), behöver nätet förstärkas för gång- och
cykeltrafikanters behov av ökad framkomlighet till och från stationen och andra
centrala målpunkter. Upp till 2 000 meter från stationer, ska cykelvägnätet medge
gena länkar vilka inbjuder till snabba förbindelser.
De regionala stadskärnorna Kungens kurva och Flemingsberg är prioriterade som
regionala noder. Här bör den mest omfattande utvecklingen ske. Ökad
tillgänglighet till och från de regionala stadskärnorna med kollektivtrafik är ett
krav för att områdena ska kunna växa i önskad inriktning och takt.
Kungens kurva är starkt funktionsseparerad. Tillgängligheten till stadsrummet för
gående och cyklister är bristfällig. Kollektivtrafiken är inte konkurrenskraftig mot
bilen och behöver stärkas. Det finns ett stort behov av att minska E4:ans
barriärverkan mellan Skärholmen och Kungens kurva. Flemingsberg är regionens
glesaste kärna 232 vilket ger en stor möjlighet till förtätning. De bebyggda delarna
har hög exploatering. Området är kuperat och extremt funktionsseparerat med ett
delvis uppbrutet gatunät. Flemingsberg har behov av att överbrygga
infrastrukturella barriärer, skapa gena, tillgängliga och tydliga gång- och
cykelstråk. De två stadsrummens avsaknad av liv och rörelse bidrar till att göra
dem otrygga och otillgängliga.
Övriga kollektivtrafiknoder i kommunen: Vårby, Masmo, Stuvsta, Huddinge C,
Skogås och Trångsund har samtliga goda förutsättningar att stärkas som lokala
noder. Ur transportsynpunkt är en förtätning och utveckling till en mer renodlad
stadsmiljö en förutsättning för ökad tillgänglighet. Härigenom skapas ett underlag
230 Regionplanekontoret, Tätare Stockholm, Rapport 8:2009, Infrastruktur för ett långsiktigt
hållbart transportsystem, proposition 2001/02:20 samt Huddinge kommuns klimatstrategi
231 Vad som anses kollektivtrafiknära framgår av bilaga 7.
232 Regionplanekontoret, Tätare Stockholm, Rapport 8:2009
137(168)