TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Vägen mot ett ...

Bilaga 5: Analys
Trafiksystem
Transportsystemet och kommunens infrastruktur baseras till stor del på den
utbyggnad som har genomförts etappvis under de senaste 50 åren. 219 Systemet är i
hög grad baserat på bilens krav och förutsättningar, vilket naturligt har medfört en
betydande bilanvändning. Kollektivtrafiken tog ett stort steg framåt när AB
Storstockholms lokaltrafik bildades och övertog de lokala bussbolagens trafik på
60-talet samt genom att det statliga bannätet blev tillgängligt även för
pendeltågstrafiken på 70-talet.
En förutsättning för en attraktiv och väl fungerande kommun är att det finns ett
effektivt och väl fungerande transportsystem. Trafiksystemet är till stora delar
välutvecklat för den motordrivna trafiken även om det finns ett behov av
kompletterande åtgärder i enskilda delar. Överlag behöver ändå åtgärder göras för
att minska behovet av att använda bilen. De största framtida utmaningarna ligger i
att effektivisera kollektivtrafiken samt att kvalitetssäkra gång- och cykelvägnätet.
Därtill krävs en utveckling av regional- och fjärrtågstrafiken i Flemingsberg.
Regional- och fjärrtågstrafiken behöver utvecklas och utrymme säkras för
ytterligare spår genom Huddinge 220 .
Ett långsiktigt hållbart resande och hållbara transporter kräver enklare, säkrare och
mer attraktiva trafiknät för alternativa trafikslag än bilen. Genom väl anpassad
utformning av trafiksystemet kan förutsättningar skapas för ökad tillgänglighet
baserad på trafiksäkerhet och trygghet med förutsättningar för liv och rörelse.
Kungens kurva nås inte av något av de radiella spårsystemen. Ett sätt att stärka
utvecklingen av de regionala stadskärnorna är att förbättra tillgängligheten mellan
de kapacitetsstarka spårsystemen.
Resor och transporter
Huddinge kommun växer med ca 1 500 invånare per år. De närmaste 15-20 åren
kan Huddinges befolkning komma att öka med upp till 25 %. Även antalet
arbetsplatser inom kommunen fortsätter att öka. Ungefär 15 000 fler kan komma
att arbeta inom kommunen år 2030. 221 Ett ökat invånarantal och fler arbetsplatser
innebär ett ökat behov av resande och fler transporter.
För att transportsystemet ska stödja önskad utveckling krävs en prioritering av hur
marken används. Transportsystemet behöver utvecklas med nya och förbättrade
alternativ för hållbart resande och hållbara transporter. Vårt resande påverkas av
hur målpunkter är lokaliserade och hur trafiksystemet är utformat.
219 Gamla Södertäljevägen och Riksettan har ersatts av E4:an som kapacitetsförstärkts i omgångar,
bl.a. med flera filer, nya trafikplatser och Vårbybron. Gamla Nynäsvägen av Nynäsvägen, väg 73.
Gamla Huddingevägen – Kommunalvägen - Gamla Tullingevägen har ersatts av ny sträckning i
omgångar genom Huddinge centrum och vidare genom Flemingsberg. Lissmavägen – Lännavägen
har ersatts av Haningeleden – Storängsleden. Botkyrkavägen över Fittjanäset har ersatts av
Botkyrkaleden – Vårby trafikplats.
220 Förstudie järnväg Stockholm – Järna, januari 2011 samt uppgifter från projektledaren Mia
Forsberg, Trafikverket
221 Näringslivsutveckling i Huddinge, Ramböll december 2010
132(168)