The 2012 season - Ferrari Corse Clienti

XX PROGRAMMES
599XX
599 XX
Nata come berlinetta sportiva non omologata e concepita per un uso esclusivo in circuito
al di fuori di qualsiasi competizione, questa vettura rappresenta la sintesi della
più alta innovazione tecnologica disponibile oggi, pur conservando caratteristiche di
vivibilità a bordo derivate dal modello stradale – la 599 GTB Fiorano - essenziali per
i piloti non professionisti in caso di uso intensivo in circuito. Lo studio aerodinamico
del corpo vettura è stato oggetto di numerose sessioni di test in galleria del vento, attraverso
i quali si è ottenuto un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h (630 kg
a 300 km/h). Il fondo scocca anteriore è stato completamente carenato – una’anteprima
su una vettura a motore anteriore centrale - e gli sfoghi d’aria per il raffreddamento
dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano. Per la prima volta è stato impiegato
l’Actiflow System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e ridurre la resistenza
nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Un criterio innovativo riguarda
l’utilizzo dell’elettronica: un sistema denominato High Performance DynamicConcept
è stato definito allo scopo di ottenere la massima reattività della vettura, in modo costante
ed in condizioni di utilizzo estreme. L’handling sportivo è incrementato grazie
all’adozione delle sospensioni a controllo magneteorologico di seconda generazione.
La guida sportiva è facilitata dalla presenza di un “ingegnere di macchina virtuale” che
consente di monitorare in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura
fornendo al pilota tutte le informazioni necessarie attraverso il quadro di bordo. La
carrozzeria è stata rivista nei materiali, con largo uso di compositi e fibra di carbonio,
e nelle tecnologie, sfruttando la conoscenza acquisita nell’impiego dell’alluminio, al
fine di raggiungere il peso di 1430 kg (con liquidi, senza carburante e senza pilota a
bordo) che spinti dai 730 CV del propulsore garantiscono il rapporto peso/potenza
di 1,9 kg/CV. Lo sviluppo di materiali più performanti ha interessato anche l’impianto
frenante: il materiale delle pastiglie freno e in fibra di carbonio consente spazi d’arresto
ancor più ridotti ed una migliore efficienza complessiva. Il motore ha subito sostanziali
interventi alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico che,
congiuntamente alla riduzione degli attriti dei vari organi meccanici ed all’aumento
del regime massimo di rotazione elevato a 9000 giri/min, hanno portato la potenza
massima a 730 CV. Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione
del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.
Conceived as a non-homologated sports car exclusively for track use, but not in any
specific competition, this car is a synthesis of the very latest technology available
today, while maintaining a level of useability that derives from the road-going 599
GTB Fiorano, which is an important factor, as the car is aimed at amateur drivers
to use under hard conditions on a race track. The aerodynamic shape of the car
was the result of several sessions in the wind tunnel, which produced a vertical
downforce figure of 280 kg at 200 km/h (630kg at 300 km/h.) The bottom of the
front part of the chassis is completely faired in – a first for a car with a front and
centrally mounted engine – and the air intakes for the engine coolant are positioned
in the bonnet. Used for the first time is the l’Actiflow System, which increases
downforce and reduces drag in various dynamic conditions on track. Another
innovative factor is the use of electronics in what is called the High Performance
Dynamic Concept, aimed at maximising the way the car reacts, so that it performs
consistently under extreme conditions. Sports handling has been enhanced by the
adoption of second generation SCM suspension system, while handling is managed
by a “virtual on-board engineer” that monitors in real time the levels of efficiency
and use of the vehicle, sending data to the driver through the dashboard. Particular
attention has been paid to the bodywork, featuring extensive use of composites and
carbon-fibre, while know-how relating to the use of aluminium has contributed in
bringing the weight down to 1430 kg, including fluids, but without fuel or driver.
With 730 cv on hand, the power to weight ratio is 1.9kg/cv. The use of state of the
art materials also extends to the braking system, with carbon fibre brake pads resulting
in even shorter braking distance, thus increasing the overall efficiency of the
package. The engine combustion chamber has undergone significant modification
on both the intake and exhaust side, which along with reduction in the frictional
forces of various mechanical components and an increase in maximum revs to
9000 rpm, has increased power output to 730cv. On the transmission front, a new
gearshift management system has brought the gearchange time down to 60 ms.
The figure that best sums up the capability of the 599XX is a lap time around Fiorano
of 1m 16s, proving its worth to those enthusiastic owners who want to enjoy to
the full the experience of a weekend on a race track.
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